時間：2024-02-24 08:13:59
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（1）道路綠化景觀設計。
長沙市道路綠化樹種整體選用香樟、海桐、紅花繼木、杜鵑等長沙常見植物進行美化。長沙道路綠化景觀大體采用喬木、灌木、綠籬等形式結合。道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點，既要考慮藝術效果，又要考慮功能效果。在樹種的選擇上應以適應當地生態環境、無臭味、無飛絮、壽命長為主要依據。在植物配置上，應以喬木為主體，樹種力求豐富有變化，實現喬木、灌木、地被植物相結合，適當點綴花草，利用植物本身的形態、色彩、季相等特點，按照反差、對比、漸變等美學原理構成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。
（2）道路鋪裝設計。
長沙市道路鋪裝色彩繁多、形式比較豐富。長沙道路鋪裝主要采用方形、條形、弧形等各種形式。城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風景。因此，道路鋪裝設計在考慮了材料的環保性、排水透氣性之后，應注意與周邊環境調和，運用有地域特色的鋪裝材質，豐富地面鋪裝，有效實現視線的引導，起到地面標識的作用。色彩、形式與質感是道路的表現手段，而這三者也一般是襯托風景的背景，因此在鋪裝設計時，色彩的選擇應是沉穩而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環境相協調，因場所不同而各有變化，起到點綴裝飾的效果；質感以粗糙、堅固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質感會引起不同的心理反應。因此，在鋪裝設計中，有意識地利用這三者的變化，可以豐富和加強空間的氣氛。
（3）道路附屬設施設計。
長沙市道路附屬設施基本上能夠滿足市民活動的需要，但有待進一步的提高。城市道路景觀設計就是將各個不同的道路附屬設施，通過整體統一的風格定位，創造出與城市整體環境相呼應的新景觀。城市道路中的附屬設施以其服務人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便人們和美化著城市，同時也傳達當地的歷史文化與民俗風情，表現城市的氣質與風格。在對附屬設施進行設計時，應注重與人的對話，即應從使用者的需求出發，體現人性化、人文化，真正實現“以人為本”。同時還應結合設計美學，活躍思維，將形式設計充滿情趣化、生活化，要充分體現時代感，蘊含現代的文化氛圍。在材質選取上，應采用現代技術合成類材料，體現科技含量，彰顯時代風格。
2城市道路景觀設計中應注意的幾個問題
城市道路景觀設計應與道路性質和功能相協調，做到人工與自然緊密結合，使“人——城市——自然”三者有機統一起來。
（1）安全性原則
交通安全是需要考慮的首要問題。車行道與人行道之間盡量用綠帶隔離或利用高差來轉換，車行道兩側視線范圍應考慮司機的可視度。在車輛轉彎處，不宜種植大喬木，以防影響視線，造成交通事故。同時，道路景觀設計應考慮消防安全的需要。
（2）功能性原則
城市道路主要給人們提供生活、工作、休閑、車行的需要。在對道路進行設計時，在功能達到的基礎上追求裝飾性。車行道要求考慮其承重能力。人行道應充分考慮其便捷性。
（3）原真性原則
城市都擁有它獨特的歷史個性，記載著豐富的歷史特征。道路景觀設計中要融入每個時代的元素，不能一味地追求創新，保留具有代表性的歷史符號，可以將每個時期影響力頗大的人物雕塑布置在道路綠地中，體現不同的個性。例如，長沙望城雷鋒大道上某交通島布置了一處關于雷鋒同志的雕塑，將歷史性與個性很好地結合在一起。
（4）整體性原則
道路不是單獨存在的景觀要素，道路景觀設計要結合周圍的建筑、植物、小品、歷史文化等多方面綜合考慮。例如，道路的色彩與建筑相協調，道路的尺度滿足人流車流的需求，道路的鋪裝材質與城市歷史文化相結合。道路不僅是車行人行的工具，更是與大環境融合的一種景觀。城市道路景觀設計應從多方面考慮。道路的視覺景觀要豐富，給疲憊的司機和游人帶來視覺上的享受。道路的布局應隨地形而變，與周邊環境風格統一，融為一體。分布在道路上的植物景觀也要因地制宜，考慮視線需要，多選擇鄉土樹種，結合道路形式選擇適合的種植方式，盡量營造步移景異的景觀。道路燈光照明設計要兼顧白天與完善的視覺，同時考慮功能與裝飾的融合。公共設施和小品要注重細節設計，統一呼應主題，提升形象，塑造個性。
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
引言
在環境藝術多元化、經濟信息綜合化的今天，城市景觀設計作為一種時間與空間上相關聯的綜合藝術，在城市居民的生活中起到十分重要的作用。綠色城市不僅體現出一個城市的內在發展和本質內涵，而且其外在的景觀設計風格也令人目不暇接。隨著國際化趨勢的加速，經濟建設同環境建設已成為共同的任務。因此，在分析當代綠色城市景觀設計發展現狀和問題的基礎上，為體現城市景觀設計的個性，創造出和諧美好的城市環境，就應當對綠色城市的景觀設計做出一些新的提議，以更好地改善其結構和特性，從而滿城市居民的生活需求和精神審美。
一、城市道路的特點
城市道路是城市交通和公共設施的承載體，對城市的可持續發展和文化傳承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其與公路、林區道路、鄉村道路等相比具有其特殊性，這卞要表現在：
(1)設計內容涵蓋廣，城市道路不同其他道路，在進行道路設計時不僅涵蓋電力管道、排水管道、道路照明、綠化等其他道路具備的要素外，還要涵蓋供熱、燃氣、排污等要素。
(2）道路改造維護頻繁，隨著現代經濟的快速發展和城市改造力度的加大，城市道路擴寬、改造、維護工程量繁重，但這些項目普遍較小，旱現出零碎性、分散性、局域性等特點
(3)施工復雜，城市道路施工容易受多力一而因素影響，如地形、拆遷費用、建筑物等，在進行施工不僅要考慮電力、通訊、排污、氣暖等地下管道，還要涉及人流、建筑等地而因素，同時對城市道路施工時一般采取半封閉施工，否則會引起城市交通堵塞
(4)交通特殊性，城市道路的交通運行體由公交車、小型汽車、自行車、電動車和行人組成，城市道路依據交通運行體被劃分了不同的區域道路，如機動車道、非機動車道、人行道、公交專用道等，實現了不同交通運行體的行駛分離。此外，城市道路的設計速度較低，一般不超過60Km/h
(5)城市道路的管理隸屬與公路不同，公路建設屬于交通運輸部，二城市道路屬于住房和城鄉建設部，這樣的設置充分考慮了城市道路的特殊性和涉及內容的廣泛性，有利于根據其特殊性制定。
二、城市規劃中景觀設計的基本構成
城市規劃中景觀設計的分類可包括人工景觀與自然景觀兩部分，所謂的人工景觀主要包含城市文化遺址、文物古跡、園林綠化、中心廣場以及商貿集市等內容，而自然景觀則突出了自然風景對景觀設計的重要促進作用，像是河流湖泊、名木古樹、大小山丘等都是自然景觀的構成范疇。這些景觀設計不僅為城市空間環境注入了新鮮的活力，同時也與城市建筑設計融為一體，在系統組織配合下更加突出了城市空間形態的立體化。
圖1城市景觀設計的構成要素
通常人們對于城市景觀的印象主要通過視覺活動獲得，因此景觀設計的關鍵在于從視覺審美方面還原城市發展的初衷，從局部景觀設計中凸顯城市整體建設風格。從圖1不難看出，城市規劃中景觀設計的構成來自城市規劃發展的各個方面，從精神與心理的雙重角度豐富了人們的視覺感受任一設計要素都影響到城市景觀設計的最終效果，因此構成城市規劃景觀設計的內容應當始終保持相互配合，共同提升景觀設計的視覺效果與景觀功能、
(1)路。城市道路由主要道路網和區級路網構成，作為城市間的主要通道，城市公路網的設計不可缺少，從圖像角度分析，道路有著一定的方向性與連續性特征，在系統脈絡中有著明確的起始點，因此完善道路兩旁的空間設計對于道路距離感的營造至關重要。
(2)區。相較于路而言，區的范圍相對較大，不同的區有著與之相對應的功能劃分，差異性特征較為明顯。城市通常分布有不同功能的分區，像是教學區、商業區或是居住區等，甚至也存在模糊功能定義的城市分區、
(3)邊緣區域。邊緣區域作為不同區域劃分的一種象征，通常在區與區之間起著相關的邊界作用、邊緣區域的形象設計通常表現為河岸、綠化或是城市高層建筑等形式。
(4)城市中心點。作為城市標志的重要組成元素，城市中心點作為顯著的視覺目標在城市景觀設計中有著極其重要的價值，是各種活動開展的核心區域一些小建筑物的布置像是植物、鋪地、墻體或是照明等一定程度上都是對城市中心點設計內容的豐富過程。
