時間：2024-01-12 14:47:46
序論：速發表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇智慧交通發展現狀范文。如果您需要更多原創資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
引言
目前，歐美日已經建立起了比較完善的公共交通信息化系統，中國對公共交通信息化的發展非常重視。嘉興市在2012年提出了“智慧嘉興”的建設，而“智慧交通”的建設正是其中需要完成的一項目標。正確分析嘉興市公共交通信息化發展特點及影響其發展的相關因素，并構建公共交通信息化的發展路徑模型，可以為嘉興市打造智慧交通提供一份參考，對嘉興市公共交通信息化的建設將產生重要作用。
1 嘉興市公共交通信息化的現狀分析
嘉興市的智慧交通以綜合信息服務平臺、“禾行通”公共出行服務平臺、嘉善縣綜合交通信息服務平臺建設為引領，全面開展了智慧公交、智慧電召、公共自行車服務、汽車客運服務、?；\輸服務、汽車維修服務、路網感知、行車誘導、綜合信息等系統建設。
嘉興市的綜合信息服務平臺整合了運管、公管、港航、市建委、交警、城管等各部門交通信息資源，實現了跨區域、跨行業、跨部門的信息交換和共享，“禾行通”公共出行服務平臺針對不同的出行方式，面向公眾提供基于實時路況、實時交通狀況、人性化的出行信息服務及智能行車。停車誘導服務，使公眾出行更加便利，有效提升了公共交通的載客率，減少了燃油環境污染。嘉善縣綜合交通信息服務平臺是交通運輸部縣域綜合交通信息服務平臺建設試點，項目總投資超過5300萬元，建設包括運載工具智能監控平臺、基礎設施智能監控平臺、智能公交調度系統、公眾出行服務系統、客運聯網售票系統、停車誘導系統、樞紐綜合管理系統、交通綜合業務管理系統和物流信息管理系統等九大應用系統。
當然，通過調研可以發現，嘉興市在建設公共交通信息化和推進智慧交通試點建設工作中還面臨著一系列的問題。例如缺乏全國統一的技術標準和體制機制的支撐；交通產業鏈發育不健全；智慧交通認識不足；專業技術人才匱乏等。
2 發達地區公共交通信息化的現狀分析
嘉興市的公共交通相比于國內外發達城市如北京、上海、紐約等地，無論在技術規范，還是管理配套，抑或是終端服務方面，都存在很多不足。
北京市作為中國的首都，道路網絡經過幾十年的建設和完善，已基本形成了環形加放射式的道路網絡。目前北京市已初步建成4大類ITS系統，道路交通控制、公共交通指揮與調度、高速公路管理和緊急事件管理系統，分散在各交通管理和運營部門。在2008年北京奧運會期間，奧運路線、奧運場館周邊擁有120處系統控制公共交通信號。此外，還建設了公共交通綜合監控系統，該系統包括視頻監控、交通流檢測和交通違法檢測三個子系統。同時，在奧運會場館周邊和相關道路上還建設了80處電視監控點、15套交通事件自動檢測系統、80套數字化視頻系統。另外，車聯網的提出，讓車能夠和網絡、云端發生聯系；一款車聯網硬件產品，具有總里程、行駛里程、平均車速及油耗、讀取和清除故障碼等功能，車聯網能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化，是解決未來城市交通壓力的一個重要項目。
放眼國外，如今英國已形成由地鐵、輕軌、有軌電車、公共汽車、輪渡等多種交通方式組成的城市交通體系，倫敦和格拉斯哥2個城市開通了地鐵線路，有7個城市開通了有軌電車，其中曼徹斯特有軌電車線路達100公里。公交專用道和公交優先通行信號十分普遍，公交運營效率和服務質量在歐洲處于較高水平。倫敦市區公共交通出行分擔率達70%。1863年世界上第一條地鐵在倫敦投入運營。目前，倫敦已有地鐵運營線路12條、275個車站，總里程408公里，高峰期地鐵運營車輛525輛，每天客運量約380萬人次。并且倫敦市的公共汽電車線路多達700余條，市區公交專用道里程280公里，1.7萬個公共汽車站，6800多輛營運車輛，日均客流約600萬人次，公共汽電車運營企業9家。
3 影響嘉興市公共交通信息化發展的因素分析
影響公共交通信息化的因素是多方面的，文章針對嘉興市，從主觀和客觀兩個方面，對公共交通信息化發展的主要影響因素進行分析。
同所有的出行者選擇交通工具的行為一樣，在公共交通信息化發展中，出行者首先是產生了某種出行需求，然后在主觀因素影響下，選擇最令其滿意的出行方式，從而影響了公共交通信息化的發展。根據嘉興市歷年公共交通量及其他有關項目數據，分析發現影響嘉興市公共交通信息化發展的主觀因素主要有經濟性、舒適性、便利性、安全性、可靠性、設施完備性等。其中，經濟性在于出行者考慮的票價高低、付費方式等，舒適性包括車內環境、車況（性能、檔次……）、車輛運行的平穩程度等，便利性主要出于車輛的速度、換乘的方便程度，可靠性指按時刻表是否準時到站及等車時間長短等，設備完善性包括站點信息化設備完善程度（如電子顯示屏等設備）、車內信息設備完善程度（如語音報站等設備）等信息化指標。
以上是從乘客感知的主觀角度分析嘉興市公共交通信息化的影響因素，而城市的公共交通信息化發展還和許多客觀因素相關聯，如城市規模、城市發展水平、居民需求度等。其中，城市規模主要取決于人口數量和城市面積，城市發展水平有經濟水平、技術發展水平以及城市的建設規劃等，居民需求度則在于居民滿意度和居民的人均消費等。
基于以上分析列出城市公共交通信息化發展的幾大主要影響因素。
4 構建嘉興市公共交通信息化發展路徑模型
為構建公共交通信息化發展模型，我們主要以嘉興市的公共交通信息化為研究對象，結合國內發達城市和國外發達地區的發展現狀，參考了嘉興市公共交通信息化發展相關的影響因素，從服務質量、服務媒介、服務效率三個方面對嘉興市的公共交通信息化的發展路徑進行研究。
在20世紀以前，公共交通信息化還不發達，受居民的消費水平，城市發展水平的限制，人們只能被動接受現有的公共交通方式，城市的公共交通大多只能依靠人力和普通的多媒體技術；隨著城市規模的逐漸增大，經濟和技術發展水平的提高，市民們出于便利性、舒適性、安全性等方面考慮也不再滿足于人工化和滯后的公共交通信息化的服務，人類進入20世紀以來，科學技術突飛猛進，漸漸產生了各種公共交通信息管理、信息服務、視頻監督系統和公共交通信息服務平臺等，如2003年嘉興市市區城市公交著手建設并應用了IC卡系統，公交IC卡系統因其支付不需找零、刷卡方便、節省上下客時間、減少企業假幣損失、方便科學統計等諸多優點在公交行業得到廣泛推廣也被市民普遍接受；2012年提出了“智慧嘉興”的建設，完善了嘉興市公共信息服務平臺；2015年實現了嘉興-杭州IC卡互通的新發展；最近隨著互聯網的興起，出現了“滴滴出行”“U步”、嘉興市公交APP等各種形式的APP，方便了人們的出行。基于對公共交通信息化的主觀和客觀影響因素考慮，對比分析國內外發達地區的公共交通信息化發展現狀，我們預計未來嘉興市公共交通信息化如“互聯網+”、各類智能化交通體系以及車聯網公共交通信息服務平臺等會朝著信息服務多樣化、服務系統通用化、網絡系統立體化、運營調度智能化發展；向著智能化即交通規劃更科學、設施更有效、管理更智能、行為更規范發展，這不僅僅可以提高現有交通基礎設施的運行效率和交通供給能力；在交通需求方向，通過交通信息服務、交通擁堵收費等系統，還可以改善交通需求的時空分布特性，使交通需求與交通供給的矛盾得到緩解。
以此構建了公共交通信息化的發展路徑的通用模型。
5 結束語
根據調查數據證明，隨著社會經濟進一步的發展和城市化進程的加快，我國城市（如廣州、上海、北京等大城市）普遍存在的交通堵塞等問題已嚴重影響了城市經濟的發展，而且面臨越來越嚴峻的形勢。根據國內外城市發展經驗，大力優先發展公共交通信息化是解決城市交通問題的關鍵，能否有效運行發展直接關系到城市經濟能否快速發展。此外，城市公共交通信息化的發展對整個城市的信息化發展也起到關鍵性的作用。因此，城市公共交通信息化應當作為城市信息化發展和城市公共交通的重要環節來發展。
通過服務質量、服務媒介、服務效率來研究嘉興市交通信息化的發展路徑并建立其發展路徑模型，能夠對嘉興市公共交通信息化的建設和政府的決策提供參考，間接地促進嘉興市公共交通信息化的發展，對嘉興市的城市建設和可持續發展具有指導意義。
參考文獻
[1]謝軍，張生瑞，胡長水.交通信息化發展評價[J].長安大學學報，2007，27（6）：76-79.
[2]房建宏，陳紅，徐安花.青海省交通信息化發展現狀分析與評價[J].青?？萍迹?005（05）：54-56.
[3]彭昌淑，周雪梅，張道智，等.基于乘客感知的公交服務質量影響因素分析[J].交通信息與安全，2013，31（4）：40-44.
[4]嘉興步入智慧交通時代.信息化建設[J].2015（02）：28-29.
[5]郭瑋，晉艷艷.智能交通在各國現狀以及我國智能交通的發展趨勢[J].理論科學，2009（05）：41-42.
[6]陸化普，李瑞敏.城市智能交通系統的發展現狀與趨勢[J].工程研究――跨學科視野中的工程，2014，6（1）：6-19.
