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0.引言
信息化技術作為新時代的工具，無處不在的提高工作、學習和生活的效率，充分的利用信息化技術，將極大的推動交通行業四化的建設。
在近僅十幾年的時間里，計算機和網絡已經引起了社會各個方面、各個領域的深刻變革，大大推動了社會生產力的發展，深刻的改變了人們工作、學習、交流和生活的效率和節奏。無論對于個人、企業還是各個機構，將計算機作為工具提升效率儼然已經成為了適應時代的一個要求。我認為，當前交通行業推進四化建設也應當最大程度的利用好信息技術這個工具，并注重把信息化融入到四化中的各個方面，以形成符合時代要求的標準化、規范化、集約化和人本化。
進一步加強交通行業信息化有利于推進四化建設主要表現在以下幾個方面：
1.信息化有助于推進標準化和規范化
自從山東省交通廳黨組作出了在全省交通行業全面推行標準化、規范化、集約化、人本化管理的重要決策以來，在全省交通各子行業迅速推開，并取得了重要的階段性成果。但是目前，各縣市地區的交通主管部門仍然存在標準化和規范化的問題，比如行政許可不嚴謹，各類檔案內容不全面，執法文書不規范等；交通行業中的經營業戶也往往存在著不了解開業條件和辦理條件，不知道辦理行政許可流程的問題。這些問題導致了交通行業的從業人員“不知道怎么做”和“做到什么程度”。這些問題的存在的根源通常包含有難以獲取到指導性材料和臺賬、執法文書、檔案等相應模板這個原因。
解決這個問題，迫切地需要各交通管理部門重視對各自的網站的相關內容進行補充，提供相應的法律法規和指導性材料，提供各類文書、臺賬、檔案的標準或模板，提供規范的管理和經營方法，提供行業標準和行業四化文件。并對這些內容進行詳細的分類，與百度、谷歌等搜索引擎相關聯以方便閱讀和檢索，提供下載鏈接，方便這些內容被轉載和傳播?？梢?，加強信息化建設有助于通過解決各級管理部門和行業獲取資料難的問題，從而推進交通四化中的標準化和規范化。
2.信息化有助于推進集約化
將信息技術廣泛深入的運用到交通行業中，不僅可以節省時間、人力和財力，減少錯誤率，還有助于集約化的行政監督管理。通過電子計算機進行傳遞和處理信息的效率遠遠地高于傳統方式，能夠大幅的提升了交通行政部門處理信息的能力，降低了實現集約化的難度。
對于各級管理部門和行業需要定期報備的資料，主管部門可以建立對外服務器，利用互聯網實現自動化接收各級部門和行業報備的信息，然后利用計算機自動判斷是否有邏輯錯誤，自動將符合條件的信息存入數據庫，實現自動化信息報備。除此之外，還可以通過信息技術實現行政審批和行政處罰數據庫全省共享等，起到加強行政監督和管理的效果。
3.信息化有助于推進人本化
推進人本化管理就是要使我們的干部職工和廣大的人民群眾滿意，其中，實現人性化和政務透明化則是令群眾滿意的必備條件。
交通主管部門通過完善的自動化對外服務管理系統，提升政務水平，可以實現和推廣網上辦理行政許可。這不僅給業戶朋友帶來便捷，還方便了業戶朋友督促管理部門嚴格按照許可期限進行辦理，同時也方便我們的相關管理人員匯總業戶提交的申請材料；通過大量采用電視會議或者網絡會議的方式不僅方便傳遞政策和思想，還可以節約時間，減少各部門負責人員出差的頻率；通過在各主管部門的網站添加論壇，可以提供部門人員之間、部門人員和業戶群眾之間、業戶群眾和業戶群眾之間交流的平臺，方便解決問題和矛盾，達到讓我們的干部職工和廣大的人民群眾滿意的效果。
由以上三點可見，推進交通信息對推廣交通行業的四化管理建設有重大意義。目前，我省交通政務信息化建設也已經有較高水平。在各地區，交通行業部門之間建立了局域網絡或者虛擬局域網絡，大部分單位擁有各自的網站，基本實現了有關信息網上，還有的對外建立了自動化服務和管理系統。但是，目前仍存在以下問題阻礙信息技術在交通行業中的推廣，主要有以下幾個方面：
（1）重視不足，缺乏信息化人才。在縣市級交通管理部門中往往對信息技術的應用缺乏重視，使得各部門匱乏信息技術人才。從而出現了雖然計算機普及率和持有率很高，但是信息技術利用水平仍然很低的現象。這導致如檔案管理、通知下達、行政處罰文書制作和行業信息匯總等通過簡單的計算機信息技術就可以實現的工作仍然采用傳統方式。這不僅效率低下，而且耗費人力財力。
（2）交通各行業的開業條件中缺乏對信息技術實力的要求。在交通各行業的開業條件中缺乏對信息技術實力較明確的要求，使得部分企業缺乏技術的信息化設備和人員，阻礙自動化管理系統的推廣。
（3）信息技術運用中的好的舉措和方法并未得到推廣。比如網上招商引資，部門之間通過互聯網建立虛擬局域網絡等。
（4）缺乏全省統一的信息技術標準和代碼，導致各部門之間的信息化平臺缺乏相互通訊的接口，以及較難實現數據庫共享等。
實現信息技術的廣泛應用并不需要耗費多少人力和財力，但是需要各級部門引起重視和拓寬思路。針對以上制約信息技術在交通行業推廣的原因，我認為應該從以下幾個方面進行突破。
（1）制定全省統一的信息技術標準、代碼、協議和數據交換的格式，各部門間的計算機信息平臺采用統一的通訊接口，方便各平臺間的互通。建立統一的行政審批和行政處罰系統，并在全省范圍內推廣使用，以實現全省數據庫共享。
中圖分類號：F23 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01
最近，相關文件要求加強政府采購管理，規范資產購建、使用、處置行為，著力提高資產管理水平和使用效益；強調嚴禁無預算安排資金，嚴禁超預算支出、超進度撥款，努力提高預算執行效率和效益；完善預算執行跟蹤管理制度，加強預算分析與動態監控，提高預算執行的及時性和均衡性；繼續完善和推進部門預算編制質量和執行考核通報制度。這一切，都為加快財務會計信息化建設提供了客觀形勢與必要條件。
一、構建信息化系統的安全性保障體系
信息化社會背景之下，各行各業施行信息化管理是一個不可逆的趨勢，但與此同時凸顯的就是信息化安全保障體系的建設。畢竟，在交通運輸部門，財務會計工作的重要性不言而喻，如果僅僅為了財務會計工作的快捷，而忽略了其安全性，那么，我們寧可采取傳統形式的管理方式。在信息化系統的安全保障方面，首先要制定嚴格的制度，包括關鍵文件的觸碰人員，密碼與打開方式設置等等，通過各個崗位間的相互監督來給信息化系統增添一層保障。其次， 我們或借助社會上專業的計算機程序人員，或者運用本單位工作人員研發專門的保障軟件，防止會計專用軟件被安裝其它影響其安全性的軟件。最后，對于授權安排密碼控制或者保障安全的專門職責人員，我們要進行強化型思想教育，通過種種手段保證這些保障性人員真正為會計工作提供保障。
二、注重隊伍建設，強化會計人員綜合素質
長期以來，各級交通運輸部門都非常重視財務會計人員綜合素養的培養。在所采取的策略方面，首先是可以成立財會專家咨詢委員會，為各級各類的財會工作人員提供咨詢渠道，更好地提升自己的專業技能與綜合素養。其次，我們要建立交通運輸部門財會工作人員的信息庫，根據不同工作人員的專業水平與成長環節、工作崗位施與不同的，有針對性的專業培訓。最后，我們要根據國際國內的最新形勢，最新出現的工作特點，搜集專門的培訓教材進行工作人員培訓。培訓過程中，我們不僅要注重培訓工作人員的會計方面的專業知識，更要培訓最新的信息技術與創新精神，為整體提升財務會計人員的綜合素養奠定堅實的基礎。
三、優化內部管理，促進會計信息化建設
從財務會計報表來看，財務會計工作是一項由內而外的信息工程。所謂外，指的是財務報告信息對外報告、公示；所謂內，就是說這個報表不是憑空而來的，是交通運輸部門各單位收集、標記、生成各項數據的一個綜合反映。為了搜集、形成一個科學有效、客觀真實的數據，我們會了解生產、銷售等資源管理系統，涉及企業內部各個機關企事業單位。從這個收集流程來看，這個孤立、固定、停滯的數據就顯得靈動起來，從中我們可以窺見各個部門的運營與管理情況，為優化交通運輸各部門的管理與建設提供數據與情況，促進交通運輸各部門的整體進步。
四、逐步建立統一的會計相關信息平臺
為了實現會計信息化、資源共享的目標，在“十二五”期間，我們將以XBRL格式企業財務報告為突破口，逐步構建起以企事業單位標準化會計信息為基礎的統一會計信息平臺。通過該平臺能夠對數據管理子系統、決策支持子系統、應用管理子系統和會計指數統計子系統等進行統一管理，更高效率地存儲和處理標準化會計信息，并且能夠提供多維度會計信息統計和分析等決策支持功能、能夠輔助統計會計信息標準化在全國推行的范圍與程度，進而有利于會計信息指數高度結構化和綜合化的實現。平臺初期將統一收集、驗證XBRL格式企業財務報告，將得到的數據反饋給財政部相關部門、監管機構和社會公眾。平臺將最終建成為以XBRL技術為基礎的中國標準化會計信息的、收集、統計分析與信息共享平臺，極大程度上推進了中國標準化會計信息收集、和應用的統一過程，減輕了企業大量的報送工作量，從而能夠較好地促進監管信息的互聯互通和信息共享，對于政府制定宏觀經濟支撐提供了有力的支撐。
五、深化會計信息化國際合作與交流
實事求是地講，目前我們國家的信息化水平在世界發展中并不處于前列。同樣，將這一數據反映在交通運輸部門的財務會計工作當中亦是如此，為了達到一定的先進化信息水平，我們就需要和國際上先進的信息機構進行合作與交流，在不斷的融合中自然提升自我水平。首先，是信息化水平的合作與交流。包括數據傳輸、采集、統計等信息功能，從原理、軟件設計等程序出發，我們要在不斷的觀摩與學習中感受差距，取長補短，以自我的努力彌補技術上的缺陷和不足。其次，我們還要在財務會計工作層面與國際間進行磨合與交融。作為世界上的發達國家，其財務會計工作一定尤其獨到的一面與優勢，我們要全方位發展自己的交通運輸事業，也同樣需要在財務會計方面向先進的管理模式進行學習，以促進我國交通運輸事業更強更快地發展。
六、健全激勵機制，形成推進合力
與任何一個行業和部門一樣，交通運輸行業的財務會計工作要走在時代與世界的前列，同樣離不開科學有效的激勵機制與考評制度。鑒于此，我們就需要結合管理高層，制定相應的激勵機制，對于在具體工作中表現突出的部門單位，個人進行獎勵，以更大地激發他們在管理、實踐工作中的積極性與創新性，推動具體工作更快更好地發展。此外，對于一些樂于開發財務會計專業的軟件廠商來講，我們的激勵機制與措施同樣必不可少。
總之，我們要善于總結經驗，善于宣傳和推廣經驗，善于促進更多的企業創造新的經驗，善于通過全面推進我國會計信息化工作來提升會計核心競爭力。也希望相關單位會計一級集中核算系統與時俱進，不斷發展創新，為提升財務會計及企業管理水平再立新功，為推進會計信息化進程及提升會計核心競爭力再創佳績。
參考文獻：
Abstract: now the widespread application of information technology, make traffic statistical information construction work, started to become the hot topic which the researchers attention. So, this paper USES the content of the three parts of hotspot issues, to strengthen the construction of traffic statistical information are discussed in detail. Among them, the former two parts is the hot issue of informatization construction, has carried on the analysis and research. And the third part is the full text is summarized and outlined.
