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中圖分類號：F426.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）18-0053-01
一 概述
天然氣本身的特殊性使其銷售市場和銷售方式都有一定的局限性，對管道的依賴性很強，必須依靠管道設施才能實現生產與市場用戶之間的銜接。傳統意義上，一個城市的燃氣運營是以城市管網為基礎的，通過城市管網連接供應和消費，供應端簡單地可以分為管輸和非管輸，管輸方式即燃氣公司通過在經營區域內鋪設燃氣管網，通過從上游長輸管網接駁氣源，向下游用戶供氣的一種方式。
非管輸方式是指長輸管網尚未通達，或者由于地理狀況和地形的局限、經營區域被隔斷等因素，短時間內無法接駁長輸管網氣源，為滿足旺盛的下游需求，燃氣公司依靠槽車運輸CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）作為氣源供應。
本文將從市場開拓、供氣模式、用戶服務等方面，探討燃氣企業如何在非管輸區域做好燃氣市場開發工作。
二 非管輸區域市場開發思路
1、 做好市場調研工作是開展非管輸區域燃氣市場開發工作的基礎
市場調研的內容主要包括非管輸區域市場的能源環保政策、用戶的數量、消費習慣、用氣需求等方面的情況，調研的渠道主要包括兩種，一是通過政府，收集、查閱相關資料。通過發改局、住建局、質監局、環保局等政府部門，收集年度納稅百強企業名單、上規模企業清單、區域內鍋爐用戶清單、年度重大項目清單，查詢各園區（鄉鎮）工業企業平面圖、規劃圖、通訊錄等資料，重點關注區域環評公示。二是實地調研，拜訪工商業用戶，了解相關情況。掌握企業現用能源種類、價格、用量，工藝流程及生產特點，設備關鍵運行參數（壓力）。通過溝通了解企業對天然氣的接受程度、用氣意愿等。
通過市場調研建立用戶信息數據庫，詳細記錄潛在用戶、意向用戶所屬行業、效益、規模、生產工藝、用能現狀等信息，為后續的市場開發工作打好基礎。而且，市場調研是動態的連續性的工作，以便應對不斷變化的市場環境和企業情況。
2、 做好市場分析與預測，注重客戶檔案的建立
市場開發部門根據市場調研的結果進行分析，做好市場需求的測量和預測。應注意的是市場需求的測量是對目前需求的估計，市場需求的預測是對未來需求的估計，做好這兩方面的工作對燃氣企業選擇目標市場、采用何種供氣模式，以及氣源站大小的規劃至關重要。
市場開發部門要將了解的客戶信息及時建立客戶檔案臺賬，便于進行分析和利用。需特別注意的是客戶檔案的內容并不是一成不變的。在市場開發過程中，市場的一些情況要發生變化并伴隨著客戶的一些情況發生變化。市場開發人員掌握這些信息后就要對客戶檔案的內容不斷進行添加和修改，使客戶檔案的內容及時更新，更能反映客戶實際情況。落實客戶檔案的定期維護，對客戶檔案進行不斷完善。
3、 做好市場開發策略的制定工作是燃氣市場開發工作的重點
在非管輸區域，應該在市場調研、排查摸底的基礎上，細分市場、劃分區域，實行重點開發、目標用戶開發，針對居民、公商福、工業等不同類型的用戶制定不同的市場開發策略?？紤]到非管輸區域氣源供應問題，本文暫不對居民用戶、公商福用戶的市場開發策略作介紹，只針對工業用戶作重點說明。
（1） 市場培育階段加強宣傳，擴大品牌影響力
通過組織舉辦天然氣利用推介會，燃氣安全進園區（小區）等活動，介紹天然氣相關知識，提高居民、企業負責人對天然氣的認知，加深對天然氣的了解，從而消除人們對天然氣的抵觸。
通過電視、報紙、微信公眾號等媒體宣傳企業概況、企業文化，樹立企業品牌形象。組織員工參加志愿者服務、關愛困難家庭等不同的形式的活動，擴大企業的影響力。最終目標是使公司獲得較好的市場信譽，贏得用戶較高的品牌忠誠度。
（2） 產品營銷策略
根據非居民用戶的區域位置、分布情況、地理條件、用氣需求，為用戶提供不同形式的產品，主要以LNG、CNG、杜瓦瓶劃分。
對于地理條件差，施工難度高、企業分布分散、單個用戶用氣量較小的情況，若要通過管網敷設供氣成本過高，滿足用戶用氣需求可采取杜瓦瓶形式。企業取得杜瓦瓶充裝資質，為企業配送。
對于企業分布較集中，用戶用氣量較大，又有條件建設氣源站的區域，若周邊150公里范圍內有CNG母站，則可通過建設CNG釋放站和覆蓋管網，通過管道為企業供氣。此種情況也可建設LNG氣源站為企業供氣。若150公里范圍內沒有CNG母站，考慮到經濟成本問題，則只能建設LNG氣源站來滿足用戶用氣需求。
（3） 制定合理的業務收費價格體系，增強產品競爭力
任何企業在制定價格時都必須考慮目標市場戰略及市場定位，此外，企業還要考慮一些具體的經營目標，如利潤額、銷售額、市場占有率等。因此燃氣企業應結合當地市場情況制定本企業的燃氣業務收費標準，鼓勵推行階梯價格。具體價格的制定或調整應遵循市場經濟規律，補償合理成本、稅金，同時綜合考慮市場競爭因素，以及用戶的承受能力、市場潛力，地區差異等因素，并根據市場競爭變化情況及時進行合理的調整。
（4） 做好增值服務，獲得用戶口碑營銷
做好企業日常用氣服務，定期對用戶進行人員培訓、設備安檢，確保企業用氣安全。建設24小時應急響應的服務隊伍，做到有問題能夠快速響應、及時應對，圓滿解決。最終能夠得到用戶的認可。
關鍵詞：LNG氣化站 氣化器 冷能利用
一、氣化工藝選擇以及對氣化站建設的影響
氣化器熱源有自然熱源(空氣、海水)與人工熱源(熱水、蒸汽、電、冷凍水、冷媒)。利用自然熱源的氣化器體積較大，投資較大，運行成本接近為零；利用人工熱源的氣化器體積較小，投資較小，運行成本偏高。空溫式氣化器的連續工作時間一般為6～8小時，如若超過8小時，則出氣溫度會降低，長時間使用，會導致氣化器結霜嚴重氣化效率降低，出口溫度達不到要求，需要另外備用一套切換使用，讓工作后氣化器進行自然化霜。在夏季，熱交換充分，運行情況良好；在冬季或雨季，由于環境溫度或濕度的影響，氣化器氣化效果大大降低，影響氣化量和出站氣溫度，同時氣化過程造成霧氣彌漫的情況，影響安全操作。空溫式氣化器由于體積過大或因冬季熱交換管結冰不能運行，只適用于氣化量較小，氣溫比較高的地方。
例如氣化能力在50萬方/天以上的大型氣化站，若采用空溫式氣化器作為LNG氣化設備，其氣化站用地將達到30畝以上。而如果采用人工熱源氣化器，氣化站占地面積可以縮小到15畝以內。在氣化站設計中，若采用空溫式氣化器為主、水浴式加熱器為輔，互為備用，這樣的設計有以下優點：1、節省約四分之一空溫式氣化器投資成本；2、節省一半空溫式氣化器的占地面積；3、在外界溫度條件許可情況下，投用空溫式氣化器，運行成本接近為零；在有免費熱源的情況下，投用水浴式氣化器，運行成本相對較低，而且氣化能力明顯增加，同時可以解決冬季或陰雨天氣情況下空溫式氣化器嚴重結霜以及周邊霧氣彌漫而影響安全生產的問題。
采用自然熱源的空溫式氣化器或海水水浴式氣化器，LNG冷能隨著氣化器的熱交換而被舍棄在大氣或海水中，造成能源的浪費。采用人工熱源的氣化器，在用熱水、蒸汽和電等作為熱交換源時，氣化站運行成本較高；而在用冷凍水、冷媒進行熱交換時，很大程度能夠將LNG潛在的冷能利用起來，而且該部分冷能的利用價值相當可觀。因此冷能利用在大型LNG氣化站中的利用，值得進一步研究和推廣實施。
二、LNG冷能回收的意義和途徑
LNG是由低污染天然氣經過脫酸、脫水處理，通過低溫工藝冷凍液化而成的低溫(－162℃)的液體混和物，其密度大大地增加(約600倍)，有利于長距離運輸。每生產一噸LNG的動力及公用設施耗電量約為850kW·h，而在LNG氣化站，一般又需將LNG通過氣化器氣化后使用，氣化時放出很大的冷量，其值大約為830kJ/kg(包括液態天然氣的氣化潛熱和氣態天然氣從儲存溫度復溫到環境溫度的顯熱)。這種冷能從能源品位來看，具有較高的利用價值，而其通常在天然氣氣化器中隨空氣或海水被舍棄了，造成了能源的浪費。為此，通過特定的工藝技術利用LNG冷能，可以達到節省能源、提高經濟效益的目的。
2.1節省能源、提高經濟效益
LNG的液化費用約占LNG總成本的30%，這30%的費用通過冷源的方式蓄積在LNG中。通常LNG需要重新汽化成氣態的天然氣才能獲得利用，而當LNG在1 atm(1 atm = 0. 101 325 MPa) 壓力下氣化時，釋放出常溫氣體的冷量約220 kWh/ T 。在實際氣化操作中，根據氣化壓力的不同，LNG冷量㶲有所不同。
下圖為能級系數ε和冷能Q 坐標上的LN G氣化曲線(曲線與橫軸之間的面積就相當于氣化過程中所釋放的冷量㶲) 。
據測算一個10×104Nm3 / d 規模的LNG氣化站，可利用冷功率近1 MW，每年折合電能約為數百萬度，可節省近千萬度的制冷電能。由此可見，LNG冷能從能源品位來看，具有較高的利用價值。目前，這種冷源大部分在天然氣汽化器中隨空氣或海水被舍棄了，造成了能源的浪費。能將這些冷能回收并利用于需要冷源的地方，不僅能夠節約再次氣化所需費用，對節能也會產生良好的影響，達到節省能源、提高經濟效益的目的。
2.2 安全效益
本項目用氣量較大，不可避免將造成站區內設備結霜嚴重，生產環境處于低溫狀態，出現凍霧彌漫的情況，這將對生產運營帶來較大不便，同時也會影響LNG氣化站區周邊企業、公共設施環境，存在安全隱患，為消除此類狀況，迫切需要對該項目啟用冷能利用方案。
2.3 社會效益
我國采用的能源標準為標準煤，每節約1度電相應的節約0.4kg標準煤，減少0.997kgCO2排放量。如項目規模（100×104 Nm3 / d）的LNG氣化站，當滿負荷冷能利用（冷凍水利用）時，每年的節電效益約為1273.72萬kWh，相當于每年節約5094.88噸標準煤，減少12699噸CO2排放量。
另外，冷能利用還可帶動相關冷鏈產業的發展，如發電裝備、空氣分離、輕烴回收、低溫粉碎、海水淡化、冷凍、干冰等。因此，LNG冷能利用是節能減排的一大新型亮點工程，符合國家政策需要，也切合公司可持續發展理念，是利國利民的綠色工程。
LNG直接利用有冷能發電，液化分離空氣(液氧、液氮)，冷凍倉庫，制造液化CO2、干冰，空調，BOG再液化，低溫養殖、栽培等；間接利用有冷凍食品，用空分后的液氮、液氧、液氬來低溫破碎，低溫干燥，水和污染物處理，低溫醫療，食品保存等。冷能的利用不僅要看其能量的回收大小，更為重要的是品位的利用。在經濟合理安全可靠的情況下，要符合溫度對口、梯級利用的總能系統原則。
三、冷能利用的方案的選擇
假設氣化站LNG氣化量為100×104Nm3/d，即793.1T/d。據測算，每噸LNG氣化過程釋放出的冷量約220 kWh/ T，則可不考慮冷能利用率，可利用的冷量約為6.3×105 MJ/d（折合電能約為17.45×104Kwh/d）。根據目前國內實際情況，冷能利用多用于冷凍水、制冰及空氣液化分離，下面對三個方案的市場需求、項目用地及投資估算、經濟效益等進行對比。
3.1市場需求
冷凍水市場分析
冷凍水需求范圍受限于周邊必須有空調或冷卻系統。大型LNG氣化站一般都有規模較大的工業企業用戶，該類企業廠區有冷凍水循環系統。冷凍水循環系統由冷凍機、冷凍水供水環網等組成，主要用于機柜間、配電間、辦公樓的空調系統及生產裝置工藝用。一般情況該類企業自備冷凍機組，冷凍機出口供水溫度大致在7℃左右，冷凍機回水溫度增溫5℃，即為12℃。因此LNG氣化站可以通過熱交換設備，為周邊企業提供冷凍水，節省冷凍機組運行費用，從而達到冷能利用的目的。
制冰市場分析
制冰市場多用于南方，尤其海產豐富的沿海地帶對冰塊的需求量相當大。對于漁業，漁船出海捕魚時每船需攜帶數十噸冰出海捕魚，魚產品運輸銷售途中也需要冰；對于肉食加工行業，同樣對冰有很大的需求。因此可在LNG氣化站旁邊建立制冰廠，通過冷媒與LNG熱交換，一方面為LNG氣化帶來熱源，另一方面也為制冰廠帶來冷能用于制冰，從而達到冷能利用的目的。
空氣液化分離市場分析
由于空分裝置中所需達到的溫度比LNG溫度還低，因此，LNG的冷量中的有效能可以得到最大程度的利用，是從熱力學角度最為合理的利用方式，LNG冷能用于液化空氣制液氧、液氮、液氬等，在LNG冷能利用系統中被認為是最有效的利用方式。這是因為它的節能率高，也很少受到地點條件的限制，且LNG巨大的冷能產出的液體氮量和液體氧量都很大。而液體氮、液體氧被廣泛應用于工業中，因此也具有很好的需求市場。
3.2項目用地及投資
冷凍水
冷凍水換熱設備可采用冷媒換熱的橇裝化設備或冷水式水浴式氣化器。以冷水式水浴式氣化器為例，該設備及工藝管道占地面積約400m2；投資約200萬元。
制冰
換熱等設備集成為整體橇裝化設備。本項目規模下，占地需劃分為兩部分，換熱設備在站內氣化區，占地約500m2；制冰系統須建設在站外，占地約2500m2；投資約1200萬元。
空氣液化分離
空氣液化分離裝置由四個主工藝系統和三個輔助系統組成。主工藝系統可分為：空氣過濾和壓縮系統、空氣冷卻和純化系統、精餾系統和LNG冷能利用系統；輔助系統可分為：儀控系統、電控系統和液體貯存運輸系統。在同樣規模下，空氣液化分離裝置及工藝管道占地約1萬平方米，因此LNG氣化站附近可利用土地面積及交通情況，是制約空分項目開展的重要因素；投資約20000萬元，比冷凍水、制冰高。
3.3經濟效益
冷凍水
若根據制冷效率COP估算，對于冷凍水設備，其制冷的COP為5左右，若按電價0.595元/度計算，每噸LNG可節電26.18元。則按項目規模滿負荷冷能利用時，每年的節電效益約為1256.3萬kWh，經濟效益約為757.86萬元。
制冰
若根據制冷效率COP估算，對于制冰設備，其制冷的COP為2左右，若按電價0.595元/度計算，每噸LNG可節電65.45元。則按項目規模滿負荷冷能利用時，每年的節電效益約為3184.3萬kWh，經濟效益約為1894.66萬元。
空氣液化分離
根據LNG用于空氣液化分離經驗估計，按項目規模滿負荷冷能利用的情況下，每天可生產約200噸液體空分產品，年產生的經濟效益約為6000萬元。
3.4方案比選
表3.1 項目冷能利用方案對比表
四、結論
根據LNG氣化站供氣對象的不同，其冷能供應量也會有所變化。當用于城市燃氣和發電廠時,其晝夜的燃氣系統和發電系統的負荷變化很大,導致LNG的使用量也隨之變化,所以為了充分利用LN G冷能,必須使用容易調節的系統,能根據燃氣系統和發電系統負荷的變化相應調節LN G供應負荷的變化。當用于石化行業或玻璃生產企業時，由于行業的特性，其對燃料的需求大，且使用量相對穩定，因此對冷能利用有較好的適應性。
在氣化量大于50萬方/天的大型LNG氣化站，需要選擇合適的冷能利用方案，以節約用地成本，消除運行煙霧繚繞的安全風險，充分進行冷能回收利用。因此,將上述各種因素相互交叉集成考慮以達到因地制宜、加大氣化量、充分利用LN G冷能的目的是大型氣化站建設研究發展的方向。同時也可以考慮將這些利用LN G 冷能的裝置建成聯合企業的冷能利用系統,并將其與LN G氣化站一體化建設，達到LNG綜合利用的最優效果。
附：參考文獻
[1]熊永強，李亞軍，華賁.液化天然氣冷量利用與輕烴分離集成優化.現代化工，2006，26(3)
由于道路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此道路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。道路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的銜接時間較短。尤其是道路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以單個車輛獨立運輸,也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。
近年來，我國交通基礎設施和運輸裝備不斷改善，為道路運輸市場的快速發展創造了有利條件，也使公路客貨運輸的平均運距不斷延長。目前，我國道路運輸行業正處于快速發展的成長期，在國民經濟運行和增長中發揮著日益重要的作用。運輸行業的重要性隨著我們經濟的不斷發展而快速提高，不管是旅客運輸還是貨物運輸的發展與變化都成為國民經濟發展的重要部分，而在其中公路運輸又成為運輸行業的重中之重。
【目錄】
第一部分 道路運輸項目總論
總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
一、道路運輸項目概況
(一)項目名稱
(二)項目承辦單位
(三)可行性研究工作承擔單位
(四)項目可行性研究依據
本項目可行性研究報告編制依據如下：
1.《中華人民共和國公司法》;
2.《中華人民共和國行政許可法》;
3.《國務院關于投資體制改革的決定》國發(20xx)20號 ;
4.《產業結構調整目錄20xx版》;
5.《國民經濟和社會發展第十二個五年發展規劃》;
6.《建設項目經濟評價方法與參數(第三版)》，國家發展與改革委員會20xx
年審核批準施行;
7.《投資項目可行性研究指南》，國家發展與改革委員會20xx年
8. 企業投資決議;
9. ……;
10. 地方出臺的相關投資法律法規等。
(五)項目建設內容、規模、目標
(六)項目建設地點
二、道路運輸項目可行性研究主要結論
在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：
(一)項目產品市場前景
(二)項目原料供應問題
(三)項目政策保障問題
(四)項目資金保障問題
(五)項目組織保障問題
(六)項目技術保障問題
(七)項目人力保障問題
(八)項目風險控制問題
(九)項目財務效益結論
(十)項目社會效益結論
(十一)項目可行性綜合評價
三、主要技術經濟指標表
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。
表1 技術經濟指標匯總表
四、存在的問題及建議
對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。
1.項目總投資來源及投入問題
項目總投資主要來自項目發起公司自籌資金，按照計劃在20xx年3月份前完成項目申報審批工作。預計項目總投資資金到位時間在20xx年4月底。整個項目建設期內，主要完成項目可研報告編制、項目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓、設備簽約、設備生產、設備運行及驗收等工作。