三、城市規劃中景觀設計的有效落實
（一）梳理道路功能布局
城市的大規模建設使傳統城鎮街道的功能發生了翻天覆地的變化，下商上宅的建筑功能布局形式取代了單一的居住與商業脫離的傳統形式，道路上的商業業態也隨之豐富。通過以道路功能定位為前提，以文脈演繹為手段，配合完成道路景觀塑造，從根本上改變道路景觀雜亂的現狀。
（二）中央隔離帶的綠化
中央隔離帶一般不種植高大的喬木，尤其是我國的中央隔離帶較窄，一般31TI左右，要以栽植灌木為主，可以間隔種植花卉，豐富道路景觀。中央綠化帶植被的高度、栽植間距要起到夜間行車防止眩光的作用，選用的花卉樹木要生長旺盛，耐修剪，高度容易控制。另外，也要避免不同樹種、不同冠形與色彩頻繁替換而產生視覺景觀的混亂。道路中間隔離帶的綠化存在一些安全隱患。重慶多條道路在環境美化設計的同時，容易忽略道路設計中的安全隱患問題。例如在渝北魯能星城1街區旁的市政公路的中間隔離帶有20～30米寬，市政綠化部門用來當苗圃用，栽種了很多高大的喬木，存在很大的安全隱患。我們的環境美化設計在規劃的時候，沒有考慮到此處細節。所應用的綠化樹種不適合做綠化隔離之用。過于茂密，阻擋車行視線。因此產生安全問題。就此，一，應該把樹苗剪矮。二，公路的中間隔離帶不適合植物喬木，綠化設計要充分考慮植物的高度和與路邊的距離等因素。三，植物要及時修剪。
（三）加強公路個性，注意地方特色，保護生態
植物最大的特征就是具有“生命”，良好的綠化設計將為公路帶來景觀的時空變化，為公路賦予“生命”的含義。綠化有很多設計設計手法，可以運用對比綠化使風景多樣化，可以用特殊手法建立視覺標識，可以采用連接綠化法、重復手法，強化路線識別特征。采用不同的綠化方式有助于加強公路特征，使公路景觀具有一定的韻律和節奏，從而使不同的公路區分開，增強公路的連續性和方向性。不同地區應盡量利用原有植物，維持地域生態系統的運作。特別是在景觀單調區域的長直線上，彎道的外側、林邊、路塹旁、進出口、交叉口、較陡的凸形豎曲線附近生長的樹木都是很值得保留的。在工程建設過程中，對于道路綠化美學的應用，一定要遵循生態原則，如在種植樹木時，首先要考慮所栽樹種必須適應當地環境，以及考慮環境容量問題，即協調與平衡原理；其次不能種植單一物種林木，為提高人工林的穩定性，應充分考慮物種多樣性，實現生態物種的生存、繁衍、發展。
（四）景觀設計在景觀小品上的應用
在城市景觀設計中，景觀小品也對整個景觀設計起到點睛的作用，特別是隨著城市景觀設計的發展，景觀小品除了雕塑、汀步等傳統形式外，綠色雕塑也成為構建綠色城市的又一設計亮點。這不僅是景觀設計行業的全新概念，也為居民創造舒適、新奇的綠化景觀提供了新的方向。綠色雕塑也就是植物造型設計，通過不同的植物材料進行定向的修剪、定植、栽培等工藝，融于其他的景觀設計因素中，創造出各種色彩美和幾何美，這種綠色雕塑在城市景觀設計中成為一種新型的表現形式。一般會把植物造型的自然面貌展現出來，并與城市生態特點相結合，以突出其個性，同時要注重整體的景觀布局，突出小品的神韻和氣勢。比如，在南方杭州這樣的綠色城市中，在城市道路、公園里可以添置一些動物形象或人物形象的綠色造型，這不僅為單調的景物增添了生機活力，而且會烘托出整個景觀設計的真實效果。再如，把城市的大街小巷中的垃圾箱換成不同造型的綠色雕塑垃圾桶，使城市各處皆為綠色，這也更為環保和生態。
結束語
總之，在城市景觀同生態環境日益發展的當今，城市景觀設計成為人類生活的重要組成，也是我國一項長期而艱巨的任務，它不僅在美化城市環境上起到不可或缺的作用，而且在實現人與自然和諧發展的大課題上做出了重要貢獻。因此，只有把城市景觀設計同人類生活相互聯系，才能營造出合適的景觀大環境，才能真正發揮景觀設計的本質價值，才能創造出更美的人類生存環境和生活空間。
參考文獻：
1．內在因素
內在因素主要指道路紅線以內的東西。按其功能．大致可分3類．包括實用性如路柵、路障、路燈、路鐘、坐椅，電話亭、郵筒、垃圾簡、公交站亭、地下道口、人行天橋等；審美性的如街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術品，地面藝術鋪裝：視覺傳達性的如交通標志、路標、路牌、海報、地面標志等。
2．外在凼素
外在因素主要是指背景建筑建筑是形成道路空間最重要的因素之一，道路兩側建筑的構成形式、物質功能、視覺印象以及社會職能。決定著道路的空間特點道路兩側建筑構成連續而明確的界面是使街道乃至整個城市景觀具有可識別性和可意向性的最有力的因素，具體體現在街道兩側建筑的高度、立面風格、尺度、色彩、表面材料乃至廣告、店招牌的位置、樣式等方面
二、道路綠化的景觀定位及布置形式
1．道路綠化的景觀定位
(1)城市景觀大道園林景觀路是城市道路園林綠地系統中的重點．行車設計時速一般<60km／h園林設計應先結合城市環境，植物配置選擇觀賞價值高的植物，合理搭配．園林喬灌草立體結合及垂直綠化的有機配置設計來體現一個城市的園林風貌與景觀特色。
(2)城市快速路。設計行車設計時速一般為80km／h。同林設計的側重點應不同于景觀大道．而是首先以綠色安全導向為前提．植物配置強調大尺度的變化．使其有一個長期穩定的綠化效果，形成一種整體的景觀基調。
(3)一般道路。道路在城市中處于次干道的地位，設計時速不高，除非特殊要求，觀景要求一般不高，因此園林設計應滿足安全與生態的要求。
2．道路綠化的布置形式
(1)一板二帶式是道路綠化中最常用的一種形式．即在道路兩側人行道分隔線上種植行道樹。操作簡單、用地經濟、管理方便。但車到過寬時行道樹的遮陰效果較差．不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。
(2)二板三帶式在分隔單行行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側布置行道樹這種形式適于寬闊道路，綠帶數量較大、生態效益較顯著．多用于高速公路綠化。
(3)三板四帶式利用兩條分隔帶把車行道分成三塊。中間為機動車道．兩側為非機動車道．連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。故稱三板四帶式。這種形式雖然占地面積較大．但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠．解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。
(4)四板五帶式。利用三條分隔帶將車到分為四條而規劃為五條綠化帶，以便于各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全．節約用地。
(5)其它形式。按道路所處地理位置、環境條件特點，因地制宦地設置綠帶．如山坡、水的綠化設計。
三、城市道路景觀設計原則
1．尊重歷史的原則
城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產．同時也要向前發展對于傳統和現代的東西，我們不能照抄和翻版．而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格．塑造新的形式．創造新的形象。
2．可持續發展原則
可持續發展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價．堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。這一思想在城市道路景觀設計中的具體表現，就是要運用規劃設計的手段．如何結合自然環境．使規劃設計對環境的破壞性的影響降低到最?。⑶覍Νh境和生態起到強化作用．同時還能夠充分利用自然可再生能源．節約不可再生資源的消耗。
3．保持整體性原則
城市道路景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一．從城市整體出發．城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性第二，從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮。統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。
行道樹式的綠化景觀實際上就是指沿著城市道路的兩側各種植一行灌木或是一行喬木，也就形成了“一條路，兩行樹”的形式，這種種植形式也是最為基本、最為簡單的一種景觀種植形式。
1.2自然式景觀
