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1 背景
近幾年來，隨著電子商務概念熱度的不斷提升，人們對運輸行業的關注程度不斷提高。隨著物流需求的不斷提升，越來越多的機構開始強調公路運輸的重要性，加強公路運輸管理，實現經濟可持續發展已經成為我國的一大研究課題。我國作為版圖最大的國家，在加強公路運輸管理方面的重要性不言而喻。在運輸行業方面，我國公路運輸市場發展速度穩中有升，一方面是由于人們生活水平提高，對旅行的需求提高了；另外一方面是由于電子商務市場在國家政策的支持下發展越來越規范，對公路貨物運輸需求提高了。公路運輸的優化發展不僅可以解決能源危機、改善生態環境，而且對于推動我國經濟可持續發展具有戰略性的意義。在這種背景下，研究加強公路運輸管理和實現經濟可持續發展的方法十分必要。
2 我國公路運輸的發展現狀分析
2.1 相關概念界定
（1）公路運輸管理
公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸?，F代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。公路運輸管理是指通過對公路運輸的人力資源、技術發展、資源分析等方面的研究來優化公路運輸的一套體系。
（2）綠色經濟
綠色經濟是以市場為導向、以傳統產業經濟為基礎、以經濟與環境的和諧為目的而發展起來的一種新的經濟形式，是產業經濟為適應人類環保與健康需要而產生并表現出來的一種發展狀態。理解概念需要引入對比的方法，綠色經濟對應的概念是傳統經濟，其主要差別在于傳統經濟是以破壞生態環境、威脅人類安全和消耗不可再生資源為代價來獲得發展的，屬于損耗式經濟；綠色經濟則是以維持生態環境、利好人類安全和能源節約為主要特點的經濟形式，屬于平衡式經濟。
（3）可持續發展
可持續發展的核心內容是：人類在努力滿足當代人的需求時，應當承認環境承載能力的有限性，不能剝奪后代人所必需的自然資源和環境質量?！吨袊?l世紀議程》指出，“可持續發展的前提是發展”，“既能滿足當代人的需求而又不對滿足后代人的需求的能力構成危害”。
2.2 我國公路運輸的發展現狀介紹
總的來看，這十幾年來，我國的物價保持在3%-4%的增長幅度，經濟發展也保持在8%-9%的高增長速度，我國在經濟在保持高增長的同時也維持了低通脹的水平。人們的旅行需求的增大引致普遍對汽車需求增大，人們對電子商務的需求引致對貨物運輸的需求，最終導致公路運輸發展速度較快，根據國務院發展研究中心估計，2010 年，我國公路運輸汽車保有量將接近 3 千萬輛，2020年將達到7千萬輛。但是我國用于公路運輸的汽車多為傳統汽車，其尾氣排放較大，環境污染嚴重，且其消耗材料為不可再生資源。在鐵路運輸管理方面的人力資源也較為匱乏，且綜合素質并沒有優勢。
3 公路運輸產業與經濟可持續發展的關系分析
經濟可持續發展模式強調公路運輸的經濟、社會和環境的一體化發展。傳統經濟是以破壞生態環境、威脅人類安全和消耗不可再生資源為代價來獲得發展的，屬于損耗式經濟。雖然這十幾年來，我國的物價保持在3%-4%的增長幅度，經濟發展也保持在8%-9%的高增長速度，我國在經濟在保持高增長的同時也維持了低通脹的水平。但是這種高速的經濟增長是以資源惡性消耗、人與自然非和諧相處為代價的，這種經濟的增長不可持續。綠色經濟則是以維持生態環境、利好人類安全和能源節約為主要特點的經濟形式，屬于平衡式經濟。這種概念下，我國公路運輸的發展需要進行轉型，新能源汽車需要在滿足經濟增長的同時對環境友好、對能源友好、對人類健康友好等。國家通過政策的制定和資金的支持來鼓勵公路運輸管理的發展，在宏觀方面進行引導、在微觀方面進行落實，強調汽車的經濟、社會和環境的一體化發展。從而可見，對于公路運輸，傳統汽車屬于傳統經濟，而新能源汽車屬于綠色經濟模式，在發展企業行業的同時利好環境和社會能源安全。
4 加強我國公路運輸管理，實現經濟可持續發展的建議和對策
（1）我國公路運輸管理存在的問題分析
通過對我國公路運輸發展的現狀進行分析可以發現我國公路運輸管理存在以下兩方面的問題：
第一，傳統汽車與可持續觀念相悖。由于公路運輸使用汽車的性能和技術等問題，使得公路運輸對環境有一定破壞效果，不利于經濟可持續發展。一方面，目前傳統汽車污染嚴重，為其排放量較大；另一方面，目前傳統汽車消耗資源多為不可再生資源，對我國的資源有一定耗損，加大能源安全危機。
第二，公路運輸管理的人力資本不足。我國公路運輸管理領域人力資源存在員工素質水平不高、優化進程較慢等問題，這與為公路運輸管理領域輸送人才的通道所存在的問題高度相關。我國公路運輸管理領域人力資源開發和管理密切相關的是為公路運輸管理領域傳輸人才的各種通道，包括成人教育、大學本科、網絡課程教育和中等職業技術學校等。
（2）加強我國公路運輸管理和促進經濟可持續發展的建議
從上文分析可知，我國公路運輸是國家經濟發展的重要支撐，對于推動經濟發展和維持環境友好有著重要作用。接下來本文針對我國公路運輸管理中存在的問題提出幾方面建議，從而有利于完善我國公路運輸管理和經濟可持續發展的實現。
第一，公路運輸中引入新能源汽車。在當前石油資源日益緊張，價格不斷攀升的國際形勢下，發展電動汽車特別是混合動力汽車是緩解我國石油資源短缺現狀的有效途徑，也是增強我國公路運輸核心競爭力的重大戰略舉措。純電動汽車不是以不可再生的石油等能源作為動力，而是以電池作為動力來源。純電動汽車的工作原理是以車載電源來帶動驅動車輪行駛。因為純電動機汽車屬于環境友好型汽車和能源節約型汽車，因此公路運輸中引入如混合動力、純電動汽車將會實現經濟的可持續發展。
第二，優化公路運輸管理領域的人力資源水平。人力資源是企業發展健康與否的關鍵因素，也是企業在激烈的市場競爭中立于不敗之地的核心。人力資源的素質水平、人員分配和專業結構對公路運輸管理的日常運營和經營效率之間存在重要關系。第一，地方政府應該加大對本地公路運輸管理人力資源的重視。地方政府應該以本地的公路運輸管理發展規劃和所需求的人力資源結構和數量規劃適合當地公路運輸管理的人力資源開發和管理的長期戰略和短期戰術。第二，應該合理增加公路運輸管理的招生數量，提高生源比例。第三應該，加強對公路運輸管理人力資源的終身教育體系的建設。第四，優化公路運輸管理薪酬制度，激勵優秀人才。
5 結束語
隨著全球污染指數的不斷提升，能源消耗的不斷加大，越來越多的機構開始強調綠色環境的重要性，減少尾氣排放、減少能源消耗已經成為各國的一大研究課題。我國作為人口最多的國家，在節能減排方面的重要性不言而喻，為了推動節能減排的發展，我國在政策方面對交通運輸的發展支持力度十分巨大。本文首先介紹公路運輸管理、綠色經濟和可持續發展的概念，并分析我國公路運輸的發展現狀；通過對現狀的分析發現了我國公路運輸領域存在的兩大問題，分別是不利于可持續的發展和人力資源匱乏；在此基礎上，針對這兩個問題分別提出了引入新能源汽車和優化該領域人力資源管理的建議和對策，在實踐方面對我國公路運輸管理的發展提供助力。
全文分為引言、正文、結語三大部分。引言部分敘述了運輸市場的基本概念。正文又包括三部分，分別論述了研究公路運輸市場發展策略的重要性，公路運輸市場現狀及問題，以及發展公路運輸市場的六方面的策略。在結語部分，總結全文，得出結論。強調運輸市場發展問題，實質上是提高運輸市場素質的問題。我們要注重市場素質的培育，提高市場水平。
