時間：2023-10-12 10:25:10
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今天的世界經濟日益一體化，隨著國際貿易的全面發展，國際物流業也有較快增長。
在國際貿易中物流業務涉及到生產物資管理、運輸領域，以及配送調撥流通和消費服務等方面。從中國的具體情況看，高物流成本是長期困擾企業發展的一個大問題。2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，與GDP的比率為18.1%。其中，運輸費用3.36萬億元，占社會物流總費用的比重為55.3%；保管費用2萬億元，占社會物流總費用的比重為32.8%；管理費用0.72萬億元，占社會物流總費用的比重為11.9%。目前我國一般工業品，從出廠經裝卸、庫存、運輸等各個物流環節，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產品的流通費用，有時高達70%。而目前美國、日本、德國等發達國家的這一比率在8%左右。作為國際貿易的重要工具和實現橋梁，我們必須將國際物流運營成本進行最大限度地降低。
1國際貿易中物流成本結構
從概念上分析，國際貿易中物流成本包括：貨物的實際流通活動以及這些活動所必需的設備和設施的成本費用；完成的物流信息傳遞和活動以及這些活動所發生的信息處理費用、必要的設備和設施的費用；對流通和信息處理環節活動進行綜合管理發生的有關費用。這樣，也就可將物流成本進行簡單的分類，大致可分為庫存成本、運輸成本和管理成本三部分。
1.1庫存成本
主要是為了庫存、保管貨物而發生的成本，除了包括通常意義的倉儲(主要包括有配送調撥費、運輸裝卸費、倉儲保管費、倒短費等)、貨物損毀、力資、保險和稅收成本，還包括有庫存物資所占用的資金成本，即庫存積壓物資占用了的資金利息。特別值得注意的是，將資金成本列為物流成本，這是現代物流成本與傳統物流成本最大區別之處。從這個角度來看，我們很容易將降低物流成本與加快資金周轉率這兩個方面進行基本統一。此外，物流成本應考慮由于物資積壓所造成的物資貶值、報廢和其他費用，例如，技術更新速度快的電腦、消費電子產品和家用電器等類商品。
1.2運輸成本
運輸成本主要包括公路和其他運輸方式產生的運輸成本費用和貨主費用。公路運輸成本主要是指汽車運輸方式的成本，其他運輸費用則包括鐵路運輸、海運運輸、航空運輸，管道運輸運輸費用。
貨主費用包括在物流涉及的運輸部門協調處理和裝卸費。
1.3管理成本
管理成本廣義上可以理解為，物流公司和企業物流業務管理部門在從事國際物流時發生的管理性費用。在實際工作中，很難明確區分管理成本和運輸、庫存成本。
2物流成本對國際貿易產生的影響
2.1物流成本影響對貿易國的選擇
在國際貿易中，從國際市場選擇產品主要基于兩個方面的考慮：一方面選擇有價格競爭優勢的產品，也就是在同等質量的情況下，選擇價格較低的商品；另一方面，進口國考慮到地理位置因素，因為它涉及到商品運費和倉儲費計算。在貿易方面規定的情況下，貨運和庫存方面承擔方可以自動確定，而買方和賣方要對交易的利潤進行全面的衡量。在原來只考慮價格的比較優勢之外，需要在價格方面增添運輸成本和庫存成本的考慮。只有將價格、運輸成本和庫存成本進行綜合考慮，以獲得比較優勢的修訂。
2.2物流成本影響貿易量的選擇
在國際貿易物流成本構成中，有一個關鍵部分是庫存費用。因此，進口商品的公司將選擇最優的商品進口的數量，即使貨物在運輸和庫存運費最低情況下，企業的庫存物資能夠滿足銷售需要和庫存成本。對于貿易量的選擇，可以采用在財務管理實務中經濟訂購量的基本模式，以確定最佳的訂單數量，即已知企業某種類庫存商品在整個一年中的總需求情況下，減少訂貨量一定會增加訂貨批次。這樣，可以使庫存商品的庫存成本隨平均庫存量降低而降低，還可使同批次有序增加訂貨成本。
2.3物流成本影響國際貿易術語的選擇
貿易術語，用來描述商品價格、貿易雙方確定交易過程中的重要信息，如交易地點、交易處理手續，成本負擔和風險劃分責任等概念，按照慣例通常采用英文縮寫的表達方式。由于貿易術語與交易價格直接相關，因此，也被稱為價格術語。國際貿易術語對于運輸費用、庫存費用、裝卸費用和其他費用都有相應的規定。因此，買家和賣家除關注商品價格，也將特別留意隨之產生的相關的物流費用和對應的責任。在國際貿易中，運輸成本和庫存成本費用是物流成本在貿易方面的核心組成部分，費用承擔方應盡可能降低這些成本費用，從而提高投資回報。
3物流成本控制政策建議
3.1物流主要成本控制
(1)庫存成本控制。由于庫存成本與庫存量成正比例關系，因此控制庫存成本的中心環節是選擇一個適當的物資庫存數額。這是適當的數額，必須同時滿足兩個條件：一是滿足市場一段時間的需求量，二是不會導致產生過多的庫存成本。對此，企業可以借助財務管理的經濟訂購批量基本模式，以確定最佳的訂單數量合理的庫存成本。
(2)運輸成本控制。運輸成本控制的基本思想是在國際貿易雙方運輸距離固定不變的情況下，對貨物運輸數量實現最大化的追求，或在所運輸商品數量較少的情況下，實現運輸距離的最小化。
企業只有遵循這一運輸成本控制準則，才能實現物流的最大利潤。
3.2對出口企業進行物流知識宣傳，促進國際貿易中的物流合作
從目前的狀況來看，許多出口企業以節省成本為由，開始將物流業務從外包的形式轉為自營物流。事實上，自營物流不但增加了物流的間接成本，而且大大降低了物流服務的質量以及物流效率。
在我國實施物流振興規劃之際，國際貿易企業應逐步提升相關物流外包的商業意識，對企業自身的核心業務應該更加關注，而將物流交與專業的物流公司。只有建立起物流外包的理念，才能給企業帶來更理想的物流服務，同時也給物流業帶來更廣闊的市場空間，促進改善企業的質量服務體系。因此，必須鼓勵國際貿易企業剝離或外包物流業務，從而釋放物流需求，提高物流體系效率，降低物流成本，其主要目的是為了促進現代物流和外貿企業形成良性互動發展。
3.3建立并完善保稅區與物流港口的聯動機制
在國際貿易的未來發展趨勢下，中國與世界之間進行國際貿易將主要依靠港口進行物流活動，港口則是維系中國與世界物流貿易關系的重要載體。培育港口物流產業為重點，使之越來越適應未來發展趨勢，是當前物流業一項不可或缺的歷史任務。與此同時，在制定國際貿易的發展藍圖時，應加強對外貿易的主要港口、國際海運集裝箱、具備多用途的國際貨運物流港口的基礎設施建設，以提高港口物流各個環節的運作效率。由于港口提供的各項物流功能發揮和保稅園區的建設、海關工作效率是緊密聯系在一起的。因此，我們必須以戰略的眼光，建立并完善保稅區與物流港口的聯動機制，同時列于海關的監管之下。
3.4建立區域性物流體系
打破行政區劃的界限，加強國際區域間合作，促進建立區域性物流體系，積極促進跨國際、跨區域的物流業務的發展。例如：西南地區與東盟物流合作在各國的多方努力下正在逐步成型，而在我國渤海地區的物流合作已經越來越廣泛。尤其是環渤海經濟圈向北靠近東北重工業中心、可幅射至日本和韓國，向南是廣闊的華北市場，正在成為我國經濟版圖上的戰略要地。因此，政府部門應采取措施，建立圍繞經濟發展核心地區物流合作機制。
4結語
經濟全球化促進了各國的經濟發展，從世界各地企業都有可能參加全球貿易進程中的國際分工，而且這個隊伍還將繼續增長。著眼一個國家的分析我們不難發現，一個國家的國際貿易發展能否成功，越來越依賴于全球物流服務網絡的能力與效率。無疑大部分國家物流業是置于全球經濟一體化的背景下，都是國際物流服務網絡中的組成部分。只有建設一個國家高效率的國際物流體系，才能更好地開展與全球物流網絡對接。只有建立暢通的分銷渠道，才能使內部和外部需求影響一個國家擴大進出口貿易。
參考文獻
從國際貿易物流全流程的成本控制來審視運輸成本，具有如下特點：其一，運輸成本占國際物流總成本的比重最大，若有效控制跨國階段的運輸成本，將有效控制整個物流成本。其二，運輸成本的控制彈性較大，這是因為國際貿易的運輸活動涉及跨國物流活動，環節眾多，影響其運營效能的因素不勝枚舉，每一運輸細節若不能細致考慮，一旦出現問題，將會造成運輸成本顯著增加[2]。其三，運輸成本控制難度較大。上述三項特征源于國際貿易運輸是一項過程型管理變量，其各管理子對象內涵的風險都較大。例如燃油等能源耗費直接影響運輸成本高低，其價格由于受到國際政治、軍事等因素的影響而具有較大的波動性，對其的控制也超出具體物流企業所掌控的能力。雖然從宏觀經濟運行的角度而言，中間商的任何成本負擔增加都將通過價格機制傳導給具體的消費者來承擔，但是具體到個別承運商而言，價格機制的作用力及作用時間并非嚴格依照其所承擔的增加成本的時間而同步轉移，故此導致其成本負擔在時間軸線上的嚴重不均衡性，由此將直接惡化企業運營績效水平。
1.2倉儲成本
與運輸成本相比較，國際貿易中倉儲成本的構成要素相對穩定，主要涉及物流設施與設備的固定資產投資及其折舊、倉儲設施的土地使用成本、倉儲日常開支、人工成本等。作為國際貿易跨國供應鏈的重要一環的倉儲運營商，倉儲各項子成本的投資決策一旦實施，一定期限內的倉儲總成本則可較為準確地預估出來，因此其倉儲成本通常被視為具有較高的價格剛性，故而不應當作為國際物流成本的重點。事實上，國際倉儲物流成本也受到各種因素影響：其一，供應鏈中的長鞭效應會擾亂供應鏈終端的價格及信息傳導機制，并將供應鏈中終端成本變動量向上游轉移，從而導致整條供應鏈的資源配置能力的降低[3]。因此，基于供應鏈的各倉儲決策的相互協調有助于提升整條供應鏈的信息傳導機能，降低其成本。其二，國際貿易中倉儲活動的系統管理有助于降低其物流成本。國際貿易活動涉及多間倉庫及其貨物調配，不同國別的倉儲成本存在顯著差異，若能有效協調不同倉庫貨物的收發節奏，在提升貨物在單位倉儲成本較低的倉儲區的存儲時間的同時，降低單位成本較高倉儲區的存儲時間，可有效降低國際物流全程的倉儲成本。
