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“現代物流”是在“傳統物流”的基礎上提出來的，并且是在傳統物流不斷發展的基礎上形成的。隨著世界經濟和科學技術的突飛猛進，計算機信息網絡的日益普及，競爭日趨激烈，生產規模不斷擴大，產品更新頻繁，用戶需求不斷變化，原有的流通模式、管理方法和對流通問題的認識，已遠不能適應經濟的快速增長。 因而對物流服務提出了新的更高要求。在我國物流企業服務水平總體不高的情況下，企業服務水平的改進，將會對其競爭力的提高和企業發展起到重要的作用。如何提高物流企業的服務水平，培養企業以人為本的客戶服務能力，正是物流企業尋求長期發展應當解決的問題。物流企業應進一步分析物流狀況和發展趨勢，了解企業對物流功能的需求，結合企業能力，選擇與之適應的客戶服務方式，進行必要的投資，提高物流服務水平，吸引客戶，實現客戶、企業的雙贏。諾貝爾經濟學獎獲得者舒爾茨說：“當代高收入國家的財富是什么構成的？主要是人的能力。在西方管理理論的研究中，人的因素一直是理論研究的重點，每一次理論的突破，幾乎都是基于對人的認識的飛躍。因此，以人為本就是指運用現代科學理論，把人作為管理諸要素中的主體，把開發人的潛力，提高人的素質，滿足人的需要，充分調動人的主動性、積極性、創造性放在工作的首位的一種管理思想。
一、“以人為本”的現代物流的新理念
1.物流企業的發展是人類社會經濟進步的前提。物流業作為一種新的生產力，在世界范圍內逐漸升溫，從而對生產及流通乃至整個國民經濟的發展都大有好處。物流業已成為中國國民經濟的重要產業，成為促進經濟發展的“加速器”，在二十一世紀這個商業的時代，中國順利加入wto，必然使中國的物流面臨更多的機遇與挑戰。隨著社會的進步，人們對商品的需求、對服務的要求不斷升級，這就要求物流業實行高質量的配送服務，并且服務模式、服務內容要不斷創新，提供有特色的物流服務。在市場競爭非常激烈、全球經濟不斷融合的環境下，必然會帶來物流系統的調整和優化，國內物流企業要充分利用外資，加快與國際接軌的步伐，建立現代化、自動化的物流中心和配送中心、建立高效快捷的營銷網絡已是物流發展的必然趨勢。物流必將隨著人類社會經濟發展而日漸成熟、日趨完善，為人類在經濟活動中實現由必然王國向自然王國的偉大轉變做出突出貢獻。
2.以人為本，關心員工利益與發展。以人為本的實質是什么呢？指出：“堅持以人為本，就是要以實現人的全面發展為目標，從人民群眾的根本利益出發謀發展、促發展，不斷滿足人民群眾日益增長的物質文化需要，切實保障人民群眾的經濟、政治和文化權益，讓發展的成果惠及全體人民?！钡掳钗锪髅嫦蛩袉T工推出“親情1+1”，公司與員工各出100元，按月寄到員工的父母或家屬，讓父母支持子女做好工作，齊心抗擊危機已初見成效。不裁員不減薪， 還給父母發工資。在現實生活中，通過尊重、理解和關心員工的物質利益和精神利益，調動他們的積極性和創造性，為企業帶來更多的利潤。德邦物流的愿景，成為中國人首選的國內物流運營商，最大限度地激發員工的聰明才智，共創德邦的長青基業！以人為本，人企雙贏 ，適度競爭，寬嚴相濟 。
3.以人為本的現代物流服務。在現代化的物流管理企業中，人們對“以人為本”的客戶服務思想的認識不斷提升。比如海爾提出的“用戶是衣食父母”的服務理念，以及在產品設計上堅持“以用戶為師”的人格化設計，在制造過程中堅持“精細化、零缺陷”的原則，在售后服務中堅持“用戶永遠是對的”的宗旨等，平凡而不平淡，給顧客送去溫暖。九陽情懷，暖人心懷，九陽售后感動無數人。有時候只是一個簡簡單單的眼神，傳達的卻是無比的感激，體會的卻是莫大的感動；有時候只是一句簡簡單單的問候，架起的卻是友誼的橋梁，蘊含的卻是真摯的情誼。這些都是典型的以客戶為本的觀念。
二、現代物流的管理理念
1.現代物流企業的創新觀念。海爾物流是“中國物流管理覺醒第一人”。海爾采用世界上最先進的激光導引技術，開發的激光導引無人運輸車系統，巷道堆垛機，機器人，穿梭機等。全部實現現代物流的自動化和智能化。海爾國際物流中心已達到世界先進水平，通過硬件和軟件兩方面的領先技術應用，改革了傳統意思上的倉庫。海爾物流管理的“一流三網”充分體現了現代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網”分別是全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡。“三網”同步運動，為訂單信息流的增值提供支持。
2.現代物流企業強強聯手，互利雙贏。中國的物流市場廣闊，客戶的需求是多樣性的，無論是運輸工具線路和聯運方式，還是價格成本和時間周期，任何企業也無法全面承攬實現所有的服務，實施戰略聯盟與合作已是大勢所趨。如中國郵政與中鐵、上海物流專線聯盟等成功合作模式。充分說明企業必須通過物流市場資源的有效整合，建立“平等互利，合作共贏”的戰略伙伴關系，才能真正實現“綠色物流”、“科技物流”、“和諧物流”的大物流時代。國外物流企業大多規模大、實力強，擁有先進的技術和管理經驗。與這些企業建立戰略聯盟，通過股權參與或契約安排等模式，可以使我國物流企業借助國外聯盟伙伴的力量增強競爭優勢，從而在很大程度上解決我國物流企業經濟實力不足、經濟效率低下、缺乏管理經驗、學習能力弱小等問題，這對我國物流企業的成長起著引導的作用。
3.現代物流企業強化信息管理。物流信息化是現代物流發展的核心，現代物流的核心理念是現代物流的自動化、網絡化、智能化都是以信息化為基礎，現代物流的核心理念是用信息整合對顧客、經銷商、運輸商、生產商、物流公司和供應商之間的管理，讓物的流動具有最佳目的性和經濟性，從而提高整個社會資源的利用水平。物流信息促進物流發展，物流時代是伴隨和物流信息的到來而到來，并伴隨物流信息技術的發展而發展的。
參考文獻：
任何一次產業革命,其革命成果必然體現為生產力的提升、利潤的增加、社會財富的膨脹。物流革命的成果是物流速度加快,物流所花費時間縮短,空間占用縮小,大大節省成本,從而大大增加利潤?，F代物流管理是企業的又一次革命,并且是企業獲得競爭優勢的必要手段之一。
1 現代物流管理可以促進企業的專業分工,降低交易成本,提高企業效益
經濟學鼻祖亞當?斯密認為,分工和專業化的發展是經濟增長的源泉,分工的好處在于能夠獲得分工經濟與專業化經濟,從而得到生產效率的提高。分工專業化的不斷深化在帶來分工與專業化經濟的同時,也會由于分工層次的增加帶來交易費用的增加,抑制了分工的進一步進行。分工與專業化的好處和交易費用增加的兩難構成了分工演進的基本約束。楊小凱等人提出的超邊際分析理論從定量角度分析了這兩者之間的此消彼長的過程。當企業分工達到一定程度之后,分工帶來的專業化經濟開始不足以彌補內部組織成本的增加,企業無法進一步提高生產效率。此時便需要科學技術和管理水平有更大的進步,使交易效率進一步提高,從而使分工能在更高層次上進行。隨著信息技術和管理水平的提高,物流功能將進一步細分,企業或部門之間將有更明確的專業分工,各方之間的協作得到進一步的加強。
另外,從市場運行成本角度分析,現代物流業對普遍降低交易成本所作的貢獻主要體現在交易過程和交易主體行為這兩方面。一方面從交易的全過程看,有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用?，F代物流業的發展可使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低,可以減少各種履約風險,從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產生的費用。另一方面,從交易主體行為看,現代物流業的發展將提高企業對不確定性環境的認知能力減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用,企業之間物流聯盟的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為?，F代物流業之所以能夠顯著降低交易成本,還因為,現代物流業的主體是由諸多節點和線路組成的網絡體系。
再者,現代物流管理能提高生產率的根源還在于對現有企業業務流程的創新。從工業化以來,企業的核心業務流程被不同的部門和人員分割成一個個孤立的步驟。一些工業化時期適合的控制步驟在今天的環境里變成了沉重負擔,成為今天競爭力低下的主要原因。對這些業務流程的創新,能減少步驟,縮短周期,加快反應速度,從而獲得了生產率優勢?，F代物流管理注重的是整個供應鏈物流的管理,注重的是整個物流系統總成本的合理控制和企業的整體經濟效益。
總之,在提升企業競爭力的過程中,企業的重心不能僅僅放在生產線的優化和技術創新上。我們要在物流管理上下手,通過卓越的物流效率,創造企業的成本優勢,增加企業市場份額和提高企業利潤。正是在這個意義上,物流被稱為“第三利潤的源泉”。
2 現代物流管理可以優化供應鏈的價值創造過程,提高企業核心競爭力
競爭優勢來源于企業能相對于其他企業為顧客創造出價值,這種價值是通過成本或價值的差異來表現的。
成本優勢是以低成本經營(高生產率)來獲得與競爭對手不同的顧客價值。對顧客而言,價值可以是低價格,也可以是與眾不同的服務。價值優勢可以形成與競爭對手的價值差異化能力。一個擁有卓越物流能力的企業,可以通過向顧客提供優質服務獲得競爭優勢。
沿著生產率優勢這個軸線,現代物流管理能夠降低庫存量,縮短提前期,提高資金利用率,從而提高生產率、降低總成本。沿著價值優勢的軸線,現代物流管理能夠縮短提前期,增加可靠性與快速反應能力,提供個性化服務。
市場性商品指的是既沒有成本優勢也沒有價值優勢的商品。處在這個市場的企業面臨激烈的競爭,沒有優勢而言,很容易為其他公司的產品所取代。服務領先指的是公司能夠產生顧客價值優勢。成本領先依靠的是高生產率和低成本優勢。成本和價值領先具有成本和特異價值的優勢。這個競爭優勢地位是最吸引人的。現代物流管理能夠在不同程度上同時提高企業的成本優勢和價值優勢。
邁克爾?波特在《競爭優勢》一書中,將企業看作一系列價值活動的組合。企業的價值活動包括進貨后勤、生產作業、市場營銷,以及安裝、維修等售后服務活動,這些活動是企業的利潤來源,構成了企業的直接價值活動。
將價值鏈分解為單獨的價值活動,可以觀察到在每一個價值活動中物流技術和物流管理所起的支撐作用。
[中圖分類號]U111 [文獻標識碼]A [文章編號]1005－6432(2009)02－0140－03
1 向現代物流發展和轉型的必要性與緊迫性
1.1 繼續堅持對外開放的基本國策需要向現代物流發展和轉型