【關鍵詞】：運輸市場; 公路運輸市場; 發展策略
目 錄
引 言 ……………………………………………………………1
一、研究公路運輸市場發展策略的重要性…………………………1
二、公路運輸市場發展現狀及存在的問題…………………………3
三、公路運輸市場發展策略…………………………………………5
（一）…………略
（二）…………略
（三）…………略
（四）…………略
（五）…………略
（六）…………略
結 語………………………………………………………………13
公路運輸經濟的發展受到國家的直接宏觀控制，同時也受到國家相關法律法規的保護和限制。我國公路運輸經濟有著強勁的發展勢頭和發展前景，在市場經濟不斷深化和改革的大背景下，任何行業都有著自己的發展潛力和促進本行業經濟發展的能力，公路運輸經濟的快速發展對我國國民經濟的促進和發展有著不可忽視的重要作用，其對于提高人們的物質生活水平和促進社會又快又好發展有著一定的支撐作用。目前，道路運輸經濟的發展在我國所有經濟產業中所占的比例正在逐漸增高，是經濟市場的影響也越來越大。
1、道路運輸經濟概念介紹
公路交通運輸經濟指的是利用相應的運輸工具，例如客車、貨車等大型裝備沿著公路實現貨物或者人在一定空間距離上的轉移，從而實現獲取經濟效益的過程。一般情況我們將公路運輸劃分為兩個獨立的運輸系統，一個是公路運輸基礎設施系統，另一個是公路運輸產品設施系統。
2、公路運輸的特點
2.1路網覆蓋廣，機動性強
我國的公路運輸網絡較鐵路、水路運輸網絡要發達的多，密度大，網絡覆蓋面積大，能輻射我國廣大地區，公路運輸的車輛能夠到達的地方往往是上述兩種方式所不能觸及的。在運輸時間上，公路運輸的時間的機動性很隨意，運輸車輛可以根據具體的情況能夠實現隨時的停運、裝貨和卸貨，每一個環節之間所花費的時間較短。因此，公路交通運輸在搶險救災、支援突發緊急情況、軍事運輸等方面均有著重要的使用價值，道路運勢在歷次的搶險救災事故中均做出的突出的貢獻。
2.2運輸速度快，能夠實現兩地直達運輸
與運輸集裝箱相比，貨車運輸體積更小，運輸效率更高。因此除了沿公路網絡運輸之外，還可以將運輸的途徑延伸到企業、工廠、農村、城市住宅等內部。隨著交通運輸業的快速發展，道路運輸已經實現了旅客或者貨物由始發地直接運送到目的地的直達運輸形式。在中短途的道路運輸中，其直達的優勢會顯現的更加明顯，在運輸途中，中間不會出現轉運或者轉乘的現象，可以實現將貨物或者旅客直接的運送至目的地，因此，與其他的運輸形式相比較，道路運輸在運輸的時間花費上時間更短，運輸速度更快，更加的便捷。
2.3行業門檻低
與其他運輸形式相比，公路運輸的固定設備種類較少，投資費用不高。一般情況都是一次投資，終生回報，只需對設備進行定期的維修保養即可，從而更加方便開展這項工作，且資金的回收期相對較短，能夠實現短期內收回成本并且獲得利潤。此外，公路運輸的準入門檻相對較低，進入行業更加的容易。
3、公路運輸經濟發展現狀
隨著社會經濟形式的不斷發展，我國的運輸方式也在不斷的更新換代。目前，我國公路道路網絡的建設速度總體上跟得上時代的發展步伐，人們對于公路的依賴性也越來越高。公路運輸經濟的快速發展在我國國民經濟中占有了較大的比重，且隨著各個地域之間的聯系性越來越密切和頻繁，公路運輸這種形式的使用頻率會越來越多，在很大程度上能夠縮短運輸所花費的時間，正在逐漸的改變了人們的生活方式，人們越來越依賴于公路運輸這種方式，給我們帶來極大的便利。
4、如何促進公路運輸經濟的發展
4.1完善道路運輸經濟的各項政策，統一思想
道路運輸部門的各個職工干部在工作開展上要結合實際情況，轉變工作觀念，創新發展新模式、新思路，統一思想，完善公路運輸經濟的相關政策和規章制度，進一步的提高工作的質量。通過實行全面有效的監督管理機制，進一步的深化公路運輸的監管機制，并通過將道路運輸的經營權與所有權進行有效劃分，保證其經濟利益不受損害。
4.2實現公路運輸的集體化經營
目前，對于我國現有的經營狀況來看，我國的公路運輸的企業大多數屬于私營的狀態，缺少必要的行業規范和管理。因此，在經營方面要使運輸企業之間加強密切的聯系，進而促進公路運輸經濟的快速發展。
4.3實現風險的平均分配
目前，我國的公路運輸經濟模式具有很大的經營風險，由于國家路網的建設和車輛使用的不斷增加，因此在國家路網上運輸車輛越來越多，交通事故也是頻頻發生。為了能夠降低車輛運輸過程中的各種風險，各個運營公司要勇于承擔車輛運營過程中的風險，建立有效的管理機制和風險承擔機制，為經營者創建一個良好的運輸環境，解除運營公司和經營者的后顧之憂。
結語
就目前我國公路運輸經濟發展的現狀來看，國家的快速發展離不開發道路運輸的發展。公路運輸經濟作為我國的國民經濟的重要組成部分，與國家的經濟發展有著密切的聯系。我國的道路運輸經濟發展狀況良好就能帶動我國經濟的快速發展，才能使得經濟的發展更平穩。我們相信在不久的將來，我國公路經濟將會得到快速的進展。（作者單位：邢臺市交通運輸局）
參考文獻
[1]濟南鐵路局黨校課題組. 山東道路運輸需求發展趨勢及對策研究[J]. 鐵道運輸與經濟，2010，11（01） ：46.
在互聯網經濟飛速發展的當下，我國公路運輸方式不斷發展，以自身靈活多變的優勢備受人們的青睞。隨著各地公路運輸網的不斷完善，公路運輸速度越來越快，所消耗的成本也逐漸降低，不僅為人們生活帶來了便利，也帶動了公路運輸經濟的發展。最近幾年，我國公路運輸的客運量、貨運量不斷增長。據2015年中國統計年鑒顯示，2011年，我國公路總客運量為320萬多人次，總貨運量280萬多噸；到了2014年，我國總客運量為190萬多人次，總貨運量為330萬多噸。雖然總客運量有所下降，但是總貨運量上升明顯，其增長量高于總客運量的下降量。從中不難看出，我國公路運輸經濟正在冉冉興起，逐漸成為我國經濟不可缺少的重要部分。但是就目前而言，我國公路運輸經濟發展還存在不少問題，迫切需要加以研究與改進。（一）資金缺乏，經濟壓力大。公路運輸網建設是一項長期、艱苦的工作，不僅要投入大量的物力、人力，還需要大量的財力。雖然是惠民利國工程，但難免勞民傷財，特別是公路建成投入后，還要持續在運營維護、檢修等方面進行投入，公路建設與運營管理資金保障面臨較大的壓力。部分地方建設資金撥付、利用等不符合要求，或缺少周密的使用計劃，出現預算不足；部分地區建設成本投入大、資金難以回收等。這些情況都影響了公路運輸經濟的健康發展。（二）科技化、信息化的程度比較低?？萍际堑谝簧a力，任何行業經濟發展都離不開科學技術，公路運輸行業也是如此。在公路運輸經濟發展過程中，國家、社會雖然作出了很多努力，但是依然存在科技成果轉化率低、信息化建設速度慢等問題，亟待研究解決。（三）運輸安全問題突出。公路運輸經濟發展的同時，各類公路運輸事故屢見不鮮，危及人身安全，給人們、社會及國家造成了極大損失。任何情況下，公路運輸安全都不容忽視?，F實生活中，很多客貨車司機的安全意識、法律意識不高，超載、超限等情況屢次發生，也給公路運輸安全埋下了安全隱患。加之個別執法人員，缺乏社會監督，使公路運輸安全問題十分突出，影響了公路運輸經濟的發展。
二、我國公路運輸經濟發展的應對策略