在信息、網絡、通訊技術飛速發展的背景下，旅游業開始由信息化向智能化轉型，智慧旅游已成為旅游業發展的必然方向。
一、智慧旅游的概念與功能
智慧旅游是一種以物聯網、云計算、下一代通信網絡、高性能信息處理、智能數據挖掘等技術在旅游體驗、產業發展、行政管理等方面的應用，使旅游物理資源和信息資源得到高度系統化整合和深度開發激活，并服務于公眾、企業、政府等的面向未來的全新的旅游形態（如圖1所示）。智慧旅游以融合的通信與信息技術為基礎，以游客互動體驗為中心，以一體化的行業信息管理為保障，以激勵產業創新、促進產業結構升級為特色，其核心是游客為本、網絡支撐、感知互動和高效服務。
智慧旅游系統作為信息時代和互聯網時代的產物，對于整個旅游產業的發展具有重要意義。對于旅游者來說，智慧旅游系統可以讓他們在旅游前全面了解目的地旅游信息，預訂產品和進行結算；旅游過程中能夠動態了解旅游信息并獲得幫助；旅游結束后通過該系統進行有效的信息反饋。游客在旅游信息獲取、旅游計劃決策、旅游產品預訂支付、享受旅游和回顧評價旅游的整個過程中都能感受到智慧旅游帶來的全新服務體驗。
智慧旅游體系的建成，將改變游客的行為模式、企業的經營模式和行政部門的管理模式，引領旅游進入“觸摸時代”、“定制時代”和“互動時代”，從而逐步改變整個產業的運營模式，提高旅游業的現代服務水平。
二、國內外發展現狀
2005 年，美國科羅拉多州 Steamboat 滑雪場推出為游客配置的 RFID定位裝置反饋系統 Mountain Watch，能夠實時監測游客的位置、推薦滑雪路線、反饋游客消費情況，為游客提供安全便捷的科技化服務，該裝置的推出成為智慧旅游的發端。英國倫敦基于3G通信系統，推出了倫敦智能導游系統，使自助游客能夠輕松地游玩娛樂。韓國針對自助游客推出了“I Tour Seoul”智慧旅游系統，為游客提供低價手機租賃服務，游客可以通過固定網絡或手機網站來進行旅游咨詢服務，查詢觀光信息、網上預約和網上淘寶服務，還可以通過“trip planner”訂制私人旅游線路，合理安排個人旅游日程。
在我國，為順應現代旅游業的發展潮流和趨勢，不少省份和城市也在積極研發和構建智慧旅游系統。江蘇省鎮江市于2010年在全國率先創造性提出“智慧旅游”概念，開展智慧旅游項目建設，被國家旅游局正式批準設立全國智慧旅游服務中心。南京市于2011年4月啟動智慧旅游建設，將重點突出為來寧游客提供更便捷、智能化的旅游體驗；為政府管理提供更高效、智能化的信息平臺；促進旅游資源活化為旅游產品、放大資源效益這三大核心目標，采用“政府主導、多方參與、市場化運作”的運作模式，聯合社會各方優勢資源共同推進智慧旅游建設。
三、智慧旅游的發展目標
（一）全面物聯
智能傳感設備將旅游景點、文物古跡、城市公共設施物聯成網，對旅游產業鏈上下游運行的核心系統實時感測。以云計算、物聯網、高速通信技術等信息技術的有機整合，使旅游業的信息化水平超前于服務業整體的信息化水平，與工業信息化水平同步發展。
（二）充分整合
智慧旅游戰略不僅包括智慧旅游景區的建設，還包括智慧城市、智慧交通、智慧酒店、智慧餐飲等。智慧旅游的目標在于實現城市景區、景點、酒店、交通等設施的物聯網與互聯網系統完全連接和融合，將數據整合為旅游資源核心數據庫，提供智慧的旅游服務基礎設施，為游客提供更高階的信息服務，從而提升旅游互動體驗質量。智慧旅游用網絡、信息通訊等技術把涉及旅游的各個要素聯系起來，有利于有效地整合區內資源，加強城市間旅游合作。
（三）協同運作
基于智慧的旅游服務基礎設施，能夠實現旅游產業鏈上下游各個關鍵系統和諧高效地協作，達到城市旅游系統運行的最佳狀態。通過信息技術，可以及時準確地掌握游客的旅游活動信息，實現行業監管的動態化、適時化；通過與公安、工商、衛生、質檢等部門的信息共享與協作，實現對旅游投訴以及旅游質量問題的有效處理，維護旅游市場秩序；依托信息技術，全面了解游客的需求變化、意見建議以及旅游企業的相關信息，實現科學決策和科學管理。
（四）引領發展
鼓勵政府、旅游企業和旅游者在智慧的旅游服務基礎設施之上進行科技、業務和商業模式的創新應用，為城市發展提供充足動力。國家旅游局提出爭取用10年左右時間， 在我國初步實現智慧旅游的戰略目標，這必將使我國在世界旅游競爭格局中占據優勢地位，成為引領世界旅游產業發展的重要力量。
四、南京智慧旅游的發展現狀與特點
（一）規劃起點高，行業涵蓋面寬
南京智慧旅游建設在各級部門的政策支持下，各項工作有序推進，依據《智慧旅游總體設計方案》的要求，建設范圍除涵蓋政府部門、景區、旅行社、酒店等相關旅游產業環節，還將交通、安全等城市配備保障體系有機整合，行業涵蓋面寬，建設應用面廣，為搭建整體、完善的智慧旅游應用體系，全面實施項目建設打下了堅實的基礎。
（二）創新整合資源模式，調動各方積極參與
智慧旅游是一種全新的旅游發展理念與方式，它迥異于傳統旅游當中的旅游吸引物或產品類型。它的提出得益于“智慧地球”與“智慧城市”理念的提出和發展，是后者在旅游產業與旅游活動中的具體運用。智慧旅游的提出也有著獨特的時代背景，是在新技術浪潮席卷之下旅游業信息化發展的應時之舉。2011年國家旅游局局長邵琪偉提出用10年時間實現我國旅游產業智慧化發展的戰略目標，為我國智慧旅游發展指出了方向，智慧旅游被正式提上發展日程。
智慧旅游的提出有著相關理論概念的發展，也深受時代條件所影響。具體到我國旅游業的發展現狀來說，也有其發展和推廣的必要性。首先，是對我國龐大的旅游市場的滿足。截至2012年，我國已成為世界上第三大入境旅游接待國、第三大出境旅游消費國和全球最大的國內旅游市場，發展智慧旅游可為國內外旅游者提供更優質和便利的服務，滿足國內外旅游市場的需求。其次智慧旅游所需要的云計算、移動設備、物聯網等技術已越發成熟，為智慧旅游的發展和落實提供了強大的技術支持。
智慧旅游的技術背景和時代背景是發展智慧旅游的前提基礎，而對智慧旅游相關內涵的理解則為進一步深化智慧旅游發展和推廣提供一定的理論保障。智慧旅游是基于云計算、物聯網、移動互聯網、人工智能、虛擬現實、數據挖掘和信息處理等技術，借助智能手機、智能終端等設備，實現旅游信息的廣泛采集、挖掘分析、實時傳輸和自動感應，培養旅游者從旅游信息搜集、旅游決策、旅游購買、前往旅游地、在旅游目的地消費全過程的主動性、自主性、智能性和交互性，為旅游者提供無微不至的旅游服務和前所未有的體驗感受，最終實現旅游體驗的個性化、旅游服務的智能化與旅游管理的數字化。
二、我國智慧旅游發展現狀
鎮江于2010年率先引入“智慧旅游”理念，并開展了相關的項目建設：2011年建立了掛靠國家旅游局的“國家智慧旅游服務中心”、試水智慧旅游設備、軟件和應用模式的研制 開發、試點與推廣活動，一系列的舉措為全國的智慧旅游建設發展率先提供了示范。鎮江之后，囊括蘇州、無錫、常州、揚州、南通和南京在內的江蘇7地市結成“智慧旅游聯盟”，實現了個別城市的旅游開發向智慧旅游城市群的邁進。到2012年，此旅游城市群走出城市的界限，形成省際之間、市際之間的聯盟。據資料統計，到2012年10月止，我國已有江蘇、浙江、北京等開展了智慧旅游的試點和建設。截至目前，我國已有62個省市提出智慧旅游發展計劃，其中16個省市出臺了相關規劃。同時，作為智慧旅游市場主體的移動通信運營商、在線電子商務企業――淘寶、去哪兒、攜程等，航空企業的國航和東航等也紛紛嘗試智慧旅游業務，顛覆既有的市場，不斷改變自身運營模式，為我國智慧旅游的發展提供了發展路徑上的支撐。例如，淘寶網推出智能手機旅游服務，發展智能手機淘寶旅游客戶端，為用戶提供查詢、預訂、購票、支付等服務；去哪兒網推出“智慧旅游數字服務”，設計網格狀服務流程，保證消費者從搜索、預定、支付到評價旅游產品的使用流程，按機票、火車票、酒店等橫向產品，互聯網、手機多媒體終端等縱向服務渠道兩個維度為消費者提供數字化的服務。
值得一提的是，在我國智慧旅游取得一定進展的同時，也要看到還存在的不足和提升空間。智慧旅游科技研發與實施技術力量的相對脫節、對智慧旅游相關理念的理解不清、盲目跟風概念炒作以及智慧旅游的建設標準評價體系缺失等。
三、我國智慧旅游的發展前景
我國智慧旅游起步時間晚，在取得一定發展成果的基礎，應針對其存在的問題著力解決并放眼于智慧旅游的未來發展，使之與我國旅游的發展現狀和現實接軌并合，通過新時代智慧旅游的推廣來達到推進我國旅游產業大發展的目的。
近幾年，隨著傳感技術、計算機技術以及通信技術的迅速發展，各種智能手機和平板電腦等新的移動設備層出不窮，這些數字化技術帶來了全球經濟和社會結構的巨大變革。作為信息密集型的旅游業，與數字技術有著千絲萬縷的密切聯系，而智慧旅游就是將旅游業與信息技術進行深度融合的產物，這種新型產物將全面改變旅游業的運行模式和管理模式。
一、杭州智慧旅游的發展現狀
杭州于2012年首先“樂游游?手機導游”這款手機導游軟件，是業內首款取代真人導游的手機導游軟件，真正做到了移步換景、人到聲起，杭州從此正式掀開智慧旅游的浪潮。隨后構建了一系列的公共智慧服務體系，比較具有代表性的有由IBM公司支持改造的黃龍智慧酒店，它建立了全方位的酒店管理系統和RFID等智能體系，堪稱中國首家頂級智慧酒店，這無疑是對杭州智慧旅游的發展具有非常巨大的推動作用；還有于2013年推出的“西湖游覽網”，為游客預定門票和住宿、餐飲等提供了極大的便利，將杭州智慧旅游推上一個新臺階。
除此之外，杭州的智慧旅游還得到了一批公共服務體系的支撐。像蕭山“物流e通”，通過配貨平臺和智能手機對物流貨源信息進行整合，實現了物流司機、中介以及貨源企業的三方智能化應用；而“基于無線數字電視的智能交通導航系統”，無疑是游客們的出行寶；另外還將公共自行車亭升級為公交智能便民服務亭，不僅能查詢自行車租還記錄，而且還可以24小時售賣食品和飲料，并支持銀行轉賬、信用卡還款、話費充值、機票預訂等多項功能。據杭州市政府的規劃，未來兩三年內，會進一步將智能便民服務亭擴充到3000個左右，讓“智能公交點”遍布杭州。
二、杭州智慧旅游存在的問題及原因分析
杭州的智慧旅游建設雖然取得了一定的進展，但是總體來看仍然存在很多問題。比如缺乏與杭州旅游特色相匹配的智慧旅游服務系統，黃龍酒店也只是停留在較為傳統的酒店管理模式上，酒店內部沒有全面實現電子化、信息化和智能化，以及智慧旅游的評價體系缺失等等。究其原因，筆者認為杭州的智慧旅游建設存在概念理解上的片面性，沒有從本地旅游資源的特色出發，智慧旅游科技研發和實施技術力量方面十分薄弱，由此導致智慧旅游的建設不符合建設標準，盲目跟風、概念炒作，將智慧旅游建設和旅游信息化建設混為一談。
三、杭州智慧旅游的對策探討
從上述分析中可以看出，杭州的智慧旅游建設還只是處于最初的萌芽階段，沒有形成統一的規劃和管理，根據杭州的旅游資源特色，筆者認為可以從以下幾方面探討規劃具有杭州特色的智慧旅游之路：
（一）依托資源特色，創新智慧景區服務系統
杭州的旅游資源非常豐富，最具代表性的莫過于杭州西湖，因此，杭州可以把西湖當做示范區，推廣智慧景區服務系統。智慧景區服務著重于建立創新型信息服務方式，打造新的智慧旅游手段，力爭為游客提供安全及時、多方位、人性化的服務。筆者認為可以從以下幾方面著手：
（1）智慧導覽：可以在景區設置廣告欄或者多媒體服務終端機，用來旅游資訊，方便旅客自行選擇所需信息；還應配套建設多媒體展示系統，運用高科技手段，利用聲光電來展示景區的自然和人文等景觀，給旅游以立體感，具有強烈的感染力。
