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與傳統物流相比，觀代物流呈現以下幾個大的特點：
A、系統性、整體性和網絡性。
現代物流要求將人類社會物流(包括生產資料和消費資料流通)的全部環節(采購、運輸、倉儲、包裝、流通加工，搬運、信息)視為一個有機的整體，即物流系統。而物流系統由于客觀的因素必然是網絡的物流系統，因此無論是現代微觀物流還是現代宏觀物流，謀求的都是物流全過程的高效率、協調性和總體的經濟性。
B、商流與物流的可分離性。
現代化工業國家已從生產性社會過渡到供應性社會，因此，傳統的商流和物流伴隨活動時常是經濟上不合理、低效率的。而現代物流實現商流和物流的分離是社會發展專業分工、職能分工的結果，其社會經濟效益增長顯著。
C、服務準時性和上門性。
由于現代化工業生產要適應瞬息萬變的市場，要求及時反應和柔性生產，從而出現了準時制，對現代物流的要求是準時送貨。
D、標準化、信息化。
現代物流實現上述三個特征的技術保障的重要前提是物流的標準化和信息化。我們可以毫不夸張地說，沒有物流的標準化和信息化，也就沒有現代物流。
二、現代物流的整合措施
當中國制造業向內陸轉移后，隨著經濟貿易額的加大，中國的物流網絡會變得復雜，將促進中外物流商的合作與競爭，最終推動中國物流市場的發展。
根據現代物流發展的規律，結合我國國情，當前我們要進步抓好物流功能、企業物流、區域物流、物流信息、人力資源等五個方面的整合。
第一，抓好物流功能整合，發展專業化的物流服務。
現代物流的本質，就在于以系統的觀念進行物流功能整合。即將運輸、倉儲，包裝。裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息等動能環節集成整合，一體化運作，從而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增強企業和產品的競爭力。
我國物流企業雖然號稱幾十萬家，但真正能夠按照第三方物流的運作要求，提供一體化服務的并不多。物流企業的問題不是數量多少，而是整合不夠，功能不強，服務質量和效率不高。如何把分散的物流企業和資源，加以整臺、改遣和提升，增強服務功能，形成具有國際競爭力的第三方物流企業和企業群體，是我國現代物流發展的重要任務。隨著我國履行加入世界貿易組織的承諾，物流市場將逐步放開，我國物流企業面對更加激烈的競爭環境，必須加快資源整合步伐，大力發展專業化的物流服務。
第二、抓好企業物流整臺，培育社會化物流的需求基礎企業物流仍然是我國現階段物流話動的主體。我們在積極發展第三方物流的同時，要充分發揮企業物流的作用，國外許多專業化的物流企業，也是從企業物流中逐步發展起來的。從我國物流發展的現狀看，企業物流和物流企業的相互融合。轉化和共同發展，將是一個相當長的過程。
在現代物流發展的推動下，我國物流總成本占GDP的比重呈逐年下降趨勢。但是，我國物流運作集約化、社會化程度低，經營分散、粗放，不僅與發達國家有較大差距，也同我國市場經濟發展的需要不相適應。這是造成物流成本高、效率低、服務差的主要原因，也是現代物流發展的嚴重障礙。為適應壘球化競爭的需要，企業物流面臨新的選擇。要提倡制造企業、商貿企業引入現代物流理念，抓好企業內部流程改造和資源整合，提高自身物流管理水平；鼓勵企業間的物流合作，逐步建立供應鏈管理的合作伙伴關系；支持企業剝離、分立或外包物流功能，形成核心競爭力。如何在改善供給能力，提高服務水平的同時，培育社會化物流的需求基礎，也是我國現代物流發展的根本性問題。
第三、抓好區域物流整合，促進區域經濟協調發展
我國現代物流的發展，首先是從經濟發達地區開始的，特別是珠三角、長三角和環渤海地區走在全國的前列，區域物流合作的趨勢逐步加強。2∞4年6月，內地9省區和港澳特區正式簽署了《“泛珠三角”區域合作框架協議》，必將推進這一區域物流合作的。一體化”進程。2003年8月，蘇浙滬三地物流主管部門決定，建立長三角物流合作聯系制度，突破行政區劃的禁錮，積極推動區域物流的合作與發展。
黨和國家統籌區域協調發展的戰略思想，為現代物流發展提供了薪的機遇。發展現代物流應成為西部開發、東北振興和中部崛起的一個重要內容。要從區域經濟和物流需求的實際出發，明確區域物流分工與定位。要運用現代物流理念、管理和技術，改造現有物流資源。要高度重視“三農”物流，推進農產品加工、銷售和農業生產資料流通的現代化進程。
第四、抓好物流信息整合，用信息化帶動物流現代化
現代信息技術使分散在不同經濟部門、不同企業之間的物流信息實現交流和共享，從而達到對各種物流要素和功能進行有效協調、管理和一體化運作的目的。近年來，現代信息技術在我國物流資源整合中發揮著越來越大的作用。
我們要抓住全球化和信息化帶來的機遇，充分利用現代信息技術，不斷提高物流企業的信息化水平，推動企業內部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進公共信息平臺建設，建立健壘電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，促進信息資源共享。
現代物流，其發展水平正成為衡量地區綜合競爭力的重要標志。特別是經濟全球化中的物流，已成為推動“無國界世界”的強大動力和構筑區域國際競爭力的關鍵要素。它是一種管理思想、管理理念、管理技術，其作為“第三利潤源”的根本保證。
一、美國現代物流發展狀況及相關政策
美國經濟高度發達，也是世界上最早發展物流業的國家之一。因而就決定了美國多渠道、多形式的物流結構特征。
1927年在《流通時代》一文中首次出現Logistics來稱謂物流，為后來的物流概念奠定了基礎。
20世紀60年代，物流，特別是配送，得到了快速的發展。1960年，美國的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結合航空運輸系統為美國市場提供物流服務。1963年，美國成立了國家實物配送管理委員會。
進入20世紀80年代的美國，物流管理的內容已由企業內部延伸到企業外部，其重點已經轉移到對物流的戰略研究上，企業開始超越現有的組織結構界限而注重外部關系，利用物流管理建立和發展與供貨廠商及用戶穩定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關系。
20世紀90年代，電子商務在美國如火如荼地發展，促使現代物流上升到了前所未有的重要地位。在美國，物流服務的外部化趨勢是與物流服務供需雙方面臨的壓力有關。
美國是西方資本主義國家中唯一長期實行運輸、倉儲等物流業私有化的國家。美國的物流市場錯綜復雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，其近景遠景目標十分明確。
二、歐洲現代物流發展狀況及相關政策
歐洲和美國在物流業發展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業發展與美國相比，呈現出了不同的特點。特別是最近幾年來，歐洲在物流產業上具有明顯的特色?？萍歼M步，尤其是IT技術的發展及相關產業的合并聯盟，促進了歐洲物流業的快速發展。歐洲是引進“物流”概念較早的地區之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理的先鋒。早在20世紀中期，歐洲各國為了降低產品成本，便開始重視企業范圍內物流過程的信息傳遞，對傳統的物料搬運進行變革，對企業內的物流進行必要的規劃，以尋求物流合理化的途徑。20世紀70年代是歐洲經濟快速發展時期。20世紀80年代歐洲開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。即在商品流通過程中加強企業間的合作，改變原先各企業分散的物流管理方式。進入20世紀90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區建立生產基地，故歐洲物流企業的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現組裝的方式，使庫存量實現極小化。
以德國為例，德國的貨運中心是為了提高貨物運輸的經濟性和合理性，以發展綜合交通運輸體系為主要目的。德國的貨運中心建設遵循以下原則：聯邦政府統籌規劃、州政府扶持建設、企業自主經營的發展模式。聯邦政府統籌規劃。聯邦政府在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃建設的基礎上，通過廣泛調查生產力布局、物流現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內規劃物流園區的空間布局、用地規模與未來發展。州政府扶持建設。州政府提供建設所需要的土地、公路、鐵路、通訊等交通設施，把物流園區場地出租給物流企業，與其按股份制形式共同出資，由企業自己選舉產生咨詢管理委員會。企業自主經營。入駐企業自主經營、照章納稅，依據自身經營需要建設相應的庫房、堆場、車間，配備相關的機械設備和輔助設施。
歐洲最近提出一項整體運輸安全計劃，目的是監控船舶狀態。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發生事故，或者是在事故發生之后，確定造成事故的原因。為提高歐洲各國之間頻繁的物流活動效率，歐盟組織之間采取了一系列協調政策與措施，大力促進物流體系的標準化、共享化和通用化。
三、日本現代物流發展狀況及相關政策
