時間：2024-03-01 14:48:55
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1提高行業水平
1．1原材料的選擇
在現代鐵路建設中，混凝土軌枕的生產起著越來越重要的作用，混凝土軌枕的質量嚴重影響著鐵路運輸的發展，高質量的混凝土軌枕可以使交通運輸變得更加安全快捷，所以提高混凝土軌枕是我們應該做的首要任務，運用現代化的技術使混凝土軌枕發展達到國際水平，主要在如下幾個方面有所體現:在原料選取方面，在混凝土軌枕的生產中，原材料的選擇至關重要，混凝土軌枕的生產所需的材料主要有水泥、鋼筋、粗細骨料、水、添加劑等，對原材料選擇有嚴格的標準才能生產出高質量的混凝土軌枕。其中，混凝土軌枕生產所需的水泥、鋼筋、粗細骨料應該都達到所需的強度，他們的強度必須達到設計要求。此外，對添加劑的選擇也很重要，應該根據施工地區的地形、氣候等因素來判斷選擇添加劑，來生產適應當地氣候的混凝土軌枕，提高軌枕的質量，提高鐵路運輸額安全性。
1．2制造要求
為了生產出高質量的混凝土軌枕，對軌枕的制造有著很高的要求，在鐵路運輸過程中，對混凝土軌枕造成的張拉力比較大，為了鐵路運輸的安全性，應該提高制造要求，確保每根鋼筋的受力均勻，防止因受力不均而造成的安全故障。
2優化生產工藝
2．1配料自動控制和攪拌工藝的優化
為了生產出高質量的混凝土軌枕，生產工藝的優化是極其重要的，生產工藝不進行優化，不提高生產技術，那么無法制造出高質量的混凝土軌枕，為此，必須改造工藝，優化生產工藝，應該解決以下問題:混凝土軌枕在制造過程中，原材料經過規定的配合比進行配合后，需要對其進行精準的投料攪拌，操作中容易出現誤差，有很多不確定性因素，特別是水灰比，直接影響到產品的質量，對于配料比的控制必須準確無誤，對于軌枕質量的管理勢在必行?；炷恋暮鸵仔约八冶鹊目刂朴葹橹匾苯佑绊懙杰壵淼拿撃＜胺艔垙姸?，從而影響到軌枕的靜載及疲勞性能。生產過程中不能一味的為了滿足混凝土下料及振搗的方便而隨意增加水灰比。在冬季施工期間，需優化攪拌工藝，改變投料順序，對砂石水等原材料進行加熱，確保混凝土的出機溫度及入模溫度。炎熱的夏季做好原材料降溫措施，防止混凝土的假凝。
2．2鋼筋拉伸工藝
在混凝土軌枕的制造過程中，對鋼筋的張拉工藝也是很重要的，每根鋼筋所受的拉應力都應該均勻相等，才能確?；炷淋壵淼馁|量，才能提高鐵路運輸的安全性，為了確保每根鋼筋所受的拉應力相同，應該采用高精度傳感器測量技術和計算機控制技術來對鋼筋進行拉伸，采用這兩種高精度技術才能確保鋼筋受力均勻，使鋼筋的拉伸度達到技術要求。
2．3軌枕的養生工藝
混凝土軌枕制造除了采用好的原材料之外，在將混凝土拌好之后，也應該運用好的養生技術，在將混凝土攪拌振搗后，采用蒸汽養生技術，嚴格控制升降溫速度，強度達到要求后，進入降溫階段，有效的控制降溫速度，才能確保出池后，不產生因溫差產生的裂紋。軌枕出庫后，后期的養生至關重要，往往容易忽視了后期的養護，后期的水化熱還在進行，受日照及風吹等外界因素的影響，失水嚴重，不進行及時的濕潤養護，軌枕表面易出現龜裂，影響軌枕的耐久性等性能，從而降低使用壽命。
2．4扣件定位工藝
目前扣件定位工藝一般要求是安裝方便、掩埋可靠的特點，目前軌枕安裝一把分為有螺栓和無螺栓兩種方式，應該確定軌枕的掩埋定位技術，在軌枕振搗過程中，往往會使預埋位置發生變換，影響制造的精度，有些軌枕生產運用電磁定位的方式，大大提高了軌枕生產的精確性，使工業生產更好更迅速的進行。
3提高產品質量
3．1加強原材料的管理
鐵路混凝土軌枕的質量是極其重要的，混凝土軌枕的質量直接影響著鐵路運輸的安全穩定性，假如制造的混凝土軌枕的質量不合格，那么鐵路運輸是非常危險的，容易發生交通事故，由于軌枕的質量問題而發生交通運輸事件，為鐵路運輸帶來大大的不利，嚴重影響著人們的生產生活，所以制造出安全穩定的產品是首要任務，提高混凝土軌枕的質量，才能使鐵路運輸變得更加安全，混凝土軌枕的質量問題是我們應該完成好的任務，只有提高混凝土軌枕的質量，才能使現代化發展向著更好的方向進行。要想提高混凝土軌枕的生產質量，那么原材料管理的加強是必不可少的，進行工業生產的水泥、骨料、鋼筋、水、添加劑等原材料都必須進過嚴格的管理與監督，確保這些原材料得到質量是否合格，只有原材料合格才能確保最后產品的合格，要想制造出合格的產品必須重生產的源頭開始抓起，確保原材料的質量保證，監督人員應該具有高度的責任感，對原材料進行嚴格查看，若發現不合格的材料，必須將其指出，不能將材料混入工業生產之中，此外，還應確保原材料的供應充足，運輸通道便利，只有這樣才能使生產快速的進行，若供應部充足，那么就會耽誤生產的進程，使工期延誤，浪費大量的人力財力。所以，要想提高混凝土軌枕的生產質量，制造出高質量高安全性的產品，必須加強對于原材料的管理。
3．2建立軌枕質量管理系統
隨著現代科技的發展，工業生產必須和現代科技所聯合起來，建立軌枕質量管理系統，使對軌枕質量的檢測變得簡單便捷起來，工業生產過程控制明顯的向現代化、網絡化發展，電子設備、傳感器等現場設備通過工業PC機及其應用軟件實現自動控制，在通過網絡信息化進行數據的傳輸，實現數據通信，形成信息集成系統，使整個工作變得快捷高效，高效率的進行產品質量監督，將以前的生產方式與現代化科技有效的結合起來，使整個工業生產變得高效便捷，真正意義上的實行質量監督，將人為因素所帶來的質量問題降低到最小化，確?；炷淋壵砩a的質量得到有效提高，使鐵路運輸變得安全高效，減少因人為因素所造成的交通問題，為現代化鐵路交通事業貢獻出一份力量。
4結語
綜上所述，現代化鐵路建設的質量的提升，與鐵路混凝土軌枕生產的質量是息息相關的，隨著現代化的發展，對鐵路混凝土軌枕的質量要求也越來越高，為了適應這種高速發展的需要，必須提高混凝土軌枕的質量，對鐵路混凝土軌枕的質量進行嚴格管理，加強技術創新，提高產品的質量，對于工業發展的進程起著重要的意義，只有提高混凝土軌枕的質量才能使鐵路運輸變得更加安全可靠，貫穿安全、和諧的道路理念，為我國現代化建設貢獻出一份力量。
參考文獻:
中圖分類號：X731文獻標識碼： A
Abstract: safety work is the lifeline of mine railway transportation, is the precondition and foundation to carry out the other work. Because it is not only related to the quality, efficiency and benefit of mining railway transportation production, even in relation to the area of social stability and unity, related to the mining area and the surrounding crowd of harmony. Therefore, grasping the safety management of mining railway transportation is an important and arduous task. Do job of transportation safety work, safety publicity and education is the prerequisite, strengthening the people based management is the key, improving the technology and equipment is the basis.
