時間：2022-02-06 01:51:45
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區域物流規劃的程序
制定區域物流規劃可遵循以下技術路線：首先對區域經濟的現狀進行調查分析，并結合國家經濟發展總體目標、區域經濟發展總體目標、區域經濟的輻射區域以及區域內各城市的功能定位，運用現狀分析、實證分析和需求分析的方法，確定區域物流規劃的目標。然后將區域物流規劃目標的定性描述與區域物流需求量的定量預測相結合，運用系統優化理論和方法，在物流體系的建設中，理順物流與區域各相關產業的關系，從政府、市場與需求、基礎設施、工商企業與物流企業、物流技術與網絡的角度通盤考慮物流的布局，制定出包括區域物流空間布局規劃、物流基礎設施平臺規劃、物流信息平臺規劃、物流政策平臺規劃和物流產業主體發展規劃等方面的具體規劃方案。最后本著理論聯系實際的精神和實事求是的原則，通過向有關單位反復征求意見和進行專家論證的方法，檢討方案的合理性與現實可行性，完善總體規劃，并形成最終規劃方案。
區域物流規劃方法
區域物流的產業環境定性分析
區域物流發展的環境分析是制定區域物流規劃的前提和基礎，對區域物流的產業環境進行定性分析可從以下兩方面進行：一方面是區域物流發展的內部環境，即區域物流的體系環境，它包括交通運輸環境、商業環境、倉儲環境、物流企業環境等；另一方面是區域物流發展的外部環境，即區域物流的市場環境，它包括宏觀環境、行業環境、競爭環境、政策環境、人才環境等。以SWOT分析為工具，對區域物流發展所具有的優勢和劣勢以及未來發展所面臨的機遇與挑戰進行定性分析。
區域物流的市場需求量定量分析
通過調查區域的產業分布和未來的投資項目，定量分析社會對物流服務的需求量。這種需求量表現在以下兩方面：一是在實物量方面，可以運用經濟計量模型，對物流中的貨運量進行趨勢分析、相關分析、彈性分析和定量預測；二是在價值量方面，可以從社會物流成本占GDP的比重和物流在第三產業增長中的貢獻率等方面進行定量分析，為政府對區域物流產業的科學定位提供決策依據。
區域物流規劃的內容
區域物流空間布局規劃
區域物流網絡體系由“物流樞紐城市——物流園區——專業物流中心”構成。其中，物流樞紐城市是指在區域經濟中有突出的經濟地位、交通優勢、信息網絡與技術條件、物流量大、物流企業較為集中、有樞紐地位的中心城市。物流園區是指由多家物流企業或與物流相關的企業在空間上集中布局的場所，具有多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣、在區域內有突出地位的社會化物流結點。物流園區可分為四類：轉運型物流園區，是指可實現兩種以上運輸方式轉換的物流園區；存儲配送型物流園區，是指以大規模的倉庫群為基礎、以存儲配送為主要功能的物流園區；流通加工型物流園區，是指具備部分加工功能、實現了廠商產品到客戶轉換銜接的物流園區；綜合型物流園區，是指同時具有以上功能的物流園區。專業物流中心是指在某專業領域內具有一定綜合功能的物流結點。物流園區和專業物流中心可主要依托港口、交通樞紐、開發區和商貿市場等進行建設。
在綜合考慮區域的產業布局、產業關聯程度、輻射集聚效應、交通運輸條件及與周邊區域相互關系等因素的基礎上，合理配置資源，科學規劃區域物流的空間布局，使其不僅能滿足區域經濟內部活動的物流需求，而且還能滿足區域對外經濟活動的物流要求，以形成能提供高效物流服務的網絡體系。同時，根據區域物流服務體系的空間布局，圍繞區域的產業優勢，按照先導產業、支柱產業和戰略產業三方面優先次序，重點對物流園區和專業物流中心的功能（基本功能、增值服務功能、配套服務功能）進行定位。
區域物流基礎設施平臺規劃
物流基礎設施平臺需要從以下三方面進行統籌規劃、協調發展。首先是基礎設施類，包括機場、鐵路、道路、航路及管道網絡、倉庫、物流中心、配送中心、站場、停車場、港口與碼頭等。其次是設備類，包括物流中心、配送中心內部的各種運輸工具、裝卸搬運機械、自動化作業設備、流通加工設備、信息處理設備及其他各種設備。再次是標準類，包括物流術語標準、托盤標準、包裝標準、卡車標準、集裝箱標準、貨架標準、商品編碼標準、商品質量標準、表格與單證標準、信息交換標準、倉庫標準、作業標準等。需要注意的是，構筑物流基礎設施平臺的過程，是一個在現有交通、倉儲等基礎設施的基礎上進一步調整完善的過程，所要解決的是既有資源對物流系統的適應性問題。因此，其主要作用之一是要增強現有各類基礎設施之間的兼容性和協同性，追求系統的最優。
區域物流信息平臺規劃
物流信息平臺是要解決各種物流信息系統之間的信息共享、系統集成以及各類信息通道之間的互聯互通問題。區域物流信息平臺包括4層體系結構：物流公共信息系統、物流信息交換系統、物流電子交易系統和物流信息標準化系統。其中，物流公共信息系統發揮著關鍵性的作用，對其他三個系統提供信息支持。
區域物流信息平臺涉及企業間物流、商流、信息流、資金流，牽涉到多個物流樞紐、環節、企業、政府部門。在物流過程中信息的流動是跨企業、跨地區、跨行業進行的，物流信息平臺必須實現大跨度的信息實時傳輸、遠程數據訪問、數據分布處理等功能。在物流信息平臺規劃中，必須處理好新信息平臺和原有各種信息系統間的交互，統一標準和規范，對已有的功能單一的信息系統進行整合，避免重復建設；應充分考慮物流信息平臺與其他相關行業的接口，保證平臺的成長性和增容性，例如將政府辦公的部分系統融入物流信息平臺，為客戶直接提供網上電子政務服務，減少傳統業務流程中政府審核過程造成的信息延遲和滯后的影響；盡量使用模塊化設計，使平臺各分割部分有相對獨立性和較強的移植能力，使不同企業可以根據自身要求選擇、搭配、擴充各模塊并深度開發。區域物流政策平臺規劃
現代物流業的發展涉及計劃、經貿、財政、規劃、工商、稅務、城建、交通、鐵道、航空、海關、公安和城管等十幾個部門。由于經濟體制原因，物流業的管理處于多元的管理狀態，行政管理體制把橫向的經濟聯系縱向切斷。隨著區域物流一體化的發展，物流管理一體化的要求也越來越迫切。物流政策平臺建設就是在政府意志及物流規劃下，制定有利于發展現代物流的政策法規。具體包括：物流法規、市場管理（準入、運作、監管）、項目規劃、協同制度、行業政策、行業標準、技術支持、財政政策、土地政策、稅收政策、金融政策、交通管理政策和人才政策等。這種管理一體化并不是要求物流業的管理歸于某一政府部門或重新成立一個新的管理部門，而是相關部門的管理職能的協調和理順。
流政策平臺規劃的目標是為現代物流業的發展創造一個良好的軟環境，切實保障現代物流系統發展目標的實現。
物流產業主體發展規劃
貨主物流企業規劃選擇區域內一些特大型工業企業及支柱產業中的重要企業進行企業物流規劃。主要目的是提高這些企業在采購、生產及銷售過程中的物流效率，建立企業完整的供應鏈組織，并在政策上鼓勵企業將非核心業務外包，鼓勵大型企業的物流系統開展社會物流服務。物流-[飛諾網]
物流基礎設施企業規劃選擇一些重要的物流園區（中心），進行綜合的企業物流規劃工作。規劃的目的是建設市場化、規范化、社會化的物流基礎服務運營商。
物流信息技術企業規劃選擇一批有信息網絡基礎、軟件開發能力和配送資源的電子商務性質的企業，并將政府公共信息資源授權給這些企業進行整體開發，同時制定特別政策，鼓勵物流信息技術企業進行商流、物流、信息流一體化的現代物流系統建設。
物流裝備制造企業規劃選擇一批有完善裝備體系、設計開發能力和市場擴展力的企業，開展新型物流裝備的開發。
第三方物流企業規劃選擇一批現有的運輸、倉儲、貨代、外貿、批發等企業向現代物流企業轉型，促進其專業化、規范化、標準化運作，并在此基礎上培育一批專業化、規?；?、現代化、網絡化水平較高的大型骨干第三方物流服務商。
區域物流規劃中注意事項
明確區域物流規劃的定位
區域物流規劃的定位可從以下幾方面進行：一是通過發展現代物流業，為工商企業生產經營活動提供良好的物流環境，加大商品的輻射范圍，提高工商企業的物流質量和市場競爭力；二是將物流業作為區域經濟發展的重要產業，帶動區域經濟的持續發展；三是利用本地區優越的區位優勢和交通條件，建設成為區域性的物流樞紐。要做好物流規劃，首先要明確規劃的目的，并結合本地區的經濟發展特點和資源條件，確定物流規劃的方向。
