時間：2023-12-27 14:43:08
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中圖分類號：TN929文獻標識碼：A
1 引言
城市交通系統要實現智慧化，關鍵問題是交通系統中所有基礎設施、設備、包括人等所有城市交通系統參與者的物理屬性的數字化、電子化、信息化，即“數字孿生”?！皵底謱\生”就是充分利用物理模型、傳感技術、運行歷史數據等，集成多學科、多參量、多尺度、多概率的仿真過程，在虛擬空間中完成映射，從而反映相對應的實體裝備的全生命周期過程。
2 智慧交通
智慧交通一詞由智慧城市的概念引出。早期，交通部門便提出了綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通這四個交通準則，智慧交通這一詞也逐漸被人們引用。智慧交通利用當代的科學技術和大數據促進人、車和環境的和諧，讓交通發展得更加便捷、更加環保。隨著我們現如今的社會不斷發展，以往的傳統交通管理系統已經無法滿足我們如今的需求，所以為了能夠更好地提升我們國家的交通出行安全性以及城市間的流通通暢性，那么我們就需要借助于這幾年崛起的互聯網技術[1]。隨著我們國力的增強，我們國家的互聯網技術和大數據等技術已經逐漸趨于成熟，而這些就是我們能夠增強交通管理系統的技術。在“互聯網”的發展過程中，我們國家的智慧交通系統也逐漸的提升，不僅僅能夠更好地方便車輛的出行，同時還能夠保證我們國家的道路通暢，不會發生堵車等現象。
3 城市交通中存在的問題
（1 ）擁堵導致效率低下與能耗增加。交通擁堵是城市交通存在的最普遍與最突出的問題，特別是在一些發達地區或大型城市，交通擁堵成為常態。由于交通擁堵，降低工作與運輸的效率，增加生活與生產的成本，最終增加企業的經濟損失或個人的不必要支出。對此，部分地區與城市大力推進公共交通，在道路中設置全時公共車道，可以緩解城市交通擁堵的情況。在部分時段，公共車道處于閑置階段，對有限的道路資源是一種浪費，由此，說明對城市擁堵問題沒有找到最為合理的解決方案。（2 ）交通事故率顯著提升。當城市的交通秩序出現混亂時，會導致交通事故率的提高。造成城市交通秩序混亂的原因，主要是對行車過程監管、車輛調度安全、交通全局控制等方面的控制力度不足，有待完善。（3 ）噪聲及空氣污染導致環境惡化。汽車在運行過程中，會產生嚴重的噪聲、尾氣，在交通擁堵狀態下，噪聲與尾氣的危害會更加突出，這是由于頻繁的汽車啟停會成倍噪聲的分貝與尾氣的排放量。當汽車數量的大幅增加與道路資源不足的矛盾突出時，因交通擁堵產生的噪聲、空氣污染會加劇環境的惡化程度。為解決交通擁堵的問題，對道路的拓寬與新建會增加土地的使用，造成一定的資源消耗。
4 智慧交通在城市發展中的應用
4.1 車輛稽查
在智慧交通發展運用中，首先就是在車輛稽查領域對物聯網技術的應用。車輛稽查主要就是指對車輛的違章以及違規現象進行高效的識別和快速的聯網處理。利用物聯網技術中的射頻識別技術、傳感技術實時的收集車輛的動態信息，通過智能化的識別和判斷能夠直接實現對其違章或者是違規行為的判定，盡可能的減少交警在道路上攔車這一傳統稽查方式的應用，實現車輛稽查工作效率的提升。在這一技術應用的過程中，也需要不斷的對技術進行改革和創新，為了更好的實現對道路車輛的識別和信息監控，可以給車輛建立身份特征標識碼，相當于我們人的身份證，每個車輛都有其對應的標識碼，使其能夠更加方便被感知。同時在進行物聯網傳感技術應用的過程中，傳感設備的研發也要不斷的邁向網絡化和智能化，通過傳感芯片的研究，實現更加精準的信息識別。除此之外，在應用互聯網技術進行車輛稽查的過程中，還要注意與新型通信技術的融合，借助于光纖和移動網絡，實現更加穩定和暢通的信息傳輸，并且要及時的把車輛違章和違規信息到對應的車主手中，實現全鏈條式的稽查監管。
4.2 路邊停車
對基于 NB-IoT 技術的智慧路邊停車系統，其工作原理為地磁車檢器與基站通過 NB-IoT 網絡相連，實現停車信息的傳輸，通過 NB 基站將停車信息送到停車管理平臺。相關單位可直接通過停車管理平臺實現對路邊停車的使用監控及管理。而智慧路邊停車系統的智慧管理主要體現在如何實現智慧收費，其主要原理是地磁車檢器檢測到車輛停泊，系統會根據車牌號和泊位號對應的停車數據進行計費。智慧路邊停車系統的應用過程主要如下：（1 ）車輛駛入路邊停車位停好后，車主根據停車APP 提示將車牌號和泊位號進行停車登記，地磁車檢器檢測到車輛停入后，系統會按照地磁車檢器感應到的停車時間數據進行計費。車主對停車費用進行付費后可駛離停車位
[2]。（2 ）當地磁車檢器檢測到車輛停入泊位一定時間而未主動登記時，停車系統會錄入車輛停車信息，并向收費員傳遞違停警報，通知收費員處理。收費員對車輛進行拍照取證，對車輛的車牌號和泊位號進行登記。（3 ）對于不支付停車費用而直接離開車輛，系統會自動將車牌號錄入黑名單中。相關執法部門可通過停車管理平臺收集到的信息，與交管信息庫和城市征信系統對接，對逃費車輛和其他違法車輛等情況進行執法與征信管理。
4.3 意外事故預防系統
在智能交通體系建立的過程中，系統的安全性和運行穩定性也非常關鍵，因此，構建5G技術體系時要充分融合技術優勢和人工智能技術，利用智能感知系統完善對應的控制模式。5G技術最大的特點就是應用效率較高，其對應的通訊帶寬、穩定性強。其中，人工智能技術運行系統能實時實現全路網圖像信息的模式識別和結構化解讀，此時，就能在事故發生前結合路況信息、車輛信息等有效預判可能存在的安全隱患，從而及時落實相應的控制機制，最大化地降低運行難度。另外，構建5G技術網絡體系的過程中，利用5G網絡的低延時性無線網絡，就能建立預警信息管理體系，聯動對應的車輛車載系統，及時完成規避預警，避免大型交通事故的發生。
4.4 高速公路
互聯網技術在智慧交通高速公路領域的應用主要就是體現在高速公路交費和路況信息以及突發事故信息推送等的方面。首先從高速公路繳費上來看，利用物聯網技術將車輛信息和高速公路收費站到站點信息進行信息交換，就可以實現自動化的結算，通過安裝 ETC 直接實現網絡化的繳費，從而建立高速公路的綠色通道，極大的節省了人力物力的投入。其次是從路況信息突發事故信息推送這方面來看，借助物聯網技術可以在高速公路路段設立電子眼或者是電子掃描器等的設備，一旦發生突發交通事故就可以將相關的地點以及車輛信息傳遞到中央控制系統中，通過信息交換為高速路段上的車輛實時的進行信息的推送。
5 結束語
隨著物聯網、5G信息技術、云計算、大數據等先進技術的進步發展，智慧交通的科技水平將不斷提高，在智慧交通體系架構之內，平臺的搭建與系統的建設的首要出發點是服務于城市發展與居民生活，在此基礎上，智慧交通體系的架構與發展最終應達成綠色、高效、和諧的目標，以促進城市的發展和滿足人們的交通需求。
同時，隨著物聯網基礎設施、云計算基礎設施、地理空間基礎設施等新一代信息技術及終端的發展，建設智慧城市已成為當今世界城市發展不可逆轉的潮流。知識社會環境下的智慧城市是繼數字城市之后信息化城市發展的高級形態。構建智慧城市適老性公共交通系統不僅包括“有形產品”的實體產品設計，也包括“無形產品”的象征設計和“信息產品”的交互設計。因此，發掘用戶深層次特點并歸納出構建智慧城市適老性公共交通各子系統特點，提高人性化程度與針對性就顯得很有必要。
老年群體生活形態模型構建
生活形態模型是指特定群族在生活中表現出的行為上的連貫性，反映了一種特定群體的生活形態特點。適老性設計比老年設計涉及的目標群體更廣泛，針對的時間階段更長遠。適老性公共交通系統設計提出在出行的各個環節與場域中充分考慮到老年人的身體機能、行為特點與心理特點，以滿足已經進入老年生活或以后將進入老年生活的人群的生活及出行需求。
生活觀是指心理感知生活的態度，老年人生活觀歸于平淡，趨向于感受家庭和諧的美感和親情感；消費觀是指消費活動行為偏好，老年人消費觀受習慣勢力的影響大，受消費流行影響小，愿意為出行舒適、方便付出一定的金錢；價值觀是指對事物的意義或重要性進行評價和選擇的標準，老年人由于經歷過段特殊的歷史時期，具有艱苦樸素的優良作風和規范的行為模式；審美觀是指對某對象美好程度的認知與評判，老年人傾向于沉穩、安定的視覺平衡感，舒適自然的觸感。
老年人生理功能特點主要體現在，試聽的平均分辨能力，對靜態物體的分辨力，反應的平均強度、速度以及記憶能力和感覺的靈活性都有所下降，較難獲得復雜的思維技巧。老年人的生理機能因衰老而受到了一定程度上的影響，但要與殘疾人、障礙人士區別開來，衰退并不妨礙老年人參加和進行日常生活活動。
對老年人心理功能受到生理因素、生活狀態、社會支持到自我控制感等多方面相互影響。步入老年生活狀態的改變多使得老年人產生負面的心理暗示，又由于自身調節能力較弱，適應周期較長，需增加與社會與親人問的良好交流溝通，使其保持心理上的健康。老年人仍然向往充實豐富、積極、自強的生活狀態，對走出家門依然有強烈的意愿。
構建智慧城市適老性公共交通系統的設計要素研究
構建智慧城市適老性公共交通系統設計主要分為三個子系統：位移系統（有形的實際產品，如交通工具、公共設施等）、信息系統（無形的虛擬產品，如終端交互界面等）、精神系統（用戶在此過程中的情感體驗）。
1.位移系統設計要素
公共交通系統中最重要職能是實現用戶目的性的位移，位移系統是用戶得到物理移動的物質載體，滿足用戶的基本使用功能，為用戶提供能夠正常使用的有形產品：包括公共交通工具、城市公共輔助設施等。適老性針對的是城市特殊群體，應在設計中注重各環節的安全保護裝置、應急報警裝置、無障礙輔助裝置等。同時掌握嚴格的設計尺寸，與老年人的人體尺寸、形體及用力相適應。
2.信息系統設計要素
信息系統主要是指無形產品的信息傳遞。（1）信息簡化與隔離。老年用戶對新興互聯網信息的熟悉程度較低，應對非法信息及干擾信息進行屏蔽，繁雜信息進行簡化。（2）信息突出清晰化。由于老年用戶視力開始衰退，其界面設計要盡量避免過于復雜混亂的背景圖案以及動態設置形式，注重色調的整體性。對于抽象的圖標，由于更新換代較快，需對其進行文字說明標識，輔助老年人理解。適當對其圖標和文字間距的放大，也對老年人識別與操作選擇有所幫助。（3）操作認知導向明確。避免認知摩擦產生的誤操作行為，有清晰的邏輯和重要性區分。
3.精神系統設計要素
精神系統設計主要針對的是用戶在系統使用過程中的情感體驗。老年用戶由于人生閱歷的積累，在審美品位上不再一味追求新穎與特立獨行，過去的記憶是老年人珍貴的人生財富，深厚的內涵而又沉靜的氛圍是設計應保持的主體風格。同時文化審美最直觀的感官感受，主要從視覺、聽覺和觸覺三方面考慮的。在此系統設計中，視覺體驗主要來自于造型和色彩等，需要突出穩重、大方、親切，注重各元素之間的和諧關系。聽覺體驗主要指音樂質感或是引導性的語音，觸覺體驗主要是產品的工藝、材料、界面交互方式的選用。
總結
本文通過分析老年群體生活形態模型，提出用戶深層次特點并歸納出構建智慧城市適老性公共交通各子系統特點，通過位移系統、信息系統、精神系統的設計要素進行有效整合，提高人性化程度與針對性，由設計產品的外在形式向設計服務的內在體現轉變。加一陜構建智慧城市適老性公共交通系統的步伐，為老年人提供自主、安全、舒適的出行系統服務。
（作者單位：河北工業大學建筑與藝術設計學院）
作者簡介：楊培（1982-），男，漢族，河北保定，講師，單位：河北工業大學建筑與藝術設計學院，研究方向：老齡化設計、社會創新設計。
1 交通信息化發展主要問題
1.1 信息孤島現象尚存在
信息化在綜合交通運輸體系構建中的引領作用沒有充分發揮，業務管理協同程度較低，交通運輸數據中心尚未搭建，信息資源整合、數據交換共享還有待進一步統籌規劃，信息化在打破部門間、業務間、區域間的信息壁壘，提升建立協同式、網絡化的交通運輸業務新模式方面的引領作用沒有充分發揮。
1.2 現代信息技術與行業管理和服務融合不夠