1.3清關成本
國際貿易的物流活動涉及海關環節，通過合法規避海關各項稅收，可以有效降低國際物流活動成本。由于各國關稅結構較為復雜，適用不同關稅稅目的商品其應繳關稅稅率有高有低，關稅構成各不相同。例如，各國出于對本國高端工業的保護考量，對機械類商品的整機產品征收的關稅稅率較高，而對零部件產品征收的關稅稅率較低；以農產品進口為例，各國海關一般對于農產品的初級產品制定的進口關稅稅率較低，而對于農產品加工品的進口關稅稅率制定的較高。通過報關人員的合理設計，可有效降低國際貿易的物流成本中清關成本。具體的降低清關成本的方法如下：其一，通過在不同稅率國設立海外子公司的方法，優化內部結算價格。對于高關稅國家而言，可以采取降低高關稅國家的進口原材料及半成品價格的方法來合理規避關稅繳納數額；對于低關稅國家，則可以通過提升其進口原材料及半成品價格的方法來接納高關稅國家的產品轉移，合法規避應繳的高稅率。其二，通過有效設計商務合同的方法合法規避高關稅。例如在機電產品報價過程中，可以通過將一單機電產品拆解為硬件、軟件及工程服務等三項進口單據進行關稅申報，這是因為在我國關稅稅則中上述三項稅目的關稅稅率水平差異較大。通過分別申報，可以規避應繳關稅；如混合申報則海關會依據從高不從低的原則，按三項稅目中較高者進行征納關稅。其三，通過對物流系統的網絡分析，合理設計轉運路線圖，在轉運過程中規避部分高關稅國家。若在轉運路線圖設計過程中無法避開高關稅國家，則可以考慮在高關稅國家或其周邊國家的保稅區或其他關稅優惠地區建立物流中轉基地，有效利用該基地降低物流轉運過程中產生的不必要成本。
1.4匯兌風險成本
國際貿易物流成本結算中的匯率風險是一種與物流業務跨國結算活動相關的特殊物流金融風險，其風險成本不可避免。國際物流活動中的匯率風險具有不確定性及雙向性特點，同一筆物流業務的匯率波動給外匯持有者所造成的損失水平取決于持有者的貨幣類型選擇。例如歐元對美元匯率的上行波動將造成持有歐元負債的物流商的資產貶值，而持有歐元資產的物流商的資產升值?？刂茋H貿易中物流活動所產生的匯率風險的方式主要如下：其一，通過正確估量國際政治及宏觀經濟變動趨勢，選擇恰當的計價貨幣作為交易結算貨幣。結算貨幣品種的選擇是交易前能被交易者有效掌握的一種風險控制手段，通常作為收款方的物流商應當選擇幣值較硬的貨幣作為結算貨幣，而作為支付方時則應當選擇幣值較軟的貨幣作為結算貨幣。其二，通過變更外匯結算時間可以轉移匯率風險。一般做法是當物流商收匯完成后對外匯匯率作出一個價格趨勢判斷。若預測其匯率上行，則應當推后結匯，若預測其匯率下行，則應當及時結匯。但鑒于外匯價格波動趨勢的不確定性，依靠該預測來有效管理外匯資產以實現其價值增值的可靠性并不高，從隨機概率角度分析每筆外匯發生后立即結匯所導致的外匯匯兌損益并不比該預測下調整結匯時間而引致的外匯匯兌損益大。其三，通過向金融機構借貸外匯資產的方式來熨平因匯率波動而造成的外匯資產風險。該方法操作手法是在確認一筆遠期外幣資產產生的同時，在銀行等金融機構同步貸款一筆等額的外匯資產，并將其投向外匯市場轉換為本幣，通過這樣的外匯反向操作，可以剔除在確認該筆遠期外匯資產收入與實際收到該筆外匯資產時的匯率波動，物流商僅承擔相應的交易手續費成本。
2國際貿易物流成本管理優化策略
2.1提升國際貿易物流資產專門化水平
國際貿易中的物流活動包括跨國倉儲、運輸及銷售等若干環節，各物流環節的運作需用不同類型的物流設施與設備，其對物流技術及物流設備的專用性資產要求水平高。當前我國國際貿易的物流業務多由跨國公司承擔，本土物流承運商的物流資產的軟件技術及硬件設備相對落后，資產專用性水平較低。國際貿易中物流資產專門化水平與物流成本密切相關：其一，由于國際貿易中的商品的最終價值由物流活動來實現，而國際貿易中的商品品種繁多，各種商品的存儲條件及運輸要求各不相同，如果缺乏專用性物流資產的有效支持，必然抬高國際貿易物流活動中的物流成本[4]。其二，通過提升物流資產專用性來控制物流成本，須確保在一定物流活動規模下提升特定物流活動的頻率。這是因為隨著國際貿易交易總量的提升，交易邊際成本下降；而特定時期內物流活動頻率的波動會導致物流強度分布不均衡，從而推高單位物流成本。當物流活動頻率增加，則可熨平一定期間內的物流強度波動方差，提升物流業務的均衡性，降低單位物流成本。其三，通過提升資產專用性水平降低物流成本需要以國際貿易中物流供需雙方建立信任關系為前提。國際貿易中長期交易所形成的信任關系可帶來比傳統短期合同更低的物流成本。這是因為交易的不確定性及交易雙方的有限理性制約了交易者事先無法斷定對專用物流資產的需求量及需求類型。通過交易雙方的長期合作磨合及相互間的信息交流與共享，建立信任關系來降低交易成本，最終可使得物流供應商較為準確地把握物流需求商的需求特征，并據此備置專用物流資產，以降低國際貿易活動中的物流成本。
2.2改進國際貿易中物流網絡結構設計
國際貿易的跨國運輸距離相對較遠，若物流運營商的物流網絡結構設計不合理，將直接抬高物流倉儲及運輸環節成本。國際貿易中的物流運輸網絡是以物流設施為物流網絡節點，并以國際貨運線路為物流網絡連線的，具有一定時空層次結構，并且與特定的政法、軍事、地理、物流基礎設施等環境因素相適應的復雜網絡系統。其一，國際貿易的物流網絡結構設計需要考慮若干因素：一是包括起點和終點在內的國際物流節點的選擇，二是經由各物流節點的物流連線的選擇。國際貿易中物流節點的選擇應當在考慮節點所在地區的政治、法律、經濟、地理、交通等全方位影響因素后作出有效選擇。只有全面了解與掌握特定國際貿易活動涉及區域的物流路網結構，方可找到恰當的物流節點位置布控及物流連線設計方案，以通過有效規劃運輸線路來控制物流成本。其二，應當正確把握運輸距離與物流成本間的數理關系。直觀上，運輸距離與運輸工具的運輸時間及油料耗用等運輸成本正相關，因此通過物流網絡的最短路徑尋優設計，可以縮短物流運輸成本。但國際貿易的物流成本并非僅受物流運輸路線長短所左右，不同口岸物流節點的進出關境的各項稅費支出不盡相同，各港口的物流承運商的單位物流報價也有較大差異，因此在設計國際貿易物流網絡結構時，應當綜合考慮影響物流成本的各項因素來作出物流路線尋優決策。
2.3系統控制國際貿易物流的供應鏈成本
國際貿易中的物流活動是全球供應鏈的關鍵構成環節，有必要從系統的角度考量國際貿易供應鏈中各環節的作用機制，以提升物流活動速度，降低其物流成本。其一，國際物流供應鏈的成本管理問題的首要制約因素是供應鏈信息化建設水平問題。國際貿易的物流管理的本質是確保其中的物流、信息流和資金流的三流合一的過程。通過建立國際物流信息平臺，將處于不同時空狀態中的貨物及運輸工具、物流商及物流需求者聚集在同一虛擬空間中，通過有效地傳遞信息來實現相互間的高效行動協調，從而控制物流活動成本[5]。其二，國際物流供應鏈的管理要點在于合理分攤物流諸項費用。國際物流是多間物流公司協同合作，共同完成統一的物流任務的過程，分工協作水平是決定國際物流運營成敗的關鍵所在[6]。而不同利益主體的物流公司若能有效聚集為一體，實施有效的分工協作，其前提是合理分擔物流活動的費用及公平分享物流收益。由于物流各項子系統的活動具有較強的滲透性特點，難以清晰界定各環節的成本及費用擔負比例，因此要求參與國際物流活動的物流商之間建立相對公平的利益博弈機制，以實現國際物流供應鏈系統的成本及收益的合理配置。
一、美國物流成本計算方法
美國的物流專家robertv.delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即:
物流總成本二運輸成本十存貨持有成本+物流行政管理成本
然而這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。
運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產生的成本，同時還包含了貨運成本和與發貨人相關的成本。與發貨人相關的成本包括貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。
存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產生的利息費用，其中:
利息=商業匯票貼現率x庫存總金額
把庫存占壓的資金利息加人物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉速度才能從根本利益上統一起來。lw881.com
物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即:
物流行政管理成本二(存貨持有成本十運輸成本)4%
這個4%的比例，則是一個經驗值，大體上符合美國現在的實際情況。
二、我國物流成本現狀:物流成本居高不下，損失巨大
