時間：2023-11-29 17:24:02
序論：速發表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇物流行業的認識范文。如果您需要更多原創資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型，現在物流植根于傳統的物資部門又有與其有本質的區別。現在物流企業將運籌學、統計學、預測學、期貨理論等引入了物流管理中，從一個勞動密集型企業逐漸轉變為智力密集型、資金密集型企業，與傳統的物資企業有許多不同，物流企業的發展更多地取決于領導班子的思路、骨干員工的才干和全體員工的勤奮和忠誠。
目前，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題，特別是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。
美國奧爾良大學進行了一項為期20年的全美物流職業類型調查，該調查報告指出，在被調查的物流業管理者中，92%具有學士學位，41%具有碩士學位，22%具有從業資格證書。其中，本科生的專業結構為：物流專業占12%，商科專業占52%，工程類專業占23%，其它專業占13%；而研究生的專業結構為：物流專業占13%，商科專業占73%，工程類專業占12%，其它專業占2%。對比我國物流行業具有中專以上學歷的人才僅占該行業總人數的7.5%；在高等院校中，開設物流課程或設置物流專業的高校有10所左右，僅占我國高等院?？倲档?%左右；碩士教育剛剛起步，博士教育遠未開始。由此可見，我國物流企業人力資源學歷較低，這將會影響到人員素質，從而對我國物流企業參與國際競爭帶來巨大挑戰。
過去計劃經濟時期，經濟的主要特征是短缺經濟，物資匱乏、材料緊張，采購員需要極強的公關能力去為單位活動緊俏物資、設備及材料?，F在市場經濟發展，物資極大豐富，許多行業出現了產能過剩，采購員需要更多的是政治素質和業務能力。需要物流企業和高層管理者更多是對材料物資的價格走勢，供求關系的判斷和物流的科學配送，運輸途徑的優化的研究和設計。
在短缺經濟時期，物資匱乏，品種單一，運輸單位和途徑選擇的余地不多。而現在物資極大的豐富，品種繁多，門類齊全，運輸方式多樣，在生產過程中，各種排列組合方式多種多樣，其結果也大相徑庭，生產產品的成本也就差異很大，而物資設備又占工程項目的成本的70%～80%，成為左右項目盈虧的關鍵項，進一步凸顯物流人才的重要性。
現代物流是人類社會發展的產物，其核心競爭力集中在反映以市場開發能力為標志的物流能力上，而人力資源是打造核心競爭力的關鍵因素之一，因此，培育訓練有素的人力資源對推動現代物流發展有重要影響，把控企業的成本和效益，確立企業發展方向和運營策略十分關鍵。
物流企業在原來的采購人才、營銷人才和倉儲人才的基礎上，急需決策和管理型人才、知識型人才、網絡型人才。知識型人才：知識化改變了衡量企業財富的標準和競爭規則。知識是企業的戰略資產，物流企業擁有的創新知識已成為不斷推動企業提高生產率、創造持久競爭優勢的源泉。是一個不斷優化的、統一的、快速的、高效的合成和運轉的“三維”立交式“高速公路”?，F代物流是科技含量很高的行業，它的發展離不開懂信息技術與物流技術的高層次和富于經驗的專業人員。
網絡型人才：隨著電子商務的興起，人們的消費需求日益傾向于個性化、方便化，相應的配送等物流服務的需求將增加。網絡化的發展改變了傳統的時空觀念，創造了一個不受地理邊界限制與束縛的全球工作環境和視野。新技術的飛速發展不僅提高了物流企業的經營生產效率，大大降低了交易費用，而且對物流企業管理方式也產生了巨大的沖擊，如計算機系統的運用，客觀上重新分配了企業的內部權力；通訊手段和網絡技術的發展，使顧客和員工能在獲得更多相關信息基礎上，提高反應速度和靈活性，創造更多的機會。
全球化已徹底改變了競爭邊界，使物流企業同時面臨國內、國外兩個市場的挑戰。為在全球化背景下獲取競爭優勢，決策者的視野和判斷是企業生存的關鍵，是決定企業生存和命運的第一要素。
物流企業人力資源量上不足。目前，我國物流企業從業人員的待遇一直處于中下水平，物流企業在長期發展中思想觀念一直比較落后，自身發展的意識淡薄，忽視對人才的引進，因而長期得不到人才的補充，使得整個行業不可避免地出現知識老化和人才缺乏的狀況。
物流企業人力資源素質上不高。物流企業的人才培養力度不夠，員工的后期教育投入過少。目前還有相當多的物流從業人員對現代物流概念缺乏深刻理解和完整認識，很多人仍然持有物流就是“物資流通”，或物流就是“儲運”的錯誤觀點。而現代人才管理把人才看作資源，人好比蓄電池，需要不斷對其充電，他也才能不斷放電。據了解，這些都反映出許多企業缺乏對員工后期知識培訓和再教育的必要人力資源投入。完善員工的知識結構，才能將員工的個人能力及綜合素質轉化為企業的資源和人力資本。
一、訂單式培養物流管理專業應用型人才模式的含義與現實意義
1.“訂單式”培養是指用人單位與培養單位簽訂用人協議，雙方共同制訂人才培養計劃，充分利用雙方的有利資源，共同參與人才培本文由收集整理養過程，實現預定的人才培養目標，最后由用人單位按照協議約定安排學生就業的合作辦學模式。訂單式培養模式為我國職業教育注入了辦學活力，為校企合作找到了最佳的途徑。
2.教育發展必須與經濟發展相適應，必須為經濟基礎服務。在市場經濟條件下，物流專業人才的培養要根據市場和物流業發展的需求進行合理的調整?，F代的物流人才既要懂得物流技術，又要懂得物流經濟。既要有扎實的理論基礎，又要有分析問題、解決問題和組織管理的才能，并能把所學理論知識運用到實際工作中去，而且無論遇到什么環境，經過努力都可以很快適應。
3.訂單式培養物流管理應用型人才模式，為國家物流業的發展提供了對口的物流人才。該模式的突出特點在于以就業為導向，以學生利益的實現為中心，達到了學校人才培養與企業需求的接軌，學生實踐技能與崗位要求的一致。
二、“訂單式”培養物流管理專業應用型人才模式的實踐探索
1.讓企業參與解決人才培養的問題，中職物流管理專業在人才培養模式上不能再“關起門來辦學”。企業應介入學生的培養，一方面加強學生對企業的認識，了解用人單位，培養學生學習的主動性；另一方面，根據企業的需求有針對性地進行培養。通過這種產、學、研結合及校企簽訂“訂單式”合作培養的模式，真正培養出符合物流企業和輸送企業實踐需要的技能人才，這是一個對社會、企業、高校以及學生均有利的多贏模式。
2.“訂單式”培養物流管理專業應用型人才，不僅解決了物流管理教學寬而不精的弊病，還可以扭轉企業找不到合適物流人才的局面，在一定程度上極大地提升了物流管理專業人才的培養質量，確保更多的畢業生能順利就業。另一方面也為高職院校開發物流校本實訓教材，如何編寫出能體現以學生為本位，突出具有職業教育特色的物流專業教材的編寫提出了新的指導思想和正確方向，使教材開發與教法改革與時俱進。同時，在教學管理上，實行“教學—實踐—教學—實踐”雙循環互動教學模式，把課堂傳授理論知識與現場獲取實際經驗結合起來，大力推行“教、學、做相結合的教學模式，極大地增強學生適應崗位群的能力，提升就業率和就業質量。三要建設“雙師型”教師隊伍。建立一支“雙師型”的教師隊伍是提高職業教育教學質量的關鍵，也是培養學生職業技能的關鍵，因此，我們可以采用“引進來、派出去”的方式提高師資水平，比如，安排物流老師定期到企業掛職鍛煉，參與物流企業研發工作，提升教師自身研發能力，及時地了解物流企業最新的技術信息，同時通過引進企業物流管理具有豐富經驗的人才，或者聘請企業物流經理來校兼職授課等方式，因為只有教師的實踐技能加強了，學生的實踐技能才能相應提高。
