時間：2022-09-21 20:54:37
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一、引言
近些年來，隨著城市化進程的顯著以及人們生活水平的提高，私家車擁有量也在逐漸增加，但是，這也給城市交通帶來了嚴峻的問題，城市道路的堵車問題日益嚴重，因此，在現階段下，加快市政道路的建設，解決堵車問題也成為現在一個亟待解決的問題。近年來，我國的市政道路建設也取得了明顯的成效，這就帶來近幾年市政工程建設的大發展，但是在實際的建設過程中，由于施工單位追趕工期且過于追求工程的外觀而忽略了內部的質量，從而導致某些市政道路的橋梁和防護欄出現了露筋、變形等問題，這不僅有損城市的市容和市貌，也給人們在實際的使用過程中帶來了一定的安全隱患，因此，為了改善市容市貌，加強市政道路橋梁工程的穩定性，在現階段下可以將清水混凝土運用到施工中。
二、清水混凝土特點及優點
清水混凝土是近年來比較流行的混凝土施工手法，清水混凝土又稱為裝飾混凝土，顧名思義，清水混凝土的裝飾效果要比普通混凝土的裝飾效果優越，可以一次性澆灌成型，不需要做其他的外觀裝飾，清水混凝土與其他普通混凝土最大的不同就是它的表面色澤均勻、平整光滑、棱角分明、沒有污染和破損的現象，施工完成之后只需在表面涂抹透明的防護劑后即可投入使用，施工效果十分天然、穩定性強。就目前來看，清水混凝土是混凝土中的最高級施工管理材料，它不僅體現了一種原始的美感，同時也體現了一種自然的品位，清水混凝土這種自然的外觀也是其他現代施工材料無法比擬的，這種材料與生俱來的堅硬感和柔軟感不僅給人們帶來了美的享受，同時也給冰冷的建筑學帶來了美的情感，很多建筑師認為，清水混凝土是一種高貴的樸素，比金碧輝煌的建筑更具有藝術性效果。目前，越來越多的世界級建筑使用了清水混凝土施工工藝，如日本國家大劇院、悉尼那角如院、巴黎史前博物館等世界級建筑均采用了這種施工藝術。與普通的混凝土施工相比，清水混凝土的耐久性和抗磨性能較強，且施工靈活多變，可塑性較強、裝飾效果較好、方便簡單、綠色健康無污染、性價比高。
三、市政道路橋梁工程中清水混凝土應用的重要性
（一）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用是構建環保型社會的體現
近年來，人們的環保意識越來越強，越來越多的人們加入環保的大軍中，這就要求我們按照低碳、節能、綠色的生活方式來生活，作為環保的領頭軍，政府必須發揮好自身的表率功能，在進行市政規劃和城市建設時，一定要按照環保節能的理念來進行，目前，這一理念也體現在各種建設中，對環保、無污染材料的運用也越來越廣泛。清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用正是這一環保理念的具體體現之一，這種應用不僅可以節約建筑成本、滿足低碳、環保的需求，同時也增強了橋梁的穩定性，為人們的安全生產和生活保駕護航，因此，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用正是構建環保型社會的重要體現。
（二）清水混凝土在道路橋梁中的應用也是建筑行業進步的重要表現
在我國，清水混凝土最早起源于上世紀70年代，當時在各種建筑中的應用還較少，隨著人們審美觀念的提高和建筑行業的進步，清水混凝土這種施工方式在各種園林建筑、廣場建筑等公用化建筑中的應用也逐漸變得廣泛。對于建筑行業來說，安全性是第一原則，美觀是第二原則，而清水混凝土的應用正是這兩個原則的集中性滿足，建筑行業在我國是一個飛速成長的行業，清水混凝土在道路橋梁中的應用無疑是代表政府對這一施工方式的認可，且這種應用可以再很大程度上提高建筑物的穩定性，也是整個建筑行業進步的重要體現之一。
（三）清水混凝土在道路橋梁中的應用可以節省財政開支
在建筑中，混凝土的內部一般使用鋼筋、砂石、水泥等作為建筑的主要材料，并利用鋼筋和水泥砂石澆筑，以便增強整個建筑的牢固性，但是，在施工完整后需要在混凝土的表面補刷一層抹灰或瀝青，以便增強建筑物的美觀，但是，這種抹灰和瀝青的穩定性能較差，在長期空氣和雨水的影響下，就會導致其表面出現粗糙、甚至形成蜂窩、麻面、空鼓和裂縫，不僅嚴重的影響了視覺上的美觀，同時也影響著建筑的安全性和穩定性，且一旦出現裂縫和蜂窩，就需要投入財政資金進行修補，長此以往，就會給政府的財政帶來較大的浪費。清水混凝土也主要使用水泥砂石等材料組成，但利用清水混凝土也可以打造出一種堅實的感覺，因此，在實際的建筑過程中，常常也將清水混凝土運用到石碑等建筑中，就可以打造出一種堅硬牢固、自然美觀的視覺效果。在市政道路的橋梁工程建筑中大量使用清水混凝土不僅可以提高建筑的穩定性和安全性，同時也可以給人感官上制造一種堅實厚重的感覺，同時，清水混凝土的施工是一種一次性成型的施工工藝，比傳統的混凝土施工工藝更加堅固耐用，且材料更加環保，不會受到空氣和雨水的影響，更不會出現裂縫和蜂窩的情況，因此，將清水混凝土施工工藝應用在市政道路橋梁中就不用對其進行二次、三次補刷，后期的保養也非常簡單，這就給政府節約了大量的維護保養資金。
（四）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用可以有效美化市容和市貌
近年來，人們的審美意識越來越傾向于自然的美感，建筑的設計不僅僅是為人們提供生活和工作的場所，同時也需要利用材料以及設計將建筑物的美感呈現出來，從而帶給人們一種美的體驗和享受，城市中的人們長時間生活在鋼筋混凝土的世界中，越來越難體會到大自然的趣味，于是，近年來，親近大自然之旅在城市中越來越流行，清水混凝土在市政道路橋梁中的應用正是基于人們這種對自然美感的推崇，這不僅可以滿足人們對自然美感的審美要求，同時，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用也在很大程度生改變和城市單一的外觀和色彩，對城市環境進行了全面的美化，這也是我們中華民族自然、淳樸文化的體現。
四、結語
清水混凝土這一施工工藝在我國最早起源于上世紀70年代，近年來，得到了廣泛的關注了應用，清水混凝土主要是由水泥和砂石等材料組成，在具體的施工過程中，可以調整材料的組成比例來調整其施工的質量，與傳統的混凝土施工工藝相比，使用清水混凝土施工工藝的建筑物不僅壽命較長，且不需要二次維護，因此，將這種施工工藝運用在市政道路的橋梁建設中不僅可以改善城市的環境，同時可以節約市政資金，此外，這種施工工藝的應用也是建筑學進步的標志之一，但是，就現階段來看，清水混凝土這種施工工藝在我國市政道路橋梁工程的建設中運用來不夠廣泛，技術有待提高，相信通過政府以及施工企業的努力，這種施工技術可以得到相應的改善，可以得到大幅的推廣和應用。
參考文獻：
[1]楊敏兒：論市政道路橋梁工程中清水混凝土應用的重要性[期刊論文]，市政建設，2009（11）
[2]姜水文：論清水混凝土在市政道路橋梁工程中應用的重要性[期刊論文]，建材發展導向，2011（8）
關鍵詞沿海地區；市政；橋梁；結構性；構造性；措施
中圖分類號： K928.78文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市交通基礎設施的建設規模及速度也在不斷提升。較之于過去，城市通行車輛的數量明顯有所增加，這對按照傳統標準設計的城市橋梁提出了嚴峻的挑戰，城市橋梁老化或磨損現象層出不窮。為了保證城市交通系統的正常運行，就必須針對市政橋梁結構性和構造性病害進行有效防治。
一、市政橋梁結構性和構造性病害及原因分析
1、市政橋梁的結構性病害市政橋梁的結構性病害是指由于市政橋梁的結構受到外界重物（包括通行車輛同時過橋的數量增多、持續時間常等）的壓力，導致橋梁的整體結構受損而承載能力下降的支撐性病害。當然，橋梁的結構性病害不僅僅在于此，它還包括地震、積雪等自然災害以及橋下船舶的碰撞和其他外力對橋體的撞擊等原因。城市橋梁結構性病害的最大特點在于受害后橋體會出現明顯的表征，比如橋體出現大面積的裂縫、橋梁的鋼結構出現生銹和腐蝕，嚴重的會出現橋面裂痕或斷裂等，如果不及時修復，將會造成難以預計的后果。
