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“以就業為導向，以服務為宗旨”是職業教育的培養目標，是面向崗位、面向技術、面向應用，探索培養高技能應用型人才的根本方針?！惰F路行車組織》課程作為鐵道運營管理專業的核心課程，理論與生產實際結合得最為緊密。目前，我校基于工作過程的《鐵路行車組織》課程已通過省級精品課程的驗收，如何對現有實踐課程進行改革，構建以就業為導向的《鐵路行車組織》實踐課程體系，是我們的當務之急。
當前我?！惰F路行車組織》實踐教學存在的主要問題
1.缺乏高職教育特色。受傳統教育嚴重，該課程的設置，從計劃、大綱、內容到教學方式還是沒有基于“以學生為主體”，實踐課雖然占很大比例，但內容跟不上，不夠充實。
2.與同專業其他實踐課程間缺乏系統連貫性。以學科為中心組織實驗教學內容，實踐課從屬于相應的理論課程，實驗內容與其他課程缺乏有機聯系，有些還存在不必要的重復。
3.實踐教學資源不足。本課程的主要實訓場地是運輸綜合演練場，很多設備已老化，不能很好與鐵路實際結合。用于實踐教學的“雙師型”師資隊伍數量不足、年輕化層次居多，結構不盡合理，與日益擴招的學生數量和學生質量的下降產生矛盾，嚴重影響教學質量。
構建以就業為導向的實踐課程體系的基本原則
1.以培養職業技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎，以崗位職業活動為導向，以培養職業能力為本位[1] [2],構建實踐課程體系。
2.與職業標準對接的原則。教學內容既有基層工種，又包含高等級工種，學生職業技能鑒定以中級工為起點，要求畢業時所有學生獲得所考對應工種的技能鑒定合格證。
3.獨立性原則。擺脫傳統“學科式”課程體系的束縛，改變實踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業技能培養為核心目標、與該理論課程相協調又相對獨立的實踐課程體系。
4.系統性原則。實踐課程的設置一方面從簡單到復雜,從低級到高級，符合人們的認知規律；另一方面從基礎工種到高級工種進行晉升實踐考核,充分體現綜合性和系統性。
5.過程考核原則。采取個人總結與小組評議相結合，教師過程考核與企業專家考核相對應，對學生專業能力、方法能力、社會能力進行全面考核。
以就業為導向構建實踐課程體系
1.構建實踐課程教學目標
本專業學生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業專用線就業，根據就業去向對多家鐵路單位進行調研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業的崗位群：接發列車、調車、車站統計和調度指揮崗位群。根據該課程對各崗位群在人才專業、方法和社會能力方面的要求，提出培養學生實踐能力的整體目標，及具備從事接發列車、調車、車站統計及調度指揮崗位的專業能力，具備團隊協作交流、班組管理、對人身安全與作業安全的把控等方法能力，具備對學習新技術、獲取與分析信息、優化運輸組織、執行與調整計劃及運用辦公自動化的社會能力[3]。
2.根據工作崗位要求組成實踐課程模塊
據上述崗位群，將實踐課程優化整合成四個模塊，分別是接發列車、調車、車站統計和調度指揮實踐模塊。其中前兩個模塊是專業基礎能力模塊，后兩個模塊是專業綜合能力模塊。
接發列車實踐模塊分為4個學習情境，分別是自動閉塞法接發列車、自動站間閉塞法接發列車、半自動閉塞法接發列車及電話閉塞法接發列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機聯鎖設備、閉塞電話、調度命令、調度指揮中心等完成實踐課程的學習考核，掌握3個崗位人員的工作程序，培養彼此相互配合的默契。
調車實踐模塊分為3個學習情境，分別是牽出線調車、機械化駝峰調車及自動化駝峰調車，該模塊涉及的崗位有調車長、連接員和制動員。這3個學習情境除了利用理實一體化教室進行教學外，還去鐵路現場進行參觀和操作。其中牽出線調車是通過在西安西站調車場中師傅對真實車鉤、制動軟管、真實人力制動機的操作示范及學生的演練來完成，機械化駝峰調車是通過在西安東站駝峰調車場中師傅對真實車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調車設備的操作示范完成，自動化駝峰調車是通過參觀新豐鎮車站自動化駝峰設備及師傅的操作、講解來完成。
車站統計實踐模塊分為3個學習情境，分別是現在車統計、裝卸車統計及貨車停留時間統計，利用現在車報表、18點重車去向報表、運統1、裝卸車報表、運統8、運統9、《貨車統計規則》等資料，考核學生掌握各種報表的填寫方法。
調度指揮實踐模塊分為4個學習情境，分別是編制列車運行圖、編制技術計劃、車流調整及調度指揮，通過理實一體化教室、運行圖圖表等資料、西安鐵路局調度所參觀使學生掌握運行圖編制、技術指標的計算方法，理解重車、空車及備用車車流調整的方法，鐵道部、鐵路局、車站三級調度工作，掌握日班計劃的編制方法。
參考文獻：
[1]吳洋.論高職院校實踐性課程保障體系的構建[J].科技致富導向,2011，18:129.
