時間：2022-12-06 01:27:12
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二、互動設計工作方法
所謂互動設計，即總體設計與中微觀項目設計同步開展，過程中交流、修正、完善成果，即“自上而下的指導整合”+“自下而上的反饋吸納”?？傮w設計由中國城市規劃設計研究院與哈爾濱市規劃設計研究院聯合體牽頭完成，中微觀項目的規劃設計由海內外30多家專業機構承擔。為了協調上下位關系，政府層面設立了總指揮部和16個分指揮部，總指揮部由市規劃局和總體設計單位聯合組成，負責推進總體設計研究，與多方溝通協調；總體設計經過獨立研究，提出城市設計目標、策略、分區功能和景觀定位及設計通則，作為審查的依據，指導和審查中微觀項目。分指揮部由區級政府部門和中微觀項目設計機構組成，具體推進中微觀實施項目的規劃設計、落實總體設計要求，并反饋于總體設計，來豐富、完善其內涵。互動設計過程包括4個層次的互動，即總體設計與決策者互動，總體設計與中微觀項目互動，設計成果與公眾互動，設計成果與專家互動。其中，第二個環節的互動是一項富有挑戰性和創造性的工作，也是組織、協調工作最復雜的一項系統工程，這里進行重點介紹，其他常規環節這里不再贅述。第二環節的互動式設計分為一個平行過程和一個交互過程。平行過程——即總體設計研究與中微觀項目設計同步開展的過程。在這一過程中，各設計機構獨立開展設計研究，根據各自理解，分別對所承擔的項目提出設計目標、對策和初步方案?？傮w設計則要完成與政府主要決策者之間的初步溝通，對設計目標、思路和重大問題達成共識。交互過程——平行過程完成后，總指揮部與分指揮部進行溝通，就總體設計初步成果對分指揮部和中微觀設計機構進行宣講解讀，開展互動研討和征求意見，進一步矯正、完善總體設計內容。在達成共識后，總指揮部開展1～2次設計指導，相當于對中微觀項目方案進行預審，及時指出問題、歸納總結好的方面并吸納到總體設計中，對有爭議部分開展進一步研究。通過多次交互研討，總指揮部與分指揮部對重大問題的判斷達成一致，提交專家和政府審查。
三、城市設計焦點辨析
確定共同的價值目標，提取共同關注的焦點并提出富有理論性、實踐性的解決方案，是互動設計指導和成果審查中各方達成共識的基礎。設計焦點缺失或準星失調，上位規劃無法對下位規劃提出具體要求，總體設計的權威性、依據性將受到直接挑戰，會戰效果將難以保證。為此，總體設計從目標、問題雙導向出發，通過對城市特色、目標的理解，從特色塑造與系統性設計問題梳理入手，找出哈爾濱城市設計需要解決的如下焦點問題，提出對策和引導方法。
1．建筑風格與風貌分區
哈爾濱的歷史是多元文化交織的歷史，建筑也是多元文化融合的產物，而且由于形成年代、建造者、使用者和主導功能的不同，這些文化載體的分布有規律可循：道里區、南崗區以俄羅斯風格為主，道外區有中華巴洛克，老香坊區和文廟地區中國傳統特色濃郁，學府路沿線大學校園密集，“三大動力”廠區周邊和平房區保持著前蘇聯風格，呼蘭區以蕭紅文化和呼蘭河為代表。這為實施風貌分區塑造創造了絕佳的條件（圖1）?？傮w設計根據歷史形成的特色和功能導向，結合行政區劃和自然邊界，將規劃城市建成區劃分成三圈層，24個特色片區，其中包括3片歷史風貌核心區、8片傳統風貌特征區、13片新城風貌特征區。對應三圈層，分別采取“傳承”“發展”“創新”為主的策略，明確各片區的主導風貌及其代表性街區、建筑和景觀，制定詳細的分區導則，作為審查管理依據及與中微觀設計之間對話的平臺（圖2）。對于爭議較大的建筑風格問題，總體設計通過研究哈爾濱地域特征并借鑒以往城市設計成果，提出控制窗墻比、門洞及窗的比例、主導色及點綴色、屋頂形式、建筑轉角處理等設計通則，并加以示例，在審查中微觀項目中嚴格執行，取得了一定的效果。需要說明的是，建筑風格指引只是一種底線管理，實際效果還要依靠設計師的創造，規劃師無法越俎代庖。設計師對城市的理解力、創造力與業主給予設計師的自由度高度耦合，才能誕生優秀的設計作品。同時，還必須依靠更加科學、透明、嚴謹的審查制度和嚴格的事后監管。
2．高度控制
高層建筑是城市空間輪廓的主宰，其分布實質上依循的是城市經濟與功能空間的關系。紐約曼哈頓、香港維多利亞港灣、芝加哥中心區、上海陸家嘴、北京CBD等，都是經濟空間、功能空間與景觀形態重疊的產物。功能空間結構不清晰，高層建筑的分布必然呈現無序狀態。不能深刻理解這一點，便無法有效引導城市空間輪廓和景觀的形成。目前，哈爾濱的高層建筑已經呈遍地開花之勢，嚴重影響城市的整體形象和街道生活的舒適性。通過深入研究，我們發現哈爾濱的高層建筑分布呈現以下特點：其一，整體分散、局部密集，呈現出沿主要干道、沿主要街道路口、商業中心區集中的特征；其二，沿江建筑高度不斷突破，已形成“簇群+點式”高層的局面；其三，道里區、南崗區等老區核心地區高層建筑密布，對天際輪廓、街道空間影響較大，對保護建筑造成視線影響和壓力。通過對哈爾濱產業及功能發展趨勢的研究，我們認為哈爾濱下一步的發展需要強化商務、科技、信息、交通等區域中心職能，會進一步強化工業、服務業經濟并形成生活配套的多中心格局。針對于此，總體設計從構建城市合理空間結構的角度出發，提出打破現有以老城為核心的同心圓結構，打造西部新發展軸：通過新的景觀大道設計，將松北新區、群力-哈西、平房新城串聯起來，在功能上形成哈爾濱區域競爭新優勢，在景觀上形成具有時代感的新軸線，類似巴黎的拉德芳斯、倫敦的道克蘭、馬德里的新區，高層辦公、酒店、公寓類建筑以及大體量的商貿會展、交通物流等項目將因功能西移而重新集聚，形成新的多中心地標景觀，而建筑形式也可以擺脫“穿衣戴帽”的怪圈，向新地域風格發展；老城將因為經濟功能外移而減壓，土地價格得到平抑，傳統街區將得到更好的保護（圖3）。在這一思想指導下，總體設計將城市劃分為六類控高區域，分別提出控制要求。對于已經形成的高層建筑集中區，提出分片、分線完善原則：通過調整土地使用和高層分布，完善局部地區的高層建筑布局，形成優美的標志性輪廓，擺脫高層建筑無序分布的狀態（圖4）。
3．公共空間系統性及其尺度
公共空間承載著哈爾濱人的生活。這里的人熱衷戶外活動，啤酒節、音樂節、冰雪節、廣場舞、江邊垂釣、戶外野炊、江畔漫步，不一而足。哈爾濱的公共空間也多種多樣，特色十足，諸如自然濕地、江畔公園、廣場、步行道、街心花園、三角綠地等。隨著城市框架拉開，出現了各級開敞空間分布不均、小型綠地廣場被侵占等現象，公共空間的系統性受到破壞。同時，新建廣場、公園、街道尺度失調，空間缺乏圍合感，舒適度尚不如老城。總體設計延續總體規劃結構，提出以“一江一島、四帶六楔”的自然基底空間與特色街道、廣場為骨架的人文空間疊合，構成哈爾濱的公共開敞空間系統，使社區公共空間更具均好性，步行環境更加連續，市民活動與大自然的結合更加緊密。為了使人們在戶外公共空間獲得舒適的視覺和心理感受，總體設計對街道、濱江、廣場、歷史街區周邊建筑尺度提出控制要求。
4．沿江開發
松花江是哈爾濱的母親河。江畔公園開放、舒朗、自然、愜意，江畔餐廳、青年宮、友誼宮、江上工人俱樂部等，為市民提供了豐富多彩的活動，是倍受市民歡迎的場所。如今，沿江新建、插建了大量高層住宅，“墻”效應阻礙了江、城功能互動，也遮擋了從城到江的視線通廊，濱江公共屬性有下降之勢。高層建筑距江過近，改變了江畔舒朗、開闊、自然的風格?？傮w設計對濱江建筑高度提出分段控制要求，總體思路是保持道外區58至經緯街段既有前低后高的空間形態和天際線不再升高，保持大江兩岸眺望視廊，高層建筑群及制高點向群力新區濱江段轉移。根據這一原則對重點項目進行重點審查和不斷修改，如：經緯街盡端的時代廣場及其周邊開發，經過多輪研討確定降低建筑高度和強度，保持建筑和場所的公共性；對群力濱江段提出結合商務功能區，優化空間布局和沿江天際輪廓線，打造西部新的地標；濱江公園向東、西延伸，保持足夠的綠地寬度并延續綠化、景觀特色等。
5．基質地區引導
基質地區是一個城市占地面積最大、承載城市最基本功能的地區，由于它“綠葉”的身份而往往被忽略。但毋庸置疑，沒有基質地區的整體風貌作為“綠葉”，標志性景觀也無所謂“紅花”；沒有基質地區的人居環境，居民的生活品質將無法保證。因此，重視基質地區的風貌和人居環境提升，是城市設計最重要的工作之一。從社會、文化、生態角度來講，基質地區問題甚至比其他問題更加重要。哈爾濱的基質地區主要為居住型地區、工業型地區和科教型地區。街區和建筑肌理是基質地區具備識別性的條件，建成環境則是人們在日常生活中可以實實在在感受到的?？傮w設計按照肌理、建成環境質量提升目標，將居住型地區劃分為重建、改善、較好、新建等四類，將工業型地區劃分為傳統、新型、搬遷改造等三類，科教型地區依據集中度劃分為不同片區，分別提出設計導則要求。
四、功能空間與景觀形態重構建議
內因決定外因。一座城市外在的形象，取決于其內在的城市功能和土地經濟性。城市設計只有符合社會經濟發展規律和市場經濟規律，才能找到正確的引導方法。倫敦、巴黎、法蘭克福、阿姆斯特丹、馬德里等傳統城市，就是在金融、貿易發展的商機面前，卓有遠見地謀劃了新的中心，不但爭取到成為全球或區域經濟中心的機會，成功實現經濟轉型，而且有效保護了傳統文化并成為世界旅游名城，實現了保護與發展雙贏。反觀中國很多城市，昆明、杭州、濟南等，老城廂高樓林立，傳統街巷房屋毀損殆盡，城市景觀單一乏味，文化生活缺少了靈魂和載體，經濟轉型從何談起？這是典型的因功能空間與景觀形態不兼容造成的惡果?？傮w設計充分認識到城市發展的這種規律性，首先從認識問題的角度出發，研究城市功能轉型與景觀形態轉型的關系，進而大膽提出哈爾濱要實現功能重構、空間重構，并帶動景觀格局重構的設想，從而疏解老城、培育戰略性新興功能區，這是解決城市功能空間與景觀形態背離矛盾的根本途徑（圖5）。盡管這種思維超越了總體設計的研究范疇，但仍得到了有關領導的高度認同。總體設計作為一項專項規劃，無法改變上位法定規劃確定的用地布局和空間形態，但在實踐中仍指明了引導思路并堅定地貫徹下來：建筑風格與風貌分區引導、高度控制、沿江開發引導等，都是在這一思想指導下找到了答案。希望哈爾濱新的空間發展戰略能夠充分認識到這一點，在功能與景觀的結構上達到高度協調和統一，使發展與保護相得益彰，帶動城市邁向經濟、社會、文化、生態高度和諧的可持續發展之路。
1關于“市民”廣場