當前，由于我國公路運輸經濟發展中有各種問題，對自身的健康、持續發展產生了不利影響?；诖耍槍Ω鞣N問題提出了相應的加強措施，做好應對工作，改善公路運輸經濟現狀。（一）吸入社會資金，保障公路運輸建設資金投入持續。公路運輸道路網建設與完善，利于縮短公路運輸距離，節省燃料、人力、財力，提高運輸效率。所以，公路運輸經濟發展需要完善的公路運輸道路網支持。由于公路建設資金、后期運營維護資金投入較大，單純依靠政府財政資金可能增加政府財政負擔，應適當吸入社會資金，如自籌、以工代賑等，吸引社會資金投入。此外，政府部門要基于科學合理的理論，結合長期發展規劃和公路運輸經濟發展需求等，建立健全的運輸建設資源保障體系，統籌、周密的安排資金，提高資金利用率。（二）加強技術創新，加快科技成果轉化。當前已經進入了信息時代，云計算技術、數據挖掘技術、物聯網技術等先進技術廣泛應用于各個行業，公路運輸行業也應當充分利用這些技術，建立各類信息系統，加快信息化建設。比如，基于云計算技術建立高速公路車道收費信息系統平臺，實現無人值守收費，提高收費效率。（三）完善相關的法律法規，增強司機的安全意識。為保證公路運輸安全，促進公路運輸經濟良性發展，我國必須完善與公路運輸相關的法律法規。同時，加強這些法律法規的宣傳教育，增強客貨車司機的安全意識，按照規定禁止超載、超限。加強社會監督，一經發現執法人員違法亂紀，立即通過微博、微信等平臺舉報。
在互聯網經濟飛速發展的當下，我國公路運輸方式不斷發展，以自身靈活多變的優勢備受人們的青睞。隨著各地公路運輸網的不斷完善，公路運輸速度越來越快，所消耗的成本也逐漸降低，不僅為人們生活帶來了便利，也帶動了公路運輸經濟的發展。最近幾年，我國公路運輸的客運量、貨運量不斷增長。據2015年中國統計年鑒顯示，2011年，我國公路總客運量為320萬多人次，總貨運量280萬多噸；到了2014年，我國總客運量為190萬多人次，總貨運量為330萬多噸。雖然總客運量有所下降，但是總貨運量上升明顯，其增長量高于總客運量的下降量。從中不難看出，我國公路運輸經濟正在冉冉興起，逐漸成為我國經濟不可缺少的重要部分。但是就目前而言，我國公路運輸經濟發展還存在不少問題，迫切需要加以研究與改進。
（一）資金缺乏，經濟壓力大
公路運輸網建設是一項長期、艱苦的工作，不僅要投入大量的物力、人力，還需要大量的財力。雖然是惠民利國工程，但難免勞民傷財，特別是公路建成投入后，還要持續在運營維護、檢修等方面進行投入，公路建設與運營管理資金保障面臨較大的壓力。部分地方建設資金撥付、利用等不符合要求，或缺少周密的使用計劃，出現預算不足；部分地區建設成本投入大、資金難以回收等。這些情況都影響了公路運輸經濟的健康發展。
（二）科技化、信息化的程度比較低
科技是第一生產力，任何行業經濟發展都離不開科學技術，公路運輸行業也是如此。在公路運輸經濟發展過程中，國家、社會雖然作出了很多努力，但是依然存在科技成果轉化率低、信息化建設速度慢等問題，亟待研究解決。
（三）運輸安全問題突出
公路運輸經濟發展的同時，各類公路運輸事故屢見不鮮，危及人身安全，給人們、社會及國家造成了極大損失。任何情況下，公路運輸安全都不容忽視?，F實生活中，很多客貨車司機的安全意識、法律意識不高，超載、超限等情況屢次發生，也給公路運輸安全埋下了安全隱患。加之個別執法人員，缺乏社會監督，使公路運輸安全問題十分突出，影響了公路運輸經濟的發展。
二、我國公路運輸經濟發展的應對策略
當前，由于我國公路運輸經濟發展中有各種問題，對自身的健康、持續發展產生了不利影響?；诖?，針對各種問題提出了相應的加強措施，做好應對工作，改善公路運輸經濟現狀。
（一）吸入社會資金，保障公路運輸建設資金投入持續
公路運輸道路網建設與完善，利于縮短公路運輸距離，節省燃料、人力、財力，提高運輸效率。所以，公路運輸經濟發展需要完善的公路運輸道路網支持。由于公路建設資金、后期運營維護資金投入較大，單純依靠政府財政資金可能增加政府財政負擔，應適當吸入社會資金，如自籌、以工代賑等，吸引社會資金投入。此外，政府部門要基于科學合理的理論，結合長期發展規劃和公路運輸經濟發展需求等，建立健全的運輸建設資源保障體系，統籌、周密的安排資金，提高資金利用率。
（二）加強技術創新，加快科技成果轉化
當前已經進入了信息時代，云計算技術、數據挖掘技術、物聯網技術等先進技術廣泛應用于各個行業，公路運輸行業也應當充分利用這些技術，建立各類信息系統，加快信息化建設。比如，基于云計算技術建立高速公路車道收費信息系統平臺，實現無人值守收費，提高收費效率。
（三）完善相關的法律法規，增強司機的安全意識
為保證公路運輸安全，促進公路運輸經濟良性發展，我國必須完善與公路運輸相關的法律法規。同時，加強這些法律法規的宣傳教育，增強客貨車司機的安全意識，按照規定禁止超載、超限。加強社會監督，一經發現執法人員違法亂紀，立即通過微博、微信等平臺舉報。
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.23.017
1港口發展
1.1港口發展現狀
作為一個以港口命名的城市，連云港的發展同港口密切相關。然而我們可以清醒地看到，港口在搶占“一帶一路”機遇過程中的競爭壓力在不斷增大。港口的發展主要面臨以下幾個問題：
①經濟欠發達，港口的整體運營效益有待提高。連云港市是最先開放的14個沿海城市中經濟發展比較遲緩的，工業基礎相對薄弱，沒有形成相當規模的產業鏈和較好的商品流通市場。②港口服務意識不高。雖然與其他港口相比，連云港在隴海線有著一定距離優勢，但在目前交通發達的情況下，距離的優勢已不再明顯。要想提高港口自身的競爭能力，就必須努力提升口岸服務意識和管理水平等軟硬件條件。③專門人才的匱乏。主要存在的問題有：人才結構不合理，專業化人員嚴重不足。人才層次和結構上的不合理，阻礙了連云港港管理水平的提升。④港城發展不協調。一方面，臨港臨海工業項目較少，規模不大，依托港口的相關產業發展較弱；另一方面，港口功能并無實質性的轉變，其主要功能仍是運輸功能，港口在帶動相關地區的運輸業、加工業等產業發展和推動城市第三產業方面有很大的局限性。⑤港口的生態環境建設無法與港口發展相適應。隨著港口建設的推進，港區的空氣污染嚴重，碳排放量增加制約了港口經濟的可持續發展。
因此，連云港應該采取積極有效的方法改善港口的發展，發揮連云港港口在“一帶一路”中的重要作用。
1.2應對措施
①政府應該加大對港口發展的扶持力度，突出港口建設，提高港口的整體運營能力。首先應該在政府的支持下推進30萬噸級的航道建設，其次擴大港口的吞吐規模，最后推進集疏運體系建設和加快口岸配套設施建設?；A設施的建設與完善不僅可以推動港口的建設，還可以帶動連云港相關產業的發展，拉動當地GDP增長。②增加對具有競爭優勢的企業支持與投入，發展支柱型企業。支柱型企業對一個地區的發展具有強烈的拉動作用。同時具有競爭優勢的企業與小微企業之間應該學會資源共享，避免惡意競爭，保持企業和諧發展的環境。③改善港口服務水平，提高競爭意識。當前船舶日益向大型化發展，但要想在激烈的競爭中脫穎而出，就必須提高港口的自身服務水平、硬件水平和管理水平。④引進物流人才，提高專業化程度。連云港自由港的建設，涉及港口、物流、外貿、金融、企業管理、法律等多方面，建設一支高素質的國際化的人才隊伍，是建設連云港港口的關鍵。要實現這些就必須做到以下幾點：一是加大人才機制改革和人才培訓的力度；二是大力引進一批急需的高層次專門人才；三是企業還可以從生產成本的角度對其內部員工進行專業的培訓并予以內部提升，從而為連云港港口的發展提供堅強的人力和智力支持。[1]⑤推動港產城融合發展。優化港口空間布局。按照“深水深用、淺水淺用”原則，對五大港區科學定位、優化布局、合理分工、錯位發展。⑥引導對港口運輸衍生品的開發，重視港口的金融服務。促進港產的證券化有利于在金融市場上融通資金，促進港口物流進一步發展。有利于搭建物流與銀行、證券交流、合作的平臺，引導創新性物流金融。⑦突出生態建設，進一步推進港口的可持續發展。首先應加強港口環境綜合整治，其次推進防止船舶污染海洋環境應急能力建設，最后推進綠色低碳港口建設和健全生態環境長效機制。建立港口空氣PM2.5監測與機制，定期公布空氣污染指數，適時啟動應對機制。推進生產流程標準化，建立港口環境日常維護長效機制。