日本物流業的發展已有較長的歷史，在世界居領先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產業的發展所采取的一些宏觀政策導向，給日本物流產業帶來快速增長的實踐經驗。
日本自1956年從美國全面引進現代物流管理理念后，大力進行本國物流現代化建設，將物流運輸業改革為國民經濟中最為重要的核心課題予以研究和發展。
首先，全面完善各項物流基礎設施的建設。為日本擴大物流市場提供了充實的物流硬件保證。其次，不斷提高生產物流管理水平?！傲銕齑妗惫芾恚瑴蕰r制生產管理等新的物流管理方式不斷涌現。第三，確立海運立國戰略。作為傳統的海運國家，日本政府把航運作為本國經濟發展的生命線。
日本物流業之所以發展迅速，與日本政府對物流業的宏觀政策引導有著直接的關系。日本政府認為物流業的高速發展對提高國家經濟活力有著重要的戰略意義。在日本政府出臺的物流產業發展政策中，將建設和完善物流基礎設施作為重點內容加以提出。因此政府認為需要通過宏觀政策調控，將投資重點著眼于一些重點基礎設施的建設和完善方面。同時，為了進一步提高物流運作效率，日本政府制定了一系列政策方面的改革措施，其目的是進一步放寬對物流業的規制，使其完全按照市場運作的規律更加富有活力地發展。
四、發達國家現代物流發展的共同趨勢
從美國、歐洲、日本的情況來看，現代物流發展的趨勢可以看出西方發達國家物流企業的技術裝備已達到相當高的水平。其中，高新技術在物流運輸業的應用與發展表現尤為突出。國外專業物流企業是伴隨制造商經營取向的變革應運而生的。國外物流企業向集約化方向、協同化發展主要表現在兩個方面，一是大力建設物流園區；二是物流企業兼并與合作。由于世界上各行業大型企業之間的并購浪潮和網上貿易的迅速發展，使國際貿易的貨物流動加速向全球化方向前進?；诨ヂ摼W絡的電子商務的迅速發展，促使了電子物流的興起。并實現了客戶訂貨的生產模式和物流服務。在物流人才需求的推動下，一些經濟發達國家已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。
結束語
綜上所述，歐美發達國家在現代物流領域已經發展到了一個比較高的水平。他們擁有健全的管理體制、政策、先進的物流技術、強烈的服務和市場意識、雄厚的資金、全方位的經營和管理人才，與國際相比，我國物流業還處于剛剛起步階段。物流管理體制分散；整個社會的物流成本比較高，但是，我國物流企業任重而道遠，必須充分利用原有的資源優勢和良好的發展機遇，以信息技術為支撐，以市場為導向，以專業化、標準化為目標，推行信息化配送制，發展信息化、自動化、現代化的新型物流配送業，提升物流與配送的水平，減小與國際物流的發展差距，促進中國物流市場發展和進步。
參考文獻：
[1][美]羅納德.H.巴羅著.企業物流管理——供應鏈的規劃，組織和控制.機械工業出版社，2002
進入90年代末，全世界的制造者和分銷商繼續承受著各種壓力，其中包括：產品定單更小、更頻繁，產品需求不斷變化且更加用戶化和服務價值升高等。經營者們必須使工廠的運行適應定單的混合、更短的定單周轉時間和更高的生產能力。必須采取一定的策略來適應不斷提高要求的庫存管理、運行的柔性以及各種過程集成的程度。在供應鏈中集中對一些過程進行轉移、結合或消除，使得工廠以及倉庫的物流和信息流更加有效。在這些變化的要求下現代物流技術從各個方面顯示出一些新的發展趨勢。
1 現代物流系統的廣義內涵
從廣義上講，物流泛指物質實體及其載體的場所(或位置)的轉移和時間占用，即指物質實體的物理流動過程。它是在生產和消費從時間和空間上被分離并日益擴大的形勢下為有機地銜接“供”和“需”，保證社會生產順利地進行，并取得良好的經濟效益而發展起來的一門科學。物流所要解決的問題是物流活動的機械化、自動化和合理化，以實現物流系統的時間和空間效益。
物流系統是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關設備、輸送工具、倉儲設備、人員以及通信聯系等若干相互制約的動態要素構成的具有特定功能的有機整體。隨著計算機科學和自動化技術的發展，物流管理系統也從簡單的方式迅速向自動化管理演變，其主要標志是自動物流設備，如自動導引車(AGV-Automated guided vehicle)、自動存儲、提取系統(AS/RS-Automated storage/retrieve system)、空中單軌自動車(SKY-RAV-Rail automated vehicle)、堆垛機(Stacker crane)等，及物流計算機管理與控制系統的出現。
發展至今，物流系統是典型的現代機械電子相結合的系統?，F代物流系統由半自動化、自動化以至具有一定智能的物流設備和計算機物流管理和控制系統組成。任何一種物流設備都必須接受物流系統計算機的管理控制，接受計算機發出的指令，完成其規定的動作，反饋動作執行的情況或當前所處的狀況。智能程度較高的物流設備具有一定的自主性，能更好地識別路徑和環境，本身帶有一定的數據處理功能。
現代物流設備是在計算機科學和電子技術的基礎上，結合傳統的機械學科發展來的機電一體化的設備。從物流系統的管理和控制來看，計算機網絡和數據庫技術的采用是整個系統得以正常運行的前提。仿真技術的應用使物流系統設計處于更高的水平。物流已經成為并行工程的基礎和CIMS的組成部分。
2 現代物流系統技術研究現狀
我國于80年代末90年代初開始重視、引進和消化吸收國外的先進物流系統技術與設備，并在1994年和1997年先后召開了兩屆物流技術與裝備國際會議，1999年10月將再次召開物流技術與裝備國際會議。
下面就分別從物流設備的規劃布局、設計、仿真以及物料從到貨、倉儲、在線加工以及發運等過程闡述目前國際物流系統技術的現狀及新的發展趨勢。
2.1 多維仿真進入物流系統的設計與布局規劃
要實現對設備和物流工藝更加有效的布局規劃，目前一個重要的工具是仿真。仿真軟件將憑經驗的猜測從物流系統設計中去除，對設計一個復雜的工藝流程特別有效。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場景，通過不同的生產能力對各種物流方案進行評價，并可以假設一些條件，比如一個子系統暫時停止工作后，觀察可能發生的情況。
仿真軟件的開發者們也繼續在提高軟件的水平，最新的軟件通過四維(x、y、z、時間)設計，使得系統更加接近現實世界。更加復雜的軟件傾向于軟件不但在設計時是一個很好的幫助，也成為一個操作控制工具。
惠普公司在俄勒岡的噴墨打印機工廠在進行自動化物流改造時也選擇了AutoMod仿真軟件包。他們力求實現從裝配線接到一個電子定單開始，最多30 min內所有的裝配組件都能送達裝配工作站的JIT目標。為了解決組件輸送的這個瓶頸，他們最后選擇了兩個AS/RS、零件箱傳送線、AGV等自動化物流設備。他們將實際的定單數據用于仿真模型，逐步細化物流方案。他們將今天運行的流暢的物流很大程度歸功于設計時的仿真。
2.2 接貨
接貨要達到的目標是使接收物料更快、更安全、高效和準確。碼頭充當接貨和發貨雙重任務，所以碼頭的物流布局又分為結合型、分離型和直接轉發型。和供應商和客戶的及時的信息交流是流暢碼頭物流的關鍵。Crossdocking是個越加被廣泛應用的操作，它就是將接貨的物料直接發運，省去了倉儲等其他內部操作。實現Crossdocking的條件有：
(1) 到貨時這些貨物的發貨目的地就已經知道。
(2) 需要這些到貨的客戶已經做好了接受準備。
(3) 到貨物品是被預先貼好標簽或打好條碼的。
(4) 你的倉庫或配送中心的容量已接近飽和。
(5) 到貨物料的價格是預先定好的。
應用自動數據收集(ADC)可以提高接貨的效率和準確性。
2.3 存儲
作為武漢城市圈內充滿活力的重要城市，咸寧市不斷加快產業結構調整，堅持走“鄂南經濟強市”的興盛之路，制定了“項目活市，興工強市”的發展戰略，在這一戰略目標的指導下，成寧市政府將服務業作為重點發展對象。同屬服務行業的物流業在近年中也有了較大發展，隨著物流業的發展也暴露出如物流資源利用率低、運營成本高等問題。如何有效控制物流成本、提高現代物流行業的管理水平及整合行業資源，增強行業競爭力，是咸寧市物流行業發展的迫切需求。
一、物流業發展現狀
（一）專業物流企業迅速發展
經過近二十年的發展，成寧市物流業有了質的飛躍?！笆晃濉逼陂g，咸寧市出現了一批有代表性的物流企業與快遞企業，如安欣物流、林川物流、三源物流、中百物流等物流企業和申通、圓通、順風等速遞企業。這些物流企業的出現與成長，構成了成寧市物流業發展的重要組成部分。
（二）物流業態向現代物流轉變
“十一五”期間，我國物流企業進入新一輪的整合期，一些物流企業憑借豐富的資源，加快發展特色業務，逐漸完成由企業辦物流向依據市場需求辦物流企業的過渡，并逐漸向第三方物流轉變，向現代物流過渡。在咸寧市的本土物流公司中諸如匯寧物流、三源物流等企業正是在這一期間基本完成了轉型，逐漸擺脫了單純貨運運輸的經營模式，轉而向電子商務、商貿運輸方向發展。
（三）商業物流逐漸成為物流業發展新趨勢
近年來，一些商業連鎖企業、大型食品加工企業、農副產品生產企業人駐咸寧，不僅豐富了咸寧商業貿易中的企業形式，拉動區域經濟發展，還對咸寧市物流業的發展起到促進作用。武商量販、中百集團、紅牛集團等企業憑借自身資源，完成統一進貨、配貨等程序，在提高工作效率的同時，還降低了運營成本，增加了集團的銷售額，集團的發展速度也相應加快。物流行業與商業貿易緊密相連，商業集團的迅速發展推動并促成咸寧商業物流也漸成規模。
二、制約物流業發展的因素
（一）物流行業管理混亂