實行改革開放以來，中國經濟與世界經濟越來越緊密地融合在一起。據統計，到2007年8月底，中國累計批準設立外商投資企業33.5萬家，世界500強企業已有300多家進入中國市場。外資企業的進入，一方面帶來了現代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現代物流作為跨國生產和營銷的服務保障。過去主要依靠減免稅收等優惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應境外投資者的需求。加入世貿組織后，中國與世界經濟的對接、聯系將更加緊密，外資企業會更多地進入中國市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發展現代物流。
1.2加快國有企業改革和發展需要向現代物流發展和轉型
現代物流已被廣泛認為是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率、資源整合創造的第三利潤源泉重要舉措，也是企業降低生產經營成本，提高產品競爭力的重要環節。我國企業長期以來“重生產、輕物流”，對生產領域內的各個環節和企業內部管理比較重視，也有一定的基礎，但對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、、加工、配送等環節顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬事不求人”等傳統觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。2007年年底，列入國家統計局統計的18，2萬家獨立核算工業企業產成品庫存資金6094億元人民幣，占其全年產品銷售收入的9.6％；如果加上應收賬款12315億元人民幣，兩項資金占用為產品銷售收入的29.1％。2007年這18.2萬家企業流動資產周轉次數為1.41次?？梢?，通過企業改革，推進現代物流，壓縮企業資金占用和加快資金周轉、降低利息支出和財務費用大有潛力可挖。
2 向現代物流發展和轉型的幾點探索
我國正處于大力發展現代物流的大好時機，人們的思想意識正在轉變，基礎設施條件日益完備。加快建立現代物流體系，加強現代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務能力，構筑貨暢其流、方便及時、經濟合理、用戶滿意的物流環境，是我們面臨的重要任務及工目標。
2.1增強物流基本理念的認識
物流是制造商的產品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產品的生產制造和市場營銷為主線，以相關信息流協調供應商和客戶行為的協作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業是服務供應商。
物流管理的核心實質是供應鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質上是對存貨資產的管理。這是企業理解物流體系，把握物流過程的關鍵所在。一般來說，企業存貨的價值占企業資產總額的25％左右，占企業流動資產的50％以上。因此，控制存貨的數量、形態和分布，提高存貨的流動性就成了企業可追求的“第三利潤源泉”。也有的學者從企業資產運營的角度，把物流解釋為是對供應鏈中各種形態的存貨進行有效協調、管理和控制的過程。作為現代物流企業必須為制造商的存貨管理提供解決方案。
物流系統的功能目標是滿足客戶需求。因此，從客戶服務的角度來說，物流的定義應為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點，對正確的產品的可得性。
由于越來越多的企業認識到物流系統是獲得競爭優勢的重要戰略手段，故把波特教授有關《競爭戰略》“價值鏈”的概念引人物流的系統管理，形成了“供應鏈”或“增值鏈”的概念。實際上，物流系統的競爭的優勢主要就取決于它的一體化。
企業是營利性組織。物流系統管理的首要技術經濟問題，也是系統管理的總體目標，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務水平，在提高效率的同時也提高企業的利潤率。
2.2傳統運輸向現代物流發展和轉型整合的基本途徑
發展物流產業要解決的就是如何去整合的問題。事實上，功能整合是發展物流產業的核心業務，―是物流企業運作的靈魂。
2.2.1激發物流的需求
生產制造企業由于擁有產品的物權，又處于供應鏈的中心，所以有權力也最有可能對物流全過程實行有效的安排和協調。因為物權屬于制造商，所以相對而言物流服務企業處于從屬的地位。物流企業是為制造商的客戶服務戰略提供服務的。制造商是物流服務的需方。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進行“服務/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關的資源整合。從企業競爭戰略的優勢考慮，自營物流對分散于不同職能部門的物流服務功能進行統一管理。外購物流則須對市場上的物流服務功能進行協調安排。所以，發展物流產業最根本的是要激發起制造商的物流服務需求。
2.2.2向現代物流企業方向發展
一般來說，現有的倉儲、運輸、貨代中介等企業在產業性質上都屬于物流企業，所以不存在還要進人物流產業的問題。但從現代物流的觀點來看，如果它們不能作為制造商或特定產品的物流服務供應商參加供應鏈的一體化運作，不能與制造商等結成策略聯盟，則還不能算作現代物流企業，只能算作傳統物流企業，面臨被淘汰的危險。
傳統物流企業是否能進入制造商的一體化供應鏈，升級為現代物流企業取決于市場的選擇。從分工協作的觀點來看，制造商選擇其物流服務供應商時主要考慮以下幾個因素：一是其市場營銷戰略需要；二是與市場營銷戰略匹配的物流系統設計；三是能獲得高水平的物流服務；四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務/成本”分析將是至關重要的。換句話說，物流企業擁有物流服務的資源如倉庫、貨場、鐵路專用線或線路經營權等只是進入一體化供應鏈的必備條件，而生產制造企業的市場選擇則是其進入一體化供應鏈的充分條件。每一項具體的整合都是一系列技術經濟權衡的結果。
物流企業在供應鏈中的服務定位取決于資源配置所具有的比較優勢。為此，物流企業必須實行服務的專業化，必須抓產品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產品的物流特性所進行的服務技術開發將為物流企業
創新服務并形成核心服務能力提供強大的動力。傳統物流企業融入一體化供應鏈就會很容易。需要說明的是，核心服務能力也不是什么神秘的東西，就是“比競爭對手略勝一籌之處”，就是特色服務。毫無疑問，物流技術的不斷創新和服務品種的不斷創新將為物流企業的發展提供永恒的動力。物流企業發展了，物流產業自然就發展了。
2.2.3延伸物流服務
功能整合本質上就是延伸服務。物流企業延伸服務有兩個方向：一個是沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產品銷售渠道內作為服務供應商。另一個是沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應渠道內作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流服務商。
物流企業延伸服務的起點就是前述各種物流服務功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務延伸的起點。必須指出，服務延伸的過程就是在核心功能的基礎上對貨主的服務需求細分再細分，對服務品種創新再創新的過程，也是對制造商的經營運作參與再參與的過程，是學習的新過程。
服務的延伸將對物流企業的信息集成功能提出更高的要求?！霸诰€服務”和“信息共享”隨著網絡的發展已經成為時尚和服務競爭力的集中體現?？梢哉f，物流功能的整合正在從業務整合轉向信息整合。用網絡的優勢來整合現有物流服務資源，提升物流企業的服務水平已成為物流企業發展的必然趨勢。
2.3將現代物流作為國民經濟發展的重要產業和新的增長點重點培育
發展物流產業是應對經濟一體化和市場全球化挑戰的重要戰略手段。發展物流產業就是發展物流企業。物流企業的發展需要科學的物流理念來引航：物流是服務。物流是存貨管理。物流是功能整合。物流是策略聯盟。物流產業的發展是一項系統工程。
從中央政府部門到地方各級政府，已充分認識到物流業在現代經濟中的重要地位和作用。近年來，工業生產部門、內貿和外貿部門、交通運輸部門，都加大了發展現代物流的工作力度，紛紛舉辦學習班、研討會，組織人員到國外培訓考察，指導所屬行業企業向現代物流方向發展。中遠集團、中海集團、中外運集團、中國郵政等已在進行大規模的戰略重組或者將其物流業務分撤出去，以期打造現代物流企業，一些制造企業如海爾、春蘭等紛紛拋出了自己的物流計劃。深圳市已明確將現代物流業作為實現跨世紀經濟發展目標的三大支柱產業之一。
很多企業，從企業戰略發展的角度認真研究后，已將企業的物流能力定位為企業競爭優勢的核心能力，另據中國倉儲協會組織的一次典型調查，反饋信息的企業中有45.3％的企業正在尋找新的物流商。由此可見，現代物流發展具有廣闊的前景。
我國現代物流發展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應通過政策引導、改進管理、搞好服務，為現代物流業的發展創造良好的宏觀環境。
3 傳統運輸企業向現代物流發展和轉型需要解決的幾個問題
3.1運輸資源的整合問題
資源實質上關系到運輸企業的生存與發展，在目前沒有形成物流的條件下，對一些較大的生產制造企業，應在企業體制上進行改革，建立企業的物流公司，將供應、銷售、倉儲、鐵路運輸、公路運輸、配送機構合為一體化，從原料到產品兩極發展物流，然后，根據運輸資源的多少決定吸收具有較高資質的運輸企業，實行強強聯合或戰略同盟，向現代物流轉型與發展。
3.2網絡問題
我國有幾家大的物流企業擁有全球性的倉儲貨運網絡，但是這個網絡的覆蓋區并不是十全十美的，客戶在選擇物流合作伙伴時，很關注網絡的覆蓋區及網絡網點的密度問題。有關網點的建設問題應引起物流企業的重視，政府主管部門在大力培育物流企業時，要搭建網絡管理平臺，實行資源共享。
現代物流業作為河北省的十大主導產業之一，雖然在區位優勢、運輸基礎、市場環境等方面已具備一定條件，但總體發展水平仍處于初級階段，綜合競爭優勢較弱。如何提升河北省現代物流業綜合競爭力已成為當務之急。
一、河北省發展現代物流業的宏觀環境及優劣勢比較
物流，被業界稱為”第三利潤源”，被媒體稱為”21世紀最大的行業”，被老百姓稱為”金飯碗”。但我國物流業總體發展水平落后，尤其表現在現代化物流技術在物流領域中應用水平較低，不僅影響其發展和市場規模的擴大，而且影響著整個行業的經營服務手段、運行方式、組織形式的創新和發展。2005年后，中國的物流業對國際市場實行國民待遇，今后將有更多的物流商進入中國，同時，這些物流商支持的制造商、經銷商，都會以更大的步伐進入中國，對現在的物流業來講，機會與風險共存。
