時間：2022-06-14 06:40:35
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中圖分類號：TM5 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）01-0307-01
數控機床是現代化高科技產品，其是微電子技術，自動化技術、計算機技術、智能化技術的綜合體。由于數控機床在運行過程中具有技術先進性、結構的復雜性和智能化高的特點，在對數控機床維修過程中，維修技術、維修理論和手段方面都和傳統機床維修有著很大的區別，面對這種現狀，就需要維修人員進步時展進程，掌握先進的維修技術原理和故障檢測技術，保證數控機床能夠穩定的運行。
一、數控機床維修技術簡述
1.數控機床維修技術人員應該具備的條件
首先，強烈的責任心和良好的職業道德追求；其次，要保證有廣博的學識，懂得計算機技術、互聯網技術、模擬數字電路技術、自動控制電動機拖動技術、現代數控機床檢測技術以及機械加工工藝方面的技術，同時還應該具備扎實的外語應用水平；再次，在正式進入工作崗位之前還應該進行專業技術培訓，要全面掌握有關數控驅動技術、PLC技術原理和CNC編程技術和編程語言；最后，要熟練掌握各種檢測儀器和儀表以及各種工具。
2.做好維修準備工作
現場維修是對數控機床出現的故障（主要是數控部分）進行診斷，找出故障部位，以相應的正常備件更換，使機床恢復正常運行。這過程的關鍵是診斷，即對系統或線路進行檢測，確定有無故障，并對故障定位指出故障的確切位置。從整機定位到插線板，在某些場合下甚至定位到元器件。這是整個維修工作的主要部分。
3.現場故障診斷
首先，初步診斷。當故障現場資料比較全面時可以通過資料分析判斷故障的位置，或者采取接口信號法結合故障現象對故障做出初步診斷，然后再按照故障的具體特點，逐個對各個部位進行檢查，對故障做出初步的診斷。在實際進行故障診斷過程中，有時只采用一種方法就能夠診斷故障，有時需要綜合應用多種檢測方法對故障進行診斷。對各種故障點進行診斷和鑒別主要取決于故障設備的運行特點和結構故障深度；其次，報警處理。主要分為兩種，一種是系統故障報警處理。當數控機床系統內部出現故障之后，會在顯示屏或者操作面板上出現相應的報警信號，然后維修人員結合故障操作手冊可以對故障進行處理和排除，這種報警形式由于信號設置單一，嚴密、精確，維修人員可以結合不同信號進行針對性操作處理。第二種是數控機床報警和操作信息處理。數控機床在制作過程中應用PLC控制程度，將一些能夠反映機床接口電氣控制方面的故障或操作信息以特定的標志顯示出來，并通過特定的按鍵，得到更加詳細的故障判定指示，這種報警處理方式一方面可以使用報警手冊進行處理，另一方面還可以結合PLC程序，對相應信號進行檢查，最終對故障進行診斷；最后，誤報警的故障處理。當系統的PLC無法運行，系統已停機或系統沒有報警但工作不正常時，需要根據故障發生前后的系統狀態信息，運用已掌握的理論基礎，進行分析，做出正確的判斷。
4.故障排除方法
首先，初始化復位法。通常情況下因為瞬時故障引起的系統報警可以采用硬件復位或者閉合系統電源等方法消除故障，如果初始化復位之后故障依然存在，則需要對硬件進行檢測診斷；其次，更改參數和程序。系統運行參數是確定系統運行能力的主要標準，如果參數設定存在錯誤，就會造成某些功能無法正常啟動，同時，有時會因為程序錯誤而造成停機故障，對此可以采用系統的快速搜索功能對故障原因進行檢查；再次，調節最優化調整法。在進行故障排除和維修過程中，調節是最簡單，應用最為廣泛的一種故障排除手段，通過對電位計進行調整解決系統故障，而最優調整法是對系統的伺服驅動系統和被拖動的機械系統實現最佳匹配的綜合調節方法。其主要利用一臺多線記錄儀分別觀察指令和速度反饋，通過調節速度調節器的比例系數和積分時間，來使伺服系統達到即有較高的動態響應特性，而又不振蕩的最佳工作狀態；最后，替換法。用好的設別替換出現故障的設備，然后進行初始化啟動，確保機床能夠正常運轉。
二、數控機床維修實例分析
1.案例1
首先，故障現象。一個普通數控機床，NC啟動之后就斷電，并且CRT無任何顯示；其次，故障分析。對故障進行初步分析可能是某處出現了接地不良的事故，經過對各個接地點進行檢測處理，故障依然存在，并未排除，然后對CNC各個板的電壓進行檢查，示波器測量數字接口板上的集成電路的工作電壓存在較大的波紋，對這個部分進行檢查發現電源低頻濾波電容工作正常，然后將電源兩端并聯上一個小容量的濾波電容，啟動數控機床后能夠正常運行，因此，斷定這個故障是屬于CNC系統電源抗干擾能力較弱而導致的。
2.案例2
首先，故障現象。一臺進口的數控機床系統，機床送電之后，CRT無顯示，檢查NC發現+24V、+15V、-15V和+5V無電壓輸出；其次，故障分析。出現這種故障可以斷定是電源方面出現了問題，所以可以結合電氣原理圖逐次對電源的輸入端進行檢測，當檢查到保險后的電噪聲濾波器時發現性能存在不良現象，而后面的整流電流和震蕩電路均工作正常，將噪聲濾波器拆卸后發現外殼里面燒焦，更換設備之后系統能夠正常工作。在對類似故障進行排除過程中，應該首先保證屏幕正常工作，因為有有時候也會是顯示部門的原因，但是多數情況下會存在多種故障。
參考文獻
[1]李健民. 常用維修技術系列講座 設備粘接維修技術（三） 第三講 粘接維修實例[J]. 設備管理與維修. 2003（01）
[2]劉清.西門子802D系統黑屏故障維修實例[J].設備管理與維修. 2013（03）
[3]王少華，高岳民，劉紅武. 數控機床故障診斷及維修實例[J]. 建材技術與應用. 2006（03）
一、舊撟上部結構加同
1、橋面補強層加固法
在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達到增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高橋梁的承載能力的目的。
2、增大截面和配筋加固法
當梁的強度、剛度、穩定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法。這種方法是在梁的底面或側面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗彎強度。從而提高橋梁的承載力。該法廣泛應用于橋梁及拱橋拱肋的加固。
3、錨噴混凝土加固法
借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續的噴射到已錨固好的鋼筋網的受噴面上，凝結硬化面形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結構的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。
4、粘貼鋼板加固法
當交通量增加，主梁出現承載力不足或出現嚴重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫。采用粘結劑及錨拴，將鋼板粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替增設的補強鋼筋，達到提高梁的承載力的目的。
5、增設縱梁加固法
在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載力的情況下，可采用增設承載力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊粱相連接，共同受力。由于荷載在新增主粱后的橋梁結構中重新分布，使原有粱中所受荷載得以減少，由此使加固后的橋梁承載力和剛度得到提高。當增設的縱梁位于主粱的一側或者兩側時，則兼有加寬作用。
