時間：2022-09-02 10:28:19
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隨著國民經濟的發展，交通運輸量越來越越大。公路就像血管之于人體，為國民經濟的發展運送著養料。如果說高速公路是主動脈，那么一級公路就是分血管。我們要建設高質量的公路，為我國經濟發展打下良好的基礎。
1.一級公路的定義與意義
一級公路，是指能適應按包括摩托車在內的各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為10000～25000輛，為連接重要政治、經濟中心，通往重點工礦區、港口、機場，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路。
根據中國現行的公路等級技術標準一級公路為供汽車分向、分車道行駛并可根據需要控制出入的多車道公路。四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000-30000輛，六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量35000-55000輛。
2.路面建設常出現的問題
在路面早期建設過程中會存在以下對幾種問題，在此對其進行簡要分析并提供針對性修復建議。
2.1路面不平
路基不平或現場施工控制不力可能導致路面不平。因此，施工時應從路基開始層層嚴格控制高度和平整度。任何一層路面的鋪設都要經過精確地測量和修正。
2.2路面出現斷板
對于一級公路路面，被視做斷板的板塊應做整體換極處理，以保證基層具有較好的板體性。不同部位的斷板和不同等級的公路對斷板的處理有不同的要求。對于外側行車道，由兩條或兩條以上的貫穿全板的輕度裂縫將板塊分成三塊以上，或者由一條貫穿全板的中等或嚴重裂縫將板塊分成兩塊或以上的板塊，此時就應視為公路斷板。
2.3罩面脫空
首先應判斷脫空情況，針對脫空情況，高等級路面，嚴重脫空的板應按斷板標準進行處理，一般脫空的板可采用灌漿處治；對于低等級路面，均可采用板底灌漿處治。
2.4路面松散
路面松散常在天氣干旱時發生。由于鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數低，加之材料拌和與分布不均勻，碾壓不實，容易造成路面松散。此外，超負荷車輛的過分碾壓，也容易造成路面松散?？梢娐访骛B護也是一項重要工作。
2.5錯臺
錯臺分為輕微錯臺和嚴重錯臺，臨板高差小于1cm的視為輕微錯臺；臨板高差大于1cm視為嚴重錯臺。對于輕微錯臺可以不作處理，對于橫縫嚴重錯臺可用以下三種處理方法：一是將高出部分進行銑削，錯臺高側形成一斜面，寬度約為40～50cm；二是提升頂板高度，使低側板頂提升至與高側持平，然后板底灌漿，進行嵌縫和填塞鉆孔；三是提升壓力：可采用灌漿法通過壓力使板提升，直至小于1cm。這三種方法不是絕對對立的，可以根據具體情況選擇，也可以組合使用。
2.6沉陷
沉陷是路基本身強度不足引起的。重載荷車輛在通過路面時，會給路面較大的壓力。如果路基強度不足，就會留下車轍，甚至深及路基。遇到這種情況，須進行局部或整段大修。
3.公路路面施工質量控制
由于我國一級公路現在普遍是瀝青路面（以前的水泥路面逐漸被瀝青路面代替）這里主要以瀝青碎石的路面施工質量控制來表示一級公路路面施工質量控制。
3.1選擇合適的拌制設備
瀝青混合料的拌和設備最好是是全自動控制，以實時分析數據，進行質量監控。自動化的生產設備可以彌補人工測量的不足，并且能更準確的混合各種原料，從而保障原料的科學混合比例。
3.2施工設備準備階段的質量控制
進廠施工前先進行上道工序的驗收，檢查下封層的完整性。清理基層表面污染、雜物、用水進行沖洗待干燥后再攤鋪，必要時補灑透層瀝青。
3.3確保原材料質量達標
材料的選擇無論何時都是工程修建的重要要求。除了保障各種原材料在采購時符合標準外，材料的堆放管理也要合理有序。比如說各種原材料要分類堆放，某些材料有防水等特殊要求。如果公路的工期很長，還要保障原材料不變質。
3.4混合物運輸過程的質量控制
運輸車輛要進行經常性檢測，尤其是車槽內部環境保持系統，對瀝青碎石混合物的影響非常大。車輛在運料前先清理車槽，并均勻涂抹1：3的油水混合液，車槽側面打溫度檢查孔，必要時用油氈布覆蓋。在瀝青碎石攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機10m～30m處停車，空擋等候。
3.5現場攤鋪時的質量控制
這是瀝青路面施工質量控制的重要環節。本環節對于施工技術人員的專業素質要求較高，技術人員不僅要對路面質量進行實時控制，也要懂得鋪路機械的結構原理和相關運行參數，以便對其進行調整。鋪路過程中要注意控制兩個參數，即鋪路厚度（平整度）和鋪路速度。鋪路平整度由機械化設備自動找平，技術人員只要注意實時監測便可。攤鋪速度要控制在 2 m/min～ 6 m/min，如果攤鋪速度過快，則混合料疏度不均，預壓密度不一，表面出現拉溝，直接造成預壓效果差。最后一道工序是碾壓，常用的壓石機械有靜壓、輪胎、振動三種，要分初壓、復壓和終壓三個階段進行，初壓要求整平、穩定；復壓要求密實、成型；終壓則要求消除輪跡，要遵循先邊后中、先慢后快、先輕后重的原則。另外輪碾噴水時，要注意控制噴灑量以防降低混合料溫度，掌握好接縫的方法及施工組織管理方法。
4.道路檢測注意要素
4.1全線測定路面平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度等參數，提出竣工圖。
4.2為減少某些破壞性評估對道路的損壞，例如需要鉆，挖才能測得的數據，經主管部門同意后，可利用施工過程中測定的數據，當需要實測礦料級配和瀝青用量時，可將一個評定路段鉆孔放入混合料合為一個式樣抽提。
4.3車行道面層檢查的質量指標應符合規定。對厚度和壓實度還應按“瀝青表面層壓實度計算及標準密度的確定方法”計算每一個評定路段的平均值和代表值，并進行評定。
4.4人行道瀝青面層的質量檢查和路緣石的質量控制與驗收與車行道檢測相同。
4.5大、中型橋梁橋面瀝青鋪裝的檢查與驗收，相對較為嚴格，評定路段應該以100M為單位，測定相關參數。
5.道路驗收
相關部門在接到施工單位的驗收報告時，在確認施工資料齊全后，應立即對施工質量進行交工檢查與驗收。檢查驗收應按隨機抽樣的方法，選擇一定數量的評定路段進行實測檢查。道路接收單位檢查驗收要堅持獨立測樣，獨立評定的原則。隨機選取的檢測點，應盡量與原施工單位自檢選取點相區分。但是如果遇到檢測難點，或者目前的檢測會對路面造成破壞，可以使用原單位的生產資料數據。
6.總結