這一類城市道路綠化景觀的規劃形式主要是針對于城市道路上有較大空間，如果是采用自然式的景觀種植方式，在道路中是可以種植各類灌木、喬木、地被植物、植物以及花草品種。在種植這些品種時，為了保證種植效果的美觀以及形成一個活潑生動的自然氣氛，應注意植物和花草的高低、疏密、數目的形狀、各種類型數目的比例以及色彩的搭配等因素。
1.3規劃式景觀
規劃式景觀與自然式景觀是相對的，其應根據城市道路的線條走向并依據道路兩側的綠地空間，整齊并且對稱的種植各類植物和花草。種植時為了保證種植效果的和諧統一，選取的灌木和喬木必須是同一胸徑和同一高度的，這樣才能體現出整齊劃一的美感，并且韻律性也很強，行人在道路上駕駛車輛時才能有好的視線感覺，也便于他們高速行車。
1.4立體式景觀
這種形式就是指在道路兩側的綠地邊緣先布置1層高度大于5mm，胸徑約為10～15m的大喬木。之后再進行第2層小喬木布置，高度應在3m左右，胸徑約為5.5m。然后是第3層已經修剪整齊的灌木布置。最后則為地被植物的第4層布置，這樣就形成了層次分明并且立體效果明顯的景觀形式。
1.5叢狀式景觀
這種形式主要是以喬木為主并輔以灌木進行封閉式的種植形式。這種形式主要是應用于城鄉結合入口處或是道路交匯處，這種形式具有整齊統一的美感，但應成行成排的整齊種植，切忌雜亂無章的種植。
1.6中間綠地帶形式
這種形式主要應用于開闊的主干道中間綠地，在中間的中軸線處配以高度約為4m，胸徑10～12m的喬木。在喬木下再種植形狀整齊的灌木，最后再種植地被植物，也就形成了分道式的安全綠色通道。
2使用功能種植
2.1遮蔭式種植
我國南方區域夏天十分炎熱，為了保證良好的遮蔭效果，應種植一些遮蔭度大、常綠并且覆蓋范圍廣的綠色樹種。（本文來自于《現代園藝》雜志?！冬F代園藝》雜志簡介詳見。）
2.2遮蔽式種植
遮蔽式種植主要是指用綠色植被擋住城市道路的一個方向，不讓城市道路暴露全貌。
2.3地被植物和草坪
將地被植物和草坪種植在道路兩側，能夠起到防塵防雨、覆蓋黃土以及降低噪音的作用，常見的地被植物有：黃金葉、大葉油草、花生藤、臺灣草以及鋪地錦等。
2.4裝飾種植
這種種植方式主要是指通過種植有顏色的植物起到裝飾綠化帶以及美化道路的作用，常見的種植植物有：一品紅、花葉榕、紅楓、紅檵木以及大紅油鐵等。
城市中對雨水的控制措施經過了三個階段：首先是注重對于水量的控制，其次是水質管理，直到當前的可持續發展階段。新型雨洪控制的內涵就是通過減少雨水陸地聚集為目的，使得雨水更容易進行下滲，匯聚到地下水進行綜合利用，從而實現對地下水的補充以及城市水循環系統的修補作用，促進當前城市水文系統的可持續發展。
1新型雨洪控制理論
1.1最佳管理措施
BMP早在20世紀70年代，美國開始采用雨水徑流污染治理以及城鄉雨水系統控制的最優管理方式（BMP），并且隨后從現實發展的角度出發，不斷進行改進。對于BMP的確切概念和內涵，美國水文管理部門有著自身的獨特看法，他們認為BMP沒有確切的技術限制，只要是能夠減輕水資源污染的問題或者對此有預見性的技術手段、方式方法等都是BMP。當前，美國BMP的技術性設施主要有過濾設施、植被控制、滲透設施和調蓄設施[1]。
1.2水敏感性城市設計
WSUD水敏感性城市建設理論是由澳大利亞提出的，該理論的主要目的是為了形成一個同樣具有水文價值的景觀，主要是從人工建設開發前或者依托于技術手段進行維護的兩種水資源處理方式[2]。當前主要有三種方式：①通過減輕污水和給水的排放量，使得水循環量減少；②注重保護開發前水徑流的水體質量和數量；③通過對城市雨水的高效利用。主要的技術手段有調蓄塘、淺溝、雨水池、植物過濾帶等。
1.3SUDS（可持續排水系統）
可持續排水系統是應該采用的一種可行性較高的排水類型，是英國對于新型雨洪控制理論的重要實踐?？沙掷m排水系統通過減輕徑流量的排放，對雨洪的流速進行了控制，通過這些措施能夠更加高效、科學地促進雨水的過濾和沉積。此外，還對已經流入地下的徑流進行了處理，從雨水的源頭進行徑流污染減輕控制，較少地表徑流匯聚的設計方式，配合一套污染治理策略的技術手段，形成了SUDS。常見的使用方式主要有綠化屋面、植被淺溝、過濾帶、滲透鋪裝、人工濕地、雨水塘等。
1.4低影響開發
LID低影響開發（LID）是新西蘭對于新型雨洪控制利用技術的發展，這種理論吸取了BMP的優勢，與之共同組成了排水系統[3]。LID技術以城市水文為切入點，注重對城市自然排水系統的建設，致力于減少城市建設階段對于水文環境的影響。但是與BMP技術有差別的地方在于，為了促進所建設區域更加靠近自然的水循環系統，LID技術對雨洪暴雨所導致的污染和徑流進行明確的規范。不同于其他的管理系統，LID技術使用更加小規模和更為分散的源頭進行統一把握。在LID技術中，經常采用的技術方式有綠色街道、生態植草溝、生態屋頂、可滲透路面、雨水花園等。
2發達國家道路設計中新型雨洪控制利用技術的啟示
西方國家對于城市雨洪的研究開始比較早，相關的理論也較為成熟，在使用新型雨洪控制方式方面做出了大量的實踐，取得了很好的建設效果。在城市雨洪控制方面，已經逐漸形成了適合國情的水文治理措施和技術手段等體系。這些國家的實際經驗值得我國學習如何使用新型雨洪控制利用技術管理城市建設中的雨洪問題，促進我國城市道路建設中排水系統的可持續發展。
2.1實現道路設計者角色的轉變
新型道路排水設計是對過去城市排水系統的優化和補充。以往在城市道路設計中使用新型雨洪控制技術是一個跨專業、跨學科的問題，需要道路設計人員扭轉自身的角色，吸收其他學科的先進理論、技術方式，應用到道路設計、規劃的過程中，促進不同專業間的交流和滲透，共同服務于城市道路的水環境、資源功能以及通行功能的實現，促進城市道路的科學性和安全性。
2.2加強研究與推廣新型道路排水系統
在城市道路建設和設計方面使用新型雨洪控制技術在我國尤為必要，但是相關的研究還比較少[4]。因而，當前需要加大研究力度，結合我國不同城市的實際發展情況和地區條件，對生態環境和經濟社會指標進行綜合考量，從而研究出適合我國城市道路雨洪控制的技術規范，促進我國城市建設中的排水系統與道路設計相結合，促進城市的可持續發展。
2.3轉變我國城市道路排水設計的相關理念
通過對西方發達國家的新型雨洪控制技術的研究，很多國家都已經采用了一些新型雨洪控制技術實現對城市水文系統的管理，并將其隨時用在道路排水設計中。但是由于我國當前道路排水問題大部分是使用管道、暗溝、明渠等設備進行快捷的雨水排除，導致沒有對城市道路的水徑流的減排、截流、控污等進行明確的控制，與國際較為先進的雨洪控制技術手段較為脫節，使得我國從城市道路設計中較少使用新型雨水控制利用技術手段，影響了城市供排水系統的科學發展。因此，當前我國的重要任務是逆轉城市道路設計中的相關理論，將其與城市道路徑流和排水的水量、水質進行控制，促進城市道路建設與生態環境保護相協調，共同促進城市的可持續發展[5]。
2.4政策、法規的制定
國外發達國家對于城市雨洪控制技術的研究已經經過了40多年的歷程，逐漸形成了一套完備的政策制度。但是由于認識上的局限性，我國的雨水利用政策法規發展很不完備，只有在北京等城市了相關的措施，但是沒有與新型城市雨水控制利用技術相結合，不能適應當前城市快速發展的需要[6]。因而，為了促進城市的系統化建設，應該逐漸完備現代城市雨洪控制利用技術的相關制度規范，使得新型城市道路建設理念與雨洪控制技術相結合，促進城市道路的發展建設。通過政策規范引導城市雨洪控制利用技術在道路設計中的應用，提供規范措施，從而促進其在道路施工項目的使用，應對我國當前城市雨洪災害頻發的問題。
2.5道路排水設計手冊和規范的制定
對于西方發達國家而言，他們的城市雨洪控制技術與城市道路建設理念相融合，取得了一定成果。例如英國的可持續城市排水系統以及美國紐約的道路設計手冊，都對城市道路建設的發展起到了一定的借鑒作用。但是我國城市道路設計指導手冊還沒有充分結合新型城市雨洪控制技術，因此我國應該在吸收發達國家的經驗基礎上，充分利用新型雨洪控制技術手段為我國城市道路建設所服務，調整其在實踐項目中的使用，減少由于規范設置或者技術資料所引起的誤差，促進我國城市道路建設的穩定發展。對于我國城市道路設計中新型雨洪控制技術的使用是一項系統性、長期性的工程，需要結合不同的學科研究，參考西方發達國家的實踐經驗，在綜合國內相關領域的建設成果以及技術發展的情況下，通過學科間的優勢互補促進我國城市新型雨洪控制利用技術的發展，逐步推進城市建設的可持續發展。
作者:畢然
參考文獻
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[2]范光龍.基于“三個維度”的城市道路雨水收集利用系統研究[D].云南大學，2016.
[3]周勤.海綿城市技術導向下的悅來生態城控規層面規劃策略研究[D].重慶大學，2015.
