時間：2024-01-22 14:57:04
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回顧我的實習生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。實習中，我采用了看、問等方式，對AB公司的日常管理工作的開展有了進一步的了解，分析了公司業務開展的特點、方式、運作規律。同時，對公司的服務品牌、企業使命以及企業精神都有了初步了解。
從1月17日到1月21日，我在市交通局及其下屬單位進行了為期五天的實習，接觸實際，學習新知，感受頗多。尤其是交通局領導的大力支持給我留下了深刻的印象，各單位的鼎力協助，同樣使人感受到這些單位對大學生的重視，從一個側面也反映出了交通系統對人才的重視程度?，F在我就把這五天的實習作一總結如下.
行程簡述：
為期五天的實習，首先從參觀市交通局開始，交通局的領導對河南理工的同學極為重視，局長親自與我們的輔導老師薛藝君商議日程安排，并派了一位辦公室副主任全程指導，在接下來的座談會上，孫主任給我們詳細介紹了*市交通局的地位、職責、成績等，然后由孫主任帶領，一行人徒步來到距交通局不遠的*市新客運站。
在新客運站，負責接待我們的是當日值班站長盧站長，在他的帶領下，我們對這所剛剛投入運營的車站進行了實地考察，學習到了作為一級車站的硬件和軟件設置，不禁為*客運市場的蓬勃發展感到興奮不已。周一下午大家即按盧站長的安排，進入各自的崗位進行操作，在新站的實習持續到周二結束。
周三早上，孫主任一大早就率領一輛交通局內部通勤車在西門口等待大家了，一行人來到市南的*市運輸管理局，運管局局長兼黨委書記王學銀在百忙之中熱情接見了大家，并詳細的給大家介紹了自2004年運管處更名為運管局之后的可喜變化。這是市交通局下屬的一個事業單位，主要負責全*市的道路運輸，車輛安全以及駕駛員技能培訓等等，除此之外，另有下屬的三個獨立企業，貨運中心，交通加油站和一個汽車修理廠。我們首先參觀了全程微機控制的車輛安全檢測中心，另外參觀了運管局自己的圖書館，依整體安排，我來到客運科參與科內事物的處理，收獲頗大。
周五是實習的最后一天，依孫主任的安排，我們一行20人到*境內的黃河大橋，參觀游覽了宏偉的黃河大橋，領略了冬日黃河的另一番魅力。
實習認識：
第一部分：通過交通局辦公室孫副主任的介紹和自己的相關查找，我了解到如下資料：*市交通局是負責全市交通行業工作的市政府工作部門。
它的主要職責有以下幾點：
(一)貫徹執行國家有關交通工作的方針、政策和法規，根據國民經濟和社會發展需要，制訂全市交通行業管理的規范性文件，并組織實施。
(二)擬定并組織實施全市公路、內河航運、地方鐵路發展規劃，編制并實施交通工作中長期計劃和年度計劃;負責全市交通行業統計和信息引導。
(三)負責全市交通運輸行業管理;制訂全市國防交通保障計劃，負責全市地方交通戰備工作，保證國家戰略物資、緊急物資的運輸;協助國家、省重點交通基礎設施工程建設的實施，組織實施全市重點交通基礎設施建設。
(四)培育和管理交通運輸市場、交通基礎設施建設市場，建立完善的服務體系，維護交通行業的平等競爭秩序，引導交通運輸行業優化結構、協調發展。
(五)負責全市公路、內河航運、地方鐵路及其設施的建設、養護、管理，負責交通規費的征稽和管理;負責全市汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業管理。
(六)負責全市水上安全監督，船舶檢驗，防止船舶污染以及航運管理工作。
(七)負責制訂和實施全市交通科研規劃中長期計劃，組織科技開發，傳遞交通管理、科技情報和經濟信息，推動行業技術進步。
(八)指導全市交通行業體制改革工作，對局屬單位國有資產的保值、增值實施監督。
(九)指導交通行業的精神文明建設;按照干部管理權限，負責管理局屬單位領導班子，負責局機關及局直屬單位的人事工作和機構編制工作;指導全市交通行業職工隊伍建設;負責管理局屬學校;指導行業學會及有關群團工作。
(十)承辦市政府交辦的其他事項。
另據介紹，我了解到交通局的機構設置：
(一)辦公室
(二)人事教育科
(三)計劃科技科
(四)工程管理科
(五)路政運管科
(六)規費征稽科
(七)財務科
然而令人驚異的是，交通局的人員編制和領導職數，據了解，2004年*交通共完成固定投資額達17億元，然其整個系統編制則精簡的令人吃驚——交通局機關行政編制為31名。其中局長1名，副局長3名(含兼職)，紀檢組長1名，科級領導職數13名(含監察室主任1名)。即使編外人員有定存在，這樣精干的隊伍，確實令人佩服。
第二部分：在為期兩天的客運站實習里，我逐步了解到以下的信息：
*市新客運站，總投資4200萬，占地90余畝，建筑面積達12，700m2,，現有職工200余人，配備全省聯網的微機售票系統，大型旅客休息室，代步電梯，旅客餐廳，設施齊全，已經達到了國家一級客運站的標準。然而據盧站長介紹新站其實早在2001年底就已建成，但實際投入運營卻在2004年的12月24日才投入使用，據了解，這樣事故的發生基于以下三個主要原因：