Key words: statistical information; Transportation industry; Electronic information technology
中圖分類號：F512文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
隨著經濟的發展以及進步，國內的信息化發展速度也在不斷加快。與此同時，信息化的主要構成部分之一，就是統計性信息。所以，現代信息化發展以及進步的關鍵性因素，也包含主要的經濟性資源—統計性信息。
具體來說，國內的政府部門在日常工作過程中，可以依據相應的統計信息，進行各種調控工作。其中，交通領域的相關工作單位，能夠運用合適的統計信息，制定相應的計劃以及決策。從而，在一定程度上對國內交通行業的發展，起到積極的促進作用。并且，隨著現代信息化技術的迅速發展，使得交通事業的統計信息化建設工作，開始成為大家關注以及重視的熱點問題。為了能夠更好的發展我國交通業，我們就需要對其統計信息化建設工作，進行較為科學合理的分析以及研究。尤其是對于統計信息化建設中的熱點問題，更是研究工作人員以及政府部門關注的重點。
1 現在國內交通的統計信息化建設工作，在實行過程中所出現的各種矛盾與問題
當代電子信息技術的快速發展，在很大程度上推動了信息化工作的發展。從而也就在一定程度上，有利于交通統計信息化建設工作的進行。與此同時，目前交通領域的各項工作，通過統計信息化建設的幫助，開始向著系統化、數字化以及自動化的標準進行發展和進步。然而，統計信息化建設工作，在交通行業的運用過程中，也出現了一些矛盾以及不足。這些矛盾的存在，阻礙了交通領域的統計信息化建設工作的發展以及進步。因此，相關的研究工作人員需要對這些問題以及矛盾，進行詳細的分析以及研究。與此同時，通過相關的研究成果，找到較為科學合理的解決方案。最終，能夠在一定程度上加強其統計信息化的建設工作，同時也可以提升交通統計行業的工作效率。
1.1 當代的統計信息化技術，在一定程度上有待提升
現在部分交通領域的統計性工作，仍然運用較為傳統的統計方法。這樣所導致的結果，就是其統計工作效率低，同時其工作質量差。從而，使得其統計性信息不再能夠適應當前交通事業的發展。為了能夠從根本意義上，提高統計信息的可靠性、及時性以及詳細性，就需要對當前的統計信息技術進行提升。與此同時，如果要想轉變交通事業統計性工作當前的局面，就需要其統計工作運用先進的信息化技術。只有這樣才能夠運用當前較高的信息化標準，給予交通行業的統計性工作提供更好更多的服務。
1.2 現在交通行業的統計信息化建設工作，在規范水平上有待提升
我國交通領域的統計工作，在實際實行過程中，需要涉及的方面相對來說比較多。與此同時，統計工作需要采集的數據以及信息的范圍，也較為廣泛。這樣就可能使得交通行業的統計信息，在精確程度上受到工作人員主觀判斷的強烈影響。為了能夠改善當前的工作局面，同時也為了能夠建立統計工作的信息化，就需要加強交通統計工作的規范化建設。
具體來說，需要交通部門的工作人員，在實際工作過程中，能夠進行三統一的原則（統一計劃、統一實行、統一建設）。并且，能夠運用當代的電子信息化技術，構建信息化的統計工作流程。從而，達到提升交通統計信息化建設工作的整體工作效率，以及增強其統計工作質量的目的。
2 如何加強交通統計信息化的建設工作
2.1 加強統計信息化建設工作，需要結合公眾的實際需求以及地區的發展情況
改革開放以后，我國的經濟開始有了天翻地覆的轉變。從而，使得國內居民的生活水平，在很大程度上有了提升以及改善。隨著公眾生活質量的提升，他們對交通行業的發展，也提出了更多的要求。
其中，我們可以通過一個具體的實例，來詳細的表述該問題。比如：現代很多人在出差以及旅行之前，都要求及時的掌握相應的交通信息。為了能更好的滿足公眾的這些需求，就必須提高交通行業的統計工作標準。具體來說，可以不斷的擴展統計服務范圍，同時也需要不斷的創新統計工作方法。更重要的是，能夠結合實際的交通發展情況，以及地區的經濟發展狀況，來制定合理的統計信息化建設。
2.2 加強交通統計信息化建設工作，必須強調其自動化以及網絡化
交通行業的統計工作，擁有較強的動態性以及時效性。所以，就要求交通行業的統計工作所提供的信息，能夠擁有準確性較高以及時效性較強的特點。這樣的統計信息，才能夠滿足公眾的出行需要。與此同時，也能夠有利于交通工作部門各項工作的實行。例如：交通部門的日常管理工作，就需要較為精準的統計信息；同時，交通行業的管理工作人員，在進行決策之前，需要掌握精確的統計數據。
鑒于交通行業的統計信息，對交通管理工作有著如此重要的影響作用。所以，交通行業的統計工作，需要實行信息化的建設工作。其中，很多電子信息技術、多媒體技術以及網絡技術，都能夠有助于統計信息化建設工作的實行。我們可以運用統計工作中的一個環節，對統計信息化建設工作進行闡述。比如：在進行交通數據記錄時，可以運用相關的軟件，進行數據的錄入。這樣在進行統計工作時，就可以運用軟件操作，直接生成各項統計數據以及統計信息。
3 結束語
關鍵詞：
交通行業;檔案管理;信息化管理;措施
隨著信息化時代的來臨，在交通檔案管理的過程中廣泛使用信息化管理方式，這種管理方式主要是利用計算機技術、通信網絡技術進行交通行業中的資料及檔案管理，以提高檔案管理的質量，提高檔案管理工作的效率。例如，在交通行業檔案信息化管理過程中，我們可以利用計算機進行檔案的查找和使用，最大限度地發揮檔案的作用，促進檔案管理工作更加規范化。目前來說，我國信交通行業檔案信息化管理仍處于發展階段，需要不斷地改善交通行業檔案管理技術，提高檔案管理工作的效率，促進交通事業的持續發展。
一、交通行業檔案信息化管理概述
交通行業檔案信息化管理，主要是指利于計算機網絡技術實施交通系統中的資料及檔案的管理，便于人們對檔案的查找，發揮檔案的作用。交通行業檔案信息化管理作為現代管理交通行業檔案管理中重要環節，通過交通檔案的信息化管理，使檔案管理更加規范化、科學化和標準化。一般情況下，交通檔案信息化管理及建設的內容包括收集電子檔案、硬件建設、軟件建設、檔案的標準建設以及人才隊伍的建設等。
二、交通行業檔案信息化管理的現狀及作用
隨著我國國民經濟的迅速發展和科技的不斷進步，從中促進了交通檔案管理的迅速發展。然而，在一些基層的交通檔案信息化管理過程中，目前仍處于初步階段，檔案管理工作極不規范，例如，一些地方檔案部門仍然采用紙質的檔案管理方式，管理人員缺乏交通檔案信息化管理意識。因此，我們有必要提高交通行業檔案管理人員的素質。
1、實施交通檔案信息化管理，便于信息的收集
第一，在交通檔案信息化管理的過程中，利用計算機進行信息收集時，大大方便人們的查找和使用。在信息化的檔案管理中，由于檔案存儲及收集多是采用手工輸入、圖像掃描、OCR識別等方式來完成的。因此，檔案資料一般都是按照數字化的信息進行存儲，這樣可以避免出現資料時間滯后或者資料丟失等問題。
2、方便交通檔案信息的使用
(1)交通檔案信息化管理及處理極其便利。過去，人們在交通檔案管理過程中，主要以紙質資料為主，這樣容易造成在檔案信息處理時，以人工編制為工作重點，從而造成一些破損問題的出現。同時，在檔案保存時需要有特定的環境。然而，通過信交通檔案息化的管理，不僅可以節約檔案的儲存空間，而且可以為信息的處理和編制提供方便。另外，在交通檔案信息化管理和建設過程中，為檔案儲存帶來了較大的方便。過去，主要以紙質的、實物的檔案資料儲存為主，儲存時間過長，且如果儲存條件發生，這些檔案資料就會出現破損現象。而采用交通檔案信息化管理方式，在大容量光盤更新后，非常方便交通檔案在存儲，不僅可以達到節約空間的目的，而且能夠減少儲存環境對資料保存的影響
(2)方便交通信息檔案的使用。在交通檔案信息化管理中，極大地方便交通檔案的使用。以前，我們在使用和檢索檔案材料時，其工作程序非常復雜，很容易造成在檔案材料使用時，出現檢索速度慢，工作效率不高等問題。交通檔案管理信息化建設之后，人們可以快速地在從多資料定位到自己想要查找的檔案資料，在短時間內，能夠輕松地完成檔案資料的查找，滿足自身的使用要求。因此，在交通檔案信息化管理的建設中，最大的優勢就是很好地便于人們的使用，滿足人們的需求。