以上主要是外力對城市橋梁造成的結構性損害，其實造成橋梁結構性病害的原因還有橋梁本身建設用材及設計方面的原因?，F在多數城市交通用橋仍然是早期時候建設的，受橋梁建設的用途和發展預期的影響，將之用于現代高速發展的城市交通運行系統，難免會有捉襟見肋之勢。超負荷的交通壓力，造成市政橋梁結構受損不足為奇；同時，基于當時的建筑水平、建筑條件以及人為因素的影響，在經過長期的使用后，出現城市橋梁結構性病害也是情理之中的事情。
2、 市政橋梁的構造性病害市政橋梁的構造性病害主要是指城市交通橋梁在使用的過程中，橋梁的部分輔構件出現了問題或喪失了原有的功能，雖然它不會造成太大的危險，但是該橋梁只是停留在能夠湊合著使用的層面。市政橋梁一旦發生構造性病害，橋體的通行舒適度就會降低，雖然它不會產生像結構性病害那樣的嚴重后果，但如果不及時采取維修措施，就會“千里之堤毀于蟻穴”，最終演變成結構性病害，造成難以挽回的損失。
城市橋梁的構造性病害主要是由于該橋梁在使用過程中缺乏維護造成的，多表現為橋梁材料污染受損、橋面破損嚴重以及橋面裂縫寬度過大，導致橋面行車顛簸等。一般情況下，這些問題很容易被相關部門忽略，進而常年失修，一旦出現嚴交通事故，才會意識到橋梁結構性病害的嚴重性。
對于因時代及技術原因造成的市政橋梁結構性與構造性病害，我們固然不能向歷史追索什么，但我們一定要做好現用橋梁的病害防治工作，同時也應在新建市政橋梁的設計和維護工作中吸取經驗、取長補短。
二、市政橋梁結構性和構造性病害的防治措施
1、裂縫的防治措施為了防止市政橋梁出現裂縫，可以從兩個方面下手。第一，要做好結構的設計工作，在進行結構設計的時候，要對最大的橋梁的荷載量進行計算，根據橋梁的實際情況，考慮橋梁的最大荷載量的范圍，然后加強荷載量的設計。其次，要加強對市政橋梁局部應力的分析，在配置豎向的預應力鋼筋的同時，也要布置一定數量的豎彎縱向束。在結構進行初步設計時，要使用平面設計的模型，但在階段結構驗算階段，必須按照空間模型來進行計算。在進行結構設計時，要注意好腹板和底板的厚度。第二，在施工階段，要進行嚴格的原材料選材，嚴格地按照設計規定的施工要求進行施工。對于現澆部分的腳手支架，在施工之前要進行超載預壓的實驗，以避免出現梁體因支架不均勻下沉，而產生橋梁開裂。并且要隨時進行孔道摩阻試驗，調整張拉力。在首次張拉前，要對孔道的摩阻力進行測試，以確定預應力的損失。
2、橋梁破損的防治措施對于市政橋梁的破損，應當首先抓好前期的設計工作，保證最小的設計厚度，要使厚度盡量均勻，從而使受力狀態良好。要抓好施工階段的質量控制，做好質量的管理工作。在橋面鋪裝施工前，認真檢查橋梁頂面的高程，注意齒板混凝土的高度。在梁板上，必須進行鑿毛處理。必須做好橋面的清理工作，將橋面上的油污、雜物、剩余的混凝土渣進行清理。還有要嚴格按照圖紙和技術規范的要求進行鋼筋的綁扎，綁扎的位置要準確，之間的間距要均勻，鋼筋放置時要順直，綁扎要牢固，此外，鋼筋網的整體尺寸和網眼的尺寸和對角線的長度都要符合規范的要求。在橋面進行鋪裝澆筑混凝土時，要分兩幅澆筑。還要嚴格控制橋面鋪裝的高程和平整度。在澆筑混凝土前，要對橋面進行再次清掃和灑水濕潤，保證混凝土的黏性。在進行混凝土搗振時，要配合整平。最后，要控制好施工的時間，采用覆蓋透水土工織物的方法養生效果最好。
3、橋梁漏水的防治措施當橋梁的漏水是由于防水層引起的時候，設計人員要設置一層防水層，采用卷材、涂料類防水材料和涂料類和防水砂漿剛性鋪裝橋梁防水材料，水性環保型橋梁防水涂料是一種水性、無毒、無污染、黏結強度大、彈性非常好、既耐高溫又耐低溫和價格便宜的新型的橋梁防水材料。設計者可以將這些新型的防水材料應用于新建的橋梁中，從而實現良好的防水效果。對于由于橋梁伸縮縫引起的漏水情況，應該在進行伸縮縫施工時，提高伸縮縫周邊混凝土的強度，特別是底板以下的部分，要采用高強度的混凝土。并且要注意及時清理橋梁伸縮縫內的雜物，防止伸縮縫脹裂，保障雨水能夠及時排出。在維修伸縮縫時，要采用早強型混凝土，使橋梁不易被軋壞。
4、橋梁鋼筋外露防治措施造成市政橋梁鋼筋外露的主要原因一般是鋼筋的保護層厚度過小、鋼筋局部彎曲變形、模板縫隙不夠嚴密、水泥砂漿流失、混凝土振搗不實、模板不夠和混凝土產生粘連導致鋼筋保護層脫落等等。針對這些原因，設計人員應該要保持鋼筋的平直，避免鋼筋的局部彎曲變形，確保鋼筋保護層厚度適宜，盡量減少模板的縫隙，防止水泥砂漿的流失，加強混凝土的振搗，避免出現孔洞或蜂窩，認真涂抹隔離劑，防止模板與混凝土粘連。
5、橋梁鋼筋生銹和腐蝕防治措施加強對橋梁鋼筋生銹和腐蝕的防治措施，首先應該加強對原材料的選擇，正確選擇水泥的品種，保證工程的耐久性。對于混凝土中所采用的粗細材料，應該保證致密，同時控制材料的吸水率和其他雜志的含量，確保材質的質量?；炷恋陌韬霞梆B護用水，要考慮其對混凝土強度的影響，做好水灰比的計算，提高養護用水的質量，不用海水和其他鹽度比較高的水拌合混凝土。對于在攪拌混凝土過程中摻入的外加劑，要對外加劑中的氯鹽的含量進行檢測，選擇使用氯鹽含量較低的外加劑。其次，要做好防腐混凝土的配合比設計，按設計要求的強度進行配合比設計或按密實度的要求進行配合比的設計，要提高混凝土的密實性和抗中性化能力。在鋼筋混凝土結構中，可以摻入鋼筋阻銹劑，減少鋼筋生銹和腐蝕。對于預應力混凝土結構，混凝土的強度等級應該不小于c35。對于后張法預應力混凝土構件，應進行整體制作，不能采用拼裝的構件。
總之，市政橋梁病害防治策略是科學與技術的完美結合，同時也是保障當代橋梁建筑行業科學化管理的有力抓手。隨著我國城市化進程的不斷加快以及人們生活水平的不斷提高（車輛數量也會相應的增加），必然會對市政橋梁帶來新的挑戰和要求，因此，我們必須堅定創新發展的理念，充分發揮主觀能動性，對市政橋梁結構性與構造性病害及防治策略進一步研究，以期為我國的橋梁建筑事業做出更大的貢獻。
中圖分類號： K928 文獻標識碼： A
一、前言
隨著城市現代化建設的不斷加快，市政橋梁的質量也得到了更加廣泛的關注，如何讓市政橋梁具備抗震的效果是當下研究的一個重點課題，只有科學的隔震設計和有效的隔震技術才能夠提高市政橋梁的隔震效果。
二、橋梁隔震設計的理論
1、隔震技術的原理
隔震是抗震方式發展的一種新形式和新趨勢，它的作用是通過減小而并非抵抗地震的作用來起到橋梁的保護結構不受損、橋梁的抗震能力增強的效果。在通常的橋梁設計和施工中，提高橋梁抗震效果的方法通常是通過提高橋梁結構的整體強度和變形能力。與之相對比，橋梁的隔震設計主要特點在于引入了柔性裝置的設計，這樣做就使橋梁的重要結構構件可以與水平地面運動在一定程度上的關聯性減少，使重要構件在地震后不會發生破壞性的損傷，使結構的反應加速度比地面的加速度小，另外，由于采用了阻尼設計，這樣阻尼就有效地將地震帶來的能量得到消耗，當能量傳遞到橋梁上部以及隔震結構時作用力已大大減小。
2、橋梁隔震設計的基本原則
橋梁隔震設計是加強橋梁抗震性能的重要要求，但在進行隔震設計時應當遵守以下幾個基本原則，只有認真遵守這些原則，才能有效地、切實地提高橋梁抗震效能，這些原則分別是：應對橋梁是否適宜采用隔震設計進行科學的考察，考察應當以其周期增長后系統能否有效地提高地震時能量的吸收，且以這個為判斷的判據。對于不適合進行抗震結構的橋梁地段，不能盲目地進行施工。
三、橋梁的隔震設計
1、隔震裝置的設計
隔震裝置的設計和結構其它構件的設計是隔震橋梁抗震設計的兩個主要方面。隔震裝置的設計是隔震設計的中心，當前，在橋梁的隔震設計中較為普遍采用的方法是彈性反應譜法，這種方法被大部分國家采用，但有不同的規范，主要有美國的、日本的和歐洲的規范，它們之間區別不大，主要在于計算公式的不同，這些計算公式是指隔震裝置等效剛度的計算和和等效阻尼的計算，與之相對比，那些復雜性強或較為不規則的橋梁，較為常用的方法是時程方法。
通過分析我們得知，彈性措施能夠得到有序使用的原因有兩類。第一是由于建設時期計算非常的簡便。另外是由于其和目前的規范的運算措施很相似，此時就可以更加的便于接受，除此之外，隔震裝置的等效剛度和等效阻尼的計算是與隔震裝置在地震中的最大變形程度有關的，繼而隔震裝置的變形又與整個橋梁的地震響應程度有關系，所以客觀上要求我們對于采用彈性反應譜方法進行的隔震設計應當是一個不斷完善和變化的過程。由于在具體的計算中，對于目標的實現和達到沒有直接的公式可采用，因此這就要求設計人員對橋梁結構地震響應的程度有較好的掌握和預估，地震發生后，較為熟練的工程師可以依據其長期工作的經驗初步地制定設計方案，方案完成后，再用一系列的時程來分析和驗證其設計是否合理。
