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建立網絡電話的軟交換系統有助于使傳統的通信方式與現代化的通信方式有機地結合起來，達到共融、共同發展的目的，而對電話網絡的智能化改造則是使傳統電話通信方式實現軟交換的重要手段。做好電話網絡的改造和完善工作將有助于推進我國信息化建設的腳步，使我國在下一代網絡建設工作中處于優勢位置。
一、電話網絡通信系統的智能化改造的意義
什么是電話網絡的智能化改造，電話網絡的智能改造是指使基于傳統固定電話業務，使其業務功能與承載業務的網絡相互分離，將固定電話的客戶信息、電話號碼、業務內容等項目獨立出來，不再與業務承載網絡有任何聯系，這兩者成為兩個相互獨立的部分，并且建立一個單獨的網絡環境來存在電話用戶的信息、使用數據等等，并且使各個數據網絡之間具有統一標準的IP標準化接口，使每個用戶數據網絡之間都能擁有良好的兼容和連接關系。
二、電話網絡的軟交換系統及其智能化改造的技術優勢分析
軟交換這一概念的提出是在二十世紀九十年代后期IP電話技術出現的基礎上提出來的，是下一代網絡技術的技術核心，其功能是實現下一代網絡的呼叫控制與連接控制，為下一代網絡的控制與呼叫的核心技術。軟交換技術具有以下幾個基本特性：擁有匯接局和端局的功能；同時具備電路交換網絡與集成分層網絡；多媒體層、呼叫控制層、業務項目層彼此獨立、彼此分離。就目前軟件換技術的發展形勢來看其技術在信息領域中具有以下優勢特點：對呼叫功能的控制、業務制定、多媒體網關連接、多種兼容功能、支持多種業務形式和內容、授權和認證功能、計費、網絡資源管理與控制、接口和協議功能。
三、電話網絡的軟交換系統及其智能化改造的技術方法
（1）網絡匯接局技術要以軟交換為基礎。傳統的匯接局技術顯然已經無法適應時代的發展，采用軟交換技術可以使網絡環境管理實現統一化，將網絡流量區域分為幾個合理的區域，以軟交換技術為這幾個分層的控制中心，這樣就能實現網絡平行管理，另外軟交換技術能夠統一操控終端網關與信令網關，原有的匯接局設備被終端網關所替代，這樣就能使老舊的網絡端局交換設備只管理用戶的接入工作就可以了，呼叫與控制功能則由軟交換來實現，這樣就為業務智能化提供了有效的基礎。
我國經濟目前處于快速的發展過程中，交通事業及其機動化水平也得到了迅速的發展，但在此背景下我國的交通發展存在很多問題，很多城市的交通流量都在與日俱增，交通堵塞、事故等經常發生。為了解決當下交通事業發展的困難局面，我國有些城市已經開始建立和應用智能化交通系統，以此實現城市交通的順暢運行。在智能交通系統的應用中，圖像處理技術應用比較廣泛，具有重要的現實意義及廣闊的發展前景。
1 智能交通的概述
智能交通系統，目前在全球很多國家得到了廣泛的應用，是很多國家發展交通事業及運輸事業過程中的重點關注對象。我國目前經濟發展速度較快，相關的科學技術也在不斷深化發展的過程中，在此背景之下，智能交通系統在我國也處于快速發展的趨勢下，在很多城市得到了較好的應用，具有極強的應用前景。智能交通系統，是基于完善道路設計建設的基礎上發展而來的，該系統主要應用了信息技術、智能技術、電子技術、地理技術、圖像處理技術、傳感器技術等多種不同的先進技術。其中，圖像處理技術在智能交通系統中的應用最為廣泛，也最具重要價值。這些先進技術的應用，使得智能交通系統成為了一種先進、準確、實時的交通系統，可以帶動交通事業與運輸事業向智能化方向發展。
智能交通系統的發展與應用，不僅可以提高地面交通的效率，還可以使現有的交通基礎設施得到最為廣泛和高效地應用，也能保證交通安全。應用智能交通系統之后，人力、物力、財力投入都會出現明顯的下降，與傳統模式的交通系統相比，具有較好的社會價值與經濟意義。此外，應用智能交通系統，還可以實現對車輛運動狀態下的行為分析，保證分析工作的準確性，對于交通部門的工作也有積極的促進作用。
2 圖像處理技術在智能交通中的應用
筆者在上文已經提到，智能交通系統在具體的應用過程中，需要很多先進技術給予支撐，其中，圖像處理技術的應用最為廣泛，是智能交通系統應用的所有技術中最為關鍵的技術之一。下面將對圖像處理技術在智能交通中的應用作簡要分析：
2.1 車牌識別
在智能交通系統中，圖像處理技術的應用首先就體現在車牌識別中。車牌識別是智能交通系統的主要構成，可以幫助車輛管理部門對車輛進行合理、高效的管理，提高工作人員的具體效率。目前，車牌識別主要應用于停車場管理、小區管理、高速公路系統等主要方面。
車牌識別，主要是對路面運行的車輛進行監控拍攝，提取其車牌的主要信息，如漢字字符、英文字符、顏色、數字等。在對這些信息進行處理的過程中，需要對圖像進行采集、預處理、最終識別。車牌識別的應用，需要相關的部門安裝數字設備、攝像系統、計算機系統等，在此基礎之上對車輛進行圖像信息采集，之后對采集到的信息進行預處理，找出車牌在圖像中存在的具置，將所有信息進行提取，并分析信息中的所有要素，最終識別出車牌的真實信息及真實號碼。
車牌識別在具體的應用過程中，圖像、照片的質量會受到很多外界因素的影響，如日照因素、降雨、車輛運行速度等。在這些不同的外界因素影響下，車牌識別系統所采集到的車牌信息經常會出現模糊、看不清、重疊等問題，對于后續的識別工作有嚴重的負面影響。因此，在進行正式的車牌識別工作之前，工作人員應當著重對車牌圖像進行預處理，如對圖像進行灰化、二值化、校正等，保證車牌識別的準確程度。我國目前雖然也應用圖像處理技術進行車牌識別工作，但是我國車牌的格式相對繁多，背景也比較復雜，缺少較好的統一性，因此存在識別不清等問題，需要有關部門對此進行進一步合理改善。
2.2 信息采集
在智能交通的發展與應用過程中，工作人員還可以利用圖像處理技術進行信息采集，以保證智能交通系統得到高效、穩定的運行。
某市交通部門在開發智能交通系統之后，利用圖像處理技術對交通信息進行合理的采集。工作人員通過對該技術的具體操作，獲取道路交通運行過程中方方面面的運行信息，如具體的車流量、車輛運行速度、車輛類型、道路交通密度等。圖像處理技術在采集這些相關信息之后，就將圖像立即傳回到工作人員及分析人員的電腦上，分析人員就可以據此獲取交通運行的確切信息與實際狀況，從而保證交通管理部門對道理交通進行合理、高效的管理，并及時發出預警信息與誘導信息，對道路交通運行中的車流進行調節與疏導，避免交通出現嚴重擁堵，實現道理交通的順暢運行。該市交通部門發現，在應用圖像處理技術進行信息采集與分析之后，道路交通管理部門的工作效率得到了明顯的提高，該市的交通擁堵問題也得到了合理解決。
2.3 車輛檢測
圖像處理技術在智能交通中的應用，除了車牌識別之外，還可用于車輛檢測工作。目前，車輛檢測的主要方法有背景差檢測法、邊緣檢測法、幀差法、模型法等。這四種檢測方法都可用于進行車輛檢測，并具有較好的檢測效果。目前，在智能交通的應用與發展過程中，圖像處理技術的一個主要的應用方向便是被用于車輛檢測。
智能交通應用圖像處理技術進行車輛檢測，在某種程度上是基于車牌識別工作才得以進行的。智能交通系統在采集到車輛信息之后，圖像處理技術就可以通過對車牌等車輛的主要信息進行合理、高效的識別，以此實現對車輛的實時檢測。
2.4 在電子警察中的應用
圖像處理技術在智能交通中的應用，還可以體現在電子警察的應用方面。電子警察是智能交通系統的重要組成部分，可以在某種程度上代替警察進行工作，不僅可以保證工作的高效性，還可以提高工作的合理性。圖像處理技術在電子警察中的應用，主要可以分為以下幾個方面：圖像濾波技術、圖像編碼、圖像識別、圖像加密等。
圖像濾波技術主要指的就是圖像處理技術可以將拍攝到的視頻畫面中的噪聲等嚴重的干擾源進行合理清除，在此基礎上將視頻圖像中的有效信息進行高校提取。視頻編碼，主要就是利用相應的編碼技術對智能交通系統拍攝到的視頻圖像進行二次編碼，以此保證圖像可以滿足具體的通信需求。圖像加密，主要用于對視頻圖像進行密碼，也可以添加其它的保密手段，保證視頻圖像的安全性。
某市交通部門在開發和利用了智能交通系統以后，將電子警察與智能交通系統相結合。該市的電子警察，由于應用了比較先進、關鍵的圖像處理技術，因此不僅可以做到對車輛、行人進行視頻拍攝，還可以對拍攝好的視頻進行分析、加密、編碼等。該市交通部門的管理者發現，電子警察在應用圖像處理技術之后，工作效率得到了明顯提高，對于該市的交通事業發展起到了積極的促進作用，也帶動了該市智能交通系統在未來的深化發展。
2.5 障礙物檢測
