時間：2022-09-04 18:45:30
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1?市政給排水工程雨季施工現狀
在給排水工程中，會面臨許多問題和挑戰，其中，部分項目內容應盡量避開在雨季進行，有特殊要求的項目內容，工作面不宜過大，需逐段、逐片分期進行，雨季施工時，須注意施工安全，發現問題要及時處理。對防雨棚以及臨時設施、安全標志牌進行經常性檢查，及時發現問題及時排除，對破損處及時修復。
一般情況下，都會提前做好雨后撐板、撐杠的加固，定期疏通現場臨時排水系統，以保證排水暢通。在邊坡開挖線周邊設置地表排水溝，引導排放匯積水防止雨水流入溝槽、沖刷邊坡，引起邊坡坍塌。施工區和生活區規劃和建設好雨水排放措施。雨水經處理后按規定排放，防止水污染。對有害物質通過有效措施處理后，運至監理人指定的地點進行掩埋，以防泄露而污染水源。
2?給排水工程雨季施工中存在的問題
2.1?施工材料的儲備
在雨季施工過程中，必須對施工的原材料作好覆蓋工作，水泥全部存入倉庫，保證不漏、不潮，四周設排水溝，避免積水。對材料庫全面定期檢查,及時維修,墻基堅固,不漏雨滲水,鋼材等材料存放采取相應的防雨措施,確保材料的質量安全?，F場可充分利用結構首層堆放材料，砂石料一定要有足夠儲備，以保證工程的順利進行，場地四周要有排水出路，防止淤泥滲入，空心磚應在底部用木方墊起，上部用防雨材料覆蓋，模板堆放場地應碾平壓實，防止因地面下沉造成倒塌事故。為保障正常施工，施工前要準備好防雨、防汛及防潮材料，如油氈、防潮墊木、水泥、砂石、草袋等。
2.2?施工設備的維護不及時
給排水工程施工所需要的設備和其他用品，材料部門在雨季來臨前應當提前準備，及時組織進行，各種需要設備應提前檢修，對現場配電箱、閘箱、電纜臨時支架等仔細檢查，需加固的及時加固，確保用電安全。各種露天使用的電氣設備,閘箱的防雨措施要落實,電氣設備應放在較高的干燥處。電閘箱要有防雨蓋,電焊機應加防護雨罩。現場電漏電保護裝置要靈敏，各種電線絕緣接頭要良好，有損壞的要及時調換維修好，現如今，這些方面的問題依然存在于各個施工隊伍中，管理層也沒有加以重視。
2.3?施工質量的影響
在雨季進行給排水工程施工必然會對工程質量造成一定的影響，而在保證施工進度的情況下，就必須采取有效的措施開展工作。雨季來臨前認真對管理人員和操作工人分級進行雨季施工的培訓工作，雨季施工期間必須落實好安全施工建設的監督管理，做好職責分工。施工組織設計中明確施工的質量目標，確保創優規劃和質量目標的實現。施工中強化標準管理，加強內部核算管理，降低工程成本，提高經濟效益。
2.4?施工工期的延誤
由于雨季氣候的影響，不僅對施工建設的質量有一定影響，而且還會對工期造成不可避免的延誤。施工期間應該密切注意天氣變化，了解近期天氣情況，合理安排施工工期，結合天氣情況合理制定工序安排。為了盡量減少工期延誤造成的影響，應當合理分配施工人員，充分利用有效的人力和物力進行施工部署，將工作任務合理展開。合理安排每日的工作，現場臨時排水管道均要提前疏通，并定期清理。
3?給排水工程雨季施工方案創新
3.1?施工前期準備
組織進行安全教育，加強個人的安全意識和質量意識,并針對本工程在雨季施工的特點，進行雨季施工安全培訓，使每個職工做到心中有數，認真進行安全檢查。在施工期間，要時刻以預防為主,觀察天氣預報,掌握施工主動權。嚴格按照安全施工的要求，做好防雨、防雷、防汛的準備工作，把施工建設安全作為最基本也是最重要的準則。在大風天氣下，需要做好大型物件的防風加固措施，加強天氣預報工作，防止暴雨突然襲擊，施工人員注意穿防滑鞋，防止滑倒。暴風雨時應立即停止室外施工作業，人員迅速撤到安全地方。
3.2?機械設備的維護
由于施工機械大多是電力設備，而雨水對其工作的干擾十分大。如果不能正常運行或者出現漏電現象，不僅會影響到施工質量和工期，更可能造成人員的傷害，所以在雨季施工中，對于設備的安全使用和維護也十分重要。應當定期檢查現場臨電設施及大型機械設備，加強雨后檢修，防止漏電事故出現。認真組織安全檢查，下雨后，要對設備進行全面檢查，確保安全的情況下，再進行生產活動。臨時電源接取由專職電工負責，對任何用電器具，必須嚴格按有關操作規程進行，具有可靠的接地，操作者必須配帶必須的勞保用品。加強施工電纜、電線的檢查加固，對大風暴雨期間不使用的電器設備，將其電源全部切斷。機械棚要搭設嚴密，機電設備有防雨防淹措施，機動電掣箱要有防雨措施，漏電保護裝置要安全可靠。
3.3?施工過程監督管理
在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。市政給排水工程受道路行車干擾大，必須把安全措施落實到位、確保萬無一失的前提下組織施工。對于易發生問題的環節，對施工安全問題進行專題強調部署，反復強調施工安全的重要性。同時，施工單位制定各項安全生產措施和應急預案，并成立安全責任工作領導小組，保證24小時有人值班及電話暢通，做到了組織周密，措施到位。組織專人定期檢查基坑四周的護坡情況，并做好記錄，如有意外現象，及時報告有關部門，以便及時采取有效措施。雨季施工現場成立搶險隊保證每天夜間有專人值班，并做到雨聲就是命令，下雨及時到達現場，從而保證雨天的現場安全。
4?結語
總而言之，市政給排水設施是現代化城市水平的重要標志，是改善城市投資環境的關鍵因素，對于給排水的雨季施工工作的開展存在著許多困難和挑戰，因此，正確有效的處理好市政給排水工程雨季施工問題顯得尤為重要。在雨季施工中，主要以預防為主，采取適當的措施及加強防治方式，最大程度的降低雨季給施工帶來的干擾，確保雨季給排水工程施工的正常進行。
參考文獻：
雨季建筑施工是國內外共同遇到的難題，雨季來的突然，不可預計，突發性強，損失嚴重，處理不好還會影響質量，甚至嚴重時還會出現安全事故。根據GB50202-2002《地基與基礎工程施工及驗收規范》；GB50203-2002《磚石工程施工驗收規范》；GB50204《混凝土工程施工及驗收規范》的研究，解決雨季施工時應注意的準備工作，技術措施，安全措施和注意事項。免費論文參考網。
1.雨季施工的特點
雨季施工的特點包括不確定性、突發性、雨期長，所以應做好準備工作，也要重視雨季施工的無邊際組織：①編制施工組織計劃時，要根據雨季施工的特點，將不宜在雨季施工的分項工程提前或拖后安排。②合理進行施工安排。做到晴天抓緊室外工作，雨天安排室內工作，盡量縮小雨天室外作業時間和工作面。③密切注意氣象預報，做好防訊準備工作，而雨季施的工的準備工作包括：做好現場排水的措施準備。施工現場的道路設施必須做到排水通暢，盡量做到雨停水干。加強原材料的存放保護，水泥等易潮材料“先收先發”、“后收后發”原則。避免久存受潮而影響水泥的活性。在雨期前應做好現場房屋、設備的排水防雨措施，備足排水需要的水泵及有關器材，準備適量的塑料布、油氈等防雨材料。根據雨季施工的特點分輕重緩急，對不適于施工的工程可以推后或移前。例如雨季到來后盡量不挖土方、基礎、基槽、基坑和地下工程，又如在不影響施工的情況下，外線工程安排到雨后進行，對必須在雨季施工的工程，一定要有針對性保證措施的條件下采取集中突擊的辦法完成，同時對于雨季施工工程還要考慮到即不影響工程順利進行，又不過多增加雨季費用，增大工程成本。
2.雨季施工前的準備
2.1雨季到來之前，施工單位有關部門在所屬范圍內進行一次全面檢查，組織力量檢查施工現場的排水情況，檢查臨時設施的防漏，對原有排水系統進行整修加固，必要時應增加排水設施，保證水流暢通，在施工場地周圍應防止地面水流入場內。
2.2應保證現場運輸道路暢通，路面應根據需要加鋪爐渣，砂礫或其他防滑材料，必要時應加高加固路基。
2.3編制雨期施工計劃，制定出具體措施，安排好不利于在雨季施工的項目，趕到雨季前或雨季后施工。
2.4對材料倉庫要進行全面檢查、維修，特別是水泥倉庫四周必須排水良好，做到屋面不漏雨，墻而不滲水，地面不返潮。鋼材應放在干燥地方，且要有防雨措施，防止鋼材銹蝕。防水保溫材料應存放在干燥的地方，不得受潮雨淋。露天放置的材料，不得浸在水中，以防流失浪費。
2.5高層建筑、塔吊、井字架等要按《施工現場臨時用電安全技術規范》設置避雷裝置，并經常檢查性能是否良好，不合格的要及時修理：現場使用的攪拌機械及各種機具應搭設雨棚，砼、砂漿運輸機械應加設防雨罩或蓋；根據工程情況，準備必要的排水機具和材料，并對機電設備線路要隨時檢查絕緣和防雨情況，檢查零線、接地是否符合要求，并按規定設置漏電保護器。
3.雨季施工技術防范措施
雨季施工主要解決雨水的排除，對于大中型工程的施工現場，必須做好臨時排水系統的總體規劃，其中包括阻止場外水流入現場和使現場水排水場外兩部分。