2、細部構造的設計
橋梁的附屬結構在橋梁的隔震設計中同樣發揮著巨大的作用，這些附屬結構和構件主要包括限位裝置、伸縮縫、防落梁裝置等，通過對諸多震害調查的分析和動力時程分析我們發現這些細部構造是影響橋梁結構動力響應和隔震效果的重要方面。不過現在面對較多的不利現象是很多的設計工作者不關注細節性的設計，把它放到一種不關鍵的地位之中分析，除此之外，其亦是由于在開展響應分析的時候，其運算措施較為繁瑣而導致的。在開展細部的分析的時候，其要具有非常優秀的持續性特點。
四、橋梁減隔震技術
1、減隔震技術的概念和發展
減震是人為在結構的某些部位設置阻尼器或耗能構件,改變結構的動力性能,耗散結構吸收的地震能量,從而降低結構的地震反應。隔震則是指通過延長結構的自振周期避開地震卓越周期或減小地震能量輸入,以此降低結構地震反應。對橋梁結構采用隔震技術的思想產生由來已久,減隔震技術自誕生以來,受到了廣泛的重視。第一座采用減隔震技術的橋梁是新西蘭的Motu橋,建于1973年,上部結構采用滑動支承隔震,阻尼由U形鋼彎曲梁提供。該橋建成后,減隔震技術在橋梁抗震中得到了迅速推廣。美國第一次將減隔震技術用于橋梁是在1984年,用于對Sierra Point Bridge進行抗震加固。1990年,美國新建了第一座采用減隔震技術的橋梁Sexton橋。在日本,第一座建成的減隔震橋梁是靜崗縣橫跨Keta河的宮川大橋,完成于1990年,是一座3跨連續鋼桁架梁橋,采用鉛芯橡膠支座作為減震構件。
2、常用減隔震裝置
① 分層橡膠支座。分層橡膠支座,國內常稱為板式橡膠支座。其基本構造如圖1所示,由薄橡膠片與薄鋼板相互交替結合而成,支座平面形狀多采用圓形或矩形。在抗震設計中主要考慮分層橡膠支座的水平剛度和阻尼作用等因素。橡膠支座的水平剪切剛度,指上、下板面產生單位位移時所需施加的水平剪力。橡膠支座通過在變形過程中消耗能量提供阻尼,這種阻尼主要取決于橡膠層變形的速度。以天然橡膠為主要材料制作的支座,典型的阻尼比為5%~10%。分層橡膠支座的力)位移滯回曲線呈狹長形,所提供的阻尼較小,因而在減隔震橋梁設計中,常與阻尼器一起使用。
② 鉛芯橡膠支座。鉛芯橡膠支座是在板式橡膠支座的基礎上,在支座的中部或中心周圍部位豎直地壓入高純度鉛芯以改善支座阻尼性能的一種減震支座。鉛芯具有良好的力學特性,具有較低的屈服剪力(約10MPa),具有足夠高的初始剪切剛度(約130MPa),具有理想彈塑性性能且對于塑性循環具有很好的耐疲勞性能,能夠提供地震下的耗能能力和靜力荷載下所必需的剛度。因此,由鉛芯和分層橡膠支座結合的鉛芯橡膠支座能夠滿足一個良好減隔震裝置所應具備的要求:在較低水平力作用下,具有較高的初始剛度,變形很??；在地震作用下,鉛芯屈服,剛度降低,延長了結構周期,并消耗地震能量。
④ 鋼阻尼器。鋼阻尼器利用鋼材的塑性變形來耗能。如圖2所示為三種典型的鋼阻尼器:a.有橫向加載臂的均勻彎矩彎曲梁阻尼器,加載臂有一傾斜角度；b.錐形懸臂彎曲梁阻尼器；c.有橫向加載臂的扭梁阻尼器。鋼阻尼器的優點是制造不需要特殊設備,費用比較合適,堅實耐用,又具有較大的耗能能力。試驗研究表明,大多數鋼阻尼器的滯回曲線可用雙線性來近似模擬。不同類型鋼阻尼器的選擇取決于阻尼器放置的位置、可利用的空間、連接的結構以及力和位移的大小。鋼阻尼器通常和橡膠隔震支座一起使用,如聚四氟乙烯滑板支座與懸臂鋼阻尼器就是一種合理組合。
3、減隔震裝置的選擇
進行減隔震設計時,應將重點放在提高耗能能力和分散地震力上,不可過分追求加長周期。而且應選用作用機構簡單的減隔震裝置,并在其力學性能明確的范圍內使用。另外,減隔震裝置不僅要能減震耗能,還應滿足正常運營荷載的承載要求,因此選擇減隔震裝置時,還應注意以下一些要求:
① 在不同水準地震作用下,減隔震支座都應保持良好的豎向荷載支承能力；
② 減隔震裝置應具有較高的初始水平剛度,使得橋梁在風荷載、制動力等作用下不發生過大的變形和有害的振動；
③ 當溫度、徐變等引起上部結構緩慢的伸縮變形時,減隔震支座產生的抗力應比較低；
④ 減隔震裝置應具有較好的自復位能力,使震后橋梁上部結構能夠基本恢復到原來位置。
結束語
綜上所述，進行市政橋梁隔震設計之前，首先要明確設計的概念和原則，依據設計的原則展開設計，設計過程要從整體和細部兩個方面著手，其次，要使用先進的隔震技術來提高隔震的效果。
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1 布置預制橋梁
首先要做的一點是合理布置橋梁，在布置時要參考施工的實際需要。一般情況下，在橋梁前進的方向的右半側設置預置場，前提是不能影響施工的現場。預制場設置的確切位置是箱梁的底座。要將40米的長儲梁底座設置在靠近橋位處。如果施工是在冬季，那么必須購置蒸汽鍋爐，型號是10t的，而且其配套設備也要準備完畢，同時水泥庫以及砂石料暖棚、鍋爐房等也要必須修建，這樣做的目的是保證施工的質量，使它在低溫的情況下制作出的箱梁也能合格。上述一連串的工作必須全部做好，這對橋梁的技術含量以及整體上的質量都會產生重要的影響。
2 設置預制底座
箱梁底座使用水捍沙基礎，厚度要達到1米，在水捍砂上要澆筑厚砼，每層厚度要達到20厘米，要澆筑2層。在此基礎上還要鋪上3層比較厚的鋼板，而且還要有配筋。箱梁底座有砼頂面，這一頂面一定要保持水平，在上面要鋪上鋼板，所鋪鋼板的表面，其光潔度必須良好。預制的箱梁有平面底座，如果平面底座的高程不超過2毫米，那么可以用3米的直尺來檢測，這樣做的目的是使箱梁預制底板能夠保持平整與光滑。砼本配制如下：如果施工時的季節是冬季，那么新澆筑砼在受凍之前一定要達到相應的抗凍強度。如果砼的配制是硅酸鹽水泥，在砼受凍之前，其抗壓強度必須要達到設計抗壓強度的40%以上以及5MPA。從這一角度來考慮，所選擇的水泥以525#最好。在冬季低溫的情況下，如果水泥使用量過大，那么就會產生水化熱，這對砼十分不利，因此，每立方米所用的水泥量不得超過500千克，而且必須對石料以及砂進行預熱。在加熱拌和用手時，一定要使用專用的鍋爐，熱度必須小于60度，骨料溫度必須小于或等于40度，在石料的下面必須設置一些蒸汽排管。在混合料中要加入FDN，這屬于早強減水劑，可以使砼早期強度得到提高。在攪拌機內進行投料時，首先投入的必須是水以及骨料，然后是水泥以及FDN，水泥不能和熱水進行直接接觸。
3 頂制廠門架
龍門架要拼裝兩套，其中的一套是用來安裝箱梁，另外一套用在預制場移梁的不吊裝模板，進行砼澆筑。
4 綁扎制作鋼筋
制作鋼筋時必須在場地完成，而且必須按照設計圖紙的樣式來進行制作與綁扎。所有工序必須由專人負責，進行工廠化施工，在場地進行綁扎，然后焊接成型。焊接成型的具體制作是，首先設計好圖紙以及具體的尺寸，然后設計骨架所對應的模型，最后要保證成型的質量。焊接成型后，5米長鋼筋骨架也就制成，然后在底座上安設骨架，放好墊塊，使其十分牢固。最后穿鋼筋，包括1#、2#以及3#鋼筋，將彼此連接成為一個整體，這樣地板肋板鋼筋就全部捆扎完畢了。
5 設置預應力管道，使鋼絲成束
在設計時一定要注意設計施工圖，低松弛高強的碳素鋼可以使用到箱梁中。預應力管道的設置要使用冷拔橡膠管，管道成型后，其直徑大約為5厘米。在安裝前，要檢查冷拔橡膠管的穿束與坐標，保證管道不漏漿，十分穩固。在預應力束的每一端，都要留下工作長度，以70厘米為宜。鋼絲要不交叉，比較順直。在澆筑砼時以及澆筑砼過后，砼冷卻的一段時間，要人工對鋼絲束進行活動，保證管道的張拉不受阻和通暢。
6 模板支立
無論是制作箱梁外模還是制作芯模，在制作時一定要分節，然后分片完成制作，周轉內?？蛇M行拆除。支立完成鋼筋肋板與底板后，要將分塊模板吊到安裝的位置，然后靠在底模上，在吊的過程中可以借助電動葫蘆。然后豎向找正，進行標高調整，使用木楔來進行固定，固定完畢后對下一塊模板來進行安裝。兩側的模板都完成安裝后，先統一空對拉，然后進行打頂子找正。在芯模的上表面以及兩側都要設頂子，這樣是為了防止芯模進行側移或者上??；頂面的槽鋼口要是8×8厘米的格式，用這樣的槽鋼口來對焊接備帶，可以防止芯模的上浮。