習慣勢力左右，大多數市民覺得遠離市區的新站乘坐不方便;
建委下屬的城市客運站基于自身考慮，不配合新站的使用。
配套城市公交線路變線復雜，實現起來要求時間。
不過，在市委多次協調會議的召開后，各方終于達成了共識，意識到一個統一的客運站對整頓和擴大*市的客運市場，有著舉足輕重的作用，最終在春運開始之前，使新站投入運行，結合所學知識，我從實際中看到了公共事業組織在現行規則下的尷尬和無力，也進一步激勵我為公共事業完善發展做出不懈努力的決心。
第三部分：周三周四在*市運管局的實習經歷，是我感受頗深地兩天，辦公室的趙主任給我們召開了幾次座談會，從中我更真切意識到運管局工作的重要性，其中關于安全問題的反復介紹，給我很深的印象：
從去年開始，市運管局就把危險貨物運輸管理作為運管工作的重中之重，結合*運輸市場實際，以chr(39)危貨運輸，人命關天，規范經營，確保安全chr(39)為標準，以各種道路危險貨物運輸管理法規為準繩，打響了危貨運輸清理整頓的攻堅戰，對從事危險貨物運輸的企業進行資質復查和認定，對不符合開業審批條件者，一律不準營運;對違法違章操作、非法從事危險貨物運輸的單位和個人嚴管重罰，并強制其退出運輸市場。
從去年至今，*市運管局對全市危險貨物運輸管理市場進行了5次清理整頓，向車主、群眾散發傳單6000余份，并深入到全*市12家危運企業宣傳政策;堅持在全市范圍內進行拉網式檢查，治理不合格車輛違規營運行為。經過治理整頓，全市313輛危運貨車全部納入行業管理。同時，該局還實行了安全責任追究制度，凡是安全管理制度不健全、措施落實不到位、車輛技術參數定期檢查超標，經整改仍達不到要求的，按照規定隨時取締其營運資格。截至目前，據趙主任介紹，全*市尚未發生一起危險品運輸意外事件的發生。
三、實結：
以前沒走出校門，不知道學校能給我們什么!
Abstract: the railway big ramp PuJia construction in railway construction is particularly important in part. The next to the railway will bag for example, this paper briefly introduces the railway PuJia engineering of big ramp to prevent slip variants of the technology and PuJia equipment technology in the construction of the reform, etc to play a key role in the technology, and grew up in the construction of the ramp frame beams each process the construction quality and control measures. In addition, this paper introduces the project of large PuJia ramp the successful experience of engineering construction, can supply other railway engineering cuhk PuJia ramp in construction are for reference.
Key words: ramp up PuJia technology rail seam control
中圖分類號：TU229文獻標識碼：A 文章編號：
1 工程概況和特點
1.1 工程的基本情況
本文分析的是包西鐵路工程中部分施工信息，主要介紹了以田莊鎮車站到清澗縣車站區間大坡道鋪架施工，包西鐵路位于陜西省境內，由北向南依次經榆林、米脂、綏德、清澗、延安北，其中省界至大保當為新建雙線,大保當至延安北為增建二線，北起神延線鐵路的大保當車站，向南至榆林，順榆溪河而下至魚河，沿無定河經米脂、綏德而下，先后越海拔1340m入天山分水嶺和海拔1400冒天山分水嶺，順蟠龍川而下，在姚店跨延河引入海拔930m延安北區段。鋪架線路中有多處連續的長大下坡等，這些問題都增加了鋪架工程的難度。包西鐵路大保當至延安北鋪架工程，線路中最大坡度是13‰，其中以田莊鎮車站至清澗縣車站區間的鋪架工程尤為典型。該段線路從海拔878.68米，升到海拔947.67米，這其中升高了68.99米，是12‰以上連續長上坡道，該段線路長為35.02千米。工程中橋梁設計共28座286孔，長度8842米，隧道設計共10座，長度約14664千米，線路中最小的曲線半徑是1600米。
1.2 工程的特點