河北省現代物流業自1999年起步以來，交通系統、商業儲運系統、郵政系統、鐵路系統、電子商務系統有了一定發展，發展物流業的基本條件較好：1.政府重視，積極規劃和政策扶持；2.河北具有環京津、環渤海的區位優勢，可提供豐富的物流信息和良好的物流導向；2.運輸基礎設施良好，為物流發展奠定了基礎；4.河北商埠發達，商貿交易頻繁，易形成物流市場。
雖然在區位優勢、運輸基礎、市場環境等方面已具備一定條件，但總體發展水平仍處于初級階段，綜合競爭優勢較弱。具體表現在：產業信息化程度低; 流通的規范化效率化程度低；流企業規模效益低；國營大型物流企業雖然擁有的眾多網點，但其整體網絡優勢得不到發揮; 當前的管理體制約束現代物流業的發展; 專業化、高水平的第三方物流公司屈指可數; 缺乏對客戶信息的研究; 物流設施和裝備缺乏統一標準; 物流業務層次低等。
二、河北省發展現代物流業的戰略構想
1.物流信息網絡化。 隨著世界經濟一體化和網絡技術的發展，信息資源共享互通將成為企業發展壯大的必然手段，以網絡系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本?，F代物流技術發展水平落后已成為制約物流產業發展的技術瓶頸。不僅影響其發展和市場規模的擴大，而且影響著整個行業的經營服務手段、運行方式、組織形式的創新和發展，制約著市場競爭程度和自動化水平的提高。因此，發展我國現代物流技術已成為擺在我們面前的當務之急。
2．建立物流企業的戰略聯盟。物流企業的戰略聯盟指的是兩個或多個物流企業為實現資源共享、開拓市場等特定戰略目標而簽訂的長期互利的協定關系，聯盟企業分享約定的資源和能力。借鑒制造業的合資模式實現物流業的國內外的整合重組：首先，整合物流資源，提倡共同配送。打破地區、行業的限制，按照大流通的思路去進行物流的全面統籌。通過調查生產力布局、物流現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，統籌考慮交通干線、主要樞紐的規劃，避免重復建設。其次，2005年WTO物流保護期限結束后，可以通過合資的形式實現跨國整合，更快地掌握國際現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。
3．供應鏈資源的整合。 加入WTO以后，以電子商務、供應鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業將對企業的服務、系統能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務之急。
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2011）11-276-02
在知識經濟時代，知識及知識管理被認為是企業最具競爭力的有力保障?，F代物流企業是集物流運作現代化、物流技術現代化、物流管理現代化于一體的現代物流服務型企業，面對知識經濟的浪潮，知識資源的管理在現代物流企業管理中顯得尤為重要。
一、現代物流企業知識管理的特征
1.現代物流企業的特征?，F代物流企業是相對于傳統物流企業而言的，是指以信息技術為支撐，借助現代科學技術，將運輸、倉儲、包裝、配送等功能實行高效率有機結合起來的一個價值鏈?，F代物流企業的物流運作、物流管理是十分復雜的體系，各方面的配合十分嚴密，必須使用先進的技術、設備與現代化的管理手段，是一個知識密集、技術密集的經濟實體，知識已替代實物資本成為企業增長的根本動力、成為增強企業核心競爭力的主要源泉。
2.現代物流企業知識的特征。知識包括顯性知識和隱性知識兩類。顯性知識指可用語言、文字或符號表達的知識，如書本知識、物流企業的制度、法規等，隱性知識指那些非正式的、難以用文字和語言表達的技能、技巧、經驗和訣竅等。顯性知識容易通過計算機進行整理和存儲，而隱性知識則難以掌握，它存儲在各個雇員的大腦里，是雇員的個人經驗。在現代物流企業中。制度、法規、管理訣竅、經營理念等顯性知識是企業生存、發展乃至具有核心競爭力的基石。各種物流技術人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加組織知識儲量，最終轉變成現代物流企業生產力，這是現代物流企業知識的特點。
3.現代物流企業知識管理的特征。知識管理指對知識資源進行組織、利用和再生產的過程。針對現代物流企業而言，知識管理就是物流技術人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加企業知識儲備，最終轉變成現代物流企業生產力的過程。
在知識共享和交流的過程中，“人”在其中起著關鍵和決定性的作用，在知識創造和傳播的每一個階段都離不開人的參與。所以現代物流企業在進行知識管理的過程中要強調“以人為本”的理念，注重員工知識和組織知識的更新，加強與客戶的聯系，避免企業的短期行為，保證企業的可持續性發展。
現代物流管理可以促進企業的專業分工，降低交易成本，提高企業效益。經濟學鼻祖亞當?斯密認為，分工和專業化的發展是經濟增長的源泉，分工的好處在于能夠獲得分工經濟與專業化經濟，從而得到生產效率的提高。分工專業化的不斷深化在帶來分工與專業化經濟的同時，也會由于分工層次的增加帶來交易費用的增加，抑制了分工的進一步進行。分工與專業化的好處和交易費用增加的兩難構成了分工演進的基本約束。楊小凱等人提出的超邊際分析理論從定量角度分析了這兩者之間的此消彼長的過程。當企業分工達到一定程度之后，分工帶來的專業化經濟開始不足以彌補內部組織成本的增加，企業無法進一步提高生產效率。此時便需要科學技術和管理水平有更大的進步，使交易效率進一步提高，從而使分工能在更高層次上進行。隨著信息技術和管理水平的提高，物流功能將進一步細分，企業或部門之間將有更明確的專業分工，各方之間的協作得到進一步的加強。
總之，在提升企業競爭力的過程中，企業的重心不能僅僅放在生產線的優化和技術創新上，要在物流管理上下手，通過卓越的物流效率，創造企業的成本優勢，增加企業市場份額和提高企業利潤。正是在這個意義上，物流被稱為“第三利潤的源泉”。
二、現代物流管理可以優化供應鏈的價值創造過程，提高企業核心競爭力
高效的物流管理水平決定了企業的利潤水平，也同時決定了企業的核心競爭力。隨著信息技術的發展以及Internet的興起，一直扮演輔助角色的物流管理在構建企業核心競爭力中起著越來越重要的作用。
在經濟全球化的背景下，由于采購、制造和分銷物流的范圍日益擴大、運作日益復雜，任何企業物流都不可能在每個物流環節上專而精，從培養企業物流的核心競爭力出發，每個企業物流都應該選擇某一或某幾項物流活動，選擇物流供應鏈上的某一段作為核心業務，而在其他方面應更多借助其信息技術和管理上的優勢，采取多種形式的合作。物流業信息化革命導致的直接產物就是企業開始重視供應鏈管理。企業開始重視企業之間的分工和協作，表現出集團核心企業開始注意開發富有競爭力的供應鏈，各個企業間的競爭轉向企業所在供應鏈間的競爭。為了提高企業所在供應鏈的競爭力，企業必須挖掘出自己的核心競爭力，從而又促進了企業之間進行不同的分工，從原材料供應商到顧客之間，包含了很多集中于各自核心能力的供應鏈成員。各個企業必須在自己的核心能力上體現出系統化的管理和規范的操作，才有可能創造出更高的生產力，在價值鏈上體現出獨有的價值。因此，企業越是能在更大的市場范圍內整合物流資源，企業的核心競爭力也就越強。企業物流核心競爭力就來源于企業對內部及外部資源所具有的長期的、可持續的以及難以模仿的合理配置與有效利用。也就是說，現代物流管理是支撐企業核心競爭力的重要業務流程。
三、中國企業物流服務的現狀
由于我國企業長期以來“重生產、輕流通”，對生產環節和企業內部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產領域以外的物流環節顧及較少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全、小而全”等傳統觀念和作法，使企業物流服務水平還很難適應市場的需要。
1.企業內部輕視物流服務，不能上下一致遵循物流服務規定，以至物流服務水平不能與需求方達成共識，物流服務不能獲得顧客滿意。
2.物流服務水平的確定程序不清，高層管理人員不關心物流水平的確定，一味強調低成本運作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務水平，責任不清。
3.在物流水平的確定過程中，未能詳細了解顧客有關物流方面的需求，也缺乏對競爭對手物流服務水平的了解。
4.企業對物流服務外包認識不到位。目前企業對使用專業物流公司提供物流服務的態度，仍然是阻礙專業物流供應商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業在開發潛在客戶的過程中，最常聽到的一句話就是：我們自己能做，包出去干什么。這說明許多企業可能就沒有將物流外包的想法，沒有認識到使用外部物流服務是提高企業自身物流服務水平的重要途徑。
以上問題的存在，導致企業的物流服務難以得到根本的改善，物流服務沒有融入到企業的競爭戰略當中，發揮其應有的作用，最終影響企業的目標收益和長期的競爭優勢。
四、企業物流服務水平的提升
在市場競爭日益激烈的時代，企業經營環境的復雜性和不確定性達到了前所未有的程度，激烈的競爭要求企業具有比競爭對手更加卓有成效地從事物流經營活動的能力。由于企業物流服務水平的高低在很大程度上決定了企業競爭力能力的高低，因此，如何提升物流服務水平，已成為企業迫切需要解決的問題。結合我國企業的實際情況，企業可以通過以下幾個途徑來提升物流服務水平。一是轉變觀念，樹立顧客至上的服務意識。二是開發差別化物流服務。企業在制定物流服務要素和服務水準時，應當保證服務的差別化，即與其他企業物流服務相比具有鮮明的特色，這是保證高服務質量的基礎，也是物流服務戰略的重要特征。三是建立物流信息系統。為了謀求物流服務的高效率與高質量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的信息系統，這是物流服務的中樞神經和支持保障。四是借助外部資源，提高企業的物流服務水平。企業可以不再保有倉庫、車輛等物流設施和設備，對物流信息系統的投資也可轉嫁給專業物流企業來承擔，從而可減少投資和物流運營成本。其次，外包能夠使企業獲得良好的服務。專業物流企業在幫助企業提高自身顧客服務水平上，有其獨到之處。同時，通過其先進的信息和通訊技術，加強對在途貨物的監控，及時發現、處理配送過程中的意外事件，保證貨物及時、安全送達到目的地。
注釋：
1.詹姆士?斯托克，莉薩?埃拉姆.物流管理[M].北京：電子工業出版社，2003.
