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中圖分類號：X511 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（a）-0116-01
1 汽車尾氣污染現況
隨著經濟的發展和物質水平的提高，私家車數量急劇增加。汽車尾氣對環境造成了很大危害。在西方發達國家中，由于汽車工業發展較早，汽車普及率較高，汽車尾氣的排放量對西方發達國家的空氣質量帶來嚴峻挑戰。因此，通過數學分析、計算汽車尾氣中有害物的排放量，有助于對環境污染進行進一步分析。
汽車尾氣排放的主要氣體污染物為CO、HC、NOx、SO2、Pb和固體顆粒物質等。[1-2]
機動車主要污染物的危害主要體現在以下幾個方面：
（1）一氧化碳（CO）。
CO是由于烴燃料不完全燃燒而生成的中間產物。一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白有很強的親合力，親合后生成碳氧血紅蛋白（COHb%），從而血液向各組織輸送氧的功能減弱，造成反應遲鈍，記憶力減弱等機能障礙，重者危害血液循環系統，導致生命危險。[3]
（2）二氧化硫（SO2）。
SO2是酸雨形成的主要成分，主要來源于燃料燃燒，會對生態系統的酸堿平衡造成破壞，對建筑物等造成腐蝕。濕潤的粘膜表面吸收后易生成亞硫酸、硫酸。對眼及呼吸道粘膜有強烈的刺激作用。大量吸入可引起肺水腫、喉水腫、聲帶痙攣而致窒息。
（3）碳氫化合物（HC）。
HC是由于烴燃料不完全燃燒而生成的中間產物，在氣態條件下表示為VOCs，固態是則以顆粒物的形式存在。HC中的醛類會刺激人的鼻、眼和呼吸道，其中的多環芳香烴又是一種強致癌物質[4]。
（4）氮氧化物（NOx）。
NOx是在火花塞點火時，空氣中的N2與O2在瞬時高溫高壓下反應所得的產物。NOx可分為NO和NO2，會形成酸雨和光化學煙霧。NO毒性不大，但會對中樞神經系統產生阻礙，并且NO易氧化生成有劇毒性的NO2。NO2會使肺功能降低，危害兒童和哮喘病人，通過使過濾性毒菌易感染性增加，使得人體對毒菌的抵抗力降低。[5]
（5）顆粒物（PM）。
顆粒物，又稱塵。大氣中的固體或液體顆粒狀物質。顆粒物可分為一次顆粒物和二次顆粒物。一次顆粒物是由天然污染源和人為污染源釋放到大氣中直接造成污染的顆粒物，例如土壤粒子、海鹽粒子、燃燒煙塵等等。機動車排放的固體顆粒物是城市大氣顆粒物的主要來源。顆粒物分為兩類：PM2.5和PM10，前者直徑不超過2.5微米，是人類頭發直徑的1/30，后者則較粗大，當前的歐盟空氣質量標準限定，一個人每年吸入的PM2.5最多為40 μg/m3，PM10為每25 μg/m3。聯合國世界衛生組織的指導原則建議：PM2.5和PM10的年接觸量分別為每立方米20 μg/m3和10 μg/m3。
研究區域主要包括和興路、征儀路、文昌橋等交通比較繁忙的路段。
2 哈爾濱汽車保有量的分析
據國家統計局哈爾濱調查隊2012年7月份的統計顯示，哈爾濱市機動車保有量達91.66萬輛。哈爾濱市城市居民每百戶家庭擁有汽車13.5輛，比去年增加了4.1輛，同比增長44.1%。2013年，哈爾濱將汽車保有量突破110萬輛，相當于每三戶家庭就有一輛車。
私家車保有量的急劇增加使得市區交通越來越繁忙。在哈爾濱市省政府交通崗的觀測數據顯示：2002年該路段的交通流量是8200輛/h，而2010年的交通流量是13000輛/h。和興路和征儀路交通流量主要集中在上午7：00～9：00和下午17：00～18：00的時間段。和興路的交通流量達到了6000輛/h左右，小型汽車占80%左右，約為4800輛/h；大型貨車和卡車比例較低，僅占15%，約為900輛/h；公交車流量為約300輛/h，約占總流量的5%左右。征儀路的交通流量達到了4200輛/h左右，其中主要也是小型汽車，大約為2800輛/h。
3 汽車尾氣排放量估算與數據分析
汽油車排氣污染物排放的測量常用雙怠速法、簡易工況法和工況法。計算機動車尾氣的排放量需要確定汽車污染物排放因子、各類車輛的數量、行駛里程等基本參數。汽車污染物排放因子采用2010年7月1日起實施的中國W階段排放標準GB 18352.3-2005。[6]因為在2000年以前汽車采用的技術和燃油均有差異，使得排放標準達不到現階段國家標準，這會造成計算結果偏小。車尾氣中所含污染物的多少與汽車行駛條件關系很大：汽車在空檔時THC和CO濃度最高；低速時THC和CO濃度較高；高速時NOx濃度較高，THC和CO濃度較低。由于汽車在進出停車場時一般是低速行駛，因此THC和CO排放量較大。
汽車尾氣污染物的排放可參照按下列公式計算：
廢氣排放量：D=QT（K+1）A/1.29
式中：D――廢氣排放量，m3/h；Q――汽車流量，輛/h；T――車輛運行時間，min；
K――空燃比，12：1；A――燃油耗量，kg/min。
根據統計學分析和計算，對哈爾濱市2013年機動車尾氣排放量進行了粗略估算，因為哈爾濱冬天供暖會產生大量排放，所以選取夏季空氣質量數據進行估算更加合理。其中CO排放量達到44971.40 t；NOX排放量達38525.45 t；PM排放量主要考慮柴油車排放的炭黑等顆粒物，總量達585.13 t。
2013年哈爾濱市化學需氧量、氨氮、二氧化硫和氮氧化物四項主要污染物排放量分別控制在30.97萬t、2.245萬t、11.67萬t和15.02萬t以內。
通過氮氧化物的對比可以發現，汽車尾氣中的氮氧化物排放占總的氮氧化物排放的25.65%。由此可見，對于哈爾濱這樣的重工業城市，再考慮哈爾濱將近半年的時間需要燃煤供暖的特殊情況，汽車尾氣對于哈爾濱空氣污染的貢獻率還是低于全國其他大城市平均水平的。
參考文獻
[1] 國家環保局大氣處.汽車對大氣的污染及其控制[M].北京：氣象出版社，1988.
[2] 張怡.城市道路空氣污染概況及道路擴散模型綜述[J].公路交通技術，2013（1）：141-145.
[3] 金鯤鵬.用烏克蘭汽車尾氣排放標準計算濰坊市區在公路交通高峰期的單位時間內汽車尾氣中CO，CH和NOx的排放量[J].濰坊學院學報，2006（6）.