近年來，咸寧物流業的發展速度較快，發展態勢也較好。咸寧市政府響應上級要求，加大對物流企業的管理與扶持力度。政府行為加強了對物流行業的統籌協調管理，促進了咸寧物流的健康發展，但政府的管理與物流行業的發展總體需求還不一致，物流行業的管理比較混亂。一是行政管理主體過多。物流行業本身是一個復合型產業，它涉及交通、商務、鐵路、郵政等行政管理部門。多部門管理同一對象所帶來的結果是“誰都管，誰都不管”。二是缺乏系統完整的管理體系。正是由于行政管理主體過多，部門之間缺乏統籌協調，各個部門從自身利益角度出發，制定相關規章制度對物流行業進行管理。三是現行的經濟體制和管理模式限制了現代物流產業的發展。在現行傳統經濟體制影響下，“條條塊塊”的管理體制分割了物流資源和需求。各種貨運方式與交通基礎設施之間的配備性和兼容性較低，導致物流作業環節形成斷層，難以有效連續運作，造成大量的重復包裝、裝卸和運輸，物流效率低下。企業的“大而全”、“小而全”的格局還沒有完全打破，工廠都設有自己的倉庫，購置運輸車隊，不愿意把物流活動分離出去交給第三方物流去做?，F代物流講究各環節間的聯合協調、形成完整的物流供應鏈以貫穿全過程的要求與現行條塊分割的管理體制形成突出矛盾。物流供應鏈的不流暢，將導致物流及相關行業產品及服務業整體成本居高不下，上游企業運行效率不高，增量資源浪費、存量資源閑置的現象經常發生。四是法律制度不完善，物流企業權益無法保障。目前，物流領域的法律建設仍處于“空白”狀態，涉及物流的法律法規分散在各個方面，湖北省尚沒有一部專門用來規范物流產業和行業發展方面的法律，甚至在相關法律中也很難找到物流業的具體條款。在這種情況下，企業的合法權益一旦受到侵犯，很難得到有效保護。
（二）總體規模小、資源分散
一是物流企業總體規模偏小，效益偏低。根據咸寧市2007年調查統計推算，咸寧市2006年全社會物流總產出622.50億元，比上年增長20.6%，增幅分別比全國、武漢低3.6個和4.2個百分點。全社會物流總產出還不到武漢的10%。2006年全市社會物流總費用39.66億元，比上年增長24.1%，增幅分別比全國、武漢高10.7個和10.9個百分點。咸寧物流業發展從總體上呈現規模偏小，效益偏低的狀態。二是物流資源分散，缺乏有效整合。目前，成寧市還沒有一家規模較大的第三方物流企業，現有的服務主要由零散的小型配貨站、個體運輸戶以及提供簡單倉儲租賃的企業等自發組織構成，從事物流服務的企業分散作業，各自為政，難以形成規模效益。企業物流還是沿用傳統的上游企業送貨或下游企業取貨的方式較多。生產企業的大而全、小而全舊觀念并沒有根除，有些生產企業將原來的物流外包又重新定位為本企業自己干，舊路重走，重操運輸業。物流企業“小、散、弱”現象突出。三是倉儲規模不足，設施水平落后。倉儲是現代物流產業的重要組成部分，是生產中原材料、半成品、成品的緩沖池，為生產的持續穩定進行提供保障，是實現生產和運輸的基礎。目前，咸寧市倉儲設施市場需求較大，但倉儲企業平均規模較小、設施水平較低、經營效益偏低等問題比較突出。
（三）物流企業現代化、信息化程度低，提供服務單一
由于咸寧市的物流企業主要是傳統貨運戶，普遍存在物流設備落后，信息化、網絡化程度差等情況。例如，未能廣泛使用先進的包裝技術、設備與材料；物流基礎設施中，普通物流設施設備“過?！?，而特種、專用物流設備不足。在現代化信息技術運用方面，物流企業除了POS和條形碼技術外，其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。這些因素直接導致成寧市物流企業資源利用率低、運營成本居高不下。
由于成寧市物流企業的現代化、信息化程度不高，企業只能承擔某一項物流業務，提供功能單一的服務，提供的物流服務只在倉儲、運輸、搬運等方面。
（四）物流專業人才缺少，管理水平不高
湖北省物流行業尚處在初級階段，物流業專業人才十分短缺。以物流業的主體交通運輸、倉儲和郵政業為例，目前具有大專以上學歷的從業人員占全部就業人數的比例僅為16%，本科以上學歷僅為3.8%，研究生以上學歷僅為0.16%。咸寧市物流行業從業人員的學歷程度要遠遠低于湖北省的平均水平，隨著咸寧市物流業的迅速發展，專業人才缺乏的問題也浮出水面。分析物流人才匱乏的原因，主要有以下兩個方面。一是因為咸寧市物流教育培訓工作起步晚、規模尚小，市場上受過正規教育的物流人才少，而正在受教育的學生尚未成才人市。目前咸寧市僅有咸寧職業技術學院開設物流管理專業，年招生200人，所培養的學生遠遠不能滿足咸寧物流業發展的需要。成寧至今還沒有一家專業的物流行業培訓機構，缺乏培養中高級物流人才的途徑。二是物流高等教育還不能適應市場需求的變化，輸送給社會的“人才”并非都能真正成才，這些因素造成的結果是，企業員工隊伍龐大卻缺乏物流管理和經營人才。
在許多物流企業中，由于缺乏專業的物流人才，在運輸、裝卸、包裝等環節大多是人工現場管理，嚴重影響了工作效率，增加了人力運營成本。物流人才的匱乏導致物流企業在承攬業務時，存在認識上的“誤區”，不能深入了解業務并提供創新性的物流業務方案，導致物流企業低效運行，缺乏活力和競爭力，限制了企業的進一步發展。人才“質”與“量”的俱缺，是造成咸寧市物流業發展相對落后的關鍵因素。
（五）信息平臺搭建不夠完善
目前，咸寧市還沒有建立一個統一的信息平臺，難以滿足日益增長的信息需求。物流信息的收集是發展現代物流業的關鍵環節，高效的公共物流信息平臺的建設，可以大大提高物流行業利用信息的程度，培養企業捕捉經濟發展新機會、對市場需求作出快速反應的能力，對提高物流行業的整體運作水平起著關鍵作用。經過近二十年的發展，咸寧市物流行業只是存在一些等級比較低的私人物流信息平臺，這些平臺所包含的信息很不全面，大部分物流公司都靠內部信息系統運作，系統運作成本較高、信息來源面窄小、傳遞效率低，在很大程度上阻礙了物流企業的發展壯大。
三、提升物流行業競爭力的對策
（一）建立政府部門之間的協調機制，營造適宜的政策環境
由行業主管部門形成以發改委、物流局牽頭，會同其他部門及行業專家，共同擬定咸寧市物流業發展的相關制度，真正做到打破部門之間各自為戰的局面，為咸寧市現代物流業的健康發展創造良好環境。同時，出臺符合成寧市物流業發展的相關政策，如引導與鼓勵多元化的資本進入物流行業，擴大社會與民間資本的融資渠道等。通過這些舉措，為咸寧市物流業的發展營造一個良好氛圍。
（二）建設特色與骨干物流項目，培養現代物流企業
“十一五”期間，成寧市重點建設了一批特色、骨干物流項目，主要包括：咸寧國家糧庫糧食現代化物流項目、咸寧市商務中心區、赤壁市鄂南物流配送中心、嘉魚潘家灣蔬菜批發市場、通山石材批發交易市場和咸寧石油成品油配送中心等。建設這些項目旨在促進成寧市大市場、大流通和大貿易網絡格局的形成，提升區域經濟中商貿流通市場的現代化水平和輻射能力。在促進成寧市本地重大物流項目建設的同時，成寧市物流行業與物流企業隊伍也隨之壯大。
以發展咸寧市區域物流項目為基礎，重點培養現代物流企業。一是要摸清咸寧市物流市場容量、協作配套的范圍；二是要結合成寧市區域資源的特點，培養一批在農產品、建材、商貿、城市配送等領域有優勢，具有市場競爭力、技術與管理水平較高的現代物流企業。在組織形式的選擇上，可按行業組建相應的集團公司，如百貨食品連鎖、聯運集團等，通過選擇恰當的組織形式，逐步培養出能為咸寧市地方經濟發展提供現代化服務的物流企業。
（三）搭建行業信息共享平臺，提升企業服務水平
在網絡貿易平臺大量出現之后，傳統的實體店鋪經營受到了較大沖擊，現代人越來越傾向于網絡購物，這在促進社會發展的同時也對物流運輸提出了更高要求。另外，現代企業運營模式多元化發展也需要龐大、高效的物流企業的支撐，因此在當代的社會發展中物流企業有著關鍵性的地位，而物流企業的發展情況和社會的前進速度有著緊密的內在聯系。
1物流企業發展歷程分析
現代社會中的物流體系經歷了從無到有的歷程，在物流體系出現的初期，無論是體系的組織架構還是物流體系服務內容都相對的單一，并未能形成完整的物流管理體系。在早期的物流體系管理中，由于在管理理念方面、管理制度資金方面的缺失，體系往往不能有效控制物流的每一個環節，在物流質量控制方面也存在一定的不足。其次，在物流體系發展的初期，各個體系之間的競爭模式也相對的單一，主要集中在物流單價方面的競爭，給物流體系發展造成了不利影響，使整個物流體系的效率較低，整體物流體系管理相對松散。
物流體系發展的一個關鍵契機就是電子網絡貿易的發展，一方面市場對物流體系的需求日益強烈，在各體系之間合作變化、人們購物模式逐漸由實體店鋪移向網絡購物等條件影響下，物流行業出現了空前的繁榮。另一方面，也正是在這一階段的發展中，物流體系也逐漸接觸到新型的管理理念以及管理設備，使得物流體系從過去人工管理模式逐漸轉變成為了電子網絡管理模式。這一管理模式的轉變不僅讓物流體系能對物流運輸中各個環節進行有效管理，同時也度物流體系的競爭方向帶來了影響，讓物流領域的競爭逐漸由過去的單一模式的單價競爭，轉變向了服務質量、物流速度、查詢系統智能化等多方面的競爭，實現了物流領域向更高層次的發展。也正是在這一發展階段中，物流供應鏈條等理念成為了物流體系發展的關鍵內核，在物流體系發展升級中起到促進作用。
2物流供應鏈條管理體系分析