項目發起公司擬設立專項資金賬戶用于項目建設用資金的管理工作。對于資金不足部分則以銀行貸款、設備融資，合作，租賃等多種方式解決。
2.項目原料供應及使用問題
項目產品的原料目前在市場上供應充足，可以實現就近采購。項目本著生產優質產品、創造一流品牌的理念，對原材料環節進行嚴格把關，對原料供應商進行優選，保證生產順利進行。
3.項目技術先進性問題
項目生產本著高起點、高標準的準則，擬采購先進技術工藝設備，引進先進生產管理經驗，對生產技術員工進行專業化培訓，保證生產高效、工藝先進、產品質量達標。
第二部分 道路運輸項目建設背景、必要性、可行性
這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
一、道路運輸項目建設背景
(一)道路運輸項目市場迅速發展
道路運輸項目所屬行業是在最近幾年間迅速發展。行業在繁榮國內市場、擴大出口創匯、吸納社會就業、促進經濟增長等方面發揮的作用越來越明顯……
(二)國家產業規劃或地方產業規劃
我國非常中國道路運輸領域的發展，國家和地方在最近幾年有關該領域的政策力度明顯加強，突出表現在如下幾個方面：
(1)穩定國內外市場;
(2)提高自主創新能力;
(3)加快實施技術改造;
(4)淘汰落后產能;
(5)優化區域布局;
(6)完善服務體系;
(7)加快自主品牌建設;
(8)提升企業競爭實力。
(三)項目發起人以及發起緣由
……
二、道路運輸項目建設必要性
(一)……
(二)……
(三)……
(四)……
三、道路運輸項目建設可行性
(一)經濟可行性
(二)政策可行性
(三)技術可行性
本項目建設堅持高起點、高標準方案，為保證工藝先進性，關鍵設備引進國外廠商，其他輔助設備從國內廠商中優選。該公司始建于1998年，20xx年改制為股份有限公司，經過多年的技術改造和生產實踐，公司創造出一流的道路運輸工藝和先進的管理技術，完全能夠按照行業標準進行生產和檢測，其新技術方案的引入，將有效保證本項目順利開展。
(四)模式可行性
道路運輸項目實施由項目發起公司自行組織，引進先進生產設備，土建工程由公司自主組織建設。項目建成后，項目運作由該公司全資注冊子公司主導，項目產品面向國內、國際兩個市場。目前，國內外市場發展均較為迅速，市場空間放量速度加快，市場需求強勁，可以保證產品有效銷售。
(五)組織和人力資源可行性
第三部分 道路運輸項目產品市場分析
市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為后期決策的依據。
一、道路運輸項目產品市場調查
(一)道路運輸項目產品國際市場調查
(二)道路運輸項目產品國內市場調查
(三)道路運輸項目產品價格調查
(四)道路運輸項目產品上游原料市場調查
(五)道路運輸項目產品下游消費市場調查
(六)道路運輸項目產品市場競爭調查
二、道路運輸項目產品市場預測
市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，是利用市場調查所得到的信息資料，根據市場信息資料分析報告的結論，對本項目產品未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模所必須的依據。
(一)道路運輸項目產品國際市場預測
(二)道路運輸項目產品國內市場預測
(三)道路運輸項目產品價格預測
(四)道路運輸項目產品上游原料市場預測
(五)道路運輸項目產品下游消費市場預測
(六)道路運輸項目發展前景綜述
第四部分 道路運輸項目產品規劃方案
一、道路運輸項目產品產能規劃方案
二、道路運輸項目產品工藝規劃方案
(一)工藝設備選型
(二)工藝說明
(三)工藝流程
三、道路運輸項目產品營銷規劃方案
(一)營銷戰略規劃
(二)營銷模式
在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。
1、投資者分成
2、企業自銷
3、國家部分收購
4、經銷人情況分析
(三)促銷策略
……
第五部分 道路運輸項目建設地與土建總規
一、道路運輸項目建設地
(一)道路運輸項目建設地地理位置
(二)道路運輸項目建設地自然情況
(三)道路運輸項目建設地資源情況
(四)道路運輸項目建設地經濟情況
近年來，項目所在地多元產業經濟迅速發展，第一產業基本穩定，工業經濟發展勢頭強勁;新興產業成為當地經濟發展新的帶動力量;餐飲娛樂、交通運輸等第三產業蓬勃發展;一大批改制企業充滿活力，民營經濟發展發展步伐加快。重點調產工程扎實推進，經濟多元化支柱產業結構正在形成，綜合實力明顯增強……
(五)道路運輸項目建設地人口情況
(六)道路運輸項目建設地交通運輸
項目運作立當地，面向國內、國際兩個市場，項目建設地交通運輸條件優越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運輸網。公路四通八達，境內有3條國道、2條省道，高速公路建設步伐進一步加快，將進一步改善當地的公路運輸條件，逐漸優化的交通條件有利于項目產品銷售物流環節效率的提升，使得產品能夠及時投放到銷售目標市場。
二、道路運輸項目土建總規
(一)項目廠址及廠房建設
1.廠址
2.廠房建設內容
3.廠房建設造價
(二)土建規劃總平面布置圖
(三)場內外運輸
1.場外運輸量及運輸方式
2.場內運輸量及運輸方式
3.場內運輸設施及設備
(四)項目土建及配套工程
1.項目占地
2.項目土建及配套工程內容
(五)項目土建及配套工程造價
(六)項目其他輔助工程
1.供水工程
2.供電工程
3.供暖工程
4.通信工程
5.其他
第六部分 道路運輸項目道路運輸、節能與勞動安全方案
在項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全衛生方面的法規、法律，對項目可能對環境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且布局合理，對環境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。
一、道路運輸項目環境保護方案
(一)項目環境保護設計依據
(二)項目環境保護措施
(三)項目環境保護評價
二、道路運輸項目資源利用及能耗分析
(一)項目資源利用及能耗標準
(二)項目資源利用及能耗分析
三、道路運輸項目節能方案
按照國家發改委的規定，節能需要單獨列一章。按照國家發改委的相關規定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑項目、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑項目以及其他年耗能20xx噸標準煤以上的項目，項目建設方都必須出具《節能專篇》，作為項目節能評估和審查中的重要環節。項目立項必須取得節能審查批準意見后，項目方可立項。因此，對建設規模超過發改委規定要求的項目，《節能專篇》如同《環境評價報告》一樣，是項目建設前置審核的必須環節。
(一)項目節能設計依據
(二)項目節能分析
四、道路運輸項目消防方案
(一)項目消防設計依據
(二)項目消防措施
(三)火災報警系統
(四)滅火系統
(五)消防知識教育
五、道路運輸項目勞動安全衛生方案
(一)項目勞動安全設計依據
(二)項目勞動安全保護措施
第七部分 道路運輸項目組織和勞動定員
在可行性研究報告中，根據項目規模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。
一、道路運輸項目組織
(一)組織形式
(二)工作制度
二、道路運輸項目勞動定員和人員培訓
(一)勞動定員
(二)年總工資和職工年平均工資估算
(三)人員培訓
本項目采用“標準化培訓”實施人員培訓，所謂“標準化培訓”指的是定崗前招聘、基本技能培訓等由公司安排各部門技術骨干統一按照規定執行，力求使得員工熟悉公司業務和需要掌握的各項基本技能。經過標準化培訓后，公司根據各人表現確定崗位，然后由各崗位的技術負責人針對崗位特有業務進行學徒式指導和培訓。兩種方式的結合既保證了員工定崗的準確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時間，這對于節約人員培訓成本和縮短培訓時間都具有極好的效果。
第八部分 道路運輸項目實施進度安排
項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。
一、道路運輸項目實施的各階段
(一)建立項目實施管理機構
(二)資金籌集安排
(三)技術獲得與轉讓
(四)勘察設計和設備訂貨
(五)施工準備
(六)施工和生產準備
(七)竣工驗收
二、道路運輸項目實施進度表
三、道路運輸項目實施費用
(一)建設單位管理費
(二)生產籌備費
(三)生產職工培訓費
(四)辦公和生活家具購置費
(五)其他應支出的費用
第九部分 道路運輸項目財務評價分析
圖-4 財務評價基本思路
一、道路運輸項目總投資估算
二、道路運輸項目資金籌措
(一)資金來源
(二)項目籌資方案
三、道路運輸項目投資使用計劃
(一)投資使用計劃
(二)借款償還計劃
四、項目財務評價說明&財務測算假定
(一)計算依據及相關說明
1.《中華人民共和國會計法》，[主席令第24號]，20xx年1月1日起實施。
2.《企業會計準則》，[財政部令第5號]，20xx年1月1日起實施。
3.《中華人民共和國企業所得稅法實施條例》，[國務院令第512號]，20xx年1月1日起實施。
4.《中華人民共和國增值稅暫行條例實施細則》，[財政部、國家稅務總局令第50號]，20xx年1月1日起實施。
5.《建設項目經濟評價方法與參數(第三版)》，國家發展與改革委員會20xx年審核批準施行。
6.項目必須遵守的國內外其他工商稅務法律文件。
(二)項目測算基本設定
五、道路運輸項目總成本費用估算
(一)直接成本
(二)工資及福利費用
(三)折舊及攤銷
(四)工資及福利費用
(五)修理費
(六)財務費用
(七)其他費用
(八)財務費用
(九)總成本費用
六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算
(一)銷售收入
(二)銷售稅金及附加
(三)增值稅
(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算
七、損益及利潤分配估算
八、現金流估算
(一)項目投資現金流估算
(二)項目資本金現金流估算
第十部分 道路運輸項目不確定性分析
在對建設項目進行評價時，所采用的數據多數來自預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對項目經濟評價指標的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。
根據分析內容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項目情況而定。
(一)盈虧平衡分析
(二)敏感性分析
第十一部分 道路運輸項目財務效益、經濟和社會效益評價
在建設項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經濟效益評價，判斷項目在經濟上是否可行，并比選出優秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據之一，也是對建設項目進行投資決策的重要依據。本部分就可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明
一、財務評價
財務評價是考察項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態分析與動態分析相結合，以動態為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數——財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷項目在財務上是否可行。
(一)財務凈現值
財務凈現值是指把項目計算期內各年的財務凈現金流量，按照一個設定的標準折現率(基準收益率)折算到建設期初(項目計算期第一年年初)的現值之和。財務凈現值是考察項目在其計算期內盈利能力的主要動態評價指標。
如果項目財務凈現值等于或大于零，表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，項目財務上可行。
(二)財務內部收益率(FIRR)
財務內部收益率是指項目在整個計算期內各年財務凈現金流量的現值之和等于零時的折現率，也就是使項目的財務凈現值等于零時的折現率。
財務內部收益率是反映項目實際收益率的一個動態指標，該指標越大越好。
一般情況下，財務內部收益率大于等于基準收益率時，項目可行。
(三)投資回收期Pt
投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態投資回收期和動態投資回收期。以動態回收期為例：
(1)計算公式
動態投資回收期的計算在實際應用中根據項目的現金流量表，用下列近似公式計算：
Pt=(累計凈現金流量現值出現正值的年數-1)+上一年累計凈現金流量現值的絕對值/出現正值年份凈現金流量的現值
(2)評價準則
1)Pt≤Pc(基準投資回收期)時，說明項目(或方案)能在要求的時間內收回投資，是可行的;
2)Pt>Pc時，則項目(或方案)不可行，應予拒絕。
(四)項目投資收益率ROI
項目投資收益率是指項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內年平均息稅前利潤(EBIT)與項目總投資(TI)的比率?？偼顿Y收益率高于同行業的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。
ROI≥部門(行業)平均投資利潤率(或基準投資利潤率)時，項目在財務上可考慮接受。
(五)項目投資利稅率
項目投資利稅率是指項目達到設計生產能力后的一個正常生產年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率，計算公式為：
投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%
投資利稅率≥部門(行業)平均投資利稅率(或基準投資利稅率)時，項目在財務上可考慮接受。
(六)項目資本金凈利潤率(ROE)
項目資本金凈利潤率是指項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內平均凈利潤(NP)與項目資本金(EC)的比率。
項目資本金凈利潤率高于同行業的凈利潤率參考值，表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。
(七)項目測算核心指標匯總表
二、國民經濟評價
國民經濟評價是項目經濟評價的核心部分，是決策部門考慮項目取舍的重要依據。建設項目國民經濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現率等參數，計算項目對國民經濟的凈貢獻，評價項目在經濟上的合理性。國民經濟評價采用國民經濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經濟內部收益率(EIRR)作為主要的評價指標。根據項目的具體特點和實際需要，也可計算經濟凈現值(ENPV)指標，涉及產品出口創匯或替代進口節匯的項目，要計算經濟外匯凈現值(ENPV)，經濟換匯成本或經濟節匯成本。
三、社會效益和社會影響分析
在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。
第十二部分 道路運輸項目風險分析及風險防控
一、建設風險分析及防控措施
二、法律政策風險及防控措施
三、市場風險及防控措施
四、籌資風險及防控措施
五、其他相關風險及防控措施
第十三部分 道路運輸項目可行性研究結論與建議
一、結論與建議
根據前面各節的研究分析結果，對項目在技術上、經濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內容有：
1.對推薦的擬建方案建設條件、產品方案、工藝技術、經濟效益、社會效益、環境影響的結論性意見
2.對主要的對比方案進行說明
3.對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議
4.對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見
5.對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見
6.可行性研究中主要爭議問題的結論
二、附件
凡屬于項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應注明名稱、日期、編號。
1.項目建議書(初步可行性報告)
2.項目立項批文
3.廠址選擇報告書
4.資源勘探報告
5.貸款意向書
6.環境影響報告
7.需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告
8.需要的市場預測報告
9.引進技術項目的考察報告
10.引進外資的名類協議文件
11.其他主要對比方案說明
12.其他
三、附圖
1.廠址地形或位置圖(設有等高線)
2.總平面布置方案圖(設有標高)
園區原料分配及物流外包現狀和存在的問題
原料分配
現狀：目前，園區產品鏈上下游生產裝置之間分配的主要化工原料為：液氯、合成氨、氫氣、一氧化碳、甲醇、氫氧化鈉，其中，液氯是生產甲烷氯化物、氯化芐、氯化石蠟、四氯乙烯的原料，合成氯是生產尿素、甲胺的原料，一氧化碳是生產甲酸、甲酸鈉、二甲基甲酰胺的原料，甲醇是生產甲胺、甲烷氯化物的原料，甲烷氯化物是生產有機硅的原料。園區化工產品生產需要的蒸汽全部由動力分公司通過蒸汽管網送至化工裝置。原料分配均通過管道輸送，由園區調度中心根據相關企業的生產情況統一協調。