Keywords: safety work； railway transport； improvement
1 引言
礦區鐵路是礦區物資，特別是煤類產品運輸的大動脈，擔負著煤炭外運、矸石排棄、礦用物資等的運輸任務，對整個礦區的發展起著舉足輕重的作用。而安全工作是礦區鐵路運輸工作的生命線，它不僅影響著企業本身的生產效率和經濟效益，也對整個礦區的經濟發展、社會穩定造成重大影響。礦區鐵路站點多、線路較短、范圍廣，安全管理難度大，突發性事故多，經濟損失大。因此，改善礦區鐵路運輸安全就顯得尤為重要。
鐵路運輸安全的狀況反映了鐵路運輸的設備質量、管理水平、人員素質以及社會秩序的狀況。世界各國鐵路企業和政府通過改善技術設備、加強管理和健全法制等途徑來不斷改善鐵路運輸安全狀況，作為礦區鐵路也應積極吸取國家鐵路的先進經驗、先進技術來保證運輸安全。
2 進行安全工作的宣傳教育是礦區鐵路安全工作的前提
要抓好對安全工作在整個礦區鐵路運輸工作重要性、緊迫性的認識，充分利用職工宣傳教育陣地，分級管理，分級培訓，并責任到人，必須實施全員安全培訓，考試合格后方可持證上崗。充分利用安全會、技術學習會、班前會等進行各種形式的安全知識教育，宣誓上崗。另外，還可以利用各種輿論工具和豐富多彩的活動進行安全工作宣傳教育。采取宣傳欄、板報、標語、安全講演、現身說法、安全知識競賽等多種形式對職工進行入情入理的具體安全教育，克服空洞的說教和嚴厲的經濟處罰，讓職工從內心深處想安全，從操作行為能安全，形成全員學習安全知識、宣傳安全知識、使用安全知識進行安全操作的良好氛圍。
安全教育是提高職工安全意識和技能的根本方法。因為很多事故都是由于職工違反規章制度、違反勞動紀律以及技術業務素質不良而引起，因此必須反復不斷地嚴格勞動紀律、加強技術業務培訓，開展安全月、安全周和各種形式的安全競賽活動，促進并提高全體職工的業務素質，做到人人爭當運輸安全的先鋒。
抓好安全教育工作，要注意以下幾個方面：
（1）對于新員工要特別抓好安全教育，從一開始就灌輸安全工作的理念。新員工到礦后，根據將來從事的崗位，制定相應的教育計劃，包括教育內容、授課時間和授課人等。首先進行入礦培訓，包括法律法規、規章制度、安全業務技術知識的培訓，以提高其基本的安全意識和安全素質。培訓結束后，進行嚴格的考試，然后將合格者分配到相應的車間、班組，由經驗豐富的老員工進行“師帶徒”培訓，學習現場工作經驗?，F場經驗學習階段是新職工真實的接觸實際作業的第一步，這一階段的學習直接關系到新職工技術學習的快慢和進入工作角色的快慢，而這一階段也是新職工極易發生安全事故的時期。接觸實際作業的新鮮和熱情容易讓新工產生盲目作業，而忽視自身實際工作經驗少，安全意識淡薄，對新設備、新環境有好奇、好玩兒的心態，這些都非常容易讓新工在剛剛上崗就發生意想不到的安全事故，甚至留下終生的遺憾。
（2）抓好季節性的安全教育也很重要，特別是每年夏、冬季節。夏季天氣炎熱多雨，一方面容易使行車人員產生煩躁、困倦等非常不利于安全行車的負面情緒，另一方面雷雨天氣極易使得軌道電路等信號設備出現異常；冬季天氣寒冷多風，寒冷的天氣不免讓行車人員特別是室外作業人員產生畏懼心理，另外，雪霜天氣還會使得軌道表面產生變化，使得列車制動距離明顯增加，這些都會增加行車事故的發生概率。因此，季節性的安全教育要抓住這些重點進行有針對性的教育，同時應該給行車人員提供必要的勞動保護及設備設施。由于季節交替工作調整適應需要一個過程，每年在這時期，鐵路部門應提前進行相應的季節教育，要特別加強防范，切不可麻痹大意。
（3）抓好節假日期間的安全教育也是安全管理的一個關鍵點，因為節假日也是安全事故的高發期。每到節假日前夕，職工因為分心家庭事務牽扯精力，或是走親訪友，或是出外游玩，極易造成思想渙散，安全意識淡薄，安全確認流于形式，甚至根本就沒有確認。因此，必須有效抓好節假日前夕，甚至節期、節后的安全教育，以有效消除職工慌年慌節思想，加強安全教育管理工作。針對節期特點，應該以班前、班中、班后為重點，進一步加大員工精神狀態的安全確認工作。
因此，每逢“元旦”、“春節”、“五一”、“十一”等節假日來臨之際，各級部門要精心組織節前、節期、節后安全教育，提醒員工節日期間注意安全，切實增強安全意識，提高防范能力，即做到“人到崗，心到崗”。
（4）抓好事故案例教育是對職工進行安全教育一個非常有效的手段。各部門將以前發生的相關的事故案例進行歸納總結，以此作為教材在班前、班后的學習當中進行講解貫徹，對全員進行感性和直觀的安全教育。通過活生生的慘痛的事故案例，介紹發生事故的過程、原因及防范措施，為每位職工敲響警鐘，時刻提醒大家時時、事事注意行車安全，讓每位職工通過分析身邊的事故案例，吸取經驗教訓，引以為戒。另外，讓以前發生過事故的職工親自講解自己的事故案例也不失為一個好的方法，這樣會使教育活動更加生動，更加地有說服力，教育效果也會更加明顯。
（5）班組是企業的細胞，細胞健康機體才能健康，因此抓好班組長的安全教育就成為安全管理的一個重要節點，也就顯得尤為重要。班組長在安全管理中身處第一線，與職工朝夕相處，最了解職工的安全動向，對職工的安全底數也最為清楚。因此經常對班組長開展相應的安全教育，強化班組長安全責任，提高班組長安全技能，充分發揮班組長的主觀能動性，調動班組長的參與安全管理的積極性，通過班組長有效地帶動班組成員把安全工作做好。
3 強化人本管理是礦區鐵路運輸安全工作的重點
影響運輸安全生產的因素很多，人為因素、環境因素、設備因素都有可能造成行車事故，但最主要最基本的是人的因素?，F代化安全生產管理的核心是人本管理。加強對人的因素的有效控制，對實現運輸安全生產有著極其重要的意義和作用。這是因為運輸系統從某種程度上可以說是由人、行車設備、規章制度、環境四部分組成。行車人員在一定的作業環境的中、在規章制度的制約中，按照運輸作業計劃，操縱行車設備，進行運輸生產，運輸生產的過程再由行車指揮人員進行調節和控制。在整個鐵路運輸生產過程中，設備靠人來操縱和控制，規章制度靠人來制定和執行，作業計劃靠人來制定和下達，環境由人來適應和完善，運作狀況由人來調節和控制。所以，在整個運輸系統中起著主導作用的是人。一方面，人能對生產過程進行思維判斷，能按照自己的意志在規則的制約下來決定行動，適應環境，也就是說人的正常的感知、思維和反應機能、積極的心理狀態，能保證運輸生產的安全；另一方面，人的心理活動，又異常復雜，容易受外部環境和自身情緒的影響和干擾，所以，人的差錯率要遠比設備的故障率高。當人的心理處于消級狀態時，感覺、思維、反應的機能就不能正常發揮，差錯增多，導致事故的發生。人的心理狀態在消極與積極的相互轉化中，成為運輸生產中事故與安全相互轉化的重要因素。積極的心理狀態，對保證運輸安全是不可缺少的。消極的心理狀態，是引起人為差錯從而導致事故發生的重要因素。因此，強化對運輸系統中人的控制，也就抓住了安全運輸的“七寸”。
首先，要規范職工的安全行為，向職工長期操作養成的錯誤行為告別。告別違章陋習，強化標準作業的執行力，才能養成安全的操作行為，把精細的標準化作業變成習慣，才能讓職工由被動的“要我安全”變為主動的“我要安全”，形成安全管理人人有責的積極心態，才能真正激發每個職工保安全、享安全的動力，才能讓每名職工都成為本質型的安全人。
其次，要充分發揮安全文化載體的重要作用。要著力發揮安全標語、安全漫畫、安全典型等文化載體在安全文化建設中的宣傳教育功能。人性化的安全標語，既可美化環境，又易讓職工接受，一旦入心入腦，將成為一種保安全的精神力量；有安全內涵的漫畫，既有正面的宣傳，又有反面的警示，使職工每天與畫中的“自己”見面，又裝點美化了環境，又強化了安全理念認同的效果；安全文化宣傳陣地是塑造人格化的安全典型，傳承安全理念的最好載體，塑造和諧礦區鐵路形象的最好使者。
加強人本管理，堅持從“人”這個鐵路運輸系統中最活躍、最積極的因素入手，在既注重對物管理的同時，更加注重對人的管理，最大限度地尊重、關心和依靠職工，全面落實尊重人、理解人、關心人、愛護人的時代人文精神，體現以人為本的思想
4 改善技術設備是保證礦區鐵路運輸安全的重要物質基礎
礦區鐵路的主要特點就是點多、線短、坡道大、曲線多、設備陳舊、人員素質較低等，這些因素的存在直接影響了運輸的安全。在這些不利因素的前提下保證安全，就必須改善設備，引進先進設備，更換陳舊設備。另外線路、車站、通信信號以及機車車輛的破損、故障和性能不良是發生運輸事故，尤其是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號的故障以及機車車輛的車鉤、車軸、轉向架、制動裝置的破損往往導致嚴重的事故。要改變這些情況，必須不斷提高各種技術設備的性能、強度和可靠性，并努力采用設備故障防護報警和自動檢測、自動控制、遠程控制等先進手段，切實保證運輸安全。
礦區鐵路運輸各部門可根據自身情況選擇適宜的技術設備，來提高本部門的安全運輸水平，從而為整個礦區鐵路安全運輸奠定堅實的基礎。例如平交道口安全是鐵路安全的重要部分，其事故占鐵路事故總數的一半左右。行車安全最薄弱的地點是鐵路和公路平交道口，特別是行車量密集、車速較快的道口和無人看守道口。道口安全技術措施包括加強行車安全教育和值班管理制度、立體交叉化、繁忙道口改平交道為立交、繁忙的無人看守道口改為有人看守道口、封閉業務量小的道口、完善安全設備，采用先進技術改善道口裝備，如采用道口自動欄木技術、實行交通管制，強制執行道口行車法規，改造道口的投資，實行誰受益誰投資的精神、在道口安裝攝像監視系統等。實踐證明，在現有基礎上制定建立安全技術裝備體系的規劃，對不同線路提出相應的安全技術裝備的標準，是鐵路運輸長治久安的重要保證。這既是我國鐵路安全生產實踐的結論，也是發達國家鐵路安全生產的實踐經驗。
安全工作是礦區鐵路運輸工作的永恒的主題。抓好礦區鐵路運輸安全工作，需要做好大量的工作，“抓全員、全員抓”，“抓全過程，全過程抓”，“抓全方位，全方位抓”，用約束機制、管理機制、監督機制、激勵機制，運用科學的手段保證礦區鐵路安全運行，達到提高運營質量、效率、速度和效益?？傊?，應將礦區鐵路作為系統工程進行安全管理，實現安全運輸。