首先是組織運行車輛運輸的難度大。由于前方鋪架所需要的軌料、橋梁等路料，絕大部分都必須從大保當站基地運到鋪架的現場，然而長大下坡道運輸距離在180到220千米左右，運輸的線路非常長。此外，這也給路料在運輸過程中的安全保證增加極大的難度。超級超限貨物運輸在既有線運輸，存在有很大的安全隱患，及有可能存在影響既有線運輸的安全隱患。
其次是橋梁倒裝對位的問題。橋梁倒裝對位相對來說是比較困難的，因為倒裝龍門吊要求的位置是立于曲線的半徑大于1200米的坡道或平坡。對于長大下坡到來說，倒裝龍門吊要設立在其大下坡道上，這樣的施工增加了倒裝時尋找精確的對位的難度。另一方面，也使機車在起步時比較困難啊。在鋪架工程中要有效的控制防碰撞和防溜逸問題也有很大難度，因此，在施工中都要重點注意。
最后是鋪架工程中對設備的保障及工程質量標準等問題。眾所周知，冬季施工使施工設備有較大的損耗，施工中使用的鋪架設備都是單機，這些鋪架設備在運轉一年后，性能與上一年相比都降低。故此，必須保證施工中鋪架設備具有較高的完好率，對其進行定期的檢修保養等。另外，也要多備些易損耗的材料配件。對于工程質量標準，鋪架工程施工中對工作人員有很嚴格的要求，要求施工中的工作人員對作業有較高的熟練程度，而且作業要標準化。要求工作人員具有較高的素質和極強的責任感。因此，在施工前課對工作人員進行相關的系列培訓，加深工作人員對工程質量的認識及增強責任意識等。
2 長大下坡道鋪軌的施工
2.1 施工步驟
施工流程的基本框架：
第一步，架橋機對位，組立倒裝的龍門架；
第二步，捆梁、將梁吊起，倒裝軌排；
第三步，機車將橋梁或軌排推送至架橋機的尾部；
第四步，拖拉橋梁或軌排至架橋機內；
第五步，喂梁、移梁、落梁橋梁橫向焊接，吊鋪軌排作業，然后繼續重復施工；
最后，對其質量的檢查。
2.2 施工中相關工藝
工程施工過程中有對鋪架的物資運輸保障的技術和運輸的車輛的安全的保障措施。首先是橋梁裝載的加固，在裝載前認真配選車輛，哪橋梁裝載使用DL1型的承重車。在組裝架橋機的時候，要按照規定進行組裝，而且要仔細檢查轉向架的圓銷是否完好、是否存在，以及轉向架放置的位置是否符合規定和轉向架的加固是否結實牢固。裝載完成后，需再次對支架的牢固性進行檢測，以及梁體的中心是不是水平落在車體的縱向的中心線上，另外也要涂打移動的標記。需要注意的是，轉向架的上擺和側撐不能壓死，需要留有移動的縫隙；側架的支撐上墊木在加固的時候，不能超過三塊木板而且木板間必須壓死；側架支撐加固時，要用八號的鐵絲綁在轉向架上的擺上，并在支撐橋梁和頂端兩頭的接觸處標記紅線。
其次則是對運輸行車安全的保障措施。為保證運輸的行車在長大下坡道上行駛時的安全，需要注意以下一些事項：第一，司機在出乘前，必須認真熟悉列車編組的情況和線路的狀況等，而且要記入司機的報單和司機手帳。在機車掛車之后，一定要對制動機進行全部的試驗，并向列間的工作人員車輛行駛的相關情況如位置等,這樣以便在運行過程中確定制動時候的減壓量；第二，對于列檢人員來說，必須將強對列車的技檢工作即嚴格把關，盡量避免車輛的制動失效而造成的事故。貨運員也要及時的向車長和司機提供列車的牽引噸數和編組情況等。運行過程中，司機必須掌握好列車的速度，嚴格的按照調度單位規定的限制速度行駛，嚴禁進行制動時使用逆電操作；第三，在特定制動試驗站，列車在進入高坡或長大下坡道地段下坡前，除了制動機全部的試驗外，必須嚴格按照規定進行制動缸的保壓試驗。
3 長大下坡道的架梁施工
3.1 架橋機準備上場前的工作
架橋機準備上場前，在走行司機和起吊司機室中，必須懸掛走形司機操作規程、和起吊司機操作規程，以確保司機熟記各項操作規程。然后是，機組的工作人員需要認真檢查設備各部的狀態是否良好，以確?？烧Ｊ褂?。特別是對走行制動系統的檢查，對其制動缸、閘瓦、風缸和手閘及大小閘等必須認真檢查。而且在檢查結束后，必須確保制動和保壓試驗中機器一切正常后才能使用。接下來，一方面必須保證機組人員都到齊，嚴格禁止缺員進行作業，另一方面機長、指揮人員、值班干部和走行司機等必須對前方的線路情況有詳細的了解和掌握，此外也要跟隨著架橋機上場。最后的要求則是，在架橋機工作前，必須對高填方、半挖半填、橋頭路段和軟基等進行壓道。
3.2 龍門吊立放
龍門吊立放的位置必須滿足倒裝作業的需要，適合選擇距離橋頭二百米到五百米的位置；龍門吊立放為位置盡量選擇在曲線或直線半徑在一千米以上的區域，線路的坡度最好小于8‰，以保證橋梁準確的對位等順利的進行；對于小半徑的曲線地段應采用起道和撥道的方法整理出一段清晰地的線路，以為龍門吊的立放使用；龍門吊立放的時候，左右的立柱要和線路中心線的間距離相等，可允許少許的偏差，偏差約為±10，兩立柱的支承基面需保持在相同的高程，可允許偏差，偏差約為±4；在龍門吊立放的任務完成之后，需要進行空載試的運轉檢查，并且讓機車和2號車試運行通過。
3.3 其他相關重要工藝簡述
除了文章之前所介紹的幾種施工工藝外，還有很多重要的施工工藝，有2號車倒運橋梁、1號車架梁、伸縮大臂和喂梁等，這些在施工過程中也是非常重要的，需要認真精確的完成，才能保證工程最后順利的結束。
4 結束語