隨著我國經濟突飛猛進的快速發展，生產水平的不斷跨越式提高，國民的生活水平大踏步提升，人們從古代的騎馬代步，到現在汽車、飛機等的廣泛大面積應用。汽車的歷史已有一百多年，汽車不但在數量上成倍的增長，還給我們生活以及生存環境帶來了不可忽略的大氣污染，也給人的身體健康造成極大的潛在危害。在今年的聯合國環境規劃署及其合作伙伴，在3月4日于79屆日內瓦汽車展上推出一個在2050年將世界機動車排放的溫室氣體減少一半全球方案。此外，我國作為發展中國家的代表，也積極做出正面回應，如：北京在奧運期間汽車上路實行單雙號上路的法規并且一直持續到現在。這些措施一方面滿足了我們現代人當下的需要，同時又不對后代滿足其需要的能力構成危害的發展，在一定程度上做到了保護現代環境，維護后代安全。但是，眾所周知，汽車在造福人類的同時，也帶來了極其強烈的尾氣污染。由于人們對汽車尾氣引起的危害認識還不足，以至于使我們缺乏處理尾氣的措施，從而使它對大氣造成了嚴重的危害，進而波及人類生存的共同環境，為了更好的保護環境，和眾人之力構建一個“我為人人，人人為我”的人與環境的和諧健康社會，政府及公眾共同努力，共同打造。
關鍵詞：汽車尾氣成分構成 大氣污染預防 改善
一、汽車尾氣的組成成分及對大氣污染的分析探究：
汽車尾氣排放的主要污染物為一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NO X）、鉛（Pb）等。一氧化碳：一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白有很強的親合力，它的親合力比氧強幾十 倍，親合后生成碳氧血紅蛋白（COHb%），從而消弱血液向各組織輸送氧的功能，造成感覺、反 應、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環系統，導致生命危險。氮氧化物：主要是指NO、NO2，都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統有危害。在NO2濃度為9.4mg/m2 （5PPm）的空氣中暴露10分鐘，即可造成呼吸系統失調。碳氫化合物：目前還不清楚它對人體健康的直接危害。但是HC和NOX在大氣環境中受強烈太 陽光紫外線照射后，產生一種復雜的光化學反應，生成一種新的污染物------光化學煙霧。1952年 12月倫敦發生的光化學煙霧，4天中死亡人數較常年同期約多4000，45歲以上的死亡最多，約為平時的3倍；1歲以下的約為平時的2倍。事件發生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結核和心 臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。
汽車尾氣的危害程度主要取決于汽油的成分。過去，車用汽油通常都用四乙基鉛作為防爆劑，這樣的汽油一1做含鉛汽油。含鉛汽油使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的鉛，對人體健康危害嚴重。鑒于此，我國已于2000年開始使用無鉛汽油，相應的四乙基鉛被一系列新型汽油防爆劑所取代。在我國，無鉛汽油是指含鉛量在O.013g／L以下的汽油。所以說無鉛汽油并非鉛含量為零的汽油，因此，汽車尾氣中仍然含有少量的鉛。農村居民，一般從空氣中吸入體內的鉛量每天約為1微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民每天吸入的鉛量會大大超過這個數值。
目前，無鉛汽油中取代四乙基鉛的新型防爆劑主要有：芳香烴類、甲基叔丁基醚(MTBE)、三乙基丁醚、三戊基甲醚、羰基錳(MMT)、醇類等，其中以MTBE用量最大。
廢氣中含有 150～200種不同的化合物，其主要有害成分為：未燃燒或燃燒不完全的CH、NOx、CO、CO2、SO2、H2S以及微量的醛、酚、過氧化物、有機酸和含鉛、磷汽油所形成的鉛、磷污染等。其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。有害氣體擴散到空氣中造成空氣污染。
汽車尾氣的顆粒物中含有強致癌物苯并(a)芘，在一般情況下，1克顆粒物含有約70微克苯并(a)芘，每燃燒1千克汽油可產生30毫克苯并(a)芘。當空氣中的苯并(a)芘濃度達到0.012微克/立方米時，居民中得肺癌的人數就會明顯增加。汽車尾氣不僅對人產生危害，對植物也有毒害作用，尾氣中的二次污染物臭氧、過氧乙酯基硝酸脂，可使植物葉片出現壞死病斑和枯斑。乙烯可影響植物的開花結果。汽車尾氣對甜菜、菠菜、西紅柿、煙草的毒害更為嚴重。公路兩側的農作物減產與汽車尾氣的污染明顯相關。
國家環?？偩值囊豁棃蟾嬲f，在中國的大霧天氣中，汽油造成的污染占79%。全世界空氣污染最嚴重的20個城市中，就有16個在中國。近幾年來，我國汽車工業實現了突飛猛進的發展，據中國汽車工業協會的最新統計，2004年中國汽車產銷首次雙雙突破500萬輛，產銷分別為507.05萬輛和507.11萬輛，比上年分別增長14.11%和15.50%。其中，轎車產量為231.63萬輛，增長11.99%。目前，我國汽車保有量已達2400萬輛，年消耗油品7000多萬噸。汽車在促進經濟繁榮、給人民生活帶來方便的同時，也帶來了能源和環保問題。其中對環境影響最大的，莫過于隨著機動車總量的飛速增長而日益嚴重的汽車尾氣污染。
二、汽車尾氣對環境及人體的不良影響和危害：
科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等，一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環境保護協會曾發表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。
⑴、固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒的成分很復雜，并具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統疾病。當懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結膜炎，甚至造成角膜損傷。Vellosi等研究發現汽車柴油車尾氣中的顆粒物有機提取物具有致突變性，是誘變和致癌的主要原因之一。宋健等研究發現柴油機排除的顆粒物可抑制細胞間隙通訊功能,而在細胞的惡變過程中,隨著細胞惡化程度的增加,細胞間的通訊功能下降的程度也增加；
⑵、一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經呼吸道進入血液循環，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經系統，造成人的感覺、反應、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環系統，導致生命危險。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害；
⑶、氮氧化物：汽油和柴油等燃料燃燒過程中形成了多種氮氧化合物，如NO及NO2等。氮氧化物危害人體呼吸系統和免疫系統；其中NO是無色無味氣體，具有輕度刺激性。高濃度時會造成人體中樞神經系統障礙。NO2是一種強烈刺激性的有毒氣體，人體吸入后,與血液中的血紅素蛋白結合，使血液的攜氧能力下降，對心、肝、腎都會產生嚴重危害；
⑷、碳氫化合物：雖然還不清楚它對人體健康的直接危害。但當氮氧化物和碳氫化合物在太陽紫外線的作用下，會產生一種具有刺激性的淺藍色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復雜化合物。這種光化學煙霧對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發生光化學煙霧，4天中死亡人數較常年同期多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時的3倍；1歲以下的約為平時的2倍；
⑸、鉛：鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標可引發心血管系統疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經系統。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童的威脅最大。1.2間接危害 汽車尾氣不但危害人的健康，而且還會對環境產生影響。汽車尾氣中的二氧化硫為無色氣體，但具有刺激氣味，在二氧化氮及催化劑的作用下會是形成“酸雨”，而“酸雨”會導致水源和土壤酸化，影響森林植被及農作物的生長。二氧化氮會導致地表水的酸化，大氣能見度的降低，對陸生和濕地植物物種之間組成與競爭變化產生影響，同時由于水中富含氮，導致藻類大量繁殖而缺氧。同時汽車尾氣中的二氧化碳導致全球氣候變暖，極端災害性氣候出現。
四、汽車尾氣防止污染的方法：