一、現階段城市道路綠化工作中景觀設計的常見類型
（一）城市道路綠化工作中景觀設計的行道樹式景觀
從某種程度上講，行道樹式的道路景觀設計類型主要是指在城市道路的兩
側按照規范化程序，種植灌木類植物以及部分喬木類樹木，從而形成一條路，兩行樹的景觀設計形式。這種行道樹式的景觀設計類型屬于最基本以及最簡單的景觀設計類型。
（二）城市道路綠化工作中景觀設計的自然式景觀
現階段，城市道路綠化工作中景觀設計的自然式景觀主要應用于城市道路空間較大的景觀設計。在這種景觀設計的基礎上，可以在城市道路中種植多種多樣的灌木類植物、喬木類植物、地被類植物以及各種顏色的花草等，利用多種植物相互之間在色彩以及形態上的不同，建構具有藝術感的道路綠化景觀。為了進一步確保景觀設計的美觀度以及生動活潑氣氛的營造，在實際道路景觀設計的過程中，需要高度重視照植物的品種、植物與花草之間植株的高低、疏密程度、樹木的實際形狀以及多種類型的種植數目比例與色彩等方面的合理搭配。
（三）城市道路綠化工作中景觀設計的規劃式景觀
城市道路綠化工作中規劃式的景觀設計類型與自然式的景觀設計類型從某種程度上講，兩者是相對的。這種景觀設計需要嚴格按照城市道路的具體線條走向以及城市道路兩側具體的綠化空間規模，確保城市道路綠化工作中多種植物以及花草的整齊度以及對稱性[1]。在實際種植過程中，為了保證道路綠化效果的和諧，選擇喬木類以及灌木類植物時，需要確保兩者在胸徑以及高度上的統一，使其能夠充分體現出整齊化的美感以及較強的韻律性。而且當行人行走以及車輛行駛過程中，會給人們帶來良好的視線感，有利于他們的高速行駛。
（四）城市道路綠化工作中景觀設計的立體式景觀
立體式的城市道路景觀設計主要是指在城市道路的兩邊的綠地邊緣位置布置多層植物，通過植物之間層次的分明，從而呈現出立體化的效果。具體來說，在布置過程中，可以將第一層布置成高度大于五毫米以及胸徑大約在十到十五米的喬木類植物，第二層布置成高度在三米左右以及胸徑大約為五米的喬木類植物。第三層布置為修剪相對整齊的灌木類植物，而第四層布置為地被類植物，從而實現立體式景觀設計的目的。
二、城市道路綠化工作中景觀設計的措施與原則
（一）城市道路綠化工作中景觀設計的前期準備工作
在城市到綠化工作的景觀設計之前需要做好充足的設計準備工作，對設計過程中可能出現的問題進行事先綜合分析，防止意外事件的發生。具體可以從以下幾個方面進行準備：第一，清楚了解城市道路規劃的現狀以及景觀設計的基礎性定位，從全局出發對城市道路進行科學的景觀設計，全面掌握景觀設計的相關資料數據信息，為之后景觀設計的正式設計工作打下良好的基礎。第二，針對景觀設計的城市進行全面且詳細的了解，主要包括詳細了解城市的歷史文化、城市的人文環境以及城市的實際建設條件等。一個城市的道路景觀設計從某種程度上講可以展現城市的形象，因此在進行正式設計的工作中要綜合考慮上述因素，而且要將與城市相關的信息數據積極融入到景觀設計之中，展現城市道路設計的特色[2]。第三，從城市道路的實際用地性質以及城市道路的實際情況出發開展綠化景觀設計工作。只有從實際出發，將景觀設計與城市道路附近的具體環境相融合，才能確保綠化景觀的設計效果。第四，城市道路綠化工作中景觀設計的相關設計人員要對城市綠化工作中景觀設計的相關地段管道以及線路等進行全面了解，避免不良因素對景觀設計造成嚴重影響。
（二）城市道路綠化工作中景觀設計的原則
在城市道路綠化工作中景觀設計的正式設計期間，需要嚴格堅持一定的設計原則，主要包括景觀設計的生態性設計原則、文化性設計原則、協調性設計原則以及景觀設計的服務性原則等。第一，景觀設計的生態性原則。不管是城市道路綠化還是城市園林綠化，首先要堅持生態性的景觀設計原則。實際設計過程中必須結合城市的實際地理風貌以及相關的城市環境因素等進行設計，種植多層次以及多種類的城市道路植物群落，通過多種種類植物之間的差異性營造整體美感，從而最大限度的塑造藝術性以及生態性的綠化景觀，也有助于生物多樣性的有效保護。第二，景觀設計的文化性原則。從某種程度上講城市的道路景觀設計最能體現一個城市的文化特色，因此，在正式設計期間要綜合考慮到當地城市的相關歷史文化以及城市獨有的特色性元素。如果不進行個性化景觀設計，那么所有的城市道路綠化工作中的景觀設計就都相同，也就無法展現出一個城市的文化特色以及特有的精神風貌，失去了城市道路景觀設計的最終意義。第三，景觀設計的協調性原則，景觀設計工作不僅僅要達到美化城市的實際效果，而且還要具有較強的功能性價值[3]。因此，在實際設計過程中，相關設計人員要確保景觀設計與城市建設的交通組織與功能之間相互協調。若景觀設計僅僅是為了展現城市的獨特性以及城市的美觀，而嚴重忽視城市道路景觀設計的功能性價值，那么將會對城市道路上的行人以及行駛的車輛造成嚴重影響，從而妨礙城市道路的暢通。第四，景觀設計的服務性原則。景觀設計需要嚴格遵守以人為本的原則，城市道路綠化工作中的景觀設計最根本性的目的是服務于人。因此，景觀設計過程中，城市道路景觀設計的相關設計人員要從實際情況出發，以廣大人民群眾的實際需求為標準，使道路景觀設計可以更好的服務于廣大人民群眾，從而給人們帶來便利以及舒適的城市生活環境。除此之外，城市道路綠化工作中的景觀設計要充分滿足城市的交通功能以及帶給人們美的享受。不僅要強調城市道路兩側綠化風格的統一性以及和諧性，而且要按照城市道路車輛的動態化行駛特點。對道路景觀的實際表現形式進行適當的優化調整，確保符合城市道路景觀設計的靜態視覺要求以及車輛行駛的動態化視覺要求。
結語：
總而言之，城市道路綠化工作中的景觀設計是一項專業性較強的綜合性設計工作，涉及的范圍較廣。城市道路綠化工作中景觀設計的好壞直接影響到城市綠化工作的順利開展，關系到城市化發展進程。因此，在城市道路景觀設計的具體工作中，需要綜合考慮多方面因素，充分考慮城市規劃、城市文化以及城市用地性質等問題。堅持景觀設計的生態性設計原則、文化性設計原則、協調性設計原則以及景觀設計的服務性原則等，從而推動景觀設計工作的健康發展。
參考文獻：
城市化進程在不斷加快，城市的建設與發展也日新月異，大大改善居民的生活與工作的環境、質量。而城市道路不僅方便人們出行、活動，其生態性以及景觀性也越來越引起人們的關注，探索城市道路綠化景觀設計就成為一項重要課題。
1、城市道路綠化景觀設計原則
1.1生態原則
遵守生態優化的原則，使道路綠化景觀設計符合城市總體綠化目標。即基于高標準建設城市道路綠化景觀體系，建成兼顧生態功能、景觀功能的綠色長廊；堅持保護生物的多樣性，選擇豐富的景觀植物品種，基于結合喬灌花草的原則優化配置資源。
1.2安全協調
城市道路機輔分隔帶的綠化景觀設計則要重視視線引導、指示以及景觀功能的兼顧，考慮通透設計，使設計更加合理、安全[1]。在道路交叉口、交通環島等位置，因駕駛員有安全視線距離的要求，所以應設計栽植低矮灌木、地被；道路中央分隔帶綠化景觀設計則要控制好高度、密度，避免行人隨意穿行。
1.3可持續性
城市道路綠化景觀設計務必要體現人性化原則，看得更遠，不僅要短期顯著改觀，還要兼顧綠化景觀的持續與長遠發展。通過搭配慢生、中生、速生的植物品種，形成季節鮮明、層次豐富的城市道路綠化景觀體系，從而更好地服務于城市的經濟、社會與文化發展。
2、城市道路綠化景觀設計措施
2.1科學選擇景觀植物
道路綠化景觀設計要與城市的特征相結合，科學選擇景觀植物，依托不同的樹形、葉形、花色以及葉色等產生不同的效果，形成穩定的、優美的道路景觀。按照城市道路綠化景觀要求、功能要求，要想做到經常有花、四季常青，就要配合多品種、多形式景觀植物，顯示良好景觀效果。所以在設計時要凸顯道路綠化景觀四季相宜的景色。與此同時，要按照不同的道路、交通線路、視線以及觀賞等要求，合理處理各植株的間距，考慮不同樹木品種的獨特生長性質、樹形、景觀、栽植后長高長大等因素。在不同道路可采取不同的景觀風格，注意保持物種的多樣性，保持生態平衡。
城市不同，應設計形式不同的道路綠化景觀，栽植不同的景觀植物，并充分考慮那些有市樹市花的城市，把市樹市花作為其地域象征。具體包括洛陽牡丹、南京雪松、成都銀杏、?？谝拥龋苷蔑@濃郁的地域特征，而這種特色也能使人的感覺更強烈，凸顯道路綠化景觀的地域性。只是要注意品種的選配，避免景觀設計過于單一[2]。在南方城市不僅可把香樟樹作為景觀設計主體，還可選擇獨具地方特征的大葉榕、高山榕、盆架子、大葉紫薇等加以搭配，再配合種植一些棕櫚科植物，包括霸王棕、蒲葵、銀海棗、老人葵等，顯示南方城市的特色。另外，城市不同，其氣候條件也不同，生活環境及條件也存在差異，對于道路綠化景觀的設計就要做到因地制宜，合理選擇景觀植物品種，展現不同城市獨特的植物風采，形成美麗的道路綠化景觀。
2.2設計道路景觀小品
城市道路綠化景觀小品指的是具備裝飾性、觀賞性且能點綴道路景觀的一種藝術形態。道路沿線景觀小品主要有城市立體綠化景觀、花壇、雕塑等，和道路其他綠化景觀相比，景觀小品最能體現一個城市的文化內涵，能有效提高城市道路空間的藝術品質，優化人們的視覺享受。而在道路景觀小品選址設計上應遵守點線面的基本原則，點就是集中在城市道路的交叉口、立交區、路側開放廣場、沿線景區等選址；線就是在寬度較大的道路上連續表現分車帶、路側帶等選址；面就是成規模的場地，如城市道路的立交區，就可通過面的形式表達道路景觀小品設計。
只是在設計城市道路綠化景觀小品時要特別注意合理選材。一是立體綠化景觀小品主要設計植物與構架，一般選擇用鋼材、鐵等有較強穩固性的金屬材料，焊接成造型各異的基底，再栽植具有蔓性或纏繞性的藤本植物，使其攀爬在金屬構架上，或選擇盆栽花草，基于金屬構架擺放出特殊的樣式、模紋，也可以選擇五色草，種植在設計好的立體造型上；二是靈活設計道路花壇的選材，包括木材、石材、金屬材料等，且設計道路附屬設施時，花壇選材應保持與其他附屬設施選材的一致性，使視覺藝術更連貫；三是沿線雕塑主要可石材、金屬等材|，結合城市的文化特征或發展主題進行設計，體現城市的特色。南方沿海地區在設置景觀小品的時候要充分考慮其抗風性，以免臺風季節造成安全問題和財產損失。