2鐵路發展
2.1鐵路發展現狀
在近三年中，連云港的戰略地位不斷提升，在融入“一帶一路”戰略機制中抓住了發展機遇，連鹽、連鎮、連青鐵路開工建設，徐連高鐵列入中鐵總公司2016年度開工計劃。連云港經濟的快速發展和港口地位的不斷提升，對鐵路建設提出新的要求。鐵路建設對于提升連云港城市綜合競爭力，擴大對外經濟交往，調整產業結構，將產生驚人的推動反應。
鐵路系統存在的問題有：①連云港鐵路運輸主干線單一，鐵路網不夠密集。隴海蘭新線鐵路是連云港境內唯一一條運行的鐵路干線，港口貨物主要以鐵路運輸為主，隨著港口貨物吞吐量的快速增長，鐵路干線的單一性將降低港口貨物的運輸效率，難以滿足城市規劃、工業布局及港口的運輸需求。②大陸橋運輸的壓箱量較大。班次不足以及鐵路運輸能力有限等原因導致長期存在壓箱問題，增加了港口堆存壓力。
2.2完善措施
①建議連云港交通運輸局在隴海―蘭新鐵路過境貨物運輸業務上，統一國內受理平臺，整合國內各個物流中心和配送基地向中哈（連云港）物流合作基地聚集。加快建設覆蓋中西部的新亞歐大陸橋公共物流信息平臺，盡快推動隴海蘭新鐵路沿線區域通關一體化。利用各大物流中心的不同優勢，積極開展信息互換、執法互助、資源整合，統籌聯合中西部力量，打造全國性國際化的物流合作基地，發揮連云港的區位優勢，使中哈合作基地產生規?；?。②成立連云港“一帶一路”投資發展基金，為連云港鐵路、港口基礎設施建設提供資金支持。一直以來，連云港在港口、鐵路建設等方面所面臨的障礙主要是資金不足。由于資金不足，基礎設施在短期內沒有質的突破，從而抑制了業務的發展。③建議連云港全面規劃鐵路貨運系統布局，適應鐵路運輸集中化、專業化等原則。鐵路貨運系統布局要與城市總規劃相協調，形成結構合理、分工明確和科學布局的鐵路貨運系統布局。④要加快發揮連云港市在江蘇沿海經濟開發中的帶頭作用。連鹽鐵路建設從根本上解決了江蘇沿海地區和蘇北地區的交通運輸瓶頸問題，沿海開發進程將顯著加快。以連云港構建交通運輸樞紐，建設形成支撐沿海經濟開發的鐵路網，將有效提高連云港引領沿海經濟開發、促進產業集聚的能力，實現港口、產業與城市相互發展。⑤建議連云港鐵路貨運部門健全大客戶的資料信息，鎖定目標客戶。全方位采用大客戶受理服務模式，實現貨運快速報價，為大客戶進行上門服務，執行貨主利益至上原則，提高連云港港口站的知名度和信譽。⑥要完善鐵路部門人員上崗培訓，提高在崗人員的服務能力和素養。鐵路貨運崗位面向一線窗口，員工必須有較高的業務素質。鐵路部門必須加強對收入崗位人員的專項培訓，以提高綜合業務服務水平，強調不同崗位間的協同合作。
3公路發展
3.1公路發展現狀
連云港港公路集疏運體系由3條國家高速公路主干線、1條臨海高等級公路、3條國道、8 條省道、3條疏港通道等共同構成，公路集疏運體系提高了港口貨物的進出港速度，從而加快連云港現代航運的發展。近年來，連云港港的公路運輸貨運量和周轉量的增長呈穩步發展狀態，但貨運量同比增長率的增長幅度并不大，下降幅度較為明顯，貨運周轉量的同比增長率逐年下降，且下降幅度較快。
主要存在問題有：①公路運輸信息化系統不夠完善。車輛運輸的動態信息不能及時上傳到相應的信息平臺上，導致交通信息溝通受到阻礙，不利于運輸管理。②公路貨運站功能比較單一。大部分公路貨運站只能用于簡單的倉儲、保管、裝卸，無法充分發揮功能。③公路運輸存在返程空車率較高、能耗大等問題，從而導致運輸效率較低、成本較高。④參與公路貨物運輸的經營者較多，運輸種類繁雜，缺乏統一、高效的管理。
3.2應對措施
①提高信息化程度，加強公路運輸信息化系統建設。將公路運輸管理與網絡技術有效結合，有利于提高公路運輸的管理效率。同時可以將運輸動態上傳至相關平臺，實現信息實時共享，加強公路運輸的規范化運行的模式。②擴大重要公路交通節點上的貨運站的規模，引進新設備，完善其設施。充分發揮貨運站的功能。③發展先進物流運輸方式，大力發展集裝箱甩掛運輸及專業運輸。目前連云港新增甩掛運輸車100輛，集裝箱甩掛運輸量達到4萬標箱，專用載貨車輛占全市營運載貨汽車比率已達到46%。④合理安排公路運輸計劃，降低回程“空放”的概率。這樣有利于提高公路運輸的效率，降低運輸成本，使得效益最大化。
4航空發展
4.1航空發展現狀
連云港市只有一個白塔埠機場，而且還是軍民兩用的機場，目前已開通20條航線，但航空運輸目前尚未形成規模。規劃中的連云港新機場――連云港花果山國際機場，在2016年開建，進一步加快了連云港市對外開放的步伐。連云港空港每年旅客吞吐量和貨物吞吐量呈不斷增長趨勢，但貨物吞吐量的增長幅度較低。因此，連云港應重視航空運輸的發展，擴大航空運輸規模，提高旅客和貨物吞吐量。
航空系統的存在問題有：①連云港市的民用機場太少，航空瓶頸尚未打破，唯一的機場航線數量不能滿足百姓的日常出行需求，導致連云港航空貨物吞吐量發展過于緩慢。②軍民兩用機場使得雙方在航班安排、飛行管理等方面要求不同，產生多重矛盾，影響機場發展和管理。
4.2完善措施
①將軍民兩用機場分開管理，優化軍民雙方管理模式，積極推進連云港新機場的項目開展，使連云港新機場盡早發揮作用。利用連云港的現有機場，優先開通連云港與哈薩克斯坦之間的航班，方便兩地來往，加強兩地合作。②連云港市政府要積極出臺扶持政策，大力支持航空運輸發展，積極開拓貨源，開辟貨運航線，建立完善的航空貨運管理制度，健全航運服務功能。③連云港市政府要大力發展港口、航運服務產業，加快建設國際航運中心。連云港可以參照上海建設國際航運中心的做法，但要建設服務區域區別于其他航運中心的新型國際航運中心，建設服務方式上體現東方橋頭堡特點的新型國際航運中心。④連云港要發揮好自己的突出特色、比較優勢，加快構建一批具有全國影響力的產業集群，形成對周邊區域的輻射帶動作用。一定要堅定不移地擴大對外開放，既要“引進來”，又要“走出去”，要懂得借鑒其他機場建設的模式，但也不能完全參照，還要根據連云港市的自身發展情況。
鶴壁市轄兩縣三區和一個國家級經濟技術開發區，全市共有25個鄉鎮，總面積2182平方公里，人口157萬人，其中城鎮人口為75萬人，鄉村人口為82萬人。礦產和生物資源豐富，其中煤炭探明儲量16億噸，金屬鎂的主要原料白云巖約10億噸，水泥灰巖礦床儲量5億噸。農業連年豐收，土地肥沃，盛產糧食、棉花、油料等。另外土特產也很多，著名的“淇河三珍”（鯽魚、纏絲鴨蛋、冬凌草）。旅游資源豐厚，具有廣闊的開發前景，?？h、淇縣為國家、省歷史文化名城，素以名勝古跡著稱?？？h大坯，浮丘兩山是河南省對外旅游勝地。淇河風光引人入勝，沿岸有秀美多姿的雞冠山、玄天洞石塔、白龍廟瀑布等，天然太極圖聞名遐邇。隨著新區向南部發展，‘一河五園’、市體育館、藝術中心、金融大廈等一批社會事業項目和高檔現代服務設施已相繼竣工。新區布局精妙、規劃科學，樓宇鱗次櫛比，道路寬闊筆直，綠樹成蔭，綠草成坪，三季有花，四季常青，入夜燈火輝煌，流光溢彩，是中原大地一顆璀璨奪目的明珠。