汽車尾氣排出的污染物，給予人類賴以生存的大氣環境帶來了嚴重的污染。給人體健康造成了嚴重的危害。因此，我們呼吁：必須采取有效措施，減少或者消除汽車尾氣的排污量，還我們一個美好的生存環境。
汽車尾氣污染防治的科學方法主要涉及以下幾個方面：
⑴、汽車排氣凈化的方法：汽車排氣凈化是減少內燃機排放廢氣的有害成份，它可分為燃料的處理計數、機內凈化和機外凈化計數三大類，減少汽車尾氣中有害氣體，首先從燃料著手，來改善排氣成份，比如在汽油中加入一定比例有害成份的汽油清凈劑可以有效清除燃料系統的沉淀物和積炭，提高燃料效率，降低排污和油耗這是目前降低車輛尾氣排放的最經濟有效的方法。其次可以采用代用燃料。在液體代用燃料中如甲醇、乙醇最有希望，他們具有較高的辛烷值和實現高產可能性；氣體代用燃料中具有應用價值的是氫氣、液化石油氣和壓縮天然氣等，辛烷值較高，抗暴性好，co和No排放量低于內燃機車進百分之五十，基本無煙，噪聲也??；
⑵、機內進化技術：對內燃機的燃燒方式本身進行改造。比如對內燃機供油、點火及排氣系統進行改進和最優化匹配等，控制有害氣體的排放物的產生，使排出的廢氣盡可能的無害。采用的方法有①分層燃燒系統與電噴技術，②發動機增壓和增壓中冷卻技術相結合的燃油系統；
⑶、機外凈化技術：機外進化是通過附設在內燃機外部的裝置對內燃機排出氣體在進入大氣層之前進行處理，使廢氣中有害成份的含量進一步降低。目前主要技術有排氣系統中安裝三元催化凈化器，微粒過濾器等。我國主要應用的方法為一段凈化法，又稱“氧氣-催化法”原理是在汽車排氣管尾部的氧化催化燃料裝置，將汽車發動機排出的CO和碳氫化合物在反應裝置中和排氣中殘留的氧或另外供給的空氣中的氧氣結合，生成無害的二氧化碳，這種只對CO碳化氫化合物，對NO沒有取出作用。在國際上是、三元催化器裝置就能夠同時去除CO、碳氫化合物和NO氧化還原，將三種有害氣體一起凈化。減少有害氣體的排放可以提倡在機動車尾氣管安裝三元催化器。三元催化器的原理是在使用催化劑的情況，除了利用排氣中的CO、談化合物和H2作為還原劑。使NOx還原成N2外還包括還原分解反應；
⑷、加強宣傳，提高人民環保意識：汽車尾氣只能減少尾氣的排放出的有害物體，但實際中在轉換出來的CO2也是有害氣體之，CO2是地球產生溫室效應的元兇。導致全球氣候變暖。北極的冰雪融化，海平面上升。使一些海拔較低的城市面臨變海水淹沒的危險，比如威尼斯、紐約和上海等。所以減少汽車尾氣的排放要靠大家。提倡大家在外出、上班等外出搭乘公共汽車。這樣可以減少城市的車輛數量，也使的城市道理交通通暢，使車的速度保持在一定時速。這樣可以提高內燃機的的效率，減少汽車尾氣排放有害氣體的途徑之一；
⑸、研發無污染新新型能源-----燃料電池：汽車燃料電池的基本原理是一個電化學過程即是氫和氧反應產生電，同時帶來副產品------水。與現代內燃式發動機相比，燃料電池具有高能力轉換效率，可顯著提高效率，而SO2、NOx的排放基本為零，CO2排放可減少一半；
⑹、交通公共設施的改善：比如政府大力發展地鐵、輕軌交通和電車，加強城市道路建設及交通管理。減少路況的擁堵。制定一系列法規限制私家車的行駛時間等，例如北京在奧運會期間實施私家單雙號行駛。還有增加城市綠化覆蓋率。應采取防治結合的手段治理汽車尾氣由于汽車運行的分散性和流動性，對于汽車尾氣的治理就帶來了一定的局限性，根據汽車的特性我們可以從三方面著手：一是對其污染源頭的治理（提高汽油的品質，使用清潔燃油等）；二是對汽車排放出來的尾氣進行處理（開發機內凈化技術和機外凈化處理技術）；三是以行政管理的手段（嚴格排放標準，并集中大家的力量對尾氣污染進行控制）等。
⑺、全民環保意識的培養及加強：專家認為，實際上年檢制度對于尾氣控制并不適應，有的車即使治理過后很短時間內又恢復原狀，再次成為尾氣不達標車。只有經常性的檢測和檢查，對于減少汽車尾氣污染才能有效。
試想，如開展“無車日”活動一天，僅民用汽車即可節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，數百人的生命和身體會幸免于交通事故傷害。
研究表明，騎自行車可以預防大腦老化，提高心肺功能和神經系統敏捷性，鍛煉下肢肌力和增強全身耐力，益壽延年。由于周期性的有氧運動使鍛煉者消耗較多的熱量，可收到顯著的減肥效果。
隨著近年來國內經濟社會的不斷發展，人們對車輛的需求量也在不斷增加，國內的機動車生產量與保有量也在不斷增加，使得機動車行業快速發展著。據調查顯示可以知道近十年來國內的汽車產量每年的平均增長率都達到了12%以上，汽車保有量的平均增長率在保持在11%左右。估計在接下來的很長一段時間內機動車仍然會以一個較高的增長率的速度在持續增加。機動車的增加使得尾氣排放量也在持續增加，目前，機動車的尾氣污染已經成為城市污染的主要源頭之一了。如何進一步加強控制機動車尾氣的快速增長來保護我們共同生存的環境不被污染是目前急需解決的問題。所以加強對機動車的尾氣檢測顯得相當重要。
1.機動車尾氣介紹
機動車排放的尾氣對人們的身體跟環境都會造成一定的傷害，機動車的尾氣有著怪異的味道，容易使人感覺到惡心跟頭疼。早些年因為機動車的數量并不多大氣的凈化能力能夠對這些尾氣進行凈化，但近些年來機動車數量的增加使得尾氣排放量也在增加，已經超過了大氣凈化能力范圍了。機動車尾氣中含有的主要污染物有很多種，如一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、硫化物以及固體懸浮顆粒等。
2.我國機動車尾氣檢測現狀（存在的問題）
2.1尾氣排放標準較寬松
我國機動車行業發展本身就比歐洲一些國家要晚些，而且我國對機動車尾氣的排放相關的法律法規的建立與實施也比較晚，從1994年5月才開始正式的進行機動車尾氣排放限制法規的實施。還有一點就是因為我國機動車制造技術水平相對于一些先進國家也要低得多，也要考慮到我國汽油中的含鉛量比較普通的情況所以對排放限值設定在一個稍高的水平。到了2001年1月我國對機動車的尾氣排放量限值才剛剛趕上了歐洲先進國家九十年代的限值水平。整體限值管理情況要落后歐洲先進國家將近20年左右。落后的水平主要體現在下面幾個方面：
（1）我國在排放的控制項目上低于歐洲國家，如我國目前仍然沒有對柴油車的排放限值變標準；
（2）我國對排放限值的規定數據要相當于國外20年前的規定水平；
（3）尾氣排放試驗技術與國外水平還有一定差距；
（4）對于那些排放量在限值標準內的機動車缺乏驗證。
2.2尾氣檢測方法相對落后
以我國現有的汽車行業發展水平來說，國內主要有兩種對尾氣排放檢測方法：汽車制造廠使用的工況檢測法與車管所與環保局使用的怠速檢測法（1）汽車制造廠使用的工況檢測法。工況法對尾氣排放進行檢測主要可以檢測出一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化合物這些污染物。但是因為進行這種方法檢測的成本費用比較高，所以這種技術并不能得到普及使用。
（2）車管所與環保局使用的怠速檢測法。這種方法雖然使用簡便，成本費用也要低得多，但這種檢測方法在有些地區會有一個重大的缺點，那就是無法準確的檢測出氮氧化合物的排放量情況。所以還是存在一定的問題的。
目前我國多個主要污染城市的主要污染物是氮氧化合物，除了氮氧化合物其他的一氧化碳跟碳氫化合物這些污染物都還在可控制范圍內。所以對這些主要污染城市對于碳氧化合物排放量有著更高的要求。但是對于機動車來說，負載與氮氧化合物的排放量成正比，汽車受到的負載越大，氮氧化合物排放的也就越，正常狀態下的汽車氮氧化合物的排放量很低。對于那些使用柴油的機動車使用的檢測方法是濾紙式檢測法，這種方法檢測較為粗糙，檢測出來的結果很容易受到外界污染物的影響，所以檢測結果與實際值有著較大的誤差。
2.3相關執法部門執法不嚴
雖然對汽車尾氣的排放污染要從汽車的廠家抓起，但是也不能對嚴格控制松懈。國家相關部門對汽車的尾氣排放量有相關的標準規定，但是因為相關執法部門并沒有嚴格執行規定使得去多新車并沒有達到規定標準就被投入到市場當中去了。還有一些檢測部門在汽車使用年限已經到達的時候收取經濟利益，并不“多管閑事”，這樣也會使得汽車尾氣排放量的增加。
3.機動車尾氣檢測的發展對策
3.1對新車使用新標準、對老車使用老標準
對那些上了牌照的汽油車、柴油車、液化氣汽車（農用車、摩托車以及拖拉機等車除外）等車進行分標準檢測。把那些按新技術設計的汽車、在新標準鞋制造的汽車以及新生產的汽車分為新標準類別汽車；把那些按老技術設計的汽車、在老標準鞋制造的汽車分為老標準類別汽車。如果尾氣排放檢測加過超過標準規定將不允許這些汽車上路行駛。
3.2提高檢測頻率
我國對機動車的尾氣排放控制起步比較晚，需要進一步加強環境保護的意識。所以可以將尾氣排放檢測周期進行必要的調整，可以根據汽車的類別及使用年限適當調整檢測頻率。
3.3加強法律法規條文的控制
保證我國境內的車輛尾氣排放檢測與安全檢測室同步進行的，對于我國的汽車進行組織檢測，可以進行定期的檢測、臨時抽查檢測或者是路檢方式開展檢測工作。當然，如果技術允許的話也可以使用遙感配合來檢測，這樣就更加方便檢測了。還有就是國家要制定一系列的相關法律條文的檢測標準，將超標準排放歸到違法行為當中去，必要的時候可以追究車主的民事或刑事責任，加強對汽車責任人的限制。
4.結束語
從上文的分析說明中可以知道目前我國對于汽車尾氣的排放檢測現狀并不理想，仍需要進一步加強檢測方面的要求。因為機動車的尾氣排放使得環境污染進一步加劇，國家應該進行石洞的調控來控制機動車尾氣的排放，這樣才能有利于環境、有利于國家經濟的發展。
