時間：2022-07-24 05:12:56
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入世之后,中國物流市場逐漸開放,國外有實力的物流企業借助于強大的資金和技術優勢、管理經驗以及遍布世界各地的網絡,拉開了全國進軍中國的序幕,UPS、FedEx、日通等國際大公司均力圖在中國物流市場大展宏圖,開始著手在中國建立辦事處或洽談合資辦物流公司。國際物流的發展勢必會對中國物流業產生重要影響。
一、國際物流的發展趨勢
進入21世紀,變革成為永恒的主題。物流產業在科技進步和治理技術創新的驅動下,必將在互連網爆炸性發展、競爭激烈的新經濟環境下,得到前所未有的發展。
(一)國際物流服務的優質化與全球化趨勢日益明顯
物流服務的全球化是物流業發展的重要趨勢,即把全球供應鏈條上所有的服務商統一起來,并利用最新的計算機體系加以控制。同時,隨著合同導向的個性化服務體系的建立,物流市場的服務標準將逐漸趨于規范化。在物流服務產品化的初期,由于市場尚未形成公認的服務標準,眾多物流產品之間往往千差萬別,難以達成基本的行業服務標準。這在某種程度上阻礙了物流產品的優化和服務成本的下降,并加劇了替代品的競爭。隨著合同導向的客戶服務觀念的確立與普及,以及物流服務產品化、市場化的繼續發展,物流市場的服務標準將逐漸趨于規范化。
(二)國際物流業將向集約化與協同化發展
就物流的區域化以及全球化發展趨勢而言,21世紀必將是物流全球化的時代,企業之間的競爭將愈加激烈。要滿足全球化或區域化的物流服務,企業規模必須擴大,形成規模效益。這種規模的擴大將主要表現在兩個方面:
第一,物流企業的兼并與合作。進入21世紀,世界范圍內各行業企業間的聯合與并購,將會繼續推動國際物流業加速向全球化方向發展,而物流全球化的發展走勢,又必然推動和促進各國物流企業的聯合和并購活動。
第二,物流企業間戰略聯盟的形成。由于商業運作的復雜性,單一的物流服務提供方往往難以實現低成本、高質量的服務,也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過結盟解決資金短缺和應付市場波動壓力,并進而增加服務品種和擴大企業的地理覆蓋面,為客戶提供“一站式”服務,從聯合營銷和銷售活動中收益,正成為許多具有一定實力的物流企業的發展戰略。
(三)第三方物流快速發展并逐漸占居主導地位
第三方物流就是指在物流渠道中由中間商提供的服務,因此,第三方物流提供者就是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司,他們并不在供應鏈中占有一席之地,僅是第三方,但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征,這種狀況將使第三方物流企業擁有大量的服務客戶,并將得到快速發展。
(四)綠色物流是物流發展的又一趨勢
物流雖然促進了經濟的發展,但是物流發展的同時也給城市環境帶來了不利影響,如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等,以及生產及生活中的廢棄物的不當處理所造成的環境影響。為此,21世紀對物流提出了新的要求,即綠色物流。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。
二、中國物流業的現狀
進入21世紀以來,中國物流業迅猛發展,主要呈現以下特點:
第一,物流業規模快速增長。2008年,全國社會物流總額達89.9萬億元,比2000年增長4.2倍,年均增長23%;物流業實現增加值2.0萬億元,比2000年增長19倍,年均增長14%。
第二,物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術,實施流程再造和服務外包;傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸,加快向現代物流企業轉型;一批新型的物流企業迅速成長,形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。
第三,物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大,為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底,全國鐵路營業里程8.0萬公里,高速公路通車里程6.03萬公里,港口泊位3.64萬個,其中沿海萬噸級以上泊位1167個,擁有民用機場160個,高鐵的建設也必將對物流業的發展產生重大影響。
但與國外物流業高度發達相比,中國物流業的總體水平仍然偏低,還存在一些效率低下等突出問題:一是全社會物流運行效率偏低,社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右;二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在,“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍;三是物流基礎設施能力不足,尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系,物流園區、物流技術裝備等能力有待加強;四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙,物流市場還不夠規范;五是物流技術、物流標準還不能完全滿足需要,物流服務的組織化和集約化程度不高。
三、國際物流對中國物流的影響及改善措施
加入WTO之后,中國傳統物流業面臨國際物流業的強烈沖擊和重大的挑戰。特別是金融危機期間,部分企業倒閉,整個“產業供應鏈”都受到巨大的沖擊,為此,本文提出如下建議:
(一)構建物流基礎產業
這個產業由各種不同的運輸線路的交匯中心與節點以及理貨終端構成,主要有鐵路、公路、水運、空運、倉儲等部門、這些部門的運力如何合理布局,如何有效連接,是物流產業發展的基礎。建議在這幾個部門體制改革方案設計中,把如何整合物流運力資源、合理設置物流設施,發揮整體合力,避免存量資源閑置、增量資源浪費作為重要的設計原則。
(二)鼓勵兼并重組
這次的金融危機讓小部分物流企業生存困難,鼓勵中小物流企業加強信息溝通,創新物流服務模式,加強資源整合,滿足多樣性的物流需要。加大國家對物流企業兼并重組的政策支持力度,緩解當前物流企業面臨的困難,鼓勵物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式資產重組,培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業。
(三)綜合供應鏈管理
供應鏈管理的思想再一次被重視,以至上升為產業鏈、需求鏈、貿易鏈。運用供應鏈管理與現代物流理念、技術與方法,實施采購、生產、銷售和物流的一體化動作。鼓勵生產企業改造物流流程,提高對市場的響應速度,降低庫存,加速周轉。
(四)大力發展第三方物流
對于目前短期內還無法把物流業務全包的企業,與物流企業形成共贏、聯動機制,并在中國培育一批適應現代制造業物流需求的第三方物流企業,提升物流業為制造業服務的能力和水平。制定鼓勵制造業與物流業聯動發展的相關政策,組織實施一批制造業與物流業聯動發展的示范工程和重點項目,促進現代制造業與物流業有機融合、聯動發展?？梢院椭圃鞓I齊頭并進;可以拉動制造業發展,而不是一直以來的被拉動發展。制造業與物流業聯動發展工程,主要是促進制造業與物流行業長期健康、有序的發展。
(五)提倡綠色物流
綠色物流包括兩方面,一方面,對物流系統污染進行控制,即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案,如采用排污量小的貨車車型,近距離配送,夜間運貨(減小交通阻塞、節省燃料和減小排放)等。發達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關政策。另一方面,就是建立工業和生活廢料處理的物流系統。將在經濟活動中失去原有價值的物品,根據實際需要對其進行搜集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等,然后分送到專門處理場所。
參考文獻:
1、吳育華,徐忠東.國際物流發展趨勢研究[J].綜合運輸,2009(4).