鐵路大坡道鋪架工程的施工在鐵路建設中是尤為重要的一部分，在鐵路建設中，相關技術人員也在不斷研制開發新型的有利于工程建設的技術等，以便鐵路建設能更好更快速的發展。包西鐵路的長大下坡道的鋪架施工整體上來說，效果是良好。施工中積累了相應的經驗，但是仍需進一步的總結，以提高技術水平，為以后的工作做好基礎，保證施工可以如期完工，提高施工的質量，而且也為以后高原的鐵路施工，積累了相應的寶貴經驗等，以便獲得良好的經濟效益等。
參考文獻：
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(一)電子商務對物流的影響
電子商務的出現，改變了物流的方方面面。首先，電子商務將促進物流基礎設施的改善、物流技術與物流管理水平的提高。電子商務具有全球化、快捷化的特點，自然要求它的物流也要達到這一效果。因此在物流基礎設施建設方面得改善，要保證交通運輸的暢通，就要加緊建設貫通南北的交通大動脈，正所謂“路通財通”。電子商務拓寬了物流的服務空間不再局限在某一范圍領域，也正因為這個，使得電子商務物流在服務方面出現了不到位、跟不上的情況。所以這也是電子商務的～大難題。其次，在技術方面，電子商務對物流技術的影響也是顯而易見的。在原有的基礎上利用現代信息技術增強了物流技術。如：條碼技術(Bar Code)、電子數據交換技術(Electronic DataInterchange，EDI)、電子訂貨系統(Electronic Order System EOS)等等。
(二)第三方物流在電子商務中的地位與作用
第三方物流(third party logis-ties)是指生產、經營的企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contract logistics)。在我國，第三方物流企業基本上是以舊有的物資流通企業為主體。這些企業的實際狀況不容樂觀，主要表現在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現代企業制度。(2)經營意識、作風與市場要求相距甚遠。(3)企業管理水平較低。(4)規模較小、綜合化程度較低。(5)利用現代技術程度低。
物流環節是電子商務中實現商品目的的最終保障，缺少了能與電子商務模式相適應的現代物流技術和體系，電子商務帶來的一切變革都等于零。也就是說物流保證了電子商務的實施。同時，物流服務于商流。在電子商務下，消費者通過網上交易完成商品所有權的交接過程也就是所謂的商流過程。但是電子商務活動并未真正的結束，只有在商品送達消費者手中時，這一筆交易才算真正的完成。物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的，沒有現代的物流就沒有輕松的商流。物流是實現“以客戶為中心”理念的根本保證，電子商務的出現大大方便了消費購物的行為。沒有它就沒有電子商務的順利進行，也就不能感受到電子商務給人們帶來的種種便利。物流是電子商務降低成本，提高利潤的重要途徑。物流被稱為“第三利潤源泉”，合理高效的物流能為整個企業的生產與流通帶來巨大的利潤。
二、電子商務物流瓶頸――第三方物流的解決方案
(一)電子商務的瓶頸
我國電子商務起步較晚，盡管我們在發展電子商務時做了大量的準備工作也取得了一定的成績，但是依然存在相當多的困難。首先，由于人們的觀念根深蒂固，一下子難以轉變這種思想?，F在的網絡市場主要是以勇于接受新鮮事物的年輕一代為主。其次，安全問題也受到廣大消費者的關注，互聯網的安全問題受到網友的質疑等等。電子商務在發展的過程中暴露了不少缺點，也正因為如此，人們正在加緊技術的研究。在中國電子商務進程中，人們過分注重了信息流、電子化等技術性很強的新生事物，而未清醒地認識到電子商務的廣泛應用有一個關鍵性的問題需要解決，就是對物流系統的支持，也就是電子商務的瓶頸。
由于人們忽略了電子商務物流這個重要的環節，致使物流成為商務活動的一大障礙。目前，物流企業電子化程度還很低，上網的較少，僅限于介紹企業狀況、業務范圍等，此外，我國地域遼闊，經濟發展不均衡，適應電子商務活動的商品配送困難重重，很多城市到目前為止仍沒有專業的配送公司，單位商品的長途運輸或郵遞的高成本以及時間上的延遲，足以使供貨企業或用戶對電子商務望而卻步。傳統的“一手交錢一手交貨”的購物方式與電子商務交易方式截然不同。電子商務交易以數據的電子處理和傳輸為基礎，資金流、信息流和物流一般情況下并不同時流動。我國電子商務的普遍形式，以易趣和淘寶為例，能夠實現信息流和資金流的電子化和準同步流動，但是在實物流動這個環節還需要物流公司來實現。同城配送大概要1-2天，外地的一般用郵寄需要3-7天。
(二)解決瓶頸的方案
1 供應鏈的轉變。因為電子商務要求信息響應較迅速，而傳統物流供應鏈反應時間相對較慢，遲鈍的反應導致企業喪失了不少機會或者加大庫存的積壓。因此，我們必須要改變物流供應鏈的轉變。傳統的商務活動習慣應用推動式的供應鏈運作方式，這種方式以供應商為核心，這種方式使得零售商和分銷商處于一個比較被動的位置，庫存較高，對需求變動的響應能力較差。很顯然這種模式不能適應電子商務活動快速反應的基本要求，在電子商務下，大部份是根據客戶的需求作出響應的。所以面對這樣響應速度快的要求，我們要改變供應鏈的運作模式，用戶牽引式的供應鏈比較合適(如圖示)。