結合區域經濟水平和特點總體規劃
現代物流業的發展高度依賴于本區域的經濟發展水平和經濟發展特征，這是因為現代物流業是經濟水平發展到一定階段后才會迅速發展的新興產業，要有一定的社會經濟基礎作支撐。現代物流業的發展必須依托于當地經濟的發展，物流業的市場主要來自于當地工商企業以及普通消費者對物流服務的需求，如果只強調現代物流業的發展，而忽視了當地經濟發展的水平，物流業的發展也就失去了物質基礎。同時從區域經濟學的角度看，一個區域的協調發展離不開該區域內部交通基礎設施和中心城市的支持，因此區域物流的規劃必須考慮該區域的區位特點及其對周邊地區經濟的輻射力和影響力。
與區域城市整體規劃和其他產業規劃相銜接
區域物流規劃往往涉及到物流節點和通道的重新布局和建設問題，這與區域內城市整體規劃密切相關，二者必須緊密銜接、相互結合。同時，物流作為一種服務，必須考慮其服務對象的需求。因此區域物流規劃要考慮作為其服務對象的區域內各個產業的發展要求，即各個產業規劃中對物流服務的需求內容和規模。
突出政府的指導、協調和推進作用
我國經過20年的改革開放和經濟的持續快速發展，目前已初步具備了發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件。
一、物流管理和配送技術的發展環境變化
首先，市場供求關系已發生重大變化，市場競爭進一步加劇，為企業加強科學管理，發展物流管理和配送技術提供了良好的經濟環境條件。隨著市場化取向改革的深入，中國經濟保持了多年的持續快速增長態勢，商品市場的供求關系發生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局。
其次，企業改革日益深化，為物流管理和配送技術發展培育了必要的微觀基礎。推進企業改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面，其主要的進展體現在對國有企業放權讓利及建立現代企業制度方面，使國有企業從計劃的執行者逐步轉變成為市場主體。到目前為止，全國30多萬家國有企業中，絕大多數實現了市場化經營，承擔國家計劃的企業只有1萬多家。14000多家國有大中型企業中，1／3以上實行了公司化改造，國有小企業完成改組、改制的已達50%—70％。與此同時，由于所有制理論的突破和改革開放政策的引導，特別是近年來大力發展中小企業的政策，使得一大批非國有經濟市場主體迅速成長起來，成為我國經濟發展中不容忽視的經濟力量。
再次，現代信息技術和現代商品物流技術的進步為中國物流和配送的快速發展準備了充分的技術基礎。現劃物流管理和配送技術中大量使用著先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。
第四點，政府對物流和配送的政策支持。為了大力促進流通體制改革和流通現代化的進程，為了促進連鎖經營等組織形式的發展，國家有關部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。國務院有關領導同志多次強調了配送中心對發展連鎖經營至關重要的作用。原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施。在我國流通領域對外開放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設施等。目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，物流配送已經成為許多企業降低成本，提高競爭能力的重要手段。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業批發企業和大型零售企業正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務，如北京億商集團、西單商場等；外資在物流配送服務領域的發展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢為一體的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。
二、影響和制約中國物流配送發展的主要問題
第一，中國企業對物流和配送缺乏正確和充足的認識。雖然對物流和配送的研究早在20世紀80年代就已開始，學術界和政府有關主管部門對物流和配送有較多的了解和認識，但就全社會而言，對物流和配送的認識還非常模糊，特別是企業。
第二，物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發展的巨大障礙。從國外物流和配送的發展經驗來看，企業要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定物流知識水平和實踐經驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統，在相當多的大學和學院中設置了物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程；二是部分商業院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規模的研究生教育系統；三是在各國物流行業協會的領導和倡導下，全面開展了物流和配送的職業教育。使得注意的是，職業教育是培養物流和配送人才的最重要和經濟的方式。許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設物流專業和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的1%；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠未開始；職業教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。據北京一家專門為外國企業服務的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業時物流經理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業要求的物流經理人選非常少。
第三，物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化改革。物流與配送發展所需的制度環境方面，也就是企業開展正常經營活動的制度環境或市場環境，主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度，社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠遠不能適應企業經營的需要，也不能適應市場經濟體制改革的要求。企業在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。例如，企業，特別是國有企業在選擇外部物流服務時，由于企業處置原有的倉儲、運輸等設施和人員時遇到障礙，必然會影響企業物流效率的改善。因此，進一步深化制度改革，是當前中國經濟改革與發展面臨的最緊迫的任務，也是物流和配送發展的必要條件。