道路建設是國民經濟建設的基礎項目，道路建設具有大投資，長收益的特點。道路的建設特點要求我們在施工上不得有絲毫的馬虎，任何一項技術指標的不合格都會給投資方造成巨大的傷害并對公路的安全運營造成影響。論文介紹了修建合格一級公路的注意要素，并且對公路的質檢提出了自己的看法。
參考文獻：
1.1路橋路面的平整度問題分析
對于路橋路面工程建設管理來說，其中的重要一項檢測內容就是對于路橋路面的平整度進行檢測。目前的實踐表明，如果在路橋路面的施工過程中按照標準操作程序來進行作業，正常的話是不會出現問題的。但要是在施工的過程中不按照標準的操作程序進行作業，那么就會使得路面平整度的破壞速度加快，路橋路面的平整度出現問題，當車輛行駛在出現平整度問題的路橋路面的施工，就會使得過往的車輛產生顛簸感，嚴重的話，還會對車輛的車胎進行磨損，這也不利于車輛的安全行駛。對于人們來說，這也是潛在的安全隱患，威脅著人民的生命以及財產安全。據調查研究顯示，路橋路面的平整度出現問題的原因是：在路橋路面基的工程建設的過程中，沒有按照標準的操作程序進行作業，加之施工時對于路橋路面基的平整度的控制力度不夠嚴格、工程建設的過程中質量的把關工作也做的不夠完善，這些都會導致路橋路面基的平整度出現問題；此外，在路橋路面基的建設過程中，相關機械設備的操作人員的技術水平有限，導致壓路機、攤鋪機等在使用的過程中存在著作業方法錯誤、不合理等。對于路橋路面基來說，以上的種種不利因素都是導致路橋路面在投入使用時出現不平整問題。
1.2路橋路面的破損問題的分析
對于目前來說，許多的路橋路面工程在施工結束之后進入實際的使用階段時，往往使用很短的一段時間后，所建設的路橋路面就會出現路橋路面基墊層的斷裂以及破損。出現這些問題的主要原因為：在施工階段，路橋路面基墊層施工的建設過程中，由于追求施工的快速性，導致對于路橋路面基墊層的夯實程度不夠，往往是路橋路面基的墊層數量少不滿足要求或者是當第一層還沒有足夠夯實的情況下便進行第二層墊層的夯實，如此一來，不可避免的會導致路橋路面基墊層的質量不高，在投入使用階段，使用一段時間后，就會發生路橋路面基墊層的破損問題；此外，在路橋路面基墊層的施工過程中，施工材料的配置比例不當、瀝青材料的選材不合理，所選取的材料滿足不了施工建設的工程中的需要；而且由于施工建設的過程中，對于溫度的掌控不到位，在此種情況下仍然進行施工，不可避免的就會造成施工材料在墊層時由于熱脹冷縮等，導致路橋路面基的墊層基底出現承受荷載不均勻的情況，或者出現彎沉的情況；這樣都會導致路橋路面出現嚴重的斷裂問題。而且由于地域或者時節的不同，比如南北方除了正常的雨季之外，南方是屬于多雨潮濕的氣候，北方的冬天是寒冷多雪的干燥氣候，這樣路橋路面上如果長期存在著大量的積水，在清理不及時的情況下，則會導致這些雨水滲透進路橋路面基墊層部位，對路基墊層進行侵蝕，導致路橋路面基墊層的承受力下降，最終導致路橋路面破損問題的發生。
1.3橋頭跳車和路基塌陷的問題分析
對于目前來說，由于橋臺沉降與橋頭填土之間存在著一定的差距，因此可能會導致路橋梁上的伸縮縫和橋頭的搭板連接不緊密，接口位置呈現出階梯狀，從而大大降低了路橋路面的通行舒適度，同時也對路橋產生了巨大的外力沖擊。對于這一問題的主要分析是：橋臺后背部的回填材料的選擇不合理，所選取的材料在壓緊度方面以及排水性方面都較差，這些都會導致橋頭跳車或者路基塌陷問題。而排水性不好則還會出現上文中對于路橋路面基墊層的侵蝕，造成墊層的承受荷載力的下降。一般而言，軟土地基都具有抗剪能力低、承載能力差以及含水量較大等特點，因此在軟土地基路基路面施工過程中，若不注意軟土地基的改善，則很容易出現路基路面塌陷或下沉問題。
2路橋路面基墊層施工的技術分析
2.1機械設備與人員的合理配合
對于路橋路面基墊層施工的過程來講，要注重多方面的配合。比如人員與人員之間的配合、機械設配與人員之間的配合等，只有各方面的配合完善才會使得路橋路面基墊層的施工效率以及施工的質量得到提升。另外，還由于機械設備操作施工的有限性，還需要施工人員靈活變通的能力加以輔助，比如自卸汽車運天然砂礫混合料，裝載機粗平，再用人工精平。在施工的時候，根據具體的情況，進行具體的分析，合理地對機械設備以及施工人員進行分配調整，使得施工過程得以順利完成。
2.2注意清潔與水分問題
在鋪筑墊層前，放樣好的樁位掛線施工，應將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。否則的話會影響路橋路面基墊層以后的施工進程以及施工的質量。此外，水分的問題也要十分重視，對于水分的多少，一定要按照標準的操作標準來運行，對于墊層的壓實來說，應在適當含水量下進行壓實，因為適當的含水量可以保證壓實效果；水分過多，則不能夠保證路橋路面基墊層的承受荷載的能力。失之毫厘，謬以千里，一絲一毫的問題都會造成最后工程的失敗，因此要格外的注意。
2.3加強監理工作職責
對于施工的過程中，監督管理人員的責任重大，他們負責施工過程中的每一個環節，是施工過程的保障。只有他們認真負責地進行監督管理工作，把每一個環節都認真地進行檢查、核對，才是施工順利完成的前提。加強監理的工作職責，對于公路建設的安全保障、公路建設的質量檢查和以后的公路建設的可持續發展都是至關重要的。
2施工技術關鍵
2.1做好準備工作
在對基層進行施工之前，需要對上道工序做好驗收工作，對于高程以及壓實度和平整度等做好檢查和驗收工作，對下封層完整性進行檢查，對基層表面存在的雜物以及污染等進行清理，利用水進行沖洗。盡可能提前做好水沖洗工作，這樣在施工的時候就能保證基層的干燥。
2.2對材料質量進行控制
在選擇材料時，要利用普通硅酸鹽水泥，其標號要在32.5以上，在工程中不能使用早強水泥，按照設計要求，設計水泥摻量。另外，需要依據設計級配采集集料，碎石壓碎值要在30%以內。結合相關規范要求，由試驗室對于樣料開展試配工作，對試樣進行制作，并對施工加以指導。在對水泥穩定碎石配合比進行設計的時候，需要在實驗室中對碎石以及砂和水泥等進行檢驗，做好試配工作，將試樣制作出來，結合相關要求，底基層7天無側限抗壓強度要在2.5兆帕以上，基層要在3兆帕以上。依據這個要求對水泥用量加以確定。含水量直接影響基層強度，如果含水量太小，就會影響碾壓的密實性，導致松散以及裂紋現象；如果含水量太大，就會造成彈簧現象，水分被大量蒸發，容易出現干縮裂縫。因此，要對含水量進行控制，保證它能夠使水泥水化與水解，也滿足碾壓的工作。
2.3做好拌和工作
在拌和之前，計量單位需要對拌和計量系統進行標定，對電氣系統以及輸送管道和機械傳動等進行檢修，采用目測以及抽驗等方式對砂石料品質進行檢查，采用試驗的方式對水泥劑量以及含水量和瀝青加熱溫度等進行檢查，定期針對拌合站稱量系統以及控溫系統還有篩網等抽樣檢查，要在實驗室監督的情況下，開展拌和工作，依據配合比生產，同時還要將生產記錄做好。
2.4做好攤鋪工作
