時間：2022-09-15 16:12:54
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西安西北航空中心工程是由西北航空中心有限公司投資興建，中國建筑西北設計研究院設計。位于西安市勞動南路東側，緊靠西北民航管理局辦公樓。地下二層，最大埋深12.14m；平面呈多邊形（主樓水平投影類似于烏龜殼），東西向軸長約100m，南北向150m（其中主樓約45m），最高點108m，自然地坪標高402.3m，±0.000標高402.9m。工程由北裙樓、主樓、南裙樓三部分組成。北裙樓主要為地下二層地上四層服務區；中部為主樓部分，內設賓館、寫字間、游樂中心、餐飲等；南裙樓主要為商場、保齡球館并且屋頂有游泳池。
主樓位于本工程的正中間，地下有兩個標高層，地上有8個標高層（其中有20層的標準層），平面尺寸為100×45m，結構頂標高108m，基礎埋深－9m，最大埋深－12.14m。作為具有深基礎、大凌空、高程落差大、曲線類型多、結構平面形式復雜的大型建筑，且工期緊、任務重、圖紙多，促成施工測量工作內業計算量超常。因此，如何控制本工程測量放樣的精度，如何進行系統地、高效地、全面地圖紙審核和快速準確的提供施工測量數據，是測量工作的重中之重，直接關系著最終工程的質量。從測量工作的逐級控制原則出發，嚴格執行“項目部測量組施工測量復核監理檢核”的三級管理程序，高標準、嚴要求、高精度，為確保工程質量獲結構優質的目標實現提供基本保障。
1總體控制
1.1平面控制
場地控制測量，按照由整體到局部、先控制整體后控制碎部的逐級控制的測量原則，結合場地、工程建筑結構特點，根據現場通視條件以及現場施工的需要，以城市導線點為高級控制點，沿場地周圍布設了一條閉合導線，作為首級控制導線網。導線全長相對中誤差高于1／35000，方位角閉合差小于±5″√n（n為導線點個數），平差后精度指標：測角中誤差小于±2.5″，邊長相對誤差高于1／40000。
由于曲線類型多、通視條件差、占地面積大、平面形狀復雜等施工特點，外控制點的布設困難大，布設導線邊長差異大，首級導線點之間精度不均勻，且在施工過程中的使用率也會受到很大程度的限制。因此，在施工測量的總體控制采取內控為主，外控為輔，內外控相結合的的控制方法，但始終保持內、外聯測。測設現場方格網做為軸線控制時，邊長不宜過長（如取≤100m），并以此作為工程的二級導線，為減少由于工程高差太大產生I角的影響，避免地下、地上兩部分結構出現測量放樣的超差，事先在基礎護坡周圍布設“十”字軸線控制點，并與地上Ⅰ、Ⅱ級導線點聯測，檢核，以確保施工測量控制精度的要求。
軸線控制點的測放，按常規正倒鏡投點法投測，并經平差、復核后，采用內分法或直角坐標法測放出其他線及墻體控制線等細部線。如基坑開挖進行邊坡上、下口線控制時，應根據坡度計算邊坡外放量。
為便于層間的檢核，在各流水段內應以適當密度設置預留點：軸線控制點，主樓每層預留點九個），以此進行層間放線的復核，對于大凌空層間較復雜的點位采用激光鉛直儀法進行投點檢核。
平面細部測量一般分為初測和歸化2步進行，放樣定點后要對各點做校核條件的檢查或在一點架設儀器重復檢查。對于一些不連線的或與周邊結構相對關系不很明確的獨立結構（如獨立柱），在放樣后必須用另外的控制點或軸線進行檢查，以保證其位置正確。
1.2豎向標高控制
本工程的高層控制，采取二等水準測量和四等水準測量法控制。
1.2.1±0.000以下
由于工程結構基坑深，采用水準儀高程測量向基坑度進行標高傳遞，獲得基底高程，經檢查、復檢、復核進行閉合差調整后將標高基準樁妥善保護起來（標高基準樁不少于三個），對于基底均以2－3m設控制樁帶水平線來控制開挖平整度。
1.2.2±0.000以上
為了避免標高傳遞出現上、下層標高超差，經常對標高控制點進行聯測、復測、平差，檢查核對后方可進行向上層的標高傳遞，在適當位置設標高控制點（每層不少于三點），精度在±3mm以內，總高±15mm以內調整閉合差，結構標高主要采取測設﹢1m標高控制線，作為高程施工的依據。
1.3非常規結構構件的測量控制
西北航空中心工程中，主樓平面中軸以斜10°11″線為主。東西端輔以圓弧。旋轉餐廳為半懸空圓形，南裙房交叉圓弧等。因此，控制曲線放樣精度及中軸斜線精度，直接關系到建筑物的成形效果。
1.3.1外業控制
受通視等條件制約較大，常規的測量方法已無法滿足該工程的精度和質量要求，現場施工測量主要采用全站儀極坐標測量法，局部放線也可適當采用直角坐標放樣法。全站儀的選擇和精度指標控制是制約施工測量的因素之一，如本工程中全站儀（精度指標在2＋2ppm）和棱鏡，要求能精確測距和極坐標放樣乃至進行三維坐標測量，其精度在±3mm。
1.3.2內業控制
測量內業工作是進行一切施工測量的重要前提和保障，尤其對于本工程而言包括施工圖紙的準確核對、以不同種方法進行圖紙原始數據和推算數據的計算與核對、復核以及資料編制等，為此，利用計算機編程和電子板制圖方法進行測量內業工作在本工程中得到了廣泛的應用。
1.3.2新方法的探討與改進
在高精度要求的復雜建筑工程結構施工中，受到現場通視等條件影響，當在控制點的布設和使用率受到限制時，采用GPS進行控制點的隨機布設，既可避免由于不通視所帶來的困擾，且可免除控制點間聯測等工作，從而一步定點，既可確保點位精度，又可節省時間提高工作效率，每定一點時間不超過40min，點位精度可達到±3mm，但使用GPS定點應確保有一個固定點做為永久性控制點用于相對定點。
2施工測量技術的應用
在西北航空中心工程中，除了大范圍的斜線，復雜的平面曲線，螺旋曲線也是本工程的重點與難點，以下將分別從平面斜線、二維曲線（旋轉餐廳），異形曲線樓梯等結構的測量控制加以探討。
2.1復雜平面斜線的測量控制
本工程的結構平面為非對稱性平面，且無主軸定位線，對測量控制標準要求更高（本工程的內控制標準比國家提高一級），考慮到施工中其他分項工程（如鋼筋、模板工程）的相互制約。施測步驟如下：①在1點處架設經緯儀，觀測2（2´），旋轉90°0´0″之后取3點及4點，滿足√3，√4的距離；（此時正南北、正東西控制線已施測出來了）②在3（4）點處架設經緯儀，向內轉10°11´（a值）；至此本工程主樓的平面方位控制線均已明確。（說明：原施工組織設計為四角控制點，本人對此作了修改，同時滿足分成左右兩段施工及測量的要求，為主體的提前竣工搶得了寶貴的時間）
2.2旋轉餐廳的施工測量控制
2.2.1基本特征
旋轉餐廳位于主樓28層頂，且偏西方向，呈半懸挑狀態，平面為一半徑為6.8m的圓弧圖形，內弧半徑為6.8m，外圓弧半徑為10m，懸挑3.8m。旋轉餐廳有三層，包括設備層、餐廳、水箱間三部分。
2.2.2測量控制
根據施工餐廳與主樓屋面有高低差，故旋轉餐廳的測量分為：高程傳遞與平面控制兩大部分。本文著重介紹平面控制測量方法：將儀器架設于2點處，將2、2´線移至標高H1處，再在2´處架儀器，2´2″線即可出來。
2.3南裙房
2.3.1基本特征
入口門廳為一半徑為35m的弦，在其南方由一空中游泳池。
2.3.2測量控制
主要介紹入口門廳弦的平面定位：已知OM＝a，CM＝m，AO＝R。
易知：OC＝√a2＋m2，DC＝R－√a2＋m2，n＝DC／OC×m，即b／a＝n／m，則：b＝n／m×a，x1＝m＋n＝MR／√a2＋m2，D1＝b＝R－√a2＋m2／√a2＋m2×a。I測量時，知x1即1M，y1即1D，調整為x1，H－y1，此D點即為已知OM、R及CM時的圓弧上的點。此法我們稱之為平行移弦法。避免了需要圓心時的測量變通法。
3施工測量中計算機技術的應用
在大型工程的施工測量中，由于結構復雜、計算量大，尤其是對于平面不規則的施工放樣與數據計算（包括二維曲線和三維曲線），使用傳統的計算方法已不能滿足工程的需要。因此，利用計算機程序進行計算也越來越廣泛地應用在大量的測量內業計算中，不但計算精確、高效，而且能快速完成復雜、大量的計算，人而大地提高工作效率。
3.1曲線放樣計算程序
2公路工程質量控制與質量檢測的重要性