我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規范的核算，但近幾年有不少企業己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調查中國物資市場后得出的結論是:中國物流還是處于初級階段，基礎設施、服務模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發達國家的企業物流成本在銷售中的比例平均占9.5%一10%之間，而我國企業的物流成本占銷售額的比例在20%-40%，據中國物流與采購聯合會、國家統計局和國家發改委提供的數據顯示:我國2005年全社會物流成本結構中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當年運輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個百分點;保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個百分點;管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個百分點。
三、降低物流成本的途徑
(一)降低運輸成本的途徑。
運用線性規劃模型、網絡模型等數學模型，對貨物的運輸路線進行優化，最大限度地減少重復運輸、往返運輸、遷回運輸，在最短行駛里程內，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。在滿足客戶服務需要的前提下，盡量運用運輸管理系統(tms)將小批量分次付運適當合并為較大批量一次付運。同時，運用科學的方法和恰當的數學模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數量進行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。
(二)降低存貨持有成本的途徑。
1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。有條件的企業可以使用第三方物流、實行作業標準化、采用直接從廠家到客戶的付運方式、采用較高效率的倉管系統、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。
2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經濟損失。
(三)降低物流行政管理成本的途徑。
目前，各國物流學術界和實務界將物流總成本簡要概括由三部分組成：即運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。由于歐美等發達國家對物流成本的研究工作非常重視，在連續進行調查研究與分析的基礎上，建立了一套完整的物流成本資料收集系統，并將各年的資料信息加以對此分析，以便隨時掌握國內物流成本變化情況以供政府和企業決策參考。
一、美國物流成本計算方法
美國的物流專家RobertV.Delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即：
物流總成本=運輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本
顯然，這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。
運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產生的成本，同時還包含了貨運成本和與發貨人相關的成本。與發貨人相關的成本包括貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。
存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產生的利息費用，其中：
利息=商業匯票貼現率×庫存總金額
把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉速度才能從根本利益上統一起來。
物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即：
物流行政管理成本=（存貨持有成本+運輸成本）4%
這個4%的比例，則是一個經驗值，大體上符合美國現在的實際情況。
二、我國物流成本現狀：物流成本居高不下，損失巨大
我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規范的核算，但近幾年有不少企業已在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調查中國物資市場后得出的結論是：中國物流還是處于初級階段，基礎設施、服務模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發達國家的企業物流成本在銷售中的比例平均占9.5%～10%之間，而我國企業的物流成本占銷售額的比例在20%～40%，據中國物流與采購聯合會、國家統計局和國家發改委提供的數據顯示：我國2005年全社會物流成本結構中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當年運輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個百分點；保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個百分點；管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個百分點。另外，從庫存商品的周轉期看，我國企業商品的周轉期為35天～45天，而國外一些企業的商品庫存時間不超過10天。我國貨車空載率達37%以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元人民幣，貨物運輸每年損失在500億元人民幣。
三、降低物流成本的途徑
1.降低運輸成本的途徑。運用線性規劃模型、網絡模型等數學模型，對貨物的運輸路線進行優化，最大限度地減少重復運輸、往返運輸、迂回運輸，在最短行駛里程內，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。在滿足客戶服務需要的前提下，盡量運用運輸管理系統（TMS）將小批量分次付運適當合并為較大批量一次付運。同時，運用科學的方法和恰當的數學模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數量進行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。
2.降低存貨持有成本的途徑。（1）提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。有條件的企業可以使用第三方物流、實行作業標準化、采用直接從廠家到客戶的付運方式、采用較高效率的倉管系統、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。（2）合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經濟損失。企業應該根據歷史資料對市場進行認真分析，然后選擇恰當的庫存訂貨模型，決定本企業的庫存水平及訂貨批量與批次，以便有效地將庫存控制在最低點上；盡量與供應商、客戶結成戰略聯盟，實行風險共擔、利益平分、信息共享的合作機制。同時，可以及時了解客戶的需求情況，及時調整庫存量及發送貨物的品種、數量、時間。
3.降低物流行政管理成本的途徑。用供應鏈管理的理論武裝制造業企業，提高物流組織管理水平。中國與美國物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重：我國為14%，美國僅3.8%。這反映了物流組織管理水平的差距。供應鏈管理無論在所涉及范圍還是對企業的要求方面都超過了物流管理。實施供應鏈管理正是企業通過整合外部資源，降低運營成本、提高反應能力、改善服務質量的有效措施。
4.技術方面。采用簡單、有效、費用并不高的手段與主要的客戶和供應商進行信息共享；利用Internet市場，用更低的成本銷售更多的庫存，利用Internet來采購；與物流服務市場連接，尋找專業化、社會化的倉儲與運輸服務商。企業要發揮第四方物流企業在設計供應鏈結構、規劃實施供應鏈管理信息系統等方面的作用，提高供應鏈信息化工程的科學性和經濟性；要發揮網絡平臺提供商的作用，獲取公共技術平臺服務；要加強內部信息化人才建設，做好信息分析、數據挖掘、系統安全等工作。
一、美國物流成本計算方法
美國的物流專家RobertV. Delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即:
物流總成本二運輸成本十存貨持有成本+物流行政管理成本
然而這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。
運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產生的成本，同時還包含了貨運成本和與發貨人相關的成本。與發貨人相關的成本包括貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。