2）我國連鎖經營企業的物流系統現狀。目前我國的連鎖經營企業能夠及時采集經營信息，減少不必要的商品流通環節，利用現有的網絡信息技術在一定范圍內實現資源共享，降低了經營，提供了工作效率，達到了較高的資金利用率。但由于行業整體起步較晚，連鎖經營企業的物流管理還處于初級階段，這在一定程度上制約了企業的健康快速發展。典型問題如下。①連鎖經營企業的電子商務平臺及網絡經營模式沒有完全建立，絕大多數企業僅僅限于本系統內部的數據共享，各企業之間沒有形成通用的網絡共享平臺。這使得企業在物流配送中的建設中各自為政，缺乏整體性思維，極易造成資源浪費。②連鎖經營企業物流系統內部管理模式未進行優化，不能有效地進行計劃、生產、配貨、銷售，絕大多數企業產品是通過預估的方式組織其生產和銷售環節，容易形成斷貨、積壓的問題，降低了企業的經濟效益。③從技術角度來看，我國連鎖經營企業應用的先進技術也較為單一，沒有很好地將現有的物流技術與網絡信息技術結合起來。目前，在企業產品的流通過程中，產品大多還是以條碼的方式進行標注，采用的是光學自動識別技術，與以前的手工錄入相比，條碼方式雖有改進但還沒有實現真正的信息高效錄入。
2物流數據平臺的搭建及功能分析
1）RFID技術概述。RFID是指通過無線射頻技術實現任何環境條件下的信息自動識別，由于RFID技術無需人工操作，無需實體接觸，因此，特別適合一些惡劣環境條件下物流作業。在物流中RFID利用一個唯一電子標簽來標志唯一的實體，該實體在物流業務流程中生成的相關信息將被記錄在數據容器中，通過網絡查詢該實體電子標簽的編碼可以獲取實體的相關物流信息[4]。RFID技術本身的特征決定了它在物流采購、存儲、運輸、配送等各個環節都比人工信息錄入和條碼識別技術更具優勢，如RFID可以讀取不可見的貨物標簽，可以不在精確對位下實現快速讀取，可以同時實現對多個貨物標簽的信息讀取、寫入和修改，同時在數據防偽和數據安全中還有很多優良表現[5]。
2）物流數據平臺的搭建。物流數據平臺的最終用戶是企業，因此在設計和搭建平臺之前需要結合連鎖經營企業的領導、管理人員、基層員工的意見，根據企業管理的實際需求，確定物流數據平臺要達到的目標和基本內容。在數據平臺之后的運行中企業還能根據實際情況和環境的變化，調整系統所要實現的目標，增減平臺涵蓋的內容。這項工作需要企業各部門相互協作，共同完成，并最終形成方案。一般的連鎖經營企業基于RFID技術的物流數據管理平臺結。整個平臺分成3層結構，第一層為連鎖經營企業相關物流信息的采集端，主要負責對企業所有的物流信息和數據進行基礎采集，如商品的出入庫信息、商品的倉儲信息等；第二層為企業網絡中心的數據服務器，前端數據采集結果匯總到服務器上，企業各門店和各相關部門均可進行信息查詢，各連鎖經營門店可以從數據庫中查詢到每種商品的實時庫存，從而調整和確定本店訂貨的種類和數量；第三層為連鎖經營企業各門店的物流信息管理平臺，主要負責向企業的數據庫提供商品的銷售信息、訂貨信息以及其他相關的物流信息。
3）數據平臺的功能及流程。①完成電子標簽與商品的綁定工作。連鎖經營企業在對商品進行入庫操作前，必須為每件商品張貼電子標簽（電子標簽主要采用13.56MHz的紙質標簽，價格便宜，成本低），同時將電子標簽與商品的對應信息存入數據庫，之后便可對商品實體進行入庫操作。電子標簽的應用能夠使企業總店和各連鎖門店準確地掌握各類商品庫存量，提高采購、訂貨和配送效率。②各連鎖門店的訂貨。各門店可以實時查詢總店數據庫信息，根據門店的實際銷售情況提出訂貨請求，生成訂貨單上傳至總店物流數據平臺。③總店配發貨。總店接受并審核各門店的訂貨單，將相關配貨和發貨信息通知總店倉庫，同時將生成的配貨單發送至各連鎖門店，等待確認。④各連鎖門店收到配貨單，等待商品入庫上架。門店訂貨成功后會獲得總店發出的配貨單，這時門店就可以等待所訂貨物按時送達門店，并進行入庫和上架操作。收到總店配送的貨物后應該及時對總店的配貨單進行確認。⑤各連鎖門店還應定期將門店的銷售情況上傳至總店數據庫，總店數據庫可以根據各門店的銷售情況處理調貨、退貨等情況，還能夠根據某種商品的銷售量制定相應的促銷計劃等。
4）應用RFID技術的優勢分析。①優化生產環節。各連鎖門店每日將銷售情況匯總后上傳給總公司，總公司可以隨時掌握商品的銷售情況。對于銷售良好的商品可以追加生產，防止斷貨而產生的損失，降低邊際成本，增加邊際收益，使企業找到具有自身特色的、銷量穩定產品。對于銷量不佳的商品就要調整生產策略，防止積壓占用資金。在連鎖經營企業中合理規劃資金的使用。②及時調配貨物。連鎖經營企業遍布范圍廣，同一種商品在不同的地方銷售情況不同，有的店可能滯銷，有的店可能暢銷，這時總公司可以根據每日的銷售數據將滯銷店的商品調配到暢銷店，這樣做雖然增加了物流成本，但可以減少庫存。當然如果物流成本大于滯銷店減價銷售的損失，則可以在滯銷店進行減價銷售。③降低銷售成本。連鎖經營企業總店及各門店的庫房管理、物流、盤點、銷售等工作環節采用了RFID技術后，可以快速采集商品信息，在各個環節提高數據采集速度，節約了人力成本，原來由多個人完成的工作，現在少數幾個人就可以做好了，例如在銷售時只要將商品用讀卡器掃描一下，商品信息就顯示出來了，營業員只需按照系統顯示的金額收款，完成之后保存數據就可以了。④貨物防損。連鎖經營企業可以在門口安裝讀寫器，當未銷售的商品離開店面時，系統會進行報警，這樣可以防止商品丟失，其形式類似超市商品的磁扣或圖書館書籍管理模式。⑤防偽。品牌商品被仿制會嚴重損害企業的品牌利益，為保護自己的利益，企業想了很多辦法，但都難以從根本上解決問題。現在企業商品主要采用條碼技術進行識別，條碼可以隨意打印復制，但在品牌商品中采用電子標簽來代替商品條碼，每件商品就有了唯一的商品識別編碼，類似于商品的身份證，這樣就防止了商品被仿冒。⑥防止商品過期銷售。電子標簽中可存儲一定的信息，當然可以存儲商品的生產日期和保質期，企業管理部門通過商品的日均銷量、庫存量、保質期等信息可以分析出商品能否在保質期內銷售完成，如果不能，系統可以進行預警，及時提醒企業做出相應的處理。
3RFID技術應用的可行性及必要性
采用連鎖經營模式的企業通過長期為客戶提供某種品牌商品來獲利，其消費群體比較固定，產品的附加值較高。連鎖經營企業在發展初期一般注重銷售等環節，累積忠實客戶，但當企業的盈利達到峰值的時候，企業內部的管理的就顯得尤為重要。每個管理者都期望隨時掌握自己企業的商品生產了多少，賣出了多少，那個賣的好，有沒有商品積壓，利潤有多少等，利用這些數據和信息來決定企業的生產、銷售計劃，制定未來的發展戰略，而利用RFID技術的數據管理系統完全可以解決上述問題。而從成本上來考慮，利用RFID技術后連鎖經營企業總店需要增加服務器、RFID技術中間件和相應軟件，以此來搭建一個完整的基于RFID技術的物流數據管理平臺。但對各連鎖分店來說只需增加一個讀卡器和一套軟件即可，讀卡器價格不超過1000元，軟件由總公司提供，具有較大可行性。
當前，絕大部分的物流企業在應用計算機網絡技術的基礎上，強化了對物流配送的監控，這也讓企業在現實物流工作中，能夠即時地對配送工作人員展開地點鎖定。只要物流總部出現命令提示后，物流企業便也能夠即時地將這個信息傳給正在路上配送的工作人員。計算機網絡技術的介入的最大優勢在于，能夠幫助物流企業全面簡化工作流程，只要任一一個流程出現了問題，都可以立刻尋找出問題來源，為問題的解決爭取時間，這也直接弱化了客戶與企業之間的糾紛形成。例如，配送人員在物流運輸階段，計算機網絡技術能夠得到和配送人員展開隨時溝通交流，在運輸工作的擇取管理上，企業也能夠按照客戶的需求相應的選擇最合適的物流方式。
1．2計算機網絡技術推動物流企業信息化發展意識的形成
從物流工作的實際狀態來看，我國仍然有許多物流企業對于物流信息化發展存在明顯的誤區，很多企業都處于既想創新，又怕出現風險的摸索階段。并且，由于企業所應用的計算機網絡技術較為低端落后，導致不能夠產生科學、合理、可操作性強的物流配套模式，也因為物流行業人才的整體匱乏，對企業物流信息化的形成造成一直的阻礙。對此，物流企業惟有更新管理觀念，重視計算機技術的引用，才可以為物流信息化發展另辟蹊徑，使網絡技術能夠更為集中、全面、深化的應用到實處。而且，物流企業也需重視提高企業管理人員的計算機應用基礎水平，讓員工知道物流信息化對物流行業的整體發展而言是大勢所趨，進一步創設優質的信息化企業文化，推動企業物流產業化、系統化以及全面化發展。
1．3計算機網絡技術促進產業鏈的形成