進入21世紀以來，現代物流業正在成為社會經濟發展中引人注目的、具有極高價值和創造潛力的新領域之一。目前煙臺物流業處于剛起步的階段，流通成本太高，應通過發展現代物流產業降低流通成本在GDP中的比重，使之成為新的經濟增長點。同時通過發展現代物流產業也可以壯大中心城市，提高中心城市的輻射力和影響力，使煙臺經濟進入可持續發展的軌道。
一、 煙臺市發展現代物流業的有利條件
1.煙臺區域經濟實力雄厚
發展現代物流業，必須擁有充裕的貨流量，這需要依托所處區域的經濟實力。近年來，煙臺經濟發展保持著快速增長態勢，2005年, 機械制造、電子信息、食品加工和黃金深加工四個支柱產業共有規模以上企業1262家,比上年新增253家,完成銷售收入2008.7億元、利稅210.6億元、利潤152.6億元,同比分別增長51.2%、51.7%和56.1%。2006年全市GDP已達到2402.1億元。在經濟發展戰略方面，煙臺實行資源和要素集約投入、政策和精力重點傾斜,加快培育四個支柱產業,重點發展汽車及零部件、船舶、電腦、手機、葡萄酒和金銀珠寶六個產品群,形成規模經濟和集群效應。強大的區域經濟所產生的充裕物流量為煙臺發展現代物流業提供了強有力的支持。
2.交通運輸網絡發達
煙臺市地處山東半島中部，面向太平洋，瀕臨黃、渤海，與日本、韓國、朝鮮及遼東半島的大連隔海相望，東連威海，西接濰坊，西南與青島毗鄰，是連通環黃渤海經濟區、長三角經濟區和韓日國際經濟區的重要節點城市。隨著大萊龍鐵路的竣工和煙臺鐵路輪渡投入運營，煙臺正由交通末梢日益成為交通樞紐，獨特的地理和區位優勢，為現代物流發展奠定了良好的基礎。
現代物流是一個集陸、海、空為一體的綜合運營體系。煙臺市是膠東半島中心城市之一，包括公路、鐵路、水路和航空為網絡的樞紐型現代物流體系已見雛形。2006年末全市公路通車里程13141.8公里，其中一級公路通車里程643.7公里，高速公路通車里程425.2公里。全社會完成貨物運輸量16645.1萬噸，其中公路運輸13744萬噸；鐵路運輸751.9萬噸；水運2148萬噸。沿海港口和航空業快速發展。沿海港口貨物吞吐量突破億噸，其中集裝箱貨物吞吐量116.9萬標箱。全年完成航空貨物運輸量達到1.35萬噸。發達的立體交通運輸網絡將會有效地推動煙臺地區整個物流供應鏈的建設速度和質量。
二、煙臺市發展現代物流業的動因
在現代經濟中，城市經濟越來越重要。近年來，煙臺市縣域經濟發展較快、實力較強，其中龍口市、萊州市、招遠市、蓬萊市已跨入全國縣域經濟百強 。但相比之下，中心城區發展比較緩慢、實力相對偏弱，輻射帶動能力不夠強。而現代物流業對中心城市的發展具有巨大的促進作用，主要有如下幾個方面：第一，促進區域產業結構的優化。一個區域的產業結構是否可以得到優化，具體表現之一就是能夠充分的享用本地四通八達的交通等各種資源，以及國際分工的好處。第二，促進經濟各產業部門的協調發展。現代物流業涉及到鐵路、公路、水路、管道、航空運輸及郵政業、倉儲業、裝卸業、包裝業、配送業、流通加工業、物流信息業等方面。這些產業的發展情況如何，對中心城市經濟發展舉足輕重。第三，發展現代物流業過程中對基礎設施的投資對城市經濟拉動非常明顯。例如上海市的物流業就以每年21.3％的速度為經濟做著巨大的貢獻。第四，現代物流業的發展還可以增強中心城市的綜合競爭力。一般而言，一個城市的核心競爭力，主要表現為生產力與流通力的乘數。在生產力相對穩定的條件下．流通力就成為決定因素。流通力高，不僅可以彌補本地生產能力的不足，而且通過促進內外交流、優勢互補、組合配置來提高中心城市的輻射力和影響力，而現代物流業則是構成流通力的主要要素之一。
現代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對于傳統的物流業，它屬于產業的優化升級，作為一個新興產業，正屬于需要大力發展的第三產業，新的經濟增長點。權威研究機構的研究表明：現代物流的發展可以帶動運輸、保管、包裝、裝卸、流通、加工及相關信息活動等國民經濟中32個部門、100多個行業的發展。同時，生產企業依靠合理、高效、方便的現代物流業，不僅能及時滿足市場需求．而且可以通過產品的快速推廣拓展市場空間。據世界銀行分析，發達國家物流總成本一般相當于GDP的1O％ 左右。而中國估計約為16．7％(國內專家普遍認可的數字是2O％左右)。按物流管理產生費用占總產值的2O％計算，那么煙臺市企業每年物流過程要占有近500億元費用。煙臺市每降低一個百分點物流管理費用，就等于節省5億元。這無疑將成為煙臺新的經濟增長點。
三、對煙臺市發展現代物流業的建議
煙臺市物流業發展起步較晚，時間較短，尚未形成產業規模。因此要達到建立較完備現代物流業，實現跨越式發展，與現代化國際物流接軌之目標，就必須立足現實，科學決策，在基礎設施、引進和培養人才、信息化、專業化、社會化、多功能一體化等諸方面加以改進，加大投入，加快發展。應從以下幾個方面著手：
加快物流基礎設施的建設，造就大型綜合物流中心。物流基礎設施的建設，是提高物流綜合效益的核心。煙臺目前應加大投資力度，改造基礎設施，建成多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化大型綜合物流中心，才能實現區域發展和內聯外引效應，開拓全球性物流，尋求全球性市場空間，參與國際化競爭。發達國家的經驗表明，綜合物流中心在地區經濟發展中極具重要作用。
轉變觀念，努力營造現代物流業發展的市場環境。首先政府職能部門要轉變觀念，樹立加快發展現代物流產業意識。引導和推動生產企業順應產業分工細化深化的趨勢，集中精力發展主營業務，通過專業化分工達到規?；a。其次，要盡快制訂支持現代物流業發展的優惠政策．為現代物流業的發展營造一個公平競爭、規范有序、有利于物流企業發展的寬松的市場環境。
重視物流信息平臺建設，積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術。物流信息平臺的建設是發展現代物流的核心和關鍵，通過建設信息平臺可以極大地推動現代物流向前發展。在積極發展物流的同時，應大力推廣如電子商務技術的應用Internet\EDI \ EOS等,自動化立體倉庫及電子導航和地理信息技術GPS\GIS、ITS等,引進國外物流管理技術JIT\TQM等，縮小煙臺物流業與現代物流的差距。
加快物流園區建設。物流園區是適應社會分工的細化和物流的專業化應運而生的。它的功能包含儲存保管、集散轉運、流通加工、包裝增值、配送及信息傳遞功能等。日前，國家海關總署正式批復煙臺北明保稅物流中心試運行。煙臺市成為全國首批試運行的單位，也是在全國北方地區和54個國家級園區中第一家爭取到保稅物流中心功能延伸的區域。煙臺要站在戰略的高度充分利用出口加工區保稅物流功能試點的機會，加快物流園區的建設，形成芝罘灣港區、煙臺港西港區、龍口港區三大港口物流園區，大范圍帶動起本地的物流、商流、人流、信息流和資金流，全面推動煙臺的經濟發展。
引進和培養物流人才。通過不同方式和各種渠道，培育和引進市場急需的物流人才。一是引導物流企業與研究咨詢機構、大專院校進行資本與技術的融合，發揮各自特長優勢，形成利益共同體，實現現代物流產學研的緊密結合，相互促進。二是拓寬人才引進渠道，通過多種方式引進一批具有國際視野、懂經營、善管理的專業物流人才。三是引導物流企業參與多層次的物流人才培訓和教育工作，培養和造就一批熟悉物流業務管理和掌握先進技術的專業人才，適應現代物流業發展的需要。
作者單位：煙臺職業學院
參考文獻：
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Thinking of the Development of Modern Logistics in Yantai
Shi Meilan Xiong Yong
一、當前國際貨運企業發展面臨問題
規模小、專業人才少。國際貨代企業主要是接受外貿企業的委托，替其辦理進出貨物收發貨、單證等國際貿易業務，并從委托人那獲取傭金的企業。在世界各貿易中心，這些貨運企業往往都會設立客戶網及分支機構，從而方便公司管理整個貨運過程。委托企業主可向其詢問關于進出口的各種業務，如運費、單證及金融等。國際貨代將散貨訂單集中在一起，進行運輸，這能夠幫助客戶減少運費。盡管如此，我國國際貨運企業要發展的難度還是很大，如經營規模小，物流人才匱乏，且服務項目少。據了解，7成以上的中小國際貨運企業無法開展集團組織運輸業務，這對于企業自身的生存與發展都很不利。
發展不平衡。國際貨運企業發展水平層次不齊，數目由沿海城市向內陸擴散并不斷減少。這是因為沿海城市貿易起步早、發展快，貨運業務較為集中。而內陸交通不便，外貿業務量不多，貨代企業相對來說也比較少。多數的國際貨運企業做的都是進出口貿易及交通運輸行業，它們基本都是國有、外商投資形體存在，而以其他經濟形式企業出現的國際貨運企業數目少，規模也較少。
二、國際貨運業為什么要向現代物流轉型
（一）外貿經濟發展快速，貨代物流市場前景明朗，這對在國際貿易中的貨運企業的服務效率及質量都提出了更高的要求。在經濟增長的形勢下，我國貨代和物流也在逐步發展，投資潛力日益巨大，并吸引了海內外的關注?，F代貨代物流服務依靠其最優質的服務理念及最一流的服務質量，在各種外貿活動中頻繁出現，并逐步發展成為其不可或缺的一部分。