存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產生的利息費用，其中:
利息=商業匯票貼現率x庫存總金額
把庫存占壓的資金利息加人物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉速度才能從根本利益上統一起來。
物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即:
物流行政管理成本二(存貨持有成本十運輸成本)4%
這個4%的比例，則是一個經驗值，大體上符合美國現在的實際情況。
二、我國物流成本現狀:物流成本居高不下，損失巨大
我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規范的核算，但近幾年有不少企業己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調查中國物資市場后得出的結論是:中國物流還是處于初級階段，基礎設施、服務模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發達國家的企業物流成本在銷售中的比例平均占9. 5%一10%之間，而我國企業的物流成本占銷售額的比例在20%-40%，據中國物流與采購聯合會、國家統計局和國家發改委提供的數據顯示:我國2005年全社會物流成本結構中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當年運輸成本占總成本的比例為55 %，比上年下降了1.9個百分點;保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用占物流總成本為 31.4%，比上年上升1.5個百分點;管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0. 1個百分點。 三、降低物流成本的途徑
(一)降低運輸成本的途徑。
運用線性規劃模型、網絡模型等數學模型，對貨物的運輸路線進行優化，最大限度地減少重復運輸、往返運輸、遷回運輸，在最短行駛里程內，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。在滿足客戶服務需要的前提下，盡量運用運輸管理系統(TMS )將小批量分次付運適當合并為較大批量一次付運。同時，運用科學的方法和恰當的數學模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數量進行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。
(二)降低存貨持有成本的途徑。
1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。有條件的企業可以使用第三方物流、實行作業標準化、采用直接從廠家到客戶的付運方式、采用較高效率的倉管系統、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。
2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經濟損失。
(三)降低物流行政管理成本的途徑。
一、課程定位及設計理念
1.課程定位
《國際貿易實務》是一門研究國與國之間貨物買賣的有關理論和實際業務的課程，也是高職院校經貿類專業中的一門專業基礎課程。它的內容涉及國際貿易理論與政策、國際貿易法律與慣例、國際金融、國際貨物運輸與保險、國際匯兌與結算、國際市場營銷等多個學科的基本原理與基本知識，是一門具有涉外活動特點，實踐性、操作性很強的綜合性應用學科。
2.教學設計
國際貿易要比國內貿易復雜，因為在國際貿易中交易的雙方分別處于不同的國家或地區，這就要求從事國際貿易的工作人員在掌握基本理論知識的同時，必須具有很強的實際工作能力。因此，國際貿易實務的教學設計必須符合用人單位對這一行業職業能力和專業素養提出的要求，以提高學生的職業素養、工作能力為目標，探索“教、學、做”一體式教學模式，實現高職院校的人才培養目標。
3.培養目標
高職高專經貿類專業的人才培養目標定位是：培養德、智、體、美等全面發展，牢固掌握必需的基本文化科學知識和對外經濟貿易方面的專業知識，有較強的進出口業務能力，適應外向型企業和市場經濟需要的技術應用型人才。具體來說分為四個方面：①知識目標。通過該課程的學習，學生熟悉國際貿易的業務流程，掌握有關國際貿易的慣例與法律，能夠制作和審核國際貿易中使用的單證，并能夠運用這些知識進行對外貿易活動。②能力目標。通過該課程的學習，學生具備進行進出口貿易的實際操作能力。③素質目標。通過該課程的學習，學生具備分析和解決國際貿易實際問題的能力，擁有誠實守信的職業道德與團隊合作精神，懂得人際交往與溝通的基本禮儀。④創新目標。通過該課程的學習，提高學生的能力，使他們能夠探索國際貿易的新途徑，能夠運用新思路開拓新市場。
二、《國際貿易實務》教學內容設計及組織實施
《國際貿易實務》教學內容設計分為課堂理論授課設計和實訓教學模塊設計兩個部分。
1.課堂理論授課設計，旨在使學生掌握必需、夠用的專業理論和基礎知識
國際貿易實務課程內容涉及外貿的整個操作流程，環環相扣，互相影響。根據這一特點，按照操作環節的先后順序來設計課程內容，將課程內容分為幾大模塊：交易前的準備、交易磋商與報價、合同的簽訂、出口合同的履行、進口合同的履行，共安排34個學時。（見下表）
理論課程按照外貿行業的基本業務程序和主要工作任務進行設計，并以真實的國際貿易案例為例，分模塊按任務來講解、操練，使學生在仿真的學習環境中理解和掌握進出口貿易的實際流程和各個環節的能力要求，在教學過程中把相同或相似的內容集中教學，既有利于學生對某一知識點的整體把握，又有利于學生對該知識點的深度挖掘，使他們在學習完知識的同時，素質也得以提升，實現我們的培養目標。
2.實訓教學模塊設計，旨在使學生具備從事本專業的職業能力和全面素質
實訓教學緊緊圍繞專業培養目標所要求的職業能力和專業素養的要求，通過項目教學實訓、情景仿真模擬、素質拓展訓練、企業實習等環節，使學生在做中學、學中練、練中懂、懂中強，最終達到課程目標。
情景仿真模擬：在教學過程中，可以通過具體的場景模擬，把教室布置成談判場所，分別讓學生扮演進出口企業的談判人員，雙方進行交易磋商，并簽訂交易合同。通過情景模擬仿真，使學生有身臨其境的真實感，加深對外貿工作流程的認識。
軟件實訓：利用學校的實訓室，通過外貿實訓軟件培養學生的職業技能，掌握外貿實務的具體操作流程。
校外參觀：帶領學生到外貿公司現場參觀，讓學生了解所學的知識和實習流程的聯系。同時聘請具有豐富外貿實踐經驗的專家舉辦講座，使學生對將來要從事的外貿崗位有一個全面的認識和了解。
企業實習：主要通過校外企業參觀和到企業頂崗實習讓學生在企業中進行體驗、學習，進一步消化課程理論教學內容，實現從動腦到動手、從理論到實踐的轉化。
除此之外，也可以組織學生參加外貿行業的職業資格證考試，加強學生專業知識的學習和專業技能的掌握。
3.考核內容和方法
國際貿易實務課考核要以能力考核為主線，建立全過程化考核體系?？偝煽?平時出勤表現（20%）+理論考試（40%）+軟件操作（20%）+調研報告（20%）。盡力讓考核做到知識和能力并重，理論與實踐結合，這樣既規范了學生成績評定的客觀和公正，也保證了教學工作的有序實施，使考試更有效、更全面、更準確地評價學生的學習質量，促進學生自主學習，實現提高學生綜合素質和實踐能力的目標。
三、教學效果
國際貿易實務課涉及的理論比較多，首先通過對理論的系統介紹，讓學生了解貿易的產生，貿易各個作業涉及的環節，什么是貿易術語，如何遵守國際貿易慣例等，為下一步的實踐實訓奠定基礎。國際貿易實務是一門實踐性較強的課程，不少知識僅靠教師的講解，學生會覺得非常抽象，不易理解，所以就需要通過實習實訓教學環節促進學生對知識的消化，加深對理論知識的理解。
課堂講授以基本理論為主線，教師按照教學大綱的要求，預先設計教學體系，系統地講授《國際貿易實務》的基礎理論、基本方法和實踐應用，以引導學生形成該課程的基本框架和思維方法。在課堂講授中采用提問式、啟發式等教學方法以引導學生探索問題和解決問題，有效地調動學生的積極性，激發學生的潛能；同時通過布置作業、習題等形式加強學生對理論知識的掌握。
利用外貿實習平臺軟件、外貿單證系統軟件以及國際結算軟件，組織學生在實訓中心上機模擬操作。激發學生的學習興趣，更好地掌握《國際貿易實務》的基本理論，而且為學生將來在實際工作中進行貿易實務操作打下堅實的基礎。
通過校外參觀實習，既可以讓學生認識到書本上的知識在實踐中都有用，增強學生的感性認識，提高學生的綜合素質，也可以促使學生在校期間參加一些資格證考試，為今后就業打下堅實的基礎。
參考文獻：
中圖分類號：F74
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2015）22006303
1背景綜述
1.1融資性貿易產生的背景
融資性貿易是指以融資為目的、貿易為手段，擴大自身規模的貿易經營模式。