二、交通運輸發展現狀
鶴壁地處中原城市群腹地，交通便利，通訊發達，區位優勢明顯，以公路、鐵路為主。國家南北交通大動脈京廣鐵路，京港澳高速公路和京廣107國道，以及正在建的京廣深港高速鐵路客運專線，縱橫南北，鶴濮高速公路，壺臺公路橫穿東西，鶴壁正在成為豫北“十”字交通中心。就公路而言，全市已基本形成以國、省干線公路為 主骨架、以農村公路為支脈、以各類運輸場站為結點的四通八達、快捷變暢、環境優美的道路的交通網絡。
（一）旅客運輸發展現狀及特點
據統計資料顯示，2012年鶴壁市境內僅公路運輸客運量7430萬人次，貨運量6749萬噸，旅客周轉量17.37億人公里，貨物周轉量165.6億噸公里，民用汽車擁有量達到97450輛。從2002年到2012年這10年間，客運周轉量、貨運周轉量、民用汽車年平均增長率分別為11.7%、37.73%、15.76%。近10年來，鶴壁市旅客運輸呈現以下特點：
1.公路運輸一直是對外旅客運輸的主導方式
公路運輸依托四通八達的運輸網絡，一直在鶴壁市客運市場中占據主導地位，特別對于短途客運優勢明顯，隨著鐵路的提速和客運專線的開通，雖然對超長公路客運有一定影響，但對于中短途公路客運來說，卻是很好的機遇。短途運輸具有班線密集、覆蓋面廣、靈活性強、隨到隨走等優勢。未來隨著車輛技術等級不斷提高，車輛班次班線的增加，公路運輸的安全性與及時性不斷改善，短途客運需求旺盛，旅客量將不斷增加。
2.公路旅游客運發展潛力巨大
隨著人民生活水平的不斷提高，人們將更加關注生活品質，旅游已經成為重要的娛樂休閑方式。近年來，鶴壁市更加重視旅游業的發展，“十一五”期間，鶴壁旅游基礎設施不斷完善，產業規模不斷壯大，旅游接待能力和服務水平明顯提高。而公路旅客運輸又憑借其靈活和便捷的優勢在旅游客運中發揮著重大的作用，可以預見，鶴壁未來的公路旅游客運發展潛力巨大。
3.公路客運服務需求檔次提高
現在我國社會經濟發展和居民收入顯著提高，人們的消費觀念發生了變化。旅客正從過去“走得了”向“走得好”的需求發展，更加希望得到快捷、安全、舒適的運輸服務。尤其是現代生活節奏的加快，對于快捷、便利的需要尤為突出。因此，為了迎合市場需求，客運要不斷提高便捷、安全和舒適性，以滿足旅客需求。
4.客運管理向科學化、信息化方向發展
交通信息化是實現交通現代化的必由之路。客運管理企業必須利用先進的信息技術手段，對運輸市場信息及時、準確、完整的收集，傳遞和綜合處理，進行科學正確決策，規范公平有序的市場競爭環境，建立規范化服務，建設客運運輸安全體系。
三、客運運輸樞紐站場現狀及存在問題
鶴壁市區現有公路客運站5個，其中淇濱區1個，山城區3個，鶴山區1個。在目前情況下，站場總量不但小，而且還存在布局、結構不盡合理。有的比較集中，浪費資源，有的客運站占地面積小，設施簡陋，功能不夠完善。通過實地調查，認為存在以下問題：
（一）客運站場建設滯后，不能滿足客運市場的發展需要
鶴壁市現有的客運站點中，淇濱區客運總站是我市最大的客運站，但位于市區繁華地帶，四周沒有發展余地，其他客運站設備簡陋，功能不全，無法為旅客提供通暢、舒適、快捷的客運服務。尤其近年來快速客運的發展要求與之相配套的高效率、現代化的公路客運站場、現代化的客運生產方式與落后的交通基礎設施之間的矛盾日益突出，落后的客運站場已成為阻礙現代化的客運生產方式發展的主要障礙。
（二）客運站場布局不夠合理，與城市功能分區相矛盾
市區客運站場多集中在繁華的鬧市，客運站出入口往來車輛、行人多，致使客車進、出站難，同時車輛的進出，人員的分流給城市交通造成很大壓力，從現有站場的空間覆蓋能力看，分布不均，資源浪費，不但加大了管理難度，也制約了服務質量的提升。
（三）與其他交通方式銜接不順暢，不能滿足綜合運輸發展的需要
現有的5個客運站場在建設實施中，均未考慮公路與鐵路之間的相互銜接，距離火車站較遠，無法與鐵路實現有效接駁，其分布不能適應綜合運輸發展的需要?，F在，石武客運專線已通車，旅客對零換乘的要求更加迫切。
（四）現代化管理水平低，高科技管理手段應用不足
由于傳統就業觀念的影響，公路運輸從業人員素質相對不高，特別是缺乏技術水平較高的管理人才，客運站場的人才和技術保障系統還需要加強。多數管理仍停留在傳統運輸的低水平上，高科技管理手段應用不足，缺乏國內市場的競爭力，這些已成為客運站場發展的主要障礙。
四、加強公路客運運輸樞紐站場建設的思考與對策
經過對鶴壁市經濟社會發展、資源優勢、交通運輸發展現狀和目前客運站場存在問題等情況的分析，結合交通運輸、社會經濟和城市發展的相關特征，就如何加強客運樞紐站場建設，思考和對策如下：
（一）為滿足石武客運專線旅客分散換乘，與其他運輸方式優勢互補，實現協調發展，建設綜合客運樞紐站刻不容緩
公路運輸在綜合運輸體系中的基礎性作用之一就是為鐵路樞紐、主要港口提供便捷的集疏運條件，實現各種運輸方式之間的多式聯運，公路運輸樞紐是提供這一聯系的紐帶。同時，公路運輸樞紐作為城市公交運輸網絡的銜接點，如何將城市公交、軌道交通、換乘交通有機結合起來，真正做到零換乘，這對公路運輸樞紐提出了較高要求。經過分析，在石武鐵路客運鶴壁站附近建綜合客運樞紐站尤為重要，因為石武客運專線鶴壁站是石武客運專線途徑的重要客運站，距鶴壁站最近的上、下站分別為新安陽，新新鄉，在這兩站之間的城市和地區的大量旅客，就需要通過客運運輸至石武客運專線的客運站換乘高速鐵路，享受更加安全、快捷武客運專線、方便、舒適的服務。
（二）公路客運將保持較快增長趨勢，增加客運站場建設勢在必行
今后隨著中部崛起，西部大開發戰略的深入實施，河南省作為中部地區重要樞紐地位的確立，鶴壁市社會經濟建設的快速發展，地區之間的經濟協作和往來更加頻繁，外來經商、旅游等人數持續增長，未來公路旅客運輸量將保持較快的增長趨勢。因此，增加客運站場總量勢在必行。
（三）旅客對高檔次的客運服務需求將更加旺盛，在提高站場建設質量、完善功能方面應下大功夫 社會和經濟的發展，人民生活水平不斷提高，使人們對客運的運營速度、安全性、舒適性等提出了越來越高的要求。高速客運憑借其運行速度快、安全性能好、舒適度高等優勢，突破了公路傳統客運的范疇，成為公路客運新的增長點，這就要求我們客運站場具備優美的環境，寬敞的候車廳，網絡化辦公系統等，具有完善的服務保障功能。同事要注重對人才的培養，要有高層次人才參與到站場管理，實現科學化、規范化管理。
前言
進入新世紀以來，我國的交通運輸管理日益受到了重視和關注，隨著人們生活水平的提高，我國居民擁有私家車的數量與日俱增，這對道路運輸造成了很大的壓力，交通擁堵的現象普遍存在，不僅影響到道路安全，還給人們的出行帶來了不便，和國外公路運輸管理相比，我國公路運輸管理還有很多不足，受到了管理制度不完善的影響，運輸的安全性和穩定性還需要進一步完善。在市場經濟環境下，公路運輸業在面臨嚴峻挑戰的同時，也有新的發展機遇。公路運輸管理要起著引導的重要作用，不斷滿足市場經濟的需要，完善和優化公路運輸管理體制和模式。
一、我國公路運輸概述
公路運輸一般來說指的是汽運，公路運輸管理是對人力資源和技術的管理和控制，它能夠提高公路運輸的質量和科學性。隨著人們生活水平的提高，我國經濟取得了飛速發展，相應居民的對汽車的需求量日益加大，相關數據表明，預計到2020年，我國的總汽車數量將大于7000萬臺，如此龐大的汽車數量將會排放大量的尾氣，對環境造成污染，因此，加強公路運輸管理是勢在必行的。