公路工程的質量管理和質量檢測管理是公路工程中的核心控制工作，質量檢測則作為其中重點的工作對象,同時也是現在許多的建設單位、監理單位共同重視的工作。而為了做好這項工作項目的首先條件便是檢測。當作出相關的檢測的時候，施工單位就要適時的對公路的質量進行檢測，以此來衡量其是否符合有關的規定。隨著時代的發展，諸多的新技術、新材料被廣泛的應用與公路中去，而我們就需要科學對這些技術和材料進行甄別和檢測，判斷是否具有可行性和科學性，以此累積更多更好更符合公路施工的經驗。其重要的作用表現在下面幾個方面：（1）公路工程必須要通過質量檢查,施工單位一定要把所有涉及到的材料及其相關的產品進行檢驗，判斷其是不是契合有關的設計要求，并判斷在具體操作中能不能將所有的應用徹底釋放出來。（2）在公路建設中一定要對其質量檢測，對于一些新型的設計要求和工藝必須做好全方位的評判工作，唯有如此，才能清楚的了解各項標準和需求。（3）公路工程需質量檢查,最大限度上防止公路工程施工過程中出現的嚴重事故的質量。檢查在內的檢查的基本理論,考試操作技能和公路工程等進行綜合知識,工程也就參數,工程品質控制,導致驗收工程管理人員進行了評價,并決定政策的主要依據。
3公路施工質量控制與施工檢測的措施
3.1公路施工之前的質量控制
例如：某項公路工程，是一項非常重要的公路路段，并且還有不少的公路橋，橋梁的建設要求施工單位在施工過程中必須在雨季中可以減少損失,并且相關的粘土自由的膨脹率最好維持在43-60%,膨脹總率控制在1.8-3.7%的之間。因為該段工程中含有豐富的地下水，這給施工帶來的極大的難度。本項工程有幾個比較鮮明的特點，首先是公路是處于山區地帶，地形比較崎嶇多變，這無疑為土方開挖帶來了不少的麻煩，尤其是工作強度和施工成本將成為問題。
3.2公路施工技術幾個階段需要注意的問題
（1）勘察設計階段因為這條公路大部分的都是位于崎嶇的山路上，一定要針對該地區的特有的地形地貌進行科學的分析，做好各項勘察工作，在建設施工中，切記要遵守大自然的規律，不可隨意妄動，必須要以科學作為指導，盡最大的努力不給環境造成過大的負擔壓力。這是勘察工作的重點環節。（2）科學、合理的進行地質選線一定要做好公路各項的地質選線工作,這主要是因為容易受到惡劣土質的影響,我們一定要針對本地區的地質結構條件來進行選擇最優化的施工方案，一定要把相關的地質土層好地區環境信息資料收集完整，尤其是本地區的自然災害更是要有個大概的了解和分析，然后再實事求是的加以設計研究，選擇出最優化最科學的路線設計圖。（3）在施工圖設計階段我們一定要做好相關施工圖重要的環節的審核工作,特別是在隧道,橋位,等高難度的施工部位，務必做到時刻關注這些環節，得到批準后，再核定相關的數據的真實性，為具體的施工技術打下良好的基礎。
4施工質量控制
（1）成立并完善技術管理的體系,現場施工組項目的每個班級都要好好組織技術管理功能，還要管擴好機關和技術人員，明確職責,在總工程師的帶領下，進行了全面工程技術的工作效率高的職權（2）組織技術人員學習圖紙設計、施工規范、施工組織設計，明確圖紙及規范要求、操作要領。（3）正式施工前之前，相關的技術交底工作切記要做好,工程的任務的職員都參與承當工程任務的特點、技術、施工等，有信心、計劃、組織,保證可以徹底的完成工作。
5加強公路工程質量檢測的具體措施
5.1提升公路工程質量檢測人員的專業水平
無論是什么性質的工作項目，人都是作為行為的第一驅動力。目前而言，施工公司的檢測人員的水平能力良莠不齊，甚至魚目混珠的情況都存在。檢測人員的素質和技術能力需要不斷的增強才能適應公路檢測的要求。
5.2施工材料質量檢測控制
公路工程施工過程中必須要的各種材料、各種產品及半成品,這些材料樣本的實驗,令品質檢查是否符合出貨的標準和施工質量的標準,而完全檢測鑒定是否滿意,道路工程設計要求施工區間,環境惡劣地區,更在詳細品質檢查報告,及時提供相關部門的情況,以便于日后的工作的安排的便利。
5.3公路工程施工參數檢測控制
通常都是指導施工、控制工程質量的重要數據被稱為施工能力。定期所使用方法是超音波檢查測量方法,道路路面,路面的平坦度、水泥強度等的測量的參數在道路工程質量上是否有技術要求能否完全的體現。
5.4公路從檢測流程控制
切記要把檢測中的流程不斷的加以健全，因為只有如此才能最大限度上保障相關數據的真實性。另外，檢測中一定要確?？茖W及其合理，并且可以最大程度上提高整個流程的實驗準度，把所有的數據的準確性得到質的提高。
5.5公路工程檢測質量驗收控制
對工作導致驗收欄目,在全體的公路施工質量檢查測定的最后一關,此過程應采取更為嚴厲,認真的,要高的標準,這就有著很高的要求才能完成，通產來說,公路工程的主管干部自覺通過強硬質量管理，并且要求質量檢測測定可以科學的得以施行，檢查工作中要求質量過程中發現的各種問題,需要立即反饋到要工程部門,然后及時的采取彌補措施。施工公司時必須及時對所有施工中問題進行反省,最好可以確保在工程在驗收之前可以把任何的問題扼殺在萌芽階段。
目前，主要采用儀器分析法、酶抑制法檢測食品中的農藥殘留物，其中酶抑制法操作更加簡便，主要使用的儀器包括測試儀、測試盒、測試紙等。在檢測食品中的農藥殘留物時，應利用系統檢測技術檢測食品中一百五十種農藥殘留物，同時應采用芐嘧磺隆等七種農藥單殘留檢驗方法進行檢測。
1.2檢測生物毒素、病原體
檢測食品中的生物毒素主要是指貝類、藻類、真菌類等霉素，一般會采用ELISA試劑盒的檢驗方法。檢測食品中的病原體主要是指口蹄疫病毒、豬瘟病毒、水泡性口炎病毒及豬水泡病毒等病毒，一般采用隨機熒光定量PCR檢測方法檢測。
1.3微生物致病菌的檢測
微生物致病菌有很多種種類，不同的食品中，需要檢測的微生物致病菌也會有所差異，目前，在食品中較為常見的是溶血性鏈球菌、志賀氏菌、沙門、金黃色葡萄球菌等致病菌，因此在食品檢測過程中需要多加注意。
1.4重金屬的檢測
鉻、鎘、汞、鉛、類金屬砷等重金屬具有很強的生物毒性，是食品中較為常見，這些重金屬如果殘留在食品中，會直接損害人類的健康。目前，可以采用中子活化分析法、光譜法、比濁法、電化學分析法、斑點比較法、光度法、色譜法等多種檢測方法檢測食品中的生物毒性重金屬。雖然重金屬檢測的方法多樣，但是對于不同類別的重金屬，應采用不同的檢測方法，當然每一種檢測方法的檢測限也有很大差異。比如鉛，如果采用墨爐原子吸收光譜的檢測方法，則對對應的檢出限是5；如果采用單掃描極譜法進行檢測，則為0．085。因此，在食品檢測過程中，需要熟練掌握不同重金屬的檢測方法及其檢出限。
二、食品加工過程質量檢測控制的要點分析
2.1檢測食品深加工過程中的使用要素量
根據相關數據統計表明，在整個食品深加工過程中發生的食品質量不合格事件中有49％左右是由于要素使用量不當所致，基本上比重占到一半，可見要素使用量違規是其中的關鍵問題。在深加工過程中關于要素使用量的質量檢測需要注意以下幾點：①營養性添加劑添加量嚴重不足。這種現象主要見于中老年奶粉、嬰幼兒奶粉中沒有添加足量的微量元素，或者是添加劑中摻雜了其他物質，導致純度不夠。②添加劑添加過量。其中添加劑主要指甜味劑、著色劑等，這主要是食品生產者為了使食品最終性狀比較理想而為之。③防腐劑添加過量。這種問題比較常見，主要是為了能夠使食品維持原滋原味，有較長的保質期。
添加添加劑在食品深加工中是非常重要的一個環節，但也是非常復雜、隱蔽的環節，因為食品的添加劑有很多種種類，而添加的方式比較隱蔽，加入的量也不會很多，因此很難識別食品中的添加劑。而且，很多加工車間由于企業、衛生需要等需要保密，有的添加劑會選擇一個相對隱蔽的場合添加。這些問題都大大增加了食品加工中添加劑的檢測難度。其實，究根結底是由于質量管理不到位所致，目前，我國尚未建立一套完善、健全的食品生產質量管理體系，沒有營造一個誠信、健康的行業運營環境，很多食品企業為了一己私欲常常會做出一些不正當行為。
因此，筆者認為我國應盡快出臺一套完善的食品質量管理體系，提高食品質量管理的法制化，嚴懲一切食品安全事件的責任人以及責任企業，清掃食品市場，維持正常的運營秩序和環境。
2.2檢測食品深加工過程中的人員環境衛生
二、熱工計量對食品質量檢測的作用
1.食品生產中的熱工計量設備
培養箱:作為在食品的生產環節中用于培養生產所需微生物的設備,能夠起到控制微生物生存環境的溫度、濕度和氣體的功能。º高壓蒸汽滅菌鍋:該設備主要用于生產過程中的滅菌環節。»干燥箱:此設備在食品生產中的用途最為廣泛,可以用于烘焙、滅菌和烘干等環節,干燥箱通常具備數顯設定的功能,可以精確調節工作參數,同時還具備測量箱內溫度的功能,在溫度超標時會自動發出警報并啟動自我保護功能。以上列舉的主要設備都是以溫度、壓力以及濕度等參數為對象,貫穿了熱工計量這一概念。
2.熱工計量對食品質量的保證