為保證新舊混凝土能夠共同作用，必須注意做好新舊梁之間的橫向連接。
6、拱圈增設套拱加固法
在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆注或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一個新拱圈。
二、舊橋下部結構加固
1、擴大基礎加固法
此法適用于基礎承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎時的情況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。
2、增補柱基加固法當橋梁墩臺基底下有軟臥層時，墩臺發生沉陷。對此采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種方法是：在樁式基礎的周圍補加鉆孔樁等，以此提高基礎的承載力。增強基礎的穩定性。
3、鋼筋混凝土套箍或護套加固法當橋梁墩臺由于基礎埋深不夠，或因施工質量控制不嚴等原因，導致墩臺開裂時，有時會出現貫通裂縫，可采用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固。
4、橋臺新建輔助擋土墻加固法由于橋臺臺背水平土壓力過大，引起橋臺傾斜，應在臺背之后加建一擋墻，以抵御過大的土壓力。
5、墩臺拓寬加固法利用舊橋基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分。以便安裝的上部結構。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁、墩臺身和基礎則不需予以加固。
三、舊橋加固的常用方法
1、塞縫灌漿是一種常用的方法。
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環氧樹脂(砂)漿，通過噴漿機按一定壓力灌人結構物縫隙內，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍，產生裂縫的原因很多，也很復雜。結構物一旦出現裂縫，其受力截面發生應力重分布，也就意味著受力有效截面變小，結構應力增大，承載能力降低。塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來狀態。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上，下部結構裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環氧樹脂漿、環氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應視實際情況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥(砂)漿造價低、效果好。環氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結構物，因為鋼筋混凝土構件產生的裂縫較小，易灌滿，粘結性好，環氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。塞縫灌漿的通常做法是：先用1:1水泥砂漿勾縫，勾縫時須預留直徑約6～8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.6～1.0m，縫小處孔距為0.4～0.6m，待勾縫砂漿達到一定強度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環氧樹脂勾縫，凡大干0.2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為0.25～0.30m，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的方法之一，用得比較普遍，通過試載及使用觀察，效果較好。
2、上部結構加固改建
在調查研究舊橋的基礎上，經過技術、經濟比較，采用充分利用原橋進行拼寬，利用橋臺將拱式結構改為板式結構的加固方法，使其滿足超限運輸要求。
(1)拼寬原橋對驗算不能滿足超限運輸要求的舊橋，經技術經濟比較后，按實際通過的超限運輸荷載設計拼寬橋梁，以確保超限運輸安壘。
(2)利用原橋臺改拱式結構為板式結構對于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運輸要求或因地基較差發生不均勻沉降，致使拱圈開裂，降低承載能力，可采用此辦法。
3、舊橋下部結構加固橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小，水流不大的石拱橋，我們采用在橋跨內加鋼筋混凝土框架進行加固。
(1)采用鋼筋混凝土框架加固橋臺。
(2)基礎加固橋梁基礎特是天然地基上的淺基礎。
4、橋面鋪裝層的加固
(1)重視橋面鋪裝上層的設計和選材。
如果沿用傳統的路用瀝青混凝土的材料設計方法，鋪裝上層總是處于不利的受力狀態，承受著較大的反復拉應力，往往在橋面板的加勁部件(直腹板、橫隔板)的頂部產生開裂，導致鋪裝上層出現早期破壞，這也與實際橋面鋪裝層的損壞情況基本吻合，重視橋面鋪裝上層的設計和選材使其具有良好的變形能力以抵抗疲勞開裂。對預防鋪裝層的早期損壞具有重要的意義。
(2)材料、結構和施工這三個要素中，材料是最為活躍的因素。
因為決定瀝青混合料力學性能的原材料以及混合料的組成結構具有很大的選擇性，鋪裝層的模量比取決于材料的組成設計。因此，在滿足鋪裝層路用性能的前提下，為了達到減小鋪裝層的拉應力和剪切應力的目的，要充分發揮材料組成設計的作用，設計出能適應橋面鋪裝層受力特性和防水要求的嵌擠密實型瀝青混合料。
(3)橋面鋪裝層的加固施工(瀝青或水泥混凝土)
首先，清除或刨洗橋梁舊鋪裝層。在清除過程中注意處理的、厚度等。在使用機械清除時。尤其注意不得損壞舊橋的預制梁板、伸縮縫等構造。
其次，認真清洗舊橋面。對已經刨洗完畢的舊橋鋪裝層及時外運，用人工清掃廢舊料，用高壓水沖洗梁板頂面，使之清潔并干燥。
再次，重鋪新橋面：
水泥混凝士橋面鋪裝在澆筑混凝士的強度達到設計等級后。才可開放交通，其車輛荷載不得大于設計荷載。
瀝青混凝土橋面鋪裝應待攤鋪的混合料完全自然冷卻，其表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降溫。
乙方：
甲方委托乙方對瓦斯鍋爐進行維修，雙方經過深入細致的討論和研究，達成協議如下：
一、所承修產品內容
設備名稱
規格型號
單位
數量
備注
鍋爐
臺
2
二、執行的技術標準、技術參數及技術要求：1、《鍋爐安全技術監察規程》
2、《工業鍋爐安裝工程施工及驗收規范》
3、《工業金屬管道工程施工及驗收規范》
4、《建筑安裝工程質量評定標準》
5、《鍋爐焊接工藝評定報告，安裝工程質量評定標準》
6、《現場設備、工業管道焊接工程施工及驗收規范》
7、《建設工程施工現場供用電安全規范》
8、《機械設備安裝工程施工及驗收規范》（GB50231-98）
9、《煤礦安裝工程施工及驗收標準》（MT2010-95）
10、《電氣裝置安裝工程施工及驗收規范》
三、維修技術參數及技術要求：
（一）、設備參數：
工作壓力：1.25Pa，額定出口/進口水溫：120/80℃，額定供熱量：7MW，實驗壓力：1.65MPa，受熱面積：274㎡.