管理效能提升還有較大空間，當前信息技術的應用主要為傳統的交通運輸要素運行監測、行業管理、信息服務、政務公開提供基礎的技術條件，實現交通運輸行業主要業務的數字化和可視化?，F代信息技術與各種交通運輸方式融合程度尚淺，實現交通運輸生產組織和行業管理模式的創新，提升交通運輸要素生產率，推進行業轉型升級還有較大空間。
1.3 交通運輸公共信息服務水平尚需提升
信息服務公眾體驗不佳，伴隨著阜陽市建設“智慧城市”的進程，城鄉居民對交通基本信息服務的需求將進一步提高，社會對交通運輸信息化發展質量和效益，人民群眾實際感受更加關注，保障交通信息化發展與阜陽經濟社會現代化相協調，將先進理念、制度、政策和技術手段融入交通運輸全領域全過程，將成為擺在阜陽市交通運輸管理部門面前的重要問題。隨著阜陽市構建智慧城市工作的推進，交通運輸行業和其他行業間信息共享和業務協同需求業更加迫切。
1.4 交通運輸信息化可持續發展模式尚未形成
社會力量作用有待于進一步發揮，財政資金投入有限，技術、人才、資金等制約信息化發展的主要問題依然存在，社會力量在交通運輸信息化建設、管理、運維、服務領域的作用還有待發揮，交通運輸信息化可持續發展模式亟待構建。
2 形勢需求
阜陽市在十三五期間加強智慧交通信息化發展，一是構建皖北區域中心城市，發揮交通運輸先行官作用，綜合運輸需要信息化提供技術支撐。二是加強交通運輸安全監管，保障交通運輸的暢通高效安全，需要構建交通運行環境和運載裝備監測體系。三是保障交通運輸信息化可持續發展，需要構建良性的信息化發展模式。四是推動行業轉型升級和結構優化，需要“互聯網+”與傳統業務深度融合。
3 發展目標
3.1 實現信息基礎設施集約化
依托阜陽市云計算中心，推進鐵路、公路、水路、民航、郵政運輸多種信息服務資源的整合，省級公路、水路交通運輸政府主管部門和行業管理部門的數據聚集于云中心。配合省交通運輸廳建設統一的覆蓋市、縣的兩級行業信息網絡平臺，實現跨部門、跨區域的互連互通，交通信息網絡在市、縣交通運輸業務主管部門以及交通重點企業的覆蓋率達到100%。進一步提高交通運輸行業信息專網的穩定性和可靠度。
3.2 實現公共信息服務精準化
交通運輸行政許可主要事項在線辦理覆蓋省市縣三級；實現公交、長途客運、鐵路、水路、民航等運輸方式的出行服務信息共享。
公交一卡通發卡量達到100萬，公交車、出租車智能終端覆蓋率達到100%，公交站牌電子化率大于80%。
3.3 實現行業監督管理精細化
實現重點路段、橋梁、隧道、服務區、船閘、港口、客貨運場站等基礎設施實時監測；實現“兩客一危”車輛、“四客一?！贝啊⒔煌ㄟ\輸執法車輛的動態定位跟蹤監測，監測覆蓋率達到100%；全市Ⅱ類以上治超檢測站100%實現信息化管理；公路水路交通運輸市場信用信息覆蓋全市所有交通建設市場和運輸市場主體，重點建設工程關鍵點實現實時監測。
3.4 實現綜合分析決策科學化
初步建成大數據決策分析平臺，建成“用數據說話、用數據決策、用數據管理、用數據創新”的決策管理機制。
4 對策措施
4.1 加強組織領導和頂層設計
切實發揮各級政府交通運輸主管部門信息化領導機構的作用，建立健全工作機制，切實履行信息化規劃制訂和信息化建設的領導與協調等職責，確保全市交通運輸信息化工作按照統一規劃有序開展。進一步推動縣區交通運輸信息化執行機構建設，各級政府交通運輸主管部門、行業管理部門、交通運輸企業要加強聯系，及時溝通，緊密配合，形成上下、條塊聯動的統籌協調機制，保障信息化建設的順利進行。
4.2 加強政策制定和制度落實
制訂全市交通運輸信息化相關政策，做好相關政策、法規、規章制度的貫徹執行。各級政府交通運輸主管部門和行業管理部門認真貫徹《阜陽市交通運輸信息化建設管理辦法（試行）》，完善信息化建設項目管理制度，規范管理流程，加強對信息化建設項目立項、招投標、采購、實施、驗收、后評價等全過程的監管。建立信息化績效評估制度，強化交通運輸系統各行業、各部門的信息化建設和運營情況的考核，科學評估信息化建設的效益。
加強信息安全制度建設，各級政府交通運輸主管部門和行業管理機構應嚴格按照國家信息系統安全等級保護的相關要求，做好交通運輸信息系統的定級備案和安全防護工作。建立信息安全應急預案，建立信息安全培訓機制，對從業人員開展安全教育和培訓，提高信息安全防護意識和水平，為交通運輸信息化提供安全保障。
4.3 注重標準建設和執行力度
各級政府交通運輸主管部門要組織信息化標準規范宣貫，加強行業信息系統第三方測評工作，促進行業標準編制和應用有效銜接；加強對信息化項目的管理和監督，將標準規范管理納入信息化項目管理過程，確保信息化建設過程中貫徹落實各項技術標準。
4.4 強化智力支持和人才培養
制定積極的人才政策，按照培養與引進相結合的原則，以培養為主，以引進為輔，培養一批既掌握現代信息技術、又熟悉交通運輸業務的復合型專業人才，創造有利于優秀人才脫穎而出和人盡其才的良好環境，加強國際國內的技術合作交流，建立起科學合理的人才結構體系，為全市交通運輸信息化工作提供有力的人才保障。
4.5 加強技術融合和成果推廣
各級政府交通運輸主管部門積極引導、加大支持和調動信息技術企業、高等院校、科研機構的積極性，積極鼓勵和推動交通運輸信息技術領域的產學研結合，逐步形成行業信息技術創新體系。加強物聯網、云計算、大數據、北斗衛星導航、高分遙感在交通運行狀態動態數據采集、綜合交通出行信息服務等領域的應用研究；加強與國際和國內其它地區的技術交流，根據實際需求合理引進先進技術；創造良好的政策環境和暢通的信息傳播渠道，積極推進成熟技術的推廣應用。
4.6 推動模式創新和政企合作
中圖分類號： U231+.2 文獻標識碼： A
一般情況下，鐵調度指揮中心負責整個線路的統一指揮工作和集中領導工作。當調度中心出現問題時，車站調度機構應該通過信號指揮地鐵正常運行，隨著經濟的發展和社會的進步，目前，我國地鐵線網調度指揮系統已經取得了令人矚目的成就，但是，地鐵線網調度指揮系統建設依然是新時代的課題，筆者將在本文中介紹地鐵線網調度指揮系統的現狀，提出了一些建設地鐵線網調度指揮系統的方法，希望能幫助相關部門更好地進行地鐵調度工作。
1 我國地鐵線網調度指揮系統建設的現狀
隨著經濟的發展，網絡信息技術、數據傳輸技術和計算機技術在全世界范圍內得到了廣泛的應用，我國的地鐵線網調度指揮系統也在應用這些技術。目前，已經有很多地區進行了TCC建設工作，具體來說，我國已經建設了自動售檢票系統、閉路電視監控系統、消防報警系統、乘客信息顯示系統、電力監控系統、綜合監控系統等，雖然我國的地鐵線網調度指揮系統建設已經取得了一定的成就，但是它還存在很多不足之處。雖然已經有很多城市建設了地鐵線路，但是，很多線路的調度控制只局限于一兩條鐵路線，這樣，地鐵就不能朝著大規模的方向發展。隨著社會的進步，為了滿足人們出行的需要，我國的地鐵路線會越來越多，這樣，就會在地下形成一個巨大的網狀系統，那么，現行的地鐵線網調度指揮系統就面臨著被淘汰的危險。
2 地鐵線網調度指揮系統的建設
一般情況下，地鐵調度指揮中心主要包括運營信息報送系統和監控系統，下面筆者具體介紹一下這兩種系統的建設情況。
2.1 地鐵運營報送系統的建設
地鐵運營中心是由運營信息報送、綜合業務操作站和地鐵調度指揮中心的運營信息報送服務器構成的，綜合業務操作站與其它業務系統及揮中心的運營信息報送系統共同享用TCC設備。在地鐵運營信息報送系統中，工作人員應該做好地鐵運營信息工作，首先，工作人員應該將相關的信息發給乘客，這些信息包括突發事件信息和線路日常運營信息。報送系統還應該將相關的運營信息及時發送到線路控制中心的乘客信息系統，接到鐵路日常運營信息時，乘客信息系統的工作人員應該及時的將它們發送到車站和列車的顯示屏上，與此同時，乘客信息系統還應將信息情況發送到各信息報送系統的客戶端，這樣，相關工作人員就能及時地掌握信息情況。其次，地鐵信息運營報告系統應該將信息給各地鐵線路控制中心。也就是說，TOC應該將指令、預案內容的處置以及突發事件報告發送給OCC。系統客戶端的工作人員看到信息之后會根據信息內容進行下一項活動。再次，乘客信息系統應該通過電子政務專網將線路運營情況和突發事件情況發送給其他相關部門。地鐵運營信息報送系統具有三方面的功能，這三方面內容包括地鐵運營情況、上傳地鐵運營數據、系統所有信息共享。
2.2 地鐵運營監控系統的構建
綜合監控骨干網、車站綜合監控系統、中央綜合監控系統組成了現有的綜合監控系統。具體來說，公安監控和專用設備監控組成了車站綜合監控系統，工作人員可以通過專用監控設備觀察列車進出車站、乘客流動狀況和其他鐵路設施的運行情況，這樣，各線路車站調度室人員就能隨時觀察列車乘疏散情況、列車環境情況和列車運營情況。我們都知道，各國地鐵中都出現過不同程度的恐怖事件，針對這種情況，安全部門應該在地鐵列車內增加閉路圖像監控系統。為了避免出現監控設備重復建設的問題，應該將兩個部分集成到一個綜合監控系統上。在新的經濟背景下，地鐵監控系統起著越來越重要的作用。新型的地鐵監控系統應該包括網絡監控、線路監控、車站監控等市級監控網絡。監控軟件、終端設備、信號切換設備和數字監控設備組成了車站監控系統，線路控制中心可以通過光纖傳輸設計接收各個地鐵站的工作信號，這樣，相關工作人員才能及時的進行各項監控工作。線網監控系統具有遠程信號的控制能力，這樣，地鐵中的指揮控制人員就能及時接收到各線路的信號，但是，從目前的情況來看，各大城市都是通過分散的形式設置地鐵線路控制中心的，所以，要想建立網絡化運行的監控中心，我們還應繼續努力建立出能夠相互連接的網絡平臺。
地鐵運營監控系統能夠涵蓋控制區域的所有鐵路線，能在停車場、列車、車站等場所發揮自己的監控作用，這樣，相關工作人員就能很快的了解列車的客流情況和火警情況。線路信號系統監測圖包括很多方面的信息，這些信息包括火警信息、接觸軌帶電信息、信號系統和線路情況，線路信號系統監測圖能夠清晰的顯示真實拍攝的視頻和信號，工作人員可以通過線路信號系統監測圖了解列車的運營情況和位置。當發生緊急事件時，工作人員可以通過電力監控系統圖對緊急狀況進行分析。工作人員通過突發事件處置系統可以了解突發事件概況和突發事件列表，還可以根據已有的全線圖紙資料、圖形圖像資料及時制定應急預案。工作人員可以通過線路設備考核系統收集并分析線路設備的服務狀態，并將得到的線路信息及時反饋給各運營主體。
一般情況下，地鐵交通網處于不開放、地下相對狹窄的環境之中，在地鐵中會有大量的乘客，如果出現了緊急情況，救緩工作不容易開展，除此之外，軌道交通的硬軟件系統的科技含量非常高，具有較高的集成化程度，屬于自動運行或半自動運行系統。構建地鐵運營監測系統，需要工作人員安裝具有監控人流量功能的監控設備，這樣，監控設備就能發出緊急情況報告。與地鐵運營相關的監控設備應該對監控系統的運行情況進行監督，隨時為監控系統發送各種設施的運轉情況。
言而總之，綜合地鐵監控系統的構建需要智能技術、綜合技術和集成技術，地鐵綜合監控系統正朝著傳輸網絡平臺的方向發展，我們應該努力將監控功能型系統的形式轉換成任務結合型和監控功能型的形式。
3 地鐵線網調度指揮系統的發展方向
地鐵線網調度指揮系統正朝著集成化、智能化、網絡化的方向發展，地鐵線網調度指揮系統具有可拓展性、開放性和可靠性的特征，日后的地鐵線網調度指揮系統將具有三級實時控制和三層指揮管理的運營體制，地鐵車站級控制、指揮調度控制中心級控制就是三級實時控制；地鐵點—地鐵車站層、地鐵線路—線路控制中心層和地鐵網絡—調度指揮中心層是地鐵線網調度指揮系統的三個指揮管理層。
4 結語
地鐵線網調度指揮系統是以地鐵調度指揮為核心、以現代信息技術和通信技術為基礎的一種系統，保證鐵路運輸安全、可靠、高效是地鐵線網調度指揮系統建設的首要目標。對于地鐵運輸來說，地鐵線網交通調度指揮系統是自己的“大腦”，地鐵線網調度指揮系統負責監控并控制鐵路運輸的全過程。
參考文獻：
[1]劉雋，張輝.軟件設計模式在鐵路調度指揮系統中的應用[J].鐵道通信信號，2011（03）.