在食品的生產過程中,食品質量對滅菌效果有很高的要求,滅菌時如果溫度過低,就無法起到良好的滅菌效果,使食物過早腐敗變質;如果溫度過高,又會損壞食物中的營養物質,除溫度以外,滅菌過程中的氣壓和時間等一系列熱工計量的參數也需要有精確的設定,只有同時將這些參數控制到優化數值時,滅菌工作才曾達到最優化的效果。
3.熱工計量在食品包裝中的作用
近年來我國國內經濟不斷發展,人民的條件水平有了巨大的改善,人們對商品的外觀也有了許多更高的要求,早些年街頭常見的散裝散賣的各種商品現在大多已經被定量包裝的產品所替代,定量包裝已經成為目前乃至今后的商品包裝的主要形式。在食品中,定量包裝的模式也日漸增多,尤其是小吃的包裝。但是定量包裝的商品在毛重和凈含量之間普遍存在較大的差異,導致了消費者對商品凈含量缺乏準確掌握,因此對消費者維護自身利益帶來了很多困難。因此,熱工計量在食品的包裝中的地位也十分重要。
4.熱工計量與食品儲存
食品的存儲是食品從生產到銷售、到食用中的一個重要環節,如何選擇最優化的食品儲存方式以保留食品中的營養物質,保證食品不腐敗就需要用到熱工計量的技術。大多數微生物在常溫下較活躍,在低溫環境下的生長和繁殖就會受到遏制,甚至死亡。溫度作為熱工計量的主要參數,可以通過合理控制溫度來遏制食品當中的細菌生長,避免食品受到微生物污染。用于食品儲藏的凍庫必須精確控制溫度,如果溫度過低會浪費資源、增加成本,溫度過高會使食物變質,這對企業的熱工計量有較高的要求。
5.熱工計量與食品運輸
食品運輸與食品存儲同樣重要。如果在運輸的過程中沒有控制好溫度,就會導致食品中細菌大量繁殖,致使食品腐敗變質,不但會使企業利潤受到虧損,還可能造成消費者受害的情況發生。因此,在運輸過程中熱工計量也有十分重要的作用。合理運用熱工計量的設備來控制運輸過程中食品存放環境的溫度和濕度能夠保證食品的質量與安全,進一步保障消費者權益不受侵害,還能維護食品生產企業的利益。
三、熱工計量的使用建議
1.專門性設備和技術的完善
熱工計量離不開專門的設備和技術支撐,唯有完善的設備和技術的相互結合,才能奠定優質檢測工作的基礎。主要包括:計量裝置(用以測定標的所需的各種計量器及相關的輔助設備);計量器具(計量基準器、計量標準器具、工作用計量器具等),確保計量的全面性。技術方面包含:評定計量性能和質量的檢定;計量器示值誤差的校準;計量數據與相關標準的比對。除此以外還有檢測文件的制作、信息傳遞、計量認證等一系列工作技能。
2.實現檢測和監督管理的綜合
食品的檢測并不是完全孤立的,它應當屬于生產管理的中間環節。因此,檢測環節與生產、銷售環節之間必須形成良哇的互動,以檢測為基點實現對食品市場的綜合監管。質監部門通過采用和推廣熱工計量,確保官方檢測與企業檢測適用的是同一技術體系,并建立起快速應急指導機制,一方面企業的日常檢測數據能夠及時地反饋到主管部門,便于監督;另一方面主管部門通過檢測結果及時地對企業生產和市場銷售環節進行管理和控制,多方面保障食品質量安全。
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A
引言
中國城市化進程的不斷加快推動著中國公路建設的不斷發展，公路作為重要的交通基礎設施在社會生活中起著日益重要的作用。日益繁重的公路建設任務對國家和公路建設者都是一項嚴峻的考驗。繁重的任務量必然導致各種問題的出現，且公路建設受到諸多原因的制約，如地形地貌，信息技術等等，這些都為公路測量帶來了不同程度的問題。
一、公路施工測量
公路工程施工具有系統性、全面性和綜合性三大特點，因此受到種種因素的影響和制約，無論是主觀因素，還是客觀因素。其中，影響力最大、最不能忽視的就是施工測量工作，作為影響公路施工質量、施工進度的關鍵性因素，施工測量工作就是在公路施工前、施工中，測量人員利用多種先進測量儀器以及工具對公路施工點位進行各種地理數據的調查和測量，而后將測量數據交給公路施工方案設計組，根據測量數據可以進行準確的施工方案設計和實施。
1、公路施工測量的基本方法
公路施工控制測量分為平面控制和高程控制。平面控制的基本方法有閉合導線法、附合導線法、支導線法、前方交會法、后方交會法、三角法等。高程控制的基本方法有閉合水準法、附合水準法、三角高程法等。建立施工控制網的方法要根據實際情況選取。
2、施工測量的主要工具
傳統的公路施工測量工具主要是邊長測量用鋼尺、角度測量用經緯儀、高程測量用水準儀?，F代化的公路施工測量具備了信息化、科技化、機械化以及數字化的特點，許多新技術在施工測量中得到了廣泛的應用。如將電子經緯儀、測距儀和微型計算機組成一臺儀器的各種類型的全站儀的應用、全球定位系統 GPS 測量技術的應用，以及遙感技術、激光技術等電子計算機技術的應用。
二、公路測量容易出現的問題分析
1、準備階段存在的測量問題
在公路測量準備階段，往往由于初測導線點的密度設置不夠合理，再加上不能夠正確使用高斯平面坐標進行測量，就很容易出現測量的結果和實際的結果產生很大的偏差，進而導致后續的公路施工出現問題。比如錯誤的計算結果會導致在路基施工時，出現超填或者是超挖的問題，特別是那些超高超寬的路段就更是如此，另外在路面的施工測量中，并沒有根據規定的放線規則來進行計算，導致施工時容易出現中樁和邊樁的加密程度不夠，特別是彎道路面的平縱線型等不適應的問題。
2、路基施工時的測量問題
路基主要是用土方和石料進行修筑的線性結構物。能夠承受自重以及路面重力和行車載荷。是公路構成中最為重要的部分之一。如果在路基施工方面測量出現問題，比如只按照數據放邊線，設計橫斷面地面線出錯，不能夠結合實際的地形來相應的調整邊線位置等，就會導致邊坡過陡的問題，另外在涵洞施工的過程中，如果地面線測量有誤，就容易造成涵長標準設定出現問題，進而造成施工巨大的質量缺陷。
3、施工完成階段的測量問題
當公路工程施工結束之后，在驗收階段也需要對公路進行測量，比如對導線點和水準點進行復測，但是在實際測量的過程中，并沒有進行認真的測量，對于提交的測量報告，也采用敷衍的方式，基本上提交的都是合格的報告，但是申請相應監理單位進行驗收后，卻發現監理公司通知不合格，這種以為之前測量都已經完成，現在所做工作僅僅是一種形式的想法，如果不能夠被杜絕，長期下去就很容易讓施工單位的信譽受到嚴重影響。
三、公路測量工作改進的策略
1、建立工程控制網
控制網的網型和精度要求是要與工程項目的性質和要求有很大關聯的。工程控制網主要是對工程項目的管理起到基礎保護的作用。一般的工程控制網的覆蓋面積不太大，因此，要求點位密度較大，精度要求較高。而選用GPS定位技術來建立工程控制網，是由于利用GPS技術的選點位限制比較少，通常作業時間比較短，精度還較高。所以，運用GPS技術建立控制網在工程中很普遍。一般地，采用載波相位靜態差分技術來使得利用GPS技術建立的工程控制網的精度達到毫米級。利用GPS技術建立的道路工程控制網等具有很大的優勢，在道路施工和勘測時，這些監測網有縱向很長，而橫向較短的特短，對道路施工很有利。
2、加大測量儀器的投入力度，為提高施工測量奠定物質基礎
當前公路工程規模日益擴大，施工技術精度要求越來越高。隨著科學技術的不斷發展，象 G PS 等一大批先進的技術設備越來越多地應用到公路施工測量中。為迅速適應公路建設的發展，必須充分借鑒和應用一切能提升公路施工水平的方法和手段到施工測量中，加大必要的人力財力物力投入，加快施工測量儀器設備的升級換代。只有這樣，公路施工測量的質量才能得到保障，滿足現代公路工程快速、高效、優質的施工需要。
3、強化對公路施工測量工作的認識
阻礙公路工程測量發展的主要因素就是人們落后的主觀思想。我們要讓相關工作者平摒棄錯誤的思想認識，形成科學、正確的公路工程測量理念，讓他們充分的意識到公路工程測量工作對于整個工程建設項目的重大意義。只有這樣才能扭轉公路工程測量的局面，推進其進一步的發展，才能讓相關人員的提升認識，提升公路工程測量工作的水平，讓其展示出應有的價值。
4、加強相關人員的培養與培訓
隨著我國現代化進程的不斷加快，道路工程的數量也急劇的增加，同時對于項目工程的質量要求也逐漸的提升。另外，隨著測量技術的不斷發展，很多的新技術以及新設備不斷的投入使用。因此，要求我們在壯大測量技術人員隊伍的同時，要不斷的加強相關從業人員的專業知識培養以及技能的提升。首先，企業要重視對于測量人才的培養，要清晰的認識到人才是提供企業發展的最終動力。對于測量人員的培養工作要采取自學、培訓、心得交流等手段，不斷的增強測量人員的職業素養。同時，還要讓測量技術人員能夠充分的了解與掌握測量技術的發展動態以及新技術的應用情況，定期的進行創新性實踐活動，充分挖掘員工的潛能。