Abstract: This article described the basic structure of the four-story elevator plc control system, control principle and method, and summarized for peers to provide references.Keywords: elevator model; control system
中圖分類號：F407.6文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
隨著城市的不斷發展，高層建筑不斷增多，電梯在人民的生活中有著廣泛的應用，做為高層建筑物垂直運行的交通工具與人民的生活密不可分。電梯實際上是根據外部呼叫和自身規律運行的，是人機交換式的控制系統。單純用順序控制或者邏輯控制是不可以滿足控制要求的。
傳統的電梯電氣控制系統是一種繼電器控制系統，具有電路復雜，故障高和可靠性差等特點，大大影響了電梯的運行質量；PLC是集成計算機控制、自動控制技術、通信技術為一體的新型自動控制裝置。它的編程軟件采用易學易懂的梯形圖語言，控制靈活方便，抗干擾能力強，運行穩定可靠，由可編程控制器（PLC）實現信號采集與控制已經成為目前應用最廣泛的電梯控制方案。
1 總體設計要求
本文以一個四層電梯模型PLC控制系統為例，分為有司機、無司機、消防三種工作模式實施控制。主要具備以下功能：
1.1 自動響應層樓召喚信號（含上召喚和下召喚）。
1.2 自動響應轎廂服務指令信號。
1.3 自動完成轎廂層樓位置顯示（二進制方式）。
1.4 自動顯示電梯的運行方向。
1.5 具有電梯直達功能和反向最遠停站功能。
2 硬件設計
2.1 電力驅動系統
電力驅動系統主要包括：電梯轎廂，牽引電動機，制動機構和相關的開關電路。
2.2 信號系統
電梯的控制信號大多是由PLC實現的。輸入信號有：運行模式信號，操作控制信號，轎廂指令信號，廳門呼梯信號等。電梯系統的所有控制功能都是由PLC程序完成的。圖1中顯示了電梯的PLC控制系統框圖。
3 軟件設計
3.1 I/O端口分配
由于呼叫時間、呼叫地點、乘客目的地的隨機性質，電梯控制系統是一個典型的實時、隨機邏輯控制系統。本文采用集選控制方法與西門子PLCs7-200及其擴展模塊。I/O端口分配具體為：一層上召喚（I0.0）、二層下召喚（I0.1）、二層上召喚（I0.2）、三層下召喚（I0.3）、三層上召喚（I0.4）、四層下召喚（I0.5）、一層行程開關（I0.6）、二層行程開關（I0.7）、三層行程開關（I1.0）、四層行程開關（I1.1）、上行繼電器（Q0.0）、下行繼電器（Q0.1）、一層顯示（Q0.2）、二層顯示（Q0.3）、一層指令（I1.2）、二層指令（I1.3）、三層指令（I1.4）、四層指令（I1.5）、向上行駛（I1.6）、向下行駛（I1.7）、有司機模式（I2.0）、無司機模式（I2.1）、直駛專用開關（I2.2）、置消防開關（I2.3）、三層顯示（Q0.4）、四層顯示（Q0.5）、開門顯示（Q0.6）、關門顯示（Q0.7）。
關于軟件的設計，我們采用模塊化的方法來寫梯形圖程序。模塊之間的信息傳輸則依靠PLC的中間寄存器來實現。
整個程序主要由電梯位置顯示模塊，廳外層樓選擇模塊，轎廂層樓選擇模塊組成。
圖1 電梯模型PLC控制系統結構圖
3.2 呼叫信號的傳送