參考文獻：
中圖分類號：F205 文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2014）08-290-02
鐵路作為國家的重要基礎設施，是國民經濟的大動脈，是交通運輸行業中的中流砥柱，它對國家的政治、經濟、文化及國防建設與發展都起著極其重要的作用。鐵路運輸與水路、公路、航空和管道等運輸方式相比較，具有速度快、運量大、成本低、受氣候影響非常小、安全正點等優點。目前，我國的大宗貨物和長途貨物的運輸，主要依靠鐵路來承擔。隨著改革開放的深入，鐵路運輸的作用在我國國民經濟中日漸凸顯出來。而安全第一是鐵路運輸生產的永恒主題，持續穩定和可靠的設備質量是實現這一主題的基礎和前提。機車是機務的主要運行設備之一，作為鐵路運輸的牽引動力，隨著蒸汽機車逐漸退出歷史舞臺，取而代之的是內燃機車和電力機車的飛速發展。在全球氣候變暖的背景下，以低能耗、低污染為基礎的“低碳經濟”成為全球熱點，內燃機車怎樣才能更環保，更符合低能耗、低污染、低排放為基礎的低碳經濟經濟模式，更適應當前鐵路高速發展的需要，下面就以我段現有情況為例做一探討和分析。
一、2013年度我段內燃、電力任務完成情況及內燃機車的能源消耗情況
從表1中不難看出，我段2013年度運用機車臺日、總走行公里、總重噸公里這些工作量指標，電力機車占比均在七成以上，在全段運輸工作中發揮著極其重要的作用。雖然電力完成如此之多的運輸工作量，內燃完成量卻不足三成，但是內燃機車燃油消耗費用支出對我段總成本的影響以及對環境造成的污染卻是不容忽視的。2013年度我段燃油消耗費用支出占我段總成本的28.3%，是我段的一項重要經濟指標。因此降低燃油單耗、降低運輸成本是我段的一項重要工作。
從圖中不難看出，近年來的萬噸公里燃油消耗呈現出緩慢上升的態勢。
二、內燃機車對成本支出、環境等的影響
（一）對成本支出的影響
機車燃油消耗及檢修成本是內燃機車運輸成本的所占比重最大的兩部分。要減少內燃機車對運輸成本支出的影響，就需首先減少萬噸公里燃油消耗（以下簡稱單耗）。影響單耗的因素很多，諸如運輸組織是否合理，單機率的高低、超欠重及機外停的多少等等諸多外部因素，但作為機務段自身來說，以下因素造成的影響更需引起重視。
1.內燃機車為了保證柴油機在嚴冬季節機車停留時，柴油機能夠保持規定溫度，通常的做法是在機車停留時柴油機進行惰轉打溫。在惰轉打溫時，柴油機處于低速、低負荷狀態，噴油壓力較低，燃油霧化不良，造成燃油燃燒狀態不良、機油稀釋，增加了柴油機的磨耗，同時燃燒排放的廢氣中含有大量的煙塵、有害氣體。每年內燃機車因冬季打溫所消耗的燃油對環境產生的污染也是不可小覷的。僅僅對貨運機車而言，一年中就要有將近20%的時間在段內停留，客運機車的打溫時間會更長。我段內燃機車日均支配機車220.5臺，2013年消耗柴油約3.85萬噸，其中用于機車冬季打溫消耗的柴油數量約為64.3噸，由此也增加了對環境的污染。而相比內燃機車而言，電力機車則無需打溫都可以在-40℃低溫環境下正常工作。
2.機車在段內的空載時間沒有引起重視，隨意性很大，機車在段內的空載燃油消耗數量無人控制，無人關注。
3.內燃機車超期服役或者老舊對單耗的影響。按照2005年頒布的《鐵路運輸企業資產管理辦法》機車預計使用年限16年。我段現有內燃機車約90%以上都超過這一年限。約50%以上機車的使用年限超過20年以上。我國的機車在實際運用中，干線內燃機車使用年限一般為20年，內燃調車機為25年。超期服役的機車無法保持一個良好的燃燒熱力狀態，是吃油的機器，同時故障頻發，使得檢修成本也很高。
4.機車乘務員的操縱水平對單耗的影響。在同一區段、使用同一臺機車，乘務員使用不同的操縱方法，以及乘務員對線路的熟悉程度、對運行速度的控制及制動時機的把握等等都會影響單耗。
5.機車檢修的質量對單耗的影響。我段內燃機車大都是老舊機車，機車的檢修修程仍然是按照機車行駛的公里數來檢修。中修修程為30萬公里，小修修程4～6萬公里，輔修修程不少于2萬公里。在檢修工作中，還是會依賴于公里數檢修，忽視了機車在現實中的實際狀況，從而影響到機車質量。
（二）對環境的影響
1.內燃機車是鐵路運輸業廢氣污染的主要流動生產源。由于內燃機車是用發動機的機體內部燃油燃燒產生的膨脹高溫燃氣的爆發力來作功的，能源利用率低，損耗大，污染嚴重。內燃機車廢氣造成的空氣污染，對整個運行區段的生態環境都有很大的影響。根據《中國環境影響評價培訓教材》資料，每一噸柴油燃燒后排放的煙塵約1.8kg/m3、有害氣體氮氧8.6kg/m3、二氧化硫10kg/m3，需要將近2萬個立方米的新鮮空氣稀釋才能使空氣質量達標，那么我段2013年燃油消耗就3.85萬噸，將會產生6.93萬噸的煙塵、33.11萬噸的氮氧氣體及38.50萬噸的二氧化硫，大量有害氣體的釋放，就需7.7億立方米的新鮮空氣來稀釋，這對于我國多地持續霧霾天氣的空氣質量狀況無疑是雪上加霜。而電力機車依靠接觸網上送來的清潔電能而獲得動力，無燃油燃燒，不產生也不排放有害氣體，不會對運行區段造成環境污染。
2.內燃機車檢修時需要耗用大量的油脂，由此產生的含油廢水是我段主要的固定污染源。每年由于檢修而產生的各類污染物約占全段污染物排放總量的30%左右。
3.內燃機車噪聲污染嚴重。內燃機車噪聲來源于柴油機、空氣壓縮機、制動風機、冷卻扇等。柴油機是內燃機車的主要噪聲來源。柴油機運轉產生的噪聲相對最高，其噪聲是隨著柴油機功率升高而增大的，司機操縱室內噪聲污染相當嚴重。在機車乘務員進行一些呼喚應答程序時，伴隨著柴油機、壓縮機等發出來“轟隆隆”的噪音，兩個人面對面說話都要大嗓門。好多司乘人員都反映，一個班下來嗓子都有些沙啞，這樣的工作環境不利于機車乘務員的身心健康。而電力機車在機車動力噪聲方面是最輕的，不會造成噪音環境污染，極大地改善了機車乘務員的生產和作業環境。
那么從內燃機車的高能耗、高成本支出及對大氣環境造成污染等等的諸多不足看，是不是在生產力布局的調整中就可以以電力取代內燃呢？
2008年在我國南方發生冰雪災害時，停水、停電，電力機車無法使用，內燃機車在極其惡劣環境下及時運送了大量的救災物資，發揮了極其重要的作用。內燃機車關鍵時刻的使用，可以看出其適應性廣的特性。而從我段現實情況可以看出，內燃機車除擔負著南、北同蒲、太焦線及其他支線的客運任務、太焦線貨運和行包專運任務、北同蒲線的部分補機任務外，還擔負著全局18個站點的調車任務。以我段2013年度內燃機調車完成情況為例：DF4完成調車95575.7小時，DF4D完成調車12291.8小時，DF4K完成調車75426.6小時，DF7完成調車108326.9小時，DF8B完成調車30835.4小時?？梢?，內燃在貨運站調車編組、站內調車、廠區內運輸和一些沒有實現電氣化的鐵路區段仍然發揮著自己獨特的作用。所以作為電力運輸的補充，作為我國國防戰備的需要，內燃機車將是鐵路運輸組織中不可或缺的一部分。
綜上所述，我段亟待加強對內燃機車的管理，才能使其在運輸生產中成為節能型、環保型的機車。
三、對策及建議
1.對內燃機車進行加裝改造，增加地面預熱裝置或者自動預熱裝置等減少機車冬季打溫的燃油消耗，從而減少冬季機車打溫對環境造成的污染。
2.嚴格控制并減少機車在段內的空載時間，合理縮短機車入庫時間，同時合理縮短出庫前的啟機時間，減少空載消耗的燃油數量。
3.提高檢修、整備內燃機車的質量，確保機車各部件性能良好，使機車內在質量達到應有的技術狀態，保證內燃機車的燃油能夠充分燃燒，減少燃油消耗，防止機車因跑、冒、滴、漏等問題造成燃油的浪費及對周邊環境的污染。
技術科、整備車間及相關車間科室應與檢修人員一道，利用機車整備作業停留和機車小輔修的時間，對機車的噴油器、噴油泵回油管等質量關鍵點，實行專人專檢、動態跟蹤、銷號整修，應安排人員專門對內燃機車排污閥進行加改，并指定專門的排污點，便于日常排放污油和防止閥關不嚴將污油漏到地面。對排污管堵塞和排污閥關不嚴的機車應及時報活處理。對整修完畢的機車，應嚴格落實檢驗制度，即維修人員檢修完畢后，檢車人員檢查、班組長檢查、質檢員檢查和驗收人員交驗。通過層層把關，確保所有機車質量合格達標，真正從源頭上減少機車“跑、冒、滴、漏”故障，從而減少機車油污滴漏對線路造成的污染。
4.在保證機車各部件狀態良好的條件下，節約油脂用量，減少內燃機車含油廢水的排放量。
（1）加強機車乘務員知識的培訓。機車乘務員是機車的護士，負責機車日常保養。而長期以來只重視乘務人員機車操縱技術的培訓，忽略了對機車如何保養的培訓，幾乎大部分的司乘人員缺乏油脂方面的基礎知識。因此，加強機車乘務員技術和管理方面的知識，合理使用油脂。
（2）嚴把油脂的質量關，加強油脂的質量驗收關，加強油脂的儲存管理，確保機車部件良好的狀態，節約油脂用量，減少內燃機車含油廢水的排放量。
5.通過對機車乘務員的機車操縱技術的培訓，減少人為因素造成的燃油消耗，從而減少對環境的影響。
部分機車乘務員的操縱水平偏低是影響機車燃油消耗的一個重要因素。盡管機車乘務員所擔當的任務區段相同，但由于一些機車乘務員的操縱水平欠佳，雖在同樣的運行條件下牽引同一定數的列車，所消耗的燃油數量卻相差甚遠。耗油多的機車都或多或少地存在著機車乘務員提手柄不當、判斷停車距離不準、經常出現提二次手柄等現象。據資料記載多一次提二次手柄就多耗油20多公斤，20多公斤燃油又會產生對環境污染的二氧化硫、氮氧化合物及煙塵。由此看來，機車乘務員素質及技術水平對降低燃油消耗，減少對環境的污染起著重要的作用。