除了上述幾種應用方向之外，圖像處理技術在智能交通中的應用，還包括了障礙物檢測這一主要內容。在交通系統中，障礙物主要包括了車輛行駛過程中前方道路的行人、自行車、電動車、其它機動車及交通標識等。圖像處理技術在障礙物檢測中的應用，主要是利用了立體視覺檢測、背景運動檢測分析、光流檢測等主要方法。在進行檢測的過程中，圖像處理技術主要是基于對攝像頭拍攝到的視頻畫面等進行細致分析，看道路前方何處存在障礙，并及時將障礙情況提示給司機等人。目前，這幾種主要的障礙物檢測方法在智能交通系統中都得到了相對較好的應用，效果也比較理想，對于圖像處理技術的深化革新及智能交通系統的再發展可以起到強有力的推動作用。
3 結語
智能交通的發展與應用，不僅可以解決現存的交通問題，更可以帶動我國交通事業在未來的發展。在智能交通的應用過程中，圖像處理技術得到了比較廣泛的應用，可以用于車牌識別、字符分割等。圖像處理技術的應用，不僅給予智能交通發展應有的支持，也提高了智能交通的應用效率，保證智能交通的應用收到實際效果。相關部門及人員若想保證智能交通得到深化發展，就一定要重視圖像處理技術的應用效果及其應用質量。
參考文獻
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作者簡介
中圖分類號：TP391 文章編號：1009-2374（2017）03-0041-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.03.018
隨著經濟水平的提高、人們的生活不斷富裕，交通車輛也逐漸成為現代化發展的主要組成部分。但是，交通工具在帶給居民便利的同時，也增加了一定的交通管理部門的負擔。針對交通運行的現狀，圖像處理技術應運而生。圖像處理技術通過計算機技術對收集到的圖像進行智能處理，以其準確度高、監控全面的特性廣泛應用到我國智能交通的管理之中，為交通的管理提供強大的技術保證，在很大程度上保證了我國城市化水平的進程。
1 智能交通系統和數字處理技術概述
1.1 智能交通系統概述
智能交通系統是為了解決城市化進程帶來的車輛增多、交通混亂的情況發展出來的，能夠改善交通運行的效率并且提升交通運行的安全程度的智能管理系統。目前已經廣泛的應用于全球的很多國家，成為運輸管理部門的主要管理手段。智能交通系統主要應用于交通信息服務系統、公共交通系統、電子收費系統以及應急處理系統等多個交通管理系統。智能交通系統將信息技術、電子技術、數字處理技術以及智能技術等現代化手段結合起來，全方位、多角度對于交通的運行進行監督管理，提升我國路面交通管理的安全性以及穩定性；同時，智能交通系統也能在很大程度上減少我國交通管理部門的人力、物力以及力，對于我國經濟社會的發展是十分必要的。
1.2 圖像處理技術概述
圖像處理技術是智能交通系統中應用最廣泛的技術手段。圖像處理技術從發明至今已經有80多年的歷史，圖像處理技術隨著計算機技術以及數字處理技術的進步，迅速發展，目前已經成為我國智能交通系統最主要的技術手段。網絡技術的發展帶給數字處理技術高速的發展契機，數字圖像以其應用簡單、傳輸飛快以及信息準確的特點，目前成為人們獲取信息的主要方式方法；而圖像處理技術以其數字化的工作模式、高速的處理手段以及高效的運行效率，使得相關信息更準確的反映到信息使用者手中。一般的圖像處理技術分為輸入處理系統、分析設備以及輸出處理系統。其以標準化的工作流程，將信息的采集、處理以及轉化輸出，以規范化的手段進行運作，保證信息收集處理的完整以及準確。
2 圖像處理技術應用在智能交通中的探討
2.1 交通信息采集技術
信息采集的準確以及及時對于智能交通系統能否及時掌握車輛運行狀況有著非常重要的影響。高效交通信息采集技術能夠實時監控車輛運行的流量、速度以及類型等，保證道路的運行狀況能夠被全面的被管理者掌控，使得管理者對道路的運行狀況進行及時、高效的監督與管理，通過發出相關指引信號，對相關車輛進行引導、對出現路況的地段進行疏通、以及對出現事故的路段進行報警等方式，保持道路車輛運行的秩序，維護交通的穩定與安全，提升交通運輸的穩定性以及效率性。
目前，交通信息采集技術也在隨著科學技術的發展不斷發展得更加自動化、多樣化。主要的交通信息采集技術方法有雷達測速裝置、紅外線感應設備等采集技術，對車輛在路面的運行狀況進行實時的監督與管理。但是，有些技術的安裝需要對路面進行一定的破壞，而且很容易根據天氣的變化造成信息不準確的現象發生。圖像信息處理技術在智能交通管理中的應用，相比于傳統的信息采集技術，能夠更加準確、高效地采集信息，并且降低客觀因素對于設備的干擾，減少建設成本。圖像信息處理技術通過計算機技術，明確地獲取相關范圍內車輛的特征以及運行狀況，保證了信息采集的自動化與全面性，增強信息的可靠程度，并在很大程度上減少建設成本，提高管理效率。
2.2 車牌識別系統
車牌識別系統是指系統能夠監測到路面運行車輛包括漢字、字符、數字以及車牌顏色在內的車牌信息，并對識別的車牌信息進行一系列分析的技術。該系統主要由信息采集、信息預處理以及信息識別三部分組成。通過在配備有數字設備、攝像系統以及計算機系統的基礎上，對車輛的行進狀況進行圖像收集，對收集到的圖像進行預處理，然后尋找到車牌在采集的圖像中的準確位置，將車牌從區域中分離出來，并對相關信息進行分析處理，識別出車牌的準確使用者以及相關信息。
車牌識別系統在具體的應用中，很容易受到光照、氣溫以及降水等自然狀況的影響，導致采集到的圖像不準確，影響到后期的車牌信息識別。因此，在具體的車牌信息識別工作開展之前，要對采集到的信息進行預處理，對圖像進行灰度化、二值化以及校正、分割等技術處理，為車牌識別工作提供基礎。在車牌識別過程中，運用計算機技術以及改進算法，提高圖像辨別的效率。由于車輛繁多，車牌格式不統一等狀況，車牌識別系統在智能交通中的運用還要不斷改進，提升其技術性能。
2.3 運動車輛視頻分割與跟蹤技術
圖像處理技術在道路監控中的應用，解決了傳統的監控技術需要對路面進行破壞、受自然環境影響較大的不足，通過對需要監控的路面安裝攝像頭，并通過線路將采集到的視頻信息傳輸到交通管理部門，管理系統中的計算機便可以實時地將傳輸的信息進行處理與計算，大大提升信息收集與分析的準確性與全面性。對運行的車輛進行及時的監控與跟蹤技術，通過背景提取、運動點團位置提取、運動物體跟蹤等技術方法，對運動的物體進行實時的跟蹤與分析，通過運行車輛的車速、流量等狀態，對道路狀況以及個別車輛的具體運行狀況進行實時分析與控制，保證道路運行的通暢與安全。但是，如果道路車輛運行擁堵、車輛之間空間狹小，就會導致對于具體車輛的跟蹤出現狀況，就會對車輛的跟蹤造成一定的偏差。因此，在特殊交通狀況以及天氣狀況下的運動車輛視頻分割與跟蹤技術還要不斷改善與發展。
2.4 道路識別與障礙物檢測技術
在道路專家對不同的道路狀況進行了不斷的模擬與假設后，研制出比較適應我國道路運行狀況的識別技術與障礙物檢測技術。目前的道路識別技術主要有以區域為基準、以邊緣為基準、以模板為基準、以圖像濾波為基準四種方式。這四種識別方式為我國道路運行狀況的監督提供了更加全面的技術保證。同r，圖像處理技術在障礙物的檢測方面也有重要的作用。障礙物是影響車輛運行的主要因素，包括路面運行或者靜止的物體與人體，對其準確的監控是保證車輛運行安全、道路順暢的重要手段。道路障礙物檢測技術有基于立體視覺、基于光流、基于背景運動估計三種方法。這三種方法對于道路障礙物檢測提供了必要的技術支持。
2.5 在電子警察中的應用
電子警察能在一定程度上替代警察的工作，不僅能夠提高工作的合理性與可靠性，還能在很大程度上減少運輸管理部門人力的投入，減輕工作人員負擔。圖像處理技術在電子警察中的應用，主要有圖像濾波技術、信息編碼、信息辨別以及信息加密技術等。
圖像濾波技術通過圖像處理技術將采集到的信息中不合規的、干擾嚴重的部分進行剔除，篩選出符合標準的信息；信息編碼技術將攝像裝置收集到的圖像進行二次編碼，使相關圖像滿足信息使用者的要求；信息加密技術將圖像進行加密處理，保證相關信息的保密性與安全性。這種電子警察技術能在很大程度上提高智能交通的管理效率，保證交通運輸的穩定與安全，促進城市現代化水平的平穩較快發展。
3 結語
智能交通是符合現代化的交通運行狀況的管理手段，能夠對我國交通的運行進行必要的監督與管理，是傳統交通管理手段的升華。隨著計算機技術與圖像處理技術水平的不斷提高，圖像處理技術已經在我國智能交通的管理中得到了廣泛的應用，而對于該技術在運行中的不足，相關管理部門要積極借鑒國內外先進的管理經驗，結合我國道路運行的實際狀況，不斷深化圖像處理技術在智能交通中的應用，提升我國交通管理的效率，保證交通運輸的秩序性與安全性。
參考文獻
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連海事大學，2005.