7 砼澆筑
無論是砼的運輸距離還是物的運輸距離，都要盡量縮短，要將熱量損失降到最低。砼在澆筑完成后，開始養護前，其溫度最好在5度以上。為了保證砼的入模以及出罐時的溫度，可以采取一些必要的措施，在輸送時采用泵送。為了減少砼在運輸時產生熱量損失，可以在導管的外壁綁扎上蒸汽排管，數量以兩根為宜，還要纏上管道。在箱梁模板的上方，搭設一些支架，通過這些支架來架起導管外蓋的模苫布，澆筑時要從梁頭開始，澆筑完成后將導管拆撤。需要注意的一點是在砼澆筑的過程中，首先完成的那一部分不可以外露，最后使用棉苫布蓋在上面。在澆筑中梁時，需要的設備有：翻斗車3臺，龍門架子3架，用來澆筑砼，電力計量稱、配料機、拌和機2臺，在前臺配置15人，后臺配置14人。在澆筑完成后，要在大約8小時時，將內模拆除，在22小時以后，將外模拆除，這樣做可以防止振搗棒進行振搗。對砼外的要求是，目測麻面以及氣泡比較少，外觀來看顯示發亮的灰色。為了保證澆筑的密度以及砼的顏色，在用尺測量幾何尺寸時，需要觀察是否能符合相關的規范要求。折模結束后，要立即進行灑水養生。在整項工作進行當中，試驗室的人員要嚴格控制兩個方面，一方面是砼的坍落度絕不能超過所規定的要求，另一方面是每罐所用材料的數量一定要進行控制。在振搗肋板澆筑時，盡可能多地使用小型的振搗棒控制振搗的范圍、頻率以及時間。箱梁底板在進行振搗時，要在箱內進行，而且要有專人負責，使用肋板澆筑以及平板振搗器來進行同步振搗，將地板的砼一定要振搗密實，保證砼澆筑的質量，澆筑完后最終達到的效果是內實而外光，在外觀方面也要符合相關的要求。
8 張拉預應力筋
在張拉預應力筋時，砼的強度需要達到55MPA，要使用應力。在張拉時使用雙控法，也就是必須控制張拉力與伸長的量，預應力鋼筋在張拉時，溫度要控制在-15度以上。在張拉預應力筋時，要控制好梁頭部分鋼絞線溫度。在梁頭上面搭設暖棚，暖棚內在搭設碳火盆，用來取暖和保溫，絕不能使用蒸汽，作業面必須滿足卸頂以及上頂方面的需要。在張拉開始前，首先要調整到預應力以及初應力的鋼絲，一直調整到拉緊，在鋼絲的兩端都要做好標記。無論是預應力鋼盤的回縮量還是伸長量，起量的位置都是進行記錄。張拉力伸長量讀數讀出時是在張拉的過程中，實際的伸長量可以和理論上的伸長量可以有差距，但差距不得超過6%，即斷絲滑絲束是0，張拉完畢后，切割外露鋼絲束，切割時使用手提砂輪機，要預留3至5厘米，張拉時間為2小時。
參考文獻：
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先張法預應力和后張法預應力主要應用于預應力混凝土結構中。相比先張法預應力來說后張法預應力還是具有一定的優勢，它普遍被推廣于各個施工現場，張拉的設備也比較簡單，自身具有曲線配筋，也無需永久性的張拉臺，因此在市政府橋梁的工程中一般采用后張法預應力施工技術。
市政府橋梁施工的特點
不同的建筑工程有不同的施工特點，市政橋梁工程對預應力要求比較高，在施工中想要對預應力砼連續箱梁進行施工就必須等到保墩柱、承臺、蓋梁與高架橋的施工達到規定的齡期。對箱梁的分段施工每一階段都應進行2次澆筑，對箱梁的腹板砼與底板應先行澆筑，之后才是運用立頂模對頂板砼的澆筑。準備檢測單位校準過的壓力表與YC120型的千斤頂來供預應力施工時使用，對壓力表的要求是讀表直徑應為180MM，擁有不少于1.5級的整體精度。水泥漿泵排液中，吸入循環的系統以及泵都是完全封閉的，若是裝上噴嘴，當噴嘴的狀態處于關閉時，導管中就會造成無壓力的損失。金屬波紋管作為預應力預埋的管道也有一定的要求。由于是厚度低于0.3MM的冷軋低碳帶鋼卷所制的管道，所以要設置壓漿孔在管道上，還應有排氣孔位于最高點，排水孔位于最低點。所有的排氣、排水管以及壓漿管都應是內徑最小為20MM的塑料管。因為采用了20MM的高壓管作為排氣觀察孔，所以應該引出30CM于砼面。波紋管和高壓管的連接應在鍍鋅皮上焊上Dg15鍍鋅鋼管焊，鍍鋅鋼管與高壓管套接，待綁扎牢固扎線之后，將其在波紋管上綁定，管道壓注入的水泥漿應采用50MPa強度的水泥漿。
后張法預應力施工技術的工藝
預應力材料的檢驗與試驗。預應力的施工是一項特殊的施工項目，是確保市政橋梁的質量能夠達標的重要保證，所以必須嚴格的檢驗與試驗施工材料的符合程度。鋼絞線的驗收要成批的進行，每批取出3盤，檢驗與試驗其力學性能、表面質量、直徑的偏差等。對于進場后的錨具也要進行驗收，之后進行外觀的檢查，合格之后還須進行每批地抽樣試驗，抽取百分之五的樣品，還不能小于5套，也要試驗其中對硬度有要求的夾片的硬度是否合格。等所有批次的材料全部檢驗合格，還要從每批合格品中抽取百分之五，進行鋼絞線錨具組裝件的組裝，試驗其靜載錨固性能。在其試驗通過合格認證后才可以將其用在施工當中。
預留孔道。預應力的孔道預留也很有講究，一般總孔道的面積比預應力筋的面積還要大，應該是2倍于它。曲線、折線及直線是預應力筋的三種孔道形狀，對于孔道的直徑的規格應該大于預應力筋外徑或是大于需要穿過孔道的錨具的外徑約10到15MM或6到10MM。后張法施工是比較適合市政橋梁工程預應力施工的，還有要注意的是預應力孔道要預先保留出一定的位置之后才能進行混凝土的澆筑。應采用由卷管機將冷軋鋼帶壓波之后螺旋咬合所生成的金屬波紋管作為預留孔道。波紋管的直徑都配有相應的鋼絞線，對于波紋管的搬運也要格外小心，不能隨便的甩扔或是隨意的拖拉搬運，要輕拿輕放，就連波紋管的捆扎也應注意，不能只有一根繩子在中間捆綁。
安置鋼絞線
波紋管安裝之前要對鋼絞線進行下料，鋼絞線的安置也應得到重視，一般是先裝束后穿柬。不同實際情況的工程需求的鋼絞線的類型也不同，但一般采用的鋼絞線應有30M以上。選擇平坦開闊的地方進行鋼絞線的下料，同時在地上還應墊有方木與彩條布防止鋼絞線與土壤有接觸，因為若是與土壤有接觸鋼絞線就可能生銹。也不能把鋼絞線在混凝土上拉拽，這樣會有磨損的情況出現。由于鋼絞線盤重較大、盤卷較小、彈力較好，所以下料時要注意不要使鋼絞線紊亂，以免傷人。可以將鋼絞線的偏將裝于鐵籠子里面，逐漸從盤卷的中央抽出。對于鋼絞線下料的長度，要綜合考慮理論的長度以及張拉設備與錨具這類因素。鋼絞線的編柬應做到先理順鋼絞線，確保它們的平行，絕不能有交叉現象，對它們間的松緊情況也要好好地把握。
施工的方法
模板與支架的施工。對于處在地勢高低起伏的水庫旁的市政橋梁地基的承載力明顯比其它地方要差很多，為了確保橋梁的穩定必須保證承載力的良好，在施工時應先砌漿砌塊石條基，之后才對落地鋼管支架的施工方法進行搭設。監理要進行嚴格的審批，也要詳細的計算整個支架的方案，確保都合格之后方可施工。搭設完支架之后，驗收的合格必須確保，箱梁底模板也須安裝，可采用厚竹膠板，厚度應該為2CM。遵循先施工底模，其次施工側模，最后才進行頂模確定的施工順序。施工中要求設計可以預留預拱度。地板與腹板的側膜板的安裝要在腹板與箱底板的鋼筋部位綁扎之后才可進行。安裝過程中，施工的平整度與垂直度要多注意，也要保證驗收要求與規范的符合，還需設置沉降觀測點于支架之下用來觀測與記錄情況。
安裝預應力鋼絞線與普通鋼筋。分兩次進行箱梁鋼筋的綁扎工作。在底模安裝完成之后對底板與腹板的鋼筋進行第一次綁扎，底板與腹板砼澆筑完畢以及底板與翼板底模安裝完畢之后就可進行頂板與翼板鋼筋的第二次綁扎。鋼筋在現場的加工場進行加工與配料，之后送到現場進行綁扎與安裝。鋼筋綁扎時，應用可將預應力孔道固定的軌道筋固定法，確保圓順。
澆筑以及養護。混凝土的澆筑方案有多種?？蛇x用全面分層，二次振搗的方案對市政橋梁進行施工。在混凝土初凝時要確?；炷敛皇艿秸饎?；在其初凝還未完成但接近完成時在進行第二次振搗。這種方法對振搗中會出現氣泡上什與水分的問題有克服作用，對混凝土出現微孔的現象也可避免，振搗之后混凝土的下沉與鋼筋的脫離現象也可在一定程度上有克服作用，對混凝土與鋼筋的握裹力也可以相對的減少，這樣就提高了混凝土的強度與密實性。但這個方案需要增加一定量的人力與振動設備，是否值得采用，要通過與經濟以及技術等方案進行比較。