對于瀝青路面來說，基層攤鋪是一個重要的施工環節，為了保證路面平整度以及密實度與相關要求相符，需要利用密度較高且帶有一定熨平裝置的攤鋪機施工。在具體施工的時候，若是路面橫坡是一致的，且攤鋪拱度以及寬度與相關設計要求相符則需要利用整幅一次攤鋪的方法進行施工，若是橫坡以及寬度和拱度都存在一定的變化，那么需要利用分幅攤鋪的方法進行施工。施工寬度要以基層在縱向上的中心線中縫作為標準，攤鋪機的數量可以為兩臺，將其設置成為梯隊施工，施工間隔時間不可以太長。在施工的過程中，盡量利用全幅全厚方式，從而避免對于結構穩定性以及工程質量造成的影響。若是基層厚度在30厘米以上，而攤鋪機預壓性能無法與工程質量要求相符，需要按照順序進行分層攤鋪，在這一過程中，上層和下層之間的攤鋪間隔會對工程質量造成影響。在攤鋪的過程中要堅持一定的原則，在對上層進行攤鋪時，要保證下層表面是干凈與潮濕的，這樣才能保證兩層之間的良好結合。
2.5做好碾壓工作
這是基層施工過程中的一個重要工序，利用碾壓設備進行碾壓，保證拌合料的密實性。碾壓設備在碾壓的過程中會產生一定的振動波，并向拌合料進行傳遞，攤鋪越厚，那么下部的振動能量就會越少。一般情況下，為了保證拌合料的密實度，都要增加碾壓的時間，可是，碾壓時間太長又會造成集料破碎等病害。因此，需要對碾壓時間與遍數進行合理控制。碾壓設備包括組合壓路機以及振動壓路機與輪胎壓路機等。首先要初壓，然后進行復壓，最后進行終壓，在進行初壓與終壓的時候能夠利用振動壓路機，而在復壓的時候則需要利用輪胎壓路機。在完成攤鋪工作以后，由于水分流失，拌合料稠度也逐漸提升，可碾壓性下降，若不及時進行碾壓，就會對結構密實度造成影響。另外，成型時間長了，那么強度損失也會提升。因此，要縮短路段長度，保證結構良好的穩定性與強度，盡早進行碾壓。雖然施工路段不能太長，可是也不能太短，因為這樣就會導致頻繁碾壓現象，對基層平整度以及密實性造成影響。在攤鋪機起步之前，需要預熱40分鐘。在碾壓過程中，碾壓設備不能急剎車以及轉向和掉頭等。
2.6對橫接縫做好處理工作
從當前情況看，主要有干接縫以及濕接縫等形式。在新拌合料與老拌合料之間的接茬處應用濕接縫，在施工前，要預留出30厘米到50厘米的區域不進行碾壓，和新攤鋪拌合料進行共同施工，這樣能夠確保接縫區域具有良好的密實度以及平整度。對于干接縫來說，要保證接縫處的干凈，在對新拌合料進行攤鋪之前，需要灑水進行濕潤。注意對新拌合料進行攤鋪并碾壓時，不能碾壓到原來的拌合料上，這是由于在初期進行凝結硬化的時候需要防止振動造成的影響。另外，不能把施工設備放在攤鋪完畢的基層上，不然就會對基層強度造成影響。
1.同步碎石封層的應用分析在同步碎石封層技術使用的過程中，大部分使用的是間斷級配結構，并且對同步碎石封層所使用的石料，其粒徑范圍提出較高的要求。綜合考慮所需石料在加工時候的一些難度、公路路面防滑性能的不同需求等，較高等級的公路在使用同步碎石封層技術的時候，碎石的粒徑可以選用四毫米到六毫米范圍內的。普通公路使用十毫米到十四毫米的碎石就能夠滿足施工需求。2.同步碎石封層技術石料粒徑的選用在公路養護使用同步碎石封層技術時，需要按照公路路面的平整度、路面的抗滑性能要求等，來對石料的粒徑進行選擇。一般的公路路面完成一次高質量的碎石封層即能夠滿足使用的需要。當遇到平整度存在較大問題的路面時候，可以使用合適的石料進行路面下封層的找平處理。
在實際施工中，經常應用的攤鋪基準主要包括兩種，一種是掛鋼絲基準，另一種是超聲波平衡梁基準?？紤]到中下面層對平整度要求較低，而上面層對平整度要求較高，所以，前者建議采用掛鋼絲基準，而后者則采用更為精準的超聲波平衡梁基準。
1．2攤鋪方式
(1)全幅攤鋪施工過程中，攤鋪機面臨較大的阻力，這給攤鋪機提出了更高要求，要求其性能穩定，尤其要避免熨平板抖動問題。實際施工過程中，部分標段有可能暴露出攤鋪機性能不夠穩定的問題，如速度超過某個值時，熨平板將會出現較大幅度抖動，如此一來，導致超車道以及慢車道在平整度方面不甚理想。
(2)為避免混合料發生離析，應采取積極預防措施。如適當提高攤鋪機功率，又或者在刮料板、螺旋布料器二者之間添置反向螺旋裝置等，可有效處理全幅攤鋪施工中的離析問題。
(3)應做好攤鋪機熨平板的控制，使銜接緊密且平順。對于大型攤鋪機而言，其熨平板一般接受過機械加長處理，假若銜接部位平順處理不當，將會于公路面層表面留下明顯拖痕。如果采用雙機聯鋪的方式，則需要特別注意以下幾點:
(1)應和路拱保持高度一致，應對2臺攤鋪機進行精細化的調整。
(2)雙機聯鋪施工中，將會在二者之間形成一個不同程度的縱向裂縫，將會給公路面層外觀帶來不利影響，與此同時，還會使其發展成為公路面層容易出現問題的部位。2臺攤鋪機以梯隊形式作業時，在橫向上應保證大約20cm的重疊，同時前后距離保持在10～30m之間(實際施工中，該距離應結合當時的天氣狀況而定，如果溫度相對較低，則需要適當縮小距離，避免由于兩側混合料溫度存在差異而出現無法壓實的問題)。
(3)2臺攤鋪機施工過程中，假若初始壓實度存在差異，那么將會給路面最終質量帶來不利影響。所以，雙機聯鋪施工過程中，應對它們的振搗系統予以嚴格控制，即對混合料的實際振搗效果應保持高度一致。1．3攤鋪速度在確定攤鋪速度時，應參考拌和樓具體產能，即保證二者有機協調。假若混合料每盤生產耗時為45s，那么一般條件下，3000型拌和樓的每分鐘產量為4t。如果公路上面層厚度設計為5cm，每幅寬度設計為12．5cm，與此同時，碾壓之后混合料密度設計為2．5t/m3，那么攤鋪機實際速度可通過以下公式進行計算:4/(12．5×0．05×2．5)≈2．5m/min。為確保公路上面層混合料攤鋪施工得以連續且高質量的進行，建議攤鋪機速度控制在2．5m/min上下為宜。
2公路瀝青路面的碾壓控制要點
2．1碾壓設備
為保障公路面層瀝青混合料能夠得以高質量碾壓，建議在壓路機配備方面遵循“三鋼，三膠”的原則，具體而言，應配備鋼輪壓路機、膠輪壓路機各3臺。鋼輪壓路機，建議選擇進口設備，重量可在11～15t之間進行選擇，在振幅以及頻率方面應具有可調性，不僅如此，還能較為準確地控制灑水量;膠輪壓路機，建議選擇25t以上的。與此同時，還建議配備2臺輕型振動壓路機，噸位分別為6～8t、8～10t，可用于橋面鋪裝施工以及相關的維修操作;1臺2t的手扶式小型振動壓路機，可用于邊角等特殊位置的碾壓。
2．2技術要點
(1)在保證瀝青混合料不存在粘輪問題的前提下，應盡快進入到碾壓施工，最好隨鋪隨壓。初壓施工時，應選用小噸位的靜壓路機，以一個恒定且較慢的速度予以均勻碾壓。復壓施工時，應選用鋼輪振動以及重型輪胎壓路機。使用振動壓路機時應嚴格遵循相關操作規程，尤其要注意兩點，一是先行駛后起振;二是先停振后停駛，所以，建議購置具有自動起振及停振功能的壓路機，從而保障準確無誤。在應用輪胎壓路機施工中，應保證輪胎具有一致的新舊程度，從而確保公路結構層具有理想的密實度。