現代物流產業升級的大趨勢
圍繞現代物流業的結構調整與產業升級，應關注以下兩大發展趨勢以及由此誕生的物流新理念：
1 低碳物流發展趨勢
2009年哥本哈根會議上，我國政府做出了降低碳排放的承諾，發展低碳經濟成為我國今后重要的國策，在這一環境下，必然催生“低碳物流”理念。
低碳物流不同于一般的物流活動。一般的物流活動是為了實現某一主體的經濟利益。而低碳物流在兼顧經濟利益的同時，還要重點考慮節約資源、保護環境、降低碳消耗，實現可持續發展等無形的社會效益：
低碳物流已經受到經濟發達國家的重視。例如，美國要求企業在物流活動中，在運輸、配送、包裝等方面要應用先進技術，如電子數據交換、配送規劃、綠色包裝等，以降低碳消耗。日本在1989年就提出了10年內三項綠色物流推進目標，對物流碳排放提出嚴格的限制，在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，重點之一就是要減少大氣污染排放，加強環境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現資源、生態和社會經濟良性循環，建立適應環保要求的新型物流體系。
目前。低碳物流理念在我國也已受到重視，政府已經把社會經濟全過程的綠色環保作為施政的基本策略，低碳物流的發展已成為現代物流發展的趨勢之一。
2 智慧物流發展趨勢
近期，物聯網技術與應用已上升為國家戰略，物聯網技術在物流業的應用為智慧物流的發展提供了廣闊空間。
對我國物流信息化而言，借助“物聯網”東風，積極構建統一的信息平臺，形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的智慧物流服務體系，將促使物流信息化技術實現變革，推動物流系統的自動化、可視化、可控化、智能化、系統化、網絡化、電子化的發展，形成智慧物流系統。
企業物流發展的新理念
目前，我國經濟結構中重化工業在國民經濟中占有很大比例，鋼鐵、煤炭、電力、石化等傳統行業是物流量最大的行業，也是物流粗放型的行業，物流水平往往不高。傳統重化工業的企業物流管理，尤其是物資管理方面，受長期計劃經濟影響，其管理模式被深深地烙上了計劃、配額、定量等烙印。
與此同時，現代制造業在我國產業結構中具有舉足輕重的作用，制造業的物流管理與物流優化，更是制造企業提升競爭力的根本。
在傳統重化工業領域和現代制造業領域，企業物流發展出現兩大新理念：
1 物資供應鏈理念
物資管理是指企業在生產過程中對本企業所需物資的采購、使用、儲備、配送等行為進行計劃、組織和控制的過程，物資管理的各個環節組成企業的物資供應鏈。 物資管理是現代物流的起源，但長期以來，物資管理領域恰恰被現代物流給忽略了。近兩年，一些傳統行業的物資管理部門已經覺醒，開始在物資管理領域引入現代物流管理技術與裝備，建設物資立體倉庫，打造物資管理供應鏈新理念，全面提升企業物資管理水平。
目前，物資供應鏈建設已得到眾多物資供應企業的重視，一些專家也開始關注物資供應鏈的研究，物資供應鏈必將成為現代物流的一大亮點。
2 物流先行理念
兵馬未動，糧草先行，這是我國古代軍事物流最樸素、最重要的物流理念。但長期以來，人們將此順序搞反了，只關注“流”，不關注“物”，把物流放在“物”的規劃、設計、建設、生產后面。其結果是，先前布局不合理，后續再優化也不能解決根本問題；產品設計與包裝不利于物流運作，物流作業效率難以提升；生產流程不符合物流理念，物流運作步履維艱；選址不符合物流理念，產生的成本將長期影響物流效率。
物流運作順暢的企業往往都是物流理念先行，在經濟與產業布局規劃建設、企業產品設計生產之前，引人物流系統優化理念，從根本上改變物流運作的環境與條件，這將給物流效率帶來革命性的提升。預計，物流先行的理念將成為物流業發展大趨勢。
產業物流的新亮點
物流就像浮在海上的冰山，水面上只是很小的部分，絕大部分藏在海水之下。產業物流就是海面下的冰山?！段锪鳂I調整振興規劃》的出臺，喚醒了制造業、商貿流通業、農業等產業界對物流的重視，海水下面的冰山開始受到關注。
產業物流是現代物流的需求方，振興物流業，首先要啟動物流市場需求，啟動產業物流。目前，產業物流涌現出了很多新亮點。
1 電子商務物流
電子商務是集信息流、商流、資金流、物流為一體的貿易過程。近年來，電子商務行業已步入飛速發展時期。但商務部研究院發表的報告卻顯示，物流體系已成為制約電子商務發展的一大障礙，表現之一是物流行業難以提供能與電子商務相配套的物流服務。
電子商務物流主要有三種模式：自營物流、物流聯盟和第三方物流模式，各種模式均面臨很多問題。目前，電子商務物流基礎設施與管理制度尚不完善，電子商務配送成本高且服務網絡不全，電子商務物流企業中尚未形成骨干企業和龍頭企業，電子商務物流服務水平普遍較低，物流業大存量的資產未得到優化配置，且物流設施陳舊、技術水平低，影響了物流效率的提高。
隨著電子商務業務的發展，阿里巴巴、京東商城等電子商務公司紛紛規劃自己的物流網點，涉足物流服務領域。通過對設備及技術的不斷完善、服務理念的不斷標準化，最終能夠形成一套符合電子商務發展的物流體系。
同時，政府需加大對電子商務物流業的支持、引導和管理力度，制訂產業發展整體戰略，以推動電子商務行業持續、健康發展。
2 醫藥物流
近年來，我國醫藥物流發展較快，加上近期出臺的GSP認證，促使醫藥企業加大對物流設施的投入，推動了醫藥物流的產業升級。
隨著基本藥物目錄配套措施陸續出臺，預計國家、省、市三級政府將圍繞基本藥物目錄的擴容投人大量資源，各地區域型商業藥企也會加大與制藥企業的強強聯合。而圍繞各地基本藥物配送權的爭奪，將成為點燃現代醫藥物流建設的導火線。
對藥監部門、商業藥企而言，盡快建設符合要求的現代醫藥物流體系是當務之急，也將有更多的企業加快建設現代醫藥物流中心，面積在10000平方米以上的現代醫藥物流中心，將廣泛采用自動分揀系統、WMS系統、電子標簽輔助揀貨系統、RF揀選等設備與技術，從而促進醫藥物流技術水平實現升級。