3.推行“訂單式”培養，強化“雙證制”建設。以就業為導向，以市場需求為宗旨，與珠江鋼管有限公司簽定了“物流工程材料管理”訂單班、與海鷗衛浴有限公司簽訂了“物流配送”訂單班。具體操作是：根據訂單企業職業崗位及技能要求，成立由學校和企業組成的專家指導委員會，共同制訂了訂單人才培養方案，包括確定培養目標、培訓項目和崗位訓練流程。校企雙方共同建立頂崗學生實訓檔案和跟蹤考評記錄，安排專人對“訂單式”培養班級進行管理，實踐環節的時間接近總計劃的50%，學院對學生的學習效果、頂崗時間、崗位輪換等情況進行跟蹤考核，根據技能水平、頂崗工作中的表現等，由企業鑒定、考證打分，成績合格者由訂單企業錄用就業。
一、發展基礎
（一）產業現狀
我市積極發展現代物流業，振興物流業具備了一定的基礎。一是物流業快速發展。20__年，全市物流業增加值97.7億元，同比增長22.6%，高于gdp和第三產業增加值（13.7%）增速；占全市gdp從20__年11.1%提高到12.0%，占第三產業增加值25.1%。物流總額1728.6億元，同比增長23.5%。社會物流總費用237.8億元，同比增長29.5%。二是財政貢獻度日益提高。物流業地稅收入占全市地稅從20__年10.6%，到20__年1-6月超過18.9%，成為三次產業中地稅貢獻最大的行業。三是基礎設施不斷完善。以港口為龍頭，海運、鐵路、公路、航空、管道五大運輸方式齊全，綜合交通運輸網絡基本形成。共有42個萬噸級以上深水泊位，港口通過能力2.35億噸；京秦、大秦、津山、沈山四條國鐵干線交匯；公路通車里程8397公里，高速公路107公里；山海關機場臨時開放。四是項目建設呈現良好態勢。全市共有交通運輸、倉儲、郵電企業784家。物流業項目投資快速增長，在建和計劃開工投資億元以上項目12個，哈動力物流列入省戰略支撐產業項目，××*臨港物流園區列入省級臨港產業聚集區。
（二）存在問題
總體上，我市物流業尚處于起步階段。與周邊和先進地區比，差距明顯，還存在龍頭企業少、港口的物流組織功能不強、物流大通道不暢、園區起步晚、高端產業物流和新興業態發展慢、行業總體水平有待提高等突出問題。物流業相對滯后，已成為制約我市發展先進制造業及高端產業的短板。從受傳統裝卸港制約的口岸裝卸和普通內陸區域型傳統物流模式，向以物流港為龍頭的開放、綜合、信息主導的現代物流模式轉型是當務之急。
（三）面臨形勢
近十年來，周邊區域加速建設港口等重大物流基礎設施，同質競爭、近距擠壓，區域物流格局發生了重大變化，我市有被“邊緣化”的危險。物流業面臨著理念滯后、周邊交叉競爭日趨激烈、港口物流對本市和區域綜合拉動力不足、資金和土地制約、管理體制有待理順、發展環境尚待優化等嚴峻挑戰。但綜合分析，我市物流業仍有較大發展空間，還有寶貴的發展機遇：一是物流業正處于上升通道，發展大勢良好，周邊區域物流業也都處于同樣的轉型期，現代物流業發展起點接近。二是“三北”、環渤海區域加速發展，我市現代產業綱舉目張、先進制造業強勁發展，國家十大振興規劃的實施也將擴大物流規模，物流市場空間將大為拓展。三是××*處于華北、東北兩大物流區域交匯和三大物流通道（東北到關內、煤炭、進出口物流通道）的結合部，多次被列入全國重點發展的物流節點城市之列，河北沿海強省戰略把我市作為東部龍頭，物流業被列入全市產業定位，形成了上下關注的良好氛圍。四是我市實施旅游立市戰略，相對提升了物流業的地位，也為物流龍頭——××*港轉型提供了新契機。
二、發展思路
（一）指導思想
堅持科學發展，按照“宜居宜業宜游”城市定位和“一中心三基地”產業定位，著眼于把現代物流業發展為主導產業、支撐產業和富市產業，促進基于裝卸港的傳統物流業向基于綜合物流的現代物流業轉型升級，努力構建以重大裝備物流、“三北”商貿物流、能源物流主樞紐三大特色物流為支撐，布局合理、業態先進、競爭力強的現代物流業體系，把××*打造成中國北方沿海港口物流集散基地，面向“三北”、輻射東北亞、服務腹地和本地經濟的國際性區域港口物流樞紐城市。
（二）基本原則
全面貫徹落實科學發展觀，堅持打造綠色、引擎、特色、數字、網絡物流。
1.綠色物流。建設綠色物流園區、港區和通道，建立環境友好型物流體系，切實提高生產質量、環境質量和生活質量。
2.“引擎”物流。把物流業作為龍頭帶動產業和新經濟增長點，優先發展、資源優先配置，以大物流帶大商貿、大制造。
3.特色物流。發揮比較優勢，力爭我市特色物流在環渤海區域內效率最高、服務最優、成本最低。
4.數字物流。與構筑現代產業體系相配合，突出信息化帶動，創新模式和服務，提高高端物流比重，引領行業發展。
5.網絡物流。統籌推進物流城鄉一體化、區域一體化、網絡一體化，實現供應鏈互聯互通、無縫對接。
（三）發展目標
到20__年，物流業綱舉目張，在轉型調整中優化、升級，保持年均增長19.6%的加速發展態勢，全市物流業實現增加值超過170億元，占gdp比重提高到15%以上，成為全市主導產業。物流總費用占gdp比重降至29%以下。培育規?；?、專業化的現代物流企業群體，物流業服務功能達到環渤海區域先進水平，走上高質量、高速度、強勁崛起的軌道。
三、發展重點
圍繞打造中國北方沿海港口物流集散基地的戰略目標，著力解決重大瓶頸制約，重點實施五大工程。
（一）園區建設工程。
根據各產業聚集區和交通運輸格局，按照“園區-中心-配送網點”模式，錯位分工、優化布局、集聚發展。全市統籌按照“一帶（沿海各港區、臨港物流園）、雙翼（港口-撫寧-青龍方向，港口-昌黎-盧龍方向）、多中心（公共場站、物流中心）”進行空間布局，最大限度整合土地及物流資源，高效、集約發展物流業。“沿海港區-臨港物流園”是我市物流業“金三角”核心區。
重點規劃建設四大物流園區：
1.××*臨港物流園區（××*臨港產業聚集區海港區部分）。規劃2 0平方公里，起步區4.8平方公里。推進港口、物流園區港聯動，改造升級北港、百路通場站，加快運通、中首、新奧、興龍、廣源等項目建設，加大基礎設施建設和重大項目招商力度。打造海鐵聯運優勢，大力發展集裝箱和冶金、汽車、日用消費品雜貨物流業務，形成連接東北和京津汽車基地、輻射華北東北市場的汽車中轉基地，玻璃建材集散中心和新型石化建材采購中心；依托化工碼頭群和新奧秦港甲醇儲運項目，打造北方最大的千萬噸甲醇集散基地；依托北煤南運主樞紐港和煤炭運輸主通道優勢，形成全國最大的煤炭轉運和價格形成中心，統籌打造面向京津唐、銜接東北和華北地區的綜合性港口物流分撥中心。
2.山海關臨港物流園區。包括山海關臨港產業聚集區及鐵路山海關站以南、長城以東、東到省界區域，規劃整合海港、鐵路、公路、產業及出口加工區保稅政策資源，突出打造公路鐵路海運多式聯運、產業與物流業聯動、區港聯動、進出口物流聯動四大優勢，遠期規劃建設為港區一體化和區港聯動的國家級綜合保稅物流港區，近期培育為物流業創新實驗區。一是進一步提升哈動力重裝碼頭、山船碼頭、山海關港功能，以大物流促大制造，以動力設備物流項目為龍頭，形成以東北、華北重大裝備制造基地為依托，面向區域和國際市場的重大裝備定制化物流中心、組裝中心和出?；亍６前l揮連接東北、華北兩大糧食主產區的區位優勢，打造中國北方最大的跨省糧油交易中心。
3.出口加工區保稅物流園區。促進政策優勢與>！
4.空港物流園區。促進新機場開工、開港，在機場南側規劃建設物流園區，吸引航空公司和物流商入駐，形成連接京、津、沈大型機場，服務支線和本地高端產業的區域性空港物流中心。
（二）主體培育工程。以港口轉型為突破口，大力發展專業化物流業龍頭，通過規范整合、科學引導來扶優扶強。
1.進一步做強做大物流業龍頭。一是提升××*港作為物流系統龍頭的帶動作用。利用西港東遷有利時機，推動秦港股份按照“物流港”理念優化規劃建設各港區，在港口裝卸業的基礎上，突出發展雜貨集裝箱物流，集約集成碼頭、公路、鐵路、航空等不同類型物流結點，做大做強港口綜合物流服務業。由單一運輸型企業，向跨地域經營的多功能物流龍頭轉型，從裝卸中心升級為物流中心。二是發揮河北遠洋運輸集團在世界水運界的影響力，做強做優大型散貨物流，積極發展國際貿易物流，帶動口岸物流加速發展。