（2）智慧導購：支持在線預訂購買門票，并采用電子門票的形式，配備手持移動終端設備或立式電子門禁，實現對門票的自動識別檢票。此外，景區旅游產品、旅游紀念品應也能實現網上預訂和網上交易。
（3）智慧管理：視頻監控全面覆蓋景區，監視界面圖像在各種顯示設備上顯示，并能進行各類操作，如具備闖入告警功能；實現入口人流技術統計管理、出口人流技術管理、游客總量實時統計、游客滯留熱點地區統計與監控、流量超限自動報警等人流監控功能。
（二）強化技術應用，發展智慧旅行社
杭州旅游局應加強與信息產業部和建設部等的溝通協調，取得他們的技術支持，積極引入高新技術，加大力度發展智慧旅行社。智慧旅行社應具備信息收集、資源采購和產品銷售以及游客服務等功能，通過收集整合各種旅游資源，包括景區介紹、飯店和交通工具以及保險等信息；然后對這些旅游產品進行在線宣傳和展示，提供在線預訂和交易的功能，實現多渠道銷售，最好可以提供電子咨詢單和預訂單，實現電子合同管理；最后還應為游客提供便捷的呼叫中心服務，接受游客的咨詢和意見反饋，為游客提供人文關懷。
智慧旅游的根本在于以現代化的方式滿足旅游者多元化的需求和用戶體驗，其中，用戶體驗是當今信息化應用盛行下較為重要的因素。作為新興的旅游發展概念，杭州智慧旅游可以立足于游客們的體驗和評價，并且以之為根本，致力于打造出緊貼時代需求的旅游方式。因而，杭州智慧旅游建設可以把游客作為建設工作的重心，不斷對旅游服務的相關技術型應用進行創新，把游客的旅游行程和消費習慣及過程作為改進的線索，開發出更新的智慧旅游終端，提供游客無線上網條件、現代化的支付平臺及導航定位服務等。
虛擬旅游服務系統也是杭州智慧旅游可以考慮開發創新的項目之一。杭州智慧旅游在考慮技術應用方面還可以聯合當地其它與旅游產業密切相關的企業和部門，將旅游交通、景區規劃設計、旅游觀賞、旅游休閑和旅游購物等連接成緊密的產業鏈，和文化、醫療、交通燈緊密配合，建立現代化的旅游信息庫和資源平臺，為四面八方的來訪游客提供便捷、人性化的現代貼心服務。例如，現代游客習慣于應用手機APP，實現網上支付、交流、信息查詢、交通等，杭州智慧旅游可以把游客的用戶體驗作為建設中心，以技術為硬件，實現游客體驗軟環境的改觀和創新。加以現代人的無線網泛在學習習慣，可以以此為輸入點，向游客們推薦杭州當地的文化及特色，以旅游推動文化的發展，最終促進當地經濟產業和文化產業的共同繁榮。
（三）立足商務度假市場，實現酒店智能化升級
杭州智慧旅游的發展還應關注于配套建設，其中商務度假市場的基礎設施建設較為重要，因而，杭州智慧旅游的發展還應立足商務度假市場，實現酒店智能化升級。
一方面，在促進酒店智能化升級的時候，需要進一步夯實基礎。如今，我國的酒店行業發展迅速，尤其是在我國的一、二線城市景區，酒店業的發展景況良好。無論是服務還是質量，都取得了較大的進步。例如，眾多連鎖酒店考慮到游客們的行為習慣，提供百度糯米、美團等信息搜索、支付及用戶體驗反饋等功能。這便是酒店業信息智能化的體現之一所在，方便了游客們的游行，是智慧旅游的印證之一。
另一方面，杭州智慧旅游應當在夯實基礎之上，立足于商務度假市場，進一步統籌發展。例如，杭州的黃龍酒店在智能化服務方面較為突出。杭州的智慧酒店仍應以黃龍酒店為指導范本，結合杭州旅游的實際情況，可以制定“杭州智慧酒店建設的總體規劃”，進一步明確杭州智慧酒店的發展方向，為杭州智慧旅游提供硬件設施的有力支持。為了進一步促進杭州智慧旅游領域里的智慧酒店模塊的發展，而對類似于黃龍酒店的初級智慧酒店，應進一步實現智能系統升級，比如可以充分利用物聯網、云計算、移動互聯網以及信息智能終端等技術，使游客在酒店內可以自動感知各類旅游信息，實現酒店內的“食宿游購行”的電子化、信息化和高度智能化。同時，酒店商家應當及時捕捉市場信息、研究現代游客的行為習慣，升級酒店的各項服務，讓智慧酒店更加“智慧”。
四、結束語
綜上所述，隨著信息技術和我國旅游產業的不斷發展，智慧旅游必將帶來整個旅游產業的全面革新與提升。致力于建設杭州的智慧旅游，必將帶動杭州旅游經濟的全新發展，實現社會發展的智能化轉型。杭州智慧旅游的發展雖然進步較大、發展較快，但是由于各方面因素的影響，仍然存在較多的不足。為了促進杭州智慧旅游的發展，更多的研究學者需要加入到對智慧旅游開發應用的研究隊伍之中。本文筆者從景區智慧服務系統、智慧旅行社和智能商務度假市場三個方面對杭州智慧旅游發展提出了相應對策和發展思路，希望可以為進一步推動杭州智慧旅游發展提供更多的研究資料。
參考文獻：
[1]張凌云，黎，劉敏.智慧旅游的基本概念與理論體系[J].旅游學刊，2012.
[2]蒲濤.試析智慧旅游的應用與改進[J].商品與質量：消費研究，2014，（2）.
[3]馮珍，王程.智慧旅游服務供應鏈中競爭企業的進化博弈[J].貴州社會科學，2014，（3）.
Abstract: Intelligence city is the necessary phase of city construction managementinformatization. This research analyze the content of intelligence city under new generation information technology such as EPC system network, and try to discuss the development plan suit for China city. This research may provide reference for city manager.
Key words: wisdom city; Content; Construction plan
中圖分類號: TU984.11+1
1.引言
智慧城市旨在充分運用物聯網等新一代信息技術，在城市各個領域為城市管理、公眾生產生活提供智能化的感知，不斷提升城市信息系統的開放共享能力、協同能力以及城市管理和公共服務水平，改善人民生活，創新社會管理，轉變發展方式，推進生態文明，促進城市持續科學發展。智慧城市是工業化、信息化、城鎮化、農業現代化協同發展的必然趨勢，是一個以城市現實情況為基礎，以城市需求為導向，以信息通信技術為依托，以城市科學發展為目標的不斷演進過程，是城市信息化的更高級階段[1-3]。
物聯網技術是智慧城市最為基礎的技術支撐。國際上，以韓國的泛在生態城市以及美國IBM公司推動的智慧城市方案為代表，主要應用領域包括政務、通信、醫療、能源、交通、教育、水管理、安全等方面。由此可知，推動城市各行業應用系統間的互聯、互通和整合，以及一體化管理與服務成為一個重要發展趨勢。韓國正在本國智慧城市建設中推廣城市集成運營中心，美國IBM公司也推出城市智能運營中心并在全球試點推廣[4-7]。
我國城市發展日新月異，尤其珠江三角洲、長江三角洲核心城市實際上已經達到中等發達國家水平。我國的城市管理者更應置身全球智慧城市發展的大背景下，充分考量自身優勢和劣勢，厘清建設思路，做到不落后。因此，探討物聯網技術支撐下的智慧城市建設內容尤其建設方案，具有重要的現實意義。
2.智慧城市內容組成
智慧城市是包羅萬象的，與城市管理、公眾生產生活的方方面面都有聯系，可以說只有每個方面都實現了智慧，才稱得上真正意義的智慧城市。從國外經驗來看，智慧城市內容組成應該符合四大特征，總結為：全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯、智能融合的應用以及以人為本的可持續創新，如圖1所示。
圖1 智慧城市內容組成的四大特征
因此，筆者認為智慧城市的內容組成應從四個方面探討：
⑴全面透徹的感知方面：通過傳感技術實現對城市管理和公眾生產生活各方面監測，從而達到全面感知。傳感技術在內容上應該包括各類隨時隨地的感知設備和智能化系統，能夠智能識別、立體感知城市環境、狀態、位置等信息的全方位變化，還能夠對感知數據進行融合、分析和處理，并能與業務流程智能化集成，繼而主動做出響應，促進城市各部件和諧高效的運行。可以說是智慧城市的“感官系統”。
⑵寬帶泛在的互聯方面：即各類寬帶有線、無線網絡技術的發展為城市中物與物、人與物、人與人的全面互聯、互通、互動，為城市各類隨時、隨地、隨需、隨意應用提供了基礎條件。寬帶泛在網絡極大的增強了智慧城市作為自適應系統的信息獲取、實時反饋、隨時隨地智能服務的能力?？梢哉f是智慧城市的“神經網絡”。
⑶智能融合的應用方面：現代城市管理及公眾生產生活實際上是一類開放的復雜巨系統，系統各部件之間有復雜的數據流和業務流。智慧城市必須集大成，為各應用提供智慧的大腦，再輔以人的智慧，則可以大大提升決策支持的能力。智慧城市的智能應用應該實現智能融合、隨時、隨地、隨需、隨意的應用，進一步彰顯城市組成部門乃至個人的參與和各用戶的力量?？梢哉f是智慧城市的“手臂”。
⑷以人為本的可持續創新方面：現代科技講求以人為本。智慧城市的建設尤其注重以人為本、市民參與、社會協同的開放創新空間的塑造以及公共價值與獨特價值的創造。注重從市民需求出發，并通過維基、微博、Fab Lab、Living Lab等工具和方法強化用戶的參與，匯聚公眾智慧，不斷推動用戶創新、開放創新、大眾創新、協同創新，以人為本實現經濟、社會、環境的可持續發展?？梢哉f是智慧城市的“內在動力”。
筆者認為，就中國現階段城市發展現狀來看，雖然短時間內做不到上述四個大方面內容的整合，但可以從簡化提出適宜中國城市發展現狀的建設方案，如下所述。
3.智慧城市建設方案探討
上述四大部分內容組成雖然包羅全面，但是中國城市在短期內很難實現。筆者認為中國大部分城市可以采用簡化的智慧城市建設方案，即從六大目標出發進行建設。這六大目標包括智慧的經濟、智慧的運輸業、智慧的環境、智慧的居民、智慧的生活和智慧的管理。如圖2所示。
圖2 智慧城市簡化版目標
筆者認為該簡化版建設模式呈現對角線規則：智慧的管理和智慧的運輸業對于城市的智慧建設至關重要，兩者可以說是智慧城市的一條中軸線。智慧的運輸業是城市交通流的重要承載，而城市交通和城市人的流動和物質流動有密切的相關關系，這些又落實到城市管理上；智慧的經濟和智慧的環境兩者相輔相成，在發展智慧經濟的同時，更要注重智慧環境的建設，兩者同時是智慧的居民和智慧的生活這條對角線的重要生存載體。
在上述對角線規則指導下，筆者認為中國智慧城市建設完全可以選擇典型著手建設，比如先從運輸業和管理角度實現智慧，再逐步實現經濟和環境的智慧，最后到智慧的居民和生活，有序推進。在每一步建設時，爭取該步嚴格參照國際標準，做到充分引進物聯網技術、云計算技術等新一代信息技術，最后就可以實現一個完整的智慧城市。這種方式，比起大規模投入、找不到重點的建設方案或許更加有效。
4.結語
本文分析了物聯網等新一代信息技術支撐下智慧城市的內容組成，著力探討了當前中國智慧城市的建設方案，即：選擇典型著手建設，比如先從運輸業和管理角度實現智慧，再逐步實現經濟和環境的智慧，最后到智慧的居民和生活，有序推進。在每一步建設時，爭取該步嚴格參照國際標準，做到充分引進物聯網技術、云計算技術等新一代信息技術，最后就可以實現一個完整的智慧城市。希望對智慧城市建設管理者起到一定參考。
參考文獻：
[1]徐曉林，數字城市政府管理[M]，北京：科學出版社，2006.04，p54-55.