參考文獻
中圖分類號： X511 文獻標識碼： A 文章編號： 1674-0432（2013）-12-49-2
1 霧霾天氣現狀及影響
霧霾天氣已成為我國目前面臨的最嚴重的、也是亟須解決的環境問題之一。2012年，北京、南京、武漢、濟南、上海、廣州、青島、烏魯木齊一并被列為中國霧霾城市，如今“大霧霾城市”已蔓延全國多個城市，重度的霧霾天氣不僅因較低的能見度造成交通的不便，更因空氣的重度污染導致呼吸道患者以及其他疾病患者的增多而引起國人的恐慌，乃至受到鄰近國家日本及世界其他各國的廣泛關注。
2013年1月，正值采暖期的長春市也出現了持續數日的霧霾天氣，據環保部門監測數據顯示均為最高級別的嚴重污染，給市民生活造成了嚴重的影響。一是長春市街頭被重度霧霾籠罩，部分地區能見度不足一公里，公車限速限行，航班延誤、給交通造成了嚴重的影響，因霧霾天氣造成的交通事故也屢見不鮮；二是空氣污染嚴重超標，有數日PM2.5達到或超過300微克每立方米。長春市10個監測點包括國家級森林公園凈月潭監測站在內，空氣質量指數AQI基本都超過了400，均屬于最高等級的六級嚴重污染。據有關醫生解答：在多霧霾的氣候條件下，咽喉炎、氣管炎、結膜炎等炎癥易發，霧中的一些病原體還會導致頭痛，甚至會誘發高血壓、腦溢血等疾病。
2 霧霾天氣的成因分析
2.1工業企業能源消耗和燃料燃燒的廢氣排放
隨著城鎮化進程的加快，城市的快速發展，各個工業、企業、事業單位等消耗大量的能源，而大量的能源消耗必然導致城市大氣污染的加重。比如煤和石油燃燒后，形成的最主要成分為水汽和二氧化碳，使得城市上空空氣不易擴散，導致空氣質量的下降，而燃燒不充分的煤和石油等將產生大量的二氧化硫、煙塵、粉塵等并排放到空氣中，導致空氣污染濃度加重，形成霧霾的主體。霧霾天氣一旦形成，具有腐蝕性的重度污染氣體，重金屬等污染物將因得不到很好的擴散而長期滯留在大氣中，使得霧霾加重。
2005年以來，長春市工業廢棄排放和處理情況如表1所示，2010年以前每年匯總工業企業數均為150家左右，工業廢氣排放總量都多余一千億標立方米，因燃料燃燒過程中廢棄的排放量占70%以上，而生產工藝過程中廢棄排放量只占30%以下；每年工業二氧化硫排放量近6萬噸，2011年已接近7萬噸；工業煙塵排放量逐年增多，2011年已近12萬噸；歷年工業煙塵排放量均為2.5萬噸左右。因此，工業企業能源消耗和燃料燃燒的廢棄排放是導致霧霾天氣形成的主要原因之一。
2.2城市交通汽車尾氣廢氣排放
近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，乘用車銷售量、私家車保有量逐年增多，使得城市交通壓力增大的同時，汽車尾氣排放加重了城市空氣的污染。汽車尾氣廢氣排放幾乎一度成為大城市的首要污染源。長春市近年來汽車保有量逐年增多，據2011年9月的數據，長春市每百戶居民家庭汽車擁有量已達到16量，居民收入水平的提高，加之各項刺激消費政策和大城市的搖號限購，使得長春市私家車擁有量大幅增加，交通不堪負重的同時，汽車尾氣污染物的排放使得霧霾天氣加重。一個城市的汽車密度越高，因汽車尾氣排放導致的空氣污染越嚴重，尤其是汽車尾氣含量構成中的一氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物、氮氧化合物、煙塵微粒如某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧、甲醛等均是構成霧霾天氣的主體。據統計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳氫化合物200～400kg，氮氧化合物50～150kg。由此看來，城市交通擁堵，汽車尾氣廢氣排放是造成霧霾天氣的重要因素之一。
2.3城市主要生活污染廢氣排放
大城市作為我國經濟發展的中堅力量，人口密集必然導致城市生活污染的加重。尤其作為北方城市的長春市，嚴寒的冬季需要使用采暖鍋爐和生活鍋爐燃燒大量的煤炭來維持正常的生產生活。然而，煤的燃燒必然導致二氧化硫和其他煙塵、粉塵等大量污染物的排放。近幾年來，長春市主要生活污染物排放情況如表2所示，2005年以來生活及其他二氧化硫排放量逐年減少，但排放量仍近1萬噸，歷年生活及其他煙塵排放量均為5萬噸左右，接近工業污染的20%，雖然相對于工業污染，生活污染廢氣排放較輕，但整體來看，城市主要生活污染廢氣排放，尤其采暖期時的北方大量燃料燃燒更是加重霧霾天氣的重要因素。
表2長春市主要生活污染物排放情況（2005-2011）
數據來源：2006-2012吉林統計年鑒-市政公用事業和環境保護
2.4城市建筑揚塵、灰塵等懸浮物的沉積
建筑揚塵、灰塵等懸浮物的沉積也是造成霧霾天氣形成的原因，城市的新區開發、舊區改造，使得大批建筑物快速崛起，其中的揚塵、粉塵、灰塵等造成了城市空氣的嚴重污染，導致空氣不易擴散，助長了霧霾天氣的形成。尤其長春市各個開發區競爭發展，農地征占，企事業單位進駐，商業住宅的快速崛起，無疑增加了城市建筑揚塵，灰塵等懸浮物的大量沉積，導致了城市空氣質量的下降。
由此看來，霧霾天氣形成的原因是多方面的，即多種因素綜合作用的結果，不可只把原因歸咎于某一主要方面，而是盡量全面找到造成霧霾天氣的原因，這樣才能有針對性的提出應對霧霾天氣的方案和減少霧霾天氣的解決對策。
青少年兒童是祖國的未來，關心他們的身心健康，是我們的責任和義務，保護我們城市的環境不受污染，保護校園環境不受污染，讓大氣污染遠離青少年和未成年兒童，是我們每個公民都要參與和關心的大事。
1 私家車數量日益增加，汽車污染問題日趨嚴重
福州每天有200輛左右的小車上牌照，其中私家車占較大比例。據省交警總隊車管部門統計，截至目前，福州市區汽車有10余萬輛，其中小車有5.8萬輛。僅今年上半年，福州新購車輛接近3萬輛，僅市區（不含八縣）新購車輛就達28229輛，比去年同期增長16.9％。
就在我們享受汽車帶來的舒適方便的時候，汽車尾氣造成的大氣污染、汽車鳴笛造成的噪聲污染等也影響了人們的生活。
2 汽車尾氣排放對人體的傷害
汽車尾氣主要是指從排氣管排出的廢氣。廢氣中含有150～200種不同的化合物，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。有害氣體擴散到空氣中會造成空氣污染。汽車尾氣的顆粒物中含有強致癌物苯并(a)芘，在一般情況下，1克顆粒物含有約70微克苯并(a)芘，每燃燒1千克汽油可產生30毫克苯并(a)芘。當空氣中的苯并(a)芘濃度達到0.012微克/立方米時，居民中得肺癌的人數就會明顯增加。
由于汽車廢氣的排放主要在0.3米至2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重――一氧化碳與人體血液中的血紅蛋白結合速度比氧氣塊250倍。即使僅吸入微量一氧化碳，也可能給人造成缺氧性傷害。輕者眩暈頭疼，重者腦細胞受到永久性損傷。汽車尾氣中細小的顆粒物可進入我們的呼吸道，附著在肺壁上能引起呼吸系統疾病，損壞肺部；刺激呼吸道，使呼吸系統的免疫力下降，導致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎及呼吸困難的發病率升高、肺功能下降等一系列癥狀，使已有的呼吸及心血管問題惡化；當顆粒有毒時，可能導致癌癥；還可刺激皮膚和眼睛，造成皮炎和眼結膜炎；另外，尾氣中所含的強致癌物質――苯類物質，甚至會引發肺癌、甲狀腺癌等。
汽車尾氣不僅對人產生危害，對植物也有毒害作用，尾氣中的二次污染物臭氧、過氧乙酯基硝酸脂，可使植物葉片出現壞死病斑和枯斑，乙烯可影響植物的開花結果。研究證明公路兩側的農作物減產與汽車尾氣的污染明顯相關。
3 汽車尾氣排放對青少年健康的傷害
由于汽車尾氣多排放在1.5米以下，兒童吸入量一般是成人的2倍左右，對兒童健康損傷尤為嚴重，直接或間接地形成影響青少年兒童健康的三大疾?。?/p>
3.1鉛中毒
據有關調查報告實例顯示：西安市4歲兒童的鉛中毒情況最為嚴重，而導致西安兒童鉛中毒的誘因里，“汽車尾氣污染”是頭號“殺手”。這是陜西省婦幼保健院對前來就診的西安市1000余名0-6歲兒童鉛中毒免費篩查后得出的結果。調查結果顯示，西安市城區23.57%的兒童血鉛水平超標。鉛超標兒童中，男女童無明顯差異。3-6歲兒童超標率較高，其中4歲組超標率最高。兒保專家建議，陜西省應普及鉛防治工作，將鉛檢測列入孕婦與兒童健康檢查常規。
在這1000余名兒童家長填寫的鉛中毒情況調查表中顯示，家庭住址在城區內的兒童鉛中毒情況最為嚴重。通過篩查和綜合分析，造成兒童鉛中毒的因素之一就是：汽車尾氣污染，由于汽車尾氣鉛塵多積聚在地面以上1米的范圍，這正好是兒童的活動與呼吸帶，它所引起的污染已成為兒童鉛中毒的主要原因之一。
據專家分析，兒童之所以容易引起鉛中毒，是因為鉛及其化合物可通過呼吸道與胃腸道被吸收，尤其是處于生長發育期的兒童，對鉛的吸收率遠遠高于成人。而其排泄鉛的能力較成人低，僅有66.7％的鉛可被排出體外，仍有1/3滯留體內。因此兒童更容易受到傷害。
3.2哮喘病
全國兒童哮喘調查科研項目日前通過專家鑒定。該研究結果表明，我國城市兒童哮喘發病率正逐年上升。
