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中圖分類號:F560.6文獻標識碼:A文章編號:16723198(2009)23000802
1航運企業與綠色供應鏈
中遠總裁魏家福在2008年的中國發展高層論壇企業峰會上說,航運企業常年有許多船舶運營,颶風、臺風、熱帶風暴的發生隨時都會對航運企業的安全生產產生重要的影響。近年來由于氣溫上升,海洋的風暴也非常常見,安全開展工作的難度也在不斷加大,航運企業現在非常關心氣候變化,同時也力求減少二氧化碳的排放。
與此同時,航運市場也開始注意碳的排放。比如歐洲市場便已經對于外來商品的準入設置了越來越多的門檻,較低的碳足跡是新的門檻之一。歐盟2008年宣布,在2012年前,所有進出歐盟國家的貨機、貨船都將被納入“歐洲排放交易計劃”中。也就是說,所有的貨機、貨船的主人要為它們的污染買單。隨著國際ISO 14000系列環境管理體系標準認證逐漸成為當代國際貿易的“綠色通行證”。企業環境成本內在化將是企業通過ISO認證,消除國際貿易“綠色壁壘”,參與更廣泛國際競爭的必然選擇和有效途徑。
由此,航運企業在追求自身經濟利益的同時也要降低二氧化碳的排放。這不僅關系到航運公司的可持續戰略實施效果,也與企業的社會責任休戚相關。如何實現經濟利益最大化與環境可持續性的雙重目標成為航運企業思考的課題。本文提出,綠色供應鏈幫助他們完成自我救贖。傳統上講,減少碳排放的焦點放在生產領域和分銷領域(現在航運企業業務已不僅僅是拘囿運輸),但事實上,減少CO2排放最大的潛力來自于供應鏈,而這部分遠沒有開發。國外的實踐證明,實施綠色供應鏈不是為了環境責任增加成本和減少利潤,恰恰相反,它是在符合生態效率的基礎上,追求經濟目標。
2航運企業實施供應鏈的現狀和特點
2.1中遠綠色供應鏈
2002年,中遠集團確立“由全球承運人向以航運為依托的全球物流經營人轉變”的發展戰略,組建中國遠洋物流公司,新華社等媒體譽之為“中國物流航母今起航”。2006年中遠完成首個以保護環境、反對腐敗為重點的可持續發展企業的社會責任報告,這個報告后來榮登聯合國全球契約典范報,是第一個中國企業,也是第一個中國航運企業入選。中遠在2005年、2006年、2007年連續三年可持續發展報告。2007年4月,由于船舶環保達標率非常高,中遠的船隊集裝箱船隊連續三年被美國的長灘港務局授予環保綠企獎。2007年底,中遠物流下屬的中遠網絡物流信息科技有限公司(下稱中遠網絡)與國際商業機器公司(IBM)合作,通過實施IBM的綠色供應鏈(Green SNOW)解決方案,幫助中遠物流優化供應鏈、降低成本、提高服務水平并降低碳排放量。中遠網絡目前已設立了物流新技術實驗室,供應鏈優化特別是綠色供應鏈項目是其中的研究方向之一。
2.2馬士基綠色供應鏈
AP-穆勒馬士基集團是世界上最大的航運集團。作為航運界的老大,在足跡遍布全球地同時,馬士基的環保政策體系也變得非常完善。如何利用資源、如何優化船只運行、如何處理廢棄物等,馬士基航運公司顯得格外的小心,他們認為環保行船需要一種平衡的可持續發展方法,同時還要兼顧長期經濟增長,需要找到有利于環保和環境可持續發展的解決方案。
于是,馬士基物流公司在全球推出了名為“供應鏈碳控制(Supply Chain Carbon Check)”的全新碳減排咨詢服務,幫助客戶制定并實施旨在減少供應鏈碳排放的解決方案。這是首次由物流供應商開發的專門應對全球供應鏈挑戰的環保類服務。此外,不僅在物流環節,包括與船隊密切相關的港口方面,馬士基的環保政策也無不涉及。
馬士基提出供應鏈碳削減計劃(Supply Chain Carbon Check)。通過這綠色供應鏈解決方案為客戶減少CO2排放量,這也是第一個有物流供應商提出的一個減少供應鏈的碳排放的公司。此方案有三個步驟,一是計算碳足跡;二是模擬碳足跡;三是比較并發掘其中待提高的潛力機會,然后幫助客戶去實現降低碳排放的方案。這也許是我們對客戶的最大承諾。
3航運企業發展綠色供應鏈GSC的優勢
第一,綠色供應鏈使成本節約、收入增長和提升名譽。
2008年安永(Ernst&Young)與經濟學人智庫(Economist Intelligence Unit)聯合進行一個調查研究。調查對象是一些大企業的總經理或主管,而且他們對可持續發展和綠色供應鏈高層次的認識,并知道給他們企業帶來的機會,以及帶來的成本和實施的復雜性。聲譽、降低成本和收入增長是超過一半調查者看重的機會。63%的人認為可持續發展和綠色供應鏈為收入增長提供了機會,71%認為聲譽和品牌是可持續發展和綠色帶來了機會。
綠色供應鏈不僅僅是保護環境降低成本,更重要的是它可以增加第三方物流企業的軟性力量,注入一種非營銷的營銷作用。正如綠色不僅僅是一種責任,也是一種商機。
第二,綠色供應鏈有利于企業取得新的競爭優勢。
日益嚴峻的環境問題和日趨嚴格的環保法規,使企業為了持續發展,必須積極解決經濟活動中的環境問題,改變危及企業生存和發展的生產方式,建立并完善綠色物流體系,通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優勢。
第三,有利于占據物流行業金字塔的頂端。
馬士基已經有自己綠色供應鏈解決方案,可以為其他物流公司提供咨詢,而中遠利用IBM提供的解決方案實施綠色供應鏈,不過正如中遠人所說的“中遠物流的業務嘗試將從純粹的第三方物流上升到第四方物流咨詢商”,而綠色供應鏈是一個很好的跳板。因為綠色供應鏈的解決方案將不僅僅單純負責客戶的物流運輸,還將介入客戶的供應鏈咨詢、供應鏈方案的制定等環節,向物流咨詢服務企業轉型,從而占據物流行業金字塔的頂端。
4航運企業實施綠色供應鏈的策略
第一,環境內部化成本的實施。
從短期來看.環境成本內部化傾向于增加企業成本而削弱了企業競爭力。但從長期來看,環境成本內部化一方面會使效率的提高而抵消由于環境成本內部化帶來的成本增加,甚至最終節約了成本;另一方面體現在在差異化方面,當產品由于環保特征而跟競爭產品相區分時,就能獲得有利的正的差異化效果。綠色供應鏈是航運企業提供差異化的服務。
對第三方物流企業來說彈性大小主要來自于兩個方面:第一,可替代的物流服務越多,需求價格彈性則越大,反之,則越小。第二,貨物價值以及物流費用在該貨物總成本中的占比。貨物價值小、物流成本占比大,物流需求價格彈性就大;貨物價值大、物流費用占總成本比例小,物流需求的價格彈性就小。而環境成本內部化對需求彈性大的情況下,產品價格容易使消費者轉向替代商品,企業不容易進行成本轉嫁,企業不僅失去市場share,而且會減少margin。但是,如果產品需求彈性較低,環境成本就容易轉移給消費者。所以對航運企業的第三方物流來說,實施綠色供應鏈時,付出的成本要在環境成本內化的基礎上,合理轉移成本。
由此可見,環境內化成本可以使得綠色供應鏈取得成本優勢和產品差異化優勢,提高生產力和竟爭力。
第二,概念營銷和執行。
碳足跡是一種測試人類活動給環境帶來影響的工具,通過溫室氣體數量的形式,將二氧化碳作為測試單位(Wikipedia)。這便于個人和組織概念化他們自己(或組織)給全球變暖造成的影響。
概念營銷宜提倡每一細節都植入環保理念,每一細節都體現環保理念;“環保”不應是一個虛幻的詞匯,而應是貫穿整個企業價值鏈始終;“綠色供應鏈”項目是一項多贏的計劃;綠色計劃可能是高成本,但在長期看來,它是節約的等等。
第三,綠色供應鏈信息平臺的構建。
美國著名商業奇才、通用電氣公司的總裁杰克•韋爾奇曾經說過這樣一句話:如果一個企業在供應鏈運作上不具有競爭力的話,就干脆不要競爭。我國著名經濟學家郎咸平指出,現實已經表明物流供應鏈推動世界,這是21世紀的大趨勢。如果非要給供應鏈加個注腳的話,綠色供應鏈也許才是完美的答案。那么綠色供應鏈的競爭能力體現在那里?很顯然是物流鏈上。企業在面對整個供應鏈時,最大的障礙在于信息的流通和有效地合作。至此,信息平臺的建立將會實現良好的溝通和排除浪費和重復能力。綠色的注腳需要信息技術的支撐,因為信息可以在同一時間出現在很多地方,大大降低腐蝕綠色供應鏈的可能性。
第四,構筑綠色供應鏈解決方案。
正如馬士基的供應鏈碳削減計劃(Supply Chain Carbon Check),物流公司應該整合資源,開發綠色供應鏈解決方案以占據占據物流行業金字塔的頂端。第三方物流在網絡以及對貨物流動的各個環節比較熟悉方面存在優勢,可以通過簡化、動態、高效的管理模式,降低了成本和復雜程度,能夠更大的靈活性整合客戶的需求,降低交易成本和減少碳足跡。
中遠集團通過數據挖掘開拓高端服務市場,為提供供應鏈解決方案夯實基礎。中遠集運借助于精細化管理核心業務系統,對前幾年的經營數據進行深度挖掘,分析不同航線的經營形勢并進行相應的運力調整和服務創新,從而開拓出價值更高的細分市場。2008年中遠集運率先開發的上海-長灘快航,就是基于數據分析開發出來的細分市場新業務。該系統可以幫助中遠集運進行基于單箱貢獻值的核算,支持包括銷售貿易區、客戶、合同、貨種、貨流等不同視角的貢獻值分析,實現了集裝箱運輸生產經營決策活動的全過程信息化管理。
參考文獻
[1]羅云桂.環境成本內部化探析[J].價格月刊,2007,(09).