供應鏈屬于物流企業管理核心的構成。傳統物流管理概念中，單純的內部物流管理早已不能夠適應信息化物流發展的需求。對此，供應鏈管理需要逐漸生成通過上下游企業的反饋信息服務，強化供應鏈的全面協調性發展，進一步促進綜合效益目標，最終達到提高供應鏈的實效水平和市場競爭力。供應鏈的建立無法離開信息系統的輔助，并且也必須配合高效的計算機網絡技術的強化管理，才可以體現供應鏈每一節點的協調性。建設企業成員發展互惠互利的管理制度，使供應鏈更為平穩的實現效益目標。供應鏈建設的全面深化，是物流企業開展人性化服務與提高工作效能的基礎。
1．4為物流信息平臺的建設夯實基礎
物流行業是否邁向現代化、信息化的發展，最為重要的標志就在于物流行業信息平臺的建立。該環節的建設也直接關系著物流發展的優劣程度。對此，我國物業產業不僅應當引進先進的計算機網絡技術來建設健全平臺的發展，尤其要關注空中物流信息管理的平臺建立。推動物流服務的多樣性，契合物流行業發展的總體特征，使信息暢通無阻。
近來計算機功能的提高和隨之產生的信息處理技術的改進已經為物流業創造了很多的機會，因此，人們希望能為將來創造一個新的物流系統。
制訂產品責任法乃是大勢所趨，這使物流質量保證成為物流業中的新問題。
在本論文中，我把物流分成三個階段——過去、現在和將來，并把它們與計算機的發展階段相比，列舉了一些例子，諸如半導體的存貯能力和計算機計算速度。在區別每個階段所創造和運用的各種各樣的物流技術時，文章討論了隨著新技術發展，將來在物流行業中可能產生的重大變革。后者的一個例子就是計算機和In－temet及其他通信技術的融合。
下面是我在’97年亞太國際物流研討會的發言。
物流和信息處理技術
主席先生、女士們。先生們：
早上好，能有機會在這里發言，我感到莫大的榮幸。
今天，我想大略地說一下信息技術發展和物流發展二者之間的聯系。
在開始話題之前，我先作個自我介紹，并解釋一下我為什么覺得當前的物流形勢不容樂觀。
其實我在日本最大的一家合成纖維公司里任職，擔任化學工程師。
那時，日本的制造企業都處于技術發和生產率提高的急流之中。作為年輕的工程師，我每天都在試驗革新了的生產過程或改良生產過程以提高生產率。
大約二十年前，有人邀請我加人一家倉儲公司，未經慎重考慮，我就答應了。
之后我的第一印象是當今世界上竟然還有象倉儲這樣不發達的行業，這真讓我難以置信。最讓人奇怪和迷惑的是對安全的漠不關心，在我的工廠標準里，有很多操作都不合安全要求。
同樣讓我覺得奇怪的是經營方法陳舊和缺少創新。
在我看來，除了叉車以外，一切就是處于封建時代。
交通部制訂了眾多的規章，卻缺乏有力的革新和家長式的引導，這破壞了物流業的發展。
我受到了震動，覺得自己無能為力，因此我決定辭掉工作，再回到學校學習。
我去了一家美國商學院校學習有關商業的知識，在那里，我學到了企業經營最重要的兩個要素。
當我從商學院畢業并獲得工商管理碩士學位的時候，我的金融教授問道：“威雄，你在校期間學到了些什么？”
我回答說：“我只學到了兩樣東西，它們對企業經營至關重要，這就是‘競爭優勢’和‘現金流’?！比缓笏嬖V我：“威雄，學校想教給學生的，你已經都學會了”。帶著這兩樣東西，我回到了日本，并開始了新的工作——一家倉儲公司的總裁。那時候，我的公司是一個很小的地方性倉儲公司，年銷售額為四千萬美元，員工約380名。我想弄清楚的第一件事就是我們的競爭優勢是什么，并詢問了每一個經理，他們都答不上來，有的甚至說我們沒有競爭優勢。
這種形勢非常嚴峻。從所學的知識里，我認識到如果一個公司沒有競爭優勢，它就將倒閉。
我想我必須從頭做起，創造出競爭優勢。
如前所述，我是一名工程師，用過很多計算機，所以我認為把計算機技術引入到倉庫作業中是一個不錯的主意。許多持反對意見的員工抱怨說顧客并不要求倉庫提供實時庫存信息。另外有的人問我，使用這個計算機系統能將我們的銷售量提高多少呢？我無法回答這樣的問題。
我讓他們把這當作是新總裁的愛好，并允許我建立這個系統。
非常有趣的是，為了準備這篇稿子，我查了查計算機的能力方面的資料，發現我念大學時最強大的計算機如IBM386，其效率只及今日PC機的百萬分之一，或者更低。
當我試著使用計算機時，把它當作是一個能快速進行大數據量運算的計算器，在此之前，我們使用算盤或計算器。
為了達到第一個目標——庫存控制系統，我在資金、人力和時間上進行了大量投資。非常幸運的是，這種實時庫存報告服務贏得了顧客的滿意并大受歡迎。
盡管這個模型非常簡單，且只能提供有限信息，但它作為銷售工具，為我們贏得了很多新的顧客。
現在，我們開始把計算機看作信息處理機器，而不是一個大型計算器?！痹谶@18年間，我們不斷改進系統，現在使用的是該系統的第4版，并剛成立了一個專門小組對我們的計算機系統作全面更新。同顧客一起完成了在線系統后，我們注意到一件有趣的事情是，由于線路總是開放著，任何時候我們都能傳送各種各樣的信息而不費分文。從這一時刻起，我們啟動了室內電子郵件系統。
之后，有人提出我們可以用這個系統為那些想得到貨物信息系統的卡車司機服務，非常幸運，該系統在卡車司機中同樣大受歡迎。
正如前述，我是一名工程師，所以總是想著改善工作條件。我注意到，當業務繁忙時，倉庫工作人員必須工作到半夜，為第二天的裝運作準備。在我們一家倉庫里，工人必須工作到凌晨，這種情況持續了很長時間。
我覺得應該在這方面做些事情。
我了解到自動叉車已經問世，所以要求制造商制造一臺用于公共倉儲。我問過日本所有的叉車制造商，他們都說把自動叉車用于公共倉儲是不可能的。其理由是自動叉車只能用于單一貨物倉庫，而不能用于多貨物系統。
這是一個很奇怪的理由，因為如果人能把一種貨物同其他貨物區分開來，那么在人的大腦里應該有某種位置鑒別系統，它應該是某種數學系統。我不想自己去解復雜的數學方程式，但計算機卻可以。所以我告訴一個制造商，我會支付全部開發費用，并許諾說即使開發失敗了，也絕不會責怪他們。我信心十足能制造出這種叉車。
我們花了一年時間和一百萬美元來開發該系統，而它運行得非常成功。
該系統比堆垛機、起重機和貨架系統便宜得多。許多年前，美國教授參觀了我的倉庫，要求我展示該系統。那時，美國政府覺得他們在技術上可能落后于日本，并組成了一個新的調查小組。該小組的主要目的是調查高科技領域，他們參觀了一些大公司，如三菱重工或富士通，但同樣對我的機器人叉車系統感興趣。
那時，我堅持認為還有眾多的領域需要用低級技術來改善人類工作條件。
后來，他們提交了一份題為《日本技術調查》的報告，并評論說鈴木先生強調存在著眾多技術上的要求以改善人類工作條件。我引以為自豪。
我因發明了另一種貨物定位系統方法而獲得了一項專利。對區分位置而言，我覺得這真是一個相當不錯的方法。
當我想到這個主意時，整夜都不能人睡，因為它是如此驚人，除了我以外沒人能提出來。
它是這樣的，當你要找屋里的某個人時，你絕不會考慮用一個座標X、Y、Z來找出他的位置，而會喊他的名字：“你在哪里，鈴木先生？”然后鈴木先生會回答：“我在這里。”接下來的問題就是為什么我們不能讓貨物回答“我在這里”。所以我試圖讓貨物在被叫到時能作出回答，非常有趣的是，貨物的確能做到。我把感應器放在托盤上，把信號發射器放在叉車上，當發射器發出信號時，感應器就能答復。盡管我認為這是一個非常好的主意，但要把這套系統投人商用卻有一些困難。
為能探測到信號，感應器必須大聲回答，叫喊幾次過后，聲音就嘶啞了，或者沒音了。電池不可能持續很長時間，當它停止回答時，從理論上來說就無法再找到它。所以這種方法尚未應用于商業之中。條碼技術和各種各樣識別的技術亦會有大的進步。
在我看來，計算機的應用進人了另一個新的階段。
直到幾年之前，計算機網絡的主要結構都還是中央控制式系統，現在，計算機系統的主流變成了網絡結構，并且客戶機服務器類的系統將變得越來越流行，同時，衛星數據通信的運用將會顯著增加。在不久的將來，我們能在任何遠離自己辦公室的地方做生意，例如：在旅游勝地的賓館或者甚至在飛機上。