(2)碾壓施工時，應安排專人負責指揮，初壓路段、復壓路段、終壓路段最好配以不同顏色的旗子予以標明，從而最大程度避免過壓或者漏壓問題的出現。
(3)對于鋼輪壓路機，應為其配備霧狀噴水設備，從而有效避免混合料粘輪的發生，與此同時，在不粘輪的前提下，盡可能地降低噴水用量。如果是輪胎壓路機，應安排專人使用比例為1∶3的油水混合液對輪胎表面進行均勻噴灑，從而避免碾壓施工時發生將瀝青混合料粘起的情況，以保證路面具有理想的平整度。
(4)碾壓施工中，不允許急剎車或者快速起步，在兩端折回部位應使其呈階梯段，碾壓路線以及方向禁止出現突然改變。全部機械設備禁止在沒有完全冷卻的公路路面上停留，同時禁止在壓實完畢的公路鋪層上振動行駛。
(5)復壓完成之后，在規定時間之內使用3m直尺對路面平整度予以嚴格檢查，同時做好有效標記。終壓施工之前，壓路機應按照之前標記，采取針對性的處理對策。假若橫向平整度不理想，那么應做橫向強振，遍數應控制在2～3遍;假若縱向平整度不理想，那么應做縱向強振，遍數控制在2～3遍，從而保證公路路面具有理想的平整度。另外，修復碾壓施工中，應保證公路路面溫度尚沒有低于60℃時進行。
一、公路橋梁路基常見基本質量問題
（1）層次構造欠合理與抗荷載能力弱。路基的穩定性和抗荷載能力非常重要，公路橋梁的路基施工一要層次設計合理，二要材料選擇恰當，三是施工技術得當。路基土與路基基層的層次劃分既要細又要有一定的科學依據，同時相關的施工技術標準能夠指導路基施工的穩定性和耐久性。（2）路基排水和滲水性能不佳。由于路基的施工包括公路橋梁建成以后都處于室外的大氣候環境中，降水因素的不可控對路基的滲水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路長期受到降水或者自然雨水的侵蝕，將直接導致路面的破壞與公路橋梁整體的壽命縮短。（3）路基的碾壓平整與密實度不夠。路基的選材要恰當，滲水性能要優，抗荷載和穩定性要強。路基工序是施工環節的重要程序，平整度直接影響道路面層的平整，在路基的施工中應保證碾壓的多次平整與密實均勻。否則在使用過程中會導致路基的不均勻沉降，嚴重時會導致交通事故。
二、公路橋梁路面常見基本質量問題
對于公路橋梁路面的常見質量問題主要是橋面與路面的平整度與密實度不夠，橋面與路面的平整受到路基的影響和其本身的施工影響。在一些工程質量問題上，很多路面的不平整現象主要原因就在于路基施工質量控制不合理，路基的不均勻沉降直接導致了路面面層的鋪設不均勻。同時應該保證面層的抗滑性能，路面應有一定的粗糙度，提高抗滑性能會保證行車的安全。在橋梁工程中，橋面各處的橫坡指標系數必須嚴格達標，鋪裝層的材料配比要均勻。
三、公路橋梁路基路面施工技術控制
（1）合理的填筑方式。施工技術的合理科學對施工質量產生重要影響。在公路橋梁路基施工技術與管理過程中，首先要解決填筑路基的合理性。根據施工地點的水文和地質環境，路基應分層進行填筑，填筑的方式有水平分層填筑、垂直分層填筑和水平垂直混合填筑。在選擇何種方式最佳時應根據具體的施工條件和填筑機器的性能要求。填筑路基分層提高了鋪設的穩定性和路基的整體密實度。一般情況下采用混合式路堤填筑將使得路基的穩定性大大提高。（2）壓實方式的科學性。為保證路基壓實的堅固，路基的材料應符合相關規定，分層壓筑的厚度應控制在合理范圍。底基層常采用對提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中應控制合理的配比和攪拌的均勻。但整體的把控原則是保證基層的平整，避免不均勻沉降對路面與整體穩定性能的影響。合理使用壓實機具，確定合理的壓實遍數，根據路基土的類型、濕度、場地選擇合理壓實方式，按照“先輕后重、先靜后動、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則。（3） 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水溝、邊溝、地表與地下排水管等。路橋排水方式多采用暗溝、盲溝和滲井。在進行排水系統設計時，要結合氣候特點、公路橋梁的跨度特征和填土深度系統設計。對于埋藏深淺不一的地下水排水工程，應采用不同的排水方式。如埋藏比較淺的地下水多采取明溝和排水槽的做法，相反埋藏較深的地下水則采取滲水暗溝、滲井和滲水隧道的做法。（4）路面技術控制要點。路面是與道路、橋梁環境直接接觸的一部分。路面常用的材料有瀝青鋪筑和混凝土鋪筑。施工過程中鋪設和碾壓的技術控制將影響路面工程的質量。對不同路面的材料的碾壓厚度、碾壓時間、碾壓層數都要嚴格控制和精密計算，例如材料達到相應的碾壓溫度的控制與何時采取下一道施工做法，都要仔細計算。對于橋梁路基路面工程來說，有更嚴格的要求，對底部面層混凝土施工質量的控制要更嚴格，有助于順利鋪筑。鋼筋的焊接方式與基層面層的牢固結合應以承受一定荷載為基本應力條件，錨固的支架的點位布置和數量控制應滿足應力要求。表層的鋪裝應保證平整度與均勻的密實度，這要求材料的配比和攪拌要均勻，分層材料的厚度要均勻，碾壓的溫度、頻率合理控制、保證每層材料都有足夠的粘結能力，從而保證公路道路與橋梁工程的整體穩定性。
四、公路橋梁路基路面修養和護理環節
公路橋梁工程完工以后后期對路基與路面的養護環節是保證道路橋梁工程質量和施工安全的重要保障。作為道路工程的最后一個環節，這期間所要完成的任務有及時和定時對公路和橋梁的路基路面的排水故障進行處理，為了避免長期由于風化作用和降水侵蝕對路基坡面沖刷而帶來的巖石脫落，應加強對護坡的加固處理，對路堤和路塹的邊坡防護采用不同的材料和施工技術。對公路橋梁的路基路面的排水維護應定期。天然降水和地表水對路面和路基的沖刷將影響路基和路面工程的強度和穩定性，除了在施工中期進行防水和排水的處理之外，施工結束后期的排水工作也是非常必要的。
結論：公路橋梁路基路面的施工技術對施工標準要求的指標控制更加嚴格，論文從現狀的質量問題出發，對橋梁公路工程的路基質量控制、路面質量控制從碾壓程序、排水措施、材料配比與攪拌均勻度、填筑要點、后期維護等方面進行了詳細的分析，目的是為了在今后的路基路面施工中注意細節要點，嚴格把關，更好地為城市建設服務。
公路橋梁路基路面沉降的影響因素比較多，主要包括公路橋梁路基路面的設計和壓實度兩方面。1.1公路橋梁路基路面設計缺乏合理性現階段的公路橋梁建設主要通過粗粒料填充、增加鋪設鋼筋數量和鋼筋混凝土搭板3種形式來實現對公路橋梁的施工建設。這3種方式在一定程度上有利于增強路基路面的抗壓能力和承載能力，對交通運輸行車中常出現的跳車現象起到了很好的預防作用。施工過程中鋼筋混凝土搭板是最常見的設計方式，但在實踐中效果卻并不理想。1.2橋臺背與路堤銜接處的壓實程度不符合要求橋臺背與路堤銜接處是公路橋梁建設施工中的重要環節，這一環節的施工技術要求高、難度大。施工質量會受到多方面因素的影響，如：施工材料、機械設備和施工人員的專業素質等。在實際操作中往往出現施工質量和實際要求不符的狀況，這就為橋梁的基礎沉降埋下了安全隱患。再者，我國經濟的發展導致公路橋梁的運輸壓力增大，公路橋梁的沉降風險也隨之增大。