1航運企業與綠色供應鏈
中遠總裁魏家福在2008年的中國發展高層論壇企業峰會上說，航運企業常年有許多船舶運營，颶風、臺風、熱帶風暴的發生隨時都會對航運企業的安全生產產生重要的影響。近年來由于氣溫上升，海洋的風暴也非常常見，安全開展工作的難度也在不斷加大，航運企業現在非常關心氣候變化，同時也力求減少二氧化碳的排放。
與此同時，航運市場也開始注意碳的排放。比如歐洲市場便已經對于外來商品的準入設置了越來越多的門檻，較低的碳足跡是新的門檻之一。歐盟2008年宣布，在2012年前，所有進出歐盟國家的貨機、貨船都將被納入“歐洲排放交易計劃”中。也就是說，所有的貨機、貨船的主人要為它們的污染買單。隨著國際ISO 14000系列環境管理體系標準認證逐漸成為當代國際貿易的“綠色通行證”。企業環境成本內在化將是企業通過ISO認證，消除國際貿易“綠色壁壘”，參與更廣泛國際競爭的必然選擇和有效途徑。
由此，航運企業在追求自身經濟利益的同時也要降低二氧化碳的排放。這不僅關系到航運公司的可持續戰略實施效果，也與企業的社會責任休戚相關。如何實現經濟利益最大化與環境可持續性的雙重目標成為航運企業思考的課題。本文提出，綠色供應鏈幫助他們完成自我救贖。傳統上講，減少碳排放的焦點放在生產領域和分銷領域(現在航運企業業務已不僅僅是拘囿運輸)，但事實上，減少CO2排放最大的潛力來自于供應鏈，而這部分遠沒有開發。國外的實踐證明，實施綠色供應鏈不是為了環境責任增加成本和減少利潤，恰恰相反，它是在符合生態效率的基礎上，追求經濟目標。
2航運企業實施供應鏈的現狀和特點
2.1中遠綠色供應鏈
2002年，中遠集團確立“由全球承運人向以航運為依托的全球物流經營人轉變”的發展戰略，組建中國遠洋物流公司，新華社等媒體譽之為“中國物流航母今起航”。2006年中遠完成首個以保護環境、反對腐敗為重點的可持續發展企業的社會責任報告，這個報告后來榮登聯合國全球契約典范報，是第一個中國企業，也是第一個中國航運企業入選。中遠在2005年、2006年、2007年連續三年可持續發展報告。2007年4月，由于船舶環保達標率非常高，中遠的船隊集裝箱船隊連續三年被美國的長灘港務局授予環保綠企獎。2007年底，中遠物流下屬的中遠網絡物流信息科技有限公司(下稱中遠網絡)與國際商業機器公司(IBM)合作，通過實施IBM的綠色供應鏈(Green SNOW)解決方案，幫助中遠物流優化供應鏈、降低成本、提高服務水平并降低碳排放量。中遠網絡目前已設立了物流新技術實驗室，供應鏈優化特別是綠色供應鏈項目是其中的研究方向之一。
2.2馬士基綠色供應鏈
AP-穆勒馬士基集團是世界上最大的航運集團。作為航運界的老大，在足跡遍布全球地同時，馬士基的環保政策體系也變得非常完善。如何利用資源、如何優化船只運行、如何處理廢棄物等，馬士基航運公司顯得格外的小心，他們認為環保行船需要一種平衡的可持續發展方法，同時還要兼顧長期經濟增長，需要找到有利于環保和環境可持續發展的解決方案。
于是，馬士基物流公司在全球推出了名為“供應鏈碳控制(Supply Chain Carbon Check)”的全新碳減排咨詢服務，幫助客戶制定并實施旨在減少供應鏈碳排放的解決方案。這是首次由物流供應商開發的專門應對全球供應鏈挑戰的環保類服務。此外，不僅在物流環節，包括與船隊密切相關的港口方面，馬士基的環保政策也無不涉及。
馬士基提出供應鏈碳削減計劃(Supply Chain Carbon Check)。通過這綠色供應鏈解決方案為客戶減少CO2排放量，這也是第一個有物流供應商提出的一個減少供應鏈的碳排放的公司。此方案有三個步驟，一是計算碳足跡;二是模擬碳足跡;三是比較并發掘其中待提高的潛力機會，然后幫助客戶去實現降低碳排放的方案。這也許是我們對客戶的最大承諾。
3航運企業發展綠色供應鏈GSC的優勢
第一，綠色供應鏈使成本節約、收入增長和提升名譽。
2008年安永(Ernst&Young)與經濟學人智庫(Economist Intelligence Unit)聯合進行一個調查研究。調查對象是一些大企業的總經理或主管，而且他們對可持續發展和綠色供應鏈高層次的認識，并知道給他們企業帶來的機會，以及帶來的成本和實施的復雜性。聲譽、降低成本和收入增長是超過一半調查者看重的機會。63%的人認為可持續發展和綠色供應鏈為收入增長提供了機會，71%認為聲譽和品牌是可持續發展和綠色帶來了機會。
綠色供應鏈不僅僅是保護環境降低成本，更重要的是它可以增加第三方物流企業的軟性力量，注入一種非營銷的營銷作用。正如綠色不僅僅是一種責任，也是一種商機。
第二，綠色供應鏈有利于企業取得新的競爭優勢。
日益嚴峻的環境問題和日趨嚴格的環保法規，使企業為了持續發展，必須積極解決經濟活動中的環境問題，改變危及企業生存和發展的生產方式，建立并完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優勢。
第三，有利于占據物流行業金字塔的頂端。
馬士基已經有自己綠色供應鏈解決方案，可以為其他物流公司提供咨詢，而中遠利用IBM提供的解決方案實施綠色供應鏈，不過正如中遠人所說的“中遠物流的業務嘗試將從純粹的第三方物流上升到第四方物流咨詢商”，而綠色供應鏈是一個很好的跳板。因為綠色供應鏈的解決方案將不僅僅單純負責客戶的物流運輸，還將介入客戶的供應鏈咨詢、供應鏈方案的制定等環節，向物流咨詢服務企業轉型，從而占據物流行業金字塔的頂端。
4航運企業實施綠色供應鏈的策略
第一，環境內部化成本的實施。
從短期來看.環境成本內部化傾向于增加企業成本而削弱了企業競爭力。但從長期來看，環境成本內部化一方面會使效率的提高而抵消由于環境成本內部化帶來的成本增加，甚至最終節約了成本;另一方面體現在在差異化方面，當產品由于環保特征而跟競爭產品相區分時，就能獲得有利的正的差異化效果。綠色供應鏈是航運企業提供差異化的服務。
對第三方物流企業來說彈性大小主要來自于兩個方面:第一，可替代的物流服務越多，需求價格彈性則越大，反之，則越小。第二，貨物價值以及物流費用在該貨物總成本中的占比。貨物價值小、物流成本占比大，物流需求價格彈性就大;貨物價值大、物流費用占總成本比例小，物流需求的價格彈性就小。而環境成本內部化對需求彈性大的情況下，產品價格容易使消費者轉向替代商品，企業不容易進行成本轉嫁，企業不僅失去市場share，而且會減少margin。但是，如果產品需求彈性較低，環境成本就容易轉移給消費者。所以對航運企業的第三方物流來說，實施綠色供應鏈時，付出的成本要在環境成本內化的基礎上，合理轉移成本。
由此可見，環境內化成本可以使得綠色供應鏈取得成本優勢和產品差異化優勢，提高生產力和竟爭力。
第二，概念營銷和執行。
碳足跡是一種測試人類活動給環境帶來影響的工具，通過溫室氣體數量的形式，將二氧化碳作為測試單位(Wikipedia)。這便于個人和組織概念化他們自己(或組織)給全球變暖造成的影響。
概念營銷宜提倡每一細節都植入環保理念，每一細節都體現環保理念;“環保”不應是一個虛幻的詞匯，而應是貫穿整個企業價值鏈始終;“綠色供應鏈”項目是一項多贏的計劃;綠色計劃可能是高成本，但在長期看來，它是節約的等等。
第三，綠色供應鏈信息平臺的構建。
美國著名商業奇才、通用電氣公司的總裁杰克韋爾奇曾經說過這樣一句話:如果一個企業在供應鏈運作上不具有競爭力的話，就干脆不要競爭。我國著名經濟學家郎咸平指出，現實已經表明物流供應鏈推動世界，這是21世紀的大趨勢。如果非要給供應鏈加個注腳的話，綠色供應鏈也許才是完美的答案。那么綠色供應鏈的競爭能力體現在那里?很顯然是物流鏈上。企業在面對整個供應鏈時，最大的障礙在于信息的流通和有效地合作。至此，信息平臺的建立將會實現良好的溝通和排除浪費和重復能力。綠色的注腳需要信息技術的支撐，因為信息可以在同一時間出現在很多地方，大大降低腐蝕綠色供應鏈的可能性。
第四，構筑綠色供應鏈解決方案。
正如馬士基的供應鏈碳削減計劃(Supply Chain Carbon Check)，物流公司應該整合資源，開發綠色供應鏈解決方案以占據占據物流行業金字塔的頂端。第三方物流在網絡以及對貨物流動的各個環節比較熟悉方面存在優勢，可以通過簡化、動態、高效的管理模式，降低了成本和復雜程度，能夠更大的靈活性整合客戶的需求，降低交易成本和減少碳足跡。
中遠集團通過數據挖掘開拓高端服務市場，為提供供應鏈解決方案夯實基礎。中遠集運借助于精細化管理核心業務系統，對前幾年的經營數據進行深度挖掘，分析不同航線的經營形勢并進行相應的運力調整和服務創新，從而開拓出價值更高的細分市場。2008年中遠集運率先開發的上海-長灘快航，就是基于數據分析開發出來的細分市場新業務。該系統可以幫助中遠集運進行基于單箱貢獻值的核算，支持包括銷售貿易區、客戶、合同、貨種、貨流等不同視角的貢獻值分析，實現了集裝箱運輸生產經營決策活動的全過程信息化管理。
參考文獻
[1]羅云桂.環境成本內部化探析[J].價格月刊，2007，(09).
中文圖書分類號：C93-03 文獻標識碼：A 文章編號：
由于受到世界經濟環境的影響，使得BTO供應鏈越來越得到產業界的重視，成為21世紀企業競爭的優先戰略和學術界的一個重要研究方向[1]。但是，目前有關的研究文獻大部分都是采用傳統的管理科學和運籌學的方法，在戰略層面上解決BTO供應鏈的構建與協調問題[2-6]，較少涉及對BTO供應鏈在企業生產實踐中如何實施問題的研究。在當前動蕩的經濟環境下，如何實施BTO供應鏈是很多企業急需解決的關鍵問題，對該問題做進一步研究具有重要的意義。BTO供應鏈的核心是以信息技術為支撐，以最精益的方式實現對用戶個性化需求的快速響應，這就要求BTO供應鏈應該具有一種很強的能力[1]。只有BTO供應鏈有了足夠的能力，能夠對用戶訂單實時響應，才能夠做到實時構建，能夠實時感知內外環境的變化，管理供應鏈運營過程中出現的各種異常情況。企業要實施BTO供應鏈，需要具有設計、配置、協同和運營動態供應鏈的能力[7]。動態能力理論和運營能力理論都是為解決企業如何應對動態變化的環境，提高自身能力的問題而發展起來的企業管理理論。這兩種理論提出的背景與BTO供應鏈戰略提出的背景是一致的。因此，以動態能力理論和運營能力理論為指導，以動態供應鏈運營范式和其它新型供應鏈的理念為參照，探索BTO供應鏈的能力和運營實施問題是可行的。文章的目的是為解決BTO供應鏈在企業生產實踐中難以實施的問題，探索有效的途徑。主要貢獻有三個方面：（1）提出了BTO供應鏈的動態運營能力的概念和類型，為實施BTO供應鏈指明了方向；（2）為BTO供應鏈的實施提出了具體的運營管理功能和框架；（3）為今后采用實證的方法研究BTO供應鏈的動態運營能力問題奠定了基礎。
1 研究方法
文章擬采用如圖1 所示的框架作為研究方法論。首先通過鑒別BTO供應鏈的概念和特點、借鑒動態供應鏈的運營范式[8]和新型供應鏈的戰略思想[9-11]，提出BTO供應鏈應該具有的新特征。其次將動態能力理論[12-16]和運營能力理論[17-18]擴展到BTO供應鏈的運營管理中，探討BTO供應鏈應該具備的能力，提出動態運營能力的概念。最后，根據運營能力與流程相關聯的思想[17]，提出BTO供應鏈的運營管理功能和實施框架。
2 BTO供應鏈的概念及其特征擴展
文獻[1] 定義BTO供應鏈為：“以具有競爭力的價格，為滿足單個客戶或一組客戶的需求，制造高品質產品或服務的價值鏈”?！癇TO供應鏈的目標是在整個價值鏈上能夠以較短的時間、最低的庫存和生產成本，滿足個性化的用戶需求”或定義BTO供應鏈為“針對變化的市場或用戶需求，以最有效的方式最大程度地提升供應鏈中的柔性和響應速度的能力與規范化的構建”。通過總結相關文獻的研究成果，歸納出BTO供應鏈與傳統的供應鏈有明顯的不同[1]：
（1）傳統的供應鏈實施推式銷售；BTO供應鏈面向訂單的定制，實施拉式銷售；（2）傳統的供應鏈是穩定的生產計劃，固定的生產順序；BTO供應鏈是滿足用戶需求的柔性計劃，靈活的生產順序；（3）傳統供應鏈的物料供應是大批量的；BTO供應鏈要求是快速按需定制的、帶有準確時間窗的；（4）傳統的供應鏈是以經銷商為核心的；BTO供應鏈是跨企業共享用戶需求信息，建立與用戶更為緊密的關系。（5）面對需求的不確定性，傳統的供應鏈是依賴于增加產成品庫存；BTO供應鏈是增加一定的關鍵性零件庫存和加強需求信息管理；（6）傳統的供應鏈是保持較高的產成品安全庫存量；BTO供應鏈可以有效降低經銷商的庫存量；（7）傳統的供應鏈有較長的產品提前期；BTO供應鏈是通過協同/響應模式來縮減產品的提前期。
自文獻[1]提出的BTO供應鏈的概念和特點后，全球的經濟環境已經發生根本性變化。當前供應鏈管理正面臨著前所未有的挑戰和新的變革機遇。挑戰就是全球的經濟環境進入到一個前所未有的激烈動蕩之中，對供應鏈的運營管理提出新的要求。機遇就是新興IT技術的快速發展為供應鏈的實時可視化提供了技術條件。為此，已經有數位學者提出了一些新型供應鏈概念。例如，“供應鏈2.0”的概念[10]，實施靈活的供應鏈戰略[11]。未來的供應鏈應該是可視化的、極高柔性的、更加貼近客戶的、面向全球整合的智慧化的供應鏈[9]。文獻[7]提出用動態供應鏈的運營理念實施BTO供應鏈。動態供應鏈的核心就是在信息技術的支持下實現供應鏈的實時動態構建和協同，最大程度地提高供應鏈的柔性[8]。因此，未來的BTO供應鏈應該具有以下新的特性：