在現代企業間聯系越發緊密、電子網絡貿易日益繁榮的發展趨勢下，物流供應鏈條的發展以及管理工作也成為了社會較為關注的熱點，不僅關系著物流領域的發展情況，同時也和社會發展情況有較大聯系。和以往的物流管理工作不同，當開始實行物流鏈條管理模式之后，就能以物流管理作為紐帶，有效的將生產原料供應商、產品制造商、分銷階段的儲運商以及批發商、銷售終端的零售商聯系在一起，構建一個更加有效、完整的物流體系。而物流鏈條管理體系的出現對市場貿易發展起到了革命性的影響，改變了以往在市場經濟貿易發展中由產品供應商主導產品銷售、產品質量標準等貿易形勢，轉變成為了以顧客為主導的商品貿易模式，這種轉變不僅有效的改變了過去的合作模式，從實際效果方面來看，通過物流鏈條式管理體系的出現，讓市場貿易更加的高效，能根據顧客的不同需要的靈活的制定相應的管理方案，真正的實現物流體系的全面發展。
現代物流體系在發展中有機將物流鏈條的各個環節結合在了一起，并且在其中融入現代新型科技以及各種理念?，F代物流系統在進行管理的時候真正的實現了多元化的發展，通過網絡電子商務、電子類型企業、各種業務外包模式、不同類型協同模式的運用真正的實現了物流體系的長遠發展。因此物流鏈條體系穩健運行的基礎并不是一個或幾個單一的企業，而是通過企業群體的協同作用，實現了物流鏈條式發展的升級。這種以企業群為核心的管模式在實際的管理中依托各個企業的核心競爭力，達到了優勢互補的效果，在企業發展中如果出現了社會需求方面、發展方向方面的變化，那么也就能依托企業群以及物流鏈條的力量，在短時間內快速的響應市場變化，在減少物流環節中不需要操作的基礎上實現了物流體系運行效率的提升，從而讓更多的客戶滿意、實現企業的長遠發展。
在電子信息技術、運輸設備以及世界經濟的發展促進下，世界上各地區中的企業之間聯系也更為緊密，全球經濟發展、制造貿易一體化的時代已經悄然到來。在生產制造領域中，國與國之間的界限已經逐漸淡化，經常會出現某一個復雜機械產品的各個零件是世界上不同國家所生產的，之后再通過物流體系運輸到同一地區進行組裝，這種合作模式實現了資源利用率的提升的，也有助于促進世界上各地區經濟的快速發展。但在實際的物流供應鏈條管理中會出現大量的物流數據信息，這些信息會來自世界各個地區，并涉及到較多的領域，怎么能更有效的完成管理工作也就成了物流管理的一個重點。
因此，在現代的物流鏈條管理中也開始使用動態化類型的物流管理模式，通過世界范圍內的網絡系統，在世界物流鏈條中構建一個完整的電子體系，將供應商和消費者有機的聯系在一起。并且和一般的物流鏈條管理模式相比，動態類型的管理模式能更詳細的制定物流鏈條管理細節，包括網絡訂單、時時庫存查詢、貨物庫存不足情況提示、供應商生產計劃、物流運輸計劃安排、分銷渠道分析、物流貿易總資金結算等方面的功能，使物流鏈條管理平臺的運行效率、實際功能都有了深層次的發展。
3現代化物流供應鏈管理及發展趨勢
隨著社會經濟和時代的發展，物流消費者的需求日趨向個性化發展，如何滿足越來越挑剔的顧客需求成為物流行業發展的難題。供應鏈管理以物流企業為核心，管理內容貫穿物流活動的始終，使所有的物流活動形成完整的體系，管理對象包括供應商、制造商、分銷商和消費者等。與集成化物流管理模式的區別是，供應鏈管理模式更加系統化，包含物流活動的所有組成部分，并且供應鏈管理以信息技術為中介，物流信息和管理都實現了高度的集成化。
未來的物流供應鏈管理發展必須要從以下幾個方面入手：第一，進一步提高物流信息技術應用能力，構建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業向集團化、國際化發展，擴大企業的規模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來物流管理發展的主要趨勢；第四，針對全球日益嚴重的人口壓力和環境、資源等問題，未來物流管理的發展應該更加注重對環境和資源的保護，實現綠色物流管理。
4結束語
企業物流業建設，首先需要從觀念上加以轉變其次要提高企業自身的現代化管理水平，在逐步完善外部條件的基礎上良性發展從投資和發展的角度來說，物流領域的建設投資規模巨大，涉及面廣，需要科學規劃和引導，同時加快專業人才的培養。
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科學發展、富民強省已成為湖南崛起的重要戰略。怎樣才能實現富民強省目標呢?筆者認為必須在特色上做文章、下功夫，只有各市州形成和壯大了自己的地方特色經濟，才能加快富民強省的步伐。作為后發展地區，懷化必須做好構筑區域性現代商貿物流中心這篇大文章。
一、懷化構筑 區域性現代商貿物流中心的發展態勢
推進懷化區域性現代商貿物流中心建設既有優勢 ，又有基礎 。懷化有較明顯的區域比較優勢。懷化市地處湘、鄂、渝、黔、桂五省(市、區)周邊區域中心，是東南地區通往大西南的“橋頭堡”，屬華東、華中、華南經濟區到西南經濟區的過渡地帶 ，是東西部經濟合作的“二傳手”。它作為一座火車拖來的城市，從建市的第一天起就是一座 以交通為平臺，著力發展商貿物流的城市，就是一座商流 、物流、人流、信息流等市場要素聚集輻射的城市，其輻射范圍為周邊44個縣市面積約9萬平方公里、1500萬人 口的區域。同周邊地區相比，懷化交通、區位優勢得天獨厚，自古有“全楚咽喉”、“滇黔門戶”之稱，湘黔、枝柳、渝懷三條鐵路呈“大”字型在市區交匯，火車編組站有7300個車皮的編組能力 ，是 中國九大鐵路編組站之一，320、209、319三條國道過境12個縣(市、區)，隨著邵懷、懷新高速公路建成通車，常吉高速即將建成 ，包茂高速即將動工，芷江機場航班不斷拓寬 ，懷化“橋頭堡”、“二傳手”的地位將更加提升，從而推動商貿物流業發展的交通、區位優勢進一步凸現。
懷化有較堅實的現實發展基礎。經過多年的發展 ，懷化商貿物流業具備了較好的基礎 ，突出體現在三個方面：一是專業市場建設與培育取得重大進展。截至目前，懷化建設成各類商品交易市場380個，營業面積160多萬平方米，已形成建材 、汽車、百貨等12大類專業批發市場 ，年交易額 175．8億元，其中年銷售額1億元 以上的市場18個，市場群體形成了“買全國，賣西南”的經營格局，全國各地生產的日用百貨、IT數碼等幾乎都在懷化設有商和銷售點 ，懷化批發零售額為銅仁總額的5倍。懷化火車南站 日處理車皮量達1．2萬個超過設計能力一倍，這些貨品中50％的銷往銅仁、吉首、凱里等周邊地區。二是新興業態蓬勃發展。百貨市場、供銷合作社、倉庫等傳統商貿物流業態逐步為連鎖經營、物流配送、電子商務等新型業態所取代，以湖南西部商貿物流中心為標志的物流企業引入了現代經營管理模式 ，發展較快。步步高、蘇寧、家潤多、華天等國內知名企業及肯德基、沃爾瑪等世界知名外資企業人駐懷化。三是以商貿物流為主的第三產業在全市經濟發展中的地位日益重要。近些年來，以商貿物流為主的第三產業增加值占整個GDP的比重一直在40％以上。2007年，我市第三產業增加值分別是湘西 自治州、貴州銅仁地區和黔東南州的2．6倍、6：3倍 、3．7倍 ，處于明顯的優勢地位。第三產業GDP占全部GDP的比重 、社會消費品零售總額增幅、第三產業從業人數占全市從業人數總量的比例等主要指標均居全省前列?？梢哉f，目前 ，懷化商貿流通業已成為經濟發展的生力軍 ，安置就業的主渠道，城市建設的新亮點，財政收人的增長源 ，極大地促進了我市經濟社會全面發展。
懷化有較嚴峻的內在制約因素。懷化商貿物流產業 目前仍處于由傳統向現代過渡的初始階段，存在一些突出問題。一是無序開發 ，過度競爭。家電、汽配、副食、建材等專業市場存在重復建設現象 ，同質市場相互競爭，往往新開一個市場，就會從原有市場拉走一批客戶 ，造成市場不同程度“空巢”。近年來，購物中心賣場無差異化建設情況比較突出，導致零售市場競爭烽煙四起 ，造成行業整體盈利水平下降。二是市場業態水平不高，商住一體現象嚴重 ，倉儲設備不配套。市場規模普遍較小，市場管理主體多元，缺乏有效監管機制。市場開發經營脫節 ，市場管理比較混亂，經營的組織化、規范化 、集約化程度低。三是配套基礎設施建設滯后。公路貨運站(場)尚未修建，連接周邊地區的公路等級不高 ，汽車貨運企業規模較小，公共信息平臺建設滯后，電子商務發展緩慢。
二、懷化構筑區域性現代商貿物流中心的主要路徑
為加快構筑 區域性現代商貿物流中心的步伐，懷化市委、市政府先后制定 《懷化市現代商貿物流業發展規劃》和《懷化城區商業網點規劃》等總體規劃，在具體發展路徑選擇上 ，目前有四條現實路徑。
以規劃中的五大物流 園區建設為重點，加大招商引資力度 ，建立覆蓋大西南的高標準現代物流園。一是建立城市中心商務區。依托現有基礎，加強規劃引導，提升層次，增強功能 ，建成集大型綜合購物中心、高檔酒店、寫字樓、特色商業街于一體的城市中心商務區，形成一批領跑周邊區域的特色專業市場。二是建立中國西南物流中心。抓住經濟開發區被列為全國物流實驗基地的良好契機，在李公灣池回上瑞高速連接線區域劃出3000畝土地 ，形成 以專業市場為基礎 ，集倉儲、批發、運輸、加工、信息服務于一體且輻射大西南的多功能物流中心。三是建立-fLl1人橋第三方物流園。依托仙人橋七條鐵路專用線區域資源，完善倉儲設施 ，增強物流配送功能，形成以第三方物流為主的物流園。四是建立城市社區商貿服務網絡。按照便民便利的要求，建設一批以中、小型連鎖超市為主的商貿流通服務設施，形成完善的社區商貿服務網絡。五是堅持“以貿促工，貿工聯動”，大力發展工業物流園。以建立經濟開發區為契機 ，加快流通加工園建設進程 鼓勵引導流通企業和各類加工企業人園，大力發展流通加工工業，優先發展小商品加工業 ，提高本地產品的市場 占有率 ，降低產品運輸成本。依托市工業園，大力發展工業物流，特別是要重點抓好泰格林紙、匯源果汁、金大地、海聯食品等重大工業項目的物流服務體系建設。