政府的大力支持是市政橋梁施工的重要動力，只有擁有政府的支持，進行養護體制的改革才能確保市政橋梁的順利改革。就比如杭州及上海等地有政府的大力支持，養護改革體制的改革進展非常的快。只有把改革體制轉向為政府行為，就可以創造出許多有利于市政橋梁改革的條件。因此必須爭取政府的支持，需要政府出臺一些相關的政策來確保橋梁改革工作的順利進行，對一些養護企業給予政策的傾斜，這樣也可以對養護市場的形成進行推動。
總結
隨著經濟的發展及社會的不斷進步，人們對市政橋梁預應力的重視也越來越高，后張法預應力是市政橋梁工程施工中普遍應用到的施工技術，是整個工程的重要環節，它的施工質量就是市政橋梁施工質量的重要保障。為了使整個工程的施工質量得到保障，工程技術人員必須了解與掌握施工的特點、后張法預應力技術以及施工的方法。
參考文獻：
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中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01
我國的交通事業和橋梁建設出現了一個全新的時期，道路建設和國道系統以及橋梁技術、橋型、跨越能力和施工管理水平的提高。根據建設部有關加強安全、質量控制的要求，對于危險性較大的工程、重要部位、關鍵環節或采用新工藝、新材料、新方法可能影響質量安全的工程施工項目，要制定專項施工方案，以確保工程質量、施工安全。
1 投標施工
施工組織設計必須按招標文件規定的內容編寫，必須響應招標文件的要求。編制的一般要求是：文字簡明扼要、圖文并茂的說明分部分項工程的施工方法和方案；主要施工設備、勞動力的使用計劃；結合招標文件的要求和工程的特點，提出切實可行的工程質量、安全、文明施工、環境保護及工程進度，同時對關鍵工序提出相應的技術安全措施及對地下、地上設施的保護等。
2 施工前的準備
倉庫與材料堆場的布置。通?？紤]設置在運輸方便、位置適中、運距較短并且安全防火的地方，并應區別不同材料、設備和運輸方式來設置。臨時水電管網及其他動力設施的布置。當有可以利用的水源、電源時，可以將水電從外面接人工地，沿主要干道布置干管、主線，然后與各用戶接通。臨時總變電站應設置在高壓電引入處，不應放在工地中心；臨時水池應放在地勢較高處。
3 施工部署
施工部署是對整個建設項目從全局上作出的統籌規劃和全面安排，它主要解決影響建設項目全局的重大戰略問題。一般應包括確定工程開展程序、擬定主要工程項目的施工方案、明確施工任務劃分與組織安排、編制施工準備工作計劃等內容。在保證工期的前提下，實行分期分批建設，既可使各具體項目迅速建成，盡早投入使用，又可在全局上實現施工的連續性和均衡性，減少暫設工程數量，降低工程成本，充分發揮國家基本建設投資的效果。所有工程項目均應按照先地下、后地上；先深后淺；先干線后支線的原則進行安排。如地下管線和修筑道路的程序，應該先鋪設管線，后在管線上修筑道路。施工組織設計中要擬定―些主要工程項目的施工方案。這些項目通常是建設項目中工程量大、施工難度大、工期長，對整個建設項目的建成起關鍵性作用的建筑物（或構筑物），以及全場范圍內工程量大、影響全局的特殊分項工程。
4 施工質量控制
4.1 嚴把材料，設備的質量
施工中材料是建筑工程的物質基礎，只有使用好的材料才能保證工程的質量問題。建筑企業要對建筑工程負責，增強自己企業的責任感，和社會感，在施工中要使用合格的材料，不能去偷工減料，對各種使用的材料，如混凝土、鋼筋、水泥、砂子等，要做好采購要把握好，這是保證材料的第一步，只有好的采購標準才能獲得符合的材料，讓工程得到保證；做好檢測關，這是第二步，對所采購的材料做好檢測，經常性的進行抽查，檢測。最后要對材料進行正確的使用，按照一定的規范，來進行安裝。只有物質基礎能保證才能保證工程施工中的質量問題。
4.2 施工中要全面管理
建筑設計單位要合理精心設計，和充分的考慮建筑使用的各種因素，認真進行考察，設計中要及時考慮自然災害的影響，做到極強的抗災能力，對設計的圖紙要符合建筑的規范，符合國家的相關法律規定，認真履行自己的職責，保證設計的質量。建設單位要按照一定的程序進行招標，把工程要承包給具有一定資質的企業，招標中要按照國家的規定來，公平公開，保證建筑的質量，維護國家的財產。監理單位要加強自己的監管力度，明確自己的職責，按照規定對工程進行檢驗，采取旁站的方式，全面對工程進行監理，認真負責、保證質量。施工單位要要以“質量第一、百年大計”為責任，要管理好施工中的質量，按照規定進行管理和操作，不能偷工減料，不能去違背社會責任感，要對工程的質量負責，保證工程的質量不受影響，增加企業的經濟效益和社會效益。
4.3 市政橋梁施工單位要履行職責
施工單位是保證工程質量的基礎，是確保安全教育的重要組成，對工程的安全管理工作起著很重要的作用。《安全生產法》第十七條規定：生產經營單位的主要負責人對本單位安全生產工作負有下列職責：（1）建立、健全本單位安全生產責任制；（2）組織制定本單位安全生產規章制度和操作規程；（3）保證本單位安全生產投入的有效實施；（4）督促、檢查本單位的安全生產工作，及時消除生產安全事故隱患；（5）組織制定并實施本單位的生產安全事故應急救援預案：（6）及時、如實報告生產安全事故。作為施工單位要樹立起強烈的社會責任感，使用合格的材料，按照一定的規范來操作，要根據法律的規定，對工程負責，對施工人員負責，企業的管理人員要重視安全工作，要做到“安全第一、預防為主”。
5 橋梁施工的要點
（1）鋼筋砼樁宜盡量整根預制，整根施打。萬不得已時，才用法蘭盤連接。 （2）接頭位置越深越好。接頭必須在局部沖刷線1 m以下。在一個墩臺中，同一水平面內接頭數不得超過基樁總數的1/4。（3）對于打入樁，在一定的打樁條件下，其承載力與貫入度相對應。打樁條件主要是：錘重和沖擊能量的大小、樁墊材料的種類和厚薄。設計部門應在圖紙上詳細說明：單樁設計承載力、錘的規格型號、樁墊材料的種類和厚薄、貫入度、標高等。無論柱樁還是摩擦樁，均以控制樁尖標高為主，當樁尖已達設計標高而貫入度仍較大時，應繼續錘擊至接近控制貫入度。當貫入度已達控制貫入度而樁尖標高未達設計時，應繼續錘擊10 cm（或30～50擊），如無異常變化即可停錘。（4）護筒埋設位置要精確，上下要豎直。開孔第一鉆的位置和垂直度，要給予特別關注。嚴格做到沉渣厚度不大于設計規定。在導管安裝好后，砼開盤前，必須測一次沉渣厚度，并以該次所測厚度為準。導管頂端比孔內水位應高4～6 m。特別是在澆筑最后10 m時，必須嚴格做到。
參考文獻
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伴隨著國民經濟的迅速發展，城市化水平的不斷提高，近年來我國市政工程的項目數量也在急劇增加，市政工程是市政公用設施的簡稱，它包括城市道路、城市橋梁、城市軌道交通和隧道工程、城市給水排水工程、城市燃氣、供熱等管道工程、生活垃圾填埋處理工程。市政工程施工技術與方法的作用在市政工程建設中發揮了重要的作用，只有充分了解市政工程的施工技術的內容與方法，才能將市政工程建設推向一個新的高度。
一、道路工程的施工
（一）路基施工
對于路基施工基底的處理主要包括三個方面的主要內容，一是對于基底的處理，路基的基底是路面施工的基礎，也是道路的基礎，路堤在清理之后所停留在路基表面的就是路基基底。對于路基的施工，一定要保證路基具有足夠強度（承載力）和低壓縮性以免引起滑動破壞和過大沉降。二是路堤填筑，路堤填筑要堅持分層平鋪，豎向填筑的原則。路堤填筑時還要注意強度的均勻度，為了增強路堤的結實度，通常會采用透水性較差的土壤填在路堤下面。三是對于填料的選擇，填料的選擇要堅持就近取材的原則，盡量選取強度較高，壓縮性小，運輸方便的巖石材料作為填料。
（二）路塹開挖
路塹開挖主要包括三種方式，一是縱向全寬掘進，二是橫向通道掘進，三是縱橫通道混合掘進。三是縱橫通道混合掘進就是在道路的兩端同時進行道路施工和開挖，當道路要求雙層施工時，下層要留有上層一些施工的足夠空間。這種路塹開挖的方式主要適應于短而深的路塹進行開挖。橫向通道掘進即沿路塹縱向挖掘工作通道，再逐漸向兩側橫挖。本法可將高度分成幾個層次安排多組臺班在不同層次和前后錯開的作業面上開挖，適用于開挖量大、較長的路塹。縱橫通道混合掘進。若開挖斷面寬，開挖量大，可在開挖縱向通道的基礎上再在橫向開挖通道，提高工作效率。僅限于人工施工。