（1）BTO供應鏈是完全可視化的，成員之間實時共享履行用戶訂單的各種信息；（2）BTO供應鏈是一個智慧化的供應鏈，能夠實時自主地選擇最佳的運營策略；（3）能夠檢測感知由于內外環境因素所引起的供應鏈異常事件；（4）BTO供應鏈的網絡能夠實時動態構建（或重構），使其具有高度的柔性；（5）在履行訂單的過程中，能夠實施靈活的精益協同策略來降低供應鏈成本；（6）在履行訂單過程中，能夠有效地識別成員之間的目標沖突；（7）在物聯網技術的支持下對關鍵性零部件供應商能夠實施主動補貨策略；
3 BTO供應鏈的動態運營能力
3.1 動態能力及其在供應鏈管理中的擴展
在激烈變化的動蕩環境下，把組織獲得新的競爭優勢的能力稱為“動態能力”。文獻[12-13]定義動態能力為：“企業針對快速變化的環境，整合、建造和重構內外優勢的能力”。 文獻[14]定義動態能力概念為：“動態能力為企業的一種持續的整合、重構、更新和重建它的資源與能力的行為取向，最為重要的是針對變化的環境，為保持持續競爭優勢，需要更新和重構它的核心能力”。
最好的組織是擁有一項或多項與其他多個組織協作，創建和維護競爭優勢的能力[16]。動態能力作為柔性和敏捷性的一種無形資源，它能夠使得供應鏈成員共享和利用其它企業資源，快速地對動蕩的經濟環境變化做出響應和實時調整[16]。在利益共享和風險共擔的供應鏈環境下，供應鏈的動態能力不僅取決于供應鏈中的每個成員的動態能力，而且更取決于成員之間的協同合作能力，即動態協同能力[15]。文獻[19]為研究協同對服務業創新的影響，把企業家預警、協同的靈活性、顧客參與、協同創新能力和協同組織學習作為高級動態能力的組成部分，提出了提升服務產品品質的動態能力框架。綜合相關文獻的研究，可以把供應鏈的動態協同能力分為：
（1）協同感知能力： 供應鏈的成員之間通過協同，識別、解釋和追蹤環境變化的能力；（2）協同學習與創新能力： 供應鏈的成員之間通過協同，吸收新知識并將其用于提升已經存在的運營能力的能力；（3）協同整合能力 ：供應鏈的成員之間通過協同，消除成員之間的信息和資源共享的障礙與沖突的能力；（4）協同重構能力：在供應鏈的成員之間的協同，重新配置供應鏈資源，并重構供應鏈網絡的能力。
有上述可見：動態能力的概念及其在供應鏈管理上擴展出的動態協同能力概念與我們提出的BTO供應鏈的特征是相近的。然而，僅有成員之間的動態協同還不能足以使得整個BTO供應鏈適應于動蕩的經濟環境變化而保持其競爭優勢，還需要供應鏈中的成員也必須具有足夠的動態能力和由動態能力產生的企業運營能力。
3.2 企業的運營能力
從運營戰略的視角，文獻[18]把運營能力看成是具有廣義結構的組織能力，定義運營能力為：“運營能力是在運營管理系統內發展起來的，企業特有的技術、流程和慣例的集合。通常是在通過配置其運營資源解決企業問題的過程中用到它們”。 企業在產品制造過程中的管理控制、各種與質量相關的技術、流程和慣例的更新等都是運營能力的范疇。從動態能力與運營能力的關系視角，文獻[20]認為：運營能力就是執行日?；顒拥哪芰Γ鴦討B能力是 “幫助一個單位擴展、修改和重構已經存在的運營能力，使之成為與變化的環境產生最佳匹配的新的運營能力”
綜合上述兩種觀點，理解企業運營能力的關鍵要點為：（1）企業已經存在的運營能力是通過企業動態能力對其進行擴展、修改和重構，并產生新的運營能力；（2）企業的運營能力是企業的特有的技術、流程和慣例的集合；（3）企業的運營能力是配置運營管理系統的資源工具。動態能力與運營能力最大的區別在于：動態能力是企業應對外部環境變化時，應該具有的能力，是屬于戰略層次上能力，而運營能力更體現在企業在運營層次上所具備的能力?？梢园堰\營能力分為：運營持續改進能力、運營創新能力、運營定制能力、運營協同能力和運營響應能力和運營重構能力[18]。
3.3 BTO供應鏈的動態運營能力
由上述可見， BTO供應鏈要在企業生產實踐中得到成功實施，就必須具有足夠的能力。我們稱為這種能力就是由供應鏈的動態協同能力和成員運營能力相集成的動態運營能力。下面定義BTO供應鏈的動態運營能力如下：
“利用新興IT技術，以滿足客戶的需求為約束條件，以取得最佳的績效為目標，通過各種動態協同技術、流程和慣例組成的差異化集合，整合BTO供應鏈伙伴的運營能力，使得BTO供應鏈具有：智慧化的自主決策、實時動態重構、動態精益協同、協同事件檢測、消除沖突和主動補貨能力”。據此，可以把BTO供應鏈的動態運營能力劃分為如下幾種類型：
（1）智能化的自主決策能：BTO供應鏈為實時適應用戶需求的變化，就必須實時調整其運營策略，而運營策略的選擇與評價是一項時效性要求非常高的復雜決策過程。只有賦予BTO供應鏈具有智慧化的自主決策能力，才會能夠做到實時調整運營實施策略，
（2）動態構建能力： 當BTO供應鏈不能夠滿足用戶的個性化需求時或成本急劇增加時，則需要面向全球進行資源重新整合構建新的BTO供應鏈網絡。一個健壯的BTO供應鏈要具有這種動態重構其網絡的能力，否則就會導致供應鏈績效下降甚至崩潰。動態構建能力是BTO供應鏈動態構建與用戶需求相匹配的供應鏈網絡的運營技術、流程和慣例的差異化結合。
（3）動態精益協同能力： 在滿足用戶個性化需求的情況下，實現精益是BTO供應鏈的一種主要運營策略。實現精益的過程實際上是需要供應鏈成員之間動態協同合作，持續不斷改進的過程，并在改進的過程中逐漸獲得精益的效果。動態精益協同運營能力是BTO供應鏈在履行訂單的動態協同過程中，降低BTO供應鏈浪費、改進BTO供應鏈精益程度的技術、流程和慣例的差異化集合。
（4）動態協同事件的感知能力： BTO供應鏈自身只有在動態協同過程中，實時感知引起供應鏈動態波動的不穩定事件，才能夠捕捉BTO供應鏈適應環境變化的機會，改進、重構或整合供應鏈的運營系統。因此，動態協同事件的感知能力是指BTO供應鏈在履行訂單的動態協同過程中，識別、解釋和追蹤內外環境變化引起的供應鏈系統事件的技術、流程和慣例的差異化集合。
（5）動態協同沖突檢測能力： 在BTO供應鏈運營中，能否實時消除成員之間的目標沖突體現了供應鏈的協同整合能力的強弱。實時消除目標沖突的前提就是要實時檢測出目標可能出現的沖突。 因此，BTO供應鏈就必須具有對動態協同中的沖突進行檢測的能力。動態協同沖突檢測能力是BTO供應鏈在履行訂單的動態協同過程中，檢測其可能出現的目標沖突的技術、流程和慣例的差異化集合。
（6）動態協同中的主動補貨能力：通過采用物聯網等IT技術對物流實現實時自動跟蹤，可以使得上游供應商能夠實時掌握物料需求信息，采取隨機主動補貨策略，從而可以提高BTO供應鏈的響應速度和有效地降低成本。因此，主動補貨能力就是BTO供應鏈利用新興IT技術，通過監測物料消耗和需求信息，隨機主動補充庫存的技術、流程和慣例的差異化集合。
“差異化”是指不同的BTO供應鏈之間實現動態運營能力的過程是不同的，即使生產類似的產品，其管理運營戰略都是不同的，實施的是“差異化”戰略。
4 BTO供應鏈的運營實施框架
4.1 動態運營能力與運營流程的關系
由上述對動態運營能力的定義可見，動態運營能力是通過“運營的技術、流程和慣例”實現的。因此，BTO供應鏈的動態運營能力是與它的運營流程捆綁在一起的。正如文獻[17]把運營能力定義完成特定任務的一組相關聯的例程的力量或效用，而例程是利用組織資源取得所希望的輸出結果的組織過程[12]。能力并不是駐留在單個的一組流程中，而是出現在多組相關聯的例程協同交互作用中[17]。這意味著需要在識別、開發和整合多組例程的過程中，通過協調一致的決策選擇來建造能力。能力與例程的關系可以簡單地通過圖2說明。
文獻[17]特別指出：由于超越單個企業的競爭已經成為一種趨勢，未來的研究應該通過供應鏈的基礎例程來研究供應鏈的能力，特別是通過研究跨企業邊界的整合資源和優勢的過程中所采用的例程，研究供應鏈的能力。在此，可以把圖2 看成是BTO供應鏈的動態運營能力與其流程的關系。上述的每種動態運營能力都是通過BTO供應鏈成員之間的動態協同多組運營流程中體現出來的。
4.2 BTO供應鏈的運營管理功能與實施框架
由前述BTO供應鏈的概念特點可見： BTO供應鏈在多個方面具有與傳統供應鏈截然不同的特征。這些特征決定了BTO供應鏈的運營實施過程就是一個隨著動態變化的經濟環境和用戶需求變化而變化的動態運營過程。其運營實施過程就是在BTO供應鏈成員之間進行動態協同多組運營流程的過程，從而表現出具有的動態運營能力。因此，BTO供應鏈應該具有不同于傳統供應鏈的運營管理功能。這些管理功能包括：（1） 智能自主決策功能；（2）動態構建功能；（3）動態精益協同功能；（4）動態協同過程中的事件檢測功能；（5）動態協同過程中的目標沖突檢測功能；（6）動態協同過程中的主動補貨功能。
據此，提出BTO供應鏈的運營實施框架如圖3 所示。框架的核心是通過開發和實施BTO供應鏈專用的運營管理系統，實現BTO供應鏈的各項運營管理功能。
5 結論與展望
通過上述分析論述，可以歸納出如下結論：在動蕩的環境下，要求BTO供應鏈應該具有足夠高的動態協同能力，同時要求其成員也要具有足夠高的運營能力；只有通過動態協同能力將其成員的運營能力有機協同整合，產生強大的動態運營能力，才能使得整個BTO供應鏈應對動蕩的環境變化，滿足用戶的個性化需求，實現其目標。相應地，BTO供應鏈要具有體現其動態運營能力的運營管理功能，才能夠使得BTO供應鏈在企業實踐中得到有效實施。
這篇文章是為作者下一步采用實證的方法對BTO供應鏈動態運營能力的存在性及其影響因素進行驗證奠定基礎。因此，繼續開展的研究工作應該包括：（1） 采用實證方法研究BTO供應鏈的動態運營能力及其相關因素；（2）BTO供應鏈的運營管理功能的仿真分析；（3）BTO供應鏈的運營管理系統的建模方法。
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中圖分類號：F713 文獻標識碼：A 文章編號：1001-8409（2014）04-0131-04
Abstract： This paper reviews three main research respects in supply chain financing： operating decisions， supply chain coordination and risk management. It summarizes and comments the main research methods and results.
Key words： supply chain management； supply chain financing； capital constrains； trade credit
1引言
供應鏈金融 （Supply Chain Financing） 是近年供應鏈管理和金融理論發展的新方向，是解決中小企業融資難問題、降低供應鏈中資金成本、減少供應鏈風險等的一個有效手段。21世紀以來，供應鏈金融實踐在全世界范圍內得到了快速發展，面向不同行業不同層次的各種融資模式、方法和產品大量涌現，各類企業積極參與到供應鏈融資實踐中。但供應鏈金融在實踐和理論上都還是一個新生事物，預示著供應鏈金融中運營與風險管理研究將成為一個重要的、活躍的理論研究前沿。
從理論研究背景來看，以往的供應鏈管理理論多注重于供應鏈中信息流、物流的管理，而忽視了供應鏈中資金流的管理。供應鏈金融則強調通過信息流、物流和資金流的協同管理來提高供應鏈的運作效率。供應鏈系統的中小企業信貸資金獲取能力與成本極大程度地影響著整個供應鏈甚至相關產業的競爭力和盈利能力。據中國人民銀行的資料顯示：截止2010年9月，全國僅有23.9萬戶中小企業取得銀行授信意向，中小型企業的銀行信貸覆蓋率不足1%。因此，在供應鏈中對資金流進行整合管理、引入金融機構或供應鏈管理企業的融資方案，能夠大大地提升整個供應鏈的績效。
關于供應鏈金融的研究，最早可以追溯到Albert關于存貨質押融資和應收賬款融資的分析[1]。而直到21世紀初，隨著國內外大量供應鏈金融的管理實踐的出現，供應鏈金融中的運營決策與風險管理等理論研究才真正受到國內外學術界的重視。人們認識到在供應鏈中考慮資金流能夠提高整個供應鏈的營利能力和績效，而提供融資服務的企業也獲得更大的競爭優勢，如物流服務提供商可以利用物流融資來向客戶提供差異化的服務產品而獲得更多的收益[2]。
深圳發展銀行與中歐國際工商管理學院“供應鏈金融”課題組通過總結國內外供應鏈金融的管理實踐，分析了實踐中供應鏈金融的融資模式與風險管理方法[3]。國內學者李毅學等概括了物流金融的內涵和基本結構，構建了物流金融學科的理論研究框架，從資金約束下企業的物流運營決策、物流金融中銀行和物流企業的風險控制決策等三個方面就國內外的相關文獻進行了系統歸納[4]。