（二）、維修內容（詳細如下）：
1、兩臺鍋爐煙管全部更換，單臺鍋爐長煙管160根,每根長5.43m;短煙管177根,每根長4.34m。材質為波紋無縫，厚度為4mm鍋爐管；
2、兩臺鍋爐燃氣過慮器、檢漏閥、穩壓閥、氣動球閥檢修或更換；
3、兩臺鍋爐保溫層更換，材質為100mm巖棉氈，不銹鋼板外表為藍色；
4、兩臺鍋爐儀表閥門更換.鍋爐本體有法蘭的地方閥門全部更換；
5、兩臺鍋爐管道過濾器維修清洗及更換慮芯；
6、兩臺鍋爐羅茨風機過濾器維修清洗及更換濾芯；
7、兩臺鍋爐羅茨風機及電機維保檢修；
8、軟化水水處理設備檢修調試
（三）、維修技術要求：
1、材料技術要求
(1)、安裝所需材料、設備應具有出廠合格證等相關質量證明文件。
(2)、設備名稱、型號、規格、材料應與技術要求一致。
(3)、到場設備配件與清單應一致，配件不得有損壞、變形、錯亂等。
(4)、安裝使用相關材料不得有質量缺陷。
(5)、工程范圍（實際工作量以現場踏勘為準，包括但不限于此）。
2、焊接工藝技術要求
(1)、焊接工人必須持證上崗，嚴禁無證上崗，焊接采用對口焊接，管道厚度大于5mm時管道斷面應開“V”字坡口，兩坡口坡度約為60°，若用氣割開坡口對焊之前應用磨光機將坡口表面的氧化皮打磨干凈，直至漏出管道金屬本色。
(2)、焊縫要求表面無裂紋、氣孔、弧坑和夾雜，焊接咬邊深度不得超過0.5mm，兩側咬邊長度不超過管道周長的1/5，且不超過40mm。
(3)、焊接的檢驗：管道焊后必須對焊縫進行外觀檢查，焊后應將妨礙檢查的渣皮、濺物清理干凈，且外觀檢查應在無損探傷、強度試驗及嚴密性試驗之前進行。
3、打壓試驗要求
檢查無誤后打開自來水閥門向爐內上水，待鍋爐最高點放氣管見水無氣后，關閉放氣閥。然后把自來水閥門關閉，用試壓泵緩慢升壓至0.3~0.4MPa時，暫停升壓，進行一次檢查和必要的緊固螺栓工作。待水壓升至工作壓力1.25MPa時，停泵檢查各處有無滲漏。待水壓升至試驗壓力1.65MPa后停泵，保持試驗壓力為8小時后緩慢降至工作壓力進行檢查，檢查期間壓力不變，達到下列要求為合格：
①受壓元件金屬壁和焊縫上沒有水珠和水霧。
②水壓試驗后沒有發現殘余變形。水壓試驗結束后，開啟放氣閥將爐內水全部放干凈，并拆除所加的全部盲板。
水壓試驗結果記錄在《工業鍋爐工程質量證明書》中，并且參加人員簽字齊全，并存檔。
4、維修驗收技術要求
(1)、鍋爐維修前必須向晉中市特檢所進行報備、根據特檢所出具備驗報告辦理修理告知手續，鍋爐維修后經晉中市特檢所檢驗、水壓試驗合格、鍋爐調試合格，出具合格的檢驗報告。
(2)、保溫層更換要達到平整，不得有漏煙，要達到保溫效果，不銹鋼板外表為藍色。
(3)、過濾器維修后要達到原設備使用效果。
(4)、羅茨風機及電機維保維修后要達到原設備使用效果。
(5)、更換的儀表閥門必須與鍋爐配套使用的一致，要達到原設備使用效果。
(6)、軟化水設備檢修調試后要達到原設備使用效果。
(7)、鍋爐驗收合格后出具竣工資料。
（五）、質保及售后
1、施工期間經檢查發現不合格材料、半成品產品，投標方應及時更換。
2、投標方施工的工程質量不能通過招標方的檢驗驗收，投標方應負責工程返工、修補、修改、材料更換，直到符合標準要求，并承擔其發生的一切費用，工期不得順延。如若給招標方造成其它損失，投標方負責賠償。
3、投標方對承包的施工工程所發生的施工質量問題及事故應負全部責任，不得以任何理由提出增加費用或推遲工期進度。
4、質保期從雙方竣工驗收簽字之日開始計算，質保期兩個供暖期（2019年10月---2020年4月）、（2020年10月---2021年4月）。
5、質保期內設備出現問題，投標方接到用戶通知后需及時解決或答復，應在24小時內到達現場，若確實屬于維修質量問題，投標方需進行無償維修服務。投標方如不到場，招標方委托第三方修理，費用由投標方承擔，費用在質保金中扣除。
五、 其他
在當前的農村改革建設的環境下，國家政策及資金的支持使得越來越多的農戶有能力購買農業機械，農業機械化水平也在隨之不斷提高。與此同時，農業機械在使用過程中難免會出現一定的故障問題，造成了農機使用的可靠性不斷降低。農機維修技術在鄉村農機維修中扮演的重要的角色，能有效提高農機的使用周期及使用壽命，從而促進農業生產效率的提高。
1.我國農機維修的現狀
隨著今年來農機維修業的迅猛發展，一個多種經濟類型以、經營模式以及維修技術的農機維修大軍逐漸興起，并逐步形成了一個遍布城鎮鄉村的農機維修網絡，為農村的農業生產活動及經濟發展做出了重要的貢獻。但是伴隨著農機維修業的發展，其存在的問題也日漸暴露出來。針對我國當前農機維修業的發展特點，其存在的主要問題有：農機維修點規模小、低技術等級的修理點多、修理工人異地從業者較多等。另一方面，近年來農村勞動力出現大量的向外轉移，不少農村青年在當地主動申請接受職業技能培訓，但是在修理工取得技術合格證書后，往往會持證外出打工。以上種種問題都不利于鄉村農機維修的發展。
2.農機維修在農業機械使用中的重要地位
農機維修作為實現農業可持續發展的源泉，能在最大程度上降低環境污染并實現能源及資源的節約，是節省農業作業成本的重要途徑。伴隨著科學技術的進步，農機維修所能做的不僅僅是保持農業機械的原有良好狀態，更重要的是在維修過程中進行必要的改進，使原有農機設計能達到現代先進技術指標的要求，是一項綠色再造工程。農機維修是使農業機械保持良好狀態的先決條件，也是農機使用過程中的重要組成部分，更是實現農業機械化過程中不可或缺的重要保障。
要想實現農業機械化向精度化、自動化、智能化方向的發展，農機維修就必須發展成為一門多學科、相互滲透并形成獨立發展體系的應用軟學科。農機維修對農業機械在使用過程中解決故障問題的重要性是不言而喻的，因此提升農機維修技術、對農業機械進行分科學維護保養是非常必要的，只有做好農機維修工作，才能保證農業機械的良好技術狀態，使其發揮出應有的效能。
3.農機維修技術在鄉村農機維修中的應用策略
3.1加強農機維修網點建設
在進行農機維修網點建設時，首先應對當地的耕地面積、作物種類以及農機裝備總量進行統計，從而制定農機維修網點的相關發展計劃，做到網點建設與農業生產實際相符合。其次加大對農機維修網點的扶持力度，對農機維修網點的建設狀況有一個充分的了解，從而確定扶持的內容和扶持的方式。通過網點維修管理力度、基礎設施建設、維修網點發展環境等多方面的扶持，加強農機維修網點的建設工作，從而提高農機維修技術水平。
3.2建立農機維修技術綜合監督管理制度
針對目前農機維修市場的無政府狀態，應建立起農機技術狀態綜合監督管理制度，從而實現農機技術狀態完好且農機實施技術、組織和監督措施等有機結合。具體可以通過行政手段、經濟手段、法律手段、技術監督、思想教育以及咨詢服務等方式，使整個農機修理市場能管而不死、活而不亂。
3.3加強農機維修技術工人的管理與培訓
由于近年來不少新型農機機械設備在農業生產中得到了應用，其設備科技含量較高，不少農機維修網點對其不能進行維修調整，所以一旦出現故障問題，農戶必須等待生產商派人進行修理，在一定程度上挫傷的農戶購機的積極性，所以應加強對維修技術人員的管理和培訓，培養高新農機具的維修人才。同時農機維修技術人才的培育應面向市場化和服務內容市場化，樹立正確的市場觀念，積極探索與市場經濟相適應的農機成人教育改革，從而提示農機維修網點的農機維修技術水平。