[2] 程遠航.圖像處理與圖像識別新技術在智能交通中的
中圖分類號： C913 文獻標識碼： A
一、前言
智能交通控制系統是保證城市交通指揮的首要前提，智能交通控制系統的優劣不僅關系到城市交通的發展，而且關系到國家和人民群眾的生活。
二、智能交通系統概述
智能交通系統 ITS（Intelligent Transportation System）是將先進的信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術及計算機處理技術相結合，運用于整個地面運輸管理體系，建立起的能在大范圍、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。
現代社會的交通問題是亟待解決的一個問題。為了能最有效率的提高交通運輸能力，為人類提供最為便捷和安全的生活，智能交通系統的研究一直是社會與科學技術領域的焦點。同時，信息技術用于解決現代城市的交通問題，如道路的擁塞，定位，跟蹤，收費與罰款等，也促進了 ITS 領域的研究和發展。所謂智能交通系統，就是在現有的交通狀況下，充分利用現代高新技術進行合理的交通需求分配和管理，通過衛星導航系統、汽車自動引路系統、交通信息通信系統（VTCS）、視頻監控和計算機管理等多種技術手段，將整個路網的通行能力迅速提高，實安全、快速、便捷運輸目的的一種交通綜合治理方案。也就是說，智能交通系統能將采集到的各種道路交通及服務信息經交通管理中心處理后，傳輸到公路運輸系統的各個用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場、運輸公司、醫院、救護排障等部門），出行者可實時選擇交通方式和交通路線；管理部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調度，提高公路運輸系統的機動性、安全性和生產效率。
三、智能交通控制系統設計及工作原理
1、系統組成
智能交通指揮中心控制系統主要由信號控制機、光端機或調制解調器、通信主機、監控主機等組成,具有單點固定時制控制、多時段控制、多方案選擇控制、感應控制、無纜線控功能。它將多個信號控制機通過光端機或調制解調器連成通信信號控制網絡。
2、基本功能
智能交通指揮中心控制系統可實現以下基本功能。可編程的16相位控制;可控硅輸出,每路可控2個信號燈;路環型線圈車輛檢測;相位沖突監視和控制,信號燈故障檢測及報警;具有自動、手動、遙控及遠程控制方式,具有強制、黃閃、四面紅功能;具有固定時段、多時段(工作日/特殊節假日)、多方案(工作日多時段/星期多時段/特殊節假日多時段)、感應控制、無纜線控、有纜線控等多種控制方式;在線修改配時參數,在線顯示各相位狀態、故障狀態;時段劃分多達24個時段,可存儲100種控制方案;提供三個RS-232接口、一個RS-485接口,可實現電話線、專線、光纖、無線等多種方式的通信;適合于單路口控制、主干道控制、區域控制,出現故障自動降級使用;時鐘、日歷在線顯示和修改;自動排風、加熱功能;具有防雷、漏電保護功能;提供4路行人過街輸入接口。
3、信號控制機工作原理
信號機采用單片機技術,通過串行通信取得初始化數據,并將初始化數據存放在內存中指定的區域。信號機根據串行通信取得的初始化數據自動運行,驅動交通信號設備正常運行。串行通信的方式可以分為兩種,一種通過筆記本電腦在信號機安裝位置通過微處理器單元上的RS -232通訊端口通信,另一種通過光端機或調制解調器在當地交通指揮中心遠程通信。前一種方式適合沒有組網的城市,信號機進行單點控制,后一種適用于線控和區域控制。
信號機不但可以自動運行,還可以通過在信號機安裝地點手動控制運行。在特殊情況下,使用人員可以通過信號機上的鍵盤或遙控器手柄對信號機的運行進行人為的干預,使它能夠滿足路口正常運行的需要。工作人員還可以在當地的指揮中心通過遠程通信對信號機進行遠程控制,使大范圍的交通控制趨于合理。若路口埋沒了車輛檢測線圈,可以將信號機的工作方式設定在感應控制方式,信號機會根據路口的車流量自動調節各相位的綠燈時間。
四、智能交通控制系統在城市交通指揮中的應用
1、交通指揮一體化
指揮人員通過智能交通控制系統能夠全面掌握哪里發生交通警情和堵塞,事發現場周邊有多少警力和交通管理設備,從而使指揮中心做到掌握全局、運籌帷幄。指揮人員點擊交通警情圖標可以查看警情內容和直接處理警情;選取信號控制、交通監控、交通誘導等設備圖標,雙擊啟動控制客戶端可以直接操作控制該設備;將鼠標定位在GIS-T警車的圖標上時,可浮動顯示警車的基本信息,通過車載電話與警車上的執勤民警通話,還可通過警車定位終端的MDT!發送警情和指令,接收民警工作狀態信息,實現交通指揮一體化,從而進一步完善了發現快、出警快、處警快的快速反應機制,加強了交警指揮部門協調應變作用和信息功能。
2、交通決策可視化
智能交通控制系統正在著手建立交通決策支持系統,系統建成后可通過專題地圖進行可視化的決策分析:基于對公安交通管理的各類數據和各種復雜現象進行趨勢關聯分析,通過建立圖元或標注的專題地圖,向各級決策人員直觀反饋復雜的分析結果,從而使決策人員更高效率地作出準確判斷,進一步提升交通管理決策水平。一定日期內的交通警情、交通流量及警力數據作疊加處理,形成點密度專題、二維專題等各種專題地圖,幫助決策人員分析警力安排科學性,制定最優警力配置策略,做到警力跟著警情走、勤務跟著流量走 。
3、信息服務人性化
智能交通控制系統正在建設交通信息網站,通過網站專用的電子地圖向廣大出行者顯示實時路況的電子地圖、交通誘導信息、交通視頻網上直播等形式多樣的交通信息。
智能交通控制系統在交通設施管理系統建立了地圖維護更新工具,廣州市交警部門可利用該工具,自行維護交通管理業務專用地理信息和交通設施地理信息。系統用戶在交通設施管理系統進行日常交通設施維護,相應的地圖數據同時也得到更新,保證了地圖數據鮮活有效(由于基礎地理信息的維護需要專業測繪,需委托專業部門維護)。鮮活有效的地理數據為車載導航、最優行車路線選擇等高層交通信息服務提供了基礎。
五、結束語
從實踐出發對當前智能交通控制系統中所遇到的問題以及措施等相關知識，進行了粗略的分析和研究。綜上分析，智能交通控制系統的主要任務是優化城市交通指揮中。
參考文獻
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引言
進入新世紀以來，我國的城市化水平不斷提升，城市交通規模不斷擴大，在一定程度上加大了城市管理的難度。在城市交通管理中，交通紅綠燈發揮著重要作用，只有發揮交通紅綠燈的實用價值，對路面交通進行精準控制，才能實現交通系統的正常運轉。隨著網絡信息技術的不斷發展，其與社會各個行業的融合更加緊密，智能化成為城市交通的發展趨勢。在此背景下，以單機片為基礎，進行智能交通紅綠燈控制系統設計勢在必行。
1 單機片概述
1.1 含義
所謂的單機片，就是在計算機技術的支撐之下，把各種電路集中在一種芯片上，賦予單機片數據傳輸和電流輸送的功能。在單機片上有大量的串行電路，這些電路可以把系統中的不同結構要素組成起來，形成動態操作系統，以此實現系統的高速運轉[1]。
1.2 結構
一般來說，單機片是和其他電控設備聯合使用的。在智能交通紅綠燈設計中，需要構建智能交通系統，系統中的硬件組成要素包括單機片、芯片、數碼管、二極管、電阻、電源等等。不同組成部分承擔著不同的職能。以單機片為例，單機片可以儲存不同的控制電路。以芯片為例，芯片可以記錄智能交通系統的關鍵信息。以數碼管為例，數碼管可以儲存大量系統數據，并實現信息數據的傳輸。以二極管為例，二極管可以賦予交通信號燈顏色，提高交通控制的效率。以電阻為例，電阻可以控制智能交通系統的過電流，保障系統的穩定性。