結合最新的研究，本文將從供應鏈金融模式下的運營決策研究、協調管理研究和風險管理研究三個方面對供應鏈金融的最新研究進行梳理和總結，并指出未來研究應該注意的問題。
2供應鏈金融模式下的運營決策研究
在運營決策過程中考慮企業的資金約束或加入融資決策因素是供應鏈金融理論研究的重點內容。
2.1資金約束下的企業運營決策研究
一些學者對于單個企業同時考慮生產與融資決策問題開展了較多的研究。從國際學術文獻來看，研究者從企業的庫存策略、生產決策、支付策略、融資策略等方面研究了資金約束下企業的運營決策問題。Buzacott和Zhang將基于資產的融資方法引入生產決策中，分析了確定型和隨機型的兩個模型，論證了綜合考慮生產和融資決策對成長型企業的重要意義[5]；Chao等研究了一個有資金約束的動態庫存控制模型，分析了模型的特征并提出一個求解模型的方法[6]；Chen和Chen研究了多產品情況下有資金約束的報童決策模型，提出一個MCR算法來分析這個模型[7]；Ding等從風險管理角度考慮運營和資金決策的相互作用與影響[8]。
近年，國內一些學者使用報童模型或EOQ模型來研究資金約束企業的訂貨決策問題。陳祥鋒和朱道立根據第三方物流企業在資金約束供應鏈運營中所扮演的不同角色，分析了傳統結構、結構和控制結構下資金約束供應鏈中相關企業的金融和運營決策問題[9]；陳祥鋒等研究了由單一供應商和單一零售商組成的供應鏈中金融和運營的綜合決策問題及影響[10]；魯其輝等采用報童模型分析了在多階段運營的情況下，應收賬款融資對供應鏈績效的影響情況[11]；李夢等研究了存貨質押融資業務中企業違約后銀行高效率、低成本清算質押存貨的最優清算策略[12]；徐鵬和王勇考慮存貨質押融資業務下的EOQ訂貨模型，并從質押物價格不變和變動兩個角度，研究模型的最佳訂貨周期和訂貨量[13]。
2.2含資金約束博弈中的最優對策研究
在研究資金約束的供應鏈中，一些學者采用了博弈論的研究框架。Buzacott和Zhang用Strackelberg博弈研究了零售商的訂購決策與銀行貸款策略之間的關系[5]；Kouvelis和Zhao研究了資金約束的零售商有高額的破產成本的Stackelberg博弈模型，并給出了供應商的批發價格和零售商的訂貨量的均衡解[14]；Caldentey和Haugh考慮了在一個完美的金融市場中，企業可通過金融市場進行套期操作策略的供應鏈契約，分析了資金約束下制造商和零售商之間的Stackelberg對策[15]；晏妮娜和孫寶文研究了供應鏈金融系統中的三方Nash博弈[16]。
2.3供應鏈融資與以往融資策略的比較研究
還有一些研究者分析了資金約束企業在融資時對于融資途徑的選擇問題。Caldentey和Chen比較了供應商融資 （Internal Financing） 和外部融資 （External Financing） 途徑對供應鏈績效的影響，指出供應商和零售商都會偏好于供應商融資[17]；Babich等在單周期模型中，分析了資金約束下貿易融資與銀行融資對供應商選擇、供應鏈績效的影響[18]；鐘遠光等研究了零售商在面對初始資金不足時大多數情形下借助供應鏈核心制造商提供的商業信用融資優于金融機構等提供的外部融資[19]。
總體來看，國內外研究者對資金約束情況下的運營和融資綜合決策有了較多研究，但主要考慮存貨或資產的質押融資，而缺乏對訂單融資、應收賬款融資、新型的組合融資等模式的研究，融資渠道主要考慮上下游渠道和銀行渠道，而較少考慮第三方平臺的融資渠道。
3供應鏈金融模式下的協調管理研究
供應鏈金融模式下的協調管理主要指：借助供應鏈中上下游企業的信用或供應鏈外部環節，即第三方企業（如3PL、金融機構等），提供融資服務來協調供應鏈的業務協作，提高供應鏈整體效率，以達到供應鏈環境中所有參與企業“共贏”的目標。在金融領域，很早就有學者關注貿易信用對于企業運作價值的影響[20]。而在近年關于供應鏈金融的文獻中，基于上下游企業的貿易信用（Trade Credit）的供應鏈協調策略是一個重要的出發點。
國外學者聚焦于貿易信用能否作為一個供應鏈協調策略來提高供應鏈績效的研究。Chaharsooghi和Heydari分析了貿易信用融資情況下訂貨量和訂貨點聯合決策的供應鏈協調策略的存在條件[21]；Lee和Byong-Duk指出如果零售商采用外部的直接融資則供應商的回購補貼不能完全協調供應鏈，而供應商同時使用回購補貼和貿易信用能夠完全協調整個供應鏈，并且供應商能獲得系統利潤增長中的大部分[22]；Chen和Wang的研究了有資金約束的供應鏈中貿易信用對供應鏈的價值，指出貿易信用能部分協調資金約束供應鏈[23]；Kouvelis和Zhao研究一個有資金約束的兩層供應鏈，指出最優的供應商貿易信用決策能夠提高供應商的利潤和整個供應鏈的利潤，零售商的收益也會比銀行融資情況的收益更高[24]；Gupt和Wang研究指出供應商會自愿選擇信用條款來協調供應鏈以至于在回購懲罰中自己損失最小[25]。一些研究指出第三方企業（3PL、銀行）的融資服務也可以提高整個供應鏈的效率。Chen和Cai指出由3PL給出貿易信用能協調資金約束的供應鏈[26]；Chen和Wan分析了資金約束零售商的運營和融資聯合決策問題，指出外部金融市場能為供應鏈所有成員帶來利益增長[27]。
國內一些學者也從供應鏈協調的角度研究貿易信用或第三方企業（3PL、銀行）融資方式對供應鏈績效的影響。陳祥鋒等研究了當零售商存在資金限制時從資本市場獲得融資服務以實現自身的最優采購策略，并探討了融資服務對供應鏈績效的影響[28]；王勇和徐鵬在融通倉物流融資模式中考慮含“公平偏好”因素的委托模型，指出銀行可以根據3PL“公平偏好”的強弱，合理設計報酬機制以協調物流融資供應鏈[29]。
國內外關于供應鏈金融模式下的供應鏈協調管理有了一定的研究，但研究者主要考慮基于上下游企業的貿易信用或銀行融資能否協調供應鏈，而對于其他融資模式的供應鏈協調問題研究較少。
4供應鏈金融中的風險管理研究
供應鏈金融是一種不同于傳統的固定資產融資或擔保融資的創新融資模式，融資企業或金融機構面臨各種不同的風險，如操作風險、市場風險、融資企業信用風險等，風險控制直接影響業務開展的規模與水平。在物流金融業務的事先風險控制環節，一些研究者分析了供應鏈金融模式下的信用風險評價問題[29]，為金融機構提出了不同于現有信用評價體系的風險評價方法。國內外關于供應鏈金融中的風險管理有了一定的研究，主要研究了庫存質押融資模式和供應鏈中貿易信用方式中，風險的防范機制以及對供應鏈績效的影響。
近年，國外學者主要是從風險共享的角度研究質押融資方法能否提高供應鏈的績效。Lai等研究了資金約束下的存貨質押融資對供應鏈風險的共享作用，分別研究了預定模式、委托模式和混合模式下的供應鏈效率問題，指出資金約束下供應商更偏好預定模式，但混合模式才能實現整個供應鏈的最優效率[30]；Birge通過期權定價的方法將風險合并到生產能力計劃中[31]。
在基于庫存的質押融資中，融資中風險控制的指標有很多，如利率、質押率、收益分配率、貸款額度、平倉線和警戒線等，但最重要的是利率（Interest） 和質押率（Loan-to-value Ratios）。由于我國利率的確定受到許多管制，使得能夠自由設定的質押率成為物流金融業務風險控制的核心指標。近年，國內學者研究了對不同的實踐背景下以質押率為風險管控手段的融資決策問題。何娟等研究了收益率自相關特征的存貨質押動態質押率設定問題，提出長期風險VaR計算解析式，得出與銀行風險承受能力相一致的質押率[32]；李毅學等研究了統一授信模式下存貨質押融資質押率問題，指出下側風險規避的物流企業必須針對不同借款企業的再訂購決策反應設定相應質押率才能使決策最優[33]。
由于質押物本身價格波動會帶來風險，存貨的價格受市場需求和企業物流運營決策的共同影響，如果擔保物價格隨機波動，則融資風險將主要來源于市場因素的變動。李毅學等研究了價格隨機波動下存貨質押融資業務質押率決策模型。此外，商品市場的流動性也會帶來風險[34]，研究者還從銀行貸款定價模式的角度研究質押融資中的風險問題[35]。
5整體評述
總體來說，關于供應鏈融資的運營與風險管理研究有了一定的進展，但深度和廣度都顯不夠，以往的研究重視管理實踐背景下的理論研究，但仍存在一些不足之處，主要表現在以下兩點：
（1）目前的研究主要集中在基于倉單質押的物流金融模式和貿易信用方面，較少考慮基于核心企業信用或基于網絡平臺信用的供應鏈信用融資模式的研究。但從大量的供應鏈金融實踐看，考慮各種交易對象、信用依托、交易模式、融資途徑、風險特征和供應鏈結構等因素，進行深入的供應鏈金融的運營決策和風險管理的理論研究，能更好地服務于管理實踐。
（2）關于供應鏈金融的現有理論很少關注包含供應鏈融資的供應鏈網絡的研究，如關于網絡中協作風險的研究、供應鏈網絡形成和演化理論、風險傳遞與影響機理、關于供應鏈網絡變化下的風險管理方法等問題。因此，有必要研究各種包含供應鏈融資的典型供應鏈網絡結構，深入研究網絡中的運營決策和風險管理問題，這樣能為新型模式下的供應鏈金融實踐提供理論參考。
未來研究需要有效地彌補上述不足，研究基于供應鏈融資的運營決策、協調與風險管理問題，希望能解決有關供應鏈金融中的一些重要理論基礎問題。未來的研究需要提出更多創新性的供應鏈金融運作與風險管理理論，旨在為供應鏈金融管理提供理論依據和管理啟示。
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[關鍵詞]供應鏈；成熟度；測評
[中圖分類號]F259．3
[文獻標識碼]A
[文章編號]1003―3890(2006)12―0088―04
20世紀90年代后，市場需求的不確定性及企業競爭優勢要素的改變，導致了企業管理模式的轉變，供應鏈管理思想孕育而生。供應鏈管理模式較單個現行企業模式的較大差異，決定了供應鏈運營及管理績效評價的復雜性，且難于控制。供應鏈成熟度(Supply Chain Maturity)作為反映當前整個供應鏈體系運營及管理水平的測評指標為研究供應鏈成熟度測評提供了理論參考與方法指導。
一、供應鏈績效評價指標體系研究現狀
由于供應鏈運營模式與現行企業模式有較大區別，傳統上的模式重視部門績效的思想很難推動供應鏈的發展，因此，必須建立起一套適合供應鏈管理績效評價的、特殊的指標體系。許多學者，如國外的Gilmour、Stefan Holmberg，國內的馬士華、劉晉等先后提出了一些不同的指標體系，但其中也存在著一些需要探討的問題。
1．相對于比較完整和系統的企業績效評價，對供應鏈管理的整體績效評價的研究還略顯不足，包括沒有一個明確的、統一的供應鏈績效定義，以及一套與之相對應的指標體系，致使在研究及實際操作過程中出現了許多這樣或那樣的混亂。例如研究過程中所采取的指標不盡相同，但卻反映了同一個對象的狀態及問題。
2．傳統的供應鏈績效評價系統不注重指標之間的平衡，對于供應鏈管理的內容的描述不夠全面，因此對供應鏈管理績效評價的研究僅僅側重于供應鏈企業的績效評價，而忽視了對供應鏈其他方面的評價。例如只注重供應鏈運營指標測度，而忽視了供應鏈管理指標的研究，不能將兩者有機結合共同反映供應鏈的整體情況。
3．在以往的供應鏈績效評價研究中，很少注重供應鏈的整體評價與局部評價的統一。傳統的供應鏈績效評價很少從整個供應鏈的角度分析問題，而是單獨從一個節點企業自身分析，較為注重局部優化，與供應鏈的整體協調目標相矛盾，從而難以反映整個供應鏈的發展狀況，并使供應鏈從整體上得到優化。
4．縱觀目前國內外大量關于供應鏈績效評價的文獻可以看出，很多學者提出的評價指標只是理論框架層次上的，對具體可操作性的指標的算法研究還十分有限，特別是對一些較難量化的指標不能給出其具體算法。
二、供應鏈成熟度的概念及其測評體系分析
基于存在的以上問題，筆者擬對供應鏈成熟度的概念及其測評體系進行深入分析研究。供應鏈成熟度指標的測評體系分三個方面：運營過程、管理過程、運營及管理效果。運營過程主要關注當前供應鏈的商品流、資金流、信息流等的運轉情況；管理過程主要從當前供應鏈的管理結構、管理策略及管理環境等方面對整個供應鏈管理進行評價；運營及管理效果則側重資源的利用程度、供應鏈產出及供應鏈柔性等方面的內容。
在這里需說明的是：本文后面出現的參數X、Y、Z分別為供應鏈運營過程、供應鏈管理過程、供應鏈運營及管理效果的測評值，對應的權重數分別為α、β、γ，α+β+γ=1。則供應鏈的成熟度測評值M如下式：M=α×X+β×Y+γ×Z。
(一)基于供應鏈運營過程成熟度指標的測評
1．設定測評指標。測評供應鏈的運營狀況主要選取以下幾個指標。
(1)信息共享度。信息共享與信息處理能力直接影響到整條供應鏈的績效。該指標主要從信息的準確性、時效性和信息系統的先進性幾個維度來測評。這里的信息主要包括供應源信息、生產信息、配送和零售信息、需求信息等。相關計算公式為：信息準確率：信息正確傳送次數÷信息傳送總次數