3 服裝物流
隨著中國經濟的高速發展，我國的現代物流業也得到迅猛發展，現代物流業已成為“十二五”期間國家經濟結構調整中服務業在國民經濟結構比例上升4個百分點的重要抓手和推動力量。政府從產業發展高度將發展現代物流作為支持經濟持續發展、改善投資環境、提高社會經濟效益、降低社會成本、充分利用社會資源的重要策略，生產企業把物流作為企業的第三利潤源泉和獲取競爭優勢的戰略機會。在我國，現代物流的發展趨勢主要表現在以下幾個方面。
一、倉儲經營網絡化、規?；?/p>
倉儲主要是對流通中的商品進行檢驗、保管、加工、集散和轉換運輸方式，并為解決供需之間和不同運輸方式之間的矛盾提供場所價值和時間效益，使商品的所有權和使用價值得到保護，加快商品流轉，提高物流效率和質量，促進社會效益的提高。面對工商企業供應鏈的一體化物流需求，倉儲企業與貨運、快遞、貨代企業之間以及各類倉儲企業之間將會加快推進資源整合、兼并重組、連鎖經營與經營聯盟。有條件的倉儲企業將會依托自身優勢，以城市共同配送為基礎，通過轉變經營方式與資源整合，發展區域配送網絡甚至全國范圍內的倉儲配送網絡。倉庫租賃企業將會更加貼近現代物流需求，倉庫設施的建設將向網絡化與定制化方向發展，倉庫開發方式將會更加靈活。私人自助倉儲將會逐步進入快速發展期，更多投資人將會進入這個領域，現有自助倉儲企業將會不斷擴建經營網點，并逐步走進大型高端社區。處于陣痛期的金融倉儲業將隨著三年左右的調整與規范期后在探索中前進仍將保持穩定發展態勢。
二、物流配送信息化
現代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。在我國大力發展信息化的新形勢下，物流的信息化應該走在其他行業前面。物流配送作為政府高度重視的熱點，為了適應連鎖經營的發展等商業發展，物流配送信息技術也將有新的發展和變化。國外和國內的一些大型物流企業，都在規劃建立自己的配送中心，改善物流配送信息服務技術，以提高企業的物流配送能力。通過利用信息技術一方面可以對物流資源進行更加智能化、精準化、信息化的調度以及更加有效的資源配置，從而降低配送的成本，另一方面，配送過程中通過加強管理和提高配送效率，也可以M一步提升配送服務質量，優化用戶訂單配送服務體驗?，F代信息技術的應用，不僅優化了供應鏈的業務流程，還降低了運行成本和費用。在物流配送中主要使用的現代信息技術除了普及性比較廣泛的ERP系統、DRP系統、管理信息系統以外，還包括條形碼技術、EDI技術、射頻技術、GPS技術、互聯網技術等。
三、運輸綜合化
當下，我國的物流行業大量依靠鐵路運輸，輔之公路運輸，并沒有將運輸綜合化，我國擁有國際上最大的幾個集裝箱港口卻沒有與之相連的鐵路，這些問題暴露出我國運輸也面臨的問題，一是基礎設施總量明顯不足，結構仍需優化通道資源配置不合理，綜合運輸樞紐建設滯后。而是運輸服務特別是道路運輸服務效率和市場組織化程度低。國家對此也提出了綜合交通運輸體系規劃來改進我國的交通現狀。由此可以推斷，我國的綜合運輸將會有很大的進步，對于企業來講，合理利用綜合運輸，多種運輸方式進行聯合，是提高供應鏈管理過程中運輸過程效率的有效途徑，季候，水運資源，空運資源，公路和鐵路資源將作為一個統一的相互連接的整體，為企業供應鏈管理提供全面持續的有效支持。在不同運輸方式的聯合運作中，鳥背運輸、魚背運輸、駝背運輸都在進行廣泛的運用，在這幾種聯合方式中，都涉及到了公路運輸，因為只有公路運輸能夠提供門到門的服務，所以國家和政府對公路運輸也進行了大力的支持，比如高速公路網的形成，新型與特殊貨車的出現，而這也為實現運輸綜合化提供了條件。
四、基于電子商務的供應鏈
供應鏈是圍繞核心企業，通過對商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始到制成中間產品及最終產品、最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的一個由供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶所連成的整體功能網鏈結構。供應鏈管理就是指對整個供應鏈系統進行計劃、協調、操作、控制和優化的各種活動和過程，其目標是將顧客所需的正確的產品，能夠在正確的時間，按照正確的數量、質量和狀態送到正確的地點，并使這一過程所耗費的總成本最小。電子商務在我國的推廣和發展，改變了供應鏈上原材料、產品制造、分銷到交付給顧客的全過程，也必將改變供應鏈上的信息流、物流、資金流的運作模式。因此高水平的電子商務的應用，必將帶來供應鏈管理的變革，能夠小促整個供應鏈網絡上不必要的運作和消耗，促進供應鏈向動態的。虛擬的、全球網絡化的方向發展，而且這樣也能克服我國企業現在對顧客需求的相應速度慢這一缺點，從而提升企業的市場競爭力，而且大量定制化也必將在供應鏈管理和電子商務的融合中得以實現，因此，電子商務與供應鏈的融合是必然的趨勢。
五、小結
物流業的形成，是現代產業演化、升級的產物，作為一個將生產與銷售連接起來的中間部門，為企業更快的將商品和服務傳送到消費者手中，為消費者更便利的獲得商品和服務，起著不可替代的作用。它廣泛吸收現代科學技術的最新發展成果，將專業化分工推進到更高的層次，引起了流通領域的一場革命。在現代大生產的格局中，物流業的發展，與企業家在全球范圍內配置資源、開拓市場以及獲取利潤的努力互動，伴隨著信息技術革命而產生的電子商務的興起，物流將獲得進一步發展的更大空間。
參考文獻：
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[2]錢東人，初建環.現代信息技術與物流產業[J].商業研究，2003，2.