（三）路基壓實
路基施工已經將原有的土體結構進行破壞，為了維護土體的實態，保證路基工程的順利進行，必須對路基進行壓實。路基壓實是路基施工過程中的一個重要環節，也是提高道路施工質量和安全穩定性的重要舉措。正確選用壓實度，關系到土路基的受力狀態、路基路面設計要求、施工條件，必須兼顧需要與可能，講究實效與經濟。
二、橋梁工程的施工
（一）橋梁基礎施工
1.明挖擴大基礎施工
明挖擴大基礎施工主要包括旱地基礎的基坑開挖和水中地基的基坑開挖。無論哪種開挖都應避免超挖，遇到暴雨天氣注意設置截水溝或排水溝，基坑開挖至設計高程后，都不能長時間暴露、擾動或侵泡而削弱其承載能力。水中地基的基坑開挖主要包括圍堰、基坑排水和基坑挖基三個重要階段，因此水中低級開挖的難度較大，對于技術的要求也較高。
2.樁基礎施工
樁是橋的根基和基礎，打好樁是架好橋的第一步。對于旱地打樁要嚴格控制好沉樁允許誤差，垂直樁的允許誤差是1%，斜樁的允許誤差是傾角正切約15%。對于水中樁基的施工可以采用鋼板樁圍堰法，即先圍堰后沉樁，先沉樁后圍堰順序。
（二）橋梁上部構造施工
常用的市政工程中的橋梁上部施工方法有：支架法施工、頂推法施工和懸臂施工法。支架法施工的一般施工順序為搭設支架――安裝模板、鋼筋――就地澆筑梁體混凝土。這種施工方法的缺點是需要大量的支架和模板，但相比其他施工方法，這種施工方法比較經濟、簡單。頂推法是在沿橋梁縱軸方向的橋臺臺后設置預制平臺，分段預制混凝土梁身并施加預應力筋連成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，使梁體在各墩的滑道上逐段向前滑動，直至全連續梁頂推就位后，落梁、更換正式支座，完成橋梁施工。懸臂施工法是以橋墩為中心向兩岸對稱的、逐節懸臂接長的施工方法。
（三）橋面系施工
橋面系――是橋梁橋跨體系上部許多附屬設施的統稱，主要包括：橋面鋪裝、人行道、欄桿或護欄、伸縮裝置等。橋面部分雖然不是主要承重結構，但它對橋梁功能的正常發揮、對主要構件的保護、對車輛行人的安全以及橋梁的美觀等都十分重要，如果施工中出現質量問題，會嚴重影響橋梁的使用性能。
三、管道工程的施工
（一）溝槽開挖與回填
1.溝槽開挖
（1）機械開挖
①在開挖溝槽時候。首先一定要確定好開挖的順序線路以及其他的參數系數，另外開挖要符合相關的施工規范，以技術和管理作為施工的重要支撐。
②如果采用機械開挖的話，首先要做好交底工作，對工程施工的機械司機要進行詳細的技術交底，只有他們充分了解開挖的要求后，才能保證施工的順利進行。另外在開挖過程中要設置專人進行施工的檢查，防止超挖或欠挖。
③挖土機沿挖方邊坡移動時，機械距邊坡上緣的寬度一般不得小于溝槽深度的1/2。
（2）人工開挖：在使用人工挖溝的過程中，一定要控制好開挖的深度，一般情況下，開挖深度不宜超過2m，如果開發較深或是不符合相關的人工開挖的規范就會產生安全隱患。
（3）溝槽支護：溝槽的支護工作的溝槽開挖的一項重要防護工作，它可以有效的對溝槽進行保護，保證開挖的安全性。
2.溝槽回填
溝槽回填主要有兩種方式，一種是剛性管道的溝槽回填，采用這種回填方式要注意逐層進行回填，在回填過程中切記不能對管道產生一定的損傷或是碰壞。第二種是柔性管道的溝槽回填，這種方式進行回填之前要做好對管道的檢查工作，一旦發現管道出現問題，立即采取相應措施進行更換。
（二）城市給水、排水管道施工
城市的給水、排水管道施工是城市管道施工的重要組成部分，它們都是由由管道和相應附屬物組成，在城市的給水、排水中都各自發揮著重要的作用。在進行城市的給水、排水管道施工之前，首先要做好選用管材的工作，合理選用既合適而又經濟的管型，降低施工成本。其次是要有效地控制好管道的位置即管位，對于雨水天氣或是積水較多的地區的管道施工要先設置驗槽現，再開挖槽。
結語：當然，市政工程的內容還有很多，每一個內容都將在市政工程建設中發揮著重要的作用，但是我們一定不能忽視任何一種工程的作用，但是只有充分的了解市政工程的各種施工技術的前提下，才能更好地建設市政工程，不斷地在實踐中去總結和發展原有的施工技術，從而大大提高工程的質量，節省更多的人力、財力、物力。
參考文獻：
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全橋使用1860級φJ15.24鋼絞線351噸，798個張拉點數，采用YM15―1型、YM15―12型、YM15―7型、YM15―14型、YM115￣―9型錨具。其中YJ―14聯接器共計80個。
預應力連續箱梁混凝土均為C50，橋面寬21m，底板寬16m，懸臂2.Sm，設置3%橋面縱坡，采用支座墊石調整坡度。采用后張法的施工工藝對本工程預應力混凝土連續箱梁進行施工。
一、施工特點
使用鋼絞線的松弛級別為II級松弛，標準強度為1860Mpa。預埋預應力管道采用金屬波紋管，由厚度不宜小于0.3mm的冷軋低碳帶鋼帶卷制而成。所有管道設壓漿孔，并在最高點設排氣孔，在最低點設排水孔。壓漿管、排氣管和排水管為最小內徑20mm的塑料管。排氣觀察孔均采用φ20mm高壓管，引出砼面30cm。排氣孔與波紋管的連接采用Dg15鍍鋅鋼管焊于鍍鋅皮上，高壓管與鍍鋅鋼管套接，扎線綁扎牢固，然后綁牢在波紋管上。
采用C50商品砼，采用摻粉煤灰和高效減水劑的“雙摻技術”。輸送泵的輸送方法。管道壓注用的水泥漿設計強度為50Mpa。水泥漿的水灰比采用0.3一0.35，水泥漿拌和3h后，泌水率小于2%，稠度10s一15s。
二、施工方法
（1）支架與模板的施工：本橋地處某水庫旁，地勢高低起伏，地基承載力較差，采取了先砌槳砌塊石條基，后搭設落地鋼管支架。支架方案經詳細計算并報監理審批后實施。
支架搭設完畢經驗收合格后，安裝箱梁底模板，模板采用2cm厚竹膠板。安裝時先底模、再側模、后頂模。按設計要求預留預拱度。在箱梁底板及腹板的鋼筋綁扎完畢后，即可安裝底板及腹板的側模板。安裝過程中注意平整度、垂直度滿足驗收規范的要求，并做到拼縫嚴密、順直、整齊。在支架下設置沉降觀測點，定時觀測記錄。
（2）普通鋼筋和預應力鋼絞線安裝：箱梁鋼筋綁扎分兩次進行，第一次是在底模安裝完成后綁扎底板及腹板的鋼筋，第二次是在底板及腹板的砼澆注完畢、頂板和冀板底模安裝好之后，再綁扎頂板和冀板的鋼筋。所有鋼筋在現場的鋼筋加工場進行加工、配料，運送到現場進行綁扎、安裝。綁扎鋼筋時采用軌道筋固定法將預應力孔道固定，保證圓順。鋼筋骨架底墊以高標號水泥砂漿墊塊，墊塊錯開布置，以保證鋼筋保護層。按設計要求安裝支座鋼墊板、防撞欄桿預埋鋼筋（冀板）等預埋件。
預應力鋼絞線和波紋管埋設前應檢查是否有破損、銹蝕及油污，焊接鋼筋時采取用濕紙板隔擋的辦法，防止波紋管被焊接的火花擊穿，發現破口應及時修補。定位筋按間距50cm布設，穿放波紋管與管間接頭，并將其固定。砼澆注3天后方可穿束，鋼絞線兩端預留100cm作為張拉使用。
（3）砼澆筑與養護。箱梁采用C50商品砼，澆注分兩次進行，先澆注底板及腹板，在頂板和翼板底模安裝、鋼筋綁扎后，再澆注頂板和冀板砼。施工中混凝土由汽車式輸送泵泵送入模。澆注過程中采用插入式震搗器和插釬震搗，快插慢拔，直至砼表面泛漿不冒氣泡為止，并注意避免損傷波紋管。箱梁兩端的施工人員要不時地（約15min一次）來回拉動波紋管內預先穿入的清孔器，清孔器孔尺寸（要求呈橢圓形，高度H比波紋管內徑小4mm為宜。）砼澆注完后2小時內最后拉一次，拉動清孔器必須從梁的一端拉到另一端，預防波紋管堵塞。
底板砼應從兩端的橫隔梁處同時向箱梁的中間分層分段澆注，每段4m―6m，每層30cm振搗密實。在下層砼初凝前澆注上層砼，振動棒插入下層砼5cm一10cm。
在砼澆注完畢初凝后，用麻袋覆蓋，灑水養護，養護時間不少于7d。
（4）模板、支架的拆除。箱梁側模在砼強度達到12. SMpa后拆除。拆除后應立即清理干凈，堆放在便于取用的地方。內模在砼達到15Mpa后拆除。拆內模板時觀察模板內壁表面有無砼脫落，孔道有無變形，以掌握最佳拆模時間。現澆箱梁養護達到40Mpa的強度后，即可拆除底模和支架。支架拆除時，從上往下依此進行。