4.農機維修技術在農機維修中的具體應用
4.1在拖拉機電器系統故障中的應用
此種故障的主要表現為拖拉機直流發電機不能正常發電，所以可以運用農機維修技術，檢查器電樞線圈是否完整以及其能否導電，并觀察期整流器絕緣云母是否損壞，同時對激磁線圈短路或者斷路情況進行判定，另外注意檢查發電機軸承是否磨損嚴重。一般的拖拉機電器系統故障主要就是以上幾個方面，只要運用農機維修技術對以上幾個部分的問題進行檢查，就能確保拖拉機故障問題得到解決。
4.2在播種機維修加工上的應用
播種機在使用過程中往往出現地輪滑移率較大、不能播種或者開溝器堵塞的情況，致使播種不均勻、漏種、播種行距不一致的問題出現。以上問題都可以通過農機維修技術進行處理。如果是地輪滑移率較大，可能是由于播種機的傳動機構受阻造成的，可以通過改變播種機上的拉桿長度來進行維修處理。如果是開溝器堵塞，則可能是農具在降落時沒有進行升起倒車或者是土壤濕度較大造成的，可以將農具升起并使其處于停止作業的狀態，對其堵塞問題進行清理工作。
4.3在拖拉機液壓系統保養上的應用
拖拉機在從事農業生產活動時，液壓系統容易混入一些較小的固體雜質，給液壓系統帶來一定的危害，從而致使液壓系統精密零件受損，使系統難以發揮出正常的作業效率。由此應高度注意拖拉機液壓系統的維修與保養工作，對于液壓系統的維修，技術人員應對液壓系統構造及工作原理有一個充分的了解，并按照其構造原理采用相關的農機維修技術進行維修工作。
4.4在聯合收割機維修加工過程中的應用
作為農業收割的重要工具，聯合收割機維修及保養過程中可以通過維修技術對收割機的鉚合件以及易損件進行檢查。
參考文獻：
中圖分類號：S219文獻標識碼： A
隨著社會的發展和科技的進步，我國汽車消費已經發生了質的變化，汽車已經成為現代化的交通工具，也給汽車維修行業帶來了巨大的商機。與此同時，激烈的市場競爭，也向汽車維修業提出了新的要求和挑戰。傳統的修車理念、修車方法已經不適應現代汽車的發展了，必須積極探索新的汽車維修技術。
汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。隨著現代汽車工藝技術的發展，汽車行業中新工藝、新材料和新技術得到了廣泛應用，尤其是電子技術、液壓技術在汽車上的應用，致使現代汽車集合了多種技術，從而實現了不斷的發展。
一、傳統汽車維修與現代汽車維修之間的差異
1．傳統汽車維修
傳統汽車維修主要靠機械修理為核心的手工操作技藝。在修車過程中，傳統汽車維修強調修理工藝并以零部件修復為手段，從大體上來說，傳統的汽車維修主要著重于拆裝調整工藝與零件修復工藝的組合；在檢查故障方面，傳統汽車維修的故障檢查以定性分析為基礎，主要采用直觀檢查的肉眼觀察和少量儀表測量的方法來完成；傳統汽車維修過程中技術資料的應用主要表現為技術標準的查閱，技術資料的形式為技術標準手冊。
2． 現代汽車維修
現代的汽車維修技術與傳統的汽車維修有著很大的不同?，F代汽車維修是以機、電、液一體化系統診斷為核心的綜合診斷技術?，F代汽車維修突出診斷技術，并以準確診斷故障點為目標；現代汽車維修是總成拆裝調整工藝與系統診斷技術的組合；現代汽車維修的故障診斷是以定量分析為基礎，主要采用儀器儀表檢測分析和部分直觀檢查的方法來完成；現代汽車維修過程中技術資料的應用主要表現為維修診斷工藝和技術參數的詳細查閱，技術資料的形式為生產廠家的維修手冊或資料光盤。
二、傳統汽車維修隊伍與現代汽車維修隊伍的差異
傳統汽車維修技術隊伍中有師傅和徒弟兩個層面，這兩個層面只有熟練程度上的差異，沒有本質上的區別，即現在徒弟學的東西也就是過去師傅學過的東西，師傅現在做的工作也就是將來徒弟要做的工作。因此，傳統汽車維修技術的延續方式是師徒承接，也就是師傅手把手地教徒弟，所以“三年出徒”是過去手藝行業的典型特征。
由于現代汽車維修技術的特征表現為“七分診斷，三分修理”，因此現代汽車維修技術隊伍中就出現了汽車醫生和汽車護士兩個部分。這兩個部分是工作性質完全不同的兩個群體：汽車醫生的職責是負責現代汽車維修中占重要地位的“七分診斷”工作，而汽車護士的職責是負責“三分修理”工作。汽車護士要掌握汽車維修中“維護、修理、檢驗”等環節的技術工作，而汽車醫生則主要掌握汽車維修中“診斷”環節的關鍵性技術工作?！搬t護”關系不同于“師徒”關系，師徒之間有繼承性，醫護之間沒有繼承性。但合格的汽車醫生首先應該是一個優秀的汽車護士，也就是說：一個汽車醫生不僅應該對汽車診斷技術工作了若指掌，還應該對汽車維護、修理、檢驗等技能駕輕就熟。
三、現代汽車維修的關鍵因素
1．汽車醫生：汽車醫生是現代汽車維修企業的技術標志，汽車醫生水平高低直接影響到汽車維修企業技術服務質量的好壞，因而汽車醫生是現代汽車維修企業技術水平高低的關鍵因素。培養造就一大批合格的汽車醫生是我國汽車維修業當前面臨的一個急待解決的重要課題，而確立汽車醫生在現代汽車維修企業的地位則是當前每個汽車維修企業必須面對并解決的問題。汽車醫生是現代汽車維修技術中的“軟件”因素，也是核心力量。
2．汽車診斷中心：汽車診斷中心是現代汽車維修企業的技術中心，它是汽車醫生的工作場所，也是現代汽車維修技術的“硬件”因素。一個現代汽車維修企業如果沒有診斷中心，就好象是一臺沒有裝CPU的計算機，無法正常運轉。擁有一個與汽車維修企業相適配的診斷中心是現代汽車維修企業的重要標志。
如果說一個沒有診斷中心的汽車維修企業就相當于一臺沒有CPU的計算機的話，那么，一個沒有汽車醫生的維修企業就相當于沒有裝軟件的計算機。因而汽車診斷中心和汽車醫生是現代汽車維修技術中重要的硬件和軟件，兩者缺一不可。
四、維修必須具備的知識與能力
汽車維修人員應該具備扎實的專業理論知識，因為沒有這些理論知識做為基礎是不可能對汽車的故障做出“入木三分”的分析的，因而也就不可能將汽車診斷技術提高到“爐火純青”的地步。一個汽車維修技術人員應該具備機械、電子、液壓、汽車、計算機等多方面的理論知識，這是必須具備的基本知識，主要包括：
1．掌握必備的專業基礎知識，包括⑴．機械基礎：理論力學、材料力學、金屬材料與熱處理、液壓傳動；⑵．機械工程：機械制圖、機械原理、機械零件、機械設計、機械制造；⑶．電氣工程：電路分析、電機學、電器學、電力電子技術、電力拖動；⑷．動力工程：工程熱力學、流體力學、傳熱學；⑸．控制工程：自動控制原理、自動控制系統、計算機控制技術；⑹．電子技術：模擬電路、數字電路；⑺．計算機技術：微型計算機原理、單芯片原理與應用、匯編語言、高級語言、計算機應用、計算機網絡；⑻．測量技術：電氣測量、形位公差與測量。
2．熟練的專業技術知識，包括⑴．汽車工程：汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車制造工藝、汽車試驗；⑵．內燃機工程：內燃機構造、內燃機理論、內燃機設計、內燃機制造工藝、內燃機測試；⑶．汽車電氣工程：汽車電器與電子設備、汽車電子控制原理；⑷．汽車維修工程：汽車維修、汽車檢測、汽車診斷、汽車鈑金與涂裝、汽車維修檢測設備、汽車維修資料檢索、汽車英語、汽車美容與養護、汽車燃料與油、汽車金屬材料、汽車故障。