[2]Doolin,B.,Powerandresistanceintheimplementationofamedicalmanagementinformationsystem[J],Informationsystemsjournal,2004vol.14no.4,p343-362.
[3]張永民、杜忠潮，我國智慧城市建設的現狀及思考[J]，中國信息界，2011年第2期，p28-32.
[4]沈蘇彬、毛燕琴、范曲立等，物聯網概念模型與體系結構[J]，南京郵電大學學報（自然科學版），2010年第4期.
1.智慧城市發展現狀
隨著現代科技的飛速發展，智慧城市已成為全球城市發展的戰略首擇。目前國內外智慧城市的發展建設處于發展探索階段，但是不同的城市在發展智慧城市的時候側重點各有不同。新加坡主要側重交通、教育和醫療系統的應用，意在建設一個市民、企業、政府三者合作的電子系統，讓市民成為城市建設的參與者；韓國首都首爾建設智慧城市的側重點為城市安全、設施管理、智能交通和環境四大方面；美國紐約在智慧城市建設過程中主要實施電子健康記錄與服務，啟動紐約市IT基礎設施服務行動計劃，升級政府的E-mail系統，建立智能停車系統等[1]。國內智慧城市建設處于試點建設階段，科技部在2010年確定國家“863”智慧城市項目試點城市為：深圳和武漢；工信部在2011年9月確定全國第一批智慧城市建設試點城市為：揚州、常州；國家測繪地理信息局在2012年12月啟動智慧城市時空信息平臺建設試點，從測繪地理信息應用方面進行智慧城市建設研究[2]；國內智慧城市發展也有所成效，近兩年涌現出了“智慧深圳”、“智慧南京”、“數字南昌”、“生態沈陽”等智慧城市建設優秀的城市[3]。
2.物聯網在智慧城市建設中的角色
在智慧城市發展過程中，物聯網技術對城市的未來發展有著深遠的影響，其影響程度是不可估量的， 因此，探討和分析物聯網在智慧城市建設中的角色，尋找智慧城市發展合理、科學的建設對策就顯得十分必要[4]。物聯網在智慧城市建設中的角色研究可以為各個智慧城市的建設與發展提供有效的理論參考。
2.1物聯網技術是智慧城市發展的技術提供者
百度百科給出物聯網的定義如下：“通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，將任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、追蹤、監控和管理的一種網絡技術叫做物聯網技術”。在智慧城市發展過程中，物聯網技術應用無處不在。
2.1.1射頻識別（RFID）技術
物聯網技術發展中十大核心技術之一：射頻識別技術，是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作不需要人工的干預，RFID技術的特點有：防磁干擾、防水、耐高溫、識別有效距離大、使用壽命長、數據加密、存儲容量大、存儲信息更改自如等優點[5]。RFID技術主要應用于移動支付、門禁系統、物流包裹跟蹤和識別、產品防偽、運動計時、票證管理、汽車防盜系統、停車場管理等[6]。
2.1.2傳感網絡
傳感器網絡是由分布不同位置上的自動裝置組成的一種計算機網絡，傳感器和這些自動裝置共同監控不同位置的環境狀態，比如花圃濕度狀態監控、樓宇噪音監控等。傳感器網絡主要應用于環境與生態監測、醫療健康監護系統、交通控制系統、家庭電器自動化等[7]。
2.1.3智能技術與云計算
智能技術與云計算是實現物聯網的關鍵技術，這兩種技術影響著物聯網的整體性能，關系著物聯網的可靠性和穩定性。
2.2物聯網技術是智慧城市發展的能源節約機
物聯網技術能夠節約大量能源以及人力，降低了城市信息管理的成本。目前國內外很多城市在建設智慧城市時都是以“低碳”為核心，智能建筑、智能交通、智慧醫療、智慧教育、智慧旅游等都大大的節約的人力成本、物力成本和財力成本。
2.2.1建筑節能
建筑節能是運用建筑智能化技術實現建筑能耗計量及設備能效分析，采用系統集成的手段，構建能耗計量和管理平臺，通過建筑物能效綜合管理，在熱水供應、照明、家電等方面達到較好的節能效果[8]。目前，基于物聯網的建筑能耗監測系統目前還處于發展階段，但是，建筑節能是物聯網技術應用的熱點，是未來物聯網應用市場的主力軍，對促進我國工業、建筑等領域的節能降耗、提高產品質量、改善企業效益等目標的實現起到很好的推動作用。
2.2.2交通節能
智慧城市發展的重點還有智能交通。智能交通是將先進的通信技術有效地集成、運用于整個城市交通管理，從而建立一種大范圍、全方位、實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。智能交通可以有效地利用現有的交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率。智能交通系統主要應用于車輛控制系統、交通監控系統、旅行信息系統等[9]。
智能交通能大幅度的降低汽車能耗。通過智能交通控制，可以有效地提高車輛的運行速度，車輛平均車速提高了，就可以減少燃料的消耗和廢氣的排出，這樣每年可節約上億噸汽油的消耗。另外，智能建筑的不斷完善，也會有效緩解交通使堵塞，減少汽車在路上的停滯時間，從而減少尾氣的排放，空氣質量也相對有所改善，從而帶動相關產業的能源節約。
2.3物聯網技術是智慧城市經濟發展的推動者
物聯網被稱為是繼計算機、互聯網之后世界信息產業的第三次革命。專家認為，物聯網除了可以節約成本以外，還可以大大的提高經濟效益。
物聯網主要是人與人間的信息交互，以手機數量（1000部數量級）計算其產業規模，其經濟總量已接近萬億臺，若全國的移動終端來計算，其經濟規模是巨大的。所有關數據顯示，2015年無線傳感器產業年產值達200億?？梢娢锫摼W產業對城市經濟發展的影響程度[10]。
3.結束語
智慧型城市是社會發展的必然產物，物聯網在智慧城市的發展中起到了至關重要的作用。目前，我國大部分城市的智慧化建設已經初見成效，但也難免存在一些問題，為了更好的利用物聯網推動智慧城市的發展，政府和有關部門應該加強政策法規的建設。主要包括物聯網發展的法律和保護政策的制定和實施、加強物聯網技術的應用、加強技術革新、加快物聯網的標準體系建設等。通過對物聯網的大力發展和廣泛應用，進一步加快智慧城市建設。
參考文獻：
[1] 廖智翔，卓偉.廣西電信在智慧城市建設中的角色和作用[J].企業科技與發展，2013（24）.
[2] 胡佳艷.智慧城市研究進展與展望[J].科技管理研究，2014（17）.
[3] 楊心麗.基于生態文明的智慧城市建設芻議[J].住宅科技，2014（5）.
[4] 浦江峰.物聯網技術對于智慧城市的重要性[J].城市建設理論研究（電子版），2014（24）.
[5] 顏杰.RFID標簽防碰撞盲源分離算法研究[D].廣東：廣東工業大學，2014.
[6] 翟惠林.帶有防偽芯片的物理印章信息管理系統的研究與實現[D].浙江：浙江工業大學，2013.
[7] 尹琦.基于智能傳感器網絡的校園環境管理信息系統模型設計[J].廣東技術師范學院學報（自然科學版），2012（3）.
[8] 李華文.探討現代智能化建筑的節能技術應用途徑[J].城市建設理論研究（電子版），2011（16）.
[9] 劉宇.基于計算機視覺的交通流量估計關鍵技術研究[D].北京：北京交通大學，2012.