城市廣場是城市最富魅力的公眾空間，在城市設計中占重要地位，被譽為城市的“客廳”。城市廣場按其使用功能可分為交通廣場、集會廣場、紀念性廣場、建筑廣場、休閑廣場等，也可按所處地段而命名（如天安門廣場，熱河路廣場等）。
事實上，自二千年前在古希臘出現真正意義上的城市廣場以來，廣場不但是城市空間體系構成的需要，而且歷來是城市進行社交往來、休閑娛樂和信息交流等活動的重要場所，是人們接觸自然、陶冶情趣的城市空間環境。隨著社會經濟發展和城市規模的不斷擴大，城市廣場的多功能、多層次屬性愈益強烈。也就是說，大多數城市廣場是多元化、復合型的。如：南京“新街口廣場”和“熱河路廣場”均位于兩條主干道交會點，轉盤中央立有中山先生銅像，渡江勝利紀念碑，兼具交通和紀念性雙重功能；大連“中山廣場”既是交通廣場，又是休閑廣場；北京“天安門廣場”則既是建筑廣場、交通廣場，又是休閑廣場、集會廣場和紀念性廣場。
但是，不論何種廣場，其使用主體都是市民。因此，城市廣場都是市民的廣場，沒有市民與非市民的區分。
個別城市把某幾個廣場稱作“市民”廣場，是混淆概念，且不合邏輯。筆者敦請業內人士不能受從眾心理影響，不加分析地人云亦云。當前所謂的“市民”廣場，按其使用功能，實際上是休閑廣場。事實上，大多數城市并未將休閑廣場稱之為“市民”廣場，如：青島“五四廣場”，大連“星海廣場”、“勝利廣場”，上?！叭嗣駨V場”等。
明確以上概念，有助于城市休閑廣場的功能定位，有助于增強設計師的使命感，使設計師進行創作時，致力于塑造多層次、多景現、多情趣的多元空間環境，為城市提供高質量的、具有高雅文化品位的多樣化活動空間，從而不斷提高城市休閑廣場的設計質量。
2關于“下沉式”廣場
解放后，江蘇最早的下沉式廣場出現于1985年連云港市淮海大學（今淮海工學院）校區規劃設計，但未實施。自八十年代中后期以來，某些設計師比較熱衷于“下沉式”，幾乎成為一種時尚的新潮。但十幾年來，總的情況是規劃設計多、付諸實施少，有幸實施的所謂“下沉式”廣場也是不如意的多，成功者少。
造成上述情況，有諸多因素。依筆者所識，一個成功的真正意義上的下沉式廣場應該兼具尺度、深度、空間的關連度三要素。
下沉式是城市休閑廣場的一種設計手法，下沉式廣場是孕育于主廣場（休閑廣場）中的子廣場。因此，其母體——主廣場應當是尺度很大，視野十分開闊的大廣場，為了打破巨空間的空曠感和視覺的單一感，設計師巧妙運用垂直高差的手法分隔空間，以取得空間和視覺效果的變化，這或許就是“下沉式”創作思維的原由。因此，主廣場若非大尺度，設計師就不可濫用“下沉式”，否則，很容易導致在方案階段即遭否決。
下沉的子廣場，既然祈求取得空間、視覺和使用功能的效果轉換，那么，其下沉量就必然需有一定深度，否則，就達不到預期目的。下沉量不大的所謂“下沉式”廣場，如果置身其間，視線所及，都是雜亂無章的人腿和車輪，絲毫沒有空間尺度、氣氛、環境、視覺和場所轉換的感覺，當然也談不上美感。不能把城市廣場理解為一馬平川的整塊平地，況且，廣場的原地形總是高低不平的。設計師進行廣場設計創作時，不能把稍有高差的處理手法均稱之為“下沉式”，正如沒有人把建筑平臺、觀景臺等美稱為“上沉式”一樣。高差略有變化的處理手法，不是真正意義上的“下沉式”廣場。
那么，下沉量以多深為宜？這與子廣場本身尺度有關。筆者以為，一般應以人在子廣場內盡量少看到藍天、白云、高大樹木以外的近處地面場景為宜。
下沉式廣場不宜設計成盡端式的孤立子空間，它應當與鄰近地下空間串連融合，成為整個空間序列中的重要組成部分。實踐證明，孤島感的子廣場，不易吸引人流，而串連套合的序列空間方能引人入勝。
上海博物館旁的下沉式廣場，它孕育于人民廣場的巨空間中，下沉深度達3米以上，并且與地下商業街相通。由寬廣的人民廣場（主廣場）拾級而下，隨著視點下降，步入相對恬靜的下沉式子廣場。子廣場內，草地、花卉、樹木、造型簡潔的桌椅、別致的燈具，造就了環境宜人的庭院休閑空間，置身其間，看不到地面熙來攘往的人群、車流和近處建筑群體，小坐稍憩別有情趣，體現了空間、視覺和使用功能的效果轉換。同時，通過該子廣場可進入地下商業街——香港名品街及地鐵站，它既是地下商業街的室外庭院，又是進入主廣場前的一個富有生機的綠色過渡空間。
大連勝利廣場位于市商業中心區，南臨火車站廣場及著名的大連客站，北、西、東為市各大商業圈。廣場東北、西北分別為七層高的百貨樓、美食樓，均為歐式風格。地下為三層地下商業城，總建筑面積達147，000平方米。周邊城市道路人行道上有三個臺階，拾級而上進入地面廣場。廣場內，綠化與硬鋪砌地面結合，配以休息椅、燈具、花臺等小品，也頗耐人尋味，具有濃郁的庭院風味。廣場中央成功地運用了下沉手法，籍以分隔使用空間。下沉子廣場北部為舞臺，有經常性文藝演出，南部為看臺及小型足球場。盛大演出時，球場可兼作觀眾池座，而足球場則增強了大連作為足球城的體育氛圍。子廣場下沉量有一層樓高，使子廣場與地下商業城附l層相通。整個廣場（含子廣場）約有20個人行通道與地下商業城相通，集散便捷，還有4個汽車通道可進入400泊位的地下車庫。地下商業城內則有八個通道，使人流可不經地面直達鄰近各大商業圈。整個廣場動靜態交通考慮周詳，在處理手法上，上承與下沉渾為一體，下沉則沉而不死，各相關空間串聯組合，成為人流活動鏈中的有機組成部分。下沉量及尺度適宜，不僅出色地解決了視線、功能和空間感的轉換，而且滿足了市民多層面的活動需要。
江陰市政廣場位于新建的市府大廈南，廣場尺度較大。原設計由南向北有向上微坡，以強化主樓的氣勢感。東部長江中路兩側各有一個下沉子廣場，以地下過人通道相連。路南的子廣場則與商貿中心、寫字樓的地下層相通。該廣場設計不失為成功之作，1998年獲建設部三等獎。
3關于“小區”與“綠化率”
城市居住區的結構組成系列為組團-街坊-小區-居住區。不同級別的市民集居規模，其相應的公建配置、道路級別、交通設施與綠地等均有不同要求。其中，居住小區是指由城市道路或由城市道路與自然界線（如河流等）劃分的具有一定規模并不為城市交通干道（下轉79頁）（上接83頁）所穿越的完整地段，區內設有一整套滿足居民日常生活需要的基層公共服務設施和機構。在以上界限內，不僅能保證居民生活的方便、安全和安靜，而且還有利于城市道路分工和交通組織，從而減少城市道路密度。具體說，居住小區規模以設置一個小學為其人口規模的下限，小區公共服務設施的最大服務半徑為其用地規模的上限。以當前戶均65-70平方米建筑面積，戶均3.5人框算，住宅建筑面積約需20萬平方米，人口約10000人，占地約15公頃以上方能稱得上完整的、真正意義上的小區。
應當指出，近年來住宅開發建設市場上確實存在某種混亂理念。即：不論住宅建筑量的集約規模多大，一概稱之為“小區”，甚至僅3公頃左右的地塊，也冠以“小區”的雅號。這種理念上的混亂，可能與當前鋃牙式的住宅開發建設方式有關。
零星小地塊的規劃設計使設計師對全局的了解與分析不夠，設計思路受到局限與制約，較易導致居住小區組織結構與居住組團不夠清晰合理，建筑群體風貌不夠協調，道路交通系統與公建配置選址不夠合理順暢，綠地系統布置有失均衡。因此，筆者主張：在城市總體規劃、分區規劃、控制性詳規指導下，按真正意義上的居住小區進行規劃設計，而開發建設則可分期分片實施之。按整體設計布局進行分片分塊開發的住宅組團或住宅街坊仍可分別名為XX苑、XX村等，與當前開發公司的運作并無矛盾。
1關于“市民”廣場
城市廣場是城市最富魅力的公眾空間，在城市設計中占重要地位，被譽為城市的“客廳”。城市廣場按其使用功能可分為交通廣場、集會廣場、紀念性廣場、建筑廣場、休閑廣場等，也可按所處地段而命名（如天安門廣場，熱河路廣場等）。
事實上，自二千年前在古希臘出現真正意義上的城市廣場以來，廣場不但是城市空間體系構成的需要，而且歷來是城市進行社交往來、休閑娛樂和信息交流等活動的重要場所，是人們接觸自然、陶冶情趣的城市空間環境。隨著社會經濟發展和城市規模的不斷擴大，城市廣場的多功能、多層次屬性愈益強烈。也就是說，大多數城市廣場是多元化、復合型的。如：南京“新街口廣場”和“熱河路廣場”均位于兩條主干道交會點，轉盤中央立有中山先生銅像，渡江勝利紀念碑，兼具交通和紀念性雙重功能；大連“中山廣場”既是交通廣場，又是休閑廣場；北京“天安門廣場”則既是建筑廣場、交通廣場，又是休閑廣場、集會廣場和紀念性廣場。
但是，不論何種廣場，其使用主體都是市民。因此，城市廣場都是市民的廣場，沒有市民與非市民的區分。
個別城市把某幾個廣場稱作“市民”廣場，是混淆概念，且不合邏輯。筆者敦請業內人士不能受從眾心理影響，不加分析地人云亦云。當前所謂的“市民”廣場，按其使用功能，實際上是休閑廣場。事實上，大多數城市并未將休閑廣場稱之為“市民”廣場，如：青島“五四廣場”，大連“星海廣場”、“勝利廣場”，上?！叭嗣駨V場”等。
明確以上概念，有助于城市休閑廣場的功能定位，有助于增強設計師的使命感，使設計師進行創作時，致力于塑造多層次、多景現、多情趣的多元空間環境，為城市提供高質量的、具有高雅文化品位的多樣化活動空間，從而不斷提高城市休閑廣場的設計質量。
2關于“下沉式”廣場
解放后，江蘇最早的下沉式廣場出現于1985年連云港市淮海大學（今淮海工學院）校區規劃設計，但未實施。自八十年代中后期以來，某些設計師比較熱衷于“下沉式”，幾乎成為一種時尚的新潮。但十幾年來，總的情況是規劃設計多、付諸實施少，有幸實施的所謂“下沉式”廣場也是不如意的多，成功者少。
造成上述情況，有諸多因素。依筆者所識，一個成功的真正意義上的下沉式廣場應該兼具尺度、深度、空間的關連度三要素。
下沉式是城市休閑廣場的一種設計手法，下沉式廣場是孕育于主廣場（休閑廣場）中的子廣場。因此，其母體——主廣場應當是尺度很大，視野十分開闊的大廣場，為了打破巨空間的空曠感和視覺的單一感，設計師巧妙運用垂直高差的手法分隔空間，以取得空間和視覺效果的變化，這或許就是“下沉式”創作思維的原由。因此，主廣場若非大尺度，設計師就不可濫用“下沉式”，否則，很容易導致在方案階段即遭否決。