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中圖分類號：F713 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（c）-0229-01
公路物流是指以公路為運輸線，利用汽車等陸路運輸工具，跨區或跨省的移動，以完成對貨物移動的物流運輸方式，它是我國貿易運輸和貨物集散的主要方式之一，是物流活動中重要的一環，在物流發展中具有重要的基礎性地位。我國公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領先于其他運輸方式的總和。作為傳統的物流種類，公路物流的發展對我國物流系統的發展至關重要。公路物流企業是專門經營汽車貨物運輸業務并以整個社會為服務對象的企業，他是連接生產者和消費者的紐帶。
我國的公路物流發展較快，自80年代改革開放以來，公路物流開始受到重視，現在已經成為支柱型物流產業。我國的公路物流企業正處于起步階段，是現代物流發展推動下的產物，必須要明確企業的發展方向，在此基礎上才能做好市場定位，從而進行企業的組織管理、貨源組織，設備配套等。相比鐵路物流，水路物流，公路運輸網較二者密度要大許多，分布面也廣，因此，公路運輸車輛可以“無處不到，無時不有”。在運輸時間方面機動性也比較大，車輛可以隨時調度、裝運，不同環節間的銜接時間也較短。公路運輸應急性強，能深入到其他運輸工具到達不了的地方，而且適應點多、面廣、零星、季節性強的貨物運輸。隨著公路現代化、車輛大型化，公路運輸是實現貨物在一定距離內“門到門”運輸最好的運輸方式。公路運輸的特點決定了它最適合于短途運輸，它可以將兩種或多種運輸方式銜接起來，實現多種運輸方式聯合運輸，可以配合船舶、火車、飛機等運輸工具完成運輸的全過程，是港口、車站、機場集散貨物的重要手段。尤其是對鮮活商品、集港舒港搶運，往往能起到其他運輸方式難以起到的作用，可以說其他運輸方式往往要依靠公路運輸來最終完成兩端的運輸任務。
但是由于汽車的載重量小，車輛運輸時震動較大，易造成貨損事故，費用和成本也比海上運輸和鐵路運輸高。我國傳統的公路物流企業主要是計劃經濟提足時期建立起來的托運部，其主要功能就是儲存和運輸貨物，由于物流技術、管理及信息技術落后，難以提供多功能、全方位、一體化的現代物流服務，物流企業的發展與國外發達國家相比還存在著一定的差距，由于客觀條件和公路運輸管理體制等原因的制約，它們普遍存在著資金短缺、人才匱乏、企業整體意識不強等情況，公路貨運的優勢并未徹底體現出來。運輸結構不合理，技術狀況較差，完好率、營運率低下，難以發展規模化和網絡化的運輸，運力資源發生巨大浪費，運輸企業經濟效益劇烈滑坡。隨著經濟全球一體化和我國市場經濟發展的需要，傳統的公路物流企業已經無法適應現代物流發展的要求。面對國內外的競爭和挑戰，必須對現有業務進行流程再造和優化。為了適應新形勢，提高公路物流企業的核心競爭力，企業勢必要進行改革，以滿足客戶日益多樣化的物流需求，使企業主動的從落后的物流功能經營者向完善的一體化的現代物流企業轉型，達到更好地為客戶提供物流服務并提高市場競爭能力的目標。為此國家也采取了一系列措施，出臺了一系列文件大力發展公路物流業。提高實載率，開展中短距離鐵路公路分流，實行“以公代鐵”的運輸，在公路運輸經濟歷程范圍內，或者經過論證，超出通常平均經濟歷程范圍，盡量利用公路，加大公路運輸通過能力，充分利用公路物流速度快且靈活機動的優勢。
近年來，公路物流隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費等政策措施的落實，運價水平回落，貨運量將保持較快的增長，運輸市場將出現供大于求的局面，會導致業務量下降、成本上升、競爭激烈程度加劇等情況出現，這是公路物流企業向前走所必然要面臨的一個考驗，也正是在這個意義上，我們說公路物流業要邁上一個新的階段，在這種環境下，人們會更加重視成本的控制，重視客戶的需要。在企業經營規模上，要抓住機會因勢利導、組建現代化物流企業，來面對將來的物流服務需求。通過競爭、兼并和強強聯合，形成少數大型集團企業，集中力量，采用現代化科學技術和現代化信息管理手段，提供高質量服務抵御風險。近二十年以來，西方發達國家公路物流業發展的一個顯著特點，就是大型物流企業迅速崛起，形成發達國家運輸業的主流，國家物流服務業的支持力量。
我國物流信息化現狀
大中型企業物流及第三方物流
有調查顯示:我國大中型企業物流及第三方物流企業信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業已經建立了信息管理系統,77%的企業已有自己的網站。已建管理信息系統的企業,系統是內部局域網的和廣域網的各占大約一半。但企業信息化仍處于起步階段,企業網站的功能以基礎應用為主,主要用于企業宣傳(40%),其次是信息服務(36%),用于內部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現出增長勢頭。信息系統的系統功能則集中在內部資源整合,客戶關系管理的應用正在迎頭趕上。調查結果顯示,已建系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務,與用戶的關系、對客戶的管理已經成為物流企業生存發展的關鍵因素,因此,客戶關系管理的應用急需迎頭趕上,在調查的企業中,其應用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業必須考慮的一項內容。
中小型物流企業
據統計,我國目前1000萬家中小企業中,實現信息化的比例還不到10%。中小型物流企業的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業經營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認為投入風險太大,真正適合的產品太少。另一方面,物流軟件供應商過多關注高端客戶群,忽略了中小型物流企業這塊市場,這也是中小型物流企業信息化難以實現的重要原因。
物流信息化的價值
整合物流功能
物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節構成的,這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。還有運輸規模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務之間的矛盾、中轉與裝卸之間的矛盾等,都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現代信息技術對上述物流環節進行功能整合,聯合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。
協調供應鏈各環節
物流信息化通過物流信息網絡,使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃;同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環節成員能夠相互支持,互相配合,以適應激烈競爭的市場環境。
改善物流系統的時空效應
截至2011年底，臺灣物流產業年營收超過新臺幣1.4兆元，企業家數約1萬2千家，從業員工數約為25萬人。臺灣外貿依存度高，特別在兩岸開放直航以及ECFA簽署后，臺灣物流業進入大陸市場的各種障礙大幅降低，海空貨運量均有不同幅度的增加。2011年兩岸共簽署7項物流合作意向書，未來巨大的商機與競爭并存。國際物流服務業是創造就業的關鍵產業，已列為臺灣投資策略性十大重點服務業發展項目之一，包括海運和空運在內的臺灣進出口所需要的國際運輸在全球供應鏈中起著重要作用，是臺灣未來經濟發展的關鍵產業。
國際環境變化下的臺灣國際物流新模式及展望
當前經濟全球化和區域經濟整合趨勢下，受到貿易便捷化的要求以及區域經濟發展的牽動，特別是是兩岸關系發展的衍生，近年來臺灣物流企業中出現一些新趨勢和創新模式值得關注。