(3)方便交通檔案的信息化管理的傳輸。目前，隨著互聯網技術的不斷發展，在檔案資料的存貯利用以及檢查的過程中，已不能局限在單位內部進行儲存和檢查。我們可以通過利用網絡技術來實施檔案資料的傳輸及檢索，實現全球資源共享的目標，且人們在得到授權的情況下，可以在異地提升檔案資料以及進行檔案的檢索等工作。
三、交通行業檔案信息化管理的有效措施
為了交通行業檔案管理工作的水平和效率，需要利用計算機技術及網絡技術進行檔案信息化管理，以緩解交通行業管理工作中存在的不足。因此，我們轉變了檔案管理工作方式，加快了檔案管理信息化建設的進程。具體措施主要包括以下幾個方面:
1、交通檔案信息化管理要以交通工程為依據
在交通檔案信息化管理中，主要以交通建設工程特征為依據，對交通建設項目管理進行全面的研發，在檔案管理工作中通過應用專業化的管理軟件，以逐漸形成集成化的項目管理機制，加強與設計單位承包商以及項目管理人員之間的交流和業務疏通，且在在檔案管理中通過利用信息化技術進行檔案管理，實現了檔案信息的共享目標，發揮了檔案的價值和作用。
2、交通管理系統化的應用要滿通部門的規定和要求
在實施交通管理系統化時，需要滿足于交通部門的規定和要求，同時，要與國家建設工程中的內容相協調。且依據工程建設的標準和要求，確保工程建設資料的真實性和規范性。因此，在交通建設工程檔案管理工作當中，其工作核心正朝著管理信息化的方向發展與創新。但是，由于在交通建設工作中，其項目所有的信息及資料都具有一定的傳統性，且具備一定的法律效力。因此，對系統的安全性和檔案管理的內容要求越來越高。尤其是在網絡設計的工作中，要采用創新的管理理念和模式，使用先進的管理軟件，確保用戶的操作權限得到保護。另外，還要保證網絡管理的真實性，只有這樣才能為交通檔案信息化管理的提供良好的發展環境。
3、加強信息化管理系統的更新和維護
項目管理單位應定期加強信息化系統的管理、更新和維護。結合交通行業檔案管理的要求，建立健全信息化管理系統和管理機制，如建立與工程建設相適應的文件資料管理機制。此外，信息化管理系統使用過程中，還要分階段性地對監理資料進行檢查與確認，以及時掌握資料的真實性和完整性。
4、加強交通行業檔案管理的信息化建設力度
(1)統一規范信息化建設標準，不斷完善信息管理系統的應用環境。同時，以規范交管業務為基礎，大力推進軟硬件建設。其次，在機構調整的基礎上，對業務需求進行整合，優化組織機構，使得檔案管理工作流程適應計算機的處理的要求，促進信息化數據采集、存儲、運輸等業務操作更加規范化，以滿通行業發展的需要。
(2)在檔案信息化建設中，要注意確保信息數據的安全性。在信息網絡系統建設過程中，我們要建立安全保密體系，采用內網和外網分離策略，利用計算機進行數據備份與恢復、身份認證、訪問控制、病毒防護等，以確保信息網絡的使用安全。同時，要定期對檔案管理人員進行培訓和教育，加強檔案管理工作人員的全防護意識，確保交通行業檔案管理中信息網絡的正常運行，避免個人信息的泄漏。
四、結束語
總之，隨著我國科技的不斷進步，信息化在交通行業檔案管理中得到了廣泛應用。這也是交通行業發展的趨勢所在。因此，我們需要合理地利用計算機技術和網絡技術進行交通行業檔案管理，以檔案信息化管理目標。本文通過闡述了交通行業檔案信息化管理的現狀，并針對這個現狀提出了交通行業檔案信息化管理的有效措施，旨在為檔案管理人員提供參考。
參考文獻：
中國民航的信息化建設與國內其他行業相比，起步較早，信息化水平較高。目前，民航信息化基礎設施建設已初具規模，形成了以空管通信網和商務通信網為骨干的兩大專用通信網絡。國內主要航空公司相繼在國內航線推出電子客票業務。電子客票的行業標準已經頒布實施，電子客票系統與航空公司的訂座系統、運價系統、離港系統、財務系統、結算系統、?？拖到y和銀行支付系統等多個計算機系統直接相關。
2006年民航業信息化建設的重點系統主要有全球分銷系統、電子政務、空管信息化系統、航空運行管理系統、機場管理系統、物流信息系統、電子票務系統信息等。面對國內民航客貨運輸市場規模的日益擴大及航空運輸業競爭壓力的不斷增加，中國民航在信息化建設和應用水平上，還沒有完全適應民航業自身的發展，與世界民航先進國家相比還有一定的差距。根據民航總局的規劃，未來民航信息化建設將圍繞著建立新一代民用航空運輸系統來進行。新一代民用航空運輸系統將包括機場系統、空管系統、綜合性公共信息網絡平臺、安全管理系統、氣象系統等多方面。而“十一五”期間將首先重點發展空管和氣象兩個方面。
鐵路：駛入快車道
作為鐵路現代化的重要組成部分，鐵路信息化建設在鐵路跨越式發展階段中毫無疑問將得到迅速發展。根據鐵路信息化總體規劃的部署，鐵路信息化建設的總體目標是以運輸組織、客貨營銷、經營管理信息化建設為重點，加強基礎建設，整合既有資源，經過10～15年的努力，在東部地區和六大干線基本建成中國特色的鐵路運輸信息系統，至2020年在全路建成具有中國特色的鐵路智能運輸信息系統，其總體水平躍居世界先進行列。
2006到2010年是鐵路新建項目主要的建設階段，2010年到2020年則主要是收尾和鞏固階段。而對于信息化建設來說，大規模的投入將稍滯后于鐵路線路的建設。
計世資訊的研究數據顯示，2006年鐵路行業IT投資預計為25.2億元。在2007年以前鐵路IT系統建設將以東部鐵路和繁忙干線為重點，優先發展和建設有利于擴大運輸能力，優化運輸組織和生產力布局調整等方面的應用系統。而隨著客運專線等新建項目的陸續開展，新建鐵路的信息化系統投入必將逐漸加大。據預測，2006～2010年鐵路行業信息化投入的復合增長率將達到20%以上，鐵路調度指揮智能化、客貨營銷社會化、經營管理現代化的發展目標將給IT市場帶來巨大的商機。
高速公路：區域有側重
高速公路的信息化建設是高速公路建設的重要組成部分。計世資訊研究數據表明，2006年中國高速公路領域IT軟硬件產品及服務的支出將達到16.9億元，與2005年相比增長速度高達32.1%，其中硬件支出所占份額為61.7%，軟件和服務分別為21.6%和16.7%。高速公路信息化系統主要有高速公路收費系統、高速公路監控系統、高速公路通信系統及高速公路綜合管理信息系統等。特別是高速公路聯合收費需求進一步增強，全國聯網收費是未來發展的趨勢。此外，計重收費系統也將是今后高速公路收費方式的一個發展方向。
未來5到10年將是我國公路網和高速公路網的形成時期，高速公路將連接目前所有20萬人口以上的城市，形成“首都直達省會、省會彼此暢通、省會通達地市、連接重要縣市”的高速交通網絡。就區域上來說，2005年河南、廣東、內蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路通車里程最多。在經濟比較發達的珠江三角洲、長江三角洲和京津冀地區，高速公路的建設和發展速度最快，在今后的經濟發展中，這些地區仍舊是高速公路的重點需求區域。
高速公路網的迅速形成時期必然帶動相應的IT需求增長， 未來高速公路信息化建設將重點解決交通電子收費系統、監控及TGIS系統、現代通信、智能決策等關鍵技術。
水運：平穩發展
盡管中國水路交通在中國交通行業所占份額很小，水路交通在國家交通體系中的地位遠不如鐵路、公路和民航，但是，信息化的應用水平對港航企業運營效率有著決定性作用，水運特別是海運的國際化程度帶動了信息技術應用水平向國際化的看齊。因此，我國水運行業中以港航和海運企業信息化水平較高。計世資訊研究數據表明，2006年中國水運行業IT支出將達到20.1億元，比2005年增長14.7%，其中硬件支出所占份額為60.6%，軟件和服務分別為21.2%和18.2%。
今后幾年，中國水運行業的業務發展方向主要包括以下幾個方面：顯著提高沿海港口的基礎設施有效供給能力；建成智能航運建設示范工程并發揮效益；顯著提高內河集裝箱碼頭通過能力，基本適應江海直達和集裝箱運輸發展需要；建立有效的水上交通安全預防監控體系。行業業務的發展必將帶動相應的IT需求增長，由此，未來幾年中國水運行業的IT需求將主要體現在水上安全監督管理業務系統、港口管理信息系統、集裝箱管理信息系統等方面的不斷完善。
城市交通：熱度上升