[2]陳建譯.鐵路運輸調度管理系統與列車調度指揮系統信息共享的實現[J].中國鐵路，2010（02）.
1 引言
我國交通管理事業經過幾年的發展,同以往相比,有了長足的進步。但因城市化交通持續發展和汽車擁有量的穩定快速增加,城市交通的發展已經超過了我國交通管理發展的速度。而由城市交通中交通違章(違法)行為給交通管理所帶來的負面影響,往往是危害最大的一種。再加上我國各地城市交通發展情況不同,交通情況錯綜復雜,管理難度非常大。在我國大中型城市中交通路口眾多,交通流量較大,違章事件頻繁,在此情況下基于3G通信技術的智能交通指揮控制系統就能為控制交通違章行為的發生、智能化調節交通流量起到很大的作用。
2 系統的主要構成
基于3G通信技術的智能交通指揮系統主要由3G(TD-SCDMA或CDMA2000)數據通信鏈路,監控中心和多個監控遠端組成。3G數據通信鏈路采用標準的TCP/IP協議,可直接運行在交通部門的內部無線局域網上。前端攝像機的視頻信號利用網絡視頻服務器通過網絡傳輸到分節點,在分節點可以直接傳輸上網,或者分節點有矩陣時,也可以把矩陣連接到DVR上,然后再傳輸上網。監控中心可以通過多級級聯構成多級監控系統,系統可以根據現場情況和用戶的需求配置不同的硬件設備。監控遠端使用系統設備有遠端監控主機、3G數據傳輸模塊、告警采集器、溫濕度傳感器、畫面分割器、攝像機、數字解碼器、高速云臺和可變鏡頭、話筒、揚聲器等,完成監控中心所需的圖像實時監控、現場交通信號智能控制和報警聯動功能。監控中心使用系統設備有主控臺、3G無線路由器、監視器陣列、視頻切換矩陣、主交換機、視頻服務器、電視墻等。具體可根據用戶要求進行靈活配置。
利用發展迅速的3G網組成3G無線局域網來傳輸各交通路口信號點的視頻和控制信息,為智能交通指揮系統組網提供了一條新路。網絡管理用戶可以對多個監控現場進行實時瀏覽監控。系統綜合應用了智能圖像處理與識別技術,智能控制技術、數字圖像傳輸技術、數字圖像壓縮編解碼技術和3G網絡通信技術等,可實現交通監控現場的實時圖像顯示和網絡傳輸、智能調整攝像機的位置、清晰度和亮度、實現對運動物體的跟蹤與識別,對監控情況進行紀錄及報警,實時智能調整控制區域內交通信號燈的切換等。
3 系統的主要功能及特點
系統采用高速DSP 實現圖像信號的實時采集處理,經過圖像預處理模塊實現對采集圖像的復原、增強后,數字圖像分別發送給自動控制模塊、運動目標檢測模塊、特定顏色目標檢測模塊、人機接口模塊和數據庫模塊。系統采用模糊跟蹤控制技術實現運動目標的智能跟蹤;采用現場總線技術、3G無線以太網通信技術、數字圖像傳輸技術和數字圖像壓縮編解碼實現遠程視頻、控制及語音信號的傳輸,采用圖像動畫與多媒體技術和Web 數據庫技術實現圖像的網上瀏覽和歷史數據回放及查詢。
3.1智能交通指揮系統有以下特點
(1)實時性。視頻數據屬于實時數據必須實時處理,例如實時壓縮、解壓縮、傳輸等。
(2)分布性?，F場圖像采集和發送主機和圖像接收顯示主機位于不同地點,通過計算機有、無線局域網或廣域網連接。
(3)同步性。盡管視頻信息具有分布性,但在用戶終端顯示時必須保持同步,聲音與視頻也必須保持同步。
系統可以組成多級系統, 監控中心還可以通過級聯的方式構成多級交通監控系統,以擴大交通監控范圍和系統容量。監控機將采集的圖像信息實時地傳送給服務器并通過服務器向外廣播發送,相關客戶只要通過瀏覽器打開網頁便能實時地進行監控。
4 系統的主要關鍵技術
4.1最佳交通流量預測算法
利用人工神經網絡建立的預測模型有獨特的優越性。人工神經網絡利用輸入數據和輸出數據進行建模,是一種并行的計算模型,具有高速運算能力,有很好的非線性映射能力和很強的自學習、自適應能力及高度的靈活性。在各種形式的人工神經網絡中,又以誤差逆傳播(BP)網絡應用最為廣泛,它已成為前向網絡的核心部分,并體現了人工神經網絡最精華的部分。目前,在人工神經網絡的實際應用中, 絕大部分的神經網絡模型都采用BP網絡和它的變化形式。
高階神經網絡屬于BP神經網絡的一種,它與傳統BP神經網絡的不同在于構成高階神經網絡的神經元是智能神經元,即這種神經元具有“思考”的能力,它能根據自身外部網絡的變化調整內部的轉移函數,在內外雙調的情況下,達到更好的學習效果。
一個初步的模型是對于一個交叉口而言,影響交叉口一個出口的交通流量Q(預測的輸出變量)的因素共有6個(即輸入變量為6個),它們分別是:Q1、Q2、Q3、 Qt-1(這個出口前15分鐘流量)、Qt-2(這個出口前30分鐘流量)、t(時間);輸出層一個神經元(需預測的15分鐘后的出通流量);隱層采用試算的方法優化,最后確定第一個隱層11個神經元,第二個隱層4個神經元。這樣建立神經網絡模型,可以應用并能夠勝任于實時交通流預測。
4.2 TD-SCDMA3G移動通信技術
TD-SCDMA是目前世界上唯一采用智能天線的第三代移動通信系統。在系統中,由于采用了TDD模式,上、下行鏈路采用同一頻率,在同一時刻上下行鏈路的空間物理特性是完全相同的,因此,只要在基站端依據上行數據進行空間參數的估底再根據這些估值對下行鏈路的數據進行數字賦形,就可以達到自適應波束賦形的目的,充分發揮智能天線的作用。
智能天線的采用可大致定位用戶的方位和距離,因此,基站和基站控制器可采用接力切換方式,根據用戶的方位。距離信息來判斷手機用戶現在是否移動到了應該切換給另一基站的臨近區域,如果進入切換區,便可通過基站控制器通知另一基站做好切換的準備,達到接力切換的目的。接力切換可提高切換的成功率,降低切換時對鄰近基站信道資源的占用。
TD-SCDMA系統僅采用1.28Mb/s的碼片速率,只需占用單一的 11Mb/s頻帶寬度,就可傳送2Mb/s的數據業務而其他的3G FDD(頻分雙工)的方案,要傳送2Mb/s的數據業務均需要2×5Mb/s的帶寬即需兩個對稱的5Mb/s帶寬分別作為上、下行頻段,且上下行頻段間需要有幾十兆的頻率間隔作為保護,在目前頻譜資源十分緊張的情況下要找到符合要求的對稱頻段非常困難,而D-SCDMA系統可以“見縫插針”只要有滿足一個載彼的頻段(1.6Mb/s)就可使用,可以靈活有效地利用現有的頻率資源。
4.3 CDMA2000移動通信技術
CDMA即碼分多止是由美國Qualcomm公司首先提出的技術。其原理基于擴頻技術,即將需傳送的具有一定信號帶寬的信息數據,用一個帶寬遠大于信號帶寬的高速偽隨機碼進行調制,使原數據信號的帶寬被擴昆再經載波調制后發送出去,接收端由使用完全相同的偽隨機碼與接收的寬帶信號做相關處理,以恢復信息數據,與FDMA和TDMA相比,CDMA具有許多獨特的優點。歸納起來CDMA應用于數字移動通信的優點有:
(1)系統容量大,在CDMA系統中所有用戶共用一個無線信直當用戶不講話時,該信道內的所有其他用戶會由于干擾減小而得益。因此利用人類話音特點的 CDMA系統可大幅降低相互干憂增大其實際容量近3倍。CDMA數字移動通信網的系統容量理論上比模擬網大20倍,實際上比模擬網大10倍、比GSM大 4～5倍。
(2)系統通信質量更佳。軟切換技術(先連接再斷開)可以克服硬切換容易掉話的缺點,CDMA系統工作在相同的頻率和帶寬上比TDMA系統更容易實現軟切換技術,從而提高通信質量。CDMA系統采用確定聲碼器速率的自適應閾值技術、強有力的誤碼糾錯、軟切換技術和分離多徑分集接收帆可提供TDMA系統不能比擬的、高質量的數據。
(3)頻帶利用率高,CDMA是一種擴頻通信技木盡管擴頻通信系統抗干擾性能的提高是以占用頻帶帶寬為代價的,但是CDMA允許單一頻率在整個系統區域內可重復使用,使許多用戶共用這一頻帶同時進行通稻大大提高了頻帶利用率,這種擴頻CDMA方式雖然要占用較寬的頻帶,但按每個用戶占用的平均頻帶來計算,其頻帶利用率是很高的。CDMA系統還可以根據不同信號速率的情況,提供不同的信道頻帶利用形式,使給定頻帶得到更有效的利用。
4.4 數字圖像壓縮編解碼技術
MPEG-4除采用第一代視頻編碼的核心技術,如變換編碼、運動估計與運動補償、量化、熵編碼外,還提出了一些新的有創見性的關鍵技術,并在第一代視頻編碼技術基礎上進行了卓有成效的完善和改進。下面重點介紹其中的一些關鍵技術: 4.4.1 視頻對象提取技術MPEG-4實現基于內容交互的首要任務就是把視頻/圖像分割成不同對象或者把運動對象從背景中分離出來,然后針對不同對象采用相應編碼方法,以實現高效壓縮。因此視頻對象提取即視頻對象分割,是MPEG-4視頻編碼的關鍵技術,也是新一代視頻編碼的研究熱點和難點。
在視頻分割中基于數學形態理論的分水嶺(watershed)算法被廣泛使用,它又稱水線算法,其基本過程是連續腐蝕二值圖像,由圖像簡化、標記提取、決策、后處理四個階段構成。分水嶺算法具有運算簡單、性能優良,能夠較好提取運動對象輪廓、準確得到運動物體邊緣的優點。
4.4.2 VOP視頻編碼技術
視頻對象平面(VOP,Video Object Plane)是視頻對象(VO)在某一時刻的采樣,VOP是MPEG-4視頻編碼的核心概念。MPEG-4在編碼過程中針對不同VO采用不同的編碼策略,即對前景VO的壓縮編碼盡可能保留細節和平滑;對背景VO則采用高壓縮率的編碼策略,甚至不予傳輸而在解碼端由其他背景拼接而成。這種基于對象的視頻編碼不僅克服了第一代視頻編碼中高壓縮率編碼所產生的方塊效應,而且使用戶可與場景交互,從而既提高了壓縮比,又實現了基于內容的交互,為視頻編碼提供了廣闊的發展空間。
4.4.3 視頻編碼可分級性技術
MPEG- 4通過視頻對象層(VOL,Video Object Layer)數據結構來實現分級編碼。MPEG-4提供了兩種基本分級工具,即時域分級(Temporal Scalability)和空域分級(Spatial Scalability),此外還支持時域和空域的混合分級。每一種分級編碼都至少有兩層VOL,低層稱為基本層,高層稱為增強層?；緦犹峁┝艘曨l序列的基本信息,增強層提供了視頻序列更高的分辨率和細節。
在隨后增補的視頻流應用框架中,MPEG-4提出了FGS(Fine Granularity Scalable,精細可伸縮性)視頻編碼算法以及PFGS(Progressive Fine Granularity Scalable,漸進精細可伸縮性)視頻編碼算法。
4.4.4 運動估計與運動補償技術
MPEG- 4采用I-VOP、P-VOP、B-VOP三種幀格式來表征不同的運動補償類型。它采用了H.263中的半像素搜索(half pixel searching)技術和重疊運動補償(overlapped motion compensation)技術,同時又引入重復填充(repetitive padding)技術和修改的塊(多邊形)匹配(modified block (polygon)matching)技術以支持任意形狀的VOP區域。
5 結語