這一條由用戶需求出發的供應鏈能對客戶訂單作出及時的響應，符合電子商務的要求。
2 構建綜合型物流業務經營聯合體。由于歷史原因，我國所有物流要素鐵路、公路、航空、物流信息等是條塊分割的，各種運輸方式自成體系。沒有完全形成一個統一的物流市場，造成物流資源浪費嚴重。因此，要加強物流要素的充分利用，在物流各環節，各部門之間建立有機銜接，推動物流的配送，按生產、銷售、消費區域進行合理布局；加快發展跨地區、跨行業、跨所有制的物流配送資產重組和業務經營聯合體；努力實現鐵路、公路、航空、水路等運輸方式有機結合，建立儲存、運輸、配送、分揀和加工等
功能合理配置的商品物流中心、配送中心網絡體系；逐步建立全國性商品物流配送綠色通道，同時積極探索利用第三方物流配送企業建立企業供應鏈系統，使物流成本占CNP的比例降低2％，提高物流活動的整體效率。
3 實現物流配送手段、管理和技術的現代化。我國現有的物流配送系統與電子商務對物流的需要之間存在著很大的差距。一些超市、連鎖店乃至某些電子商務公司雖然建立了配送中心，但普遍采取的是貨架、叉車式的設備和人工分揀的工作方式。這種做法雖然成本較低、不需投入大量的資金，短時期內也能在一定程度上成功運作，但從長遠來看，卻不能滿足完善的電子商務的需求。因此，我國物流企業今后可在這方面采取如下措施：貨物的包裝實現標準化、通用化、機械化、集裝化、大型化，包裝容器依據統一的模數制成，同時與倉庫設施、運輸設施的模數統一起來；貨物的分揀、裝卸、搬運過程實現機械化、自動化，并且機械化與自動化緊密結合；采用條碼技術以實現信息錄入的自動化：建立高度自動化的高層立體倉庫等：物流配送管理實現現代化、規范化、制度化。依據實際需要重組企業業務流程、拓展業務范圍，實現物流全程的一體化服務等等。尤其要大力推廣運用條碼技術(Bar Code)、數據庫技術(Data-base)電子定貨系統(EOS)、電子數據交換(EDI)快速反應(QR)、有效的客戶反應(ECR)、射頻技術(RF)管理信息系統(MIS)、企業資源計劃(ERP)等先進技術與管理策略，使我國物流配送朝信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發展。
4 培養專業的物流人才。物流人才奇缺，是目前中國物流業發展中的一個尖銳矛盾。而中國物流教育卻剛剛起步，物流的職業教育、本科教育、研究生教育、上崗資格培訓以及物流師的培訓等均薄弱，亟待加強。據權威機構調查，物流專業人才已被列為12類緊缺人才之一。企業的競爭歸根結底是人才的競爭。從德國、美國、日本等物流強國發展的歷史看，發展第三方物流的關鍵是擁有一只優秀的物流管理隊伍。以美國為例，美國物流管理者92％有學士學位，41％有碩士學位，22％有職業資格證書。與之相比我國物流行業不緊是技術設備的落后，更是人才的缺乏。因此要改變這個局面提高我國物流人員的素質可以通過以下兩個方面：(1)學歷教育。創建一支以知識型現代物流人才為核心的包括高職、本科、碩士生等在內的多層次梯級人才培養體系。(2)非學歷教育。針對現有物流從業人員而展開的職業培訓異軍突起，通過對現有從業人員進行與資格證相掛靠的專業培訓，培養高素質物流人才，也是當前高素質物流人才培養最快捷的一個途徑。
三、電子商務模式下的第三方物流企業運作分析
案例：某著名電子商務公司系日本知名的服裝、家居用品零售商，創立伊始，即展開郵購直銷，并隨著互聯網的普及，較早采用了電子商務銷售模式。新穎的銷售理念和銷售方式使該公司在日本國內擁有相對穩定和龐大的客戶群，年營業額超過1500億日元。我公司即深九物流公司從1997年開始與其進行合作，現年營業收入800萬，是我公司最重要的客戶之一。
隨著中國制造業的蓬勃發展，該客戶從90年代中期已經開始在中國采購產品，并逐步遴選了一批合格的OEM供應商，希望把中國作為主要的產品采購基地，但上述目的的實現必須基于強大的物流服務網絡。但從經營理念上看，該公司運作主體虛擬化，即使在日本國內其自身的固定經營設施也只有幾個大區的集散中心，該模式優勢在于規避大量固定資產折舊和管理費用，加速了流動資金運轉，提高了利潤率，并保持了即時更新成本最低。所以，在中國投資興建實體性物流配送中心對該公司是不合適的，必須尋找合適的本土物流供應商。
從運作方式上看，該公司無論是郵政直銷還是電子商務，最終交付都依賴于外部物流系統，因此必須保證使用的外部物流系統可靠、及時、安全，具有相當強的資源整合能力；同時供應商具有強大的國際物流操作能力，比較豐富的物流操作經驗；雙方經過相互了解和溝通，我公司依托山九的國際物流網絡，于1997開始，正式為該客戶提供珠三角地區包括OEM集成、國際運輸、倉儲及各項增值作業等在內的全方位物流服務。服務內容簡述如下：