自2012年以來，國有大中型企業的營業收入和利潤增速明顯放緩，企業如果完全依靠自營業務，自擔盈虧，在貿易形勢嚴峻的情況下，風險敞口不斷加大；再加上國家實行的穩健的貨幣政策及銀行信貸規模收緊等因素的影響，社會資金呈現整體偏緊狀況。由于國有企業相對民營企業來說具有較強的融資能力，因此資金實力的不平衡成為融資性貿易產生及發展的誘因。
正常來說，融資性貿易的經營模式可以為企業帶來諸多的顯著好處，如較高的營業收入，短期內營業規模擴張，盈利增加，業務渠道拓寬等。因此，諸多國有大中型企業即使了解潛在的貿易風險，也仍然愿意積極開展融資性貿易業務。
1.2需嚴格控制融資性貿易風險的原因
通過融資性貿易，不少國有企業已成為其他企業的“銀行”。資金、法律風險相應滋生。如果缺乏對貿易伙伴的信用風險控制，很容易給企業帶來巨大的損失。
1.2.1信用風險加大
首先，融資性業務具有自償性的特點。貿易伙伴的資金實力、還款能力和還款意愿對融資風險起著關鍵性作用。貿易伙伴的資信的不穩定性增加了業務的信用風險。其次，雖然國有企業對貿易伙伴的背景會進行一定的調查，但很少企業能像金融企業那樣建立一套較為完善的信貸管理和風險控制的體系。再次，國有企業在沒有控制貨物的前提下將其預付的資金的支配權轉讓給了貿易合作方，風險隱患不言而喻。另外，企業間如果進行相互擔保，雖然降低了貿易風險，但如果發生系統性突發事件，很可能會因為就關聯關系產生連鎖反應，使風險加劇。
1.2.2資金風險隱患
大多數國有企業不可能像銀行一樣對貿易合作方的賬戶進行監管，只能靠有限的保證金或部分抵押物作保障，一旦貿易出現問題，資金鏈斷裂，國企則成為最后支付人，承受巨大損失。
另外，如果雙方合作的內容是向貿易伙伴提供投資性資金，則面臨短貸長投的風險。由于大多數貿易企業融資的規模不夠大，融資的余額不穩定，無法承擔長期、大額的短貸長投風險；貿易合作方的投資標的的收益一旦出現異常，自身還款的可能性基本沒有，那么公司很可能面臨資金鏈斷裂的危險。因此，國內外理論和實踐都告誡我們：不要短貸長投，不要貿易業務投資化。
1.2.3不利于企業可持續發展
國有企業在與其他企業合作貿易的過程中，占據主導地位的始終是貿易合作方而不是自身，從長期看，容易造成國有企業過多依賴這種貿易方式，大量的資金被其他企業占用，荒廢自身主營業務，不利于自身的可持續發展。
2具體案例基本情況
2.1業務概述
B公司是A公司下屬公司，2012年1月根據某集團公司要求分立。
B公司的項目經理承包工程需要采購大量的材料，A公司為了做大規模，以A公司的名義為B公司的項目經理采購材料再轉手賣給B公司。
A公司具備在銀行開具銀行承兌匯票的資格，承建工程的項目經理多為自然人，資金需求量大，但又不具備開具銀行承兌匯票資格。項目經理借用A公司的融資平臺到銀行開具承兌匯票，進行工程承包，可以解決其融資難的問題，A公司可以快速的增加營業收入規模，并收取一定的手續費。
根據這種合作模式，A公司從2011年7月開展了融資性材料貿易，從2014年9月開展了醫療器械的融資性貿易。具體金額見表1。
2.3手續費的收取情況
2014年4月以前，A公司融資性貿易的手續費收取標準一般為半年1.8%（每月3‰，銀行承兌匯票的期限為六個月），按銀行承兌匯票票面金額扣除保證金（保證金是項目經理自己墊付）后的余額計算。項目經理交保證金的同時收取全部手續費，具體情況見表4。
由于收取C公司的手續費有優惠和跨年度利潤調節因素，造成年度實際毛利率和理論毛利率的1.26%（1.8%*70%）有差異。
A公司融資性貿易的手續費收取標準遠低于同期銀行貸款利率下限（6.15%）。
2.4到期未收回的承兌款
2014年10月底止，A公司材料融資性貿易已到期未收回的承兌款共計2940萬元，明細如表5。
2.5進貨發票回收情況
目前，A公司融資性材料貿易開出銀行承兌匯票并收回應收款，但沒有收回進貨發票的金額為2479.19萬元，具體情況如表6。
截止至2014年9月25日，A公司已收回承兌款未收到進貨發票情況如表6。
3A公司融資性貿易業務的基本流程
（1）融資性貿易評審流程：申報立項（含B公司擔保）評審審批簽訂合同辦理銀票跟蹤監督。
（2）財務辦理銀票基本流程：根據評審后的合同和擔保書，項目經理簽訂承諾書項目經理交銀行保證金收手續費及辦理銀票銀票到期時項目經理交銀票余額。
（3）財務處理貿易收入基本流程：收手續費及辦理銀票后財務催促項目經理開具進貨發票（進貨發票金額為銀票金額）收到進貨發票同時開具銷售發票（銷售發票金額為銀票金額加手續費）月末結轉成本。
4A公司業務風險管理實施情況
4.1制度建設情況
（1）2012年6月，A公司下發《建筑材料貿易賬務處理辦法》（A司財〔2012〕1號），統一了會計核算使用科目。
（2）2014年上半年，A公司規范了《采購材料或設備的貿易業務辦理申報審批表》、《經濟類合同審批表》、《采購材料或設備的貿易業務協議》文本模板。
（3）目前，A公司正在起草《材料貿易部融資性業務風險管理制度》。
4.2實際執行情況
按照《建筑材料貿易賬務處理辦法》（A司財〔2012〕1號），規范了會計核算。
5業務風險評估及業務關鍵風險點
我們對A公司開展融資性貿易的各個環節進行認真地梳理，查看了合同，檢查了會計憑證、會計賬目和內部控制度。
5.1業務風險評估
5.1.1制度建設滯后于業務開展，制度建設不完善
A公司開展融資性貿易從2011年開始，除2012年6月制定了《建筑材料貿易賬務處理辦法》外，與業務相關的風險評估制度、信用制度、擔保制度、應急處理制度一直未見出臺，風險意識薄弱。
5.1.2未隨時調整業務風險評估
2013年國家宏觀政策調整房地產市場，為項目經理提供資金周轉的風險逐漸加大，而A公司一直采用的操作模式未隨市場變化相應調整，生產經營目前開始出現被動局面。
5.1.3業務流程管理未形成閉環，跟蹤監督不到位
A公司融資性貿易業務有三個流轉程序，三個流轉程序沒有有機融合，且每個流程均存在缺陷。
在融資性貿易評審流程中，跟蹤監督環節要求“出票日后三個月內，通知并實時跟蹤客戶將材料采購的增值稅發票交予公司，如若預期違約，對客戶進行罰款”，可操作性不強，且實際操作中未按此條款執行。
在財務辦理銀票基本流程中規定：“通知客戶將剩余材料采購款于銀行承兌匯票兌付日前三個工作日全部支付給航發公司，預期未支付的，對客戶進行罰款”，無明確規定執行部門、責任人和保障措施，實際工作中也未按此條款執行。
財務處理貿易收入基本流程與辦理銀票基本流程脫節，進貨發票的催收一直由財務部電話溝通，公司沒有有效措施催收進貨發票。
5.2業務主要風險
5.2.1承兌匯票到期不能承兌的風險
承兌匯票扣除保證金后的余額這部分應收款，雖然有B公司做擔保，但仍然存在應收款收不回來，承兌匯票到期不能承兌的巨大風險。
我們對B公司沒有有效的反制手段，如果B公司不守信用，這個風險就會出現，出現的概率大。B公司是集團內的單位，又不便通過法律途徑解決。
我國房地產業已有十六年的上漲，調整的可能性加大，一旦出現行業下行調整的拐點，B公司的擔保會不起作用，這個風險也會發生。
這項風險的發生不僅有較大的資金損失，而且會轉化為集團公司的重要風險，嚴重影響集團整體生產經營的正常運行。
5.2.2補稅風險
A公司融資性貿易進貨發票的回收，主要靠財務人員的電話催收，沒有抵押和擔保，沒有有效的辦法可以控制，收不回來的可能性大。一旦稅務稽查出來，要按稽查金額補交17%的增值稅、12%的城建稅和教育費附加（按補交的增值稅額計算）和25%的企業所得稅，還有罰款。存在進貨發票收不回來，需要補稅的風險。
5.2.3擔保風險
A公司2014年9月與C公司開展的醫療器械貿易業務，合同中約定“乙方（C公司）同意乙方（C公司）向甲方（E醫院）銷售藥品和器材產生的向E醫院的應收款作為抵押，依本合同產生的乙方（C公司）向甲方（A公司）各項應付款累計額不超過乙方向甲方應收款總額的70%，甲乙雙方同意將本合同送E醫院備案、監控”，但C公司與E醫院沒有簽訂相應的合同，E醫院與A公司沒有簽訂擔保合同，存在擔保的法律風險。
6管理策略及解決方案
6.1風險描述
（1）承兌匯票到期不能承兌的風險。
（2）補稅風險。項目經理在承兌到期后未能提供進貨發票，補交增值稅、城建稅、教育費附加、企業所得稅。
（3）擔保風險。未與擔保公司簽訂連帶保證合同，承兌款到期無法收回資金的損失。
6.2成因分析
（1）外部影響因素。
房地產市場出現下行調整，擔保公司誠信缺失。
（2）內部影響因素。
①制度不完善，相關部門責任不清晰，信息溝通機制不健全。②無抵押和擔保措施。③流程設計不完整，責任部門未落實。
6.3應對措施
6.3.1事前防范措施
（1）進行風險評估，風險管理委員會出具評估報告，制定應急處置預案。
（2）由業務部門進行分析，按照風險發生的可能性和影響程度進行評估，判定風險是否與經營目標相適應。
（3）簽訂擔保合同，嚴格控制規模，合同報集團公司審批。
6.3.2事中控制措施
（1）動態了解跟蹤擔保公司履約能力，發現問題及時反饋。
（2）制定相關抵押和擔保制度，落實責任部門和責任人。
（3）動態跟蹤C公司在E醫院的應付款項余額。
6.3.3事后監督檢查
（1）銀行承兌匯票到期無法承兌的，采取應急處理措施。
（2）檢查發票抵押、擔保制度的實施情況。
（3）檢查擔保制度的實施情況。
6.4管理策略及解決方案
（1）風險評估嵌入業務層面，發揮風險防范作用。
（2）完善相關內部控制制度，保障生產經營平穩進行。
（3）完善應急處理機制，有效控制風險。