2.大力發展第三方專業化物流企業。引導現有運輸、倉儲、貨代等企業進行服務延伸和功能整合，融入先進制造業和現代商貿流通企業物流供應鏈，加快傳統物流企業向現代物流企業轉變。支持中運物流等企業升級改造。鼓勵優勢企業向外擴展，對總部設在我市的物流龍頭企業在外地設立分部或網點給予支持。
3.加大現代物流項目招商引資力度。積極引進重大投資者、物流總部或分部，通過兼并、聯合、收購等形式與本地企業優化重組。積極推進與中國外運、中國美旗等大型物流企業的合作，加強與物流強勢企業特別是跨國港口物流巨頭的溝通合作。
4.拓展物流業市場空間。開展試點，推介示范工程，支持產業聚集區和工商企業精干主業、放開輔業，逐步將原材料采購、運輸、倉儲配送等物流業務分離出來，交給專業物流企業承擔。
（三）通道建設工程。軟硬件雙管齊下，打開通道、疏通瓶頸，理順物流園區、場站及遠程通道，暢通東西縱橫、海陸雙向三條大通道，構筑公路、鐵路、水運、航空、管道和城市道路協調發展的綜合交通運輸網絡體系。
1.開辟北向大通道。加快山刀鐵路、秦承鐵路前期工作步伐。重點建設承秦高速、龍港路和沿海高速公路，打通妨礙物流發展的跨省、市通道，增強北京方向和東北地區進港車輛集疏能力。
2.拓寬海向大通道。大力引進船公司，增開航線、加密航班。增開并著力打造到日本關西、韓國釜山的精品航線。
3.開通空中大通道。推進新機場和航空貨物轉運中心建設，爭取列入國家“十二五”口岸開放規劃。
4.完善節點建設。一是優化提升港口功能。以“西港東遷”為契機，統籌規劃、提前跑辦保稅港建設事項；推進東港區20萬噸深水航道、新港客貨滾裝泊位和集裝箱、散雜貨、糧油等大型專業化碼頭建設，促進集裝箱、散雜貨、重型裝備物流加速發展；完善、提升大件碼頭功能，強化其在環渤海地區的競爭優勢，推進卸載型港口向物流港轉變，打造國際化的綜合型大港。二是增加、擴大公路場站。規劃建設北部物流園、東港物流中心、西部物流、山海關開發區、山海關張家莊、昌黎等中心場站。突出配送和倉儲功能，建立完善公用性零擔貨運場站服務體系。三是擴大、優化鐵路場站。加快完善山海關地區鐵路布局，加快建設××*火車新站，推進南龍鐵路改線西移與津秦客運專線并行建設，按現代物流園理念規劃建設好龍家營站。四是優化、調整路政和市政設施。排查主要物流路線，各類路政、市政設施規劃建設要有利于促進物流業發展。
（四）集成工程。
1.整合口岸物流鏈。推行海陸空多式聯運，構建集裝箱貨物重組、分揀、包裝、倉儲、報關、報檢、國內運輸、物流人力資源等物流服務外包產業鏈，提高“港對港”到“門對門”份額。
2.推廣產業物流鏈。推動物流企業嵌入制造產業鏈，向產業價值鏈高端環節延伸，加快向現代物流企業和供應鏈管理企業轉型升級。重點發展重大裝備物流、高新技術產業物流。
3.培育新興物流鏈。大力鼓勵發展物流金融、物流加工、電子商務，促進“流量經濟”本地化。支持光彩呼叫中心向全國市場擴展。
4.集聚城市配送鏈?！?+2”城區構建市域配送網絡，有序發展城市“貨的”。鼓勵批發零售企業提高連鎖經營物流管理水平。
5.統籌城鄉物流配送鏈。整合“村村通”、“萬村千鄉”、農資超市、村郵工程，統籌配套進行涉農通道、物流節點和信息化建設，推進班車小件快運和客貨運一體化場站建設。
（五）技術進步工程。
1.編制“××*物流業技術進步路線圖”。把握港口城市物流發展階段，引導物流業發展節奏，按照“路線圖”重點突破、有序推進現代物流業發展。
2.建設公共信息平臺。提升煤炭市場信息網功能，建立電子口岸、裝備物流信息系統、綜合運輸信息平臺和大宗商品交易平臺，在此基礎上建設開放的物流公共信息系統。
3.推進物流業現代化。創辦《物流業發展論壇》。引導企業運用信息技術和現代物流理念優化業務流程，實現物流管理集成化和智能化。
四、政策措施
我市現代物流業起步較晚，轉型、優化、升級的任務很重，要借鑒成熟的先進經驗，以后來居上的精神出臺有競爭力的保障措施，有組織、有計劃、有投入地培育市場，科學發展物流業。
（一）加強組織領導。成立以市政府主要領導為組長，由市發改委等部門和口岸、鐵路、高速公路管理處等單位參加的現代物流業發展領導小組，代表市政府負責本意見的組織實施，確定物流業年度目標任務和責任部門。領導小組采取聯席會議制度。領導小組辦公室設在市發改委（簡稱物流辦），負責日常工作的協調推進，會同有關單位解決跨部門問題，強化對重大物流項目建設和主要任務的跟蹤服務，加快重點項目的立項和審批，組織督導政策措施落實和各縣區、各部門配套實施情況。各縣區、開發區要明確物流業發展的領導機構，制定具體落實方案，明確責任分工，扎實推進方案落實。
（二）強化規劃調控。編制全市物流業發展戰略規劃和有關專項規劃，納入全市規劃體系，明確用地性質，引導物流項目、物流企業向基地和園區集聚發展。全市對物流園區統籌安排，統一布局，統一審批，統一管理。各縣區要按照全市規劃和功能定位，細化產業布局，明確發展重點。規劃上要預留余地，各產業聚集區、園區、縣城、重點交通鎮，都要規劃預留與產業發展目標相匹配的物流中心或公共場站。項目建設上寧缺毋濫，要嚴格準入、集聚發展，嚴防一哄而上、變相圈地。
要加大物流業規劃監督執法力度，嚴防低水平重復建設和惡性競爭。設定新上物流項目“門檻”，堅決杜絕單純商業房地產操作。重點物流企業要編制近期和中長期發展規劃，明確定位、目標、運行模式和發展措施。對與現有物流企業業務嚴重重疊的，要重新調整定位。規劃范圍內物流項目的新建、改建、擴建、合并、分立、遷移、更名等，須經市物流辦審查批準。
（三）加大投入和政策扶持力度。
1.統籌納入市級產業發展專項引導資金。加大對重點物流及貨運企業、物流園區及重大物流發展項目、物流公共信息平臺建設本文來源：文秘站 、物流企業品牌創建和物流理論研究與人才培養的扶持力度。整合交通、商貿、郵電、糧食、供銷社系統有關政策，通過資金配套、資本金注入、貼息、獎勵、補助和減免規費等方式，扶持、引導現代物流業。對經市物流業領導小組認定的現代物流項目，確保與國家預算投資、國債投資、國債轉貸、國債貼息和技改貼息資金足額配套。將現代物流企業列入信貸支持重點，為其融資提供政策支持。
2.創立現代物流產業投資基金。以政府財政投入為引導，發揮杠桿效應，吸收物流龍頭企業及社會投資機構資金，高效匯聚現代物流人才和資源。積極開展與物流相關的保險、質押和信貸業務，拓寬融資渠道，提高資金運做水平。
3.建立累進獎勵機制。對新注冊和經認定達到a級以上的物流企業，自開業年度起，對其新增上繳稅收形成的地方財政收入部分，前二年全額返還企業。對稅收貢獻較大的物流企業，對其新增貢獻按比例給予獎勵，對其升級改造、擴大規模優先支持。
4.支持運輸企業做強做大。對航運企業新增運力部分及新注冊航運企業，按實繳營業稅額地方留成部分給予超額累進獎勵。對集裝箱在××*報關、施封、堆箱，按規模給予補助。對公路貨運班車，比照客運班車收費標準，降低企業物流成本。對經評級認定的a級以上公路零擔專線運輸企業和與先進制造業聯動（融入物流供應鏈）的專業第三方物流企業，每年按所交納地稅額的一定比例返還企業。
5.鼓勵物流企業創建品牌。對被評為國家aaa以上的物流企業，全市年度物流10強、10佳，參照名牌獎勵辦法分別獎勵企業及其領導班子。
6.加大物流項目招商引資支持力度。推行制造業和物流業一體化招商，鼓勵通過項目融資、股權轉讓等方式與國內外先進的物流企業聯合發展。對國內外知名物流企業參與重組、兼并、收購本市物流企業，在組建物流企業過程中發生的資產置換以及土地、房產、車輛過戶等各項行政性收費，可予減免。對在我市設立總部或區域總部的國內外知名物流企業，給予搬遷費用補助。7.推動物流企業創新。對物流領域提供供應鏈管理、電子商務等服務的企業優先申報高新技術企業認定，按規定享受相關優惠政策?，F代物流信息化等關鍵技術研發可申請市科技專項資金支持。企業研制、引進和采用物流信息管理系統、自動分揀系統等先進物流技術和設備的，列入科技三項經費和技改項目計劃。