首先施工現場道路要進行硬化，并接現場排水溝位置，做好0.3%的排水坡度，現場排水坑要與小區市政排水溝相連。免費論文參考網。在建筑物周圍設置臨時排水溝和截水溝來阻止場外水流入現場。其設計應符合下列規定：a、縱向邊坡坡度應根據地形確定，一般應小于3‰，平坦地區不小于2‰，總體要求是既要能及時排完現場積水，又不使排水溝的工作量過大。溝區邊坡坡度應根據土質和溝的深度確定，粘性土邊坡一般為1:0.7—1:15。c、橫斷面的尺寸應根據施工期間可能遇到的最大流量確定，最大流量則應根據當地，要資料的足以流的排水溝斷面面積。
雨水對建筑物的各分部工程的影響是多方面的。對一些受雨水影響轉大后，室外分部工程應采取相應的措施，以保證工程得以順利進行。
在如在土方和基礎工程方面應注意以下幾個方面，雨期開挖基槽(溝)或開溝時，應注意邊坡穩定。必要時可適當放緩邊坡坡度或設支撐。為防止邊坡被雨水沖塌，可在邊坡上加釘鋼絲網片。并抹上50mm細石砼，也可用塑料布遮蓋邊坡。雨期施工工作面不宜過大。應逐段、逐片的分期完成。為防止基坑浸泡，開挖時要在坑內做好排水溝，集水井并組織必要的排水力量。位于地下的池子和地下室，施工時應考慮周到。免費論文參考網。如預先考慮不周到，開挖后遇到大雨時，往往會造成地下室和池水浮的事故。
在砌體工程方面也有幾點注意事項：砌在雨期必須集中存放，不宜澆水。砌墻時要求干濕磚塊合理搭配，磚濕度較大時不可上墻。砌筑高度不宜超過1米。雨期遇大雨必須打20砌磚，收工時應在磚墻頂蓋一層干磚，避免大雨沖刷灰漿。大雨過后受雨水沖刷的砌墻體應翻砌最上面兩匹磚。穩定性較差的空間墻理應磚體應和設臨時支撐或及時澆筑圈梁，以增加墻體穩定性。砌體施工時，內外墻壁要盡量同時砌筑，并注意轉角及丁字墻間的連接要同時跟上。遇臺風時，應在與風向相反的方向加臨時支撐，以保護墻體的穩定。砌體砂漿的拌和量不宜過多，應以能滿足砌筑需要為準。拌好的砂漿應注意防止雨水的沖刷。
對于砼工程可采取以下方法：模板陋離層在涂刷前要及時掌握天氣預報，以防隔離層被雨水沖掉。遇到大雨應停止砼澆筑，已澆部位應加以覆蓋?，F澆砼應根據結構情況和可能，多考慮幾道施工縫留設位置。雨期施工時，應加強對砼粗細骨料含水量的測定。及時調整用水量。大面積的砼澆筑前，要了解2—3天的天氣預報，盡量避開大雨。模板支撐下回填要夯實，并加好墊板，雨后及時檢查有無下沉。
4.雨期施工安全措施
為避免在雨天澆筑，因此采取以下措施：①砼在雨季施工時應做好堆料場排水工作，防止原材料中沖入泥漿，若有泥漿，應加以沖洗、過篩。砼在拌和時應隨時測定砂、石料含水量，及時調整水比，確保砼質量。②砼澆筑前必須和氣象站取得聯系，有大雨和中雨均不得澆筑，而若因工期緊張，有小雨時必須澆筑，則須準備足夠的防雨措施和覆蓋用的油布、塑料布等，并設法準備適量的雨蓬，以便在雨淋時應用。③剛澆筑好的砼若遇雨，不宜采用草包直接覆蓋，采用下面用塑料薄膜，上面在蓋草袋，否則草包受雨淋后會污染砼表面，影響砼上面層色澤。④雨季砼施工要充分做好運輸、勞力準備，使澆筑措施成型，各工序時間間隔盡量縮短，中間遇雨時即蓋上蓬布繼續施工，盡量堅持完成，反對盲目施工。
5.雨季施工注意事項
5.1對雨淋后的磚，如含水量較大的要晾干后再使用。
5.2對暴雨、大雨沖刷嚴重的砌體要拆除重砌。
5.3對新澆筑的砼要有相應措施，嚴防大雨沖刷，否則應經有關部門鑒定或處理后才能繼續施工。
5.4雨后對模板和支撐要進行認真檢查，特別要注意支撐的底部是否有松動沉降現象，以便及時采取措施。
5.5雨后施工的砂石含水量要測試，以便及時調整配合比。
5.6對施工的原材料要有可靠的保證措施，在雨季到來前各施工現場要有足夠的干原材料，以便雨后能保證施工，嚴禁水泥露天存放，注意做好原材料的防水、防潮工作。
5.7高溫天熱要加強對現澆砼的養護工作，硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和礦渣硅酸鹽水泥拌制的砼不得少于7晝夜；摻用緩凝型外加劑或有抗滲要求的砼不得小于14晝夜，澆水次數應能保持砼具有足夠的濕潤狀態，嚴防出現干裂現象，如發現有干裂現象，嚴重的要禁止使用。
1 建筑工程雨季施工的特點
由于目前氣象監測技術存在一些缺陷，地方氣象部門有時不能提供準確的天氣預報，山洪、暴雨等惡劣天氣常突然出現，因此，建筑工程施工時應當提前做好雨季施工的防范措施；雨水會對地基基礎和建筑結構造成浸泡和沖刷，進而可能導致建筑出現突發性的破壞，因此需要采取必要的防護措施，避免出現工程安全和工程質量問題；雨季對屋面工程、土方工程等室外工程有較大的影響，為了能夠順利施工，應提前做好雨季施工安排。
2 建筑雨季施工需要遵循的原則
在雨季進行建筑工程施工時，應當先加緊進行建筑基礎和結構的施工，降雨量小時應盡量避免停工，降雨量過大時可進行室內部分的施工，也就是先進行室外結構的施工，再進行室內結構的施工，以便能夠減少雨天室外的工作面和作業時間，進而達到縮短施工工期的目的。在進行施工組織設計編制時，應當根據建筑工程所在地的雨季施工特點，將不適合在雨季進行施工作業的分項工程拖后或者提前施工，施工時間盡量錯開雨季；對于不可避免的要在雨季進行施工的項目，應加大人力物力投入，進而加快施工速度。
3 建筑工程雨季施工的技術措施
3.1 基礎和土方工程的技術措施
雨季施工對于基礎工程和土方工程的影響較大，若施工過程中不采取必要防護措施，就有可能影響建筑的施工質量，嚴重時可能危機建筑物的安全，因此基礎和土方工程在雨季施工時應格外小心；在雨季時進行管溝或基坑的開挖作業時，應保證邊坡的穩定性，需要時可以設置支撐或者將邊坡坡度減??；施工過程中應注意對支撐以及邊坡的質量檢查，對于已經開挖完成的管溝或基坑則主要采取設置支撐的方式；對于正在開挖的管溝或基坑主要采取減小邊坡坡度的辦法，也可以設置支撐作為輔助措施，若工期進度允許時，應盡量停工在雨季過后再進行開挖作業；為了減輕雨水對邊坡穩定性的影響，可以在在邊坡上鋪設鋼絲網片后噴射細石混凝土進行加固，也可以使用塑料布等覆蓋物對邊坡進行遮蓋。
在雨季施工時，盡量減少施工作業面，可以逐片、逐段的進行施工；當基坑開挖到設計標高時，應盡快進行組織進行驗收，合格后馬上澆筑混凝土墊層；為了避免雨水對基坑的浸泡，開挖基坑時應設置集水井、排水溝，并指派專人進行排水作業；對于地下室以及地下的水池，在澆筑完混凝土后應采取必要的防浮措施；當日降水量過大時，應立即停止施工現場的土方作業，對于軟土地基應當停止開挖；當基坑開挖結束后，應當盡快進行基坑的回填作業；當停止進行人工抽水作業時，應對地下水對基礎的浮力以及箱型基礎的抗浮穩定性進行驗算，若驗算結果不符合設計要求，則應當繼續進行抽水作業，直到驗算結果符合要求為止。
3.2 混凝土工程的技術措施
在對混凝土模板進行涂刷隔離層之前，應當關注天氣預報是否有降水，避免雨水將模板的隔離層沖刷掉；當雨水量過大時，應立即停止混凝土的澆筑作業，并按照施工要求設置混凝土停澆縫，已經澆筑完的應使用塑料布等進行覆蓋保護；混凝土澆筑施工前，應關注最近幾天的天氣情況，盡量避開有雨的天氣澆筑混凝土；在雨季進行混凝土工程作業時，應對粗細骨料在進行含水量測定，以便配置混凝土時能及時調整用水量；對于模板下方的土層，在回填之后要進行夯實，在土層上方設置墊板，在降雨結束后檢查土層是否出現下沉現象；在下雨過程中，不能進行鋼筋的對接、焊接等操作，若必須進行時，可以在防雨棚內進行。
3.3 砌體工程的技術措施
砌體材料以及砂漿等粘合劑的含水量直接決定了砌體結構的穩定性，而雨季施工時材料和粘合劑的含水量不可避免的受到影響；在雨季進行砌體工程施工時應注意以下措施：砌體工程所用的磚應當進行集中堆放，不應當向磚上澆水；在進行砌墻施工時，應將濕磚和干磚搭配著使用，如果磚的濕度過大，則先對其進行晾曬后再使用；降雨量過大時，應停止砌筑作業；在結束一天的砌磚作業時，應當在砌好的磚墻上方鋪設一層干磚，避免降雨對磚縫之間砂漿的沖刷；對于穩定性不佳的獨立磚柱以及窗間墻等，應當是指澆注圈梁或者使用臨時支撐；在進行砌筑作業時，外墻和內墻最好同時進行砌筑，丁字墻和轉角處的施工應當連貫；當遇到臺風天氣時，臨時支撐應加載臺風作用的反方向，以便能夠確保墻體的穩定性。
3.4 吊裝工程的技術措施
在進行吊裝工程作業時，應保證堆放構件的地點堅實、平整，附近的排水工作要做好，避免構件在堆放過程中受到水的浸泡；工程中使用的塔式起重機的路基或基礎，應當比自然地面高出15m左右，避免雨水對路基的浸泡；在雨水天氣下不宜進行吊裝作業，因為雨天的降水會將吊車的繩索以及構件表面打濕，構件與繩索之間的摩擦系數會降低，這時進行吊裝作業可能會出現構件滑落等安全事故，這時應格外注意吊裝作業，可以采取適當措施增加構件表面與繩索之間的摩擦力，確保吊裝作業安全；在施工暫停期間，應將塔吊的吊鉤向塔身靠攏，這時不可以在吊鉤上懸掛任何物體，避免在風力作用下導致塔吊出現搖擺，問題嚴重時可能會出現塔吊的倒塌。
3.5 腳手架裝拆的技術措施