1.3 型號
在交通紅綠燈控制系統中，經常選用AT89S51型號的單機片。該型號的單機片具有極強的實用功能，一方面，AT89S51單機片可以優化智能交通系統的編程，另一方面，AT89S51單機片可以實現IO接口的獨立控制。在應用這一型號的單機片之后，程序儲存器可以擴大和升級，為交通紅綠燈控制系統提供更多的功能信息[2]。
2 基于單機片的智能交通紅綠燈控制系統設計
2.1 設計要求
在以單機片為基礎，對智能交通紅綠燈控制系統進行設計的過程中，應該滿足如下的幾個功能要求：第一，應該保證東南西北四個方向交通信號燈的正常運行，當東南方向的道路開啟時，西北方向交通流應該暫時停轉。第二，應該把準行時間控制在一分鐘或兩分鐘。如果道路的車流量過大，可以設置準行時間為兩分鐘，如果道路的車流量過小，可以設置準行時間為一分鐘。第三，應該明確不同交通信號燈的功能。在準行車輛通過時，應該在綠燈亮起之前，讓四個路口的黃燈同時閃爍，以此為駕駛員提供提示，說明行車方向即將發生改變。第四，應該在不同的路口安裝交通提示牌，在網絡信息技術的支撐下，交通提示牌可以實現全數碼化和智能化，駕駛員和行人通過觀看交通提示牌，可以知曉道路準行或禁止通行的時間。第五，應該以單機片的基本參數作為依據，實現單機片的電路集合功能，同時要把單機片和數碼管結合起來，實現智能交通信號燈的快速轉換。
在以單機片為基礎，對智能交通紅綠燈控制系統進行設計的過程中，應該遵循如下的設計思路：智能交通信號燈的最主要功能就是穩定城市交通運行，因此可以將智能交通信號燈分為三個不同的組成部分，第一個組成部分是剩余時間顯示，駕駛員和行人需要知曉變道剩余時間。第二個組成部分是交通燈顯示，當時間到達設定值后，交通信號燈要實現自動轉換變色。第三個組成部分是按鍵停止運行，當道路交通出現重大事故，應該中斷該段道路的車輛運行，對安全事故采取應急措施[3]。
2.2 設計實際
首先是智能交通紅綠燈系統中的LED剩余時間顯示設計。在進行LED顯示設計時，應該做到如下幾點：第一，應該依靠網路信息技術，實現互聯網和LED顯示屏的連接。第二，在選擇交通紅綠燈的過程中，應該讓不同燈光的位選線先后處在選通的狀態，同時讓其他燈光的位選線處在關閉的狀態，根據位選線的數碼對應值，在顯示屏上進行數據編碼。第三，應該對LED顯示屏的顯示效果進行檢驗。如果字符段碼與實際信號燈相符，可以將LED顯示屏投入到城市交通之中。
其次是智能交通紅綠燈系統中的紅綠黃燈光轉換設計。在城市交通中，不同顏色的信號燈代表了不同的交通指示，紅燈代表停止同行，綠燈代表準許通行，而黃燈代表等待。在進行信號燈轉換設計時，應該做到如下幾點：第一，應該以東西方向為基準，進行初始狀態的設置。東西方向的初始時間可以限制為五十五秒，黃燈的持續時間可以限制為五秒。第二，應該以南北方向為基準，進行初始狀態的設置，南北方向的初試時間和黃燈持續時間與東西方向相同。第三，在時間設置完畢之后，要應用計算機進行初始循環。
再次是智能交通紅綠燈系統中的緊急中斷設計。在城市交通中，經常會出現重大緊急事故，阻礙交通的正常運轉。在進行緊急中斷設計中，應該做到以下幾點：第一，建立一個仿真系統，模擬事故發生現場，并對模擬事故進行程序編制，把編制之后的程序記錄在交通系統之中。第二，應該根據仿真事故制定相應的應急方案，測試系統運行結果，直至測試數據能滿通正常運轉的需求[4]。
3 結束語
綜上所述，隨著城市化水平的不斷提升，交通行業迅速發展起來，為了保障交通的快速運轉，以單機片為基礎進行智能交通燈控制系統的設計勢在必行。
參考文獻
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一直以來，交通運輸事業對國民經濟發展與社會水平的提高有決定性影響。城市內部交通同樣深刻影響著城市建設進程與市民生活舒適度與生活水平的提高。在現代社會經濟快速發展背景下，城市交通建設必須加大發展力度，以便有效適應時展對城市交通的相應需求，而這一目的的實現，離不開智能交通的構建。
一、智能交通與智能城市概述
智能交通是在交通管理系統中對計算機技術、通訊技術與傳感控制技術等加以集成利用，可在較大范圍內實現全方位、高效、實時而準確的綜合管理與運輸，是現代化城市建設中進行交通建設時必然發展方向。
智能城市又可稱為網絡城市或信息城市，是融合人腦智慧、物理設備與電腦網絡等基本要素，形成新的社會形態、經濟結構與增長方式的系統。智能城市構建是一個系統工程，對于城市智能體系建設工作而言，城市智能化管理是首要內容，主要是由城市智能化管理系統對管理工作加以輔助。其次就是智能交通、智能安全、智能建筑與智能電力等智能化基礎設施，同時包括智能銀行、智能家庭、智能醫療、智能企業、智能商店和智能教育等社會智能化與生產智能化。通過智能城市構建，可促使城市生產、運行于管理工作的現代化水平不斷提高。
二、建設智能交通的必要性
隨著我國現代化建設進程不斷推進及人們生活理念不斷改變，城市內部機動化程度逐漸提高，道路交通量大幅增加，部分城市已逐漸表現出嚴重交通擁堵、交通環境不良等問題，對城市內部穩定有序運行及宜居城市建設工作造成了諸多阻礙。尤其是在大城市中，交通阻塞、擁擠現象已十分常見，同時因交通壓力過大導致的環境污染加劇與交通事故大幅增加現象已屢見不鮮，且已成為我國較為普遍的城市病，同時對國民經濟的進一步發展造成了嚴重阻礙。目前，城市交通已成為廣大群眾與管理人員廣泛關注的問題。在對交通問題予以解決的傳統方案中，道路修建是主要方法，然而在城市區域十分有限的環境下，可進行道路修建的空間不斷減小，同時，由于交通系統屬于龐大而復雜的體系，若只從道路或車輛方面對交通問題進行單獨考慮，往往無法將城市交通問題有效解決。在這一背景下，將道路與車輛綜合起來，構建現代化智能交通系統對交通問題加以解決，已經成為普通市民對出行條件予以改善，促使生活質量提高的普遍要求與愿望，同時也是促使城市功能提高，保證城市經濟走可持續發展道路的必然工作。
三、智能交通對構建智能城市的積極作用
智能交通是智能城市建設的重要內容，可以實現巨大的經濟效益與社會效益，對智能城市構建水平與建設質量有決定性影響。
1、智能交通的經濟效益
在構建智能城市過程中，智能交通可以實現巨大的經濟效益，主要可分為直接經濟效益與間接經濟效益兩方面。（1）直接經濟效益。智能交通可促使行車成本降低，促使交通運輸中的勞動生產率大幅提高，使交通出行所用時間有效縮短，促使交通運輸事故發生率顯著降低，使車輛使用壽命大幅延長，降低能源使用量。同時，智能交通還可促使公共交通運行效率與服務水平大幅提升，引導人們在出行時盡量選擇公共交通方式，這對于機動車與非機動車混行的城市而言更具實施價值。（2）間接經濟效益。智能交通屬于新興產業，其發展主要依托為計算機、汽車制造、信息與通信等諸多產業。在發展智能交通過程中，可對這些相關產業予以有效帶動，促使這些產業不斷實現可觀經濟效益。建立智能交通系統可對周邊地區交通狀況予以有效改善，促使該地區經濟得到全面發展。另外，智能交通的建設可促進路網服務水平有效改善，提高出行效率，能夠為各行各業帶來不可估量的經濟效益。
2、智能交通的社會效益
