時間：2022-04-14 12:39:10
序論：速發表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇倉儲物流部半年范文。如果您需要更多原創資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
物 流 事 業 部 2012年3月
目 錄
一、前 言…………………………………………………………………………3 二、規劃綱領…………………………………………………………………………錯誤！未定義書簽。
三、規劃目的…………………………………………………………………………錯誤！未定義書簽。
四、規劃原則…………………………………………………………………………3 五、倉儲現狀…………………………………………………………………………3 六、歷史數據分析及倉儲面積需求計算……………………………………………5
（一）歷史數據分析……………………………………………………………………5 （二）倉儲需求面積計算………………‥‥‥‥‥‥…………………………‥…6 七、公司其他事業部外購物資倉儲情況分析……………………………………………7 八、倉儲規劃……………………………………………………………………………………8
（一）第一方案……………………………………………………………………………8 （二）第二方案……………………………………………………………………………9 （三）第三方案……………………………………………………………………………9 九、費用預算……………………………………………………………………………………10 附表1：外購物資情況及主要金屬材料吞吐量表 .......................... 9 附表2：機車產品主要外購件產品倉儲數據表 ........................... 13 附表3：外購產品倉儲規劃表 ......................................... 21
2
倉儲園區及物流配送體系規劃方案
一、前言
為滿足公司“十二五”發展整體規劃，適應中國南車及公司提升供應鏈發展的要求，制定本倉儲園區及物流配送體系規劃方案。
本方案是以機車事業部物流配送管理為核心，整合公司現有倉儲場地、設備設施等資源，以物料的裝卸、儲存、運輸以及物料的流向等實際需求為依據，優化倉庫設施，建立以產品配套為中心的配送式倉儲園區布局，實現“物暢其流”的配送要求，做到倉儲管理智能化、配送流程高效化、操作方法規范化、車輛配載最優化的“四化”管理水平，不斷提升物流效益，保障公司精益生產，使物流成為公司盈利能力和核心競爭力的重要保證。
本方案涉及的倉儲布局和設施配置，是以公司年產內燃機車220臺，大功率電力機車150臺，成品曲軸2000支，半成品1000支的生產能力為依據，規劃倉儲庫容和配置設施設備，同時兼顧機車產品售后配件的倉儲和發運。
二、現狀分析及問題
（一）庫區場地現狀及需求分析 1. 庫區場地現狀
公司外購物資倉庫自為資電公司廠房修建而整體搬遷后，物資現分散在18個不同的地方儲存（見表一），并且由于沒有完善的貨架設施，基本是平面擺放，庫內物資已不能按照要求進行分區、分類管理，物料重疊堆放、重復作業、無效作業現象比較嚴重，物資出入庫效率極低，對保證物資及時出入庫及配送帶來極大阻礙。
3
由上表可見，在這18個庫房中，存在多處借用和暫存的場地：
—資電公司2000 m2倉庫為臨時借用，資電公司生產隨時啟動，所儲物資隨時就會搬離；
—老沖壓數控560m2廠房明年初將交給機車事業部進行小件噴砂； —南車玉柴相關1800 m2庫房按規劃為南玉公司組裝生產線，明年將進行改造，所儲物資也將搬離；
—原發動機機體廠房右跨1200 m2將作為曲軸事業部的一條生產線，據公司總體安排，也將在明年上半年進行改造；
—河東工業公司1900 m2庫房雖面積和條件較好，所處地段一直是資陽的房地產開發地，而且四周都進行了住房改造，庫房的撤離是遲早的事；
—運輸車間450 m2庫是由于今年下半年物資來料多，臨時安排存放地； 排除以上約7910㎡的面積外，物流事業部實際下一步能作為倉儲的面積實際為14690㎡。同時，原能源新四鍋、鍛鑄料廠都屬于鍛鑄區域，被市政規劃，屬于拆遷地，但隨著拆遷庫房將隨之在新廠區修建，因此未作剔加。 2. 庫區場地需求分析 （1）歷史數據分析
通過對2008年至2011年的生產情況（見表二）和外購物資采購倉儲情況（見表三）分析，由于受公司產品種類和產量的增加，外購物資所需項數亦不斷增加，
4
加上產品呈多品種，少批量，生產計劃多有調整，造成庫存物資增大，同時周轉時間較慢（周轉天數為75天），倉儲容量處于飽和狀態。
表三 采購物資數據統計 （1）公司外購物資庫存結構表見下表：
（2）倉儲場地面積需求
結合歷史數據分析和現有庫存物資情況，我們計算出倉儲需求面積約為40661.25㎡。（計算過程另附）。同時，此面積僅是針對公司目前的生產任務量為依據進行的測算，如將公司發展規劃及近幾年情況綜合平均數對比，可以預計物資采購量將增加30%，所需面積在不改變現有采購計劃和方式的情況下將大于目前40661.25㎡的倉儲能力。
為減少倉儲面積需求的壓力，我們針對不同類別的外購物資，通過對包裝及堆碼要求的優化，（附件1：機車產品主要外購件產品倉儲數據表），預估理想倉儲面積應為32786㎡，減去現有的14690㎡倉儲面積，認為至少需新增規劃18096㎡的倉儲面積。 （二）現有配送方式
七、公司其他事業部外購物資倉儲情況分析
5
為了實現公司統一倉儲物流規劃的目的，我們對其他事業部外購物資倉儲情
八、倉儲規劃
根據以上分析和對未來發展的預策，認為2012年庫房的改造或重新修建是必須的，同時結合公司目前庫房分布及外購物資使用方向、存儲方式的實際情況（詳見附表3：倉儲物料現狀及存儲規劃表），我們建議按照規劃原則對現有的庫房和可利用的車間進行重新規劃布局，以滿足生產物流中倉儲的基本需要。
本次規劃主要有三套方案，其中第一方案為不進行房屋新、擴建等基礎建設為前提，按資金投入最小化為原則制定的改善方案，只是對公司現有的庫房進行調整，通過生產工藝的調整，庫房上高位貨架或閣樓式貨架等，達到存放物資的基本條件；第二方案是在第一方案的基礎上，再對油化庫進行新、擴建，形成較為完整、綜合性的倉儲倉庫的改善方案；第三方案是在第一方案的基礎上，對長溝材料庫房和周邊庫房進行拆建，建設立體倉庫或高位貨架倉庫的改善方案。
（一）第一方案
第一方案主要是對機車事業部的總裝車間附跨、老加工車間、部件右廠房進行重點投入，通過空間立體化和對倉儲物資貨房存放類別進行調整，并考慮使
6
（注：原機車事業部總裝車間附跨原電器柜安裝要進行工藝調整；機車事業部原加工車間現租給工業公司修車場地要收回，其中外協物資也上貨架進行管理；老沖壓車間中間工序儲存物資建議調到機車部的生產現場，用貨架臨進擺放；機車部部件左廠房內物資，由機車和物流統一協調擺放處理。鍛鑄、曲軸新料場的建設是隨著鍛鑄事業部的搬遷而建，在新鍛鑄未建成前，仍用現有庫房。此外，機車事業部相關管庫人員要進行整合。）
采用此方案，通過空間利用和整合，外購件物資的倉儲面積約為28065 m2，較計算出的32786㎡略顯不足。其中鋼板、圓鋼、曲軸坯料存放面積為9780 m2，配件、標件等類為15505m2，非金屬、油料、轉運緩沖等面積為2700 m2。
（二）第二方案
第二方案主要考慮是在第一方案不能解決現在物資的存放下，對油化庫進行新、擴建，形成較為完整、綜合性的倉儲倉庫，管理場地封閉，物資安全性較
（三）第三方案
第三方案主要考慮是在第一方案不能解決現在物資的存放，并且油化庫也不能修建庫房的情況下，將長溝材料庫房、發運庫、部件車間全部拆了，將中間道路移到現部件車間背后，前面處形成較為完整、綜合性的倉儲倉庫，并將機車事業部進行全封閉管理。進行新、擴建，形成管理場地封閉，物資安全性較強。
7
九、費用預算
由于鍛鑄事業部的搬遷未定,方案一的費用預算不含鍛鑄、曲軸新料場的投入。主要費用構成為新增的貨架和相關搬運設備設施。方案二、三所增加費用主要為重新修建庫房所發生的費用。
閣樓貨架：1200元/平方米；高位貨架：420位；托盤：350元/個（PVC，1200mm*600mm）；
8
附表1：外購物資情況及主要金屬材料吞吐量表
9
10
（1）庫存產品項數走勢圖
（2）產品出庫項數走勢圖
（3）部分金屬吞吐量走勢圖
（4）部分金屬存量走勢圖
附表2：機車產品主要外購件產品倉儲數據表
附表3：外購產品倉儲規劃表
1 預計主營業務收入280億元，比上年增長16％，利潤4.83億元，增長12％。貨物吞吐量8281萬噸，比上年減少60萬噸，社會平均庫存期末462萬噸，比上年減少9萬噸；貨物周轉次數為8.96次，比上年下降0.64次，庫房空置率1.5％，比上半年增加1.2個百分點，現貨市場席位出租率為89％，下降7個百分點。
2 倉儲企業生產經營的主要特點：