公路運輸對經濟發展的有著重要的作用，主要表現在這樣幾個方面：一是公路運輸推動國民經濟的發展。我國公路運輸建設的重點在經濟發展水平相對落后的地區。交通運輸業中公路運輸處在領軍位置，起著重要的引導作用，因此公路運輸在經濟較為落后的地區取得良好的發展將對帶動落后地區相關產業的發展起著積極的作用，有助于促進就業，改善當地的經濟發展現狀，提高當地的經濟發展水平，會給國民經濟的發展起到積極作用。二是公路運輸有助于推動區域經濟發展。公路運輸可以說是一個有著很大的帶動作用的經濟產業。我國區域經濟發展不平衡，在縮小東西部差距方面，公路運輸起著平衡作用，在較為落后的地區，強化公路運輸建設，加大公路設施投入能夠刺激區域經濟發展，也有利于吸引外資，帶動外資投資，推動當地經濟發展，這也是吸引外資的重要方面。形成多種經濟形勢共同存在的局面，構建良好的經濟競爭環境能夠推動經濟健康穩步發展，改善落后地區的面貌，從而有利于我國的社會主義現代化建設。
二、當代公路運輸管理的現狀分析
我國公路運輸在管理中還存在一些問題，它會影響到公路運輸的科學化水平和安全穩定性，將對公路運輸的運力造成影響。在運輸管理中，主要存在的問題有這樣幾個方面：
1.我國公路運輸管理中投入的人力資源有限。我國的公路運輸汽車數量龐大，公路運輸運力較大，在運輸中容易出現運輸困難、交通堵塞、運輸安全等問題。受到我國現有經濟條件的影響，我國公路運輸管理在人力資源和資金投入上還相對不足，缺乏技術投入，基本建設不夠完善，使得公路運輸不能很好的結合現代化技術。
2.公路運輸管理缺乏健全的制度體系來做支撐。健全的制度體系構建是實現良好的公路運輸管理的依據，也是公路運輸管理工作的基礎和指南，它對公路運輸起到引導作用和規范作用?，F如今我國公路運輸管理體系還不夠完善，規章制度也不夠健全，對管理者來說，不能很好的提供制度依據，缺乏統一管理性，使在執行中面臨困難，缺少適應性，管理力度不足會嚴重的影響到公路管理的有效性和秩序性。
3.公路運輸管理隊伍建設有待提高。從整體上來看，我國從事公路運輸管理的人員專業素質水平不高，缺乏專業隊伍建設，主要表現在：管理人員的知識結構不夠合理，專業技能不強，對公路管理專業的知識比較匱乏，在遇見問題時不能夠及時發現并解決。此外，公路運輸管理部門的結構還不夠科學，服務意識不足，紀律性不強，沒有很好的運用現代化的技術手段來進行公路運輸管理，這些不足將會制約到公路運輸管理的健康發展。
三、提高我國公路運輸管理水平的建議和對策
綜上所述，已經能直觀的看到我國公路運輸管理的現狀，和其中存在的問題和不足。要采取科學的手段實施良好的管理，改善公路運輸管理的現狀。
1.構建完善的公路運輸管理制度。辯證唯物主義認為，物質決定意識，意識是物質的反映，具有能動作用，這就要求人們想事情、干事情要一切從實際出發，以正確的意識來指導行動。在公路運輸管理工作中同樣也是如此。在當前市場經濟形勢下，傳統的公路管理模式無法很好的適應于市場經濟環境，因此要從實際出發，改善公路運輸管理，制定完善的公路運輸管理制度，以此來指導公路運輸管理工作。構建公路運輸管理中的成本控制和管理，堅持在實施過程中保證公路建設的質量，使預期的投入實現良好的經濟效益，構建責任制，強化公路運輸管理中的管理工作。
2.提高公路運輸管理的人力資源水平。人力資源有效利用是實現管理有效性的基礎，從事公路運輸管理工作的管理者所具備的工作能力直接影響到管理是否科學有效起著重要的作用，因此在公路運輸管理中要完善管理隊伍建設，加大資金投入，切實提高公路運輸管理專業化水平。具體來說，要做好管理崗位的選拔工作，讓具有很強的管理能力的人員從事管理工作，還要進行崗前培訓，提高工作資質水平和管理水平，做好公路運輸管理者的組織和學習工作。
3.積極引進新能源。從利于環保的角度來說，需要從源頭上來對公路運輸管理進行把關。在環保理念日漸推進的今天，公路運輸管理也要不斷地加大宣傳，積極推廣新能源的使用，減少汽車尾氣排放，關注汽車的安全運行，保證公路運輸工作有序開展，防止出現交通堵塞的現象。
四、結語
經濟發展和公路運輸是相互促進相輔相成的，公路運輸管理對我國總體經濟的發展起到推動作用，因此要不斷加大對公路運輸管理的研究和探討。公路運輸管理部門要切實提高管理水平，強化管理力度，完善管理體系，實施一體化管理和控制，不斷優化人力資源管理，保證公路運輸業的持續健康發展。
1公路運輸與物流
物流業是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。其不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。
公路運輸企業是物流服務的主體之一或主要提供者，具有發展物流的一定優勢和較好條件。物流的發展并不是意味著傳統公路運輸業的消亡，而是促進傳統公路運輸業的升級和轉型，加速傳統運輸產業結構的調整。公路運輸企業發展物流的方向，是向第三方物流企業轉變。找準工作切人點，通過提供各具特色的服務，逐步發展，是公路運輸企業邁人物流業的一條成功之路。只要我們轉變觀念，注入物流的思想，調整經營結構和方式，用物流理論把用戶的需求作為自己的服務組成部分，公路運輸企業是可以在發展物流中有所作為的。
2公路運輸企業進入物流領域的途徑
2.1 大型公路運輸企業通過利用資本手段收購、兼并物流企業，或者加盟物流企業以及與物流企業建立戰略聯盟等方式，達到迅速獲得物流服務資源、形成服務能力、進人物流服務領域的目的。
2.2以電子商務為發展契機，為其提供物流保障。
2.3大型公路運輸企業通過內部業務整合，服務細分和專業化發展而進入物流服務領域，成為物流企業。
2.4適當引進外資，建立中外合資物流服務企業，是我國公路運輸企業盡陜掌握物流管理和物流技術的有效途徑。
2.5在商業領域里，公路運輸企業應力爭融入我國零售業的連鎖式經營中去，發揮自己的長處，以運輸為本，為其提供“配送 服務。
2.6公路運輸企業依托客戶資源及其需求的提升，延伸現有的服務功能，提升服務水平，逐步進入物流服務領域。
3公路運輸企業的發展現狀
一些大的企業，由于起點高，規模大，基礎設施完善，信譽好，加之政策扶植，在近幾年的轉型和經營過程中得到了長足的發展，占領了一定的市場份額，一些規模較小的運輸企業以及個體經營者由于經營方式靈活、機動，市場定位低，投入少，在小而精上做文章，同樣在運輸市場中占有一席之地。由于日益加快的經濟全球化和市場一體化，運輸環境和市場需求發生了根本的變化，過去那些大而全、小而全的企業模式，已經不適應現代企業的發展需要，越來越多的工商企業，為了將資源集中于自己的核心業務上，往往將其他非核心業務外包，其中物流外包就是一個重要方面，這就為公路貨物運輸企業帶來機遇和挑戰，從現實情況看，傳統運輸企業由于基礎設施，運輸工具，倉儲，理貨，裝卸等方面與物流業有天然的聯系，在物流市場經營中具有一定優勢，這就為向物流業轉型創造了條件，進入便利，轉型成本低，符合產業結構調整的要求和發展方向。
4 公路運輸企業向物流業轉型的措施
4．1加強企業物流人才的培養和引進
公路運輸企業要順利實現物流轉型，必須具備一支優秀的物流決策、物流管理及物流技術的隊伍。公路運輸企業應積極學習物流理論學習，以提高行業管理人員的整體素質和管理能力。
4．2發揮運輸企業的優勢．找準切入點
市場定位要準確，根據自己的企業特點，經過論證，發揮自己的優勢，按照計劃逐步加大投入，有針對性的發展，做到一點帶面，對運輸企業而言，提供物流一體化服務。