1 OEM(Original EquipmentManufacturer)集散中心。我公司作為其華南物流配送中心，以該客戶總部指令為依據，負責OEM集成，包括國內運輸、報關、商檢、裝卸、倉儲等各種物流服務項目，最終達到入倉備用的狀態。
關鍵詞
內容與語言融匯式學習；商務英語專業；國際商法；4C原則
0引言
伴隨著國家經濟社會的發展、軟實力增強和對外開放的不斷擴大，英語專業由單一的英語語言文學專業拓展為現在的包括英語、商務英語、翻譯在內的英語類專業。其中，商務英語專業的培養目標在于為社會輸送既懂英語又懂商務的人才，但現階段商務英語專業的培養模式仍是英語+商務專業課的拼盤模式。如何平衡英語和商務知識之間的關系并實現培養目標是困擾教師們的核心問題。商務英語專業畢業生應當具備有扎實的英語基本功（聽、說、讀、寫、譯）和豐富且有一定深度的商務知識（金融、外貿、法律、營銷等），能夠在國際商務實務中靈活擔當多種角色，包括但不限于翻譯、談判、接洽、爭端解決等等。多年來內容教學法、合作學習法、認知學術語言水平指導等等被相繼提出，雖各有長處，但為了達到培養扎實的英語基本功和有深度理解的商務知識，融匯式教學法更為合適。本文將在介紹CLIL教學理念的和商務英語專業國際商法課程定位及教學分析的基礎上，以李浚帆、梁雁編著的《新編國際商法英文教材》為例介紹CLIL教學法在商務英語專業教學中的適用。
1CLIL教學理念
ContentandLanguageIntegratedLearning（以下簡稱CLIL模式）即“內容與語言結合學習”或“內容與語言融匯式學習”是基于Hymes的“交際能力”理論和Halliday的“功能語言學”理論而提出的，是“一種專門集中某一專業學科的語言教學途徑”。①但該定義已于今年被修改為：CLIL是使用一種外語學習某學科知識的雙向關注教學法，目的是針對已設定的學科內容的學習來提高語言和學科內容的掌握。②關于CLIL教學法的理念研究，國外學者首先做了較為廣泛的研究，角度包括如何選擇教材、課堂話語分析、語言輸入類型等等。歐盟基于一體化目標，順應全球化浪潮而推廣的CLIL教學法，提倡從小學階段就開設使用非母語教授學科知識課程。即教學過程中使用外語介紹引入新概念，通過多種課堂活動增加學生說話時間和減少教師講授時間，以期在無語境情況下通過教學、閱讀、課堂游戲等等方式達到最大化的語言與文化的融和。國內學界對CLIL模式的研究始于2006年，駱巧麗在《CLIL教學模式及其對中國公共外語教學的啟示》。而后，她有撰寫了多篇文章分析討論CLIL教學模式的可操作性。2009年嚴明編寫了《高校雙語教學理論與實踐研究——外語教育視角》一書，在書中，他特別使用了一章的內容分析CLIL教學法的理念的內涵，是國內為數不多的對CLIL的理念有詳細分析的著作。2013年國內CLIL相關達到高點共有42篇，包含了小學、職業院校、專業院校等不同層次的學校CLIL教學法的應用研究。一改以往CLIL教學法研究對中國的本地化問題涉及甚少的局面。使用CLIL教學時，語言和學科知識擔任同等重要的角色，學生需要掌握詞匯、語法結構和功能語言學習且應當具備理解學科知識進而溝通的能力。語言方面的教學側重：詞匯、樣本句子、分析錯誤。難點是詞序、專業詞匯、語法（時態、動詞搭配、情態動詞）、正式英語的使用。學科方面的教學側重：概念、理論體系、思辨能力、學科文化。學習者需要在學科學習過程中提升溝通能力：表達和解釋時事、資料、想法和感受，書面或口頭。
2商務英語專業國際商法課程定位及實際教學分析
商務英語是以英語為載體商務知識為核心的一種專門用途英語。國際商法是商務英語專業商務類核心課程之一，其特點是專業性、理論性強，知識內容較為抽象且實踐性很強，因此學習起來對學生的知識儲備有較高的要求，對學生靈活運用知識能力的要求也較高。學習該課程之前，學生應當具備英語專業四級以上或同等水平的英語技能和國際商事活動的基本知識。按聯合國國際貿易法委員會于1985年制定的《國際商事仲裁示范法》對“商事”一詞所下的定義：“‘商事’一詞應給予廣義的解釋，以便包括產生于所有具有商事性質關系的事項，不論這種關系是否為合同關系。具有商事性質的關系包括但不限于下列交易：任何提供或交換商品或勞務的貿易交易；銷售協議；商事代表或；保付；租賃；建設工廠；咨詢；工程；許可；投資；融資；銀行業；保險；開采協議或特許權；合營企業或其他形式的工業或商業合作；客貨的航空、海洋、鐵路或公路運輸。”一般來講，“國際商法”教學內容包括了國際商法概論、合伙企業法、公司法、外商投資企業法、商事合同法、國際貨物買賣法、產品責任法、法、國際海上、鐵路、航空貨物運輸法、海上保險法、票據法、知識產權法及國際商事仲裁法。在商事活動內容上，國際商法的教學涉及的種類眾多、專業性強，容易使學生產生陌生感和畏難情緒。