一是下半年業務量下降幅度較大。由于制造業增速下滑和貨幣政策偏緊的影響，致使采購數量下滑。加上大宗商品價格上漲和波幅過大，使許多貿易商在等待觀望，直接影響到生產資料如鋼材、有色、塑料等的流通量。尤其在8月份之后，庫存物資明顯減少。上海、廣州等沿海地區，貨物吞吐量下降幅度高達15％～22％。 二是貨物周轉次數放慢。2011年為8.96次，比2008年的9.5次、2009年的9.25次、2010年的9.6次低了0.54、0.29和0.64次。意味著貨物流通放慢、在庫時間延長和資金周轉不靈活。 三是倉儲業務利潤主要來源于增值服務，業務構成和收入構成發生重大變化。傳統的保管業務盈利為負，而貨運、現貨市場、質押監管、加工、配送等業務均盈利。庫房業務收入超過貨場業務收入，比上年增長26％，而貨場業務收入出現負增長。說明客戶對庫房的需求增加，對露天貨場的需求減少。這或許會成為一個轉折點。
四是鐵路運輸業務收入增長43％，大大高于以往年份。在公路運輸受道路通行費、油耗、亂罰款等因素的影響下，越來越多的客戶選擇了鐵路運輸。
五是電子商務物流、電視購物物流對倉儲的需求增長。一些倉儲企業已在與京東商城等單位合作，提供電商物流服務。
六是金融物流業務增長38％，低于往年的增長速度，但依然屬高速增長。2011年該項業務尚未出現大的風險事件，主要得益于管理力度的加大和客戶選擇的優化。
1 國務院辦公廳下發38號文件――《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，其中多處條文與倉儲業有關，將對我國倉儲業發展產生重要影響。
主要包括：結合增值稅試點，盡快研究解決倉儲、配送和貨運等環節與運輸環節營業稅稅率不統一的問題；研究完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策，既要促進物流企業集約使用土地，又要滿足大宗商品實際物流的需要；加大對物流業的支持力度，科學制定全國物流園區發展專項規劃，對納入規劃的物流園區用地給予重點保障；明確物流業類別；整合物流設施資源；加大對物流業的投入，加快推動適合物流企業特點的金融產品和服務方式的創新、積極探索抵押或質押等多種貸款擔保方式，進一步提高對物流企業的金融服務水平。
2 城市驅趕倉庫的速度加快。
幾乎所有大中城市都在擴容，以城市總體規劃變更、組建新區、經濟區等方式擴大城市規模，各省會城市、重要節點城市都在進行新城建設。這就使大批倉庫被規劃掉，在此情形下，一部分倉儲企業改行，將土地開發了事；一部分倉儲企業被迫外遷，而外遷又沒有足夠的倉儲用地供給，或者因為土地價格連年攀升而無力重建。據中國物資儲運協會調查，大約有40％的倉儲企業已經或將在今后幾年遇到搬遷問題。
3 集約節約使用土地和倉儲業大量用地的矛盾更加突出。
從國家土地控制的情況看，18億畝耕地的紅線已經逼近。2008年，耕地擁有量18.257億畝，而建設用地的需求逐年增加，2010年批準建設用地48.45萬公頃，是2003年的9倍多。而倉儲業是占用土地較多的行業，每萬平米土地最多只能建5000平米庫房，道路、停車場、裝卸區、輔助區、綠化等占地較多。無論堆存或使用貨架，庫存容量都有一定限度。由于土地嚴控，目前許多物流園區都尚在土地規劃或等待土地指標之中。
另據國土資源部的公報，2008年我國出讓土地16萬公頃，總價9600億，平均600元／m2；而2010年出讓土地29.15萬公頃，總價2.71萬億元，平均926.3元／m2，價格上升50％以上。2010年工業用地平均地價為629元／m2，合41.95萬元／畝。地價的升高，拉升了倉儲成本，從而提高了倉儲租金。北京、上海、廣州、深圳的高等級倉庫租金分別達到1.1元、1.2元、1.3元、1.4元／平米天。
4 物流園區建設熱情高漲，但由于地方政府在容積率、投資強度、稅收貢獻、就業人員等四個方面提出較高的要求，物流企業拿地的黃金時期已經過去。
自2003年國家發出清理整頓園區的文件后，物流園區得到了空前的重視和發展。其主要原因：一是物流園區是充分綜合使用土地和物流設施的形式，有客觀的物流需求；二是土地稀缺、升值潛力巨大。任何業務的利潤率都無法和土地升值率相比。同時，土地資本化后，企業的資產總額會成倍增加，信用等級大幅度提升；三是物流園區成為政府的抓手。30年來各種各樣的園區經濟給當地政府帶來GDP增長的經驗，物流聚集會為商流和投資創造條件，使物流有可能成為下輪經濟增長的領頭羊。因此，幾乎各地政府都在把物流業規劃為當地的主導產業，以期吸引投資，聚攏資金，增加就業，增加稅收和土地出讓收入。
在土地緊缺和GDP考核以及財政支出的壓力下，地方政府在招商時規定了招商條件，比如投資強度每畝150萬元以上，每年稅收在20萬元／畝以上，建設容積率大于2等。這使土地取得成本和使用成本高漲與倉儲企業微利的矛盾更加突出。倉儲業營業稅從5％降到3％是舉手之勞，但與增值稅改革捆在一起時，又讓企業開始了漫長的等待。如果不開展增值服務，倉儲業的收入利潤率大約只有2.5％，資產利潤率不到1％。而營業稅為5％，房產稅12％，所得稅25％，能用于積累的資金很少。至此，我們就會明白倉儲企業期待土地升值愿望有多么強烈。這就是不賺錢也要占地的怪現象。這些條件驅使物流園區向商貿園區、總部園區方向發展，向投資回報更快的項目傾斜。
5 普洛斯等國際物流地產商經營方式轉變，經營規模擴大。
2010年10月18日在新加坡上市后，普洛斯(中國)收購深基地19.9％的股權，成為其第二大股東；收購了傳化物流60％的股份、維龍物流90％股權、宇培集團49％的股權、中國航港發展限公司53％的股份，連下五城，戰果頗豐。一是擴大了實物資產的份額，伸出了更多的購地觸角；二是擁有一支物流運營的隊伍。普洛斯已牢牢站穩中國倉儲業第一的位置。
6 倉儲物流中心成為物流業競爭的焦點之一。
京東商城將在沈陽建東北地區總部，投資15億
美元建物流中心和改善技術裝備。蘇寧規劃在廣州建華南地區總部，其物流中心占地面積18萬平方米，建筑面積19萬平方米，擁有30萬個貨位。同時，蘇寧規劃在全國建設60個物流基地，其中已建成北京、杭州、南京、沈陽、成都、合肥、無錫七個，即將動工的有廣州、天津、青島、徐州、重慶、廈門、北京二期七個?？梢钥闯觯藤Q流通企業都極為關注物流基地的建設，一方面，發展區域物流中心是支撐業務擴張的必要條件；另一方面，現有的物流設施遠遠落后于企業發展的需求。幾年前，就出現總量10萬平米、單體庫2萬平米的需求，現在又增長為總量20萬平米、單體庫4萬平米的需求。而目前沒有一家倉儲企業有此能力滿足這樣的需求。
1 倉儲與運輸配送企業的融合趨勢。
根據中國物資儲運協會對34家五A級物流企業和33家兩業聯動示范企業的調查，有64家企業擁有自己的倉庫和倉儲業務。同時大型電子商務公司如阿里巴巴、京東商城等都在大規模建設自有庫房；快遞企業和網絡性運輸企業也在建設自己的貨物集散中心。越來越多的物流活動需要在倉庫中進行，筆者曾統計過上述67家企業的倉儲服務項目，多達40多項。此外，特種倉庫的需求量也會增加，如冷庫、醫藥、化工危險品、煤炭、食品類倉庫等。
2 物流中心和物流園區的布局將會調整和規范。
這是因為：一方面，我國經濟結構調整和產業結構調整變化較大，中西部物流增速加快；另一方面，大宗商品的流量和流向及貨品結構也發生變化，使物流設施也相應變化。但無論何種變化，都需要認真解決物流園區科學規劃問題，園區規模應該與其承擔的功能相匹配，物流園區的選址應該與綜合運輸體系結合在一起。當前最大的危險是借發展物流園區的名義造城，不顧實際需要蓋高樓，建大廈，辦市場，造酒店?；A物流設施建設被忽視，全國鐵路專用線已從1.8萬條減少到9700條，能進行海鐵聯運的碼頭屈指可數，公路主樞紐規劃的落實，值得擔憂。
3 倉儲業將進入高技術時代。
一是更廣泛應用信息技術，增加計算機應用的覆蓋面。
二是更廣泛使用機械化、自動化的裝卸搬運技術和分揀技術。這是因為人力成本持續上升，必需用機械化、自動化、信息化來取代人力。同時貨物的精細化，要求設備和作業的精細化，以提高效率和準確度。
三是引進和應用先進的倉儲管理技術，如看板管理、精益管理，持續改進、平衡記分卡等。當前是我國經濟結構調整的關鍵時期，也同樣是物流設施調整的關鍵時期，調整好了，會對經濟有促進作用，調整不好將會拖經濟的后腿。物流布局不當會加大物流成本，從而增加商品流通費用，推高物價，造成浪費。
4 商貿與物流的融合趨勢。
一是物流企業更加主動為商貿企業服務。二是越來越多的商貿企業開始進人物流領域，如廈門建發、象嶼集團、開灤物流等；同時也有越來越多的物流企業開展商貿活動，如中儲股份、中鐵物資、廈門嘉晟等。商貿企業做物流，可以增加服務功能，爭取更多客戶，保證貨物安全；物流企業做貿易，可以充分利用資源，增加信貸額度，分得商業利潤。但也有專家擔心，商貿與物流一體化會降低專業化的高效率。
5 倉儲物流業與制造業聯動發展。
根據國家發改委經濟運行局的分析，兩業聯動的廣度、深度都有較大進展。兩業聯動的模式主要有：供應商管理庫存、越庫操作、人廠物流、采購物流、銷售物流、加工、組裝、質押融資、巡回取貨、調達物流、項目總包、區域總包等。有許多物流企業還與制造企業合資成立物流公司，為后者提供專業化物流服務。