（5）預應力張拉。當箱梁砼強度達到設計強度的90%以上，砼齡期不小于7d方可張拉預應力鋼束。
張拉順序：按設計編號順序分批張拉，第一批張拉到50%，第二批張拉到80%，第三批張拉到100%。張拉以應力控制為標準，同時以伸長量作為校核。
張拉程序：0初應力1.05 con（持荷2min） con（錨固）。將鋼絞線稍加張拉，以消除鋼絞線松弛狀態，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上；當鋼絞線初始應力達到張拉力控制值的10%時，可在鋼絲上劃記號，作為量測伸長量的參考點并檢查鋼絞線有無滑動，將張拉力加大到設計的105%，并持荷2min；將張拉力回復到設計張拉力的100%，并量測鋼絞線的伸長量。如果伸長量符合要求，則封閉錨具并拆除千斤頂。如果伸長量和張拉力與設計計算值相差大于±6%時，則暫停張拉，待查明原因并解決后方可繼續張拉。
（6）孔道壓漿：a水泥漿制備：先將水加于拌和機內再放入水泥，經充分拌和后再加入摻加料。拌和應至少2min，直到達到均勻的稠度為止。每次調配以滿足1h的使用量即可；b孔道壓漿：壓漿分兩次進行，每個孔道在兩端先后各壓漿一次，間隔時間以達到先壓注的水泥漿既充分泌水又未初凝為度，一般約30min。c壓漿順序：按先下后上的順序壓漿，將集中一處的孔一次壓完；d壓漿工藝：1）預應力張拉后24h內即對孔道進行壓漿。2）由箱梁一測的壓漿泵將純水泥漿，經壓漿膠管從壓漿咀壓入孔道內，壓力最少升到0.7Mpa，當另一端飽滿并滲出濃漿（排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿）時用木塞堵孔，井穩壓10s后，關閉進漿管截止閥，拆卸進漿管，后安裝至另一孔道上。3）間隔約30～45min后，拔出兩端排氣孔木塞，在另一端安裝進漿管，井將進漿管截止閥全部打開，用另一套壓漿設備進行第二次壓漿，待排氣孔流出濃漿時再用木塞堵孔及關閉進漿管截止閥，并穩壓10s以上后關閉截止閥，拆卸進漿管重新安裝到另一個孔道上，該孔道的壓漿工作即告完成。4）為保證鋼絲束全部充槳，進漿口應予封閉，直到水泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。
（7）封錨及養護。預應力筋張拉灌漿后，將預應力鋼絞線超長部分用切割機切斷，切割時用水先淋濕以保護錨具井用碎封錨保護。
三、預應力施工質量控制措施
（1）鋼絞線與錨具：每次進場的鋼絞線與錨具等，必須有出廠合格證，同時進行原材料試驗、錨具組裝件的靜載錨固性能試驗。不同規格的鋼絞線與錨具應分類堆放，做好標識。施工中，應校對所施工的鋼絞線與錨具的規格與設計是否一致。
（2）預應力設備：張拉前張拉機具須進行標定，千斤頂與壓力表配套檢驗，確定千斤頂和壓力表之間的關系曲線，千斤頂與壓力表配套使用不得互換。壓力表的刻度不低于1.5級。
（3）預應力張拉：施加預應力前對砼構件進行檢驗，外觀和尺寸應符合質量標準要求，砼強度不得低干設計規定。檢查夾片與錨孔是否有泥漿或雜物，對夾片處的鋼絲束用鋼絲刷進行清刷。
張拉開始前所有的預應力鋼束在張拉點之間應能自由移動，各鋼絞線松緊程度應一致，其應力值不得超過總應力5%。在張拉過程中，應邊張拉邊量測伸長值，預應力鋼束應以均勻的速度張拉，在總張拉力作用下，鋼束伸長值與計算值相差不宜超出6%。當張拉力加至設計值，上緊主拉桿螺母。千斤頂的壓力應在錨具和鋼絞線束不受振動的方式下予以解除。
四、結語
后張法預應力張拉在市政橋梁的建設中普遍采用，預應力箱梁是整個橋梁施工中非常關鍵的工序，它的施工質量直接影響到整個結構的受力和安全。作為工程技術人員必須要熟悉掌握。
參考文獻：
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
引言：
公路橋梁建設是城市基礎設施建設的重要組成部分。為滿足橋面變形的要求，通常在梁端與橋臺之間、兩梁端之間或橋梁的交接位置上設置伸縮縫。它是橋梁結構中的薄弱部位。由于反復承受車輪的荷載，稍有不平整就會使其承受很大的沖擊，因而是橋梁結構中最易損壞的部位。因此加強對市政橋梁施工技術的研究是有必要的。
橋梁伸縮縫的危害
橋梁伸縮縫是指為適應材料脹縮變形需要而在橋梁上部結構中設置的間隙。橋梁伸縮縫的作用在于調節由車輛荷載環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結果之間的位移和上部結果之間的聯結。橋梁伸縮縫橋梁結構中最易受破損的部位，過早的破壞是目前橋梁工程中經常碰到的一個問題，有些橋梁通車一年就出現了損壞現象，并伴隨時間的推移，損壞程度逐漸加劇。同時，由于交通量大、車速快，維修過程存在較大安全隱患，維修施工操作相當困難，伸縮縫的更換也給業主帶來經濟損失和不良的社會影響，給行駛車輛帶來不便和安全隱患。
橋梁伸縮縫的種類
橋梁伸縮縫有不同的結構，根據伸縮量大小分為不同的規格，根據公路等級、交通量、行車舒適度可選擇不同種類的伸縮縫，以滿足適用、可靠、耐久、經濟的要求。伸縮縫從其構造上可分為: 橡膠伸縮縫、梳形鋼板伸縮縫、模數式伸縮縫、填充式伸縮縫和無紡布伸縮縫等，它們的適用范圍不同，耐久性也不相同，造價也不相同，因此，如何選擇合適的伸縮縫是伸縮縫設計的重點。雖然不同結構的伸縮縫都能滿足適當行車條件的使用要求，但施工質量對其使用效果有著決定性的影響。因此，應充分重視伸縮縫的施工工藝和施工質量。
市政橋梁伸縮縫施工工藝
在做完伸縮縫施工前的準備工作后，就可以開始進行伸縮縫的施工作業，主要步驟如下:
1. 切縫。伸縮縫切割之前應在切縫兩側外沿橫橋向放置3m 寬的編織布各一條，并用膠帶紙固定于路面，用于臨時堆放雜物，且可以防止鋸縫時產生的石粉污染路面。切縫前必須先進行伸縮縫位置瀝青路面平整度檢測，平整度不符合規范要求就要適當擴大切割面的寬度，但單邊最多加寬30cm，加寬切割后路面后平整度仍無法達到伸縮縫安裝要求，為防止因瀝青路面平整度不夠而影響伸縮縫的施工質量，需對該部位瀝青路面進行返工處理，再進行伸縮縫施工。如果切縫前瀝青路面平整度符合要求，就根據施工圖紙要求確定開槽寬度，準確放樣，打上線后用切割機割縫，鋸縫應順直、整齊。切縫后應立即用清水將切割時產生的石粉清洗干凈，如果切縫施工方法為干切，即沒添加水而進行切縫，則應立即用鼓風機吹干凈切縫時產生的石粉，否則等過后遇水干掉就很難清洗。
2. 開槽。開槽通常使用風鎬開槽，開槽要將槽內的瀝青砼及松動的水泥砼鑿除干凈以確保新老砼的結合，且深度不應小于12cm，伸縮縫開槽后槽內會殘留許多破碎瀝青砼及雜物，應全部清除干凈統一放在事先準備好的彩條布或鋼板上，并用強力吹風機或高壓水槍清除浮塵，確保施工現場整潔; 如發現梁與梁之間的間隙不符合要求，應采取處理措施。應先理順、理直槽內的預埋筋及錨固筋，同時檢查原來梁板預埋鋼筋數量，如果發現不足，對漏埋或折斷的預埋筋應統一采用植筋膠或環氧樹脂進行鋼筋補植，補植深度不小于15cm，或及時補打數量足夠的膨脹螺栓，以確保型鋼的安裝質量;開槽后應禁止施工人員及其他人員在槽兩側邊緣踩踏，以免槽兩側瀝青砼受損，并嚴格禁止車輛通行，影響砼施工質量。
3. 型鋼制作與焊接。型鋼定位之前對型鋼進行平直度的檢查，雖然產品在出廠前已進行過平直度的校正檢查，但是在運輸途中或裝卸仍可能對產品的平直度影響; 為確保質量，要求在整個型鋼安裝過程中經常進行順直度及平整度檢測，型鋼的順直度應控制在3mm以內，平整度用3m 直尺檢查應控制在2mm 以內，型鋼頂面與路面高差應控制在2mm 以內，發現問題及時處理。
4. 運輸與存放。伸縮縫應在工廠組裝好后再運送到工地。在出廠前，廠家應按圖紙要求的裝置尺寸，用夾具固定，以便保持圖紙需求的寬度，并應標出吊點地位，若伸縮縫受運輸長度限制或有其它緣由而不能整段組裝運輸時，應分段組裝運輸，送至施工現場。再逐一對運至現場的伸縮縫進行檢查、驗收，對已發生不能恢復的扭曲和翹曲變形的伸縮縫要拒絕使用; 驗收合格的，存放時要求支墊平整，不得翹曲、傾斜。伸縮縫運到工地應存在妥當，并不得露天存放。