7總結
融資性業務實質是企業對外提供資金服務，嚴重違反了《貸款通則》“企業之間不得違反國家規定辦理借貸或者變相借貸融資業務”等有關金融管理法規。
紡織服裝行業是中國的傳統行業，也是出口大類。在中國的服裝品出口貿易方式中，通過貿易公司出口海外客戶是其中的常見的方式之一。這些貿易公司有內資的，也有外資在華設立的。本文就從業務流程、組織架構設計、盈利分析等方面對服裝貿易公司的業務模式進行簡單的分析，供業內外認識參考。
一、業務流程分析及變化
(一)業務流程分析
在貿易公司的參與作為下，服裝產品批量出口海外的主要流程為：貿易公司接收海外客戶的服裝訂單，選擇國內合適的工廠轉嫁下單，經項目流程的運作，包括款式設計確認、樣品成衣審核、商務簽單、收付款及交付貨運等，完成全部的項目運作。以項目管理的角度，業務流程可大致分為三個階段：
第一階段：對等樣確認?？蛻粝蛸Q易公司提出大概的服裝款式需求，這個需求有時為文檔形式(1ib裝結構圖，尺寸表和簡單的文字描述)，有時以一個實際的樣品做為參照，要求基于此款基礎上仿制或改制做出對等樣。貿易商會安排內部的打樣人員制作樣衣，對于沒有打樣問的貿易商，會直接找自己的合作工廠安排款式樣品的試制，并將樣衣最后交付給客戶手中，同時給出此單的一個意向報價。一般樣衣的制作數量2—3件左右，客戶、貿易公司、工廠各留一件用于評估和款式細節討論溝通。此階段客戶主要考察款式設計能力。若客戶不滿意樣衣，會要求再制作一次樣衣以確認；或取消此次基于此款的意向合作；若滿意樣衣，則會與貿易商商討確認正式款式并討論商務條款。當然，若報價離客戶期望差距過大也會導致跑單。
第二階段：產前樣確認及訂單確認。此階段一方面，客戶與貿易公司之間要基于對樣衣的審核評估，達成對批量交付的成衣的規格定義，并以此做為對生產樣衣的評估依據；同時客戶也會基于貿易公司的初步報價就商務條款不斷溝通并在此階段達成比較一致的約定，包括訂單的數量、價格、交期、交貨方式、付款方式等內容。另一方面，貿易公司與工廠之間也在同步進行類似的工作：生產樣衣的定義、制作交付和評估；價格的商榷及最終生產訂單的約定和初步下達。如雙方不能達成一致，貿易公司會在交期允許的條件下及時更換工廠。
此階段的目的主要是評估工廠批量生產時成衣是否與需求一致及商務條款是否能達成一致。該階段的結束以客戶與貿易公司就生產樣衣正式確認、封樣，以及客戶給貿易公司簽訂正式的訂單為結束標志。若任意一個條件無法滿足均不能結束。如果是因為樣衣無法確認，貿易公司通常會迅速安排重新打樣，直到客戶滿意為止；如果是因為商務問題貿易公司會一直就商務細節條款持續談判直到拿到正式訂單并完成對工廠的下單為止，否則會取消訂單，終止項目。
第三階段：生產成品，訂單交付。此階段為執行完成正式合作的階段。其目的就是完成訂單，如期交貨、收款。通常以貿易公司完成與客戶方的生產樣衣確認，并獲得客戶的正式訂單為開始。貿易公司同時會向合作工廠簽訂正式的訂單，跟蹤督促生產進度，并協調相關貨代安排運輸(國際物流向客戶交貨)，直到客戶收貨付款為止。
上述三個階段定義，基于順利和無意外發生的情況。在經營實踐中，最后的催收付款經常問隔比較長，有時也可另定義為一個階段。此外，難免會有延期、拒收、索賠等事情發生，出現這類情況時，需要業務、質量、財務、甚至法律方面的人手參加，重新定義項目目標。
(二)實踐中的幾種變化 業務流程在每一個公司都不可能完全相同，這是因為各個公司在各經營要素上的不同所造成的，如合作工廠資源構成、客戶關系及渠道、經營產品種類、自身能力等。一個相對穩定經營的公司，其業務流程必然是基于該公司的經營要素現狀，在嚴謹和效率兩個方面取得較好平衡后的結果。所以，上述流程只是一個大致的基本流程。在實踐中，會有以下幾種變化。
1．在對等樣確認階段，若貿易公司預先準備若干款式的樣衣，請客戶選擇，即變客戶開發產品為基于公司已有款式選擇或變化來定義產品。這種情況下，流程就不是客戶首先發起尋求樣品了，而是業務人員定期請買家到公司看款，選中后可直接開始進人第二階段的合作。
2．同樣，對于對等樣衣的制作，完成方法也有兩種：自己打樣報價，或轉合作工廠打樣自己報價。前者利于了解樣衣制作具體的單件消耗量和工藝，利于準確估價控制成本，及自由的選廠，擁有更多的主動權。后者利于節省自己的內部人力資源。
3．有的貿易公司在其合作工廠在批量制作成衣時，生產所需面料不是由工廠方面自行采購的，而是由貿易公司采購后供應工廠的。貿易公司在拿到客戶的正式訂單后，會啟動生產用面料的采購并協調供應合作工廠。出現這種情況的原因一般來說幾個因素：一是海外客戶指定的進口面料，工廠沒有能力采購；或貿易商有便宜的渠道和貨源，自行采購可以降低整個項目的成本；或貿易商為控制成衣質量而為；有時也有工廠因經營資金不足而采取完全代工的形式。
4．批量成品的檢驗工作，對于設置了QC人員的貿易公司來說，會派出自己的QC人員到工廠去做成品檢驗。而有的公司，會將交付檢驗外包給第三方檢測公司，由檢測公司判定是否達到合同約定的交付質量要求。
二、組織架構建設及變化發展
(一)基本參考架構 從上面的流程描述中，可以看到一點：無論是客戶與貿易公司之間，還是貿易公司與國內工廠之間，工作交流通常都包含兩個方面，即樣衣制作檢驗方面的技術類和商榷具體交易條款的商務類。所以技術類和商務類人員構成了貿易公司的主要職能部門。對于有設計能力的貿易公司來說，其組織架構大致可分四塊(部門)：業務部門、技術質量部門、設計部門，以及行政人事財務IT系統等綜合平臺部門。其中各個部門和崗位的職責大致如下：
業務部：負責公司所有業務的完整業務流程，包括與客戶、工廠間的商務合同，交期價格的總協調，物流協調，協同財務進行催放款操作等。一般來說，將一次訂單為一個最小業務項目。在業務部的人員配置中，一個業務員會負責一個項目的從開始到最后結束的所有的對外商務和對內的工作進度協調，確認，保證從意向、訂單開始，能按計劃交付并回收所有貨款。業務經理負責所有項目的總體關鍵節點的監控，并分配給業務員合理的項目。一般一個業務員同時做好幾個項目。分配的原則基于工作量飽滿，同時項目效率盡可能高?；谝患铱蛻舻亩鄠€單子，一般被安排同一個業務員負責，或者按產品類別如毛衣，夾克等同一工廠的若干項目由一個業務員負責。
技術質量部：負責樣衣的技術質量檢驗包括樣衣的適體度，尺寸規格，工藝及安全環保等環節的把關。在實踐中，服裝產品本身的設計變更是經常發生的，其規格，工藝也會相應的調整，所以樣衣往往也要反復制作多次，對等樣和產前樣均是如此。尤其是產前樣，要經過QA的檢驗確認后，才敢放行讓工廠量產。另外，對工廠的量產出貨，貿易公司也會安QC人員到工廠驗貨，或委托第三方的檢測行負責驗貨。設計部：負責產品的款式設計，設計依據一方面是客戶的要求，另一方面可自己依據市場趨勢和相關資源自主設。一般來說每一個設計師都要加入一個項目的團隊，根據戶的下單習慣和款式風格，在其每季下單之前預先設計，樣，準備。設計主管負責設計師的人力資源與項目間的調，技術培訓，共同設計要素資源的掌握與分配等。行政人事財務IT系統等：這些是一個公司的基本配支撐部門。．
(二)組織結構的變化與發展 上述的組織架構示意，已經體現了矩陣式架構的基本概。即以業務部為龍頭，橫向跨部門組織面向一個個具體業的業務團隊，完成一個個項目。
一個企業的組織架構不是僵死的，是會隨著外部條件、身發展程度和方向等而變化的。即便是同樣結構的企業，于發展機會的不同，各個部分的成長程度不同，也會導致織結構的變化。這個變化有兩種類型，一類是職能部門的減，一類是因某一單一業務的業務量成長遠超過其他業務時而剝離成為單獨的部門。具體到對于服裝貿易公司來說，這些可能的差異化有以下幾種可能：無設計部門：常見于初創的小貿易公司，因業務量不穩定，或經營的產品類別尚不穩定，或因合作的國內工廠本身有設計實力的。同時有QA和QC部門：在貿易公司中，QA和Qc的工作差別在于QA負責產前的技術質量確認，Qc負責量產中和出貨時的質量檢驗。有的貿易公司因業務量大種類多，所以QC的工作量較大，配置人員較多，因而將質量部分為QA和QC兩個部門。
另有單獨的某個產品部門：在公司的經營發展中，可能有某一單類產品發展很快，業務量逐步加大，此時通常將參與此類產品的各個部門的相關人員抽調出來，就此產品組建單獨的部門，一般為內部獨立核算的事業部性質(Bu)；支撐部門的外包與強化：有些小型的貿易公司，會將支撐部分的一些工作外包，比如會計外包，人事外包，IT外包等，以降低公司的運營成本。
但有些公司，也會強化一些運營支撐部門，比如公司的IT系統。有的公司對IT部門投入較大的力度予以建設，為公司的項目運營提供強有力的支撐保證，在這樣的IT系統上，經理層能隨時看到項目的具體進展和每個人完成工作的情況，每個員工都能看到項目的最新進展和需求，以及自己要在何時完成何事，使得項目的推進得到很嚴謹的保障與記錄追蹤。
三、基本盈利方式分析
(一)進出價差
這是貿易公司的最基本的盈利方式。大概貿易公司一年做的單子總數乘以平均進出價差，基本上就是其年度經營毛利了(未計運營成本的)。目前在中國大陸從事服裝貿易的公司，其產品的進出價差大概在1O％——15％之問，少數可達到2O％。一般高端品牌服裝的價差會大一些，低端的則反之。
(二)帳期差