建筑工程的腳手架是施工人員進行高空作業的重要場所，它的穩定、安全與否直接影響著施工人員的生命安全；在雨季進行施工時，應當確保腳手架的基礎土層的強度，混凝土基礎的厚度不應小于100mm；為了增強腳手架抗傾覆能力和穩定性，應在腳手架與建筑物之間增加連接件，并定期對連接件進行安全檢查；腳手架上方的施工人員走道，應做好防跌落和防滑措施；當下雨時，施工人員不應當繼續在腳手架上施工，如果必須在腳手架上施工時，應當對腳手架上方的建筑材料、構件以及施工人員進行控制；現場施工電纜與腳手架的交接處，應當做好絕緣隔離措施。
3.6 屋面工程的技術措施
在進行工程施工時，應當確保屋面的防水在雨季來臨前做好，并按設計要求安設落水管；油氈屋面施工應在晴天進行，保溫材料、油氈等應確保不被雨淋濕；如果需要在雨季進行屋面工程施工，可以使用“濕鋪法”進行施工操作，它是先在比較潮濕的屋面基層上進行卷材的鋪貼，之后再刷2道冷底子油，此項操作應當在水泥砂漿初凝后進行，進而避免出現基層滲水問題。
4 雨季建筑工程施工的安全防護措施
引言
路基是高速公路工程的主體和路面的基礎，承受著巖土自身的重力和路面的荷載，路基質量的好壞，將直接影響到路面的使用質量，路面的損壞往往與路基排水不暢、壓實度不夠、強度低等有直接關系，而且修復難度大、費用高。目前隨著高速公路的快速發展，路基施工質量所暴露出的問題越來越突出，路基施工技術問題已逐漸被人們所關注。鑒于此，本文結合工程實踐，主要論述了高速公路路基施工方案，以供大家參考。
1 高速公路路基施工的質量要求
1.1穩定性
路基應當具備足夠的穩定性。為了防止高速公路投入使用之后出現由于車輛負荷以及自然界外力的作用而導致高速公路路基發生失去穩定性、路面發生變形或者破損等現象的出現，在高速公路路基施工過程中一定要緊密結合施工現場的具體條件，采取多方面措施來確保整個高速公路路基結構的穩定性。
1.2強度
路基應當具備足夠的強度。只有在高速公路路基具備了足夠強度的狀況下，當高速公路路基遇到強大外力的沖擊時，才不會產生超過有關標準規定的變形。所以說，保證高速公路路基的強度，是十分有必要的。
1.3 水溫穩定性
路基應當具備足夠的水溫穩定性。高速公路的路基由于受到地面水以及地下水的共同作用，會給其強度帶來較大的負面影響。從這一層面上來看，為了保證高速公路路基在當地水文狀況的影響下保持一定的強度，應當使高速公路的路基具備相當的水溫穩定性。
2 高速公路路基施工實例分析
下面以某高速公路為例，探討其路基礎施工技術。公路全長90km，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，路基寬30m，設計速度110km/h。
2.1 土方路基開挖
開挖前根據路基橫斷面測量數據，準確放開挖線，對不同路段采取不同的施工方法。對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到施工所需標高；路塹深度較大時分臺階進行開挖。對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬、深度不大時按橫斷面全寬縱向分層開挖；對寬度、深度較大的路塹采用水平分層、縱向分段法開挖。
路基土方開挖采用推土機、挖掘機配合自卸車施工。路基開挖前應考慮排水系統的布設，防止在施工中路線外的水流向線內，并將線路內的水迅速排出路基，保證施工順利進行；對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水并及時安排截水溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定；土方地段的路床頂面標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。
道床、路塹施工，當挖到接近設計標高時，應對基床部分的土基整體強度和壓實度進行檢測。如路塹道床土質不符合要求，則應將其全部挖除，另取合格填料，分層攤鋪、碾壓至規定的壓實度。如道床土質符合要求僅密實度不足，則視其含水量，采用翻松、晾曬、碾壓等處理措施使其達到設計要求黃土路塹邊坡應嚴格按設計坡比開挖，設計為陡坡，在施工中嚴禁放緩，以免引起邊坡沖刷。
2.2 特殊路基處理
2.2.1 陡坡路堤或填挖交界處處理
橫向填挖交界處地面坡度陡于1：3，路基橫向加鋪土工格柵。縱向填挖交界處地面坡度陡于1：3，路基縱向加鋪土工格柵?？v、橫向填挖交界處均應將原地面開挖成臺階狀，臺階不小于2m，向內傾斜2%；縱向填挖交界路基應向挖方側超挖不小于10m長后再回填；共鋪設兩層土工格柵，第一層鋪設于路床頂面以下30cm處，第二層鋪設于路床頂面以下15cm處。
2.2.2 路床處理
（1）一般路段路床處理
填方路床頂面填筑30cm砂礫，土質挖方路段超挖80cm，回填50 cm素土，換填30cm 砂礫；低填路段對原地面超挖80cm，回填 50cm素土，換填 30cm砂礫；濕陷性黃土路段除外。
（2）濕陷性黃土路床處理
填方路床頂面填筑3cm二八灰土；級自重濕陷性以上挖方路段超挖 80cm，沖擊碾壓后回填50cm素土，換填30cm二八灰土；低填路段對原地面超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm二八灰土。
（3）高填路基處理
路基填高>10m時，應對原地面進行強夯，單點夯擊能為1000kNm，每填高3m進行重錘夯實，單點夯擊能為600kNm，當遇離村莊較近而無法采用重錘夯實、強夯路段時改用靜碾壓實。強夯施工工藝為：施工準備測量放線、定位強夯機就位第一遍點夯推平測量放線、定位第二遍點夯推平、填料第三遍滿夯夯后測定、檢測。
2.3 填土路基施工
2.3.1 測量放線及清表
根據導線、水準復測后的成果，準確放出路基中線、路基兩側擋土墻邊線，實施清表。將路基用地范圍內的附著物垃圾、有機物殘渣及原地面以下的草皮、農作物的根系和表土予以清除，并對原地表進行壓實，并達到設計及規范要求。
2.3.2 填筑前準備
填前做好土場取樣工作，由試驗室測定土樣的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。
2.3.3 試驗路段填筑施工
在填方施工正式全面鋪開之前，分別選擇2段長度不小于100m的有代表性全幅路基，進行土方路基和土石混填路基的試驗段施工。
基底經檢驗合格后，根據自卸車容量計算堆土間距，在施工路段打上網格，均勻卸土，用推土機按設計松鋪厚度在整個路基寬度內進行攤鋪。土方攤鋪后用平地機整平，形成路拱，經測定厚度后，在最佳含水量時進行碾壓。
碾壓時采用振動壓路機進行施工。碾壓過程中，測定并記錄不同階段路基土方密實度及碾壓后土層厚度，直至達到規定的密實度為止。
試驗路段完成后，應對試驗路段施工進行總結，以確定適宜的工作段長度、能夠達到要求密實度標準的土層虛鋪系數、壓實遍數及最佳機械組合，繪制壓實次數――壓實度、含水量――壓實度關系曲線，上報監理工程師批準后，以指導路基填筑大規模施工。
2.3.4 分層填筑
填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高，填方作業應分層平行攤鋪，分層填筑的各層間應平整，符合平縱坡要求，不得出現積水，以免影響填筑及碾壓質量。嚴格實行劃格上土，掛線施工，平地機整平。
每層填料鋪設的寬度，每側應超出路基的設計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。隨著填方增加，應每間隔20～25 m用尼龍編織袋裝土在兩側邊坡做成臨時急流槽，結合兩邊臨時擋水埝，以利排水不同土質應分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層總厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于10cm。一般最大松鋪厚度不應超過30cm，最小壓實厚度不應小于10cm。
零填挖路基上下路床0～80cm范圍內的壓實度，不應小于96%。如不符合要求，應翻松后再壓實，使壓實度達到規定的要求。
當填方路堤分幾個作業段施工時，在兩段交界處，如為不同時間填筑，則先填段應按1：1坡度分層填筑，每層碾壓都必須到邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時再把交界面挖成1m寬的臺階，分層填筑碾壓；當兩段同時施工時應交替搭接，搭接長度不小于2m。
2.3.5 碾壓
碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度進行檢查，符合要求后，方可進行碾壓。首先靜壓2遍然后進行振動碾壓。碾壓時直線段路基采用兩邊向中間的方法施工。壓路機的碾壓行駛速度不超過4km/h，碾壓達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。達到試驗段獲取的碾壓遍數后，用灌砂法檢驗壓實度，經監理工程師檢驗合格后方可轉入下道工序，不合格處進行補壓再做檢驗到合格為止。