在鐵路高速發展的今天，電力機車作為鐵路發展的趨勢，不僅是干凈、噪音小、不污染環境的節能環保型機車，而且有著速度快、啟動快、拉力大、效率高的特點。同時還具有過載能力強、整備作業時間短、維修量少、運營費用低、便于實現多機牽引、能采用再生制動以及節約能量等優點。電力機車牽引車列，可以提高列車運行速度和承載重量，可以在主要繁忙干線、運煤專線、長大坡道、長隧道等線路上做為主要的牽引力，從而可以大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力，可以進行機車超長交路運行，同時也更符合“以人為本，構建和諧鐵路”的環保理念。但是內燃機車作為電力運輸的補充，是鐵路運輸不可或缺的一部分，與電力機車發揮各自優勢，互為補充共同為完成鐵路運輸生產任務服務。因此加強內燃機車的管理，從而實現節支降耗，減少環境污染勢在必行。
參考文獻：
[1] 孟敏莉. 高油價沖擊下機車成本控制的有效途徑.經濟師，2008（8）
中圖分類號：U293 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）24-0110-01
鐵路運輸在社會生活中扮演著重要角色。普通和快速列車是國內重要的鐵路運輸客車?？蛙噹靸葯z修是保障客車安全行駛的重要日常維護措施?？蛙噹靸葯z修可以及時發現問題及時處理，提升乘客乘坐體驗，提高客車服務水平。在現代運輸事業競爭越來越大的情況下，提高客車服務水平迫在眉睫。重視客車內檢修的問題研究是非常必要的。
1 國內客車庫內檢修面臨的問題
客車庫內檢修主要是指客車的整體檢查和維護工作?？蛙囘\輸運載量大，運行時間長，列車乘務人員有限。受種種因素的影響，普快和快速列車的庫內檢修工作面臨著一些問題。下面以蘭州鐵路局蘭州車輛段庫內檢修面臨問題為例進行分析。
1）客車庫內檢修造成上部服務設施損壞情況嚴重。一方面，客車日常檢修是以檢查列車的機動運行能力為主，主要由車輛部門對列車上、下部質量進行全面檢修，通過庫內檢修確保列車達到出庫質量標準。另一方面，由客運部門對列車上部服務設施衛生進行全面保潔，通過庫內對上部服務設施的保潔，為旅客創造良好的乘車環境。然而，客運部門對保潔人員庫內作業環節盯控檢查比較放松，造成保潔人員硬干、蠻干、違章干等現場屢禁不止，例如：水沖通過臺，水擦電暖氣罩，強酸、強堿清除污垢，踩踏座席、邊凳、洗面臺等設施進行清潔等作業方式造成客車上部服務設施損壞、損傷。同時，此類作業方式不會立刻對客車上部服務設施產生嚴重傷害，但日積月累一旦設施不能正常使用必定無法修復，只能進行整體更換處理，不僅處理周期長而且消耗檢修成本巨大。
2）客車庫內檢修基礎設施條件有限。隨著鐵路發展，客車從普速綠皮車已發展至快速、特快、直達等AC380V和DC600V供電制式車型，加之列車對數、組數的不斷增加，造成庫內檢修線路及地面供電電源嚴重不足，無法滿足庫內檢修需求。例如：列車入庫后，地溝線及地面電源緊缺，只能采取壓縮技檢時間的方式，地溝線檢修作業完畢后列車立即轉線，以供下一列車入線供電檢修，庫內頻繁轉線使庫內作業時間大幅度減少。其次，庫內檢修條件受天氣狀況影響顯著，特別是檢修庫缺少和排水設施落后，造成雨天無法對車下電器設備進行開蓋檢修；排水不良產生積水，冬季檢修場地大面積結冰，造成作業人員作業困難，甚至直接影響人身安全，存在嚴重的勞動安全隱患?？蛙噹靸葯z修環境得不到有效改善的最終原因是因此為沒有良好的基礎設施保障庫內檢修工作的有效開展。
3）客車庫內檢修技術比較落后。鐵路運輸在國內發展已經有一定歷史了，在客車檢修保養方面形成了一定規章體系。但隨著社會經濟的發展，社會對客車提供的服務水平也有了新的要求，而國內客車當前執行的許多規章制度還是十年前甚至幾十年制定形成的體系。大量新技術和新設備被應用到客車運輸中，需要制定科學的檢修體系。例如：除了客車機動性能的檢修，客車庫內直流電供電設備的檢修、空調設備的檢修、播音設備等也是庫內檢修的范圍。另一方面，隨著信息化技術和計算機技術在客車中被廣泛的應用。目前國內的鐵路調度系統已經進入了信息化時代，相應的庫內檢修技術和檢修范圍都需要有所提高。
2 國內客車庫內檢修問題的應對策略
客車庫內檢修是保障客車運行，提高客車服務質量的關鍵。面對客車庫內檢修暴露出的問題，積極開展庫內檢修項目的研究是非常必要和有意義的。本人在鐵路運輸單位工作多年，結合自己多年的工作實踐，對客車庫內檢修工作提出以下應對策略。
1）重視列車乘務人員服務綜合素質的提升。首先，在列車乘務人員中開展有效的學習和培訓，宣導服務在客車運輸事業中的重要性，在思想意識上不斷加強列車乘務人員對愛車工作的重視度。通過乘務人員服務意識和思想意識的提升形成對客車庫內檢修的有效監督。其次，將客車服務乘客滿意情況與庫內檢修工作人員的工作績效掛鉤。通過乘客的監督促進檢修工作人員工作積極性的提高，保障檢修工作有效開展。最后，重視對乘務人員和列車檢修人員的技能培訓，通過有效的分工合作發揮有限的人力做出高效的工作業績。
2）結合客車庫內檢修生產工作的現狀不斷更新庫內檢修基礎設施并完善檢修管理制度。首先，增加庫內檢修線路，根據現有客車配屬數量和運用需求增建地溝線路并增配地面電源，每條檢修線路保證配置一組地面電源，以實現列車從入庫至出庫期間，始終固定在一條檢修線路內進行檢修，降低頻繁轉線產生的技檢時間不足問題。其次，修建檢修庫并更新檢修場地排水系統，使庫內檢修列車不受天氣因素影響并解決檢修作業人員勞動安全隱患，提高檢修效率。最后，因客車供電設備、空調設備、供暖設備的檢修需要具備相應專業技術的專業人員進行的實際，采取周期性且專人負責的檢修方式進行檢修，根據不同性質的設備和設施制定科學檢修管理制定，并且落實到直接負責人。相應負責人必須嚴格按照檢修流程開展檢修工作，同時做好檢修記錄。對于客車運行過程中暴露出的問題要查找問題出現的原因，追究當事人的責任，通過科學有效的檢修制度提高庫內檢修的執行力。
3）引進客車庫內檢修網絡管理系統。庫內檢修網絡管理體系是計算機技術、網絡技術發展后對客車事業的又一大貢獻。該網絡體系很好的將庫內檢修的各個環節有機結合為一體，實現了庫內檢修流程化?？蛙噹靸葯z修網絡管理體系由入庫列車股道及編組顯示、檢修作業動態網絡控制圖、換掛作業網絡控制圖、配件更換檢修跟蹤等模塊組成。引進客車庫內檢修網絡管理系統可以大大提高庫內檢修工作效率。例如：在配件更換方面，通過該系統的管理不僅大大提高了工作的效率，還實現配件的科學管理，有效降低的配件管理成本。庫內檢修網絡管理系統是客車運輸管理信息化發展的必然過程。
3 結束語
鐵路運輸在社會生活中扮演著重要角色?？蛙噹靸葯z修是保障列車安全運行的基礎，同時也是提高乘客乘坐感受的關鍵。客車庫內檢修是客車庫內整備、設備故障排查、設施損壞情況檢查的重要環節。面對客車檢修過程中暴露出的問題，積極開展相應改善措施。相信在全體鐵路運輸工作人員的努力下，鐵路客車服務水平一定能上到一個新的臺階。
參考文獻
0 引言
鐵路運輸在社會生活中扮演著重要角色。普通和快速列車是國內重要的鐵路運輸客車。客車庫內檢修是保障客車安全行駛的重要日常維護措施?？蛙噹靸葯z修可以及時發現問題及時處理，提升乘客乘坐體驗，提高客車服務水平。在現代運輸事業競爭越來越大的情況下，提高客車服務水平迫在眉睫。重視客車內檢修的問題研究是非常必要的。
1 國內客車庫內檢修面臨的問題
客車庫內檢修主要是指客車的整體檢查和維護工作?？蛙囘\輸運載量大，運行時間長，列車乘務人員有限。受種種因素的影響，普快和快速列車的庫內檢修工作面臨著一些問題。下面以蘭州鐵路局蘭州車輛段庫內檢修面臨問題為例進行分析。
（1）客車庫內檢修造成上部服務設施損壞情況嚴重。一方面，客車日常檢修是以檢查列車的機動運行能力為主，主要由車輛部門對列車上、下部質量進行全面檢修，通過庫內檢修確保列車達到出庫質量標準。另一方面，由客運部門對列車上部服務設施衛生進行全面保潔，通過庫內對上部服務設施的保潔，為旅客創造良好的乘車環境。然而，客運部門對保潔人員庫內作業環節盯控檢查比較放松，造成保潔人員硬干、蠻干、違章干等現場屢禁不止，例如：水沖通過臺，水擦電暖氣罩，強酸、強堿清除污垢，踩踏座席、邊凳、洗面臺等設施進行清潔等作業方式造成客車上部服務設施損壞、損傷。同時，此類作業方式不會立刻對客車上部服務設施產生嚴重傷害，但日積月累一旦設施不能正常使用必定無法修復，只能進行整體更換處理，不僅處理周期長而且消耗檢修成本巨大。
（2）客車庫內檢修基礎設施條件有限。隨著鐵路發展，客車從普速綠皮車已發展至快速、特快、直達等AC380V和DC600V供電制式車型，加之列車對數、組數的不斷增加，造成庫內檢修線路及地面供電電源嚴重不足，無法滿足庫內檢修需求。例如：列車入庫后，地溝線及地面電源緊缺，只能采取壓縮技檢時間的方式，地溝線檢修作業完畢后列車立即轉線，以供下一列車入線供電檢修，庫內頻繁轉線使庫內作業時間大幅度減少。其次，庫內檢修條件受天氣狀況影響顯著，特別是檢修庫缺少和排水設施落后，造成雨天無法對車下電器設備進行開蓋檢修；排水不良產生積水，冬季檢修場地大面積結冰，造成作業人員作業困難，甚至直接影響人身安全，存在嚴重的勞動安全隱患?？蛙噹靸葯z修環境得不到有效改善的最終原因是因此為沒有良好的基礎設施保障庫內檢修工作的有效開展。
（3）客車庫內檢修技術比較落后。鐵路運輸在國內發展已經有一定歷史了，在客車檢修保養方面形成了一定規章體系。但隨著社會經濟的發展，社會對客車提供的服務水平也有了新的要求，而國內客車當前執行的許多規章制度還是十年前甚至幾十年制定形成的體系。大量新技術和新設備被應用到客車運輸中，需要制定科學的檢修體系。例如：除了客車機動性能的檢修，客車庫內直流電供電設備的檢修、空調設備的檢修、播音設備等也是庫內檢修的范圍。另一方面，隨著信息化技術和計算機技術在客車中被廣泛的應用。目前國內的鐵路調度系統已經進入了信息化時代，相應的庫內檢修技術和檢修范圍都需要有所提高。
2 國內客車庫內檢修問題的應對策略
客車庫內檢修是保障客車運行，提高客車服務質量的關鍵。面對客車庫內檢修暴露出的問題，積極開展庫內檢修項目的研究是非常必要和有意義的。本人在鐵路運輸單位工作多年，結合自己多年的工作實踐，對客車庫內檢修工作提出以下應對策略。