在智能城市建設中，發展智能交通具有巨大社會效益，這主要體現在以下幾個方面：（1）改善環境，實現能源節約。發展智能交通可促使交通出行在能源需求上有效降低，可實現能源節約目的，同時可大幅降低治理相應環境污染工作所需費用。現階段，城市噪音中交通噪音占據極大比例，這對智能城市的建設具有嚴重阻礙作用。在構建完成智能交通后，可通過減少車輛停車次數與變速頻率對交通噪聲污染加以控制，同時可保證現有道路交通能力得以充分發揮，提高路網利用率，促使路網規劃中對道路進行擴建或新建的數量大幅減少，從而對土地資源可實現有效節約。（2）促使城市交通服務質量與管理服務水平顯著提升。智能交通發展對交通管理法制建設與交通管理體制改革有較大促進作用，可促使交通管理服務意識加強并改善，促使交通管理不斷提高現代化水平，實現單純被動交通管理轉換為主動管理服務類型。（3）對傳統產業有帶動作用，同時可促進新興產業發展。智能交通可促進傳統交通運輸產業和電子、計算機、信息及通信等產業發展，同時可促進交通信息這一新興產業發展，促使智能城市建設整體產業結構中高新技術產業所占比例大幅提高，對城市產業結構布局予以有效改善，推動城市產業結構朝著重環保、低能耗、高科技的技術密集型結構轉變，為智能城市構建提供發展契機。（4）對科技進步有一定促進作用。智能交通建設需要各高新技術在交通行業中集成應用，不僅需要交通產業現代化建設水平逐漸提升，同時也需要各相關產業提供足夠技術支持，共同服務于交通建設，實現更高水平。在這一背景下，智能交通可對社會科技進步予以一定程度推動。
四、智能城市構建中發展智能交通的戰略目標
為滿足城市社會經濟總體發展需求，為智能城市構建打下堅實基礎，建立與智能城市構建需求相符、系統齊全、功能完善、可高效運作的智能交通系統，應堅持以下幾點戰略發展目標：（1）為交通運輸管理部門和規劃部門提供信息化決策支持；（2）構建高效交通信息基礎，保證交通運輸系統可實現信息共享；（3）經交通引導與交通信息等系統，對合理交通出行模式予以引導，促使交通行為有序，交通設施利用率提高，保證路網運行效率；（4）利用無線廣播及網絡等為交通出行人員提供相應出行信息，保證其在各處如車站、車內和家里都可獲取所需交通出行信息，以便為其路線選擇及出行方式確定提供參考。（5）促使交通資源利用效率提升，降低交通所致環境污染，實現智能交通可持續發展。
【參考文獻】
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引言
城市交通是否暢通是考量城市經濟發展水平的一個重要指標，解決好公路交通智能化問題是保障交通安全、有序、快捷運行的重要環節。交通是一個城市的脈絡，脈絡通，則發展暢。然而交通擁堵作為城市脈絡的一個瘀結，給人們的日常出行造成了諸多不便，已然成為制約城市發展的癥結之一。智能交通系統（ITS）被認為是解決城市交通問題最有前途的方法，因此智能交通產業應運而生并迅速發展起來。
一、現代交通的智能化概述
（1）智能交通系統， 英文全稱為“Intelligent Transportation System”（ 簡稱ITS）， 指通過高科技開發，使交通系統實現智能化。在智能化的情況下，整個交通系統都顯得“聰明”起來，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流動調整到最佳狀態。借助大系統的智能，駕駛員對交通狀況了如指掌，管理人員則對車輛的行蹤一清二楚。ITS 體現了 “人―車―路―環境”的密切結合，從而可以極大地提高交通的安全性、系統的工作效率、環境質量以及能源的利用率。
（2）“城市智能交通”作為國際上公認的治堵方案，完全的照搬到國內并非是良策。早在上個世紀七十年代末，我國就已經開始了在交通運輸和管理中應用電子信息技術。2000 年后，我國開始跟蹤國際上智能交通運輸系統的發展，并通過召開國際性研討會、成立試驗室和研究中心等方式，加強國際技術交流，不斷提高ITS 技術研究水平，正式開啟了現代交通的智能化之路。根據國家“十二五”交通規劃，中國城市（道路）智能交通行業投資額預計將繼續快速增長，2013 年總體市場規模達 459.5 億元。
二、智能交通系統和城市智能交通系統的基本概念
（1）城市化與城市交通智能化
隨著人類社會的不斷發展，城市的規模也會隨之不斷擴大，近幾年來，隨著科學技術的進步，世界各國的城市化水平也得到了顯著的提升。截至目前為止，我國已經出現了很多在世界上都享有聲譽的特大城市，我國的城市化水平也得到了顯著提升。城市作為一個國家的人口聚集中心部位，聚集了全國大部分的人口，這就給城市的居民的交通出行問題帶來了很大的挑戰，因此，針對我國城市化的不斷發展，我國的城市智能交通系統也應當根據時代的變換做出相應改變，以便與滿足城市交通正常運行的需要。
（2）智能交通系統和城市交通系統
目前應用廣泛的智能管理系統的基本概念是起源于上世紀八十年代的美國和歐洲，智能交通系統的最著名的代表就是美國的智能車輛道路管理系統這一智能交通系統。所謂智能交通系統，實質上指的就是利用不斷發展的高新科學技術來促進城市交通系統的發展，使得整個城市的交通系統不斷向新型智能化的模式靠近，最終實現整個城市交通系統的智能交通系統管理模式。
三、我國城市智能交通戰略規劃
（1）設置發展目標
在我國傳統的城市交通運輸的管理系統的管理之下，我國的城市交通運行是在一種粗放的管理模式之下運行的，這種城市交通運行的管理模式是依托于我國對于交通運輸行業所投入的巨額管理資金為依靠保障的，這樣的城市交通管理模式做不到對城市人民群眾的切實需求的正確反映，也難以對城市交通運行之中行人和車輛的基本信息進行快速有效的統計處理，其主要的發展模式只能依靠政府機構的投資來完成。這就需要依靠在城市交通的戰略規劃之中采用先進的UITS 智能管理模式，通過這樣的智能管理模式，可以實現對城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過對城市交通運輸各種車輛和行人信息的登入實現有效的管理發展。
（2）城市交通實時誘導系統借鑒了歐美、日本等地先進的智能交通誘導技術以及上海、北京等國內各大城市交通誘導系統的優點，以GIS電子地圖為基礎導航平臺，結合控制技術、通信技術、計算機技術、檢測技術、圖像處理技術、優化方法、交通工程理論等先進理論和技術，實現前端多源交通流數據采集、信息融合，在中心管控平臺、路網情報板、全文字情報板、電臺廣播、網站、車載導航設備等媒介進行誘導信息，為出行者提供了交通狀況及行車線路選擇的信息服務，為交通管理部門提供集中綜合管理的平臺。
四、城市交通智能化中大數據平臺的應用
（1）優化資源的集中管理調度
目前，涉足智能交通領域的企業眾多，產品魚龍混雜。雖然很多產品價格便宜，但普遍存在性能不穩定、后期運維費用居高不下等缺陷。而且很多前端產品與后端平臺難以兼容，專業化生產程度低，這些都讓智能交通的集成管理調度成為了難題，也影響了智能交通進一步的發展。
（2）基于這些考慮，通過技術研究
發動智能交通向“高清化、集成化、智能化”的方向發展，提供了端到端的智能交通整體解決方案。方案不僅涵蓋了豐富的前端產品，如免維護卡口、微光電警、四合一電警、道路監控云臺攝像機等，還有著豐富的后端產品，很好的解決了智能交通中難以集中管理調度的難題。不過，對于有些城市的前端產品和后端平臺并不屬于同一廠家的情況，其兼容性的要求就更為凸顯了。而憑借著新一代平臺的高兼容性，新一代智能交通綜合管控平臺與第三方商產品實現很好的融合。
（3）快速實現可視化指揮調度
可以快速實現基于拼音首字母的檢索，輸入即可檢索相關資源和切換，實現交通資源的一鍵調度，提供豐富的交通資源調度快捷方式。如要了解一條道路上的所有的卡口、電警等監控資源，不需要經過繁瑣的逐個選定操作，只需要選取該道路，即可查看該條路上的所有視頻資源，非常方便快捷。
（4）、最為全面的交通管理
該平臺不僅可以提供實時分析道路的擁堵狀況，有效保障交通秩序，還可提供交通擁堵管理，利用大數據技術，將海量的交通信息進行有效的提取、保存，作為交通組織措施的評估、反饋以及后期的交通信息研判分析，形成交通管理知識庫，對于后期的交通管理來說都是非常重要的。
結束語