存在的問題：園區調度中心通過電話、對講機與各生產裝置溝通，尤其是不能與多個裝置同時溝通，獲得的信息數據滯后，造成獲得的信息與生產裝置實際運行情況存在偏差，導致調度中心不能及時獲得準確信息、指令不能迅速下達、指令執行情況不能及時反饋、生產運行中存在的問題不能得到及時解決，影響裝置的安全、經濟運行。原料分配情況由調度中心統計人員人工錄入，人工編制生產報表報送財務管理中心，作為財務結算和成本核算的依據，浪費人力資源，工作效率低。
原料定價
現狀：根據原料來源不同，采用三種原料定價方式。一是園區企業生產的產品全部用于下游企業生產，不進入市場。如蒸汽，由財務管理中心采用生產成本加適當利潤作為原料價格。二是園區企業生產的產品部分供應下游企業生產、部分外售。如燒堿，產品銷售價格作為原料價格。三是園區產品不能滿足下游企業生產，需要部分外購。如液氯，原料采購價格作為原料價格。
存在的問題：原料結算價格不能充分體現市場價格，產品供需對價格的影響較小，沒有完全形成市場化定價機制。采購人員主要通過互聯網了解原料價格，渠道單一，信息滯后，缺乏深入的市場分析，影響采購決策，尤其在丙烯、甲苯等高價值原料的采購方面，原料采購信息的及時、準確對采購創造價值的重要性更為明顯。
物流外包
現狀：園區所有化工產品均由銷售公司統一銷售，產品運輸外包給四家具有相應運輸資質的物流企業。每天由銷售人員與物流企業電話溝通，告知銷售產品的種類、數量及流向，物流企業根據銷售人員提供的信息安排車輛。運輸車輛全部安裝了GPS監控系統，便于及時掌握運輸車輛的運行狀況。根據運輸企業的報價、運輸成本測算、產品特點，確定基本運率，半年調整一次。
存在的問題：園區化工產品種類多、運輸量大，銷售公司和物流企業在信息溝通方面花費大量精力。由于產品運輸信息和運輸車輛信息不對稱，一方面會造成生產產品不能及時運輸，影響企業生產；另一方面還會造成物流企業車輛閑置，浪費資源，影響企業效益。物流運輸業務操作不夠公開透明，容易引起物流企業抱怨，影響企業外部形象。物流信息化管理手段落后，信息透明度不高、共享性差，存在掛靠社會車輛的問題，部分司機安全意識淡薄，存在安全隱患。
化工園區工業原料分配與物流外包服務平臺建設模式
構建工業原料分配與物流外包服務平臺，以園區內企業為研究對象，旨在通過平臺建設，共享上下游企業的生產運行、原料價格和物流信息，提高產品鏈上下游企業之間、生產企業與物流企業之間的溝通效率，降低園區生產調度人員、銷售公司業務人員、物流公司管理人員的工作強度，確保原料分配供應信息、原料價格信息、物流企業運輸車輛和駕駛人員信息、產品運輸信息渠道暢通，根據原料供應和價格情況，及時調整生產負荷，確保原料、產品運輸安全、便捷、高效，實現共贏，取得最佳經濟效益。
工業原料分配及物流外包服務平臺架構從園區原料供應管理、產品運輸、物流企業信息溝通等業務需求出發，采用“自頂向下”設計原則分為五層結構，25個子模塊完成不同層次的功能。以下為幾個層面的功能描述和作用介紹：
基礎平臺層主要完成基礎運行環境的保障，軟件部分由WindowsServer操作系統、Linux操作系統，關系型數據庫Oracle，實時型數據庫PI組成。硬件部分包含星型以太網絡子系統、SAN存儲與備份子系統、Cisco防火墻安全子系統、大華DSS視頻監控子系統。
在基礎平臺層架構方面主要考慮到系統的長周期安全性，關系型數據庫與實時數據庫均采用雙機，相互備份。同時將重要數據，如配置文件、數據庫文件、備份文件放置到SAN網存儲。存儲設備為IBM-DS5200磁盤陣列，該陣列設計為RAID10結構，保證了大量數據的并發和可靠性。對互聯網的接入采用了CiscoASA防火墻，將Web服務器放置到DMZ區，確保一旦發生攻擊行為，不影響內網安全。視頻監控子系統作為一個獨立系統由原由DVR設備提供接口，以便調用。
數據資源層 主要由生產企業數據庫、物流企業數據庫、原料價格數據庫組成。生產企業數據來源于園區企業的基本信息，包含原料種類和數量、裝置產能等，并定期更新。物流企業數據一部分為物流企業基本信息，另一部分是運輸車輛的動態運行數據。原料價格數據來源于園區上游生產企業的銷售價格、下游企業的采購價格、市場指導價，進入數據庫的數據有3種方式（接口自動導入、批量導入、人工錄入）。通過與企業ERP供應鏈系統對接獲取園區企業主要原料采購價格信息。通過收集外部原料價格信息與信息交換等方式，將獲得的原料、產品庫存和價格采集指標體系中相關信息入庫。以上信息構成了服務平臺的支撐數據，以供前臺調用。
業務支撐層 通過建立面向服務的SOA組件模型，技術上采用較成熟的開源MVC框架Sping，數據庫訪問使用Hibernate訪問Oracle數據庫，前臺開發使用流行的Freemark建立網站模板，結合CSS層疊樣式表實現統一的樣式，以提供給用戶良好的操作界面，增強服務平臺可用性。
服務平臺可支持定制表單、組織結構、業務流程自定義、角色管理等基礎業務，客戶可以根據需要定制、應用以上功能，實現服務平臺業務一體化管理。這些服務之間可以通過定義良好的接口和契約聯系起來，各功能模塊之間以松耦合的方式實現，以適應不斷變化的外部需求。
應用系統層 利用業務支撐層所提供的服務模型，構建和實現與業務相符的應用子功能，主要由門戶前臺服務網站和門戶后臺維護子系統兩部分組成。設計了庫存與指導價分析與、物流需求、物流信息動態、物流分發包處理、外部價格對接等模塊。
本課題為“生產及服務外包支撐平臺”下的子站，總站明確了接口協議和方式，在應用層通過WebService方式，使用Json傳輸數據格式完成對接。主站調用各子站的數據信息，即主站服務端向各子站服務器端獲取和發送數據的相關接口協議，子站做相應的被動接口。在總站與子站之間傳遞原料分配情況、原料指導價、物流指導價、物流動態、法律法規、物流服務外包等信息。
用戶層 服務平臺為不同會員用戶預置了不同主題，可以同時登錄。在分配的權限下，用戶可以根據需求自定義主頁，使其更加直觀的獲取所需信息。根據前期調研，將用戶群分為生產企業原料采購部門、園區生產調度管理部門、生產企業銷售部門、外部第三方物流企業這四種類型。通過服務平臺及時滿足各方的需求是整個系統架構的重點，統籌規劃、逐步完善，以平臺落地，滿足用戶需要為目標。
工業原料及物流外包服務平臺實施方案主要以“整體規劃、由點到面、優化完善、分步實施”為原則，在廣泛考察、論證的基礎上，為工業原料分配和物流外包服務平臺建設提供指導。
原料分配的具體內容包括：結合園區原料分配情況，編制原料分配方案；針對原料特點、管道敷設及計量裝置（一次儀表、光纜、微機控制系統）的配置情況，編制每種原料分配的具體實施方案；根據研究課題需要，購置必要的硬件設備、光纜和數據采集、處理設備，與軟件公司合作或獨立開發軟件系統，構建原料分配和物流外包服務平臺；實施液氯、液氨、甲醇三種原料分配方案，根據運行情況，不斷優化完善，形成固化的運行模式；構建液氯、液氨、甲醇三種原料的定價系統、價格形成機制；以三種原料分配模式、價格形成機制為樣本，推廣應用于園區其他原料分配，提高原料分配的科學性、經濟性。
隔膜泵屬于往復泵范疇，廣泛應用輸送固液兩相介質的黑色、有色、化工、煤炭、電力、建材等行業內的各類工藝系統，是傳統活塞泵、渣漿泵、油隔泵、水隔膜、離心泵的理想更新換代產品，該泵在上述工藝系統中起到了良好的節能和環保作用。在尾礦排放過程中，一泵可替代多臺渣漿泵，可以節約電能，并可以減少設備的維護保養工作，集中排放后，對河流、農田沒有任何污染而且節約了企業的排污費，排放后的漿體經過自然沉淀，上浮的水可回收應用，下面沉積物質可再生利用是一種新型的建筑材料。該泵同時具備高腐蝕、高濃度、高溫度固液兩相介質的長距離管道化輸送等特點，是其他泵類不可相比替代的新型產品。因此提出立項。
二、現有技術狀況、取得成果和達到的技術水平
我國在六十年代開始生產往復式活塞泵，而隔膜泵國產化則在八十年代末期，當時主要遇到的難點是核心技術的成熟性、控制技術、橡膠隔膜技術。
國內先由上海大隆、蘭州石化兩家于八十年代末按樣機
備件測繪圖紙設計樣機制造的機械開發老路子進行研制，但因未進行核心技術攻關，只是進行簡單的仿制，結果工業運行遭到失敗。我公司首先進行設計理論及設計方法研究入手，對其核心技術進行技術攻關，然后通過實踐來驗證其正確性，并進行修正，再進行樣機的設計、制造、并進行廠內清水試驗、工業運行考核，走獨立開發研制路子，形成自己的專有技術，先后研制了雙缸雙作用隔膜泵并進行系統列化開發，在此基礎又研制了三缸單作用隔膜泵，在傳動結構上、控制系統隔膜結構方面又有新的改進，特別是曲軸支撐結構又有新的創新，因此在實踐中起到了良好效果。
隔膜泵產品榮獲國家級新產品稱號，列入了國家火炬計劃項目，并且榮獲了國家石油和化學工業局科技進步三等獎，系列化開發項目獲遼寧省科委科技成果二等獎。現在已應用。專家認為該產品設計先進、結構合理，尤其是監測報警控制系統完善、自動化水平高、檢測靈敏、控制可靠、隔膜行程控制抗干擾性強。該產品主要參數及性能達到了國際九十年代先進水平，特別是隔膜破損報警系統優于國外產品，PLC軟件、傳統系統、隔膜形狀和性能有獨創和突出點。
該產品具有連續運轉率高，運行成本低等特點，是我國冶金、礦山、化工、有色、電工、建材、環保等諸多領域運行的油隔泵、水隔泵、離心泵、渣漿泵的替代產品。
三、市場分析預測：
（1）我國是鋼鐵生產大國，冶金礦石年產量達2億余噸，鐵礦尾礦是嚴重污染環境物質。鐵礦尾礦排放，國外大部分采用隔膜泵長距離、高濃度排放。目前我國除寶鋼梅山和鞍鋼鞍礦外大都采用傳統的渣漿泵、離心泵、水、油隔泵進行低濃度多級泵站輸送，耗電、耗水、耗油量大，維護人員多，運行費用高且污染環境。采用隔膜泵可以進行長距離的高濃度輸送，且節電、節水、節油、節人又可避免污染環境。
據專家測算：全國發現礦產171種，探明儲量的156種，發展礦床、礦點20多萬處，全國共有礦山近11萬座，礦產資源開發利用的規模居世界第三位，隨著人們環保意識及資源保護意識增強，必將為隔膜泵的應用帶來廣泛的需求，現國內礦山預測需要240—300臺隔膜泵。
目前我國各練鋼廠的轉爐除塵泥都是經過沉淀，壓濾后由汽車外運至廠外處理，其耗水量大、水外溢量大、加速凝固藥劑消耗量大，廠內廠外環境污染嚴重。預測全國轉爐需要隔膜大約180臺。
（2）電力是國民經濟發展基礎，火力發電是我國電力生產主要方式之一。燃煤電廠裝機占全國裝機容量的74%，發電量占78%?；鹆Πl電的煤煙灰和二氧化硫嚴重污染大氣環境。煤煙灰是水泥原料，二氧化硫加石灰石可制成石膏，煙灰排放可應用隔膜泵進行長距離管道化輸送。預計2020年我國煤電裝機容量達到3—305億千瓦，以平均60萬千瓦一個電廠計算（每個電廠需2臺）全國總計需要（120余臺）。
（3）石化工業是我國經濟支柱產業，近年來大型石化設備需求量迅速增長。而隔膜泵一直依賴進口，國內在山東、內蒙古正在建立兩個重點煤制油項目，是潛在開發市場，需求量在50臺。
（4）鋁工業，近年來電解鋁發展快，造成氧化鋁發展滯后現象，為此國家提出加快發展氧化鋁，預計2010年原鋁產量達到1000萬噸，因此急需氧化鋁，而氧化鋁生產工藝流程中是不可缺少的主要設備，預計需求量200臺。
（5）其他介質長距離管道化輸送的需求
水煤漿輸送：煤漿長距離管道化輸送可節約運輸成本和環境污染，利用煤漿發電是今后發展煤電的主要途徑，因此隔膜泵是必不可少的心臟設備，預計需求量80臺。
鐵精礦輸送：云南大紅山鐵礦、太鋼尖山鐵礦、需求近20臺隔膜泵。
【分類號】U464.174
天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車（CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣）。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車（發動機只使用CNG或LNG作為燃料）、雙燃料天然氣汽車（使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車）。目前使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。本文中，筆者將對LNG重卡特性及其應用環境進行分析。
1. LNG供氣系統的工作原理及組成
LNG氣瓶：L N G液體屬于低溫液體，承載低溫液體的容器屬于低溫絕熱壓力容器，其材料均采用3 0 4不銹鋼材料。管、閥件采用含鎳的不銹鋼或鎳和銅的合金材料，具體可參考《G B / T 19 2 0 4 -2 0 0 3液化天然氣的一般特性》。車載L N G氣瓶作為一種低溫絕熱壓力容器，設計為雙層（真空）結構。內膽用來儲存低溫液態的L N G，在其外壁纏有多層絕熱材料，具有超強的隔熱性能，保證內膽中
L N G始終處于低溫狀態。同時內膽與外殼之間的空間被抽成高真空，以形成良好的絕熱系統。外殼和支撐系統的設計能夠承受運輸車輛在行駛時所產生的相當于氣瓶自身重力及壓力8倍的外力的沖擊。此外，內膽設計有兩級壓力安全保護裝置，當氣瓶壓力≥1.75 M P a時，主安全閥自動開啟，放散壓力，副安全閥開啟壓力的設定比主安全閥高（開啟壓力≥2 .9 M P a ），因此只有在主安全閥失靈或發生故障時，副安全閥才起作用。這種結構設計使氣瓶的使用更加安全可靠，其具體結構形式如圖5所示。
充液系統：組成：由低溫充液口、充液單向閥以及連接的管道組成。
燃料供給系統：組成：由出液單向閥、出液截止閥、過流閥、汽化器、緩沖罐調壓閥、緩沖罐、緩沖罐壓力表、管路安全閥、電磁閥組成。工作原理：汽車進行燃氣供給時，開啟手動出液閥，液化天然氣通過出液單向閥后流經手動出液閥和過流閥進入汽化器，被發動機的冷卻水加熱變成氣體，緩沖罐調壓閥將氣化后的燃氣壓力調定后，燃氣通過電磁閥去往發動機。當過流閥的進口壓力與出口壓力差值大于設計值（即出口壓力>進口壓力的50 %）時，過流閥會迅速關閉，停止對外供液，當關閉手動出液閥時，過流閥很快又回到開啟狀態。
自增壓系統：組成：由增壓截止閥、升壓調節閥、自增壓盤管組成。工作原理：當氣瓶內壓力≤0 .8 M P a時，自增壓截止閥開啟。低溫液體通過升壓調節閥到達自增壓盤管，吸熱變為氣體后進入氣瓶頂部氣相空間。由于相同質量的氣體體積遠遠大于液體，并且氣體具有可壓縮性，從而使氣瓶的壓力升高。當氣瓶壓力升至所需壓力（自增壓調節閥的設定壓力）時，自增壓調節閥自動關閉，氣瓶壓力不再升高。需要注意的是，當氣瓶內液位不足2 0 L時，由于氣瓶內部空間過大，自增壓系統將處于飽和狀態并停止工作。
2. LNG重卡的社會前景分析
天然氣汽車將迎來較快增長已成為大勢所趨，而受國家政策調控和使用成本更加優惠等因素影響，天燃氣被看成車用汽柴油的有效替代品。以清潔燃料為主要能源的天然氣重卡有望迅速增長。據不完全統計：目前，中國大約有近70余家汽車制造企業生產天然氣汽車整車，約有500個左右車型（含底盤）獲得產品公告，天然氣汽車發動機有幾種機型，功率覆蓋40-480千瓦。其中車用氣瓶已形成了全系列設計和生產能力，年產能超過100萬只上下，已居世界首位。另據不完全統計：我國天然氣汽車保有量已超過100萬輛以上，其中營運車輛大約占2/3左右，并已形成了天然氣生產、運輸、加注和整車及零部件研發、制造及推廣使用的技術標準體系和產業鏈。預計2015年，中國天然氣汽車保有量預計將會達150萬-200萬輛，加氣站總量達到5000座左右，形成世界上最大的天然氣汽車加氣網絡?！笆濉逼陂g將會是天然氣重卡的高速增長期，必將成為各重卡企業爭奪的重要細分市場，而成為重卡市場中的新增長點，天然氣重卡需求量將快速釋放。2014年天然氣重卡的銷量可能繼續翻番，達到7萬輛左右。預計未來十年天然氣重卡市場將進入爆發增長期，預計2020年天然氣重卡可能將達到重卡市場銷量的50%以上，大約為50萬輛。
3. 天然氣重卡利弊分析
3.1 天然氣重卡的優勢分析
首先，因天然氣重卡以氣體發動機為動力源，燃燒產物主要為水和二氧化碳，不含硫化物和鉛，而有利保護環境，常規重卡以柴油為燃料源，產物除水和二氧化碳外，還有大量的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等。且耐低溫。不存在柴油的結蠟問題，更無需油路加熱，發動機低溫啟動性好。其次，液態天然氣燃燒延長發動機壽命。天然氣燃料汽車同比柴油車的尾氣排放，天然氣尾氣中HC含量降低了70%上下、CO含量降低了90%左右、NOx含量降低了35%、尤其是柴油車特有的固體顆粒物含量幾乎降低了100%，能夠輕松實現歐Ⅳ排放甚至更高的排放標準，減排二氧化碳90%，綜合減排80%。接著，安全性更好是燃氣汽車的又一大優勢。與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料.這表現在：燃點高.天然氣燃點在650.c以上，比汽油燃點（427.c）高出223.c，所以與汽油相比不易點燃。另外其密度低.與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高.可達130，比目前最好的96號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。最后，天然氣汽車有顯著的經濟效益?？山档推嚑I運成本。目前，天然氣的價格比汽油和柴油價格相對要低一些，燃料費用一般節省30%左右，使營運成本大幅降低。
3.2 天然氣重卡的弊端分析
首先，相對燃油加注站，LNG汽車加注站的建設相關手續繁雜，這導致建站速度緩慢，嚴重影響了LNG重卡的推廣速度?！凹託怆y”成為制約LNG汽車產業發展的關鍵因素。此外，加氣站建設費用高昂，已經超出了部分運輸企業的承受能力。其次，由于裝配燃氣發動機，整車改造后的價格要比之前高出近1/3，而且其局限性很強，除了加氣難與燃氣價格不斷飚漲、續航里程短和相應配套設施少外，維修成本也高于普通車輛，以及很多修理站無技術無設備而無法維修燃氣汽車。更為關健和重要的是國家目前尚無此類車輛的購置補貼政策。最后，LNG重卡汽車的氣瓶需要保持“低溫、真空”，長時間放置溫度會上升，罐子里壓力提高。這就要求駕駛員在車輛不用的時候將氣體放空，使用時也必須保持在開放空間，否則容易引起重大事故。此外，天然氣氣瓶是高壓容器，是危險品，年檢由質監局負責，而汽車本身由車管所和公安監管。這就牽扯到了三個部門，年檢過程變得相當扯皮、費事和麻煩。如CNG的氣瓶檢查時需拆卸下來做打壓測試，不僅耗時而且還耗力。另外，LNG氣瓶年檢的時候也沒有認定具體負責機構，甚至各地方的操作流程要求并不一致。
參考文獻：
[1] 趙勇. 臨沂重卡用戶：“LNG 重卡是趨勢， 我首選華菱”[J]. 交通世界， 2012 （16）： 35-35.