系統綜合應用了智能圖像處理與識別技術,最佳交通流量算法、智能控制技術、數字圖像傳輸技術、數字圖像壓縮編解碼技術和3G網絡通信等技術。所構建的智能交通系統可實現及時準確地掌握所監視路口、路段周圍的車輛、行人的流量、交通治安情況等,為指揮人員提供迅速直觀的信息從而對交通事故和交通堵塞做出準確判斷并及時響應。最佳交通流量預測算法使用目前國際上較為先進的高階神經網絡預測算法,預測精度高。高階神經網絡的神經元是智能神經元,即這種神經元具有“思考”的能力,極大地提高了智能交通指揮系統的智能水平,在公交、地鐵及物流運輸等系統中都有比較廣闊的應用前景。
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中圖分類號： G412 文獻標識碼：A 文章編號：1672－9749（2011）02－0071－04
改革開放以來，隨著思想政治教育學科從無到有到邁入科學化軌道，思想政治教育理論研究和實踐得到空前豐富和發展，成為思想政治教育科學發展的現代表征。特別是近年來思想政治教育系統研究逐漸得到關注，就此進行回顧與省思，并對未來的思想政治教育系統研究與發展進行思考，對于豐富和發展思想政治教育理論具有重要意義。
一、思想政治教育系統的研究現狀概觀
從中國期刊網以“思想政治教育系統”和“德育系統”為題名索引數據分析來看，關于思想政治教育系統研究文獻計量概觀存在一個最直觀的特征：關于系統論的研究成果比較豐富，以系統科學、教育系統、社會系統為研究對象的著作、論文等研究成果較多，為思想政治教育系統的研究提供了重要理論啟示和借鑒作用，而相對于德育系統、思想政治教育系統的研究資料則較少?？傮w看來，關于“思想政治教育系統”的研究還有待加強。從筆者目前所掌握的資料分析，對思想政治教育系統的研究主要有以下幾種代表性觀點：
1.思想政治教育系統工程論
田曼琦、白凱（1989）主要圍繞思想教育系統、思想教育主體系統、思想教育客體系統、思想教育環境系統、思想教育內容系統、思想教育原則系統、思想教育方法系統、思想教育信息系統、思想教育決策系統、思想教育評價系統展開論述。［1］魯勇（1989）對大學生思想教育系統設計、大學生思想教育系統工程、大學生思想教育體系進行論述。［2］潘樹章（2001）從德育大系統的角度，提出高校德育系統分為主體、目標、理論、方法、激勵、輔助、信息反饋、評價及懲戒等八個子系統。［3］陳中建（2008）以系統工程的思維觀念和方法對德育系統進行結構梳理和內容剖析，將目標系統、組織管理系統、內容系統、環境系統作為研究框架，對高校德育系統中的隊伍建設、學生德育實踐體系、德育環境和德育評價及各要素之間的相互關系進行了研究。［4］上述研究運用系統方法從系統工程對思想政治教育系統或德育系統進行研究，為展開對思想政治教育系統研究提供重要啟示，特別是系統工程研究方法中對結構和運行的剖析值得借鑒，但仍然停留在系統工程學范式框架內，并不是真正意義上的思想政治教育系統的研究。
2.大學生思想政治教育系統論
吳倬（2001）從當前高校德育工作中存在的問題出發，提出了建立結構合理、功能互補的高校德育系統的思想，認為德育領導小組與“思想政治理論課”教學處于核心地位并發揮主渠道作用，人文社會科學課程起重要補充，理工類課程教學是重要環節，以黨團組織、輔導員、班主任隊伍為主要承擔者的課外教育是對學生進行課外思想品德教育的重要環節。［5］韓小香（2006）等認為，高校新型思想政治教育體系的構建應確定一個指導思想、兩條教育線路、三大教育理念，以“隱性教育”為輔，營造濃郁的教育氛圍；以學生為本的教育理念為指導，構建全員育人格局；以自我教育為主體，構建立體思想政治教育網絡。［6］陳堅良（2006）認為大學生思想政治教育系統由科學控管系統、組織實施系統、信息反饋系統、評價激勵系統、保障系統等構成。［7］孫其昂（2007）認為高校理論教育是系統存在，該系統大體包括理念、課程、制度、設施、環境、主體、活動等要素，由這些要素組成高校理論教育的系統整體。［8］可以看出，上述觀點主要是從高校思想政治教育運行和工作實務層次對高校思想政治教育系統進行探討，已開始關注思想政治教育系統的研究，是對思想政治教育系統的實踐層次進行的反思和探討，對思想政治教育系統的總體性研究提供實踐基礎和實證檢驗。
3.思想政治教育生態系統論
宣仕錢（2006）認為，“思想政治教育過程依存于自身特有的生態系統，思想政治教育過程應該與開放的社會信息系統、社會實踐生態系統、社會發展的群體需求相協調，與營造自我發展的綠色空間相協調。［9］戴銳（2007）認為，思想政治教育生態可分為宏觀圈層（社會大環境及區域性生態等）與微觀圈層（組織內部生態）兩方面，兩個圈層均由意識圈層、制度圈層和物質圈層三大部分構成，其中意識圈層由心理、觀念、意見和學術成果等構成，制度圈層由社會制度、思想政治教育管理規章等構成，物質圈層由設備設施、場地場所、經費支持等構成。［10］邱柏生（2008）認為，從微觀角度看，高校思想政治教育本身是一個生態系統，這種生態主要由大學生思想政治理論教育、宣傳思想教育與日常思想政治教育幾個子系統構成；從中觀角度看，高校思想政治教育又是高等教育生態中的一個子系統，會受到高等教育體制、理念、教育制度變化的制約；從宏觀角度看，高校思想政治教育更處于社會環境大生態中。［11］盧嵐（2010）圍繞思想政治教育社會生態的結構、特征及結構創新三個方面，提出通過將以政府、學校、城市為中心的思想政治教育和以社會、農村為主陣地的草根性思想政治教育有機的融合，達到結構創新，功能升級，以實現思想政治教育實效性的全面提升。［12］可見，學界對思想政治教育生態系統的關注已開始由“環境”向“生態”范式躍遷展開對思想政治教育系統的生態展開研究，雖然并未直接論述思想政治教育系統的要素與結構，但作為一種從事實層面展開對思想政治教育系統生態進行的基礎性分析，對思想政治教育系統的研究提供重要啟示意義。
4.思想政治教育學科理論系統論
陳秉公（2006）認為，在學科基本理論的實踐基礎、理論基礎、學科理論研究規范和相關學科的理論前沿發生重要變化的情況下，學術研究主體對整個學科基本理論進行的系統整合，是學術研究主體自覺的學科理論整體建構行為。［13］關于思想政治教育學科理論體系，張耀燦（2007）認為，學科理論體系包括以思想政治教育學原理和方法、思想政治教育史、比較思想政治教育為主干學科和基本研究與應用的分支學科。［14］孫其昂（2010）認為，思想政治教育學科是思想政治教育學術共同體，它是以思想政治教育學知識為基礎，由思想政治教育學科成員、價值觀、科學研究、科學技術服務、學科規范（方法）等組成的學術性社會共同體。思想政治教育學科同時又是社會學術共同體，也是一個系統，具有系統的特征，要正確處理要素把握與系統把握、自然階段與自覺階段、歷史傳統與現展的關系，積極推進思想政治教育學科的系統發展。［15］可見，思想政治教育學科作為系統存在的認識也成為學界的主流觀點，雖然尚未對思想政治教育學科系統與思想政治教育系統二者作出區分，但已為二者的關系分析提供了基礎和啟示。
5.思想政治教育社會系統研究
孫其昂（2001）運用社會學原理從宏觀視角對思想政治工作進行探討，以系統方法論為指導，特別是運用系統性觀點分析思想政治工作，闡述了思想政治工作的系統性，思想政治教育系統不是一個孤立的系統，是與其他系統相聯系的系統，并對社會系統的思想政治教育功能、社會變遷對思想政治教育影響等，從社會學意義對思想政治教育進行系統分析。［16］另外，孫其昂（2007，2009）從歷史與社會的角度，對思想政治教育與社會系統、思想政治教育現代轉型等主題做了持續的探討，為思想政治教育系統的研究提供重要借鑒和啟示。［17－18］
二、思想政治教育系統的研究特點
從上述分析可以看出，思想政治教育系統性逐漸得到學界關注，已注意強調思想政治教育的整體性，開始展開對思想政治教育系統作了多方面的闡釋和剖析，經驗總結范式和理論建構范式在不斷發展中已形成了一些較成熟的結論，構建了一個歷時態和共時態的思想政治教育研究場域，呈現出鮮明特點：
1.系統性研究進入研究者視野
學界對思想政治教育系統性關注即一方面主要是在經驗工作總結范式中對高校思想政治教育系統展開論述，另一方面主要是從理論建構范式對思想政治教育系統進行理論建構與反思，提出許多非常有價值的觀點和理論，如生態系統論、學科系統論、社會系統論等等。思想政治教育系統研究已注意把思想政治教育當作一個多維度、點線面的立體結構來剖析，運用系統的思維方法進行理論分析與實踐考察。
2.多學科交叉研究成為顯著特征
思想政治教育系統是一個復雜的系統工程，對于復雜性和綜合性的思想政治教育現象和活動，如果僅憑運用單一的視角、片面的方法對思想政治教育進行理論研究和考察解釋，本身就是不科學的，不能讓人信服，也不適應現代思想政治教育理論研究和實踐發展的需要?？上驳氖?，思想政治教育系統研究已開始關注研究視角的多樣化、多層次性和交叉性，并有不少成果出現，如從系統科學、生態學、社會學等視角對思想政治教育系統展開初步探索，交叉學科研究范式初露端倪。
3.研究主題呈現多樣化特征
從思想政治教育系統研究現有文獻資料分析來看，從經驗總結范式中運用系統研究方法圍繞高校思想政治教育系統而展開的研究較多，如大學生思想教育系統工程、大學生思想教育體系、高校思想政治教育系統、高校理論教育系統、高校網絡思想政治教育系統研究等；從理論建構范式角度來看，運用系統研究方法圍繞思想政治教育系統進行理論研究的主題也呈多元化發展，如思想政治教育生態論、思想政治教育學科理論系統、社會大系統范式研究等。思想政治教育系統研究的主題多樣多元，既對思想政治教育經驗總結和理論建構具有重要意義，又有利于豐富和拓展對思想政治教育系統的研究深度和廣度。
4.經驗總結范式和理論建構范式并存發展
綜觀現在研究成果主要是在經典教育學范式語境中圍繞思想政治教育展開研究，存在經驗總結范式和理論建構范式兩個維度。從研究內容來看，由于歷史原因和學科建設滯后等因素影響，經驗總結性研究占了很大比重，但學術話語和學科意識雖有所增強，并逐步呈現出經驗總結和理論探索并存的態勢，經驗總結和學術話語同在，且逐漸從經驗總結上升到理論建構層次，特別是強調把思想政治教育當作一個系統研究逐漸受到關注，如生態系統范式研究和社會大系統范式研究，為思想政治教育系統研究提供重要理論借鑒和啟示作用。
三、思想政治教育系統研究的反思
思想政治教育系統的研究呈現出系統性、體系化關注，研究主題、內容和方法呈現多樣多元特征，反映了思想政治教育系統研究的一些新范式和新趨勢。但從總體上關照，已然的研究雖然涉及到了思想政治教育系統的多方面，但其研究的理論基礎和學術思維還比較薄弱，對思想政治教育系統把握和認知還處于經驗、零散的把握階段，沒有真正把握住思想政治教育系統整體，存在“致命內傷”和研究不足：一方面，不管是經驗總結范式和理論建構范式研究中都對“思想政治教育系統是什么”這個前提性追問尚未作出回答，對思想政治教育系統的要素、思想政治教育系統的結構與功能、思想政治教育系統的發展動力和方向、思想政治教育系統的優化、系統科學方法對思想政治教育系統的啟示等問題的研究都必須進一步深化與拓展，缺乏對思想政治教育系統所涉及的廣泛領域和研究內容進行系統性、整體性探索與研究；另一方面，由于缺乏對社會現實的關照，缺乏時代性，使得思想政治教育與社會發展時代需要脫節、思想政治教育時代要求與思想政治教育系統發展割裂開來，因而存在理論研究的不足。思想政治教育系統如何在一個社會轉型與結構調整的時代與時俱進的發展？如何重新認識思想政治教育系統與環境變遷之間的交互關系？如何進一步全方位認識和拓展思想政治教育系統的功能和價值？如何構造思想政治教育系統運行機制及評價？如何進一步實現其科學化發展等等問題亟需進行系統深入地研究。因此，思想政治教育系統研究面臨新的發展要求，除了上述亟需突破的問題，其未來發展還應注意以下幾個方面：