8.對主要物流園區實行“收益封閉運行”式管理。將市級征收的土地出讓金和項目建設過程中所涉及到的相關稅費市、區留成部分全額返還經市物流領導小組認定的重點物流園區，主要用于園區重大基礎設施建設，其他部分用于支持企業發展。
（四）加大對物流企業和項目用地、用水、用電扶持。對物流企業和項目，按照倉儲、運輸等相關行業標準控制用地規模，集約節約用地。對符合土地利用總體規劃、城市總體規劃、城鎮體系規劃和我市物流規劃的重點項目，在安排土地利用年度計劃時予以傾斜。對省、市重點物流建設項目經批準后，規劃確定為工業倉儲用地的，按照一般工業項目標準供地。調整城市用地結構，增加物流業發展用地。對現代物流項目用地，實行與工業項目用地同等供地方式。對每畝投資強度在500萬元以上的在建物流項目，免收城市基礎設施配套費、人防易地建設費、道路臨時占用費和征地管理費；投運之前繳納的全部土地使用稅和運行后第一年繳納土地使用稅的50%，由財政返還。其他物流項目減半征收城市基礎設施配套費、人防易地建設費、道路臨時占用費，免收征地管理費。
物流企業使用的大型冷藏、冷凍和各類生產加工設備，以及列入市規劃的大型物流園區、配送中心，其用水、用電、用氣價格與一般工業企業標準并軌。
（五）狠抓項目建設。強化現代物流業項目謀劃、包裝、招商、建設工作，對重點項目實行市、縣（區）領導分包責任制，明確一套班子專抓，推動項目加速審批、如期開工、順利竣工和投入運營。力爭3年內實施投資億元以上市級重點物流項目20個以上，總投資200億元以上。
（六）建立資格認定制度。制定重點物流企業、項目、進入物流園區企業認定辦法。成立市物流業專家評審委員會和物流企業資質評價中心，依據申報企業的資信、管理、信息技術水平等因素提出評估認定意見。經領導小組審定后，確定專人跟蹤服務，積極推進優惠政策落實。
（七）加強基礎工作。將物流人才納入全 市人才培養計劃，引進專業物流人才比照高科技人才待遇。將物流專業作為工程系列下設專業，納入全市專業技術職務聘任制度。發揮物流協會職能，開展物流企業認證、項目評估、招商引資，搭建政企高效互動的橋梁。建立健全物流業統計分析和機制。
（八）優化物流業發展環境。
1.優化管理環境。對經認定的重點物流項目，要納入審批“綠色通道”，簡化程序、縮短時限、聯審聯檢，提供“一站式”、“一條龍”服務。主動與口岸部門、鐵路、高速、港口單位建立完善溝通協調機制，形成支持物流業發展的合力。
2.優化市場環境。統一準入標準，探索物流企業信用等級評價辦法。規范經營行為，嚴厲打擊無證經營和惡性競爭行為，創造公平競爭、健康有序的行業環境。
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2014）14-0129-02
近年來，我國經濟得到了飛速發展，各地區憑借著各自的優勢，呈現出不同的發展勢態。經濟的發展，對物流的需求，特別是對現代物流的需求急劇增加。同時，經濟發展離不開人才的培養，發達的經濟亟需大量地方性應用型人才，才能適應現代物流業的發展要求，從而促進地方經濟進一步發展。
一、地方需求分析
1.經濟發展迅速，產業規?？焖贁U大。昆山已多年蟬聯全國百強縣（市）排名第一?；蛟诶ド綎|面，緊鄰上海，有著優越的地理位置。依托昆山制造業的優勢，花橋國際商務城順應發展，引進現代服務項目，總投資超過450億元。
2.基礎設施條件逐步完善。為了促進產業進一步發展，花橋國際商務城大力進行基礎設施建設。首先在交通運輸設施上，依靠優越的地理位置，滬寧高速、上海交環線、312國道均匯集于此，滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路都在此設有站點；同時，上海軌道11號線順利通車，與上海實現同城效應。其次，積極建設物流園區、物流配送中心和與之相配套的物流設施設備。
3.物流企業快速發展?；蛭锪髌髽I已達60多家，總投資200億元，已形成較為完備的產業鏈，集聚了一批國內外知名物流企業。
4.政府大力支持。花橋商務城政府致力于服務外包基地的建設，利用優惠的政策條件吸引企業落戶花橋，現已成為江蘇省國際服務外包示范基地。
二、企業需求分析
為進一步了解企業對于物流人才的需求，我們對花橋的物流企業及其他企業物流部門進行調查，得出如下結論：
1.員工的綜合素質需要吃苦耐勞的精神、團隊合作精神、責任感、人際溝通能力、組織協調能力，以及計算機、英語等基本技能。
2.員工主要的專業技能包括物流專業理論知識及實踐操作能力、學習能力及創新首要條件能力、快速適應及掌握新事物的能力、重復操作的準確度和耐心度、技術熟練程度、獨立工作及解決問題的能力等。
以上是企業對于物流人才的總體要求，涉及到的具體崗位和具體要求如下：
（1）倉儲與配送方向。
信息員：要求能熟練操作倉儲、配送管理信息系統軟件，進行貨物信息的錄入和更新設備；學歷要求：中專。
揀貨員：要求能熟練運用各種揀貨設備，將入庫商品正確入庫上架，或者是根據客戶訂單要求，從存儲的商品中將所需商品分揀出來，放到指定位置，以備出貨；學歷要求：中專。
理貨員：要求能熟練使用各種倉儲設備，根據貨物性質進行合理堆垛、拆垛作業，以及對貨物進行簡單流通加工與包裝；學歷要求：中專。
叉車員：要求能熟練使用叉車進行貨物的裝卸搬運；學歷要求：中專。
（2）運輸管理方向。
信息員：要求能熟練操作運輸管理信息系統軟件，進行貨物信息錄入、貨物安全監控以及運費結算等；學歷要求：中專。
調度員：要求能調配運輸車輛、整合配載資源、與客戶溝通、處理業務投訴及糾紛；學歷要求：中專。
司機：要求能熟練駕駛車輛；學歷要求：中專。
（3）采購與供應方向。
采購員：要求能熟練使用ERP、MRP等企業管理軟件，編制采購計劃，熟悉市場行情，有較強的談判能力；學歷要求：中專及以上。
客戶關系管理：要求能熟練使用企業管理軟件，有文件管理能力、善于溝通；了解供應商生產能力、了解客戶需求，對供應商和客戶進行評估分析；學歷要求：中專及以上。
（4）管理人員方向。
部門主管：要求能熟練使用企業管理軟件，進行部門的日常管理，統籌規劃，處理突發事件；學歷要求：中專及以上。
三、現狀分析
企業對于物流業人才的需求，主要是有知識、有技能的一線工人，而他們絕大部分來自職業院校。但是企業對于學校培養的這些物流職業技術人才的技能滿意度不高，“學”和“用”不能相匹配，有一定的差距，最主要有：
1.職業素養有差距。企業要求員工能夠吃苦耐勞，團結合作，能服從公司的安排，但大部分中職學生不具備。首先，他們年齡不大，無任何工作經驗；其次，花橋經濟較發達，學生眼高手低不能踏踏實實工作。有的工作是多次性的重復操作，比較枯燥乏味，易使學生產生厭煩情緒。
2.職業技能有差距。物流中職生的專業技能與企業的要求也有差距。原因之一，主觀因素：中職學生自身學習態度，學習能力問題；其二，客觀因素：①物流尚處發展階段。雖然發展迅速，但是仍未形成完善的系統，甚至有的概念存在不同解釋，教科書還有很大的不足。②師資隊伍薄弱。由于物流發展時間短，專業教師的培養還有所欠缺。③實訓室缺乏。物流專業很多技能要經過實際操作才能熟練掌握，這就需要實訓室的支持。但很多學校不愿意投入大量的資金來興建實訓室，學生往往只能學習書本上的知識，職業技能不過關。
四、現代物流業人才培養模式的分析
對花橋當地的院校來說，如何打破傳統的培養模式，培養大量適應當地現代物流業發展需求的應用型人才，是亟待解決的問題。
1.注重素質教育，培養良好的職業道德。職業素養的缺失是主要問題之一。良好的職業道德基于在校期間良好的生活、學習習慣；學校要增強學生職業意識，遵守職業規范，重視技能訓練，提高職業素養；培養職業情感和團隊合作精神，學做結合、知行統一。