以河南省為例，此次調查兒童哮喘發病率為1.16%，與1991年的0.35%相比，是10年前的3倍以上。有關專家提出，城市兒童哮喘病發病率的升高與城市內的環境污染日益加重因素密切相關。
許多實驗和流行病學研究都確認了空氣污染與哮喘癥狀的惡化有關。美國的一項研究發現，可吸入顆粒物的濃度升高，會加重兒童哮喘的癥狀；二氧化氮的濃度也與兒童哮喘的發作顯著相關。西班牙和美國 的研究都發現，大氣中的可吸入顆粒物濃度上升，醫院里的兒童哮喘就診率也隨之升高。荷蘭的一項研究還發現，汽車尾氣的黑煙甚至對哮喘兒童的用藥次數，也有一定的影響。
3.3 癌癥
英國科學家最近的一項研究表明，兒童患癌癥與汽車尾氣造成的空氣污染有密切關系，即使是懷孕婦女吸入這些廢氣，其胎兒出世后也更容易患上癌癥。
據法國《科學與未來》雜志近日報道，英國伯明翰大學克諾克斯教授等人日前發表報告指出，對于兒童來說，汽車尾氣中的一氧化碳和1，3－丁二烯是致癌的元兇。他們發現，在公共汽車站周圍300米的區域，這些致癌物質特別集中。兒童長期吸入這些廢氣，他們因癌癥死亡的危險比其他兒童高。
另據報道，去年法國專家對法國南錫、里爾、里昂和巴黎4大城市280例兒童急性白血病病例進行的一項調查也表明，生活在汽車修理行或者加油站附近的兒童，患上白血病的危險比其他兒童大4倍。發病的危險程度還與受污染的時間長短有關系。
4 倡導使用汽車環保新技術
由于汽車運行嚴重的分散性和流動性，給凈化處理技術帶來一定的限制。除了開發在機內凈化技術外，還要大力開發機外凈化處理技術。這應從兩個方面入手：一是控制技術，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設備和采取開發新型發動機；二是行政管理手段，采取報廢更新，淘汰舊車，開發新型的汽車（即無污染物排放的機動車），從控制燃料使用標準入手。
4.1汽車燃油的改用
4.1.1采用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。首先應抓汽車油的改用。禁止使用有鉛汽油。因有鉛汽油中，它加入了一種抗爆劑四乙基鉛，它具有很高的揮發性，甚至在0℃時就開始揮發，而揮發出的鉛粉末，以蒸氣及煙的動工存在空氣中。以無鉛汽油代替四乙基鉛汽油。這種汽油是用甲荃樹丁醚作滲合劑，它不僅無鉛，而且汽車尾氣排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物均會減少。國家規定從1999年7月1日起在全國范圍內使用含鉛汽油。2000年7月1日起，市場上不再出售有鉛汽油。
4.1.2摻入添加劑，改變燃料成分。汽油中摻入15％以下的甲醇燃料，或者采用含10％水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC和鉛塵的污染效果。若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇類同汽油混合所制成的燃料。當甲醇占比例30％～40％，汽車尾氣排出的污染物可基本上消除。
4.1.3選用恰當的添加劑－機械摩擦改進劑。在機油中添加一定量（比例為3％－5％）石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，加入到引擎的機油箱中，可節約發動機燃油5％左右。此外，采用上述固體劑可使汽車發動機汽缸密封性能大大改善，汽缸壓力增加，燃燒完全。尾氣排放中，CO和碳氫含量隨之下降，可減輕對大氣環境的污染。
4.1.4采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。據美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其中的甘油，從而可獲得“大豆柴油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發動機工作時排放的硫化物、碳氫化合物、一氧化碳和煙塵。故譽作綠色燃料。
4.1.5采用多種燃料作為汽車燃料來源。隨著科學技術的發展和計算機的廣泛應用，確保環境保護法規的實施和節能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝上電腦，不斷在行駛中早先調撥組合，以使汽車發揮最佳性能。采用計算機控制點火系統，以便對發動機的不同工況作出快速反應，可減少尾氣對大氣的污染。
4.1.6節約能源，有利環境，大力推廣車用乙醇汽油。根據有關專家指出，開發乙醇代替汽油，既節約能源，又使汽車排出的有害汽體減少，是一項有利于保護環境和資源的新課題。
4.2 汽車發動機內部的調試，可減少尾氣污染物的排放量
4.2.1減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發動機工作的最高溫度（1500℃），使NOx的生成量減少。
4.2.2改善噴油器的質量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。
4.2.3調整噴油泵的供油量，可降低發動機的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進行完全燃燒，從而也可以減少CO、CH和煤煙的生成。
4.3發動機外部尾氣凈化措施
即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環境的污染。
4.3.1采用催化劑：將CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被還原成為N2等。采用的催化劑有氧化錳－氧化銅；氧化鉻－氧化鎳－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應器設置在排氣系統中排氣歧管與消音器之間。
4.3.2水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，可吸附粘在碳粒上的有毒物質，使碳粒子脹大而給予去除。
5 加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染
5.1淘汰舊車，采取報廢迎新。開發并采用多種燃料的新型汽車，這是今后汽車的發展方向。以氫為燃料的電池電動車、太陽能汽車、電動汽車、復式汽車、液化氣汽車、甲醇汽車等。它們是低公害、前途最佳的新型汽車。同時，目前也還可改裝汽車發動機的汽車為柴油發動機汽車。雖然柴油發動機燃料費用高，但CO生成量少。如果對NOx、粉塵排放量作相對的限制的話，那么柴油發動機汽車也是未來最佳汽車。
5.2嚴格執行國家質量技術標準，控制燃油標準。
按國家規定，不合質量的燃油不能使用，市場上不準出售低劣的燃油。然而汽車不準作用含鉛汽油這一禁令已下，但難以奏效。其主要原因是廣大市民對這一政策了解不足，含鉛的70號和不含鉛的90號及90號以上汽油，每噸差價比較大，加之無有效措施和得力宣傳。另外，個別城市周邊的地區又沒有實行含鉛汽油的禁令。市場調查結果顯示含鉛汽油庫存數量還比較大，加之，車輛運輸的流動性，故使得禁令難以實施。因此，對“禁令”的宣傳力度和推行力度應大大加強，才能保證大氣環境的潔凈。
6 結語
為了保護自然環境和國家資源，防止汽車尾氣對大氣環境的污染而引起公害，保障人民生命安全與健康。國家特制定了環境質量標準，污染物排放標準、污染物控制標準等等。為了保證上述法規的實施，還可以從下面幾個方面入手。
6.1實行車輛分流行駛：城市人口稠密區域，交通密度高，汽車尾氣的排放在某一時間又比較集中，故會引起該地區域在某一時間內，大氣污染的程度會急劇增加，造成危害人類的健康。這時可采取汽車分流行駛。一方面可解決交通堵塞、乘車難；另外還可使該局部區域大氣環境污染程度有所減少。
6.2使用燃氣公交車。在我國清潔汽車行動示范城市中,不少地區城市都制定了燃氣汽車計劃。與柴、汽油相比，天然氣的燃燒比較完全，故排放物CO降低90%，HG降低50%，微粒物降低40%，NOx排放減少30%，又天然氣含硫量極少，故SO2降低70%。特別是GNG/柴油發動機，CNG代替約80%的柴油，因此排氣中的顆粒物和碳煙量大大減少。而且汽油、柴油價格隨車際油價上升一直在上升，而天然氣的價格比汽、柴油低近38%，因此用氣肯定比用油省，所以經濟效益是很可觀的。
Abstract: In this paper, the author describes the automobile exhaust main component and harm, put forward main effective measures to reduce the exhaust pollution.
Key words: automobile exhaust pollution; analysis; countermeasure;
中圖分類號：TE0 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