下沉的子廣場，既然祈求取得空間、視覺和使用功能的效果轉換，那么，其下沉量就必然需有一定深度，否則，就達不到預期目的。下沉量不大的所謂“下沉式”廣場，如果置身其間，視線所及，都是雜亂無章的人腿和車輪，絲毫沒有空間尺度、氣氛、環境、視覺和場所轉換的感覺，當然也談不上美感。不能把城市廣場理解為一馬平川的整塊平地，況且，廣場的原地形總是高低不平的。設計師進行廣場設計創作時，不能把稍有高差的處理手法均稱之為“下沉式”，正如沒有人把建筑平臺、觀景臺等美稱為“上沉式”一樣。高差略有變化的處理手法，不是真正意義上的“下沉式”廣場。
那么，下沉量以多深為宜？這與子廣場本身尺度有關。筆者以為，一般應以人在子廣場內盡量少看到藍天、白云、高大樹木以外的近處地面場景為宜。
下沉式廣場不宜設計成盡端式的孤立子空間，它應當與鄰近地下空間串連融合，成為整個空間序列中的重要組成部分。實踐證明，孤島感的子廣場，不易吸引人流，而串連套合的序列空間方能引人入勝。
上海博物館旁的下沉式廣場，它孕育于人民廣場的巨空間中，下沉深度達3米以上，并且與地下商業街相通。由寬廣的人民廣場（主廣場）拾級而下，隨著視點下降，步入相對恬靜的下沉式子廣場。子廣場內，草地、花卉、樹木、造型簡潔的桌椅、別致的燈具，造就了環境宜人的庭院休閑空間，置身其間，看不到地面熙來攘往的人群、車流和近處建筑群體，小坐稍憩別有情趣，體現了空間、視覺和使用功能的效果轉換。同時，通過該子廣場可進入地下商業街——香港名品街及地鐵站，它既是地下商業街的室外庭院，又是進入主廣場前的一個富有生機的綠色過渡空間。
大連勝利廣場位于市商業中心區，南臨火車站廣場及著名的大連客站，北、西、東為市各大商業圈。廣場東北、西北分別為七層高的百貨樓、美食樓，均為歐式風格。地下為三層地下商業城，總建筑面積達147，000平方米。周邊城市道路人行道上有三個臺階，拾級而上進入地面廣場。廣場內，綠化與硬鋪砌地面結合，配以休息椅、燈具、花臺等小品，也頗耐人尋味，具有濃郁的庭院風味。廣場中央成功地運用了下沉手法，籍以分隔使用空間。下沉子廣場北部為舞臺，有經常性文藝演出，南部為看臺及小型足球場。盛大演出時，球場可兼作觀眾池座，而足球場則增強了大連作為足球城的體育氛圍。子廣場下沉量有一層樓高，使子廣場與地下商業城附l層相通。整個廣場（含子廣場）約有20個人行通道與地下商業城相通，集散便捷，還有4個汽車通道可進入400泊位的地下車庫。地下商業城內則有八個通道，使人流可不經地面直達鄰近各大商業圈。整個廣場動靜態交通考慮周詳，在處理手法上，上承與下沉渾為一體，下沉則沉而不死，各相關空間串聯組合，成為人流活動鏈中的有機組成部分。下沉量及尺度適宜，不僅出色地解決了視線、功能和空間感的轉換，而且滿足了市民多層面的活動需要。
江陰市政廣場位于新建的市府大廈南，廣場尺度較大。原設計由南向北有向上微坡，以強化主樓的氣勢感。東部長江中路兩側各有一個下沉子廣場，以地下過人通道相連。路南的子廣場則與商貿中心、寫字樓的地下層相通。該廣場設計不失為成功之作，1998年獲建設部三等獎。
3關于“小區”與“綠化率”
城市居住區的結構組成系列為組團-街坊-小區-居住區。不同級別的市民集居規模，其相應的公建配置、道路級別、交通設施與綠地等均有不同要求。其中，居住小區是指由城市道路或由城市道路與自然界線（如河流等）劃分的具有一定規模并不為城市交通干道（下轉79頁）（上接83頁）所穿越的完整地段，區內設有一整套滿足居民日常生活需要的基層公共服務設施和機構。在以上界限內，不僅能保證居民生活的方便、安全和安靜，而且還有利于城市道路分工和交通組織，從而減少城市道路密度。具體說，居住小區規模以設置一個小學為其人口規模的下限，小區公共服務設施的最大服務半徑為其用地規模的上限。以當前戶均65-70平方米建筑面積，戶均3.5人框算，住宅建筑面積約需20萬平方米，人口約10000人，占地約15公頃以上方能稱得上完整的、真正意義上的小區。
應當指出，近年來住宅開發建設市場上確實存在某種混亂理念。即：不論住宅建筑量的集約規模多大，一概稱之為“小區”，甚至僅3公頃左右的地塊，也冠以“小區”的雅號。這種理念上的混亂，可能與當前鋃牙式的住宅開發建設方式有關。
零星小地塊的規劃設計使設計師對全局的了解與分析不夠，設計思路受到局限與制約，較易導致居住小區組織結構與居住組團不夠清晰合理，建筑群體風貌不夠協調，道路交通系統與公建配置選址不夠合理順暢，綠地系統布置有失均衡。因此，筆者主張：在城市總體規劃、分區規劃、控制性詳規指導下，按真正意義上的居住小區進行規劃設計，而開發建設則可分期分片實施之。按整體設計布局進行分片分塊開發的住宅組團或住宅街坊仍可分別名為XX苑、XX村等，與當前開發公司的運作并無矛盾。
城市設計簡要地說就是為人們設計聚居地的一種藝術，它是城市規劃的重要組成部分。城市設計所關心的是建筑實體的視覺效果；人與場所的連接性；活動空間與舒適環境的創造；整個城市景觀改善的進程。城市設計要為建筑物實體及其空間布局，為建筑形式構圖及其與周圍空間的三維關系，為獲得美學與社會質量成就進行視景布置建立整體框架。
1.1城市設計內容的層次性。城市設計的基本內容分為宏觀、中觀、微觀三個層次。
宏觀層次：城鎮分布與城市形象。城市設計的宏觀層次包括在一定區域內的城鎮分布；城鄉一體化規劃與景觀設計；城市的格局與形態、功能組團、環境保護、基礎設施、分區特色與舒適的環境、城市出入口、土地利用與活動場所等。城市設計的宏觀層次內容與城鎮體系規劃相輔相成，不過城市設計更注重于城市的關鍵性特征與自然景觀的構成；注重城市開發建設對自然景觀、文化或社會經濟資源的物質的和視覺質量的直接和間接影響。在對宏觀層次的城市設計進行評價時，創造高質量的城市環境和優美的城鄉視野成為重要準則。包括對自然山水景觀的組織與利用，視覺特征物的適宜性和可視性，整體高度輪廓和體量的協調性，與傳統景觀的協調性等等。為應用ArcGIS對炎陵縣的自然地理、人口分布、交通條件等進行綜合分析作出的城鎮布局。為應用ArcGIS對炎陵縣重點發展地區的用地空間發展所作的規劃。規劃在宏觀上充分考慮了炎陵縣作為人文與生態旅游縣的自然環境特色。
中觀層次：建筑物與空間。中觀層次城市設計內容包括用地布局、建筑設計、交叉口與廣場、街道和路網格局、視線走廊、連接度與整體性、體量與高度、地標物、開敞空間和公園、人行道與步行系統的連接等等內容。中觀層次城市設計內容與城市總體或分區規劃相輔相成，不過城市設計主要關注開發建設對自然景觀的物質和視覺質量的直接和間接影響；人工建造物的適宜性和視角的關系；對光和空氣的穿透性影響；與步行道格局的協調性；與城市整體立面輪廓和體量的協調性；與地方傳統的協調和對周圍環境的影響等等。圖3為應用ArcGIS對炎陵縣城現狀所作的全景鳥瞰。
微觀層次：使用者環境。微觀層次的城市設計內容包括建筑物的人的尺度、街道陳設、材質顏色和紋理、過渡的處理、廣告和標志、街道景觀等。微觀層次的城市設計與詳細規劃設計相輔相成。在對微觀層次城市設計進行評價時，自然方面主要關注功能上的適宜性。人造方面關注街道結構和功能的適宜性，創造好的步行環境，人的尺度和生活質量的提高，空間的創造等。圖4為某中學新校園的大門，通過三維建模貼圖生成。
1.2城市設計對信息技術的要求
從城市設計各層次的內容及評價原則來看，人與自然環境的協調，恰當的空間組織，悅目的視覺效果均是共同的追求。以往城市規劃和建筑設計由于受到技術手段的限制，規劃師和建筑師主要是通過二維圖形加空間想象來構思和評價設計方案，僅在進行建筑單體設計或很小的群體設計中才應用三維效果圖，或固定路徑的動畫來模擬建成后的空間關系和視覺效果。眾所周知，傳統的效果渲染需要耗費大量時間和占用大量計算機內存。因此多方案的交互式設計和實時動畫根本不可能進行。
城市設計計算機視景仿真需要解決幾個方面的問題。其一，處理數字高程模型，生成并修改三維地形，進行坡度、坡向、高程、填挖、淹沒、視線視域分析。
其二，進行建筑密度、容積率、可達性、緩沖、選址可行性分析，用以評價社會經濟與環境效果。以上兩項是GIS的典型功能。其三，大面積多單體的快速三維建模，包括建筑物、構筑物、城市家俱、廣告牌、樹木、車輛、人物等。一般GIS只有二維拉伸功能，稱為2.5維，不是真三維。而流行的3Dmax三維建模不勝任大量對象建模與實時瀏覽任務。其四，實時虛擬。要能快速地重繪畫面，包括對場景對象、天光背景、動畫路徑、視點視角等的改變均能立即作出反應。從理論上說，以上四大問題可以在一個GIS平臺或統一的VR系統中得到解決，不過目前這種平臺還處在研發之中，但是我們可以借助GIS與VR綜合集成來解決問題。
2、一種基于GIS與VR的城市設計技術方案
2．1虛擬現實系統集成。無論是GIS還是VR，當前國內外均有多種商業軟件可供選用。美國ESRI的ArcGIS是世界上最先進的地理信息系統，不過它的三維建模功能不強，且沒有實時虛擬動畫的功能。美國Multigen-Paradigm公司的Multigen-Vega是當前虛擬現實的旗艦軟件，其強大的三維建模工具Creator和虛擬仿真引擎Vega有機結合能很好地滿足虛擬城市實時動畫要求，不過它不具備空間分析的功能。其它的GIS與VR軟件大體也是如此。所幸的是，我們已經有了一個綜合兩個方面的優勢來解決城市設計技術問題的方案。這就是ESRI公司委托Multigen-Paradigm公司開發了一個ArcGIS擴展模塊SiteBiulder，該模塊使得ArcGIS具備了實時動畫功能并且能接受Multigen的三維模型。于是我們就有了一個基于GIS與VR的應用于城市設計的虛擬現實系統．
2.2系統應用步驟。該系統的完整的應用包括場景的規劃設計、單體的建筑設計、三維建模并貼圖、實時虛擬動畫幾部分內容
2.2.1城市規劃設計。無論是新城區的開發還是老城區的改建均要先確定規劃設計目標，提出社會、經濟、環境方面的要求。根據要求，進行自然條件、建設條件等一系列的基礎分析。在分析基礎上完成土地利用、道路交通、建筑布局、豎向規劃、工程設施等規劃設計方案。值得注意的是，以往規劃設計僅用CAD進行輔助設計。本系統強調應用ArcGIS技術輔助規劃設計，原因有兩個方面。其一，CAD不具備所要求的空間分析功能；其二，只有ArcGIS主題及主題中的特征（對象）才能被引入到SiteBiulder中進行實時動畫。圖5為應用ArcGIS制作的湖南城市學院新校區地勢圖，圖6為新校園的一個規劃模型。