僅僅依靠推動物流管理工作中各個部分的智能化與自動化進程是無法滿足現代物流的工作需求的，更無法讓信息技術的價值得到最大化運用。不斷提升物流運作各個環節相關業務的高效性與專業度也是現代物流的需求，而這一切都離不開能夠將各類具備先進技術的信息系統和物流設備運用于組織物流活動的獨立企業。然而現代物流受到各項經營制度的影響，在我國的現實情況往往不盡如人意，在社會的所有物流活動中，企業物流仍舊占據了其中的絕大部分，因此導致多數物流活動都是在企業內部進行操作的。盡管伴隨著社會的信息化的發展，現代計算機信息技術開始逐漸被部分大型企業引入到物流管理工作中，但是卻只有極為少數的企業能夠在企業內部推行物流管理工作的信息化改革，不僅如此，與物流管理工作相關的工作人員在物流管理的信息化觀念方面也極為欠缺。
1.2專業軟件應用率低，信息技術不受重視
信息技術是物流管理實現現代化的基礎，然而在物流管理工作的過程中，并未將管理軟件靈活運用到物流活動之中，從而讓那些物流管理軟件喪失了應有的使用價值。不僅如此，在我國的許多企業中，物流系統相關的集成軟件的應用率也是十分低的，真正能夠得到應用的軟件數量僅僅只占到了百分之十的軟件總數量。信息技術的不受重視使得物流行業的現代化進程遠落后于社會的整體步伐，造成了物流管理工作效率低下的現狀。
1.3行業信息無法得到充分共享
我國當前物流工作大量的數據信息是在信息化技術的推動下而得以產生的，但與此形成鮮明對比的是物流管理工作，無論是在前期的數據采集方面，還是后期的數據使用方面，物流管理工作都始終未能與信息化技術進行良好融合，從而造成物流工作與物流管理工作之間的信息不對等現象，更嚴重阻礙到了各個物流企業的及時交流與相互合作。不僅如此，在實際工作過程中物料的使用單位與供貨單位往往不在同一個地方，使得物資的消耗信息與采購信息無法進行第一之間的溝通，而許多物流從業人員也不具備專業化的工作水準，從而造成物流活動過程中的信息阻塞，嚴重影響到物流工作的效率。
2現代信息技術對物流管理的影響
2.1改變物流產業的運行方式
物流管理工作中，現代技術的應用為物流產業的運行方式帶來了前所未有的改變，其主要體現在三個方面，即物流企業開始主動接收市場信息，正式成為經濟活動的組織者，加強了企業與用戶之間的信息互動，讓企業能夠隨時捕捉用戶需求的動態變化以滿足市場供應；物流活動開始呈現出系統化的趨勢，加速物流市場供應鏈的形成；提高物流管理過程中的信息交流，讓物流工作各個環節的工作人員都能夠第一時間獲得最新信息，提升物流作業過程的透明度。
2.2改變物流產業的組織結構
在以往的物流企業當中，物流活動的各個環節常常會依據自身特性而屬于職能全然不同的部門負責，在這種模式下，物流產業的組織結構是不復存在的。然而伴隨著近幾年計算機信息技術的飛速進步，尤其是得益于一款名為EDI的軟件的普及，物流活動被賦予了獨立性，它不再需要依附于相關的銷售企業或者生產企業，而是由專門的第三方物流企業負責。另外，物流活動也獲得了物流企業的全程負責，不再散亂的分散在企業內部的各個職能部門中，這便促使了全新的物流產業組織結構的誕生。無論是在物流組織結構的發展還是創新，信息技術都發揮著極其重要的推動作用。
2.3改變物流產業的競爭格局
現代化信息技術的運用不僅改變了物流產業的運行方式和組織結構，更讓物流產業市場的競爭主體由以往的生產或者銷售企業轉向第三方物流企業。不僅如此，市場的競爭焦點也從以前的提高單一環節的管理效率和水平轉向了以整個供應鏈為整體的管理效率和水平的穩步提升，物流供應鏈的整體競爭已經逐步成為了物流競爭的大勢所趨。
據有關數據顯示，一些新的信息技術例如GIS、GPS在我國物流企業中的應用比例較低。在物流企業的信息化建設中，其中資金主要應用于提高企業的運營效率和信息的，這兩項應用占接受調查企業的55%和59%。而將資金用于供應鏈和提高服務水平的信息化建設不足29%。這充分說明目前我國物流企業投入信息化建設重點是信息和提高企業的運營效率，也反映我國物流企業的信息化建設需要加強。
1.2信息化建設投入不高
近年來，信息化建設在物流企業普及的過程中，企業在這方面的投入與國外發達國家還存在很大的差距。我國某項針對已經初步建立信息系統的物流企業進行的調查顯示，在信息化建設上資金投入小于50萬元的企業占所調查企業的52.32%，投資100萬以上的企業占35.2%。在信息化系統上的投資多少與企業的規模成正相關。在管理軟件的開發上，36%的物流企業會選擇購買；25.8%的企業選擇委托軟件公司開發的方式；僅有15.6%的物流企業會選擇自主開發。
2信息技術在物流行業中的發展
通過前文的分析可以看出：目前我國物流行業的信息化建設水平偏低，信息化建設的落后已經制約了我國物流行業的長足發展。其不僅影響物流市場的擴大，而且直接影響了物流企業提高自身的服務水平、發展和自動化水平。為促進企業發展，應該制定針對性措施加快推進信息化建設。
2.1建立物流企業信息化服務體系
物流運輸行業中小企業占的比例較大。對于他們來說，要想在激烈的市場競爭中立足，必須對企業進行信息化改造。但是由于中小企業資金實力不足，沒有足夠的資金投資企業的信息化建設，少則幾十萬，多則上百萬的信息化成本，令許多中小企業無法承擔，導致信息化建設無法進行。針對此，管理部門應該強化扶持，助推企業的信息化建設。在管理部門的引導支持下，一來可以降低中小企業普及信息化的難度，推動中小物流企業的信息化建設；另外還能夠擴大信息化服務的行業，推動我國的信息化建設。
2.2物流信息資源共享化
我國物流企業十分重視在信息化建設上的硬件投入，隨著企業的發展，信息資源的整合在企業中日益重要。所以開發物流信息資源既是物流信息化的出發點，又是物流信息化的歸宿，同時，信息整合也會推動物流行業相關資源和市場的整合。我國著名物流專家陸江曾在接受采訪時表示，目前，我國的物流企業在信息化建設中投入不足，水平較低。能夠有效利用信息技術的企業還不多。特別是物流信息系統的建設水平落后，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。我國要發展現代物流，必須緊隨經濟全球化和信息技術的發展腳步，強化物流信息資源的整合，推動物流信息公共平臺建設，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，促進物流信息的共享。調研數據顯示，目前我國物流企業在信息化建設過程中，對公共物流信息平臺的需求較大。因此，物流信息的平臺建設應該納入國家層面的規劃，由政府來推動物流企業的協調發展。進而從體制上打破物流信息的地區封鎖，從整合物流信息入手，做好物流資源的整合工作。
2.3物流信息網絡一體化
隨著全球經濟一體化和國際貿易的發展，國外具有先進管理經驗的物流企業開始進入中國市場。而物流行業的發展也必然出現全球化的趨勢，這就要求物流企業必須及時準確地掌握全球的物流信息，有效利用全球的物流網點，組建全球一體化的物流信息網絡，能夠為客戶提供更為優質和完善的服務。因此我國的物流企業如若要在激烈的國際市場競爭中立足，建立全國性的甚至全球性的信息網絡系統迫在眉睫。并通過企業的一體化信息網絡，使物流企業產生規模效應，有效地降低運營成本。
物流管理是一項操作性強的管理活動，其運作過程中，不僅需要堅固的理論知識與方法，還需要具備較強的動手能力和實際操作經驗，確保有一定的能力解決實際工作問題。因此，物流管理專業具有較強的實踐性，故在教學過程中，應加強對物流管理的實訓力度，提高學生對相關物流管理基礎理念與基本要求的掌握，使學生具備較強的專業技術，為今后學生可以較好地適應企業采購、倉儲、運輸組織、配送、理貨及信息處理等環節工作當中。
（二）專業性強，涉及范圍廣
物流管理專業涉及到的學科較多，如社會學、計算機學科、經濟學、機械學、管理學等，同時也涉及到各行各業，如倉儲業、工商、金融業、海關、零售業、稅務、海陸空交通運輸業、通訊業等，因而物流管理專業包含的理論知識與技能較為復雜，在教學過程中，需要涉及到各個學科專業術語，在實踐過程中涉及到各種物流設備、技術，由此可見，物流管理專業課程具有十分強的專業性，并且涉及到各方各面。
（三）物流管理專業理論知識過于抽象