（1）重視列車乘務人員服務綜合素質的提升。首先，在列車乘務人員中開展有效的學習和培訓，宣導服務在客車運輸事業中的重要性，在思想意識上不斷加強列車乘務人員對愛車工作的重視度。通過乘務人員服務意識和思想意識的提升形成對客車庫內檢修的有效監督。其次，將客車服務乘客滿意情況與庫內檢修工作人員的工作績效掛鉤。通過乘客的監督促進檢修工作人員工作積極性的提高，保障檢修工作有效開展。最后，重視對乘務人員和列車檢修人員的技能培訓，通過有效的分工合作發揮有限的人力做出高效的工作業績。
（2）結合客車庫內檢修生產工作的現狀不斷更新庫內檢修基礎設施并完善檢修管理制度。首先，增加庫內檢修線路，根據現有客車配屬數量和運用需求增建地溝線路并增配地面電源，每條檢修線路保證配置一組地面電源，以實現列車從入庫至出庫期間，始終固定在一條檢修線路內進行檢修，降低頻繁轉線產生的技檢時間不足問題。其次，修建檢修庫并更新檢修場地排水系統，使庫內檢修列車不受天氣因素影響并解決檢修作業人員勞動安全隱患，提高檢修效率。最后，因客車供電設備、空調設備、供暖設備的檢修需要具備相應專業技術的專業人員進行的實際，采取周期性且專人負責的檢修方式進行檢修，根據不同性質的設備和設施制定科學檢修管理制定，并且落實到直接負責人。相應負責人必須嚴格按照檢修流程開展檢修工作，同時做好檢修記錄。對于客車運行過程中暴露出的問題要查找問題出現的原因，追究當事人的責任，通過科學有效的檢修制度提高庫內檢修的執行力。
（3）引進客車庫內檢修網絡管理系統。庫內檢修網絡管理體系是計算機技術、網絡技術發展后對客車事業的又一大貢獻。該網絡體系很好的將庫內檢修的各個環節有機結合為一體，實現了庫內檢修流程化?？蛙噹靸葯z修網絡管理體系由入庫列車股道及編組顯示、檢修作業動態網絡控制圖、換掛作業網絡控制圖、配件更換檢修跟蹤等模塊組成。引進客車庫內檢修網絡管理系統可以大大提高庫內檢修工作效率。例如：在配件更換方面，通過該系統的管理不僅大大提高了工作的效率，還實現配件的科學管理，有效降低的配件管理成本。庫內檢修網絡管理系統是客車運輸管理信息化發展的必然過程。
3 結束語
鐵路運輸在社會生活中扮演著重要角色?？蛙噹靸葯z修是保障列車安全運行的基礎，同時也是提高乘客乘坐感受的關鍵。客車庫內檢修是客車庫內整備、設備故障排查、設施損壞情況檢查的重要環節。面對客車檢修過程中暴露出的問題，積極開展相應改善措施。相信在全體鐵路運輸工作人員的努力下，鐵路客車服務水平一定能上到一個新的臺階。
參考文獻：
關鍵詞 公共氣象服務； 低溫冰雪天氣；對策與思考
中圖分類號P49 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）45-0094-02
0引言
2009~2010年冬季黑龍江省冬季降水偏多，據黑龍江省氣侯中心對2009~2010年整個冬季氣候進行統計評價，結果顯示全省冬季平均降水量比歷年同期偏多82%，為自1961年以來歷史第二位，僅少于2005年。2010年2月降水量異常偏多，位居1961年以來同期第一位。從2009年11月到2010年2月末，全省平均最大積雪深度23.3cm，比歷年同期多12.9cm。全省積雪深度在10cm~40cm之間，虎林市為全省最大值65cm。持續的暴雪、低溫、冰凍天氣給農業、交通和人民生活造成嚴重影響。本文拋磚引玉，針對實際工作中發現的一些問題進行思考和探討，為以后更好地應對類似災害性天氣的公共氣象服務工作提供一些思路和方法。
1 危害與建議
1.1農業方面
1.1.1危害
積雪過厚容易造成蔬菜大棚和家畜家禽簡易圈舍坍塌；林木積雪積冰容易壓裂壓斷枝干，甚至整株倒伏；低溫冰雪使畜禽受凍生病、飼料短缺等等。
1.1.2建議
及時清除棚屋面積雪，加固棚架等容易被雪壓的臨時搭建物，防止蔬菜大棚和畜圈禽舍坍塌；及時清除樹冠積雪，防止樹枝樹干斷裂、倒伏；畜舍內鋪草，防止畜禽受凍，備足飼料和飼草、防止飼料飼草供應和運輸困難，持續低溫時給家畜引用溫水，防止低溫拉痢等等。
1.2交通方面
1.2.1危害
雨雪和道路結冰導致路面打滑，強降雪時段能見度惡化，嚴重低溫時機動車性能下降影響車輛發動，露天停放的擋風玻璃結冰；鐵路運輸的的電氣化鐵路的供電接觸網因電線結冰容易造成接觸不良，導致拉弧放電，嚴重時甚至燒斷輸電線路，場站道岔凍結影響發車，鐵軌結冰打滑影響行車，站臺積雪積冰后旅客容易滑倒；航空運輸在強降雪時段能見度下降，影響起飛降落，機場跑道結冰影響起降，機身結冰影響飛行安全，衛星天線，無線電天線，雷達天線覆雪覆冰后影響性能，容易斷裂等等。
1.2.2建議
減少不必要的出行（必要時停課、停業）。減少自行車、自駕車，多使用公共交通工具。車輛加裝防滑鏈。車輛間加大安全距離，選用合適的抗凍液。露天停放的車輛用塑料布覆蓋擋風玻璃，防止結冰。及時清除路面積雪、積冰。結冰路段可以撒鹽、沙土、鋸屑、碎石子等；對于鐵路運輸，建議及時搶修受損的供電接觸網，必要時可臨時調度內燃機車，保證鐵路運輸正常進行，及時清除道岔積雪、積冰，防止凍結，及時清除鐵軌積冰，保證行車安全，及時清除站臺上積雪積冰，防止旅客滑倒；航空方面在強降雪導致能見度惡化，視線受阻時，暫時關閉機場，停止起降，及時清除跑道積雪、積冰，保證飛機起降安全。建議飛機入庫，對于庫外停放的飛機要及時除雪除冰，及時清除衛星天線、無線電天線和雷達天線上的積雪積冰、保證設備完好，保證通信質量和數據采集傳輸質量等等。
2 氣象服務的探討
2.1準確的預報
天氣預報技術的發展與進步始終以人類社會需求為動力，生產生活的發展要求預報更加精確，對于中小尺度天氣的研究顯得尤為重要。天氣預報雖不能阻止某種天氣現象的發生，但正確的天氣預報卻可使人們避害趨利，減少災害性天氣造成的損失。在預報制作過程中，將零散的、較成熟的災害性天氣預報方法和研究成果在MICAPS預報環境中進行客觀表述，并客觀輸出經驗預報結果；充分運用MICAPS的圖形、圖像的疊加技術和MICAPS平臺對資料的計算、檢索、分析功能將繁雜的形勢場識別、數據計算、條件判斷等過程簡化，使操作簡便；以數值預報產品為基礎，綜合運用各種氣象信息和預報方法；將預報流程分成多個模塊，按一定順序分步進行，使預報思路合理化、規范化?？傊{動一切積極因素做出及時準確的預報。
2.2及時的預警
氣象災害預警信號的能提高人們對災害天氣的危害認識的程度，能引起政府相關部門的足夠重視，能增加氣象信息的影響力，從而起到防御和減輕氣象災害，保護人民生命財產安全的作用。因此一旦發現將要出現災害性天氣后，便應及時災害預警，需要發暴雪預警時便及時發暴雪預警，需要發道路結冰預警時便及時發道路結冰預警，以期最大限度上減少人民群眾的損失。
2.3與政府相關部門的密切配合
氣象災害天氣的防御需要各個部門之間的全力配合才能切實有效，氣象部門通過廣播、電視、互聯網等預警，政府相關部門應及時公告，并采取相關措施如召開防災減災緊急動員會，組織各部門清理冰雪等，做好氣象災害防御工作避免或減輕氣象災害。氣象部門與政府相關部門應及時溝通、共同協商、少做無用功，以求高效完成防災減災工作。
3結論
1）持續低溫冰雪天氣對農業和交通有嚴重影響，要做好低溫冰雪天氣的公共氣象服務工作，不僅需要全面監測和準確預報，還需分行業研究服務對策，對災害做出評估，為人民群眾和政府部門提供有針對性的對策建議。
2）預警信號的需要觀測事實做依據，準確預報為基礎，后與政府部門緊密配合，共同完成防災減災工作，才能提高公共氣象服務的工作效率。
中國平煤神馬集團鐵路運輸處擔負著礦區的煤炭鐵路運輸任務，現有車站28個，在建車站1個。車站作為礦區鐵路線上的樞紐，負責列車編解、車輛周轉工作，其作業量占整個礦區鐵路作業90%以上。因此，實現車站的安全作業，是保證整個礦區鐵路安全高效暢通的重要保證，事關中國平煤神馬集團煤炭運輸大局，其重要性不言而喻。
如何實現車站的安全作業，筆者有以下幾點看法：
一、嚴格隱患排查整改，打造安全作業環境
隱患排查整改工作是車站安全工作的重中之重，其重要意義在于通過扎實有效的隱患排查及后期整改治理，防范和避免事故的發生。隱患既包括違章指揮、違章作業等人的因素，也包括設備、環境以及安全技術措施缺失、不完善和執行不到位等因素。因此隱患排查不僅僅是安全管理人員或是哪一個人的責任，而是全員的責任。
為了更好地排查隱患，針對車站作業特點，必須做好站場安全巡視檢查工作。這一工作必須規范化、制度化。如日常巡視、施工地點的專項巡視等，將巡視的結果納入記錄，對涉及作業中需要加以防范的情況及時通知到相關作業人員。另外還要開好班前會，了解即將上崗人員的思想及心理、行為動態，嚴防“五種人”（1、班前飲酒人員；2請假回家人員；3、從家剛回來的人員4、有情緒的人員5、沒休息好的人員）上崗，把好安全上崗的第一道關口。班前會上嚴肅開展安全講評，安全帶帽，講述隱患等異常情況，交代好防范措施。
為更好地整改隱患，對隱患實行分級管理。針對中國平煤神馬集團鐵路運輸處礦區鐵路而言，將車站能夠依靠自身能力整改的安全隱患定位分E級，隨著整改難度的增加分別定為D級（車務段整改）；C級（戰線整改）；B級（鐵運處整改）；A級（集團公司整改）。對確因受自身能力所限不能整改的，逐級報請上級部門協助整改。隱患的分級管理，有助于明確各級別、部門、人員的安全隱患整改責任范圍、權限及責任。對于有助于后期整改與治理，為明確責任和規范管理，車站必須建立完整的《隱患臺賬》，其內容包括責任部門、隱患內容、排查時間、整改期限、負責人、復查情況等，必要時還必須注明安全防范措施。
為進一步加強隱患排查整改工作，對于車站內各崗位、作業區、作業特點、危害因素等分別編制隱患排查卡，要求崗位人員每班對照隱患排查卡進行崗位排查。車站站長對本班組隱患排查工作進行監督管理，對作業范圍內的隱患進行全面排查，發現隱患立即整改，對暫不能整改的隱患制定安全、有效、可行防范措施，并納入《隱患臺賬》，報請上級主管部門幫助解決。
二、強化安全培訓工作，提升職工業務水平
安全培訓工作是提升職工安全技術水平重要途徑。事實證明，高素質的職工在高效、優質地完成作業的同時，還能及時發現各類安全隱患并加以防范，并能對身邊的其他人員給與正確的引導和監督。