2.完善課程設置、開發校本教材。職教是“以服務為宗旨、以就業為導向”，開設的課程是為學習者構建通向就業的橋梁，課程的設置應以就業為中心，與企業的用人要求相一致。由于企業各具特色，對于人員認定有著自己的標準，因而結合地方企業特色開發校本教材是貼近企業實際的必經之路。
3.改進教學模式、教學手段和教學方法。中職物流專業注重實際操作，課程往往較抽象、枯燥，學生感性認識較少，但同時企業又要求員工能熟練操作。因此，傳統的課堂理論教學已難以滿足這一需求，職校應從企業用人實際需求出發，盡量使教學接近實際工作崗位，運用任務驅動式、項目教學法等教學方法，讓學生實踐物流各項操作技能。
4.加強師資隊伍建設。教師是實施教學活動的根本，教師的教學水平直接決定著學生的學習水平?？梢酝ㄟ^教師培訓、考證考級、參加技能比賽等多種方式來加強教師的業務水平。
5.大力建設實訓室、實訓基地。中職生如果僅有理論知識，很難勝任相關工作和崗位。學生通過實訓室和實訓基地能夠提高實踐經驗，縮短與企業用人要求之間的距離。
［作者簡介］王耀燕（1980-），女，浙江義烏人，義烏工商學院物流管理專業教研室主任，碩士，研究方向為物流管理、供應鏈管理。（浙江義烏322000）
［課題項目］本文系2009年度義烏工商職業技術學院院級重點專業“物流管理”的階段性研究成果。（項目編號：20090102）
［中圖分類號］G712［文獻標識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）17-0111-01
目前，企業用人難與畢業生就業難之間的矛盾已經引起了社會對大學的問責。從根本上說，高等教育的基本職能是培養人才，以推動經濟發展和社會進步。因此，衡量大學教育質量高低的主要標準應當是能否培養出社會經濟發展所需的人才。創業型大學強調學術與市場的結合，強調大學積極主動和市場互動并從市場中獲得資源，強調大學對于環境需求的適應能力。其基于市場的、環境的價值取向，符合當前社會對大學人才培養的要求，有效促進大學增強市場適應能力和社會服務能力。
一、當前物流管理專業人才培養中的主要問題
1.專業課程體系不夠完善，課程內容陳舊。20世紀90年代以來，我國物流教育有了長足發展，但物流理論的研究和學科體系的建設嚴重不足，現有的物流理論不成熟，幾乎都是從國外引進，沒有形成與本國、本地區物流發展實際相結合的現代物流理論體系。
物流管理專業所開設的課程主要包括管理學基礎、市場營銷學、經濟學、運籌學、物流管理基礎、物流管理信息系統、國際貿易理論與實務、倉儲與配送管理、運輸管理、采購與供應鏈管理、電子商務、商品學等。管理學基礎等基礎課程與專業課程相對獨立，缺乏有效的融合，導致學生學完所有課程以后，不能系統地掌握專業知識和技能。對于迅猛發展的物流行業來說，課程內容的及時更新顯得尤為必要。否則，將直接導致學校與社會、學生與崗位的脫節。
2.師資力量不足。我國物流專業教育起步較晚。2001年，北京物資學院首次開設物流專業，當前從事物流專業教學的教師所學專業大多是管理學、經濟學、計算機科學等，對物流專業知識的理解和掌握還不系統、不全面，同時也缺乏專業實踐經驗。教師自身能力和經驗的不足，在影響教學質量的同時，也加大了專業課程體系改革和課程教學方法改革的難度。
3.教學設備欠缺。物流管理專業的實踐性很強，對實踐教學要求高，但購置物流設備，建設物流實訓室，不僅需要大量資金，還需要較大的場地，在短期內很難實現。校內專業實訓設施建設不足，直接導致教師教授實踐課難，學生參與實踐的機會很少，課程教學效果不理想。校外實訓基地建設不足，致使畢業生與市場吻合性差，不能滿足企業崗位的需求。
4.以教師為主體，忽視學生的主觀能動性。傳統教學方法強調教學過程中教師“教”的作用，忽視學生“學”的主觀能動作用。近年來，大學課堂上教師的激情逐漸褪去，學生的學習熱情不再高漲，在高職院校的理論課堂上，“教師唱獨角戲，學生玩手機”的現象屢見不鮮。追根溯源，是教師沒有真正做到從專業人才的具體需求和授課對象的實際特點出發，選擇適當的教學內容，靈活地運用教學方法和教學手段，以致不能激發學生學習的積極性。
二、創業型大學人才培養的內涵
創業型大學（Entrepreneurial University）是美國著名高等教育學者伯頓·克拉克提出的一個重要概念。創業型大學在教學和研究之外，更注重將研究成果轉移到經濟領域，通過高質量的人才培養和高水平的科研成果，承擔起促進區域經濟發展，提升國家核心競爭力的歷史使命。
創業型大學在專業人才培養的過程中，注重學校與政府、產業的有效互動，同時兼顧傳授知識、培養能力和提高素質，注重處理好知識、能力與素質的關系，促進三者協調發展。
三、學校、政府和企業共同參與的人才培養模式
創業型大學的第一要件是大學在它的戰略方向上要有相當多的自，第二個要件是它必須與其他機構有密切的相互作用，它不應當是一個孤立于社會之外而存在的象牙塔。當前正值物流業的高速發展期，物流業已被列入國家產業振興計劃，各級政府對物流行業的發展都非常重視，物流企業正處在高速發展的時期，急需高技能專業人才。因此，物流管理專業必須及時抓住這一有利契機，開闊視野，整合學校、政府和企業多方資源，加強與政府、企業的合作。
以義烏工商職業技術學院物流管理專業為例。目前，專業已與義烏市現代物流發展指導辦公室、義烏市交通發展有限公司、義烏市貨代與倉儲協會建立合作關系，實施“校企共建”，由學校與政府、企業共同完成專業人才的培養。具體措施如下：
1.轉變觀念。學校、教師和學生要及時轉變觀念，學校和教師應樹立服務理念，以社會需求為導向，堅持以“學生”為本，確立人才培養的方向和目標。由學校聘請相關政府主管部門和行業、企業的專家，成立專業建設指導委員會，制定符合社會和企業需求的專業人才培養目標、人才培養方案、課程體系、教學計劃和教學大綱等。在教學過程中，結合地區經濟發展的實際需求，不斷完善專業課程體系，積極推進教學內容和教學方法的改革與創新。學生應變被動接受為主動學習，提高自身的專業知識水平和技能。
2.建設高質量的專業教學團隊。高等教育之本是教師和學生，有一流的創新型教師才能培養出一流的創新人才。教師的主要任務就是要設法幫助學生點燃頭腦中潛在的創新火把，激發學生的潛能，鼓勵學生勇敢地面對所有的困難和挑戰。針對專業教師能力和經驗的不足，積極采取“走出去，引進來”的方針，建設專業教學團隊。一方面，鼓勵教師發揮理論基礎扎實的優勢，利用節假日到企業一線工作崗位進行掛職鍛煉，為企業提供技術支持，解決企業運營中的實際問題，不斷提高專業技能，及時了解企業對崗位工作人員的要求；另一方面，從企業聘請專業人員，擔任課程教學，指導學生“頂崗實習”等。
3.整合學校、政府和企業多方資源。學校積極與相關政府部門、企業合作。如鼓勵教師參與政府和企業的項目開發，提高教師服務地方經濟的能力，提升專業教師的行業影響力；教師為行業、企業人員進行專業知識培訓；收集企業相關教學資料，不斷更新教學內容，與時俱進；在企業建立校外實訓基地，克服校內教學設備不足的困難；學校為行業、企業輸送高素質高技能的專業人才等。通過與政府、企業的深度合作，不斷整合三方資源，共同促進區域經濟的發展。
4.以學生為本，提升學生的職業綜合素質。堅持以學生為本的原則，樹立“既要注重學生專業知識的傳授，又要注重對學生實踐能力的培養；既要注重科學素養的形成，又要注重人文素質的提高；既要強調求真好學、踏實勤奮的學風，又要強調創新進取、追求卓越的雄心”的指導思想，全面提升學生的綜合職業能力和素質。
總之，在創業型大學建設背景下，高職學生實踐、創新能力的培養顯得尤為重要。學校、政府和企業共同參與的人才培養模式，一定程度上解決學生職業綜合能力培養的問題，為企業解決用人難的問題，為地區經濟發展提供優秀的專業人才，最終實現學生、學校和社會的“共贏”。
［參考文獻］
［1］冒澄.創業型大學研究文獻綜述［J］.理工教育研究，2008（2）.
［2］丁亞金.走向創業型大學之路上的問題與挑戰［J］.合肥工業大學學報（社會科學版），2010（6）.