以承接產業轉移為依托 ，發展加工貿易業，提升商貿物流業發展水平。據調查，沿海轉移的主要是勞動力密集型、資源型和高耗能產業 ，預計未來三年內，僅東莞就有近5000家企業將向外轉移。懷化勞動力充足資源豐富，電力比較充裕，充分利用這些優勢承接產業轉移正當其時。主攻方向就是在工業園建立服裝、鞋帽加工園和食品加工園，在經濟開發區建立印刷、農產品和小商品加工園等；依托豐富的礦藏資源和現有工業基礎 ，引進資源開發加工型項 目；依托交通區位優勢，引進新型制造業、科技型和生產服務型項目。注重抓龍頭引產業，依靠戰略投資者帶動相關配套項 目的引進，實現由引進企業向引進產業的轉變。
以項 目建設為抓手，拓寬融資渠道，加快商貿物流項 目建設步伐。通過資本運作和企業合作，著力引進有實力 、有資源的品牌企業，培植能代表懷化形象的龍頭企業，推進懷化商貿物流業的發展。從長遠來看，除建設好火車站前廣場、市府休閑廣場等兼具市政和商貿功能的項目外，應重點抓好中國西南商貿物流中心、糧食物流中心、商業步行街、農產品批發市場等重大項目建設。從當前來看，督促在建的25個項 目加快建設進度 ，盡快竣工投人運營，形成 以佳惠、懷仁 、步步高、德天、華天等連鎖企業為龍頭、輻射周邊的大型商貿物流企業。
以“萬村千 鄉”市場工程建設為契機，加強城 鄉市場建設，促進消費結構升級。大力培育農村市場，啟動和擴大農村消費，健全農村流通網絡，加速推進“萬村千鄉”工程的步伐，要在2007年300家的基礎上，到2010年完成1500家，形成一個流通有序、覆蓋全市農村的日用生活與農資網絡。一方面，抓好現有市場的改造、提質擴容。結合新市場的建設開業，劃行歸市，引導各類經營業態向專業市場集中，發展壯大已經形成的建材、糧油 、汽車摩托車、酒類等12大類專業市場，形成規模效應和品牌效應 ；對現有市場和其他商業設施進行科學的功能定位，改造升級；加大農貿市場的建設和整治力度，建立城區農貿市場和社區商業網絡。另一方面，大力發展新興業態，加強農村市場體系建設 。引導和指導企業發展電子商務、物流配送、第三方物流、連鎖經營等新興業態，提高管理水平 ，增強競爭力。
三、懷化構筑區域性現代商貿物流中心的承載平臺
懷化經濟開發區是懷化經濟發展的前沿陣地和排頭兵，面對懷化構筑區域性現代商貿物流中心的重大任務 ，要構筑好承載平臺，必須在思想上高度重視，行動上主動探索，實踐中積極創新，以改革創新的精神推進懷化經濟開發區跨越式發展。
[中圖分類號] F327 [文獻標識碼] A [文章編號] 1003-1650 （2014）08-0016-01
新疆兵團第六師一五團于2010年被國家農業部首批納入新疆生產建設兵團農六師五家渠墾區國家級現代農業示范園區。大力推進高標準農田建設、棉花全程機械化、滴灌自動化高新節水工程建設，著力打造兵團節水灌溉示范基地、農業機械化推廣基地和現代農業示范基地。
一、現代農業示范區建設基本情況
1.節水灌溉示范基地建設成效顯著
在發展節水滴灌方面，一五團從2001年開始推廣節水滴灌技術，累計投資8000余萬元，完成滴灌推廣面積11.8萬畝，普及率達到100%，農業灌水利用系數提高到0.85。推廣滴灌自動化技術是實施兵團農業“六大”精準技術的重要內容之一。目前一五團已示范推廣滴灌自動化技術1.2萬畝。
2.農業機械化基地建設取得新突破
截至2014年底，一五團擁有各類拖拉機782臺，農業機械總功率達到14664KW，全團農業機械化水平92%，其中棉花農業機械化水平為83%。2014年，一五團重點是做好5萬畝棉花機采工作，棉花全程機械化程度達到棉花播種面積的80%以上，棉花農業機械化水平要達到84%，較2013年再提高4個百分點。
3.現代農業示范基地建設取得新突破
截至目前，一五團完成現代農業示范區8米寬的砂石路面鋪設46公里，渠道防滲30公里，鋪設輸水主管道55公里，條田林網建設5793畝，建設高標準農田8.67萬畝，占耕地面積的56%。精準農業的試點示范，標志著兵團開始向以信息化為主導的現代農業邁進，代表和展示了兵團現代農業發展水平。把現代農業示范園區建設成為兵團現代技術和物質裝備集聚發展的展示區、現代農業生產與新型農業產業培育的樣板區，農業體制機制創新的先行區，農業現代化示范基地是率先實現區。
二、現代農業示范園區建設中存在的問題
1.自然因素影響較為突出。一五團位于古爾班通古特沙漠南緣，農業生態環境較為脆弱，水資源匱乏，土壤鹽堿化。
2.農業結構不合理。一五團二、三產發展滯后，種植業比重高，形成了種植業獨攬大局的局面，而畜牧業、果蔬園藝業沒有形成規模。在種植業中是以一種或者幾種作物種植為主，單一的作物種植，增加了市場的風險。
3.農業市場體系建設滯后。一五團的農業發展最重要的已不完全是生產多與少的問題，而是順利地實現價值。作為大宗農副產品生產者，我們只能作為市場和價格的消極接受者，其主要原因在于市場建設滯后，農產品市場體系發育不能適應兵團大農業的大規模的農副產品流通的要求，農產品營銷主體單一，市場管理服務不到位。
4.農業基礎設施建設有待進一步加強。一五團部分水利設施年久失修，導致在中低產田改造、土壤鹽堿化治理中效果不明顯，不僅抗拒自然災害的能力不強，也影響了一五團農業的可持續發展。
5.農業產業化程度不高。農業產業化是實現現代農業的必然要求[3]。一五團龍頭企業少，規模小，帶動輻射能力不強；農產品加工業發展緩慢，加工產業鏈條短，附加值不高；龍頭企業科技含量低，生產方式落后，資源利用率低，構建完整的農業產業鏈難度大，從而也影響了農業產業化的進一步發展。
三、加快現代農業示范園區發展的思路及措施
1.優化區域布局，調整農業結構
以市場需求為導向、以龍頭企業為依托、科技創新為手段，因地制宜，結合自身的區域特點和優勢，合理確定農產品的優勢區域和主攻方向，大力發展畜牧業和果蔬園藝業，促進農業內部結構優化升級，提升優勢農產品區域化、規?；I化生產水平，使區域資源得到合理利用。
2.推進市場化體系改革，處理好兵團特殊管理體制和市場機制關系
兵團在推進城鎮化、新型工業化、農業現代化“三化”建設中，正確處理好兵團特殊管理體制和市場機制的關系至關重要。一五團作為兵團經濟的主要載體，要正確處理好管理體制和市場機制之間的關系，提高職工適應市場的能力。
3.加大農業基礎設施建設力度
農業基礎設施是一五團農業長期持續穩定發展，并最終實現農業現代化的重要基礎，要以“三大基地”建設為抓手，大力加強農業基礎設施建設，提高綜合生產能力。
不斷培肥地力，提高土地持續利用能力；擴大高新節水灌溉應用規模和領域，提高技術水平；大力發展設施農業，提高農產品均衡供應能力；加快開發多功能、智能化、經濟型農業裝備設施，重點在田間作業、設施栽培等環節取得新進展。
4.加快推進農業產業化
一是加強原料基地建設，為農業產業化發展提供高質量的原料保障。二是“建好基地引龍頭，推進農業產業化進程。通過構建以龍頭企業為核心的現代農業產業體系，提高農業的規?；?、專業化、標準化水平和防范抵御市場風險的能力，更是實現農業現代化的必由之路。
5.提高農業機械化綜合水平
農業機械化是農業發展的基礎，也是現代農業的重要標志。要深化農機管理體制改革，就是要繼續健全農機合作社的規章制度和完善體制機制，充分發揮和調動一五團、職工及相關企業的積極性，要把棉花機采作為提高一五團綜合機械化水平的突破口。
一、現代物流的概念
現代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。
在本質上，現代物流與傳統運輸是有區別的。它不是傳統運輸內容簡單的相加，而是把它們融合成一個整體，形成一個系統的、科學的、具有實用性的、高效的體系，以適應現實生活需求的不斷變化。
二、中國現代物流的現狀
隨著中國經濟的飛速發展，中國的物流業也進入了重要的崛起階段。雖然中國一直有著運輸、倉儲等傳統的物流項目，但是目前的現代物流業還沒有形成體系，還擁有很大的發展空間。
近幾年來，由于我國政府和各省市政府對現代物流有了全新的認識，明確了其對于經濟發展、投資環境、地區經濟和工商企業在國內外市場上的競爭能力的重要性，而對現代物流發展進行了大力的扶持。隨著物流界的一些先驅人物的探索，我國工商企業的物流發展較為迅速，第三方物流也開始進入穩定發展階段。
隨著我國現代物流的發展，市場對物流專業人才的需求量也大大增加，生產企業對物流的重視有了一個從營銷策略到營銷戰略的質的提升。開始有企業嘗試著將本企業的物流業務完全轉交給第三方物流企業來運營，通過有效的分工協作，來提高工作效率。
市場對于物流的規模化、網絡化需求越來越迫切。企業生產的產品要想到達全國各地，甚至國外客戶的手中，需要具有規模的、網絡化的物流企業進行分銷，以幫助生產企業實現產品的銷售。除此之外，生產企業還可以通過物流企業的綜合服務和規模效益，降低物流的總成本，以提高收益。
雖然中國對于物流理論的研究開始的并不晚，但存在著研究不夠深，范圍不夠廣的問題，隨著這幾年物流業的快速發展，理論研究更顯得捉襟見肘，因此物流理論研究成為了中國不得不面對的問題。
三、中國現代物流的不足
1、雖然我國物流業有較大發展，但其生產力水平仍然處于相對落后地位。2001年，中國的第三產業的產值占GDP的33.6%，相對于發達國家在1998年第三產業占GDP比重為65%左右的數據來看, 我國生產力水平確實較低。相比于美國物流費用支出占國民生產總值的9%，我國高達40%的數據來看，我國現代物流業還擁有廣闊的提升空間。
第三產業的發展水平是評判一個國家生產力水平和綜合國力的重要標志，物流便屬于第三產業，從其比例看，我國生產力水平確實還處于一個相對較低的水平。
2、雖然部分企業已經開始接受第三方物流的經營模式，但仍有部分企業在觀念上沒有從傳統的物流模式中跳脫出來，不能在自營物流方式和第三方物流中作出正確的取舍。
概括地講，中國還需大力培育第三方物流人才和第三方物流供應商，以形成健康的第三方物流市場。?