一、大數據時代與智慧旅游概述
（一）大數據時代概念
大數據也叫做巨量數據，具有四個特征，一是數量巨大，起始計量單位基本為P、E、Z。二是類型眾多，包含網絡音頻、視頻、日志、圖片等等信息。三是時效性高，能最快速度對數據進行處理。四是數據價值密度偏低，雖然有海量信息，但是要利用機器算法盡快過濾數據價值。所以因大數據有如上特點，近些年來已被各行各業廣泛應用。
（二）智慧旅游的概念
智慧旅游通常被人們叫做智能旅游，是人們利用互聯網和攜帶便捷的上網設備如手機、ipad等，來主動感知旅游資源、經濟、活動等信息并將信息出去，讓他人能及時看到這些信息，以便自己能合理安排工作和旅游計劃，達到對旅游信息的智能感知。
（三）大數據時代對智慧旅游的影響
大數據對智慧旅游的感官要求有更高的要求，所謂大數據時代下的智慧旅游就是希望利用大數據能與現代先進信息技術結合，全方位體現旅游的產業價值、發展狀況和專業水平。以黔東南州為例，在旅游業全面推動智慧旅游的應用，大數據能夠為黔東南州智慧旅游的發展提供必要的信息準備，及時地掌握旅客的消費動向，完善黔東南州旅游服務資源的配置。
二、黔東南州智慧旅游發展現狀
貴州黔西歷史文化底蘊濃厚，風景秀美，歷史遺跡眾多，除了象祠、水西古城等已被開發的景點，還有其他資源有待開發。隨著黔西旅游業的迅速發展，相關部門狠抓旅游供給側改革，著力增加“魅力花都”對游客的吸引力，全面實施在大數據背景下的智慧旅游系統工程，建設智慧旅游云平臺，全力打造智慧旅游示范都市和智慧旅游景區等。完善相關配套設施，以大項目為載體，將旅游企業作為平臺，采取市場化運作的方式籌建旅游項目，促使黔西旅游線路成為貴州智慧旅游的精品。
三、黔東南州智慧旅游發展建議
黔東南州智慧旅游的開發要積極整合資源，根據游客種類的不同構建社會數據統合資源平臺。智慧旅游的本質就是對傳統旅游產業進行結構化調整，同時引導人們能夠自由地選擇服務。多層次的旅游服務產業形成的個性化服務將會使游客獲取到的快樂成本增長。這樣能夠使黔東南州在旅游產業上獲取到更為廣闊的市場。大數據引導企業參與到旅游項目開發中。根據大數據提供的信息搭建旅游咨詢服務中心網絡平臺，保證對黔東南州旅游資源進行合理的開發整合，突出環境保護的重點?？偨Y起來可以做到幾點：
（一）以政府為主導建設公共信息平臺
目前，貴州省建設的旅游信息平臺，雖然規模較大，但是卻因為缺乏有效管理和設置，平臺信息顯得雜亂無章，相互之間聯系甚少，諸如黔東南州、東西州這樣的少數民族聚集地，甚至對其景點的交通信息介紹都不同。所以建議以貴州省為中心，建立一個旅游信息平臺，在此基礎上，黔東南州在經營好自有的服務平臺的基礎上，將鏈接掛在總網上，保證信息價值，使游客利用有效信息出行順利。
（二）為智慧旅游營造良好氛圍
首先應充分得到政策上的支持，要與相關部門溝通協商，以市場環境為導向制定政策，必要時可給予符合條件的企業技術和資金上的支持。然后再考慮環境的培育，比如可在交通便利的凱里市作為集中地，為游客提供集資源共享、創新技術、商品匯聚、成果展覽于一身的資源整合平臺。既可以為游客提供一個互相交流的場所，也能最大程度對外展示黔東南州的旅游“大數據”。最后政府應大力培養旅游管理、信息技術、軟件工程等方面的人才，既可以緩解大學生就業壓力，也能為黔東南州的智慧旅游奠定人才基礎。
（三）在散客時代，打造全民智慧旅游
順應散客時代的市場需求，分階段完成黔東南州的智慧旅游設計。首先是信息收集階段，爭取在這一兩年時間內，逐步完善公共旅游信息平臺的建設，鼓勵當地的大部分企業建立自己的服務平臺，并鏈接到官網，保證黔東南州旅游信息平臺可以綜合體現智慧旅游的導航、解惑、導購等功能。然后通過對游客進行的問卷調查，了解其需求，為各旅游企業設計推出手機旅游產品信息APP，但在根據市場調查建設平臺時，要做好對游客的個人信息保護工作，特別是游客的身份證號、姓名、電話等個人隱私信息，嚴防被不法分子利用，這也是大數據環境下智慧旅游的重點關注內容。做好上述工作后，就可以進入全民共享階段，加快智慧旅游順利進入千家萬戶的腳步，通過與各大寬帶運營商合作，推出信息共享平臺，讓每位用戶可以享受智慧旅游。
結語
黔東南州大力開展智慧旅游開發，充分的借鑒大數據的功能，積極開展旅游發展方式轉變，在注重旅游產業總體增長質量的同時強化自身的競爭實力，這對于創新旅游發展模式，搶占戰略機遇具有重要的現實意義。大數據時代下的智慧旅游開發注重基礎產業調整，將大數據與旅游進行有機融合。這樣能夠使黔東南州地區享受旅游資源信息共享，自會旅游將會使黔東南州掌握先進的旅游發展模式，采用全新的方式進行旅游產品的銷售，為游客提供個性化的體驗式服務。
參考文獻：
[1]爨露露.大數據時代下智慧旅游的發展研究[J].旅游縱覽，2016（04）
[2]李虹.大數據時代西南民族地區智慧旅游路徑探析――以阿壩藏族羌族自治州為例[J].經營管理者，2015（05）
[3]劉鵬.電子移動網絡與大數據時代下“智慧旅游”發展淺析[J].現代交際，2015（10）：31-32.
一、智慧旅游的發展現狀
智慧旅游被稱為旅游業的，它是一種融合了通信與信息技術并以此為基礎，以游客互動體驗為中心，一體化的行業信息管理為保障，服務于游客、企業、政府等，面向未來的全新的旅游形態。智慧旅游，讓普通人也可以輕松地實現以往看來遙不可及的精確、簡約、浪漫的旅游。國家旅游局將2014年旅游主題定為“智慧旅游年”，引導智慧旅游城市建設發展。智慧旅游在中國方興未艾，展現出強勁的發展勢頭。
智慧旅游這個名詞出現不過幾年，卻備受關注，一方面是因為旅游業越來越受到國家的關注，有望成為第三產業的戰略支柱性產業，另一方面，旅游者數量不斷上升，對旅游體驗的質量要求變高，而智慧旅游建設能夠改善當前狀況。本文以鹽城為例，論述了如何在具體的城市中發展智慧旅游，對于類似的城市來說，具有一定的實踐參考價值。
二、智慧旅游與體驗經濟的結合點
構建智慧旅游的三大核心目標之一就是為各類游客提供更便捷、智能化的旅游體驗。從旅游者的角度講，主要包括導航、導游、導覽和導購四個基本功能。
旅游的核心模式，就是以時間和物質的資源換取精神的收獲和滿足。所謂好的旅行，就是在這一過程中，將資源的效應最優化，并獲取最符合旅游者期望的滿足感。借助智慧旅游，自助游游客可通過互聯網平臺安排自己的全部行程，完成從設計旅游行程、獲取詳細的旅游咨訊、享受線上預定服務、電子地圖查詢、虛擬現實體驗到分享旅游經歷的全過程，獲取全程的數字旅游新體驗。也就是說，借助科技的力量帶給游客更便捷的旅游體驗。
游客體驗是智慧旅游核心價值的所在，越來越多的旅游城市正開始注重改善其旅游吸引物有形和無形的環境體驗。在旅游城市中，旅游者不只是被動的接受者，還是能創造自我體驗的互動者，具有雙向旅游信息傳播特征。游客間互動現象廣泛存在于旅游服務接觸當中，游客間的交互關系極大影響游客對服務體驗的滿意度，也會影響到顧客對服務的整體評價。智慧旅游城市不但要注重技術的運用，也應重視整體的旅游氛圍的營造，重視旅游城市中用戶的現實體驗，而網絡虛擬社區中其他游客的態度、行為對旅游者也會帶來影響。因此，智慧旅游城市建設應以旅游中的參與為前提，以消費體驗為核心。
三、鹽城智慧旅游發展條件分析
（一）鹽城旅游發展總體現狀
鹽城是一座歷史悠久、人文薈萃、生態獨特、資源豐富的城市，是江蘇面積第一、人口第二的城市，擁有全省最長的海岸線、最大的沿海灘涂、最廣的海域面積，是全國唯一以“鹽”命名的城市。
旅游經濟方面，全市現擁有對外開放的旅游景點60多家，其中國家級自然保護區2家，國家AAAA級旅游景區5家，AAA級景區8家，AA級景區27家，省級旅游度假區3家，全國農業旅游示范點5家，省四星級鄉村旅游示范點11家；現有星級旅游飯店54家，其中五星級3家，四星級8家；現有旅行社134家，其中具有出境組團資格的旅行社7家。
鹽城旅游發展勢頭強勁，2013年、2014年曾先后榮獲“第20屆亞洲旅游業金旅獎”“十佳綠色生態旅游目的地”“最美中國?生態旅游、特色魅力旅游目的地”“2014全國智慧旅游優秀案例”等榮譽，2014年鹽城實現旅游總收入201.05億元，同比增長15.9%，增幅列全省第二；接待游客2 018.89萬人次、同比增長14.9%，增幅列全省第三，其中境外游客4.22萬人次，同比增長61.9%，增幅全省第一。
（二）鹽城智慧旅游發展現狀
1.2011年，“智慧鹽城”平臺體系搭建
“智慧鹽城”門戶作為”智慧江蘇”門戶中的一個重要組成，成為政府、企業乃至個人開展創新的實用平臺，為城市發展提供智力支持，創造優質的創業服務環境?！爸腔埯}城”門戶作為“智慧江蘇”門戶13個市分站當中的一個重要分站，其本身不是一個網站，而是一個基于云計算技術搭建的開放應用平臺、電子商務平臺、信息平臺。“智慧鹽城”門戶突破了運營商的傳統業務范疇，全網覆蓋，持續為鹽城政府、市民、企業提供全方位服務。
2.鹽城已正式啟動智慧旅游項目建設
鹽城從2012年開始啟動智慧旅游建設工作，目前已建成鹽城智慧旅游手機游客助手和觸摸屏系統。本項目由鹽城市旅游局出資，鹽城電信承建開發，包含智慧旅游手機客戶端軟件、多媒體觸摸屏系統。采用固網和天翼3G網絡雙重保險傳輸，有效滿足客戶端信息快速查詢、視頻查看、手機購物、賓館預訂等大數據量應用，手機客戶端軟件、多媒體觸摸屏系統及門戶網站，市民和游客可免費使用。