4．3建立規范的現代企業制度
打破舊的管理機制，建立規范的現代企業制度，不僅要在經營領域發生變化，而且公路運輸企業要在制度上也要發生相應的變化，形成科學合理的組織制度，以客戶需求為導向，最大限度的滿足客戶的需求。
4．4發展信息技術，加強物流管理
公路運輸企業要向物流的轉型，必須實現企業信息改造，以信息技術來大大提高物流信息數據的采集、分析和處理的功能，全面提高企業的物流管理水平。
4．5轉變觀念，提高認識。深入領會物流的精神實質
觀念的轉變是公路運輸企業發展物流的首要問題。公路運輸企業應當清醒認識到發展物流是市場經濟發展一定階段的產物，公路運輸企業應改變傳統的經營觀念，引入物流的服務理念，提高自身的服務意識。
4．6合理調整運力結構，提高運輸車輛裝備水平
調整運力結構，是提高運輸裝備水平，是實現道路運輸現代化的基本條件之一。應切實加快車型結構調整和車輛更新的步伐，重點發展適合高速公路、干線公路使用的大噸位重型貨運汽車和專用汽車，提高車輛運輸組織與管理的現代化水平。
4．7加強品牌意識。打造物流品牌
物流也是一樣如果打造出一個知名的物流品牌，不但客戶群穩定，而且通過品牌經營，還可以有效整合社會資源，吸收掛靠經營，只要管理到位，可以快速擴大自己的經營網絡，壯大實力，形成良性循環的發展。
4．8發揮政府在促進物流發展中的作用
(1)加速完善物流業市場制度環境。
(2)加快現代化物流基礎設施建設。
5公路運輸業發展物流服務的幾點建議
面對公路運輸業在物流服務方面的需求和差距，為加速公路運輸業向物流的發展和融合，有以下建議：
5．1運輸企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系。對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業服務的范圍。運輸企業在向現代化物流的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業的生存和發展的宗旨。
物流運作強調物流服務企業要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰略伙伴協作關系，形成跨行業的、優勢互補的聯合與協作。因此，作為提供物流服務的運輸企業要同制造業和銷售業企業建立起緊密聯系的伙伴關系，使生產企業、銷售企業與專業物流服務企業一起，構成完整的供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉向使用“第三方”――專業物流服務企業，向它們提供生產計劃和作業數據以代替自己從事物流。另一方面，專業物流服務企業要有能力為用戶提供全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業物流服務企業中獲得比它們自己經營物流更多、更好、更方便的效果。
5．2促使物流服務向專業化、集中化方向發展，促進第三方物流服務業的形成和完善。第三方物流服務業―TPL，是一個新興的行業，在發達國家主要是由運輸業、倉儲業、貨代業的企業和生產企業的物流部門發展起來的。根據有關資料，在美國使用TPL服務的比例為近60％，在歐洲使用TPL服務的比例為76％，尤其在英國，TPL市場比較成熟。在物流服務向專業化、集中化方向發展中，由第三方物流服務專業公司把有相似需求的客戶的服務聚合起來，形成規模經營是一個重要的發展趨勢，對降低經營成本，提高服務質量，取得規模效益，有明顯的競爭優勢。由專業物流服務公司提供的物流服務往往是或者以產品定向的物流服務，或者以客戶定向的物流服務。以產品定向的物流服務，就是把不同客戶的同類產品聚合起來，提供物流服務；以客戶定向的物流服務，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務。
當然，物流服務企業要作到專業化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經濟規模，配送中心、物流中心的出現，可以說是尋求這種規模效益的結果；標準化和自動化，物流設備、信息。操作要盡可能實現標準化和自動化，使得整個物流運作沒有障礙；物流服務的信息化，通過信息化提高物流服務的質量，增加供應鏈的透明度。
5．3 適當引進外資，建立中外合資物流服務企業，是公路運輸企業盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。在現階段適當引進外資，發展物流資企業，是基于如下考慮：
第一，運輸企業發展物流，目前最現實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業，是目前解決資金缺乏、進行車輛更新，引進新的技術，建立必要的物流設施，發展物流服務的一個有效途徑。
摘 要：近年來，我國經濟體制改革不斷深化拓展，我國公路運輸業面臨著市場經濟大環境下帶來的嚴峻考驗。公路交通運輸作為國家重要的基礎性設施，是促進國民經濟發展的助推器，因此必須努力實現其自身的良性發展。當前，市場經濟在我國經濟發展序列中占主導地位，公路運輸業只有認清自身所處地位、存在問題以及發展前景，才能有針對性地實現經濟化管理、市場化經營。本文將結合我國公路運輸的重要地位，闡釋市場經濟環境下公路運輸進行經濟管理改革的必要性，并提出完善經濟管理的發展舉措。
關鍵詞 ：市場經濟；公路運輸；經濟管理
中圖分類號：F542 文獻標志碼：A 文章分類號：1000-8772（2015）08-0032-01
收稿日期：2015-02-20
作者簡介：花國林（1978-），男，江蘇如東人，本科，經濟師。研究方向：公路運輸行業管理。
隨著經濟社會建設的不斷完善，我國的公路交通運輸網已經遍布城鄉，可謂四通八達。公路交通運輸的快速便捷，能夠帶動地區乃至國家的經濟發展，從某種意義上來說，公路運輸的發達與否，代表了國家經濟發展水平的高低。隨著市場經濟的深入拓展，我國公路運輸業需要切實加強經濟管理體制建設，逐步走入科學高效的發展軌道。
一、市場經濟環境下的公路運輸
健全公路運輸經濟化管理，就必須先認清當前市場經濟環境下我國公路運輸的現狀，為更好地探尋發展道路打下堅實基礎。
1. 公路運輸是經濟發展的基礎:“要想富，先修路”這句中國俗語并不是空穴來風，公路運輸已經成為帶動地區乃至國家經濟發展的排頭兵。如今，公路運輸在我國現代交通運輸體系中占據穩定的主導地位，是維護國民經濟發展的重要基礎性產業，市場經濟的大環境并不能改變其基礎地位。
2. 公路運輸在經濟發展過程中帶動作用明顯: 在公路、鐵路、航空、水運、管道這五大現代運輸方式中，公路運輸道路最為發達，幾乎可以通達全國各個角落。所以，公路是經濟發展的“毛細血管”。公路運輸速度較快、運量大且運輸價格適中，在經濟發展過程中帶動作用明顯。
3. 公路運輸要符合市場經濟發展規律: 在市場經濟中，資源配置要以市場需求為主導，而現今我國公路運輸業的相關資源配置還未達到市場經濟的要求，尚未形成完善的以市場需求為主導的發展模式。因此公路運輸的發展必須符合市場經濟發展規律，著眼于打造完善的公路運輸市場。
二、市場經濟環境下公路運輸經濟管理改革的必要性