四、中國現代物流發展的意義
1、促進物資流動，節約成本，實現資源的優化配置。中國物流業的大力發展不僅能促進我國經濟的增長，還能使國內其他產業得到發展，如工業、貿易、信息產業等產業。
2、有利于國外先進技術和先進管理經驗的引進和學習。通過吸引外資，不僅可以使國內外物流企業相互競爭，也對提高中國物流業的整體水平和素質有重要的意義。
3、有利于培養更多的物流專業人才。由于中國現代物流的大力發展，人才資源也成了不可或缺的因素。通過跟國外物流商進行交流學習，組織培訓和人才交流，可以培養更多的物流管理人員，加速中國現代物流產業的發展進程。
五、中國現代物流發展趨勢
隨著科學技術的迅速發展和全球經濟的一體化實現，中國現代物流也受其影響，向著數字化、網絡化、信息化的特征發展?，F代物流是一種管理組織的藝術，是被公認的能降低企業物資消耗，提高生產效率的第三利潤源泉。就我國目前的物流業的發展來看，未來可能會出現如下幾種發展趨勢：
1、第三方物流服務成為新興物流形式。常見的第三方物流服務有以下幾種：報表管理、咨詢、海關、運費談判、信息管理、貨物集運、倉儲、運費支付等。物流企業只有利用自己現有的資源優勢和便利條件，大力發展第三方物流，才能在未來激烈的市場競爭中占有一席之地。
2、物流過程中的各個環節將向著信息化的方向發展?，F代物流的貨物數量龐大，種類繁多，且運輸周期距離都較長，各種信息都在隨時變化，若還采用傳統的方式進行管理，將會存在很多問題。所以現代物流向著信息化的方向發展是勢在必行的。
物流信息化要實現物流信息的商品化、物理信息存放的數字化、物流信息處理的電子化和信息機化、物流信息傳遞的標準化和實時化和物流業務數據的共享化等。
3、現代物流的工作人員將會向著更加專業的方向發展。隨著現代物流技術向著更先進的方向發展，對于物流工作人員的素質能力要求也會越來越高。在不久的將來，物流作業很可能會發展成在物流據點和運輸網絡中進行，同時，全球化趨勢加劇，也會增加物流人力資源管理的復雜程度，因此提高全體工作人員的物流專業程度是必要的。
4、隨著全球污染的加劇，未來的新興產業必將朝著綠色環保的方向發展，現代物流學也不例外。物流行業是一個能源消耗較大的行業，盡快采取措施節能減排是一個重要的發展趨勢，如：減少空駛浪費，選用節能環保車輛，提高貨車運行效率等。
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引言
據近幾年吉林省GDP統計數據表明，2006年到2011年間，吉林省GDP增長總額為8220.29億元，物流業增加值也在此間得到了極大的增長。由此可得，吉林省的現代物流業的發展前景是極為巨大的。
一、吉林省現代物流的發展現狀
1.1 吉林省現代物流業的總體態勢
從近幾年吉林省物流業發展的統計數據可以得出，吉林省物流業的發展態勢呈良好狀態，以社會物流總額來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流總額已由初期的11861.3億元增長至27378.5億元，相比增長2.3倍。以物流總額的增長速度來進行分析，2006年吉林省物流總額增長速度為17.9%，并在之后幾年間，增長速度還在不規則變動，但總體增長速度的變動態勢還是呈現不斷增加的態勢，到2011年物流總額增長速度以高達21.0%。由這些數據我們可以得出，近幾年間吉林省物流發展態勢是呈現不斷增長趨勢的，發展前景可觀。再從吉林省物流業增加值變化態勢來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流業增加值平均增長率為17.2%。2011年吉林省物流業增加值同比增長16.6%。在總體服務業增加值中占17.0%。但是吉林省物流業的增加值在GDP中所占比重有所下降，這表明吉林省物流業對于國民經濟的貢獻有所減小。從社會物流總費用方面進行分析，2011年吉林省物流總費用同比增長22.5%，高達1881.1億元，增幅較之2010年提高4.5個百分點。而且，2006年到2011年間，物流費用與GDP的比率呈下降趨勢，比率的降低表明吉林省的物流效率在不斷地提高。
1.2 物流供給充足
2011年吉林省與物流業相關行業的固定資產投資高達660.9億元，同比增長15.2%，較之于2006年，是2006年相關行業固定資產投資金額的2.83倍。由此可以得出，吉林省與物流業相關行業的固定資產的投資呈飛速增長趨勢。隨著相關行業固定資產投資金額的飛速增長，物流的基礎設施條件也在不斷的改善，再就是吉林省物流園區的建設工作已基本成型，這些條件足以證明吉林省物流供給較為充足。
1.3 省內物流需求在不斷的增加
物流需求的變化是由經濟發展水平直接影響的，工業生產總值、進出口總額與社會消費品總額的變化反映著物流需求的變化。據統計數據顯示，2006年到2011年間，工業生產總值年均增長24.3%，增長速度快。進出口總額的年均增長率也在18.2%，社會消費品總額的年均增長速度為19.9%，這三個要素的飛速發展，直接證明著吉林省內物流需求在不斷的增加，而且增長速度快，增長明顯。另外，貨物運輸量和貨物運輸周轉量的變化也從側面反映著吉林省內物流需求的增加。相比于2006年，2011年貨物運輸量增加了33.7%，年均增長6.2%。貨物運輸周轉量比與2006年增長了119.0%，年均增長16.1%。無論書從側面還是從正面，這兩個方面的增長水映著吉林省內物流需求的變化狀況，省內物流需求呈上升趨勢。
二、吉林省現代物流業的競爭優勢
2.1 物流需求空間大
吉林省內物流需求呈現出不斷增加的趨勢，物流需求空間在不斷的加大，企業的發展需要市場，物流需求的增大在一定程度上推動著現代物流業的發展，為吉林省現代物流業帶來了極大的競爭優勢。在“十二五”規劃期間，吉林省社會物流總額在不斷的增加，而且增長速度很快。吉林省內對于物流的需求在不斷的增加，吉林省內現代物流業在高需求下迎來了其競爭優勢。
2.2 吉林省現代物流業供給充足
有需求自然有供給，在大需求的環境下如果沒有良好充足的供給能力，那本身存在的競爭優勢將沒有任何意義，然而從近幾年吉林省內物流業增加值我們可以得出，吉林省內物流業的供給是很充足的，并呈不斷增長的趨勢，十二五期間，吉林省物流業增加值的年均增長率為12.7%，而物流增加值的不斷增長也在一定程度上體現了運輸、倉儲、郵政等產值的增大，而這些產業產值的增加也保證了物流的活動能夠正常進行。在就是物流基礎設施的改善，管理水平的提高，也為物流供給和發展提供了有效的保障。
2.3 電子商務運用于現代物流業所帶來的競爭優勢
隨著我國科技水平的不斷提高，電子商務的不斷完善，電子商務對于現代物流業的助力也在不斷的明顯，電子商務環境下的現代物流業在物流效率與物流信息統計、物流派送安排等方面都有了很大的幫助，在一定程度上提高了現代物流的服務效率與工作效率。吉林省內現代物流業對于電子商務的運用與結合，在很大程度上提高了省內現代物流的競爭優勢。
2.4 物流園區的建設所帶了競爭優勢
吉林省省內幾個大物流園區的建設在一定程度上推動了現代物流業的發展，方便了物流貨物的集中派送，增加了物流服務面積，提高了物流工作效率，物流服務種類也有了相應的提高，這無疑是給吉林省內現代物流業帶來了極大的競爭優勢。
2.5 物流聯盟的發展所帶來的競爭優勢
由于一個物流企業服務能力是有限的，并不能做到全方位的物流服務，然而，吉林省內物流聯盟的發展提高了現代物流企業的服務能力，擴寬了省內現代物流業的服務領域，提高了現代物流業的競爭能力，擴大了競爭優勢。
總結
本文根據吉林省內現代物流業的發展現狀，結合近幾年來吉林省內與現代物流業相關的統計數據，對吉林省內現代物流業的競爭優勢進行了簡要的分析，分析得出，吉林省內現代物流業由于其各種影響因素的不斷發展，其競爭優勢也是在不斷地擴大與提高，特別是在十二五期間，吉林省內現代物流業迎來了極大的發展機遇。
吉林省教育廳十二五社會科學研究項目《吉林省物流業趕超戰略與發展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號
縱觀世界物流發展動態，結合國內物流發展趨勢，有利于認清我國港口物流發展的方向。
1、世界物流發展現狀和趨勢
世界物流服務業從初級向高級發展，大致劃分為三個發展階段：20世紀初～70年代為第一階段；20世紀80～90年代為第二階段；進入21世紀為第三階段。
2、中國港口物流發展現狀和趨勢
目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，港口物流的集聚和輻射功能進一步增強，主要物流企業基地建設全面提速，物流園區的運營初見成效。隨著物流技術的推廣應用和快速升級，港口貨物運輸的基礎設施建設、信息化水平和服務體系成為我國港口現代物流發展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區為港口現代物流創造了良好的發展環境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發展物流業。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產業鏈的“物流帶”，促進了港口現代物流的發展。
中國港口物流發展環境分析
為了促進交通行業發展，2001年2月28日原交通部了《交通部關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見》的通知，對調整交通運輸結構，優化交通資源配置，實施交通運輸可持續發展戰略，提高運輸企業競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發展規劃》、《公路水路交通“十一五”科技規劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發展規劃》，都把發展現代物流作為重點規劃內容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統營造了有利的環境。我國港口現代物流市場十分廣闊，既包括國內陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。
隨著我國物流業發展，國家和有關部委局加強物流管理，促進物流業發展。2001年3月2日，國家經貿委和交通部等6部委聯合印發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯合印發了《關于促進我國現代物流業發展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發展綱要和國務院（國發[20]7號）文中，特別強調要大力發展第三方物流，這些文件為加快我國港口現代物流業提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區，為沿海港口發展保稅物流營造了良好的政策環境。