2.2.2建筑設計。在規劃布局的基礎上，進行建筑設計方案。各單體設計成果仍以平、立、剖面圖為主。為配合下階段的Creator三維建模和紋理貼圖，建筑師繪制的單體立面效果圖很有用處。整幅有陰影的彩色立面圖可以代替多塊片的煩瑣貼圖，在三維場景中具有相當的立體效果。如有必要，某些單體可設計出多個，供虛擬替代方案優化所用。
2.2.3組織ArcGIS主題。在SiteBiulder三維場景中，各虛擬對象是以ArcGIS主題來組織并引入的。進入三維場景的主要是三維地形、道路、建筑、樹木、鋪地和草地。主題中的特征并不要表現對象的具體幾何形狀，而只要確定各對象的具置。例如用點主題表示建筑布局，每棟建筑物僅需要一個點來表示，每個點代表的建筑物的模型被存放在數據庫中，完全相同的建筑物如住宅只須保存一個實例就行了。只要建立起點對象與建筑實例的關聯，則不同的建筑物模型都會被引入場景中。
2.2.4創建三維模型。本虛擬系統采用MultiGen公司的Creator作為三維場景建模工具，它的Open－Flight采用樹狀層次結構來組織管理場景數據。
城市設計所涉及的場地中的模型包括天空、地面、單體建筑、構造物、樹木、街道陳設物、廣告牌等等，建模工作量巨大。因此在建立模型之前，應根據場景中每個實體的幾何空間位置以及模型內部與模型之間的相互關系，確定虛擬場景中所有單體模型的層次歸屬，以有利于模型的修改、調用。三維模型并非越細越好。我們要在幾何真實與紋理真實之間取得某種協調。適當地劃分幾何面和準備適當分辨率的圖片是建筑虛擬的關鍵。
2.3.5創建虛擬動畫場景。起動ArcGIS及其擴展模塊SiteBiulder，將模型庫中的各模型實例與主題中的各特征建立起聯系，各虛擬對象將依各自的空間位置呈現在三維場景中。SiteBiul－der有一套自己的菜單和工具，完成實時動畫。
建設園林城市要求整個城市都園林化——建設城市大園林，這是城市文明發展到高級階段的必然要求。城市功能從最初的只用于交換和防御，發展到越來越多地注重文化的要求，人們希望不只是居者有其屋，而且還希望其生活、工作的環境在心理和生理上的舒適程度達到最優化，城市設計由此越來越引起人們的重視。建設園林城市應該說是城市設計追求的根本目標；而園林城市的建設也必須通過加強城市設計來實現，二者一個是目標，另一個是手段。
園林城市和城市設計目前都還沒有一個統一的定義。十九世紀英國的霍華德曾經提出過田園城市的理論，應該說這個理論是城市文明發展進程中的里程碑，而這個理論中的最基本的要素則是以園林綠化為有機聯系的城市構造原則。這個理論對以后的城市規劃、城市設計理論和實務都產生了巨大影響，其精神實質表現的是一種城市發展的必然趨勢。園林城市的概念說到底是一種城市形態標準，這種形態應該說反映了城市文明不斷發展的必然結果。園林城市作為一種城市形態，是否可以這樣理解其概念：園林城市就是以一定量的綠化作為基本的有機紐帶，藝術化地組織和構造城市空間的各個基本要素，使城市形體環境有最佳的美學和生態學效果。
城市設計理論是二十世紀六十年代創立的。當城市規劃學從空間地域規劃發展到融社會、經濟、文化因素的綜合性規劃學科后，就出現了一方面建筑作力于微觀自我表現，另一方面城市規劃忙于跨學科宏觀擴展的局面。兩極化的傾向忽視了人的情感，割裂丁建筑與建筑的關系，冷淡了城市視覺環境質量。在這種情況下，城市設計理論應運而生，在城市規劃和建筑設計之間的盲區——一個非常重要的領域，建立了非常重要的學科。城市設計作為新興的邊緣學科，與其他邊緣學科一樣，其概念有多種解釋，但比較常見的說法是：城市設計就是以城市建筑外部公共空間環境為對象，以人為主體，以整體效應為原則，以建立城市良好視覺效果和提高城市綜合環境質量為目的，融于城市規劃和建筑設計之中的中觀設計。城市規劃出于理性，城市設計則側重于感性；建筑設計是對個體的操作，城市設計是對群體的組織。
由此看出，園林城市與城市設計都是針對城市形態進行的描述和操作，二者之間有著相互依存的密切關系。
二、構造園林城市是城市設計應該追求的根本目標
園林城市之所以是城市設計的根本目標，就在于園林城市這個城市的發展目標是城市文明發展的最高級形態。之所以這樣理解，主要有三條理由：
第一，從城市發展的趨勢看，城市的產生是人類社會分工的結果，是人類努力擺脫自然完全束縛的結果。然而，隨著人類文明的進步，人類開始意識到自己與自然密不可分的關系，從而開始"了在自己制造的人工環境中去崇尚自然、追求自然和返璞歸真的歷程。自然因素很多，但是根本的可以營造的因素主要是園林綠化，并以此來藝術化地構造城市空間的各個基本要素，所以園林城市是人們的理想目標。城市設計就是力圖使城市這個人工環境更多地引入人們對自然的追求，從而“建立良好的視覺效果和提高城市綜合環境質量”。
第二，從園林城市的含義看，園林城市的“園林”絕不僅是指城市的園林綠化部分，同時也應該包括城市環境空間構成的各個基本要素。這里的園林應該是一個大概念，就像造園時運用亭、臺、樓；閣、徑、石、池、溪構景那樣，把每一個建筑、每一條道路等各種環境因素都進行藝術化的組織。比如借景、框景等手段，從古典園林中走上街頭，運用于整個城市，則擴大了園林的外延，這不能不說是城市設計的根本目的。
第三，從城市設計的規律看，它所追求的情景交融原則、景觀集合原則、空間序列原則、環境氣氛原則、品味最優原則等都是園林城市所體現的基本要求。這些基本要求反映了包含在視覺藝術之中的空間藝術的創作規律，而空間藝術的表現形式主要是工藝品、雕塑、建筑和園林等。園林又把建筑、雕塑和工藝品等因素囊括其中，形成了綜合性的空間藝術。城市設計實質上是把構造園林的這些規律拓展到整個城市，它運用各種空間環境因素、設計符號語言來表達一種文化蘊意和價值取向，表達一個城市的“神韻”，都是在把城市從一般性的功能體和人類聚集體的物質為主的形態，升華到更多地體現人類精神文化的高級形態。這些物質形態一般的綜合地、藝術化地運用，是經過人類文明升華了的自然，也就是說在一個更高的層次上來改善環境。就像營造園林那樣，城市設計所追求的，無疑是園林城市所具有的根本屬性。由此可以看出園林城市對于城市設計的根本意義。
三、城市設計要以綠化為紐帶組織環境空間的基本要素
視覺環境的優化是城市設計的首要任務。應該說，視覺環境對于人類所產生的心理的影響與環境污染對于人類生理的影響同樣應該引起人們的高度重視。事實說明，城市的視覺環境越來越成為影響人們身心健康的一個重要因素。許多研究表明，人們長期生活在城市的“水泥森林”、“鋼鐵積木”等環境中，極易產生壓抑、憂郁、恐慌、不安等心理疾患，這些問題只靠消除污染問題是解決不了的。而園林綠化的生命系統特性在改善現代城市景觀環境方面，有著獨一無二的作用。綠色應該是現代城市的基調，是現代“城市畫卷”上的主色調，也必然應該是城市設計運用的主要手段。而且園林綠化的材料的“軟”性與生命性，恰恰可以抵消建筑的“硬”質與無生命性給人們造成的心理不適，或者說可以形成一種對比，將這種對比進行藝術化的結構，就能形成優美的視覺旋律。所以也可以說園林綠化是城市有機體中的重要的“生命場”，發揮著整體環境協調作用，是用具有生命的色彩材料在“城市畫卷”上來描繪最美好的景觀，理所當然的是“城市畫卷”上的“主色調”。繪畫是平面造型藝術，實際上城市設計也是一種造型藝術，是城市這個大空間的造型藝術，而造型藝術最重要的是要有神韻。中國畫論對于傳神多有論述，西方繪畫也講究“肌理”、“調子”。面造型藝術，實際上城市設計也是一種造型藝術，是城市這個大空間的造型藝術，而造型藝術最重要的是要有神韻。中國畫論對于傳神多有論述，西方繪畫也講究“肌理”、“調子”。如果說中國畫構圖“六法”中的“氣韻生動”是平面藝術構圖的重要原則，那么是不是可以說園林綠化則是城市立體畫卷的生動“氣韻”，那么以此為紐帶組織城市環境空間則必然成為城市設計的重要原則。
“建或不建?保護，推倒還是重建?”這些問題困擾著建筑師。從過去可以找出許多建筑再利用、翻新、擴建的例子;在前工業城市里，一座建筑無論多有名，也需要為新的使用目的而改造(圖1)。在歐洲許多城市，都會有許多經過許多世紀發展來的多種風格混合的教堂。在擴建時，舊的墻體、細部、材料都會被重新利用，并將當前風格納入到原有質感中去。這種謹慎的做法倒是形成了一個個被后代所稱頌的建筑。甚至在最為古典的帕特農神廟內，部分構件也是從一座更老的廟宇中移過來的。這種常識性的做法達成了一種充分利用稀缺資源的理想:就建筑而言，形成建筑的那些材料是難以獲取的，當然就是稀缺的。在動輒大興土木的今天，這種舊時的想法顯得多么可貴。
這從建筑的角度啟發了一個可持續設計的原則，就是優先考慮保護和利用以前的老建筑;如果設計一座新的建筑，則要考慮到靈活性，讓建筑可以容納更多的功能。還要考慮到建筑在不同時期可能有不同的功能需要;最后，建筑應建在公共交通路線上，與現有城市設施發生聯系，而且，最好以填補的形式出現在建成區內。
城市交通設計
完善的城市交通系統是構筑城市的必要條件。機動車在成為城市居民普遍的交通出行方式的同時，也帶來了巨大的環境污染和安全隱患。比起廠礦集中排放污染源，龐大的機動車群更像烏壓壓的蝗蟲，隨時隨地制造污染，威脅人們的生命。
對于城市設計和規劃的人來說，滿足城市交通需求是不可回避的問題。但是，要滿足無限制的機動車使用需求是不可能的。因為，修筑新道路不僅遠遠解決不了問題，還會導致新的交通量的產生，并把交通堵塞的難題轉移到道路系統的其他部分，情況更加惡化。英國著名城市環境專家Buchcman就這個方向曾提出過“環境區”的概念。在他的構想中城市被劃分成4500平方英尺的區域。這些區限制機動車行駛，以步行優先。區域被運輸量極大的道路包圍，交叉口間斷少，交通順暢。為避免機動車對城市造成破壞，Buchcman提倡交通管制，拓寬步行道的寬度，降低車速等。最后構想提出結論:當城市超出一定規模，以私人交通為主進行的城市規劃設計就變得不切實際，還是更多的要依靠公共交通來解決問題。
在可持續發展思想框架下開展工作的城市設計師和城市規劃師，不會專門為私人汽車的自由通行來規劃和設計城市結構。滿足可持續交通的城市形態應該是為公共交通、自行車、步行道而設計，私人交通是作為補充考慮的。從長遠來看，這將促成一場重大的變革，從而對城市設計產生深遠影響;在這場變革中人們將改變生活方式，一種不再依賴私人汽車的生活方式。所以說，城市交通設計是影響城市可持續發展方向的重要組成部分;只有在交通領域，城市規劃體制才能對可持續產生最大的影響。那么，城市設計師和規劃師該如何做呢?