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2016）12-41 -03
一、物流倉儲行業現狀分析
如圖所示，是國家郵政局15年的統計數據，在2015年上半年全國快遞服務企業業務收入已達1195.7億元，同比增長33.2%，快遞包裹量達84.6億件，同比增長43.3%。2014年，我國快遞業務量完成140億件，首次超越美國躍居世界第一。這些數據背后所體現的正是我國的電子商務行業蓬勃發展的現狀。
與此同時，在電子商務行業興起的同一時間，伴隨著的是物流倉儲等相關行業的迅速發展。在電商的物流鏈上，快遞業作為前端面向著終端的消費者。同時，支撐起快遞行業的配套倉儲體系作為后端，保障著前端快遞行業的穩定運營。換言之，后端運營的科學性與前端派送的流暢息相關。然而，面對電商行業的超常規快速發展，物流倉儲業是喜憂參半。營業額的暴漲帶來了前所未有的利潤，但頻頻出現的“爆倉”難題卻又難以解決。
可以說，傳統物流倉儲在電商面前倍感壓力，傳統物流倉儲的轉型升級迫在眉睫。在電子商務領域，資金流、信息流鏈條日益完善，倉儲物流若不能及時跟隨時代的腳步，勢必會導致整體電商領域的滯后。
如下圖所示，根據倉儲管理流程圖可以發現，傳統商業的倉儲像是一個臨時的倉庫，是產品的寄存地，以叉車進行入出庫作業，重點在儲存而非流通，主要著眼于貨物的安全保存。而現在的電子商務的倉儲是通過式倉儲，本質上是分揀中心加臨時倉儲，且庫存品種多，單品庫存少，在庫品管理方面就有很高的要求。不單單是簡單的快遞，更是全供應鏈的優化，至少也是倉配一體化。故此，若想從根本上解決當下物流倉儲的困境，必須從根本上對倉儲物流行業的供應鏈進行全面優化。
那么，傳統物流倉儲如何轉型升級？追根究底，還是需要“互聯網+”的幫助。信息化、自動化和智能化是發展所必不可少的。讓互聯網平臺、信息通信技術與傳統物流倉儲行業相結合，使貨物的流動性提高，再配備以高速、高效的物流設施，創造以物聯網為基礎的全新倉儲體系，以此加快電商物流行業供應鏈整體的效率。
二、物流倉儲問卷調查數據分析
為了能更加明確地了解當下物流倉儲存在的問題，我們就N市范圍內各大小物流公司及倉儲點進行了題為“物流倉儲管理問卷調查”的問卷發放與回收。
調查時間：2016年7月6日――2016年8月6日
抽樣方法：簡單隨機抽樣
樣本容量：148
數據收集方法：收集發放的紙質問卷以及其他非問卷形式的資料
數據分析方法：
首先，對所回收的問卷進行了可信度和有效度的相關分析，對問卷進行了有效問卷的篩選。同時，借助Microsoft Excel 2010 進行數據圖表的制作。并且運用統計學軟件SPSS19.0對所收集的數據進行了處理和分析。
本次數據統計過程中，問卷總計發放150份，實際回收148份，有效問卷數148份。通過對這148份問卷調查數據的收集與整合，我們從“倉儲外包”及“智能倉儲”兩個方面對現下物流倉儲所存在的問題進行了分析。
從上圖中，我們可以看出在被調查的物流倉儲企業中有62%的企業有著外包，而通過進一步的訊問后，發現當下的電商物流企業主要是將除核心產品外的大部分產品進行了外包。那么為什么這種的方式，如此受到廣大電商的青睞呢？通過分析主要原因有以下三點：
一是大多數企業在生產經營活動的過程中都具有一定的季節性，企業自身的倉儲場地體量存在有一定的大小剛性，不可能隨時隨地根據需求的轉變而轉變，但第三方物流公司的倉儲場地面積，可以根據貨主的需求的進行彈性轉變，因此不存在限制問題，單獨的企業便可以根據需求隨時增減。
二是企業的自有倉庫地理限制因素太多，相比之下，物流公司遍布許多城市，并且會視一個地區的經濟發展情況做出調整，向價格低廉的地區發展。因此，借助第三方物流公司的倉儲外包服務無疑是降低企業經營成本的不二選擇。
三是相較于國外已經成熟的物流體系。國內的物流業總體上還是屬于比較低端的、用工靈活的“勞動密集型”行業，對員工素質、技能要求不高。為此，將倉儲外包的選擇，不僅明顯地降低了成本，同時更避免了企業在人力資源決策上的諸多憂患。
與此同時，通過對智能倉儲普及度的調查，不難發現在被調查的電商物流倉儲企業中，有85%的企業已經進行了智能倉儲的普及。通過調研分析，智能倉儲相較于一般人工的倉儲，其所需的人工勞動力可降低20-30%，大大降低了商品缺失的風險。通過互聯網技術改良的供應鏈管理將降低20-25%的工作服務時間。同時高效準確的數據采集，也提高了作業效率。入出庫數據的自動采集，降低了人為的失誤。整體上，大大提高了倉庫管理的工作效率，降低了企業倉儲物流的成本。
但其中只有41%的企業將智能倉儲進行了普及。通過進一步的調查后得知，當下國內普遍還存在著智能倉儲普及率不高的問題。其主要原因在于國內企業相較于國外企業，智能倉儲的實際效率利用率還不夠高，甚至存在著環境污染等衍生問題的存在。
三、現代物流倉儲行業優化策略
（一）倉儲外包優勢及改進意見
誠如上文所述倉儲外包是解決“爆倉”問題的一個有效方式，其主要的優勢正是體現在彈性高、地理限制小以及成本低。然而若想真正發揮倉儲外包全部的優勢，還需要進行一定的改進升級。
目前，絕大多數的物流公司信息化建設水平都還很低，依舊停留在依賴EXCEL表格進行功能極其有限的庫存管理，使用EMAIL定期或不定期向貨主發送簡單統計報表的原始階段。外包后的庫存管控對于貨主來說，幾乎就等同于“黑箱作業”，既無法保證數據的可靠性、實時性，也無法滿足貨主的可視化、可交互性要求。
這就要求物流公司能夠擁有一套自己的像樣的倉儲管理系統。在此基礎之上，通過互聯網環境下的營銷環境，使得物流公司與企業貨主之間建立長期性的戰略合作關系，雙方共同實現并維持物流商的倉儲管理系統與企業內部ERP系統的“集成”達成可交互。這種構筑在互聯網基礎之上的物流倉儲外包體系一旦達成，對于企業的效率提供質的飛躍。
（二）電商模式下智能倉儲的優勢分析
電商模式下，商品的出入庫相較于傳統倉儲流程要復雜得多，倉儲系統內部不僅物品復雜、形態各異、性能各異，而且作業流程復雜，既有存儲，又有移動，既有分揀，也有組合。這就使得電商企業對電商物流倉庫以及配套設施的要求變得非常高，尤其在工作量變大的情況下，人工的失誤率大大上升，導致企業對于信息化、智能化提出了更高要求。
企業只需要通過智能倉庫依靠著的互聯網發達的技術，保證貨物倉庫管理各個環節數據輸入的速度和準確性，以此便可以確保企業在收到數據時的準備性與真實性，達到合理控制企業庫存的目的。
在此基礎上，企業再通過科學的編碼，對庫存貨物的批次、保質期等進行管理時，以此達到更加便捷高效的目的。同時，運用智能倉庫所擁有的SNHGES系統的庫位管理功能，達到掌握庫存貨物的實時所在位置，保障貨物的安全性與時效性。
這種使電商的物流倉儲行業智能化與網絡化的智能倉庫在經過進一步發展后，勢必會受到越來越多廣大大型電商的青睞與追捧。
（三）互聯網結構下的新興云倉儲
倉儲外包與智能倉庫在現下發展中已日趨成熟，但是其不免還存在一定的局限性。在“互聯網+”的影響下，結合倉儲外包與智能倉儲的優勢一個全新的云倉儲概念被提出。其主要依托于當下社會所提出的云概念，最初的云概念，僅應用于存儲的虛擬云盤。但伴隨著“互聯網+”的高速發展，越來越多的行業也開始與云概念所結合改造升級。
傳統的倉儲物流已經慢慢被互聯網大數據所改變，以前的倉儲物流僅僅為客戶存儲貨物等低層次服務；在云倉儲的環境下，所有的倉庫將掌握所有客戶的資源流通，貨物進出，財務進賬等信息。通過這些信息，云倉儲將通過大數據計算分析得出：客戶貨物的進出倉規律，銷售規律，資金規律，現金流規律，乃至推算出全國產品市場變化和行業興衰規律。
亞馬遜是國內最早提出所謂“云倉儲”服務并給出明確操作方案的公司，其“云倉儲”核心內容按官方定義主要包含兩點：一、“賣家按商品實際體積及存儲天數支付倉儲費用”；二、“賣家僅需就近入倉，亞馬遜自動將庫存智能分配到全國各倉”。
其提出的第一定義是企業倉儲外包所需要的靈活性的極致體現，區別于一般的倉儲外包，其更具靈活性，彈性變化更大，無疑迎合了當下企業的需求。其提出的第二定義，是自動化與智能化的總體體現。在確保企業庫存有效管控的基礎上，企業只需要與云倉儲企業溝通好如何部署自身的商品在各地的分布，同時保證倉儲外包后的數據透明，貨物的實時動向。便可以充分發揮云倉儲的智能化與自動化，使云倉儲為企業智能分配。
云倉儲構建于“互聯網+”之上，其本質是以方便快捷的全新形式為企業帶來便利。但與此同時，一些技術需求的必要性也抑制了其普及的發展。在物流商與企業之間的數據透明與實時交互正式溝通完成的情況下，相信在倉儲外包自身倉儲管理系統的基礎上，云倉儲必然能得到進一步的普及，使物流倉儲的效益得到質的飛躍。
四、結語
當下時代已然進入了互聯網+的時代，物流倉儲作為構建電商行業的核心基礎之一，與互聯網相結合也是時展之必然。二維碼、無線射頻識別等物聯網感知技術和大數據技術，在今后的物流倉儲勢必會更加普及。各大物流公司需要充分發揮互聯網時代下的這些產品，才能真正實現物流倉儲效率質的飛躍，實現真正的全面轉型升級。
參考文獻：
[1]翟壘壘.智能化轉型下我國制作業倉儲物流發展策略研究[J].中國物流與采購， 2015，（04）：70-71.