3．具有較強的專業基本技能和與生產過程相關的基本能力其中主要包括：汽車維修通用基本技術；特定車型維修技術；專業英語與獲取信息的能力；組織協調能力；繼續學習的能力。
中圖分類號：TE973 文獻標識碼：A
海底管道被稱為海上油氣田的生命線，是海上油氣田開發的重要組成部分，對海上油氣田的開發、生產和產品外輸起著關鍵性作用。海底管道泄漏事故往往造成海上油田停產、海洋環境遭到重大污染等嚴重后果，隨著我國近海海上油氣田的陸續建成和投產，海底管道的長度和使用期不斷增加，海底管道出現故障和需要維修的數量也隨之增加。海底管道維修是一項技術含量高、涉及專業面廣、操作復雜、投入高、風險大的海洋工程。
1 目前勝利埕島油田海底管道的情況
勝利埕島油田經過多年的勘探開發和建設，已經建成了百萬噸級的油田，海底管道已經成為主要的油氣外輸和注水的方式。目前輸油管道建成約156km，輸氣管道約12km，注水管道約74km。7條管道共計8.3km已經或即將達到設計壽命，未來每年將有更多的管道達到設計壽命，超期運行的管道存在較多風險，管道損傷事故時有發生。
2 海底管道常用維修方法
2.1海底管道容易出現的問題
海底管道容易出現的問題包括沖刷懸空、內外腐蝕、外力破壞等幾種情況， 其中在埕島海區沖刷懸空和外力破壞的情況較容易出現，這兩種情況會導致管道斷裂或彎曲，內外腐蝕會導致管道壁厚減薄承壓能力降低易發生泄漏。
2.2解決方案
（1）沖刷懸空。對于沖刷懸空的隱患，應及時檢測發現，在損壞管道本體前采取措施，一般采取支撐樁法和壓載法進行處理。支撐樁法：在懸空段打入水下支撐樁撐起管道，樁的頂面要高于管道頂，樁的間距要小于允許的懸空長度，同時要滿足防止共振的條件，此種方法在埕島油田已經處理好一批懸空管道。壓載法：在懸空段上下部位拋填塊石，塊石重量做到既不被沖刷運移，又有良好的反慮作用，代替塊石的材料還可以是砂袋，砂袋中裝一定比例的粗砂和水泥，由潛水員在水下拋理規則，此種方法在埕島油田也處理過一批懸空管道。
（2）外力破壞。埕島海區平臺、海底管道密度大，施工船舶和漁船眾多，船舶的無序拋錨容易導致海底管道被船錨損傷，產生的損害輕則管道變形、彎曲，重則斷裂發生泄漏事故，危害很大。
對這種突發性的管道破損事故，處理方法主要包括水上維修和水下維修2大類，又可分為干式維修和濕式維修2種。水上干式焊接維修。先把水下管道切斷或切除破損段，然后把管道的兩個管端吊出水面，焊接修復短節部分，做好NDT檢驗和圖層后，再把管道放回海底。其特點：①需進行吊裝計算分析，只適用于狀態較好的海底管道。②需要專門的施工作業鋪管船。③維修不需要特種機械設備，且維修速度快，維修質量較高。④只適用于鋪設在較淺海域的管道。水下干式高壓焊接維修。維修步驟包括切除破損管段，在水下安裝焊接工作艙，工作艙內配有動力電源、照明、通訊、高壓水噴射、起重、氣源、焊接施工設備、生命支持系統等。在工作時向工作艙內注入與該海域水深相同壓力的高壓氣體，形成干式環境后即可修復海管管端、安裝短節、實施水下干式焊接等作業。這種方法多用于管道不能在水面焊接，但又要求保證管道原有的整體性能不改變，或采用其它方法受到限制的情況，對于管道的附屬結構進行維修時也可以采用此方法。對于水深較淺海域的管道維修，可以采取水下沉箱的方式。這種方法不用使用全封閉的工作艙，也不需要配備具有干式高壓焊接資質的特種潛水員（飽和潛水員）。水下濕式維修.管道水下維修分為不停產開孔維修、外卡維修和和法蘭對接維修等。
3 海底管道維修工程實踐
勝利油田埕島海域海底管道水深為0-30m，從1993年開始鋪設海底管道以來，也已經過去了20年，在管道的運行中，也發生過海底管道泄漏情況，并進行了修復，延長了管道的運行壽命。采用的修復方法為水上干式維修和沉箱干式維修法。水上干式維修上面有敘述，這里方法不再重復。2006年10月和2009年2-4月，對CB6C-CB1B海底輸油管線CB6C端立管、KD34A-東三聯海底注水管線KD34A端立管、KD34A-KD34B海底注水管線兩端立管進行了成功更換施工。沉箱干式維修法，是采用底部可開閉式的沉箱結構，將管道套入其中，然后密封閉合，將沉箱中的水、泥排出，形成干式環境，然后施工人員進入沉箱底部，進行管道修復或更換。2006年7月和9月份對中心一號至海三站海底管線及復線采取沉箱法對海管漏點進行了成功修復。2009年6月份采用沉箱法對中心一號至海三站海底管線撕裂位置進行了成功修復。
4 結束語
海洋石油在未來的能源供應中將有越來越重要的地位，海底管道的數量也會出現巨大的增長，海底管道的市場潛力巨大。海底管道維修作業是綜合作業，不但要求作業人員中有海洋工程技術人員、水下特種作業人員，而且需要特種施工作業船、專用水下作業施工機具以及與之配套的檢測儀器設備等，如果這些資源不能集中在一起統一調配使用，勢必在發生問題時不能及時做出反應，不能很快完成修復，影響管道的運行，甚至造成大的污染事件。
對在役運行海底管道的檢測維修一直是技術難點，設備和技術服務大多依靠國外公司進行，且檢測費用昂貴，國內無成熟的技術和設備。在役管道的檢測設備和維修新技術有巨大的市場條件，因此進行技術和設備研究具有較好的市場前景。
中圖分類號：U472.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）20-0337-01
現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異，新工藝、新材料、新技術廣泛運用，特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用，使當今的汽車集各種先進技術而大成，新穎別致的汽車時時翻新。而現代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發展，日益呈現出汽車維修的高科技特征，與其同時汽車維修理念也不斷更新。
1 現代汽車維修的特征
1.1 故障診斷特征現代汽車已不是簡單的機械產品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發動機（EFIE）、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統（AT）、加速滑動調整系統（ASR）、自動空調系統（A/C）、電子懸掛系統（ECS）、動力轉向系統、自TCS動力牽引系統及自我診斷動巡航系統、中控門鎖及防盜系統等，這些總成均由電控單元件（ECU）全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼、定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。