汽車作為人類21世紀最重要的交通工具，為我們生活帶來的便利不言而喻。但是，它也的確存在一些弊端，例如交通事故對人類造成的傷害，以及汽車使用中產生的排放污染，早已不是新話題。汽車排放的廢氣導致的環境污染，日益成為全球性問題。伴隨著社會經濟的快速發展，人民生活水平的不斷提高，汽車作為現代化交通工具，在生活中的保有量始終呈增多趨勢。截止2011年8月底，全國機動車保有量已達2.19億輛，其中汽車保有量也已超過1億量。因此，汽車尾氣污染已成為大氣污染的重要因素，節能減排則成為汽車發展的主題，也已成為世界級的重大課題。
1 汽車尾氣的主要成分及危害
汽油的成分非常復雜，主要由氫和氧組成，在正常燃燒時，可以生成二氧化碳、水蒸氣和過量的氧等物質。但是由于汽油作為燃料，還會含有一些其他的雜質和添加劑，使用中，常常不能完全燃燒，排放中就會伴隨一些有害物質的排出，其主要污染物包括一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物。
1.1 一氧化碳
一氧化碳是汽車尾氣中的第一大公害。在通常情況下，它是一種無色無味的氣體，難溶于水，非常不易與其他物質發生反應，性質比較穩定，所以在大氣中停留時間較長。一氧化碳中毒，會麻痹中樞神經系統，造成感覺、反應、理解、記憶能力等機能障礙，因為當一氧化碳進入人體后，會使血液中的血紅素與其結合，阻礙血液吸收和輸送氧氣，致使人體缺氧，產生中毒癥狀。
1.2 碳氫化合物
碳氫化合物又叫烴，它包括芳烴、烷烴、烯烴等多種成分，特別是烯烴，在大氣上空被太陽光紫外線作用，與氧化氮起光化反應生成臭氧、醛等煙霧狀物質，刺激人們的眼、鼻、喉等粘膜。一旦烴進入人體后，則容易引發癌細胞的增長，增加癌病的發病率。
1.3 氮氧化合物
主要包括一氧化氮和二氧化氮，以二氧化氮為主。其中一氧化氮為無色氣體，與血液中血紅素的結合能力比一氧化碳還強，更容易造成人體缺氧，嚴重者可導致人體中毒而死亡。二氧化氮是一種紅棕色或暗褐色有毒氣體，對人體健康影響很大，有特殊的刺鼻氣味，損害人的眼睛和肺部。同時，氮氧化合物還會引起氣候變化，它是產生酸雨、光化學煙霧的主要原因。
2 減少尾氣污染的主要有效措施
2.1 清潔燃料與電動汽車的推廣
近幾十年，國內外在不懈探索和研究開發更理想的動力系統，和排放污染更低的清潔燃料，其目的也為了節省能源和開發新的汽車能源,以緩解汽車對石油燃料的單純依賴。清潔燃料的使用是治理汽車尾氣的最根本和最終的途徑，此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的污染氣體。目前汽車的新型燃料主要有三種。一是天然氣，這是目前我國使用最多的氣體代用燃料。天然氣汽車可使發動機構造相對簡單，工作平穩，并提高了燃油經濟性。但存在發動機功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油，它是一種清潔可再生能源。與常規石油相比，生物柴油排放污染大大下降。三是輕烴，輕烴是石油化工的副產品。輕烴原料來源十分廣泛，中國目前每年生產液態輕烴近1000萬噸，以前由于沒有找到有效的利用方法，這些寶貴的資源白白的浪費掉了。與其它燃油相比，輕烴具有高熱值、無毒害的特點，對環境幾乎達到零污染，更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油氣、天然氣燃料車存在的動力性下降，加速性能差的兩大缺陷。
2.2 先進的尾氣凈化技術
汽車尾氣凈化技術是目前廣泛采用的適用于大部分汽車的凈化技術。它是指在汽車的排氣系統中安裝各種凈化裝置、采用物理以及化學的方法對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染的一項技術。
三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的 CO、HC 和 NOx 等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強 CO、HC 和 NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化~還原化學反應，其中 CO 在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx 還原成氮氣和氧氣。廢氣再循環(EGR)系統用于降低廢氣中的氧化氮(NOx)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。所以廢氣再循環系統控制排氣中的少部分廢氣經EGR 閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因 NOx 是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了 NOx的生成，從而降低了廢氣中的 NOx的含量。
二次空氣噴射系統已經被廣泛地應用在汽車上，它也是一種尾氣排放控制實用技術，用以減少排氣中的 HC和 CO的排放量。而且實踐證明，空氣噴射系統在汽車上都能取得良好的效果。它的工作原理是空氣泵將新鮮空氣送入發動機排氣管內，從而使排氣的 HC和 CO 進一步氧化和燃燒，從而降低了排氣中的HC和CO的排放量。
2.3 燃油分層噴射技術
燃油分層噴射，也就是缸內直接噴射，簡稱FSI。該技術的運用使FSI發動機與傳統發動機相比擁有更低的油耗、更好的環保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術是發動機稀薄燃燒技術的一種。傳統的汽油發動機，汽油在進氣歧管內開始混合，然后再進入到汽缸中燃燒。由于汽油跟空氣是在進氣歧管內混合，所以必須達到理論空燃比才能獲得較好的動力性和經濟性。但由于噴油器離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，理論空燃比很難達到，這是傳統發動機很難解決的一個技術問題。FSI發動機則是利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道（共軌）到達電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術的混合比達到25：1以上，按照常規是無法點燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點燃后，燃燒迅速波及外層，保證了在順利點火的情況下盡可能的實現稀薄燃燒。FSI發動機按照發動機負荷工況，基本上可以自動選擇運行模式，在低負荷時為分層稀薄燃燒，在高負荷時則為均質理論空燃比（14.6～14.7）燃燒，發動機運用此項技術，同樣可以提高燃油經濟性。
3 結束語
汽車作為交通工具，為我們帶來方便快捷的同時，也帶來了嚴重的環境污染，尤其是大氣污染，節能減排則成為了汽車發展的重要主題，汽車尾氣的吸收與處理，關系著環境的狀況以及人們的身體健康，也已成為世界級的重大課題。綜上所述，可以找到一些減少尾氣污染的常用方法，另外，也可以通過宣傳環保知識，增加人們的環保意識，政府出臺相應的法律法規，或加強道路建設與交通管理的方法，特別是在用車輛的尾氣定期檢測,積極防治和減少汽車尾氣污染。因此,對于汽車尾氣污染問題,應引起社會各界的重視，也需要社會各界的共同努力。創建綠色的家園，需要在未來汽車新能源、新環保科學技術的創新中做出貢獻。
要搞清楚這個問題，首先就必須對北京市空氣污染物的來源有所了解。目前，影響北京市空氣質量的因素有內因和外因兩個方面，其中內因是最為主要的原因，以PM2.5為例，大概要占到75%的比例，主要包括汽車尾氣、燃煤、工業、建筑揚塵、餐飲油煙以及農業方面的一些污染，其中汽車尾氣污染是重中之重，大概要占到22%的比例，燃煤、工業、建筑揚塵也都分別要占到十多個百分點，這些污染源頭都是影響北京市空氣質量的重要因素。而在外因方面，主要是來自北京市周邊地區尤其是河北和天津的污染，例如近些年天津每年要燒7000萬噸燃煤，而河北要燒2億噸燃煤，并且還有繼續上升的趨勢，在特定天氣條件下，周邊地區也對北京市的空氣質量造成影響。
下一步，應該進一步細化對污染源的認識，這樣才有可能按照由易到難的次序，有針對性地進行治理。
我們都知道，PM2..5是造成灰霾的主要污染物，是空氣污染中的頑疾。治理PM2.5不容易，但并非無可作為。例如北京的揚塵治理，目前就還有很多有待改進的地方。工地揚塵管理還很粗放，特別是有很多渣土車，平時都不蓋，更不要說沖洗了，結果是隨處遺撒，塵土飛揚。這是城市管理問題，對于北京這樣的大都市應該能得到解決。
而在燃煤方面，這些年北京市一直在持續推進清潔能源改造，在城六區推進無燃煤區改造，如果這一目標得以實現，北京市區的燃煤污染就可以得到很大程度的緩解。在工業污染治理方面，近年來北京市通過不斷推進淘汰高污染企業和落后工藝、深化工業污染治理，在環境的改良方面取得了一些進展，這個還需要繼續強力推進。
1引言
近些年城市空氣污染已經成為社會公眾的熱點話題，尤其是區域性的灰霾天氣已經引起了政府部門的高度重視，能否對空氣質量作出準確全面的分析評價關系到城市環境治理方案的制定及實施。國內外學者提出了多種評價環境空氣質量的方法，例如多指標可拓綜合評價[1]、權重綜合污染指數法[2]、模糊馬爾可夫預測法[3]、分形模型[4]、橡樹嶺大氣環境質量指數[5]。相對來說，空氣污染指數（Air Pollution Index，API）是目前普遍采用的評價城市環境空氣質量的重要指標[6]，將自動化監測的幾種常規大氣污染物簡化為單一概念指數值[7]，同時劃分環境污染及健康危害程度指數區間，以此表示空氣質量等級。