項目中的手機游客助手和旅游觸摸屏功能十分強大，整合了鹽城市優化分散的景點、住宿、餐飲、購物、休閑娛樂等旅游資源，設置了鹽城印象、旅游資訊、景點薈萃、美食分享、賓館住宿、交通指南、快樂購物、娛樂休閑以及個等九大一級菜單和影像鹽城等等36個二級、三級子欄目，涵蓋了“食住行游購娛”旅游六大要素海量信息，內容全面豐富。同時為方便外地游客實時查詢，對交通、旅游百科、天氣預報等相關數據進行了深度挖掘和智慧分析。手機游客助手可通過PC、天翼智能手機、PAD等各類終端進行使用，安卓、IOS（蘋果）等版本，多屏融合，充分展現了“游客體驗至上”服務理念。
3.政府重視，編制智慧旅游發展規劃
策應“智慧鹽城建設”，探索具有鹽城特色的智慧旅游建設之路，鹽城市旅游部門依托專業機構編制《鹽城市智慧旅游總體規劃》（2015-2020年），為鹽城智慧旅游發展建立頂層設計，推動旅游產業轉型升級。該規劃總體結構合理，內容體系完整，符合鹽城旅游發展實際，特別是針對旅游主管部門、旅游企業兩大智慧旅游建設主體，提出了營銷、服務、管理等三個方面的具體建設內容和措施，具有前瞻性和可操作性。
4.鹽城旅游營銷節節升高
從2012年開始，作為鹽城旅游形象宣傳的微電影《鹽城之戀》《鶴舞鹽城》先后上映，一經推出就獲得國內外游客的熱情關注和廣泛好評，其中《鹽城之戀》榮膺“2012中國旅游宣傳片TOP10”。
2014年“輕松點擊、暢游鹽城”智慧旅游項目榮獲全國智慧旅游優秀案例、大豐荷蘭花?！爸腔劬皡^”項目榮獲江蘇省智慧旅游優秀案例。
2015年，鹽城旅游與人民網旅游頻道達成年度戰略合作，鹽城利用人民旅游優勢平臺全面宣傳推廣鹽城旅游城市形象，讓更多國內外人士關注鹽城、走進鹽城、支持鹽城。
2015年1月起，鹽城在央視黃金欄目強勢推出了《鹽城，一個讓人打開心扉的地方》旅游形象宣傳片，該片全面展現以綠色濕地、紅色鐵軍、白色海鹽和藍色海港構建的鹽城“四色”旅游資源、豐富的美食和豐厚的人文底蘊，引起了海內外游客對鹽城旅游的高度關注。
5.“鹽城旅游一卡通”
“鹽城旅游一卡通”是由鹽城市旅游局與南京銀行共同推出的金融銀聯IC卡。此卡將囊括全市代表旅游景區、酒店等優勢資源，惠及市民。不管是自助還是跟團，游客們都可利用本卡享受旅游、金融、信息等多項增值服務，此舉讓鹽城廣大市民更加深切感受旅游業的發展，提高旅游產業附加值、競爭力和綜合效益。
四、鹽城智慧旅游發展思路
智慧旅游城市的總體架構一般由一個平臺、若干支撐體系以及相應的基礎環境構成。一個平臺是指智慧旅游城市平臺。支撐體系涉及旅游管理部門、旅游企業、游客使用的智慧旅游介質。
智慧旅游依托智能旅游的技術基礎，憑借先進的智能化手段，將以物聯網、云計算、等最新科技信息革命的成果注入旅游者服務中去，智慧旅游強調以人的需求為主題，而不是一味地追求科技的最先進、最尖端、最智能。智慧旅游貫穿于旅游者旅游活動的始終，從旅游需求的產生到旅游實踐，再到旅游心情的分享。
（一）出發前，滿足旅游者對旅游信息需求的服務
智慧旅游在旅游需求方面，站在旅游者的角度，從旅游者的需求出發。抓住旅游需求階段旅游者的心理，做好主動推介。一方面，旅游者對于旅游信息的需求不僅量大、樣多，而且對于旅游信息質量要求高；另一方面，旅游者在得到這些旅游信息，做好旅游購買決策的同時，希望能直接進行線上旅游產品的預定和購買，實現一站式服務。
鑒于此，鹽城市政府部門，特別是旅游主管部門，除了堅持以滿足和服務游客體驗為高端目標，形成系統的智慧旅游建設發展規劃，并以此加快和推動信息化基礎建設。此外，還必須通過政策扶持吸引社會資本和技術力量參與到“鹽城智慧旅游”中來，引導和扶持社會企業以市場經營的方式建立新的商業模式。
（二）旅途中，滿足游客所需要的智慧服務
對于旅游中的游客而言，智慧旅游可滿足“吃、住、行、游、購、娛”旅游六要素的貼心旅游接待服務。
旅游交通是旅游者實現空間位移的必要條件，對于旅游活動來說至關重要。鹽城已經有了城市公共自行車系統，但在自駕游出行等方面還需要進一步深化。
旅游景區是游客旅游的核心目標。2014年，大豐荷蘭花海智慧旅游服務平臺，榮獲“江蘇省智慧旅游優秀項目”稱號。作為鹽城地區首個數字化景區，大豐荷蘭花海智慧旅游運用了時下最先進的移動互聯網技術，能為景區提供觀光旅游、餐飲娛樂、休閑購物于一體的旅游體驗，真正實現讓游客一站式暢享花海，讓景區全程智能化管理。鹽城應逐步在其它景區推進智能旅游項目。
（三）旅途中與旅行后，游客所需要的分享
智慧旅游在為旅游者提供“全程式”旅游服務的同時，也為旅游者的旅游心情分享提供了更廣闊、更安全、及時的途徑。翔實可靠的旅游記錄不僅是游客的體驗和感受，同時也為后來者提供了參考和幫助。鹽城應進一步完善相關的網站建設，鼓勵廣大驢友以博客、微博等形式分享旅游體驗，使更多的潛在旅游者變成現實的旅游者。
在旅游活動中，旅游者的權益可能會受到威脅和破壞，客觀上需要有健全的旅游監管與投訴處理機制。將旅游者的體驗反饋給旅游供應商，以督促旅游企業不斷改進，提高服務質量，促進整個旅游市場的規范化發展。
總之，智慧旅游的發展需要依托“政府主導、社會參與、市場運作”這一模式來支撐。智慧旅游作為行業大發展背景下的一種國家意志，它并不是某一部門或組織的力量所能覆蓋的。應平衡好政府、企業、游客三者之間的產業鏈關系，促使生態、社會等價值最大化，實現旅游產業的可持續發展。
參考文獻：
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
引言
經濟飛速發展，汽車保的數量越來越多，然而城市交通樞紐受建設周期長等因素，造成的交通壓力逐漸增加，交通擁堵及事故頻頻發生，許多城市平均行車速度已經下降到20km/h以下，甚至更低。與此同時，由于車輛行駛緩慢，汽車尾氣排放量大大增加，使得空氣質量大大下降，同時也使氣溫增加。為了緩解經濟發展給交通運輸帶來的巨大壓力，使有限的交通資源發揮最大的作用，我國加大了對城市智能交通的研究建設，智能交通系統建設取得了顯著成就。
1 城市智能交通體系發展現狀的介紹
目前,我國在智能交通的研究當中ITS領域的起步相對很晚，但隨著經濟全球化，全球范圍之內的智能交通體系的研究也逐漸受到學者專家的重視，加強了對其的研究力度，我國在20世紀90年代也開始加快了對智能交通的研發力度。1999年11月國家科技部批準成立了國家智能交通系統工程研究中心。同時交通部也在“九五”期間提出了“結合我國實際情況，分段地開展交通控制系統、駕駛員細心系統等5個領域的研發，和工程化與系統集成的研究。在研究的基礎上將已經成熟的科技成果應用于實際的交通發展當中，工程研究中心也在逐漸成為我國智能交通系統產業化的基地。
同時我國也加大了國際合作，國家科技委員會于1998年11月在北京舉辦了我國首屆ITS應用研討會，國家計委也將ITS列為100個重點科研的的領域。2000年3月國家科技部組織成立了全國交通領域和專家組成的專家組，起草了構建我國智能交通體系的基本框架，現今，我國在智能交通領域也取得了包括導航技術和先進的交通管理系統等成果，并擁有自主的知識產權。
2 我國智能交通發展面臨的問題
經過了多年的研究發展，目前我國交通建設在智能化領域已經取得了重大的進步，然而由于受到時間短、技術基礎力量薄弱等條件的影響，我國智能交通建設仍然處于起步的階段，我國智能交通的發展面臨著諸多問題。
2.1 我國智能交通的建立缺乏統一性，各個省、市和地區都各自為戰，缺少相互之間的協調與配合。
2.2 是固有的發展模式，科研與生產脫離。使得一些先進的技術不能第一時間推廣應用，在一定程度上導致了資源的浪費重疊。
2.3 是我國智能交通的建設仍處于不被廣泛重視的境地，不被傳統的交通業所接納，許多的城市沒有將智能交通體系的建立作為城市交通發展的目錄之中，而且各省市之間的發展內容不一致，這些都導致了智能交通技術不能夠及時推廣應用，制約了發展速度。
2.4 是我國目前智能交通領域的人才資源短缺，智能交通體系的構建需要技術為支撐，智能交通將傳統的交通與現代的信息技術相結合，對于交通行業的人才要求增加，而我國目前對于這種人才的短缺，嚴重的制約了智能交通體系的發展。
3 對我國城市智能交通建設的構建規劃與設計
現階段，我國城市智能交通體系的建設仍處于探索階段，建議政府更應加強對城市智能交通系統的技術研發與建設，與國際社會同步，建立和諧的，以人為本的交通體系，應對目前經濟發展給交通帶來的壓力，積極推動智能交通體系的研發和建設的進程，建立全國統一的發展規劃，加強區域合作。有效的整合利用現有的資源，使其發揮最大的功效。
3.1 打好ITS發展基礎，特別是應加強ITS基礎理論的研究工作。目前，國際上ITS理論仍不完善，還處于發展時期，我們應積極加強與ITS開展較先進國家的交流，在國際ITS現有發展水平上結合中國特點，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以迎接21世紀ITS發展的挑戰。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術的推廣試驗場。
3.2 頂層制定智能交通行業標準戰略規劃，為行業發展提供導向。建議結合我國交通、城市規劃等部門的相關發展規劃，并整合現有標準體系，制訂《智能交通標準化發展戰略》，系統規劃，出臺短期、中期和長期相結合的標準戰略。同時，建議將智能交通行業標準戰略作為省級地區技術標準戰略的重要組成部分。