2.3優化公共服務設施
城市道路領域的公共服務設施主要涵蓋衛生服務設施、休憩服務設施，又分別以垃圾桶、休憩座椅為代表[3]。垃圾桶是城市道路綠化環境不可或缺的一種景觀服務設施，是清潔衛生、保護環境的有效措施，它的設計要注意功能區分，實現對垃圾的回收利用，所以設計形態要重視保持和道路綠化景觀環境的協調性，數量和擺放的間距要合理。
休憩座椅則是城市道路綠化景觀中最常見的一種室外家具，供行人休息、社交。在具體的設計環節，應保持路邊座椅距離道路路面一定的距離，形成半開放的休憩空間，以保證行人的安全。城市道路休憩座椅主要有四種設計：一是直線結構，造型簡潔、制作簡單，讓人產生平衡感、穩定感；二是曲線結構，流暢、豐滿、柔和、生動，藝術效果變化多樣；三是結合直線與曲線結構，有剛有柔，富有對比變化；四是模擬自然動植物形態，和道路綠化景觀環境相互呼應，形成生態美、自然美。在設計城市道路休憩設施時務必要堅持以人為本，考慮人的審美特征與需求，再結合城市特色進行多功能的、富有創意的舒適座椅設計。
3、結語
城市道路有多種綠化方式，在設計城市道路綠化景觀時要充分考慮各方面因素，嚴格遵守基本設計原則，凸顯人性化理念，采取一系列措施建好道路綠化景觀，從而不斷強化城市道路的便捷性、舒適性，真正為居民創造優美、舒適、無污染的綠色生態空間環境，為建設文明城市、健康城市、衛生城市貢獻更大的力量。
1、前言
城市道路承載著城市的發展。無論是商業運輸還是生活出行，都離不開城市道路的支撐，而城市道路景觀作為城市道路的輔助設施，不僅能夠滿足城市的基本綠化需求，同時也能夠為城市的整體園林建設工作提供相應的輔助和陪襯，因此，為了全面的提高我國城市質量和道路建設水平，城市道路景觀園林設計水平還有待進一步提高，以逐漸縮小與發達國家之間的差距。
2、我國城市道路景觀現狀
2.1功能不健全
城市道路建設施工主要集中于道路質量的提高，單一的提高城市道路的交通職能，進而忽略了相應的輔助設施建設，使得目前的城市道路出現了嚴重的功能不健全現象。
2.2環境質量差
城市道路的衛生清潔工作不全面，垃圾較多；城市的綠化工作不健全，破損的綠化帶修補和維護不及時；路面和路面相應設施沒有進行定期的保養和維修等等，都是目前存在的重要問題。
2.3街道建設缺乏個性
街道建設工作通常是小型城市照搬中型模式，中型城市照搬大型城市模式，因此全國范圍內的街道建設大同小異，沒有屬于城市內部的獨特個性，缺乏創新性思維。
2.4規劃意識淡薄
城市道路建設是隨著城市出行需要而逐步建設起來的，局域性發展壯大，缺乏整體的設計規劃，導致整體道路交通不暢，而毀壞綠地園林建設，重建綠地園林的現象屢見不鮮，嚴重浪費了國家的財力、物力和人力。
3、城市道路景觀設計原則
3.1“以人為本”的原則
城市道路景觀園林建設工作主要是為滿足城市市民的基本生活需求而進行的一項工作，為此，在建設過程中必須堅持“以人為本”的原則，建設工作要為市民提供良好的生活環境和居住環境，有利于市民的身心發展。同時也需要根據不同生活區域的市民職業、消費水平、生活領域等進行具體的設計，滿足不同性質人群的不同需求。
3.2尊重、繼承和保護歷史
城市的發展歷史是逐漸形成的，有其特定的文化內涵和歷史沉淀，所以在道路景觀園林設計工作中，必須對城市的歷史文化進行必要的推崇和繼承，具體到城市道路園林景觀設計的空間位置、色彩協調、建筑模式等都需要適當的結合城市的文化歷史，只有這樣才能喚起市民的強烈歷史責任感，并形成一定的歷史認同。當然，在具體的設計過程中也需要適當的結合現實環境進行相應的取舍，遺留的歷史糟粕可以摒棄，而重點弘揚具有價值的歷史文化。
3.3整體性原則
城市道路建設工作必須從城市發展的整體出發，以體現城市的整體個性和城市的基本職能為核心，設計人員需要全面考慮城市的過去歷史、現在發展情況和未來發展趨勢，從宏觀上進行整體設計。
3.4可持續性原則
城市發展需要嚴格按照可持續發展的原則進行規劃設計，首先要保證道路建設工作能夠與當地的自然環境相互協調相得益彰，其次，要保證道路景觀園林化設計能夠為市民提供舒適宜人的生活環境。
4、城市道路園林景觀設計分析
4.1城市道路綠化植物的選擇
城市道路景觀的設置需要借助一定的綠化植物，尤其是景觀園林化設計理念，對于綠化植物的依賴性更高，因此，如何正確的選擇綠化植物成為工作中的重點，具體需要從以下幾個方面著手：
4.1.1喬木的選擇
喬木是城市道路景觀必不可少的一項植物，而喬木的品種比較多，屬性也存在差異，施工設計人員需要按照當地的道路實際情況，具體需要從以下幾個方面進行：
（1）喬木枝干龐大，樹葉密集，一方面可以在夏季為人們提供遮陰避暑功能，同時也能增強城市的整體美觀，另一方面健碩的枝干可以在冬季供人們進行欣賞。
（2）綠色植物具有高強度的生命力，能夠適應移植載重的土壤水分變化，并且具有一定的耐旱、防蟲等特性，且對人體沒有危害性。
（3）南方地區適宜栽種四季常青的樹木，北方地區應該選擇發芽早，枯萎晚的樹木，延長樹木的觀賞時間，同時道路兩側的景觀樹還需要具有一定的抗煙性和吸收性，以便于吸收汽車尾氣和灰塵等。
4.1.2灌木的選擇
（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止樹枝過長妨礙交通；
（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；
（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射應用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小粟等。
4.1.3地被植物的選擇
地被植物的選擇比較簡單，主要是綜合當地的土壤條件和水文條件，選擇適宜生長的地被植物即可，以減少管理的費用。
4.1.4草本花卉的選擇
花卉主要是凸顯整體的景觀顏色，因此不需要過多選用，以適度為基本準則，同時由于花卉的管理程序比較復雜，成本高，這也要求要限量選用草本花卉。
4.2道路的植物配置
4.2.1整齊式園林行道樹此種類型，植物配置形式有：
（l）喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會使人感到雄偉壯觀，但較單調。
（2）喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節奏感和韻律感；
（3）常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬：這種形式既可四季常青，又有季相變化。
4.2.2自然式園林道路的布置
在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路，尤其是居民分布相對較密集的一側，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息，又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害，這種形式在各個城市較為普遍。
5、結語
總之，城市街道景觀是城市景觀的核心，隨著城市的發展，人類對生存環境要求越來越高，因此對街道服務水平的要求也不斷提高，街道景觀已經越來越受到人們重視，作為設計者，必須對街道景觀進行多方面考慮，力求科學完美，當然這也需要領導者的大力支持和廣大市民的共同努力。
參考文獻
Abstract: urban roads are skeleton of a city, it covered the whole city, formed a complete network of roads. As an integral part of the urban space, road, in addition to meet the transportation function, divided into neighborhood and convenient construction layout, urban landscape design should also be considered. With the development of the society, city road is a significant and growing of people outdoor activity space, build a satisfy traffic function, and ecological aesthetic landscape road, will bring people to clean and pure and fresh feeling, also injected infinite vitality into the urban construction, therefore, a good urban road landscape design is quite important. This paper illustrates the concept and function of urban road landscape, and sums up the problems existing in the urban road landscape design, and finally from the four aspects of city road landscape design methods are discussed in detail.