在過去的文獻中已有較多關于空氣污染指數的研究，陳雷華對蘭州市2001～2007年逐日API進行統計分析，發現該地區的首要污染物是PM10，冬季和春季污染最嚴重，采暖期污染日更集中[8]。段玉森應用經驗正交函數和小波分析方法揭示全國47個環保重點城市API的時空模態區域分異規律，表明不同地區有不同的污染特征[6]。李小飛也指出我國由南到北、從沿海到內陸不同城市環境空氣質量存在明顯的區域性差異[7]。關于這方面的研究基本上是圍繞著空氣污染的時間分布特征和空間分布規律來探討的，對于單一城市[8-11]或者大區域城市群[6，7，12]的討論較多，而對于小型經濟圈的分析較少。本研究也是從這一角度出發，探討廣佛肇經濟圈的空氣污染問題，為市民生活出行提供參考指南，也為區域大氣污染聯防聯治提供科學依據與數據支持。
2材料與方法
2.1研究區域及數據來源
廣州是我國南方地區的經濟文化中心，佛山是廣東省的工商業重鎮，隨著這幾年肇慶不斷接收廣佛地區的產業轉移，廣佛肇成為珠江三角洲最大的經濟圈。本研究收集了從2003年3月1日到2012年2月29日廣州、佛山、肇慶3個城市的空氣污染指數，形成三大時間序列，每個列向量含有3288個樣本數據。所有數據來源于廣東省環境信息GIS綜合平臺的城市空氣質量日報（http：///EQPublish/CityAirQuality.aspx）。
2.2研究方法
我國的空氣污染指數分為5個等級（0～50、51～100、101～200、201～300、301～500）7個檔次（優、良、輕微污染、輕度污染、中度污染、中度重污染、重污染）[11]（表1），API越大，污染級別越高，對人體健康的危害也越大。
本研究使用Excel 2003分別繪制3個城市API的季節和年際變化曲線，分析SO2、NO2、PM10的季節變化及其影響因素，比較廣州、佛山、肇慶不同污染物的污染比重，對近十年的空氣污染級別進行總體評價。
3結果分析與討論
3.1API的季節變化和年際變化
廣州、佛山、肇慶位于南亞熱帶，通常按照氣候劃分季節，即3、4、5月為春季，6、7、8月為夏季，9、10、11月為秋季，12、1、2月為冬季。從2003年3月1日到2012年2月29日廣佛肇經濟圈的API季節、年際平均值變化情況分別見圖1和圖2。
圖1API季節變化
圖2API年際變化
從總體上來看，3個城市近10年API的季節變化趨勢大致相近，冬季污染指數較大，夏季污染指數較小，表明冬季空氣質量較差，夏季空氣質量較好。這與其他學者的研究結論是一致的，李小飛計算中國46個城市的API季節變化[7]，顯示空氣污染指數為冬季（88）>春季（79）>秋季（73）>夏季（63）。因為空氣污染與氣象條件關系密切，夏季大氣邊界層對流活動較強，空氣擴散條件好，并且雨量充沛，對污染物有較好的清除作用，所以夏季空氣質量較好。由于冬季供暖導致能源消耗量較大，污染物排放量大，同時冬季大氣邊界層逆溫現象出現的幾率較高，容易造成污染物在大氣中累積，故冬季空氣質量較差。
近10年廣佛肇經濟圈API總體降低，表明環境空氣質量有變好的趨勢，與孫丹研究北京、天津、石家莊的結果一致[12]。2004年廣州空氣污染天數較多，2005年后由于亞運會而加強了節能減排和污染治理工作，空氣質量持續好轉，到2010年污染指數達到最低。佛山2003年API較高，從2006年開始不斷得到改善，也是到2010年亞運會期間空氣質量最好，這與近幾年燃煤脫硫除塵是分不開的。肇慶從2003年到2007年環境空氣質量有變差趨勢，這段時期主要引進了廣佛地區的產業轉移，污染物排放量增大。隨后環境保護部門加大了污染防治力度，空氣質量改善效果顯著，到2009年平均API只有44，近兩年又有小幅回升。
3.2SO2、NO2、PM10的季節變化
對于主要污染物SO2、NO2、PM10的季節變化，圖3、圖4、圖5分別列出了3個城市主要污染物在不同季節的污染天數分布情況。近10年廣州和佛山的大氣SO2污染主要集中在夏季，分別約占全年SO2污染天數的54%和58%，冬季和春季則較少見SO2污染。肇慶的SO2污染季節波動較小，在春季和秋季的SO2污染天數相對較多，分別占全年的37%和30%。
統計近10年大氣NO2污染天數，廣州有132d，其中58%出現在冬季，春季和秋季分別占20%和23%，夏季未見NO2污染。佛山只出現19d的NO2污染，其中有13d分布在冬季，夏季同樣未見NO2污染。肇慶在近10年只出現2d的NO2污染，冬季和春季各占1d。以上表明NO2污染最容易出現在大氣擴散條件較差的冬季，廣州NO2污染天數分布較多，已出現汽車尾氣污染型的特征。
廣佛肇經濟圈屬于顆粒物污染主導型，表現出常年污染性特征。3個城市的PM10季節分布較均勻，基本位于20%～30%上下浮動，夏季相對低一些，秋季的PM10污染天數相對多一些，總體上季節性變化不大。
圖3SO2季節變化
圖4NO2季節變化
圖5PM10季節變化
3.3廣佛肇空氣污染總體評價
圖6顯示近10年廣佛肇經濟圈大部分天數的API處于優良級別，廣州無污染天數占267%，輕微污染天數只占70%，只出現1d重污染（2003年11月2日）、11d輕度污染天氣，全年API大多位于51～100。佛山API良好級別占699%，輕微污染天數偏少，近十年只出現一天輕度污染（2005年3月17日），未見重污染天氣。肇慶的環境空氣質量較好，API優良級別占了979%，輕微污染只有21%，未發生重污染現象。
從圖7可以看出，3個城市都以顆粒物污染為主，廣州PM10占了有污染天數的833%，SO2占112%，NO2占55%，呈現出煤煙污染主導型同時伴隨汽車尾氣影響的特征。佛山PM10占了有污染天數的927%，SO2占65%，NO2占08%，由于佛山陶瓷工業發達，工業染料中的煤和重油比例較大，燃燒排放大量煙塵，導致空氣中PM10濃度較高。肇慶PM10占了有污染天數的983%，SO2占16%，NO2只有01%，在珠江三角洲地區，處于工業化前期的肇慶并非排污大戶，其空氣質量總體上較好，顆粒物污染比例較大是受到了廣佛地區污染物輸送的影響。因此，建議佛山重點加強燃煤的脫硫除塵，廣州還應控制汽車尾氣排放，廣佛肇經濟圈應形成區域性大氣污染聯防聯治機制。
圖6空氣污染級別分布
圖7主要污染物比例
4結語
（1）廣佛肇經濟圈冬季污染指數較大，夏季污染指數較小，表明冬季空氣質量較差，夏季空氣質量較好，空氣污染與氣象條件關系密切。近10年API總體降低，表明環境空氣質量有變好的趨勢。
（2）近10年廣州和佛山的大氣SO2污染主要集中在夏季，冬季和春季則較少見SO2污染。肇慶的SO2污染季節波動較小，在春季和秋季的SO2污染天數相對較多。NO2污染最容易出現在大氣擴散條件較差的冬季，廣州NO2污染天數分布較多，已出現汽車尾氣污染型的特征。廣佛肇屬于顆粒物污染主導型，表現出常年污染性特征。3個城市的PM10季節分布較均勻，夏季相對低一些，秋季的PM10污染天數相對多一些，總體上季節性變化不大。
（3）近10年廣佛肇大部分天數的API處于優良級別，廣州全年API大多位于51～100。佛山API良好級別占69.9%，輕微污染天數偏少。肇慶的環境空氣質量較好，未發生重污染現象。廣州呈現出煤煙污染主導型同時伴隨汽車尾氣影響的特征，佛山陶瓷工業是空氣中PM10濃度較高的主要影響因素，肇慶空氣質量總體上較好，顆粒物污染比例較大是受到了廣佛地區污染物輸送的影響。
（4）建議佛山重點加強燃煤的脫硫除塵，廣州還應控制汽車尾氣排放，廣佛肇經濟圈應形成區域性大氣污染聯防聯治機制。
2013年5月綠色科技第5期參考文獻：
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API，即空氣污染指數。目前全國有113個環保重點城市采取空氣質量日報，用二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物這三種大氣污染物的指數來評估空氣狀況，指數越低，空氣質量越好。為了簡明地告知大家空氣狀況，國家規定將污染指數最高的那種污染物作為首要污染物。所以每次大家看到的污染指數，就是取首要污染物的指數。目前在大部分城市，可吸入顆粒物通常是首要污染物。
API變動有一定的規律
空氣污染指數與人的活動、氣象條件（風向、空氣的濕潤度）有關。一般情況下，一天之中，空氣污染指數有雙峰和雙谷，早高峰為早上六七點到九點，晚高峰是從下午五六點到晚上八九點，這兩個時段的空氣差一些；雙谷出現在中午十二點和午夜零點至四點，這時正好大家都在休息。而在一年之中，如果氣象條件利于空氣擴散，空氣污染指數就低，比如上海夏季的空氣質量好，而冬季和春季的前兩個月要差一些。根據2001年至2010年的數據統計，上海空氣質量超標的天數多半集中在11月、12月，入秋后就進入了空氣污染高發期，要注意防護。
城市空氣污染的主要來源――汽車尾氣污染
環保部的資料顯示，我國機動車污染日益嚴重，機動車尾氣排放已成為大中城市空氣污染的主要來源。2009年環境監測顯示，全國113個環保重點城市中三分之一的城市空氣質量不達標。同時，我國一些地區酸雨、灰霾和光化學煙霧等區域性大氣污染問題頻繁發生，這些問題都與機動車排放的氮氧化物、細顆粒物等污染物直接相關。
給爸爸媽媽的貼心建議：