2.3.6 填筑過程中質量控制
每層填土設專人嚴格掌握卸土地點、分層厚度、土壤性質，并在整個路基填筑寬度內使運土車輛均勻分布行駛。試驗人員應跟班作業，嚴格控制土壤的含水量并測定壓實度，確保每層壓實度符合設計及規范要求。每填一層經過壓實符合規定要求之后，經監理工程師檢驗批準后方可填筑下一層。路基壓實度及填料技術要求。
2.4 臺背填筑
為克服橋頭跳車，對臺背填筑施工要嚴格控制。臺背回填每層松鋪厚度不大于15cm為防止每層填土厚度超厚和漏檢，在臺背墻用油漆做上每層壓實后的厚度記號并標明層次，以便于控制，臺背回填一般采用砂礫等透水性材料，濕陷性黃土路段采用二八灰土回填，從基底到頂面的壓實度均不小于96%。
3 結語
綜上所述，在高速公路路基施工過程中，一定要嚴格依據施工要求與程序，并結合工程建設項目的具體情況采取相應的處理措施。在此基礎上，還應當不斷加強高速公路路基施工技術的改進與完善，積極進行施工新工藝、新手段、新設施的創新與使用，只有這樣才能不斷確保工程的施工質量，提高工程的進度，實現公路施工企業良好的經濟效益。
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一．雨期施工的要求和準備工作
(1)雨期施工的要求
在雨期施工時根據雨期施工的特點，提前做好施工組織設計；合理進行施工安排；密切注意氣象預報，做好防汛準備工作。
(2)雨期施工的準備
雨季施工時要做好施工前的準備工作，如：a根據施工平面圖、排水平面圖，利用自然地形確定排水方向，按規定坡度挖好排水溝，確保排水暢通無阻。b雨季施工現場臨近高地，應在高地邊挖好排水溝，處理好危石防治發生滑坡、塌方
等災害。c保證道路暢通，路面根據實際情況分別硬化或加鋪沙礫、爐渣或其它材料，并按要求加高起拱。d原材料、成品、半成品的防護，對材料庫全面定期檢查，及時維修，四周排水良好，墻基堅固，不漏雨滲水，鋼材等材料存放采取相應的防雨措施，確保材料的質量安全。e嚴格按防汛要求設置連續、暢通的排水設施和應急物資，如水泵及相關的器材、塑料布、油氈等材料。
二．雨期施工安全措施
雨期施工主要解決雨水的排除，對于大中型工程的施工現場必須做好臨時排水系統的總體規劃，其中包括阻止場外水流入現場和使現場水排出場外兩部分。其原則是上游截水、下游散水；坑底抽水、地面排水。規劃設計時，應根據各地歷年最大降雨量和降雨時期，結合各地地形和施工要求通盤考慮。
一般在建筑物四周設置臨時排水溝阻止場外水流人現場。施工現場的排水相對簡單：低于地面的基坑排水只要確定相應流量就可選用相匹配的水泵和組織人工排水；高于地面的施工現場只要相應的排水渠道不使場內積水即可。
此外雨水對建筑物各分部工程的影響是多方面的。對一些受雨水影響較大的室外分部工程在雨期也應采取相應的措施，制定相關施工方案，以便使工程得以順利進行。
(1)土方和基礎工程
土方工程和基礎工程受雨水影響較大，應注意以下幾點：雨期開挖基槽(坑)和管溝時，應注意邊坡穩定；對于較淺的基槽(坑)和管溝，可以采用放坡；較深的基坑應考慮支護。為防止被雨水沖塌， 可在邊坡上加釘鋼絲網片，并抹上lOcm厚的細石砼；也可用塑料布遮蓋邊坡；雨期施工工作面不宜過大，應逐段、逐片分期完成?；A挖至標高后，及時驗收并澆筑砼墊層。如被雨水浸泡后的基礎，應做必要的挖方回填等恢復基坑承載力工作；為防止基坑浸泡，開挖時要在坑內做好排水溝、集水井并組織好必要的排水力量；位于地下的水池和地下室，施工時應考慮周到，做好降水方案，并保證地下水位據建筑物底板有不小于50cm的距離。施工現場對雨前回填的土方，應及時進行碾壓并使其表面形成一定坡度，以便雨水能自動排出；降雨量大時，應停止大面積的土方施工；對于堆積在施工現場的土方，應在四周做好防止雨水沖刷的措施；對于深基坑，雨期施工時基坑四周盡量不能堆土，如果必須堆± ，至少在基坑護坡樁2m以外。
基礎施工完畢，應抓緊基坑四周的回填工作，回填時應按規范要求對稱回填，分層夯實。
(2)吊裝工程
構件堆放地點要平整堅實，周圍要做好排水工作，嚴禁構件對方區積水、浸泡，防治泥土粘到預埋件上；塔式起重機路基，必須要高出自然地面15cm，嚴禁雨水浸泡路基；雨后吊裝時，應首先檢查吊車本身的穩定性，確認吊車本身安全未受到雨水泡壞時再做試吊。將構件吊至1m左右，往返上下數次穩定后再進行吊裝工作；由于構件表面及吊裝繩索被淋濕，導致繩索與構件之間摩擦系數降低，可能發生構件滑落等嚴重的質量安全事故，此時進行吊裝工作應加倍注意，必要時可采取增加繩索與構件表面粗糙度等措施來保護吊裝工作的安全進行；吊裝應擴大地面的禁行范圍，必要時增派人手進行警戒；五級以上大風或暴雨天氣停止一切吊裝作業。
(3)混凝土工程
模板隔離層在涂刷前要及時掌握天氣預報，以防隔離層被雨水沖走；遇到大雨應停止澆筑砼，已澆部位應加以覆蓋?，F澆砼應根據結構情況和可能，多考慮幾道施工縫留設位置；雨期施工時，應加強對砼粗、細骨料含水量的測定，及時調整用水量；大面積砼澆筑前，要了解2～3天的天氣預報，盡量避開大雨。砼澆筑現場要預備大量防雨材料，以便澆筑時突然遇雨進行覆蓋；模板支撐下回填要夯實，并加好墊板，雨后及時檢查有無下沉；下雨時不得進行鋼筋焊接、對接等工作，急需時應做好防雨工作或將施工場所移至室內進行； 剛焊好的鋼筋接頭部位應防雨水澆淋，以免接頭驟冷發生脆裂影響鋼筋連接質量。
(4)屋面工程
卷材防水屋面盡量避開雨季施工，并同時安裝屋面的落水管；雨天嚴禁油氈屋面施工，油氈、保溫材料不準水淋；雨期屋面工程應采用濕鋪法施工工藝。濕鋪法就是在潮濕的基層上鋪設卷材，先噴刷1-2道冷底子油，噴刷工作宜在水泥砂漿凝結初期進行操作，以防基層浸水。如基層浸水，應在基層表面干燥后方可鋪貼油氈。
(5)抹灰工程
雨天不準進行室外抹灰，至少應能預計1―2天的天氣變化情況。對已經施工的墻面，應注意防止雨水污染；室內抹灰盡量在做完屋面后進行，至少已做完層面找平層，并已鋪一層油氈；雨天不宜做罩面油漆。
(6)腳手架
雨期施工，腳手架應采取以下措施：加固腳手架基礎，在腳手架底部加墊鋼(木)板或以條石為基礎；適當添加與建筑物的連接桿件。腳手架上的馬道等要供人通行的地方應做好防滑與防跌落措施；檢查腳手架連接處的連接件，如發現松動或位移應立即加固和恢復。雨期不得在腳手架進行過多施工，工作面不宜鋪得過大，要控制腳手架上的人員、構件及其它建筑材料數量，在腳手架上的動作不宜過于激烈；金屬腳手架要做好防漏電措施。腳手架與現場施工電纜的交接處應有良好的絕緣介質隔離，并配以必要的漏電保護裝置；或重新布置施工電纜，避免與金屬腳手架的交接。
(7)施工機械的防雨防雷及施工現場的用電
所有機械操作棚要搭設牢固，防止倒塌漏雨。機電設備應采取防雨、防淹措施，安裝接地安全裝置、機動電閘箱的漏電保護裝置要可靠；雨天要防止雷電襲擊造成事故，在施工現場高出建筑物的塔吊、人貨電梯、鋼管腳手架等必須裝設防雷裝置，施工現場的防雷裝置一般是避雷針、接地線和接地體三部分構成；施工機械的排氣孔要用塑料布或其他防雨材料封堵；坑、溝內的機械最好移至地面，以防雨過大被淹沒；施工現場用電必須符合三級配電兩級保護?，F場施工電纜要集中擺設，防止雜亂無章，及時更換絕緣外套老化或破損的電纜線，不必要的電纜線要及時收回。
三．搞好現場消防安全
（1）每一個部門都要加強倉庫及木工區的防護，加強對火源的管理。
（2）施工用電應勤于檢查，杜絕電路短路；合理布置好施工電纜，不要接近易燃物品。
（3）加強對易燃易爆物品的管理工作，專庫存放。氧氣、乙炔等禁止露天存放，以防止雷防日曬。
四．總結
綜上所述，雨期施工主要應做好防雨、防風、防雷、防電、防汛等工作。加強安全檢查，及時發現問題及時排除，對破損處及時修復。加強對各類人員的培訓教育，加強雨季安全施工常識的學習，提高自我防范能力和應急反應能力，確保雨季施工的安全進行。
參考文獻：
[1]甘杰文．風雨季節的建筑工程施工[j].科技傳播，2010（14）
中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：
前言
施工方案（或設計）是指導施工具體行動的綱領，其安全技術措施是施工方案中的重要組成部份。為強調在工程施工前必須制定安全技術措施.《建筑法》第三十八條則規定得更為具體：“建筑施工企業在編制施工組織設計時，應當根據建筑工程的特點制定相應的安全技術措施”。因為每一項工程從開工到竣工的整個過程，都存在諸多不安全因素和不安全隱患，如果預見不到，安全管理措施不善，將不同程度影響到施工進度和效益，乃至造成人身安全事故。安全防護、文明施工由分包單位實施，由分包單位提出安全防護措施及文明施工方案，經總承包單位批準后及時支付所需費用。即：建筑工程總承包的，總承包單位依法將分部分項工程分包給其它單位，總承包單位與分包單位應在分包合同中明確安全防護、文明施工措施費用由總承包單位統一管理。民用建筑作為人們居住的載體，其安全問題事關多數人的生命健康，這就對民用建筑施工方案的設計提出了挑戰，安全技術措施作為施工方案中的重要組成部分，必須正確把握，完善相關制度及技術體系，這樣才能更好地控制、消除工程施工過程中的不安全隱患和危害。