（二）貨代行業開發程度高，競爭日益激烈。入世后，中國國際貨運行業也開始全球化發展，在政府的積極政策鼓勵下，民營貨代企業成為國際貨運業的主體部分。全球經濟的一體化發展形勢下，國外大的貨代企業如DHL、APL等也加入中國市場，對國內的貨運市場造成了很大的壓力。另外中外運、中遠等國有企業也看到了市場行情及機遇，紛紛開始將貨代轉型為現代物流模式，以鞏固自己的市場地位。外資公司、國有企業及民營企業三方力量，在中國貨代和物流市場陷入激戰，呈現出三足鼎立之勢，這使得中國貨代的市場競爭越發加劇。
（三）客戶企業需求具體化，貨運必須更新其經營模式，創造額外利益。國際貿易活動較為復雜且具有不確定性，貿易活動和貿易服務兩個市場之間的激烈也日漸激烈，這就要求貨代企業提供更加優質、可靠的服務項目及內容。轉變原來的經營增長方式及方式，促進大型貨代企業以追求經濟效益為發展目標的內涵型發展，就必須向現代物流轉型解決當前難題，提高綜合競爭力的必然之選。本文認為，促進貨代企業物流化轉型的最可靠方法即為通過整合資源整合—重建系統—重新設立業務流程三個步驟來實現?，F代物流以傳統儲運業務為基礎，是對其的一種提升，但現代物流并不等同于傳統物流內容及功能的總和，它只是將以前分散的各個環節和功能做出整合與優化，并在此基礎上創造其增值功能，該體系也被成為現代物流綜合物流體系。只有將貨代企業的各個運營環節相加，現代物流的氛圍才能搞起來，物流運作的效率才能提高，物流活動的成本才會下降，國際貨運企業才能真正獲益。
三、國際貨運如何轉型為現代物流模式
（一）開展多式聯運，通過戰略聯盟來推動規模化經營
而今，掌握信息渠道及資源的國際貨運公司，依據各國對外貿易管制要求不同以及客戶的不同需求，往往會將運輸、報關等工作環節分包給境內外別的企業去做，這就與其本身的主營業務有點相脫離。貨代企業不報關而是分給別家做，這其中說明了其經營存在一定的虛擬性。但這種虛擬性利用好了，也會有好處。因此，貨代公司要發揮虛擬性優勢，跟國外其他企業一塊，建立國際多式聯運系統，重組和集中管理分支機構資金及業務，合理配置物流資源。中國貨代業必須建立一套以開展多式聯運、成立戰略聯盟等為基礎的企業發展戰略，整合現有資源，實現貨運企業可持續發展。
（二）促進物流專業化發展，形成品牌經營
中國入世后，貨運企業的壓力也在增大，而中小企業作為中國貨代業的經營主體，要想在競爭激烈的環境中生存發展，提升自身服務的專業度，突出品牌特色，做到精益求精是吸引客戶、搶占市場的關鍵。這符合貨代業務的根本要求，同時也體現了現代物流強調的系統化與專業化這兩大核心思想。所以，針對我國中小貨代企業，實現經營模式專業化，形成自己的特色品牌，是幫助企業擺脫當前困境，培養市場競爭優勢的必要舉措。
（三）培養精通現代物流的人才隊伍
物流人才之間的競爭是未來物流市場競爭的關鍵?，F在很多物流通常出現這樣的情況，懂業務操作的沒有經過專業物流知識培訓，而招聘的又基本都是業務新人，業務技能水平低。現實表明，貨運企業要發展，必須引進高素質人才，尤其是能夠熟練運用物流知識及技術的人才。尤其在企業這樣關鍵的轉型時期，只有培養和引進那些精通物流業務、懂物流管理的人才，才能幫助國際貨代企業擴大規模，培養其綜合實力及有效的競爭力，成為合格的現代物流企業，并助其實現經濟效益最大化。
四、結語
際貨運業向現代物流轉型是社會經濟發展的必然要求，同時也是物流企業現實可持續發展的必要舉措。企業必須明確轉型的重要性，采取有效措施實現現代化轉型，提高自身經濟實力與效益。
參考文獻：
[1]林美坤.《中國國際貨運業向物流業轉變的發展思路》[J].集裝箱化，2003（11）：30-32
當今，經濟全球化、信息化和網絡化已成為一種趨勢，現代物流已成為發達國家和發展中國家貨物全球化生產、網絡化配銷的一項重要增值服務。物流行業是現代社會大生產的一個產物，也是促進我國發展的“第三方利潤源”。
一、我國物流業的發展現狀
進入21世紀以來，中國物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。從需求方面來看經過調查表明，在現如今的物流市場之中，物流需求方對各項的物流服務的響應的程度是各不相同的。我國目前的物流市場都還是以運輸為主的，其次就是倉儲管理和市內配送等。不過，必須要強調的一點就是，這些是目前市場的現狀，也只能的偏好。從供給方面來看，正如我國現代物流市場需求狀況一樣，我國的現代物流供給的功能結構是相對來說比較單一的。而如果服務功能單一的話，那么就將直接影響到第三方物流企業的盈利能力，因為物流服務中的增值功能并沒有得到很充分的發揮，所以，我國第三方物流企業的服務收益還主要來自基礎。夠反映出現在有的供給條件之下，各個需求方對各種服務功能傳統、簡單的運輸和倉儲服務方式等一系列陳舊模式，限制和延遲了高效率、專業化物流服務的生和發展。還存在物流的庫存、運輸成本過高，物流管理成本過高，第三方物流服務規模較小，物流管理體制、法規和技術標準不完善，物流管理人才匱乏，物流教育不夠重視等問題。
二、我國物流業的發展趨勢
在當今社會的發展之下，經濟和科技的發展速度不斷加快，物流在經濟生活中的作用越來越受到廣泛的重視。信息化的加快，人們對物流速度的要求越來越高，物流過程的通暢程度直接影響到物流速度的快慢，從而影響到人們的滿意程度。
在未來，中國物流業的發展將更加的依賴于體制和政策的創新，一個事物的發展周圍的環境所起的作用大，物流業的發展也是如此，物流業不斷地市場化就需要與一個適應的發展機制來輔助物流業的發展，不斷地調整政策去適應現代物流業的發展，減少計劃經濟時期的計劃經濟體制對物流業的影響，對物流業進行明確的責任劃分，使物流行業的則只不斷地明確清晰，減少物流業的體制。
發展的第二個趨勢：物流業在自身的發展中將不斷地走向市場化，標準化。與以往的就得物流模式相比較而言，現代的物流模式比之前的更加標準，更加符合市場的需求，以市場為導向，市場在物流業的發展的中的導向性更強。在今后的發展之中物流業的發展會更符合市場的定律，以價格為導向，供給需求為信號，發展朝著更加標準化的方向，通過標準化的管理減少物流的成本使物流工作更加合理有序的進行。
發展的第三個趨勢：將更加朝著第三方物流業的發展方向，物流業的發展朝著第三方物流的發展對我國的經濟帶來一定的發展好處，讓我國的物流管理體制不斷的更新，逐步消除了物流業的進入壁壘，擴大就業，物流服務的延伸更廣，業務的基礎不斷擴大銷售收入增加。極大地提高物流的發展的信息化水平。運用一些先進的物流技術為我國的物流業發展增速。
三、我國物流業的發展對策
1、積極創新體制和政策
積極的創新體制和政策不僅僅是物流業發展的一項舉措，更是物流業發展的一個趨勢?，F代的物流業是一項綜合型的發展服務業，它是一項跨地區，跨行業甚至跨世界的一項龐大的系統，積極的體制創新管理和政策使物流業的運行有條不紊，降低物流業的管理成本。
2、以市場為導向，積極提供服務
物流業在未來發展的趨勢是更加的市場化，在這個過程中要積極的發揮市場的導向作用，提供市場所需要的服務，真正的實現信息流，商品流，資金流三者的統一。推行連鎖經營，以市場為導向不斷地加快物流基礎設施的建設與規劃，積極的營造現代物流體系。
3、積極的發展第三方物流產業
第三方物流產業是“十五”期間國家重點鼓勵和提倡并扶持其發展的產業?！妒瀣F代物流產業發展規劃》明確的提出，著重發展三類物流，適應商業批發零售行業的配送，并計劃在“十五”期間建成市內配送中心20個，市外配送中心30個。第三方物流的發展會帶動整個物流產業的發展。
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
Abstract： As the development of global economic integration， logistics is playing a more and more important role. The logistics development of all kinds of industries is on fire， but we can see chaotic everywhere， how to make better use of modern logistics to make greater contribution to the development of enterprise， it is a big problem for many enterprises and researchers. This paper tries to get a basic understandings of logistics by doing a elementary research on the benefits and disadvantages of logistics， and it makes enterprises choose a better logistics mode by combing its own actual situation.