[2]張璨輝.智能化倉儲系統的設計與研究[J].大眾用電， 2014，（09）：42-45.
[3]付鳳海.物聯網在物流倉儲管理中的運用探究[J].電子制作， 2015，（08）.
[4]楊力敏.國內物流倉儲機械智能化狀況及發展趨勢[J].物流技術： 裝備版，2012，（09）：18-20
卻被京東劉強東一再否認。
龐大的物流計劃
近期，從一份資料上看到各大電商企業龐大的物流倉儲計劃：
京東商城：計劃建7個一級物流中心，25個二級物流中心；
當當網：成立一家由其控股的獨立配送服務公司，打造開放式物流平臺，已建立六大物流中心；
淘寶網：建設開放物流平臺及倉儲基地，在華北、華中、華東、華南、東北、西南和西北7大區域中心位置建倉；
卓越亞馬遜自建物流覆蓋北京、天津、上海和廣州，在全國8個城市擁有9個運營中心；
凡客誠品在10個主要城市已經完成選址，到今年年底將完成28個倉儲建設；
蘇寧易購已經完成三大成熟物流基地，另外4家物流基地進入試運營，6家進入施工階段，簽約儲備項目達12個；
新蛋網自建配送隊伍，7大分倉已經建成，2012年在全國十大省會城市建倉；
1號店被沃爾瑪注資之后年內準備在華中、西南、西北和東北四區設立4個倉儲中心，還將自建10個左右快銷品類儲備分倉和300多個配送站點。
看到這份資料之后，恰好我到新疆烏魯木齊走訪了一個物流園，該園已經完成了商業地產的改造，成為一個家居建材城，雖然商城名字還保留物流園名稱，但已完成許多家居建材的大品牌進駐，部分已開始營業。
這并非個案。同樣在深圳的筍崗，原來是物流園區，現在卻由于距離東門（深圳最繁華的步行街商業中心）僅十幾分鐘車程而進行改造，物流配送企業陸續向更為偏遠的關外搬遷。
物流地產向商業地產的轉變，幾乎每個省會城市都在發生，而這些物流園建立不到十年，在中國城市化進程提速的情況下，未來的物流地產將會以更快的速度向商業地產轉變，這個事實被電商企業在全國拿地建倉的事實所證，卻被京東劉強東一再否認，明確表態不會通過地產來賺錢，這樣說其實更深層次的目的是為了提升用戶體驗。
這個說法似乎很說得通，但這些電商企業如此宏偉的物流倉儲計劃，以及各城市現有物流園改造為商業地產的現狀，目前的百貨、SHOPPING MALL業態或將面臨來自未來電商企業物流地產變身商業地產的新威脅！
圈地運動是B2C中國化的必然走向
物流倉儲的建設使得電商輕公司逐漸變重，這個重不是負擔，而是使得其估值變得更高，變得更值錢，畢竟這世界唯一越占越少的就是土地。對于這些遲遲沒有贏利的電商企業來說，在燒了VC的錢這么多年之后，如何贏得資本市場的認可，能夠成功上市就成為當務之急。
現在的國內電商公司中，當當網占中國圖書市場規模的15%~25%，麥考林的線下加盟連鎖店則為其上市加分許多。那么現在的這些電商公司，除了已經被亞馬遜收購的卓越網、進軍電商的傳統企業蘇寧、已經贏利的淘寶網外，其他多數電商企業均處于巨額虧損狀態，無疑物流地產成為未來贏利的保障。目前中國倉庫的投資回報率在全球范圍內都算是較高的，毛收益率在8%~8.5%，高于一般住宅以及商業地產的平均收益率。
未來在中國城市化進程中，這些物流倉儲用地除了可以低成本地改造成為商業地產之外，還可以逐步獨立運營，成為服務于其他中小電商甚至其他企業的第三方物流配送公司，通過這些公司為線上的B2C商城獲得新的贏利點。
其次是配送效率和成本的拼殺。
在前端的商品、展示、營銷、支付都不斷提升用戶體驗的同時，最后一公里的配送就成為決勝關鍵。第三方物流配送公司以加盟制周轉倉為主，運營效率和成本已經無法滿足電商企業規模化發展的需求。電商自建倉儲物流成為競爭手段之一。
畢竟相對于傳統店鋪來說，倉儲物流基地的建設更加快速，通過一到兩年的密集網點布局，實現全國快速配送，這也是趕在已經擁有實體店的傳統零售商布局線上和線下業務結合的電商之前，純電商企業提升自己核心競爭力的機會。
對于已經擁有上千規模實體店的蘇寧易購來說，整合線下業務的難度和自建倉儲物流基地相比較難度要大得多，周期也要長得多，所以，蘇寧選擇自建倉儲物流也在情理之中。而且在線下實體店整合完成之后，這些物流倉儲基地如果再改造成為商業地產，然后在更偏遠的地方建設倉儲物流基地，以形成良性商業循環。
對于依賴商業地產資源擴張的傳統百貨業來說，這種做法值得借鑒，可參考淘寶網的物流倉儲方式。淘寶網自己購買倉儲物流用地，然后以合作方式將這些倉儲物流交給第三方代運營管理，同時在自己的高流量和高銷量背書下吸引商家使用其倉庫并交納租金，倉儲物流自然而然成為贏利中心，同時，提高買家購物體驗，獲得與B2C一樣的配送競爭優勢。
同樣隨著中國城市化的推進，淘寶網自購的這些倉儲物流用地可以很好地變身為商業地產進一步服務于自己，例如開設更多愛蜂潮這樣的家居體驗館，將自己在線上的優勢轉換到線下，這樣一來，傳統的百貨業和零售業在這一場電商企業兇猛的圈地中將逐漸散失自己線下擁有實體店的強大優勢，在未來三到五年的競爭中處于劣勢，這不得不引起警覺！
《全國倉儲業發展指數》的數據顯示，2010年全國通用倉庫需求面積達7.01億平方米，實有倉庫面積僅5.5億平方米，通用倉庫總體上處于供不應求的狀態。而仲量聯行的研究報告也顯示，上海物流倉儲租金自去年以來一路飆升，漲幅超過10%。
創建“藍?！?/p>
2002年，寶倫公司將其原有華南地區貨物送倉庫中轉集散的操作模式，改為大部分貨物由工廠直接交碼頭。此舉對公司倉儲業務形成嚴重危機。2002年8月起，寶倫監管業務量流失了70％。
然而，由于事先已預見到這一趨勢，公司在2002年上半年即開始進行市場調查，尋求倉儲業務新的市場定位，最終決定將當時僅占倉儲業務量3％的進出口CFS業務定位為今后的主營業務。2003年，在寶倫監管業務流失的情況下，倉儲業務量仍保持了14％增長，2004年5月，在寶倫業務全部離開的情況下，倉儲業務保持了28％增長，至2006年，公司進出口CFS業務在地區市場份額已達到66％。表1揭示了2001年至2006年公司倉儲業務結構的變化。
倉儲業務結構的變化為公司開拓了廣闊的“藍?！薄}儲業務出倉量由2003年的60萬立方米增長到2006年的105萬立方米，年復合增長21.48％，預計2007年為130萬立方米。倉儲業務板塊收入由2003年的4000萬元，增長到2006年的7300萬元，年復合增長22.33％，預計2007年收入8700萬元。2006年營業利潤比2002年增長了6.8倍。倉儲業務板塊收入結構也產生了明顯變化，倉租和裝卸收入由2003年69％下降至2006年47％，報關和其他收入由2003年的31％增長至2006年53％。
創建倉儲業務之“藍海”的關鍵，是公司改變了倉庫僅作為儲存客戶貨物場所的傳統定位，而將之視作深圳、廣州、中山三大物流中心為核心的陸上CFS網絡的集貨代、倉碼、駁運為一體的公共操作和服務平臺。這一角色變化直接導致了貨物周轉率大大提高，2006年倉儲貨物平均周轉期6.7天。公司不僅充分利用自有倉庫，而且在順德、中山、江門、南海、廣州設立衛星倉收貨點，客戶貨物只需在當地交付，將倉儲服務鏈延長至貨物源頭，一則為客戶節約了成本，二則延緩了過多車輛到本部倉庫交貨帶來的壓力，三則借此建立了倉儲網絡，極大地提升了區域服務能力。
此外，在戰略層面的配套措施還包括：
1、倉儲資源整合。2003年將所有倉庫資源和作業交由一個部門管理；
2、開發新業務產品，如出口貨物原地轉進口的結轉倉業務，為客戶提供倉儲物流方案的增值服務；
3、深化外包作業，將非核心業務全部交由第三方完成。有效緩解管理壓力和成本壓力，使作業效率得到極大提高，如日進倉處理能力由原有的600余部車增加至1500余部車，出倉作業在海關辦公時限內由230TEU提升至390TEU；
4、吸引和保留高素質員工：
5、應用信息系統；
6、流程優化與組織架構重組。