越來越多的趨勢表明，機動車出行的距離趨向于越來越遠，這與城市道路建設以城市向農村的輻射越來越廣泛的現象是吻合的。為了消除這樣的局面，城市規劃應使城市或地區內工作、服務、設施的自給自足最大化;城市布局應是密集型，而不是松散型;沿公路交通進行線性城市開發;在城市內多開發一些充滿活力的中心區。
當然，在非遠程出行的情況下，私人機動車通行不占優勢了。目前，城市中的短途通行還是以公共交通和步行為主;自行車，這一20世紀中國老百姓解決交通的主要代步工具似乎又有卷土重來之勢，只是時下蹬自行車的以年輕人居多———為了彰顯一種環保、輕松、健康的生活態度。步行、公共交通、自行車儼然是私人機動車普及的抗衡力量。城市規劃設計應當在減少長途出行需求的同時，致力于增加步行和自行車的使用，并將其作為城市運轉的一種方式。
如果具體操作起來，城市面貌估計是如此這般:學校、商店、健康設施和工作點盡量靠近住宅，而且要有一個范圍限定。從大量社會民意調查顯示，以住宅社區為圓心，半徑500～1000m形成的圓形范圍是最理想的。要實現這個目標，首先要在城市中心區和住宅密集區實行步行優先，同時也鼓勵自行車通行。這樣就要求發展安全的步行道以及有效的自行車道，它們之間彼此依存，但互不干擾，騰出來的主要交通機動車道，應優先考慮城市公共交通。當然，在城市經濟規模允許的情況下，大力發展城市地下交通，如地鐵。同時，在開發土地方面，可試行每公頃土地，匹配建筑多少多少棟，注意，是棟，不是建筑面積，在建筑周邊形成明晰和具有滲透性的街道和道路體系。步行區和住宅社區的核心，應是社區日常生活所需的服務設施中心。
對城市形態來說，實現公交、步行、自行車優先的城市交通運輸體系，意味著沿公共交通軸線集中發展。還意味著考慮公交站點之間的銜接，如鼓勵步行和自行車在換乘點銜接，舍棄在換乘點設置停車場，對城市設計本著密集城市設計的原則。在荷蘭的阿姆斯特丹早有關于此種城市規劃的試行，并形成一套規劃策略。這種方法的特點是堅持在現狀城市建成區和周邊地區進行新的高密度城市開發，以減少機動交通的需求，從而追求密集發展的城市。根據城市開發項目的需求對城市分區進行劃分，專門為城區以及辦公、商業、設施、娛樂、教育、文化、娛樂等主要出行的地點進行交通設計疏導。根據城市現狀和未來用地將城市用地分成三類。第一類主要為公共交通，以一個火車站為中心，通過城際交通與城鎮之間聯系。通過停車限制來限制人們采用私人機動車出行。對步行、自行車、殘障人士來說，該類地區是最主要的通行活動地區。第二類具有公共交通服務，并具有道路和高速公路的互通立交帶來的良好可達性。區域可以主要的地鐵站和公共汽車站點為樞紐中心。停車限制主要限于商務活動。第三類用地主要靠高速公路的互通式立交，沒有對公共運輸的需要和規劃。該類用地適用于就業密度低、依賴商業運作支撐地區經濟的地方。
城市有機化
可持續意味著用一種生態的標準來判斷城市、要求城市、設計城市;換句話說，就是把城市類比為一個活的有機體。這個有機體不但有細胞組成，而且還可以生長、衰敗、死亡。
在20世紀初產生了一種看待城市的獨特理論，該理論與18～19世紀發展起來的生物學關系密切。追溯其源是對工業革命導致的城市快速增長發出的回應，當然這回應是反對的回應。一直以來，建筑教育的主導思想是機械美學。不管是建筑學專業還是規劃專業的人士都是在密斯、霍華德、路易斯•康的模式下成長起來的。而相應時期的大師們都沉迷于機械美學的浪漫色彩中來解決城市問題。當這種做法到了一個極致之后，新興的思潮必將出現。很快，一種對自然界的有機規則開始應用于城市設計的領域中。這種規則追求一種在個人對環境的需求和整體對環境的需求之間取得一種完美的平衡。在北愛爾蘭的格雷斯黑爾，當地人嚴格遵守一種有序的有機社會模式:以禮拜堂、墓地、學校、村莊綠地為中心;綠地周邊以網格模式沿整潔街道布置住宅;住宅的規劃設計及建造尊重自然而不是改變自然。這種烏托邦式的生活態度也許只是寄托了人們的一種理想，但這種方式為可持續發展的有機城市形態提供了典型的答案。
在現代看來，有機城市規劃理論早已形成一套成熟的體系。有機城市規劃的主要原則，就是通過社區的模式來構筑城市，每個社區作為獨立的單元滿足日常生活許多直接的需要。在城市的有機模式中，強調的是合作而不是競爭。在一個協作的社區中，每個社區的成員都是獨立的。社區的組成是由各種各樣的人和階層組成，每個成員都有獨特的作用。第二次世界大戰后西歐的一些國家就遵循了這種有機的城市模式，這種充滿活力的社區模式為戰后百廢待興的歐洲城市提供了自我修復的前提。城市各組成部分建造得有如生命的細胞，分數個主要分區，每個分區有自己的中心。區再分鄰里，每個鄰里也有自身的中心。鄰里再劃分為居住區，居住區再細分為居住組團，組團再由最基本的單位———家庭住宅組成。這種從個體到總體共榮共存的方式充滿了人與環境的和諧相處之道。有機城市模式發展到今天，補充了更多的內容。
作為有機城市的象征，最為明顯的是城市周邊的綠化帶和城區內的開放空間。這些綠地的重要性包括:土壤及植被可以作為碳吸收器;樹木作為空氣清新器吸收污染;綠化區可以作為動植物保護區還提供生物多樣性;此外，還可以為城市提供娛樂場所，食物供應;在郊區，大量的自然景觀則為城市提供了巨大的資源。豐富的自然景觀為城市居民提供美學享受，同時又為地區帶來經濟收益。有機城市的相關形式還包括利用傳統的建筑材料和與景觀協調的建筑形式，讓建筑作為環境的補充(圖2)。城市摒棄幾何學的構圖方式，而是采用隨意性的曲線的城市結構。從整體結構方面，有機城市的模式在城鎮鄉村之間及確定的中心和明確限定的區或鄰里這些部分之間有著明確的邊界?？偟恼f來，有機城市發展模式與可持續發展的概念最為吻合。它所采取的生態學特性為城市發展提供了既豐富又可實現的空間。
城市片區
可持續發展的基本原則是對環境產生影響的決策提倡公共參與，而公共對環境規劃與管理的參與在片區、鄰里的層面是最有效的。有人認為城市設計的主要元素是片區。
將城市劃分為片區是基于古代社會自然形成的城市認可，人們在無意識的介入下發展起來的具有明顯界限的鄰里和片區。進入汽車時代以后，城市開始分散化，因為汽車的發展需要空間，而城市的分散化也促使人們使用汽車。一座城市想要肆意使用，必須不斷開發廣闊的空間。這種急性擴張必然帶來一種粗線條的城市:城市土地使用性質單一，夜晚死寂的城市中心變得極不安全，房產具有高度社會階級同度性等等。今天，這種粗放型的城市令城市設計師們開始反思，我們是否應該回歸傳統的城市發展原則，而片區正是這樣一種值得研究的傳統城市元素。
片區并沒有一個標準尺度，但是它還是有明顯領域感的。對人們來說，空間的組成要素是場所、路徑。路徑把人們的生活環境劃分成不同區域，這些區域就是片區(圖3)。關于片區的理論，可追溯到英國的霍華德，美國的亨利•萊特，以及克拉特郎•佩里。其中，霍華德就建議把學校放在片區的核心位置。當然，也有失敗的例子，在美國的巴爾，自然景觀極其豐富，卻在道路兩旁布置豪華別墅，這在現今中國的城市也到處可看到這種做法。在20世紀早期的美國，受交通的影響人們開始受歐洲田園的啟發從而產生美國城鄉規劃運動。在城鎮片區內，設汽車禁行區。禁行區內的建筑不沿交通路線布局。住宅圍繞一個中心景觀公園分布。整個步行街區規劃為一個大型獨立單元，其被交通道路所環繞。每戶人家都是一段道路的盡端。后來，又衍生出一系列步行街區的組合，每個區都圍繞一片綠地建設，并通過步行道把這些綠地聯系起來。步行系統還通往學校、購物中心、社區設施，汽車不會在這些地點干擾威脅人們。
正是基于早期的嘗試，后來人們才摸索出一套關于城市形式的新概念。將城市設想為大量基本單元模塊組成。每個單元模塊在一定程度上都可以自給自足。這讓城市更加文明有序，這便是城市片區的有效設計對城市的影響。
城市街區
一座城市的可持續發展實現程度與城市街區的形式相關緊密。城市街區的設計手法和區內土地利用方式都影響著城市環境質量。街區的規模和片區一樣并不是界定得十分精確。在城市空間多元化的模式下，街區的長寬不應尺度過大。
在設計街區時，有三種因素要考慮。一種是街區的社會經濟功能;一種是街區在城市結構中視覺和物質的作用;最后是如何使街區正常運轉以及組成街區的建筑如何設計。作為城市設計師，應當關注街區在城市中所起的視覺和結構作用并通過設計改造街區能滿足城市絕大多數需求。
在可持續發展理論中，城市、片區、街區應朝著混合型用地發展。至于混合到什么程度，尚無定論，但有一些標準是存在人們心中的。將大規模的、喧鬧的、危險的建筑放在家門口，相信無論是誰都無法接受。但人們并不排斥小型商業設施毗鄰住家，因為這樣會讓住宅周邊更有生活氣息，充滿活力。當然，相鄰街區之間如果能共享大型的就業、教育、娛樂、購物的城市資源，則既可加強街區之間的聯系，又能充分反映城市用地的平衡。說到底，街區就是城中之城，它的用地平衡反映的是整個城市作為一個整體的用地平衡。
生態城市的設計和建設要優先對已有自然資源進行一個系統的了解，從而在對已有自然資源進行合理配置的基礎上開展設計和建設工作，使得現有資源得到充分的利用，而最大限度的提高和利用生態資源和元素，從而使現有資源的利用率得到提高，充分體現生態城市的價值。
2.生態技術優化城市空間
目前，生態技術飛速發展，可再生的綠色能源、生態化的建造技術為生態型城市設計提供了強大的技術支撐。如重點研究減少垃圾、實現循環型社會；或者重點研究用綠色植被覆蓋城市空間和建筑物表面、雨水就地滲入地下等，通過先進的生態技術手段改善城市生態系統狀況。
3.生態效益考核城市空間
生態效益是考核城市空間優劣重要依據。生態型城市設計應充分利用城市綠化吸附污染物、降低熱島效應，同時將簡單的、實效的、成本低廉的社會公益項目融入環境中，并保護文化遺產、延續城市文脈。