第一，小三通模式。兩岸小三通自2001年開通，屬于跨岸的便捷運輸方式，和傳統運輸方式有很大差別。該模式目前還在發展中，并在單純民間業者采用的基礎上范圍進一步擴大，目前一些郵局也會采取該模式來處理快捷郵件。
第二，海上快遞。小三通以及?？章撨\仍具發展空間。如何應用兩岸間的旺季輸送，創造兩岸物流服務價值，值得研究。臺灣經建會在國際物流發展方案中已規劃，將進行產業跨境合作，打造海運快遞專區，建立海峽兩岸快捷走廊，并建立兩岸關務信息交換與合作之對接機制。
第三，客貨滾輪直航前景廣闊。海峽號、中遠之星等作為客貨滾輪具有通關方式快、好停泊等便利，運輸方式更便捷與經濟等優勢，有助兩岸市場實現無縫對接，已成為貨運直航以及“小三通”貨運的有益補充。
第四，對包括空運和海運在內的兩岸間開航的運輸模式產生的變化展望與設想。
合作式物流。ECFA簽訂后，可能出現一種大陸和臺灣業者間的合作式物流，即強調融合兩邊生產，前端做主要的生產，后端做關鍵式的簡易加工或重新包裝。這屬于配合自貿港區政策所衍生出來的“簡易間加”的物流模式。特別是大陸空運在旺季時無法消化的運量往往需要借助周遭港口，如韓國釜山等轉空運。兩岸通后，可能實現與前端海運或空運銜接，直接在臺轉運，以臺灣長榮、華航等空置運能填補。
交易形態的變化。一方面，ECFA項下有一些早收清單不僅會刺激大陸的貨物進臺，還可刺激臺灣貨品出口至中國大陸，且大陸可能由工廠購進原料并加工后出口的“工廠模式”，轉而成為消費市場，帶動對消費性產品的需求，例如包括農特產品的冷鏈物流。另一方面，不同于公司大量生產、大量運送的B2B的傳統國際貿易模式，電子商務的興起降低了投資門坎、小額訂單規?；鲩L，這些產品的交易的形態很可能向B2C，甚至B282C的方向發展。隨著新的業務形態發展，應留意因網絡電子商務興起所帶動兩岸間小額貿易(B282C，B2C，C2C)對于物流快速運輸及通關需求所帶來的商機與挑戰。
啟示及結論
在當今市場瞬息萬變的形勢之下，廠商會隨著變化的市場跟隨轉移，商流的大遷徙會帶動物流的大遷徙。特別是，面對成本上升、勞工短缺、環保要求提高等帶來的中國投資環境轉變，臺商回潮成為了一種巨大的可能性（16%制造業受訪者表示有回臺投資的考慮）。物流產業的未來發展必須觀察和迎合外在環境和產業內生演化的變化趨勢，如全球化和區域經濟合作所帶來的產業布局國際化趨勢，消除速度障礙對加快通關便捷的要求，保障供應鏈全程安全，以及企業信息e化服務需求等等。經營者適應和領先變化的關鍵就在于保持包括經營模式、業務服務和信息等方面的銳意創新。
臺灣國際運輸中海運占99%以上，空運僅占0.4%。但相比之下，海運貨物價值通常較低，而空運貨物多為短小輕薄、價值高的貨物，對于臺灣高科技產業發展意義重大。但臺灣多年來政策實施中存在“重海輕空”、 “重客輕貨”的偏頗，近十六年臺灣政府航空貨運的投資幾乎為零，觀念方法和系統平臺建制都缺乏國際接軌能力，需在未來發展中導入航協以及人力資本技術國際標準認證。
由于各行業物流業規模、涉及產品性質和運輸要求不同，對物流速度、成本和服務的需求也差別很大。目前臺灣?？瘴锪鳂I大多獨立經營，協同作業少且效率不高。但作為轉口貨物的一種，?？章撨\通過資源整合，可以靈活作業，能較海運大幅節省運輸時間，又較空運顯著降低成本，是滿足業者多元需求和提升服務品質的有效策略。
普華永道有調查指出，物流業的合作一直在加強，但相比之下，亞太地區最為薄弱。全球化的趨勢要求產業布局需要具有宏觀視野，改進營運模式，物流產業供應鏈重組非常必要。未來應順應國際化潮流，需要積極開展物流業橫向和縱向整合，特別是跨境整合(cross-border consolidation)和聯盟，符合打造“復雜、精致和便宜”供應鏈的要求。
臺灣經濟部2011年整合242家供應鏈業者，促成物流服務規模42億元，并積極輔導物流業這國際布局，增加海外據點與客戶資源。臺灣物流業以小企業為主，產業短期內較難實現全程服務，而通過企業聯盟，特別是國際布局、跨境合作和聯盟，可以幫助企業盡快實現優勢互補，實“一加一大于二”的效果。特別是，ECFA，即《海峽兩岸經濟合作框架協議》簽署后，更應借助兩岸直航契機，強化兩岸產業供應鏈布局。在經濟全球化和區域經濟合作所帶來的產業布局國際化背景下，物流產業的未來發展必須以連結、合作和發展為精神，觀察和順應外在環境變動和產業內生演化的新趨勢。
通關、物流、供應鏈和采購等供應鏈體系有密切的整合的趨勢，客戶信息整合要求也越來越高，而以往的實際運作往往是分段的，沒有整合和串接。物流業創造的價值很大程度上取決于營運效率，需要結合物流運籌的貨況數據與供應鏈，做到診斷式服務。除了供應鏈成員之外，港務、機場、倉儲等公共領域的規范、運作流程是否能提供便捷化機制也很關鍵?？蓮年P務的角度切入通關的程序、文件的要求，做全盤性的檢討，并建議業界參與研討可進一步改進的環節。
本文將簡單介紹現代企業的供應鏈和物流管理的基本理論以及“綠色”物流在海洋石油企業的發展趨勢。
關鍵詞：海洋石油企業 “綠色”物流 物流管理
A brief analysis Offshore Oil Enterprises’ Logistics Present Situation and Green Logistics/New Concept Logistics Developing Trend
Abstract：Review current global advanced enterprises and companies, are all facing a new round of supply chain revolution and logistics management renaissance. Along with the information management system, e-commerce, IT operation and maintenance etc advanced management technology application, it makes that supply chain and logistics management are developing rapidly. However, combined with the new trend of development of global business environment, and a new “green” logistics as dominant new concept logistics revolution began quietly. Enterprise development trends are toward energy saving, environmental protection and sustainable ahead.
The change of new supply chain and logistics management in the strategy of offshore oil enterprise is also very important. Due to the particularity of offshore oil enterprise itself, the diversity of production and operation, enterprise should find way to promote enterprise's competitiveness in the new “green” logistics revolution, according to its own characteristics.
This article will briefly introduce the basic theory of modern enterprise supply chain and logistics management and the development trend of the“green”logistics in offshore oil enterprise.