2002年以前，公司的業務部門包括貨運、業務、監管、報關、裝卸部等。2005年，公司將業務部的市場營銷提升至戰略高度，并將原業務部的操作職能和監管部、報關部合并為一個大的操作中心。2007年只剩下市場營銷部和操作中心。圖2揭示了公司組織架構的演變過程。
點評
案例中該公司的系列戰略創新行動，均圍繞重建倉儲業市場邊界的目標展開。通過改變在基本倉儲業務領域與競爭對手拼服務、拼價格的傳統思維，在措施上采取開發CFS產品，建立區域性倉庫網絡，優化流程進行組織重組，將企業的核心競爭力定位于對區域物流網絡的管理和運營，而將附加值低的裝卸搬運全部實現外包。
從發展路徑看，該公司綜合應用了重建市場邊界的多項法則。如：
跨越他擇產業：倉庫核心效用是貨物儲存，但客戶的真正需求是將貨物輸送至目的地，因此實現物流網絡成為必然；
金陵物流在起步階段主要面臨以下問題：業務處于空白狀態，倉儲資源利用率低；為客戶提供的服務單一，主要是簡單的倉儲服務；倉庫硬件設備落后，技術水平較低，服務質量不高；專業化技術人才嚴重缺乏。為解決上述問題，金陵物流采取以下措施。
（1）以戰略規劃引領公司發展。首先，基于外部環境和內部現狀對公司物流業務發展面臨的優勢、劣勢、機遇和挑戰進行分析，制定以依托倉儲大力發展物流服務為指導思想的戰略規劃；其次，強化戰略執行，公司的經營重點由傳統的倉儲業務逐步向為客戶提供物流過程管理、庫存控制、訂貨等服務的方向發展；再次，對公司的戰略實施加以監督、分析和控制，特別是對公司的資源配置及業務發展方向加以約束，適時進行戰略評估，及時采取戰略糾偏措施或進行戰略規劃調整。
（2）制定并實施與公司總體戰略相適應的措施方案。在明確公司發展的總體戰略之后，陸續制定并實施適應戰略的分階段經營目標、組織架構調整方案、業務流程再造方案、風險防控措施等。
2 從倉儲物流向集成物流轉型
在成功發展倉儲物流業務后，金陵物流進一步采取加快信息化建設、人才強企等戰略舉措，致力于由倉儲型物流企業向集成型物流企業轉型。
2.1 推進信息化建設，夯實物流軟硬件基礎
公司實施技術領先戰略，加強信息化建設，以實現物流運營的快捷高效、提高客戶滿意度為目標，充分應用機械化、自動化和智能化技術，電子商務技術，物流標識跟蹤和定位技術（如無線射頻識別技術、全球定位系統等）以及信息和網絡化技術等。
（1）推進倉儲標準化及倉儲作業機械化和自動化。借新建或改建倉儲設施之機，大力推行倉儲標準化，實現倉儲環節與其他環節無縫銜接；通過機械化實現作業人力最少化，并提高作業集成度；通過電子標簽和無線射頻識別技術實現貨物分揀自動化。
（2）開發或引進技術領先且適用的物流軟件。與專業軟件開發商合作，結合公司自身業務特點開發Netcargo貨代軟件并向客戶開放端口；依托互聯網、條形碼、全球定位系統等技術，開發倉庫管理系統等倉儲及配送管理軟件，及時、準確地反映存貨和配送信息，提升貨物物流信息處理能力；開發集市場管理、銷售管理、服務和客戶管理及輔助決策等功能于一體的客戶關系管理軟件；引進財務管理軟件和辦公自動化管理軟件，提升公司會計核算、財務管理和辦公自動化水平。
2.2 招聘人才，為公司注入新生力量
在公司成立之初，人員結構偏向中老齡化，人員學歷不高且綜合素質相對較低。隨著公司的轉型發展，人才劣勢突顯并成為公司進一步發展的阻礙。為改變此狀況，公司面向社會和院校不拘一格大力招聘人才，尤其是加強與大專院校的合作，吸引有培養潛力的優秀應屆畢業生。實踐證明，這些新生力量加入公司之后，經過1～2年的操作實踐和管理鍛煉，大多數成為公司的中堅骨干力量，為公司注入新鮮血液，確保公司可持續發展。
3 從集成物流向現代綜合物流轉型
在成功轉型為集成型物流企業后，公司并沒有停止發展腳步，而是繼續探索，通過構建和諧的客戶關系，提高服務質量，實施品牌戰略，整合資源并聯手供應商，開展企業文化建設，推動公司由集成型物流企業向現代綜合型物流企業轉型。
3.1 構建和諧客戶關系，提高客戶忠誠度
構建和諧的客戶關系是企業賴以生存和發展的重要內容。在準確進行市場細分和定位的基礎上，公司根據“二八”原則（即80%的企業利潤通常是由20%的客戶所提供的）實施差異化策略，與重點客戶建立戰略合作關系，積極為該類客戶提供更多優先、便捷服務；采取營業推廣促銷手段，給予重點客戶適當優惠政策，通過讓客戶體驗優質物流服務而最終贏得客戶的信任，從而與其建立長期合作關系；定期邀請客戶參加公司舉辦的物流論壇及各種社會聯誼活動等，使公司與客戶保持緊密的社會聯系，增強客戶對公司的信任和忠誠度。
3.2 注重質量和安全管理體系建設
延誤、貨損或交付差錯等物流表現會削弱第三方物流企業的競爭力。為此，公司非常重視質量體系建設，在內部積極推行全面質量管理，推進ISO 9000等服務系列標準的貫徹實施。公司于2008年獲得ISO 9001質量體系認證證書，2016年通過歐洲道路安全質量管理體系認證。
3.3 實施品牌戰略，加強宣傳力度
制定品牌戰略并組織實施；通過利用公司網站、宣傳冊和宣傳光盤及參加各種公益活動、與央視網合作等方式開展宣傳；積極申報各項榮譽，公司先后榮獲3A級物流企業、海關A類管理企業等10余項榮譽。
3.4 依據雙贏原則整合供應商資源
當前，物流需求向一站式和全球化方向發展，不斷強化的多樣化客戶需求使得任何一家物流企業都無法單憑自己的力量長久地保持競爭優勢，因此，越來越多的第三方物流企業從孤立發展走向協作經營。金陵物流在供應商管理中奉行雙贏原則，與重點供應商建立戰略合作伙伴關系；選擇合作伙伴時考慮其與公司的兼容性、企業能力和合作誠意等，以降低合作失敗幾率。此外，公司建立健全的供應商評估體系，強化供應商動態管理和動態評估機制，實施關鍵績效指標定期考核，改進供應鏈薄弱環節；創新采購合同定價模式，與戰略合作伙伴簽訂長期采購協議，適時召開供應商大會；對重大項目實施招投標，充分利用市場機制對供應商進行優勝劣汰。
3.5 推進企業文化建設
著力建設以不斷增強客戶滿意度為核心內容的企業文化，使員工認識到自己的工作與客戶滿意度密切相關。為增強員工參與客戶滿意度創建的意愿，提升客戶滿意度，設計員工業務量與工資掛鉤的績效考核激勵方案，將客戶滿意度作為員工績效衡量、晉升考核的重要標準。
4 追求服務專業化和精細化，堅持服務創新
在經歷由傳統倉儲企業到集成型物流企業再到現代綜合型物流企業的轉型發展后，公司已初具規模；但市場競爭是殘酷且激烈的，公司只有不斷提升，努力追求服務的專業化和精細化，堅持服務創新，才能確保長足發展。
4.1 梳理業務功能，揚長避短
將公司業務劃分為貿易、貨代報關、倉儲配送等板塊，根據市場需求，拓展保稅物流、化工物流、汽車物流、食品物流等業務功能，并明確業務強項和弱項，大力發展優勢業務，搶占市場。例如，貿易、報關和現代倉儲是公司的強項，圍繞這些功能，公司設計出不同服務方案和服務產品，基本確立以貿易為龍頭、報關和倉儲并進的業務功能模式。
4.2 加大營銷力度，建立激勵機制
加強與客戶的聯系，鞏固現有操作，挖掘客戶潛在的物流需求，爭取引進客戶或實現客戶二次開發；制定招商激勵機制，將引進客戶的毛利貢獻按一定比例獎勵引進者，鼓勵公司上下全民招商。在上述舉措的推動下，公司在半年內陸續增加30多家客戶，業務量上升到新高度。
4.3 適度增減網點，避免盲目貪大
根據公司的發展實際，撤掉一些沒有發展空間的虧損網點，避免因貪圖規模大而犧牲公司和股東的利益；同時，在客戶群逐漸成熟的地區增設網點，以便更好地服務客戶?？茖W布點有利于避免公司在發展過程中的貪大求全、盲目擴張服務范圍、無效網絡布局等弊病。
4.4 不斷創新，提升服務價值
完善、高效的物流運營管理是物流企業生存和發展的關鍵。物流企業面對的是差異程度很大且個性化較強的市場，客戶需求呈現多樣化的特點。為更好地貫徹“服務為本”的物流運營理念，物流企業在運營過程中必須根據目標市場和客戶的特點，為其量身定制高效、合理的物流解決方案。
4.4.1 在傳統物流服務的基礎上擴大服務范圍