4.全面、全方位的看待生態城市設計
目前生態城市設計理論研究已經不僅僅是在城市中運用生態原理，而是向城市自然生態觀、城市經濟生態發展觀、城市社會生態觀和復合生態觀等的綜合城市生態理論延伸，可以概括為在高效利用資源和低耗能源的前提下，發展經濟，使得社會和諧運轉，建立生態環境的良性循環，從而建立經濟、社會、自然三者形成和諧共生體系。
5.公眾廣泛參與
城市居民是城市的主人，與城市共興衰榮辱。公眾的參與體現了生態城市“以人為本”的宗旨，而且通過公眾在生態城市規劃的制訂、實施、建設中不同程度的參與，可以發現在建設生態城市過程中的一些問題，從而通過解決這些問題，提高公眾對城市生態規劃的社會滿意度。與此同時，這種公眾參與也促進了新的規劃價值觀和生態意識在公眾中的普及和提高，做到“人民城市人民建,人民城市人民管”，從而給市民創建一個和諧的城市生態環境，提高人們的生活水平。
二、生態城市的設計要點
1.生態城市居住區設計要點
在進行生態城市居住區的設計時，應該要遵循生態建筑設計的相關原則，從而設計出集基礎設施、生態循環和人文精神和諧統一的社會生態居住體系。其設計原則主要有三個方面，即綠色環保、節能低碳；加大住宅區的綠化面積；合理布局居住區。
2.生態城市產業結構設計要點
生態城市的產業應當以代表先進生產力和生態文明方向的產業為主，形成強大的產業生態效應。根據城市產業的實際情況，著眼于全國乃至世界市場的生態化發展要求，科學的設計城市的產業結構。要以生態化的示范產業園區為平臺，建立以高新技術為主體，以經濟循環為特色的生態型產業體系。
3.生態城市景觀設計要點
在進行生態城市的景觀設計時，城市的自然生態系統要由以園林、建筑等為主的自然生態景觀和人文景觀構成。做好建筑景觀的空間輪廓線的設計和規劃；特別是沿主要街道建筑景觀進行設計，在做好高層及超高層的建筑景觀設計的同時，適當部署低層的生態建筑。做好江、海、溪、湖等沿岸園林的林帶及城市廣場、公園的自然和人文設計，將歷史傳統、人文風情、生活要求和生態環境有機的聯系起來，提高生態城市景觀的共享性和效益性。
三、城市生態設計的原則
1.經濟生態原則
經濟活動是城市最主要、最基本的活動之一，進行城市設計的最終目的是為了更好地促進經濟的發展。經濟的發展決定著城市的發展，城市生態設計和經濟相互發展的同時，還要注重經濟發展的質量和持續性。因此，生態城市設計應該遵循經濟生態原則，具體的是在生態化城市設計時應實施節能減排、提高城市資源的利用效率以及優化產業經濟結構，以最小的經濟投入而建設處最有效的生態城市，促進生態型經濟的形成。
2.可持續發展原則
可持續發展的思想貫穿著生態城市設計的全過程。只有通過對資源的合理統籌配置，才能滿足當代人們對生活、環境和發展等的需要，從而實現城市經濟建設的可持續發展。
3.自然生態原則
城市最初是在自然環境的基礎上發展起來的，這就要求進行基于生態化的城市設計時必須遵循自然演進的生態規律，維護自然環境基本再生能力、自凈能力和穩定性、持續性，人類活動保持在自然環境所允許的承載能力之內。生態城市設計應結合自然，適應與改造并重，減少對自然環境的消極影響，做到人與自然的平衡和諧共生設計目的。
4.高效原則
生態城市的設計是要減少城市中有限資源的浪費，使城市中有限的能源和資源的利用率得到提高，做到地盡其利、人盡其才、物盡其用，變廢為寶，實現城市建設的高效性。
二、城市設計運作的“集群化”傾向
在多因素的綜合影響下，城市發展的各種要素流動與組合機制的改變，營造了激烈競爭與充滿不確定的環境，單一作戰已經無法適應時代的需求，“集群化”的協作在城市建設中發揮著越來越重要的影響。當代城市設計根植于市場經濟的特性使其先天具備了“集群化”的傾向，并具體體現在“倡導多學科協作”“兼顧多主體利益”和“注重全過程協調”三個方面。1．倡導多學科協作城市設計師面對的是城市物質空間環境這個極為復雜的研究對象，這也就意味著城市設計師必須具備一定的知識和技能才能應對問題和挑戰。首先，與城市空間設計相關的知識和技能是城市設計師的專業基礎和看家本領；其次，良好城市空間的形成僅僅依靠設計本身顯然不夠，城市設計師還需要了解城市規劃、建筑設計、景觀設計、交通規劃、市政規劃等相關知識并與城市設計建立起聯系；第三，城市設計的實施要求城市設計師必須了解城市的政策背景和管理機制，善于利用或創造方針、政策來保證城市設計實施的實效性；第四，在市場經濟條件下，城市建設離不開開發機構的支持，這就要求城市設計師要了解城市開發的市場需求和機制，并通過適當的經濟手段來引導城市建設；最后，城市設計往往是圍繞城市發展和環境建設中存在的問題展開的，涉及到社會、經濟、人文、歷史等諸多方面，還須借助其他自然學科、人文學科領域的方法理論來加強對城市設計問題的認識和解決。事實上，沒有任何一個單獨的學科能完全掌握上述所有這些知識與技能，可見，單憑城市設計師的個體力量是不可能完成城市設計工作的，必須依靠城市設計集群化的團隊。尤其在復雜的城市設計工程中，城市設計師必須與來自不同知識背景的專家組合作，[2]以形成綜合的解決方案，更有效地發揮城市設計的作用。這決定了城市設計團隊是多專業的集群，除了城市設計師，還應該包括城市規劃師、建筑師、景觀建筑師、市政工程師、交通工程師等，他們有不同的專業背景，通過密切的協作共同為設計目標的實現做著自己的努力。2．兼顧多主體利益城市設計運作的最終目的是通過對城市開發活動的公共干預來獲得高品質的城市空間，而城市開發的目的總是為了一定的利益，這涉及復雜的利益關系。其中，政府部門是整個運作過程的管理者。從城市的整體利益出發，政府部門對城市建設進行設計導控的目的一方面在于保障城市環境品質，維護社會公平與公正；另一方面則為了提高城市綜合競爭力，促進城市發展。開發機構是城市設計的導控對象。在市場經濟條件下，開發機構以保障或增進自身利益作為最高目標，追求利潤是其基本的價值取向。專業人員是城市設計的編制者。集中了專業智慧的專業人員，通過問題分析、提出設計概念與方案并轉化為導控規則，為運作過程提供基本的依據。公眾是城市空間的最終使用者。作為城市設計最終的服務對象，公眾是運作過程中的重要一方，關注的是設計方案、項目開發對其自身生活環境的改善。各參與主體有著不同的價值觀與行為方式，在城市設計運作過程中的各個環節中相互交織，發揮著不同的影響，在全局的觀念下，城市設計運作就必須從整體、個體多角度來思考公共、團體及私人等多種利益的平衡，通過協調來保證公共和私人的利益，使各利益主體認識到城市設計所帶來的益處，積極參與并通過公開公正的溝通與協調爭取自身的利益，將各種意見融合到一起，形成各方認可的共識，才能使城市空間的建設獲得更好的品質。3．注重全過程協調當今的城市設計已經不再是僅僅提供美好的藍圖，而是提出實現藍圖的一系列的行動計劃，這些行動是在城市設計目標的指引下的一種手段選擇，是在城市設計目標和行動之間建立起邏輯關系的過程。因此，這一過程并不僅僅是一個設計的過程，而是一個“設計”加“管理”的過程，包括計劃制定、設計與表達、成果轉化、成果審批、成果實施、監督檢查、管理維護、評估反饋八個階段，各個階段在不同層次上是循環往復的，并由此構成了城市設計的“全過程”。在城市設計全過程中，涉及專業設計、管理操作、公眾參與、市場運作的各個方面，需要政府部門、開發機構、專業人員、公眾等各方的積極參與，各方的參與不應該是片面性、階段性的，而是整體的、全過程的。一方面，城市設計面對的是公共空間、建筑組群、綠化景觀、公共設施等多種要素組成的城市環境，其運作需要在多專業協作中通過協調來獲得理想的城市空間；另一方面，在空間形態的背后是各種復雜的利益關系，政府、開發集團和其他利益群體，為了自身的政治或經濟目的，圍繞著利益分配這一主題展開博弈。在這樣的背景下，城市設計目的的實現，不僅需要通過經濟手段提供足夠的激勵，使各參與方在追求自身利益的過程中能夠滿足政府部門所希望實現的社會效益，也需要加以一定的限制，利用行政、法律的手段來保障公共利益不受損害。在這一意義上，當代城市設計的運作過程不是政府部門之間的片斷、封閉的過程，而是注重全過程的、開放的協作過程。
三、城市設計運作的集群化協作策略
一、高層建筑產生的原因及存在的理由
產業革命帶來了生產力發展與經濟的繁榮，大工業的興起使人口集中到城市中來，造成城市用地緊張，地價上漲，城市不斷向周邊擴展，但城市空間仍然局促。為了在較小的用地范圍內建造更多的使用面積，建筑物不得不向高空發展。也是高層建筑產生的根本原因。也可以說高層建筑的產生是社會發展的必然產物，兩者相互依存，相互影響。
概括而言，高層建筑類型可以被認為是土地經濟、金融、城市運輸、投資機遇和技術進步、再加上其他原因造成的結果。簡單地講，高層建筑是在一個不大的底層上疊加許多層。從功能上，它能使可用的樓層空間向高出堆積。從商業上，它能使其所有者從土地上獲利更多，并且可以放置更多貨物、更多的人，和在一個地方收入更多租金。它在經濟上的存在是土地高價的結果，土地高價與城市交通便利密切相關，也是配套基礎設施和土地利用的必然結果。高層建筑實際上是一種商業建筑類型，它的開發將增加城市的就業及生產力，促進城市的有益發展。同時由于它的發展也推動了與之相關的建筑結構、技術、材料、交通等的發展，進而影響到整個城市的發展。
二、高層建筑對城市產生的影響
高層建筑對其所在的城市街區具有重要的影響。僅以它絕對的規模和人口總量，就對城市街區的集中化、對街上的行人以及街景本身都具有明顯的重要性。我們可以將這些歸于高層建筑的環境關系，它必須成為在一定位置上的有效的城市設計方面的主題。在這個層面上，高層建筑的發展可以由規劃者通過地方規劃來加以控制。一座高層建筑必須首先與城市達成的協議，就是那里的現狀，例如：它如何決定體量的問題，以及新的塔樓以何種尺度才能為整體聯系于城市的形象、城市的街區和周圍的建筑，最重要，它必須決定如何適應于街道的邊沿、周圍的人行道尺度、現有的土地利用以及它所在街區的特點。