我國港口現代物流發展中存在的主要問題及成因
根據現代物流理念以及國內外經濟發展形勢的要求，目前我國港口物流發展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：
1、有待于提高對現代物流理念的認識
世界物流經過80多年的實踐演進，到21世紀步入第三個發展階段，形成了較科學的現代物流理念，這是一個從傳統物流向現代物流理念發展的漫長過程。目前，有些管理層領導、經營決策者、規劃和科研工作者把傳統運輸視為現代物流，例如將碼頭后方的物流運作區視為物流園區的全部。然而在港口同一經營管理實體中，將物流運作區與物流作業區分割開，也是與現代物流資源整合和現代物流管理一體化理念相悖的認識問題。現代物流理念是經過一個世紀的實踐、認識、再實踐、再認識不斷升華的過程，在實踐中對現代物流理念也將不斷創新并賦予其新的內涵。
2、物流企業規模小，現代物流市場不規范
當前我國港口物流企業存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業已轉型為現代物流企業，但物流服務功能不健全，對建立物流運輸網絡平臺、物流管理信息網絡平臺和物流營銷網絡平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發育；第二，有的港口物流企業是“掛牌”的現代物流企業，實際尚屬傳統運輸企業；第三，沒有資質的所謂的“物流企業”從事物流業務經營。這些問題存在的主要原因：一是對現代物流理念認識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規范現代物流市場政策問題。
3、物流基礎設施與技術裝備不適應、不配套、不完善
物流基礎設施與技術裝備是互相依存的。物流園區是企業進行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎設施主要滿足傳統運輸作業的要求，道路、港口、機場、園區、倉庫等物流基礎設施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網絡。由于運輸通道以及通信等技術設備均不完善，還不能適應快速反應供應鏈管理的要求。上述問題的關鍵在于物流企業轉變過程的快慢以及經濟實力保障程度等因素。
4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來
建立和完善現代物流體系，需要現代管理信息系統作為支撐。目前我國港口現代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術，如虛擬網絡技術等尚未很好地應用于現代物流經營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現共享，管理信息網（包括監管網）還未全面實現互聯互通；三是我國港口現代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關部門的管理體制問題和企業對物流管理信息的重要性認識不足。
5、現代物流市場有待進一步培育和擴大
要將交通運輸市場提升到現代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現代物流人才匱乏，現代物流科技市場不發育，現代物流營銷網絡還未建立。因此，我國港口現代物流人才市場培育、現代物流科技市場培育和現代物流營銷市場的培育任重而道遠。造成港口現代物流市場發育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運輸行業處在從傳統運輸全面向現代物流的轉型期。因此，迫切需要培育港口現代物流服務市場主體的有關政策的支持。
我國港口現代物流發展的主要方向
1、形成港口物流市場、融入物流大體系
我國港口物流服務業主要是以水路物流企業為主體，與相關物流伙伴密切合作，共同建立從事經營現代物流業務的物流運作系統。港口是物流供應鏈中的重要組成部分，應加快形成港口物流市場、融入供應鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此，我國港口現代物流需要不斷向其他產業延伸，延伸到生產、流通、銷售各個領域，加快物流標準化體系的建設，使港口物流成為行業發展新的增長點。
2、規范港口現代物流市場管理
目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業發展極不平衡，物流市場不發達、不規范。當前面臨著主要任務是：在建立全國港口物流系統的同時，要加快全國有關物流的法規建設，加強對港口現代物流市場管理，并培育和規范物流市場。無論是建設和發展快速反應的港口供應鏈，還是發展港口綠色物流，都需要國家和行業主管部門政策的支持。
3、港口企業向現代物流企業轉型
加快轉變水運經濟發展方式，調整港口現代產業結構，推動港口運輸企業轉型為現代物流企業，拓展港口物流企業服務功能，提高港口物流企業自主創新能力，拓展增值服務的廣度，并挖掘其深度，建設和完善快速反應的國內、國際供應鏈，發展成為由運輸網、信息網、營銷網3網合一的物流價值鏈。因此，加強智能化交通運輸、智能化物流設施的建設，向高科技化發展，提高物流機械化、自動化水平。
4、發展港口綠色物流
可持續發展在經濟社會發展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當今經濟可持續發展的一個重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現對社會發展和人民生活帶來了嚴重的影響，回收物流是發展循環經濟的重要支持系統，廢棄物物流的產業化、減量化、無公害化和資源化，是維護企業生產經營和社會再生產的有力保障。因此，發展綠色物流既是當今世界現代物流重要發展方向之一，也是我國港口物流主要發展趨勢之一。
5、發展港口應急物流
應急物流以提供自然災害、公共衛生事件、重大事故等突發性事件所需應急物資為目的、以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標。應急物流具有突發性、不確定性、非常規性以及弱經濟性等特點。為了全力滿足緊急狀況的物資需求，需要建立港口應急物流系統。港口應急物流在借助現代科學技術手段的前提下，整合應急物資的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關信息處理等各種功能，實現損失最小化，避免災難擴大化。港口應急物流水平直接關系到能否有效對各種突發性事件進行控制。因此，港口物流企業搭建應急物流網絡、提高應急物流能力，建立完善的應急物流體系，加強應急物流系統的運作管理，是我國港口現代物流中所面臨的重要課題，也是港口現代物流的重要發展方向之一。
完善
當今世界，無論是發達國家，還是發展中國家都在發展現代物流業，尤其是第三方物流服務業。在經濟全球化深入發展的今天，全球物流市場是一個激烈競爭的市場。我國港口現代物流服務業正在成為企業挖掘利潤的主要源泉，同時也成為第三方物流企業拓展市場、發展空間和獲得規模經濟效益的重要途徑。在這個世界物流大市場的國際環境中，我國港口承擔著國內和國際的物流業務，加快港口現代物流發展，既適逢良好的發展機遇，又面臨著嚴峻的挑戰。
國內外物流發展現狀和趨勢
縱觀世界物流發展動態，結合國內物流發展趨勢，有利于認清我國港口物流發展的方向。
1、世界物流發展現狀和趨勢
世界物流服務業從初級向高級發展，大致劃分為三個發展階段：20世紀初～70年代為第一階段；20世紀80～90年代為第二階段；進入21世紀為第三階段。
2、中國港口物流發展現狀和趨勢
目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，港口物流的集聚和輻射功能進一步增強，主要物流企業基地建設全面提速，物流園區的運營初見成效。隨著物流技術的推廣應用和快速升級，港口貨物運輸的基礎設施建設、信息化水平和服務體系成為我國港口現代物流發展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區為港口現代物流創造了良好的發展環境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發展物流業。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產業鏈的“物流帶”，促進了港口現代物流的發展。
中國港口物流發展環境分析
為了促進交通行業發展，2001年2月28日原交通部了《交通部關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見》的通知，對調整交通運輸結構，優化交通資源配置，實施交通運輸可持續發展戰略，提高運輸企業競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發展規劃》、《公路水路交通“十一五”科技規劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發展規劃》，都把發展現代物流作為重點規劃內容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統營造了有利的環境。我國港口現代物流市場十分廣闊，既包括國內陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。
隨著我國物流業發展，國家和有關部委局加強物流管理，促進物流業發展。2001年3月2日，國家經貿委和交通部等6部委聯合印發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯合印發了《關于促進我國現代物流業發展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發展綱要和國務院（國發[20]7號）文中，特別強調要大力發展第三方物流，這些文件為加快我國港口現代物流業提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區，為沿海港口發展保稅物流營造了良好的政策環境。
我國港口現代物流發展中存在的主要問題及成因