Key words: urban road; The landscape design; Greening; The main; Human nature
中圖分類號：P901文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
城市道路景觀的概念與功能
（一）城市道路景觀的概念
城市道路景觀是當今世界上的熱點問題，道路作為一種基礎性設施，在促進經濟和社會發展的同時，對生態環境造成了巨大的威脅。隨著景觀學的發展，逐步形成了一門新興的交叉學科――道路景觀學。既研究道路、道路網絡空間結構和功能時空動態變化及相互作用機理，進行道路景觀評價及規劃設計，合理利用和保護道路景觀中的各種要素，為人類社會經濟發展提供理論依據和實踐指導，并具有生態、文化及美學價值的一門新興交叉學科。
（二）城市道路綠化的功能及應用
科技的進步給人類帶來了巨大的文明，但是過快的發展給社會帶來不小的資源浪費。人為因素越來越影響到地球的平衡，各種惡劣的環境現象出現使人們逐步認識到，保護好賴以生存的自然環境的重要性。道路是城市交通的主要表現，是貫通城市的血脈。人們為了減輕城市熱島效應而修建花壇，栽植樹木，起到了區域性平衡和改善城市生態環境的質量，城市道路景觀的生態效應也逐步顯現出來。
街道不僅是人們生活與人文精神的一種重要載體，也是見證城市的變遷與歷史文化構成，是城市靈魂的表現。如上海浦東的世紀大道、南京東路步行街等。因此，道路建設反應了城市文化藝術內涵，街道與整體的完美平衡是完善城市功能提升城市形象的一種可行之道。
當前城市道路景觀設計中存在的問題
（一）缺乏文脈意識
缺乏文脈意識的景觀主要表現在: 缺乏對原有城市道路既成景觀風格或特色的尊重，不能夠有機的處理新增元素與原有景觀組成元素之間的關系，從而導致道路兩旁新建建筑不能與其周邊傳統建筑相協調一致，不但破壞了道路原有的良好景觀，而且逐漸使人們失去對環境及文化的認同感，不能喚起對原有場所的回憶。
（二）缺乏人本意識
缺乏人本意識的景觀主要表現在: 道路建設沒有從人的角度出發來滿足人的各種生理和心理的需求，忘記了道路景觀設計的目標是為“人”提供舒適優美的交通空間。只強調汽車尺度而忽略了人的尺度，道路環境只考慮交通的需要，而缺少了對人的關懷。因而在設計中經常忽略各種設施的設計，如街道照明滿足不了交通需要，步行道地面鋪裝材料耐久性差，不能滿足步行者的基本行走要求，缺乏無障礙設計。
（三）缺乏整體性、連續性
這是從城市道路本身的特殊性加以考慮的。城市道路記載著城市的演進，它反映了某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。因而城市道路的景觀設計應該是一個動態的時-空過程。缺乏整體性和連續性則主要表現在城市道路兩旁的建筑、綠化、小品、設施等景觀要素設計上。如有一些沿街建筑形式雜亂無章，廣告隨意張貼，街道設施分散凌亂，缺乏系列化、標準化設計，業主根據自己的需求各自為政，不考慮街道的整體風格，而規劃部門又沒有進行有效的引導和協調。但也有一些街道井然有序，高樓和立交相得益彰，渾然的融為一體，真正做到了將道路設計與路旁建筑統一考慮，實現了整體與連續的目標。
城市道路景觀設計的方法
（一）城市干道及支路的景觀設計
1、城市交通性干道的景觀設計
城市交通性干道，由于突出路徑屬性，表現為對目標通達性的追求。此追求是靠路線的捷徑便利來實現的，表現在道路線型規劃設計中的布線與景觀的協調。布線直接形成的景觀特色就成為此類道路景觀設計的主要問題。因此，布線強調其“顯現的場所”屬性。從而打破僅作為路徑而呈現空間的單調與呆板。同時由于突出路徑屬性，故道路使用者為迅速到達目標而高速行進，其景觀感受是粗獷的、大尺度的。
2、生活性干道的景觀設計
對于生活性街道的景觀設計要著重強調其領域屬性，以形成其區域特色，使街道與兩側空間相融合，進而弱化道路與周圍界面的隔離，使行人在其中能感受到如鳥兒翱翔空中，魚兒在水中游動那樣自由。其設計手法亦可從布線、空間變化、領域分隔、道路設施及周圍建筑環境等方面來實施。
3、城市次干道、支路的景觀設計
城市次干道支路屬人車混雜型道路，人車分離裝置設計的好壞，直接影響到行走環境和街道的氛圍。在人車分離上不選用任何道路附屬設施的方法可以創造整潔的街道景致，譬如說只要人行道比機動車道高出少許就可以避免機動車開到人行道上來停車。當人行道和機動車道在實現有高差的設計上有困難時，就不得不考慮使用附屬輔助設施了。
（二）道路交叉口的景觀設計
1、平交口的景觀設計
平交口景觀設計以綠化為主，大致可分為兩類:普通十字交叉口綠化;交通島路口綠化。其景觀設計主要應從以下三方面考慮:
（1）視距三角形。根據兩條相交道路的兩個最短的安全視距而在交叉口繪出的平面三角形，成為視距三角形。根據行車要求，在此三角形內不能有任何的建筑物和樹木等遮擋司機視線的地面物。此區域的植物高度不能高于0.7m。
（2）設計構思
在交通島路口進行景觀設計時要考慮確定主題，并采取一定的形式突出主題。
（3）植物配置
交叉口的植物應以耐修剪的低矮灌木、鮮花、草坪為主，視距三角區高度不能超過0.7m，以免影響行車視線。
2、立交橋的景觀設計
（1）綠化景觀
在立體交叉范圍內，由匝道與正線或匝道與匝道之間所圍成的封閉區域，一般采用植物栽植來美化環境。但立交的綠化要特別注意其交通安全要求，為司機留出足夠的視距空間，并注重對行車引導性，同時從司機駕車心理出發配置相應的植物品種進行規劃布局。
（2）橋型景觀
橋梁在道路中不僅以其顯著的交通功能備受關注，現代化城市橋梁同樣應以其或宏偉或精巧的優美造型、合理完美的結構、藝術的橋面裝飾、多變的色彩及欄桿造型成為道路環境景觀的焦點。
（三）林帶綠化與景觀設計
1、行車道綠化景觀帶
行車道綠化景觀帶是指布設在人行道上以種植行道樹為主的綠帶，又稱步行道綠帶，遍及城市主、干、支、居住區等各個方面。其功能是為行人遮陰、調節溫度、濕度、防塵、除噪，對改善道路環境起著不可替代的作用，并且成為連接點、線、面、楔、環形綠地的紐帶，是城市道路景觀設計的重要組成部分。
2、分車綠帶
在車行道之間劃分車輛運行路線的分隔帶上進行綠化，稱為分車綠帶也稱隔離綠帶。其可將快慢車道分開，保證快慢車行駛的速度與安全，合理地處理好交通和綠化的關系。一般用低矮的綠籬或灌木遮擋汽車炫光，應用不同樹種和栽植層次達到美化街景作用。
3、路側綠帶
布設在道路側方，人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶，可以減少噪音，保持路段內連續與完整的景觀效果。
4、交通島綠帶
在交叉路口為組織交通設置的安全島上進行綠化、美化稱為交通島綠帶。其可以保證交通安全，引導交通以及美化市容。
（四）城市道路景觀的人性化設計要點
1、遵循植被成片的特點
道路景觀植物主要以群植和片植為主，通過豐富多樣的植物，營造具有地方特色的道路植物景觀。以白蠟、欒樹為基調樹種，不同景段選用不同的常綠喬木作為骨干樹種，并配以適當比例的落葉喬木、開花色葉小喬木、灌木及植被，形成不同的植物景觀。各種類型植物
根據不同的景觀主題分布于道路兩側綠化帶中，以純林如紫玉蘭、櫻花、紅葉李、紫薇等，和混交林、闊葉針葉混交林、落葉常綠闊葉混交林等方式組合搭配。
2、采用塊狀的設計方法
植物配置切忌過分追求技巧、趣味而糾纏于細節?？臻g上采用多層次種植、平面簡潔有序、線條流暢、色調明快并富于節奏感，強調整體性和導向性，注重道路景觀的整體效果，形成一個完整的綠化景觀序列。運用重復的方法在總體風格基本統一的前提下，各路段又自
成特色，給人留下深刻的印象。
3、綠化與城市人文特點相結合