由于其相對體量和高度，高層建筑對城市已有的周圍環境及尺度影響甚大。不論是獨立的或是混入在城市環境里，建筑物的體量越大，影響也就越大。不斷增大尺度的高層建筑的空前激增已引起環境條件不斷的惡化，因而變成城市生活質量的禍害。高層建筑插入到城市環境中，這些大都市里深谷剝奪了城市居民的光線、日照、和自然通風，對城市街區及其周圍小氣候環境的造成很大影響。諸如在陽光照到街面上的主要幾個小時以內，高層建筑可能投下的陰影。這些陰影可能極大地改變著該區域的性質，影響著小氣候以及遮斷視景。塔樓也可能在底部造成強力的下行風和不舒服的旋風，那是很令人討厭的。還有這些大型建筑項目的能耗過大，如空調、取暖和照明等需要較大的能量供應，從而產生大量的熱量，改變了城市原有的熱平衡關系，加劇了城市的熱島現象，惡化了市民的生存環境。
總之，在城市整體環境中，高層建筑具有舉足輕重的作用。由于高層建筑的體量大高度大，在城市設計中主要控制高層建筑的高度和體量這兩方面，既建筑的尺度。主要表現在以下幾個方面：
1、城市尺度（對城市、其系統和天際線方面）
一座城市中所有的新建筑皆對城市的形式及其系統產生影響。不過，高層建筑對于城市，以其絕對的強度，具有重要的影響。高層建筑尺度的確定應與整個城市的尺度相一致，而不能脫離城市，孑然孤立，不利于優美、良好天際線的形成，直接影響到城市景觀。高層建筑對城市局部或部分產生的影響，是指從市內比較開闊的地方，如：廣場、道路、開放的水系和綠地所看到的天際線，會直接影響人民的日常生活。因此，城市天際輪廓線不僅影響人從城市所看的景觀，也直接影響到市內居民的生活與視覺觀賞。
高層建筑對城市各構成要素也產生重大的影響，高層建筑的位置、高度的確定，也應充分地考慮該城市尺度、傳統文化。不當的尺度會對城市產生不良的影響，改變了城市傳統的歷史文化，也改變了原來城市各構成要素之間有機協調的比例關系，如：西安市，興善寺為文物保護單位，由于房地產開發使得興善寺周邊建設了一些高層建筑，削弱了興善寺作為該區的標志性建筑群，從而失去了該區特色。而以鐘樓為中心向外輻射的建筑高度的控制，是比較成功的，雖然開元龐大的體量對其造成壓迫。2、街道尺度（對城市街區、人行道和街景方面）
街道尺度是根據街道生活來確定的，顯然最重要的是街道上行人與大樓之間的關系。具體的說街道尺度是指高層建筑臨街面的尺度對街道行人的視覺影響。這是人對高層建筑近距離的感知，也是高層建筑設計中重要的一環。高層建筑的底部必須與街區的城市結構聯系，并與城市的水平尺度比例相當。其設計應該對周圍建筑的場地范圍予以密切注意。臨近街道的高層建筑部分的尺度確定，主要考慮到街道行人的舒適度，高層建筑主體因為尺度過大，易向后退，使底層的裙房置于沿街部分，減少了高層建筑對街道的壓迫感，但如果退后尺度不當，高層建筑就變得與街道分離了，并可能變得與其環境失去聯系，還有高層建筑物之間的地面場地不要僅僅作為行車道路，而應該加入更多的街道生活，使環境豐富生動起來。
為了保持街道空間及視覺的連續性，高層建筑臨街面應與沿街的其他建筑相一致，宜有所呼應，但每個建筑都必須擁有各自的特點，這樣除了豐富空間外，還可以緩解人的視覺疲勞。對于重點文物保護單位，可使周圍建筑與之相協調，但不能過多的采用保護建筑的元素，以免削弱原有保護建筑的特征，如泉州清凈寺街區的改造。
3、整體尺度(建筑本身及造型方面）
整體尺度是指高層建筑各構成部分，如：裙房、主體和頂部等主要體塊之間的相互關系以及給人的感覺。一個十分均衡勻稱的建筑體，就是要通過理解和運用有數學關系的比例系統并征對實際被感受到的各種條件要求加以調節，營造出一種自然而然的愉悅、和諧的比例感受的效果。如果一座建筑的各部分比例合理且相協調，同時能夠滿足正常人的心里要求，那么它就很容易被人們接受，也可稱之為成功的建筑。因此，建筑物的整體尺度的掌握是十分重要的，在設計時要注意下面的兩點：
1）各部分尺度比例的協調
不難看出一個美的高層建筑是裙房、主體和頂部三者相結合的產物。當其三者合理的處理比例尺度的問題，同時這種尺度比例關系應是統一的，這樣建筑物才會給人舒服的感覺。然后在加入適當的裝飾手法，使建筑造型生動化。總之這三部分的比例關系使高層建筑形象設計的重點；
2)高層建筑中立面細部尺度應有層次性
2時空地理信息的獲取與利用
智慧城市是依托信息科技和智能技術來實現城市運行管理的及時感知、互聯傳遞、利用和分析，從而創新城市運行、管理、服務機制，提升城市科學管理和決策的“智慧”。智慧城市的主要特征包括全面感知、互聯互通和融合計算等。無論是在過去、現在還是未來，任何人、事、物、組織都必須依附于空間環境內，而對不同時態下的人、事、物、組織的空間存在位置的描述亦是地理信息的一種，這是一種廣泛存在的地理信息，是描述任何事物的位置元數據。從空間維度來看，可以將所有完整的事物主體描述信息看成是地理信息和屬性信息的結合，考慮與測繪地理信息進行區分，不妨把地理信息分類為基礎地理信息和泛在地理信息，而政務專題信息、衛生專題信息等社會要素則是泛在地理信息的一個個子集?？梢钥吹?，跳出傳統狹隘的基礎地理信息思維，整合利用基礎地理信息和泛在地理信息，才可以把社會人文的所有對象結合空間思維來思考和決策，這是充分利用地理信息提供城市“智慧”的前提。時間和空間，是自然宇宙的兩個維度，也是城市運行管理服務的兩大通用規則。時空信息的結合，為融合利用城市海量信息指出一條清晰的路徑。城市可以空間為橫軸、時間為縱軸，鉆取城市信息，建設一個智慧城市運行監測平臺，只要盡可能多地接入城市感知信息（比如溫濕度與空氣監測信息、水文水質監測信息、各種定位信息、城市攝像頭、公交刷卡信息、POS刷卡信息、通信基站連網數據、交通卡口信息、ETC不停車收費記錄等等，將感知的概念再延伸一些，還有遙感遙測信息、企業和個人去公共服務窗口辦業務記錄、個人住賓館酒店的記錄、乘車和乘飛機時的身份記錄等等），實現城市信息的大集成，就可以展示城市現在、再現城市的過去、模擬城市未來。想象一下，坐在智慧城市的運行中心，在以大幅地圖為背景的屏幕上，可以看到實時的城市各局部的氣象環境、溫濕度、PM2．5等，可以回顧城市的歷史氣象，還可以模擬將來氣象；可以看到實時的城市人流、車流動態，可以回顧歷史人流、車流，還可以模擬未來4小時、8小時、12小時內的人流車流；可以查看任何一個人或車的運動行進軌跡，還可以揭示其在空間上的時間規律；可以看到水文水質情況，可以回顧和預測水位信息，還可以及時提醒污染變化情況；可以看到實時的城市警情，可以回顧歷史警情，還可以預測未來的警情波動的時間區間和空間區間；可以看到最新的遙測信息，可以獲得地面滑坡、違建的智能提醒，還可以生成應急警告或清違指令；等等。從城市信息化的角度來看，以往主要著力于時間維的信息分析和利用，在智慧城市框架下，在時間維的基礎上結合空間維，時空信息的融合利用，給了城市運籌帷幄的底氣和智慧。城市要獲得和提升智慧，需要持續提升兩個方面的能力，一是充分獲得信息的能力，沒有高度信息化的城市沒資格談智慧，所以智慧城市建設的主要任務之一是延伸信息感知觸角、集成城市信息；二是充分利用信息的能力，如果城市匯聚一個龐大的綜合數據庫，而不加以呈現、分析和利用，那么信息的價值度必然很低，城市也談不上智慧。時空思維是實現城市智能與智慧的主要手段，由于時間一直是城市信息的主要元數據，因此要提升城市智慧，主要面臨的重大挑戰是如何提高城市的空間思維能力：1）如何把從各種途徑采集、感知、分布和匯聚的海量信息進行空間化，將其轉化為泛在地理信息，從而能實現對海量信息的空間呈現和抽取，為城市管理者和服務對象提供空間思維輔助。2）如何賦予計算機系統一些空間業務規則，從而實現城市的空間智能。從地理信息共享服務的角度來看，需要實現城市地理信息（包括基礎和泛在地理信息）的隨需共享，以支撐各行業部門及各種協同應用需求。
3智慧城市的時空信息框架設計
智慧城市的空間基礎框架需要滿足各種情況下的時空信息展示呈現要求，因此需要最大程度地整合城市的各種尺度、各種樣式、各種來源、各種時相的基礎地理信息，具體來說除了基礎的矢量數據、影像數據、實景影像、2．5維等數據外，城市的基本地物，如地下空間、管網、地上城市部件、建筑、橋梁、城市宗地、城市規劃定案等都應納入為基礎地理空間信息的服務范疇?；A空間數據的共享整合，優先采用數據交換方式實現數據集中，并整理好各地物實體的空間關系，比如社區和宗地的關系、宗地和建筑的關系、建筑和地下空間及管網的關系等，從而形成較完整的城市空間實體數據庫，為城市提供全方位的、高性能的基礎地理信息服務。一些正在規劃、正在設計、正在建設的空間實體，可以通過地理服務方式，到基礎地理信息服務平臺。為滿足智慧城市的時空分析需求，需要將大量的人、事、物、組織等社會人文信息進行精確空間化，生產城市的泛在地理信息。傳統的基于標準門樓牌數據的匹配服務，能滿足標準地址的精確匹配問題，不能滿足非標數據的空間化需求，也不能解決地址描述信息的非標問題。為此，需要從以下5個方面進行智慧城市的時空框架設計：
1）建立位置資源庫，構建豐富的地理標識庫。
在標準地址門樓牌庫的基礎上，混合各種地址編碼技術，采集和抽取大量的城市地理部件或人文地理標識，建立位置資源庫，并不斷地補充完善；大量的城市感知設備都是重要的電子標識資源，要納入位置資源庫統一規范管理。
2）提供強大和精確的位置尋址服務，支撐快速空間化的重要基礎地理服務。
3）與產生城市管理信息的關鍵業務系統結合。