針對礦區鐵路車站實際情況，職工培訓工作應該具有針對性。比如，在冬季進行專項調車人員培訓；在入夏之前，開展“三防”應急預案學習、實操演練培訓等。培訓內容必須為實際生產服務，以現場實操為主。比如，在對車站值班員的培訓中，必須加入非正常情況下接發列車作業辦法，提高職工應對處理緊急情況的能力。
職工培訓工作必須具有時效性。隨著礦區鐵路的發展，車站建設日新月異，一條線路上可能存在多個裝、卸車貨位，多種作業方式并存。特別是受煤礦煤種調整影響，會造成所對貨位車輛車種、車型及車輛停放地點的不同，因此辦法各類新發《站細補充規定》、《臨時作業辦法》及新發《調度命令》較多。為保證作業安全及生產需要，必須及時對上述新發規定進行及時培訓。
三、加強安全思想教育，提升職工安全意識
人是安全生產中的第一要素。在安全生產中。人的安全意識、思想情緒會對作業產生產生重要影響。比如，從事礦區鐵路車站調車崗位的人員，如果因為其安全意識淡薄，就會在檢查車輛這個重要環節產生簡化作業行為，造成漏檢現象，將會對整列列車的安全運行構成嚴重威脅。思想情緒不對頭將會對工作產生焦躁、抵觸心理，以至于技術動作變形，作業延誤，造成不良后果。
針對以上情況，必須加強職工安全思想教育，督促職工安全思想及安全責任意識的主動轉變，指導和引導職工將安全作為體現個人價值的一部分，把安全視為個人成就。
四、嚴格履行施工手續，保證站內施工安全
近年來，由于部分老礦井裝車設備升級改造以及企業轉型需要（如焦化廠改選煤廠），致使站場內施工項目逐年增多。車站內的施工也給車站的安全生產構成了威脅。
很多時候，這些改造、擴建等施工往往需要在既有線路上進行，為保證施工安全，必須建立嚴格的施工安全技術措施審批制度。開工前施工單位必須按照工程項目中的施工危險源、施工工藝、作業條件、施工人員素質等，制定相應的安全技術措施，明確規定具體的防護措施和安全注意事項，報請鐵運處審批，同時繳納安全抵押金并簽署安全協議。
施工過程中，施工單位必須認真做好現場防護，嚴格按照審批（審查）后的技術措施施工，不得擅自變更，也不得以任何借口不予執行，對不執行施工安全技術措施或擅自變更施工安全技術措施而造成的重大質量安全事故，要追究違反者應承擔的有關責任，以保證礦區鐵路車站施工安全技術措施的嚴肅性和權威性。
1.風險管理及其在鐵路集裝箱運輸中的應用
1.1風險管理的內涵
風險是指危險、危害事件發生的可能性與后果嚴重程度的綜合度量。用定量模型可以表示為：風險=風險發生的可能性×風險事故發生的損失程度。風險管理是指為了降低風險可能導致的事故，減少事故造成的損失所進行的風險因子識別、危險源分析、隱患判別、風險評價、制定并實施相應風險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言，風險管理的對象是存在于系統中的人、物和環境，以及由它們所構成的系統；從微觀角度而言，風險管理的對象是指風險因子、危險源、隱患和事故。目前，風險管理的三大主要應用領域為財務風險管理，環境風險管理，以及安全風險管理[1]。
1.2安全風險管理在鐵路集裝箱運輸中的應用
安全風險是鐵路運輸過程中存在的典型風險之一，對鐵路運輸企業生產經營有著重要的影響。鐵路集裝箱運輸安全風險可以理解為鐵路集裝箱運輸經營過程中所遇到的各類安全風險，其內容主要是人身的傷害程度或概率，安全風險管理以能滿足可忍受人身最低傷害程度，并以考慮資源在提升安全質量方面的經濟效率為基礎[2]。
在鐵路集裝箱運輸系統中全面推行安全風險管理，就是要結合鐵路集裝箱運輸安全工作實際，通過安全風險識別、風險研判和規避風險、轉移風險、駕馭風險、監控風險等一系列活動來防范和消除風險，形成一種科學的管理方法。鐵路集裝箱運輸安全風險管理的核心在于對安全風險識別、安全風險評價和安全風險控制等要素的重點管控。（1）安全風險識別。對系統中尚未發生的、潛在的以及客觀存在的各種安全風險進行全面的、連續的識別，并加以歸類，從而制定出相應的安全風險指標。（2）安全風險評價。按照制定的安全風險指標，對系統中存在的各個風險因素所造成的傷害和損失，以及對其接受程度等進行相關評價和估計，作為進行后續風險控制的基礎。（3）安全風險控制。在對安全風險分析評估的基礎上，從管理制度、安全措施、人員培訓等方面進行有效控制，對可能發生的風險采取安全預防措施，掌控安全風險發生頻率和損害程度，把損失降到最低限度。
安全風險識別、安全風險評價和安全風險控制在推行鐵路集裝箱運輸安全風險管理的過程中是不可分割的有機整體，它們既相互聯系，又相互作用。風險識別和風險評價是基礎，風險控制是核心。首先，要結合工作實際，科學確定鐵路集裝箱運輸安全風險點；其次，圍繞安全風險點，做好風險研判，制定詳細的安全風險防控措施和辦法；最后，針對可能發生的安全風險，完善應急處置預案，做好安全風險處置，最大限度減少人身和財產損失[3]。從鐵路安全正反兩方面的經驗可以得出，只有尊重鐵路安全生產規律，確立安全風險管理新思路，從根本上提高鐵路安全管理的科學化水平，才能最大限度減少或消除安全風險，從而實現鐵路運輸安全的長治久安。
2.加強安全風險管理的措施（以中鐵集裝箱北京分公司為例）
2.1夯實安全風險管理基礎
（1）狠抓安全責任落實
針對干部職工安全責任意識不強、規章制度落實不細、工作作風不扎實、制度執行不徹底等問題，結合安全風險防控點，制定下發《管理干部安全檢查制度》，對檢查時間、檢查內容以及簽認標準提出明確要求，并在抓好落實的同時，強化檢查過程的考核，以干部作風的轉變帶動職工標準化作業的嚴格落實。安全管理人員深入一線，深入現場，第一時間掌握現場作業情況，第一時間發現安全隱患，第一時間進行整改，形成從分公司到現場作業人員的安全防范鏈條，實現全員、全過程、全部作業環節的不間斷監控，形成自覺遵章守紀、嚴格落實作業標準、認真整改安全問題的良好風氣，實現安全管理由下發文件和檢查模式向現場管理過程控制模式的轉變，體現安全管理的“實”字。
（2）堅持安全關口前移
將分公司安全監察室日常辦公地點前移到大紅門辦理站，全面加強現場作業安全風險的過程控制，通過安全管理重心前移，安全管理干部隨時掌握現場的安全管理情況，指導辦理站認真落實各項制度標準和關鍵作業的現場盯控，為做好安全風險防范控制打下堅實基礎。大紅門辦理站貨裝部門專業管理人員辦公地點也相應前移到外勤辦公區，全面盯控各工種、各崗位、各作業環節的作業制度、作業標準落實情況，實現安全風險全覆蓋控制。
（3）完善安全管理制度
按照“逐級負責、專業負責、分工負責、崗位負責”的要求，健全完善各項安全管理辦法、考核制度和作業流程、作業標準，把風險責任和控制措施落到各工種、各崗位，分層次控制安全風險。建立安全管理日常檢查和定期分析制度，加大現場檢查力度，隨時了解掌握日常安全生產中關鍵時間和重點部位作業標準和作業制度的執行和落實情況，及時發現和解決存在的問題和隱患，針對辦理站安全管理中存在的基礎性、反復發生的慣患問題，及時組織分析，深刻剖析原因，狠抓落實，確保不留死角。按照安全風險管理的要求，舉一反三，努力尋找安全管理的規律性和傾向性，從制度和作業標準落實上消除安全隱患。
2.2強化安全風險過程控制
安全風險過程控制是安全風險管理的重要環節，只有構建安全風險常態監督和過程控制體系，才能真正做到防患于未然。根據鐵路集裝箱運輸作業性質和流程，結合北京分公司安全管理實際，將安全風險劃分為人身安全、作業安全、裝備安全、貨物安全、消防安全、施工安全、交通安全等7項內容。將每一項內容進一步細分，確定了人身安全防護、作業標準落實、集裝箱質量檢查、機械設備運用及維修、現場作業過程監控、箱內貨物品類安檢及裝載質量檢查、集平車裝卸車質量檢查、敞車裝載超偏載監控、消防隱患防范、場站施工安全監管、交通安全教育等11項安全風險點。對每一項安全風險點，細化制定了防控措施，明確責任人員和責任部門，確保防控到位。
（1）加強作業安全防控
嚴格落實各項規章制度和作業標準、作業流程。圍繞承運檢查、“三品”查堵、裝載加固和現場作業等關鍵環節，充分利用現有視頻監控系統，指定專人全方位監控各項作業過程；裝卸火車作業時值班干部帶班指導，嚴格落實《集裝箱作業標準（試行）》，對違章蠻干、擅離職守等嚴重“兩違”行為堅決制止；嚴格執行安全作業“三控”制度，確保作業制度的落實，各項作業過程安全有序可控。要嚴格落實逐級安全責任，嚴格進行裝車后三級簽認，杜絕掉箱、箱門開放、重箱當空箱裝運導致的嚴重偏重情況的發生；雙層集裝箱運輸必須嚴格執行《鐵路雙層集裝箱運輸管理辦法》、《關于加強集裝箱運輸管理工作的通知》的規定；雙層集裝箱連接鎖具的使用管理應符合公司下發的《雙層集裝箱連接鎖具使用管理辦法（暫行）》的要求，損壞和技術狀態不良的連接鎖具不得上箱使用。
（2）強化人身安全防控
吸取公司系統近年來發生的幾起正面吊作業造成作業人員死亡的教訓，針對大紅門辦理站裝卸設備均為正面吊的特點，而正面吊作業和敞車清理作業是最易造成人身傷亡的安全風險點情況，強化過程控制，防止事故的發生。重點對正面吊司機和清掃、防護人員進行宣傳與教育，清理敞車必須白天掛標牌、夜間貼掛閃光報警器，確保正面吊作業的人身安全。
（3）確保設備安全可靠
貫徹落實公司《機械設備管理辦法》，突出設備春檢和冬季作業等設備安全風險卡控關鍵點，加強設備的管、用、修工作，重點對大紅門辦理站場站設施、特種設備、衡器、信息設備進行全面隱患排查，特別對正面吊裝卸設備進行全面檢查，確保安全可控。
（4）突出排查火災隱患
前言：冬季降雪，特別是大（暴）雪災害天氣，給鐵路運輸安全、暢通帶來極大困難。道岔積雪和結冰，將導致道岔轉換不良、進路不能鎖閉、信號不能開放，由此引發的車站咽喉堵塞、列車受阻運行晚點以及職工傷害的危險因素增多，一瞬間的疏忽就可能造成事故。因此做好除雪保暢通工作，直接關系著鐵路運輸安全正點和平穩有序，必須予以高度重視。
一、電加熱融雪法概況