借助軟件系統將信息化融入人力資源管理已成為企業提高人力資源管理水平的重要途徑，成功的人力資源管理信息化可以提高組織的效率、降低成本、為重大的人事決策提供支持、并以人性化的自助服務提升員工滿意度、增強企業的競爭力等。但如何建立適合企業特點的人力資源管理系統依然困擾著人力資源部門。
一、企業人力資源管理系統建設中存在的主要問題
1.企業管理者未能充分認識到管理信息化的本質。在國內人力資源管理信息化過程中，部分企業管理者熱情很高， 但存在“盲目”追求的傾向。很多企業管理者存有“重硬輕軟，重建輕管”的思想，沒有意識到軟件承載的管理理念和流程才是信息化的核心和靈魂。在信息化建設中不根據企業的實際情況，一味地求大、求全、求新、求貴，結果企業花費了巨大的資金投入，卻并沒有帶來與之相適應的效益，造成企業資源的極大浪費。信息化的本質是利用現代信息技術以先進的管理思想來變革企業的管理， 信息化的核心是變革管理，而信息技術不過是工具和手段而已。
2.業務流程和知識管理功能不能在人力資源管理系統中得到較好的展現。很多企業的人力資源信息化建設，往往局限于構建一個數據中心，看重于作為靜態數據的記錄，人員信息“事后維護”的方式使得信息系統數據質量更多地依賴于員工的責任心和相關管理制度，“信息流”滯后于“工作流”，沒有實現人力資源業務的流程化管理。另外，由于人力資源部分業務沒有形成通用的活動標準，規范性和知識積累的連續性較弱，導致日常工作量繁重，人力資源信息化的建設沒有從根本上解決規范管理、知識積累、提高效率、提升能力的作用。
3.供應廠商的消極因素也影響到信息化的健康發展。人力資源管理系統供應廠商往往以賣出產品獲取盈利為目的， 以產品為中心而不是以企業為中心，看重的只是自身產品的市場占有率及同行業之間的競爭， 而不是實實在在從企業利益的角度出發， 真正幫助企業改進管理運作上的缺陷， 使自己的軟件系統能與企業的運營特點相符合， 達到幫助企業完成管理變革的目的。
二、基于知識管理的業務流程信息化建設思路
從部分實施人力資源管理信息化企業效果不理想的事例可以看到， 只有適合企業自身的、建立在軟件系統與管理流程高度融合上的人力資源管理信息化才可能成功。信息化建設思路，可按照“管理制度化，制度流程化，流程產品化，產品信息化”的設指導思想，引入知識管理，以業務流程梳理為牽引，在總結經驗、遵循政策和文件要求的基礎上，采用行之有效的管理工具和方法，形成人力資源管理工作制度體系和流程體系，在此基礎上，把人力資源管理的各項工作的具體做法形成產品，并通過信息化手段實現業務在線運行，以達到業務規范、工作高效、知識共享的效果（見圖1）。
三、基于知識管理業務流程信息化建設的實施路徑
業務流程是指多個人員、多個活動的有序組合，人力資源管理的流程化體現在有效管理組織的同時，實現人力資源管理程序的標準化，其實質是適應企業面臨的各種環境，對人力資源管理的職能進行程序化運作。知識管理是知識獲取、知識創新、知識應用和知識共享的過程，通過業務流程的梳理、優化、運行將知識管理的各個環節有效聯系在一起，從而進一步提升了基礎能力和工作效率、促進了業務增值和知識管理。將業務流程和知識管理進行有效結合，可分為以下幾個主要步驟。
1.通過科學方法開展業務流程梳理――知識獲取過程。流程梳理是對現有業務的整理規范，是知識獲取的過程。第一，構建人力資源業務流程框架。流程框架的建立是企業流程梳理優化和管理的基礎，流程框架構建以人力資源專業序列任職資格模型為藍本，運用分層分類的原則，通過系統梳理人力資源管理所有業務，從人力資源管理的系統視角，自上而下、由高到低對流程進行分級，劃分包括業務域、業務場景、業務流程、業務活動四層級的人力資源業務流程體系，明確了各項職能模塊支撐關系。第二，開展業務流程的梳理。在流程體系框架下，通過對現有業務的系統梳理，將流程的六要素“流程的輸入、活動、活動關系、輸出、價值、客戶”逐一細化，明確某一項活動實施的政策依據、工具方法、經驗教訓，并將每項活動所需的政策、制度、方法、操作要點、經驗文檔和總結報告等納入流程要素中，作為知識庫定義到流程中，真實反應現有業務的實際情況。
一、物流及物流行業發展的重要性
物流是指“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！痹诹魍ㄟ^程中，人們透過管理程序有效結合運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關物流機能性活動，以創造價值，滿足顧客及社會性需求。經濟是構成人類社會的物質基礎，流通是經濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能。物流在社會經濟中的位置是無法替代的。物流行業是時展必然產物。
二、物流行業發展存在的用工問題
物流行業在大學生用工上存在以下問題：專業學生招不來。物流行業在大發展期，各種人才需求缺口大，而相當一部分學生認為物流行業工作辛苦，天天碼貨，沒有價值認同感，，認為物流行業屬于低層次產業，裝卸運輸貨物而已，前景不看好等等觀念，從而缺乏扎根本行業的職業精神，寧愿專業不對口，也不留在物流行業；專業學生不愿到一線，不愿做事，而且部分到了一線，在某些崗位上能力還不如農民工，既缺乏腦力又缺乏體力，還缺少主動、合作、進取等精神；部分學生不會做人，不會做事，不會思考，不僅創造價值能力低，甚至在團隊中起到負面的作用；大量欠缺領軍性的，具有開拓性、創新性、懂行業的事業型高素質人才。從物流“起步年”起迄今已經11年了，物流行業的領軍人才基本上都是半道出家。由此物流行業企業給當前的高校物流人才培養提出了時代的課題要求。
三、物流行業對學生職業能力的要求
物流行業對學生職業能力的要求在大的類型上和其他行業一樣，包括：專業能力、社會能力和方法能力。社會能力和方法能力又叫職業核心能力。物流行業面對的是物的流通，很多人誤認為只需要與物打交道，因而只重專業能力，在與人交流、合作、解決問題、對社會的適應能力，創新、責任感及自我學習等綜合素質方面存在著較為明顯的欠缺。這些素質的欠缺正是物流企業用人難的重要原因。
四、思想政治理論課與物流行業結合實現學生職業能力的培養
思想政治理論課是高校學生的必修課，在高校課時中課時量大。以專科為例，計算下來專科學生就有128――144課時，而且“不得以任何理由、任何名義、任何方式壓減或變相壓減學時”，確保新課程方案高質量地實施。同時《意見》明確指出：“高校思想政治理論課所有課程都要加強實踐環節?！笨稍?門必修課中適當安排。
如何實現思政實效、物流行業特殊要求、學生職業核心能力、高職教育目標有機結合？我們認為貼近專業學習法是思政發揮實效性的有效探索。貼近專業學習法：以專業學生為背景講授思政課。如貼近專業講改革開放，拓寬學生行業領域視野，又構建改革開放的大環境，貼近學生行業背景提問題，用思想政治理論解問題。思政教師實行3年專業班級調換制。那么這位教師三年內可以跟著這個系部下企業鍛煉，了解行業需求，行業狀況，結合物流行業現實問題，在思政視野下解讀物流行業學生職業能力培養。
五、物流行業學生在思政視野下職業能力培養實踐操作探索
（一）結合物流行業實際幫助學生運用唯物觀辯證法思考問題
傳統認為物流就是運貨的，學生在不了解專業發展的前提下往往會有這種看法，不了解，看不起，不自信，缺乏樂觀的，具有活力的，前瞻性的職業前景認識。因而專業思想不穩，往往這山望著那山高，不能很好的挖掘自身學習潛力。思想政治理論課應當充分發揮思想政治教育的功能，為專業解憂，為學生給力，為社會分憂。用世界是物質的，大千物質世界是紛繁復雜的，是運動的，處于不斷發展變化的理論，用“沒有調查就沒有發言權”觀點，啟發學生用正確的方法看待現在的問題。鼓勵學生實事求是的去睜眼看社會，睜眼看行業領域，睜眼看世界。
（二）結合物流行業現實問題，側重內化學生符合時代社會發展的職業觀
用事物發展的量變和質變理論引導學生對“跳槽”和“”的認識，樹立理性的“擇業”觀；引導學生回答“我為什么工作”，在生存、發展、興趣三個層次中結合內外部因素確定職業支點。另一方面幫助學生樹立職業崗位技術能力是學生職業能力的硬實力的“技能”觀。自身的職業崗位技術能力承擔著擔負工作最直接的技術能力，是每一種職業自身特有的能力，它只適用于這個職業的工作崗位，適應面窄；但有一個職業就有一個特定的能力。
（三） 結合物流行業現實問題，培養學生職業社會能力軟實力
培養學生交往、合作、共同生活和工作的職業社會能力，理所當然的包含了其中的技巧、實作這些“怎么做”的問題。學生認識從知道觀念，到內化觀念，再到堅定信念，行動也會從跟著走，到主動走，再到領頭走。思想政治教學不僅僅是教育、宣傳，我認為在當代還應當是思考、培訓。通過思政的有效活動讓學生真正入耳、入心理解并運用。比如合作，通過簡單地“紅黑對局”游戲，結合學生贏輸結果，分析人們活動過程中的心理變換，引出“囚徒困境”的原理，從而掌握競爭與合作的辯證關系。