本次設計的呼叫信號的傳送與寄存采用字傳送指令來實現。當EN有輸入信號時，IN端口的數字就會傳送到OUT端口并寄存與VW0中。在層樓顯示、廳外呼叫和轎廂內呼叫該指令相同。
3.3 比較指令
本文設計中的比較指令分別表示為整數大于、整數小于和整數等于指令。整數大于指令：當VW4大于VW0時接通；整數小于指令：VW4小于VW0時接通；正整數指令：當VW4等于VW0時接通。
VW0寄存的是來自廳外呼叫和轎廂內呼叫的信號，VW4寄存的層樓顯示信號。通過運用VW0和VW4的比較來決定轎廂的上行或下行。
3.4 電梯位置顯示模塊
該模塊用來顯示樓層的位置，當轎廂平層時，相應的行程開關閉合，輸出回路接通并實現自鎖，每一層的輸出都與其他的輸出達成了互鎖，保證了輸出的單一性。
3.5 廳外層樓選擇模塊
電梯的運行選擇是隨機的，該模塊用來記憶廳外各層樓的選擇，當廳外某層有呼叫信號時，相應的輔助繼電器吸合并實現自鎖，同時同過字傳送指令把相應的呼叫信號寄存于寄存器中，為與轎廂的位置信號進行比較做好準備。
下面以一層上呼叫介紹其工作情況：如圖2所示，圖中I0.0為一層的廳外呼叫按鈕，當I0.0按下時，M0.0接通并自鎖，同時通過字傳送指令把數字“1”寄存于VW0中。廳外的各層呼叫沒有互鎖功能，從而實現了記憶各種呼叫信號。
圖2一層呼叫選擇選擇程序
3.6 轎廂層樓選擇模塊
該模塊用來記憶轎廂各層的選擇，當轎廂內有呼叫信號時，相應的輔助繼電器吸合并實現自鎖，同時通過字傳送指令把相應的呼叫信號寄存于寄存器中，為與轎廂的位置信號進行比較做好準備。
4 操作與總結
4.1 系統工作無司機工作模式：按下無司機工作模式按鍵，電梯工作于無司機工作模式，此時電梯自動記憶轎廂內或廳外的各種呼叫。電梯上行與下行形成互鎖，即電梯上行或下行時對相反方向的呼叫不作出回應，只是對呼叫的信號進行記憶，當轎廂到達指定位置時自動開門，開門指示燈亮延時3s后關門，關門指示燈亮。電梯才執行相反方向的呼叫信號。
4.2 系統工作于有司機工作模式：按下有司機工作模式按鍵，電梯工作于有司機工作模式，此時電梯自動對廳外和轎廂內指令的呼叫進行記憶。轎廂到達指定的位置時自動開門，開門指示燈亮。待司機按下上行或下行按鍵時，關門指示燈亮，電梯關門并執行其他記憶的信號。
4.3 系統工作于消防工作模式：按下消防工作模式按鍵，電梯工作于消防工作模式。此時電梯只能執行直駛功能，廳外的呼叫信號無效，轎廂到達指定位置時自動開門。
本文完成了對四層電梯模型控制系統的設計，該系統使用西門子s7-200plc系列設計完成，具有三種工作模式：有司機、無司機、消防工作模式，可根據不同模式執行不同的運行狀態，電梯的運行方向及電梯所在層樓位置顯示采用發光二極管進行顯示。結果表明，經過PLC技術改進的該電梯模型的電氣控制系統運行可靠，維護方便。
5 結束語
電梯控制系統對于每一個電梯的平穩安全是至關重要的，傳統的電梯電氣控制系統是一種繼電器控制系統，具有電路復雜，故障高和可靠性差等特點，大大影響了電梯的運行質量。而PLC控制可靠性高，設計方便靈活，運行穩定，本文介紹了四層電梯plc控制系統的基本結構，控制原理和實現方法，結果表明，經過PLC技術改進的居民樓中繼電器控制電梯的電器控制系統運行可靠，維護方便。
參考文獻:
[1] 王永華.現代電氣控制及PLC應用技術 [M].北京:北京航空航天大學出版社,2009.
[2] 廖常初.PLC編程及應用[M].北京:機械工業出版社,2010.