電加熱融雪法，就是在道岔上安裝加熱裝置，使用前啟動加熱裝置，融化道岔部位的積雪，目前在一些高速鐵路和一些樞紐的關健道岔上使用。道岔融雪系統由控制中心、控制柜、環境監測裝置、電加熱元件、隔離變壓器、連接線纜和通道組成，適用于各種類型道岔融雪的需要，當發生降雪或溫度變化時，系統可自動啟動電加熱融雪電路，并且根據電加熱系統類型的不同，采取相應的人工設置，保證道岔正常轉換。結構圖如圖1所示。
二、硬件最小系統設計
本系統包括單片機的晶振電路和復位電路。
1、單片機的晶振電路
單片機內部有一個高增益反向放大器，用于構成振蕩器，引腳XTAL1和XTAL2分別是此放大器的輸入和輸出端。在單片機的XTAL1和XTAL2兩端跨接晶體振蕩器X1和X2，就構成了穩定的自己振蕩器，其發出的脈沖直接送入內部時鐘發生器。電容的值為30pF。為了減少寄生電容，更好地保證振蕩器穩定可靠地工作，諧振器和電容應盡可能安裝得愈單片機芯片靠近。
2、復位電路
在由單片機構成的微型計算機系統中，由于單片機的工作會受到來自外界電磁場的干擾，造成程序的跑飛，而陷入死循環中，所以出于對單片機的運行狀態進行實時監測的考慮，便產生了一種用于監測單片機的程序運行狀態芯片，俗稱“看門狗”。
看門電路的應用，是單片機可以在無人的狀態下實現連續工作，其工作原理是：看門狗芯片和單片機的一個I/O引腳相連，這一程序語句是分散的放在單片機其他控制語句中間的，一旦單片機由于干擾造成程序跑飛而陷入某一程序段不進入死循環狀態時，些看門狗引腳的程序便不能被執行，這個時候，看門狗電路就會由于得不到單片機送來的信號，便在它和單片機復位引腳相連的引腳上送出一個復位信號，使單片機發生復位，即使程序從程序存儲器的起始位置開始執行，這樣實現了單片機的自動復位。
利用計數器CD4060構成的看門狗的電路CD4060的定時時間數由C1和R1決定，經Q1分頻后定時產生一個復位脈沖。當系統工作不正常時，看門狗電路就會向系統發出復位信號。防止系統出現死機等問題。
當RESET從高電平變為低電平以后，單片機從0000H地址開始執行程序。在復位有效期間，ALE和/PSEN引腳輸出高電平。
3、最小系統電路圖
如圖2所示，在單片機的XTAL1和XTAL2兩端跨接晶體振蕩器X1和X2，就構成了穩定的自己振蕩器，其發出的脈沖直接送入內部時鐘發生器，看門狗的RESET引腳與AT89C52的RESET引腳相連，當RESET信號從高電平變為低電平以后，單片機從0000H地址開始執行程序。在復位有效期間，ALE引腳和/PSEN引腳輸出高電平。由此，構成了本系統的單片機最小系統。
三、軟件設計流程圖
系統設計時，除了系統硬件設計外，大量的工作就是如何根據每個生產對象的實際需要設計應用程序。因此，軟件設計在微機控制系統設計中占重要地位。對于本系統，軟件更為重要。
在單片機控制系統中，大體上可分為數據處理、過程控制兩個基本類型。數據處理包括：數據的采集、數據檢測等。過程控制程序主要是使單片機按一定的方法進行計算，然后再輸出，以便控制生產。
為了完成上述任務，在進行軟件設計時，通常把整個過程分成若干個部分，每一部分叫做一個模塊。所謂“模塊”，實質上就是所完成一定功能，相對獨立的程序段，這種程序設計方法叫模塊程序設計法。
模塊程序設計法的主要優點是：
1、單個模塊比起一個完整的程序易編寫及調試；
2、模塊可以共存，一個模塊可以被多個任務在不同條件下調用；
3、模塊程序允許設計者分割任務和利用已有程序，為設計者提供方便。
1.中國鐵路改革狀況
自從鐵路改革方案提出之今，已有10多年的時間了。在這10多年的時間里，鐵路改革做了大量的工作，并取得了很好的成績，在很多方面都發生了很大的變化。鐵路運輸企業曾經是典型的計劃經濟型企業，一直被人們成為鐵老大。經過十多年的改革，現在能夠以全新的面貌、全新的姿態以及全新的作風出現在人們的面前[1-4]。曾經的鐵老大形象已經遠去，已經成為市場經濟體制下人們鐵路的良好形象，為人們的出行和貨物運輸帶來了很多的方便，大大的推動了我國經濟的發展。但是，在我國的鐵路改革中仍然存在著一些問題，使得我國的鐵路改革尚未實現突破性的進展，這已成為我國鐵路發展的瓶頸問題，對國民經濟的發展產生了瓶頸約束，嚴重的影響到了我國國民經濟的發展。
2.中國鐵路改革后存在的問題及成因
2.1鐵路改革后存在的問題
（1）鐵路行業的效率依舊很低
對于鐵路行業而言，行業的高效率是企業生存發展的保障。但是，經過幾年的改革，我國鐵路行業的工作效率依舊沒有太大的改善。從企業的投入和產出的關系方面來看，我國的鐵路行業無論是在數量上還是在質量上低效率問題都較為突出。
在數量上，我國的整個鐵路行業在鐵路運營方面存在的問題依舊沒有得到解決。尤其是在客運方面，權威數據顯示，中國鐵路平時運行的列車只能夠提供300萬個座位，而目前我國的日均出行的旅客數達到了620萬人次；在貨運方面，以08年冬季為例，那年冬天全國的日均申請的車次達到了15萬左右，但是鐵路方面卻只能滿足7萬左右。數據還顯示，我國的鐵路的總里程只占到了世界總量的百分之六，但卻擔負著世界鐵路百分之二十四的運營量。
在質量上，我國鐵路工作人員的業務水平不高，而且服務態度相當惡劣，還有高票價的問題仍然有待解決。
2.2路市場化融資難的問題仍未得到解決
中國鐵路行業資金短缺的現象一直存在，而且經過數次整改之后，問題仍然沒有得到任何改觀。在政企不分的體制下，鐵路的建設資金主要是由國家財政部進行撥款，但是對于國家來講面對資金需求量如此劇大的鐵路行業，它的投資也頗為緊張，所以當務之急就是從外部融到更多的資金。從05年開始，鐵路部門就開始向外界融資信息，但是卻很少得到回應。這很大程度上與我國鐵路行業的管理體制有關。
2.3導致以上結果的原因―政企不分
（1）政企不分致使我國鐵路的運營能力不足。
我國的鐵路行業在政企不分的體制管理下，鐵路的運輸量不是由市場的需求來進行分配的，他們完成的是鐵道部下達的指標。問題的根源還在于，鐵道部下達的指標是由去年的整體完成量來決定的。也就是說，如果去年任務完成的好，那么今年的任務就相對較重。任務多少并不是產生的最大問題，而是下一級完成的任務所獲得的收入不是自己的，下級只能更加的被動。這種落后的分配制度嚴重的制約著鐵道行業的發展，使得鐵路行業的運營能力得不到提升。所以要想提高鐵道行業的運輸能力就必須得實行體制改革[5-6]。
（2）政企不分導致了我國鐵路運輸行業服務質量差、服務價格高等問題
目前我國的鐵路行業仍然采用的是計劃經濟的計費方式，無論出行多遠，票價均是由鐵道部門來制定，企業無權管理。而票價實行的是統一的票價，無論所處地區的經濟高低還是鐵路建設成本存在差異與否，票價都是一樣。最令人費解的是，無論是有座的乘客還是無座的乘客，他們所持的票價都是一樣。企業無法掌握定價權，而且收入也不歸自己所有，這就無法激起他們的管理動力。還有就是在業務員工方面，他們的工資基本不變，鐵路部門也沒有激勵員工工作，使得他們往往采取提高服務價格來獲取自己的格外收入。
3.中國鐵路改革展望：政企分開
（1）政府方面
第一，將鐵道部擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入到交通運輸部。交通運輸部統籌規劃鐵路、公路、水路、民航發展，加快推進綜合交通運輸體系建設。
第二，政府應繼續加大鐵路建設發展，加快推進鐵路投融資體制改革和運價改革，建立健全規范的公益性線路和運輸補貼機制。同時，繼續深化鐵路企業改革，建立現代企業制度。
第三，組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術標準，監督管理鐵路安全生產、運輸服務質量和鐵路工程質量等。
第四，加大法律保障力度，鼓勵相關的私企和外企的加入，主要的是要維護他們的合法權益。
第五，實現制定好全方位的整改策略，在方案出臺之前要進行多方位的論證；改革要分批次實行，杜絕盲目實施。
第六，激活當前資源，加強融資體制，提升資金的利用率，打破常規壟斷，激發民營企業和外資企業的投資，維護他們的合法權益。
（2）企業方面.
第一，鐵路運輸企業能夠根據實際需求來調度火車。實現資源的優化配置，并且讓企業擁有價格制定權，使其更有激勵去贏利.
第二，鐵路的運輸企業擁有自己的經營管理權力，使其在鐵路改革中具有的主體地位。
第三，鐵路運輸企業擁有定價權，企業可以在鐵道部規定的價格浮動范圍內根據實際需要合理定價。
第四，鐵路的運輸企業要遵循政府的監督和管制，但是企業本身要有。
4.結論
隨著我國經濟的高速發展，鐵路運輸在國民經發展中扮演的角色越來越重要。但是，目前鐵路的發展已經嚴重的制約著我國經濟的發展，在過去的幾十年里，我國鐵路的發展嚴重的落后于國民經濟的增長。而目前對于鐵路運輸的改革效果也不太理想。本文分析了我國鐵路的發展現狀以及當前的改革狀況，并對當前改革中存在的問題及成因做了詳細的分析，同時對我國鐵路改革未來發展的前景做了展望。（作者單位：西南交通大學）
參考文獻
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鐵路線路是由路基、軌道和橋隧建筑物及其他附屬系統如信號系統等組成。它是一個整體結構工程，所有系統設備共同發揮各自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響鐵路的整體功能。鐵路運輸工作中，一個永恒的主題就是――安全運輸或者說是安全生產!而安全生產的關鍵就是確保設備和人身安全。線路軌道是鐵路運輸的基礎，身為鐵路工務部門的一名職工，如何搞好工務線路及設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎，這不僅僅是我的職責，同時也對確保鐵路運輸的安全具有極為重要的意義。重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。總重大可達1～2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米／千米。其維修和養護任務，為重中之重!