交通狀況是一個國家和城市發達程度的重要標志，城市交通運輸成為人們越來越關注的熱點問題。而城市智能交通已逐步得到社會各界的廣泛關注，并已成為交通領域的研究熱點。2006年中國城市交通領域IT軟硬件產品及服務的支出將達到43億元（不包括公交一卡通部分），與2005年相比增長速度高達21.3%，其中硬件支出所占份額為57.4%，軟件和服務分別為22.3%和20.3%。
城市交通信息化系統主要有城市共用信息平臺、智能公交調度系統、交通誘導系統、交通監控系統、交通信息采集處理系統等。由于交通信息系統具有整體性強、對于各子系統的協調要求高的特點，因而總體規劃的要求也非常高。
“十五”期間，北京、上海、廣州、深圳、中山、重慶、天津、青島、濟南、杭州十個城市作為“十五”期間智能交通系統應用試點示范城市，在城市交通的信息化應用上走在了前列。
作為交通部信息化建設系統的基礎，交通部數據交換平臺項目做到了充分利用現有的計算機軟硬件、數據資源以及充分利用原有系統軟硬件平臺的可用資源。作為交通部信息化建設的重要內容，數據交換平臺的建設為提高交通行業整體政務管理水平，實現政府職能從管理型向服務型轉化起了關鍵性作用，并今后交通信息化建設的完善打下了良好的基礎。目前，交通部信息化建設可行性示范工程――道路運輸數據交換平臺專項，就是構建在交通部數據交換平臺上的數據交換與共享平臺，全國31個省級運管機構的道路運輸基礎信息以及異地稽查數據等動態信息都將在該平臺上運行。
把握需求 有的放矢
為避免重復性投資和低水平開發建設，消除信息孤島、信息煙囪等現象，在一個較高起點上實現業務管理信息化，交通部對交通信息化建設進行了詳細的統籌規劃。
交通部要求，信息化工程建設要成為覆蓋36個省級、5個計劃單列市的交通行政主管部門(一類節點)，以及各主要港口和交通企事業單位(二類節點)的交通行業信息專網，實現交通行業各種管理和業務系統的互聯互通。同時，要在此專網上建立行業業務系統，構建連通交通部機關與地方交通主管部門之間的數據傳輸通道，為交通行業業務應用系統、交通應急指揮系統提供基礎支撐平臺。今后，各種行業管理系統，如現在的公路數據庫管理系統、水運快速統計系統、政府信息報送系統，以及未來規劃的公路、水路交通十大業務系統都將在此平臺基礎上運行。
在網絡硬件構建的基礎上，為實現交通行業各種管理和業務系統的資源共享和整合利用，要建設安全可靠、高速傳輸的數據交換平臺，使交通行業信息化管理產生質的飛躍。根據交通部的行業網絡建設和網絡應用規劃，部級行業業務管理系統、數據交換中心都部署在行業專網上，交通行業信息網部署在政務外網上，各省將交通行業業務網接入到主管交通廳的專網中，通過交通廳的專網訪問數據交換中心，實現數據的雙向交換，同時要建立一條到政務外網中的VPN通道作為數據交換網絡的備份通道。具體的網絡構建如圖一所示。
另外，交通部還要求整個項目建設必須按照“總體規劃、分布實施”的原則，采用先建設平臺總體框架和主要功能，再逐步豐富系統各模塊功能的方式，使整個平臺按照計劃逐步投入實用，充分應用方便實用的技術最大程度地集成原有和現有資源，以最大限度地減小項目建設風險。項目承建單位東方通科技充分把握并在項目建設過程中體現了上述需求。
在交通部數據交換平臺項目中，多個平臺系統需要數據交換，數據呈現出分布式狀態，數據的格式也各不相同，并且交換的數據量大。針對這些特點，項目承建單位在技術實現上從三個方面做了保證：
1.信息的統一表示
信息統一表示是實現數據交換的重要指標。對于異構系統的互聯互通而言，信息的統一表示是關鍵。信息表示獨立于系統與平臺，項目承建單位在數據交換中采用XML技術實現了信息統一表示。
2.完整的消息服務能力
數據交換平臺的支撐是中間件軟件，在信息交換過程中要進行頻繁的信息封裝、控制信息的同步/異步交換、排隊處理等。項目承建單位采用具備完善的信息服務處理能力的消息中間件，解決了在數據交換過程中遇到的各類問題，包括傳輸安全的問題。
3.功能完備的交換平臺系統
數據交換平臺要求具有跨平臺性，支持異構系統之間的數據信息交換。項目承建單位通過在數據服務器上加載適配器，實現了異構系統的數據交換，傳輸前后的打包、解包等功能。
縱橫交錯 步步為營
根據基礎網絡構建要求，在交通部數據交換平臺建設中有多個獨立的平行系統需要數據交換，并且業務復雜，但其管理結構呈樹狀，各級機構之間的信息聯系又具有共性。經過分析，數據交換平臺系統的總體架構模式應該是縱向聯系(上下級之間的聯系)和橫向聯系(同級不同系統之間的聯系)。
為實現這樣一個縱橫交錯的整合，項目承建單位采用了當前公認的最適合實現數據通訊的技術――XML技術。數據交換平臺為與平臺連接的各相關系統提供了多種適配器和統一的接口，以XML的數據格式為數據交換的中間格式，實現了交通部數據交換中心與各省(市、區)機構和各相關系統之間的數據交換。部署結構如圖二所示，通過交通部數據交換平臺，最終可以實現門戶網站、綜合業務系統、綜合辦公等系統的有機整合，為交通部信息化建設構建了先進的IT架構。
在數據交換平臺的部署中，項目承建單位首先建立的是交通部數據中心，整合各個省級機構提供的相關數據，形成交通信息資源共享庫，并在交通部門戶網站進行；其次進行數據挖掘，輔助決策。各省級機構通過交通部數據中心的交通信息資源共享庫可以訪問其他省交通部門的能夠共享的交通信息。
信息的縱向聯系和橫向聯系主要體現在兩個方面：
縱向體系結構
信息技術商業化模式的推廣和普及對于企業管理理論和實踐帶來了重大變革和影響，信息化建設狀況和水平成為衡量企業管理水平和質量的一個重要指標。
一、企業信息化的內涵
企業信息化是指利用以計算機技術和網絡技術為核心的現代信息技術，通過企業的內部網和外部網，開發和利用信息資源，加速信息流通，實現信息資源共享，提高信息利用能力，減少企業交易成本，改變企業生產、經營、管理和決策方式，提高企業的創新能力、經濟效益和市場競爭力。簡而言之是指在企業各項活動中逐步廣泛深入地運用計算機技術和通信技術相結合的信息技術和信息方法的過程;嚴格來講，它不僅僅是一個信息技術應用的過程，它還在很大程度上是指企業管理理論、方法與體制的更新與適應的過程，也就是說企業信息化就是企業利用現代信息技術，通過信息資源的深化開發和廣泛利用，不斷提高生產、經營、管理、決策的效率和水平，進而提高企業經濟效益和企業競爭力的過程，是企業信息流、物資流、資金流的有機統一，是一個包含多方面的系統工程。
二、交通運輸企業管理中的信息化建設的主要作用
1.推進交通運輸信息化建設是發展現代交通運輸業的根本途徑。交通運輸是現代信息技術應用最廣泛的領域之一。從世界交通運輸發展的一般規律看，信息技術的應用程度深刻地影響著交通運輸現代化進程，信息化是現代交通運輸業發展水平的重要標志。在一定意義上講，沒有信息化，就沒有現代交通運輸業的發展，也就沒有交通運輸的現代化。充分發揮信息化在深入實施科技強交戰略中的先導作用，以信息化推進交通運輸現代化建設進程，實現信息技術對運行監測、管理服務領域的深度滲透與融合，從根本上提高交通運輸業整體科技含量和管理服務效能，推動交通運輸產業轉型升級，這是發展現代交通運輸業的必由之路。
2.推進交通運輸信息化建設是加快轉變交通運輸發展方式的重要支撐。隨著現代交通運輸業發展的不斷推進，深層次矛盾和問題日益凸顯，傳統的投資驅動型、資源依賴型發展方式已不可持續，加快轉變交通運輸發展方式刻不容緩。充分運用信息化手段，以全行業綜合性和區域性重大信息化工程為帶動，積極推動互聯互通、信息共享和業務協同，深化交通運輸電子政務和電子商務應用，提升政府交通運輸部門科學決策和管理服務效能，著力在信息化環境下強化各種運輸方式有效銜接、協調發展，提高運輸效率，節約能源資源，減少污染排放，這是推動交通運輸結構調整和發展方式轉變的內生動力。
3.推進交通運輸信息化建設是提高運營管理水平和運行效率的有效手段。隨著經濟社會的發展和人民群眾生活水平的提高，居民出行和貨物運輸需求將更加旺盛，我國交通基礎設施和運輸裝備仍將保持較快的發展速度。
4.推進交通運輸信息化建設是服務人民群眾安全便捷出行的重要載體。充分利用信息化手段，提升交通運輸安全監管和應急處置的監測預警、通信保障和決策支持水平，推進智能交通運輸系統建設，優化運輸組織模式，加大公共信息服務力度，努力消除和減少不同出行方式、不同地區、城鄉間交通運輸信息服務的差異，這是確保廣大人民群眾安全便捷出行的重要保證。
三、交通運輸企業信息化建設主要問題