5、積極應用新技術確保測量準確性
計算機技術的發展，使得新的技術不斷應用到公路測量中，目前測量計算軟件的應用極大地提高了公路工程測量的工作效率和準確性，通過全線統一導入全自動化作業模式，統一了格式，實現整個數據流的電子化，大大提高了管理效率。專業的測量計算軟件實現了各標段現場數據統一計算和管理，可方便地進行數據備份、查詢、調用等數據庫管理功能。土方量復核實現了快速、直觀準確，很好地控制了工程造價。通過采用自動化作業模式，避免了手工干預，降低了測量事故的發生率。
6、強化公路工程建設監理的作用
過去在實際的公路工程監理驗收工程中經常會忽視測量的檢驗，更加注重對其他施工質量的檢查與控制。為了有效改善這一現狀，我們應該強化公路工程建設監理的控制。具體來說就是一必須堅持“事前控制”的原則，加強對施工測量的監控。二必須復測主要的施工測量放樣，且盡量選擇不同的方法進行工作。三是必須在測量結果合格后才能進行下一道工序。四是必須在最終的施工測量成果上簽上雙方測量人員姓名，作為工程竣工驗收、工程質量等級評定的技術資料。
結束語
公路測量是公路施工建設的核心重點，重視公路測量即是重視公路建設本身。中國不斷加快的城市化進程，促使公路測量在功利建設中的不斷完備和提升。不斷發展完備的公路測量，有利于公路建設迅速健康的發展。重視公路測量的核心地位，提高儀器的精準度更新度以及對人員數量和素質的提升，不斷開發高新技術和整合監理體制，為公路建設提供沉厚的奠基作用。
參考文獻
[1]成曉志.公路工程施工測量控制方法與體會[J].交通標準化，2010，（15）.
一、影響水利工程施工質量的主要因素
水利工程“百年大計，質量第一”。由于水利工程建設的復雜性和多功能性，影響其質量的因素也較多，主要有：人員、材料、機械、方法和環境，五大因素控制是保證工程質量的關鍵。
1.1“人員”包括參與建設的組織者、指揮者和操作者。每個工作人員都直接或間接的影響著工程質量。提高工程質量的關鍵在于提高人的素質，包括人的政治素質、身體素質、技術素質等。高質量的人及其高質量的工作才能帶來高質量的產品。
1.2“材料”的管理應從以下幾個方面控制：嚴把材料采購關，必須“三證”齊全，才可進入倉庫；嚴把質量關，實行材料報檢制度，施工單位自檢、監理抽檢、政府質量監督機構和社會共同監管；嚴格執行采購計劃的同時，根據進度和現場情況適時調整，以便保證質量，減少損失。
1.3“機械”施工機械設備對施工質量有著直接的影響。所以在施工機械設備選型時，應注意經濟上的合理性、技術上的先進性、操作和維護上的方便性；要根據工期、工程量大小，安排各類機械的數量；確保滿足施工要求；對特殊設備按要求通過相關部門檢測方可進場，一般設備要定期維修，保證施工安全。
1.4“方法”包括施工方案和施工工藝。一些工程常因施工方案考慮不周或施工工藝落后，而造成施工進度推遲，質量達不到要求和追加投資等情況。因此，在制定施工方案和施工工藝時，必須結合技術、組織、管理、經濟等方面進行綜合分析，以確定施工方案在技術上可行，經濟上合理，有利于提高工程質量。
1.5“環境”環境因素對工程質量的影響，具有復雜多變的特點。因此應根據工程特點和具體條件，對影響質量的環境因素采取有益的措施嚴加控制。尤其是施工現場，應營造文明施工和文明生產的環境。更為重要的是搞好地方干群關系，遵守地方風俗。
二、設計是保證工程質量的關鍵
在建設項目確定以后，設計就成為基本建設的關鍵問題了。在建設的時候能不能加快速度、保證質量、節約投資，在建成后能不能獲得最大的經濟效果，設計工作起著決定作用。一個先進的設計，應是采用先進的工藝和設備，合理地布置場地，組織好生產流程；應有利于提高生產效益，降低成本，提高質量。
三、提高水利工程施工質量的措施
3.1加強領導，落實責任制
領導重視與否是搞好水利工程質量工作的重要前提。水行政主管部門高度重視水利工程質量管理工作，以對人民負責和對歷史負責的責任心真正把工程質量工作落到實處。全面落實責任制，明確單位領導、項目負責人、工程技術人員和具體工作人員責任，層層落實責任制，并加強監督和檢查。按照水利工程行業規范和技術要求，組織施工；一旦出現質量問題，不管當事人發生什么變化，都要追究責任，即工程質量終身制。徹底解決工程當事人不管工程質量如何，出現問題一走了之的弊端，使各級、各部門真正負起責來。
3.2認真抓好施工質量管理
施工中的質量管理涉及建設、監理、設計、施工四方。建設單位是主體，具有協調其它各方對工程質量進行全面監督檢查和管理的責任和權利。各方應積極配合，努力提高工程建設質量，創造優質工程。具體說來，施工中應著重抓好以下一些環節：
(1)編制施工組織計劃，制定施工技術方案。建設、監理、設計、施工各方要根據國家有關施工規范，結合本工程特點和施工單位的實際情況等因素制定切實可行的施工組織設計和針對本工程的施工技術方案，施工中要嚴格按照施工技術方案執行。
(2)實行工程監理制。監理是受業主委托對工程質量進行監控的，依法享有對工程質量進行監控的權力。所以要樹立監理人員的權威；施工單位在施工中違反施工程序或質量不合格，監理有權責令其停工、返工；或者與相關部門會商后采取更為嚴厲的處罰措施。
(3)建立建全質量保證體系。建設、監理、設計、施工四方都要有自已的質檢組織，建設單位對工程質量負總責。施工中要對工程分階段、分部分按程序進行檢查驗收。施工單位所設質檢工程師、專職質檢員負責施工自檢及施工文件的填寫和編制，按單元工程報驗程序報驗，合格后方可進入下一步工序，并及時向質檢組織匯報質檢情況。
(4)施工過程中，施工各方要切實把質量控制放在首位，實行全面質量管理。施工單位要自覺堅持質量第一的觀念。質檢組織要本著對事業高度負責的精神，嚴把質量關。
3.3強化質量控制措施
質量控制實行事先、事中、事后“三控制”。事先控制是開工前對施工企業提交的技術方案、技術措施、質量保證體系以及管理制度等作嚴密審核，特別是對各企業投入工程的技術人員的數量和素質提出具體要求。對用于工程的原材料、半成品、成品、設備和運到工地的機械等進行控制，凡未經項目監理部同意，不得進入工地。
事中控制就是工序控制。工序控制實行“二級三檢報驗制”，它是保證工程質量的有效手段。第一級是為保證監理目標的實現，指令施工企業建立班組初檢、施工隊復檢、施工企業終檢的質檢機構與質檢制度；第二級是施工企業在其內部檢查合格的基礎上，填報“報驗申請單”，報監理工程師工程復驗，復驗合格后由業主終驗，保證做到上一工序不合格不得進入下一工序施工，對單元工程、監理工程師在評定表上簽驗收意見和評定質量等級，關鍵工序要有業主、監理、設計、施工、共同簽字，以確保每道工序都達到設計和規范要求。
事后控制是對已完成的單元工程、分部工程和單位工程的質量，繼續進行觀察、檢測，收集運用過程中的情況，發現問題及時處理；同時對資料進行收集整理歸檔，及時組織有關人員檢查驗收。
四、幾點看法
4.1處理好監理工程師的質量控制體系與施工單位的質量保證體系之間的關系
監理工程師的質量控制體系是建立在施工承包商的質量保證體系上的。后者是基礎，沒有一個健全的、運轉良好的施工質量保證體系，監理工程師很難有所作為。因此，監理工程師質量控制的首要任務就是在開工令之前，檢查施工承包商是否有一個健全的質量保證體系，沒有肯定答復，不簽發開工令。在這個問題上不能馬虎，也不能代庖。監理工程師的職能是指導、監督和檢查?！爸笇А笔窍虺邪烫岢鰬绾稳ソ⒑徒∪|量保證體系：“監督”是在實施過程中考查其質量保證體系的運行情況，制止一切違規行為：“檢查”是對運行結果進行考核。包括各工序、階段的檢查、驗收和質量評定工作。如果讓監理去代替施工技術員、質檢員，不僅是力不從心，而且責任不清。代替的結果，必然使施工企業的質量保證體系弱化，甚至逐步放棄，從而使整個質量體系處于混亂狀態。
4.2嚴禁轉包
主體工程不能分包；對分包資質要嚴加審查，不允許多次分包。項目部是獨立性很強的經濟、技術實體，是對質量起保證作用的關鍵所在。一旦轉包或多次分包，連責任都不明確了，從合同法來講是企業法人負責，而在實際運作中，是無人負責。
4.3正確處理業主、監理、施工及地方政府等有關部門的關系