2公路橋梁沉降段路基路面的施工技術分析
2.1地基處理技術分析地基對公路橋梁的質量和壽命起著決定性的作用。因此，在施工過程中一定要注重地基的處理技術。地基的處理一定要注意其穩定性，而要保證地基的穩定性必須選擇規格符合要求，攪拌符合相關標準的材料。如果這些條件都達不到，很可能會造成公路橋梁的沉降不符合要求。地基處理需計算橋梁和路面的最大承載力，也要考慮外界溫度對地基的影響，并保證地基的剛性。如果這些因素處理不到位，會對地基造成嚴重影響。而在實際操作過程中，多數設計往往只注重橋體及公路的上部結構設計而忽視了對地基的處理。為了有效延長公路橋梁的使用壽命，也要將地基處理作為公路橋梁建設的重點。地基處理要建立在現場勘查設計的基礎上，使設計與當地的施工條件相吻合，做到具體問題具體分析。由于軟土較容易產生移動和斷裂情況，因此，進行地基處理時，應盡量減少軟土填充物，盡量選擇自重較輕的新型材料。2.2搭板技術分析搭板是影響路面平整性的重要因素。在施工過程中要注意搭板位置的控制。搭板和路基頂面應處于同一水平線上，只有這樣橋，才能保證橋梁的最底層和擋板處于同一水平線上。搭板的施工要嚴格按照行業相關技術規范和行業標準進行，使混凝土的平整度和坡度符合要求，從而保證施工質量。采用壓路機碾壓路面時可能導致薄基層被碾碎，因此，進行搭板設計時，要在基層頂面和混凝土頂面預留8~10cm的空隙[1]。如果鋪設瀝青混凝土，必須先鑿去預鋪的水泥碎石基層，以保證臺背的回填強度。2.3排水施工技術分析對于降水量豐富，地質環境比較差的地方，發生路面沉降的可能性也比較大，因此，道路橋梁的施工需加強排水措施的建設，如：排水溝槽的設置和排水管道的安裝。排水管道的設置要進行科學合理的計算和分析，使之與當地的實際情況相吻合，以降低路面坍塌和沉降的可能性，并盡量避免沉降路面雨水浸泡現象。在施工過程中，施工部門應按照當地的降水量和具體水位適當升高路基，以減小地面沉降給道路橋梁的質量和安全造成的嚴重影響。2.4臺背填筑施工技術分析臺背的填筑是橋梁道路施工的必經環節，也是減少道路橋梁出現沉降的主要方式。（1）臺背的填筑環節應充分分析填筑土的土質，并根據實際的分析結果選擇合適的填充物。填充物以含水量少、蒸發性好為基本條件，不要選擇含水量大的沼澤或淤泥。根據施工場地的具體情況選擇合適的土層作為填筑材料，材料的選擇要考慮路基的基本性質。不同的部位材質也是不同的。過渡期材料的選擇應注意其應用位置，應用位置必須在中間位置。臺背填筑施工首先要選擇半剛性材料，有利于保證填筑施工的剛性要求，填筑的尺寸也一定要符合相關要求，對填筑的連接處也要進行特殊處理。（2）注意填筑的尺寸與厚度，按照相關的填筑要求進行處理。填筑過程中應借助測量儀進行水平及厚度測試。錐坡填土與臺背填土施工應同時進行，以確保填土的整體效果。在碾壓過程中要注意臺背的施工碾壓，此處宜采用震動處理，以增強碾壓效果[2]。
3結語
公路橋梁的發展是我國經濟建設事業發展的重要保證和先決條件。因此，我國公路橋梁的建設質量和技術要求在逐步提高。而公路橋梁的沉降問題在施工過程中普遍存在。為了進一步提高公路橋梁的施工質量，論文主要分析了公路橋梁沉降的主要原因，并從地基處理、搭板技術處理、排水處理和臺背填筑施工等方面分析了公路橋梁沉降施工技術分析，旨在提高我國公路橋梁建設質量，為經濟建設保駕護航。
【參考文獻】
橋臺跳車是在公路上是一種常見現象，這不僅會影響到人們生命和財產的安全，還會影響到整個國家的形象，造成這一問題的主要原因就是公路橋梁的路基發生沉降，導致路面不夠平順，因此一定要保證沉降段路基路面的施工質量，從而有效避免沉降現象的發生。
一、差異沉降的概述
差異沉降也就是通常所說的不均勻沉降，是反映土木工程結構地基的便性特征的重要指標。如果差異沉降過大，就會使相應的上部結構產生額外的應力；當超過一定限度時，將會產生裂縫傾斜甚至破壞。一個差異沉降的著名案例就是意大利的比薩斜塔。
二、公路橋梁沉降段的施工機理
（一）路堤變形的施工機理
在公路橋梁中很容易發生路堤變形。目前在公路橋梁施工的過程中，一般都會使用普通的粘性土對路堤進行填土，由于我國公路橋梁沉降段路基路面的施工技術比較落后，很難對背臺進行有效的壓實，施工現場的地理條件以及氣候溫度也會對背臺壓實的密度以及強度造成影響，同時土體含水量的降低會加大公路橋梁沉降的程度。沉降路段路堤的密度以及強度會受到車輛的重量和自身重量的影響，當重量逐漸增多的時候，其密度和強度也會逐漸的提高，因此需要不斷的對路堤進行填土，從而有效的控制沉降路段的質量。在對路堤進行填土的時候，其粘性土的材質是不一樣的，隨著通過車輛的逐漸增多，土體的彈塑性也會逐漸的增強，這會導致路堤變形程度逐漸變大。
（二）臺背地基的變形機理
橋梁地基變形屬于最常見的現象，溝壑區為多發地段。地基變形的成因復雜，含水量過多、地基的強度不夠、土壤空隙太大等，都可引起地基變形。橋梁路堤填筑時應較其它路段高出5厘米到10厘米，高出部分在行車附加應力下會下降。地基的下降使得蠣嬗氳孛娉制劍這樣可以保證行車的安全暢通。在填土過程中絕對不允許容量相等，以避免發生地基沉降變形現象。
三、公路橋梁沉降段路基路面的施工設計
（一）公路橋梁的注漿設計
注漿設計主要指在液壓、氣壓等原理的效果下將注漿液通過注漿管注入到所施工的橋梁的地層中，通過填充、滲透等方式將土體顆?；蛘呤菐r石裂縫中的空氣和水分排擠出來，在經過一段時間的人工控制后、注入的漿液就可以將原來松散的土粒顆粒以及裂縫粘結成一個整體，從而形成一個強度大以及防水性能好等諸多優勢的“結石體”。要保證公路橋梁沉降段路基路面的施工質量，就必須采取科學的手段對施工設計進行優化，壓力注漿就是一種經常使用的方法。在施工過程中，必須要保證內側注漿孔與建筑物軸線之間的距離，對外側進行注漿時，需要采取傾斜的方式，從而保證注漿效果。其他工程應按施工實際情況采取適當措施。施工過程中進行開孔工作時，其墻體必須要有所傾斜，同時其中大部分都是直成孔。如果在施工中采用跳孔間隔的方法，其不僅會增加橋梁結構的滲透能力，還會對鉆孔起到清理的作用。對公路橋梁的注漿優化設計，不僅能夠有效控制鉆探水的壓力，還能加快地基下沉的速度，同時要根據施工現場的實際情況進行，找到科學的技術手段，從而保證施工順利進行。
（二）有效控制注漿的深度