1.歷史與邏輯分析統一
運用歷史與邏輯分析統一是探尋與揭示系統思想和思想政治教育系統的歷史發展演變與內在結構的應然邏輯，這也是思想政治教育系統研究一項重要而艱巨的任務。按照歷史與邏輯統一的方法論要求，將思想政治教育系統研究放在歷史發展和現實社會視野中，注重強化思想政治教育系統性關注，運用哲學思辨的眼光去審視與評判思想政治教育系統發展歷史和發展軌跡，又要注重邏輯思維在思想政治教育理論與實踐運行中的廣泛運用并發揮作用，推動思想政治教育學科科學發展和思想政治教育價值更好地實現。
2.理論與實證研究并重
思想政治教育研究范式分殊與研究角度相異導致了思想政治教育系統研究中理論與實踐相脫離的現實，思想政治教育學術研究者與思想政治工作者間的鴻溝凸顯，經驗總結范式中思想政治教育系統來源于社會實踐活動而具有活力，針對性和應用性較強，但缺乏理論思辨性和長效性，而理論建構范式中形成的思想政治教育系統理論具有深厚的理論性和說服力，但由于概念化和抽象化，容易與現實脫離開來，缺乏應用性，因而思想政治教育系統理論研究中不能在強調系統思維展開研究的同時，自身研究中卻犯了如此錯誤。因此，在思想政治教育系統的研究中，既要具有自主意識和本土關懷，處理好傳統與現代的關系，又要具有問題意識和世界視野，處理好民族與世界的關系，把經驗總結與理論建構、學術研究與現實關照結合起來，凸顯思想政治教育系統和系統研究的時代性。
3.多學科與多范式研究共用
現代科學發展趨勢是高度分化與高度綜合，政治學、管理學、社會學、行為科學等日益成為思想政治教育學重要資源，各學科取長補短、相互借鑒是進行科學研究的內在要求。但要注意避免簡單移植和經驗總結，正如有學者敏銳且不乏遠見地提出：“借鑒型成果形成不了自己的特色，經驗型成果已經走到了盡頭，政策型成果顯得理論‘底氣’不足，比較型成果缺乏系統研究和應用，功能泛化型成果得不到社會的認可”［19］，因此，要“通過現有范式融合、經由交叉學科的范式創新、經由研究方法變革的范式改良路徑”［20］，實現思想政治教育系統研究的多學科聚焦和多學科方法交融。一方面，借鑒歷史學、社會學、經濟學、哲學、政治學等社會科學發展的理論成果，“提倡批判性借鑒，明確研究目標，把握立足點，注重學科借鑒的自主創新，把借鑒與自創有機結合”［21］；另一方面，思想政治教育系統研究更需要有自主的學科意識，應對“多學科理論與方法的吸納與運用，應當走出簡單的‘概念移植’、‘方法套用’、‘體系嫁接’等誤區，進入新的層面和新的境界，不斷地運用多學科思維方法和交叉學科研究范式展開”［22］，并且應在現有基礎上進一步改良和拓展，利用多學科知識的關聯性、相融性和互補性，借鑒系統論理論和方法開展思想政治教育系統研究。
4.學術的系統研究范式和行動的系統思維方式同行
運用系統論分析和研究思想政治教育系統，進行“系統性思維方式的框架性轉換”［23］，在思想政治教育學術共同體內逐漸形成思想政治教育系統研究范式，促進和提升對思想政治教育現代轉型、思想政治教育學科建設、思想政治教育發展、思想政治教育與社會等主題的探討，這是思想政治教育系統研究的重要任務和旨歸。一方面要運用系統研究范式，根據思想政治教育系統要素、結構、功能、特征等來認識思想政治教育系統，深化與拓展對思想政治教育系統的結構與功能、輸入與輸出、系統發展動力和系統優化等問題的研究，另一方面，要在學術系統研究范式指導下，運用系統思維方式指導和外化為全面辯證的行為活動，“在做思想政治教育工作中從事思想政治教育研究”［24］，把思想政治教育學術的系統研究范式和思想政治教育行動的系統思維結合起來，對思想政治教育系統進行“總體性”認識和把握，摒棄和反省狹隘、短淺的觀念偏差，運用全面、系統的思維方式促進和提升思想政治教育活動在全社會更全面深入、富有成效地發揮其功能和價值。
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［21］劉五景.學科借鑒之思與學科借鑒之路［J］.河海大學學報（哲學社會科學版），2010（2）:13.
中圖分類號：G42 文獻標志碼：A 文章編號：1673-9094（2012）06-0061-04
教育的終極目標是人的發展，人的所有發展都離不開智慧，促進人的智慧發展是學校教育所追求的一個重要目標。童話教育對于小學生（特別是中低年級的孩子）是最喜聞樂見的教育形式，無疑對兒童智慧發展起到極大的促進作用。為此，我們依據學校特色，開展了童話教育促進兒童智慧發展的校本課題研究。
一、思考：讓童話教育與智慧發展有機關聯
（一）概念的重新界定
我們認為“童話”是為了兒童、基于兒童并適合于學生閱讀、品味、享受的各種兒童讀本、教育手段與活動形式。“童話教育”，就是通過對已有童話作品的閱讀、思考、演繹，以及對未知童話作品的創作、改編、吸納而在思想、品行、情感、性格、智慧等方面對學生進行正面引導與培養，促使他們健康成長的教育形式。
智慧是一種系統，是由智力、知識、方法、技巧、意志、情感、個性意識傾向、氣質與美感等要素構成的復雜系統。智慧更是一種能力。包含豐富的閱歷、寬泛的見識、高深的知識以及領悟能力、接受能力、分析能力、解決問題的能力等。
我們認為的兒童智慧是校本化的概念，即表現為兒童在童年生活中所反映出的各種應對才能，它包括生活智慧、學習智慧、創新智慧等。
智慧發展就是借助童話教育平臺，暗合學生年齡的增長、生理條件的成熟，逐漸提高學生各方面智慧“指數”，實現智慧生成和健康發展。
（二）聯系的重新定位
我們從童話與智慧的內涵著手，重新確定兩者之間的聯系形式，為研究提供便捷的通道。我們的定位是：
樹立“童話即生活”的教育新理念——用童話的趣，催開學生智慧的花苞；用童話的情，激勵學生智慧的生發；用童話的真，引領學生智慧的品質；用童話教育，提高學生的智慧指數……總之，用童話教育進一步促進兒童智慧的有序與可持續發展。
（三）方案的重新部署
落實童話教育促進兒童智慧發展的行動，是是一個課題，要有研究的理論支撐與實踐指導。為此，我們組織教師認真學習了李吉林的情境教育理論、霍華德的多元智能理論以及相關的童話教育理論，并通過精心研究，確立了“六大行動”方案：
1．經典童話閱讀行動：營造一個有利于學生閱讀的文化氛圍，引導學生閱讀健康有益的經典童話，汲取精神營養。
2．童話課堂構建行動：愉悅課堂氛圍，趣化課堂語言，融洽師生關系，讓學生在課堂上享受童話般的樂趣和學習的快樂。
3．童話環境創設行動：充分認識環境育人的深遠意義，努力使每一塊墻面、每一個角落都有童話，都能與學生互動，與學生“對話”，優化環境的育人功能。
4．鄉土童話資源開發行動：帶領學生到社會中尋找、挖掘童話素材，創作與鄉土生活緊密相連的童話作品，強化學生熱愛家鄉的情結。
5．師生童話創作行動：通過創編童話，培養學生豐富的想象力和創造力，提高學生童話寫作能力、繪畫能力，感受童話帶來的快樂。
6．童話生活演繹行動：引領學生編排童話節目、參與社會活動，展現童話帶給我們的精彩，讓生活更加豐富、美麗。
二、行動：讓童話教育與智慧發展相互攙扶
（一）建立嚴密的研究組織：以機制保障為課題研究撐傘
校本研究具有學校特色的實踐性、創造性和可操作性等優勢。為了確保研究的正常有序，學校成立了研究中心組，定期圍繞重點問題進行學習思考，做到有計劃地協商，有目的地分析，有針對地研究，有部署地落實，從而確保正常研究活動的開展，并且形成了教導處與教科室、教研組與課題組、課堂與課題和諧共融的研究形式。
為了推進“六大行動研究”，各負責人都制訂相關的實施方案，并于每周二或三下午，與教研組、學科組一起進行研討、學習、反思，子課題負責人或教導主任做中心發言，使課題思想浸潤每一位教師的心田。
（二）形成科學的過程管理：以服務思想為課題研究鋪軌
1．以學習借鑒為踏步，促進研究水平的提升
課題研究的過程如何做到完整、具體？我們的想法是：課題有計劃、活動有反思、經驗有總結、成果有推廣。而這一切，都建立在教師的研究水平之上。為此，我們定期組織課題組成員召開研討會，思辨課題實施過程中的有關問題；組織子課題負責人外出學習，聽取專家講座；帶領骨干教師和課題組成員到各地名校進行考察借鑒。我們還組織教師認真學習與課題相關的理論專著，提高研究老師的理論水平，培育“童心”。
我們還編輯了《童話課題研究引領》小冊子，共三冊。收集了與我們童話課題研究相關的理論與文章，供大家學習。
2．以校本教研為抓手，促進教科教研的聯姻
我們將課題研究與校本教研結合，要求課題組每一位成員都將課題研究植根于自己的教學工作實踐。兩年來，老師們與課題組成員抓住每一次展示、交流的機會，將“童話課堂”呈獻給全國新教育研討會，帶到灌南，帶到各區域共同體學校，這些課扎根于老師們的教學實踐，操作性強，實在，有價值，有生命力。
學校還注重小課題研究與小教研活動，在教學開放、小請客等活動中，努力創設濃郁的童話氛圍。
3．以特色活動為平臺，促進課題活動的深入
我們開設了“金鑰匙大講壇”，先后由校長、教科室主任、課題組成員上壇開講，并先后邀請了許新海、馮衛東、李慶明等專家開講，提升教師對童話教育的認識水平。
我們舉辦了“童話課堂情境創設”專題研究活動，以童話情境的創設推動課題研究的深入。
我們成立了“1＋5”教師讀書社，組織教師學習與課題相關的著作與論文，開展讀書交流會；
我們開展了“童話與童心”主題沙龍，圍繞童話在教師和學生發展中的功能與作用展開對話。
我們還定期出刊《金鑰匙報》、《附小教苑》，編輯出版了校本教材《童話六邊形》，童話晨誦讀本《金色的小螺號》，以及十二個童話經典劇本《月光下的長笛》，并將《童話六邊形》的閱讀指導引進課堂，將《金色的小螺號》引進晨讀，將《月光下的長笛》按學期進行排練，讓參與成為孩子永遠的童年記憶。
（三）開展多項研究活動：以導向姿態為課題研究服務
1．構建積極向上的童話環境——為孩子的生活打底
童話教育的提出，順應了學生的心理特點和心理需要，我們不僅重視童話環境布置，更強調童話教育理念的浸潤，而目標都指向學生的快樂成長。
走進我們的校園，吸引你的那一堵堵墻、一扇扇窗上，都是學生自創自編自繪自制的童話故事。站在這里，感覺走進了童年時代、童話天地，孩子給我們帶來無限的遐想和無窮的快樂。
我們放大金鑰匙文化。金鑰匙是學校的標志性建筑，大理石鋪成的階梯，漢白玉做成的大書，閃亮的金鑰匙塑像上有六只鴿子展翅飛翔。金鑰匙的含義被注釋為：向上的階梯，是攀登者之路；厚厚的書本，是求學者之源；閃光的金鑰匙，是全體師生追求的動力。