一、民用建筑施工方案對方案編制人員的要求分析
施工方案的編制人員是施工工程的設計師，必須樹立“安全第一”的思想，從施工圖紙開始就必須認真考慮施工安全問題，盡可能地不給施工和操作人員留下隱患，編制人員應當充分掌握工程概況、施工工期、場地環境，根據工程的特點，科學地選擇施工方法、施工機械、變配電設施及臨時用電線路架設，合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各個環節，因此，工程施工方案編制人員應當了解施工安全的基本規范、標準及施工現場的安全要求，還必須熟悉相應的專業技術知識以后，才能在編制工程施工方案時確立工程施工安全目標，使措施通過現場人員的認真貫徹達到目標要求。具體來說，對編制人員的要求包括：一要認真學習、貫徹執行國家和上級有關安全技術及安全操作規程規定，保障施工生產中的安全技術措施的制定與實施。二要在編制施工組織設計和專業性方案的過程中，要在每個環節中貫穿安全技術措施，對確定后的方案，若有變更，應及時組織修訂。
二、安全技術措施編制的主要內容及注意事項分析
1、從施工工程整體考慮。線路架設前首先考慮工程施工期間對周圍道路、行人及鄰近居民、設施的影響，采取相應的防護措施，如設立安全區域、標示牌等，安全通道及高處作業對下部和地面人員的影響；臨時用電線路的整體布置、架設方法；安裝工程中的設備、構配件吊運，起重設備的選擇和確定，起重以外安全防護范圍等。復雜的吊裝工程還應考慮視角、信號、步驟等細節。
2、季節性工程施工的安全技術措施。如夏季防暑降溫、雨季施工要制定防雷防電，冬季防火、防大風等。 安全技術措施編制內容不拘一格，按其施工項目的復雜、難易程度及施工環境條件，選擇安全防范重點，但施工方案必須貫徹“安全第一、預防為主”的原則。為了進一步明確編制安全技術措施的重點，應抓住防高空墜落、防觸電、防交通事故、防誤操作等幾種傷害的防患制定相應的措施，內容要充實，有針對性。
3、技術措施指的是為保證人員安全施工和設備安全運行，從技術上對設備和人員操作采取的措施。制定技術措施時，應視工作對象和內容，以規程為依據，特別是要根據現場實際情況編寫。編寫技術措施時，應詳細了解施工現場的實際情況，掌握電網運行方式，明確帶電設備，對需要檢修和處理的設備從技術上采取安全保證。
4、安全措施應從人員教育、危險點預控、措施落實、安全管理等方面進行詳細的安排，尤其要進行深入的危險點分析。實行預控就是要根據作業內容、工作方法、作業環境、人員狀況(包括人員情緒)、設備實際等去分析，查找可能導致人為失誤事故的危險因素，再依據規程制度逐一制定防范措施，不得照搬規程或套用其它工程安全措施，并在生產現場實施程序化、規范化作業，以達到防止人為失誤事故發生的目的。
三、我國民用建筑安全技術措施編制應采用方法及模式分析
1、認真做好安全技術交底和檢查落實
一是工程開工前，工程負責人應向參加施工的各類人員認真進行安全技術措施交底，使大家明白工程施工特點及各時期安全施工的要求，這是貫徹施工安全技術措施的關鍵。施工單位安全負責人核對現場安全技術措施是否符合施工方案的要求，若存在漏洞不可開工，應對措施進行完善，直至符合要求方可開工。二是施工過程中，現場管理人員應按施工安全措施要求，對操作人員進行詳細的工作程序中安全技術措施交底，使全體施工人員懂得各自崗位職責和安全操作方法，這是貫徹施工方案中安全措施的規范的過程。三是安全技術交底要結合規程及安全施工的規范標準進行，避免口號式，無針對性的交底。并認真履行交底簽字手續，以提高接受交底人員的責任心。同時要經常檢查安全措施的貫徹落實情況，糾正違章，使措施方案始終得到貫徹執行，達到既定的施工安全目標。
2、建立房屋建筑工程施工方案安全評價體系
近年來，隨著重大房屋建筑工程的相繼興建，工程施工技術及施工方法不斷推陳出新，但施工方案的潛在危害及風險亦相對上升，單純采用以前在施工過程中常規安全檢查和安全教育方式控制安全事故已顯得力不從心。因而，對房屋建筑工程施工方案進行安全評價，對從根本上可以減少施工安全災害尤為關鍵。安全評價是以保障安全為目的，按照科學的程序和方法，從系統的角度出發對工程項目或工業生產中潛在危險進行預先的識別、分析和評估，為制定基本防災措施和管理決策提供依據。具體來說，要建立房屋建筑工程施工方案安全評價體系，應當從以下方面努力：一是建立和完善建設施工安全制度體系，依法管理安全生產認真貫徹《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》，加大對安全生產的投入，設置安全管理機構或配備專職安全管理人員，使安全生產的各項措施落到實處。二是落實建設施工安全責任制。抓好施工企業安全生產管理人員的安全生產方針政策、法律法規的教育培訓，增強做好安全生產工作的主動性、自覺性和法制意識。三是加強和完善施工安全監督機構建設教育培訓工作既要有針對性、又能保持經常性，防止走過場，使操作人員自覺遵守安全技術操作規程，杜絕違章作業和冒險行為。
四、結語
工程施工方案是指導施工具體行動的綱領，其安全技術措施是施工方案中的重要組成部分。為了確保工程施工過程中的安全，必須通過預先分析，來更好地控制、消除工程施工過程中的安全隱患和危害，保證工程施工順利進行。
參考文獻
[1]徐德蜀.安全科學與工程導論[M].北京：化學工業出版社,2004.
[2]李世蓉.建設工程施工安全控制[M].北京：中國建筑工業出版社,2004.
Keywords: Bai Ni River; bridge; construction technology; structure;
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1.工程概況
白坭河特大橋是廣珠鐵路一標段的重點工程，也是全線的控制性工程之一。廣州至珠海鐵路正線于DK4+444.75～DK10+141.465之間設白坭河特大橋，本橋為鐵路雙線橋，橋中心里程為DK7+293.10, 橋全長5696.715m,共157墩2臺158跨；本橋位于廣州市白云區江高鎮和佛山市南海區和順鎮境內，特大橋橫跨白坭河和西南涌采用145米和128米提籃拱結構，區內主要為耕地、魚塘、苗圃，地形平坦，交通條件較好。
2.大橋上部結構設計要點
白坭河特大橋上部六跨連續梁結構，包括白坭河主跨和西南涌主跨的提籃拱結構。即26#-35#三聯連續梁、39#-42#提籃拱結構、99#-102#提籃拱結構和131#-135#聯連續梁。
26#-35#墩之間采用連續三聯連續梁通過，分別為2-（40+64+40）m連續梁+（48+72+48）m連續梁；39#-42#墩之間采用（70.7+145+69.2）m連續梁提籃拱結構跨越白坭河；99#-102#墩之間(58.4+128+58.4)m連續梁拱提籃拱結構跨越西南涌；132#-135#墩之間（40+72+40）m連續梁跨越佛山一環；
其中主橋主跨跨越白坭河主航道，平面位于直線上，線間距為4m,縱坡G=0%；主墩40#、41＃位于白坭河主航道上，橋墩采用圓端型橋墩，兩墩墩身高為19.5m、14.5m,兩墩承臺尺寸均為(19.9×15×5)m, 主跨為連續梁拱，采用先梁后拱法施工。
主橋連續梁采用單箱單室截面，40＃、41＃墩頂0＃塊長17m，高7.8m,頂板寬15m，主橋連續梁均設縱向、橫向和豎向預應力。
3.施工技術方案
3.1 0#段施工方案
0#段采用承臺上設置4根φ150cm鋼筋混凝土柱做臨時支墩，配合0＃塊現澆支架共同構成0#段施工支架?，F澆支架擬采用φ630×8mm螺旋鋼管支撐在承臺上，鋼管間的連接采用12＃槽鋼進行連接加固，支架頂部縱梁采用I40工字鋼，橫梁采用I30工字鋼；上鋪設模板；構成0#段施工的模板支撐體系和施工作業平臺。
支架搭設完成后，進行加載預壓，以消除非彈性變形，測定彈性變形，然后安裝并調整模板，人工現場綁扎鋼筋，混凝土按照二次澆注法組織施工。施工材料的垂直運輸采用在墩旁設置的塔吊實施；混凝土的運輸采用輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固，覆蓋土工布灑水養生。
0＃塊混凝土達到設計強度后，拆除鋼管支架，0＃塊的支撐及今后連續梁懸灌施工的平衡由設計的4根φ150cm鋼筋混凝臨時支墩承擔。
4.橋梁工程施工方法
（1）0#段施工方法及工藝
本橋上部結構連續梁0#段，以白坭河特大橋主跨40#和41#墩的0#段最為復雜，施工方案以此為例做以簡要介紹。
（2）支架設計及安裝