1.對交通運輸信息化的戰略意義及重要作用認識不足。各級行政主管部門推動行業信息化，特別是引導運輸企業發展信息化的方式和手段不足，面向社會提供信息服務的力度不夠。
2. 信息化管理體制需進一步完善。信息化管理部門的工作與各業務管理部門的工作協調不夠，信息系統的運行、管理、維護機構尚不健全，難于保障信息化建設的持續發展。
3.復合型管理和建設人才、信息資源管理人才缺乏，制約了信息化工作的開展，信息知識培訓和技能教育普及程度不夠。
4.信息資源沒有被有效的利用。未建立起規范化、制度化的信息管理機制和信息共享機制;信息化標準、規范、政策法規建設緩慢。
5.交通信息基礎設施建設不足。
四、完善交通運輸企業信息化建設的措施和建議
1.建立健全信息化管理體制，完善機構
建立健全各級交通行政主管部門的信息化工作管理機構，統籌信息化建設中的重大方針政策。建立和完善運行維護和信息處理機構，保證交通信息化建設可持續進行。成立管理專家、經濟分析專家、信息技術專家組成的專家組，為行業信息化發展建設提出建議，為重大和關鍵信息化項目把關。
2.建立有利于信息化發展的環境
科學編制信息化發展規劃：信息化發展5年規劃的編制應采用滾動式方法，適時調整，以適應信息技術的發展。
建立有利于信息化發展的政策體系：制定信息資源管理辦法、建立鼓勵各業務部門積極參與信息化建設的機制，建全網絡管理、數據保護、信息安全等方面的相關配套措施，完善有關電子業務往來的法規，鼓勵國內企業參與交通信息化重大工程和重點應用系統的建設。
抓緊制定重點工程的系列標準：以應用為導向，完善交通信息化標準體系，加快制定交通信息化重大工程和重點應用系統所需的一系列規范和標準，對已有的國際標準、國家標準、行業標準和建議標準開展各種形式的宣貫，為系統建設和資源共享奠定基礎。
加大對信息資源開發利用的力度：信息資源的開發是一個長期積累、不斷更新的過程，不能將信息資源開發作為一次性建設項目，要有相對穩定、專業水平較高、業務素質較強的信息采集、管理、分析的專職隊伍長期從事這一工作。
3.完善網絡、信息安全保密體系
安全體系中采用的設備應符合國家安全保密的有關規定，選擇技術成熟的產品。安全保密體系的建設要系統化、系列化，并建立健全網絡、信息安全管理機制，實行信息資源的分級、分類管理，做好信息資源和數據在采集提供、使用上的安全保密工作。
4.多渠道解決信息化建設資金
為了加快交通運輸信息化建設，應采用投資多元化、多渠道的體制，由中央政府制定規劃，國家、地方、企業、社會共同投資，進行交通運輸信息化建設。
5.以交通運輸企業信息化為基礎，以INTERNET網絡為依托，建設面向社會的交通運輸物流系統和電子商務系統
交通行政主管部門應以行政和市場手段，引導、扶持交通運輸企業積極采用信息技術改造、發展自身的生產、服務方式和能力;鼓勵企業充分利用INTERNET網絡，構建物流系統和電子商務系統，面向社會提供交通信息服務;鼓勵企業之間信息的互通共享。采用由點及面的策略，逐步形成覆蓋全國的交通運輸信息資源服務網。向社會提供全面的交通運輸信息和電子商務服務。
6.保證信息化建設各環節所需資金
信息化建設不是一次性投資的項目，而是一個動態、不斷更新的過程。它應包括計算機、網絡、通信等環境平臺、信息資源開發、應用項目開發的建設及其有關的管理和運行維護。這些都需要長期、持續的資金保證。應采取多種方式，確保信息化過程中所需的各項資金。
7.提高行業素質
加強專業培訓和社會培訓，不斷提高全體企業、事業單位信息從業人員的素質。通過信息知識和計算機、因特網技能考試，并形成制度和考核標準，培養造就信息化建設所需的各類復合型人才，建立良好的人才引進和使用機制，創造吸引優秀人才的政策環境。
8.加強國際技術交流與合作
針對信息化發展的需要，選準關鍵技術，開展多渠道的國際交流與合作。在提高我們自己研究人員水平的同時，發現并引進國外高水平信息資源開發和管理人才;在重大信息技術和設備引進過程中，加強培訓和引進消化吸收。
五、結語
隨著經濟全球化的發展以及知識經濟時代的到來，21 世紀的企業管理和工程項目管理必將走向信息化，企業間的競爭將越來越依賴于信息技術。交通運輸企業為了生存，在市場競爭日趨激烈、資源短缺的情況下，必須尋求最高的效益、效率和最小的消耗，將企業、經營、管理等作為一個整體進行考慮，以尋求整體最優化的生產經營策略，取代原來的局部計算機應用和單一的生產經營模式，提升企業核心競爭能力。因此，在當今的信息時代，積極推進企業信息化的建設進程，促進企業在風云萬變的市場中可持續發展是至關重要的。
總之，交通運輸信息化建設以為社會提供“安全、便捷、舒適、高效的可持續發展”的交通運輸服務為宗旨。因此，必須進一步解決客觀現實存在的問題，充分調動社會各方面的積極性，采取有效措施積極規范、引導和推進交通運輸信息化發展，全面提高交通運輸企業持續綜合競爭力，為公眾提供更好的交通運輸服務。
參考文獻：
中圖分類號：U495 文章編號：1009-2374（2015）30-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.30.053
信息技術在交通事業的合理化應用，證明了我們國家交通業的發展水平，信息化是先進生產力的代表。交通行業在信息化上的建設，是交通管理手段的一種改變。眼下各個地區都把公路信息化工程當作關乎現代化建設全局的問題來看，所以交通信息化工程建設的重要性在當前是不言而喻的。
1 交通信息化建設中存在的問題
當前，就交通信息化建設方面而言，我國還只是處在初步探索階段，隨著國家經濟的快速發展，車輛不斷增多的同時也導致了交通工作壓力的增大，而交通信息化在這些年的發展中雖然取得了一定的成就，但是在不斷的前進中還是會出現各種各樣的問題。和國外其他發達的國家相比較，其存在的差距還是非常大的。不論是在硬件設施上，還是在道路建設、車輛配備、各種站點配備等方面上都是如此。另外，現代化交通軟件應用的操作上，也就是說在信息化建設上，和國外都是不可同日而語的，我們的發展趕超之路還有很長。各交通運輸部門以及各個單位在建設的深度以及建設規模上都還存在很大的差距，不但如此，有些比較落后的交通管理制度也都還在利用著，所以其工作的效率和交通處理問題都還能有很大的提高，這些都是當下有待完善的工作。
2 提高交通信息化建設發展的具體做法
2.1 建立公路、水路管理數據庫
提高交通信息化發展建設，首先要知道其主要核心目的，而在交通方面，交通信息化工程的核心內容是實現信息的資源共享。要實現這個任務目標，首先應把公路、水路數據庫建好?？臻g數據庫、屬性數據庫是公路、水路數據庫的兩個部分。在落實的時候，一定要堅持以本系統力量為主，對現勢性，還有準確性的公路、水路資料進行整理，在實施的過程中，和測繪部門協調合作，明確公路、水路科學的方向，一定要保證地圖的精度以及地圖要素的準確性。像公路的養護，還有道班房等，這些影響最小的要素也要全部入庫，而且要在地圖上準確顯示。如果有過水路面或者是大中修歷史沿襲等，也都要進行公路數據入庫處理，最終實現資源的共享。
2.2 加快信息基礎設施的建設
應把信息化建設看成一項偉大而長久的工程來做，以這種宏觀的交通信息化思想來構建未來的信息化交通事業，應該是各層領導所達到的共識，這是開展交通信息化工作的關鍵一步，這種認識對以后工作的開展一定會起到促進作用。在硬件建設的步伐上還要加快，既要滿足當前需求，在落實的過程中，還要以適度超前為準則，不要產生閑置浪費，又要保持不落后。
2.3 加快信息軟件開發的進程
在信息軟件開發的過程中，首先我們要做好對需求的分析，還有對概要的設計以及詳細的設計規劃，對代碼進行編寫以及軟件測試的同時，還要側重以下四個方面來完善軟件的功能：第一是重視專家的論證，在軟件開發過程中，每一個階段性的成果完成后，我們都有必要邀請相關專家，特別是業內專家，讓其對開發的思路、具體落實的方法進行充分科學的論證，以避免走更多彎路；第二是科學合理的進行安排，根據統籌學的原理，通過對大多數軟件的基礎、系統管理模塊、數據的錄入、數據的備份以及報表的自定義工作的檢驗，增加應用后的穩定性。還要加大對技術的投入，重視整體開發原則；第三是對反饋意見要重視起來，當軟件開發完成后，進行大量的試運行是非常有必要的，力求在試運行的過程中發現問題，讓軟件功能得到進一步的完善；第四是注重文檔的開發，文檔要力求完整、準確，這樣才能為軟件的維護、軟件的完善創造良好的搜索條件。目前，交通行業大多已經完成了辦公的自動化系統、應急監控系統、聯網收費系統等信息化系統，而關于智慧高速也在有序建設中。如果在交通信息化建設中，這個項目得到了領導的重視，對從事信息化工作建設的同志就是一種方向上的鼓勵，讓員工更加專注、更加積極地把熱情投入到建設中，交通信息化的成功建設就指日可待了。領導如果能對交通信息化工程建設的事情做到親力親為，在具體工作中認真落實，多和基層員工溝通了解，了解他們對交通信息化未來的發展期望，相信交通信息化事業的發展一定會再上一個臺階，這些人員在以后的交通信息化建設一定是企業的堅實后盾。