利用公司已有的資源和操作平臺，增加服務項目，如供應商管理庫存服務、加工貿易手冊管理服務、物流咨詢服務、海外網絡服務、一站式全程服務等。
4.4.2 結合政策法規，拓展相關新業務
在上海松江出口加工區設立倉儲公司，利用相關政策為客戶提供“出口一日游”服務，幫助客戶降低運輸成本和縮短出口退稅時間，同時為客戶提供國貨出口復進口、加工貿易結轉核銷等服務。在上海推出自由貿易區政策后，公司又開始嘗試國際中轉等服務。
4.4.3 服務模式推陳出新，提升服務價值
由于物流行業競爭激烈，除做好常規業務外，還需要在服務理念和服務模式方面推陳出新，以降低經營風險，謀求更好的發展。目前，公司客戶數量超過80家，歐美日客戶占60%以上，其中不乏巴斯夫、羅克韋爾、艾默生、索尼、豐田等世界500強企業。除為客戶提供價廉質優的服務外，更要設法為其提供更多的增值服務，以提升公司服務價值。
舉例而言，美國R客戶是公司的大客戶之一。2012年，隨著R客戶在中國市場的發展壯大，進口零部件的單證量激增，但其美國總部在人員招聘方面有比較嚴格的預算控制，因此，R客戶中國區的物流管理人員相較于業務發展增幅緩慢，一度造成許多進口單證無法及時處理，致使貨物滯留港口、機場等地倉庫，且單證差錯率較高。為此，公司擬訂多套解決方案，并與R客戶進行溝通，R客戶最終接受公司提出的管家服務模式。該服務模式既解決了R客戶物流管理人員緊張的局面，又保證了業務單證操作的及時性和準確性，還進一步鞏固了公司與R客戶的合作關系，成功推動公司在R客戶中國區的進口業務份額從最初的20%提高到目前的80%以上，年營業額超過500萬元（人民幣，下同）。
另外，公司為日本F公司提出建立上海保稅零配件庫的服務模式，為德國B公司的重慶工廠提出利用國家“一帶一路”政策優勢改海陸多式聯運為跨國鐵路運輸的服務模式等。上述服務模式均被客戶采納，每年為客戶節約數十萬至上百萬元的物流成本，并使物流時效性大大改觀，受到客戶的贊揚與肯定，不僅使公司與客戶的合作關系越來越密切，而且使公司業務量穩定增長。
1. 時尚項目
洋河上半年共發展項目5個，分別是膠州灣建設集團鄉村驛站文旅項目、旺山梅園項目、櫻之語大櫻桃產業園項目、金禾天潤山東半島田園綜合體項目、青島嘉樹冷鏈倉儲物流項目。
2.時尚項目輻射范圍
**共分為8個社區，五個項目覆蓋了**全部的社區，櫻之語大櫻桃產業園項目覆蓋了黃墩、冷家村、朱季等社區；旺山梅園項目覆蓋了賓賢、山相家社區；青島嘉樹冷鏈倉儲物流項目覆蓋了河西郭社區；膠州灣建設集團鄉村驛站文旅項目覆蓋了董城社區；金禾天潤山東半島田園綜合體項目覆蓋了官莊社區。
3.時尚項目投資金額
**五個項目分別投資是膠州灣建設集團鄉村驛站文旅項目10000萬元、旺山梅園項目5000萬元、櫻之語大櫻桃產業園項目49200萬元、金禾天潤山東半島田園綜合體項目167000萬元、青島嘉樹冷鏈倉儲物流項目25000 萬元。
4.時尚項目具體簡介
金禾天潤山東半島田園綜合體項目投資16.7億元、占地1.2萬畝，為山東新舊動能轉換優選項目、青島市重點項目該項目與中國農業大學、美國華盛頓州立大學、中國櫻桃協會、山東果樹研究所等科研機構合作，建立世界上最先進的櫻桃無毒組培中心；與中國新農委、山東省教育廳、山東省新舊動能轉換基金合作，建立山東省鄉村振興學院、中國大櫻桃培訓學院；與國家農業部、中國櫻桃協會合作，打造中國最大的數字櫻桃示范園區、智慧櫻桃谷，著力打造聯合國糧農組織示范區。
青島嘉樹冷鏈倉儲物流項目計劃總投資25000 萬元，項目總占地面積 50 畝,新征建設用地 50 畝,規劃建筑面積 20000 平方米,新建廠房 20000 平方米,購置國產設備 50 臺套;新建冷庫 3 座，低溫加工車間 1 座。
鄉村驛站文旅項目由膠州灣建設發展集團有限公司投資建設，計劃投資1億元，占地100畝，規劃建筑面積8210平方米。預計達到**集旅游住宿康養為一體的綜合性產業支柱。
旺山梅園項目牢固樹立“綠水青山就是金山銀山”的生態理念，按照市委、市政府的工作部署，圍繞全鎮“三點多線”生態林業規劃和村級“多邊”造林行動，擴大退耕還林還果規模，不斷為“青島生態樂游小鎮和青島國際樂活慢城”奠定綠色基地，為膠州西南部生態屏障建設貢獻洋河力量。2017年計劃植樹造林面積8000畝，目前已完成2000畝。青島旺山梅園位于后澄海村西，園區規劃面積3000畝。園區推行“政府引導、公司運營、農民土地入股分紅”的模式，努力實現“社會要綠、企業得利、農民增收”的目標。園區計劃種植梅花3萬株，主要有臘梅、宮粉、玉蝶、骨紅、綠萼、朱砂、垂枝、黃香、美人梅、送春等50多個優質梅花品種，花期早中晚搭配，顏色紅粉白黃綠相間。目前，已種植大型名貴梅花1500多株，幼苗3萬余株，配栽3千多棵大櫻桃、蘋果、葫蘆棗、桃等水果樹木，及茶葉、皇菊、黑松、銀杏、水杉和紅豆杉等名貴樹種。園區還規劃建有2個現代化的草莓大棚和1個古桂花卉大棚，并利用園區內3個廢棄礦坑改建1個5000兆瓦的光伏發電項目。
櫻之語大櫻桃產業園項目由青島櫻之語農業有限公司投資建設，規劃投資5億元，項目總占地面積1600畝，建設現代化溫室大棚1000畝。計劃建設大櫻桃室內精品采摘園，室外采摘園，櫻桃加工車間，冷庫儲藏室，建設年包裝櫻桃1200噸生產線8條，年產果汁1000千升的生產線一條。提高鎮辦采摘櫻桃品質，種苗質量，帶動鎮辦鄉村居民就業務工，用采摘帶動二產深加工，打造洋河品牌。
5.時尚項目年內推進計劃及預期目標
青島嘉樹冷鏈倉儲物流項目和膠州灣建設集團鄉村驛站文旅項目已選址簽約并已發改立項，今年三季度預計能完成倒地賠青，年底開始建設；旺山梅園項目路基、栽種移種等工程基本完成，三、四季度開始園區美化修整，年底前一期項目基本結束，二期大棚年底預計開始搭建；櫻之語大櫻桃產業園項目賓賢、曲家爐等村莊的大棚、種植任務已經完成，魏家莊部分設施也已安裝，三、四季度開始鋪設路面以及綠化工作同時魏家莊區域的種植大棚建設繼續進行；金禾天潤山東半島田園綜合體項目截止到8月份崔家小莊、堯洼區域的已經基本完成了，現在重點建設南官莊區域的種植和大棚建設，三、四季度預計完成崔家小莊、堯洼區域的路面硬化和南官莊區域基礎建設。
一、前言
隨著我國國民經濟的持續穩定增長和改革開放的不斷深入,現代物流業在我國國民經濟中的作用日益顯現。作為一種先進的經營管理方式,現代物流是企業降低運營成本,提高效率和競爭力的有效手段。在經濟全球化的進程中,物流業務的便利化程度不斷提高,加快了現代物流作為一個獨立的新興產業的發展。今年上半年,物流業的增加值為4396億元,同比增長12.2%,占服務業全部增加值的20.9%,現代物流業已成為我國第三產業中的骨干產業和國民經濟新的增長點。為了加快我國現代物流業的發展,中央和各地方政府加大了扶持現代物流發展的力度。本文就我國傳統物流企業如何融入現代物流進行深入的探討。
二、我國傳統物流企業向現代物流發展和轉型的必要性與緊迫性
據有關資料統計顯示,到2008年為止,經我國相關部門累計批準設立向外商進行投資的企業達到了33.7萬家,而世界500強企業中也已經有300多家進入了我國商業市場。外資企業的大量涌入,一方面為我國帶來了現代高新物流管理的觀念和先進的物流操作系統,另一方面也迫切地希望我國大部分企業能實現有更方便、更及時、低成本、高效率的現代物流方式作為跨國生產和營銷高質量的服務保障。
現代物流業的大規模啟動已被世界上的企業廣泛的認為是能降低社會物質資源消耗、提高社會勞動生產率、優化社會資源經濟整合創造的第三產業利潤源泉的重要舉措,也是各個企業實現降低自身生產經營成本,并提高自身產品競爭力的重要環節之一。