質量是企業發展的靈魂和基礎，必須要認真落實工程建設質量的保證，才能對的起國家和人民，并謀得更好的發展。在公路建設工程中，質量問題直接關系到整個工程的成敗，而保證質量的關鍵就在于良好的管理，對于橋梁施工這項復雜的工程，相關人員必須積極進行管理，從源頭開始做起，層層分布，層層管理，絕對不可以掉以輕心。在公路橋梁的施工質量管理中一定要堅持標本兼治的原則，為了將工程質量管理引上良性循環的發展軌道而不斷努力。
1 施工現場管理問題分析
1.1 技術層問題
在公路橋梁項目施工中，其工程量大，施工工藝復雜，還會遭到各種不良天氣和環境的影響，交叉作業環境較多，人力物力的投入大，這些現實問題都給公路橋梁施工的管理帶來了困難。施工單位要提前做好準備，在施工之前就開展好施工前準備工作，所有的施工工藝都要保證其合理、科學，例如，在吊裝時，先采用臨時支座按簡支安裝就位后，在連續墩上預置永久支座，現澆接頭混凝土、張拉克服負彎矩的預應力束，最后在橋面鋪設混凝土，只有嚴格按照工序進行施工，才能保證工程的質量，保障按時、按量的完成橋梁施工。
1.2 材料與機械設備問題
要想保證施工進度，促進工程的順利進行，材料的選擇和供應是一個關鍵問題。根據公路橋梁施工的特點，主要的問題就是量的要求多、種類也比較復雜，還有一些新材料，新規范的使用，都要提前做好協調和準備，減少施工中的矛盾，如果沒有及時做好充分的準備，有可能在施工期間會出現斷貨的問題，將嚴重影響工程進度。橋梁工程所需要的設備較多，如最常見的壓路機、挖掘機、電焊機、攪拌站、等鋼筋及混凝土施工設備等。
1.3 施工問題
公路橋梁工程的施工監控和進度調整是決定這個項目是否可以順利完成，并保證質量的關鍵，因此，項目管理人員要及時調整進度，同時把握好對工程施工的監督：（1）關于進度的調整，通常都是根據施工前組織計劃進行，但也不能模式化、固定化，必須根據施工現場的環境、材料供應及政策處理等方面去具體分析，合理安排進度。如果進度過快，施工時間緊，很有可能影響到工人的情緒，嚴重時還會影響到施工質量；反之，如果進度安排得太慢，在一定程度上就會增加項目施工成本，對建設單位來說，也是一筆不小的開支；（2）質量監控方面，公路橋梁的施工本身比較復雜，像路基、橋涵基礎、鋼筋混凝土等都屬于隱蔽項目，施工質量難以得到保證，管理人員必須嚴格按照相關的施工規范和驗收標準來完成每一道工序，只有嚴格遵守施工工序，才能保證減少不良問題的出現。同時必須貫徹執行“三檢”制，即自檢、互檢、交接檢，把握好質量關，只有一道道檢查工序都通過了，過了層層檢查，才能確保整個工程的施工質量。
2 加強公路橋梁施工管理的措施
2.1質量控制
第一，我們必須明確施工質量控制的具體目標和要求，在施工中，只有不斷對施工對象進行質量檢查和管理，才能減少偏差。其次，公路橋梁施工質量控制包括對影響公路橋梁工程各種質量控制因素之和，具體包括對機械設備、施工人員、施工方法、建筑材料以及施工內外部環境的控制。再者，橋梁施工的工藝較難，對于一些重點工程，施工人員必須認真進行質量監督，認真填寫質量檢查表。質量管理人員不僅是對檢查到的數據進行收集，而且需要匯總、分析這些數據，綜合判斷公路橋梁的建設情況和質量問題，針對影響公路橋梁施工質量的原因，提出相關的解決措施。
2.2 公路橋梁建設工程成本控制
首先，在公路橋梁建設的投標中，施工單位應根據整個工程的實際情況，例如所需要的技術、人員、材料等，科學、合理的預測公路橋梁建設工程成本，并做出合理的投標意見。其次，到了施工準備階段，施工單位要根據施工設計圖紙和工程方案，對比各種方案的可行性，選擇最科學、最能節省成本的方案進行施工，并以該方案合理的編制預算，全面首先成本控制，嚴重控制預算。最后，進入施工階段，這也是最為關鍵的一個階段，根據原材料消耗定額、人工定額、機械設備采購定額、費用支出標準等等，科學的管理成本支出，實現成本控制。第四，工程在竣工后或者保修期間內，嚴格控制其竣工驗收過程和保修期內發生的費用。
2.3建立完善的施工質量保證體系
2.3.1 人員的獎罰制度要明確，提高員工的積極性和工作熱情。工程質量項目經理要完善相應的獎懲制度，通過建立工程質量管理獎罰機制，對工程施工過程中的違規操作、隱瞞質量、弄虛作假、擅離職守等違規行為進行嚴格的處罰，而對于那些工作認真，積極主動，預防了重大事故發生的人員，給予合理的獎勵，從而提高員工認真工作的責任心。
2.3.2 機械的維護是重點，機械的維護工作要在相關人員以及計算機系統的輔助下完成，機械人員要做好操作合理，在日常操作中認真規范行為，對所有設備進行充分的檢查和維護。
2.4 保證施工環境條件
2.4.1 采光照明問題
施工現場要有照明和一些明顯的色彩標志，這對橋梁工程的施工有很大的影響。這要求施工方面根據不同的環境問題，采用不同的照明設備，這些設備還必須醒目。比如用紅色警告牌，綠色安全網，紅白相間的欄桿等，這些標志都能有效的預防危險事故的發生。
2.4.2 環境溫度問題
研究證明，如果環境溫度接近37.5攝氏度時，人體內部的熱量就很難通過皮膚散發，熱會產生不適，例如頭昏腦脹、手腦配合失調、應變能力減緩等等。而在高溫環境下作業也很容易導致人體因過多的水分流失而產生的全身無力等問題，這樣也容易引發安全事故。反之，在低溫環境喜愛作業，人體熱量流失大，手腳容易僵硬而變得不靈活，也易導致事故發生。
2.4.3 現場環境問題
如果現場機械、器具無規則的堆放，機械無防護裝置，施工人員在烏煙瘴氣的環境中作業，加上噪聲刺耳等，會大大降低施工人員的工作積極性，影響到施工的順利進行。
2.4.4 加強路面與橋梁連接管理
首先，橋梁臺背填土應選用壓實性能和排水性能良好的回填材料，比如中砂或級配砂礫，保證其最佳的壓實度，減少臺背填土的重量；其次，將道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥清理干凈后裝置回填材料，再采用震動壓路機進行碾壓，保證回填材料填滿樁間空隙；在回填過程中，虛鋪厚度要控制在23cm左右，壓實后的厚度也要不超過20cm，回填碾壓完成后，施工人員還要進行密度測試，把發現不合格的問題要及時解決，保證工程的質量。
3 結束語
隨著我國社會經濟有了快速的發展，公路橋梁工程建設事業，在經濟的發展歷程中也有了較大的進步。國家公路建設發展迅速，已經構成了較為完善的公路網，公路的通行量也越來越大，橋梁數量也隨之增加。在公路建設中，科學的設計和合理的施工是保證公路施工質量的重點，同時還要加強養護管理工作，加強新橋的維護和舊橋的維修。公路橋梁建設要求三分建、七分養，在施工完成之后，要改變過去重視建設，缺少后期養護的老觀念，堅持科學的養護，樹立健康發展，保證質量的思想內涵，積極有效的創新公路橋梁管理模式，促進建設發展。
參考文獻：
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該樓平面形式呈矩形，東西向布置，長45．6m，寬18．6m，為6層框架結構建筑，1層為商鋪，層高為4．5m，2層為輔助辦公用房，層高為4．5m，3層～5層為辦公用房，層高均為3．6m，6層為設備用房，層高為5．1m，室外地坪標高－0．300，建筑總高度為24．9m;該樓基底面積為901．82m2，1層面積為901．82m2，2層面積為916．82m2，3層、4層面積均為909．32m2，5層面積為894．32m2，6層面積為718．56m2，建筑總面積為5250．16m2。該樓于2012年10月份開工，2013年11月份主體完工。根據設計圖紙顯示:該建筑工程類別為三類公共建筑，結構的正常設計使用年限為50年，建筑耐火等級為二級，地下及屋面防水等級均為Ⅱ級，建筑結構安全性等級為二級，場地類別為Ⅲ類，地基基礎設計等級為丙級，框架抗震等級為三級，抗震設防類別為丙類，抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0．15g，設計地震分組為第二組，本工程室內地坪±0．000相當于絕對高程809．70m。該樓地基處理方式采用3∶7灰土換填墊層法，以第①層粉質粘土層為持力層，換土深度為素混凝土墊層底向下1．5m，外擴基礎外緣2．0m;基礎形式為鋼筋混凝土條形基礎，基底標高－2．000，基礎高800mm，底寬2500mm，下部為厚100mm的素混凝土墊層。該樓未設置變形縫，上部結構采用混凝土框架結構，樓屋面為混凝土現澆板，板厚100mm，現澆混凝土設計強度等級為:基礎墊層C10，基礎及1層、2層柱、梁、板均為C30，3層～6層柱、梁、板均為C25，1層～6層過梁、圈梁、構造柱及樓梯均為C25;現澆混凝土澆筑方式均采用商混泵送，鋼筋采用HPB235，HRB335和HRB400級鋼，鋼板采用Q235-B和Q345-B級鋼，鋼筋保護層厚度基礎為40mm，梁為25mm，板為20mm;±0．000以下填充墻采用MU10非粘土燒結實心磚砌M10水泥砂漿，±0．000以上填充墻采用MU3．5加氣混凝土砌塊砌M5混合砂漿，加氣混凝土砌塊容重不大于7kN/m3。