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[3] 王金玉. 江淮格爾發 LNG 重卡唱響專線運輸市場――江淮格爾發百臺 LNG 牽引車交付天津用戶[J]. 物流技術與應用： 貨運車輛， 2013 （1）： 28-29.
[4] 肖獻法. 戰略合作： 華菱星馬與富瑞特裝瞄準 LNG 重卡機遇[J]. 商用汽車， 2013 （11）： 72-73.
[5] 王博. 中國 LNG 重卡行業發展高峰論壇在京召開――LNG 重卡時代強勢開啟[J]. 商用汽車新聞， 2012 （16）： 18-18.
20世紀70年代初期的環保運動和社會思潮風卷全球，進而影響到企業經營界，衍生出以環保為主題的“綠色營銷”觀念。進入21世紀后，為適應綠色消費需求，綠色營銷成為了主流的營銷模式，并被廣泛運用于各行各業。物流行業作為一種對我國國民經濟影響深遠的新型服務業，已經成為推動經濟發展的支柱產業之一，物流行業要實現綠色化，這是順應時展、市場經濟發展的必然結果。綠色物流離不開綠色營銷的支持，綠色營銷的開展也需要綠色物流的保障。對于湖南物流業而言，以綠色營銷理念發展現代物流業，實施綠色物流營銷，構建綠色物流體系，有助于整個物流行業實現綠色化，也將更好地推進“兩型社會”的建設，實現經濟、社會可持續發展。
1綠色營銷的發展過程
綠色營銷發源于歐美等經濟經濟發達國家，它的發展過程已經基本上形成了綠色需求———綠色研發———綠色生產———綠色產品———綠色價格———綠色市場開發———綠色消費為主線的消費鏈條。目前，西方發達國家對綠色消費需求非常廣泛，綠色產品和服務的市場潛力非常巨大。企業只有適應市場需要，開展綠色營銷，建設綠色營銷渠道，充分保障綠色產品物流、商流、價值流、信息流暢通無阻，最終滿足消費者的綠色消費需求，擴大市場占有率。
2運用綠色營銷理念發展綠色物流的意義
隨著經濟的發展，物流業在未來還將在人類生活、生產活動中發揮越來越多，越來越重要的作用，在物流活動中實施綠色營銷策略，無論是對物流企業、物流行業，還是對消費者、社會都有著非常積極的意義。
2.1有利于物流資源合理配置，提高物流資源的使用效率，物流合理化水平提高
由于我國物流行業發展長期以來采取粗放型發展方式，社會化、專業化水平都較低，物流運作模式效率低，能耗高，資源浪費較為嚴重。不合理運輸現象嚴重，經常出現車輛空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無序運輸等狀況。倉儲利用率不高、庫存積壓多、周轉率低、流通加工浪費嚴重、廢棄包裝回收利用率低、物流信息化水平低下等問題較為突出。綠色營銷能促使政府、社會公眾、媒體等有效監督物流企業，有效規制物流企業濫用資源、浪費資源的行為，促使物流企業注重企業的社會責任、環保責任，追求企業利益的同時，滿足消費者需求，維護社會利益。
2.2有助于轉變物流發展的經濟增長模式
在循環經濟環境下，物流業的發展不能單一追求“量”的增長，更應追求“質”的增長，綠色營銷通過節約能源、降低物流成本、提高物流運行的效率和效益、提高服務能力、減輕對環境的壓力和破壞等途徑來實現物流合理化，全面提升物流能力方面的“質”。
2.3有利于物流企業樹立良好社會形象
在綠色營銷活動中企業將自身利益融合到消費者利益、社會利益當中，讓企業走向良性循環發展之路。綠色營銷要求物流企業在各個物流環節以節能降耗為主要目標，清潔生產、安全生產，有利于企業營造舒適的工作環境，有益于企業職工的身心健康，有利于構建企業文化，培育企業核心凝聚力和向心力。
2.4是湖南物流業參與全球物流業競爭的重要推動力
綠色營銷在美國、日本等發達國家已經發展比較成熟，運用范圍廣泛。反映在物流行業方面的是，這些發達國家在國家環境制度和環境標準的制定上日趨嚴厲、強化，以更為嚴峻的綠色壁壘限制來自外國的市場威脅。我國出口商品或因為包裝不合格或不符合當地環保標準等原因被發達國家拒絕入境的事件常有發生。因此在物流市場開放程度越來越高的的競爭環境下，我國物流企業不得不積極實施綠色營銷策略，培育自身競爭優勢，這樣才有實力開拓國際市場，應對更多的挑戰。
3綠色營銷下的湖南物流市場分析
從營銷的角度來看，發展湖南省綠色物流，首先要摸清物流市場特點，比如物流需求結構、物流供需主體等方面的特征。
3.1物流需求結構分析
湖南自然條件得天獨厚，資源豐富，是我國重要的農業大省，稻谷產量多年居全國之冠，棉花、油料、苧麻、茶葉、烤煙、豬肉、湘蓮、黃花等農副產品產量位居全國前列。湖南礦產豐富，礦種齊全，是馳名中外的“有色金屬之鄉”和“非金屬礦產之鄉”。自2006年湖南省第九次黨代會確定新型工業化帶動戰略，湖南第二產業發展明顯提速，工業門類齊全，瀏陽煙花、醴陵陶瓷等遠銷國內外，工程機械、電子信息及新材料、石油化工、汽車及零部件、鉛鋅硬質合金及深加工等10個優勢產業集群已經建立，高效綠色發展模式也逐步形成。因物流需求是經濟發展的派生需求，與上述豐富的基礎資源相對應的自然是龐大的湖南省農副產品、工業產品的物流運輸量、流通加工量，湖南物流需求的潛力巨大。隨著綠色制造、綠色消費理念的不斷深入人心，物流需求結構也發生一定程度變化。在物流運輸方式上，公路、鐵路、水運、航空、管道運輸、聯合運輸以及多式聯運等多種運輸方式同等發展，打破以往公路、鐵路為主的傳統運輸方式的局面。在生產制造方面，JIT、VMI等先進的制造模式、倉儲管理模式更提高了物料供應的準確性，提高了經濟效益。
3.2物流需求主體分析
近年來湖南省經濟發展總體平穩，“四化兩型”建設也在全面推進建設，湖南物流市場的物流需求主體主要來自以下幾個方面：一是國有大中型生產制造企業，二是跨國制造企業，三是批發及零售企業，四是對外貿易企業。隨著整體經濟的穩健發展，這些物流需求主體釋放出來的物流需求也是日益增長。在全國經濟進入新常態的大環境下，湖南經濟也正處于增長階段轉換的重要時期，“良性、健康、持續發展”是新時期經濟發展的新要求。物流需求主體也同樣是遵循該要求謀求發展壯大。
3.3物流供給主體分析
隨著物流業發展環境不斷改善，物流產業受重視的程度不斷加強，湖南省內物流市場主體也進一步壯大。據湖南省物流與采購聯合會統計，湖南省注冊經營物流的法人企業3400多家，個體經營戶4萬多個。2014年上半年，全省社會物流總額為27188億元。以湖南一力、星沙物流、國藥控股、大漢物流等為領頭羊的湖南本土物流企業發展勢頭正旺，都在利用自身優勢，走出自己的發展之路。除此以外，湖南物流業的對外開放力度不斷擴大，吸引了不少國內外知名物流企業入湘發展，像聯邦快遞、DHL、招商物流等國內外知名物流企業紛紛在湖南設立分支機構，這些企業發展成熟、管理技術經驗豐富、物流設備實施先進，入湘后必然會推動湖南物流業向高層次發展，促進全省的物流業管理水平、提高物流服務能力。
4湖南省綠色物流發展對策
結合對湖南省經濟發展狀況及其物流需求各個方面的分析，湖南物流業發展的重點是推廣綠色物流，建立一套全新的從生產制造開始到終端消費環節的廢棄物處理全過程的物質流、信息流循環的綠色物流系統。
4.1地方政府加強行業政策規劃與指導，管理思想創新
4.1.1以大流通、綠色流通的思路進行全省物流整體規劃設計打破現有的地區、部門和行業局限，從全局來進行物流規劃整體設計，是湖南省也是我國發展物流在政策上要解決的關鍵問題，也是難題。這可以改變以往的各地各管各的物流規劃，各建各的物流中心或基地，導致物流行業無序發展的局面。近年來，湖南省人民政府在全省范圍內極大改善了物流交通樞紐和網絡，對物流園區、區域物流節點等布局進行了整體規劃。在未來的三年內，加快、加強各大物流平臺的搭建，提升物流綜合服務能力是湖南物流規劃的重點所在。4.1.2加大綠色經營管理宣傳，強化綠色物流觀念推進綠色經營管理的思想深入人心，是綠色物流發展的第一步，也是關鍵所在。目前，企業經營者和消費者對綠色物流、綠色經營的認識仍比較淡薄和膚淺，生產制造企業對綠色經營管理的認識是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道———物流環節，并沒給予足夠的重視和關心[1]。因此，由政府牽頭，在全社會范圍內倡導綠色制造、綠色消費、綠色物流的生產生活方式，從供應鏈的最上游開始，涉及到的所有經營者都秉承綠色經營的理念，建立綠色供應———綠色采購———綠色生產———綠色營銷———綠色回收處理的綠色供應鏈。4.1.3加強綠色物流法律保障體系建設，推動物流基礎設施綠色化長期以來，湖南的物流行業內部缺乏統一規劃，對物流技術的要求也缺乏系統性、強制性。行業內物流機械化程度、先進性水平普遍還處于起步階段，物流材料的選擇離綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鑒發達國家或地區的實踐經驗，制定相關政策法規、懲罰機制，從宏觀上對綠色物流的實施進行制度上的保障，推動物流企業掌握和運用綠色物流技術，物流裝備綠色化。
4.2企業經濟組織加強推進綠色物流，樹立綠色形象
4.2.1企業與企業之間加強合作交流物流行業是一個強相關性的行業，綠色物流涵蓋了供應鏈的各個環節，因此加強企業之間的交流與合作，才能真正推動綠色物流發展。當今社會企業間的競爭已經不是單個企業間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。所以，發展綠色物流必須將綠色物流理念灌輸到供應鏈管理環境中，比如通過開展共同配送、聯合儲存、EDI、Internet技術等將企業之間的資源整合起來，使企業間信息和知識交流零距離。4.2.2企業必須轉變傳統經營模式，開展綠色經營即使在環保已成為全球關注的重大問題的大環境下，很多企業仍然把經濟利益置于企業發展的首位，它們對綠色物流的認識比較淺薄，認為綠色物流是一種環保理念，主要是靠政府去執行和保障，與企業關系并不大。甚至還有些企業認為推行綠色物流或綠色經營只會增加企業的運營成本，而帶不來任何利益。因此，引導企業樹立環保的負責任的社會公眾形象，撇除短視的企業發展觀，是企業長久發展的必然選擇。物流企業要改變流通領域的運營方式，開展綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工、綠色配送等活動；制造型企業必須轉變傳統制造模式，開發經濟環保的材料、包裝、工藝，控制污染源等。
4.3消費者支持綠色物流，樹立綠色消費理念
消費者處于供應鏈的末端，通過牛鞭效應影響供應鏈響應、供應商的供給與庫存等。不少學者甚至還做過研究發現國外綠色營銷的主要力量是消費者的拉動力。因此假如消費者都追求綠色消費、綠色享用和綠色保障，必然會迫使企業實施綠色生產、綠色物流管理，也必然會影響物流企業的經營方式，保障連接企業經營和消費的物流環節是環保、綠色，從而有力地推進綠色物流的運行。但由于消費者群體比較分散，且素質不一，對環保和綠色物流的認識也是參差不齊，這就要求依靠消費者協會、環保協會或類似機構將個體消費者聯合起來，通過綠色消費輿論推廣綠色物流的理念。
參考文獻：
[1]清華大學研究生院現代物流研究中心.國外綠色物流發展狀況及我國的差距[J].科技智囊，2010(5):18-23.
中圖分類號：F403.3 文獻標識碼：A
Abstract： The implementation of green management in the logistics industry is the inevitable requirement of the construction of Hunan province， which aims to build a“resource conserving and environment friendly”as the theme of the two oriented society.From the perspective of marketing， green logistics is a series of logistics activities， including green supply logistics， green production logistics， green sales logistics， green recycling and waste logistics. Therefore， the development of green logistics in Hunan needs to be promoted by the government， logistics supply main body， the main body of logistics， consumers and so on.