信息時效性=及時傳送有效信息次數÷傳送有效信息總次數
信息系統先進性=信息系統投入總成本÷總銷售收入
(2)資本流轉情況。該指標主要借助財務管理中的應收賬款周轉率、流動資金周轉率、庫存周轉率、總資產周轉率四個指標來測算。
(3)流轉時間效率。流轉時間是指流程單元處于流程中的整個時間，是衡量流程績效的一個很有價值的指標。其計算公式為：流轉時間效率=理論流轉時間÷平均流轉時間。
理論流轉時間是指理想狀態下的，排除等待、緩沖時間的流程流轉時間，在數值上就是關鍵路徑(工序)的工作量(工作量=工序時間×平均訪問次數)。平均流轉時間，即一個普通流程單元平均要在流程中花費多少時間，在數值上可以通過對流程單元進行抽樣調查得到。
(4)產能利用率。該指標揭示了資源被用來生產產出的利用程度。其計算公式為：產能利用率：流程平均流轉率÷流程理論產能
流程平均流轉率即單位時間內平均有多少流程單元通過流程，可以在一段給定的長時段內觀察流程，測評出現在該選定的時段內通過選定點的流程單元的數量，然后計算單位時間內流程單元的平均數量。流程理論產能是流程中所有資源單位的最小理論產能。一個資源單位的理論產能可用下面公式獲得：一個資源單位的理論產能=工作批量×規劃可用時間÷單位工作量
2．設計測評方法
建立供應鏈運營成熟度指標評算體系及權數分配表(如表1所示)。
由表1可得供應鏈運營成熟度測算公式：
(二)基于供應鏈管理過程成熟度指標的測評
1．設定測評指標。Pouglas M．Lambert和MarthaC．Coope通過對90多個職業經理人進行采訪，獲得了將供應鏈管理引向成功的9個管理組件。所有這些管理組件都應該成為衡量供應鏈管理程度的重要指標，可以將這些指標分為三類：(1)管理結構方面，包括權力與領導結構、風險與回報結構、工作流或工作活動結構、組織結構、產品流設施結構、溝通與信息流設施結構；(2)管理策略方面，包括管理方法、規劃與控制方法；(3)管理環境方面，包括文化與態度指標。
2．設計測評方法。因為管理結構、管理策略及管理環境所涉及的指標因素都是些模糊概念，傳統的測評方法就不適用了，需要采用模糊綜合評價法。模糊綜合評價是對受多種因素影響的事物作出全面評價的一種十分有效的多因素決策方法，其特點是評價結果不是絕對地肯定或否定，而是以一個模糊集合來表示，其主要有5個步驟。
(1)確定各指標的權重系數(如表2)。
(2)建立主模糊集。主因素層指標集=(Y1，Y2，Y3)，相應的權重集：(β1，β2，β3)，且β1+β2+β3=1。子因素指標集有三個：Y1=(Y11Y12，Y13，Y14，Y15，Y16、Y2=
這便是基于供應鏈管理過程成熟度指標的最終測評值。最終測評值較全面地反映了管理結構、管理策略及管理環境三方面的綜合狀況。
(三)基于供應鏈運營及管理效果成熟度指標的測評
1．設定測評指標
供應鏈運營及管理效果成熟度測評指標主要從供應鏈資源利用、供應鏈產出、供應鏈柔性三個方面來設定。
資源利用方面的評價指標是“資源利用率”。資源利用率是指資源使用效率的高低，如成本狀況和庫存水平高低。
產出評價指標旨在提高顧客服務的水平，包括客戶反映、產品質量、準時交貨等。所采用的指標包括：(1)產品合格率。它是指一定時間內合格產品的數量占總產品量的百分比。這一指標反映產品的質量狀況。產品合格率越低，說明供應商提供的產品質量越不穩定或越差。(2)準時交貨率。它是指一定時間內供應商準時交貨次數與總交貨次數的百分比。該指標反映了供應鏈的按時交貨能力，同時也能反映供應商對生產過程的組織管理是否符合供應鏈運行的要求。(3)客戶滿意比率。它是指客戶不抱怨次數與總交易次數的比值。這里的客戶不抱怨次數可由總交易次數減掉修正后的客戶抱怨次數求得?？蛻舯г勾螖抵砸拚且驗榭蛻舨⒉豢偸前驯г剐畔⒎答伣o企業。
設定柔性指標的是為了描述系統應對環境變化的能力，主要包括以下三個指標：(1)產品柔性。它反映了供應鏈在一定時間內引進新產品的能力，可用新產品數量與產品總數量之比來表示。(2)時間柔性。它反映了供應鏈對顧客需求的響應速度，可以采用能夠減少交貨時間的松弛時間百分比．表示。(3)數量柔性。它主要是顧客需求的不確定性引起的。它反映了供應鏈對顧客需求數量變化的適應能力，可以采用能夠由供應鏈滿足的需求占總需求的百分比表示。
2．設計測評方法 建立供應鏈運營及管理效果成熟度指標評算體系及權數分配表(如表3所示)。
由表3可得供應鏈運營及管理效果成熟度測算
(四)權數的確定方法
在此，筆者采用“Delphi法”和“層次分析法”來處理指標體系中各層指標或水平的權重系數計算。具體步驟如下：(1)建立判斷矩陣。判斷矩陣各元素的值反映了人們對各元素相對重要性的認識，可以采用專家咨詢等方法來獲得。(2)用方根法或和積法計算判斷矩陣的最大特征值及對應的特征向量，此特征向量即評價因素的重要性排序，也即是權重系數的分配。(3)進行一致性檢驗，即檢驗所得權重系數的分配是否合理。
三、供應鏈成熟度測評體系綜合評價
科學的指標體系是獲得正確的統計分析結果的前提條件，因此必須對建立的供應鏈成熟度測評指標體系進行科學性檢驗：即進行單體檢驗和整體檢驗。
從供應鏈概念的提出到今天，已經有企業在其中迅速成長為業界領先的優秀企業！但正如同互聯網的迅猛發展預示著十倍速時代的到來一樣！最初單純意義上對于消費需求的預測和生產計劃的協調安排已經無法保證自己在競爭中繼續保持優勝地位！以供應鏈網絡體系、庫存優化、流程導向以及基于先進IT技術的供應鏈可視化與協同為特點的全新供應鏈技術（圖一），已經成為目前企業快速地適應動態變化的客戶化消費需求，以最低的運營成本保持競爭優勢的關鍵所在！
應鏈系統的優化與評估
盡管供應鏈網絡體系運作成本和效能在很大程度上是在規劃、設計之初就已經確定好了的，但供應鏈網絡體系的優化無疑是供應鏈管理的重心所在，但遺憾的是很少有企業會定期的對其供應鏈體系進行優化、評估，即使是在美國調查的結果也僅僅只有10%的反饋者會定期的對其供應鏈系統進行優化、評估。問題的關鍵在于只有定期的進行供應鏈系統的優化評估企業才能保證在市場上向消費者提供有競爭力的個性化服務，以及建構于此基礎之上的合理的包括策略性合作伙伴和物流設施在內的配置與庫存水平的確定，企業才可以確認維持一個相對有競爭力的供應鏈系統運營成本。
通常來講，成功的供應鏈系統優化建立在供應鏈網絡優化和庫存水平控制兩個方面上。包括策略性合作伙伴和不同功能定位的物流設施在內的網絡體系以及其中每一個構成單位的地理位置、處理能力、規模等等要素都是我們關注的要素所在，同樣重要的還有在不同的網絡節點之間流動的貨物以及合理庫存水平的控制！很顯然更多的情況下企業往往只關注于供應鏈體系中的一個或幾個節點的運作，但此二者的差別正如圖二所示，供應鏈整個運作體系的優化才是企業真正的焦點所在！
流程精益
對于供應鏈體系的流程優化而言，起點的選擇和流程的展開與實施無疑是企業所要關注的關鍵要素，"SCOR"供應鏈評估模型的出現無疑是最好的工具，"SCOR"模型為企業提供了一個標準、高效的供應鏈效能評估框架，藉由此強大工具企業可以快速的確定供應鏈流程中及其分支流程中需要提升改善的地方。通常情況下，企業更關注與供應鏈系統中策略性合作伙伴和各種物流設施的構成配置，但問題的關鍵在于，供應鏈體系區別于傳統物流的地方正在于其整體效能的發揮，而合理、高效的供應鏈流程和系統運作評估標準體系的建立無疑是企業構建有競爭力的供應鏈系統的焦點，這其中問題的核心就在于基于共同策略導向的協同作業！
基于準確的消費需求預測及拉動式精益供應鏈流程策略的實施，將會使企業在快速變化的市場中迅速的響應客戶化的服務需求，同時實現供應鏈系統的低成本高效運作（圖三）！
一、導論
1987年，西安交通大學席酉民教授根據對有關組織系統和諧運行機制的思考提出了“和諧理論”，其理論研究的對象是有可持續發展特性的組織。和諧管理理論將將“人的能動作用”對應為“和”，而“優化設計”對應于“諧”。其中“諧則”定義為有關“優化設計”的機理、規律或者主張；“和則”定義為有關“人的能動作用”的機理、規律或者主張?！皟灮O計”與“人的能動作用”對應的工具和方法分別稱為“諧則工具庫”與“和則工具庫”。同時將和則、諧則圍繞和諧主題在不同層次間的關聯互動定義為和諧耦合。[1]
二、供應鏈戰略聯盟和諧的機理分析
供應鏈戰略聯盟和諧管理作為和諧理論在供應鏈領域的運用，要解決三個問題：即供應鏈戰略聯盟系統在運行過程中，是否存在一個使該系統實現均衡的和諧機制？如果有這個機制，該機制是如何運轉的？該機制的運轉能否達到預期的供應鏈戰略聯盟效益？
根據和諧理論，供應鏈戰略聯盟系統的和諧運轉必須要求聯盟系統在供應鏈和諧主題的統領下，在促協力場和協同力場的共同作用下，以供應鏈戰略聯盟系統的和則與諧則作為控制手段，來保障供應鏈戰略聯盟系統的和諧運轉。供應鏈戰略聯盟系統的促協力場就是影響供應鏈戰略聯盟系統契約約束；協同力場是指供應鏈戰略聯盟系統內部影響聯盟運行的文化、聯盟精神供應鏈理念等和激勵供應鏈戰略聯盟運行的各種措施。而供應鏈戰略聯盟諧則就是有關優化供應鏈戰略聯盟系統設計的制度和規則，供應鏈戰略聯盟和則就是聯盟系統中促使各聯盟成員發揮能動作用的價值理念。[2]
具體地講，從供應鏈戰略聯盟系統的內部來說，聯盟核心企業是推動供應鏈內部各個子系統和諧發展的決定力量。我們知道，供應鏈戰略聯盟核心企業的經營水平、供應鏈中的商品、供應鏈費用、生產技術水平都會對聯盟結構、供應鏈方式、供應鏈渠道、供應鏈體制、供應鏈條件等供應鏈戰略聯盟子系統產生影響，但是對供應鏈戰略聯盟各子系統起直接作用的是供應鏈戰略聯盟核心企業經營能力的變化。只有供應鏈戰略核心企業對不同商品束的經營水平發生轉化，才會導致聯盟運營條件的變化，進而導致供應鏈方式發生改變，從而造成供應鏈聯盟結構的變動，最終引起供應鏈戰略聯盟效益的變化。從供應鏈戰略聯盟內部系統同外部系統的和諧來看，供應鏈戰略聯盟核心企業同樣是影響聯盟系統與外部系統和諧的根本因素。
三、供應鏈戰略聯盟和諧的基本內容
供應鏈戰略聯盟和諧可以分為供應鏈戰略聯盟系統的內部和諧與外部和諧兩個部分。[3]其中供應鏈戰略聯盟內部和諧又可分為聯盟要素和諧、結構和諧、組織和諧；外部和諧包括供應鏈戰略聯盟與經濟增長的和諧、供應鏈戰略聯盟與自然的和諧等兩個部分。
（一）供應鏈戰略聯盟內部和諧
供應鏈戰略聯盟內部和諧是指供應鏈戰略聯盟系統內部各子系統之間的均衡與協調。它主要包括供應鏈戰略聯盟要素和諧、組織和諧。
（1）供應鏈戰略聯盟要素和諧
供應鏈戰略聯盟要素是指完成供應鏈戰略聯盟所需要的基本要件。它包括供應鏈戰略聯盟核心企業、供應鏈戰略聯盟客體、供應鏈戰略聯盟手段三個方面。所謂聯盟核心企業，就是指從事供應鏈戰略聯盟活動的行為核心企業。所謂聯盟客體，是指在生產領域與消費領域之間運動著的供應鏈物，即供應鏈戰略聯盟運營中的商品。供應鏈戰略聯盟手段是指商品供應鏈正常運行的所必須借助的工具，它包括兩個因素：貨幣和信息。供應鏈戰略聯盟要素的和諧就是要求在聯盟管理過程中要實現物流、資金流與信息流的協調一致。
（2）供應鏈戰略聯盟組織和諧
供應鏈戰略聯盟組織是指聯盟內部各企業間相互關系所構成的組織結構狀態及其發展變化過程。在供應鏈戰略聯盟內部，企業之間存在著交易關系、競爭關系、協作關系，而這些關系可以通過市場結構、市場行為、市場績效來表現出來。市場結構是決定供應鏈組織競爭性質的基本因素，市場行為是指供應鏈核心企業為了獲得更多的利潤和更高的市場占有率所采取的策略性行動，它包括價格策略、產品策略、促銷策略、渠道策略等。
（二）供應鏈外部和諧
供應鏈戰略聯盟外部的和諧是指供應鏈戰略聯盟系統與外部系統之間的協調與均衡。它主要包括供應鏈戰略聯盟與行業增長的和諧、供應鏈戰略聯盟與自然環境的和諧。
（1）供應鏈戰略聯盟與行業增長的和諧
供應鏈響應速度的加快和供應鏈費用的節約對經濟增長發揮著關鍵作用。因此，供應鏈戰略聯盟發展水平的高低，對供應鏈行業增長具有重要作用。隨著均衡分工水平的提高，社會的均衡綜合生產力也提高。
（2）供應鏈戰略聯盟與自然環境的和諧
實現供應鏈戰略聯盟與自然環境的和諧，就必須發展綠色供應鏈。綠色供應鏈不同于一般的和傳統的商品供應鏈。傳統的商品供應鏈活動集中在滿足某一經濟核心企業的經濟利益上。而綠色供應鏈則又加上了節約資源、保護環境這一既具有經濟屬性、又有人文屬性的目標。節約資源、保護環境與經濟利益從長遠的和宏觀的角度是一致的，但對于特定的供應鏈戰略聯盟核心企業而言，二者往往又是矛盾的。因此，如何把二者協調好就成為綠色供應鏈所要處理和解決好的一個中心問題。
四、小結
和諧管理理論注意到，管理問題的有效解決無法簡單地將主觀情感的一面歸結或轉化為客觀科學的一面。也就是說，管理必須遵循兩個規則，用優化思路解決客觀科學的一面，用減少不確定性的思路解決主觀情感的一面，并設法使二者有機地結合起來，互動作用，實現整體的一致性和更高的績效。而本文將和諧管理理論引入供應鏈戰略聯盟管理中，分析了其運作機理，闡述了供應鏈戰略聯盟和諧的基本內容，為供應鏈戰略聯盟持續運營及發展提供新的管理思維，具有理論及實踐意義。