2.4 建設完善的規章制度，確保建設安全進行
在交通信息化的建設當中，我們對交通的各種規章制度是一定要重視的，國無防不立，家無規不嚴，都是這個道理，在交通信息化的建設上，如果我們把各種規章制度都予以完善，不但方便我們管理，而且能夠做到依規辦事，管理有根據，避免亂用職權，影響交通規章的公信度，而且對交通建設的安全問題也是大有裨益的。在落實的過程中，我們應該根據具體的信息化建設工作中所存有的多種問題，首先要做的就是建設一個良好的信息資源共享平臺，讓各個部門都有一個共有的廣場，大家能在廣場中把各自部門的現實情況、所面臨的部門、對以后交通信息化平臺發展的看法以及一些可行性的建議表達出來，這樣在這個信息平臺上把大家的信息融合到一起，就不會因為信息面窄而指導方向發生偏差，出現以偏概全的現象；其次要建立一個有科學發展觀、的相當規范的信息化建設系統程序，在以后的信息化建設中，我們都要依靠這個作為發展方向的指針，對系統建設進度的全過程進行全程的監理，一定要把好質量關，如果光靠宏觀的發展戰略是不成氣候的，沒有一級的執行力，再好的規劃落實到實際也只是三流的規劃，對于這一點上，有關工作人員一定要把控好。制度完善了，工作人員的職責明確，安全方案有了保障，網絡數據有了安全的備份，那么網絡建設在發展中才能大膽地往前走，不用擔心后顧之憂了，才能建成完整的信息傳輸和網絡信息資源共享，交通信息化建設才能達到真實、保密、完整的預期目標。
2.5 確保交通信息化建設順利進行，一定要加大資金投入力度
交通的信息化建設一定要有充足的資金，資金就是交通信息化建設的基石，有了這個基石，交通信息化的發展道路才會順風順水，最終的交通信息化平臺才會有保障。同時，交通信息化的建設又是非常復雜和龐雜的，要想大力地推動交通信息化的建設進程，各主管部門就要針對自己管轄的部門，做出合理的資金預算。除此之外，在每年的預算表里，相關人員還要安排出專項的信息建設資金。如果這樣還不能滿足要求的話，就要通過各種不同的渠道來籌備資金，把多元化的資金籌集機構建立起來，為信息化建設提供切實的保障。
3 結語
交通建設在未來的作用是不言而喻的，同樣交通信息化的建設腳步也要和其硬件設施配套起來，只有這樣，未來各個城市的交通行業才能有煥然一新的面貌，才能滿足國家的發展需求，所以從交通信息化發展的宏觀上看，發展前景一片大好，落實工作任重而道遠。
參考文獻
中圖分類號：TP
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2011）06-0253-02
1 引言
隨著信息技術的飛速發展，全社會信息化建設的步伐不斷加快，信息化受益所涉及的領域也不斷的擴大，時下交通行業信息化建設也有了一定的發展，但仍然存在著一些問題，如由于受傳統思維和習慣的影響，當前的交通行業統計工作仍然以手工作業為主，受人的主觀因素制約較為明顯和突出，大大影響了工作的低效率和信息的準確度。RFID技術是一種非接觸的自動識別技術,是射頻技術在識別領域的應用,是本世紀十大重要技術之一。自問世起，各國都很重視此技術并對其進行深入研究，已經有不少的成果，其應用領域也在不斷的擴大。隨著社會經濟的發展和人們生活水平的提高，整個社會對交通運輸的需求與日俱增，為了有效更好地解決交通運輸需求與交通管理效率之間的矛盾，以信息化建設為基礎和保障積極構建智能交通管理系統越發顯得迫切。
2 RFID技術內涵及應用現狀
交通運輸信息化，旨在應用地理信息系統（GIS）、全球定位系統（GPS）、全球移動通訊（GSM）、計算機網絡技術和數據庫技術等核心技術，建立基于Internet環境的交通運輸信息網絡，可以實現信息實時搜集、處理和，實現道路運輸智能化、信息化管理，使交通運輸管理工作能夠有序進行，進而產生協同效應，發揮交通運輸系統的整體優勢。加強交通運輸信息化建設，目前所采用的智能交通管理系統是以現代信息技術為支撐的交通控制、車輛監管、運輸指揮、客戶服務系統。支撐智能系統的關鍵信息技術主要包括：(1）智能卡口系統;(2）交通誘導系統;(3）地理信息系統;(4）無線射頻識別系統;(5）數據處理中心。其中無線視頻識別技術是應用領域逐漸擴大的新技術，也是各國研究者們熱衷探討的課題。
2.1 RFID技術的內涵
RFID是英文（無線射頻識別）RadioFrequency Identification技術的縮寫，是一種非接觸的自動識別技術，指利用無線射頻傳輸技術來存儲數據和檢索數據的過程。
2.2 RFID技術的應用現狀
2.2.1 國外的應用及數據分析
隨著RFID技術研究的深入，其應用領域也在不斷的擴大，帶來了很多可觀的效益。國外對高頻以下RFID研究起步較早，RFID技術已廣泛用于工業、商業自動化，交通運輸，控制管理等眾多領域。RFID市場實現了快速增長，除了物流業的主流應用外，在其他一些物流創新領域中，RFID技術也被廣泛的使用。
2.2.2 國內的應用實例
我國RFID應用已經從前幾年較為少見發展到在很多領域均可見到，但總體來說仍處于初級階段。中國政府目前正在加大對RFID的技術投入和研究，中國RFID市場也呈現良好的發展態勢。除此之外，RFID技術在交通運輸方面也有所應用，其原理是該系統基于對每輛合法注冊的機動車輛加裝RFID電子標簽，通過特定的射頻信號自動識別道路上行駛的各種車輛并獲取數據信息，實現對機動車輛、交通流量和可疑車輛等方面實時監控管理，操作快捷方便。在北京、上海等地已經有了RFID應用成功的案例。在交通運輸方面，RFID技術的應用有著廣闊的前景。
(1)港口運輸。
上海浦東港口已經開始試行利用RFID技術實現自動化車輛有效管理，當車輛通過時，觸發車號識別系統啟動，讀取安裝在車輛擋風玻璃上的RFID標簽內的信息，并送到監管數據中心進行比對。如果數據正確，自動閘門便會開啟讓車輛駛入，此車的車牌、進場時間等信息自動存儲進入系統。應用RFID技術大大提高了數據采集的速度和準確度。
（2）公路交通運輸。
據報道北京示范公交樞紐動物園立體公交樞紐應用了RFID技術，在動物園公交樞紐站進口和出口的位置上，在電線桿的橫臂上懸掛有專門來讀取RFID標簽的采集器，目前已經有三百余量車輛安裝有RFID標簽。這些信息在動物園公交樞紐的調度室中翻譯成含有線路、車號、班次、進站時間、發車時間、參考時間等內容的信息，調度人員將這些信息與行車計劃進行比較，隨即對車輛進行調控，通過車場內的LED顯示屏將發車信息提供給司機，大大提高了統一調度的效率。
（3）鐵路交通運輸。
鐵道部應用的中國鐵路車號自動識別系統是目前亞洲最大規模的RFID應用，已經在全國528個站點安裝有數據讀取裝置，而安裝有標簽的貨運車廂數量達到60萬節，機車數量達到20萬節。RFID標簽被嵌入在每節車廂中，內部記錄有長度為7位的車號信息，當車輛壓過鐵路上的磁性感應器時，掃描系統開始啟動，并將數據傳送到鐵路調度系統中。實現快速調度和高效管理。
2.3 RFID面臨的問題
雖然RFID技術在國內有著一定的應用，但尚處于起點階段，而RFID的推廣過程中也存在著許多制約因素。RFID技術在我國推廣的障礙主要有以下幾個方面：
2.3.1 標準問題
如同電子產品，標準一直是阻礙RFID廣泛應用的原因，世界各國的RFID的標準還未統一，從RFID標準中的編碼體系來看，美國有EPC標準，日本有UID標準，中國有NPC標準。再從頻率占用的波段來看，每個國家無線電頻率被占用的范圍也都不一樣，很難統一。對于800M及以上的超高頻率領域的RFID具體應用還處于探索階段，因此RFID標準的解決將很大程度上影響著其在應用領域的推廣。
2.3.2 價格問題