不少已經有一定運營時間和穩定的營業額的貿易公司，會在對內和對外的收付款的時間上做一些差異。例如，接到客戶訂單時，會收取10％～20％的預付款，而轉單下給國內工廠的時候，往往沒有預付款。工廠完成交貨并經貿易公司轉客戶后，客戶給貿易公司的貨款一般是收貨即付或一個月后。而貿易公司對國內工廠，則經常是交貨后1—3個月才付款。比如，一個20人左右的貿易公司，每月的營業額如果有200萬元，按帳期差2個月計算，則每個月會多出400萬元在貿易公司的帳戶上。這些錢對貿易公司的運營提供了不少便利，可以做一些短期的進出口項目盈利，甚至直接進行短期的金融類投資獲利。
四、發展之道
企業經營，如逆水行舟，不進則退，如何不斷的發展，是每個公司都關心的問題。對于一個在經營中的服裝貿易公司也是如此，從實踐中總結，可關注的是以下幾個方面：
(一)提升業務量 在其他條件不變的情況下，多拉單子，是簡便的思路，通過加強營銷能力，多配銷售人員跑客戶，多參加相關展會等來提升業務量。這個方法常見于初創的貿易公司，對于已有一定規模的公司，業務部門和其他職能部門的人員配置達到一定的均衡關系，簡單地多拉單子，必然意味著其他職能部門要以齊步走的方式同步增長，而在實踐操作上則不容易，因此不以此為主要的發展方法。
(二)加大差價 加大差價，一方面是盡量尋找有信譽的能出高價的客戶；一方面是盡量將工廠的出貨價格壓低或以保障給單量的長期協議方式、或代購面料、持續尋找新的可低價供貨者工。目前服裝的國際貿易市場，已經非常開放和充分競爭，貿易公司之間、工廠之間的競爭激烈，價格大多比較透明，加大差價的方法給貿易公司所帶來的利潤增加已經非常有限。
(三)提升產品開發能力 服裝是非常感性的消費產品，一個好款式一旦推出，可能立刻激發市場的購買欲望和購買力，但仿制產品的推出也很快，同時產品過時也很快。這樣的市場競爭格局下，依靠客戶定樣啟動項目的貿易方式其產品對市場的反應速度自然偏慢。有些貿易公司在競爭中初步站穩后，即開始產品開發能力的建設。
這樣做有兩個好處，一是能使自己的公司更直接地感受市場的脈搏，及時推出適合市場口味的款式，大大增加獲訂單的概率。另外，服裝款式常有周期性的重復變化的特點，貿易公司保留曾經做過訂單的款式樣衣尤其是為知名品牌代工的樣衣，及其相關制作資料(圖檔、供應商、料單、價格交期等信息)，當有再流行趨勢時或風格和新客戶類似時，也能吸引客戶及時下單。產品開發做得好的公司，會定時邀請客戶來看款，或向客戶推薦面料，一方面獲得原本沒有的訂單，同時也大大維護了客戶對自己的依賴和忠誠度。投入的是研發，降低的是公司的營銷成本。
經過十余天的simtrade模擬訓練，同學們對國際貿易的業務流程及操作有了更進一步的了解和感觸，現在同學們對貿易的理解已經不在停留在單純的理論層面。上學期終結實的模擬操作為本次的訓練打下了一個良好的基礎，同學們處理起業務已經不再是不知從何做起，相反，本次的操作練習同學們處理的是得心應手，可謂從容自如。在我國繼續擴大開放、深化改革和加入世界貿易組織以來的新形勢下，作為未來從事國際貿易方面業務的我們必須熟練掌握國際貿易的流程和操作，必須了解各種角色在貿易中的特點和作用。時至今日對國際貿易這門課程的學習已達兩年之久，本次的模擬訓練可謂對這兩年學習的一個大總結。從國際貿易理論，到國際貿易實務，再到上學期的外貿函電及本學期外貿合同的制定、國際貨物運輸風險和保險，在本次模擬訓練中都一一體現，通過simtrade模擬訓練我們對以前所學過的知識有了一次系統的回顧，又在訓練中對國際貿易的流程及操作有了更加深刻的體會，這對我們未來的工作在思想上做了充分的準備。通過本次的模擬實習，我們可以發現以前學習中薄弱環節，為今后的學習指明了方向，也會實際操作打下一個良好的基礎。本次模擬訓練給我最大的體會就是操作細節的細膩及流程的縝密，各個流程相互銜接，此流程的疏忽將會導致彼流程無法完成，某一細節的不慎錯誤或紕漏將會導致整個流程操作前功盡棄，這為未來的實際工作敲響了警鐘:做貿易一定要仔細 謹慎。國際貿易不同于國內貿易，在國際貿易中我們將面對各種各樣的業務，碰到各種各樣的貿易對象，各國有不同的貿易方式和習俗，我們要培養適應環境、應對各種角色和處理各種問題的能力。在simtrade模擬訓練中同學們分別扮演五種角色，而供應商、進口商、出口商是我們未來工作時將會扮演的角色,simtrade為我們提供了良好的資源，使我們有一種身臨其境的感覺。下面說一下在角色扮演中的一些經歷和體會。
出口商是最為重要的角色，在扮演出口商的角色的過程中，經過準備、磋商、簽約、履約、善后幾個流程。準備階段，及時了解市場行情，并同供應商和進口商建立廣泛而牢固的業務關系是非常重要的。掌握國內外市場行情，根據信息確定目標市場，信息，尋找交易產品和交易年對象，同進口商建立業務關系，為出口做準備，同供應商建立業務關系，為備貨做準備，這都是一名國際貿易者所必備地素質。磋商階段，根據成本、稅的情況準確計算成本和報價，是至關重要的，通過詢盤、發盤、還盤、接受四個環節，就交易條件達成一致，更是體現我們業務能力的地方。在交易過程中市場是變化的，作為出口商需不斷核算成本、費用和利潤，才能獲取最佳交易條件和價格。在貿易術語上，我們分別采用了cif fob cfr的術語，結匯可t/t l/c d/a d/p等等方式，信用證結匯可以保證出口商及時得到貨款但是費用高，多筆業務的開展，不同術語的運用可以加強我們對知識掌握的熟練程度，在費用上的不同核算和支付更是對我們關于知識掌握程度的考驗。簽訂合同進一步明確雙方的權利和義務，標志著完成了一半的業務，通過前一段時間的外經貿合同課程的學習，對于合同的制作我們已是得心應手。本次實習采用的是成文合同，為我們省去了很多細節，成文合同也讓我們加強了對合同內容的進一步了解。但我認為simtrade系統中的成文合同存在著不到這出，文本中沒有涉及到貿易糾紛等問題，而現實中糾紛是難以避免的。履約意味著合同進入實質性階段，以cif為例，履行的職責和義務包括：催證、審證和改證、備貨、租船訂艙、報檢、保險、報關、裝船、制單、結匯等環節，每一環節緊緊相扣，一環的錯誤就會導致整個業務無法順利完成。simtrade系統的在線幫助為每一步的進行在線指導，業務日志提醒我們需要做什么，單據的檢驗系統更讓我們及時更正單據中的錯誤。當業務結束時需要進行善后工作，這是很多同學容易忽略的事情，其實善后非常重要，這可以為我們創造新的商機。在業務進行中，我們還通過銀行借款或同行間拆借得到更多的資金，以便業務的開展和做大做強。共2頁,當前第1頁1
進口商的利潤來自于對產品的銷售，及時掌握市場信息，尋找交易產品和對象，同進口商建立業務關系，為進口做好準備至關重要。simtrade的業務中心的消費市場為進口商及時提供市場信息，使進口商可以及時查詢產品銷售價格，不斷核算成本、費用和利潤，方可獲取最佳交易條件和價格，同時選擇合適的交易方式簽訂合約關系到進口商的利益。cif cfr fob交貨地點均在裝運港口，風險均在貨物越過船舷后轉移，這就要求進口商及時辦理投保業務，以確保最大程度的減低風險損失。國際貨運風險和保險為我們著實上了一課應該如何降低風險和減少損失。進貨商要在市場上及時將貨物銷售出去，方可實現利潤最大化。進口商的業務流程雖沒有出口商的那么多那么繁瑣，可每一步的操作關系到自己最后能否及時提取到貨物，以l/c 結匯，fob為價格條件的合同為例，進口方需要開信用證、租船訂艙、投保、審單付款、報檢、提貨等環節，如果不能及時投保一旦出現損失是自己的，后果不堪設想。
供應商扮演的是供應產品的角色，作為供應商我認為應該做到主動為先，確定目標市場，尋找交易產品和交易對象，同出口商建立業務關系，為銷售做好準備，這都應該及時主動。供貨商的交易對象是多家的，在simtrade模擬系統中，供應商必須及時到業務中心的工廠里查詢產品的生產成本，并不斷核算成本、費用和利潤，以期獲取最佳成交條件和價格，這如同顯示生產中，工廠的廠長要及時到生產車間了解產品的生產狀況一樣。
出口地銀行和進口地銀行從事的業務主要是信用證業務、單證業務、貸款業務，一筆國際業務的順利完成是離不開銀行的，尤其是以信用證結匯的貿易，有了銀行的信用擔?？梢源_保進出口方的利益的順利實現。
總體來說，simtrade貿易模擬系統是一個非常好的貿易實習系統，對我們在實際業務中的流程給予了詳細的指導，對可能出現的問題均有所涉及，為我們將來處理此類問題提供了模版。雖然實際業務的開展遠沒有模擬系統如此順利，但模擬系統為我們提供了一個演練的平臺，通過今天的模擬操作，我們可以熟練掌握實物的基本流程，為今后的工作做好充分的準備。同時，操作過程中暴露出來的英語基礎的薄弱、基本知識的不熟練等問題也為今后的學習指名了方向。只有通過刻苦的學習，加強對業務知識的熟練掌握程度，在現實的工作中才會得心應手，應對自如。
我認為本次實習時間雖不太長，但是同學們對國際貿易的了解程度已不再停留在初級階段，對業務流程目前已經達到了相當的程度，基本實現了如下基本目標：
1、為未來的實際業務的開展大下了堅實的理論基礎
2、交易前的基本工作已經熟練掌握，交易的準備工作已經知道如何去做
3、 能夠熟練地使用電子郵件進行業務磋商，建立業務關系并掌權往來函電的書寫要點和技巧
4、對各種貿易術語有了更進一步的掌握，能夠靈活使用價格術語和結算方式，在成本、費用和利潤的核算方面能夠很大程度的減少誤差
5、能夠正確、熟練的使用價格術語和結算方式簽訂內 外購銷合同，并能在結匯方面掌握基本流程
6、在單據填寫方面，能夠比較流利的填寫各種單據，并能夠掌握其中的要點
7、能夠掌握進口商、出口商和供應商的基本業務流程