1.2 檢修工具特征隨著汽車技術的發展，維修設備也隨之產生，汽車保修設備的生產，也不再是多種機具類為主，而是發生了質的變化。一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門。繼90年代以來，四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦平衡機等，這些昔日人們十分陌生的檢測設備，已經成為現代維修企業的必備工具。而這些檢測設備一般都為電腦技術的高級集成物。面對高科技化的產品，必須要熟練的使用這些檢測設備，掌握電子檢測技術。技術人員需要經過嚴格的培訓，并要掌握外語和電腦技術，才能掌握正確的使用方法，充分發揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現代汽車檢測設備，使現代汽車維修的科技含量大為提高。
1.3 維修人才培訓的特征在我國傳統的汽車維修企業中，維修人員的文化水平、理論基礎、外語水平都較低，傳統的培訓方式大都懂電腦、會外語的現采用師傅帶徒弟的模式，很難達到機電一體化、提高維修技術人員的水平。隨著汽車高科技的發展，從事汽車維修服務的技術人員，必須具備高科技的素質，除了具有堅實的汽車專業理論外，還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器，能掌握一門外語，能熟練使用電腦分析及汽車維修專業INTERNET互聯網查詢汽車維修資料，對出現的各種疑難雜癥進行分析，達到準確判斷、排除，以最低的成本、最短的工時、最優質的服務，排除各類汽車故障，使車主滿意。因此，除了學校的專業教學外，汽車維修技術人員還要加強自身學習，還要借助于各類技術培訓，特別是電化教學和網上培訓，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質，才能維修現代汽車。
1.4 維修管理的特征隨著電腦及相關系統的發展，在許多國家，電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用，而且這個趨勢將持續擴展。
在我國，采用電腦化管理還剛起步，對于大多數汽車維修企業而最現代化的管理方法、最精確的管理語言，誰擁有最完善的管理制度、數據分析及最良好完備的服務，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中可以對修理部門的業務部、零件部進行改革，以使自己立于不敗之地。采用電腦化管理，車間、收銀、總經理監控諸多方面進行聯網操作，綜合管理，使經營活動一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日?，嵥榈氖聞罩薪夥懦鰜?，提高辦事效率，獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網絡系統及時了解汽車維修的動態情況，便于統籌安排?？梢允咕S修行業改變傳統手工作業的模式，實現質的飛躍。
2 完善現代汽車維修技術的措施
2.1 掌握汽車新技術的發展方向為了減少汽車尾氣排放對環境的污染，汽車上逐步改變和增加了不少裝置，如發動機采用了高能電子點火系統、汽油機電控燃油噴射系統（EFZ）以及雙燃料汽車的CNG或CPG系統等。隨著人們對汽車的操控性、安全性和舒適性要求的不斷提高，微電腦控制系統在汽車車身和底盤各機構中逐步得到應用，如制動防抱死系統（ABS），安全氣囊防碰撞系統（SPS），漸進自動變速控制系統（ECT），空調自動撲制系統式動力轉向機構（PPG），等。所以汽車維修人員必須掌握現代汽車高科技技術的發展方向，才能從容地面對汽車維修新技術的挑戰。
2.2 轉變維修理念
由于現代汽車從結構到控制系統都已經經濟化和科技化，傳統的憑經驗靠感覺的汽車維修方法非但不科學，同時由于工人文化素質較低，對故障的判斷和排除不是很準確，始終必脫離不了大拆大卸。而對科技含量高的現代汽車而言，解體的方法，用檢測設備進行診斷，正確尋找出故障及其產生的原因，制定合理的維修方案，使汽車維修規程化、規范化。
2.3 提高維修人員的技術水平，現代汽車高科技含量和實施維修工藝規程化，以及維修設備的智能化、自動化，決定了現代汽車維修人員必須提高技術水平，由經驗型向技術型轉變。
2.3.1 現代汽車維修企業的領導層應該掌握一些必要的維修新規范化修車的重要性。這是建立現代技術，從根本上認識到規程化、汽車維修企業的關鍵。
2.3.2 參與維修人員應以掌握高科技維修技術的工程技術人員為主，配備具有一定專業知識的維修工人。隨著科技的不斷發展，工程技術人員的要求越來越高，在理論上應具備對現代汽車的原理、結構比較熟悉，掌握計算機應用知識，對傳感技術、液壓控制和自動控制技術比較熟悉。在實際操作能力方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器、設備來檢測、診斷和排除現代汽車出現的故障。這樣的工程技術人員必須是汽車專業本科畢業生或技師。
2.3.3 配備高科技的汽車維修設備由于現代汽車從結構上實現了機電一體化，因此對現代汽車維修設備提出了相當高的要求，這些設備必須具有高科技含量，實現智能化和機電一體化，這樣才能保證現代汽車的維修質量。現代汽車維修設備分為維修設備、診斷設備和檢測設備。傳統的汽車維修方式、維修制度以及經營模式必然被現代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務四位一體緊密結合。 汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設備現代化、維修咨詢網絡化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務對象的社會化。國外汽車維修企業以汽車服務貿易的形式進入國內市場，使我國汽車維修行業將面臨嚴峻形勢，而在汽車維修企業發展要素中，起主導作用的因素將是：管理、技術、裝配和信息。
參考文獻
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[2] 張沈生.汽車維修技術的發展[J].汽車維修，2002，（6）：6-7.
能夠更快的找到汽車故障的位置，創新維修模式根據汽車配件線路的分布結構，通過加強對汽車故障維修的檢測結果，預防出現故障。提高檢測人員的專業技術與專業素養，提高檢測人員對工作的積極性，發揮其主觀能動性，加強對工作的認真，對汽車故障進行全面的檢測。為了方便維修人員的維修工作，減少維修消耗的時間，可以根據歷史維修資料進行汽車故障的提前預測，到達可能出現汽車故障的地方，減少尋找汽車故障位置的時間損耗。汽車維修企業通過制定相關的規定監督維修人員的工作操作，加強對汽車故障維修過程的管理水平，保障汽車維修的質量，實現汽車故障維修工作的規范化、科學化。將傳統的定點柜臺服務轉化為提前預測汽車故障維修模式，提高了汽車故障維修的效率，提高服務水平。
2創新汽車故障維修管理模式