總之，隨著我國城市交通的日益擁堵，如何實現我國城市交通的智能化發展已經成為了人民群眾關注的焦點問題之一。在本文之中，筆者通過對城市智能管理模式的解讀，簡要的說明了目前我國的城市智能交通戰略規劃模式。
參考文獻
【關鍵詞】計算機 視覺技術 智能交通 系統 應用
智能交通系統簡稱ITS，這是一種新型的交通管理系統。該系統主要結合了信息化技術、計算機技術以及數據傳輸技術等多種技術，用來對整個交通運輸體系進行管理，可以實現人、車、路的全面監控和管理。計算機視覺藝術作為智能交通系統中的一個重要環節，受到相關工作人員的高度重視。隨著計算機視覺技術的發展，不僅為交通行業的發展提供了更多的便捷，同時還能夠篩選道路交通的各種信息，進一步增強了智能交通系統的靈活性和準確性。
1 計算機視覺技術的概述
計算機視覺也被稱為圖像分析和圖解理解，其包括的理論主要有攝影幾何學、概率論、圖像處理理論以及人工智能理論等部分。計算機視覺技術主要是用二維投影圖像實現三維物體重構。這種技術的應用范圍比較廣泛，不僅應用于二維圖像識別方面，同時還用于三維物體的識別和重建上面。通過計算機視覺技術能夠獲取專業化的三維信息，對三維信息的獲取一般有兩種方法，其中一種是直接獲取法，還有一種是間接獲取法。直接獲取法主要是通過計算機視覺技術的效果來確定三維運動中產生的各種參數，這一過程對攝像機運動問題的關注程度較高；間接獲取的方式就是將單幅圖像和攝像機焦距相結合，來判斷被測量位置視覺上的信息。計算機視覺技術的關鍵就是實現特別匹配，在特殊情況下可以利用不同的攝像C同時收集運動信息，從而提高相關控制的精確度。
2 計算機視覺技術在智能交通系統中的應用
計算機視覺技術在智能交通系統中的應用可以實現道路交通的監控，同時還能夠實現自動收費、智能導航等功能，主要應用有以下幾個方面的內容。
2.1 交通監控中對計算機視覺技術的應用
基于計算機視覺技術的交通監控系統主要分為三個步驟，首先是對車輛和行人進行跟蹤和分割，其次是對車流量進行分析和計算，并且計算車輛的平均速度和道路上車輛的隊列長度，最后根據道路的交通狀況來規劃形式線路，從而有效緩解道路交通擁堵的現狀，方便人們減少出行時間。車輛和行人作為道路中運動的主要目標，在監控場合下，需要對運動時間進行有效分割，常用到的分割方式包括光流法和幀差法兩種，其中前一種分割方式主要是依據圖像中不同的運動用映射參數正確的表達，這樣可以將具有同樣映射參數的光流量進行分配，從而完成參數分割。計算機視覺在交通監控中的應用主要是對車輛速度、車輛數目、車輛分類進行檢測。隨著計算機通信技術的發展，計算機視覺技術也是日新月異，基于計算機視覺的交通監控系統具有較強的實時工作性，能夠快速的適應高度公路以及城市道路交通的監控。
2.2 車輛導航中對計算機視覺技術的應用
實現車輛的智能導航是計算機視覺技術在智能交通中應用的典型案例。這種技術主要為駕駛人員提供道路信息和車輛運行狀況兩大信息。通過車輛智能導航系統的運行能夠對道路兩邊的界限進行有效的識別，將車輛引向規定的行駛車道，在車輛行駛過程中，該系統能夠自動檢測車輛與前方其他車輛之間的距離，從而提醒駕駛人員保持車輛的安全距離，最終實現安全導航駕駛。通過該系統的攝像機運動能夠識別其他車輛的行駛狀況，并且通過計算檢測點的方式計算車輛的模擬匹配點。車倆智能導航系統中就使用了計算機視覺技術，可以從中提取相關信息，計算車輛行駛的安全距離和速度。
2.3 計算機視覺技術用于車輛輔助駕駛
計算機視覺技術在車輛輔助駕駛中的應用主要是幫助駕駛人員對外界的變化做出反應。具體表現為車輛在市內行駛時，計算機視覺技術的應用能夠識別周邊道路的標記，并且對交通標志、其他車輛和行人進行識別，然后篩選相關信息進行計算，讓駕駛人清楚外界的具體狀況，從而避開其他的車輛和行人，能夠從根本上減少交通事故的發生，增強車輛的安全運行。輔助駕駛的形式轉變為人機交互的方式，一定程度上能夠滿足駕駛人員對信息的需求。
2.4 計算機視覺技術用于車輛智能收費
車輛收費是車輛在公共交通位置行駛中的一個關鍵環節。隨著科學技術的發展，車輛收費系統逐漸向著計算機技術的應用方向發展，計算機視覺技術在各地區交通發展中的應用是現代化交通發展的一個重要突破口。很多地區的智能化收費都是通過識別車牌的方式來實現收費，我國在車牌識別這方面僅僅限制于單目車牌和雙目車牌的識別，其中單目車牌識別的核心就是將車牌照位置作為核心部分，我國大部分地區都是將單目系統作為核心部分來使用。采用雙目系統對車牌進行識別，也可以對車輛的型號進行識別，通過大量的實踐發現，雙目系統進行車牌識別的實用性較強。但是這種識別方式在實際應用過程中仍然存在著信息獲取難度大、車牌照定位難度大等多種問題，尤其是車輛在高速路上行駛時，對于車牌信息的獲取更為困難，因此，在這方面還需要加大研究和實踐。
3 結束語
隨著計算機視覺技術的智能化發展，其在智能交通系統中的應用能夠解決多方面的問題。該技術的應用不僅能夠實現車輛的實時監控，同時還能夠實現車輛導航以及車輛收費，幫助駕駛人員識別車輛行駛中存在的障礙物，這樣一來，可以增強車輛行駛的安全性，同時還能夠提高我國道路交通系統的整體管理水平。但是該技術應用中也存在不足之處，未來發展中需要降低視覺系統的價格，減少系統的尺寸，從而增強系統對車輛信息的處理速度，最終實現對道路交通的全面監測。
參考文獻
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1引言
隨著社會經濟的快速發展，汽車已經成為人們日常出行的重要交通工具。在智能化交通背景下，車聯網技術的出現解決了當前交通問題，有效降低了復雜交通環境下車輛碰撞事故的發生率。此外，車輛網技術還降低了交通對環境的影響，在環境保護方面的作用也尤為突出。因此當前高校汽車電子技術專業教學也更加關注車聯網技術研究。
2車聯網概述
2.1車聯網的定義
車聯網主要指由車輛位置、車輛行駛速度、車輛行駛路線等構成的信息交互網絡，是一種朝著環保、節能、安全等方向發展的交通車輛與信息聯合的技術。在具體確定物聯網體系結構時應該充分考慮到網絡的具體應用環境，從多樣性原則、時空性原則、互聯性原則、安全性原則以及堅固性原則入手車聯網的構成，這樣保證體系的完整性。主要借助道路拍攝電子裝置、傳感器、GPS定位裝置及圖像處理等關鍵的電子設備與技術（圖1），實現了對車輛、道路以及交通環境等重要信息的采集，并且根據相應的通信協議及標準，在行車-道路-駕駛人員-基礎設施之間進行持續不間斷的無線通信以及信息交換。管理中心主要借助現代計算機進行技術分析，并且處理車輛數據信息，以便為駕駛人員計算出最佳的行車路線，同時還能夠及時匯報前方的道路狀況以及信號燈的周期信息，使得城市交通管理人員能夠對行人、車輛以及道路進行智能的健康以及調度。車聯網這一技術建立在物聯網的基礎上，是汽車與信息社會的融合產物。
2.2車聯網的功能
車輛網具備以下幾個方面的功能：（1）通信功能。車聯網使用無線點頻道、無線通信信道以及帶寬與比特率等信息特性，用來補償傳統無線電信號傳播困難的缺陷，這樣可以滿足車輛同基礎設施之間進行信息交換的需求。（2）網絡通信。車聯網中包含了單播、組播、廣播等傳播方式，實現信道與連通性的管理方法，同接入的互聯網移動節點一樣可以進行移動管理，比如車聯網能夠支持IPv6及IPv4的尋址。（3）定位功能。車輛網中的GPS全球定位系統與全球導航衛星系統，能夠形成組合的定位動能，為行車人員提供當前位置信息以及提供路線導航（圖2）。（4）安全通信功能。車聯網尊重車輛擁有人員的隱私，保證信息的完整性，并且還能夠有效低于外部的攻擊，保證數據以及系統完整性。
3汽車電子技術產業定位