Key words： green marketing； logistics market； logistics supply and demand main body； green logistics
20世紀70年代初期的環保運動和社會思潮風卷全球，進而影響到企業經營界，衍生出以環保為主題的“綠色營銷”觀念。進入21世紀后，為適應綠色消費需求，綠色營銷成為了主流的營銷模式，并被廣泛運用于各行各業。
物流行業作為一種對我國國民經濟影響深遠的新型服務業，已經成為推動經濟發展的支柱產業之一，物流行業要實現綠色化，這是順應時展、市場經濟發展的必然結果。綠色物流離不開綠色營銷的支持，綠色營銷的開展也需要綠色物流的保障。對于湖南物流業而言，以綠色營銷理念發展現代物流業，實施綠色物流營銷，構建綠色物流體系，有助于整個物流行業實現綠色化，也將更好地推進“兩型社會”的建設，實現經濟、社會可持續發展。
1 綠色營銷的發展過程
綠色營銷發源于歐美等經濟經濟發達國家，它的發展過程已經基本上形成了綠色需求――綠色研發――綠色生產――綠色產品――綠色價格――綠色市場開發――綠色消費為主線的消費鏈條。
目前，西方發達國家對綠色消費需求非常廣泛，綠色產品和服務的市場潛力非常巨大。企業只有適應市場需要，開展綠色營銷，建設綠色營銷渠道，充分保障綠色產品物流、商流、價值流、信息流暢通無阻，最終滿足消費者的綠色消費需求，擴大市場占有率。
2 運用綠色營銷理念發展綠色物流的意義
隨著經濟的發展，物流業在未來還將在人類生活、生產活動中發揮越來越多，越來越重要的作用，在物流活動中實施綠色營銷策略，無論是對物流企業、物流行業，還是對消費者、社會都有著非常積極的意義。
2.1 有利于物流資源合理配置，提高物流資源的使用效率，物流合理化水平提高
由于我國物流行業發展長期以來采取粗放型發展方式，社會化、專業化水平都較低，物流運作模式效率低，能耗高，資源浪費較為嚴重。不合理運輸現象嚴重，經常出現車輛空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無序運輸等狀況。倉儲利用率不高、庫存積壓多、周轉率低、流通加工浪費嚴重、廢棄包裝回收利用率低、物流信息化水平低下等問題較為突出。綠色營銷能促使政府、社會公眾、媒體等有效監督物流企業，有效規制物流企業濫用資源、浪費資源的行為，促使物流企業注重企業的社會責任、環保責任，追求企業利益的同時，滿足消費者需求，維護社會利益。
2.2 有助于轉變物流發展的經濟增長模式
在循環經濟環境下，物流業的發展不能單一追求“量”的增長，更應追求“質”的增長，綠色營銷通過節約能源、降低物流成本、提高物流運行的效率和效益、提高服務能力、減輕對環境的壓力和破壞等途徑來實現物流合理化，全面提升物流能力方面的“質”。
2.3 有利于物流企業樹立良好社會形象
在綠色營銷活動中企業將自身利益融合到消費者利益、社會利益當中，讓企業走向良性循環發展之路。綠色營銷要求物流企業在各個物流環節以節能降耗為主要目標，清潔生產、安全生產，有利于企業營造舒適的工作環境，有益于企業職工的身心健康，有利于構建企業文化，培育企業核心凝聚力和向心力。
2.4 是湖南物流業參與全球物流業競爭的重要推動力
綠色營銷在美國、日本等發達國家已經發展比較成熟，運用范圍廣泛。反映在物流行業方面的是，這些發達國家在國家環境制度和環境標準的制定上日趨嚴厲、強化，以更為嚴峻的綠色壁壘限制來自外國的市場威脅。我國出口商品或因為包裝不合格或不符合當地環保標準等原因被發達國家拒絕入境的事件常有發生。因此在物流市場開放程度越來越高的的競爭環境下，我國物流企業不得不積極實施綠色營銷策略，培育自身競爭優勢，這樣才有實力開拓國際市場，應對更多的挑戰。
3 綠色營銷下的湖南物流市場分析
從營銷的角度來看，發展湖南省綠色物流，首先要摸清物流市場特點，比如物流需求結構、物流供需主體等方面的特征。
3.1 物流需求結構分析
湖南自然條件得天獨厚，資源豐富，是我國重要的農業大省，稻谷產量多年居全國之冠，棉花、油料、苧麻、茶葉、烤煙、豬肉、湘蓮、黃花等農副產品產量位居全國前列。湖南礦產豐富，礦種齊全，是馳名中外的“有色金屬之鄉”和“非金屬礦產之鄉”。自2006年湖南省第九次黨代會確定新型工業化帶動戰略，湖南第二產業發展明顯提速，工業門類齊全，瀏陽煙花、醴陵陶瓷等遠銷國內外，工程機械、電子信息及新材料、石油化工、汽車及零部件、鉛鋅硬質合金及深加工等10個優勢產業集群已經建立，高效綠色發展模式也逐步形成。
因物流需求是經濟發展的派生需求，與上述豐富的基礎資源相對應的自然是龐大的湖南省農副產品、工業產品的物流運輸量、流通加工量，湖南物流需求的潛力巨大。隨著綠色制造、綠色消費理念的不斷深入人心，物流需求結構也發生一定程度變化。在物流運輸方式上，公路、鐵路、水運、航空、管道運輸、聯合運輸以及多式聯運等多種運輸方式同等發展，打破以往公路、鐵路為主的傳統運輸方式的局面。在生產制造方面，JIT、VMI等先進的制造模式、倉儲管理模式更提高了物料供應的準確性，提高了經濟效益。
3.2 物流需求主體分析
近年來湖南省經濟發展總體平穩，“四化兩型”建設也在全面推進建設，湖南物流市場的物流需求主體主要來自以下幾個方面：一是國有大中型生產制造企業，二是跨國制造企業，三是批發及零售企業，四是對外貿易企業。隨著整體經濟的穩健發展，這些物流需求主體釋放出來的物流需求也是日益增長。在全國經濟進入新常態的大環境下，湖南經濟也正處于增長階段轉換的重要時期，“良性、健康、持續發展”是新時期經濟發展的新要求。物流需求主體也同樣是遵循該要求謀求發展壯大。
3.3 物流供給主體分析
隨著物流業發展環境不斷改善，物流產業受重視的程度不斷加強，湖南省內物流市場主體也進一步壯大。據湖南省物流與采購聯合會統計，湖南省注冊經營物流的法人企業3 400多家，個體經營戶4萬多個。2014年上半年，全省社會物流總額為27 188億元。以湖南一力、星沙物流、國藥控股、大漢物流等為領頭羊的湖南本土物流企業發展勢頭正旺，都在利用自身優勢，走出自己的發展之路。除此以外，湖南物流業的對外開放力度不斷擴大，吸引了不少國內外知名物流企業入湘發展，像聯邦快遞、DHL、招商物流等國內外知名物流企業紛紛在湖南設立分支機構，這些企業發展成熟、管理技術經驗豐富、物流設備實施先進，入湘后必然會推動湖南物流業向高層次發展，促進全省的物流業管理水平、提高物流服務能力。
4 湖南省綠色物流發展對策
結合對湖南省經濟發展狀況及其物流需求各個方面的分析，湖南物流業發展的重點是推廣綠色物流，建立一套全新的從生產制造開始到終端消費環節的廢棄物處理全過程的物質流、信息流循環的綠色物流系統。
4.1 地方政府加強行業政策規劃與指導，管理思想創新
4.1.1 以大流通、綠色流通的思路進行全省物流整體規劃設計
打破現有的地區、部門和行業局限，從全局來進行物流規劃整體設計，是湖南省也是我國發展物流在政策上要解決的關鍵問題，也是難題。這可以改變以往的各地各管各的物流規劃，各建各的物流中心或基地，導致物流行業無序發展的局面。近年來，湖南省人民政府在全省范圍內極大改善了物流交通樞紐和網絡，對物流園區、區域物流節點等布局進行了整體規劃。在未來的三年內，加快、加強各大物流平臺的搭建，提升物流綜合服務能力是湖南物流規劃的重點所在。
4.1.2 加大綠色經營管理宣傳，強化綠色物流觀念
推進綠色經營管理的思想深入人心，是綠色物流發展的第一步，也是關鍵所在。目前，企業經營者和消費者對綠色物流、綠色經營的認識仍比較淡薄和膚淺，生產制造企業對綠色經營管理的認識是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道――物流環節，并沒給予足夠的重視和關心[1]。因此，由政府牽頭，在全社會范圍內倡導綠色制造、綠色消費、綠色物流的生產生活方式，從供應鏈的最上游開始，涉及到的所有經營者都秉承綠色經營的理念，建立綠色供應――綠色采購――綠色生產――綠色營銷――綠色回收處理的綠色供應鏈。
4.1.3 加強綠色物流法律保障體系建設，推動物流基礎設施綠色化
長期以來，湖南的物流行業內部缺乏統一規劃，對物流技術的要求也缺乏系統性、強制性。行業內物流機械化程度、先進性水平普遍還處于起步階段，物流材料的選擇離綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鑒發達國家或地區的實踐經驗，制定相關政策法規、懲罰機制，從宏觀上對綠色物流的實施進行制度上的保障，推動物流企業掌握和運用綠色物流技術，物流裝備綠色化。
4.2 企業經濟組織加強推進綠色物流，樹立綠色形象
4.2.1 企業與企業之間加強合作交流
物流行業是一個強相關性的行業，綠色物流涵蓋了供應鏈的各個環節，因此加強企業之間的交流與合作，才能真正推動綠色物流發展。當今社會企業間的競爭已經不是單個企業間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。所以，發展綠色物流必須將綠色物流理念灌輸到供應鏈管理環境中，比如通過開展共同配送、聯合儲存、EDI、Internet技術等將企業之間的資源整合起來，使企業間信息和知識交流零距離。
4.2.2 企業必須轉變傳統經營模式，開展綠色經營
即使在環保已成為全球關注的重大問題的大環境下，很多企業仍然把經濟利益置于企業發展的首位，它們對綠色物流的認識比較淺薄，認為綠色物流是一種環保理念，主要是靠政府去執行和保障，與企業關系并不大。甚至還有些企業認為推行綠色物流或綠色經營只會增加企業的運營成本，而帶不來任何利益。因此，引導企業樹立環保的負責任的社會公眾形象，撇除短視的企業發展觀，是企業長久發展的必然選擇。物流企業要改變流通領域的運營方式，開展綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工、綠色配送等活動；制造型企業必須轉變傳統制造模式，開發經濟環保的材料、包裝、工藝，控制污染源等。
4.3 消費者支持綠色物流，樹立綠色消費理念
消費者處于供應鏈的末端，通過牛鞭效應影響供應鏈響應、供應商的供給與庫存等。不少學者甚至還做過研究發現國外綠色營銷的主要力量是消費者的拉動力。因此假如消費者都追求綠色消費、綠色享用和綠色保障，必然會迫使企業實施綠色生產、綠色物流管理，也必然會影響物流企業的經營方式，保障連接企業經營和消費的物流環節是環保、綠色，從而有力地推進綠色物流的運行。但由于消費者群體比較分散，且素質不一，對環保和綠色物流的認識也是參差不齊，這就要求依靠消費者協會、環保協會或類似機構將個體消費者聯合起來，通過綠色消費輿論推廣綠色物流的理念。
參考文獻：
當今社會物流熱方興未艾，石油石化行業作為國民經濟的支柱企業，面對逐步放開國內成品油市場，國內成品油銷售企業將面臨更加嚴峻的挑戰，如何建立上、中、下游產供銷一體的現代營銷體系，改變傳統的物流方式，建立高效的物流配送體系，降低流通費用，增強企業的競爭力是推動我國成品油流通現代化的當務之急。
一、跨國石油公司物流系統運作
跨國石油公司依靠其強大的資金實力、科技水平高、信息化程度高、管理理念先進、物流運作模式較為優化。
跨國石油公司基于其作為一體化油品公司在上下游開采、生產和供應、儲存的計劃要求和高效率的考慮，非常注重對零售需求和銷售終端的掌控和管理。同時為了提高自身下游零售業務的效益，積極實施配送自動化。
1、對自有加油站采用綜合集成的優化和配送管理量大、盈利能力強的加油站。公司通過租賃經營和特許加盟獲得最大的油品收益和最小的業務風險。
殼牌、BP、艾克森美孚三家世界最大的石油跨國公司擁有和控制的加油站分別為5.5萬座、2.8萬座和4.4萬座，其中，自營加油站的比例分別僅為8%,29%和4.5%，而通過商和分銷商經營的特許經營加油站比例分別高達60.5%、71%和95.5%。他們的共同特點是:充分發揮品牌優勢，實現市場低成本擴張。
2、注重技術投入，以提高銷量和控制成本
跨國石油公司通常是市場上的各種新技術的最先嘗試者。在跨國公司的自有加油站，自動油灌液位儀器、POS機、卡機聯動裝置安裝幾乎都達到100%，而美國同行業僅達到70%到80%.高技術含量使跨國石油公司在油品銷售與管理上達到領先于同行業的整體水平。2003年，在加油站零售盈利壓力持續增大的同時，艾克森美孚投入很大的資金在全美所有加油站安裝SPEEDPASS無線識別支付系統，以提高客戶加油的體驗，從而保證客戶的忠誠性。
3、加強信息化建設，提高運營效率
為了更好的管理全網絡加油站的運營效率，并保證加盟加油站的忠誠性，跨國石油公司致力于信息系統、配送優化系統和供應鏈管理技術的投入。2002年，各大石油公司僅在美國的信息化建設投入就超過500萬美金。油品配送過程中已做到了準確、及時、資源、成本和效益最優化。并開始應用市場需求的準確信息指導煉油甚至上游生產的運作，從而全方位的提高整體收益。
二、我國石化銷售企業物流系統的問題
石化銷售企業物流管理模式尚處于初級階段，同歐美等發達國家比還有較大的差距，這主要表現在以下方面:
1、資源與市場矛盾突出
由于歷史和地理位置的原因，中國的成品油消費市場相對偏重于華東、華南經濟發達地區，而煉油廠分布相對集中于東北和西北地區，成品油一次運輸距離長，運輸方式不合理。而發達國家則依靠相對低廉的管道運輸和水上運輸將原油運到成品油消費地去煉制，煉油廠大多建在成品油消費的集中區，這種消費指向使物流更為合理。
2、運輸體系不優化
中國成品油二次運輸大多以公路運輸為主，加上成品油銷售企業又各自為戰，由此造成二次運費高。問題主要表現在:一是沒有形成規模化經營，專業化管理，車輛的使用效率低;二是車輛陳舊，單車噸位小;三是大部分的加油站的場地小，儲油罐容積小，單車的運量小:四是大多數公司的油庫沒有相互配送，不能跨公司跨區配送，無法做到運距最短。
3、油庫設重不合理
在中國，成品油銷售網絡基本上還是計劃經濟體制時期形成的省市縣三級銷售網絡結構，銷售環節多，而且每一級都配有儲油設施，成品油從煉油廠往往要經過省公司或地市石油公司石油庫，有的甚至再到縣石油公司石油庫才能最后到加油站。由于銷售環節多，造成一是庫容過剩，布局不合理，效率低。
4、信息化程度低
科技含量低表現在設備、設施的硬件上和數據的傳遞和信息的整合方面，供應系統中多環節之間的管理信息系統和電子交易平臺還沒有建立起來，信息的傳遞和整合還處在手工作業和計算機技術混同時期，尚未進入利用計算機進行動態管理和自動化控制階段，其結果必然是數據的及時性、準確性差、反應速度慢。
5、物流人才匱乏
我國目前正處在現代物流的起步階段，而石化銷售企業內部才剛剛開始認識物流的重要意義。因此，人才短缺，專業人才不專業，面對激烈的市場競爭，思想觀念不太適應，危機感和緊迫感不強，物流專業知識欠缺，解決實際問題能力不強，物流人才匱乏。
三、石化銷售企業物流重構設計
面對競爭，石化銷售企業借助于IT信息技術和管理技術，有效地管理原材料采購、產品制造商，分銷到交付給最終用戶的全過程，在提高客戶滿足的同時，降低整個系統的成本，提高各企業的效率。
1、優化業務流程，降低物流成本
1）實施一體化戰略，增強物流同步性
要從體制上石化系統真正實現上中下游，產供銷一體化，從原油的開采一石油的煉制一成品油的銷售一客戶。整個供應鏈體系中的物流同步工作，協調發展，加強石油、石化工業的競爭力，用高新技術改造企業，調整產品和裝置結構，擴大企業和裝置規模，提高產品質量，節能降耗。
2）引入第三方物流，降低物流成本
新組建的物流配送中心作為第三方物流參與市場競爭，為銷售企業進行物流策劃，從煉廠一油庫一加油站如何做到物流配送最優化，做到運距短，運費低，配送及時，同時建立自己的物流信息系統，在此基礎上，為銷售企業和煉化企業提供對接服務，實現物流，運輸、管理、的最優化。第三方物流的引入必然使銷售企業的物流成本大大降低，為提高銷售企業的市場競爭力奠定了堅實的基礎。
3）采用物流新技術，提高信息化水平