隨著世界經濟的迅猛發展，市場競爭日趨激烈，物流行業的發展成為了決定一個國家能否成功破除發展瓶頸的一個重要行業。因此針對物流行業的相關研究日益突顯出其重要意義。在針對物流行業調查研究的各種方法中，以文案調查法進行物流管理的研究是一條非常奏效的渠道。 通過文案調查法分析我國物流企業及市場，內部和外部現有的動態、靜態資料，尤其是從動態角度搜集各種反映變化的歷史和現實資料，對于系統的研究我國物流市場具有重要的意義。
一、文案調查法的基本理論
文案調查法又稱資料查閱尋找法、間接調查法、資料分析法或室內研究法。是一種通過調查、分析、研究調查對象內延與外延相關資料的見解調查方法。從文案調查法的基本要求看，物流管理研究使用文案調查法的核心在于：
1.廣泛性：“對現有資料進行廣泛的搜集，搜集必須周詳，要通過各種信息渠道，利用各種機會，采取各種方式大量搜集我國物流管理行業各方面有價值的資料?！币话阏f來，既要有宏觀資料，又要有微觀資料；既要有歷史資料，又要有現實資料；既要有綜合資料，又要有典型資料。只有廣泛的搜集我國物流行業相關信息，才能全面的認識我國物流行業的發展過程與現狀，從而通過進一步的研究，發現我國物流行業發展過程中遇到的瓶頸與機遇。
2.針對性：在對材料進行整理、篩選和摘錄過程中，要重視收集與整理那些緊密聯系物流行業的資料。這一過程必須本著嚴謹、求實的態度，從專業的角度對收集來的物流行業資料進行有效的整理、分類，去除無用信息以及從冗雜的數據中，萃取出有用的信息與數據，從而為進一步的研究做好準備。
3.時效性：在這個社會飛速發展的時代，信息的更新速度以及時效性越來越突顯出其重要的價值。因此通過文案調查法研究物流行業發展，必須考量收集資料所耗費的時間以及收集到的信息有效性、時效性，看其是否能保證物流行業調查研究的需要。
4.連續性：要注意所收集的物流資料在時間上是否具有連續性。連續性的物流行業資料有利于動態比較，有利于研究物流行業現階段存在的問題，更有利于掌握物流行業發展變化的特點和規律。具有連續性的資料，能讓我們更好地把握我國物流行業多年來的發展變化，通過分析連續性資料，我們才能分析、研究出一條適用于中國的物流行業發展模式。
二、物流行業研究中采用文案調查法的優勢
文案調查法是動態的，活躍在社會調查方法中。從文案調查法的特點來看，在物流行業研究過程中，采用文案調查法的優勢有：
1、文案調查可以發現物流行業發展過程中存在的問題并為解決問題提供重要參考。根據調查的實踐經驗，文案調查常被作為調查的首選方式。文獻調查是實地調查的前期準備和基礎，實地調查是文獻調查的現實檢驗與考量。因此，文案調查對于物流行業的發展具有重要意義。
2、文案調查可用于經常性的物流行業調查。實地調查更費時費力，操作起來比較困難，同時由于涉及物流公司內部的相關機密信息，常會遇到比較大的阻力，而采用文案調查，則樂意使調查人員提前進行精心的策劃，使調查具有較強的機動靈活性，能隨時根據需要，收集、整理和分析各種調查信息。研究物流行業的發展與未來，并不是通過幾次有針對性的調查就可以完成的。所以，文案調查的經常性對于物流行業的研究，有很強的現實意義。
3、文案調查不受時空限制。從時間上看，文案調查不僅可以掌握物流行業現實資料，還可獲得實地查所無法取得的歷史資料。從空間上看，文案調查既能對物流行業公司內部資料進行收集、整理，還可掌握大量的有關物流行業外部環境方面的資料。尤其對因地域不同，條件各異，所產生的各式各樣的問題以及應對辦法，采用文案調查可以解決大量的資金與時間問題，為研究人員進行深入的研究提供保障。不受時空限制，正式文案調查法相對于其他調查方法最突出的優勢，這一優勢將充分為物流行業研究做出更加重要的貢獻。
4、證實各種調查假設。文案調查所收集的資料可用來證實各種調查假設，即可通過對以往類似調查資料的研究來指導實地調查的設計。在研究物流行業的過程中，我們不可避免的要進行各種各樣的調查假設以及假設構想，同時又要通過各種各樣的資料來證實我們的假設是否正確。而文案調查在證實調查假設方面的巨大優勢，讓我們不可避免的要采用文案調查這種形式來為我們的研究提供幫助。
三、物流行業研究應用文案調查法的局限性
1、歷史資料對于新變化反映不夠及時--文案調查依據的主要是歷史資料，其中過時資料比較多，現實中正在發生變化的新情況、新問題難以得到及時地反映。而在針對物流行業研究過程中，文案調查法的這一缺點會在一定程度上影響物理行業研究的準確性以及時效性。
2、所搜集資料與調查目的往往不相吻合，解決問題不能完全適用，收集資料時易有遺漏。在市場競爭愈發激烈的今天，物流企業往往由于商業機密問題，導致文案調查往往無法獲取企業內部的真實信息與數據，難以了解到企業相關的詳實信息。文案調查的這個缺點，影響了其應用于研究物流行業發展時的真實性與準確性。
3、對調查人員水平要求比較高--文案調查要求調查人員有較扎實的理論知識、較深的專業技能，否則在工作中將力不從心。此外，文案調查所獲得的數據精準度在很大程度上取決于是否由專業水平較高的工作人員，采用是否科學的方法。文案調查的這個缺點就要求我們在使用文案調查時，必須采用具有較高專業素質的人員，提高收集文案的準確度，同時應用科學的方法對收集整理的文案進行加工與總結，盡量減少推算與估計的使用頻率。
結 論：
通過以上的分析，我們可以清楚地認識到文案調查法對于研究物流行業的優勢以及局限性。采用文案調查法可以增加物流研究者在物流領域研究的深度與廣度，極大的增強研究工作者的自豪感、自信心，激發進行物流研究的活力與激情。我們在使用文案調查的過程中，應該正視文案調查的優缺點，辯證的在研究物流行業過程中使用文案調查，從而為整個物流行業的研究與發展做出更大的貢獻。
【參考文獻】
中圖分類號：F724.6 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-01
目前隨著電腦和智能手機的普及，為了省事省力，越來越多的人開始傾向于網上購物，在這樣的大環境下，電子商務也在飛速的增長，電子商務貿易的方式指的就是交易的雙方在互聯網平臺上，利用網絡銀行工具、以及賣家提供的貨物信息，進行物品的購買。由于電子商務流通的物品大都是價格低廉，并且購物方式方便，不許要消費者走出家門便可以進行購物，因此在這樣的信息社會，電子商務的發展速度愈發的增快，從整體角度上來看電子商務的快速也同時拉動這物流行業的經濟，由于電子商務的整個貨物流通環節都需要物流行業的參與，電子商務對資源的配置也對物流經濟發展起著積極的推動作用，因此可以看出，電子商務貿易是我國物流行業發展的推動力，若想大力推進我國物流行業的發展，就要同時推動電子商務的發展，讓兩者互相促進，走向合作共贏的道路。
一、物流行業發展的現狀
1.對物流理論的研究沒有形成系統。目前我國的物流行業隨著呈現蓬勃發展的狀況，但是由于我國學術界對于物流理論的研究起步較晚，因此我國的物流理論的研究還處于初步階段，并沒有形成科學統一的物流理論系統，近幾年，隨著研究力度的加大，新的物流理論正在不斷的被提出，其中有很多出色的理論，例如：第三方物流、物流信息處理、物流安全保險系統，都可以應用到我國的物流行業中去，但是這些都需要一定的時間讓物流行業對這些理論知識進行吸收，所以我國還要加強對物流理論的研究，爭取制定出符合我國電子貿易方式的物流理論體系。
2.電子商務物流的相關基礎設施以及技術裝備不齊全目前我國從事物流行業的大多數人員都是沒有經過專業物流知識教育的社會人員，由于物流企業沒有對這些工作人員進行專業的知識教育，使得這些物流工作人員對物流這門行業根本沒有形成定義，對其重要性以及在我國貿易方面的地位都沒有客觀的認識。因此這種人員在從事物流工作時，根本不知道物流行業所需要的相關基礎設施是什么，并且對于專業性的物流技術設備也知之甚少，這很大程度上阻礙了我國物流行業的發展，難以滿足我國電子貿易行業對物流行業提出的越來越高的要求，同時我國很多物流企業在全國范圍內基礎設施不夠齊全，很多落后地區都沒有得到覆蓋，這同時也制約著電子商務對物流行業的促進作用。
3.商業環境落后。在我國目前的物流行業，根據專業的數據分析可以看出，大多數物流企業都是自營物流，這就導致了在我國很多新型的物流方式不能很快的進行普及。另外由于管理體制分工過于明確，這就使得了物流行業只是單一的服務于貨物運輸，經營方式過于單一，服務范圍也無法滿足社會對其的要求，這就制約了物流行業的經濟發展速度。
二、電子商務發展對物流經濟的促進作用
1.物流在電子商務的交易過程中占據重要地位從根本上講促進物流行業發展的基礎因素就是人們對于貨物的采購，在傳統的購物方式中，人們都是直接到實體店進行貨物的比較，然后選擇實惠的物品進行購買，其中貨物是直接交到買家手中的，這其中根本不需要物流行業的參與，但是隨著電子商務發展，改變了消費者直接到實體市場進行采購的方式，消費者只要依靠于網絡，在特定的交易平臺上進行貨物的選擇，就可以完成整個交易的流程，但是這種交易方式，不再是賣家直接把貨物交到買家手中，這其間的貨物流通的環節，必須依賴于物流行業的參與。