汽車維修企業對于汽車故障維修進行創新管理模式，能夠有效提高汽車故障維修的效率和管理水平。創新汽車故障維修管理模式需要參與汽車故障修復中各個環節，建設維修的管理模式，提高維修技術方法與管理水平，能夠對于傳統汽車故障維修中的耗時長、效率低的現象起到改善的作用，提高汽車維修企業的服務水平，實現將汽車維修企業由生產型企業轉向服務性企業。創新汽車故障維修管理模式，可以突破傳統的汽車故障維修模式，減少了維修所消耗的時間，提高汽車維修企業的服務質量。
2、不能安裝活塞用明火加溫?；钊鞑糠直『癫粍?，熱脹冷縮度不一，容易引起變形。如用明火加溫活塞達到一定高溫，自然冷卻后金屬組織會遭到損壞而降低耐磨性，其使用壽命會大大縮短。
3、不能安裝氣缸墊時涂黃油。很多農機手在安裝氣缸墊時習慣涂黃油，認為這樣可增加氣缸的密封性，熟不知如此做法恰恰適得其反。因為黃油遇高溫后部分流失、缸墊、缸蓋與機體平面之間產生縫隙，高溫高壓燃氣易從此處沖擊，毀壞缸墊，造成漏氣。此外，黃油長時間處在高溫狀態下會產生積炭，造成缸墊過早老化變質。
4、不能更換油不清洗油道。油經過使用后，油中機械雜質殘留很多，即使放盡油，而油底殼及油路中仍存有雜質。尤其是新的或大修后的機車，試運轉之后雜質更多，倘若不清洗干凈就急于投入使用，很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故。
5、不能將油門置于最大供油位置。一些農機手啟動機車時，習慣于將油門置于最大供油位置，這樣造成噴入氣缸里燃油過多，混合氣過濃，很難啟動著。油門科學定位是：當氣溫在15℃以上時，略高于怠速。氣溫在15℃以下時，開始應空轉曲軸數圈，感到輕松時，再用小油門啟動方可。此外，切忌轟油門，以免因轉速忽高忽低，燃油與空氣混合不均，使氣缸等零件產生積炭，或造成連桿彎曲、曲軸斷裂等意外故障。
6、不能水箱“開鍋”驟加冷水。大多數農機手都曉得，發動機超負荷作業、水箱缺水、散熱不好都會使水箱“開鍋”，如果驟加冷水，因溫度過大，將會導致缸蓋和缸體“炸裂”。因此，農機手一旦發現水箱“開鍋”，應采取應急措施，確保發動機冷卻水自行降溫。
7、不能急加速提高勞動效率。有的農機手認為急加速可以提高勞動效率，卻不知它與耗油量的多少有密切關系。實踐驗證，機車從起步后加速到中等車速（30km/h），采用急加速（25s）的耗油量大約等于緩加速（40-45s）的耗油量的兩倍，這是由于急加速時油料燃燒不完全的緣故。起步越頻繁，耗油量相差越大，急加速有百害而無一利。因此，希望農機手采取低速檔起步，然后再緩加速行駛。
二、拖拉機維修保養技巧
1、突發性供油不足故障。拖拉機運行中出現供油不足，排出空氣更換柱塞、噴油嘴后仍不見效，那就是噴油器的噴油針頂桿內小鋼球偏磨使噴油不能霧化所致。此時應換一粒小鋼球，如沒有也可用自行車飛輪鋼球代替。
2、變速后自由跳檔故障。拖拉機運行中，變速后出現自由跳檔現象，主要是拔叉軸槽磨損、拔叉彈簧變弱、連桿接頭部分間隙過大所致。此時應采用修復定位槽、更換拔叉彈簧、縮小連桿接頭間隙，掛檔到位后便可確保正常變速。
3、方向盤震抖、前輪擺頭故障。出現方向盤震抖和前輪搖頭現象，主要是前輪定位不當，主銷后傾角過小所致。在沒有儀器檢測的情況下，應試著在鋼板彈簧與前軸支座平面后端加塞楔形鐵片，使前軸后轉，再加大主銷后傾角，試運行后即可恢復正常。
4、高壓油管磨損漏油故障。拖拉機高壓油管兩端的凸頭與噴油器、出油閥接連處出現磨損漏油現象，可從廢氣缸墊上剪下一圓形銅皮，中間扎一小孔磨滑，墊在凸坑之間便可解燃眉之急。
5、柴油機燒機油冒藍煙故障。柴油機燒機油冒藍煙，除了檢查缸套活塞組是否磨損、活塞環彈力是否減弱、油底殼機油是否添加過量、空氣濾清器油面是否過高等原因后仍未解決問題，應注意檢查氣門桿與氣門導管的配合間隙是否過大這一潛在的病因。
6、液壓油管疲勞折損故障。液壓油管由于油壓變化頻繁和油溫高，致使管壁張弛頻繁，極易出現疲勞折損釀成事故。為有效延長液壓油管的使用壽命，最好是用細鐵絲燒成彈簧放入油管內作支撐。
隨著經濟發展國內航空運輸發展迅速。航空運輸在社會經濟活動中扮演著越來越重要的角色。在航空事業發展的同時為確保航空運輸的安全性，航空維修在航空飛機的養護和保養過程中發揮著作用。虛擬維修技術是航空維修技術發展的新方向，對航空維修技術的改進和提升有重要意義。重視虛擬維修技術在航空維修中的應用研究是非常必要的。
一、虛擬維修技術在航空維修中的應用現狀
虛擬維修技術是適應低空民用航空事業發展的需要產生的。該技術的應用將大大降低民用航空運輸的維修成本，促進民用航空運輸事業的發展。虛擬維修技術起源大型飛機的維修需求。該技術是利用數字樣機、虛擬現實等新技術模擬大型飛機完成維修方案制定和可行性分析的技術。虛擬維修技術幫助維修人員準確查找飛機故障位置及原因，同時制定科學維修方案。但虛擬維修技術真正發展還是該技術在民用飛機的維修應用方面。虛擬維修技術在航空維修中的應用現狀分析對該技術更好的推廣應用有一定參考價值。
1、虛擬維修技術應用研究還集中在實驗室。虛擬維修技術本身已經較為成熟，但現階段該技術還主要應用機飛行設計過程中，而在飛機維修過程中的應用實踐還比較少。當前民用航空運輸飛機主要以通用公司產的客機為主。該企業生產的客機以輕型飛機為主。通用客機的可維修性比較弱，傳統的維修工藝其成本比較高。盡管虛擬維修技術能有效降低通用客機的維修成本，但在飛機維修中的應用還非常有限。表現：虛擬維修技術在實驗室的研究已經取得了顯著成績，但也主要還是集中在實驗室。
2、虛擬維修技術研究已經取得較好的成績。國外飛機虛擬維修技術大力發展的同時國內也正積極開展相關技術的應用研究。例如：浙江大學萬華根研究的VDVAS技術較好的融合了虛擬設計與虛擬裝配技術。該技術還開發了三維操作和語音命令系統，將維修涉及的零件及其裝配等環節都有納入到該系統。因此該系統具有完善、可操作性強的特點。除此外還有郝建平開發了VMSAS虛擬維修系統也是實用性比較強的虛擬技術。為了適應飛機虛擬維修的應用推廣需要，需要在國內已經建成了航空器機務虛擬訓練系統。該系統的建設才剛剛開始，例如：天津華翼藍天科技有限公司研制的航空器綜合訓練設備為虛擬技術的應用推廣提供保障。
二、虛擬維修技術在航空維修中的應用策略
虛擬維修技術的研究已經取得了一定的成就，但只有將該技術應用在飛機維修實踐中才能促進航空事業的發展。重視虛擬維修技術的應用實踐是非常關鍵的。本人結合自己多年的飛機維修經驗，對虛擬維修技術的應用提出以下幾點建議。
1、重視虛擬維修技術專業人才的培養。從國內虛擬維修技術應用的現狀來看，專業技術人才的缺失是影響該技術推廣的重要原因。雖然虛擬維修技術在國內實驗室已經取得了較好的成績，但在技術推廣階段由于各飛機維持場所缺乏專業的虛擬維修技術人員，因此該技術在實踐中一直得不到較好的推廣應用。重視虛擬危機技術專業人才的培養是非常關鍵的。一方面，虛擬維修技術是一項專業較高的維修技術。維修人員在維修過程中需要對該技術的原理及應用有熟練的掌握。另一方面，飛機維修是一項復雜的工作。在飛機維修過程中會面臨各種復雜的維修難題。因此，虛擬維修技術能否靈活應對隨時出現的問題是考驗維修人員專業水準的重要因素。最后，虛擬維修操作平臺系統實現了虛擬維修技術的可應用性。作為虛擬維修技術人員需要熟練掌握系統平臺的操作技術。重視飛機維修人員綜合素質的提升和培養是非常必要的。