為增強競爭力，擴展進貨渠道，提高售后服務水平，石化銷售企業應普遍采用新型的信息技術，RF,GIS、GPS廣泛應用于石化銷售企業，物料跟蹤，運輸工具跟蹤，提出路線規劃和導航，并提供查詢和報警功能。創立一個跨企業的流程協作網，把油田開發勘探、石油煉制、石油銷售、客戶連在一起，對物流進行控制，實現物流信息技術的集成。
2、強化庫存管理優化物流網絡結構
1）總體規劃，合理布局，構建優化的物流網絡結構
根據現有煉廠、油庫、加油站的地理位置和市場需求量，調整各煉廠的原油加工能力，油庫儲備量、綜合測算采用不同的運輸方式從煉廠至油庫的運輸成本，油庫至加油站的物流成本，最大限度地提高油庫的周轉率和使用效率。
2）細分市場，把握好市場需求與市場銷售的相對平衡
加強市場分析預測，及時把握市場變化趨勢，是處理好區域市場供需關系，做到理性經營的基礎，自覺地跳出單純對指標和價格進行分析的小圈子，密切關注國際油價的漲跌，國家政策的調整，競爭對手營銷策略的變化等情況，針對消費結構的變化、市場消費的影響以及消費需求變化等情況進行分析預側，制定相應措施，指導經營管理。
3）協調資源，把握好進銷調存的相對平衡
進銷調存是成品油經營全過程中相互聯系、相互作用的重要環節，落實資源配置計劃兌現率指標，準確把握進銷調存平衡。嚴格執行配置計劃，搞好資源綜合平衡，保證生產后路暢通，密切與煉廠的聯系溝通，加強對駐廠辦事處的管理，建立完善辦事處日動態管理制度、辦事處調度日志制度，形成以公司調運處為中心，以辦事處為前沿的垂直調度指揮系統，保證對煉廠動態信息的掌握和總部業務調度令的順利執行。
4）推行“零庫存”管理，實現資源優化
為了實現資源優化運作，增強對庫存商品的控制能力，應對加油站的庫存進行科學的分析和預測，根據市場需求和供應情況，合理調度資源，及時配送，使加油站既不斷檔脫銷，也不設置過高的庫存，以減少庫存資金的占壓，提高資金周率，最大限度降低成本。
3、管理客戶關系，規范銷售物流
客戶關系管理是借助先進的信息和管理思想，通過對企業業務流程的重組來整合客戶信息資源，并在企業內部實現客戶信息和資源的共享，為客戶提供更經濟、快捷、周到和完善的產品與服務，提高客戶滿意度、盈利能力以及客戶的忠誠度，保持和吸引更多的客戶，最終實現企業利潤的最大化。主要包括以下幾方面的內容:
1）顧客分析。主要分析誰是企業的顧客，目標顧客的類型，生產廠家、中間商、個人購買者的不同需求特征和購買行為，并在此基礎上分析顧客差異對企業利潤的影響等。
2）客戶信息交流?？蛻絷P系管理創造了一個市場營銷和運營活動的管理過程。它通過建立一套互動、連接、了解、整合關系的體系，造就企業與顧客之間的溝通以及信息交流。
3）企業對顧客的承諾。企業根據自己的條件誠心誠意地向顧客做出承諾，承諾的目的在于明確企業為客戶提供什么樣的產品或服務。
4）客戶反饋管理。收集客戶意見，衡量自己承諾目標的實現程度，及時發現、解決問題。
4、建立配送中心優化運行效率
在成品油供應鏈中，配送中心對整個供應鏈起著主導和承上啟下的作用，其數量的多少、布局的好壞、規模的大小、位置的優劣直接關系到整個供應鏈的運行效率和客戶服務水平。成品油配送中心是成品油供應鏈中的中心環節，它以規模適度的油庫為載體，借助先進的管理信息系統和集約化的配送體系，按照用戶訂單，提供全天候、全方位、全過程的服務，將正確的商品或服務，在正確的時間，以良好的狀態和合適的成本送達合理輻射半徑內的加油站和終端用戶。
四、加強石化銷售企業物流運作監管
石化銷售企業所銷售的石化產品具有易燃、易爆、易揮發、易產生和聚集靜電荷，易流動易膨脹，具有一定毒性等特點，有必要對其物流運作進行監管。
1、安全監控
現在的安全管理方法，大多數單位采用人海戰術。觀念上沒有新的思想，有相當部分油庫或加油站仍在沿用過去老一套的方法進行管理?，F在應該采用現代企業管理的方法進行科學管理，切實貫徹HSE管理體系，嚴格遵守該體系的十大要素的要求，應在結合標準、嚴格要求的基礎上進行規范化管理。
2、數量監管
為減少油品運輸損耗，妥善處理偶然發生的超損和索賠問題，運銷部門應做好如下工作:
①煉廠裝運出庫的一切油品應不超裝、不少裝，堅持逐車(桶)檢尺計量或過磅計量。裝完的車人孔和下卸口要加鉛封，袋裝固體產品要密封好防止途中灑漏、丟失。
②隨車發出的貨票、到站運單、計量數據、產品質量合格證書等，都應齊全以備收方核查、及時結算。
③定額以內的實際損耗由收貨方負擔，運輸途中的責任損耗由承運單位負擔，發生油品損耗由發貨方承擔超過定額部分，查清原因，確定責任。處理溢耗與退賠。
④處理油品運輸損耗與盈余，產、銷雙方均應本著實事求是，有依據，有憑證，講信譽，講團結，本著公平、合理原則，按規定予以辦理。收貨方不得因損耗而拖延或拒付貨款，也不能因發生盈余而隱瞞不報。
3、質量監管
石油產品從煉油廠出來到用戶使用，中間要經過輸轉、儲存諸多環節，很有可能受到外界雜質污染和氧化變質。因此，要做好油品的質量維護工作，必須建立切實可行、嚴密完整的質量管理制度，職責明確，嚴格把關，杜絕油品質量事故的發生，維護用戶的合法利益和石化企業的良好信譽。油品在接卸、輸轉、發運時要根據油品性質不同，實行專泵、專管、專罐、專桶專用。要格檢查各類容器的潔凈度，確認合格后才可灌裝，泵、管線每次作業完畢進行清掃。油庫作業人員要有高度的工作責任心，嚴格執行崗位作業規范，防止混油和污油事故的發生。
相信，通過以上方面的努力，我國的石化企業一定能夠縮短與國際一流石化產業的差距，最終達到世界一流石化企業的水平，為我國經濟的高速、穩定發展發揮應有的作用。
參考文獻
[1]Bowersox.DonaldJ.SupplyChainLogisticsManagementMichiganStateUniversity,2002
【摘 要】為了探討如何解決目前車聯網行業發展的信息化問題，首先分析了車聯網發展的現狀，并針對當前阻礙車聯網行業發展的行業解決方案欠缺的瓶頸問題，提出了一種基于移動互聯網的集云應用、管道、應用終端的一體化綜合解決方案。該方案的實施旨在為運營商帶來新的經濟效益增長點，同時為城市智慧交通建設提供一種有效的解決方案，為綠色低碳城市建設做出積極貢獻。
【關鍵詞】移動互聯網 車聯網 智慧交通 綠色低碳
[Abstract] To discuss how to solve the informationization problem of the vehicle networking industry， this paper analyzed the development status of the vehicle networking， and in view of bottleneck problems of the lack of solutions hindered the development of the industry， it used a set of integrated and comprehensive solutions for cloud applications， pipelines， application terminals， based on mobile internet. The program not only brought operators significant new financial growth point， but also provided effective solutions for urban intelligent transportation construction， making a positive contribution to green low-carbon urban construction.
[Key words]mobile Internet vehicle networking intelligent transportation green low carbon
1 項目背景
1.1 國內外車聯網發展現狀
隨著全球智能汽車行業的高速發展，當今車聯網技術也進入前所未有的高速發展時期。美國與日本等國家已經通過建立車輛和道路之間有效的信息通信實現智能交通的管理和信息服務。相關統計數據顯示，在未來五年內，全球車聯網市場規模將突破3000億元，并且至2020年將會達到90%的車型配置車聯網技術。
我國在2010年將“車聯網”列為國家重大專項第三專項的重要項目，并在同年提出兩項涉及車聯網的關鍵技術的項目；在2011年明確提出物聯網在智能交通、智能物流等領域率先部署；2012年指出重型載貨汽車和半掛牽引車應在出廠前安裝衛星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監督平臺；2013年交通部推進“兩客一危”車輛安裝北斗兼容車載終端，并接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺；2014年正式實施《道路運輸車輛動態監督管理辦法》。
當前國內互聯網汽車市場發展非常迅速。在地圖領域開發方面，騰訊通過12億元購買四維圖新股份成為第二大股東，而阿里巴巴也以11億美元收購高德；在硬件與接口開發方面，騰訊擁有路寶盒子，阿里推出智駕盒子，淘寶網開始涉足汽車維修O2O，百度也推出了開放車聯網協議Carnet。
1.2 車聯網信息化發展的需求
至2016年3月，我國的機動車保有量達2.83億輛，目前，緩解交通擁堵與減少交通事故成為智慧城市建設發展急迫需要解決的問題，車聯網的提出成為智慧城市發展中的一個重要環節，它將引領智慧城市的發展方向。車聯網的組成以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，以規定的通信協議和數據交互標準，實現車與車之間、車與路人之間、車與人之間、車與互聯網之間的連接，從而達到車輛控制智能化、信息服務移動化、交通智能化的智能交通物聯網絡。
構成車聯網產業鏈的組成部分包括車輛制造商、服務提供商、設備提供商、內容提供商、移動網絡運營商等，涵蓋汽車、計算機、物聯網、通信等多個行業，這決定產業鏈條的發展需要產業鏈上下游企業的協同發展與應用整合。
隨著車聯網行業信息化的發展，可以通過實現道路利用情況的動態實時反饋與掌握各類車輛的駕駛行駛狀況的方式，達到合理分配利用城市道路資源、監管各類車輛駕駛狀態的目的，最終實現緩解城市道路交通擁堵問題、優化車輛行駛路線、減少汽車尾氣排放污染及發現與排除車輛安全隱患等，實現城市交通的透明化管理。
車聯網的信息化將會帶動智能交通技術，可以實現智能公交管理、智能停車場管理、車流量監測與管理、智能信號管理等功能，以做到合理疏導和調度道路車輛行駛，提高道路通行能力與利用率，降低交通事故發生率與交通堵塞，降低城市能耗以促進綠色低碳城市的建設。
2 車聯網一體化運營綜合解決方案
2.1 技術架構介紹
圖1為車聯網一體化運營綜合解決方案技術結構。該解決方案的技術架構由“云、管、端”三個部分組成?！岸恕敝饕筛兄K端組成，由個人PC、手機終端、行業終端、企業信息終端以及車載Wi-Fi等組成；“管”是實現車聯網通信的承載移動網絡，由GSM/WCDMA/LTE移動網絡、專線APN（Access Point Name，接入點）、共享APN與Wi-Fi組成，同時搭配防火墻、AAA（Authentication、Authorization、Accounting，驗證、授權和記賬）認證與DDOS（Distributed Denial of Service，分布式拒絕服務）防護等技術；“云”部分由車載音樂、實時路況、位置服務平臺、車聯網輔助分析平臺以及微信客戶端等組成，并由云數據中心實現對所有云應用的承載。
2.2 關鍵功能架構描述
車聯網一體化運營綜合解決方案從縱向劃分為云服務+智慧管道+行業應用終端，橫向劃分為車載音樂+實時路況查詢+位置服務+輔助分析+專網Portal服務+微信客戶端等應用，通過橫縱結合發力，構建基于“云應用+網絡運營+多元終端”的車聯網綜合解決方案。
（1）云應用
“云”端由自建平臺或者與第三方合作建設的平臺共同組成，包括位置服務平臺、路況查詢服務平臺、物聯網自輔助分析平臺、微信平臺、音樂平臺、視頻空間、語音對講、支付平臺及其他應用平臺，如圖2所示。
1）位置服務平臺：位置綜合服務平臺（LCS）采用了LBS和GPS兩種定位技術，以提高GIS并發能力及綜合處理能力，并可以在LCS基礎上建設位置通等其他業務系統。平臺實現在位置服務的基礎上建設面向車聯網的位置服務共享應用平臺與GPS定位平臺，并提供擴充地理信息系統的標準開放接口。
2）交通服務平臺：通過與深圳市智能交通信息系統平臺合作建設的交通服務增值服務平臺，實現城市路況、高速路況、公交出行、地鐵出行等多項功能，結合高速3G WCDMA與4G FDD-LTE移動網絡為用戶提供便捷出行功能。
3）物聯網自服務分析平臺：物聯網自服務分析平臺提供“貼身的”增值服務給迫切需要部署物聯網應用的車聯網企業，平臺由幾大功能塊組成，涵蓋了用戶管理、賬戶查詢充值、流量預警、充值和機卡分離控制、漫游控制、報告報表等功能，從而實現了車聯網企業的自服務平臺系統。
4）微信服務平臺：面向車聯網客戶提供專屬的官方微信，實現用戶設備與卡號碼的綁定關系，為車聯網客戶端提供基礎服務功能，包括登錄、查詢、充值、轉套餐、報失等基本功能。
5）專用Portal平臺：通過提供專網Portal，面向客戶提供免費享用Wi-Fi上網服務的同時，提供多種增值服務，包括業務查詢、支付等專網通道。通過廣告引入消費環節，將普通Wi-Fi設備升級成為商用廣告Wi-Fi，實現多元營銷。
6）音樂平臺：與三方音樂平臺合作提供客戶音樂定制下載業務。
7）語音對講：與三方語音對講平臺合作開發基于IP的對講平臺，通過車載電子設備實現車友間的對話和群聊功能。
8）語音識別：與三方語音識別平臺合作開發實現通過語音識別技術對車輛下達操作指令。
9）支付平臺：通過三方充值平臺實現用戶充值功能，支持微支付、支付寶、銀行卡以及充值卡的用戶個人充值方式。
（2）智慧“管”道
移動互聯網智能“管”道主要從移動網絡與安全網絡機制兩方面實現：
1）移動網絡：依托高速與成熟的WCDMA/LTE無線網絡技術，并利用APN技術提供的安全機制與接入手段，實現車載終端用戶的無線數據的傳輸功能。
公眾網：采用普通公網卡，實現與所有網絡的互聯互通，具備高速、開通便捷的特點。
共享APN：行業客戶所有的APN卡采用共享的域名，其內部網絡通過公共互聯網（有固定IP地址）與公網GGSN設備相連，實現車載終端與行業客戶內部網絡的互聯互通，具備低成本、開通方便快捷的特點。
專線APN：行業客戶所有的APN卡采用特定域名，其內部網絡通過專線（MSTP（Multi-Service Transfer Platform，基于SDH的多業務傳送平臺）、SDH（Synchronous Digital Hierarchy，同步數字體系））與公網GGSN（Gateway GSN，網關GSN）設備相連，實現車載終端與行業客戶內部網絡的互聯互通，具備安全性高、高質量保障特點。
2）安全網絡機制：對于行業安全性需求較高的客戶，提供企業級的硬件防火墻、AAA認證服務器及DDOS防護設備與系統等安全防護體系。
防火墻：提供包括過濾防火墻、應用網關防火墻、狀態檢測防火墻以及復合防火墻等多類產品，為行業客戶提供不同層次需求的防火墻設備。
AAA認證服務器：AAA認證提供給行業客戶APN接入的二次認證管理平臺，完成認證、授權、審計三項功能，實現對用戶身份合法性的認證授權，控制用戶的不同服務訪問權限。通過AAA認證服務器平臺能夠滿足APN用戶的安全認證需求，并能提供業務管理和系統管理等功能。通過與APN產品結合，為企業提供AAA認證服務，既能為客戶提供更完善的無線通信安全解決方案，也能增強傳統APN產品的競爭實力。
DDOS防護設備/系統：通過在骨干網絡為行業客戶部署DDOS檢測處理設備，通過把控正常數據流量的通行與攻擊流量的清理過濾，實時檢查用戶流量安全。通過部署DDOS防護設備/系統，為行業客戶提供安全性高的互聯網絡。