5. 安裝伸縮縫。預留槽清理完畢后，在其上每3m ～ 5m 距離橫向搭放一根3m 左右，斷面尺寸10 cm ×10 cm 的方木，將伸縮縫吊放其上，再檢查對應的鋼筋位置是否合適，并進行必要調整。調整完畢后，用小龍門架葫蘆吊將伸縮縫緩緩放入槽內，檢查中心線位置，用3m 直尺沿縫長方向每隔lm 檢查型鋼頂面與橋面平整度及伸縮縫本身的平整及順直情況，調整完畢后使用鋼筋將型鋼支墊固定。焊接時要求在規定氣溫范圍內進行，采用對稱焊接，即兩頭對稱，兩邊對稱，先點焊定位，再對稱正式焊接，以盡量減少型鋼焊接變形。焊接固定完畢后，在規定的氣溫范圍內及時拆除鎖定夾具，伸縮縫即進入工作狀態。
( 6) 混凝土澆筑。澆筑混凝土前，應徹底清掃預留槽，并在伸縮縫間隙處用泡沫塑料將間隙填塞，保證澆筑混凝土不漏漿。用料布或苫布鋪蓋槽兩側路面，以防止施工中混凝土污染路面或流入縫口?；炷令A留槽內應澆筑C50 以上強度等級的混凝土或C40 環氧樹脂混凝土填充搗實。灌澆砼振搗時應兩側同時進行，為保證砼密實，用振搗棒振至不再有氣泡為止。砼振搗密實后，用抹扳搓出水泥漿，分4 － 5 次按常規抹壓平整為止。
7. 混凝土的養護。混凝土澆筑成型后，應派專人負責養護工作，先用薄膜嚴密覆蓋4 ～ 6 小時后換草袋覆蓋并灑水養護，或灑養護劑蓋薄膜養護。
橋梁伸縮縫病因及防治
1. 設計方面，應做到: ①在全面了解伸縮縫性能的前提下，正確選擇伸縮縫的形成，在設計中要考慮以后的發展，盡可能地采用能夠承受重載的結構形式的伸縮縫。②建議在橋臺、預制構件的端頭采用沿梁寬度方向預埋20cm 寬、10mm 厚度的通長鋼板的方法代替預埋筋，這樣既簡化了設計，增加費用不多，卻大大減少了鋼筋的相互干擾，增大了可作業的空間，方便了施工。更可以方便地采用綁焊的形式解決由于構件預制，安裝時的偏差問題，較好地解決了伸縮縫錨固系統工作的可靠性問題。③過渡段采用鋼纖維混凝土代替普通混凝土，可提高該處混凝土的抗拉性能。
2. 施工方面，應做到: ①嚴格控制預制構件的外觀尺寸，特別是長度的偏差。對粱長隨橫向位置而變化的，注意安裝順序。②建議對預應力構件采用先安裝后封錨的施工順序。由于對封錨端由預制改為現澆，較大地方便了跨問距的控制和部分預埋筋( 板) 的控制，減少偏差，提高了工程質量，掌握條件主動權。③嚴格按照設計和生產廠家的要求進行施工，避免人為地放大或縮小梁端縫間距。④采用早強水泥或摻早強劑等措施，使混凝土盡快形成早期強度。
結束語：
一、市政工程景觀化的必要性
因為市政工程屬于城市景觀的一種類型，所以它就必然符合城市景觀的共同特性，即實用性與景觀化的共存。由于城市景觀首先是以一種景觀的形式存在，它就必然要符合市民的審美感知與審美體驗，即它應該具有審美性。我們市民之所以愿意生活在城市之中，不僅僅是因為城市中有滿足市民生活的便利與舒適，更為重要的是，城市能夠為我們市民營造出一種適宜人生活的情境，能夠鼓勵我們以積極的心態投入到城市豐富多彩的生活之中，能夠滿足我們審美的需求與向往。論文格式。而這正是需要在城市景觀中予以體現的。
如果單單以城市景觀這一實用性景觀所設定的框架來看，市政工程無疑是最為突出的典例?？萍颊撐摹Ｊ姓こ痰闹饕肀闶堑缆?、橋梁、給排水管道、變配電站、市政管網、防洪工程等，它們都在特定地履行著某種實用、創造出可觀的經濟效益，從而最能突顯城市景觀作為實用性景觀之本意。但現在的問題是市政工程往往走向另外一個極端，即在注重實用性景觀之本意的同時，卻忽略了市政工程作為城市景觀還應呈現審美性景觀之內涵。論文格式。往往現今城市管理與決策者與設計師過于重視這些市政工程的實用性―――使用實用以及經濟效益以便使我們市民的城市生活更加便利與更加舒適，而常常忽視市政工程的審美性―――審美感知與體驗：不僅忽略了市政工程的外觀與造型，而且還使之與周邊城市景觀造成視覺的極大突兀，令人產生不悅，從而造成感知污染。
二、市政工程景觀化的實現
考慮到市政工程的實用性變得極為顯著，使其出現的主要問題是由于市政工程的景觀化被外界因素所壓抑、扭曲。道路、橋梁、給排水管道、變配電站、市政管網、防洪工程等是市政工程的主要代表，雖然市政工程需要重視其實用性，但不能一味的追求工程帶來的作用，而是要適當的注意景觀化設計。市政工程要想成為城市景觀的典型代表以至于被人們所認可，就需要樹立起這一觀念，把市政工程作為城市景觀的一種類型，正確處理好實用性、審美性兩者之間的關系。是想愛你市政工程的景觀化過程中要積極考慮市政工程的實用性等問題，避免拙劣地加以掩蓋，應該結合審美感知、運用審美原則來自展現出市政工程的審美價值。
但是在充分市政工程的實用性過程中不能把市政工程的景觀化排除在外，而實現市公車的實用性與技術理性相互結合才是市政工程的關鍵所在。通常應該采取有效措施為把市政工程的實用性與景觀化互相協調起來以創造出飽含生命力的情境。這種張力中應該注意不能消除景觀的實用性，也不能因為實用性而忽略了景觀化，只有將兩者互相結合起來才能展現出工程自己的個性。
實用性是景觀化的基礎，而景觀化是實用性是依托。若僅僅在外表上對市政工程進行修飾與美化則難以得到人們的贊同，在藝術上體現出來的效果也僅僅是暫時性；而只重視培養實用性自身的美學價值，無限制地展現其理性特征，雖然在某個時間階段能夠增加其新鮮感覺，但是時間變長就會讓市民們感覺到乏味，最終將遭到市民的情感排斥。
因此，這就需要城市管理與決策者以及設計師規劃市政工程過程中注重結構的調整，對于工程的審美角度給予足夠的重視，這就會使得市政工程展現出城市的現代美，與其它城市景觀元素相比也會更勝一籌。當這些美化元素全部融合在一起時就能夠讓人們感受到社會現代化美。這不僅提高了人們的生活水平，在精神上也給人們創造了無限的生活樂趣。加入我們市民能夠在這些功用性很強的市政工程里感知到了美，這必將令市民為之驚奇，心情亦為之鼓舞。
其次，市政工程的景觀化應該堅持以人為本。技術理性是市政工程實用性主的衡量標準，而市政工程的景觀化需要堅持以人為本的原則，將人文關懷充分體現出來，包含了人們的深刻情感。為了積極構建市政工程的張力之美，展現現代化城市建設的美感。就需要設計者不斷將技術理性運用于市政工程上，還要積極考慮人文關懷的市政工程效果。對市民以及環境的尊重是市政工程上注重人文關懷的真實體現?？萍颊撐?。
第三，市政工程的景觀化應該做好必要的維護工作。科技論文。當前建筑行業普遍存在的一類問題是，當市政工程建設全部結束之后，很多建設者和管理者就將維護工作置之度外，對于建筑長期未能進行清理使得其受到自然因素的影響后大大降低了其使用功能。例如：街道中間突兀的電線桿，不同區域的地磚生硬銜接，垃圾箱在街道周圍隨意擺放等等，這些往往會被人們所忽略，給城市景觀設計帶來嚴重的影響，這些不良現象使得城市居民對于對市政工程的滿意程度逐漸降低。論文格式。解決這些問題可以從以下共走進行：（1）安排專業人員對市政工程精心維護，不但使得市政工程保持干凈、整潔的狀態，還能給市民從它們身上看見活生生的人的影子，感受到市政工程帶來的社會城市化元素，而不是將目標只定在城市功用的機器，冷冰冰的機器理性方面。維護時要保持路面的整潔，干凈的通道扶手，有序的管網鋪設和窨井蓋布置，這通過這些很小的細節來給人們創造一種文化氣息，感受到城市工程帶來的魅力。還能在享受的同時讓市民感覺到市政工程對于現實生活中的積極作用。（2）作為城市居民。需要負起維護城市建設的責任，對于一些市場工程積極愛護，充分發揮出自己在城市建設中的主人翁地位，遵守社會公德，增加自己的環保意識，在實現城市現代化過程中提高自己的社會責任感，促進城市現代步伐的加快。
三、結語
綜上所言，城市現代化是社會發展的必然趨勢，而市政工程已經成為了現代化建設中的一項重要工程，它的實用性是滿足我們市民自己的需求與便利，而它的景觀化是愉悅我們市民自己的眼睛與心靈。能夠為建造現代化城市創造良好條件，促進人們生活水平的改善。市政工程不僅體現了社會生活的需要，對于人們生活水平的改善也是一種體現。
參考文獻
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主要欄目：科學研究、工程設計、施工技術、質量控制、其它。
投稿要求
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（六） 計量單位、數字、符號 文稿必須使用法定的計量單位符號。