在物流管理課程中，由于涉及到很多學科及各行各業的知識，因此，存在部分理論知識過于抽象，增加學生對其的理解難度，學生學習起來較為吃力，并且有些學生會覺得枯燥乏味，因而，很多學生對其學習的態度并不積極，而對于很多數學基礎較弱的學生而言，當物流管理課程中出現微積分學、運籌學等理論知識時往往遇到頸瓶。
二、現代教育技術應用在物流教學的現實重要意義
（一）可以提高學生的學習物流管理知識的興趣
總所周知，興趣是學習一切知識的動力源泉，只有對某種事物產生一定的興趣，才會主動、積極地探究其本質。將現代教育技術應用到物流管理課程教學當中，可以通過圖文并茂、角色扮演等方式，吸引學生的注意力，充分活躍學生聽覺、視覺、觸覺等感官神經的興奮性，調動學生積極參與到教學活動當中，讓學生由被動學習轉變為主動學習，同時在一定程度上實現信息傳遞多樣化。
（二）在一定程度上培養學生參與意識
在傳統的教學模式中，以教師為主體地位，教師負責講，學生負責聽，這種灌溉式教育不僅無法提高課堂教學效率，還嚴重限制學生自主學習的積極性。利用現代教育技術中的網絡資源，可以讓學生通過網絡技術查詢相關物流方面的資料，提高學生對物流管理專業的認識與理解。網絡技術的應用提高了學習的開放性，加強學生與學生之間、學生與教師之間及師生與網絡媒體技術之間的交流。通過網絡技術學生可以進行相關物流管理知識制作，如PPT制作，這樣不僅可以使學生充分體驗物流管理學習的樂趣，還可以促使學生養成積極參與的意識，提高學生在課堂教學過程中的積極性與互動性。
（三）利用現代教育技術可以創設情境教學
由于物流管理專業涉及到的范圍過廣，故其相關專業概念與專業術語較多并且較為抽象，采用傳統的教學模式，是無法使學生很好地理解盤點、分揀、出入庫、配送、流通加工及裝卸搬運等作業流程，而通過利用現代教育技術可以建設一個物流管理實訓基地，在這個實訓基地中可以讓學生操作相關系統軟硬件設備，如電子標簽揀貨、第三方物流軟件等，使學生身臨其境，真真正正得到相關物流管理技能鍛煉。
（四）有效地解決物流管理教學過程中遇到的實際問題
利用現代教育技術可以提高物流管理教學質量，可以地解決相關實踐教學問題，讓學生通過在教學過程中實踐，發現問題，并利用教育技術解決問題，在總結教訓的同時積累一定的實踐經驗，通過這樣可以彌補傳統教學的缺陷。
三、現代教育技術在物流管理教學中的應用對策
（一）健全完善現代教育技術硬件設備建設
現代教育技術可以順利應用的前提與基礎是擁有較為完善的現代教育技術硬件設施建設，因此，應健全完善物流管理課程中的現代教育技術硬件設備建設，主要有實訓基地建設與教學資源庫建設兩大方面內容。加強對物流管理實訓教學基地的建設，可以確保學生積極參與到物流管理實踐活動當中，進而加強學生的理論知識的應用與動手能力。另一方面，應做好教學資源庫的建設工作，建立規模齊全的資源庫，以實現教學資源共享，同時還應鼓勵物流管理專業教師多利用資源庫進行課件制作，提高課堂教學有效性。
（二）提高物流管理教師綜合業務素質
為了提高物流管理專業教師的綜合素質與教學水平，應加強對其業務及技能的培訓，提高其應用現代教育技術的有效性。物流管理專業教師應明確教學目標，根據現代物流發展狀況、學生學習情況及教學大綱要求，制定合理科學的教學方案，培養物流管理型人才。此外，物流管理專業教師應不斷學習相關專業知識，提高自身知識水平，多關注市場動態，做好相關物流行業的探究與分析工作，確保掌握最新物流行業動態，使學生學習新知識、掌握新的技術。
（三）采用積極有效的教學模式
物流管理專業教師應將傳統的教學模式摒棄，以學生為主體，教師為輔導，提高學生學習的獨立性與主動性，采用科學合理的教學模式，激發學生對物流管理專業知識的學習興趣，充分調動學生參與到物流管理模式探究活動當中，發揮學生的創新能力與創造能力。例如，物流管理專業教師可以采用項目式教學模式，以項目的形式進行教學，明確每個項目目標及相關任務，按照相關步驟開展（目標—計劃—實施—評估），讓學生一一進行探究與解決，進而提高學生對物流管理的有效性掌握。如開展“物料采購計劃與組織”項目式教學模式教學時，物流管理專業教師應充分發揮自身輔助作用，正確引導學生緊繞項目任務制定相關項目計劃并予以實施，明確物料管理與采購管理目標，構建有效的物料管理與采購組織結構，制定合理的物料采購計劃，做好相物料與采購成本分析，完善相關細節工作內容，通過這樣可以讓學生通過對相關問題的探究與解決，進而牢固并掌握好“物料計劃與采購管理”相關內容。
（四）采用適當的實踐教學模式
通過采用適當的實踐教學模式，可以讓學生實現理論與實踐相結合，提高學生的實際動手能力和操作能力，而學生的實際應用能力提高了也反作用于理論知識，在一定程度上鞏固理論知識。例如，可以采用“分散式與集中式相結合”的實踐教學模式（是指每門專業課的課內實踐與學期集中實踐教學相結合的教學形式，如物流實驗中心軟件實訓、單元實訓、典型物流企業參觀實習、綜合實訓等。）進行教學，該模式主要突出整個業務流程的綜合實訓目的，基于工作過程和以真實工作任務為根據的教學內容的基礎上實現重組、整合、程序化。分散式實踐教學是使學生認知與行動、感性與理性相結合的方法，通過分散式實踐教學可以激發學生學習物流的興趣，刺激學生的求知欲望，可以有效地帶動學生自主發現問題、探究問題及解決問題。讓學生邊學邊做，邊做邊學，將學習與實踐有機結合。而集中式實踐教學是由學校統一安排學生到相關企業進行實習的一種模式，讓學生將所學到的知識應用到實際工作當中，積累一定的經驗，為今后就業打下扎實基礎。
射頻識別技術是無線通信IC和天線所構成的組件的通稱。它的成品有著各式各樣的形狀和大小,不過其基本的卡片型、硬幣型及有印刷天線的紙張等,不過其基本的功能卻是一樣的,只要配搭專用的讀寫器(READER/WRITER),就可以從外部讀取或寫入信息。
但這種僅能提供單一功能的RFID,卻扮演了實現ubiquitoous(網路無所不在)社會的牽線者,正牽起一股狂大的旋風。服飾業、食品業、物流業等許多業界已開始認真思考以此項技術代替傳統的條形碼系統。在歐美各國,包括了美國的WalMart、英國的特易購Tesco、德國的Metro等大型的連鎖式零售企業,都以提升公司內部物流系統的效率為目標,相繼宣布未來將在2005-2006年間,正式采用RFID系統。
由此可見,無線射頻識別技術已經在全球的零售業界掀起了一股旋風,而與其休戚與共的現代物流業,當然也不可避免地卷入了這一旋渦。
現代智能化物流管理
現代的物流,是以物流企業為主體、以第三方物流配送服務為主要形式、由物流和信息流相結合的、涉及供應鏈全過程的現代物流系統。在信息化時代里面,隨著網絡技術、電子商務、交通運輸和管理的現代化,現代物流配送也將在運輸網絡合理化和銷售網絡系統化的基礎上,實現整個物流系統管理的電子化及信息化,配送各環節作業的自動化和智能化,從而進入以網絡技術和電子商務為代表的物流配送的新時期。
此外,現代物流表現為企業生產與運輸一體化的供應鏈管理與服務。其中貨物運輸所需的成本、時間及貨物在途的狀態控制是整個供應鏈管理過程中的重要環節。而將射頻識別技術RFID與現代的物流管理相結合,將會極大地提升物流管理各個環節的智能化水平和服務水平,其勢必成為21世紀現代物流發展的不可逆轉的趨勢。
射頻識別技術的技術優勢分析
傳統的自動識別技術的主要功能是提供關于個人、動物、貨物和商品的區別于他物的相關信息。在當今的服務領域、在商品銷售與后勤分配領域、以及在商業部門、在生產企業和材料流通等領域自動識別技術己得到了快速的普及和應用。
條形碼技術,曾在識別系統領域引起了一場革命并得到了廣泛的應用。但是現在這種技術在許多場合已經不能滿足人們的需要了。條形碼雖然很便宜,但它的存儲能力小、不能改寫等的缺點均限制了它在自動識別領域的應用。
在這樣特殊的歷史背景底下,在我們對大存儲量信息載體和無線信息交換方式的需求下面,RFID技術應運而生。而要把自動識別技術與現代的物流管理相結合,在技術的實際應用當中提高物流管理的效率和效益,RFID技術較之以傳統的識別技術,具有其自身獨特的技術優勢(見表1):
射頻識別技術的應用優勢分析