平日里，孩子可能會通過觸摸、舔咬、吮吸、吞食、吸入等方式接觸到包括鉛在內的多種有害重金屬，這些有害物質已經成為潛伏在兒童身邊的重要污染源。為了孩子的健康，家長怎樣做才能讓他們盡可能遠離污染源呢？
特別關注一：水、土壤
污染來源：金屬冶煉廢水污染、電鍍工業廢水、化工污染、垃圾填埋場和金屬加工、廢舊電器回收等將未經處理的重金屬元素排入河流、湖泊、海洋、或者使其進入土壤中，使得這些河流、湖泊、海洋和土壤受到污染。依靠這些水源和土壤生活的動植物例如魚類、貝類、小麥、蔬菜等，將會在吸收養分的同時，攝入超標的重金屬。
中毒途徑：孩子飲用了重金屬超標的水或者食用體內含有重金屬的魚類、貝類等水產品以及稻谷、小麥、蔬菜等農作物，經過量的累積，有可能導致孩子重金屬中毒。
解決攻略：
1檢測水質。
井水容易遭受周邊環境的影響，對新挖掘的井水，使用前最好進行水質檢測，對已在使用的井水，應定期進行水質檢測。
2少量食用海鮮。
吃海鮮每天最好不要超過一種，數量不要超過100克。盡量食用體積小的海鮮，因為體積大的海鮮處在食物鏈較高層，體內富集的污染物更多。
3選好購物場所。
盡量到有品質保障的地方去購物買菜。
4加強監管。
執法部門應該對產生重金屬危害的企業，加強危害因素監管，對廢水、廢渣進行科學化處理，減少對周邊環境水質、土壤的影響。
特別關注二：空氣
污染來源：汽車尾氣中含有鉛、汞、鎘等重金屬，鉛的含量尤其高。上個世紀七十年代，汽車所用的汽油都摻了鉛，因為摻鉛的汽油可以讓那時候的汽車發動機運行比較平穩一些。但這樣也使得大量的鉛通過汽車尾氣排放出來而造成廣泛的鉛污染。到上世紀八十年代期間，加鉛的汽油被逐步取代直到被禁止。但在中國，所謂無鉛汽油（其實不是完全無鉛，只是不添加鉛）的推廣還處于初級階段。
中毒途徑：汽車排放出的尾氣污染物，一般會聚集在距地面40至50厘米高的空氣中。小孩子的身高與汽車尾氣中重金屬污染物的沉積高度相仿，又喜歡趴在地上玩，吸入大量汽車尾氣，極易造成鉛中毒。另外，汽車廢氣中排放的含鉛大顆粒沉降于道路兩旁數公里區域的地面，有些孩子養成啃手指等不衛生的習慣，容易把周圍環境中的鉛帶入體內。
解決攻略：
1遠離污染區。
家長應該盡量少帶兒童到空氣污染的場所，尤其是汽車車庫、地下超市、化學工廠等高污染區。
2養成良好的生活習慣。
家人應該糾正孩子不良的生活習慣，比如吮吸手指、不洗手就吃東西等。
3攝取足夠的微量元素。
家長要保證孩子的飲食中有足夠的鈣、鐵、鋅，因為缺乏這些元素會使鉛的吸收增加，所以富含鈣、鐵、鋅的食物有助排鉛。
4定期檢查血鉛含量。
建議父母每年帶孩子進行一次血鉛檢測，這樣可以更精確地判斷孩子體內的鉛含量是否超標。
特別關注三：玩具
污染來源：市面上出售的兒童玩具基本上都要用到噴漆，如彩色的積木、注塑玩具、帶圖案的氣球、圖書畫冊等，漆中肯定含鉛。一些不合格的玩具多由未經檢驗的再生塑料制成，鉛、汞等重金屬含量超標，且玩具表面經常掉漆。
中毒途徑：兒童腸胃道對鉛的吸收率比成人敏感，而含鉛噴漆或油彩制成的兒童玩具、圖片等是鉛暴露的主要途徑之一。孩子抱著玩具睡覺、親吻玩具、不洗手就拿東西吃等，都容易造成鉛中毒。
解決攻略：
1檢查玩具的CCC產品認證。
玩具產品應符合國家強制性標準GB6675-2003《國家玩具安全技術規范》、GB19865-2005《電玩具的安全》的要求。家長可以登錄認監委面向公眾查詢的CCC產品認證公共服務平臺，通過查看核對相關信息，判斷玩具是否合格。
2看玩具的包裝。
“早上起床晨練，當你呼吸室外清新的空氣時，道路上突如其來的‘大黃蜂’吐著長長黑煙，讓人透不過氣?！本幼≡陉柟饣▓@76歲的李時明老大爺希望相關部門多點關注，整治汽車尾氣。
家住昆明北市區的劉瑩女士，每天騎電動車上下班。上下班途中的灰塵、尾氣味道，讓她“鼻子難受，喉嚨不舒服”，導致她上下班途中的心情很糟糕。無奈之下，劉女士買了個口罩，雖然沒那么難受了，但呼吸卻有種被堵住的感覺。就這樣兩年過去了，她已經習慣于戴口罩上下班了。她說，什么時候要是沒有汽車尾氣就好了。
今年以來，在昆明市區常?？吹竭@樣的景象――行走在路上、坐在公交車上或是騎電動車的市民，為了防備途中的灰塵、汽車尾氣都戴上了口罩。市民采用這種辦法來“過濾”空氣。
在昆明市西福路一公交車站臺上，183路公交車一起步，車尾就不停地排放出濃濃的黑煙，驅車一路跟隨這輛公交車到東陸橋，在每一個?？空军c起步或上坡時，公交車尾都是濃煙滾滾，跟得太近，甚至有種呼吸困難的感覺。
在廣福路、西華路、滇池路、環城南路，一些看上去破舊的小型面包車、私家車、大貨車也有類似尾氣排放造成污染的現象。在市區中心，東風西路、金碧路、西昌路等道路，部分公交車一路上不停地排放出濃濃的黑煙，過往市民都捂鼻躲避。
進入雨季，昆明的空氣質量漸漸好了起來。近期，國家環保部公布了2014年5月份74個城市的空氣質量報告，報告顯示，5月份昆明空氣質量從4月份的第38名，上升到了第11名，和今年的2月份相同。
昆明市環保局相關人員說，昆明空氣質量優級天數今年集中在一二月份；進入到三四月份后，因受逆溫氣候影響，污染物不易擴散，加之氣候干燥、施工等影響，昆明空氣稍差；到了5月份，隨著雨季的來臨，昆明的空氣質量將會越來越好；6月份的空氣優級天數明顯增多，等進入到秋冬季節，又會降低。
機動車增加影響空氣質量
昆明市環境保護局機動車污染監督管理中心主任劉云浩說，昆明空氣質量污染物來源，PM2.5的組成中有20%來自于汽車尾氣。
劉云浩說，2008年，昆明市機動車保有量為85萬輛，它們向空氣中排放了28萬噸一氧化碳、36000噸碳氫化合物、28000噸氮氧化物，顆粒物2000噸。按這個數據來看，昆明機動車尾氣排放的污染物總量比較大；2013年底，昆明市機動車保有量又增加到185萬輛，比2008年翻了一番，今年有可能突破至190萬輛（其中有黃標車10萬輛）；在主要城區或人口密集區域運行的車輛較多，這在一定程度上會影響昆明市區的整體空氣質量。
相關專家稱，尾氣中含有150―200種不同的化合物，其中對人危害最大的有一氧化碳、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物等。
由于汽車尾氣的排放主要在0.3米至2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重刺激呼吸道，使呼吸系統的免疫力下降，呼吸困難的發病率升高、肺功能下降等。尾氣中所含的強致癌物質苯類物質，會引發肺癌、甲狀腺癌等。
黃標車限行范圍逐漸擴大
今年以來，為改善環境空氣質量，市機動車污染監督管理中心通過法律、管理、技術等綜合手段，全面推進機動車尾氣污染防治工作。
據了解，昆明限行黃標車從兩年前就已開始。從今年7月1日起，昆明主城一環內限制黃標車進入，限行時間為每天7點到21點。按照限行計劃，明年7月1日，二環以內區域禁止黃標車進入。
為加大對污染大的機動車進行限制與管控，昆明5月1日實施了《昆明機動車排氣污染防治條例》，條例明確規定，黃標車駛入限行區域，違規闖行者將會被交管部門處以200元罰款，不涉及扣分。從7月1日開始，黃標車行駛到一環，若被交管部門堵下，將被罰款200元。按照規定，使用偽造、變造的機動車環保標志或者冒用其他車輛的環保標志，處以200元以上500元以下罰款。而擅自拆除、更改機動車排氣污染控制裝置，不但要限期改正，還將處以500元以上2000元以下罰款。
據介紹，《昆明機動車排氣污染防治條例》處罰力度明顯加大。從事機動車環保檢驗的機構應當按照有關法律、法規和技術規范的要求，對機動車進行排氣污染檢測。若機動車環保檢驗機構未按照有關要求進行檢測或者弄虛作假，由環境保護行政主管部門責令停止違法行為，限期改正，處以1萬元以上5萬元以下罰款。與此同時，環保部門將在主要道路設置提醒標志，對黃標車限行起到提醒作用。環保部門將按照《昆明市機動車排氣污染防治條例》實施方案，建立機動車排氣污染信息傳輸及數據管理系統。市環保局、市公安交管部門將根據情況，在主要交通干道設置路檢點，不定期對機動車進行排氣污染抽檢。
強化車輛環保定期檢測
“通過近4年的努力，目前，昆明市21家機動車安檢站（汽車）全部建設了簡易工況法環保檢測線，實現昆明市機動車安檢和環檢的全覆蓋。據統計，截至今年6月10日，檢測機動車342565輛，初檢合格率72%，維修治理復檢合格率78.6%，發放標志390056個（含新車，黃標27869個，綠標362187個），各場站運行穩定、檢測質量較高、檢測率穩步上升?！崩ッ魇协h境保護局機動車污染監督管理中心主任劉云浩如是說。
劉云浩介紹，今年上半年對21家環檢機構采取定期、不定期現場監督檢查，共進行42次現場監督檢查。利用昆明市機動車排放污染防治信息監管平臺，對全市按國家標準建設檢測場站的檢測過程進行全過程自動實時監控，包括檢測數據、檢測人員、檢測規范、檢測設備的情況等。防止檢測過程中出現作弊行為，保證機動車排放檢測的真實性、公正性和準確性。
針對公交車及大型營運車輛冒黑煙等嚴重排氣污染問題，組織執法人員采取拍照、攝像的方式，下發了78輛限期治理通知書；根據《昆明市高污染機動車限行管理辦法》，在東風東路、東風西路、金碧路（一環路段內）限行道路，組織執法人員定期上路抽查機動車環保標志，對違規進入限行區域范圍的高污染機動車采取勸返、嚴重警告等行政處罰措施，促使超標車輛維修治理達標及老舊黃標車淘汰更新。
定期保養可降低排放