Key words： logistics; benefits and disadvantages; mode
0 引 言
物流活動隨著人類交換的產生就已經產生，但物流真正引起人們的注意并作為一門學科來研究是在二戰后，物流引起人們的注意不是一個憑空而來的事情，它是隨著生產力的提高和矛盾的加劇作為一個平衡點而產生的。人類的發展中有三大利潤源泉。第一個利潤源泉是資源，人們通過以前那種粗放式、浪費式的資源利用到后來集約型、節約型的資源利用充分挖掘了第一個利潤源泉;第二個利潤源泉是人，通過教育培養和利用大批具有先進知識、創新能力的人才，從過去那種低價值的勞動力利用到創新性人才的利用，充分挖掘人的潛能。但隨著生產力的不斷提高，前面兩大利潤源泉顯得越來越無力，于是人們開始注意企業物流成本，從而促進了物流學的產生。
在經濟全球化和信息化的背景下，學習和研究現代物流并推動其加快發展使其能夠更好地為我們服務顯得越來越重要。要把一個事物很好地應用于實際對于它的了解是第一步的工作。要想發揮物流的更大效益就必須對其有一個充分的、全面的了解，其中一個很重要的方面就是了解物流的是與非，在實際中去利用其好的一面，盡量避免其不好的一面。但物流是集運籌學、管理學、經濟學等的一門綜合性科學，要了解它的是與非是一件很難得工作，本文試圖從物流的發展脈絡和其定義中去理解。
1 物流的是
物流作為一門學科來研究是在二戰中美國軍隊后勤部門將其應用于戰略物資的計劃、配送和控制中發揮了極大的效益之后，二戰以前只有少許的幾個人認識到了物流的作用，如1915年阿奇?蕭在其《市場流通中的若干問題》一書中提到了“創造需求和物流是兩個不同的概念”。最初的物流主要應用于商品的銷售，其包含范圍也就是我們后來提到的物流四部分：供應物流、企業物流、銷售物流、廢品回收物流中的一部分，就如美國銷售協會1935年對其的定義：“物流是包含于銷售之中的物質資料和服務，與從生產地到消費地點流動過程中伴隨的種種活動?！彼淖饔帽憩F在以下幾方面：
（1）銷售物流使產品的價值和使用價值真正得以實現。企業生產的產品如果不通過運輸、配送等方式送到消費者手中，那它只是一種可能的產品;只有通過銷售物流，產品的消費才能成為可能。
（2）銷售物流的好壞影響企業的形象。有效率的儲存、運輸及送交等，使產品適時、適地和適量地提供給消費者，這是銷售完成以前的重要工作。這樣，在消費者心目中可以樹立起企業效率高和信用好的聲譽。反之，產品供應不及時，就會影響或降低企業聲譽，失去顧客。
（3）銷售物流合理化，有利于降低成本，提高企業經濟效益。銷售物流成本包括運輸成本、存貨成本、管理成本等，它們是構成銷售成本的重要組成部分。銷售物流成本的降低是“成本經濟的最后據點”。降低物流成本，可以進一步降低售價，促使銷量上升和利潤增加，從而提高企業經濟效益。
1985年美國實體配送管理協會將名稱改為美國物流管理協會，標志著物流從過去的那種注重銷售領域的實體配送擴展到了原材料采購、加工生產、產品銷售、售后服務，直到廢舊品回收等物理性的流通過程。在這種情況下，物流不但與流通系統維持密切的關系，同時與生產系統也產生了密切的關系。這樣將物流、商流和生產三個方面連結在一起，就能產生更高的效率和效益。上面已經列舉了銷售物流的好處，下面就列舉下其他的方面如原材料采購等過程的好處：
（1）采購物流。企業可以整合企業所有采購需求采取統一采購，或者聯合其他需求相同的企業統一采購，變過去的那種零散采購的賣方市場變企業具有自和話語權的買方市場，減低價格，提高貨物的按時、按質、按量到達的效率。通過對需求的預測有計劃地進行采購，可以有效降低企業的庫存，達到減低庫存高帶來的資金占用、管理費用、貨物過期等一系列的問題。
（2）生產物流。生產物流與生產流程是同步的，生產物流的一個直接好處是發現生產流程的缺點促使企業進行生產流程的再造，達到提高生產效率、減低生產成本等。
（3）廢舊品回收物流。在生活中很多東西可以再利用，而要再次生產會需要更大的成本，如康師傅等飲料生產商，其裝飲料的瓶子如果每次都利用新瓶將會使成本大大提高，通過廢舊品回收物流可以降低其生產成本。在生活中有許多物品屬于一次性產品，回收對于企業的生產成本沒有降低反而有提高的作用，但是假如把其留在市場中會造成環境污染等問題，企業回收雖然不能給其帶來直接的經濟效益，但可以通過回收樹立企業為社會和消費者服務的良好形象，促進其銷售量等來獲得間接效益。
現代物流已發展到供應鏈物流，供應鏈物流與前面形式的物流最大的區別就是不僅僅是把供應商當做其資源的供應者、把消費者當做產品的接收者而已，不僅僅把其當做物流系統的一個死的節點，而是把其當做一個具有活力的合作伙伴，通過與供應商、消費者實現雙贏而獲得利益和優勢。其好處有：
（1）通過與供應商建立戰略合作伙伴關系，把供應商納入企業的一部分，可以提高供應商的積極性、減少其危機感，從而使其更好的服務，如現在許多企業通過采用EDI技術實現與供應商進行消耗與需求信息的共享、采用先進信息技術實現訂單自動化處理由供應商進行庫存控制而實現的JIT技術，從而實現零庫存和實時供應就是供應鏈物流思想的一個很好的實例。另一個方面對于那些資源緊缺型的生產企業來說，只有和供應商建立長久的戰略合作伙伴關系才能保證原材料的供應。
（2）在企業實際設計與創新過程中，很大的一個瓶頸就是無法獲得設計產品所需原材料，而通過與供應企業合作，讓其全程參與產品的整個設計過程，可以淘汰掉無法獲得原材料的方案，根據供應商和本企業的能力設計出切實可行的產品，從而減少設計成本。
（3）現在除少數壟斷性行業，市場大部分屬于買方市場，而且隨著科技的進步，競爭越來越大，如果企業只從企業本身和短期利益出發，是不可能發展下去的。通過供應鏈物流把企業利益和消費者需求和利益作為一個整體考慮，使企業可以得到長足的發展。
總的來說，物流是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的計劃、分配、實施與控制的過程。主要包擴運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、信息處理等環節。創造了時間和空間兩大價值?，F代物流系統主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息管理等幾大具體功能。
2 物流的非
雖然我國從引入物流概念的時間比較晚，但是我國物流的發展速度卻是驚人的，各行各業為了更好的發展都緊抓物流這一利潤源。但是在這如火如荼的物流熱之后隱藏的是我國物流發展的亂象。每個事物有他的好處的同時肯定會存在他不好的一面，物流也一樣。物流的不好不是由于物流本身的不好，物流本身是好的，只是每件事情都有他的實用范圍和條件，離開了這個范圍和條件就會適得其反。就像藥一樣，它本身治病是好的，但吃錯了藥或過量就變成壞的了。現實中主要存在以下亂象：
（1）物流現象普遍存在于社會中，但并不是每個企業都適合建立物流系統，物流系統有一定的規模要求。一個小企業其物流成本也許只占其小部分，如果大手腳的建立物流系統，去建立配送中心等設施也許在其很長的生產周期內都無法回收其成本，也許這也是物流的后進性的原因，只有等生產力和規模達到一定程度才具備和需要建立物流系統。這里所說的也就是要積極利用好第三方物流的優勢，將自己不擅長的物流業務外包。第三方物流的興起是市場化運作的核心體現，美國自1990年出現第三方物流后，2000年的市場規模達到約600億美元，目前美國使用第三方物流企業的比例約占58%，且其需求量還在不斷增長。
（2）誤把物流當做萬靈藥，過度追求物流服務。成本隨著服務的提高而提高，當一定程度范圍內效益會隨著服務的提高而提高，超出了這個度效益反而會隨著服務的提高而減低。如JIT配送確實解決了如庫存成本等問題，但不是所有的企業適合這種配送方式，對于一些對時間不敏感的商品進行配送，如果過于追求配送時間，則會造成資源的浪費。