2.電子商務促使物流行業服務質量不斷提高。電子商務的發展，網上購物人數不斷增多，物流行業異軍突起并獲得了巨大的發展潛力，但是我國傳統的物流 行業企業進入門檻低，從業人員素質較低，行業發展規模小，內生動力不足，使得整個物流行業的發展根本不能滿足日益強大的電子商務產業，不能滿足人們日益增長的網絡購物需求，導致了服務質量和效率低下的局面。新時期，信息技術的發展以及逐漸擴大的電子商務規模都對物流行業的服務質量提出了更高的要求。物流行業需要進行變革，轉變思想觀念，將送貨到門的理念，轉變為以更快的速度，更高的服務質量和素質更高的人員送貨到門的理念，并作為行業發展的目標。因為為了能夠向客戶提供更加專業化的服務，經銷商會選擇服務質量和效率更高更快的物流企業，這就使物流企業在服務質量上的競爭越來越激烈。只有通過提高服務質量才能贏得客戶的信任和支持，才能獲得更多的客戶資源，提升經濟效益，提升其在整個國民經濟中的重要地位。
3.物流在物流經濟中的地位逐漸提升。電子商務行業使得人們對于異地的貨物采購量顯著增加，這恰恰滿足了物流行業發展的基礎因素，另一方面，隨著經濟的發展，政府相關部門也在促進電子商務物流的發展，這就使得物流行業乘著電子商務的東風，得到了經濟上的騰飛。在這信息交流頻繁的信息時代，物流行業對于物品的管理很大程度上也依賴于電子信息管理方式，但是在電子商務沒有普及以前，物流行業對于電子信息的收集，都是被動的去對用戶進行收集，這會使得很多貨物信息不夠充足，經常會導致物流過程中產生錯誤，但是隨著電子商務貿易的發展，消費者想要在網上進行購物，首先要做的就是提供最自己正確的個人信息，這種信息正好也可以用于物流行業上去，隨著物流行業對消費者更準確的信息掌握，就形成了整個物流流程都是在公開狀態下進行的，消費者和物流企業可以同時對物品信息進行掌握，這對物流活動起到了很大的積極作用。
三、總結
總而言之，隨著電子信息技術的發展，人們越來越傾向于電子商務貿易方式，促進了電子商務的積極發展，由于物流行業與電子商務有著休戚與共的關系，電子商務的發展同時也在積極促進物流行業經濟的提速，因此我國要處理好物流行業與電子商務的交流關系，使兩者形成良性合作關系，進而導致兩者經濟上得到共贏。
參考文獻：
在資訊發達，信息網絡化的當下，伴隨激烈的競爭，市場信息日益透明，造成物流行業的整體利潤不斷下降。而隨著人民生活水平的提高，對物流行業的服務提出了更多更高的要求，導致人力資本的投入不斷增加，對專業的物流管理人才的競爭需求加劇。據深圳市物流與供應鏈管理協會的《2015年深圳市物流與供應鏈服務業營商環境調查》顯示，有42.24%的物流企業反映經營成本顯著上升，其中首要的因素就是人力成本上漲。同時，49.99%的企業預計來年用工需求將增加，尤其是一線的操作人員。但是在行業整體利潤率下降，收入水平不高的情況下，作為傳統產業，物流企業對于專業管理和操作人才的吸引力明顯不足，如果通過人力資本的成本投入來吸引人才又會極大的增加物流行業的成本壓力，將直接導致利潤空間進一步壓縮，尤其是中小物流企業很難維持長遠的發展。
此外，物流行業企業在組織結構、內部管理、員工考核監督機制等方面存在的問題同樣制約著企業的成本控制成效，這些都是物流行業發展必須要面對和改善的問題，為行業更長遠的發展提供有力的成本控制支持。
二、物流行業企業人力資源管理成本控制措施建議
1.建立科學的人力資源規劃。物流企業的人力資源管理應建立科學的規劃，對于企業的人力資源現狀有足夠和清晰的認識，注重在人員配置和人員協調方面的有效設置。同時，物流企業的人力資源規劃要符合企業自身的發展特點，與企業的人力資源承受能力和市場需求相適應。要充分認識到人力資源規劃是企業發展的長遠設計和布局，企業的每一位員工都是人力資源成本控制中的有效因子，減少無謂的人力資源消耗，量體裁衣，做到人盡其才，物盡其用。
2. 優化組織結構及機構設置。物流企業在組織結構和機構設置上需合理把握尺度，切勿貪大求全，一切應以企業自身的實際需要出發，重視部門設計的科學設置，以需求為導向，合理設置機構人員編制。通過合理有效的定員定編，可以提升員工對企業的忠誠度，節省招聘和培訓的成本，形成穩定的工作團隊，從而提升服務水平，贏得市場和客戶的認同。物流企業中無論業務部門、運營部門、操作客服部門等等都是物流鏈條中不可或缺的重要一環，每一位員工的配置都應具有其科學性和合理性，因而通過組織結構和機構設置的合理化，能夠很好的協調企業內部的管理，提升現有人力資源的利用效率，以最優的成本控制實踐推動企業的快速高效發展。
隨著社會經濟的發展，基礎物流市場也面臨著日趨激烈的競爭形勢，因此，如何通過對增值服務的強化使得物流業務的核心競爭力得到提高成了目前物流行業關注的首要問題。要實現服務的增值，需要從物流行業的認識和管理、外包作業的管理以及客戶信息管理等三個方面著手。
一、提高對基礎物流行業的認識及管理水平
一方面，要提高對物流行業的認識，則要深化對內控制度和國際標準這兩者的兼容性的認識。關于物流業務風險的有關控制規范，應要細化物流業務的具體做法、操作對象以及操作的熟練程度等等。因此，要提高對物流行業的認識水平，則管理工作人員必須積極學習有關政策，從而使物流公司的管理更趨于規范化。
另一方面，要提高管理水平，則要制定相應的工作目標，使得全面風險管理的工作得以實施，并能有效制定出正確的質量方針。關于質量目標，其內容應涵蓋針對風險管理所指制定的年度工作目標這一內容，主要是針對安全生產設立相應的指標。此外，還必須通過測量和監視的方式實現對物流過程的控制，物流企業旗下的分公司在進行自我管理制度的完善過程中，要參照總公司以及相關的國際標準，并對此進行細化和梳理物流業務中可能出現的風險要點?？偠灾?，物流業務所形成的管理制度必須要結合公司的實際情況。
二、規范外包作業的管理
要使得物流公司的運營水平保持平穩，則必須對外包作業的管理進行規范。作業外包是企業降低運營成本的一條重要途徑，而外包的內容通常包括以下幾個方面，如簡單備品的采購、設備的維修、安保服務以及裝卸作業等等。但就目前來看，我國絕大部分物流企業在外包作業的管理制度方面尚不完善，雖然簽訂了外包合同，但合同里的相關約定卻很不全面，導致企業的運營風險的加大。因此，物流行業相關的質量管理標準應要明確規定好外包控制的程度。首先是外包作業的控制程度方面，有關物流基地應針對在這個過程中所潛在的風險并把管理標準結合起來，從而對外包管理的制度進行建立和健全，并跟蹤管理作業輔助工具的具體使用概況，從而最大限度地規避此類風險。此外，要使得外包作業管理得到加強和規范，還應重視對外包人員的培養，從思想上增加外包人員工作的榮譽感和歸屬感以此來加強其對企業的忠誠度，而關于這點，最有效的方式就是消除外來工和正式工的身份差異感，從而使得外來工以及正式員工能夠團結一致，確?，F場作業的效果并讓現場作業成功規避潛在的風險。
三、做好客戶信息的管理
1.做好客戶信息的保密工作
客戶是整個物流行業發展最重要支撐點，因此，要提高物流企業的核心競爭力，則要做好客戶維護方面的工作，為客戶提供相應的增值服務。而關于客戶的維護，首要內容就是做好客戶的保密工作。具體工作中，構成商業秘密可以分為很多種，從自身工作角度出發，主要包括了收費的方式和標準、發運的時間和方向、存貨和入場的時間，物品的數量和種類等，而這些信息對于客戶對自身市場商業運作的維護產生十分重要的影響，并且從國家質量標準方案來講，這也是屬于顧客財產之一。因此相關工作人員在進行物流運作過程中要注意對客戶商業信息的維護和保密，而這也是作為增值服務的一種體現，能有效促進物流基地自身核心競爭力的提升。
2.做好客戶管理的預算工作
在分析客戶的構成以及制定客戶計劃時，應對相關管理工具進行全面預算，并對基礎物流業務進行系統分析，使得客戶開發的具體方向得到確立。由于受到物流場地的規模以及經營形式的影響，物流中心業務的收益與入場客戶的收益尚不能完全形成固定的比例，但通過相關的分析，可以對重點的客戶群進行確定并進行有關維護。而關于維護的對象，主要發展方向是那些在入場客戶中占據很小的比例卻在業務收益中占據很大比例的客戶群而努力，通過對重點客戶對象的確立以及管理工具的全面預算，降低客戶開發的成本。
3.做好客戶財務收款的工作
財務收款，即按照原有的規定和原則進行相關的收款任務和工作。在工作過程中，主要對其兩個方面的職能進行強化：一是對客戶信用情況采取相關的跟蹤措施，二是對費用出現拖欠的風險進行嚴格控制。通過這樣，使得基礎物流的相關業務市場能夠實現增值服務的提供。當前，物流中心主要跟蹤對象是針對那些大客戶，而對于那些具有良好信用狀況的大客戶，其財務收費政策往往是對其采用定期的收費方式或者是按月收費的方式，而這樣就有可能產生大客戶對費用進行拖欠的風險，要使得這一風險得到控制，需要從管理合同這方面著手，對于合同中所規定費用繳款日期要嚴格地執行，對于那些不能按期繳費的情況要及時向上級反映，從而防止拖欠費用風險問題的出現?？赏ㄟ^收款所掌握的有關信息，對客戶信用和風險狀態進行監視，并對客戶繳費的情況建立專門的檔案數據庫，從而使得物流業務能夠獲得的相關的客戶繳費信息。
四、結束語
總而言之，要使得物流業務的核心競爭力得到提高，則必須要提高工作人員對該行業的認識水平以及業務管理水平、規范外包業務的管理以及加強對客戶信息的管理等，從而實現物流業務服務的增值，最終促使其核心競爭力實現有效的提高。