在注漿完成之后，要對其進行相應的檢查，檢查其是否按設計要求進行注漿，當發現問題時要對其進行及時的處理，從而保證注漿的質量。在上述工作完成之后，還要往成孔里面下管，并且要將其連接到地面，在漿管篩孔處留出4m的地方，同時不允許對這個地方做鉆孔的處理。接下來相關部門要對注漿效果進行抽樣檢測，隨機抽取幾個注漿管，并且要按照相應的要求以及施工的工序對其進行檢驗，從而有效的提高施工技術水平，同時有效保證公路橋梁路基路面的質量。在檢查完成之后，還要做封孔的處理，并且要對公路橋梁沉降情況作全面的調查，從而使工程的質量得到保障。
四、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術
（一）搭板的設置
為了克服橋頭跳車的弊病，采用橋頭搭板是目前國內常用的有效措施之一。但搭板不能獨立的工作，它必須與其周圍的結構、土工體和填料進行優化組合，才能獲得最佳的效果。以搭板為中心，聯合起周圍的物體，可稱為搭板體系。搭板采用鋼筋混凝土結構。一般情況下盡量采用就地整體現澆的施工方案，以確保其余基礎的緊密連結。搭板尾端是否設置枕梁，從理論分析和實際效果看，還沒有明確的結論，設置或不設置枕梁各有利弊，目前工程界認識不一致。
（二）地基的處理
地基的有效處理可以提高公路的承載能力，同時選擇好的地基可以對地基原有的一些優良性加以改善，從而降低因沉降出現的公路變形。在修筑高速公路路堤時，經常會遇到較厚的軟土層地基，并且還要向其中添加材料，這就會使軟土層地基發生變動，并且基樁的壓力也會隨之增大，嚴重的話會阻礙橋臺的運轉。這些情況都會嚴重的影響支座和伸縮縫，甚至會造成橋面的斷裂，因此必須要減少回填的材料，同時還要提高地基剛度，從而保證橋臺的正常運轉。當橋臺出現不正常位移情況的時候，還可以利用地基的側向流動來解決這個問題。
在公路橋梁建設的過程中，有些地段會出現溝壑，溝壑地段存在很多的特點，例如：土壤空隙比較大、含水量較多等，利用這些特點可以將其與粘土層做換土的工作，兩者有效的結合還能增強土壤的強度。在換土的過程中，對深度是有一定要求的，因此必須要對軟土層的厚度做系統的測量，從而保證換土深度的準確性。對于粘土層的施工比較簡單，在開挖之前就可以對其做翻曬的工作，換土的最佳深度會受到填土高度的影響。
（三）臺背的填筑方式
臺背回填是指結構物完成后，用符合要求的材料分層填筑結構與路基之間的遺留部分。在公路橋梁投入使用后，橋梁與路段之間路堤的不均勻沉降是最常見的現象。導致這種現象的原因有很多，其中主要包括：行車荷載對路面的壓縮變形、地基沉降以及路基的自身變形等等。路堤不均勻沉降也并不全是因為路面變形所造成的，并且路面變形對于車輛行駛并沒有太大的影響。致使路堤的不均勻沉降通常都是臺背填筑材料的原因，如果臺背的填筑均選用輕型材料，那么路堤的沉降現象會得到更好的改善。輕型材料不僅可以改善路堤的不均勻沉降，還可以使地基的壓縮變形得到很好的控制，從而減輕地基的變形程度。同時輕型的臺背填筑材料被壓實壓密后模量同樣也可以得到提高，被壓實壓密的輕型材料還可以更好的緩解因反復荷載所造成的地基變形。
結語：
隨著交通事故的逐漸增多，國家越來越重視公路橋梁的施工質量，以及車輛行駛的安全性。對于公路橋梁的路基路面而言，沉降現象會給其帶來很大的安全隱患。目前路基沉降已經成為普遍存在的問題，因此我國必須采取有效的措施，做好相應的技術分析，提高施工設計方案的科學性，并且要保證施工技術的先進性，從根本上解決路基沉降的現象，從而有效的提高公路橋梁工程質量和使用效果，減少交通事故發生的概率，促進我國交通行業的發展。
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引 言：
高速公路工程的發展對國家經濟的發展具有重要的意義，因為在高速公路工程的建設中需要國家投入大量的人力物力和財力。國家對高速公路的建設投資力度之大也與高速公路的建成后使用時間長，因高速公路的投資所帶來的經濟效益高有深刻的聯系。高速公路的施工主要包括公路施工的準備和公路施工的放樣以及公路的路基和路面的施工。對高速公路的養護包括高速公路養護意義和技術的要求，以及對高速公路養護的對策。
1. 高速公路主要施工技術
1.1 對高速公路的施工的準備
在修建高速公路的工程中，對高速公路的施工準備工作是高速公路施工的全程工作。施工準備工作涉及范圍很廣，包括公路施工的過程和建成公路的養護過程。對高速公路的施工準備工作是在進行高速公路施工前的準備工作。
高速公路的準備工作主要有：一是，對施工現場所需要的審批材料以及審批報告的準備工作;二是，對高速公路施工技術的準備工作;三是，高速公路施工物資的準備，包括施工所需要的勞動力和機械器具方面的準備工作。一定要做好施工前各個階段所需要的準備工作，這是做好后續高速公路施工的前提條件。1.2高速公路的施工放樣
對高速公路施工的放樣工作主要有定線恢復和對路基施工的放樣以及對小橋涵的施工放樣工作等等。
（1）恢復定線的施工技術
在高速公路的定線恢復的施工中，其中心任務是檢測和加固和加密中心線的控制樁，復測線路的高程和增加設置水準點，同時還需要檢測與補測橫斷面。
在必要的時候提出更好的設計方案，工作主要步驟有：第一，對原有的控制樁的地理位置進行檢驗;第二，更改原有的控制樁的錯誤，必要時修正原有控制樁的誤差;第三，對水中心線上的控制樁進行加密，同時對正確的控制樁進行加固。在對定線復原之前，要對設計圖紙進行仔細的審核，并且疑問和有問題的地方登記下來，在后續去實地檢查和會審的時候用于證實問題。
公路路基主要有：路堤、路塹、半填半挖、不填不挖。放樣的內容有：首先，在地面中的淺樁上標出填挖的高度;其次，確定在橫斷面上的各主要點，如路堤正確的邊緣和坡腳，以及路塹坡頂等;最后，進行邊坡放樣。 （2）對路基放樣的施工技術
對高速公路的路基的放樣主要包括：一，在地面淺樁上標記出填挖高度;二，按照設計的圖紙確定橫斷面的幾個主要點;三，進行邊坡的放樣，根據設計中的邊坡坡置和高度來定下邊坡的位置;四，移樁和移點。
1.3高速公路路基施工
（1）主要內容
一是對路基進行填挖、二是對路基進行綜合排水，三是對路基進行防護加圍和修整。以上是對路基進行施工的主要內容。路基施工最好是在冬季、雨季。
（2）主要要求
首先確保穩定性;施工強度要合理;確保穩定的水溫;精確施工;在必要的時候科學的使用新的技術和材料以及施工機具;施工過程中要注意不要破壞生態環境;按照施工技術的規章進行施工，保證公路施工高質量完成。
1.4對高速公路的路面施工
路面施工的內容包括路面瀝青的表層處理，瀝青加混凝土、瀝青加碎石、瀝青灌入這幾種形式的路面。在路面上鋪設瀝青是我們國家高速公路建設重點，路面使用的瀝青材料應該較好的滲透性和粘性并且在短時間內能夠凝結。
2.高速公路的養護措施
2.1高速公路養護的意義