在汽車產業經濟環境下，車聯網常用于汽車的遠程監控、車輛管理、智能交通管理及遠程信息服務等，這為當前智能交通的建設提供巨大的幫助。從車聯網的技術層面進行分析，可以將車聯網分解成服務層、平臺層、網絡通信層及感知控制層4個層面。隨著車聯網的快速發展，車聯網也形成了上中下游產業鏈，其中上游主要為元件設備的制作，包括定位芯片、RFID傳感器等；中游則主要包括終端設備制造商、汽車生產商以及軟件開發商；下游則為各種服務提供商，比如汽車遠程服務商、內容服務提供商以及移動通信商。在車聯網快速發展背景下，汽車電子技術產業應定位與車聯網產業鏈的中下游，因為車聯網上游產業鏈已經完善，中下游是實現車聯網及汽車電子技術產業可持續發展的關鍵。比如典型的智能車輛診斷系統、燃油系統、車輛故障分析及車輛油耗分析等。此外，車聯網的快速發展，汽車電子技術專業在當前車聯網產業鏈中，其技術定位應在感知控制層面，產業鏈需定位與中上游層面。其中感知控制層面的核心包括發動機控制系統、通信控制系統以及車身控制系統等。而車身控制系統則包括火災探測傳感器系統、車輛速度控制傳感系統、加速傳感器系統、碰撞探測傳感系統、車間距傳感器等。對車聯網產業進行分析，高校汽車電子技術專業定位需關注車聯網產業鏈的中上游的生產管理，具體包括車輛的生產管理、質量檢驗、裝配調試、銷售等內容。
4車聯網產業背景下汽車電子技術專業課程體系架構
鑒于以上定位，高校汽車電子技術專業學生，除了要學習傳統的汽車電子技術，比如汽車電子測試設備的使用及維護、汽車電路布線系統知識、汽車照明以及線路安裝檢修、電子線路檢修等，其中電子測試設備的使用與維護是智能交通的關鍵，而汽車電路布線系統知識的講解，該知識是保證汽車電子技術良好運行的關鍵，而汽車照明與線路、電子線路的檢修主要是讓學生了解汽車故障的維修手段，汽車維修的目的汽車正常運行的保障。此外還需不斷強化信息管理技術，即基于車聯網的信息管理技術教學，比如生產管理、質量檢驗技術以及車聯網終端設備銷售等相關技術。將傳統汽車電子技術教學與車聯網信息教學結合，主要是讓學生在掌握基礎的汽車制造技術的情況下，認清當前車聯網這一智能化的交通網絡形式，學習一些先進的智能技術，通過智能技術的學習，使學生在后續制造過程中，能夠主動將智能技術融入到汽車設計與制造中，以切合當前智能交通的需求，使得新型的車輛能夠融入到現代車聯網體系中。比如當前被人們寄于重望的汽車無人駕駛技術，就需要在車輛中嵌入車聯網，使用可見光網絡為基礎。處理好中央信息系統與無線車聯兩個方面的內容，這就需要學生充分利用智能技術進行設計。
中圖分類號TP39 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）65-0182-02
0引言
無線射頻[1]簡稱RFID，是一種非接觸式的自動識別技術，興起于20世紀90年代，近年逐漸發展成熟，相較于傳統的磁卡IC卡而言有諸多無可比擬的有點，因此在多個領域均開始使用RFID并取得成功。RFID在智能交通管理領域中的應用必將為其帶來革命性的變革。
1無線射頻技術的特點分析
RFID通過射頻信號自動識別目標并獲取信息，運行穩定，可遠距離識別，識別過程無需人工參與，可靠性高；可工作于各種惡劣環境，能防磁，防水，耐高溫，高抗干擾；功耗低，使用壽命長；標簽數據可加密，安全；識別速度快，同時支持高速移動目標的讀?。淮鎯祿萘恐T多；多識別性，可以同時識別上百個目標。
2基于無線射頻技術的智能交通系統概述
隨著我國經濟的發展，各種機動車輛逐漸進入人們的生活之中，成為了不可或缺的重要交通工具。但是，道路上行駛的車輛參差不齊，假牌車、套牌車、走私車、肇事車、違章車、黑車給交通埋下重大隱患。亂闖、超速等交通違法行為尤以各種“黑車”最為突出。然而，這些違章車輛往往都經過改裝修飾，交警僅依靠肉眼很難分辨出來。因此，需要在交通管理中使用無線射頻技術，發揮其其防偽、防盜用、防借用等技術特點，對交通實施管理，使交警能夠迅速準確地判斷車輛是否合法，此外還可提高社會治安，減少車輛偷竊案件，或此類案件發生時提高破案效率。
智能交通系統是一個復雜度高的綜合系統，單從某一方面管理只是“拆東墻補西墻”，必須把整個城市的作為一個系統，綜合道路狀況，車流量和駕駛員等因素全盤考慮。因此在交通管理中使用無線射頻技術，并與自動控制技術，電子通訊技術，信息技術，計算機及網絡技術有機的結合起來，才能實現交通的智能化管理。
3無線射頻技術工作原理
無線射頻系統由閱讀器和電子標簽組成。閱讀器通過天線發送射頻信號，當電子標簽進入發射天線工作區域時，電子標簽將自身信息通過卡內置天線發送出去；系統接收到從電子標簽發送來的載波信號，經天線調節器傳送到閱讀器，閱讀器對接收的信號進行解碼后進行相關處理；主系統針對不同的卡做出相應的處理和控制，發出指令信號控制執行機構動作。
4無線射頻技術在智能交通中的應用
在基于無線射頻技術的智能交通管理系統中，電子標簽被裝載在每輛合法注冊的機動車上。閱讀器則按照一定的距離安裝在公路上，關鍵路口則密集安裝。每當有車輛通過時，閱讀器經天線讀得通過車輛的ID及經過時間等信息，然后傳輸到控制中心，由控制中心的計算機做出相應的控制。另外，在各路段閱讀器收集到的交通信息，除了提供實時信息給路上的駕駛員外，還作為歷史數據保存在數據庫內，供日后查詢某輛車的使用情況，也可作為道路重建的參考依據。
5無線射頻技術在智能交通系統的各種應用
5.1機動車輛證照管理上的應用
目前電子攝像頭廣泛應用于道路電子監控，它提供了可視直觀的圖像信息。但容易受光，障礙物等不同因素的影響。而某些駕駛員為了躲避“電子眼”的監管，改造或遮擋車牌，使用假牌，對交通秩序造成嚴重的干擾。而無線射頻的使用則可以很好的克服這些困難。由于每輛車的電子標簽全球唯一，并且無法修改。同時無線射頻技術也不受到天氣光照以及障礙物的影響，在各種復雜環境中均可對車輛上電子標簽準確地讀取和分析。無線射頻技術和電子攝像技術的結合應用可使車牌照的稽查工作變得簡便快捷，提高效率。
5.2車流檢測及違章取證上的應用
目前常用的道路車輛檢測為線圈檢測與視頻檢測。線圈地下埋設的安裝和維護困難，視頻檢測由于其檢測精度不夠技術尚未成熟限制了其實際應用。而無線射頻技術則可有效簡單地檢測車輛經過信息，且安裝方便，經濟。只需于關鍵路口設置閱讀器，即可實現對車輛流量的監測和違章的取證。
5.3不停車收費中的應用
我國每到春運期間都會出現定向的車流，當其經過人工的收費關口時，往往會等待較長時間通過。無線射頻技術可以應用于不停車收費[2-3]中，通過與銀行賬戶的捆綁，使用電子錢包，實現不停車收費，這樣可以極大緩解收費站因為人工收費效率低而造成的交通堵塞，提高通行能力，為司機提供方便。
5.4稽查盜搶、走私車輛上的應用
將被盜搶車輛的ID卡和車牌等相關信息錄入稽查系統，若被盜搶車輛沿用原ID，當駛入稽查范圍時，系統能即時監測并報警；若不使用原ID或車牌號碼，則會被視為假、套牌車被識別并攔截，通過人工核對車輛特征后可確定是否為盜搶車輛。對于走私車，由于無法獲得合法ID，上路便會被查獲。
5.5交通指示燈上的應用
目前使用的交通指示燈為按照一定的時間來改變燈的顏色，當路口一邊車輛多，而另一邊車輛較少時，車輛多的一邊會在路中央無車輛通過時等待交通燈的變化，如此增加車輛在道路上的時間，而且會造成更大的交通堵塞。在交通路口引入無線射頻技術，統計每一邊的車輛數量來智能的改變交通燈改變的時間即可提高道路的利用率，減少司機等待時間，減小堵塞的可能。
5.6智能交通中其他應用[4]
可在小區及停車場出入管理、車輛駕駛員身份判定等方面的應用。結合GPRS技術，可實現遠程車輛狀態監控，被盜車輛遠程熄火，車輛違章自動告知等功能。
6結論
無線射頻技術由于高可靠性、方便操作、功耗低等一系列優點使其在智能交通系統中的應用有著廣泛的前景，為人民出行的方便和安全提供保證。
參考文獻
[1]石麗杰.無線射頻技術推廣及應用[J].華章，2011，11.