活潑、微笑、文明的小金娃動畫形象，成為校園最喜歡的卡通人物。學校借坡上路，設立了“小金娃提示語”，在學校草坪、操場、樓道等公共場所樹立標牌，營造小金娃與學生面對面交流的場景，為學生文明素養的提升起到了促進作用。
學校還開辟了富有創新意味的童話林：π形路線，魔方風景，童話貼士，名家介紹，名著推薦，這里有引領、有鼓動、有敦促。童話生活的教育理念，彰顯無遺。
各班級還形成了各自發展的特色——班級圖騰?！鞍嗉増D騰”是各班根據學生的特點或班級現狀確立的班級形象，有堅韌不拔的“小蝸?！?，有鍥而不舍的“小神蟻”，有搏擊風浪的“矯海燕”，有立志飛翔的“飛飛馬”……班級圖騰，均由學生自己設計形象，自己提煉精神，成為學生不斷向前的又一動力。
2．引領豐富多彩的童話閱讀——為孩子的精神著色
童話教育從學生的閱讀興趣入手，帶領并指導學生走進豐富多彩的童話世界和書本世界，走進五彩斑斕的閱讀生活。
創設童話閱讀文化，學校確立了一套獨特的做法。
首先，學校建立了校閱覽室——班級圖書角——家庭小書房的閱讀路徑。
班級圖書角是教室里的一道亮麗的風景線，各班以班圖騰命名圖書角名稱，并附有讀書名言。圖書角里除了班級藏書外，每位學生還自帶3—5本好書，不但充實了圖書角的數量，而且學生之間相互交流了好書，為學生提供了更多的閱讀取向。
其次，學校搭建了讀書節——師生共讀——親子共讀的閱讀平臺。
每個學期學校都舉行讀書節，讀書節內容、形式廣泛多樣，分為班級和年級兩個層次進行，確保每位學生都能參與其中。還評選書香學生、書香班級、書香家庭。
利用中午時間進行師生共讀，利用星期天和傳統節假日進行親子共讀，則更使學生提高了閱讀興趣和熱情。
再次，學校推薦了優書必讀——好書泛讀——常書略讀的閱讀方法。
所謂優書，除了適合小學生閱讀的名著外，還包括影響力較大的作家新書。近年來，學校分別邀請曹文軒、沈石溪、黃蓓佳、彭懿、梅子涵、曉玲叮當、童喜喜、程瑋等著名作家來校講學，與學生零距離接觸，不但豐富了學生的閱讀生活，更為閱讀注入了活力。
童話閱讀，除了閱讀書本，我們還倡導閱讀藝術、閱讀生活。我們每年都舉行童話藝術節，并與時事、節日相結合。使孩子能以童話的視角欣賞藝術、享受生活、熱愛世界。我們學校推出的舞蹈《海之精靈》，童話劇《清水塘畔》，書本劇《巨人的花園》等分別獲得了海門、南通、江蘇省展演的一等獎。
正是這種閱讀生活，為學生的成長打下了厚實的基礎，一大批優秀學生涌現，一個個普通孩子，茁壯成長。
3．創設了趣味盎然的童話課堂——為孩子的學習潤色
學校以童話課題研究為抓手，將研究成果作用于課堂教學，形成了學科教學童話化的初期目標。我們不難看到這樣的情景：低年級學生，戴著頭飾，蹦蹦跳跳，表演著課本內容；高年級學生靜思默想，深入課文，與文本人物對話交流。童話，為孩子的學習提供了更多的借鑒。
更為可貴的是，學校確立了各學科的研究框架。有指導思想，有指向性目標，有實施辦法。特別是以語文童話課堂為突破口，加強童話與課堂的結合：
指導思想：語文即童話
指向性目標：在交流中長閱歷，在合作中長見識，在閱讀中長知識，在探究中長能力。
實施辦法：
（1）開發校本教材，提供童話語文閱讀藍本。學校開發適合自己的校本教材，包含三個方面：一是在校報《金鑰匙》和?？陡叫〗淘贰飞祥_辟童話專欄。二是印制以班級圖騰為主要特征的班級童話集子，三是出版童話校本教材《童話六邊形》、晨誦讀本《金色的小螺號》。
（2）開設閱讀課程，構建童話語文指導體系。一、二年級學生，在閱讀課上著重以聽故事、講故事為主，從故事中汲取知識，培養習慣；三、四年級學生，伴隨作文啟蒙，以童話故事創作指導為主，著重分析角色的確定、情節的發展、語言的錘煉、主題的提煉。五、六年級學生，借助已有的作品鑒賞能力，在閱讀指導中以童話賞析為主，進行不同作品的人物會審、情節變換、結尾續寫或改寫等，提高學生鑒賞能力。
（3）開通課程壁壘，拓寬童話語文界域視野。一是全面鋪開，左右聯動。比如加強與少先隊活動的結合，以活動的形式展示童話語文的成果；與后勤聯手，添置閱覽室童話圖書的數量，而且將它們放于顯眼的位置。二是學科滲透，多元合作。如編寫數學童話，排演英語課本劇，指導科技童話小報制作，教唱童話歌曲等。三是延伸網絡，信息共享。鼓勵學生個人開博，并鏈接到教師、學校的博客群，拓寬閱讀平臺，增強閱讀與創作的興趣。
三、收獲：讓童話教育與智慧發展并蒂開花
（一）學校：行進在童話的高速路上
首先，學校面貌取得了鮮明的改觀，童話理念得到了深刻的詮釋，文化影響得到了廣泛的傳播，先后有十多批省內外考察團來校參觀學習。其次，學校先后獲得了江蘇省平安校園、南通市綠色學校、海門市法治學校、江蘇省和南通市體育工作先進學校等榮譽。再次，學校教學質量穩步提高，連續兩年獲海門市教育質量百分考核綜合考評一等獎。在體育、藝術、科技等競賽中也屢獲佳績。其中，《童話教育：爆發蓬勃的活力》、《童話教育：給生命以成長智慧》、《打造新教育的童話園》分別發表于《江蘇教育報》、《南通教育報》、《海門日報》。由主持人顧云輝編著的《童話教育促進兒童智慧發展的校本研究》正式出版。
（二）教師：徜徉在童話的風情園中
由于童話教育的不斷影響，教師專業發展提升迅猛。我們為各級教育教研活動提供了二百多節童話教育課堂，給與會領導與同行留下了深刻的印象。特別是在2009年新教育第九屆年會上，我們的課堂教學得到全國各地行家的高度贊揚。學校有3位教師獲省級優課評比一等獎，12位教師獲市級優課評比一等獎，發表省級以上論文80多篇，獲省市級論文評比一等獎的有60多篇，38位教師獲市級以上學科帶頭人、骨干教師和教壇新秀稱號。教師的社會影響力得到極大提升。
一、智能交通指揮系統
由于以前的交通管理指揮系統的交通指揮方式的局限性，結果導致在整個系統應急處理過程中不可避免地出現非同步性以及工作效率的低下，例如針對城市交通狀況的收集，傳動的指揮方式往往依靠“交警采點+采點結果匯報于指揮中心+給出解決措施”的方式來實現，此種解決方法屬事后行為，因此對城市交通狀況的改觀非常不利；針對交通事故的處理，交通事故發生的不可預見性往往使事后取證出現較大難度，因此多數交通事故難以被及時處理，那么勢必引起更大面積的堵塞。針對此類情況，本文介紹了一種以3G通信技術為基礎技術的智能交通指揮系統?；? G通信技術的智能交通指揮系統具體由若干監控遠程、監控中心、3 G數據通信鏈路組成，另外，以 TCP/ IP協議的3 G通信技術被運用到交通部門，能夠直接實現運行，此外前端攝像機的視頻信號具體經網絡視頻服務器實現從網絡向分節點的傳輸，隨后經分節點直接傳至網絡，但若分節點存有矩陣，亦可把矩陣與 DVR連接起來，隨后直接傳至網絡。監控中心要想對多個的設備硬件進行控制，那么需要具體把用戶的需要、監控的現場情況進行周密結合。高速云臺、數字解碼器、畫面分割器、遠端監控主機、3G數據傳輸模塊等設備是主要的遠端監控使用器材；同時監控中心使用頻率最高的設備主要包括3G無線路由器以及切換視頻矩陣等。此類設備在實際配置過程中，主要是從用戶實際需求的角度出發進行配置的。3G網絡是該交通系統的主要組成部分，也即是該交通指揮系統主要通過3G網絡傳輸交通路口的視頻信息與相應的信號控制信息，借此實現智能交通指揮系統組網新的發展，此外網絡管理用戶能夠實時瀏覽監控若干監控現場。
以3G通信技術為基礎技術的智能交通指揮系統在采集圖像信號以及處理圖像信號的過程中，往往以DSP高速處理儀為主要手段實現高效精確地處理，想要進性增強或復原圖像，那么就應通過預處理的圖像模塊。而處理之后的圖像則是通過顏色標準探測模塊、運動目標檢測模塊等模塊完成接收。對于運動的目標而言，主要以模糊跟蹤控制技術為主要技術手段實現動態智能跟蹤。想要以網頁瀏覽圖像或者回放、查詢歷史數據，則應通過多媒體科技、Web數據庫科技技術；要想實現信號、語音、視頻等數據的遠程傳輸，則通過現場總線科技、無線通信科技與壓縮圖像解碼技術，（見圖1）。
基于3G通信技術的智能交通指揮系統具有實時性、同步性與分布性是以3G通信技術為基礎的智能交通指揮系統的主要特征與優勢，同時，該交通指揮系統在多道路交通實時情況的監測中，還具有級聯的監控中心模式（如圖2所示）以及多級監控模式等，此外該系統還可實現多級系統組合，最終可以擴大交通視頻的監測面積，擴充監控系統的儲存量。用戶在需要瀏覽監控時，僅需服務器以及瀏覽器，就能夠對道路交通的相關信息實施監控。
二、智能交通指揮系統的核心技術分析
通過以上分析可知，在道路交通指導過程中，主要應用的關鍵技術包括TD- SCDMA3 G移動通信技術（如圖3所示）以及移動通信技術、壓縮解碼技術、交通流量最佳的計算辦法等。本章節著重介紹TD-SCDMA3G移動通信技術、CDMA2000移動通信技術、最佳交通流量預測算法。
（1）TD-SCDMA3G移動通信技術。TD-SCDMA3G的設計最好采用分布式軟件體系結構，以便實現簡化軟件設計，降低軟件模塊間的耦合及改善軟件編寫、調試、維護的環境。TD- SCDMA3 G具體包括接口與通信、移動臺模擬器、系統模擬器（見圖3）三部分。其中，系統模擬器的突出作用在于實現基站仿真，該系統模擬器主要由幾大功能模塊構成：人機界面，信令程序編譯、消息收發以及信令提取、信令解釋等。而具有智能天線的TDD模式則是TD-SCDMA3G主要采用的模式，用戶以智能天線為載體，進行距離與方位的定位，此時僅需借助接力切換方式，便可使基站與基站控制器結合用戶的實際距離與方位信息對移動手機用戶的異動情況進行判斷，在此基礎上保證切換到相對應基站臨近區域的及時性，促進接力切換到位，從而使切換過程中對臨近區域基站信道資源的占用率得到全面降低，并大幅提升切換成功率。同時，TD-SCDMA系統在傳送數據業務的過程中，如傳送2Mb/s數據業務的過程中，通過碼片速率為1.28Mb/s以及頻帶寬度為11Mb/s方式便可順利完成數據業務傳送。目前全球頻譜資源均呈現出極度緊張的狀態，若想找出完全符合要求的對稱頻段，實屬難事。針對D-SCDMA系統，其僅需滿足某個載彼的頻段便可順利使用，由此實現對現有頻率資源的靈活利用。（2）CDMA2000移動通信技術。在CDMA技術中，CDMA2000是一種關鍵的技術，它以提供足夠高的數據速率來滿足 IMT-2000的性能要求為主要目標。此項技術特點如下：無線接口源自 ANSI TIA/ EIA-95、網絡結構源自 ANSI TIA/ EIA-41、信道帶寬 N* 1.25MHz（N取1、3、6、9、12）、擴頻碼片速率 N* 1.2288Mbit/s（N取1、3、6、9、12）、雙工技術 FDD/ FDD等。功率控制技術以及具有較好的延時性能、選擇效率與編碼增益高等優勢的高效信息編譯碼技術是CDMA2000中最為核心的技術。由此可見， CDMA2000具有諸多獨特性，其一，大容量系統，相同的無線信道可以滿足全面的 CDMA客戶，所以，如果用戶進行經驗交流，那么信道內其他用戶所受到的干擾勢必大幅度降低，所以 CDMA系統對人類語言特點的充分利用能夠使相互干擾程度大大降低，同時實際容量能夠增大至原來的三倍左右，從理論上分析，模擬網絡比 CDMA數字移動通信網的系統儲存容量小近19倍左右，其實，增大的值比模擬大約9倍左右和較 GSM增大4～5倍左右。