高速公路與一般公路有著很大的區別，相對于一般公路來說，高速公路路面的車流量很大，路面設施更齊全、投入的現代科技更多。在公路建設不斷發展的同時，對高速公路養護的工作也應該更加重視;只有做好高速公路的養護工作，才能保證高速公路的運輸的連續、安全、高效率運營的狀態。
2.2高速公路養護的主要方法
（1）加強對路面的養護和維修，增加使用年限
要想增加高速公路的使用年限，保證公路路面通行流暢，就必修做好高速公路的養護和維修的工作。平時就要對高速公路路面進行提前預測判斷，在路面還有沒有出現問題的時候或者剛剛有病害發生的時候就開始對路面進行預防性的養護和修補。同時，對路面出現裂縫的問題，應該及時對裂縫進行充足的填補，這樣也利于預防路面的雨水侵害，預防對路基的結構造成傷害。
（2）進行路基養護，減少路基病害
路基是高速公路的主要部分。路基和路面一起承載著車輛的通行，強度大，穩定性能強的路基是路面結構的穩定保證，也是公路性能良好的基礎條件。大多數的路基病害都與水有關。所以，做好排水和防水以及治水的工作是預防和整治路基病害的必然要求。在對高速公路路基的日常養護中，應該及時疏通，清理淤塞的泄水槽，以保證泄水槽發揮正常的功能;在汛期前，應該對路基的薄弱段和沿線的排水系統進行認真、細致的檢查，發現各種隱患的時候要及時的處理;同時，在汛期要加大對路基的巡查，及時的修復路基泄水槽的破損，攔水帶出現缺口這些路基病害，對攔水帶、泄水槽等排水設施進行維護維修，以減少路基的受損頻率，做到對路基的真正養護。
（3）維護路線設施的功能完善，施工規范
對高速公路養護的一個重要內容就是做好公路沿線設施的維護工作，保證其功能完善可用：對護欄板和隔離柵欄的作業必須要按照其維修的時限進行;對維修質量嚴格控制，使其在維修后能夠快速的投入到正常的使用當中;要保持防眩板設施齊全和完好，隨時損壞誰是修補;同時，要定期對路區的輪廓標進行擦洗，保證使用功能的良好。
（4）對高速公路沿線進行綠化，美化路容
對高速公路進行綠化既有實際的功能意義，也有美化的意義，高速公路綠化可以防止路段兩旁的水土流失，保證路基的穩定。同時，增加高速公路沿線綠色植被，既可以減少噪音，保護生態環境，也可以為在路上行駛的車輛營造美麗又舒適的通車環境。
對高速公路兩旁的綠化植被，要及時的澆水施肥，修剪外形和防治病害;也要對因各種原因而受損死亡的綠色植被進行查漏補缺，保持其整體的美感。
結論與建議：
高速公路的質量直接影響著我國經濟建設的發展，因此在對高速公路的施工和養護上也要科學合理的對待。通透了解施工技術規范，抓住高速公路施工技術要領，按照正確的方法進行施工;注意對建成的高速公路的養護，定期對高速公路路面進行調差并采取養護措施，以保持正路面的通暢，保證路面的行車安全和順暢。
總之，在我國經濟建設蓬勃發展的大潮中，高速公路的建設也要不斷地發展優化。高速公路的道路施工技術和對高速公路的養護都成為高速公路建設中的重點和人民大眾關注的對象。所以，我們一定要在高速公路的建設中兢兢業業，努力做好高速公路施工和對高速公路的養護工作，為國家經濟建設以及道路工程建設的浪潮中貢獻出自己的綿薄之力。
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第一，掌握施工設計方案，熟悉施工現場。在路基施工開始動工前，施工企業掌握結合施工設計方案來對現場進行調查和核查，如果發現有問題出現應及時提出修改意見并逐級按照有關程序向上級部門報告，除此之外，還要上報實施性施工組織設計給施工現場的監理或者用戶，一旦獲得批準，則能夠提出開工報告。第二，在農村公路路基施工中進行就地取材。通常情況下用碎石、砂、水泥和外加劑作為路基的填料。在碎石的使用中，填料不能使用沒有分級的混合碎石，且選擇的碎石半徑不應小于31.5mm，而且應該選擇持久耐用、質地較硬，級配符合施工規范的碎石。砂應該選擇那些耐磨性強、有害雜質含量低的堅硬的砂石。路基的填充材料一般使用符合規范的砂性土壤和粘性土壤，有些是不能夠用來充當填料的，比方說樹根、過鹽漬土、強鹽漬土、含有腐敗成分的土壤、沼澤污泥和土壤等。第三，對施工所用的機械設備保證連續供應。必須保證電力、通訊和水的持續供應在建造生活用房和工程的時候。在公路建設時應噴寫安全標語或者是設立安全標志，更應該保證相關公路所用機械設備像平地機、抓溝機、裝載機、推土機、壓路機等的連續供應。
2土方路基施工工序
2.1對農村公路路基施工過程中的測量
在開始路基的施工前，應該做好放線和施工測量的工作。施工測量一般包括復測指導線、水準點和中線，檢查橫斷面和補測加設水準點等。應把所有中線恢復，并把主要控制樁的線路固定，樁釘出路基邊線的確切位置樁按照復原的路線在施工測量過程中。同時應對所有標志樁采取防護措施，施工測量的精度達到《公路路線勘測規程》的要求。
2.2 對農村公路路基施工現場的清理
徹底清理公路路基原地面表層的草皮、種植土，清理的深度一般都達到15cm。所有的樹根和樹樁都必須徹底除掉在距離地面50cm深的位置。用合適的材料對除掉樹根后的空間進行填充。
2.3對農村公路路基進行填充壓實
應該迅速對路基邊線、中線進行恢復，發現在路基范圍內出現凹凸不平的地方應該及時填充并按相關規范將土地壓實，在施工現場清理工作完成后。如果有地面橫坡在1：5-1：2.5之間的情況出現時，應該把原地面挖成臺階寬度大于一的臺階形狀，并對其進行壓實。
2.4對農村公路路基的碎石攤鋪
攤土機和平地機因為體積大的原因通常不能在農村公路這種場地范圍有限的地方靈活工作，所以農村公路的碎石攤鋪一般都是由人工來完成的。壓實效果等施工指標應提前攤鋪300m左右的試驗路段在施工過程中，以此來保證碾壓次數和松鋪系數值。為了有更好的30cm碎石攤鋪效果，從多年的碎石攤鋪經驗中得出碎石攤鋪應該分兩層進行攤鋪壓實，使每一層的實厚度15cm。僅僅需要保證碎石攪拌均勻、縱坡平順和平整就行了在攤鋪第一層碎石時，不需要嚴格的掛線攤鋪。按照各層建筑標高控制好相應的填充寬度和厚度，并按照規定標高掛好左、中、右三條控制線，保證實際尺寸和碎石的基層尺寸一致，在攤鋪第二層碎石的過程當中。在攤鋪的過程中，難免有不可避免的出現局部不平的地方，這個時候就需要人工來進行填平。在人工填平的過程中應該注意基層的外側邊線需要人力親自來鋪平休整，只有把兩側的路肩處理完善后才能進行后道的工序。
2.5對農村公路的壓實
一般使用重型壓路機對路面進行攤鋪一層，壓實一層，在碾壓的過程中，耐壓速度不能超過每小時4公里，采取先慢后快，先輕后重的原則。重型壓力機在壓實路面時應該采用這種原則：先靜止壓實在震動壓實，先壓實兩側路面在碾壓中間路面，在曲面路面壓實時，先壓實內側路面再碾壓外側路肩。在碾壓的過程中，豎向橫縫連接應不小于2m，橫向重合的區域寬度不能大于40cm，壓路機和灑水車一起工作，到碎石表面被振起一層白色的漿糊就可以了。在重型壓力機進行碾壓之前，應把路肩配好，加緊路肩對路面進行碾壓時，一次來保證路面基層不變和路面基層兩側的厚度和壓實度。公路在碾壓工作完成后就可以投入使用了，但為了避免干燥、松散現象的發生應對公路進行灑水保養，應保證碎石的濕潤在養護期間。