設計在承臺上設置4根φ150cm鋼筋混凝土柱做臨時支墩，墩頂設置連續梁臨時支座，根據現場實際情況，并結合我公司現有的材料，0＃塊現澆支架擬采用鋼管進行設置，鋼管支撐在承臺上，支架立柱采用φ630×8mm螺旋鋼管，鋼管間的連接采用12＃槽鋼，縱梁采用I40工字鋼，橫梁采用I30工字鋼。0＃塊混凝土達到設計強度后，拆除鋼管支架，0＃塊的支撐及今后連續梁懸灌施工的平衡由設計的4根φ150cm鋼筋混凝臨時支墩承擔。
臨時支架的安裝采用浮吊配合施工，各鐵件的連接采用電焊。
（2）支架預壓
支架安裝完成后必須經過預壓，經過預壓可消除支架的非彈性變形，測出彈性變形值，為安裝0#塊模板提供設置預拱度的依據，預壓采用同0#塊梁段等重量的荷載進行預壓，預壓載重采用施工現場的型鋼及鋼筋，載重在支架上按照支架在施工時的實際受力狀態進行布置。預壓24小時后，測出型鋼的彈性變形值及非彈性變形值，解除載重。
（3）支設底模
支架預壓完成后在正面支架上設置墊木及楔木，然后鋪設0#塊底模。在側面支架上搭設腳手架，腳手架采用Φ50鋼管搭設，腳手架立桿焊接在墊梁上，橫桿與立桿用管卡連接成整體。0#塊底模采用組合鋼模板。模板拼裝時在模板縫內夾海綿條，以防止漏漿，支設底模時根據設計要求及支架變形值確定立模標高。
（4）支設外側模
0#段外側模采用掛籃外模，掛籃外模采用自制的大塊平板模板，模板用75×75×6mm角鋼和5mm鋼板焊接而成。外模支架采用75×75×6mm角鋼組焊而成，支設模板時根據設計要求及支架變形值設置預拱度，確定立模標高。
（5）綁扎底腹板、隔板鋼筋及安裝底板、腹板端頭模板
鋼筋在鋼筋加工棚集中下料、加工，運輸至施工現場由塔吊垂直運輸到0#段綁扎，由于腹板鋼筋比較高，綁扎時需搭設臨時腳手架，以固定鋼筋，鋼筋綁扎成型后拆除臨時腳手架。
端頭模采用2cm厚木板制作，鉆上預留鋼筋孔位，綁扎鋼筋前先將端頭模板安裝好，綁扎時每根縱向鋼筋由端頭模預留孔穿出，注意預留掛籃后橫梁吊帶錨固孔。
（6）安裝預應力管道及預應力粗鋼筋
墩頂施工時預埋隔板上精軋螺紋鋼及波紋管，腹板鋼筋綁扎完成后，安裝腹板豎向預應力鋼筋及管道，管道由三部分組成，上下兩段管道采用Φ50鋼管制作，并與上下墊板焊接成整體，在管道上設置壓漿嘴，壓漿嘴采用Φ20鋼管制作，壓漿嘴接長部分采用Φ20白塑料管接長，并伸出模板外，澆注前封閉壓漿嘴，以防止進入水泥漿堵塞壓漿管，管道中間部分采用Φ50波紋管，波紋管與上下段管道采用大一號同型波紋管連接，并用防水膠帶纏繞，以防止漏漿。
（7）安裝腹板內模、隔板模板
隔板模板及0#塊腹板內模采用P3015組合鋼模板及木模，平面模板采用P3015組合模板按照模板尺寸進行拼裝，倒角模板使用5cm厚木板制作。注意在腹板上預留通氣孔。
外模、內模采用間距120cm的桁架和精軋螺紋鋼加固；隔板模板均采用Φ50鋼管做橫豎帶木和Φ16拉筋加固，帶木每1m設置一道,Φ16拉筋每1m設置一道。
（8）澆注砼
0#塊在支架上立模澆注，整個混凝土澆注分兩輪完成：第一輪在底腹隔模板、鋼筋、預應力束施工完成，經檢查無誤后即可澆注混凝土。第一次澆注4m高，左右腹板分層交錯澆注；第二輪澆注0#塊余下的腹板、頂板（2.5m）；在完成0號段預應力施工后，使墩頂形成施工平臺，以供作掛籃拼裝場地。
箱梁采用C55混凝土，混凝土在拌合站拌制，由混凝土輸送泵泵送入模?；炷羾栏癜磁浜媳冗M行控制，嚴格控制混凝土的坍落度及和易性。第二輪澆注時間控制在第一輪混凝土澆注完7天之內，并且第一輪混凝土強度達到70%時。
（9）支立頂板底模
待砼強度達到2.5Mpa時拆除腹板內模及隔板模板，在0#塊內搭設腳手架，支設頂板模板，支設頂板底模時應根據要求及支架變形值設置預拱度，以確定標高。頂板底模采用P3015組合模板拼裝而成，模板縫內夾海綿條以防止漏漿。
（10）綁扎頂板鋼筋及安裝頂板預應力管道
鋼筋在鋼筋加工棚集中下料、加工，運輸至施工現場由塔吊垂直運輸到0#塊綁扎，在綁扎頂板底層鋼筋后放置預應力管道，然后綁扎頂板頂層鋼筋。綁扎鋼筋時應注意安裝腹板豎向預應力粗鋼筋張拉槽，當普通鋼筋與張拉槽發生矛盾時，可調整普通鋼筋間距。
（11）頂板預埋件及預留孔
1）施工0#塊頂板時，預埋提籃拱鋼筋及護欄鋼筋。
2）施工頂板時應在頂板、翼板、底板設置內外模板滑行梁后吊帶孔和掛籃后錨扁擔錨固孔及后橫梁錨固孔，所有預留孔采用φ40鋼管預留。
3）所有預埋件及預留孔位置根據箱梁結構及掛籃確定，預留位置準確無誤。
4）綁扎鋼筋前先將頂板端頭模安裝到位，綁扎鋼筋時將縱向鋼筋穿過端頭模，端頭模采用2cm厚木板制作，模板制作時按照縱向鋼筋位置鉆孔打眼。
（12）澆注腹板上部、頂板及翼板砼
澆注砼前檢查模板標高、模板尺寸、鋼筋保護層厚度、預應力管道、預埋件、預留孔等準確無誤，并且采用φ12鋼筋預埋在0#段頂板上設置左、中、右三個觀測點，并用紅油漆將鋼筋頭染成紅色，作為線形控制的基準，一切準備就緒方可澆注砼。腹板砼應左右分層交錯澆筑，頂板砼應先澆注頂板中部砼，后澆注翼板砼，翼板砼應從兩側向中間澆注。豎向預應力粗鋼筋壓漿管及張拉槽在澆筑前應全部堵住，以防澆筑砼時水泥漿進入管道堵塞。砼澆筑結束立即用高壓水沖洗管道以檢查管道是否被堵塞，即使管道部分進漿，通過高壓水可將進入管道的少量水泥漿沖洗干凈?？v向預應力管道在澆筑砼后立即用探頭（探頭為錐形，直徑小于波紋管10-15mm）探測孔道是否漏漿，即使漏漿用探頭可將進入管道的水泥漿沖散，然后用高壓水沖洗孔道，確保管道暢通。
（13）養護
待砼初凝后立即進行養護。養護采用自淋法，在砼上設置養護水管，水管每20cm打一小孔，養護水管與主供水管連接，進行自淋養護。各節段頂板和底板采用麻袋片覆蓋灑水養護，使砼外露面始終保持濕潤；同時未脫模的砼應給模板外側灑水，使模板保持濕潤；并且養護時間不得少于7天。
5.其他注意的事項安全保證措施
（1）所有參加作業必須經專門培訓，持證上崗。
（2）指揮作業時，信號要做到統一、清楚、正確、及時。
（3）起重機司機除對“停車”信號不管任何人發出都得接受外，其他任何信號都只接受當班指揮員的統一指揮，不接受旁人信號。
（4）吊裝區域內嚴禁非作業人員入內，進入吊裝現場工作人員必須戴安全帽。
（5）高空作必須戴安全帶，安全帶應掛在牢固可靠的地方。高空作人員不準穿硬底鞋、塑料鞋、拖鞋。
（6）任何人不準在起重臂下和吊臺旋轉范圍內站立通行。
（7）高空作業人員應走梯子，不得利用起重設備吊升人員，非排除故障人員不準攀登起重臂。
（8）起吊預制梁必須有索引繩 ，已吊起預制梁不準在空中久停，如必須暫停作業時，預制梁應放回地面。
（9）夜間吊裝或運輸預制梁必須有足夠照明。
（10）六級以上大風、暴風和大霧天氣應暫停作業，高空作業人員一律下到地面。作業前應檢查道路，發現地軟沉陷，采取措施后才準施工。
（11）電焊、氣割的下方，不得有易燃物品，并設專人檢查防火，乙炔罐、氧氣瓶應分別放在安全的地方，電焊機導線不準與鋼絲繩、纜繩觸碰，防止發生事故。
（12）高空作業平臺，必須裝有圍護欄桿，其欄桿高度不應低于1.2米。
（13）吊裝時嚴禁消除吊機力距檢測器電腦安全警示系統。
（14）起重作業中要做“五不吊”：指揮手勢或信號不清不吊，重量、重心不明不吊，超載不吊，視線不明不吊，捆綁不牢或掛鉤方法不對不吊。
（15）在雨天施工，要充分做好雨季施工措施，切實搞好防雨、防雷、防滑，防漏電等工作，確保安全生產。
6.結束語
先進的施工技術、合理的施工組織設計以及科學的施工工期管理是工程順利完成的保障，以白坭河特大橋為例進行施工技術的研究， 通過對工程關鍵點的重點施工以及實施工程保證措施，最終達到圓滿完成工程任務的目的，在同類工程施工中具有一定的借鑒意義。
參考文獻：
本文將從石太高速公路大修施工中路面基層處理的設計原則、施工方法、特殊問題的處理等方面進行論述，供以后各條高速公路在進行大修施工中進行參考。
1、路面基層的概況：
原路面結構層次為：K378~K373段為：上面層為4厘米中粒式瀝青混凝土、下面層為4厘米粗粒式瀝青混凝土，太原方向基層為22厘米二灰碎石，底基層為0~29厘米石灰土；北京方向基層為25厘米二灰碎石，底基層為0~25厘米石灰土；其余路段路面結構層為：上面層5厘米中粒式瀝青混凝土、下面層為7厘米粗粒式瀝青混凝土，北京方向基層為25厘米二灰碎石基層，0~25厘米石灰土底基層；太原方向為18厘米二灰碎石基層，0~38厘米石灰土底基層。
2、路面基層處理的設計原則：
2.1、翻修瀝青面層、整修基層路段：此種處理方案主要針對行車道和超車道面層和基層破損比較嚴重的路段，具體方案為：先全部或部分挖除已經損壞的行車道或超車道舊路面基層，整修破損的基層，利用完好的基層，再加鋪15厘米厚的瀝青混凝土面層（4厘米+5厘米+6厘米）；硬路肩基層比較完好，原則上不予處理，路肩的面層銑刨1厘米瀝青混凝土后，加鋪4厘米厚的瀝青混凝土上面層。