追求利潤最大化是企業生存和發展的最高追求，就中國大多數中小型企業物流系統而言，運輸、保管、管理部分等整個流程都相對簡單，信息化程度也不高，投資RFID并不一定給它們帶來真正的效益，反而可能會增加成本，減少收益，降低企業的競爭力。對于中國國情的企業如何利用RFID技術，降低成本而獲得更大的利潤是研究者要思考和亟待解決的問題。
2.3.3 安全問題
眾所周知，RFID標簽具有強大追蹤能力,這勢必會對公眾的隱私造成很大的威脅。標簽ID不僅僅能在遠程被任意掃描，并且標簽還可以自動響應閱讀器可以不加區分地傳輸信息,這樣就造成了任何持有閱讀器的人都可以追蹤并且了解他人攜帶的物品。雖然目前已經有若干解決方案，比如IBM公司發明了“夾子標簽”(clipped tag)技術,但是由于資源有限，一些密碼學方法諸如高強度公鑰加密機制等則難以實現。因此安全問題將始終影響著RFID技術的廣泛應用。
雖然標準、價格、安全等問題在某種程度上影響著RFID技術的推廣和應用，但是相信在不久的將來，隨著技術研究的逐步深入和完善，問題會得到較好的解決和改善。
3 RFID在交通信息建設中的應用展望
目前交通行業信息化建設具體體現在如下幾個方面：
（1）交通行業信息化建設始終要本著“服務至上”，以對百姓的便捷服務為本，為了更好的實現這個目標，RFID技術的應用將充分發揮現代信息技術的優勢，將在陸?？盏冉煌I域均能提供快捷準確的信息服務，實現高效運作和管理。
（2）交通行業信息化建設要積極構建RFID技術資源平臺，在現有的基礎上積極創造和完善信息共享，充分發揮信息化的優勢，提高交通行業統計信息化建設的水平和質量。
（3）交通行業信息化建設要進一步不斷加快RFID技術開發利用，加強RFID關鍵技術的研發，培養精通RFID技術的骨干人才，探索建立科學、高效的交通行業統計信息系統。
目前，RFID技術在非物流領域已經得到了很大的應用，由于受各種因素的制約，其應用范圍仍然相對較小，但是仍有很大的發展升值空間。在RFID技術應用智能公共交通方面,如何提高視頻流的編碼效率和容錯性能是非常關鍵的問題。加速RFID關鍵技術的研發和解決阻礙RFID技術應用的因素是積極構建以現代前沿技術為基礎的交通運輸管理體系，不斷完善公共交通服務信息化模式的重中之重。相信在不久的將來，RFID技術將為中國公共交通運輸信息化建設帶來一場成本與技術的革命。
參考文獻
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隨著我國的經濟發展，交通運輸管理水平不高的問題日益突出，為了我國交通運輸業的持續發展，我們必須高度重視管理制度的改革，不斷地提高信息化建設在交通運輸管理的應用能力。為此，急需將信息技術融入到我國的交通運輸管理中來，因此，必須加強交通運輸管理的信息化建設，為公眾提供更多的信息服務，以全面提升整個交通運輸行業的管理水平。
1.我國交通運輸管理信息化建設的現狀
我國從上個世紀末期開始著手交通運輸管理的信息化建設工作，對交通運輸管理的信息化建設開展了相應的研究和開發。涉及公路運輸、鐵路運輸等交通行業，但主要在公路運輸領域開展交通運輸管理的信息化建設。不久后，我國自行研發的路面管理系統、橋梁管理系統逐漸地投入應用。同時，隨著我國高速公路的迅速發展，部分省份逐步開發完成了高速公路交通監控系統，并實現了互聯網收費等項目。隨著逐漸進入高速公路等運輸行業的快速發展時期以及互聯網技術的進步，信息化成為現代交通運輸行業管理的重要工具。這體現在以下幾點：
首先，交通運輸管理的信息化實現了以管理交通運輸信息資源為工具，解決了基礎數據的信息化管理的問題。這樣，管理部門能夠準確、詳細的掌握最基本的交通運輸信息。同時，這些信息能夠同步在電子地圖上進行顯示，交通運輸行業管理的工作變得更加的方便、快捷。
其次，交通運輸管理的信息化實現了及時向公眾提供信息的服務。通過信息化建設，向社會公眾提供人性化的出行信息。這項工作是新形勢下對交通運輸管理部門的要求，更是體現行業的服務理念，樹立行業社會形象的重要措施。
最后，交通運輸管理的信息化提高了決策水平和工作效率。交通運輸管理工作的許多決策都是以數據為基礎的。以往都是根據經驗和上報情況為主進行決策，加強交通運輸管理的信息化建設后，工作效率和決策科學化水平都有提高的余地。
2.加強交通運輸管理信息化建設的意義
交通運輸是人類所有活動的一條紐帶，對城市經濟的發展和人民生活水平的提高起著極為重要的作用。近年來，隨著人口的持續增長、國民經濟的高速發展以及不斷推進的城市化進程，全國范圍內的大中城市及沿海地區的交通運輸網基本都出現了嚴重的交通阻塞現象。
通常來講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通的負荷量，使道路通行能力適應交通流的要求。降低交通的負荷量可以通過以下途徑實現：一是交通建設，提高容量，以達到降低交通負荷的目的。通過道路建設解決交通問題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設的投資巨大，建設周期也很長；二是控制交通需求的管理，通過控制某些交通方式的出行，減少出行量，以達到降低道路交通負荷的目的。三是交通系統管理，通過一系列的交通組織、交通設施控制交通流量，使交通流量在時間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開交通阻塞時刻及阻塞地段，提高網絡運輸的效率。與建設道路相比，運用現代化的信息管理技術充分發揮道路網絡的潛在功能，全面提高運輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現實意義。現代化管理的技術核心力量是信息化建設，即投入信息化建設的交通運輸管理。
3.進行交通運輸管理信息化建設的措施
3.1交通運輸管理信息化建設的規劃立足點要高。高起點的規劃，是實施交通運輸管理信息化建設的基礎。交通運輸管理信息化建設必須做好統籌規劃。通過各個分系統聯網，加強數據的采集和更新，建立基礎的信息庫等大型基礎信息資源庫，形成信息集中再反饋的互聯機制。建設過程中，要充分考慮統籌和便民利民等因素。規劃既要體現綜合性、權威性和計劃性，明確交通信息化建設的方向、目標、基本原則和建設重點，實施統一的建設標準與規范，又要明確各階段的建設目標，保證信息化建設的持續發展。
3.2不斷完善信息化建設的信息應用系統。首先，要以規范信息化業務為基礎推進軟硬件的建設。在機構調整的基礎上整合業務需求，規范數據采集、存儲、傳輸等各方面的業務操作，并不斷提高軟硬件建設的針對性，加快軟硬件更新升級，以不斷適應運輸管理行業發展的需要。其次，要提高整個系統的標準化的建設水平。以完善的標準為基礎，以嚴格的項目管理體制為保證，提高數據信息的有效使用率，實現數據及軟件平臺的標準化。
3.3信息化建設要注意保障信息、數據的安全。在信息化建設系統時，應當同步建立安全保密體系，堅持內外網分離，利用數據備份與恢復、身份認證、實時檢測與監控、訪問控制、病毒防護等手段確保信息網絡的安全，并通過定期培訓等方式去強化工作人員的安全防護意識，杜絕安全隱患，保證信息網絡運行的安全和信息的安全。
3.4加強交通運輸管理信息化建設過程的管理。交通運輸管理的信息化建設需要各級交通管理部門的積極參與，只有將部門的信息化納入目標的建設體系，才能調動各方面的積極性，交通運輸管理的信息化建設才能順利進行。隨著信息網絡的普及，各級交通管理部門信息資源的采集、加工、管理、信息系統維護都需要專門的人員負責，這就有必要去建立信息的主要管理制度。
3.5建設一支高素質的隊伍。交通運輸管理的信息化建設首先人才是關鍵。在推動交通運輸管理的信息化建設的同時，要更加地重視這個行業信息化人員隊伍的素質建設，要廣納賢才，加強信息化人才的引進和培養。研究制定信息化人才培養的政策和措施，努力在交通運輸管理信息化建設中培養和鍛煉人才，逐步建立一支既熟悉交通業務、又掌握信息技術的，適應交通信息化發展的復合型人才隊伍。完善人才培養、引進、使用、交流、獎勵等制度，落實各項人才政策，創建良好的人才環境。在培養方式上，針對不同層次需求對交通運輸管理行業工作人員進行信息化知識的培訓，提高其使用和運用信息化技術的能力。
4.結語