1．2檢測環境
現場條件:晴，室外溫度:8℃，室內溫度:12℃，相對濕度:24%，氣壓1000．5hPa。試驗室條件:20℃，相對濕度:45%，氣壓1001．9hPa。1．3工作目的通過對受檢建筑物主體結構的現場檢測，以確定該樓施工質量能否滿足設計圖紙及現行驗收規范的要求。
2檢測內容及結果
2．1結構構件外觀質量檢查
依據GB50204—2002混凝土結構工程施工質量驗收規范(2010版)第8．2條規定，經對該樓1層～6層主體結構承重系統構造及結構整體性詳細勘查后，未發現各構件間的連接處存在明顯松動、變形和其他殘損情況，混凝土梁、板、柱、墻外觀質量不存在露筋、蜂窩、孔洞、夾渣、疏松、裂縫、連接部位缺陷、外形缺陷、外表缺陷等現象。
2．2混凝土結構構件尺寸偏差檢查
依據GB50204—2002混凝土結構工程施工質量驗收規范(2010版)第5．5．2條及第8．3．2條規定，該樓1層～6層應按樓層劃分檢驗批，在同一檢驗批內，對梁、柱應抽查構件數量的10%，且不少于3件，對板應按有代表性的自然間抽查10%，且不少于3件，根據本工程的現場實際檢測條件，采用隨機均布抽樣檢測的原則，對混凝土結構構件的梁柱軸線位置及截面尺寸、樓板厚度、柱垂直度、層高、表面平整度、鋼筋數量及間距等進行了實測，本次所檢混凝土各結構構件的尺寸偏差的合格率均大于GB50204—2002混凝土結構工程施工質量驗收規范(2011版)第3．0．6條所規定的合格點率為80%的要求，實測評定結果均為合格。
2．3樓板撓度檢測
依據GB50010—2010混凝土結構設計規范第3．4．3條規定，采用隨機均布的原則，在該樓1層～6層每層分別選擇了10塊頂板，共計60塊樓板底面進行了現場撓度檢測，結果均可滿足要求。
2．4樓體傾斜觀測
依據JGJ8—2007建筑變形測量規范，采用TDJ2E型光學經緯儀對該建筑物的外墻體作了傾斜觀測，觀測點A，B，C，D全部選在外墻角的最高頂點處，傾斜值(水平位移值)為觀測點偏離其所在外墻外邊線的最大值，檢測結果見表1。從表1可以看出，該樓西北角C點傾斜值及變形量最大，最大傾斜值為向東6mm，根據GB50204—2002混凝土結構工程施工質量驗收規范(2010版)中表8．3．2規定垂直度(傾斜量)為樓高的1/1000且不大于30mm，該樓限定的頂點位移不超過25mm，現階段該樓上部承重結構的側向位移均遠小于此限定值，故受檢建筑物頂點垂直度(側向位移)均符合規范要求。
2．5結構實體鋼筋保護層厚度檢測
本次所檢該樓鋼筋保護層厚度:梁為25mm，板為20mm。依據GB50204—2002混凝土結構工程施工質量驗收規范(2010版)中10．1條和附錄E的規定，采用隨機均布的原則，對該樓梁、板類構件縱向受力鋼筋保護層厚度進行抽檢，梁、板類構件分別抽取總量的2%且不少于5個，對選定的梁類構件檢驗其全部縱向受力鋼筋保護層厚度，對選定的板類構件抽取7根縱向受力鋼筋保護層厚度，所檢鋼筋在其有代表性部位測量1點，本次檢驗采用非破損方法，所用儀器為DJGW-1A型鋼筋位置測定儀，檢測誤差小于1mm，其中梁類鋼筋保護層規范規定允許偏差為+10mm，－7mm，板類鋼筋保護層規范規定允許偏差為+8mm，－5mm，當全部鋼筋的合格點率為90%及以上時，檢測結果判定為合格，詳細測試結果均合格。
2．6混凝土強度實體檢測
本次所檢該樓現澆混凝土設計強度等級為:基礎及1層、2層柱、梁、板均為C30，3層～6層柱、梁、板均為C25，現澆混凝土構件施工方式均為商混泵送。由于本次混凝土構件的檢測條件與規程JGJ/T23—2011中的第6．2．1條和第6．2．2條的適用條件不存在較大的差異，當地質監站又無明確表示應采用鉆芯法進行修正，所以本次的檢測方法采用單一回彈的方式，儀器采用ZC3-A型混凝土回彈儀，依據JGJ/T23—2011回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程中的規定，采用隨機均布的原則對受檢區混凝土構件進行了隨機抽樣檢測，抽檢數量不少于同批構件總量的30%且不少于10件，每個構件平均分布10個測區，測區面積不大于0．04m2，每個測區16個測點，受檢各構件碳化深度根據JGJ/T23—2011中4．3．1條和4．3．2條的規定，進行多點測量，取其平均值為該構件的碳化深度值。本次回彈點基礎及梁、柱位于其側面，水平方向進行，板位于其下表面，向上90°進行，依據JGJ/T23—2011中的5．0．1～5．0．4附錄B進行強度換算，用7．0．2，7．0．3，7．0．4條進行推定，評定結果見表2，實測結果均滿足設計要求。
Keywords: City Road and bridge; construction; quality; problems; Countermeasures
中圖分類號： K928.78文獻標識碼：A文章編號：
1城市道路橋梁施工存在的質量問題
1.1橋梁裂縫問題
橋梁裂縫問題比較復雜,影響因素很多,包括施工過程、外力作用以及混凝土的材料性質、構造特點等等。裂縫形成的主要原因是在混凝土澆筑初期,內部聚集了大量的水泥水化熱并且很難散發出去,造成溫度明顯升高,而在拆模的過程中溫度降低很快,這種溫度陡降的情況會在混凝土表面產生膨脹應力。而且在混凝土澆筑初期,混凝土的抗拉強度非常低,不能承受溫差產生的表面拉應力,這樣就很容易形成裂縫。
1.2路面與橋梁連接的質量問題
在城市道路橋梁工程施工的過程中,橋梁與路面是兩個不同的單項工程,在施工末期時要接觸接縫連接的問題,如果在這個過程中處理不當,就會在投入使用中出現沉陷問題,這樣也會給交通帶來質量,影響車輛的通行,要不就是被迫減速,否則就要跳車,都不能保證人們和車輛的安全。這是因為,路面與橋梁的質量問題主要是壓實機械的作業面非常狹小而造成了壓實不到位,這樣在建成通車以后就會引起路基的壓縮沉降或者是收縮裂縫問題等等。
1,3城市道路路面的平整度問題
主要質量影響因素有:①路基與基層的質量。路面的基礎是路基,如果是路基防護排水不完善或者是路基填料不合適等引起了路基不均勻沉陷之類的問題,勢必會造成路面的不平整問題?；鶎拥墓芾聿粐阑蛘呤枪に囁降叵乱矔沟脼r青路面的厚度會有非常顯著的差異。雖然在竣工驗收時,表面的平整度看起來會比較好,但是在過往車輛反復作用以后,會由于不同的面層厚度,使得不同位置的路面出現小的不平整。②面層攤鋪的材料質量。如果出現了不合理的瀝青混合料,出現較大的油石比,會使鋪筑的路面出現松散;此外,如果是礦料的質量不好,細長扁平顆粒含量過高或者集料的壓碎值以及石料的抗壓強度太差,會降低路面混合料的穩定程度,使得路面出現各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也會影響路面的平整度。
2提高道路橋梁施工質量的措施
2.1控制道路與橋梁過渡段的均勻沉降
（1）優化施工時間
道路建設中應盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，特別是橋臺地段的施工時間，通過增加預壓時間，以減少軟基路堤工后沉降。同時，在橋臺結構完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓。
（2）設置攪拌樁過渡段
在橋臺處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區交接處設置土工織物砂墊層，以協調變形。
（3）準確安裝檢查井
檢查井的砌筑質量應能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時其座漿必須要飽滿，輕重型號與面底不能錯用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準確。
（4）臺背路堤填筑前的排水