不僅如此，國際商法教學內容還具備以下的特點：對同一個問題的規定，涉及不同國家與地區的文化、歷史差異，不同法系、不同地區、不同國家往往有著不盡相同甚至截然相反的表示，比較典型的是大陸法系與英美法系的比較、大陸法系主要國家間的比較、英美法系主要國家間的比較、我國國內立法與國際通行做法間的比較等，例如大陸法系、英美法系、國際公約中國際貨物買賣合同法關于發盤、接受的有關規定和我國的規定出入較大，學生由于對國外的社會環境、法律制度缺少認識與了解，往往很難理解其中緣由，再加上各個國家一直在持續地修訂其法律條文，使得“國際商法”的教學內容存在著相當的不確定性與前沿性，這些都對課程學習加大了一定的難度。處理不當，容易使知識碎片化。因此，除了掌握好基本國際商法法學理論知識，還要訓練出能解決操作法律英語實際問題、熟練掌握國際貿易法律的從業人員?；谏鲜稣n程定位，商務英語專業開設的國際商法教學面臨著諸如教材、教法、大班小班授課、語言使用、語言和學科知識比例等等方面的選擇等難題。
3CLIL教學法在商務英語專業國際商法課程的適用——以《新編國際商法英語教程》為例
CLIL是由來自芬蘭Jyvaskyla大學的DavidMarsh提出的，是一個涵蓋性術語。③歐洲管理者網絡、研究學者和實踐者等從20世紀90年代開始使用。Marsh認為，這個術語涵蓋了任何一種把外語作為工具學習非語言科目，語言和內容共同作用的行為。④這個術語并不強調語言教學和內容教學中的任何一方，而是認為二者均是一個整體中不可分割的一部分。⑤Ma-rsh還給出了另一個更為寬泛的定義：“CLIL是為實現某個專業領域中學習的具體目標所采取的多樣化的手段。”⑥商務英語專業的國際商法教學非常符合CLIL模式的適用條件，那就是運用多樣化的教學手段，通過英語學習國際商法法學知識，并且通過國際商法學習來了解和掌握法律英語。CLIL模式認為使用外語學習一門學科時，應當平等對待語言知識和學科知識。因此它能更好地解決語言技能和學科知識培養之間的矛盾，那么教授國際商法時應當均等教授語言和學科知識。并且，CLIL教學法認為使用外語教學不應當完全避免使用母語，因為全外語的教學容易產生理解死角，需要借助母語來清理死角。根據CLIL教學法的著名的4C原則，內容、認知、交際和文化，⑦實現多樣化，不應當是簡單的案例教學、研究教學、任務教學法等的拼接，應當根據教學內容的變化，為不同的內容度身定做教學方法和評估方法，如問題學習法、問題解決法、任務學習法、角色扮演法、以提問為基礎的科學教學法等等。商務英語國際商法教學課時通常分為開課一學期或兩學期，本文以開課一學期18學時周，36課時為例。課程設計、教學及評估方法如下：首先是教材選擇問題。國內國際商法教材主要分為中文和英文兩類。根據商務英語專業的特點，該專業國際商法學習應該選用英文教材?？晒┻x用的英文教材有以下幾種：（1）原版引進的全英文教材，如雷•奧古斯都所著的《國際商法》（英文版）；（2）國內學者編著的結合中外資料、理論的國際商法英文教材（部分來源于漢語教材翻譯），如張學森《國際商法》（英文版）、袁傳友《國際商法基礎教程》（英文版）；（3）國內學者編著的，內容主要來源于英文原版教材并輔以相關中國法律英文條文介紹的英文教材，如《新編國際商法英語教程》。當學生已具備相當高的英語能力和學科專業知識的基礎上使用原版全英文教材，采用“浸入式教學法”，可以使學生完全沉浸在全英文的語境中，有利于學生全面掌握語言知識和語言技能并進一步培養科學的思維方式。但使用原版引進教材最大的問題是原版教材的部分體系和內容與國情不符，而且缺乏中國法的相關介紹。由于歷史背景、文化傳統、政治體系等的差異，國外原版材料的部分內容與國內教學體系存有矛盾。首先，原版國際商法教材內容龐雜，體系分支甚多，受限于國內教學學時，無法學通學透。其次，使用原版國際商法教材對教師的要求非常高。任課教師應當同時精通英語和法律，并且具備有相當的國際商事實踐經驗。另外，原版國際商法教材配套教學資源引進與開發不足，所有課程的教授依賴教師個人的研究和鉆研，其結果難免不盡如人意。使用本土化改造的英文教材就成為了那根救命稻草?！缎戮巼H商法英語教程》是李浚帆、梁雁編著的，由清華大學出版社和北方交通大學出版社出版的一本本土化改造較為出色的國際商法英文教材。該教材共10章，涵蓋國際商法導論、合同法、商事組織法、票據法、產品責任法、法、反傾銷法與反補貼法、競爭法、知識產權法等內容，系統地、淺顯地闡述了上述各領域的重要國際條約、兩大法系主要國家的重要法律規定，以及我國的相關法律法規。全書各章（除“國際商法導論”外）都附有相關的真實案件和判例，以幫助讀者聯系實際，加深理解。根據4C原則，課程教學安排要注意處理內容、認知、交際和文化四方面的融會貫通問題。針對國際商法而言，內容指的是學科基礎知識概念，認知是思考解決相關的法律問題需要的思維模式和方法，交際是關于解決法律問題是需要什么樣的法律英語語言，文化包括相關的文化焦點是什么。設計CLIL教學法的課程方法時，首先應當思考如何激活前期儲備知識，其次是思考知識的輸出方式，如課堂教授多少知識，口頭的、書面的、電子的、論述的？全班作業、團隊作業還是兩人作業？此外還應當考慮學生學習成果的輸出模式，如學生在課堂上如何實現交際目的，口頭的、書面的、商事演練？