（3）多元終端
實現包括手機類終端、PC類終端、企業信息終端、SIM卡芯片嵌入的車載終端的多元云接入解決方案，打造“云服務+多元終端+車聯網沃”的一體化解決方案。
1）手機類終端：支持目前主流的IOS操作系統、安卓操作系統的智能手機接入。
2）個人PC類終端：支持目前Windows操作系統、蘋果Mac OS操作系統、Linux操作系統的電腦終端接入，同時支持IE、Google、Safari等主流瀏覽器的登錄。
3）車載類終端：支持安卓類操作系統的車載類終端接入。根據不同廠家設備將會對兼容性做進一步擴展。
4）行業應用終端：提供特定廠家（中興、華為）芯片模組的網絡接入，并根據市場需求將會進一步支持更多行業應用終端。
5）車載Wi-Fi：實現車載類Wi-Fi的訪問，實現車內移動終端免費上網功能。
隨著車聯網一體化運營管理系統的規模放大，將會不斷擴大終端的支持數量與內容。
2.3 方案關鍵技術描述
（1）實現面向企業與用戶的一體化服務平臺
車聯網一體化運營綜合解決方案打造面向企業級（B2B）與面向用戶級（B2C）的免費的增值服務平臺，并實現個人渠道的充值系統平臺。通過一體化服務平臺建設，不僅向企業提供強自服務平臺，并且向個人客戶提供貼身的個性化服務平臺，從而強化企業之間合作的深度與用戶的使用黏度。
（2）實現從“傳統SIM”至“機器專用M2M卡”的轉變
針對汽車環境因素所具備的溫差變化大、潮濕、強振動等各種因素，滿足車聯網企業特殊要求，量身打造專用芯片和汽車專用模組。
方案使用工業級的車載設備專用M2M異型芯片卡取代傳統消費級的SIM卡，具備耐高溫、防塵、防潮的特點，并可集成于汽車專用通信模組，達到低成本、更長的使用壽命以及高集成度產品的目的。
（3）基于大數據挖掘的分析方式
通過對每天50 TB左右的原始話單與位置定位數據進行采集分析，參照3GPP通信協議規范挖掘原始數據中的CELLID、IMEI、IMSI、流量等所需字段信息，并按需求制定分析與統計規則，實現機與卡對應匹配、位置定位與流量統計等相關應用分析。
（4）多源定位技術
通過LBS與GPS兩位定位技術的結合，并支持AGPS定位技術，實現精確度達到5 m的精準定位。同時結合凱立德實時路況數據，為車載用戶提供多元定位服務。
3 項目意義
車聯網一體化運營綜合解決方案對車聯網產業鏈上下游整合發展、城市智慧交通發展，以及綠色低碳城市建設都有積極的意義：
（1）車聯網產業鏈上下游整合發展。車聯網產業鏈的構成包括車廠、內容提供商、設備提供商、網絡提供商、服務提供商等，涵蓋汽車、計算機、物聯網、通信等多個行業，這些應用要求相關行業的協同發展，這將會帶動這些行業的企業進行科技創新與應用整合。在中國經濟轉型建設創新型社會的過程中，將會對經濟效益和社會效益起到重要作用。
（2）城市智慧交通發展：通過車聯網運營項目可以動態實時地掌控道路利用情況、各種車輛的駕駛行駛狀況等，由此實現對道路資源的合理分配與利用、監管（營運、私家）車輛的駕駛行駛狀態，可以有效緩解道路交通擁堵、減少車輛尾氣污染、及時發現和排除車輛安全隱患、優化車輛行駛路線等，實現了交通、車輛的及時透明化管理。
（3）綠色低碳城市建設：通過車聯網運營項目帶動了智能交通技術，可以實現智能公交管理、智能停車場管理、車流量監測與管理、智能信號管理等功能。這些能夠在現有的道路交通基礎上，對道路上的行駛車輛進行合理疏導和調度，最大限度地發揮道路的通行能力，有效減少交通事故的發生，減少道路交通堵塞，降低燃料消耗，提高經濟性，提高道路的利用率。
4 結束語
車聯網一體化運營綜合解決方案旨在實現運營商對物聯網行業應用市場開拓進程的一次強有力推進。本項目融合車聯網行業發展需求，采用“云+管+端”技術架構，再結合運營商網絡資源等幾大要素，符合現代城市交通未來發展的方向，實現了城市交通“低碳環?！焙汀翱茖W管理”等系統目標。希望通過該方案促進城市智慧交通的建設，并且有效帶動車聯網行業的發展，為車聯網上下游企業帶來一定的經濟效益。
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學生姓名: XX XX
專業班級: 電子商務1班
指點教師: XX 老 師
完成時間: 二00八年一一月一九日
目錄
摘要... 一
癥結詞... 一
引言:... 二
第一章概述... 二
第二章物流的現狀... 三
二.一市場分析... 三
二.二前景分析... 三
二.三第3方物流的利弊分析... 三
第三章網站計劃... 五
三.一交易模式... 五
三.二網站欄目... 五
三.三網站功能... 五
三.四網站設計... 六
三.五網站平臺的建設... 六
第四章網站的推行... 七
四.一 網站早期... 七
四.二網站的發展期... 七
四.三網站的不亂期... 八
四.四網站的效果跟蹤... 八
第五章網站的測試... 九
五.一服務器不亂性、安全性... 九
五.二物流管理信息系統的安全性... 九
五.三程序及數據庫設計... 九
五.四網頁兼容性測試... 九
五.五系統運行的整體測試... 九
第六章網站的保護... 一0
六.一網站創業期... 一0
六.二網站飛速發展期... 一0
六.三網站穩步成長時間... 一0
第七章網站的費用預算... 一0
總結... 一一
收場語... 一一
參考文獻... 一一
摘要:物流作為“4流”中最為特殊以及必不可少的1種, 其進程的逐漸完美還需要閱歷1個較長的時代。在展開電子商務流動時, 良多企業原本的物流能力在通過網絡交易而飛速增添的定單眼前常常顯患上無能為力, 應用第3方物流已經經逐步成為企業縮減資產, 節省物流費用的必然選擇。固然這也是未來物流發展的必然趨勢,不但能夠提高服務水平,而且第3方物流系統提供1種集成運輸模式,它使供應鏈的小批量庫存補給變患上更加經濟,最首要的1點是第3方物流通過三PL(third-part logistics:第3方物流,是由供方以及需方之外的物流企業提供物流服務的業務模式)可以大大提高運輸效力、減少車流量,從而減少運輸能源損耗、減輕環境污染,增進社會經濟可延續發展。總而言之,采取第3方物流系統,企業可以取得良多的益處,降低本錢;使企業更為集中于核心業務的發展;改良服務質量;快速進入國際市場;取得信息咨詢;取得物流經驗;減少風險等
癥結詞:電子商務,第3方物流,第3方物流企業,網絡營銷
引言:資金流,物流,信息流是電子商務存在以及發展的必要前提。應該指出的是,信息流、資金流在電子工具以及網絡通訊技術支撐下,可通太輕輕點擊瞬息完成,而物流,物資資料的空間位移,即具體的運輸、貯存、裝卸、保管、配送等各種流動是不可能直接通過網絡傳輸的方式來完成的。所以,電子商務的發展需要強大的物流系統做支撐。如九0年代初,國際航運界就應用電子數據交流實現艙單信息的傳送。但互聯網的呈現將電子商務利用領域的廣度以及深度大大擴大,使電子商務呈現了革命性的奔騰,并對于物流服務的發展,特別是第3方物流產業的發展,起到了相當首要的作用。
一、第3方物流是電子商務現實交易的最好載體?；诨ヂ摼W的電子商務,是在互聯網開放的網絡環境下,實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易以及在線電子支付。電子商務互聯網爆炸式發展的直接產物,就是全世界性、低本錢以及高效力的物質活動,其最大價值是進1步提高了現代物流速度。也能夠說,物流速度是抉擇第3方物流業成敗的癥結。所以,從根本上來講,物流電子化是電子商務概念的組成部份,缺乏了現代物流的進程,電子商務進程就不完全?？梢?第3方物流是電子商務現實交易的最好載體。
二、第3方物流是實現電子商務的最有力保證。電子商務采取現代信息技術手腕,以數字化通訊網絡以及計算機裝置替換傳統交易進程中介質信息載體的存儲、傳遞、統計、等環節,從而實現了商品交易和交易管理等流動的全進程無紙化,并到達了高效力、低本錢、數字化、網絡化以及全世界化,但商品的迅速、準確達到要靠現代物流來實現,特別是范圍化的物質進行迅速、準確的商業活動,就更是如斯。電子商務的發展,離不開第3方物流的支撐,第3方物流要成范圍,也離不開電子商務這個理想的平臺。所以說,第3方物流是實現電子商務的最有力保證。
三、電子商務是第3方物流產業的發展方向。從以上所談的情況來看,第3方物流既是電子商務現實交易的最好載體,又是實現電子商務的最有力保證,落實到物流流通渠道業務自身,運用互聯網技術實現物流經營人與顧客之間的交易業務也是現代物流發展的必然方向,也就是說,電子商務以及物流業務原本就是你中有我,我中有你的瓜葛。要實現電子商務,必需要有物流系統的支撐以及保障,要發展物流業務,也必需有電子商務的支撐,這類互相融會的瓜葛的本色是傳統的物質流通技術以及現代的信息技術的完善結合,缺乏了其中任何1個,此外1個都不會有完善完全的真正意義上的發展?？梢?電子商務是第3方物流產業的發展方向。
第一章概述
甚么是第3方物流?現在全國各地有良多的物流公司,專門從事運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務等等,盡管提供1對于1的服務,可是因為沒有1個統1的管理,沒有1個統1的系統,沒有構成統1的認
識,在工作流程方面揮霍了大量的人力物力,資金與本錢,公司為了節儉資源、提高利潤,對于各部門進行統1管理、統1認識,這就引出了第3方物流的呈現。所謂第3方物流就是由物品供方以及需方之外的物流企業提供物流服務的業務模式,是在物流渠道中,由專業物流企業以合同的情勢在必定期限內提供用戶所需的全體或者部份物流服務。第3方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入,而是來源于現代物流管理科學的推行所發生的新價值。這也恰是咱們發展第3方物流的根本緣由。
第二章物流的現狀
二.一市場分析
最近幾年來,我國的第3方物流患上到了長足發展。第3方物流企業主要是1些原來的國家大型倉儲運輸企業以及中外合資獨資企業。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已經在深滬股幣上市的有二六家物流企業,召募資金總額約為五五億元。這些企業涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業的各個領域。目前我國已經建成由鐵路、公路、水路、航空以及管道五種運輸方式組成的綜合運輸體系。
雖然第3方物流前景樂觀,然而,在我國,第3方物流企業基本上是以舊有的物質流通企業為主體。這些企業的實際狀態不容樂觀,主要表現在下列幾個方面:(一)沒有樹立起較為完美的現代企業軌制。(二)經營意識、風格與市場請求相距甚遠。(三)企業管理水平較低。(四)范圍較小、綜合化程度較低。(五)應用現代技術程度低。
二.二前景分析
據美國的1些運輸經濟學家鉆研,在美國第3方物流具有大約每一年七000億美元的市場潛力,而現在第3方物流僅僅到達這個數字的九.三%,可見第3方物流在美國的發展前景無比可觀。美國有名經濟分析家James Winchester指出,五年內第3方物流公司將拿到一五%的外包市場份額,一0年后,這1份額將至少到達二0%。他認為,綜合各方面因素斟酌,估量在今后的五年里,第3方物流在美國的年增長率是一六.五%,在美國物流業尤其是在交通運輸業中,保持最高速度的增長。這將促使美國市場中第3方物流的占有率,接近或者者到達歐洲地區“遍地開花”的經營水平。盡管中國尚無到達美國那樣的發展程度,然而在將來中國的第3方物流確定也以及沒有1樣發展,應當向著1個方向發展。
第3方物流的前景很廣,因而選擇第3方物流是正確的。
二.三第3方物流的利弊分析
電子商務的展開對于企業新的物流網絡提出新的請求, 這類新的物流網絡必需能夠處理小范圍并且異樣頻繁的定單(Huppertz , 一九九九 ; Copacino , 一九九七) , 必需能夠及時地實現商品配送, 必需能夠及時地與客戶交流有關的信息(Karpinski , 一九九九) , 必需能夠提供在線的定單處理( Hill , 一九九九 ; Karpinski , 一九九九 ; Dalton ,一九九九) , 必需能夠與分銷渠道中的其他分享相干的信息(Karpinski , 一九九九 ; Davidson , 二000) 。應用企業外部的物流服務, 通常被稱為第3方物流。Sink &Langley (一九九七) 將第3方物流定義為“應用外部的服務商來承當企業部份或者者全體物流的職能”。Lieb &Randall (一九九九) 將第3方物流的提供者定義為“為客戶提供全方位物流服務的公司”。從法律的視角看,第3方物流也能夠被看做是契約物流, 其實質是發貨人與第3方簽訂契約, 第3方依照契約規定為發貨人提供物流服務(La Londe & Cooper , 一九九八) 。Murphy & Poist (二000) 對于第3方物流的各種定義進行比較后,認為第3方物流是“拜托企業與第3方之間所樹立的長時間的、互利互惠的瓜葛, 第3方為拜托企業承當為顧客提供商品, 并承當廣泛的服務功能的義務”。第3方物流企業提供集成物流服務, 與傳統物流企業相比, 有下列4個最顯著的特征: (一) 以信息技術為主導, 離開了信息技術集成物流服務只能成為空口說, 信息技術是第3方物流企業的靈魂; (二) 強調物流功能的集成, 為使用者提供集成化功能服務; (三) 提供個性化的服務, 即第3方物流是按企業的實際情況, 依據企業流程為企業度身訂做的1種物流服務; (四) 能提供網絡化服務。
在理論鉆研領域, Sink &Langley (一九九七) 對于應用第3方物流的緣由進行過鉆研, 認為從根本上講, 培養核心能力是應用第3方物流的最根本緣由, 他們將企業的經營流動和業務流程進行分類, 發現將那些與核心能力的培養瓜葛不太親密的物流外包給外部的服務商是1個切實可行的方案, 這樣企業可以集中氣力發展那些對于企業更為擁有戰略意義的領域; 除了此以外, 第3方物流可以提供專門技術、降低本錢、增添靈便性、提高服務質量和提高可用資本等緣由也對于第3方物流的飛速發展提出解釋(Bardi & Tracey ,一九九一 ; La Londe &Maltz , 一九九二 ; Maltaz , 一九九四) 。實際上, 目前第3方物流存在于諸多領域, 1些傳統的物流流動, 比如貨物外運、運單審核/ 償付、倉儲、貨物內運、貨物集中/ 分發等都是物流外包的最為主要的領域; 除了此以外, 物流外包還涵蓋了平倉、報關等許多領域(Lieb & Randall , 一九九九) 。
企業應用第3方物流常常會為企業帶來較為滿意的結果(Leahy、Murphy & Poist , 一九九五) ; (Murphy & Poist , 二000 ; Lieb & Randall , 一九九九) , 而第3方物流所帶來的益處主要體現在減少本錢、提高服務水平、增添靈便性、提高進入更大市場的可能性、增強市場反映能力、有益于業務流程的優化和增添知識存量等方面。對于于展開電子商務的企業而言, 采取第3方物流模式解決物流問題擁有顯明的戰略優勢, 主要表現為: (一) 使電子商務企業能更好地集中氣力施展其核心競爭能力; (二) 第3方物流供應商能更好地依據市場需要進行技術立異, 使之提供的服務與電子商務的請求相匹配; (三) 采取第3方物流模式能實現范圍配送, 節省電子商務企業的物流費用; (四) 可以應用第3方物流提供商的專業物流技術, 縮短交貨期, 從而改良電子商務企業的企業形象。第3方物流盡管可以帶來如斯之多的益處, 但由此而帶來的不足的地方也良多, 主要表現在較差的本錢節制、難以保證顧客滿意、不充沛的信息與技術交換、對于業務流程的規模難以界定、難以滿意的績效水平。