施工臺背路堤的施工應按《公路排水設計規范》要求，充分注意填土的排水，防止水對填土的浸泡和沖刷，可以通過設置橫向泄水管和盲溝，使施工填土不至于被浸泡而滿足填筑壓實度的要求。
2.2控制橋梁裂縫
（1）選擇優質混凝土修補材料，修補混凝土面板
TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+等離子進行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結構及內部應力狀態，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產生的可能性。同時。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結，形成致密、堅韌的保護膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。
（2）嚴格控制混凝土施工配合比
根據混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。同時，配合比設計人員應深入施工現場，依據施工現場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現場的砂、石原材料質量情況及時調整施工配合比，協助現場搞好構件的養護工作。
（3）加強混凝土模板強度
施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養護措施來保證工程的質量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區域部位的模板支撐架設前，應預先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發生。
2.3控制路面平整度
（1）控制松鋪厚度
在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。同時還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到8~10cm）；對于處于冰凍地區而可能出現裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，有效預防橋梁鋪裝層出現裂紋。
（2）控制基層的平整
在面層攤鋪之前要認真清掃表面，保證基層表面的整潔，不存在松散的浮料及雜質。若有泥土可采用壓力水沖洗，若基層表面的局部下封層已脫落，應在脫落處把基層表面清洗干凈，在補灑透層瀝青或者補下封層，保證面層的平整度。
（3）提高回填質量
道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。在回填溝槽的分段填土時，以分層倒退的方式留出臺階，且臺階的高應等于壓實厚度，其臺階寬≥1m。填土過程中的大石塊必須取出，而對于尺寸大于10cm的硬土塊應將其打碎或取出。
3道路橋梁養護
3.1完善組織機構
要加強橋梁管養，應根據養護里程、轄區內橋梁數量設立若干名專職橋梁養護工程師。并保證其工作性質的相對穩定;不能隨意換動。橋梁養護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區內橋梁養護的定期檢查，提出檢查報告。由橋梁養護工程師主持轄區內橋梁的養護、檢測、維修、改造工作，考核橋梁日常養護質量，收集整理轄區橋梁的技術檔案、提出年度大、中修以及改造計劃，負責監督落實和質量控制。
3.2設立專業養護隊伍
各級公路局領導高度重視橋梁養護工作，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。橋梁養護突出的是一個“專”字，做到專業人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大。
3.3嚴格橋梁檢查制度
養護隊對橋梁以及各種防護設施應堅持日常養護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。同時各級橋梁養護工程師應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業檢查。經常性檢查:由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經常性檢查記錄表”上報。
3.4建立專門的橋梁檔案
將橋梁檔案的管理作為各級公路管理機構所進行的技術檔案管理的重點來抓。除新建橋梁按規定收集竣工圖表以及驗收報告以外，對轄區的所有橋梁都要進行建檔管理，實現一橋一冊一檔。要對每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設計施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗收資料，對歷次自然災害意外損害以及違章超重車輛運行情況進行詳細的記錄。連同“橋梁經常檢查表”、“定期檢查數據表”等有關照片、音像資料等全部歸檔管理。為橋梁的科學規范管理打好堅實基礎。
4結語
城市道路施工質量對城市的形象，市民的出行以及城市經濟建設都有這重要的影響。因此,我們必須認真執行城市道路的有關施工規范及規程,對各工序施工嚴格按規范控制,使城市道路施工質量不斷提高。
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一、引言
在橋梁工程施工過程中，由于受到多方面因素的影響，常常會出現質量問題，這些質量問題的出現不僅影響施工的順利進行，還影響整個橋梁工程建設的綜合效益。因此，必須采取相應的策略加強質量控制，提高橋梁工程效益，使橋梁能夠更好的發揮功效。
二、橋梁施工中出現的質量問題
1、裂縫問題。裂縫是橋梁施工過程中很常見的問題，混凝土是橋梁施工的主要材料，而采用混凝土的結構往往會存在很多的裂縫。材料本身存在著質量問題，施工人員對混凝土沒有進行合理利用。施工現場的工作人員忽略了混凝土強度等級，讓混凝土長時間暴露在外界環境中而出現質量問題?；炷敛]有按照標準來進行配比，存在著質量隱患。澆灌的過程中，使用力過猛，或者是沒有進行充分的振搗，混凝土結構在拆模之后，養護工作不到位，從而形成干裂縫等。這些原因都可能導致裂縫的產生。
2、鋼筋銹蝕。橋梁的使用壽命在很大程度上都受鋼筋的使用壽命的影響。橋梁出現鋼筋銹蝕問題的成因復雜，例如，施工人員鋼筋防護意識不夠，沒有按照要求來對鋼筋進行涂層，沒有將它跟外界存在很多腐蝕物質的環境分開，沒有達到設計的鋼筋防腐的問題。有些施工人員對鋼筋進行了涂層處理，但是在儲存、運輸或者是安裝過程中對涂層造成了破壞，影響結構功能，導致銹蝕的出現。
3、鋪裝層松散脫落。這是近些年橋梁施工中出現得較多的質量問題，其成因是多方面的，例如：很多施工人員并不夠重視橋梁鋪裝層的施工質量，沒有嚴格控制橋梁的施工工序，而是過多重視了橋梁的外觀質量，使得在橋面鋪裝層的過程中存在很多松散、脫落以及裂縫等問題。
三、橋梁施工中出現的質量問題的原因分析
1、施工隊伍方面的原因。施工隊伍是橋梁施工的執行者，他們的技術水平、業務素質對橋梁質量產生直接的影響，甚至在某些情況下可以說會對橋梁質量產生決定性的影響。但是，一些施工單位忽視施工隊伍的建設，忽視對施工人員的培訓，使他們的業務素質和技術水平不能得到提高，在施工中不遵守相關的施工規范和要求，違規違章操作現象時有發生，對橋梁質量產生直接的負面影響。
2、施工材料方面的原因。橋梁施工需要大量的材料，因此，只有首先保證材料質量，才能保證橋梁工程質量。但是，一些施工單位在經濟利益的刺激下，往往忽視對材料質量的管理和控制，采購劣質的施工材料，以次充好，不僅給橋梁質量帶來巨大的影響，還可能引發施工事故，給橋梁施工帶來巨大的損失。
3、施工檢驗方面的原因。完善的檢驗制度、檢驗技術是橋梁施工質量的重要保障。然而，一些施工單位缺乏完善的檢驗制度和檢驗方法，難以發揮檢驗工作的實際效果?；蛘邫z驗工作沒有貫徹落實，做的只是表面工作，忽視對工序質量的檢驗，難以保證橋梁施工每道工序質量，影響了橋梁施工質量。
四、橋梁施工中出現的質量問題的控制策略