參考文獻：
實踐中，企業之間的賒銷行為形成了企業間的交易信用（Trade Credit），包括延期付款交易信用和提前付款交易信用，理論界將交易信用融資稱為供應鏈金融的內部融資模式。零售商存在資金約束時，上游供應商提供延期付款的交易信用融資給零售商，使得資金不足的零售商也能正常銷售商品，從而不影響供應鏈整體效益。如：寶馬通常會給予其汽車銷售商一定的延期付款優惠。Fabbri和Menichini（2010）認為供應商向具有資金約束的下游企業更愿意提供原材料而非現金的延期付款方式。上游供應商存在資金約束時，下游企業通過財務補貼或提前付款的交易信用融資給供應商，保證其產品的正常生產。財務補貼的融資形式要求下游企業資金充裕，主要是一種長期的融資形式，如：福特汽車向瀕臨破產的供應商Visteon提供大量資金補貼（Babich，2010），實現對供應商的控制。另一種短期的融資形式，下游企業以提前付款形式融資給供應商在實踐中應用更為廣泛，如：2011年龐大集團向世爵提前支付3000萬歐元用來購買薩博品牌車型，使由于資金問題而停產六個星期后的薩博汽車恢復生產。
供應鏈內部融資模式相對于外部融資模式，具有一定優勢：供應鏈成員間內部融資不需要額外的固定資產作為抵押，并且供應鏈中作為貸款方的企業相對于銀行更了解借款企業生產成本、市場需求、庫存等各方面的信息，特別是當企業破產后，供應鏈成員企業對零部件或產品有更強的變現能力。
在這樣的環境下，供應鏈金融發展為外部融資和內部融資兩大模式，提供融資的企業包括供應鏈的核心企業、承擔供應鏈資金流服務的金融企業或者是承擔供應鏈整體物流業務的大型物流企業，這些企業積極參與供應鏈金融活動。供應鏈金融拓寬了企業融資渠道、降低了企業融資成本；成為銀行新的利潤來源，提高了銀行金融服務水平；有助于中小企業與核心企業建立穩定的合作關系，通過供應鏈回購、價格補償等合作方式加強整個供應鏈的抗風險能力。早期的供應鏈管理理論忽視了資金約束對企業運營決策的影響，供應鏈金融的主要目標是解決企業運營與融資決策的交互問題，供應鏈金融的發展促進了供應鏈管理理論的深入研究。
二、 供應鏈金融外部融資研究現狀
運營管理領域，企業存在資金約束時，銀行等金融機構提供融資服務的供應鏈金融外部融資的文獻可以分為以下三大類：
第一類是基礎文獻，突破傳統M&M理論的局限，從企業角度出發，討論了企業運營與融資的聯合決策。Xu和Birge（2004）將破產成本引入報童模型，假設破產成本為銷售收入的一定比例，在競爭的銀行融資市場里，討論了自有資金與銀行融資的資本結構對零售企業庫存決策的影響；Hu和Sobel（2005）從企業期望紅利現值最大化建立動態報童模型，討論了資本結構與企業短期庫存、紅利、流動性決策的關系；Kouvelis和Zhao（2011）研究了存在破產成本時，資金約束的零售商向銀行貸款，其自有資金和抵押物對融資和訂貨決策的影響；Li，Shubik和Sobel（2013）在多期的報童模型里，運用動態模型研究需求不確定性下，具有破產風險的制造商，其庫存和融資的相互決策問題。
第二類文獻從銀行角度出發，研究銀行利潤最大化下的借款利率和質押率問題，討論利率、質押率對企業運營與融資決策的影響。Buzacott和Zhang（2004）討論了銀行基于利潤最大化設定貸款利率和基于企業資產設定貸款上限對受資金約束的成長型企業的最優訂貨量影響；Dada和Hu（2008）指出銀行向資金約束的零售商提供一個非線性貸款合同，在最大化利潤下決策貸款利率，研究表明銀行設定的利率會隨零售商初始資產的增加而降低。在第二類文獻中，國內學術界對物流金融，開展存貨質押、應收賬款融資業務進行了較多的研究，確定最優的銀行質押率。魯其輝，曾利飛和周偉華（2012）對多階段運營的報童模型中應收賬款融資對供應鏈上下游企業和整個供應鏈的影響價值進行了研究；李毅學，馮耕中和徐渝（2007）研究了違約風險外生條件下產品價格隨機波動時，下側風險規避的銀行最優質押率決策問題，由于僅考慮存貨的價格波動對銀行最優質押率決策的影響，此時的存貨質押融資與其他有價證券質押融資無實質的差別；張欽紅和趙泉午（2010）考慮了存貨需求隨機波動對銀行最優質押率的影響，指出風險厭惡時銀行的質押率低于風險中性時銀行的質押率。
第三類文獻從供應鏈角度出發，考慮供應鏈企業的運營與融資決策對供應鏈績效和協調的影響。陳祥鋒，朱道立和應雯?（2008）的研究表明當零售商出現資金約束時，多個具有競爭關系的金融機構提供外部融資可為整個供應鏈創造新價值，并且資本市場的競爭程度直接影響供應鏈上下游企業和金融機構的決策；Lai，Debo和Sycara（2009）提出存在破產成本時，供應商和零售商由于資金約束同時向金融機構借款時，從供應商的角度比較了預訂模式、寄售模式和混合模式對供應鏈績效的影響，指出混合模式能最大化供應鏈績效；Raghavan和Mishra（2010）研究表明，同一供應鏈上游制造商和下游零售商面臨資金約束時，銀行從供應鏈角度整體融資給上下游企業比銀行分別單獨融資給制造商和零售商，對供應鏈的上下游企業和銀行都更有利。
三、 供應鏈金融內部融資研究現狀
供應鏈金融內部融資問題的研究，較多學者聚焦在下游零售商面臨資金約束時，上游供應商向下游零售商提供延期付款的交易信用模式，也有些學者開始研究下游企業向上游供應商提供提前付款的交易信用融資模式。
目前，延期付款的相關文獻中，研究最多的是給定延期付款條件下企業的最優庫存、生產決策等問題。Goyal（1985）建立了延期付款下的EOQ模型，成為這一領域的奠基之作；Jamal，Sarke和Wang（1997）在此基礎上放松條件，討論了允許缺貨下延期付款對EOQ模型的影響；Sana和Chaudhuri（2008）在EOQ模型里，考慮了確定性需求背景下兩階段交易信用和價格折扣對零售商訂貨決策的影響。以上文獻主要討論了延期付款在EOQ模型中的拓展，后續學者大多研究了報童模型中延期付款交易信用的問題，Gupta和Wang（2009）研究了隨機需求的延期付款下，信用期對零售商的最優庫存和定價決策的影響；Chung，Goyal和Huang（2005）研究了信用期決策問題，確定了最優信用期時間。還有學者將交易信用作為內生變量，研究其對供應鏈的協調作用，如：Luo（2007）研究了確定性需求下交易信用對供應鏈的協調作用，提出了交易信用優于數量折扣合同的條件；Luo和Zhang（2012）研究表明采購商資金成本信息非對稱下，交易信用已不能協調供應鏈，但可使采購商獲益；曾順秋，駱建文和錢佳（2014）研究表明當提前期壓縮成本系數足夠小時，供應商可以通過設計交易信用契約協調供應鏈。
下游企業通過財務補貼和提前支付方式向上游供應商提供融資的相關理論研究不多，Babich（2010）分析了制造商向破產風險供應商提供多期的最優產能預訂和財務補貼策略；Wadecki，Babich和Wu（2012）分別討論了古諾競爭下兩個制造商向一個供應商、一個制造商向一個專有供應商、一個制造商向一個共用供應商的最優財務補貼策略。下游企業以提前支付形式融資給供應商在實踐中應用更為廣泛，這部分研究剛起步，研究內容主要集中于提前支付融資下供應商的最優生產決策和零售商的最優融資及庫存決策。Swinney和Netessine（2009）指出供應商存在破產風險時，相比于短期合同，下游企業更傾向于與供應商簽訂長期合同，由下游企業確定批發價，通過提前支付貨款降低供應商破產的概率；Thangam（2012）討論了多周期模型下預付款的庫存和批量訂貨問題；代大釗和張欽紅（2013）比較了制造商延期付款和提前支付的商業信用政策對零售商采購批量決策的影響，確定制造商如何選擇商業信用政策。
四、 供應鏈內部融資與外部融資比較研究現狀
目前，運營管理領域供應鏈內部融資與外部融資比較的文獻主要集中于零售商面臨資金約束時的討論。通過對供應鏈內部延期付款融資與外部融資的比較研究，得出了一些有意義的結論：當銀行貸款公平定價（All bank loans are fairly priced），Kouvelis和Zhao（2012）、Caldentey和Chen（2009）證明了受資金約束的零售商通過銀行融資可以實現無資金約束時的最優決策；陳詳鋒（2013）、Bing，Chen和Cai（2012）指出當零售商受資金約束時，供應商向零售商提供延期付款的交易信用，大部分情況下，可以使零售商的訂貨量大于無資金約束時分散決策的最優訂貨量，但無法實現無資金約束時集中決策的最優訂貨量，延期付款政策部分協調供應鏈；Lee和Rhee（2011）、陳詳鋒（2013）進一步得出延期付款合同需和其他供應鏈合同共同使用才能協調供應鏈；Kouvelis和Zhao（2012）、Cai，Chen和Xiao（2014）研究表明，相比于銀行融資，零售企業更偏向于向供應商融資。
有文獻比較了供應鏈內部延期付款融資模式與外部融資模式對整個供應鏈的影響。Caldentey和Chen（2009）比較了受資金約束的零售商支付一定比例的貨款獲得供應商延期付款的供應鏈內部融資與向銀行貸款的外部融資模式對供應鏈的價值影響；Chen和Cai（2011）比較了零售商面臨資金約束時，向銀行融資、向第三方物流企業融資、向供應商融資的三種融資模式對供應鏈企業以及整個供應鏈的影響，向第三方物流企業融資相對于向銀行融資，對供應商、零售商和第三方物流企業都是更有利，同時采用向第三方物流企業融資和向供應商融資的模式，對整個供應鏈更有利；Lee和Rhee（2011）研究表明，當供應商與零售商均面臨資金約束，供應商與零售商簽訂回購契約時，零售商直接向銀行融資的模式下無法協調供應鏈，而供應商通過銀行融資，再給予零售商延期付款的模式能夠協調供應鏈。
還有學者在比較供應鏈內部延期付款融資和外部融資模式時，研究了延期付款下的兩階段價格合同的折扣價定價問題。Gupta（2008）比較了供應商延期付款與銀行融資模式，當供應商的批發價外生時，研究了供應商提前還款的折扣價的決策問題；Zhou和Groenevelt（2007）提出供應商提供給零售商新的融資方式：銀行貸款給零售商，由零售商還銀行貸款本金，供應商還銀行利息，討論了該模式下供應商的定價問題，并指出對零售商而言，此模式比供應商直接提供延期付款給零售商的模式好；Yang和Birge（2012）給出了延期付款下供應商兩階段價格合同，零售商可以向銀行融資提前償還部分延期付款的貨款，并享受供應商給予相應的價格折扣，而剩余延期的貨款在交易信用期末還款，假設零售商破產后先還銀行貸款、再還供應商貨款的條件下，討論了破產成本對延期付款下兩階段價格融資策略的影響；Kouvelis和Zhao（2012）研究了零售企業通過銀行融資并提前支付所有貨款給供應商時，供應商的定價問題，比較了零售企業對這種融資策略和零售企業向供應商融資策略的偏好，研究得出，在一定假設下，供應商提供延期付款的融資利率低于無風險利率，相比于銀行融資，零售企業更偏向于供應商融資；Bing，Chen和Cai（2012）提出了面對資金約束的零售商，制造商根據生產成本的大小確定兩階段價格合同的定價策略，當生產成本較大時，零售商通過銀行融資，制造商采用銀行融資下的批發價策略，生產成本較小時采用延期付款的批發價策略。
以上文獻主要比較了供應鏈外部融資模式與延期付款的內部融資模式，考慮上游供應商資金不足，比較零售商向供應商提供提前支付的供應鏈內部融資與供應鏈外部融資的文獻非常少。王文利和駱建文（2013）比較分析了零售商提前支付貨款的內部預訂融資模式與零售商為供應商提供擔保向銀行借款的外部信貸融資模式下，供應商的生產決策和零售商的融資策略。
五、 未來研究方向
供應鏈金融是近年供應鏈管理理論發展的新方向，總體而言，供應鏈金融的研究有了一定的進展，總結供應鏈金融的相關文獻，指出未來的研究方向如下：
隨著市場經濟的發展，信息技術的進步，人們消費習慣的改變及管理機制和商業模式的完善、成熟與革新，我國電子商務蓬勃發展。作為電子商務產業鏈上起支撐和銜接作用的一個重要環節——電子商務物流也隨之出現。但隨著競爭的加劇和顧客的個性化需求，如何又快又好地滿足客人的這種差異化需求，成為企業供應鏈競爭的新焦點。也就是說，基于時間的電子商務物流競爭成為企業獲得競爭優勢的一個 重要表現，而對基于時間的電子商務物流運營的探討研究就更加顯得有必要和意義了。
二、電子商務物流運營
（一）電子商務物流運營背景及現狀
（二）電子商務物流運營下的供應鏈管理
作為一種先進的管理理念和管理模式，近年來，供應鏈管理已得到了學術界和實業界的廣泛關注。我國《物流術語》對供應鏈的定義是：生產及流通過程中，設計將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業所形成的網絡結構。其網鏈結構模型如圖1所示。而所謂供應鏈管理就是利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協調與控制等。如果把供應鏈看成一個完整的動作過程并對其進行集成管理，就有可能避免或減少各環節直接的很多延誤和浪費，就有可能在更短的時間內，用更少的總成本實現增值。這便是供應鏈管理的基本思路。用物流供應鏈戰略管理的思想指導電子商務物流運營，符合信息技術時代下電子商務物流運營的要求。