在綠帶設計中，結合所城市人文特點，做一些相關主題的人文綠化景觀設計，把自然綠色主線與人文文化主線緊密結合，將人文融入自然之中。如結合綠帶設計人文長廊、小型文化廣場或設置一些能反應當地城市人文、歷史特征的藝術小作品等，來增加城市道路綠地系
統的藝術性和景觀性。城市道路空間是居民重要的活動場所，市民在此空間內活動，形成一個城市獨特的人文環境，也反映出一個城市居民的生活習俗、精神面貌、文化修養和道德水準。
結語
綜上，在城市道路景觀設計中，把握人在不同道路上的不同活動方式，選擇不同的景觀設計方法。現代化的城市道路設計，交通功能和環境景觀功能必須相提并論，并駕齊驅。在城市道路的設計中，使用的方便性、舒適性以及精神上的感受所占比重越來越大，人性化的設計理念越顯突出。城市道路景觀是需要人們不斷深入研究、逐步完善的課題。
參考文獻
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：
在城市中，最有代表性的公共空間環境就是道路，因為它不僅代表著一個城市的形象，同時和城市文化、城市居民生活以及城市經濟有著非常密切的關系。最近幾年，我國在城市建設方面正處在一個不斷發展的階段，這樣在其中一個最為主要的內容就是城市道路景觀建設。在進行建設的過程中，經常可以發現很多被忽略的東西重新得到了重視，比如地面統一鋪砌，鋪設無障礙坡道和盲道，道路綠化和公共綠地建設都逐漸加強，更加注重格局和道路設施之間的統一性，對行人的保護措施也不斷的完善。不過，盡管很多東西都得到了重視，還是有很多的不合理安排出現，這樣就嚴重的影響了道路景觀的設計和安排，也就進一步造成了景觀設計的遺憾，所以，對于道路景觀的研究也就更加的重要。
正是基于這一點，作者和傳統的研究方法進行了區別，主要從城市道路界面的建構要素下手進行分析，從道路景觀的整體性規劃出發，提出了一個全新的設計思路。
1、 城市道路界面景觀的具體理解
作為影響城市形象的一個重要元素，城市道路景觀扮演著更加重要的角色。所謂的城市道路界面景觀，其實就是在城市的道路中由小區設施、綠化、構筑物、地形等要素組合而成的各種各種各樣的物理形態，同時這些物理形態中蘊含了很多的情感內涵和文化價值，也包含了很多的歷史文脈，正是由這些要素組合而成的一個綜合系統?？梢詫⒊鞘械缆肪坝^界面劃分成三個方面，就是行為心理對道路景觀界面的影響、道路景觀的生態環境、道路視覺景觀形象。在道路視覺景觀形象中包括了道路的建筑界面、設施界面和路面界面等。道路景觀的生態環境則包括了綠化界面、環境科技手段運用和水體界面等。行為心理對道路景觀界面的影響則包括了景觀空間的塑造、道路景觀文化意義、質感和色彩的控制、景觀輪廓線的控制和尺度的控制等。
在對城市道路景觀進行設計的時候，必須要從根本上對城市道路景觀的含義有一個深入的了解，其次才能從整體上得到一個更為適合的道路景觀設計策略，因此擁有更加具體的理解是非常有必要的。
2、 城市道路景觀設計的組成建構剖析
城市道路界面景觀系統其實還是一個有關聯、有層次的整合系統，這就包含了物和人這兩個子系統，作為客體的物，主要是通過主體人來實現的。對于城市道路景觀的建構，可以從兩個方面進行分析，從這兩個方向出發，可以對城市道路景觀的整體建構組成有一個大體的了解，當然最重要的是可以為今后的設計提供新的思路和策略，可以保證設計的方案可以從根本上符合時代的需求。
2.1 硬性建構
所謂的硬性建構，其實就是指城市道路中可以給人們直觀感覺的空間形象物質，它也可以歸到道路的表層結構中。作為一個功能場所的聯系紐帶，硬性建構對整個道路空間起到了行為導向、秩序化、分隔和界定的作用。硬性建構也可以分成自然要素和人工要素兩個組成成分，這就包括了道路家具、沿街、本體和細部的設施，還有道路的節點和環境綠化、變動因素、地下部分、遠景和公共空間共八個方面。
2.2 軟性建構
所謂的軟性建構，其實是在具象的硬性建構中，它潛藏著人和人的社會關系網絡、空間布局、民族、現代生活、傳統文化和人與物之間的關系等多個方面，也是在人們頭腦中反應出來的一種潛在的關于社會和文化的心理暗示，這也是文化的一個更為深層的內涵，它更能體現出道路景觀界面本身所具有的文化價值。也正是因為存在軟性建構，也就使得城市道路界面景觀在人們心目中產生了更多的魅力。其主要包括了以下的幾個方面，主要有可意象性和可識別性、歸屬感和認同感、歷史積淀以及社會網絡這四個方面。
3、 城市道路景觀設計的策略
通過上面提到的研究可以看出，城市道路景觀是由不可以分割的軟性建構和硬性建構組合而成的，軟和硬之間有著相互聯系和相互制約的關系，它們之間的協調度關系到質量的好壞。在景觀實踐的過程中，這兩個方面是同時交叉進行的。所以需要從設計的策略上軟硬兼施，主要有以下幾個方面的要求。
3.1 方便策略
城市道路的一個最為主要的功能就是可以給使用者提供更加方便的交通環境，這樣可以幫助人們少走很多的彎路，走最短的路線到達目的地。通常在自行車和行人較多的道路上，路線也是相對復雜多樣的，這就要根據行人抄近路的心理，對沒有意義的綠化面積適當的進行打斷，同時增加更多的硬質直線道路，還要盡量的縮短隔離欄桿本身的長度，從而讓道路更加的便捷。
3.2 自然策略
在對城市道路界面景觀進行設計的時候，要對城市本身的自然山水和地形加以尊重，最好是采用借景和對景的手法，在人工景觀中引入城市本身的自然景觀。與此同時，還要盡量的將植物的空間調節作用發揮出來，盡量調節人工要素之間的沖突，可以引入一些灌木或者喬木進行調和，這樣的設計可以幫助人們對花鳥、山石、植物和空氣的親向性的滿足。
3.3 組合策略
需要根據人們的行為特點對城市道路空間進行安排，可以將有關的功能單元加以延續和串接，通過這樣的組合設計可以將各種功能和行為加以綜合，實現他們功能上的互補。比如，在人們等候公共汽車的時候，最容易產生疲勞的感覺，這個時候就可以將信息亭和候車亭加以組合，或者是在候車亭壁上增加更具有吸引力的內容，這樣就可以分散人們等車時的注意力，避免人們產生疲勞感覺。
3.4 多樣策略
城市道路的使用者是相對復雜和多樣的，這就體現在了對道路本身使用的個體本身、出行方式、出行目的和行為特征等多個方面，因為交通方式多樣性，就導致了速度之間的差異，出行目的的多樣性也導致了行為的差異，個體人群多樣性導致了需求之間的差異，這些差異的產生正是因為城市生活的多樣性導致的，所以要想創造一個快慢相容、雅俗共賞、老少兼重的城市道路界面景觀，也是設計者要解決的一個難題。
3.5 協調策略
城市道路界面景觀的協調性，主要在人和空間的協調上，也就是利用一系列的手法將城市道理空間限定在人體尺度的范圍之內。所以需要對城市道路空間的寬高比進行分析，對于不同的寬高比有著不同的設計要求，這樣得到的設計效果也是不同的。
4、 總結
在城市道路界面景觀系統中，硬性建構保證了它的穩定性，也促進了它和外部環境之間的信息能量交換。軟是一個無形的物質，必須要以人作為載體，所以人也是道路界面景觀中的一個重要組成部分，和道路景觀進行信息交換的時候，恰恰是反映在軟的形態上。軟性建構包括了公眾行為要素和精神心理要素，這些要素還是要以物體體現出來。這些也更好的為城市道路的設計提供了全新的設計理念，可以更加滿足時代的需求進行設計。當然，進行道路界面景觀設計，最重要的就是要在設計中體現軟硬兼施的效果，這樣才可以體現出城市道路界面景觀的文化特色和觀賞性，同時也可以體現出城市生活的人性化，符合人們的心理要求。
參考文獻：
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中圖分類號:S68
文獻標識碼: A
文章編號:1005-569X(2009)06-0051-02
1 引言