在市場深化經濟改革的時代背景下，公路運輸業在管理模式方面面臨著新的機遇與挑戰。公路運輸業在市場經濟環境下進行經濟管理改革，已經不只是公路運輸業內部的需求，更是社會經濟發展的需要。
一方面，健全的運輸市場是公路運輸可持續健康發展的前提。如今，以市場為導向的公路運輸體系尚未完善，公路運輸市場的建設必須嚴格遵循市場經濟的發展規律，以改革為基礎，以改革促發展。另一方面，由于我國社會生產力飛速提升，公路運輸管理水平也亟待提高，否則將難以與市場經濟發展的要求相匹配?？偠灾?，市場經濟的發展離不開公路運輸的基礎性作用，公路運輸業的發展更離不開市場經濟的指導與完善。因此，在市場經濟環境下，公路運輸具有進行經濟管理改革的必要性。
三、市場經濟環境下公路運輸經濟管理發展措施
結合當今公路運輸發展現狀以及市場經濟的要求，探究促進公路運輸經濟管理發展的具體舉措應該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。
1. 加強和改善公路運輸業管理體制的改革: 公路運輸業是一個復雜的產業鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運輸部門要在充分結合時展前景的基礎上，做好產業長期發展規劃，預先設計可行的公路運輸發展軌道，最后，公路運輸業的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運輸部門要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅實基礎。
2. 加強公路運輸成本管理: 公路運輸經濟管理的發展首先要從內部管理入手，只有解決好內部管理問題，有效控制成本，才能為構建最優化管理模式奠定根基。[4] 加強公路運輸成本管理，一方面要做好成本預算工作，及時制定最合理、最高效的預算計劃，將預算成本書面化、透明化，為管控成本設立第一道防護網。另一方面，公路運輸部門要根據實際情況，著力整合人力資源，優化產業資源配置，實現資源最大化、最優化利用，從而節約成本。
3. 市場行為與行政管理有效結合: 公路交通運輸不僅是促進經濟發展的基礎性設施，而且是關乎人民生活的公共設施。所以，我們不僅要關注公路運輸所帶來的經濟效益，還要兼顧其公益作用、服務作用等。因此，市場經濟環境下我國公路運輸經濟管理不僅要充分發揮市場的作用，還要有政府行政手段進行適當干預，以減少市場所帶來的不可預知的風險，實現經濟效益與公共效益的雙贏。
四、結語
總而言之，作為國民經濟基礎設施的公路運輸，必須充分認識到市場經濟環境所帶來的機遇與挑戰，絕對不能盲目跟風。市場經濟環境下的公路運輸經濟管理要注重由內而外地深入改革、銳意創新，努力打造一流的公路運輸市場，為服務國民經濟建設貢獻力量。
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A
交通運輸是當今社會活動的產物，它推動著社會的發展，伴隨著科學技術的不斷進步，公路交通運輸作為信息技術的傳輸途徑也得到了巨大發展空間，公路運輸在國內綜合運輸系統中占據重要地位。
一、我國公路交通運輸的主要特點
（一）公路運輸速度較快
作為路面上的主要運輸形式，公路交通的運輸存在著速度較快的優勢，在較短途運輸中，由于公路運輸可以實現“上門”的運輸服務，中途不用換裝，將旅客和貨物一次性送到目的地。因此公路運輸能夠快速的實現運輸的結果，滿足經濟的發展要求。
（二）實現“上門”運輸
公路交通運輸中有一較大的優勢，就是實現門對門的直達運輸，這對于任何其他的運輸形式來說都是獨一不二的優勢，因為公路運輸中使用的交通工具的體積比較小，能夠去任何運輸任務需要的目的地。而不需要重復換成其他的交通運輸方式。這對于有著特殊要求的運輸任務來說具有非常大的意義。尤其是一些商品的生產廠，以交通運輸的方式直接將貨物運輸到需要到達的目的。省去了中間的許多環節和手續，大大提高經濟效益的實現途徑。
（三）投入成本低，操作簡單
公路交通運輸還有一個非常重要的特征就是投入的成本較低，進入運輸的過程相對簡單，同時在資金成本投入上相對要低，這是人們選擇的主要條件之一。其次，公路運輸的過程中所需要的運輸工具也相對的容易實現，只需要提供公路交通的固定車輛即可。
（四）公路運輸的適應能力較強
公路運輸的過程中可以根據運輸的實際情況來做相應的調整，公路運輸的車輛在裝運貨物的過程和時間都非常的靈活，同時完成這些運輸貨物的轉載也相對的容易，操作性強，有利于提高運輸的質量，同時，在各環節的銜接過程中需要的時間也相對較短。無形中降低了運輸的成本，提高了運輸的經濟效益。針對特殊的運輸表現出非常大的優勢，救災物資的運輸中就完全的體現出來，能非常強的適應各種運輸任務環境，實現最終的運輸目標。
二、我國目前公路發展現狀
隨著經濟的快速發展，我國的公路建設進入一個全新時期，公路等級和公路質量也有很大的提高，已經成為我國公路建設的主導。隨著高速公路的快速發展，國內的公路設施水平從整體上發生跳躍式發展，大大縮短了省際之間、重要城市之間時空距離，加快了區域之間的交流，在更大空間上實現了資源的有效配置，對提高國民經濟發展和社會進步起到了較大作用。
三、如何促進公路運輸經濟的發展
（一）統一思想．完善規章制度
廣大干部職工要結合工作實際改變觀念，創新發展模式，統一思想，完善政策和規章制度，進一步提高工作質量，構建和諧交通，平安運輸。
（二）實現公路運輸的集體化運營
就目前狀況來看，我國的運輸公司都以自我為中心，大都采用獨立經營的發展方式，這樣就使各個公司內耗加大，沒有凝聚力，企業根本得不到明顯發展，只能在較小的圈子里徘徊，根本不能抵御外來市場競爭。所以我們要組建跨區域的道理運輸企業。使各個企業之間有密切的聯系，進而促進公路運輸經濟的發展。
（三）要有均攤風險的意識
各公路運輸模式都有較大風險，由于我國道路建設與車輛增加的速度不能同步，因此公路交通運輸的車輛越來越多，交通事故隨時都可能發生，運輸公司應建立風險共擔機制，為經營者在一定程度上解除風險，排除后顧之憂。
四、公路交通運輸對整個社會經濟發展所起的作用
（一）公路運輸能有效的降低經濟的成本
運輸企業在實現經濟的發展過程中應采取一切有利的辦法來降低經濟過程中的成本投入，選擇恰當的運輸方式有效的實現成本降低的目標，究其原因在于公路運輸能縮短運輸的時間，同時公路運輸中車輛的能源消耗也是考慮的一個重點問題，將其作為經濟成本降低的影響因素。尤其表現在高速公路的運輸上面，快速、安全、舒適成為公路運輸的規模化發展的標志，以全新的運輸模式能滿足各種實際運輸的任務和要求。在有效的節約運輸時間的過程中也大大的降低生產企業投入的成本。
（二）公路運輸能推動國民經濟的發展
目前各種交通運輸都關系著我國經濟的建設和發展。其中最重要的運輸方式為公路運輸，在整個運輸方式中占據著非常重要的地位。這些運輸方式的存在直接為各種生產活動提供了有力的保證。以門對門的特殊運輸占據著其他的運輸方式所不能相比的優勢，在公路交通運輸的過程中運輸形式更加多樣化，不斷的推動我國經濟的持續發展和進步。
（三）公路運輸改革能有效的提升運輸質量
在目前的公路運輸中普遍以高速公路作為主要的運輸媒介，是推動我國經濟建設和發展的主要動力，公路交通運輸形式的使用推動了經濟運行的改善，進而使經濟發展的質量有了很大的提高。這是其他交通運輸所不能達到的，經濟運行方式的改革是推動我國經濟建設的主要動力來源，因而發揮出特有的價值和作用。
（四）公路運輸有效的實現信息的傳遞