經過這兩個星期的上機模擬實習，使我對國際貿易的業務流程及操作有了更進一步的了解和感觸，并從中進一步了解、鞏固與深化我已經學過的理論知識，使得現在的我們對貿易的理解已經不在停留在當初的理論層面。起初，我們寫一封商務建交函都覺得很生疏，不知該從何入手，算一筆進出口報價核算都要算上一兩個小時，而且還未必正確，總是丟三落四。經過第一個星期的不斷練習，使得我在后來的操作練習中處理起來比之前要熟練地多了。
同時通過這兩周的國際貿易上機模擬操作，讓我們了解到做貿易其實是很復雜的，并不像我們所想象的那么簡單，而且在這一過程中最重要的是一定要有耐心，而且一定要仔細。我們在這次上機模擬操作中，共有十五個主要業務操作，包括寫一些信函(如建交函、發盤函、還盤函、簽約函及改證函等)、進行出口成本核算、信用證的審核及修改、租船訂艙、報關、保險及各類單據的編制等，它們是按照正常的業務流程一步步進行下去的，給我的感覺就像自己在做業務。通過這些操作我每天都會有不同的心得體會，而且還會發現了很多不同的問題，可以說是受益非淺，讓我學到了很多書本上所學不到的知識并積累了一定的經驗。首先，在英語寫作方面，對于國貿專業的學生來說，平時不僅僅要掌握一定的專業知識，而且還必須學會用英語寫商務信函，這是將來工作后不可或缺的一部分。如果有關外貿的英語知識掌握不好，或寫不出一封教規范的商務信函，將來會很難勝任自己的工作，甚至會影響業務的順利進行。通過這次的國際貿易模擬操作，使我們加強了對英語的學習以及可以寫一些比較規范的商務往來信函。其次，我們知道國際貿易的中間環節很多，并且涉及面廣，除交易雙方當事人外，還涉及運輸、保險、港口和海關等部門，因此，通過這次的上機實習，使我們將之前學過的知識都緊密地聯系起來。通過三年的大學學習生涯，我們已學習了國際貿易理論，國際貿易實務，再到這學期剛學過的外貿函電及國際貨物運輸風險和保險等課程，在本次模擬訓練中都一一體現出來。通過這次的上機進行貿易模擬訓練使我們對以前所學過的相關知識有了一次比較系統的回顧，又在訓練中對國際貿易的流程及操作有了更加深刻的體會，這對我們未來的工作在思想上做了充分的準備。再者，本次模擬訓練給我最大的體會就是操作細節的細膩及流程的縝密，各個流程相互銜接，上個流程的疏忽將會導致下個流程無法完成，某一細節的不慎錯誤或紕漏將會導致整個流程操作前功盡棄，這為未來的實際工作敲響了警鐘：做貿易一定要仔細謹慎，否則將會給個人和公司帶來很大的損失。
通過本次的模擬實習，我還發現自己以前學習中所出現的一些薄弱環節，并為今后的學習指明了方向，同時也會為將來的工作打下一個良好的基礎。之前，每次填單總是填不完整，而且會出現很多的小錯誤，經過這次的訓練，我已經可以比較正確的填制一些必要的單據，如商業發票、裝箱單等。同時我充分認識到在詢盤、發盤、還盤、接受環節的磋商過程中，靈活運用價格術語和結算方式，正確核算成本、費用和利潤，以爭取較好的成交價格，是我們在未來的貿易實務中必不可少的基本功。
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.31.195
目前大多數獨立學院的“國際貿易實務”課程教學還停留在理論教學和課堂教學的層面上，這種教學形式使得學生只需要在課堂上做一個聽者，常常是人到心不到。這種教學方式不能很好地將學生帶入課堂，啟發他們的思維，且忽視對學生實踐能力的培養，教學效果大打折扣。而“國際貿易實務”是一門實踐性和應用性很強的課程，它專門研究國際間商品交換的流程，涉及國際貿易政策、國際貨物的運輸與保險，國際間買賣雙方貨款的結算、跨境電子商務等學科理論知識，是一門綜合性、實操性強的專業核心課程。因此，改革傳統的“以教師為中心、以理論為中心，以講授為中心”的教學模式勢在必行。國際貿易專業教師應該立足于本課程的特點，從課程性質和目標出發，重新進行課程設計，改革教學方法，真正做到以學生為中心，培養學生的職業能力，增加學生的就業競爭力。
1課程的性質、目標
1.1課程的性質
國際貿易實務課程是我院國際經濟與貿易專業的專業核心課程之一。為實現高素質、應用技能型人才的培養目標，我院國際貿易專業的人才培養方案在原有基礎上將實踐教學的部分根據外貿企業特定的崗位群分析出他們對應的職業能力，結合國家職業技能標準要求，將學生的職業能力進行整合。通過企業調研、專家指導委員會討論，畢業生走訪調查，確定國際貿易專業的職業崗位為外貿單證員、國際貿易業務員、報關員和報檢員。從而確定了國際貿易實務、外貿單證、國際金融、外貿函電、報關實務、國際貿易模擬實訓課為專業核心課程。
1.2課程的目標
①知識目標。通過教學，使學生熟悉國際貨物買賣的基本流程，理解進出口貿易各環節操作應用的實現過程，包括貿易術語、結算方式等基本知識，掌握國際貿易實務的基本理論和基本方法，為學習國際結算、報關實務、外貿函電、國際貿易實務模擬實訓等課程打好基礎；②能力目標。學生能夠完成國際貨物進出口的基本流程，具有與客戶交易磋商的溝通能力，具有進出口商品成本核算的能力，具有繕制審核合同的能力，具有各種國際貿易單證的繕制能力，具有完成商檢、報關、投保、結算、外匯核銷、退稅等步驟的基本能力，提高學生進出口合同的簽訂與履行的基本能力；③素質培養目標。通過教學，使學生具有良好的職業道德和責任心、較強的團隊合作精神和敬業精神、口頭和書面表達能力、人際溝通能力、信息技術處理能力，自主學習、自我提高等能力。
2課程設計
根據崗位群對應的職業標準要求，通過走訪畢業生，調研相關外貿企業，確定了我院國際貿易專業“國際貿易實務”課程標準；基于國際貿易實際工作過程的教學活動設計，組織學生通過完成工作過程達到職業教育教學目標，結合任務驅動、項目導向、模擬公司、上機實訓等多種教學方法，引導學生邊學邊做，從而達到職業能力目標要求；構建開放的多元化的評價體系，對學生的學習過程進行觀察，在學習成果中加入過程考核，改變以教材、教師為中心的方式，形成以學生自主動手為主，在學和做的過程中提高能力。
在具體實施過程中，課程的講解主要是兩條主線：一是進出口貿易合同的簽訂；二是進出口貿易合同的履行。合同簽訂中主要講解進出口預算、貿易術語和結算方式三個基本知識點。其他的內容主要是學生自學，通過給出幾份真實外貿合同，學生自行學習外貿合同中的基本知識。在這些基本訓練的基礎上，再將學生兩兩一組進行分組，他們自行選擇商品、貿易術語、運輸方式和結算方式，自行做進出口預算，自行討價還價，最后簽訂外貿合同。合同履行階段，教師只需要講解不同貿易術語和結算方式下的進出口貿易流程即可。其他工作皆由學生自己完成，包括商檢、報關、投保、結算、外匯核銷、出口退稅這些環節需要提交的單證、手續過程、需要的時間等。學生自己總結各步驟的先后順序和單證的制作細節，并最終畫出流程圖和整理所有單證。通過以上的學生自主學習，學生的學習積極性和學習效果大大提高，動手能力得到增強，職業能力得到初步培養。
3教學方法探索
3.1教學模式
在“國際貿易實務”課程的教學模式上，實行“以項目為導向、學做一體”的教學模式，突出教學內容的實用性，激發學生學習的自主性，體現職業能力的綜合性，使學生能夠運用所學知識解決實際問題，使專業知識和技能得到綜合運用。
3.2教學方法
在教學方法上，改變單一課堂教學模式，靈活運用多種教學方法，實現“以學生為中心、以實踐操作為中心”的教學模式，有效提高學生學習的熱情，我們在教學中采用的教學方法：①演示法教學。通過制作多媒體教學課件，結合國際貿易實務操作教學軟件平臺，通過黑板等對具有知識性內容及流程等用演示法進行說明，生動直觀，給學生留下深刻印象。②模擬情景教學法。本課程模擬了若干個外貿企業，將學生分成若干個組并經營各自的公司，學生們共同致力于提高自己企業的業績，在這些任務的驅動下。學生主動思考，主動學習，提高學習的積極性，提高學習的效率并且在實踐中，培養學生的團隊合作意識、溝通和協調能力。③角色扮演法教學。學生分別扮演進口商、出口商、工廠、進口地銀行、出口地銀行，進一步掌握國際貿易流程，并能體會各種角色在國際貿易過程中承擔的不同職能。④案例分析法教學。教學過程中，引用很多來自現實生活中的典型案例，通過對案例的分析，培養學生發現問題、分析問題和解決問題的能力。
在教學中，根據教學內容、教學重難點和教學過程等具體情況，選用不同的教學方法，并注意把多種教學方法結合起來使用，鞏固國際貿易實務的基本知識，提高學生實踐動手能力，有效培養學生的職業能力和職業素養。
3.3教學手段
在教學過程中，教師不僅要將多種教學方法相結合，同時也實現了豐富多樣的教學手段：①網絡資源。給學生介紹各種網絡資源，包括阿里巴巴外貿操作平臺、速賣通、亞馬遜、福步外貿論壇、優秀外貿博客推薦、外貿商業群等。②模擬實訓平臺。運用國際貿易實務模擬軟件組織學生模擬操作，不僅縮短了書本與現實的距離，又提高了學生的動手能力。③外貿從業技能競賽，組織理論基礎扎實并動手能力強的學生參加全國各類技能競賽，提供本校學生與其他高校學生同臺交流和學習的機會，并在比賽過程中擴大學生視野和增強他們的自信。通過參賽學生的選拔，學生們為了能參加這種比賽都會在平時的學習中更加努力，達到了以賽促學的目的。④考證與課程相結合。將外貿單證員、外貿業務員、跟單員等職業資格證書考試中出現的相關考點歸納總結，在講授相關知識點時，讓學生練習思考，達到在課堂學習的過程中，完成相關職業資格證書考試的復習。
當前，獨立學院面臨著轉制和轉型的機遇，高等教育教學改革勢在必行，通過“國際貿易實務”課程靈活多樣的教學方法采用，構建了以學生為中心的學習系統，形成了以能力為本位的教學體系，實現了高等教育人才培養目標的要求。