一、現代物流的基本概念以及應用
隨著市場競爭的加劇，企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，物流戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。近些年來，隨著先進理論的引進和IT技術的發展，推動了我國物流企業的物流發展。本文首先將介紹現代我國企業常用的物流理論和應用概況。
1.供應鏈管理
1.1供應鏈定義
所謂供應鏈，其實就是由供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構成的物流網絡。同一企業可能構成這個網絡的不同組成節點，但更多的情況下是由不同的企業構成這個網絡中的不同節點。比如，在某個供應鏈中，同一企業可能既在制造商、倉庫節點，又在配送中心節點等占有位置。在分工愈細，專業要求愈高的供應鏈中，不同節點基本上由不同的企業組成。在供應鏈各成員單位間流動的原材料、在制品庫存和產成品等就構成了供應鏈上的貨物流。（見圖表2-1）
1.2供應鏈管理（Supply chain management，SCM）是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業角度來看，是指企業通過改善上、下游供應鏈關系，整合和優化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業的競爭優勢。
供應鏈管理是企業的有效性管理，表現了企業在戰略和戰術上對企業整個作業流程的優化。整合并優化了供應商、制造商、零售商的業務效率，使商品以正確的數量、正確的品質、在正確的地點、以正確的時間、最佳的成本進行生產和銷售。
2.物流管理
物流管理（Logistics Management）是指在社會在生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益?，F代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。
物流管理主要有4個特點
（1）以實現客戶滿意為第一目標；
（2）以企業整體最優為目的；
（3）以信息為中心；
（4）重效率更重效果。
3.管理信息系統（MIS）
所謂MIS（管理信息系統――Management Information System）系統 ，是一個由人、計算機及其他設備等組成的能進行信息的收集、傳遞、存貯、加工、維護和使用的系統。它是一門新興的科學，其主要任務是最大限度的利用現代計算機及網絡通訊技術加強企業的信息管理，通過對企業擁有的人力、物力、財力、設備、技術等資源的調查了解，建立正確的數據，加工處理并編制成各種信息資料及時提供給管理人員，以便進行正確的決策，不斷提高企業的管理水平和經濟效益。目前，企業的計算機網絡已成為企業進行技術改造及提高企業管理水平的重要手段。隨著我國與世界信息高速公路的接軌，企業通過計算機網絡獲得信息必將為企業帶來巨大的經濟效益和社會效益，企業的辦公及管理都將朝著高效、快速、無紙化的方向發展。MIS系統通常用于系統決策，例如，可以利用MIS系統找出目前迫切需要解決的問題，并將信息及時反饋給上層管理人員，使他們了解當前工作發展的進展或不足。換句話說，MIS系統的最終目的是使管理人員及時了解公司現狀，把握將來的發展路徑。
MIS構成
一個完整的MIS應包括：輔助決策系統（DSS）、工業控制系統（IPC）、辦公自動化系統（OA）以及數據庫、模型庫、方法庫、知識庫和與上級機關及外界交換信息的接口。其中，特別是辦公自動化系統（OA）、與上級機關及外界交換信息等都離不開Intranet（企業內部網）的應用?？梢赃@樣說，現代企業MIS不能沒有Internet，但Internet的建立又必須依賴于MIS的體系結構和軟硬件環境。
MIS核心
傳統的MIS系統的核心是CS（Client/Server――客戶端/服務器）架構，而基于Internet的MIS系統的核心是BS（Browser/Server――瀏覽器/服務器）架構。BS架構比起CS架構有著很大的優越性，傳統的MIS系統依賴于專門的操作環境，這意味著操作者的活動空間受到極大限制；而BS架構則不需要專門的操作環境，在任何地方，只要能上網，就能夠操作MIS系統，這其中的優劣差別是不言而喻的。
二、海洋石油企業的風險及多樣性
海洋石油企業不同與其它大中型國有企業，企業自身特點存在著多樣性。企業規模龐大，物資設備種類繁多，組織機構復雜，在供應鏈管理和物流管理上無疑面臨著更大的挑戰。
1.企業簡介及企業現狀
中國海洋石油總公司是中國最大的國家石油公司之一，是中國最大的海上油氣生產商。公司成立于1982年，注冊資本949億元人民幣，總部位于北京，有員工5.7萬人。 中海油自成立以來一直保持了良好的發展態勢，由一家單純從事油氣開采的純上游公司，發展成為主業突出、產業鏈完整的綜合型企業集團，形成了油氣勘探開發、專業技術服務、化工化肥煉化、天然氣及發電、金融服務、綜合服務與新能源等六大良性互動的產業板塊。近年來，通過改革重組、資本運營、海外并購、上下游一體化等戰略的成功實施，企業實現了跨越式發展，綜合競爭實力不斷增強，逐漸樹立起精干高效的國際石油公司形象。2010年底，實現了海上石油年產量5000萬噸，渤海地區年產量3000萬噸的壯舉。
2.物資設備多樣性
海洋石油的開采環節眾多，分為測量、勘探、鉆井、菜油、運輸等。因此大體可將海洋石油設備分類如下：
2.1勘探鉆井設備：測井/錄井儀器、鉆機、鉆頭、鉆井泵、泥漿泵、套管、配套閥門、井下工具。
2.2采油工程設備：井口裝置、抽油設備、采油泵、井控設備。
2.3儲運煉化設備：煉油設備、工業爐、輸油管道、濾油機、儲油罐。
2.4配套設備：柴油機組、壓縮機、儀器儀表、管材管件、發電機、攪拌器、五金工具、吊索具、堆焊設備等。
2.5軟件設配：勘探開發系統、工業控制系統、儲運管理系統。
三、新型物流的發展
隨著經濟的發展,環境惡化程度加深,作為經濟活動的一部分,物流活動同樣面臨環境問題,需要從環境的角度對物流體系進行改進,形成綠色物流管理系統,就是21世紀的新的物流管理趨勢。在我國政府對企業發展模式調整的模式下，“綠色”物流的改革旋風即將迅速掛起。海洋石油企業作為國家說雙“A”級企業，必將在物流改革浪潮中走在前列
1.綠色物流
綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業環節和物流管理全過程的綠色化。從物流作業環節來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。
1.1企業綠色物流管理措施
1.1.1綠色運輸管理
開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來,分工合作對某一地區客戶進行配送,它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現少量配送,收貨方可以進行統一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業角度來說,特別是一些中小物流企業,由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環境等社會效益。
1.1.2采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結合起來,實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸的作用。為此,要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離,促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。
1.1.3大力發展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流,由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環節,進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外,企業對各種運輸工具還應采用節約資源,減少污染和環境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新換代。
1.2綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現包裝的合理化與現代化:
1.2.1包裝模數化:確定包裝基礎尺寸的標準,即包裝模數化。包裝模數標準確定以后,各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化,也利于運輸和保管,從而實現物流系統的合理化。
1.2.2包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化,加快這些環節的作業速度,有利于減少單位包裝,節約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
1.2.3包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用;對廢棄包裝物經再生處理,轉化為其他用途或制作新材料。
1.2.4開發新的包裝材料和包裝器具:發展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現多種包裝功能。
1.3綠色流通加工
流通加工(Distribution Processing)指物品在從生產地到使用地過程中,根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性,也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。
2.逆向物流
與傳統供應鏈反向，為價值恢復或處置合理而對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從消費地到起始點的有效實際流動所進行的計劃、管理和控制過程。
3.廢棄物物流(Waste material logistics)
從環境的角度看,今后大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生,盡管已經采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環境。
廢棄物物流將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值,僅從環境保護出發,將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉化為新的原材料使用),為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標,企業就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化;供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化;循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化,這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。
4.精益物流
精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括庫存在內的一切浪費，并圍繞此目標發展的一系列具體方法。它是從精益生產的理念中蛻變而來的，是精益思想在物流管理中的應用。
精益物流理論基礎：
在沿著價值流的各個公司和工廠之間，建立一個能夠經常以小批量進行補給的拉動系統。我們假設A公司（一個零售商)直接向顧客銷售產品，而且從B公司(一個制造商)大批量、低頻率的補給貨物。精益物流將會在零售商(A公司)安裝一個拉動信號，當他售出若干的貨物之后，這個信號就會提示制造商，補充相同數量的貨物給A，同時制造商會提示他的供應商補充相同數量的原料或半成品，以此一直向價值流的上游追溯。
精益物流需要拉動信號（EDI，看板，網絡設備，等等），來保證價值流各工序之間的平衡生產，舉個例子，用頻繁的小批量裝運方法，將零售商、制造商、以及供應商，聯成一條“送牛奶”的供應鏈。
作為一種新型的生產組織方式，精益制造的概念給物流及供應鏈管理提供了一種新的思維方式。它包括以下幾個方面：
4.1以客戶需求為中心
要從客戶的立場，而不是僅從企業的立場、或一個功能系統的立場，來確定什么創造價值、什么不創造價值。
4.2對價值鏈中的產品設計、制造和訂貨等的每一個環節進行分析，找出不能提供增值的浪費所在。
4.3根據不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創造價值流的行動方案。
4.4及時創造僅由顧客驅動的價值。
4.5一旦發現有造成浪費的環節就及時消除，努力追求完美。
所以，作為Just-In-Time（即時制管理）的發展，精益物流的內涵已經遠遠超出了Just-In-Time的概念。因此可以說，所謂精益物流指的是：通過消除生產和供應過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。
5.第四方物流
分析第四方物流之前，我們應先知道第三方物流。
第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。
區別于第三方物流，第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區物流產業發展領頭搭建第四方物流平臺提供共享及信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業實現降低成本和有效整合資源，并且依靠優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。
5.基本功能：
5.1為供應鏈管理功能，即管理從貨主、托運人到用戶、顧客的供應全過程；
5.2為運輸一體化功能，即負責管理運輸公司、物流公司之間在業務操作上的銜接與協調問題；
5.3為供應鏈再造功能，即根據貨主／托運人在供應鏈戰略上的要求，及時改變或調整戰略戰術，使其經常處于高效率地運作。第四方物流的關鍵是以“行業最佳的物流方案”為客戶提供服務與技術。
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第三方物流企業重整了上游企業的一些環節，改善了原有復雜性，減少了流程時間，進而對運營的效率大幅度提升。
1.我國第三方物流發展的現狀
從整體上分析，我國第三方物流有很大的發展，但高水平企業不多、處于整合過程的企業仍占據多數。
1.1我國高水平第三方物流企業相對較少
據統計，在2013年全球第三方物流企業中，第一名的是DHL Supply Chain & Glohal For-warding，其資金達到31 432百萬美元，而中國的外運股份有限公司排名第八，即Sinotrans，資金收入達到7 738百萬美元。另外，根據中國物流行業協會調查，在國內，有80萬家機構和企業與物流有關，到2014年年初，我國A級物流企業達到2679家，但是其中高水平第三方物流企業僅僅占據了110家，這對于我國龐大的物流行業而言所占比例遠遠小于其他國家。
1.2第三方物流產業整合，外包趨勢明顯
通過對我國第三方物流供應商進行研究分析，在企業初期階段，企業利潤較低，企業不集中，僅設置了基礎的物流服務，其倉儲設施不先進，這樣一來，成本很高，使得行業更加“小、散、亂”。但隨著我國物流產業結構化，第三方物流企業正逐漸規?；?、專業化，目前，我國第三方物流已經進入到了整合階段。
1.3第三方物流市場發展迅速
盡管第三方供應鏈物流開始晚，隨著市場地發展，隨著物流行業的發展，到2015年，我國市場已經有7 000億元的規模，并且物流行業增長率達到了20%。第三方物流對企業物流成本的降低起到了不可忽視的作用，據統計，第三方物流為企業物流成本節約了12%左右，同時，對物流企業的存貨總量也減少了10%。可以看出，隨著第三方物流的迅速發展，其優勢已經開始逐漸體現出。
2.電子商務對我國第三方物流企業發展的挑戰與機遇
隨著科技的發展，我國移動互聯網的出現，再次為第三方物流提供了新鮮的血液，加快了第三方物流業務模式的多樣性與規劃性。中國眾多互聯網企業、金融機構都陸續對第三方物流企業進行大規模資金注入，如，馬云打造的菜鳥物流、騰訊入股華南城用了11.7億元、5000萬美金用作華平基金再投安能物流與萬科進軍物流地產。有專家估計，到了2020年，我國電子商務交易額將會超過30萬億元，其中，網絡零售會占據總額的35%左右。這就說明，電商物流朝著驅動型發展。為了促進電商平臺的建設，需要長期進行。但是，一些電商企業沒有太多資金，這給第三方物流企業帶來機遇和挑戰。