（3）只看到物流的好處，而沒有看到物流系統的建立需要的一系列條件。這種情況在中國本土很常見，許多企業跟風建立了自己的物流系統，但是效果卻不佳，起因就是把物流系統當做一個軟件一樣，想象中買回來就可以操作，而實際情況物流具有很大的實際條件，每個企業都必須根據自己的實際情況建立自己的物流系統。另外物流系統對企業信息化程度要求很高，而這個要求不僅包括信息設施等硬件，還包括具有專業化信息人才，這也就是第三方物流產生的原因。
（4）物流追求的是高效率和高效益。這樣勢必會引入大量的自動化機械，減少就業崗位導致失業人員的增多。另一方面這種物流思想會把企業引入一個誤區，為了企業利益，忽視人性化管理的一面。
3 文章小結
總之，物流本身是好的，只是任何事物都有一個度的問題，要想充分的利用好物流來提高企業的競爭力，必須要結合企業自身的實際情況，掌握好尺度，選擇合適的物流模式。
前言：自我國進入WTO后，隨著社會的進步、科技的進步以及人民自身發展觀念的進步，已經一躍成為發展路線中最為強盛的國家，隨著水漲船高，石油企業也已經逐漸的走向了對外開放、戰略轉移、本土作戰、國外發展的多種道路綜合而成的產業。為了更為有效的增強產品質量，人們不斷的在生產、供給、銷售這三個方面進行有建設性的調整，近年來也取得了不錯的成績。本文以當下大環境的背景為戰略性引導內容，以石油的發展、企業的進步、物流的聯系為重要闡述對象，并且從實際出發、依托現有的營銷出售理念，以石油發展的需要為根本需求，對市場的調控、物流于石油企業的依托形式做出了具體的描述。下面筆者就為大家就其具體內容細致的分析一下。
一、研究背景和意義
作為當下世界大的環境背景來說，無論是國內國外已經從傳統的工業社會過渡到了新興的互聯網時代，國家和企業甚至是個人依托電子商務的發展，有效的控制著各種資源的分配，而人與人之間的貨物傳遞也早已擺脫了傳統的一些運輸模式，正因如此，物流產業這個適應互聯網時展、適應國家、企業、個人的傳遞貨物的組織形式就成為了市場主導傳遞貨物形式，并且隨著多年來的逐步壯大與發展，逐漸的走上了主導舞臺，成為了影響國際性、全球性的重要標志之一，對國民的發展、經濟的壯大、現代化進程的加速有著不可估量的意義，早已成為衡量國家軟實力、考察市場可流通性、影響貨品走向的關鍵因素，是體現一個國家經濟基礎的根本元件之一，在一些發達國家，物流這一新興組織形式更是被稱為促進經濟進步的加速裝置。作為工業化進程的加速器、現代化進程加速的有效形式，目前商業運輸、儲藏運輸、制造業運輸轉型等行業，物流都在其中發揮著重大作用，并通過互聯網進行信息技術整合，使其收貨、發貨、運輸的過程更為流暢。自我國加入WTO以后，石油銷售再不是一個地區一個國家的事情，而是面對的是整個世界組織環境，所以現有的所有石油企業無不感受到了巨大的壓力，所以面對如此壓力的同時，我們不僅要從生產上提高技術，減少浪費增加效益，在服務上做到善始善終，面對責任承擔責任。更要在銷售這一環節上打好提前量，準確的把握企業動向標準，配合物流系統完成企業活動一體化的銷售路線，積極的向現代物流轉變，減低現有的因不適當運輸造成的成本浪費，順應物流帶來的高速傳遞效果，增強企業對外發展的活力，這既是大環境下物流企業必須要遵從的生存法則，也是順應新興事物高效快捷化的自身發展戰略。所以，依托于物流發展的石油企業戰略方向，依然成為現有的重點發展方向。
二、入世后我國石油銷售企業發展現代物流的必要性
（一）國際上基于現代物流理念的石油企業實踐
自上世紀八十年代后期，我國作為新崛起的大國之一，已經逐漸的感受到了國際一體化繼承發展的好處與壓力，為了有效的拓寬發展空間、提高一體化進程、跟上國際發展形勢，國外的許多國家的大型石油產業都進行了資源分配、優化重組這一重要歷史變革，重新優化重組的企業，因其戰略核心是以國際發展為背景，以物流資源優化配置為有效依托、以盈利性為主要目的，所以在國際市場上很快的發展壯大起來。如美國的兩家阿克神和美孚石油企業合并；英國的阿莫科與BP公司合并，都是以盈利為目的，以借用物流優化配置為手段的強強聯合，不僅為公司打來了巨大的拓展空間，也為企業的未來發展打下了堅實有力的基礎。所以就當下來說物流管理已經成為市場發展的重中之重，是一個無法繞開的、必須適應的快速有效的發展模式。從石油企業角度來看，物流不僅加速了企業發展流程，豐富了企業的根本內涵，最主要為企業贏得了市場的主動性，其主動性發展具體體現在一下兩個方面：第一，從根本上確定一條發展快速銷售、滿足客戶長期需求為根本目標的路線行駛。優越的傳輸方式、便捷的理財理念、良好的第三方平臺，即免去了使用企業發貨難、運輸難的問題，也免去了客戶擔心貨物中途運輸不暢的問題，竭盡全力的為雙方搭起了一座信任的橋梁，更加速了雙方貿易往來的速度，為買賣雙方提供了強而有力的保障。第二，徹底解放了運輸過程當中繁雜冗沉的形式，直接從根本上降低了貨物成本，更有利于管理的實行和企業開源節流的發展形式。當下，石油物流的管理模式已然趨于統一，各個環節逐步得到了優化進步，管理模式更是得到了質變的發展，企業管理依靠物流的發展，從上到下，無論是采購、運輸、儲存或銷售都有了具體的貨物運輸手段，那就是依托有效的物流傳播，增強運輸的實效性，從而在根本上達到提高企業效益的目的。所以在物流高速發展的今天，石油企業已然不能脫離物流的傳遞，更是將此作為減少經濟開支、加強經濟節流、優化資源配置、強化資源分配的有效手段，更是直接獲取利潤的重要方式。
（二）適應石油銷售行業發展的需要
我國作為世界性大國，物產資源豐富。石油銷售量驚人，所依托的物流無論是傳輸還是資金投入更是龐大無比，所以當下，如何才能在競爭中脫穎而出，即保證貨品質量有減少運輸價格，已經成為我國石油企業所考慮的重要問題。就現在來說，石油企業物流運輸方式仍在試運行當中。其中環節多樣，周期漫長，效率時快時慢，費用劃分不明顯，人力物力消耗驚人，依然還是我國現有的石油物流產業的弊端。如不徹底改善這一根本環境，我國的石油企業則無法從根本上得到提升，更沒有辦法增加企業利潤。而隨著我國國際地位的逐步凸顯、環境與機會的逐步加深、理念與行為的相互融合，這一弊端已然越發的明顯。據有關專家分析，中國石油雖然現下進行了大規模的擴張，表面上發展良好，但從其根本處還存在著兩大弊端：第一，下屬的地市級分公司被賦予過多管理職能，甚至縣經營部作為地市公司的派出機構也在管理市場，從而造成管理層次過多、市場反應緩慢的弊病。其二，由于這些公司都是以行政區劃為基礎設立的，油品配送經常會出現流向沖突的不經濟行為，這成為中國石油銷售公司運營成本居高不下的重要原因。為克服這些弊病，提升石油的全球競爭力，必須以石油銷售體系為先導，進行系統化變革。因而適時導入基于現代物流理念的銷售體系變革，具有以下幾點現實意義：1、降低成品油物流成本。通過成品油物流系統，可以對與成品油物流活動中有關的布局、庫存、運輸、配送、信息等要素進行整體優化，進而為各種決策的制定提供科學的依據，實現物流成本的最小化。2、加快企業信息化建設，為企業未來整體供應鏈管理（SCM）的發展奠定基礎。物流信息系統也是企業信息化建設中的一部分，在進行信息化建設中也包括了建立成品油物流信息系統。中石油未來企業信息化建設主要是圍繞著供應鏈管理系統，以信息為平臺而進行的資源整合活動，通過上中下游一體化而展開，所以建立成品油物流信息系統，反過來也會加快石油企業信息化。3、優化組織結構，提升管理水平。在管理層次上，由原來的多級管理逐步減少為總部對區域資源配送和市場營銷的扁平式管理；在運行模式上，實行資源配送和市場營銷兩條線運行。在資源配送這條線上，按照區域經濟流向，建立區域配送中心，實行資源統一運作、設施統一管理、物流統一優化、配送統一組織，進一步降低成本，提高盈利空間，增強市場競爭力；在市場營銷這條線上，按照專業化分工，零售實行零售管理中心――片區經理――加油站的專業垂直管理，直銷實行銷售中心――銷售代表――客戶的專業垂直管理，加強市場營銷，適應外部市場變化需要。