根據現代物流理念以及國內外經濟發展形勢的要求，目前我國港口物流發展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：
1、有待于提高對現代物流理念的認識
世界物流經過80多年的實踐演進，到21世紀步入第三個發展階段，形成了較科學的現代物流理念，這是一個從傳統物流向現代物流理念發展的漫長過程。目前，有些管理層領導、經營決策者、規劃和科研工作者把傳統運輸視為現代物流，例如將碼頭后方的物流運作區視為物流園區的全部。然而在港口同一經營管理實體中，將物流運作區與物流作業區分割開，也是與現代物流資源整合和現代物流管理一體化理念相悖的認識問題?，F代物流理念是經過一個世紀的實踐、認識、再實踐、再認識不斷升華的過程，在實踐中對現代物流理念也將不斷創新并賦予其新的內涵。
2、物流企業規模小，現代物流市場不規范
當前我國港口物流企業存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業已轉型為現代物流企業，但物流服務功能不健全，對建立物流運輸網絡平臺、物流管理信息網絡平臺和物流營銷網絡平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發育；第二，有的港口物流企業是“掛牌”的現代物流企業，實際尚屬傳統運輸企業；第三，沒有資質的所謂的“物流企業”從事物流業務經營。這些問題存在的主要原因：一是對現代物流理念認識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規范現代物流市場政策問題。
3、物流基礎設施與技術裝備不適應、不配套、不完善
物流基礎設施與技術裝備是互相依存的。物流園區是企業進行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎設施主要滿足傳統運輸作業的要求，道路、港口、機場、園區、倉庫等物流基礎設施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網絡。由于運輸通道以及通信等技術設備均不完善，還不能適應快速反應供應鏈管理的要求。上述問題的關鍵在于物流企業轉變過程的快慢以及經濟實力保障程度等因素。
4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來
建立和完善現代物流體系，需要現代管理信息系統作為支撐。目前我國港口現代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術，如虛擬網絡技術等尚未很好地應用于現代物流經營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現共享，管理信息網（包括監管網）還未全面實現互聯互通；三是我國港口現代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關部門的管理體制問題和企業對物流管理信息的重要性認識不足。
5、現代物流市場有待進一步培育和擴大
要將交通運輸市場提升到現代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現代物流人才匱乏，現代物流科技市場不發育，現代物流營銷網絡還未建立。因此，我國港口現代物流人才市場培育、現代物流科技市場培育和現代物流營銷市場的培育任重而道遠。造成港口現代物流市場發育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運輸行業處在從傳統運輸全面向現代物流的轉型期。因此，迫切需要培育港口現代物流服務市場主體的有關政策的支持。
我國港口現代物流發展的主要方向
1、形成港口物流市場、融入物流大體系
我國港口物流服務業主要是以水路物流企業為主體，與相關物流伙伴密切合作，共同建立從事經營現代物流業務的物流運作系統。港口是物流供應鏈中的重要組成部分，應加快形成港口物流市場、融入供應鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此，我國港口現代物流需要不斷向其他產業延伸，延伸到生產、流通、銷售各個領域，加快物流標準化體系的建設，使港口物流成為行業發展新的增長點。
2、規范港口現代物流市場管理
目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業發展極不平衡，物流市場不發達、不規范。當前面臨著主要任務是：在建立全國港口物流系統的同時，要加快全國有關物流的法規建設，加強對港口現代物流市場管理，并培育和規范物流市場。無論是建設和發展快速反應的港口供應鏈，還是發展港口綠色物流，都需要國家和行業主管部門政策的支持。
3、港口企業向現代物流企業轉型
加快轉變水運經濟發展方式，調整港口現代產業結構，推動港口運輸企業轉型為現代物流企業，拓展港口物流企業服務功能，提高港口物流企業自主創新能力，拓展增值服務的廣度，并挖掘其深度，建設和完善快速反應的國內、國際供應鏈，發展成為由運輸網、信息網、營銷網3網合一的物流價值鏈。因此，加強智能化交通運輸、智能化物流設施的建設，向高科技化發展，提高物流機械化、自動化水平。
4、發展港口綠色物流
近年來我國物流業發展特別是物流設施建設明顯加快，但是我國物流發展水平與國外相比差距還比較大，現代物流科技應用不普遍，仍處于起步階段。對我國民航貨郵運輸業來說，發展現代物流業具有廣闊的市場前景。
一、現代物流的多元化發展
1.1物流定義的完善
物流的概念經過多年的發展形成，雖然理解上仍有差異，但是有一點認識是共同的。而我國在國家標準中定義物流為，物品從供應地向接受地的實體流動中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機的結合起來實現用戶要求的過程。
1.2現代物流的多元化理解
1.對現代物流的定義的理解
現代物流概念的有著更為寬泛的理解，即現代物流是涵蓋企業經濟活動各個環節的創造增值價值的經濟活動，物流既是一項管理技術，又是現代條件下新的經濟發展理論。因此可以作為分析航空貨運業發展另一理論基礎。
2.現代物流的發展趨勢
（1）服務的范圍不斷擴大和物流的效率不斷提高。
（2）電子商務與物流的緊密結合。
現代物流與傳統物流的區別如表1所示
表1現代物流與傳統物流的區別
內容 傳統物流 現代物流
物流服務特點 各種物流功能相對獨立
無物流中心
不能控制整個物流鏈
限于地區物流服務
短期合約 廣泛的物流服務項目
第三方物流被廣泛采用
采用物流中心
供應鏈的全面管理
提供國際物流服務
與全球性客戶的長期合作
物流服務管理 價格競爭
提供標準服務 以降低總物流成本為目標
增值物流服務
為顧客提供量身定做特殊服務
物流信息技術 無外部整合系統
有限或無EDI聯系
無衛星定位系統 實時信息系統
與顧客、海關等EDI聯系
衛星跟蹤系統
存貨管理系統
物流管理 有限或無現代管理 全球質量管理
時間基礎管理
業務過程管理
1.3我國航空貨運業現狀及產業分析
與傳統貨運市場相比，航空貨運的主要特點
(1) 速度快。這是航空貨物運輸最大優勢和特點。
(2) 機動性大。只要兩點之間設有機場，就可以開辟航線，因此空運相對不受地理條件的限制。
(3) 安全運輸質量高。噴氣式飛機的飛行高度一般在一萬米以上，不受低空氣流的影響，飛行平穩，因此，精密儀器、易碎物品往往用航空運輸。
二、我國航空貨運業面臨的競爭
2.1國內其他運輸形式的競爭
政策環境制約企業經濟活動。我國航空運輸企業經營不善的一個重要原因在于太多政治干擾，承擔著太多非商業性的社會責任，企業盈利能力受到制約。其次，企業作為政府機構附屬物的地位并沒有實質的改變。這是造成中國航空貨運發展困境的重要原因。再次，由于航空公司根據產權分為直屬航空公司與地方航空公司，兩者之間的競爭常常變為民航總局(國家經貿委)與地方政府之間的爭，因而正常的商業競爭常因政治干預和政府間的財政、政策支持而被扭曲，不能發揮優勝劣汰的作用。
2.2國外航空貨運巨頭的競爭
近幾年來，世界上主要的航空公司都已重新制定發展戰略，加強了貨運在公司總體戰略中的地位，并把發展的中心移向亞太地區，在我國的周邊地區營造國際航空貨運網絡。我國航空貨運的快速發展，使中國貨運市場吸引了幾乎全球各大貨運航空公司的目光。中國市場進出口的強大支撐，使得世界上大部分業務已呈現下降趨勢的航空公司有重新看到了希望。全球主要貨運航空公司幾乎沒有一家不準備增加來華航班或爭取對華航權。在激烈的競爭中求得生存正是我國航空貨運業發展的機遇和挑戰。
三、基于現代物流技術的我國航空貨運業的發展趨勢
3.1現代物流理念引領產業發展
未來幾年航空物流的發展趨勢：加速由單一貨運向運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務的現代物流轉型；國內外航空物流企業將加強聯合、兼并、重組、合作，市場集中度提高；航空物流企業將加大旨在提高服務能力的網絡、物流中心、分撥中心、信息系統、機隊、關鍵設備等方面的資源建設，促進物流產業化；市場競爭日趨激烈，促進優勝劣汰。
3.2以現代物流理念應對國內外運輸競爭
中國對外貿易的高速發展，現代物流服務已經成為航空運輸中最為合理的經營模式。外國航空貨運公司的業務主要分為三大塊：1、門到門的航空快遞；2、機場到機場的航空普貨運輸；3、為大型跨國公司提供一站式航空物流供應鏈服務。從前所謂的快遞公司已經完全滲透入傳統的航空公司的普貨運輸領域，已經開始與傳統的航空公司競爭了。我國航空公司如果要繼續生存就要轉變經營觀念，努力學習外國航空公司的服務產品和先進的經營模式，特別是他們的“一站式”物流服務更是其極具競爭力的高端產品?，F代物流服務是國際跨國公司最為歡迎的物流產品。我國航空貨運企業已經開始認識到這一點，也逐漸開展相關的服務業務。
3.3 形成現代物流的服務理念
航空貨運企業所要做的不僅僅是把貨物以較快的方式運送到目的地，整個服務過程注重的是生產計劃的制定、貨運運輸流程的管理，在很大程度上會忽視客戶的需求。但是全球化與信息技術的大量應用、航空貨運運力的不斷擴充以及鐵路、公路等其他運輸方式的競爭能力日益加強，單純的貨物為中心的服務模式已經無法滿足客戶的需求，無法使企業在競爭中取勝，因此“以客戶為中心”的航空貨運服務鏈管理模式應運而生。服務鏈管理是通過對客戶需求、客戶價值的分析，實現以客戶需求為導向，以客戶需求驅動的現代管理技術。在航空貨運服務鏈管理中，整個服務流程是由客戶的需求來驅動的，在充分、合理的滿足客戶需求的基礎上，實現客戶價值的最大化，讓客戶滿意，提高客戶的忠誠度，維持一個較高的客戶保持率，從而達到穩固有效地占有市場。
參考文獻