無論是傳統的管理方式,還是現代更強調智能化的管理方式,物流管理的最終目標都是要通過向商品流通過程當中不同的對象提品或服務以換取利潤。因此,商品從生產、儲存、運輸到流通,這一完整的物流管理的流程里面,RFID智能射頻識別技術的應用,能幫助我們在其中不同的范圍或領域內改進業務的效率和效益,這具體表現在以下幾個方面:
零售領域
無論是一包糖果,還是一臺冰箱或者電視機,在外包裝上加印規范的條形碼,已經是絕大多數企業生產過程中一個常規的步驟。在商品流通企業,例如大型超市,店員通過掃描條形碼來結賬和統計庫存也是司空見慣的一個場景。
然而,這一場景可能很快要成為歷史,產品包裝上的條形碼可能將要消失,而由加貼或者隱藏在包裝內的智能識別標簽(RFID)取而代之。RFID的應用,將使企業的產品和商品信息統計在無形中自動完成,大大提高運營效率。
物流運輸領域
在商品出貨運輸的過程中,RFID系統可以指導和跟蹤貨物運輸到分類的地點,通過實時收集的貨物信息,調度和分配運輸工具的有效工作時間。此外,它還能幫助我們完成諸如:集裝箱檢視、集裝箱分艙、內裝貨物的核對和確認,以及發貨單打印等工作。
在該領域內RFID的廣泛應用,能夠使得貨物運輸過程中人為參與因素大量地減少,籍此獲取更準確的貨物信息,實現貨物有效的在途控制。同時,進一步降低物流成本,提高生產效率。對管理者而言,就是可以隨時地監控全局,更好地調整資源和勞動力的配置。
商品庫存領域
智能化的庫存管理,能夠幫助我們精確地監控產品的流動情況,實現庫存狀況的實時控制,從而提高生產透明度和生產效率。
RFID技術的運用,能使我們通過無線射頻信息的收集而直接完成商品的入庫工作。貨物的實時位置和運動信息,都直接由RFID系統進行實時跟蹤,倉庫工作人員只需借助RFID的收發天線和讀寫器的幫助,即可把貨物的信息記錄入庫。同時,RFID系統還可以根據貨物標簽中所記錄的有關數量和體積等的信息,指示出最合適的倉儲位置,以達到倉儲空間的最優化利用。而在貨物清點的過程當中,也可以通過自動跟蹤RFID標簽,極大地提高清點工作的透明度和效率。超級秘書網
首先，高新技術企業在創立階段不一定具有成型的產品，而往往只是具有某一方面的技術，有時甚至只是基于一種理念。其次，其成長階段表現為將成型的理念或者可以創造價值的技術開發成可供應用的高新技術產品，并滿足產品市場推廣和擴大生產規模的需要。最后，在高新技術企業發展壯大后，為了保持技術上的優勢，往往會收購其他中小型高新技術企業，以不斷獲得新技術增強科技開發能力。
通過上述三個階段的特征我們可以看到：在高新技術企業創立時，需要的是對創業家提供的技術或創業家的能力進行評估；在高新技術企業發展時，評估的對象是產品未來的獲利能力；而在其壯大期，則是對其投資的未來收益進行評估。因此對其評估的中心是潛在的技術、產品開發能力，運營能力以及風險，有時也會是企業的綜合實力等。只有通過這樣的評估，才能為面向高新技術企業的投資、融資雙方提供企業價值確認的依據，而這樣的價值評估帶有高新技術企業的特色，與一般企業大相徑庭。
從價值評估的構成內容來看，高新技術企業本身的特點也很鮮明，即高新技術企業在各生產要素中智力投入多，在資產構成中無形資產比重大。但是，相對于我國現行財務、會計的記錄方式，這樣的價值無法可靠計量，難以入賬。其結果必然是，高新技術企業的實際價值或者是其內在價值會遠遠高于其賬面資產價值，其真正價值是會計報表無法反映的創業家的智慧與經驗、企業擁有的技術和新產品開發能力等潛在盈利能力。
高新技術企業的核心資源是計量難度大的人力資源，這使得高新技術企業在技術可行性、市場前景等方面具有很大的不確定性。這就向我們提出了一個問題，即傳統的企業價值評估理論和方法能否適用于高新技術企業。通過近期我國高新技術企業遇到的問題可以看到，投資者需要較為確切的獲利數據，而現有的企業價值評估卻對此無能為力。這樣的事實迫切要求我們在企業價值評估上進行創新，深入研究在高新技術企業的價值評估中應重點考慮的因素。我們認為，高新技術企業的價值評估應著力于無形資產方面，其著眼點應在于技術可行性和人力資源的未來價值，著眼于先進技術在未來的發展及其創業者的智慧和運作能力。因此，如何在這方面取得成就，掃除障礙，應是我們要進一步研究的重要問題。
二、資金融通渠道
過去，我國高新技術企業的融資渠道主要是政府科技撥款、銀行信貸和企業自籌。如今，政府撥款能力有限，銀行信貸又不能承受高新技術企業的高風險，而企業較小的有形資產額也無法滿足抵押的要求；加之高新技術企業本身不能滿足主板市場較高的上市要求，無法直接通過現有的證券市場融資。這樣，我國高新技術企業可融通的資金主要是從銀行獲得的短期流動資金貸款。由于發展資金的短缺，已經極大地限制了我國高新技術產業的發展。
從國外高新技術產業發展的經驗看，風險投資業的興起對其成功起到了保證和促進作用。但是，風險投資主要是在企業的創立階段和成長階段的前期發揮作用，對已經具備條件、迫切需要大量資金的成熟型企業卻無力再予支持。面對這種情況，許多國家在主板市場之外設立了主要為高新技術企業提供融資的二板市場，為高新技術企業的進一步發展開辟了新的籌資渠道，同時亦為風險投資提供了有效的退出途徑。
我國的實際情況是自1985年以來，已有20多個省、市先后組建了一批科技投資公司，加之民間資本和國外風險資本的積極參與，風險投資業在我國已呈快速發展的態勢；為了發展高新技術產業，完善風險投資的退出機制，目前中國證監會正在加緊二板市場的組建工作。
面對我國剛剛興起的風險投資業、正在建立之中的二板市場，無論是風險投資從業者、高新技術企業的經營管理者，還是政府有關監管部門，均有必要深入了解與高新技術企業相關的風險投資和二板市場的運作機制。而高新技術企業的融資渠道，風險投資和二板市場的相關財務與會計問題也就必然成為我國會計工作者須研究的新問題。
三、員工激勵與成本控制
高新技術企業成功的關鍵是智能型人才作用的發揮，其發展需要員工智力的不斷創新。首先，高新技術產品更新換代快，企業只有不斷開發出新技術、新產品，才能在市場中保持一定的競爭優勢；其次，許多高新技術企業的客戶需求差異較大，在提品和服務時，必須根據客戶的具體情況進行必要的變化，而這需要很高的技術性。還需指出，創新不同于普通生產，沒有標準可供參照，很多情況下不具重復性，同樣的工作不同的人去做，或者同一個人在不同的環境下去做，可能會有不同的效果，有時其差異甚至會很大。因此，高新技術企業需要擁有一支科研隊伍，并進行大量的科技開發投入。只有在有限的資金投入范圍內，使智能型人才充分發揮其效能，高新技術企業才能取得預期效果。
問題的核心在于，由于智能型人才的突出作用，適應于傳統企業生產過程的標準成本法在高新技術企業已不適用。這無疑會加大管理的難度，以致企業無力對成本費用實施有效的控制。面對這種情況，雖然有的企業打破了傳統的事業部管理體制，采用項目管理制，也有的企業使原本的剛性管理有了更大的變通性，但都未取得理想的效果。迫切需要我們探討智能型員工行為的可控性和非標準化產品的柔性化管理，以及在此基礎上的成本控制體系。
Abstract: Firstly, the advantages that railway transportation enterprises turn to logistics are talked about deeply. Such as good basic facility, broud market space and easy distritution. Secondly, some problems that bring challenges to logistics of railway transportation enterprises, such as the challege of good transportation market, the old thinking and backward development of logistics, etc. Thirdly, according to these difficulties, some countermeasures are put forward.