團隊合作、個人完成還是兩人項目？再次，還應當思考輸出和輸入之間時間間隔的設計。課程設計是還應特別注意設計認知挑戰內容和提高思辨能力的內容。國際商法的教材內容復雜而抽象，一學期36個課時的安排注定了不能追求大而全，應選擇少而精，選擇最有代表性，實用性較強的章節為學生講解。以《新編國際商法教程》為例，擬安排如下六章詳細講解，其他四章自修。這六章分別為：第一章國際商法導論、第二章合同法（一）、第三章合同法（二）、第四章商事組織法、第五章競爭法、第六章知識產權法。其中重點講解第二章和第三章合同法，其次是第一章和第四章，再次是第五和第六章。根據Deborah．J．Short的CLIL測試矩陣模型。這一模型為綜合語言及內容教學的教育工作者確定評估目的，選擇評估方式提供了一個方向。這個矩陣回答了CLIL評估什么，以及如何評估這樣兩個問題。語言和內容評估過程的綜合目標可分為下列幾類：問題解決方法，內容方面的技能，概念理解，語言運用，溝通技巧，個體行為，團隊行為和態度。這些方面可以通過以下一些可選擇性措施進行具體評測，如：技能清單，讀寫清單，逸事記錄和教師的觀察，學生的自我評價，檔案袋記錄，寫作能力，口頭報告和學生訪談等。⑧首先，針對內容安排詞匯測試。每次課開始時先隨機抽取3位同學默寫10個抽取的詞匯。這一安排對于激發學生已儲備的知識有良好效果，并為學生預習課程設定基礎目標。解決了學生不預習或者只有少部分預習的問題。另外，學期伊始時，學生將自選分組而獲得案例。每一章基礎知識將首先由任課老師講解，學生學習之后按照分組對案例展開分析討論，并準備5~8分鐘的課堂團隊英文演講和12~20分鐘的回答問題，還需要提交案例分析報告，提問和撰寫報告均納入考核評分。報告內容包括案例簡述，焦點分析，推理分析，自我觀點稱述。這一部分操作語言為英文。這一安排較好的解決了將內容、交際、認知各方面融入到一個小組案例分析當中。學生既要處理內容，其次需要將認知和內容輸出并以演講的方式實現交際目標?！缎戮巼H商法英語教程》所選六章共計12個案例。一般商務英語專業的班級學生人數設置為24~32人?，F以24人為例，每組設定人數為4，因此每組該學期中需要完成兩次案例分析演講。兩次案例分析演講良好地解決了非法學專業學生初次分析案例只能抓到皮毛，不能進一步體會和總結思維模式和方法的問題。時間的設置非常重要。5~8分鐘的演講時間設計迫使學生必須精選演講內容，鍛煉學生使用英文簡述案例的能力。實際上案例分析演講只是這一教學方法的引出部分，更關鍵的部分是其后的回答問題環節。這要求所有的學生都必須預習、分析案例，在課堂提出相關問題，以此進一步達到交際的目的。也有利于教師了解學生的知識結構，更好的答疑解惑。與傳統的演講式教學法相比，在“以問題為導向的教學法”中，學生是主動的、積極的；教師是被動的。教師與學生是相互對抗的因素，各方都是信息的輸出者和輸入者。學生不再是知識的被動接受者，而是問題的提出者、解決者、參與者，大大提高了學習興趣、學習效率。學習和掌握國際商法的知識并非教學的最終目的，靈活運用才是。期末團隊商業策劃和商業洽談能夠迫使學生整合所學知識，識記、消化并運用。團隊商業策劃要求各小組首先根據商事組織法內容，選擇并成立商事組織形式，然后策劃商業活動，可以是創業也可以選擇已經存在的經濟實體安排設計并完成演講。不同于案例分析團隊，商業策劃書的演講不需要全組陳述，而是要求派出最有實力一員，問題也改由老師提出。這樣的目的是在角色扮演中，讓學生學會如何分配任務，如何合作。時屆期末且問題由教師提出，各小組的準備在認知層面上也將更有深度，完成演講之后，認知層面的觸動更大。完成商業策劃后緊接著是商業洽談。在2個學時中，學生根據教師提供企業背景資料（全英文），安排相關的商業接洽、談判。若談判成功，需撰寫、簽訂國際商事合同，若不成功，各組草擬一份國際商事合同。通過這一設計，推動學生們對知識的進一步理解，以角色扮演的方式消除畏難情緒，提高學生們對國際商事交往的感性認識，最終的目的是使學生們對國際商事合同的結構、語言和內容有進一步的學習、深化和運用。
4結語
隨著互聯網技術的不斷進步和提高，全球化程度日益加深，國家需要更多的具備復合性知識結構的人才。他們必須精通英語和其他某一類或者多種類的科學知識，譬如：金融、法律、會計、國際貿易等等。粗放的、缺乏理解和思考的填鴨式的教學方法已不能滿足當代英語人才的培養要求。語言與內容融匯式教學法（CLIL）作為使用第二語言教授專業知識的教學法之一，具有不單獨強調語言技能或者內容知識技能的優點。內容知識本就鑲嵌在語言當中，使用語言的過程亦即知識運用的過程。為商務英語專業國際商法CLIL教學所設計的多種活動圍繞4C原則，將較普通教學法更好地提高商務英語專業學生的商務英語專業素養和知識運用能力。
作者：曹晴 單位：湖南理工學院外國語言文學學院
基金項目：
湖南省教育科學“十二五”規劃2014年度英語教學研究專項課題“英語類專業融匯式教學法(CLIL模式)適用論證及實施途徑”（XJK014YYB017）