表面上看來，鐵路線路設備好像是沒有什么變化的，但其實它無時無刻不在變化，這種變化是一個動態的過程!鐵路線路設備是鐵路運輸業的基礎設備，它常年在大自然中，經受著風雨侵蝕和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產生變形，鋼軌、聯結零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設備的技術狀態和各項技術參數都在不斷地發生著或細微或明顯的變化?；诖朔N情況，線路維修養護工作必須貫徹“預防為主，防治結合，修養并重”的基本原則，經常保持線路設備完整和質量均衡，從而使列車能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行；并通過養護工作，盡量延長設備的使用壽命。因此，從這個意義上來說，科學合理的養護線路，確保線路運行質量是保證工務部門安全生產的重要前提，也是保證鐵路運輸安全的工作基礎；不僅如此，這些工作的開展，對于促進企業經濟效益的增長、確保人民群眾生命財產的安全和國民生產總值的提高都有著直接重要的意義。
二、現實情況下重載鐵路線路設備狀況的基本情況
重載鐵路最主要最突出的特點就是運量大和軸重大。這兩大特點必然使軌道結構承受較大的荷載，由此所造成的軌道結構及其部件的破壞速度及變形速度，較之普通線路更快，也更嚴重。這樣的現實狀況，從而使線路的維修養護工作量和維修成本，也都較之普通線路更高更大。從過去幾年的養護維修實際情況來分析，重載鐵路軌道結構破壞的主要形式有軌道部件破損(尤其是夾板裂紋，接頭螺栓折斷，彈條折斷)，鋼軌表面的不平順(波形磨耗等)及線路的嚴重下沉三種。
軌道部件傷損和軌面不平順產生的主要原因是接頭部位的強大沖擊力的反復作用，使得這些部位的部件產生疲勞傷損所致。線路嚴重下沉主要由兩方面原因造成：一是道床的沉陷變形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是橋涵兩頭路基的不均勻下沉。
根據鐵科院的研究資料，道床的破壞與通過總重成線形關系，而路基破壞則與通過總重的成正比，所以這也同時說明重載列車對路基的破壞更加嚴重。由于路基的變形最終反映在軌道的變形上，因而這些破壞最終都導致了線路維修工作量的增加及維修的困難加大。
三、重載鐵路線路的病害產生原因分析及整治
(一)我國重載鐵路軌道受力的影響因素初探
1 道床剛性對道床應力和軌枕上壓力影響較大，枕上壓力和道床應力與道床鋼度成同向變化，且幅度較大。而線路維修工作量與道床應力的3-4次成正比，所以道床與任何其他工程結構一樣，列車荷載與軌道抗力的相互作用關系決定了軌道的破損程度和使用壽命。按照目前國際上普遍采用的連續彈性基礎梁軌道強度理論來分析，影響軌道結構受力的因素主要有荷載、軌枕、道床和鋼軌四個方面原因。荷載是造成軌道受力的根本源泉，軌道受力主要是來自荷載。荷載與軌道的受力與變形成線形關系，荷載增加的百分數與軌道結構受力與變形增加的百分數基本相同。這是造成軌道變形的重要原因之一。
2 軌枕的影響。軌枕的影響主要是體現在軌枕間距(也即軌枕配置)的影響和軌枕支撐面積的影響。軌枕間距對軌枕上的餓壓力和道床上的應力影響較大，而對軌道彈性下沉和鋼軌彎曲應力影響較小。根據有關研究資料，每增減一個軌枕根數檔次(按照我國1600根／km－1920根／km鋪設標準，每增減80根／km為一個軌枕根數檔次)，枕上壓力和道床應力變化3％－4％，而軌道彈性下沉和鋼軌應力只變化1.2％左右。軌枕支撐面對軌道彈性下沉和道床應力都有明顯影響，根據研究資料顯示，Ⅲ型軌枕比我們目前使用的II型軌枕在相同荷載作用下，受力與下沉減少11％左右。剛性對維修工作量影響很大。
3 鋼軌影響主要是斷面尺寸(即鋼軌類型)和鋼軌狀態的影響。
(二)鐵路軌道病害整治養護方法探討
根據以上軌道結構受力的分析，對于工務部門能夠改變的影響因素就是軌道結構零配件、道床的狀態、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態，所以日常維修以就要圍繞這幾個方面展開。
1 軌道的幾何尺寸的整正是軌道養護維修的主要內容。根據不完全統計，工務部門60-70％的工作量都是進行軌道幾何尺寸的整正。軌道的變形狀態與列車荷載的相互影響的，列車的重復振動荷載使線路產生變形，而線路變形后產生的軌面不平順又會使列車對線路的沖擊破壞加劇。特別是對于重載鐵路，軌道承受的荷載較大，列車運行的密度也較大，這就會使這種相互作用的影響更大，也會使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快。所以要進行軌道幾何尺寸的整正，盡可能地減少重載列車對線路的沖擊破壞。
2 軌道結構的各部聯結零件要經常保持齊全有效和良好的技術狀態，每年的春秋兩季要對所有聯結零件進行兩次全面復緊，使所有零配件都達到規定的扭力矩，從整體上鎖定線路。這樣可以防止暑期鋼軌熱脹爬行產生脹軌跑道或絕緣頂壞，也可以防止冬季冷縮爬行產生軌縫拉大進而拉斷接頭螺栓。另外每年要對所有聯結零配件進行一次涂油，防止聯結零件銹蝕，因為運輸中粉塵較大，螺栓銹蝕也較快，因此要通過涂長效防銹油脂來緩減銹蝕的速度。
3 道床是均勻傳布荷載、提供軌道縱橫向阻力和彈性的重要組成部分，道床狀態的好壞直接關系著線路技術狀態的穩定和工務維修工作量的大小。使道床保持飽滿、均勻、清潔、密實和良好的彈性是進行道床整修的主要目的。道床在列車長時間振動荷載的反復作用下，主要會出現板結、彈性下降和切入路基造成缺少等病害。由于運輸中粉塵較大，在道床內聚集了很多的塵土，遇有
下雨時極易形成道碴囊，天氣干燥時就出現板結。所以維修中很大一部分工作量與道床有關，對于道床要及時進行補充。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現石碴缺少病害，這時就要補充石碴。只有石碴補足了才能保持住。要根據道床的板結情況及時安排相應的清篩，恢復道床的彈性。
4 軌枕及軌下彈性墊層的養護也是日常維修中的重要內容，軌枕部分主要是失效軌枕的更換和軌枕受力狀態的改善。軌下彈性墊層是軌道彈性的重要組成部分，它對混凝土枕所受荷載有直接的緩沖和減振作用。根據北京鐵路局的試驗，鋪設新的10mm厚橡膠墊板的道床其振動加速度比使用2年以后的橡膠墊板道床下降25％，換鋪高彈性橡膠墊板則能下降40％。這說明改善軌下墊層的彈性不僅可以減小軌道下沉量，而且對于保持軌道的平順性，減少養護維修工作量有很明顯的效用。
5 鋼軌是軌道結構的直接受力部分，是列車運行的“筋骨”，它將從車輪傳來的沖擊力傳遞給軌枕及以下軌道部分，它也是軌道結構中唯一直接與車輪接觸的構件，鋼軌狀態的好壞直接關系著運營的安全。所以從檢測上要高度重視鋼軌傷損探測的質量，杜絕漏探漏檢現象的發生。同時要加強鋼軌的手工檢查，充分發揮線路巡查人員的作用，進行鋼軌傷損狀態的跟蹤檢查，及時掌握傷損鋼軌的技術狀態。養護上及時對掉塊、擦傷、軌面不平順等能夠焊補或打磨的小病害及時進行整治。因為在重載鐵路高密度、大荷載列車的沖擊作用下，鋼軌的傷損發展的非?？?，嚴重情況下，可能一兩天的時間，一般輕傷軌就會發展為重傷軌。
(三)重載標準軌鐵路的接頭養護
工務部門養護維修工作量的60％－75％都用在了接頭養護上。對于接頭養護必須根據每一個接頭的實際情況，采取綜合整治措施才能取得成效。根據這幾年的實踐經驗，對于接頭的養護主要從以下幾方面展開：根據當地的氣溫變化情況，及時調整不良軌縫，保持適合的軌縫；保持接頭螺栓和扣件的扭力，使接頭的部分連接保持穩定狀態；接頭部分道床在搗固時要保證良好的搗固質量；對于低扣接頭要進行平軌處理；對于出現下彎的夾板要更換為上彎夾板或減振夾板；要重視對軌面的修理，對于出現的軌端不均勻磨耗、掉塊、擦傷等缺陷和病害要采取焊補、打磨等多種方式進行修理；改善接頭部位道床的彈性，主要是清篩板結和翻漿道床，更換磨圓的石碴；改善軌下彈性墊層，保持軌下墊層的良好彈性，可以采取更換高彈膠墊或TD型復合膠墊的方式來改善。
(四)重視路基設施的養護
路基是鐵路線路的基本組成部分，也是造成線路經常變化的一個重要因素。路基的變化會直接引起軌道結構的變化。重載鐵路的路基下沉是主要路基病害，所以在日常的養護維修中要高度重視對路基及其附屬設施的養護。按照目前上級提出的“立體養護”的標準，對路基的各類排水設施、漿砌護坡、漿砌骨架、漿砌護肩、路基邊坡及路基邊坡植被等要進行經常性的檢查保養。要對路基邊坡植被缺少地段及時進行種草或栽種紫穗槐，通過對路基及其附屬設施的養護，來保持路基的穩定狀態。為使路基經常不斷地發揮它的作用，保證鐵路暢通無阻，為此對于路基必須滿足如下要求：
1 路基頂面應平整，其標高和平面位置和路肩標高應與線路平、縱斷面的設計規定相符，其寬度應和線路軌道的鋪設、養護技術條件相適應，在其上方應有一個和鐵路建筑接近界限的要求和規定相符的空間。
2 路基的各個組成部分應有足夠的強度穩定性，不能因自重、列車和軌道的重量，以及雨、水、冰、雪、風砂、泥石流等自然因素的作用，而出現影響列車正常運行的變形。
3 路基的構造應經濟合理，其形狀和尺寸應滿足上述要求，并力求工程量最小、造價最低。原材料最省和少占農田，還要體現新技術的應用，確保按時竣工通車和滿足鐵路遠期擴建的要求。