泛在位置信息在業務中進行確認是最為準確的，與各關鍵系統的地址登記模塊進行結合，給結合系統提供選擇性輸入位置描述或空間坐標，能減少非標地址的產生，減少批量空間化的壓力，甚至能獲得一些位置資源標識。
4）建立動態感知信息接入平臺。
大量的前端感知信息要進行空間呈現，需要解決動態信息接入、空間化及基于空間規則的預處理、分發和基于空間地圖的動態展示等所有問題，需要一個統一的信息接入平臺負責處理。
5）提供泛在化的地理信息服務。
智慧城市的地理信息服務要滿足隨時、隨地和隨需的要求，由于數據分布、保密等客觀原因，大量的泛在地理信息還是分布于不同單位，但整體上要按SOA架構，實現分布式的地理信息服務和融合共享服務，滿足智慧城市對地理信息的流程化協同共享的需求。
4應用案例研究———以智慧紐約為例
紐約市作為美國最大的城市與商港，也是世界經濟中心之一，其集中、高效、密集、多樣性及無盡的創造可能性為建設智慧城市提供了先天優勢，智慧紐約設計內容關注于城市環境的5個層面：土地、空氣、水、能源以及交通運輸，期望2030年為全紐約人建設一個更加便利、美麗、健康和平等的城市。目前美國智慧城市設計所遵循的是“紐約市（2007－2030）城市總體規劃”（PlaNYC），主要涵蓋十大模塊目標。通過紐約智慧城市設計案例可以認識到，智慧設計區別于傳統設計，主要體現在所關注方向不僅僅局限于城市的建設和經濟的發展，更需結合智慧城市的發展目標將關注面擴展到市民生活息息相關的各項內容中去。而地理信息技術以其直觀的空間呈現、對空間關系的計算處理能力，為人的空間思維提供了重要輔助手段，從而提升個人或組織的智慧。在以地理信息為載體的智慧紐約的設計建設中，人們通過城市部件的位置，可以找到維護保養單位；通過危急事故區域，可以找到最近的應急資源和隊伍；通過環境污染的演進路線，可以找到污染源；通過傳染病分布分析，可以找到可疑傳染病源；通過個人的位置，可以找到最近的酒店、商店和朋友等，這些都是基于地理信息獲得和提升智慧的具體表現。通過地理信息為載體的資源統籌、分析數據、構建模型，能夠提供良好的城市建設與管理的政策和方法。
1.1城市“精細化”管理的初步認識
城市精細化管理是要運用標準化、程序化、數據化、科學化的手段，使管理的各單元精確、高效、協同及持續運行，讓有限的資源發揮出最大效能；需要對常規系統進行細化、改進、提升、優化，改變過去審批項目，特別是詳細規劃項目中憑經驗、感覺、判斷進行粗放式的管理模式。
1.2核心內容與總體思路
在所有的人類需要中，對聚居來說最重要的是人類對空間的需求，因為這類需求是形成聚居的最主要的“力”。
1.2.1核心內容
空間形態方面：在用地性質與建筑限高的剛性控制下，如何塑造優美的天際輪廓線、具有個性的街道風貌與建筑形態。土地使用方面：城市設計層面如何引導具有城鎮生活氛圍、緊湊的社區建設，體現土地的有效混合利用。開放空間方面：在20世紀初，城市美化運動宣稱，美國城市的綠化是城市居民身心健康最基本的要求。城市環境中的開放空間是城市營造中最明確的獨立設計元素，如何創建或重建城市開放空間是城市設計的重點內容。交通系統方面：在控規確定了交通結構前提下，如何構建對行人友善的綠色出行系統。
1.2.2總體思路
采用“系統規劃—空間設計—圖則控制”的規劃方法，從宏觀、中觀、微觀三個層面剖析項目，對規劃對象提出“整體—分區—地塊”的導控體系，做好上位規劃和相關規劃的銜接，并通過城市設計導則指導層次規劃和地塊設計。首先是進行系統規劃，將項目置于更大區域內分析，擴大研究范圍，落實上位與相關規劃，統籌梳理各系統結構。其次是進行空間設計，這是城市設計的核心內容，目的是營造出體現城市的地域文化內涵，提高城市文化品位，創造出各具特色、豐富多彩的城市公共空間環境。從用地功能、交通、空間、景觀等多個角度進行分析，將規劃片區的整體空間意向歸結至路徑、邊界、區域、節點和標志物五大要素。同時提出對視覺與主要界面的天際線控制要求，在整體空間設計確定的框架內進一步完善分區設計與重要節點設計。最后針對系統規劃與空間設計的要求，通過圖則進行管控與落實，作為設計條件的有力補充，直接有效地指導下一步建設，突出城市個性，體現城市管理的精細化。
2項目實踐
2.1項目概況
五象大道兩側區域不僅承載著南寧現有中心城區向五象新區的空間拓展過渡功能，同時也是五象新區乃至整個南寧城市景觀格局的重要組成部分。如何立足于大量已批用地的現狀，協調周邊山水環境、優化用地功能、塑造空間特色、協調周邊重大項目與交通設施，是本次城市設計的切入點和著力點。規劃范圍分為兩個層次：第一層次為規劃研究范圍，以統籌和協調周邊重大項目為目的，將研究范圍適當向外擴展，總面積約50km2；第二層次為規劃設計范圍，具體為五象大道兩側各一個街區，總面積約842.54hm2。
2.2項目定位
五象大道沿線片區定位為五象新區“現代、生態、便利、特色”的示范地；廣西文化產業聚集區、體育產業創新區、生態科技試驗區與人居最佳特色區。
2.3規劃策略
（1）環境策略。通過對環境格局的分析，梳理影響基地設計的生態控制點，保證區域建設顯山露水；在區域開敞空間體系基礎上，加密末層綠道水網，優化節點利用，構成富有趣味的開場空間；針對地塊開發提出場地布置、綠色建材、建筑節能、水環境系統、清潔能源等方面的控制指引。（2）功能策略。強調用地功能混合，提升區域城市活力，由單一居住功能向居住、商業、文化、休閑綜合功能轉變；借力軌道交通，選擇合適站點設置綜合體，積極利用地下空間，倡導站點及周邊地塊綜合開發；打造體育產業、文化產業、健康產業等重點項目產業集群，強化規模集聚效應，凸顯片區特色。（3）交通策略。用地開發強度與道路交通支撐系統相協調，倡導公交出行，同時保證多種交通方式的可達性；構筑完整的慢行系統，創造舒適宜人的交往空間，建立靈活的立體步行系統，縫合道路兩側功能區塊。（4）空間策略。通過三維模型對主要視線通廊進行推演，確定地塊塔樓位置、通廊控制、對景要求等空間要素；合理有序地布局地域性標志的建筑及景觀，突出重要節點及門戶空間，優化濱水及大道沿線天際線。（5）景觀策略。針對性地提出商業街、廣場、濱水、休閑地帶等場所景觀的設計導控要點；對片區內建筑提出生態綠色應用原則及要求；將體育、文化特色主題元素引入雕塑、坐椅、廣告、燈具等街具小品，塑造特色街道景觀。
2.4系統規劃
（1）打造特色街道景觀風貌。提出不同的街道主題特色，并對環境要素提出控制要求，突出生活、運動、戶外康體、商業、民俗文化等街道景觀風貌，為片區帶來人氣和活力。（見圖1）（2）優化建筑室外環境。綜合考慮綠地可達性、通風廊道、河岸緩沖帶、緩解熱島效應等多項要素，引導各類綠地的合理布局，保障生態功能的正常發揮。對溫度、通風等要素的影響進行分析，科學設置通風廊道；利用垂直于邕江的城市道路與開敞綠地，打開通向邕江的通風廊道。（3）完善開敞空間控制體系。制定嚴格控制、指圖1街道景觀風貌分析導控制與協調控制等不同類別的開敞空間控制要求，通過精細化設計，將原控規確定的網狀綠地景觀結構演變為棋盤式結構，豐富城市開敞空間的內涵。嚴格控制的開敞空間即控規確定的公園綠地、防護綠地、廣場用地、街旁綠地等；指導控制的開敞空間即地塊內綠化庭院與開敞空間景觀通廊，關注通過控制節點、通廊位置，強化規劃片區開敞空間系統性、序列性。具體包括居住、公共建筑地塊內的庭院節點、景觀通廊；協調控制的開敞空間即處于規劃區范圍外，但與規劃區具有一定聯系的山水環境，應與其建立生態邏輯關系。具體包括五象嶺、青秀山、濱江公園。（4）構建綠色出行系統。倡導綠色出行方式，以公交優先為原則，結合軌道交通方案，以地鐵站點為依托布置城市綜合體。整合常規公交、自行車、慢行交通等多種交通方式，形成集快速、便利于一體的公交體系。
2.5空間設計
2.5.1空間意向城市如同建筑，是一種空間的結構，只是尺度更巨大，需要用更長的時間過程去感知。規劃認為，可從“九條路徑、五條邊界、四片區域、六大節點、十大標志物”結構中感知五象大道沿線片區的空間意向。九條路徑：平樂大道、五象大道、龍堤路、龍崗大道、博藝路、彩鳳路、體強路、良慶大道和豐慶路；五條邊界：邕江、青秀山、五象嶺和兩條鐵路；四片區域：金融與現代居住區、體育與濱水居住區、文化與休閑娛樂區、商務與生態居住區；六大節點：東部門戶、北部門戶、西部門戶、金融廣場、濕地公園和良慶坊；十大標志物：龍象塔、鳳凰閣、南寧大橋、廣西文化藝術中心、南寧藝術博物館、廣西體育中心、金融街雙塔、五星級酒店、摩天輪和龍象立交。
2.5.2主題演繹規劃以五象大道和邕江為空間軸，以現代都市的繁華及自然山水為主律，以建筑、景觀為音符，在五象大道上譜出一曲富于魅力、充滿活力的綠色樂章，塑造一片文化繁榮、和諧宜居的城市新區。
2.5.3分區設計導控（1）開敞空間。57號路西側、國糧公司地塊東側50m范圍內由居住用地調整為帶狀綠地（綠地1與綠地2），形成體育中心—邕江—青秀山綠軸，帶狀綠地可參與開發地塊的指標計算，但必須向公眾開放。（見圖4）（2）底層公共建筑。重要節點地塊、廣場、公園、林蔭道的沿線布置休閑型商業設施及大型商業綜合體、公共文化建筑。區域內主要形成了南寧大橋橋頭區域的公共建筑界面，五象大道公共建筑界面，平樂大道公共建筑界面，以及龍德街、龍村路、平江路、金龍路居住生活商業圈。（3）塔樓位置及高度。為保證邕江水岸良好的視線效果，濱江一側建筑高度控制在60m以下，以邕江為起點，由北向南，呈現出逐漸升高的高度面；沿五象大道界面，重點控制150m、120m和70m三種高度層次的建筑，沿平樂大道，重點控制110m、80m和60m三種高度層次的建筑。
2.6圖則管控規劃
區內的地塊大部分已出讓，因此該次設計的圖則管控主要是加強了交通組織、空間形態及環境要素等方面的控制，其中部分內容定為剛性控制。（見圖6）