2.2、挖方潮濕路段的處理：此方案的路段長度大概在1.6公里，處理方案為：全部挖除行車道、超車道和路肩的面層和基層，包括基層和底基層，然后重新鋪筑路面基層和面層，基層結構層次為：18CM厚水泥混凝土防水層、16CM厚的水泥碎石排水層、16CM厚C15水泥穩定碎石基層，路面面層的結構層次為：4CM瀝青混凝土上面層、5CM瀝青混凝土中面層、6CM瀝青混凝土下面層。
3、基層在施工中的處理
由于原路面面層和基層的厚度在不同路段均不相等，高填方路段填方較高，路面沉陷比較嚴重，在路面面層和基層挖除后，橫坡和縱坡和路面的設計線有很大的差別，有的地方較高，有的路段較低，這樣就和路面基層的鋪筑造成很大的困難，并且路面基層在施工中由于薄厚不一，按路面基層施工規范的規定基層鋪筑必須保證一個最小的基層厚度，并不超過最大的基層厚度，因此必須針對不同的基層厚度制定不同的鋪筑層數和不同的單層基層鋪筑厚度。這樣給在施工中造成了很大的困難，并且由于部分基層損壞面積較小，挖補后不能用攤鋪機械進行鋪筑，也給施工中造成困難，以上問題如果處理不好直接影響施工的質量和工期，因此本人針對在施工中出現的具體問題進行詳細的說明。
3.1、路面基層的鑒定：路面基層的鑒定在路面面層挖除后進行，鑒定的結果決定是否對基層進行處理或是利用。路面基層的鑒定以鉆芯為準，由于工期比較緊，如果把鉆芯的取樣送到實驗室進行實驗鑒定，勢必浪費很多的時間，因此在施工中，經過研究決定鉆芯的鑒定以目測為主，以鉆芯取樣完整、不發生松散的路段為重新利用路段，否則為基層挖除路段。
3.2、原有二灰碎石基層的破除：破除方案原則上為逐層鑒定逐層破除，即在路面面層全部清除后，進行路面基層的鑒定，根據鑒定結果對基層進行破除，基層破除后進行底基層的鑒定，根據鑒定結果對底基層進行破除。原施工方案為用破碎錘進行進行破除，然而在現場破除一部分后，發現路面底基層（石灰土基層）大部分比較完好，而且沒有進行破除的必要，所以決定對完好的石灰土底基層不再處理。破碎錘破碎基層時對底基層（石灰土基層）的擾動比較大，為避免破碎錘破除基層時對石灰土底基層的影響，所以決定改用風鎬逐層進行破除。
3.3、路面基層的切縫：由于部分路段只是破除行車道或是超車道的基層，因此在用機械進行破除中，對破除基層周邊的基層擾動比較大，且破除后形成參差不齊的邊沿，而且其破除邊沿形成松散。發現上述問題后，及時調整了施工方案，即先切縫后破除，但是二灰碎石屬于半剛性材料，加之破除后二灰碎石基層頂面標高高低起伏，有好多專家提出了切縫順直度不好控制的問題，質疑這種方法可行性。但是經過實驗，制作了和切縫機相配套的專用軌道，其切縫的順直度不但得到了保證，而且其切縫速度也加快了。
3.4、鋪筑新的水泥穩定碎石后新舊基層接縫的處理：在原有路面基層挖除填補后，新舊路面基層之間形成一道縫隙，新的水泥穩定碎石硬化后收縮，形成一道裂縫，勢必形成路面基層的薄弱環節，因此首先在構造上采取措施，上、下基層之間采取施工縫錯開的方式，橫向施工縫上、下層錯開不少于100CM，縱向施工縫上、下層錯開不少于50CM，并且在裂縫處表面粘貼土工布，縱向裂縫土工布寬度為30厘米寬，橫向土工布寬度為50厘米寬。
3.5、路面基層單層鋪筑厚度的確定和鋪筑層數的確定：由于路面設計線已經確定，減去路面面層15CM后為施工后基層頂面的標高。然而在實際施工中，根據鉆芯鑒定結果，要對原基層挖除一層或是兩層，由于原來的基層薄厚不一，這樣在基層的施工中需要鋪筑的基層厚度有的路段很大，而有的路段則比較小，這時如果按一層施工，有的攤鋪厚度要比規范要求的最大厚度要大，根據現有的壓實機械不能滿足壓實度的要求；如果按二層攤鋪施工，其單層鋪筑厚度又小于規范要求的單層鋪筑最小10CM的要求，容易形成夾層，甚至還有單層鋪筑厚度小于10CM的路段。
針對以上出現的問題，經過業主、監理、施工單位共同的研究決定，采用如下的處理方法，即安排兩臺攤鋪機連續進行攤鋪，即前面一臺攤鋪底層，然后進行碾壓，后面一臺攤鋪機在底層碾壓完畢后，緊隨其進行第二層的攤鋪、碾壓，在施工中底層的厚度可比上層的厚度稍微小些，這樣在底層初凝（4小時）前就完成了整個基層的施工，既保證了基層單層的最小厚度，避免形成夾層，又保證了基層的壓實度。對于基層攤鋪厚度小于10CM的路段，可以對下層進行銑刨后再鋪筑基層。
對于只是行車道（或超車道）基層挖除的路段，由于挖除后形成3.75米寬的的鋪筑路段，這時不能滿足攤鋪機的最小攤鋪寬度的要求，而且攤鋪機也不能進行正常行駛，后來經過研究采用平地機進行了路面底基層的鋪筑。
3.6、小面積基層病害的處理：在路面面層挖除后，對基層進行鑒定，鑒定結果有小面積的松散現象，但是如果按原有的處理方案，鋪筑小面積的水泥穩定碎石，不便于進行鋪筑，而且壓實度也不容易得到保證，而且施工進度也比較慢，為了保證施工質量，小面積的基層處理采用C15貧混凝土澆筑施工。
3.7、挖方潮濕路段的處理：原設計方案為：挖除路面結構后，按如下路面結構進行施工，即：18CM厚水泥混凝土防水層、16CM厚的水泥碎石排水層、16CM厚C15水泥穩定碎石基層，原來的設計意圖是18厘米的水泥混凝土防水層為了是截斷地下水和毛細水對路面基層的破壞，16厘米厚水泥穩定碎石的作用是把透過防水層下地下水形成一個水流的通道，從而把地下水排除在路基之外。但是在挖方潮濕段全部挖開后，發現基層和路基并不是象設計中想的那樣潮濕，而且施工期正好是雨季，并且18厘米水泥混凝土在澆筑后有一個最少7天的養生期，在養生期期間，車輛不能在上面行駛，這樣就堵塞了施工通道，并且大面積的混凝土澆筑后容易產生溫度和收縮裂縫，裂縫的發展不好控制，但是如果象做水泥混凝土路面那樣切割縱縫和橫縫，其封水效果又得到質疑，并且施工期較長，其施工期是施工組織的關鍵線路上，直接影響到整個施工工期，并且有的專家也提出在設計中的16CM厚的水泥碎石排水層端部的排水通道容易堵塞，這樣效果并不理想。
因此，在施工中經過業主、監理、和施工單位的共同研究，并經過設計單位的同意，把原來的18厘米厚水泥混凝土封水層和16厘米的水泥碎石排水層改為兩層水泥穩定碎石（分別為18厘米和16厘米厚）。這樣施工進度加快了，路基的整體承載力也提高了，封水效果也比較好，而且造價比原來的方案也減少了。
3.8、路塹段山根石的處理：在部分路塹段路面面層和基層挖除后，發現如果按設計的路面結構（包括基層結構）進行重新鋪筑將無法滿足總厚度的要求，因為原來的路面結構較薄，原路面結構下為原來開山時留下的堅硬的山根石，發現此情況后，我們研究了用鉆孔放炮的形式進行爆破以滿足路面結構總厚度的要求，但是考慮到路的另半幅為通車狀態，如果進行爆破勢必會給另半幅的行車造成安全的隱患，所以此中方案被否定了，后來考慮到用破碎錘進行破碎，但是實驗證明，破碎錘根本無法破碎堅石，也是不可行的，后來經過現場研究，并經過設計單位的驗算，把基層改為貧混凝土基層，也是滿足路面承載力要求的。
4、結束語
市政工程建設是城市建設的重點，當前在市政工程施工中出現的安全問題使得市政工程建設受到質疑，為了轉變這種情況，工程管理者必須重視對安全問題的管理，深入分析市政工程建設中的不安全因素，認真總結工程建設中安全事故產生的原因，積極探索確保工程建設安全的相關對策。
一 、市政工程建設中安全事故產生的原因分析
1.1 客觀因素
一是，施工作業環境復雜。市政工程施工既有高空立交和軌道施工也有地下隧道施工；既有橋梁施工也有地下管網鋪設施工；既有改造工程又有新道橋的建設；既有城市周邊空曠的作業場地，也有市內交通堵塞的核心地帶。市政工程作業環境的復雜性和不可預知性，大大增加大了安全管理的難度。同時市政施工由于露天作業情況太多，所以受天氣，溫度，濕度影響較大，這對工程質量和安全也會有較大影響。二是，市政工程高處作業多、難度大、涉及面廣。高空作業需要大量的腳手架和吊車，高空吊裝設備予以實施，這樣腳手架的支護和底部墊層穩固以及高空吊裝指揮人員的精細指揮也就尤為重要了。此外，城市市政道路立交和橋梁建設，不僅存在高空作業而且影響半徑內車輛，一旦發生施工事故不但會對施工人員本身造成傷害，同時還會波及到過往的行人車輛，造成較壞的社會影響。
1.2 管理因素
一是，目前從事市政建設的一線工人，大多是從農村中出來的一些農民，由于他們本身缺乏市政工程施工經驗和安全保護知識，因此他們對不良行為自控能力較差，再加上安保教育和獎懲體系沒有完善的建設，使得安保問題尤為嚴重。二是，由于一些根深蒂固的觀念方面的原因,很多的施工單位從節約資金的角度出發,安全管理機制只是做表面工作,沒有設立專業的安全管理人員,或者只是讓沒有相關知識背景的人做這方面的工作,這些都使得安全管理部門形同擺設,它所存在的價值就是為了應對上級部門的考查，此外在市政工程建設中，由于種種原因存在不少分包現象，有資質的市政公司往往僅派幾個技術人員到現場配合管理。由于管理人員配備本身不足，再加上分管安全的專業人員更是少之又少，使得分包情況難以在施工期間建立和落實企業責任制。三是，一些施工單位為了應付上級,它的一些施工方案與實際的工作情況,存在著很大的差異。更有甚者先斬后奏。還有一些個別的施工單位為了趕進度, 采取了一種不計后果的方案, 藐視了安全施工專項方案的存在。四是，在實際的安全教育中,一些施工單位只是走走形式,在培訓的內容和時間上都沒有很強的針對性和有效性。有的安全教育形式則比較的單一,員工也聽得很不耐煩,所以也沒有很好的效果。五是，一些市政工程施工單位對考核機制沒有引起足夠的重視,存在著很多的漏洞。而且沒有明確職責, 沒有分配到各層各級的一些施工單元。