3.3 發揮各級標準化技術組織職能，爭取標準話語權。一方面，要繼續利用好ITS標委會等現有標準化技術組織，充分發揮標準化技術組織在智能交通標準的組織制定、推動實施、效益評估、信息溝通等標準化公共服務工作方面的積極作用；另一方面，國家相關部門應在充分調研的基礎上，協調統籌、引導扶持有條件的省份積極成立或承擔相應的標準化技術組織，更大范圍地爭取標準話語權。
3.4 注重人才的培養。隨著ITS的進一步發展，21世紀交通運輸將會發生重大變化，而與之相應的是對不同層次的專業人才需求情況與以往大不相同，為此應加強國內高校及科研單位交通運輸領域與國外ITS的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將最新的ITS技術溶入交通運輸專業的教學內容和科研之中，以高素質的ITS人才去迎接新世紀的挑戰。
3.5 突出企業的創新主體地位，發揮企業在標準化工作中的重要作用。鼓勵以企業為主體實現標準研發創新，研究制定推動企業研究智能交通技術標準的配套政策，在科研經費安排、工程項目招標活動、行業規劃等方面對重視標準化工作的企業給予政策扶持，鼓勵企業加大標準化工作的自我投入，建立以企業為主體，協會為紐帶，科研機構、大專院校為支撐，政府組織為支持，全方位系統化的標準化推進體系與工作機制。
3.6 國內科研機構企業高校加強合作。我們國家有許多世界著名的交通大學，專業人才資源非常豐富。中國政府應該提供的學習環境，協調他們的工作以及他們，為他們創造一個良好的科研環境，提供技術改造所必要的孵化器，就能在將來推動中國智能交通的發展。
3.7 凸顯交通科技的先導地位。我們需要不斷改進交通通信設備，依托數字化管理、信息網絡化、辦公自動化、等科學技術手段，實現用科技解放警力的目的，提高交警部門的快速反應能力。具體做法：一方面可以在主要交通路口設置交通控制電子設備，并逐步整合交通信息資源，建立綜合交通信息平臺，以實現信息共享。另一方面，可以建立出租車呼叫調度系統，車輛導航系統，物流智能交通系統，停車誘導系統來提高智能交通管理與控制系統以及智能公交調度系統。當前中國高新技術企業從事智能交通技術研究，全國已經有2000多個，應用發展非常迅速的發展。
4 結語
總之，我國城市智能交通體系的規劃設計,既要借鑒各國先進的發展經驗，又需要從我國交通發展的實際情況出發，選擇最能體現中國優勢的項目，科學地利用信息技術、物聯網技術等新興技術來發展中國自己的智能交通事業。這需要社會各部門的思想統一，積極配合，并制定分步實施的步驟，讓我國智慧型城市建設插上智慧的翅膀，快速發展。
參考文獻：
信息時代的今天，科技的發展早已今非昔比。隨著網絡技術的廣泛應用，新事物與新思潮的出現與涌入，潛移默化地改變著社會的發展，智慧城市早已不是一個只出現于紙上的概念。本文結合近年來智慧城市的發展狀況，進而分析了城市經濟的發展。并提出了智慧城市如何更好的促進城市經濟發展的對策，以期能夠讓人們引起足夠的重視。
1智慧城市建設行業概況
1．1智慧城市發展現狀
在我國，智慧城市這一概念從提出到發展至今，已經明顯提升了各個城市的發展速度，實現了城市經濟的可持續發展。我國目前已經在很多城市都成立了智慧城市試點建設，截至到2018年，我國范圍之內的副省級及以上的城市當中的95％、地市級城市當中的83％，數量累計高達500個，均在《政府工作報告》或者“十三五”規劃中明確提出了或者正在建設智慧城市。而目前也已經有了290個城市入選了我國首批智慧城市試點建設。從2013年開始，我國的智慧城市建設就已經邁入了建設高峰期，建設步伐不斷加快，對我國的社會發展以及經濟發展做出了舉足輕重的貢獻。
1．2發展歷程及意義
在1990年的時候，美國舊金山舉辦把“智慧城市、全球網絡”當成主題相關議會，把智慧城市的相應思想第一次公開到人民的視野當中。在2008年的時候，IBM公司結合自身的發展情況把“智慧地球”公開與人民的視野當中，第一次把“智慧地球以城市為基準”相應思想公開到人民的視野當中。在2009年的時候，北京把智慧城市當作一個全新的目標進行相應的建設，“智慧北京”、“智慧南京”等不同形式的智慧城市不斷發展起來。在2010年的時候，在“十二五規劃”當中作出如下解釋，把“智慧城市”融入人民的日常生活當中的。在2014年的時候，在我國的范圍之內累計總共由400多個大眾型城市開始把智慧城市當作重點目標進行建設，“智慧城市”所表達的相應理念被融入城市規劃當中，成為十分重要的建設目標。
1．3我國智慧城市建設存在的問題
1．3．1缺乏統籌規劃
目前智慧城市的建設如火如荼，我國的智慧城市在建設過程中也面臨著諸多的挑戰，智慧城市的發展速度也曾一度滯緩，其中問題主要表現在：缺乏長遠規劃，各個不同領域之間信息分割明顯，智慧城市建設過程中，各個城市的標準不一，沒有統一的建設要求體系。這將會導致不同城市所建設的智慧城市系統多少存在差異，彼此之間信息無法共享、整合、分析。當城市之間或者跨地區產業、跨產業合作企業之間信息無法共享，在全國范圍內的智慧城市系統管理上帶來不便。
1．3．2政府角色的定位不夠準確
在智慧城市的建設中，由于政府角色的定位不夠準確，在很多方面政府干預過多，減緩了智慧城市建設的發展進程。政策不落實，智慧城市建設工作就無法順利開展，所以，應當以智慧城市建設企業為主，讓企業之間形成良性競爭，而政府主要是做好引導工作即可，宏觀上做好調控，這樣才可以實現資源的高效配置，才能夠充分發揮市場的作用，實現智慧城市的科學發建設。
1．3．3智能產業發展不均衡
智慧城市的建設與發展需要依托于智慧產業，首先就是科技行業的發展，也就是高端智能產業。但是目前我國的智慧城市發展中，存在很嚴重的智能產業發展不均衡。傳統制造業的發展相對平穩，但是物聯網、云計算等高新技術的發展相對滯后，無法更好的為智慧城市建設做服務。
2我國城市經濟發展狀況
2．1城市經濟發展現狀
隨著我國經濟的整體發展，在制造業、工業等領域的發展也取得了重大進步。目前我國城市經濟的發展主要有兩個特點：一方面，由于科學技術的進步，帶動了其他領域的技術發展與革新，如生產制造業、服務業、電子科技行業等領域，越來越多的科學技術的到應用；另一方面，我國的工業產業得到了快速的發展，目前已經完成了從傳統工業模式向新興產業模式的轉變，不僅如此，技術產業也日漸發展壯大，已然成為了工業領域中的主導型產業。
2．2國家計劃投資規模
在政策方面，我國科技部已經在不斷加大對循環經濟的支持力度僅僅在“十一五”的前三年就投入了40億元，國家發改委也將發展循環經濟作為擴大內需的重要方面。在發展科技與經濟上，我國越來越關注可持續發展領域的經濟與科技問題，智慧城市恰恰結合了這些要求，發展經濟的同時可以節能減耗，是最佳的可循環經濟模式。
2．3城市經濟發展遇到的問題
2．3．1擁擠的城市交通
由于在城市建設之初，城市規劃不夠完善，導致了城市在自身的后續發展當中產生了各種不同形式的交通問題，交通擁堵就是經常會發生的問題。在1980年以來，中國在特大型的城市市區當中機動車保有量十分巨大，讓平均時速從20公里降至了12公里。在許多大型的城市中心，機動車的平均時速降至了8－10公里。在我國的范圍之內擁有31個人口超過百萬的特大型城市，他們當中絕大多數在交通流量負荷方面已經達到了飽和的狀態，一些城市在中心地區的相應交通處于半癱瘓的狀態。
2．3．2城市環境嚴重污染
空氣污染已經成為目前城市污染最為嚴重的問題之一，尤其是霧霾。我國把煤當作最主要的能源來進行使用，但是煤在燃燒的過程當中會讓數量十分龐大的煙塵擴散出來，同時會產生二氧化硫等不同的污染物，讓大氣被嚴重污染。我國在實施城市化的過程當中，在機動車方面的保有量不斷得以增加，讓機動車所釋放出的相應尾氣對城市產生了極為嚴重的影響。
3智慧城市促進城市經濟發展的分析與對策
3．1智慧城市促進智能產業發展
3．1．1促進作用
智慧城市涵蓋了智慧交通、智慧政府、智慧環保、智慧學校、智慧港口、智慧能源、智慧社區、智慧醫院、智慧物流、智慧生活、智慧企業、智慧銀行等，讓這些不同的智慧行業能夠在跨行業當中實現有效的合作，并開發出相應的應用程序。智慧城市建設涵蓋的智慧產業領域十分廣泛，此些都同城市相應的發展水平、在經濟發展當中表現出的相應水平、在科技發展當中表現出的相應水平、在區域當中表現出的相應競爭力等息息相關。因此，大力發展智慧城市建設，有利于城市科技水平的提升，促進城市經濟發展，提升城市競爭力。
3．1．2大力發展智能產業
如此多的智慧行業要得以實現，必須把智能產業當作主要的事業進行發展，智能產業在相應的科技領域是比較高端的，舉例來說，傳統制造業、其他的新興產業。實際上，很多行業都會涉及到高端智能產業。并且，高端智能產業在我國的“十二五”規劃中已經被定位為重點項目，該產業旨在一方面，讓傳統的行業實現真正意義上的轉型升級提供符合相關要求的對應重大成套設備，例如：自動化領域、節能降耗方面以及智能化等；另一方面，開發建設重大工程當中符合相關要求的相應成套設備，例如核電、能新能源工程、智能電網等工程項目的發展。新興產業的發展，可以有效緩解能源消耗以及環境污染的問題，通過智慧城市發展新能源、核電能以及智能電網等工程項目，減少煤的消耗，減少大氣污染，給地球空氣質量保駕護航。
3．2智慧城市促進實體經濟發展
3．2．1智慧城市在經濟發展中的輻射范圍