2.6對農村公路路基質量的測定和檢驗
在完成一層農村公路的填筑時，只有對路基的壓實程度和路基的幾何尺寸測量檢驗合格后才可以進行下一道工序。各指標的測定和檢驗在公路路基封頂后只有合格了達到標準了才能對路面進行施工。挖方路段和土方路段在農村公路中，路基封頂以下30cm內的壓實度一般應該達到94%以上，同樣，在填方路段路基封頂以下80cm以內的壓實度也應該達到94%以上。
公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。例如遇到軟基、井、墓穴等，如果不進行特殊處理，會引起施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫斷裂，平整度下降，導致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，大大縮短道路的使用年限，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據施工當地地形、地質狀況、公路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
一、路基填筑施工
⒈施工前的準備
首先，先全面熟悉設計圖紙并做好圖紙會審，進行現場情況核對和施工場地調查，編制施工組織設計及施工方案。
其次，確保施工所用測量儀器的精度，然后進行現場放線，復測場地的水準點。
最后，結合現場永久排水設施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態。
2 路基填壓
公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的材質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填料材質和碾壓密實度是路基施工中的重中之重。論文參考。
2.1 路基填料
就填料而言，最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這些土的內摩阻力小，粘結力小，透水性強，容易壓實，又有足夠的強度，穩定性。用這些土作填料不易引起路基沉陷。在施工前還要嚴格控制這些填料的含水率。以確定其能滿足路基填筑的要求。
2.2 路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。根據規范規定，路面底面以下0cm－80cm的部分，其壓實度必須≥95％，隨著我國公路的飛速發展，路基施工技術也取得了相當大的進步，對于特殊路基的處理技術也日漸成熟和完善。
（1）軟基的處理及碾壓；軟基的填筑比較簡單，一般采用挖除、填筑砂礫墊層的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，規范對此作出了一些調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定適當降低一到兩個百分點，如果軟基是受地下水影響時，應在挖除后填水穩性優良、不易風化的砂石材料或用無機混合料(石灰、水泥等固化材料)進行加固處理,使基底形成水穩性好的厚20 cm～30 cm的穩定層。
（2）黃土的回填及碾壓；
黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。
（3）石灰土的回填及碾壓；對于天然含水量較大，低液限粘性土，對原土進行翻曬后，采用磨細生石灰處理，以降低過濕路基土的含水量，從而保證路基的壓實度。另外灰土拌和均勻后，可以改變土的塑性，提高土路基強度、剛度特性和水穩定性。。在石灰土施工中，主要控制石灰材料的檢測試驗，氧化鈣＋氧化鎂含量不符要求的一律不準使用，雨天不允許施工；按灰土比例摻加石灰，確?；旌狭习韬途鶆?；拌和過程中重點控制混合料的最佳含水量；控制碾壓質量，養生期不得小于7d。
二、路基壓實工藝及質量檢測
⒈影響路基壓實的因素分析
（1）回填路基的材料，由于不同填料的性質存在較大的差異，須根據要求因地制宜地選擇。論文參考。
（2）回填材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在回填材料中，除回填級配砂石外，其它各種材料均與含水量有密切的關系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。
（3）對于壓路機不易壓到的位置，如各個施工段的交界處及構筑物邊角等壓路機機無法達到的環節。在施工中一定要引起重視，在回填時，要選擇適宜填料。一般采用小型設備進行壓實，如平板振動夯實機、蛙式打夯機等，這些部位的回填厚度、填料含水率及壓實系數一定要嚴格控制。
（4）碾壓設備的選擇及碾壓方法是保證壓實質量的重要因素。必須根據填料性質和要求達到的密實度，選用適當的碾壓設備。然后根據要求選擇適宜的松鋪厚度。
2. 土方路堤的壓實和質量控制
施工時每層填料做一次土壤擊實試驗，準確控制最佳含水量。對于較干的填料事先進行灑水處理，如果原土較濕務必進行翻曬處理。
土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在最佳含水量（重型擊實實驗確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓。采用灌砂法檢測壓實度，當壓實度檢測合格，并經監理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。
3. 石方及土石混填路堤的壓實和質量控制
石料及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。混合料要用推土機和平地機混合均勻。石子之間空隙要用碎石及石屑回填嚴實，填料不得離析。論文參考。壓路機碾壓過程中，繼續用小石料、石屑、土填補空隙，直至壓路機壓過后，石料不出現松動，表面均勻平整為止，視情況碾壓相應便數。
4．加強碾壓質量控制
碾壓質量控制包括選擇合適壓路機型號及噸位、壓實便數及壓實方法，城市道路采用重型擊實標準和較高的壓實系數，這就要求相應噸位的壓路機與之相匹配，因為不同種類的壓路機對不同土質的壓實有不同的效果，振動壓實對級配砂礫石碾壓效果良好，而對粘性土則達不到預期的效果，同一型號的壓路機對不同土質的壓實效果也不一樣，所以同一壓路機對不同土質也要選擇不同的壓實便數，此外，碾壓一定要均勻，不能或密或稠，從邊上向中間碾壓。
四、結語