二 、加強市政建設安全管理的措施研究
2.1 徹底擺脫“安全教育“的口號問題、形勢問題
“加強對施工作業人員的安全教育，提高施工人員的安全意識”，這個口號可謂是婦孺皆知，然而為什么一直以來對于“安全教育”這個太過于老生常談的問題，我們還是孜孜不倦的探討呢，最關鍵的一點就是，這個口號至今仍然沒有落到實處，現實情況仍然是談的多做的少。根據相關心理學專家的研究，在日常生活工作中人們做事都是根據習慣和長期建立的意識去完成的。因此要想保證施工安全必須讓施工人員在頭腦中牢固樹立起安全施工的意識，要實現這一點就必須要通過不厭其煩的安全教育和培訓。在工程建設的過程中管理人員一定要結合各工種特點，定期組織專業人員進行安全操作的講解課程。在實際工程中為了強化整體的安全意識，首先從項目管理人員的意識上開始深化，作為項目管理人員我們經常組織學習建筑安全管理細則，一起座談交流安全管理的先進經驗，并學習其他工程的先進管理經驗，分析重特大事故形成的原因，總結經驗教訓。在日常管理中每次生產會議中，堅持要求施工單位和監理單位進行安全生產的會議階段總結。針對每次暴露出的問題及時糾正。定期組織高空作業人員，焊接人員，特種機械操作人員與施工現場管理人員學習安全規定和操作準則。通過各種措施加深安全意識在工地各層施工，管理，監理人員腦中的重要地位。
2.2 加快建立完善的、可操作性強的安全保障制度
安全制度的制定首先要符合安全法律和行業規定，其次制度的內容要齊全、針對性強，然后安全制度要體現實效性和可操作性。最后制度中應明確界定各級部門在安全生產工作中的責任，根據每個施工項目的目的性質、規模和特點，成立以項目經理為主的安全生產委員會或領導小組，配備規定數量的專職安全管理員。另外，還應該建立項目部安監部門，其職責應該包括負責制訂工程項目安全工作與經濟掛鉤的實施細則，直接控制使用安全獎金，嚴肅查處事故和違章違紀行為，對安全工作實行重獎重罰。負責審查工程分包單位的安全資質，貫徹落實對分包單位的安全管理規定，監督承發包項目有關安全文明施工與經濟掛鉤辦法的實施。完善的安全保障制度至少應包括以下內容：安全生產責任制；安全生產獎懲制度；安全技術措施管理制度；安全教育制度；安全檢查制度；工傷事故管理制度；交通安全管理制度；防暑降溫、防凍保暖的管理制度；特種設備、特種作業的安全管理制度；安全值班制度；工地防火制度；冬雨季及夜間施工的安全制度等等。
2.3 強化對施工現場的管理
依照經審查批準的施工方案定期或不定期對施工現場施工起重機械、整體提升腳手架、模板等自升式設施和安全設施進行專項檢查，核查驗收手續；定期檢查實際上崗人員相應的上崗資格。根據人員流動性大的實際情況，實行過程動態控制；檢查施工現場各種安全標志和安全防護措施是否符合強制性標準要求，并檢查安全生產費用的使用情況；由于市政公用工程包括了道路、橋梁、排水、隧道等多種類型，加上地理環境和客觀條件的限制以及經濟性角度的考慮，對市政施工的安全管理完全采用建筑安全管理要求勢必難以適應。因此，需要根據有關標準結合實際情況，完善安全生產要求，對于通訊、電力、綠化、照明等配套施工隊伍必須合理列入管理范疇。在工程建設中對一些未曾采用過的施工方法和工藝，公司應組織專業人員與項目部一同開展此項工作，不懂的、沒有經驗的，公司就主動走到其他單位學習、觀摩，并在施工過程不斷進行更新、補充。
三 、結束語
市政工程是政府為發展經濟，為民辦好事、辦實事的重要內容。作為市政工程的建設者，我們有責任、有義務做好市政工程施工的安全工作，再不能讓生命付出代價，再不能讓財產遭受損失在，市政工程實施中工程管理人員要樹立與強化維護企業的社會信譽和經濟效益，保護國家和集體財產以及職工生命安全的意識，科學管理，規范施工，統籌好安全與生產、安全與速度、安全與質量、安全與效益的關系。
2 設計水泵接合器時的注意事項
長期以來，在眾多消防工程給水設備的設計中，設計人員往往較為側重對消防水泵的設計，而忽略了水泵接合器。在具體的消防給水系統中，水泵接合器設置主要作用于當發生火災構筑物內部消防用水不足，或室內消防水泵損壞、故障時，供消防車從構筑物外部的消防栓進行取水，并利用水泵接合器將消防用水輸送至構筑物內部各消防供水管網，以此保證消防系統的有效性。對此，我國有關消防規范中列有明確規定，要求構筑物的有效消防范圍內，對于所有消防車供水壓力分區，均需要安裝水泵接合器。值得注意的是，對于設計高度、建設規模在50米以上的構筑物，多數消防設計人員普遍認為構筑物的超出部分無法利用消防車進行輔助滅火，即無需裝設水泵接合器。然而，隨著我國經濟與科技的飛速發展，國內各大城市的消防車進一步加大了運作功率，實際消防供水的有效高度已超出50米。在實際進行水泵接合器的設計時，其具體的裝設數量應在計算得出構筑物內部消防水量的基礎上確定，而單個水泵接合器的流量應設定為10L/s到15L/s。與此同時，對于構筑物外部的消防栓，其主要用以消防取水，應綜合考慮構筑物外部的消防用水需求量與供水管網布設情況，以此確定消防栓的位置、數量，而單個消防栓的用水量應設定為10L/s到15L/s之間?；诖朔N做法，當構筑物外部的消防用水量低于內部時，水泵接合器數量將超出構筑物外部的消防栓；而當發生火災構筑物內部的消防系統無法運作r，利用室外消防栓、消防水池，水泵接合器將直接負責向整個構筑物輸送消防用水。由此可見，在消防給誰系統中，水泵接合器、室外消防栓兩者屬于對應關系。
3 消防給水管網、消防栓的設計
施工現場火災應急預案一、 組織領導
××經理部成立消防應急指揮部，楊兵任總指揮，張華東任副指揮長，橋梁隊隊長李明，副隊長陳師標，安全環保部部長劉亮、安全員周組龍，綜合辦公室主任夏無缺、公安派出所所長鐘林峰任指揮成員。指揮部下設義務消防隊成員，由路基隊和橋梁隊職工群眾中選出。指揮部設在經理部辦公室，日常消防工作由公安派出所、安全環保部負責監督管理，火災發生后指揮部負責火災現場交通人員疏通、情報信息傳遞、后勤物資、人員保障、火災撲救及火災事故后調查處理。
施工現場火災應急預案二、 火災預防措施
1.攪拌站工地配備足夠消防器材和應急物資，成立消防隊。
在活動房屋東側配置MFZL8干粉滅火器10個，MFZ4干粉滅火器8個，消防桶6個，消防斧、消防鎬各2把。在攪拌樓西側備有黃沙，南側設一高位水池，在庫房備有水管、鐵鏟等物資工具。
2.平時加強對職工群眾安全防火教育，對油罐存放制定安全制度，工地物資材料堆放整齊有序，機械設備停放在固定車位，對職工用電嚴格進行安全檢查，發現問題及時整改。
施工現場火災應急預案三、火災應急措施
火災事故發生后，必須在消防應急指揮部統一領導下，根據火災發生的規模、危害程度及火災不同階段，采取不同的處置方法和策略。
1.前期處置?；馂某跗冢幠２淮?，此時要迅速組織力量，趕赴現場，進行火災撲救工作。同時馬上向指揮部報告火災大小、勢態、危害及現場撲救情況和人員物資等基本情況，根據火災情況，及時撥打火警119電話及與電力部門、醫院取得聯系，做好情報信息傳遞工作。初始階段要發揮工地現場人員力量，及時進行火災撲救，力爭將火災事故消滅在初始階段。
2.中期處置?；馂闹衅陔S著事態發展，現場人員增多，要充分發揮消防應急指揮部作用。第一接到火災報警后，指揮部人員應迅速趕赴現場組織人員進行火災撲救。第二要做好現場人員疏散和機械設備等轉移工作，做好道路交通疏通工作，確保消防車和消防人員撲救順利進行及人、財、物的安全轉移。第三組織消防隊員、職工群眾進行火災撲救工作。要在指揮人員統一指揮下，有序進行火災撲救，必要情況下可向當地政府、派出所或附近村委會求援。對需拆除房屋、物資進行拆除隔離，以防火災進一步蔓延。第四提供后勤保障，對需要人員、物資、車輛等進行調配，確?；馂默F場所需。
3.后期處置?；馂膿錅绾?，指揮部組織人員進行善后處理，首先配合消防隊、公安機關進行事故調查，對事故原因、損失進行調查統計，其次與電力部門、當地村民等相關方面取得溝通，協商解決因火災造成的損失影響。
施工現場火災應急預案四、火災應急的保障工作
第一、成立消防組織，進行消防演習。
第二、備有足夠的消防器材和應急物資，消防用車、人員必須在火災發生后5分鐘趕赴現場。
第三、經理部所有隊員應根據應急預案，統一指揮、有序進行各自工作。第四值班電話是：12345678。
看過“施工現場火災應急預案”的人還看了：
1.施工現場火災防范措施
2.消防應急預案