智慧城市的建設與發展將會輻射到很多的行業領域，智慧城市囊括了經濟、政治、技術、文化等許多不同方面的相關內容。智慧城市能夠借助相關的數據、結合相應的信息、使用各種形式的通信技術對城市的核心系統進行整合，進而對公共安全、醫療、民生、環保、工商業活動、城市服務等不同領域所提出的相應需求做出一系列的智能響應，給人們的城市生活帶來便利，打造一個更加高效、便捷、高科技的城市宜居環境，提高人們的生活質量。
3．2．2政府應當發揮平臺作用
智慧城市是由實體經濟與虛擬經濟相互作用結合而成的產物，發展智慧城市將會間接的推動城市各方面經濟的發展，也會給城市醫療、生活、交通、管理方式等諸多領域帶來前所未有的變革與發展促進。要想進一步發展智慧城市的建設工作，就需要打破各個行業以及各個部門之間的條塊分割，進一步帶動城市實體經濟的發展。政府部門應當做好引導與服務，充分發揮平臺作用。通過推動改革和創新，將各個部門之間原本分割開來的數據，進行整合，實現跨界的多方面合作，同時，要將這些數據分析對社會公眾進行開放，讓其能夠為社會提供相應的作用。
3．3智慧城市促進信息消費增長，緩解交通擁堵問題
3．3．1促進信息消費增長
智慧城市將城市各類信息整合到了一個平臺上，這就需要寬帶信息基礎設施建設技術能夠滿足智慧城市建設的需求。構建泛在、寬帶、安全、融合的下一代信息基礎設施，讓信息相應的消費內容變得更為豐富，建設出“透徹感知、全方位互聯、高度智能化”的智慧城市群，讓信息消費能夠又快、有好的得以發展。電信行業會為此投入數量十分龐大的資金，全力推進光網城市、暢通網絡、寬帶無線城市、信息中心、數字民生、數字產業、電子政務、數字園區等不同的信息化重點工程。智慧城市建設，將會促進城市信息化的發展，促進城市信息消費。將加快“寬帶城市、智慧城市”建設，打造“智慧政府、智慧民生、智慧產業”，推動城市信息消費快速增長。
3．3．2統籌規劃，整合智慧交通信息緩解交通擁堵
進入21世紀以來，我國人均收入水平飛速猛漲，可支配收入的增加使得中國居民旅游的熱情高漲，用于旅游消費的開支日益增多。而隨著旅游次數的增加，傳統的旅游模式、雷同的旅游景區讓旅游者產生嚴重的審美疲勞。如今旅游者的消費行為日趨個性化，過去熱門的團體游已經不能滿足旅游者個性化的需求。散客游、自助游等模式日益受到追捧，旅游者開始熱衷于借助現代信息手段自己規劃旅游行程，旅游產業智慧化發展成為必然的趨勢。2015年8月，《國務院辦公廳關于進一步促進旅游消費的若干意見》中明確提出積極發展“互聯網+旅游”，標志著智慧旅游成為未來旅游業發展的熱點。
景德鎮作為中外聞名的瓷都，四大古鎮之一，有著長達 1700 余年的制瓷歷史，是國務院首批24個歷史文化名城、中國優秀旅游城市、園林城市、最值得外國人去的城市、魅力城市，2015更是入選中國景區國際影響力20強之一。這里旅游資源豐富，既有山清水秀的自然旅游資源，又有博大精深的陶瓷文化旅游資源。近年來，景德鎮旅游業發展迅猛，為全市經濟社會發展做出突出貢獻，2015年景德鎮接待國內外游客人數達3112.59萬人次，比上年增長20.4%；其中，境外旅游人數42.47萬人次，增長14.9%。旅游總收入261.32億元，增長30.1%；其中，旅游創匯1.64億美元，增長19.9%。旅游收入占地區生產總值的比重為33.8%。但是景德鎮旅游業在信息化、智慧化的發展上還是相對滯后的，這將牽制景德鎮旅游業的快速發展。
“智慧旅游”是一種借助物聯網、云計算、下一代通信網絡、高性能信息處理、智能數據挖掘等技術，使旅游物理資源和信息資源得到高度系統化整合和深度開發激活并服務于公眾、企業、政府等的面向未來的全新的旅游形態。而旅游服務是為了實現一次旅游活動所需要的各種產品與服務的組合，是旅游者從離家開始到結束旅游回家過程中，為其提供的娛樂、休息、餐飲、行動等各種服務的總和。所以本文將從吃住行游購娛六要素出發，對景德鎮旅游業智慧化發展現狀做出逐一分析。
一、吃
景德鎮在“吃”方面頗具特色，尤其是一些小吃，比如冷粉、堿水粑，餃子粑，麻糍等，就算是在江西其他地方也是沒有的。但是在飯店布局上卻沒有統一的規劃，特色小吃店分布也較散，缺乏針對游客的特色美食街，許多外地游客找不到正宗的景德鎮風味。目前景德鎮旅游局已建設完成景德鎮旅游網，其資訊版“食在瓷都”這一版塊介紹了一些景德鎮的特色菜和名點小吃，還推薦了一些代表性的飯店。但是覆蓋面不大，一些在本地口碑較好的特色小餐館沒有得到推薦。除此之外，景德鎮很多商家也加盟了美團，百度糯米等網站，這些網站也為游客尋找美食提供方便。但是這些網站目標群體較廣，沒有專門針對旅游者，比如無法幫游客規劃在某個旅游線路中的飲食安排，或者是結合不同景區配套推薦一些口碑較好的美食和飯店。而且在智能功能上也有所欠缺，比如沒有飯店預定功能，沒有來自不同地區的旅游食客評論互動版塊等。
另外景德鎮的餐飲市場上智慧餐廳的建設也稍顯滯后，所謂的“智慧餐廳”是基于物聯網和云計算技術為餐飲店量身打造的智能管理系統，包括客人自主點餐系統、服務呼叫系統、后廚互動系統、前臺收銀系統、預定排號系統以及信息管理系統等。目前我市只有幾家餐飲企業配備觸摸屏點菜、服務呼叫系統、前臺收銀系統和預定排號系統，這些智能化的功能不僅能節約經營成本，也可避免排隊時間過長造成旅游食客滿意度下降。雖然部分星級酒店有自己的微信公眾平臺，能實現在線預定服務。但大多數的餐飲企業仍是傳統模式經營。
二、住
在“住”方面，景德鎮的酒店類型多樣，囊括各種檔次，既有高檔的星級酒店，也有經濟實惠的快捷連鎖酒店，除此之外，還有一些以農家樂、陶瓷文化為主題的特色客棧。而在智慧酒店建設方面主要還是以星級酒店為主，智慧酒店是指酒店擁有一套完善的智能化體系，通過數字化與網絡化實現酒店數字信息化服務技術。目前景德鎮星級酒店基本已建設完成智能門禁系統、智能取電開關，電腦網絡體系，展示體系、互動體系等智能化功能，但在交互視頻體系和信息查看體系等方面的建設仍較為落后。另外，星級酒店和快捷連鎖酒店都建有自己的微信公眾平臺，既能起到宣傳和導航作用，又能實現在線預定服務，這為游客提供了諸多便利。而中低檔次的特色客棧雖然沒有專業的微信公眾平臺，但在如去哪兒、途牛等旅游APP上也能夠實現客房預定服務。
三、行
從出入境交通來看，目前我市航空運輸方面只有景德鎮羅家機場，已有直飛航線六條，以及多個無縫轉機航班，去北京、上海等一線城市較為便利；陸上運輸方面，客車運輸主要有3個車站，其中客運中心站班次最多，以省外長途班次為主，景德鎮汽車東站和里村短途車站則以省內班線為主，而景德鎮開往婺源高鐵站的直達班車三個車站都有，班次也較為頻密。火車運輸方面景德鎮較為落后，雖然皖贛線上的列車均經停景德鎮站，但車次仍較少，預計2017年底通車的九景衢高鐵能給我市旅游帶來新機遇。
從境內交通來看，景德鎮沒有專門的旅游專線公交，智慧交通發展嚴重滯后。智慧交通是在交通領域中充分運用物聯網、云計算、人工智能、自動控制、移動互聯網等現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。目前我市公交公司推出“掌上公交”APP，免費提供景德鎮公交車的線路查詢及實時信息服務，為旅游者出游提供方便，但我市公交電子站牌稀少，景區停車誘導系統覆蓋率極低，城市道路傳感終端安裝率不高。
從智慧旅行社建設來看，目前景德鎮旅游網提到的旅行社有35家，但智慧旅行社系統應用普及率比較低，僅局限于最基礎的旅游電子商務，車輛管理調度系統、智能旅游車輛安全信息服務系統和導游通系y等幾乎沒有。這主要是因為智慧旅行社平臺開發需要大量資金投入和技術支持，大多數中小旅行社沒有意識，也沒有足夠能力進行智慧系統的建設。
四、游
“游”是旅游六要素的核心，景德鎮旅游資源豐富，類型多樣，國家級景區14個，其中1個5A級景區，5個4A級景區，6個3級景區，2個2A級景區?！秶鴦赵恨k公廳關于進一步促進旅游消費的若干意見》中提出到2020年，全國4A級以上景區和智慧鄉村旅游試點單位實現免費Wi-Fi（無線局域網）、智能導游、電子講解、在線預訂、信息推送等功能全覆蓋，要在全國打造1萬家智慧景區和智慧旅游鄉村。智慧景區的建設已經刻不容緩了，智慧景區是指景區能夠通過智能網絡對景區地理事物、自然資源、旅游者行為、景區工作人員行跡、景區基礎設施和服務設施進行全面、透徹、及時的感知。目前景德鎮旅游網已經能實現我市大部分景區的360度全景虛擬游，但主要是圖片展示，缺乏文字、視頻和聲音展現。國家級景區內基本實現免費Wi-Fi覆蓋，部分國家級景區建設了專門門戶網站和微信公眾平臺，比如古窯?民俗博覽區、高嶺?瑤里風景區等，除了景區簡介、景區指南和微博互擁勸嬋椋還提供在線預訂服務和文化講堂。但在二維碼的虛擬導游系統、基于游客定位的電子語音導游系統、智能門票系統、游客流量監控系統等方面的建設仍十分滯后。
五、購
景德鎮最主要的旅游產品就是陶瓷，目前我市有數個規模較大的陶瓷市場，比如國貿廣場、中國陶瓷城等。也有定期開市的創意集市，比如雕塑瓷廠、陶溪川等。許多陶瓷企業和陶瓷商鋪借助淘寶、京東等大型電子商務平臺建設網店，開拓網絡銷售渠道。但是至今我市還沒有建立統一的電子商務服務平臺，專門宣傳、銷售特色旅游產品，實行統一監督和管理。再者，因為陶瓷產品重量大，容易破碎，不易于游客攜帶，嚴重影響游客購買陶瓷旅游產品的欲望和選擇，使得一些價值較高的、較大型的陶瓷旅游產品難以銷售。雖然部分陶瓷商鋪有自己固定合作的物流公司，能提供物流服務，承諾保質保量、及時將產品送至游客指定目的地。但因為沒有專門的統一的物流服務平臺，往往時間耗費較長，到目的地要求客戶自提，如果有糾紛也找不到投訴途徑。