石油銷售企業要整合企業外部供應鏈的后勤服務，應當集中力量做好他們最擅長的工作，把供應環節的工作留給專業公司去做。比較好的方法是：大力建設管道等基礎性物流設施，控制大物流；整合現有物流的基礎裝備，組建專業物流公司，采用第三物流方式運行油庫、公路運輸、加油站配送等業務。一直以來，石油的最終使用者對自己所使用的物品沒有價格質量的知情權、供應商的選擇權、管理參與權，采購部門又不了解物品的使用情況而調整和完善采購管理，這種協調能力的落后造成公司巨大的成本“隱形流失”。這時我們就可以通過物流公司來進行直接的控制，通過物流產品可以正面的面對最終客戶，客戶可以直接的獲得產品的根本信息，所以這時終端客戶在供應鏈中的價值就完全的體現了出來，所以為了滿足市場的需求，作為用戶本身還要牢牢的掌控價格權、知情權等有效權利。而作為銷售公司而言，如何提高銷售水平，滿足客戶要求，完善信息公布就顯得尤為重要。在如今的世界性市場格局下，石油公司的銷售理念再也不能死板僵化，這不僅是為了迎合市場需要，也是為了完善銷售方式，從而擴大銷售渠道、提高銷售質量，最終取信于客戶。在此期間，還要姥姥把握住瞬息萬變的市場動向，完善配貨、運輸、監管等銷售渠道的具體構架，如此才能適應市場，迎合客戶。
三、結束語
本文只是片面性的闡述了物流與石油銷售之間的現代聯系，因為篇幅有限，筆者只能就其中的意義以及必要性做出簡單的評述，使大家對其有一個初步的了解，而真正的石油企業與現代物流的研究遠不及如此，比如還有石油銷售企業發展現代物流的戰略選擇，其中包括石油銷售企業市場環境分析、中石油銷售企業發展物流主要考慮的問題、石油銷售企業發展現代物流的戰略、中石油銷售企業發展物流的策略；又比如石油銷售企業發展現代物流的實施，其中包括完善石油銷售企業物流發展的依托、石油銷售企業物流發展的實施步驟、中石油銷售企業發展現代物流戰略的構想等等一系列的有關研究方向，所以筆者呼吁，應認真依托現有的大的市場環境，認真重視這石油企業銷售與物流之間的本質聯系，研究問題、分析問題、最終解決問題，使我國的石油銷售企業得到更好更快的發展。
參考文獻：
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[2]丁俊發.中國物流[M].北京：中國物資出版社，2002
[3]丁俊發.中國物流年鑒[M].北京：中國社會出版社，2003
隨著我國新農村建設步伐的不斷加強，農村物流成為了一個新的發展趨勢。農村物流可以有效提高農村市場流通的現代化水平，提高農村信息化水平，帶動農村信息化建設，促進農村基礎設施和技術的改造和革新，有助于實現農村市場流通領域的現代化，有效調整農村經濟的產業結構，建設和完善農業社會化服務體系，提升為農民服務的質量水平，有利于分散和降低農民的經營風險。但是農村物流在給我們帶來諸多好處的同時，我們也必須要注意到這樣一個問題，就是農村物流不能夠再是過去那種粗放型的物流體系，我們需要改革農村物流體系，積極推進循環物流體系，這樣才既不會造成生態破壞和環境污染，同時也不會使資源枯竭。
二、構建基于循環經濟的新農村現代物流模式的意義
（一）按照循環經濟科學發展觀的原則，我們在構建社會主義新農村的過程中，應該站在戰略高度來切實認識發展新農村循環物流體系的緊迫性和重要性，轉變過去那種忽視環境和資源的影響、片面追求經濟的增長、輕內涵發展、重外延擴張、輕效益、重速度、輕節約、重開發的發展理念，應該力爭以最小的環境代價和最少的資源消耗來有效實現新農村物流的可持續發展。
（二）循環經濟實際上也就是生態經濟，能夠有效地指導人類社會逐步走向節約型社會，它的出發點在于實現人與自然、人與人之間的相互和諧統一，實現經濟建設和環境保護的協調統一，實現保護生態環境、減少資源消耗，是一種以生態型資源的循環利用，用以保護日益稀缺的環境資源。
（三）循環經濟體現了經濟與社會發展、人與自然的和諧發展，是一項系統工程，涉及到了企業、產業、地區各個方面以及消費、流動、生產各個環節，還有社會、經濟、自然各個領域。所以，我們在快速發展新農村現代物流的過程中建立起人與自然的和諧關系，將環境保護和資源開發利用進行相互的協調。
三、如何有效建立基于循環經濟的新農村現代物流模式
（一）大力推動我國農業產業化發展，促進農村物流業不斷壯大。農民是農業產業化發展的主體，建議縣政府、有關部門及各鄉鎮，要加強對我國廣大農民的思想引導，樹立農業產業化發展意識和現代物流發展意識，用產業化和物流業發展中致富的成功典型，進行啟發帶動；要加大農業產業化發展的宣傳力度，通過引導帶動，促使他們進一步解放思想、更新觀念，集中精力、物力、財力，培育和發展我國農業支柱產業和主導產業，繁榮農村經濟，增加農民收入，促進消費需求增長，推動農村現代物流業穩步向前發展。
（二）培養引進農業現代物流專業人才，提高物流管理水平，擴大物流規模。一是要組建一批農業現代物流專業隊伍。政府在引導農業產業化發展的同時，要放寬視野，通過多種渠道和形式，吸納、挖掘、培養一批適應農業現代物流發展的專業人才，服務農村物流；二是政府要加大對農村物流業的扶持力度，交通、金融、工商、國土、稅務等部門要制定配套的優惠政策，支持農村物流業發展；三是推進物流業基礎設施建設，利用先進的技術手段和信息網絡，促進農村物流業向規?；?、組織化、專業化和信息化方向發展。
（三）搭建農產品信息平臺。一是政府要在加大投入的基礎上，建立高效的農產品生產流通市場運行監控體系，監測市場，把握市場動態，及時掌握和市場供求信息，同時采取行政和經濟手段，優化農村物流環境，規范農村物流市場；二是發揮電視、廣播等傳播媒體和經濟杠桿的作用，增強農民市場信息意識，引導和調節農產品的生產方向，優化農產品生產結構，保障農產品供求平衡，推動農村現代物流業持續健康發展；三是培養和建立一支農村經濟人隊伍，在農民與市場之間拓寬渠道。
四、實例分析
農村物流業的健康發展直接關系到千家萬戶。牡丹江市是中國大陸最大的邊貿城市之一，亦是北方的一個著名旅游城市，享有“中國雪城”“魚米之鄉”“塞北江南”等美譽。位于黑龍江省東南部與吉林省交界地區，與俄羅斯接壤，境內的綏芬河和東寧等四個口岸是中國與俄羅斯進行貿易的重要口岸，成為農村物流業發展的強大保障, 該市努力以循環經濟為指導，積極發展新農村現代物流模式。以往由于受到運輸、搬運、裝卸、包裝、倉儲等方面的制約，這些蔬菜、水果、食用菌都不能及時從農戶手中配送到所需的集市之間，造成農民豐產不增收，嚴重影響農村經濟建設地發展。針對此現象，牡丹江市建立了“循環型物流”的工作思路，進一步理清思路，充分發揮并積極拓展職能，大力整合農村物流資源，全力參與農村物流事業。在貨源集中、企業眾多、交通便利、條件成熟的鄉鎮先行建立中心物流站，輻射其它鄉鎮，逐步擴大業務量，實現全面覆蓋，村村通物流，形成物流網絡。條件具備的籌備建設中心分撥站，條件不成熟的建設轉運站，條件不具備的可以開展送件等小業務。此外，牡丹江市對于有條件的地方還將鐵路物流發展納入整體規劃，全面發展現代物流，建立完善的農村交通物流網絡。這些物流企業集運輸、搬運、裝卸、包裝、倉儲一體化服務，改變了以往農民“有貨無車運”、“谷賤傷農”的現象，為幫助地方經濟建設和提高農民收入起到了積極的作用。如今，牡丹江的綠色食品已成為哈爾濱、沈陽、北京、上海、杭州等大城市商場、超市的搶手貨。同時，牡丹江市還特別重視農產品對俄貿易。2011年,全市物流業同比增長18%，增加值達到51億元, 社會物流總額同比增加17%，達到1758億元;與物流相關的商務服務業、批發零售業、交通運輸業、郵政業、倉儲業的固定資產投資達到57.3億元,增長迅猛。
參考文獻：
[1]王新利. 我國現行農村物流模式分析[J]. 經濟與管理研究 , 2004;03
[2]王新利. 我國農村傳統物流運作模式分析[J]. 中國流通經濟 , 2003;07