Key words: railway transportation; logistics; advantages; countermeasures
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資料的獲取與產品銷售范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正經歷著劇烈的變革。與此相適應，被普遍認為企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源”的現代物流業正在世界范圍內興起?，F代物流泛指原材料、制成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，為用戶提供多功能、一體化的綜合。我國已初步形成公路、鐵路、民航、水路、管道多種方式構成的運輸體系，這些為我國物流業的發展提供了堅實的物質基礎。在這些運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，鐵路運輸以其運能大、成本低、全天候和安全、節能、污染少等優勢，成為我國運輸體系的骨干和中堅，對發展物流業有著其他行業無可比擬的有利條件。
最近鐵道部又提出跨越式發展的戰略部署，提出了“客車要提速、貨車要重載、物流要門到門”的“以人為本”的“無縫隙運輸”發展思路，為鐵路運輸物流化提供了新的發展契機。尤其是鐵路運輸生產布局的調整，大量貨場、站臺、倉庫及裝卸機具等的開發利用，使發展物流業所需要的基本設施進一步完善，鐵路物流必將在現代物流體系中扮演重要的角色。
1鐵路運輸企業物流化的優勢
近年來，我國鐵路運輸企業發展迅速，現有運輸營業里程7.4萬公里，全線共有280個材料庫，1 100多萬平方米的倉儲面積，1 300條專用線，還有數以千計的自備車，形成了一定規模的經營能力[1]。2004年，國務院討論通過了《中長期鐵路網規劃》，國家將投入巨大的資金建設鐵路，到2020年全國鐵路營業里程將達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線和電氣化率達到50%，主要技術裝備水平達到或接近國際先進水平[2]。與其他運輸方式相比，鐵路運輸企業的物流化具有如下優勢：
1.1鐵路運輸網絡基礎設施資源雄厚
全國統一的鐵路路網體系，不僅具有區域性，而且具有全國性的聯動優勢：各鐵路運輸企業作為全國鐵路路網的有機組成部分，相互之間在全路范圍內的不同運輸區域以統一的鐵路運輸規章實行運輸信息、載運工具等多方面的資源共享和相互提供鐵路貨運終端到達服務，構成較為完善的系列化服務網絡，使其在實物、信息和其他相關服務網絡方面具備了向現代物流轉化的物質基礎和開拓物流市場得天獨厚的優勢。
在上述各種運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，在時限、價格、服務的綜合優勢上應比公路、航空運輸更具競爭力，在運輸里程達200公里以上的中長途運輸市場具有絕對的競爭優勢[3]。同時，路網規模的擴大，五次大面積的提速，不斷加快了物流、人流、資金流和信息流的流動，進一步縮短了地區間時空上的差距，有利于實現物流的兩大效用——時間效用和空間效用，為鐵路開展區域性物流和國際性物流提供了廣闊的前景。
近年來，鐵路在物流化方面進行了有益的探索，相繼成立了中鐵行郵公司、中鐵快運公司等大型鐵路運輸企業，在集裝箱運輸、“五定班列”的開行上都取得了成功的經驗；鐵路運輸信息化水平的技術裝備水平不斷提高，如TMIS、DMIS信息平臺的建立和完善，發達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統，為發展現代物流提供了共享的信息資源，所有這些都為鐵路運輸企業物流化建設奠定了基礎。
1.2市場空間大
我國擁有14億人口，國土面積大，東、中、西部經濟發展很不平衡，資源分布和工業基礎行業的錯位布局，使得長距離大運量的貨物運輸需求存在很大的市場空間，而且鐵路運輸擁有其他運輸方式（公路、航空、管道運輸）難以效仿的優勢，如：鐵路運輸很少受天氣因素的影響；相對來說鐵路運輸比較安全；對于國家來說屬于一種綠色節能的運輸方式。所以長距離、大運量、大宗貨物運輸都主要依靠鐵路。特別是鐵路繁忙干線運輸供不應求，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線的部分區段運輸能力利用率達100%，客運快速和貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸的巨大需求，某些情況下是犧牲貨運來保客運[4]，這些都說明鐵路運輸有很大的市場空間。國民經濟持續健康協調發展的良好態勢，勢必帶來貨運需求的持續增長，也必將帶來更大的市場空間。貨運需求的增長，將為鐵路運輸的物流化注入強大的發展動力。
1.3配送便利
鐵路運輸營業里程7.4萬公里，線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，物流（配送）中心由其自身的特點決定應設置在城市郊區交通便利的地方，大量的鐵路貨運站場和倉庫都分布在大中城市郊區的鐵路沿線[3]，這些設備和設施為鐵路在條件成熟時發展綜合性現代物流提供了基本條件。
2鐵路運輸企業物流化面臨的問題
盡管鐵路運輸企業在物流化方面具有一定的優勢，但在發展過程中也存在著一些問題，這些問題將制約其進一步發展。
2.1完善的運輸市場帶來的挑戰
完善的運輸市場意味著各種運輸方式間替代性的增強，包括其運輸方式對鐵路運輸方式的替代。公路、航空、水運、郵政快運以及第三方物流等的快速發展，以其價格低廉、安全快捷、服務到位的優勢，對鐵路運輸市場形成了強烈的沖擊，導致鐵路貨運市場嚴重丟失。目前，公路運輸已延伸至長途，民航在發揮超長距離運輸優勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經日趨強化的狀況下，鐵路長距離運輸的壟斷日益淡化。
2.2思想觀念陳舊
鐵路屬于國家壟斷性行業，市場競爭觀念不強，使鐵路運輸部門仍然堅持以生產為中心的指導思想，以“裝、卸、排”為主要考核指標，其主要工作仍然是抓計劃、保任務，上級決策下級執行。對貨運一般只提供從發站承運起至到站交付止的單一運輸服務，很少提供從承運前到交付后的全過程服務，沒有真正變坐商為行商，要想實現為客戶提供一站式服務的目標還有很大困難，而上述服務只是物流服務中的一小部分。這樣，鐵路部門直接面對的只是一些提供中間服務的物流中介公司，本身無法了解真正的貨主需求，在提供相應的運輸活動中處于比較被動的地位，會逐漸在運輸市場中失去主動性。再加上服務人員中“鐵老大”思想作祟，缺乏以客戶為中心的現代物流觀念，造成服務質量低下，使鐵路物流業的發展受到阻礙。
2.3物流發展和服務滯后
鐵路發展物流業雖有一定的硬件基礎和優勢，但由于物流業是以鐵路多元經濟系統為主，與運輸主業各自經營，未形成物流網絡化和一體化，且沒有運能的支配權力，以至現階段只能完成物流業全部服務中的一項或其中幾項服務工作，導致了服務的不到位。與貨主簽訂運輸協議后，所選車型得不到滿足，運力在一定程度上滿足不了貨主的需求，請求車不能按時配給，延誤貨主對貨物運到期限的要求，難以達到服務對象的滿意。另外，鐵路運輸手續繁多、法律法規不健全等因素的制約，造成了鐵路運代業向第三方物流業發展的障礙。
2.4資金投入不足
我國鐵路目前投資缺口很大，要實現規劃的各階段目標，預計共需2萬億元資金，從現在起到2020年，至少每年要投入1 000～1 200億元人民幣，而目前年投資額不到600億元[5]。資金如何籌措，正是鐵道部最感頭痛的難題。在這種情況下投人大量資金來配備物流設備也不太現實。而且在目前情況下，國家對鐵路運費實行限價政策和鐵道部對車輛、調度的統一管理，使得大部分投資很難如期收回。
3鐵路運輸企業物流化對策
針對鐵路運輸企業物流化發展中存在的問題，筆者提出如下對策，供有關部門參考。
3.1突出優勢功能，尋求合作
鐵路運輸對自然環境的要求低，具有定時性、運輸變動成本遞遠遞減、可中途裝卸、運量大、計劃性強、鐵路網絡發達并且能耗小等特點，在承攬長距離、大運量的運輸業務中極占優勢。由于鐵路物流仍處于起步階段，應以其獨特的優勢功能，吸引國內外著名的現代綜合物流企業進行合資和合作，引進資金、技術、管理和市場服務網絡，以最少的投入實現跨越式的發展。
3.2與貨主建立戰略伙伴關系
現代物流業與鐵路運輸業的最大區別，在于其連接制造業和銷售業，而鐵路運輸企業的服務還不能提供包括連接制造業和銷售業的全方位物流服務。鐵路企業要發展物流業，可利用在各地設立的機構，和貨主建立長期穩定的發展戰略關系，將眾多的貨主和鐵路聯系起來，組織大量穩定的貨源，提高其市場占有率。市場占有率、有競爭力的價格將成為鐵路物流企業在市場競爭中取勝的關鍵。
3.3組建鐵路貨運物流集團公司
撤消多經系統的貨運、倉儲及其相關的實體，組建具有獨立經營，自決策的鐵路貨運物流集團公司，對貨運、裝卸、倉儲和等項目統一管理。并根據鐵路貨運上、下游用戶的不同需要，發展公鐵多式聯運，在大中城市貨站建立地方鐵路物流配送中心，逐步發展物流加工、集裝箱和托盤配送業務，實現“門對門”運輸服務，成為全程物流服務的供應者。這樣可以優化組織結構，減少管理層次，充分利用鐵路物流資源，提高鐵路總體
效益，做到貨運營銷與物流經營相結合，實現鐵路貨運從傳統運輸向現代物流發展的戰略性轉變。
3.4加強信息化建設和信息化管理，實現鐵路物流網絡一體化經營
目前我國還沒有一套基于全程供應鏈管理的信息系統，很難形成客戶“門對門”的物流管理，對于庫房管理和智能化配送系統也基本上是空白。要根據鐵路企業物流發展戰略，完善傳統運輸管理信息系統，逐步開發和完善ERP（企業資源計劃系統）、TMS（運輸管理系統）、MRP（物資需求計劃系統）、WMS（倉儲管理系統）、DRP（配送資源計劃系統）、EOS（電子定單系統）、GPS（衛星定位系統）、JIT（及時系統）以及CRM（客戶關系管理系統）和DSS（決策支持系統）等功能軟件，不斷完善原有企業信息系統功能，加強未來物流組織的信息處理，為鐵路企業開發物流服務提供強有力的網絡化信息支持。國內外成功的物流企業發展歷程證明，網絡化經營是實現物流的基礎和必由之路。因此，鐵路物流業需要建立全路物流經營網絡中心，建立各物流企業間的協調組織和協作關系，建立全路物流管理主體，形成全路各物流企業之間互為、共同發展的連鎖經營格局，才能真正實現鐵路物流業網絡一體化經營的目標，并降低其經營成本。
參考文獻：
[1] 丁五一. 鐵路物流業整合的解決方案[J]. 綜合運輸，2002(8):33-34.
[2] 米明，翁振松. 鐵路運輸物流化是鐵路適應市場需求的必然選擇[J]. 鐵路技術創新，2004(4):33-34.