我國大多數企業長期以來的生產管理運作方式是“重生產運營、輕物流管理”,對生產領域內的各個環節和企業內部人事、經濟管理比較重視,也有一定的經濟和人事實力基礎,但對生產領域以外的產品采購、運輸、倉儲、商業、產品加工、產品配送等一系列物流環節顧及甚少,可控能力十分有限。加上我國這一方面的歷史形成的條塊分割體制,例如“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬事不求人”等傳統觀念,在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費不計其數難以估計。通過傳統企業管理上的改革創新,推進現代物流企業的高新技術和創新觀念,能壓縮企業資金的占用率和加快資金周轉、降低利息支出和財務費用大有潛力可挖。
三、傳統倉儲業向現代物流的轉化
在現代物流發展的過程中,傳統倉儲業也面臨著如何向現代物流轉化的問題。倉儲業是物流業種比較重要的一個環節,我們通過分析傳統倉儲業向現代物流的轉化來對我國傳統物流企業如何融入現代物流進行探討。我國倉儲業應該從基本的倉儲服務和倉儲增值服務兩方面同時入手,改進企業的物流服務水平。
3.1 基本倉儲服務的主要內容及其改進策略
(1)倉儲網點倉儲企業應選擇合理的倉儲網點和倉庫類型,盡量使自己成為現代物流企業的倉儲網點。同時,企業還應具備為具體客戶提供網絡倉儲的能力。
(2)存貨戰略倉儲企業可以幫助客戶制定存貨計劃,選擇合適的存貨策略,降低不確定性因素對存貨的影響。
(3)存貨管理倉儲企業可以為客戶制定存貨管理政策,實施存貨控制及存貨計劃,包括配送需求計劃(DRP)等等。
(4)倉庫管理現代倉庫管理正在向技術密集型轉型,專業倉儲企業應把主要注意力放在存儲功能和信息化管理的研究上,并在成本一質量之間做好利益權衡。
(5) 信息服務倉儲企業應充分利用信息集中的優勢,通過合理加工和利用,使物流信息增值。
以上功能構成了現代倉儲企業的基本服務平臺?；痉彰嫦蚬?必須滿足可獲得性、服務一致性和服務可靠性要求?？色@得性是指任何客戶在任何時間產生以上服務需求時,倉儲企業都應有能力提供相應的服務來滿足,特別是當這些需求的波動較大時,倉儲企業是否有能力調劑供需、滿足客戶的需求,將是衡量倉儲服務可獲得性的關鍵因素。服務的一致性是指不同的企業或同一企業的不同部門以及不同的個人在不同的時間所享受的服務應該具有一致性。服務的一致性要求企業應該在基本服務平臺上建立服務規范標準。作為提高競爭力的一種手段,倉儲企業還可以實行承諾制,亦可通過IS09000或IS014000的質量認證。服務的可靠性主要描述倉儲企業在業務組織過程中,面對各種突發性故障或失敗的補救能力。實際業務中如果發生商品殘損或滅失、單證不全、分類不清等問題,恢復正常供給所須的時間是衡量倉儲企業服務可靠性的重要指標。
3.2 現代倉儲企業的增值服務
倉儲企業提供的超出基本服務之外的額外服務通常被稱作增值服務。增值服務是指對具體顧客進行的特殊服務,是超出倉儲企業基本服務方案的各種延伸服務。倉儲企業的增值服務表現為承諾零缺陷的各種可選方案,零缺陷是物流可得性、作業績效和可靠性的最高水準。按增值的主要領域不同,增值服務可分為:
(1)以顧客為核心的增值服務。向客戶的用戶提供增值服務,如倉儲企業在代表銷售商向消費者配送計算機整機時,可以附加提供軟件安裝等方面的服務。
(2)以促銷為核心的增值服務。倉儲企業通過對客戶物流量的分析,可以掌握銷售量變化的一般規律,并可適時向客戶提供刺激銷售的各種額外服務,如廣告宣傳等等。
(3)以制造為核心的增值服務。倉儲企業可通過獨特的產品分類和遞送來支持制造活動。在JIT生產制下這種服務顯得十分重要,如將軟管切割成各種不同的長度以配送給制造不同規格的水泵廠就是一種以制造為核心的增值服務。
(4)以時間為核心的增值服務。在開始配送之前,倉儲企業安排專業人員對貨物進行分類、組合和排序,以減少不必要的倉庫設施和重復勞動,最大限度提高服務速度。如提供防偽、限時送貨、信息傳送、24小時值班制等等都是以時間為核心的增值服務。
倉儲企業的增值服務雖易列舉,但卻難以普及,因為這類服務一般用于滿足顧客的特定需求,所以它的安排也是獨特的。而且增值與基本服務的區別也并非一成不變,有些增值業務可以隨著它的普及而變成標準化服務。然而,不管特定的增值服務如何組織及執行,有一點必須明白,增值服務是物流企業顧客服務的一個發展方向。
四、我國傳統物流企業如何融入現代物流的轉變策略
傳統物流企業在向現代物流企業形式進行改革過渡的過程當中,先進的管理經驗和經營理念往往比擁有豐富的物質資源更為重要和有效。如果沒有先進的企業經營管理理念企業就沒有積極的實踐和有效的成果。因此,傳統物流運輸企業要扭轉現狀首先應該轉變經營上的陳舊觀念,加強信心去打破以多種運輸方式各自為政的陳舊經營格局,大力發展多種方式和多種渠道的聯合運輸形式,以形成強大豐富的綜合運輸實力,更好地有效組織集中貨源和科學有序的安排管理貨物的運輸過程,并銜接好物流活動過程中的其他相關的重要的環節。
加強物流基礎設施建設:我國傳統物流企業要兼顧短期經營與長遠發展的科學發展觀,通過科學有效的辦法把把先進的硬件基礎設施和相關軟件管理系統靈巧的相結合,并加大在其中的資金投入力度,同時還要遵循物流市場的經濟規則,避免和止出現重復建設和浪費資源的現象。
同時加大企業宣傳力度:進行物流操作既要體現社會整體效益,又要體現經濟效益和價值,因此,在轉型過程中企業應加大廣泛的宣傳力度,通過開展職工研討會、技術培訓班、并利用互聯網或者新聞媒體等多種形式,提高人們對物流的認識和認可,尤其要提高不同貨源的貨主對現代物流技術的認識和重視。
建立物流企業信息搜集整理平臺:物流企業安排專門隊伍要及時積極地進行市場調查,以掌握各種物流需求的新分布結構和市場流向規律,適時地建立物流信息搜集整理系統。并能通過網絡實施快捷方便的交易,同時通過物流信息系統進行物流資源的調配和管理,使更好更全的掌握各項物流信息。
物流產業是一個技術密集型的新興產業,它涉及了倉儲管理、運輸管理、信息技術的使用、公關談判技巧、國家政府政策法規的熟知使用等廣泛商業和政治內容。它不僅吸納和綜合利用著許多代表當今世界。因此,物流企業一方面要積極開展物流基礎理論學習和相關技術的研究,努力嘗試與專業機構和科研機構開展多方強手式的長期合作,另一方面要加大資金和人力投入力度,提高從業技術人員的業務素質、專業水平和管理技術水平。
具體可從以下幾個方面進行著手考慮:積極設立場所開展現有物流服務從業技術人員的業務或知識培訓。在開展好此項培訓工作、并積累了一定的管理工作經驗和摸索出第三方物流服務業所需知識體系結構的同時,定期選送一批優秀的技術人員到國內外高等院校的物流專業進行更專業的學習進修。力求培養出具有全新的現代物流管理理念、并熟悉相關物流政策法規、熟悉掌握現代物流管理技術的高級物流專門人才。
總之,傳統物流運輸企業要想成功實現向現代物流企業轉型的目的,就必須嚴格根據目前企業自身的實際情況,有計劃、有步驟地拓展業務范圍,從而全方位地為制造企業、管理企業或服務企業提供更貼切的物流服務。
五、結語
傳統物流企業在向現代物流的轉化過程中,除了吸取外國先進經驗外,還要針對自身實際情況采取措施。在市場轉型的過程中,傳統企業應積極主動地對市場進行調研,重點分析沿海沿邊口岸的外貿物流和不同產業密集區的物流需求特點,并根據客戶需求,擴展自身物流服務范圍,以此來促進企業的升級和轉化。要做到這些,傳統物流企業必須從根本上轉變經營理念,然后從企業的組織形式、管理方式和人才機制等方面入手,逐步改革傳統的經營模式,真正完成向現代物流的轉變。
參考文獻:
[1] 帥斌. 物流產業的基礎定位與核心理念[J]. 綜合運輸 , 2005,(09):105-108
[2] 鄧建波. 我國物流產業的發展對策探討[J]. 山東紡織經濟 , 2006,(02):115-118
[3] 吳振國. 全面推進上海現代物流產業快速發展[J]. 綜合運輸 , 2004,(06):174-175.