目前,對于“景觀”的解釋歸納為3種:第1種側重物質客觀環境的解釋,把城市道路綠地景觀看作為客觀存在的景物景色;第2種將城市道路綠地景觀理解為人們心目中的感受和印象:第3種是把城市道路綠地景觀理解為客觀景物在人們主觀感受中的體現。本文中道路綠地景觀是指城市道路綠地給人們的主觀感受?！熬坝^”中的“景”是指在空間的擴展中,因事物相互關聯而存在的景物,是針對物質因素而言的?！坝^”是指引起各種心靈感應的眼和腦的作用,是針對人為因素而言的。
城市道路綠地應有較好的景觀,符合人們的審美要求,關注人的感知和視覺的舒適性及其與周邊環境的協調關系,從而具有一定的觀賞價值。
2 道路綠地景觀應同周邊環境相協調
城市從形成之日起就和交通聯系在一起,現代化的城市道路交通已成為一個多層次、復雜的系統。由于受城市的布局、地形、氣候、地質、水文及交通方式等因素的影響,會形成不同的道路綠地景觀,這個道路綠地景觀系統是由不同性質與功能的道路綠地所組成。
對于大城市,道路綠地使用功能可分為道路綠帶景觀、道路交通島綠地景觀、城市廣場綠地景觀及停車場綠地景觀。面對這樣復雜的道路綠地景觀系統,在道路綠地景觀設計時應該考慮周圍環境。
首先道路綠地景觀要與道路綠地的性質、功能相適應,也就是說所設計的道路綠地景觀要與綠地周邊景觀相協調。
其次,道路綠地的景觀設計還應與不同性質、不同特點的道路綠地的相一致,以保證不影響其綠地的基本功能。例如:比較寬的交通性為主的道路綠帶景觀設計時,綠帶的景觀總體應該有大氣、連續、寬闊的感覺。而在較窄的生活性道路綠帶景觀設計時應該給人以親切宜人的感覺。任何類型的道路綠帶景觀都不是孤立的,存在于周邊環境之中。例如:商業街、步行街綠帶設計時,如果種植高大的喬木之后,有可能由于樹木的遮擋就不能反映商業街的繁華景象,也影響商家的對外宣傳和營業,這就要考慮栽植不影響商業街繁華景象的樹木。
總之,道路綠地不僅要與綠地所處的環境相互協調,與地形、沿街建筑等緊密結合,使道路綠地在滿通功能的前提下,與城市自然景色(地形、山峰、湖泊、綠地等)、歷史文物(古建筑、古橋梁、塔、傳統街巷等)以及現代建筑有機地聯系在一起,把道路綠地與環境作為一個景觀整體加以考慮并做出一體化的設計,創造有特色、有時代感的城市綠地生態環境。所以本文認為:構成道路綠地景觀的實體要同周圍的環境具有協調性,這是進行道路綠地景觀設計時應該考慮的第一決定要素。
3 道路綠地景觀是一種空間環境
我國傳統上的綠地概念,是從用地的外部形態來理解的,而忽略了綠地作為一個空間體的本質。從空間體的角度看,城市道路綠地是一種特殊形式的開放空間。道路綠地作為一種特殊形式的空間體,它的本質是開放的,不僅僅包括道路綠地周邊建筑和構筑物等實體空間上的開放,還包括向人們開放,能夠吸引,容納社會公共活動于其中的含義。
3.1 道路綠地外延拓展
開放空間拓展了道路綠地的外延,在本文中將城市道路綠地景觀作為一種空間環境進行討論,不但包括街道、巷弄、停車場、廣場及道路交通島等,還包括道路綠地相關的自然和人工景觀為主要形態特征的空間。道路綠地景觀空間突破了狹義道路綠地的定義,將區域范圍的開放空間作為改善生態的積極因素納入城市,以增強城市綠化的支持,更好的解決城市生態問題。如道路綠地空間經不同植物、鋪裝、小品等景觀元素分隔后,呈現出不同的綠地空間。
3.2道路綠地能調節城市生態
借鑒西方國家對城市開放空間100多年的理論研究與實踐經驗,和我國近幾十年來對城市綠地空間環境的探索,結合當前我們城市的實際發展狀況,本文將城市道路綠地開放空間作為城市綠地的一種空間環境進行設計研究,把具有改替與保持生態環境,美化市容市貌,緩沖城市關系,提供公共休閑游憩場地或具有衛生防護等功能的城市道路綠地空間,如土地、水、綠色植物為主要存在形態的非建筑用地空間等,有機地融入城市道路綠地設計中,強調道路綠地空間上的開放和對大多數人的開放,強調人類和生態環境的可持續發展及生物多樣性。城市道路綠地空間不再只是囿于高墻圍合,表現個人喜惡,抒發個人情感的供少數貴族享用的后花園,也不再只是圈一小塊地建起來的公園,而是一個公共的、開放的與城市環境融合在一起,能起生態調和作用的空間體系。
4 道路綠地景觀由自然景物與人工景物交織而成
自然景物主要指樹木、水體、和風、細雨、陽光、天空等自然的因素。人工景觀因素主要指道路綠地中經過人為影響比較大的建筑、路面鋪裝、交通設施等景物因素,例如:道路綠帶中經人工修剪的綠籬、整形植物等。不管道路綠帶中的綠色植物有無經過人為修剪,它不是經過天然的種子傳播而生長在道路綠帶中的,是經過人工栽植與養護而存活在道路環境之中的,在綠帶中總是有人工的痕跡可以找到。城市道路綠地中的自然景物因素與人工景物因素的比例、位置等關系形成道路綠地景觀的特征和風格,這是本文所闡述的道路綠帶景觀設計的決定因素之一。
5 道路綠地景觀應有良好的識別性
識別性是指道路綠地景觀形象上應該有鮮明的個性?，F代的道路綠地景觀往往容易雷同,不同的設計方式將有助于加強道路綠地特征,為了區分不同功能的道路綠地,一些道路或廣場往往以其綠地而聞名于世,例如上海的世紀大道道路綠帶。道路綠帶識別性的創造方法應該是不拘一格的,可以利用植物本身的特性,比如“一路一樹”是簡單的道路綠帶識別性的創造;又如道路綠帶平面圖案或立面的豐富程度等,都可以產生不同的識別性等。
在現代交通條件下,要求道路的各個組成部分如道路、廣場、停車場等具有連續性,而道路綠地則有助于加強這種連續性,同時綠帶也有助于加強道路的方向性,以縱向分隔使行進者產生距離感,以橫向分隔使逗留者產生空間感。在條件允許的情況下,道路、廣場、停車場與建筑連接處可用綠化作為緩沖帶(過渡帶)使之有機地連接。從美學的觀點看,這就是所謂的外部秩序與內部秩序的過渡帶,這種綠地從觀察者的角度來說,既可以看成道路綠地,又可以看成住宅或其他公共建筑前的綠地,這樣處理的空間是富有魅力的,同時也增加了這種道路綠地的可識別性。
6 道路綠地要選擇好適宜的植物
城市的綠色景觀廊道主要指由生物群落和自然生境共同構成的,對生物的棲息和空間運動起到庇護作用的線性或帶狀景觀結構。它與城市功能性廊道既有區別,又有聯系。城市功能性廊道主要用于滿足人類的物能流,而綠色景觀廊道則主要為滿足生物流,但在區位上,部分綠色景觀廊道又依附于城市功能性廊道。
城市綠色景觀廊道按照形成性質可分為人工廊道和自然廊道2大類。道路綠地的綠色廊道是城市人工生態系統的產物。它作為城市生態系統的物能流的物質基礎,是城市內部不可缺少的基礎設施網絡,依附于這個網絡建構綠色廊道可以使之在城市內全面鋪開。
按照道路綠地的功能分類和允許通行量和容積量的大小,城市市區的道路綠地形成了疏密有致、層次分明的綠地網。通過科學的選擇道路、道路交通島、廣場和停車場的植物配置,依附于道路建設的生態廊道也可以形成多層次的景觀廊道網絡。深圳是全國聞名的“花園城市”,綠地率高達47%,這個城市的規劃充分利用道路綠地所形成綠色廊道網絡連接城市中心綠地和城市的自然生境,使城市的發展在“綠網”中進行。
綠色是生命的象征,植物是城市道路綠地的重要構建部分,道路綠地在城市綠色景觀廊道中具有的特殊作用,決定了其綠地的植物選擇設計的重要性。從植物所特有的生物特性角度分析,植物不僅具有制造氧氣和負離子、凈化空氣、吸收有毒氣體的污染及粉塵等功能,而且還具有營造小氣候、涵養水源、消除噪音等特點;另一方面,從植物的景觀營造角度分析,道路綠地植物的季相變化直接影響和豐富著道路綠地景觀的四季變化,道路綠地中的各種植物,因本身的姿態、色彩、香味等特性和季節的不同,會在景觀、功能上產生不同的效果。應該根據道路綠地景觀及功能上的要求,選擇好適宜的樹種。
參考文獻:
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