二是CDMA系統通信性能更好。對于在硬切換過程中常常出現的掉話現象，可通過軟切換技術對其解決，同時帶寬與頻率相同時 CDMA系統工作能夠大幅度降低軟切換技術的實現難度，從而促進通信質量的全面提升。由此可以看出，CDMA系統在獲取聲碼器速率時，主要是綜合運用自適應閥值技術以及誤碼糾錯等多種技術實現的，通過這幾種技術的綜合運用，能夠獲取質量更高的數據。三是頻帶利用率超高。CDMA作為擴頻通信技術，雖然占有部分頻帶帶寬，但其允許系統區域內重復使用單一頻率，進而使用戶共享同一頻帶的同時，實現頻帶利用率的大幅度提高，此外若按各用戶占用的頻帶進行計算，其結果也會使用戶對頻帶使用效率全面提升。與此同時，CDMA系統能夠結合差異的信號速率，并且在信道頻道上自動調整為相對應的形式，最終可出現較高的頻帶的利用效率。（3）最佳交通流量預測算法解析。除上述兩種關鍵技術以外，最佳交通流量預測算法亦屬智能交通指揮系統的關鍵技術。人工神經網絡的建模主要經數據的輸出與輸入來實現，計算模式屬于并行，所以，該模型的特點是高速的計算能力、非線性的映射能力、自學能力與自適應的能力。目前人工神經網絡呈現出多樣性，其中誤差逆傳播網絡的應用范圍最廣，目前該項技術已占據著前向網絡的中心地位。實踐證實，BP網絡以及以高階神經網絡為代表的誤差逆傳播網絡是許多神經網絡模型中最常使用的形式。相較于傳統誤差逆傳播網絡而言，高階神經網絡具有其獨特性，像智能神經元存在與高階神經網絡，思維能力是智能神經元的主要特點，另外內部的函數轉移可以從分析外部的網絡來實現自動調整，進而獲取更佳的學習效果。
三、結束語
綜上可見，當前的智能交通監測系統是多種先進技術綜合應用與結合的成果，例如，3G通信技術、圖像數字傳輸技術等，是保障道路交通的舒適性與安全性的重要手段。實踐證實，基于3G通信技術的智能交通指揮系統能夠實時采集到監控區域行人或車輛的流量及交通運行情況，并以所采集的信息數據為依據，方便交通指揮人員高速判斷交堵塞情況等，從而做出及時決策，確保道路交流正常有序運行。
參 考 文 獻
[1] 李玲，王婷. 基于GPS定位及3G通信客運車輛監控系統設計[J]. 現代電子技術，2011，34（18）：18-20
中圖分類號：TP393 文獻標志碼：B 文章編號：1673-8454（2016）23-0060-04
一、 引言
“智慧教育”作為教育信息化的高端形態和未來教育智能化的發展趨勢，它旨在將互聯網技術與現代教育相結合，依托物聯網、云計算、無線通信等新一代互聯網技術，來提高辦學質量與辦公效率。
作為高等教育可持續發展的關鍵因素，本科教學質量問題已經成為社會日益關注的話題，質量保障體系這一概念便是由此產生。在當前 “互聯網+”教育迅猛發展的趨勢下，有必要根據智慧教育環境的特點，構建一套具有自我約束、自我診斷、自我調節、符合高等教育發展規律的本科教學質量評價模型，形成教學質量監控與保障的長效運行機制，持續改進高等教育大眾化背景下的人才培養質量，促進我國高等教育的健康發展。
二、智慧教育環境下教學質量保障要素分析
教學相關因素眾多，智慧教育環境下的教學與傳統教學相比，不同之處主要體現在教學的主體活動上，因此影響本科教學質量的關鍵因素會有所不同，主要從以下三個主要方面來分析教學質量的保障要素。
1.教師教學活動準備與實施的資源保障
包括智慧教育環境下教師開展教學活動所需的資源內容保障和教學實施過程保障兩方面，不論是建立在校外公共信息服務平臺上的MOOC資源，還是建立在校內信息服務平臺上的SPOC資源，一方面要保障教學資源實時更新、內容豐富適用、師生互動響應及時，另一方面要保障服務器運行安全穩定、師生L問時網速足夠快。
2.學生在課堂內外的所有學習活動保障
智慧教育環境下學生的學習活動在時間和空間上較為靈活，靈活的特性使得學生學習過程難以得到保障，需要使智慧教育課堂具有激發拉伸性，激勵學生在智慧教育課堂內外發揮創新、創造能力，因此，要在學習過程和控制操作兩維空間上來保障學生學習活動的質量。
3.智慧教育環境下教學的組織、管理與監控保障
主要包括教室視頻監控、錄屏軟件、現場聽課、目標監控和學生學習過程監控等，通過監控形成有效的過程管理監督，在充分利用各種資源的基礎上，保障智慧教育教學的質量。
三、智慧教育環境下教學質量度量模型的設計
智慧教育環境下的本科教學質量保障體系與本科傳統教學質量保障體系的最終辦學目的相同，均是一種推動學校自身教育教學質量持續改進與提高的機制，都是實現對教學全過程、全環節、全方位的質量保障，促進教學活動的持續改進和教學質量的持續提高。
針對智慧教育環境的特點，筆者設計了一套稱之為“四三二一”的本科教學質量度量模型。其中，“四”代表的是電子資源的利用度、學習成績的可信度、個性施教的適應度和學生特質的達成度這四個度量指標；“三”代表的是學生評價、同行評價、自我評價三種評價途徑；“二” 代表的是過程性評價、結果性評價這兩種評價類別；‘“一”代表的是評價周期為一個教學周期，通常為一學期，或者一學年。
此模型的實施策略是： 根據智慧教育環境中不同的教學模式，如依托MOOC/SPOC實施翻轉課堂的典型模式，每個教學周期采用動態自定義方式設置四個維度的評價標準及權值，通過三種途徑開展二類評價，并根據評價實施情況進行周期性調整，使得教學質量的度量具有全維性、靈活性和自適應性，從而達到教學質量不斷演進優化的效果。
四、教學質量演進優化原型系統的設計與實現
1.系統總體架構
基于 “四三二一”的教學質量度量模型，教學質量演進優化原型系統需要實現如下功能：評價指標與演進策略管理、學生評價、同行評價、自我評價、評價結果統計、評價報告生成、評價記錄查詢、用戶權限管理、系統運行參數配置等。教學質量演進優化原型系統的功能框圖如圖1所示。
2.系統功能模塊的實現
原型系統基于JavaEE的SSH框架開發而成，利用JSON、AJAX等前端技術實現了教學質量演進報告的自動生成、分類查詢、瀏覽等功能。
（1）評價基礎信息管理
評價基礎信息管理包括評價維度的設置、評價指標體系及權重的設置、演進策略的設置、評價關系的維護等功能，各參數設置均基于數據字典方式，可以讓評價系統的基礎信息維護更加靈活、方便、快捷。
（2）學生評價
學生評價屬于結果性評價。系統根據選課關系表自動列出待評價教師及對應的評價指標體系，學生按提示在線填寫設置好的評價表單，確認提交后，系統會自動獲取每個評價項所選擇的分數，通過與學生評價指標表中每個指標的分值進行加權平均計算后，保存到學生評價結果表中，即可完成對教師一個教學周期內總體表現的評價。鑒于傳統的選擇題形式的學生評教準確性和靈活性不足，本系統特意采用了時下最為流行的五星評價方式，學生可以對每項評價指標從0顆星到5顆星進行評價，新穎方便。
學生評價計算公式如下：
StuGrade=n
i=0（*accounti）（1）
式中，StuGrade表示學生的學生評價總分，n表示評價指標表中該教學周期指標的總數，i表示當前評價指標表中第i個指標，accessi表示學生對第i個指標評價的得分，accounti表示當前第i個評價指標在指標表中所占分數。
考慮到有些學生在評價過程中可能出于主觀原因給出不合理的成績，簡單的累加求平均的算法可能造成計算結果不夠公平合理，本系統還對學生的測評成績進行了修正處理，以保證測評結果的客觀公正。處理公式如下：
StuGrades=×100（2）
式中，StuGrades表示學生評價的修正分數，為百分制，StuGradei表示上述所得的某個學生對某課程的學生評價分，avg（StuGradei）表示學生所有評價過的課程的平均分。
（3）同行評價
同行評價屬于結果性評價，是指教學督導組、教師對本部門其他教師一個教學周期內的教學情況進行的同行間評價，可以用專業的眼光來評價教師的工作情況、教學水平，評價指標表述與學生評價不同，能夠以更公平、更準確的方式來評價教師行為是否滿足高校教學的要求，并對教師未來的發展給出最有說服力的建議。
同行評價中使用的公式和方法與學生評價使用的公式和方法類似，不再贅述。
（4）教學要素評價
教學要素評價屬于過程性的教學評價，是指學生可及時對不同維度的教學要素進行評價，沒有評價時間、次數的限制。系統設計了教學態度、教學方法、教學手段、教學效果、教學水平五個維度，教師可隨時查看學生對各教學要素的評價得知自身不足，及時揚長補短，然后自己評價改進后的教學要素，并允許學生再次評價，如此往復，促進教學質量不斷的演進優化。
與星級評價不同，對某一教學要素的評價不在于考察教師的教學行為符合指標描述的程度，而是在于符合指標選項中的某種行為、現象或者結果。所以這里采用傳統的選擇題評價方式，根據教學要素表設計了教學要素評價表，用戶點擊提交后，系統會自動獲取每個評價項所選擇的選項，然后通過與教學要素評價指標表上每個指標選項所占的分值進行加權平均計算后，保存到教學要素評價結果表中。 其統計公式如下：
TeachGrade=0?i?naccount（i，j）（3）
式中：TeachGrade表示教學要素評價總分，n表示教學要素評價指標表中本學期指標總數，i表示本學期指標表中第i個指標，j表示教學要素評價指標選項中的第j個選項，不超過4，account（i，j）表示教學要素本學期指標表中用戶所選擇的第i個指標的第j個選項所占分數。
與上述學生評價類似，考慮到簡單的累加求平均可能導致結果不夠客觀合理，故進行如下的結果修正，公式如下：
TeachGrades=×100（4）
式中，TeachGrades表示教學要素評價結果的修正分數，為百分制，TeachGradei表示上述所得某課程的教學要素評價分，avg（TeachGradei）表示用戶所有評價過課程的教學要素評價平均分。
（5）自我評價
自我u價屬于結果性評價，是教師個人對自己本教學周期的教學質量所做的一個總結性評估。通過將此評價數據與其他評價數據進行對比，可更加客觀真實的反映教師個人預期的教學質量與學生、同行眼中的差距，使得教師更清晰地了解自身缺點，供日后改進。
自我評價過程中使用的公式和方法與教學要素評價類似，不再贅述。
（6）評價記錄管理
評價記錄依據用戶的角色權限進行分級管理。教師可以查看本人歷次的教學質量評價報告，以及學生對自己教學質量的反饋意見；部門主管可以查看轄屬部門的教學質量報告；管理員可以查看學校整體的教學質量報告。系統自動生成的質量評價報告包括每種評價的具體數據，以圖表等形式呈現。
3.教學質量評價總分的統計
系統在所有評價結束之后，會自動從學生評價、同行評價、教學要素評價和自我評價四種評價的結果表中讀取教師本教學周期所獲得的分數，通過與評價策略表中對應評價周期的策略比重進行加權平均后，獲得本教學周期教師質量評價最終分數，以表格或者圖形的形式呈現給教師。
計算教師教學質量評價總分的公式如下：
TeacherGrade=（n
i=1StuGradei /n）*Prostu+（m