電子商務物流運營下的供應鏈管理以客戶為中心集成整個供應鏈過程，充分利用外部資源，實現快速敏捷反應，極大地提高了供應鏈效率。其主要內容如下：
（1）訂單處理
利用電子商務系統進行訂單分析和處理，詢價、報價、訂貨，可以大幅度地降低訂單成本、處理周期和出錯率，提高效率。
（2）生產組織
利用電子商務系統增強供應商、企業和客戶的聯系，提供準確的信息，協調生產計劃，制定準時供應程序。
（3）采購管理
通過電子商務系統，實現信息共享和傳遞，準時獲得需求信息。
（4）配送與運輸管理
對貨物的發送和配送進行監督跟著，并協調配送活動的作業流程，對承運人、運輸方式和路線進行管理和優化。與客戶直接接觸的唯一環節。
（5）庫存管理
對庫存信息的實時追蹤和查詢，提高倉儲資源利用率。
（6）客戶服務
為客戶提供相關信息、技術服務、售后服務，接受處理客戶投訴，縮短客戶服務響應時間。
（7）支付管理
以在線電子支付為主要結算方式，降低結算費用，提高資金流動率和使用率。但同時要注意利用安全電子交易協議，消除客戶對網上交易的顧慮。
（三）電子商務對供應鏈管理的影響
在電子商務時代下的供應鏈管理有著一系列新特點。具體表現如下：
（1）物流管理的方式不同：利用信息技術和網絡，在任一給定時間沿著供應鏈追蹤貨物的下落。
（2）顧客的類型不同：顧客是未知實體，且顧客需求不一，靈活多變。
（3）供應鏈運作模式不同：供應鏈上的活動以市場需求展開，根據顧客訂單進行。
（4）供應鏈管理要求不同：物流活動必須按照及時應對、高質服務和總體成本最優的原則進行，體現“個性化、專業化”。
（5）物流信息管理系統不同：供求雙方通過互聯網在線采集，具有雙向性、對稱性、實時性、準確性和有效性。
（6）資金結算方式不同：在線電子支付代替了傳統的現金、支票或轉賬。
（四）電子商務物流的發展趨勢
隨著移動互聯網的繁榮發展，移動終端設備價格更低廉、接入互聯網更方便等特性，我國網民隨之增加，因此，電子商務銷售范圍也不斷擴大，并朝著一定的趨勢發展。
（1）發展朝向多功能化：除有傳統的倉儲、運輸外，還提供配貨、配送、流通加工或客戶要求的物流機能服務，能夠滿足客戶不同的需求。
（2）追求又快又好的服務：快速的物流運作能力能壓縮、控制從訂單到貨物的時間，加速庫存周轉，提高競爭力。而且配送服務是實現網上交易的支撐和保障環節，也是供應鏈上唯一和顧客直接接觸的環節。因此，提供又好又快的物流服務是提高客戶滿意度并贏得顧客的好方法。
（3）信息技術作用加大：要想提供又好又快的服務，必須有良好的信息處理和傳輸系統，這樣商品流動才更加容易和迅速。
（4）邁向全球化：電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，物流企業也隨之發展達到了多過后。因此，電子商務物流的定位一定要以世界的標準來衡量，爭取融入經濟全球化的浪潮。
三、基于時間的電子商務物流運營策略
為了我國的電子商務物流運營能夠平穩、順利地繼續向前發展，根據前面的分析，特提出以下有效的策略：
1.重視信息的傳遞和管理：要做出正確的物流決策必須掌握充分的、準確的、及時的物流信息，因此，我們必須快速地把相關物流信息傳遞到適當的部門和人員手中。供應鏈管理基本思想的一個重要方面就是：將鏈上的其他企業看成可以共同擊敗真正競爭對手的合作伙伴，而不是將其視為可以轉嫁成本二討價還價的談判對手。其實質要求就是通過企業間共同合作、相互信任、信息共享、信息實時交流來減少重復勞動和浪費，以便消費者得到最大的消費者剩余。實際操作中，可以通過對條碼技術（BarCode）、電子訂貨系統（ElectronicOrderingSystem）、電子數據交換（ElectronicDataInterchange）等技術和快遞反應、企業資源計劃等觀念的應用來及時、準確地收集、處理、傳遞和存儲物流信息。
2.改善供應鏈流程：電子商務物流供應鏈流程結點眾多，貨物在不同流程之間的結點停留等候所用時間較多。單以航空運輸為例，根據IATA（國際航空運輸協會）統計，在航空貨物運輸所耗的時間中，空中運輸的時間僅占8%，地面操作卻占92%。為此，我們可以通過對專業人員的選派及培訓，增強操作技能和熟練程度，改善不良操作習慣，對流程的重構與設計等來壓縮供應鏈流程的周期，取得時間優勢競爭。
3.轉變商業模式：從傳統的預測型商業模式逐漸轉向快速響應型商業模式。這兩種商業模式最本質的區別在基于對時間的準確把握而驅動企業運作步驟的不同順序，用圖示（圖2預測型商業模式，圖3響應型商業模式）可以清晰明了地表示出來。不難發現，響應型的步驟更少。這就意味著，商業模式的轉變可以縮短從接收訂單到最終交貨過程的總時間，從而獲得競爭優勢。
中圖分類號:F270 文獻標識碼:A
文章編號:1004-4914(2010)07-233-02
一、引言
在供應鏈管理中,對由供應商、制造商、分銷商、零售商、顧客等組成的網絡中的物流、信息流、資金流進行管理是一項比較艱巨的任務。面對著這個錯綜復雜的系統,供應鏈在空間、時間等方面變得越來越難以協調。如何協調供應鏈節點企業之間的關系,促使供應鏈整體利益的提升,實現利潤共享、風險共擔,這已成為供應鏈管理領域一個重要的研究命題。供應鏈協同管理作為一種有效地解決方案正越來越受到學者們的關注。
二、供應鏈管理的核心思想與運營機制
1.供應鏈管理的核心思想。供應鏈管理作為一種全新的管理思想,強調通過供應鏈各節點企業間的合作和協調,建立戰略伙伴關系,將企業內部的供應鏈和企業外部的供應鏈有機地集成起來進行管理,達到全局動態最優目標,最終實現“雙贏”或“多贏”的目的。供應鏈管理強調三個思想:“合作”、“雙贏”、“集成”,這三個思想貫穿供應鏈管理。
2.供應鏈管理運營機制。供應鏈管理運作的表象是物流、信息流、資金流,但是供應鏈的成長過程實質包含兩個方面的含義:一是通過產品(技術、服務)的擴散機制來滿足社會的需要;同時,通過市場的競爭機制來發展壯大企業的實力。因此,供應鏈管理實際是一種基于“競爭-合作-協調”機制的、以分布式企業集成和分布式作業協調保證的新的企業運作模式。供應鏈管理實際是就是通過合作機制(Cooperation Mechanism)、決策機制(Decision Mechanism)、激勵機制(Encourage Mechanism)、自律反饋機制(Benchmarking)來實現最終目標,達到社會目標、經濟目標和環境目標的合一。
三、供應鏈協調的基本概念與類型
1.供應鏈協調的基本概念。供應鏈管理的核心思想表現為“合作、雙贏、集成”思想,這就要求供應鏈上各節點企業之間建立一種相互協作的關系,從而使供應鏈整體的收益得到改善。然而,傳統的供應鏈中的各企業是各自獨立運轉的,這些組織有其各自的目標,很明顯,需要建立一種協調機制把不同的企業集成起來。
供應鏈協調就是通過一系列的管理方法和管理手段來加強供應鏈節點企業之間的溝通與合作,建立行之有效的利益共享和風險共擔機制,實現由傳統的“贏/損”型企業合作關系向雙贏型合作關系的轉變,促使每個企業個體決策的結果接近系統最優的水平。
2.供應鏈協調的類型。從現有的國內外有關的文獻來看,供應鏈節點企業間的協調類型很多,從不同的角度出發有不同的分類,概括起來主要有如下幾種:
⑴根據協調的職能不同可以分為:生產-供應協調、生產-銷售協調和庫存-銷售協調。
⑵根據協調的方式,可分為信息協調和非信息協調。信息協調是指整個供應鏈對內外部信息的掌握以指導供應關系,只有企業之間獲得了有效的信息共享與信息的同步化,才能實現運作的同步化。非信息協調主要是完善整個供應鏈的一些實物供應條件,如地理位置、運輸、倉儲等。
⑶根據協調的對象可劃分為兩類:橫向協調和縱向協調。所謂橫向協調是指對供應鏈同一層次上的不同企業進行協調,如對一級供應商企業之間的協調。縱向協調是對供應鏈不同層次上的企業進行協調,如對供應商和制造商或制造商和銷售商之間的協調。
⑷根據協調的范圍不同可分為:內部協調和外部協調。內部協調主要是指各個企業內部的相關決策、信息、運作等方面協調。外部協調是指供應鏈企業與企業之間的協調。在供應鏈的整體運作過程中,一方面,為了達到供應鏈的同步化運作,供應鏈企業之間需要進行一定的協調,同時,為了滿足供應鏈整體運作的要求,供應鏈企業內部也必須進行協調,從而使之符合供應鏈企業間的協調標準。
四、影響供應鏈協調的因素分析與協調策略
供應鏈協調是以信息的自由交流、知識創新成果的共享、相互信任、協同決策、無縫連接的生產流程和共同的戰略目標為基礎。從供應鏈協調的定義可知,供應鏈不協調的瓶頸,即有哪些因素使供應鏈配合不夠好,從而導致物流、信息流、資金流不暢。企業實現供應鏈協調的關鍵是企業內部供應鏈和外部供應商及客戶的協同,這也是供應鏈協調管理的精髓所在。因此,影響供應鏈協調的因素分為兩種“牛鞭效應”(bull-whip effect)和“雙重邊際化”(double marginalization)問題。
需求的變動如客戶需求的多樣性、不確定性、需求量波動大等外部環境的變化是整個供應鏈需求波動的源泉,這要求要有相應的信息傳遞系統來使各成員準確及時的知道這些信息,同時精細安排自己的流程以及和供應鏈成員企業緊密合作以應對各種變動,否則就會產生發生“牛鞭效應”,出現各種使供應鏈不協調的問題,如庫存過多來緩沖需求波動、出現產品滯銷;供應鏈內部的沖突表現在,各供應鏈成員由于有各自的利益,每個成員都想使自己的利益最大化,供應鏈成員的邊際效益和供應鏈總體的邊際效益不一致,即為通常所說的“雙重邊際化”問題,這就使得各成員作用的“合力”小于集中控制時供應鏈的總體利潤,出現供應鏈不協調。因為牛鞭效應是由需求變動引起的,所以本文分別從外部需求變動和供應鏈成員目標不一致的角度來分析影響供應鏈不協調的因素。
1.由需求變動引起的影響供應鏈協調的因素分析。
(1)由需求不確定引起存貨和提前期增多。需求市場的變動帶動整個供應鏈體系的變動,從源頭的設計、采購到制造企業的規劃、配送及需求端的配銷預測都受到很大的挑戰?？蛻魧Ξa品的樣式、種類、功能等性能的要求越來越高,使得產品的生命周期越來越短,這就使得企業必須預測準確,控制好整條供應鏈上的庫存,以免造成產品積壓,使整條供應鏈效益下降。
“牛鞭效應”是把供應鏈看作一條鞭子,需求端在鞭柄,供應端在鞭梢,當需求有些許的變動時,鞭梢就會產生巨幅的波動。在供應鏈里的牛鞭效應是說,為了滿足客戶需求變動,每一級供應鏈節點都準備出比上一級需求更多的庫存來應變,而距離真實的消費者需求量越來越大,每一級節點的庫存都會很多,造成供應鏈中無用庫存增多,而非真正需求。如果消費需求突然變少,整條供應鏈的庫存都將無法流動,就會造成占用資金、產品貶值等損失。所以消費者需求很難預測、不斷變動、大規模的客制化定制使得更加加劇了牛鞭效應,使得供應鏈上每一級庫存量更多,生產、交貨的提前期更大。
(2)由需求不確定引起的生產企業內部的協調問題。因為需求的不確定性,會引起生產企業內部預測決策困難、產銷協調困難、生產排程困難等問題。由于用戶需求越來越趨向大規模的客制化,產品的組合就會越來越多。這種情況下,根本無法對成品型號進行預測,即便對半成品預測,面對吃緊和采購期長的關鍵物料,必須提前采購,但同時跌價極快,一旦預測不準,就會造成庫存跌價的損失。同時不斷變動的交期、數量、規格也會使早已安排好的生產計劃重新調整,整個生產排程都要改變,對制造端來說是個很大的挑戰。一旦客戶需求無法滿足,由于市場競爭的激烈,可替代選擇增多,極有可能流失客戶?？焖僮儎拥男枨髸е律a陷入混亂,現行狀況都很難掌握的情況下,很難做出未來的仿真決策來確定未來戰略。生產計劃排定非常耗時,所以生產部門希望一旦擬定生產排程就不要有變動,業務部門希望用各種彈性化的方法爭取客戶,當然會滿足客戶不斷變動的需求。業務的追求多變和生產的尋求穩定使得它們的協調很困難?？蛻粜枨蟮牟粩嘧儎?生產排程一定要隨之變動。面對每一次變動,都要調整主生產計劃,再執行,物料需求計劃,非常浪費時間,如果每一次變動都按此流程調整一遍,根本沒有時間去完成實際的生產了。
(3)由需求不確定引起的供應鏈企業間的配合障礙。供應商交貨期難以控制,由于你可能不是這個供應商的重點客戶,當供應商資源緊缺時,你的利益可能被犧牲掉,不能及時得到原材料。所以一般的做法就是采購提前和增加庫存,來應付意外?？偟膩碚f,需求的變動會引起預測的困難、交貨期提前、拖后,從而引起生產排程困難、存貨過多、成本過高等問題。
總結以上由需求變動引起的供應鏈協調問題,我們可以分析出影響供應鏈協調的因素如下:客戶善變引起的交貨時間、數量、價格、甚至規格的不確定;毀約;存貨過多引起的占用資金;產品的生命周期越來越短引起的產品貶值等。