輕定制：和鷹從測量、打版、生產、物流等各環節給出了輕定制的整個智能化解決方案。尹智勇表示：“我們的輕定制業務將對接大多數普通人，同樣一件衣服，在商店售價1000元，我們可以800～1000元實現定制，相比之下，輕定制性價比較高，更有競爭優勢，同時還可以避免資源浪費?！?和鷹的輕定制產品系列將包括男裝、女裝旗袍、婚紗、套裝、胸衣等，把定制帶進千家萬戶，展示定制在互聯網+模式下的真正魅力。
隨著國際鋼材行情的低迷，還有各行業的不景氣，鋼鐵業陷入高成本低效益的處境。鋼鐵業處于“高價格礦石來生產、低價格去銷售鋼材”的生死存亡時刻。2012年上半年鋼鐵行業利潤率僅為0.47%、0.42%，虧損企業幅度超過2/3。
無論是作為降低原料、人工費的第一利潤源泉，還是作為靠擴大銷售規模的第二利潤源泉，都無法實現降低成本，目前來說，只有深入挖掘第三利潤源泉——物流，才能更加深入挖掘鋼企的潛在利潤。然而，對于鋼鐵物流倉儲業而言，成本的控制顯得非常重要。如何有效地降低成本費用，從而實現由降低成本轉為保留的收益，是個很值得關注的課題。
下面以KK鋼鐵企業一個HH成品車間為例，分析目前成品車間的成本情況。成品車間擔任著鋼鐵主體廠的鋼材的入儲、在庫管理、外發的任務，只要從每個物流環節入手，才能找出降低成本的辦法。
一、目前該車間成本困境以及存在問題
1.2011年全年該成品車間成本情況
2.成本消耗明細
1）運輸成本消耗明細
實際消耗與計劃值的比較與分析
從上表看出，部分超出計劃成本，形勢很嚴峻。
2）倉儲成本消耗明細
倉儲成本完成情況與計劃值比較
從上表看出，嚴重超出計劃成本，形勢很嚴峻。
3）材料成本消耗明細
材料成本完成情況與計劃值比較
從以上的數據和圖表可以看出，嚴重超出計劃成本，當前的形勢決定，如何采取有力措施降低成本，是必須解決的關鍵問題。
二、主要降成本措施
2012年1～6月，該車間積極采取各項降低成本措施，效果明顯，下面列舉了該成品車間的成本控制措施，從材料、運輸、倉儲三個方面入手，深挖內潛、擠干抹布擰凈水、精打細算，一點一滴地降低各項成本費用。
1.新型托盤的應用與推廣。2012年1-6月，在136輛局車上使用了新型托盤，減少了加固材料的消耗，降低了噸鋼消耗。（平均每車30根長草墊、12個防護套，費用30根*14.2元/根+12個*2.3元/個=453.6元/車），節約材料消耗：136車*453.6元/車=6.17萬元。
堅決推行新型托盤運輸，做到規定線路必用托盤。新型托盤是特殊設計托盤，具有可回收的特點，既可以滿足鋼卷的裝載要求，又由于有可回收的特點，所以，可以大大降低成本。以往都是采用的草墊都是一次性使用，導致材料成本的大度攀升。此次的新型托盤，可以緩解材料成本的壓力。
2.大力開展了降本增效活動，通過采取優化裝車方案、合理選用草墊和返廠車加固材料的利用等措施，減少了加固材料消耗，降低了噸鋼消耗。具體措施有：
①在配車時選用使用草墊少的裝車方案，如：在裝19件、21件車時，配二車20件，每車可以節約4根草墊。采用優化裝載方案約占裝車比例15%，節約成本：實際裝車數（3756-136）*15%*4根*14.2元/根=3.08萬元
②在滿足裝車方案的條件下，用1500*160*130草墊代替使用2400*160*130草墊，1-6月份代替使用10640根，節約材料費用10640*（14.2-9.7）=4.79萬元。
③裝車方案中兩頭共需8根草墊墊卷子，現在我們把兩頭草墊放在底面草墊上，這樣每車可節約2根草墊。經濟效益非常顯著。實際裝車數=3756輛-136（托盤裝運）=3620輛，節約成本：3620*2根*14.2元/根=10.28萬元
3.嚴格按裝車方案組織裝車，做到無責任返廠。裝局車一旦發生返廠，則意味著來往的運費、材料費都浪費了，對成本來說，是一個很大的損耗。通過對外發班組的嚴格管理，嚴格按照裝載要求裝車，徹底杜絕返廠，可以大大降低成本損耗的。按照每車返廠成本800元計算，1～6月預計減少30×800=2.4萬元
4.降低轉庫量。庫作為周轉，當廠內成品車間的產品放不下，但是又沒有合同的時候，可以選擇庫來作為中轉。但是，庫是要收取倉儲費用的，也就是產生了倉儲成本。如果在外發中，盡量減少轉庫量，能放在成品車間的，還是放在成品車間，盡量提高現有成品車間庫容使用率。堅持“能不轉庫就不轉庫，能放就盡量多放”的原則，并且積極督促合同早日下發，也可能減少轉庫量，從而降低倉儲成本的。2012年1～6月，減少轉庫量3.22萬噸，平均每月減少轉庫約5367噸，減少轉庫費用合計77.28萬元。
5.對材料進行定額管理。嚴格控制耗材使用。對每一車耗材實行嚴格的配給、登記和跟蹤，定期分析，不斷進行優化。對班組的外發嚴格控制材料使用，嚴禁浪費的行為。通過嚴格的材料定額控制，確實起到了控制材料成本開支的作用，也確實降低了材料成本。
6.深入開展節約活動，帶動每一個職工強烈的節儉意識，比如一度電，一滴水，一張紙，一個草墊，一個防護套，一支筆，一根吊帶，少打電話等等，從身邊的小事做起，牢牢樹立起勤儉節約的品質。
通過以上措施，2012年上半年該成品車間的成本控制效果很明顯，預計減少成本101.22萬元。這充分說明，確實可以通過科學有效的措施來控制物流成品車間成本，關鍵是能夠根據實際情況制定實用可行的措施。
鋼鐵物流倉儲業成本控制是沒有止境的，隨著現代科技的發展以及對物流環節更加深入的理解把握，還可以找到更多的降低物流成品車間成本的好辦法，從而進一步實現第三利潤源泉的目的。“十二五”時期也迎來了鋼鐵物流倉儲業的黃金時代。
科學的統一規劃是資源優化配置的前提。先益物流系煙草根據物流的流量、流速、流向以及現有資源，以“經濟、實用、優質、高效”為要求，按母子公司運行機制，統一規劃、分期投資建設而成，將市煙草公司卷煙物流、武夷煙葉有限公司煙葉物流、金葉貿易公司煙用物資物流“三流合一”整合為一條供應鏈上物流，實行“兩煙”一體化運營。人、財、物從三個法人公司完全剝離，由先益物流統一管理，物流系統從煙草“企業物流”轉變為煙草專業“物流企業”，使“兩煙”整合從戰略層落實到管理層和操作層，大力推進傳統商業向現代流通轉變。
煙草物流處于煙草供應鏈的末端，由于缺乏計劃體系和主動性運作，長期以來處于被動操作的地位。自成立公司起，先益物流通過建立遍及上海、山東、河北、河南等12個?。ㄊ校┑慕洜I網絡，為福建、安徽、浙江等數十家省內外中煙公司提供煙葉倉儲、運輸業務，逐步變被動物流為主動運營。目前，公司服務全市卷煙零售客戶12612戶，年分揀配送卷煙11.35萬箱；服務煙草公司煙葉收購站77個，年可儲運煙葉100萬擔；服務全市煙農21575戶，年儲運煙葉生產用麻片、繩、地膜、肥料等物資計5萬余噸。
整合資源降低成本
資源整合是企業戰略調整的手段，也是企業經營管理的日常工作。整合就是要優化資源配置。先益物流在工作中運用現代管理手段最大限度地減少環節，消除無效和冗余物流，使物流資源得到充分合理利用，有效避免了人員、庫房、設備的閑置和重復建設，提高了企業運行質量和效益。
根據煙葉、煙用物資物流具有很強的季節性差異的特點，先益物流綜合利用倉儲資源，改變了一方面煙葉倉庫閑置，另一方面租賃煙資倉庫的現象。據悉，按收購計劃安排，預計40萬擔煙葉配套包裝物（麻片80萬片、麻繩200萬根）可存放于煙葉倉庫，綜合利用倉庫面積3600平方米，按外租煙資庫每平方米4.2元，存放半年計算，預計可節約費用約9.1萬元。
隨著“兩煙”一體化運營的實行，先益物流減少了季節性用工和管理人員，既避免了人員的重復建設，也節約了人工費用。，邵武、光澤兩地煙葉調運改為物流公司負責，兩地運輸集中公開招投標，擔煙運費同比降幅達20%。
“兩煙”物流一體化運行重在提高車輛運載率。今年，先益物流計劃在建陽呂口進行“兩煙合一”運輸的試點，公司從邵武配送中心送往建陽、武夷山、浦城三個中轉站的送貨車均可在配送卷煙返程空車途經建陽呂口煙草站時，運輸80-100擔煙葉至邵武中心煙葉庫。據介紹，此舉預計節約運輸費用5萬元。
此外，針對煙葉保管期限的不同，先益物流分別采用通風性能好、方便存儲的塑料托盤、鐵筐作為煙葉庫貨架，使煙葉倉庫堆垛整齊美觀，提高了倉儲利用率。托盤每平米存放煙葉5擔，庫容利用率可提高42.8%，鐵筐每平米存放煙葉7.8擔，庫容利用率可提高56%。根據煙葉購銷部提供的煙葉購銷計劃，以及武夷煙葉有限公司的打葉復烤計劃，預計全年可減少外租庫面積約1.4萬平米，按煙葉倉庫租賃費用每平米5.3元，租期4個月計算，年節省租賃費用約30萬元。
優化流程提高效率
業務流程優化是提升企業競爭力、增強內部運營管理能力的有效手段。實踐中，先益物流從創新物流管理機制角度出發，建立統一信息平臺，不斷優化卷煙、煙葉、煙資的“兩煙一體”物流運行體系。
一是組織機構重組與業務流程再造相結合。實施倉儲與配貨合二為一統一管理，解決了原倉儲與配貨分設兩個部門管理所帶來的反應速度緩慢，不能快速響應客戶需求的問題。