交通運輸管理的信息化建設要以“為社會提供安全、便捷、舒適、高效的可持續發展”的交通環境為宗旨。因此，必須進一步解決客觀存在的問題，充分調動社會各方面的積極性，采取有效措施積極規范、引導和推進交通運輸管理的信息化的發展，全面提高交通運輸的綜合競爭力，為公眾提供更好的服務。
參考文獻
一、之行的感受、感想
可以用兩個字來形容—震撼”而且是發自內心的一種“震撼”市交委的信息化建設舉全委之力，這次通過對市交委信息化建設實地的觀賞、考察與座談。經過了十年，尤其是近三年的全力推進，可以說不但走在國大城市的前列，而且走在全世界同類鄉村的前列，對市交通帶來的深刻變化和變革，很難用語言來表述清楚的這里舉幾個事例。
信息化建設平臺的搭建、系統的建設、運營以及管理的延續、提升，第一個例子。不但滿足了交通行業市場監管的需求，也為交通企業在監管、服務，尤其是經濟效益的提高方面發明了非常了不起的成果。服務功能提升到鄉村交通管理這一更高層面。市年初機構改革時形成了大交委，把城市道路的交通工程，包括交通信號、交通設施的組織管理交給了市交委。當然，這是一個全面復雜的系統工程，市整合了過去參與鄉村交通管理的各個方面的資源，如公安交管系統、治安系統、城管系統、市政系統等多部門在道路交通方面的視頻信號、線圈信號等2萬多路信號，傳輸到市交委的智能交通平臺，然后由這個平臺根據每條道路的車流、人流信息和現有的道路條件，開發出道路模擬仿真系統，對道路堵塞的原因進行仿真計算機模擬處置，最后優化出交通調度運行方案。
市的公交調度指揮系統，第二個例子。達到類似于機場調度的模式，就是調度員與車輛是對應的同一大平臺上，一個調度員可以實時調度大約60輛公交汽車的運行。這種做法給公交公司帶來的效益是什么？就是減少了原來約名激進條件下從事管理、調度指揮的工作人員。對出租企業，對其他從事道路交通運輸企業，實時管理方面，降低利息方面，作用也是巨大的交通信息化公司，由于對企業提供了良好的服務，普遍得到企業認可，交通信息公司自身也取得了良好的收益，都是運營企業根據約定和合同，自覺的去交費，因為信息化給企業帶來的效益太明顯了
現在行業本文來自轉載請保管此標記。管理感到困難的問題，第三個例子。如監管難、取證難。這個平臺上，一目了然，近年來，交通運輸業快速發展，出租汽車達到一萬多輛，公交車達到七千多輛，汽車修理廠發展到幾千家，業務監管范圍不時擴大，而相關的處室和部門的人員又沒有任何增加，所以大家普遍感到人手不夠，忙不過來。這種情況下，就更需要信息化來完善我監管手段，提升監管水平，同時提高服務水平。
市在其最繁華的道路之一—中山大道上建成了一條brt公交專用線，第四個例子。當初在建這個通道的時候，據說有很多人反對，事實證明當初修建brt決策是完全正確的brt建設前，中山路上運營的公交車有1700輛，建設后，運營車輛減少到800輛，brt通道里運行的一共有30多條線路，日承擔客運量由原來的40萬人次提高到90萬人次，超越了絕大多數鄉村一條地鐵線的日客流量，公交車運行速度也由原來的每小時11公里提高到現在每小時23公里。brt通道里，投放多少車，車的間距是多少，哪個地方人多需要車，如何進行調度布置，都能通過智能調度系統進行實時監控。
亞運組委會的交通組織調度，第五個例子。由交委的信息公司承當，3700輛運動員、裁判員、官員用車，由信息公司統一調度，開幕式乘船入場，調度也由交通信息公司完成，必需做到分秒不差，亞委會評價，亞運會比北京奧運會的就是交通調度智能化。
讓大家共同分享一下這次之行的感受，上面舉了五個例子。只有身臨其境，才會有這樣的感受，才干體會到缺乏。兩市交通現狀相比較，鄉村人口比多一倍，公交車有9000輛，有7000輛，但是年客運量卻比我大了50%真切感受了公交車運行速度快、乘座舒適；出租車有17000輛，有11000輛，一天載客170萬人次，80萬人次，將近是二倍。網上有評論說不愛的十大理由，占了倆，一是公交車成了肉夾饃”二是出租車拒載。這樣的情況下，給政府說，要增加公交車，完全是車輛缺乏這個因素嗎？這兩年“打車難”社會各界反響很大，完全是因為出租車總量不夠嗎？固然，總量缺乏是客觀存在但是運行效率呢？為什么能比我多運許多的人呢？目前我負面評價仍然很多，運營過程中的一些隨機的事件，單單靠人能管得住嗎？不靠信息化的手段，能克服這些頑疾嗎？不行。
從一紙空白，
二現狀和問題的交通信息化建設已經搞了八年了八年來。發展到今天的狀況，搭建起了平臺，完成了一些項目，可以說，信息化建設取得了一定的成果，初具規模。但是與兄弟鄉村比，與同等規模的鄉村相比，特別是與相比，還相差甚遠。
引進了北京航天智通這個從事信息化建設的公司，經過考察。成立了一家國有控股的股份公司?；貋硪院螅惨勒者@種方式和構架，成立了一家公司，北京航天智通公司占了45%股份，行業參與的國有公司占了55%股份。這家公司自成立，運作了三年，取得了一些進展，搭起了一個平臺，建成了一些項目。但是今天我不談成績，只說問題。這個公司運作到今天，已經維持不下去了即將崩盤、，這也是急迫抽出時間，去學習的原因。從的經驗看，搭建這個平臺，構建這個系統，沒有錯誤的反思我工作，認為有這么幾個原因：一是體制有問題。目前全國絕大多數交通局都有信息中心，而且是個事業單位，專門負責行業信息化建設、日常維護和運營，局科技處負責規劃和標準的制定。但是局里沒有這個機構，而把它設在運管處，由運管處成立信息中心來負責。事實證明，這是行不通的二是一些領導和同志認識不到位，認為自己對本職工作很熟悉，都是行家里手，不需要再搞什么信息化，這樣在行動中就表示出不積極甚至抵觸的情緒。三是現有的信息化建設過程中存在利益糾葛。直言不諱的講，局里沒有組建這個信息公司的時候，企業就有一些信息化的管理手段，局里搭建了這個平臺后，肯定要沖擊原有參與者的利益，特別是這個平臺的搭建過程中，又進來一些參與者，形成了新的利益格局。
局里要向市委、市政府匯報，下一步。申請成立交通信息中心，為事業單位，承擔市交通信息化建設的主體責任。當然，這不容易，需要一個過程，當前怎么辦？局黨委考慮要用行政的手段來推動這項工作，選派年富力、工作責任心、業務精的干部深入到信息公司，不拿公司任何報酬，不參與公司的內部管理，推動信息化向更高層次和更深領域拓展，如有需要，局里還要再繼續選派得力干部，參與信息化建設。
也聽到對交通信息公司的一些議論，前段時間。大多數都是來自于行業內的從業者，有的甚至說市局搞的信息公司是個官辦公司、皮包公司，沒水平，沒能力，沒技術，沒資金，只收錢，提供不了任何服務。這次去，也把北京航天智通公司的老總請過去，也和他充分交換了意見，對這個公司的整體情況也有了更深的認識和了解。實踐證明，航天智通絕不是一家沒有資金、沒有實力的皮包公司。航天智通公司也許諾將象對公司的投入一樣，從資金、技術、人員等方面給公司更大投入，與我交通運輸局攜手合作，較短的時間內，使我信息公司達到水平。公司大部分管理平臺和軟件都是研發的現在要做的就是把它搬過來，就是一個力推動的問題。從現在起，這個信息公司作為市交通運輸局一個下屬單位對待，交通運輸行業內原有的所有平臺都只能作為交通信息化的二級平臺。
過去我認為就是一個公司，一本文來自轉載請保管此標記。個地方的交通信息化平臺。只能通過市場化手段來運作，實際上，這個信息平臺是行政監管手段和市場服務的結合，為行業監管部門提供必要的監管手段，另外也有服務企業，服務社會，服務人民大眾的功能。這個公司的職能就是把行政監管手段和市場服務功能雙重功能融為一體打造一個監管和服務平臺。那么想推進這項工作向前發展，就必需有兩只手，而且兩只手都要硬，一只是行政的手，一只是市場的手。要想短時間內提高交通信息化水平，沒有行業的支持，沒有全行業共同的認識，沒有我努力奮斗，不可能的
三、如何力推進信息化建設
對交通運輸業未來發展勾畫的發展愿景，今年的半年工作會上。需要我一件一件事情來踏踏實實落實的第一個舉措就是二級網化建設，投資57億元，建設644公里二級公路，這些項目現在都開工了進展順利。第二個舉措就是交通信息化建設。要打造現代交通，上水平，上臺階，唯有實現信息化不可。使我交通運輸事業有“為”有“位”會后，相關單位和企業回去后都要開會研究、安排信息化建設的具體工作，結合本行業、本單位、本部門的實際，如何構建交通信息化建設上邁出新步伐。首先采取這么幾項措施：