2.由供應鏈成員目標不一致引起的影響供應鏈協調的因素分析。由供應鏈各成員利益不同引起的問題被稱為“雙重邊際化”問題。所謂雙重邊際化指的是,供應鏈上、下游企業為了謀求各自收益最大化,在獨立決策的過程中確定的產品價格會高于其生產邊際成本,如果下游企業定價過高,必然會造成市場需求的萎縮,帶來供應鏈總體收益下降。因為集中控制時和分散控制時供應鏈成員的邊際利潤不一致,所以叫做雙重邊際化。
供應鏈成員目標不一致引起的供應鏈管理難點就是每個供應鏈節點企業有自己各自的利益。如果供應鏈不同階段屬于不同的所有者,則不同階段的目標有可能發生沖突。因此每個階段都努力追求自身利益的最大化。如果這樣就會導致失調,從而使整體供應鏈績效降低。在這里,需要解決的是采購、庫存、生產、運輸和分銷之間的協調,因為每個階段的最優化目的都有可能相沖突。比如,管理者希望通過過量采購或超前采購而從制造商獲得數量折扣,但是這種采購卻引起庫存的增加;而對于運輸與分銷環節,供應商總希望通過運輸的規模經濟來降低運輸成本,但由此卻引起了庫存成本的上升和顧客服務水平的下降。但是如果各個階段在最優化自身的計劃時,并未與其他階段進行必要協商,則供應鏈會失調。
3.供應鏈協調策略。
(1)使激勵與目標保持一致。設置良好的激勵并使其與目標保持一致,可以通過兩種途徑來實現:其一,根據契約理論與博弈論來構建一個恰當的契約或博弈機制,即是本文所討論的契約問題。這個契約既應能保證供應鏈的運營最優,又能保證供需雙方的自身利益方向一致,使供需雙方都沒有偏離供應鏈最優軌跡的意圖。其二,在契約里難以涉及(某些條款達成成本過高)或難以操作,或難以處理的意外事件時,按某種“默契”或行動準則等進行運營,從而使供應鏈整體最優。
(2)提高信息精確度和信息共享程度。供應鏈管理者可以通過提高供應鏈各階段可獲得的信息的精確度以及信息共享來實現供應鏈協調,在這方面除了建立信息共享的硬件環境外,在管理途徑方面主要表現在庫存管理上,主要有直銷模式、連續補貨管理模式和供應商管理庫存模式。
(3)改善供應鏈運營績效。供應鏈管理者可以通過改善供應鏈運營績效或設計產品短缺情況下合適的產品分配方案,來抑制牛鞭效應。這種管理途徑可以通過如下管理方式來實現:縮短補貨提前期,根據我們前面對需求不確定性的討論可知,補貨提前期的縮短有利于降低需求不確定性,從而降低牛鞭效應。減小訂貨批量,即供應鏈管理者可以通過在供應鏈中減小訂貨批量的方法減小在供應鏈上任何一對階段之間累積起來的訂貨量的波動程度,從而抑制供應鏈內存在的牛鞭效應?；阡N售歷史記錄進行分配,限制投機,便是如何設計一套產品短缺情況下的分配方案,使得零售商或批發商不會在產品短缺情況下人為地夸大其訂貨量,從而抑制了牛鞭效應。
(4)制定能穩定訂貨量的定價策略。如果制造商能制定出鼓勵零售商小批量進貨并減少預購的定價策略,那么供應鏈中的牛鞭效應也可以得到抑制。這種定價策略包括:價格折扣從基于單次定購量向基于累計定購量轉變、平穩價格定價策略。數量折扣從基于單次訂購轉為總量折扣,在以批量為基礎的數量折扣策略下,零售商通過擴大其批量規模,以充分利用折扣的優惠;而以累積訂購量-總量為基礎的數量折扣消除了零售商擴大批量規模訂貨的動機,導致小批量訂貨,從而降低了供應鏈訂單的變異程度。平穩價格定價策略,供應鏈管理者還可以通過減少促銷活動并奉行“天天低價定價法”來抑制牛鞭效應。供應鏈內促銷的減少,可減少零售商的超前采購,從而使訂貨量與需求趨于一致。若制造商出于實現營銷目標之目的,必須進行促銷活動,那么還可以采用一種變通的做法,即限購。限購應當針對具體的零售商限定可以訂購的產品數量,并將之與各零售商的銷售歷史記錄相聯系。
五、結束語
以上供應鏈協調策略能使供應鏈各成員的預測信息更接近實際需求信息,從而抑制牛鞭效應;供應鏈各成員的決策激勵平衡,使得個體理性(優化)行為與供應鏈整體優化決策相一致。
四種協調途徑,在技術層面上實施起來并不困難,當然,其中某些途徑可能對某些供應鏈未必合適,因為上述的管理途徑都必須建立于一種供應鏈內部的相關關系基礎上,這種關系基礎就是戰略性的合作伙伴與誠信關系,只有這種關系基礎存在,才能保證上述管理途徑的真正有效。
參考文獻:
1.馬士華,林勇,陳志祥.供應鏈管理[M].北京:機械工業出版社,2000
物流網絡優化是優化供應鏈中各網絡節點和各種物流路徑的過程。企業發展到一定規模后，其物流和供應鏈都會變得更加復雜。在發達國家，很多企業為了在維持或提高客戶服務水平的前提下盡可能降低運營成本，會不斷進行供應鏈與物流網絡優化。近年來，國內一些企業也開始認識到物流網絡優化的重要性，并進行了積極的探索。相信不久的將來，物流網絡優化市場需求將逐漸增加。
本期的物流網絡優化專題邀請了物流咨詢、通信、家電、第三方物流等行業的代表性企業，從不同角度對物流網絡優化問題進行了比較全面的分析，包括何時開始優化、從哪些方面怎樣進行優化、如何評估優化的效果等內容，供讀者認識物流網絡優化的價值和了解相關知識，進而尋找適宜的解決之道。
自20世紀90年代以來，供應鏈和供應鏈管理的概念逐步興起。供應鏈圍繞核心企業，對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中，在此過程中將供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網絡結構模式即供應鏈。供應鏈的發展大至經歷了三個階段：企業內部供應鏈、產業供應鏈或動態聯盟供應鏈、全球網絡供應鏈。物流是供應鏈運作的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務和相關信息在產出地和消費地之間實現高效且經濟的正向或反向的流動和儲存所進行的計劃、執行和控制的過程。隨著信息技術的發展與管理思維的創新，有效的供應鏈管理和現代物流正取而代之成為公司贏得競爭優勢的重要源泉。以前的競爭是企業與企業之間的競爭，以后的競爭將是供應鏈與供應鏈之間的競爭。
在這種背景下，物流出現供應鏈網絡化傾向，其發展趨勢是物流網絡也包括不同企業之間以物流服務為內容而建立起來的合作關系。典型的就是現在已經得到很好發展的第三方物流(3PL)及其服務提供商，它與供需企業之間建立合作關系，根據與這些企業合作的緊密程度，可相應提供從簡單到只安排一批貨物的運輸，到供應鏈某些結點企業之間物資的組織和配送，甚至可以復雜到設計、實施和運作一個企業的整體分銷和物流系統與供應鏈物流的設計、實施和運作。第四方物流的概念也已提出，并將其定義為供應鏈的集成者，它與職能互補的服務提供商一起組合和管理組織內的資源、能力和技術，提出整體的供應鏈解決方案(主要是指供應鏈的物流解決方案)。通過物流方案的集成處理、統一組織，選擇滿足客戶需求的合作團隊，并利用整個團隊來控制和管理客戶公司點到點的供應鏈的物流運作。它不僅控制和管理特定的物流服務，而且對供應鏈整體物流過程提出策劃方案，并通過電子商務將這一過程集成。
物流網絡優化的關注點
隨著供應鏈物流思想發展的不斷成熟，物流網絡優化也開始成了各類型企業關注的重點。
物流網絡優化是優化供應鏈中各網絡節點和各種物流路徑的過程。
這些節點可能包括生產廠商、庫存存放點及分銷地點。這個過程就是通過設立最優的物理地點和類型，達到原料和商品在供應鏈中的有效流動。其中包括物流設施的類型、數量與位置，設施所服務的客戶群體與產品類別，以及產品在設施之間的運輸方式。
物流網絡優化設計的目標就是在維持或優化客戶服務水平的前提下。盡可能的降低運營成本。
既對現有的供應鏈模式建模，同時建立規劃未來的供應鏈模型，并對每種情景的網絡運營成本進行評估。
網絡優化是用于衡量部分或全部的供應鏈物流網絡的戰略研究。
研究相關的供應鏈物流成本，包括庫存成本、運營成本(固定成本和變動成本)、運輸成本(包括入庫運輸、轉倉運輸、出庫運輸成本)；同時還考慮相關約束要素，包括物流中心的開與關、物流中心吞吐量限制，客戶服務水平設置、產品配置策略、運輸動線策略、保險約束、物流中心數量等。網絡優化研究最終建立適合企業對應發展階段的成本與服務水平最優平衡的供應鏈網絡模型。見圖示1。
物流網絡優化的方法
物流網絡優化設計方法，是在設定服務水平的基礎上，分析制定相關的物流網絡分銷策略，包括網絡動線、越庫作業、庫存持有、轉倉、退貨等，不同的網絡策略將通過專業軟件工具的建模分析，建立不同的網絡模型，并展現最終的成本結果。
首先要考慮的物流網絡結構問題主要是確定產品從供貨點到需求點的結構，包括需要使用什么樣的設施，設施的數量，設施的位置，如何分配設施，設施之間使用的運輸方式，以及如何進行服務。物流網絡結構的設計需要確定承擔物流工作所需的各類設施的數量和地點，它還必須確定每一種設施怎樣進行存貨作業和儲備多少存貨，以及安排在哪里對顧客訂貨進行交付服務。物流設施的網絡形成了一種據以進行物流作業的結構，于是，這種網絡中便融合進了信息和運輸能力，還包括與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運等有關的具體工作。
企業物流網絡的優化也?？紤]包括優化設計的空間和時間問題?？臻g或地理的設計主要指決定各種設施(如工廠、倉庫、零售點等)的地理位置，在確定各種設施的數量和位置時則要在以地理位置表示的客戶服務要求和成本(生產／采購成本，庫存持有成本，設施成本和運輸成本)之間找到平衡。最初的物流網絡設計者在討論供給與需求的關系時，往往忽視物流設施的地理位置和整個網絡設計的重要性，他們一般都假定物流設施的地點位置和運輸成本的差異是不存在的，或者在競爭對手之間是相等的。然而，隨著現代物流的發展，被直接用于進行物流作業的設施的數量、規模，以及地理關系等都在一定程度上影響著向顧客提供服務的能力和成本。市場之間在地理上存在大量差異的事實是很容易說明的，因此一個網絡的設計必須考慮地理上的變化。在全國范圍內進行營銷的企業，必須將物流能力確立在為這些最基本的市場服務上。類似的地理上的差異存在于材料和零部件來源的地點。當一家廠商涉及全球物流時，有關網絡設計的同題就會變得更為復雜。
物流網絡優化設計的時間主要指為滿足客戶服務目標而保持的產品可得率的問題，即：通過縮短生產／采購訂單的反應時間或在接近客戶的地方保有庫存以保持一定水平的產品可得率。
物流網絡優化對于分銷成本占總運營成本比例很大的分銷和零售行業是非常關鍵的。大的零售商可能有數以萬計的門店及上百個倉庫，因此，物流網絡相當復雜，但通過物流網絡優化，可極大地降低成本、縮短前置時間。
網絡優化的成果輸出包括倉庫地點建議、倉庫規模大小、物流成本估算(運輸成本、存儲、運營成本)、從工廠到倉庫動線的入庫策略、配送中心覆蓋客戶市場區域策略，網絡動線策略、敏感分析等方面。
物流網絡優化的步驟
物流網絡優化是一項復雜的工程，中間涉及到大量的數據和復雜的建模過程，需要用到專業的軟
件工具幫助建模分析：目前市場上這方面的軟件有很多，雖然大部分都是以運輸優化的功能為主，缺乏‘定的整體物流網絡戰略決策的支持功能，但也有一些軟件對于整體物流網絡優化具有較好的作用。例如，由原Logictools公司開發的LogicNer軟件，能夠幫助客戶在戰略和戰術上進行供應鏈網絡的優化，是一款戰略和戰術層面的工具，主要用于決策以時間為基礎上的生產和分銷策略，同時對供應鏈上設施的位置和規模進行優化。LogicNet進行網絡優化的優點在于可以清晰地看到各種供應鏈成本在供應鏈中如何因為配送中心個數增加而發生變化。
應用軟件進行網絡優化的一般步驟包括：問題描述與目標確定、數據收集與分析、模型分析、成果陳述四大階段。由于物流網絡建設的投資很大，并且設立新倉庫需要很長時間，所以物流網絡優化所涉及的時間范圍很長，是一個以成本分析來幫助決策者制定‘個高效決策的過程；模型的輸出結果可廣泛應用于需要供應鏈模型的各個階段，為供應鏈管理過程提供了主要的輸入。同時隨著時間推移，模型所采用的假設條件可能發生部分變化，所以需要對模型進行適當調整，最好每年進行一次更新運算，以使規劃的網絡模型更符合實際發展的需要。
物流網絡優化面臨的挑戰
在現階段，物流網絡優化面臨的主要挑戰有以下方面：
基于經驗的網絡優化VS專業量化的網絡優化
目前國內大部分企業都是基于傳統經驗來規劃／優化其供應鏈物流網絡，這些經驗包括市場分銷網絡的思路、中國地理行政區域劃分思路、區域經濟結構的思路。從供應鏈物流成本與客戶服務水平最優權衡的目標出發、分析各環節的物流策略、通過大量數據分析量化衡量物流成本時，可以發現，大多基于傳統經驗的物流網絡都不是最合適的網絡模式，有的甚至有很大的問題。
量化的戰略決策
物流網絡優化涉及到整個跨企業的合作伙伴，企業戰略決策的難點不僅僅是要說服企業自身的決策者，更重要的是能夠讓整個供應鏈上的合作伙伴理解供應鏈網絡付亡化的整合舉措所具有的長遠戰略意義，用量化的結果告訴合作伙伴利益所在，證明未來舉措并非零和游戲。
動態的戰略決策
劇烈變動的商業環境下物流網絡付亡化決策的可維護性極為重要。如果物流網絡優化的結果是靜態的，將無法反映未來瞬息萬變的商業環境中客戶所遇到的供應鏈新挑戰。事實上，企業更希望的物流網絡優化成果是一個架構精巧的數學模型，使得在商業環境變化后，或者企業戰略變化后，仍能夠從中找到答案。