1、裂縫的控制策略。為了能夠有效控制橋梁裂縫問題，必須按照相應的標準來進行配合比設計與施工。在混凝土結構施工過程中，施工人員必須要進行裂縫驗算，對于位于不同位置的混凝土構件，混凝土的強度等級的確定必須要科學合理。在確定混凝土的配筋率的時候，必須要采用正確的計算公式，還要確保施工工藝的科學合理，水灰比以及水泥用量必須要嚴格控制好，混凝土振搗要實現設計的密實度，還要選用合理的外加劑和摻合料。此外，對施工人員進行合理的培訓，加強其對橋梁施工質量的控制，提高對裂縫的控制效果。
2、鋼筋銹蝕的控制策略。為了能夠有效防御鋼筋銹蝕，必須對鋼筋采取保護措施?？梢詫︿摻钸M行涂層，并且要對其涂層進行很好的保護。除了進行涂層之外，施工人員還可以使用電化學防護法來防止橋梁出現銹蝕問題。該方法能夠使鋼筋不管在什么樣的腐蝕液體下都能夠避免被腐蝕掉，始終保持一種穩定的狀態。而對于已經存在銹蝕情況的鋼筋，也要采取措施對其進行修復。將存在銹蝕情況區域的混凝土及時清除掉，這可以采用噴砂法來處理，再對實際情況進行分析，為確保橋梁內部的含筋量，可以考慮適當地增加一些鋼筋。此外，還必須根據當地的地理位置以及氣候條件等來進行，選取合適的防腐材料與防御方法。
3、鋪裝層松散脫落的控制策略。施工人員要合理確定橋梁鋪裝層的厚度，要選取彎曲性能良好的鋪裝材料，使得鋪裝層盡可能地出現彎曲開裂等情況。采取這樣的措施，可以使得在使用期間鋪裝材料盡可能不出現開裂等其他各種問題。在進行鋪裝層施工的過程中，施工人員要高度重視其防水材料的使用，使得在施工完成后路面不會滲水，防止水滲入其中造成破壞，盡可能保證鋪裝層的使用年限。鋪裝層的施工質量還與實際的地理位置有關，不同的地方要采取不同的處理方式，只有這樣才能有效保證鋪裝層的施工質量，防止鋪裝層出現裂縫或者其它問題。
4、完善橋梁施工質量管理體系。一方面，施工單位應該根據橋梁施工質量控制的具體工作，制定和完善相關的管理制度，并將各項管理制度落到實處，促進橋梁施工質量管理工作的規范化和制度化。另一方面，施工單位應該明確各部門、各施工人員的責任，協調好他們之間的工作，明確橋梁施工每道工序質量控制的職責，使每個施工單位和施工人員都認真履行自己的職責，實現對橋梁施工質量的有效控制。
5、提高原材的質量。做好材料采購工作，加強對材料供應商相關情況的調查，保證所供應的材料質量合格。做好材料的進場檢驗工作，填寫報告單，并上報監理工程師，對于質量不合格的材料一律不得允許進入橋梁施工現場。加強對原材料的抽檢工作，確保原材料質量合格和質量穩定。對于鋼筋和混凝土，應該嚴格審核材料的出廠合格證，進場之后，做好存放工作，避免受到雨水的侵蝕，避免強度受損。
6、重視勘查設計工作。在橋梁工程建設之前，應該加強對橋梁所在區域的勘查工作，盡量避免地形地質條件復雜的地段，保證橋梁的穩固，對于不利于橋梁建設的地質條件，應該采取相應的加固措施。在設計的時候，應該嚴格審核施工圖紙，采用施工技術成熟、性能可靠的結構。
7、加強橋梁施工檢驗工作。為了保證橋梁施工質量，加強對施工的檢驗是必須的，同時檢驗也是控制橋梁施工質量的必要程序。施工單位應該重視檢驗工作，做好自檢工作，自檢合格之后，上報給監理工程師，并配合好監理部門的抽檢工作。在檢驗過程中發現的問題，應該立即采取措施糾正，保證施工質量。同時監理單位還應該加強監督和管理，對重要工序和施工的關鍵環節進行全面監控，及時做好抽檢和質量評定工作，保證橋梁施工質量。
五、結束語
總而言之，在橋梁施工過程中，保證施工質量是我們不斷的目標和追求，具有重要的現實意義。今后在橋梁施工過程中，我們需要認識施工中容易出現的質量問題，并根據具體情況采取相應的控制策略，保證橋梁施工的順利進行，提高橋梁施工的質量和工程建設的效益。
參考文獻：
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[2]鄭浩.橋梁施工中出現的質量問題及控制措施[J].城市建設理論研究,2012(28)
2大壩施工質量檢測
2.1混凝土抗壓強度抽樣檢測
混凝土半成品抗壓強度試驗每個單元工程取樣一組，抗滲試驗按抗壓試驗取樣頻率的1/4取樣，抗拉試驗按抗壓強度取樣頻率的1/10取樣檢測，彈性模量根據設計要求按抗壓強度取樣頻率的1/40取樣檢測，混凝土施工時，現場隨機抽檢坍落度。砌筑砂漿按砌筑工程量每50～60m3取樣一組，檢驗抗壓強度。大壩混凝土包括砌石混凝土、防滲混凝土、溢流堰混凝土、沖沙底孔混凝土等，共澆筑混凝土24700m3，自檢抽樣檢測共301組，抽檢頻率94m3/組。質量評定按照《水利水電工程施工質量評定規程》(SL176—1996)進行評價。檢測結果抗壓強度指標均滿足規范要求。監理見證抽樣送檢5組，委托貴州水利科研試驗檢測有限公司檢測。另外，監理工地抽樣檢測18組，檢測結果均為合格。
2.2混凝土抗滲、抗凍性能檢測
本工程混凝土抗滲性性能指標檢測見表3，抗凍性能指標檢測情況見表4。結果滿足設計要求。根據荔波縣氣象站多年觀測資料統計，多年平均氣溫18.3℃，最冷月(一月)平均氣溫8.5℃，設計除對大壩防滲墻抗凍性能提出要求外，其余混凝土未作抗凍要求。
2.3砌筑材料質量檢測
設計要求砌筑石材為600號毛石，塊重應＞25kg，中部厚度≥15cm。石材應為新鮮灰巖，不應使用風化石料和易風化的泥質巖塊，應盡量減少片狀石上壩。使用前清除表面的泥垢、水銹、雜質等，并沖洗潔凈。膠結材料為二級配C15混凝土，配合比必須滿足砌體設計標號要求。大壩砌筑共用塊石22000m3，見證抽樣3組，送貴州水利科研試驗檢測工程有限公司檢測。檢測結果是飽和強度平均值121.31MPa，干燥強度144.73MPa，軟化系數0.84，橫向飽和強度值126.68MPa，干燥強度155.44MPa，軟化系數0.82。以上檢測結果在規范SL264－2001質量標準范圍內，料源石材滿足大壩砌筑質量要求。砌筑過程中，隨機挖坑檢查兩次，挖坑檢查表明，砌體空隙率均未超過3%的設計要求;砌體干密度滿足設計要求。
3大壩施工質量評價
大壩施工質量評價具體包括以下5點:
1)施工質量管理制度健全，監理、總承包、施工方均在現場建立了質量保證體系，總承包單位還在現場設立了檢驗檢測實驗室，采用多種手段檢驗檢測，施工過程質量控制有保證。
2)大壩建基面高程及開挖形態等施工質量符合設計要求，左岸軟弱層及基坑滲水等地質缺陷已按要求作了處理，質量滿足設計要求。
3)大壩基礎固結灌漿和帷幕灌漿施工符合規范和設計要求，檢查孔比例達到5%和10%的規范要求，固結灌漿分Ⅱ序施工，Ⅱ序比Ⅰ序單孔耗灰量遞減58%，效果明顯。帷幕灌漿分Ⅲ序施工，Ⅲ序比Ⅰ序單孔耗灰量遞減86%，比Ⅱ序遞減63%。檢查孔壓水試驗透水率最大為2.54Lu，小于規范要求的3Lu。灌漿質量滿足設計要求。
4)原材料采購、生產把關嚴格，檢驗檢測的數量、方法和成果符合規范標準和設計要求。
5)壩體混凝土材料分區符合設計要求，混凝土施工配合比基本符合設計要求，混凝土抗壓強度，抗滲、抗凍性能指標檢驗檢測的數量、方法和成果符合規范標準和設計要求。對壩身砌石體進行了挖坑試驗檢測，結果證明砌體空隙率、干密度等指標均滿足規范和設計要求;壩面輪廓符合設計形體要求，砌筑工藝符合設計要求。壩體施工質量總體上符合設計要求。
4大壩施工缺陷處理
4.1基坑裂隙及滲水處理
根據開挖后基坑的實際地質情況，在樁號壩0+060.500～壩0+078.500段，順河向裂隙發育，局部有夾泥現象，基坑有滲水點。經研究決定，需對原設計帷幕進行加強，在該段原帷幕線下游1.5m處新增一排幃幕灌漿孔，孔距3m，孔位布置與原灌漿孔錯開呈梅花形布置，灌漿深度與原上游排相同。局部裂隙作淺層處理，夾泥清除掉，沖洗后澆筑回填C15混凝土，并局部加密固結灌漿?；訚B水點在澆筑時施工單位采用抽排、引排措施，保證混凝土的澆筑質量。經工程措施處理后效果良好。
4.2右壩肩處理評價
右壩肩在施工中遭遇較大洪水沖刷，在360～370m高程范圍內下游局部抗滑巖體被沖毀，下游抗滑巖體的體積減小。經對右壩肩分層穩定復核計算，在362m高程處壩肩穩定正常水位工況安全系數為2.56，不滿足規范允許值3.0，需作加固處理。通過水設字38號及43號設計通知書對壩肩進行加固處理，用C15混凝土埋毛石回填沖毀的缺口，埋石與基巖間采用φ25砂漿錨桿連接，并設置排水孔。經加固處理后重新進行壩肩穩定復核，原不滿足規范要求的362m高程正常水位工況的抗滑穩定安全系數達到3.02，大于允許值3.0，壩肩分層抗滑穩定滿足規范要求。