j=1PeerGradej /m）*Prop+TeachGrade*Prot+SelfGrade*Proself
（5）
式中：TeacherGrade表示教師本學期獲得的教學質量評價總分， StuGradei表示教師本學期獲得學生評價的總分，i表示對教師進行學生評價的第i個學生，n表示對教師進行過學生評價的學生總人數，Prostu表示教學策略表中本學期學生評價所占比重，PeerGradej表示教師本學期獲得的同行評價得分，j表示對教師進行過同行評價的第j個教師，m表示對教師進行過同行評價的教師總人數，Prop表示教學策略表中本學期同行評價所占比重，TeachGrade表示教師本學期獲得的教學要素評價得分，Prot表示教學策略表中本學期教學要素評價所占比重，SelfGrade表示教師本學期獲得的自我評價得分，Proself表示教學策略表中自我評價所占比重。
五、結語
針對智慧教育環境下教學質量評價的新需求，本文提出了一套稱之為“四三二一”的全面考核教師教學質量的度量模型，克服了傳統教學質量評價系統中存在的評價方式單一、評價指標權值分配不夠靈活、指標優化演進自適應性不強等缺點，形成了以下特色：
（1）設計了電子資源的利用度、學習成績的可信度、個性施教的適應度和學生特質的達成度這四個評價維度，通過學生評價、同行評價和自我評價三種評價方式，將過程性評價與結果性評價相結合，可以更加全面、客觀地反映教師的教學質量狀況；
（2）允許評價指標和演進策略的周期性動態配置，每個評價維度的各個指標都能自主定義、靈活分配其權值，并且可以根據使用情況周期性更新，使得評價結果具備更好的時效性、真實性、準確性和適應性；
（3）根據不同維度的評價特點，評價形式采用了星級評價、選擇題評價、開放式指標三種形式，拋棄了單一的選擇題評價方式，在學生評價和同行評價兩種評價過程中引入了時下最為流行的星級評價方式，可以更加生動形象的描述教師與評價指標的符合程度；
（4）創新性地引入了過程性的教學要素評價，即教師和學生可對教學過程中某一要素進行評價，教師根據學生對教學要素的評價，隨時獲知自己教學過程中的長處與不足，便于教師及時揚長補短，促進教學質量的實時優化；
（5）利用Json、Ajax等前端技術實現了教學質量演進報告的自動統計、分析、生成，并按權限進行分級、分類查詢瀏覽，使得評價結果的瀏覽更直觀、科學、可靠、可信。
參考文獻：
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（2）立足于城市軌道交通項目特點
城市軌道交通項目具有投資巨大、技術復雜、專業多樣等特點，導致該領域內的部分風險評級相對其他行業的風險而言差異較大，涉及社會利益的風險重要程度尤為突出。因此，對于風險的界定與評價是本研究定量與定性結合的關鍵要點。
（3）立足于競合博弈關系
同理于PPP屬性的考量，PPP項目中風險涉及各方由于角色和利益的交織導致各利益相關者間的關系既存在競爭，又存在合作。因此，PPP項目風險管理中風險承擔也隨各方間的關系發生調整。例如，施工企業作為社會資本參與城市軌道交通PPP項目即具有發包人與承包人的雙重角色，與政府方同時存在競爭合作關系，造成風險轉移的原因各方隨角色定位的變化而變化。建議在風險回流原因的分析中以競合博弈關系為基礎，避免因零和博弈困局造成的原因分析偏差。
（4）立足于政府的主體地位
PPP項目涉及利益相關者眾多，各方皆相應承擔PPP項目風險。基于利益相關者分析與社會網絡分析，政府方處于PPP項目利益相關者網絡的核心地位，居于整體高勢位區。風險逆流的歸口最終將聚于政府方一側，但歸流渠道眾多且復雜。因此，在進行風險回流分析時，建議采用聚類分析從多利益相關者角度歸總風險回流種類，并最終歸于政府方方向。
（5）立足于風險治理理念
[中圖分類號]G641
[文獻標識碼]A
當代中國正處于社會轉型的關鍵時期，從比較傳統的封閉社會向開放型社會轉變。在這個時期，社會的思維方式以及觀念都會發生翻天覆地的變化。在社會轉型的過程中，打破了原先社會的平衡模式，使當前社會中存在著很大的風險，如果各種風險以及問題不斷積累增加，就會導致風險社會的產生。然而在風險社會當中，地位、媒介和政治概念都會產生很大的變化，這就需要社會成員有一個明確的社會認同，使自身得到一種歸屬感。在本文當中，作者依據自身的工作實際，就怎樣培養風險社會下大學生的政治認同進行了詳細的探討。
一、風險社會及政治認同內涵
（一）風險社會
在風險社會當中，最大的問題就是存在著很大的不確定性，存在著各種各樣的潛在的危險。隨著社會的不斷發展與科學技術的不斷進步，人們的認識程度也不斷加深，所以，社會風險會嚴重威脅著人們的生活。風險能夠使得人們改變現有的各種各樣的習慣，也會使社會上原先的社會制度與機制發生改變甚至是毫無所用，使得社會上的人們越來越沒有安全感。德國著名的科學家貝克曾經對風險社會進行了詳細的研究與闡述。風險社會是人類社會及文明進步到一定階段必須要經歷的時期，具有很大的不確定性。風險社會也是一種新的社會形態，必然會產生新的社會秩序。
（二）政治認同
政治認同表示的是人們的一種歸屬感，這種歸屬感體現在人們的政治生活當中，使人們能夠尋找到可以依靠以及遵循的制度體系。在人們的社會生活過程當中，希望能夠準確地找到自己在社會當中的位置，希望自己能夠參與到政治過程當中并且具有自己追求的政治信念等等，這就需要具有制度來約束人們的行為與思想意識。政治認同是一個民族存在和發展的內在的動力，它能夠讓一個國家的人們團結起來。政治認同的高低關系著一個國家的政治體系穩定性，甚至是與國家是否能夠存在有非常大的關系。當代的大學生，關系著祖國將來的發展，關系著國家的經濟建設，關系著社會的發展，是一個民族的重要的人才資源。所以，對大學生進行政治認同教育不僅是與大學生的自身發展相關，還關系著社會主義建設的方向，關系著國家的未來發展道理，甚至是影響著社會意識形態的發展方向。
二、風險社會具有的反思性特征
風險社會的概念與反思性現代化的概念有很大的關系。風險社會表示的是一種社會存在的狀態。風險與早期的危險有著很大的差別，風險指的是在現代化社會當中由于處理各種各樣的問題存在的危險以及潛在的危險因素，是全球化發展進行當中出現的后果。在政治上，它們具有比較明顯的反思性，是在社會發展與人類實踐過程當中，由人們不斷總結出來的經驗與教訓，使得社會的結構隨著社會的發展不斷發生改變。風險的反思性使得認同的對象能夠不斷進行自我批判，在反思的過程當中不斷認識到自身存在的問題。但是如果一個人的政治認同不斷處于反思的過程當中，就需要運用理性的力量擺脫這個反思過程，使人們的政治認同在理性反思中不斷提高。
三、風險社會影響范圍
風險社會當中，隨著社會的不斷發展，風險范圍以及規模也會不斷地擴大，甚至是超越了國家與民族，成為了一個全球性的問題，給社會的發展以及人們的生活帶來很大的威脅。所以，怎樣更好的應對這個全球化的問題應該成為各國首要關注的內容。隨著全球化的不斷發展，社會風險也隨之不斷擴增，外界的變化會嚴重影響著局部地區人們的生活。就從污染的問題來講，一個地方產生污染會對世界上其它地方的環境產生很大的影響。從而能夠在很大程度上說明，風險社會實際上能夠給世界帶來各種影響，是一個全球性的問題。
四、風險社會視角下當代大學生政治認同出現的問題
（一）產生了政治認同的偏執與邊緣化現象
在風險社會當中，社會環境不斷發生著復雜的變化，這會對大學生的政治認同產生很大的影響。隨著經濟的不斷發展，風險也會不斷的產生于變化，經濟全球化帶來的是人們的思維方式與生活習慣的不斷改變，使得很多國家的帶有政治目的性的組織不斷侵入到其它國家當中，會給人們的政治觀點產生很大的影響，甚至是關系著一個國家的生存與發展。同時，經濟的不斷發展促使更多的人去追求經濟上的利益，這就使得很多大學生會對西方發達國家的經濟及價值觀盲目地崇拜與追求，甚至是懷疑當前我們國家的社會主義道路。
（二）增強了政治認同的反思與批判
當前，國家級及政府都大力倡導“為人民服務”的價值觀念，但是隨著社會的不斷改革以及經濟的不斷發展，對于社會風險的評價模式也正在不斷探索當中，這就使得公平正義的價值觀產生很多的不確定性，在很大程度上只是一個相對性的概念。由于制度存在各種各樣的弊端，使得人們的利益得不到保障甚至讓人們對于公平正義的社會價值觀念產生很大懷疑，進而對社會成員的政治認同帶來很大的不利影響，再加上社會當中存在的不確定的、復雜的風險，使得民眾對于執政黨的執政能力產生很大懷疑，懷疑當前已經存在的社會政治認同，使得越來越多的民眾開始懷疑當前政府的智能以及執政黨的執政能力。隨著科技的不斷發展，信息的傳播速度也越來越快，人們獲得信息的渠道也不斷增多，尤其是大學生。大學生已經具備了一定的思維能力及分析能力，風險社會發生的各種各樣的事件會給他們帶來很大觸動，甚至可能會造成大學生對當前的政治制度與價值觀念的不認同。所以，要認真對待并且正確處理風險社會當中出現的各種各樣的問題，對大學生在風險社會當中的政治認同給予恰當的引導與教育。
五、風險社會視角下引導當代大學生政治認同的有效方法
（一）加強大學生政治交流與思考
風險社會環境下，加強對于大學生的思想政治教育是非常有必要的。不斷鼓勵大學生以正確的社會觀點來對待當前的社會問題，并且要讓大學生能夠提高自身的政治素養與政治認同。教師在進行教學的過程中，要建立一種平等的師生關系，并且能夠與學生之間建立暢通的溝通渠道，對風險社會當中出現的各種各樣的問題及時與學生進行溝通，了解學生的思想動態，并結合實際的情況對該問題進行客觀的分析，讓學生們能夠正確的認識與看待這一問題。同時，對西方的各種社會思潮與意識形態要做出客觀的分析，并且要給予有利的批判，讓學生們能夠正確的認識到西方資本主義的本質，幫助學生建立判斷是非的能力，讓他們樹立堅定的社會主義觀念。教師在課堂上對風險事件進行分析的時候，要讓學生敢于提出自己觀點，根據學生的不同思想形態有區別的進行教育，培養學生的政治認同，才能夠使學生具有積極的政治思想。
（二）加強課堂內容的正面教育
風險社會當中存在著各種各樣的價值觀念與意識形態，這就需要大學生對這些意識形態與價值觀念有一個正確的認識。當前，政府的很多官員都出現了腐敗的現象，這對政府以及執政黨的形象帶來很大的破壞，也使得很多大學生對于當前的以為指導的主流意識形態的科學性產生了很大的懷疑，有的大學生甚至是認為這種主流意識形態以及不能夠滿足當前社會的發展。在風險社會當中存在著很多社會風險問題，但是并不是說以后我們要面對的未來是沒有希望，而是我們正在尋找一條合適的道路來規避這些風險。所以，有必要對大學生進行避險求生的教育，這樣不僅能夠滿足大學生的心理上的需求，還能夠幫助大學生正確認識社會上存在的各種各樣的風險，并對大學生進行及時的心理輔導。在思想政治教育當中，可以依據當前社會的實際情況以及學生的需要，適當的加入求生教育的相關內容，并且要傳授給學生一些必要的急救常識。這種教育方式能夠讓學生在不斷學習的過程中接受主流的價值觀，增強自身的社會認同。
（三）培養大學生基于價值理性的責任意識