應用第3方物流可以極大地拓寬企業的物流能力, 愈來愈多的企業對于可以提高商品附加值的各類服務的需求量愈來愈大。特別在電子商務流動中, 企業原本的物流能力在通過網絡交易而飛速增添的定單眼前常常顯患上無能為力, 此時企業應用第3方物流不單單是需要的, 而且常常也是必需的。顧客在線購買的主要緣由在于通過這類交易方式可以獲取便利、價格的優惠和快速的傳遞速度(Brooksher , 一九九九) 。為了使患上基于網絡的交易順利展開, 企業需要迅捷地處理定單、及時地將貨物從倉庫投遞顧客手中、跟蹤定單處理進程、獲取各種有用信息, 確保顧客的定單患上到妥善而及時的處理。如果企業不能夠將 上述環節做好, 那末顧客可能會轉向競爭者那里或者者從傳統渠道那里獲取該商品。恰是為了迎接這類挑戰, 從事電子商務的企業有內在的動力借用第3方物流來解決這些問題(Kroll , 一九九九 ; Karpinski , 一九九九) 。實際上, 對于于那些涉足于電子商務的企業而言, 為了做到及時地將商品投遞顧客的手中, 因而會有許多工作需要做, 但即使如斯, 這些企業依然有可能面臨著“物流渾沌”(Logistics chaos) 的危險。
第三章網站計劃
三.一交易模式
龍卷風物流有限公司是1中型的物流企業,客戶服務對于象主要針對于的是企業,因而龍卷風網站采取的是B二B (Business to Business,as in businesses doing business with other businesses)模式,就是指的是商家(泛指企業)對于商家的電子商務,即企業與企業之間通過互聯網進行產品、服務及信息的交流。通俗的說法是指進行電子商務交易的供需雙方都是商家(或者企業、公司),他們使用了Internet的技術或者各種商務網絡平臺,完成商務交易的進程。這些進程包含:供求信息,定貨及確認定貨,支付進程及票據的簽發、傳送以及接管,肯定配送方案并監控配送進程等。通過BtoB模式,使公司的各個進程簡單,使信息的傳送變患上快捷。
三.二網站欄目
(一)網站首頁
在首頁可以進行顧客的用戶名的注冊與登錄,以此能夠利便的查詢顧客的各種信息;在首頁可以進行運單的查詢、貨物的查詢、運價的查詢;還可以在首頁進行網上定單(包含運輸方式、發貨城市、到貨城市、貨物名稱等等內容);在首頁還包含最新的公司的新聞和最近公司的動態還有客戶聯絡中心等等信息;在首頁還有1些其他的物流公司及相干行業的鏈接,以增強各公司之間的友好聯絡;還在首頁提供了匡助信息,對于1些常見的問題能夠及時解答。
(二)關于咱們
在這級欄目中包括公司簡介(公司從開始發展到公司目前的狀態),公司文化(公司目標、作風、理念、許諾、發展觀、工作精神等等)。
(三)業務咨詢
在這級欄目中主要介紹了公司的主要提供的業務,和1些業務的咨詢。
(四)新聞中心
在這及欄目中主要介紹了公司的很首要的新聞,和1些與第3方物流的有關的新聞信息。如國內最新物流信息,最新鉆研,最新動態等。
(五)在線留言
在這級欄目中客戶可以直接在線留言,也能夠查看留言。后臺可以對于此留言進行節制,進行回復,客戶可以在這里與我公司人員進行直接交換,包含即時信息、MSN信息等。
(六)聯絡咱們
在這及欄目中提供了龍卷風公司的聯絡方式,包含電話,E-mail,地址等等的聯絡方式。以利便用戶的咨詢于聯絡
三.三網站功能
本系統是1個電子商務系統——第3方物流,可以為各類客戶提供利便的1對于1個性的環境,相符目前流行的電子商務模式。用戶可以在系統中實現注冊與登錄,在線留言,運價的查詢,貨物的查詢,運單的查詢,直接進行網上下定單,還可以在本網站查找1些關于本行業的企業的地址,還也以查看自己的運單情況,還可以查看本企業的新聞動態和關于本企業的各種信息。提供了網站的交互功能,使患上用戶能才網站上取得交互信息。
本企業的管理員可以對于用戶的信息進行分析,進行查詢,進行管理,對于用戶的留言進行回復,對于用戶的定單進行接管;還可以對于本網站的新聞進行及時的更改,提供最新的信息。
用戶在本網站注冊了之后就成為我公司的1個潛伏顧客,咱們會把公司的1些新動態以及優惠措施以郵件的情勢發給他們,咱們也會依據他們的個人信息對于他們進行特殊措施,如對于老客戶的照應,還有節假日的問候等。
本網站還可以直接在網上洽談業務,如果您有興致可以與我公司進行網上交易。公司可以給您提供平臺,但1點要遵照網上的法律法規軌制,咱們會維護好您的個人信息,以避免對于您造成損傷。
三.四網站設計
龍卷風網站采取的是ASP(Active Server Pages)1種相似HTML(超文本標識語言)、Script(腳本)與CGI(公用網關接口)的結合體的語言,ASP的程序編制比HTML更利便且更有靈便性,它是在Web服務器端運行,運行后再將運行結果以HTML格式傳送至客戶真個閱讀器,其安全性較強。ASP的最大益處是可以包括HTML標簽,也能夠直接存取數據庫及使用無窮擴充的ActiveX控件,因而在程序編制上要比HTML利便而且更富有靈便性,選擇這個利用程序對于于剛起步的網站頗有益處的。
網站在內容提供上,運用了多種軟件工具——Dreamweave、Flash、Photoshop、ImageReady ,為整個系統的建設提供了很好的技術支撐。
網站的總體計劃相符現代的流行模式,總體設計色——藍色為主色,整個網站以藍色的天空為違景,兩邊有傳統物流的運輸方式,不但讓人1看就知道是物流公司,還不顯俗套,美觀、大氣,以凸顯出專業的網站的設計及保護隊伍,有專家宣稱“藍色,有助于人們的眼睛健康”,“藍色,能夠讓人們聯想到大海,有1種開放,舒適度感覺”,“藍色,比其他色能夠讓人多停留一0秒鐘”,現今社會人們的壓力愈來愈大,都尤其重視自己的身體健康,因而斟酌到顧客的行動習氣,選擇藍色為違景最為適合無非了。
網站的Logo,Banner消息結合,顏色也完整搭配整個網站。Logo很易辨認,能夠凸顯出本網站是干甚么的,標識大氣;Banner采取動態Flash情勢的,很形象,能夠凸顯出本企業的形象,能夠給顧客提供好的視覺感。
網站總體框架是采取表格做的,采取模板,簡單好看?？傮w搭配頗有立體感。網站設計相符人們的瀏覽習氣,用戶首先想看到的是首要的信息,對于自己有用的信息,所以網站首頁設計中將公司的主要內容凸顯出來了,和業務內容都在首頁浮現出來了。
三.五網站平臺的建設
三.五.一組建網絡工作環境
有本地程序服務器、數據備份服務器以及測試平臺,以ASP程序為網站技術實現與CGI相結合,采取Acess數據庫服務器,1般用戶都采取IE閱讀器來閱讀網頁,基本都能實現對于網站的查看,因其采取的語言及技術都很簡單,1般的本地服務器都能支撐,對于于網站后臺管理員來講無論在哪都能對于網站進行管理。
三.五.二域名的申請
申請國內的專用的域名,采取公司的名稱,簡單易記,“龍卷”首字母,“風”的英文單詞。
三.五.三網站名稱及特點
網站名稱“濟南市龍卷風物流有限公司”,從名稱上就能夠看出公司的總部所在地,和公司的業務等等,選擇龍卷風,主要是由于龍卷風的危害很大,而且龍卷風的風力1般都很強,并且龍卷風的來的快去的也快,速度沒有任何可以比擬的,所以選擇龍卷風會給人1種——快、廣、穩、好,值患上信賴的感覺。
第四章網站的推行
因為本網站是剛剛建成的,所以對于于網站的宣揚與推行要分階段進行的,在每一個階段所采取的法子與手腕也應當不同的。
四.一 網站早期
四.一.一采取搜尋引擎推行的法子
即應用搜尋引擎、分類目錄等擁有在線檢索信息功能的網絡工具進行網站推行的法子。因為搜尋引擎的基本情勢可以分為網絡蜘蛛型搜尋引擎(簡稱搜尋引擎)以及基于人工分類目錄的搜尋引擎(簡稱分類目錄),因而搜尋引擎推行的情勢也相應地有基于搜尋引擎的法子以及基于分類目錄的法子,前者包含搜尋引擎優化、癥結詞廣告、競價排名、固定排名、基于內容定位的廣告等多種情勢,而后者則主要是在分類目錄適合的種別中進行網站登錄。
本網站采取癥結詞廣告來推行,在Baidu搜尋引擎中推行,癥結詞為:“快速、安全物流,選擇值患上信賴的龍卷風物流有限公司,優良的信用以及良好的服務等著您來鑒定?！?/p>
四.一.二采取電子郵件的推行法子
基于用戶許可的Email營銷(電子刊物、會員 通信、專業服務商的電子郵件廣告等),本公司采取電子刊物的情勢進行營銷,本公司有專業的人員寫1些關于第3方物流的知識以及安全信息,為泛博的用戶提供感興致的內容,發表電子刊物,尋覓潛伏客戶,取得有用的信息。
應用外部郵件列表的營銷方式,向專業的物流服務商的用戶的電子郵件地址來展開Email營銷,用電子郵件廣告的情勢直接發送信息。
四.一.三網絡推行法子
即BANNER廣告、分類廣告、援助式廣告等。在早期采取網絡廣告以增添網站的點擊量即流量。公司可以援助1些相干行業,比如汽車廣告。
四.二網站的發展期
繼續采取癥結詞廣告以及電子刊物的營銷方式,癥結詞為:“快速、安全物流,來找龍卷風物流有限公司,優良的信用以及良好的服務等著您來體驗?！?/p>
四.二.一采取快捷網址推行的法子
即公道應用網絡實名、通用網址和其他相似的癥結詞網站快捷走訪方式來實現網站推行的法子。快捷網址使用自然語言以及網站URL樹立其對于應瓜葛,這對于于習氣于使用中文的用戶來講,提供了極大的利便,用戶只需輸入比英文網址要更為容易記憶的快捷網址就能夠走訪網站,用自己的母語或者者其他簡單的辭匯為網站“改換”1個更好記憶、更易體現品牌形象的網址,本網站主要選擇企業名稱——龍卷風物流公司、龍卷風,作為中文網址,這樣可以大大填補英文網址不便于宣揚的缺點。這樣,當用戶應用這個癥結詞檢索時,即便與某網站注冊的中文網址其實不1致,一樣存在被用戶發現的機會。
四.二.二采取病毒型營銷法子
病毒性營銷法子并不是傳布病毒,即應用用戶之間的主動傳布,讓信息像病毒那樣分散,從而到達推行的目的,病毒性營銷法子實質上是在為用戶提供有價值的免費服務的同時,附加之必定的推行信息。在發展期本公司將提供包含免費電子書、免費軟件、免費FLASH作品、免費賀卡、免費郵箱、免費即時聊天工具等可以為用戶獲守信息、使用網絡服務、文娛等帶來利便的工具以及內容。以吸引顧客來到網站。
四.三網站的不亂期
繼續采取癥結詞廣告,此階段的癥結詞為:“快速、安全物流,不選龍卷風物流有限公司是你的損失?！?/p>
繼續采取電子刊物的方式推行網站也是必不可少的。
四.三.一采取資源合作推行法子
即通過網站交流鏈接、交流廣告、內容合作、用戶資源合作等方式,在擁有相似目標網站之間實現相互推行的目的,主要是汽車行業,其中最經常使用的資源合作方式為網站鏈接策略,應用合作火伴之間網站走訪量資源合作互為推行。
當網站進入這個階段時,網站就有了自己的1些不亂的客戶,有了自己的資源(必定的走訪量、注冊用戶信息、有價值的內容以及功能、網絡廣告空間)。在這個行業中就有了必定的地位,必定的位置,1次網站在物流行業的地位與1些相干行業進行交流鏈接(擁有必定互補優勢的網站之間的簡單合作情勢),交流廣告,進行內容的合作,用戶資源的合作等方式(分別在自己的網站上放置對于方網站的LOGO或者網站名稱并設置對于方網站的超級鏈接,使患上用戶可以從合作網站中發現自己的網站,到達相互推行的目),以此取得走訪量、增添用戶閱讀時的印象、在搜尋引擎排名中增添優勢、通過合作網站的舉薦增添走訪者的可托度等。
四.三.二信息推行的法子
將本網站推行信息在其他潛伏用戶可能走訪的網站上,應用用戶在這些網站獲守信息的機會實現網站推行的目的,樹立包含在線黃頁、分類廣告、論壇、博客網站、供求信息平臺、行業網站等方式,關于自己公司網站的信息和鏈接。
四.三.三綜合網站推行法子
在不亂階段,公司有了自己必定的客戶,為了回報老客戶,吸引新客戶,公司可以采取1些優惠策略,如有獎競猜、在線優惠卷、有獎調查、針對于在線購物網站推行的比較購物以及購物搜尋引擎等。
在這1階段公司游覽了自己的網站系統,還可以采取樹立1個輔助網站進行推行。
還可以采取必定逼迫性的方式來到達推行的目的,例如修改用戶閱讀器默許首頁設置、自動加入珍藏夾等等
四.四網站的效果跟蹤
對于網站進行每一3個月的跟蹤與評價采取流量統計的的法子,由專業的流量統計人員對于網站進行統計分析,每一天的流量要以兩倍的速度增添。
第五章網站的測試
網站前要進行細致周到的測試,以保證正常閱讀以及使用。主要測試內容:
五.一服務器不亂性、安全性
保證服務器的安全是網站患上以進行的根本。要按期檢查服務器是不是正常運行,有沒有病毒干擾以及侵略。
五.二物流管理信息系統的安全性
依據系統分外部以及內部兩大模塊,系統的安全性問題可從兩方面進行保障。
五.二.一外部信息交換中的安全
在與其他企業、客戶的信息交換中,接受客戶訂單、客戶反饋信息等首要信息都在網長進行。針對于網絡上的不安全因素(例如:網絡黑客襲擊、網絡病毒傳布、網絡系統自身不安全等)可采用相應的對于策,例如:數據加密技術、數字簽名技術、報文鑒別技術、走訪節制技術、密鑰管理技術、身份認證技術等。
五.二.二內部信息處理中的安全
安全的運行環境是企業物流信息的基本請求,而構成1支高度自覺、遵紀遵法的技術職工隊伍則是計算機信息系統安全工作的最首要環節。要抓好這個環節的安全工作,可從兩方面著手:1方面是從技術入手。即開發并利用好企業物流管理信息系統中的權限設置模塊,對于接觸此信息管理系統的工作人員設置不同的走訪權限、設置口令、進行身份確認,對于用戶的定時、定終端登陸用機的安全施行嚴格的走訪節制技術,嚴格有效地制約對于計算機的非法走訪,防范非法用戶的入侵。另外一方面是由管理入手。任何的企業發展都要以人為本,第3方物流企業也不例外,企業可以在思想品質、職業道德、規章軌制等方面做必定的工作。
五.三程序及數據庫設計
程序要利便,麻利。檢查數據庫是不是可以自動更新信息及更新的頻率,保證數據庫有足夠的內存。
五.四網頁兼容性測試
如閱讀器、顯示器,在各種閱讀器中進行測試,在各種分辨率下進行測試。
五.五系統運行的整體測試
測試網站頁面打開的速度,圖片的顯示,網站各個功能的測試運行。和測試網站的打開速度。
第六章網站的保護
網站在早期,內容少,外部鏈接少,用戶回頭客少;稍后網站會進入高速成長時間,流量穩步上漲;以后網站會進入長時間的穩步成長時間,用戶數量維持不亂,盡管每一天進來的新用戶良多,但流失的老用戶數量也良多;最后是網站的減退期,也是這類網站模式再也不吸引大家的階段。網站的保護也要分階段保護。
六.一網站創業期
在這個時代,重點調劑網站程序功能以及機能,努力創造好的SEO(Search Engine Optimization,搜尋引擎優化)環境,比如網站目錄結構、文件標題、網頁名、內部鏈接結構、內容策動等等。外部鏈接可遇不可求!用戶回頭客1般幾近為零。
網站的信息內容應當適時的更新,如果現在客戶走訪企業的網站看到的是企業去年的新聞或者者說客戶在秋季看到新春快活的網站慶祝語,那末他們對于企業的印象確定大打折扣。因而注意適時更新內容是至關首要的。在網站欄目設置上,也最佳將1些可以按期更新的欄目如企業新聞等放在首頁上,使首頁的更新頻率更高些。
六.二網站飛速發展期
因為前期工作到位,你的站流量會進入很快的增長區間,這個時候的SEO要慎重,千萬不要過度或者做弊。每一天維持“原創文章”的更新和網站的日常保護工作。隔幾天添加1個鏈接。
企業應設專人或者專門的崗位從事網站的服務以及回饋處理。客戶向企業網站提交的各種回饋表單、購買的商品、發到企業郵箱中的電子郵件、在企業留言板上的留言等等,企業如果沒 有及時處理以及跟進,不僅喪失了機會,還造成很壞的影響,以至客戶不會再相信你的網站。
六.三網站穩步成長時間
可以說,這個時候網站應當初具范圍,每一天也應當有不亂的流量以及用戶回頭率,這個時候SEO應當之內容為主,做好1個個主題,1個個癥結詞,讓用戶在你這里充沛感遭到價值,吸引更多的用戶加入以及最有價值的廣告客戶。
這個時候外鏈或者多或者少不首要。內容的質量最為癥結!
第七章網站的費用預算
1個國際域名一二0元/年,
1個企業郵箱一0M 八00元/年,
空間三00M 二五六/年,空間請求:動態網站,數據庫支撐,會員系統,定單系統,和留言板等
癥結詞廣告 一五00元/月
1臺服務器一二000元
總結
收場語
參考文獻
[一] 趙國君, 李輝. 電子商務對于物流發展的影響[J]. 北京郵電大學學報(社會科學版) , 二00三 (四) :二六 - 二九一