2、積極推動飛機虛擬維修技術應用的平臺建設。虛擬維修技術是融合了數字樣機、虛擬現實等多種新技術的綜合性技術。該技術借助計算機技術構建虛擬維修樣機、維修三維人體模型的虛擬維修環境。因此，借助虛擬技術能仿真模擬整個維修過程， 實現對飛機的維修方案、維修過程、維修資源、維修人工調配等綜合規劃和評估?？梢?，虛擬維修技術在飛機維修中的應用需要依托一定虛擬平臺。虛擬維修技術在飛機維修中應用有限的關鍵還在于國內還缺乏足夠的虛擬維修技術應用平臺和虛擬環境。政府應積極推動該項產業的發展，為飛機的虛擬維修提供技術支持。
3、規范虛擬維修技術應用流程，做好飛機虛擬維修的市場監管。國內不斷增加的飛機數量積極帶動了飛機維修產業的發展。虛擬維修技術雖然已經比較成熟，但在市場的應用推廣才剛剛開始。及時制定飛機維修產業的管理流程，規范該產業良性發展是非常必要的。虛擬維修流程為：三維CAD技術建立虛擬維修樣機模型――編制維修方案――仿真數據分析――方案改進――維修過程培訓――飛機維修操作。對虛擬維修技術應用的各個環節做出科學的規范，不斷提高維修單位的專業水平。
三、結束語
虛擬維修技術是航空飛機維修產業發展的新方向。該技術的應用能有效降低飛機維修成本，提高飛機維修效率。該技術在實驗室發展方面已經取得一定成績，但該技術在國內廣泛推廣應用還需要多方面的關注。通過人才的培養提供人才支持，推動虛擬維修平臺建設，規范虛擬維修技術的應用流程是實現該技術應用實踐的關鍵。■
參考文獻
0 前言
汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長（或行駛里程的增加），其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化，以及油變質等，致使配合副間隙變大、信號失準，引起運動部件松曠、振動、發響和漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術性能下降。汽車維修與檢測的目是在不解體（或僅卸下個別零件）的條件下，確定汽車技術狀況，查明故障部位及原因，使汽車恢復原有技術性能。汽車維修與檢測技術的應用程度嚴重影響著汽車維修企業的維修能力。
1 汽車維修與檢測技術的應用現狀
影響汽車維修與檢測技術應用的因素主要有兩方面，一方面是汽車維修企業沒有相關的維修與檢測設備?，F代汽車各種功能越來越多，內部結構日趨復雜，新技術、新結構層次不窮，集成化、電子化、網絡化的程度越來越高，沒有相應得維修與檢測設備，一些控制系統根本無法進行檢測，跟別說進行維修了，即使根據經驗判斷出來故障部件，但是更換部件后的系統匹配，也無法進行，車輛的故障仍然存在。越是高檔次車輛，網絡化程度越高、彼此間的識別與認證要求越多，而這些必須用專業的設備進行匹配與調試。
例如一臺寶馬x6轎車雨天駛過積水橋洞時車輛熄火，熄火后連續起動幾次無法起動，打電話救援，車輛被拖進維修企業。維修人員檢查發現，發動機進水、發動機艙進水、駕駛室進水，于是決定發動機大修，拆卸所有進水部位的電器設備，進行烘干、除水。發動機大修完畢，進水電器部件除水完畢，將所有部件安裝到位后，起動發動機，車輛無法起動。用檢測設備進行檢測發現發動機電子控制系統DME、動態穩定控制系統DSC等七個電子控制單元不工作，考慮到這些電控單元都是進水的電控單元，由于進水后駕駛員曾經強行起動幾次，導致這些電控單元燒毀，于是更換不工作的七個電控單元。更換電控單元后，起動發動機，發動機仍然無法起動，用維修檢測設備檢測發現，發動機電子控制系統鎖死。發動機電子控制系統鎖死原因一般是與防盜控制系統無法識別，防盜控制系統認為是非法操作，控制發動機電子控制系統進入鎖死狀態，只要用相應的維修與檢測設備進行一下匹配，就可以解除鎖死狀態。于是又拿來專業的維修與檢測設備進行匹配，按照以往的匹配步驟進行操作，但根本無法進行匹配，經多方查詢得知維修企業所用的維修與診斷設備只能適用于2000年以前生產的寶馬系列轎車，2000年以后生產的寶馬轎車，部分功能可以使用，該車生產時間是2006年7月。最后該車還是被拖到買了新設備的維修企業進行匹配，匹配后車輛運行正常。
這是一個典型的由于維修與檢測設備的問題影響維修企業的維修與檢測技術水平的例子，當設備需要更新時，舊設備又沒有完全淘汰，企業老板不愿進新設備，自然一些新車型無法檢修、新車來企業維修的就少，隨著老車型的逐漸退出，維修企業的進廠臺數就會下降，新車型接觸的少，維修人員對新車型不了解、維修難度就加大，維修人員的維修與檢測技術水平就會落后于車輛技術更新，維修與檢測水平下降。
另一方面是維修企業引進一些先進的技術設備，不能充分發揮設備的作用。我國規定2000年以后生產的轎車采用電控發動機，因此各維修企業基本都有檢測車輛電控系統的檢測儀，相同的檢測儀在各維修企業體現出的維修與檢測技術水平不盡相同，有些企業的維修人員只會有讀取故障碼功能，碰到沒有故障碼出現的故障，只能憑自己的經驗來查找故障點，不會用檢測儀的數據流功能、動作測試功能、波形測試功能等功能。因此故障排除耗時較長、返修率高、容易出現一些解決不了的故障。在國內保有量較大的大眾捷達轎車長時間使用后，出現發動機加速時排氣管冒黑煙的故障，用維修與檢測設備檢測有故障碼，故障碼顯示是氧傳感器故障，更換氧傳感器后，當時故障有所好轉，過一會故障又出現。有些維修人員，換過噴油器、節氣門總成、點火線圈、高壓線、火花塞、空氣流量計等，最后發現更換空氣流量計后，讓車輛運行一段時間，故障就排除了。如果維修人員能充分利用維修檢測設備的功能你就可以縮短維修時間，根據故障碼更換了氧傳感器后，故障依舊，不要急于去換其它件，可以進入檢測儀的數據流功能，查看各傳感器和執行器的動態數據，這里的每一項數據都是當前電子控制單元ECU接收到的傳感器信號和電子電控單元發出的控制執行器工作的控制信號，每一項都有一個標準范圍，超過標準范圍或達到標準范圍的上下限，車輛都會出現故障，檢查發現空氣流量計的數據接近極限值，更換空氣流量計，檢查空氣流量計的動態數據，數據值達到維修手冊規定的數值，故障排除了，但是為什么要等一會車輛表現的性能才正常呢，因為當車輛發生故障時產生的大量碳煙，沉積在排氣管中，發動機運行時，在排氣的沖擊下碳煙脫離排氣管隨尾氣排出，運行一段時間后，排氣管沉積的碳煙沒有了，排氣管就不冒黑煙了。
2 汽車維修與檢測技術的應用改進
針對汽車維修與檢測技術應用的現狀，可以從以下幾方面進行改進：
（1）及時更新維修與檢測設備
（2）定期進行新技術、設備的培訓
（3）定期請維修與檢測設備廠家的人員，對設備具有的功能進行培訓
（4）對復雜故障進行集體會診
（5）有償征集維修案例，定期召開維修經驗交流會
維修與檢測技術是在不斷的應用中，總結經驗、充分發揮設備的性能，不斷的提高，既要提高維修與檢測設備的檢測能力，也要提高維修人員的維修與檢測技術水平，從而使整個維修企業的維修與檢測水平得以提高。
3 小結
汽車維修與檢測技術在維修企業中的應用不容樂觀，特別在一些小規模的維修企業中維修與檢測技術的應用程度就更低，提高維修與檢測技術在維修企業中的應用程度，是企業能否持續發展的關鍵。