中圖分類號：TN92 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2016）11-00-03
0 引 言
由于近年來我國經濟持續發展，機動車數量飛速增加，造成了各城市交通流量的持續增加，以至于發生事故的頻率不斷上升。從上世紀八十年代以來，隨著計算機與電子通信技術的不斷發展，運用新技術將機動車、城市道路、駕駛員及乘坐人員、交通管理人員進行密切聯系，以建立一種更加及時、快速、便捷的智能交通系統來解決上述問題。智能交通系統融合了計算機、無線通信技術以及全球衛星定位等技術，能在更大程度上發揮出智能交通的積極作用，讓決策更富有時效性，使圖像的傳輸更加穩定，為減緩擁擠的交通做出新的貢獻。
1 無線網絡技術的運行模式
無線移動網絡結構可以分成數據層、服務層、用戶層。每一層都有其獨特的功能，下面分別對其運行模式加以闡述：
（1）數據層的運行模式。數據層主要包含了各類交通信息的獲得、數據分析和發掘。數據層要確保所得到的交通信息能夠準確及時，可使通信網絡能夠更加精準地傳達各類交通信息；
（2）服務層的運行模式。服務層為交通系統的中心層，同時它也是系統和用戶層、數據層實施交互的重要接口。智能交通系統運用服務層為道路控制設施設備提供各類控制辦法，為用戶層提供各類信息，并且向數據層請求相關數據。與此同時，服務層還負責從用戶層以及數據層之中接收相關信息；
（3）用戶層的運行模式。用戶層一般需要配置一個無線終端接收類設備。
以上三個層次的智能交通系統設備以服務層為核心，并通過無線網絡為用戶層提供各類數據，可及時快速地向廣大用戶提供所需信息，同時還能拓展各類與查詢有關的服務，從而較好地解決了當前我國各城市中出現的各類交通問題。
2 基于無線網絡技術的智能交通系統設計方法
2.1 設計的主要目的
近年來各國學者對智能交通系統進行了大量研究，并取得了很大的成果。但我國國內的研究成果主要集中于公交車輛管理領域中，只能及時提供關于公交信息的和控制等內容，在智能分流、控制以及干預方面略顯不足。事實上，我國城市的交通網絡主要以安裝于路口的高清攝像頭以及設于監控中心的監控設備為基礎來收集各類路況信息，之后進行堵情分析。其不足之處在于人力、物力等諸多方面的開支相對較大，對系統進行分析的成本相對較高。為此，筆者試圖設計一個依靠目前已經存在的公交網絡，利用無線網絡技術提供實時路況信息、公交預報，并采用交通信號燈進行實時控制、路線推薦以及大屏顯示等功能的現代智能交通系統。
2.2 整體設計方法
智能交通系統整體設計如圖1所示。智能交通系統以ITS主控中心為核心，運用各線路的公交車來收集所在城市各公交車輛的具置和速度等相關信息，并結合GIS的地圖數據提供最新的路況信息。依據全路網的負載狀況圖分別得出各具體路段的擁堵狀況級別，并采用優化算法實施智能化分流。主控中心應當把分流解堵的信號發送至交警所持有的設備之中，并且指導交警及時排堵。還可依據道路優化辦法直接控制本地的交通信號燈，以有效疏導交通狀況。同時，還可運用短消息模塊把實時路況信息發送至各駕駛員的手機上、顯示在本市各主要路段的顯示屏中，并把相關服務發送至網絡，以指導社會公眾更好地選擇行車路線，提升路網的利用效率。
2.3 硬件設計方法
2.3.1 公交車模塊的設計方法
公交車的模塊應當依據GPS測量出具體的位置以及速度等信息，并采用無線方式發送至ITS主控中心。公交車模塊是主控中心最為重要的數據來源之一。因為公交車系統覆蓋了城市中最為重要的交通網絡，同時線路極為穩定，因此利用公交車來收集數據較為經濟可靠，與高清攝像頭的定點方式相比，該方法具備成本偏低、容易安裝以及覆蓋面較廣等特點，其硬件結構圖如圖2所示。嵌入式微控制器是公交車模塊中的中心設備，不僅需要對GPS接收模塊所接收的GPS定位測速信息進行實時處理并打包，還應當把位置和速度等相關數據應用無線網絡模塊發送至主控中心。同時，對無線網絡模塊從主控中心所接收到的信息進行處理后再交由LED顯示模塊以及語音提示模塊使用。無線通信網絡主要負責公交車模塊和主控中心之間的彼此通信。其位置、速度以及路況信息等均通過無線通信模塊進行發送與接收。這樣就能實現公交車輛和主控中心之間的交互。因為使用GPRS方式需要一定的帶寬，而由于帶寬有限，且國家在無線網絡以及無線寬帶上的投入持續增加，因此無線網絡因其高效、經濟、實用、安全的特點將成為今后網絡產業發展的重中之重。筆者使用了無線網絡技術進行接入通信，這樣不僅能夠有效降低投入，還能適應今后的發展所需。同時，LED顯示以及語音提示模塊被用以顯示從主控中心得到的相關路況類信息，將“下一輛車進站所需時間、公交車前方的路況”等信息顯示給駕駛人。
2.3.2 公交站牌模塊設計方法
公交站牌模塊一般使用于公交車站點，主要運用LED顯示本站信息及各條線路公交車的預計時間和到站時間等。公交站牌的硬件結構圖如圖3所示。無線通信技術能夠接收到ITS主控中心所發的實時路況信息以及本線路公交車輛的運營信息等。輸入模塊能夠對本站點的站牌信息、站點等進行初始化。因為站牌的位置一般都不會變動，所以完全可通過輸入的方式獲得，大大減少了GPS的開支。依據嵌入式微控制器所接收的具體路況信息、公交車的實時運行狀況信息以及本站的位置信息等內容，可以分析并處理本站全部線路公交車輛的預計到站狀況，并應用LED顯示模塊進行顯示。LED顯示模塊不斷滾動以顯示出本站點中各線路最近所要到達的具體車況信息，從而顯示出ITS主控中心所發來的各類路況信息以及新聞等。例如，某路公交車正行駛在A路上，線路暢通，約5分鐘后可抵達本站：某路公交車正行駛在B路上，該線路擁堵十分嚴重，大約20分鐘后才能抵達本站。
2.3.3 顯示大屏模塊
顯示大屏模塊的設計類似于之前所述的公交站牌模塊，其差別之處在于顯示大屏并非安裝于公交車站之中，而是設置于本市的各個主要路段以供社會公眾了解當前本市的主要路況信息，并公布該大屏所處位置附近的具體路況信息，從而實現運用其指導與疏導交通的目的。
2.3.4 其他設備接入
該部分包含交警手持設備的接入與交通信號燈的接入。
（1）交警手持設備的接入。當前我國諸多地區的交警干警配備有專用的手持設備或通信設備。智能交通系統可以充分利用這些現有設備，并在此基礎上實現功能的拓展設計。交警所使用的手持設備可以和ITS主控中心聯結，而ITS主控中心可依據交警所處的位置把具體路況信息、疏導優化的方案等呈現在交警面前，從而幫助其更好地指揮交通。
（2）交通信號燈的接入。城市中每一個交通信號燈的具體時間設置情況均會影響車流的急緩狀況，進而影響到道路交通是否保持暢通。
2.4 軟件設計方法
ITS主控中心是智能交通系統的核心，主要負責接收來自公交車模塊的各項信息，并依據GIS地圖所提供的信息，經分析和處理后掌握實際路況信息，找到最佳行車路線，并確定路線優化及排堵辦法等。ITS主控中心使用了經典的三層架構設計，即表示層、邏輯層以及數據層。其主要功能結構如圖4所示。
3 結 語
綜上所述，將無線網絡技術應用于智能交通系統中后，不但提升了當前交通系統的工作成效，還更方便現代人的生活。無線網絡技術倚靠其在使用中所具備的靈活、便捷、組網方式多元化、不會受到環境影響等突出優點而倍受歡迎。接下來應在全面考慮目前各類交通情況的前提下提出全新的解決辦法，很好地提升目前已有路網的利用率，有效緩解當前我國交通壓力過大等社會現狀。
參考文獻
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