3.第三方物流企業發展趨勢
3.1服務模式創新、提升運營能力
通過結合我國第三方物流行業的趨勢來分析，大部分的基礎物流服務商，
在其原有的業務范圍內，將會拓展業務范圍，加大業務與更多增值服務相互結合，創造全新的服務模式；同時，綜合物流服務商，會對原有的服務模式進一步創新并改革，加大對關鍵節點的投資和對運營能力的整合，主要包括：在現代物流服務中的倉儲服務、運營平臺、物流信息系統等，從而促進供應鏈管理水平、運營能力的提高。
3.2“供應鏈+”大勢所趨
針對第三方物流企業分析，為了解決供應鏈管理領域中運輸成本高和運營碎片化等問題，需要有很多能力，包括：識辨能力、整合能力、協調能力等，通過增加更多的能力，進一步加快第三方物流的快速發展并解決運輸成本高和運營碎片化的問題。
3.3借助移動互聯網不斷優化掌上配貨成為現實
隨著移動互聯網，促進物流行業地變革，使得供應鏈操作朝著扁平化發展，完成了線上到線下信息地對接。通過應用物流信息平臺，使運費透明化，便于攬貨，也方便線上線下的直接溝通，掌上配貨已經成為了第三方物流企業有一項增值服務。
3.4第三方物流智能化程度逐漸提高
基于互聯網、云計算等技術的發展，大量的數據信息已經進入到了供應鏈的物流服務業中；在物流平臺的發展過程中，大量的數據信息同物流聯合運用，借助智能分析和處理，使得第三方物流智能化逐漸提供，更加人性化、專業化、服務化。隨著“互聯網+”的發展，第三方物流業務將會逐漸實現智能化運作，全新的物流行業將會逐漸走入生活當中。
3.5第三方物流個性化發展
時代在進步，制造業、商貿型企業的快速發展也推動了物流行業更加快速的進步，隨著客戶的需求方向、需求數量等個別差異，第三方物流也對應進行了個性化的物流方案，針對各個集體的不同需求方案，進行了業務上差異化創新，在原有的業務中開拓出新型業務，更加專業的服務，極大地滿足了不同人群的需求，并針對不同第三方物流企業的發展方向，進一步促進了物流企業的品牌化及專業化的建立。
總之，隨著時代進步，社會經濟也加快了發展的腳步。而專業化的第三方物流，在我國物流企業中更加重要。移動互聯網的快速發展，為第三方物流提供了有力保障，尤其為其提供了很多發展的渠道，對于第三方物流企業與電商，它們之間的關系，即合作與競爭共存，只有形成差異化的服務，供應鏈物流公司才能有效發揮自己的優勢，更好地發展壯大。而第三方物流企業，為了發展自己，往往更多利用的是移動互聯網，本著追求個性化和差異化的路子去發展，與此同時運用物聯網和云計算等先進的物流網絡，不斷增強物流的成效，滿足更多人群的需求。
參考文獻：
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中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.016
1 前言
隨著經濟全球化的深入推進，全球性的交際交流更加深入和廣泛，在這個大環境下，商品物流成為促進全球經濟快速發展的重要平臺，商品物流的發展水平在一定程度上直接影響經濟的發展。由于商品發展種類越來越多，在質量、規格、客戶需求等方面都對物流行業提出了更高的要求，同時，國外物流行業進入國內市場對國內物流行業發展也造成了一定的競爭影響。
2 物流行業信息化發展現狀分析
2.1 信息化水平低、差異大
信息化水平是反映當前物流行業發展的一項重要指標，也是物流行業未來發展的重要方向?；谛畔⒒闹匾獌r值，國內物流行業對信息化發展已經提高了重視，但是由于資金、技術水平、人力資源等方面的限制，國內物流信息化發展仍然處于較低水平，并且存在物流行業間信息化發展不均衡、差異大的情況。許多物流行業雖然建立了自己的信息系統，但是在功能應用、統一標準等方面水平較低，制約著物流行業的發展。
2.2 商品信息識別技術普及率低
商品信息識別是提高商品信息交流以及促進商品運轉的重要技術，目前商品識別技術主要以條碼和射頻技術為主，雖然這在我國商品識別中應用比較早，但是并沒有廣泛普及，多數商品在儲存、運輸等環節都沒有很好的應用單元條碼技術，這直接導致物流行業信息化應用的效能低下。此外，由于商品信息識別沒有建立統一的行業標準，導致物流企業間、企業與消費者間都存在一定程度的信息交流障礙，影響商品信息的有效交流，難以形成共享平臺。
2.3 物流信息交換技術水平低
為了提高全球物流效率，提高信息交換成為物流行業的發展需求，但是當前我國行業信息交換技術應用總體水平不高，許多物流企業并沒有能力開發數據交換技術，無法與國際互聯網互通互用，影響了物流行業全球化發展。此外，物流企業的網絡信息應用水平尚處于初級階段，多數物流企業只是利用互聯網開展簡單的商品信息采集與交換，無法形成局域性或者大互聯網環境下的物流信息交換，影響物流業務深度拓展。
3 物流行業信息化發展趨勢分析
物流行業全球化發展離不開網絡技術、電子技術，也離不開信息的共享與交流，給予這種發展以來要素，筆者認為物流行業信息化發展將呈現以下趨勢。
3.1 物流行業信息網絡化、自動化
物流行業的全球化發展突出表現為商品能夠在全球國家快速的流動與銷售，而物流企業要想獲得更多的訂單業務，就需要快速獲得信息、快速形成物流，這其中物流信息網絡化平臺就發揮了重要作用，物流企業可以通過互聯網快速發現、交流物流信息，并通過互聯網接洽訂單，促進物流業務開展。因此，物流企業將來的發展將會在條碼和射頻技術應用方面有所提升。
3.2 物流行業信息標準化、集成化
由于物流行業環節較多，每個環節的物流信息如果銜接不通暢，就容易造成物流滯后，影響物流行業的發展。一方面，通過建立物流信息標準，能夠有效保障商品在運輸、裝卸、儲藏、保障、流通等各個環節信息無縫對接，物流企業間也能夠快速識別商品的全套物流信息，便于提高物流識別效率，有效促進商品全球化；另一方面，物流信息集成化重點在于整合物流企業各個環節的信息，由于物流企業從接訂單到送達訂單，中間經歷諸多環節，業務處理流程中的各類信息需要在統一的平臺上集成化運作，這樣有利于提高企業內部物流信息使用效能的提升，為物流企業綜合競爭力提高具有重要幫助。
3.3 物流行業信息全球化
物流行業發展的趨勢將更加注重全球化，物流行業全球化發展離不開信息的全球化，承接物流業務需要面對全球的消費者，需要獲取消費需求信息，跟進物流服務，拓展全球物流信息品牌，以保障物流行業能夠不斷適應全球經濟發展趨勢。此外，物流信息全全球化更容易了解物流行業的整體發展趨勢，能夠從中及時掌握物流行業的各類風險、商機，在規避風險的同時，實現物流行業的安全發展。
4 結語
物流行業是經濟全球化的重要組成部分，而物流行業的全球化發展離不開信息化的支撐。物流行業信息化發展是一種趨勢，也是物流行業發展的機遇，物流行業應該對信息化提高重視，從人力、物力、財力等方面重點傾斜，突破自身障礙，形成信息化系統運作，為企業全球化發展夯實信息基礎。
關鍵詞：區位優勢 現代物流業
物流業的發展對生產乃至整個國民經濟的發展都大有好處。從建國起到1978年前，我國一直實行計劃經濟體制，物資的生產、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業在物流過程中沒有自主經營的空間，物資不能按市場規律有效流動。 20世紀90年代后期，隨著我國經濟體制改革的發展，企業產權關系日益明晰，生產、流通等企業開始認識到物流的重要性，國內不同形式的物流企業應運而生。
湖北省區位優勢及產業優勢分析
湖北省地處我國中部，長江中游，承接東西，貫通南北，東臨我國經濟發展速度和水平最高，具有較強的開放和技術優勢的地區，西接我國近年來經濟發展速度較快，具有豐富的資源優勢的西部大開發地區。位于東部技術產業密集區和西部資源密集區接合部的湖北省，在全國經濟發展中占有重要地位。以武漢為圓心，北到北京、天津，南至廣州、深圳，東到上海、杭州，西抵成都、西安，距離都在半徑大約1100公里范圍內，湖北就處在這樣一個中樞地帶。
我國自20世紀80 年代初從日本引入物流的概念以來， 20 多年里，物流業作為一個產業，在我國特別在經濟發達的東部沿海地區得到了長足的發展，在深圳已把物流業列為三大支柱產業之一。湖北省的物流業目前還沒有形成一定規模，與物流業相對發達的沿海地區相比還有明顯的差距，與區域經濟發展的要求還不相適應，因此應加大發展現代物流業的步伐。
地理位置及交通運輸優勢
建國后，湖北省的交通運輸業得到了巨大的發展，武漢、襄樊已成為重要的鐵路樞紐。在全國航空網中武漢具有較高的地位，是重要的航空港之一。長江橫貫全省，使湖北與沿江省、市緊密相聯，武漢是國家重要的內陸港口，在水陸聯運中具有突出的作用。通過省境的八條國道和兩條國道主干線使湖北成為國家公路網的重要樞紐結點，國家西部開發大通道的滬蓉、銀武高速公路和四通八達公路網使湖北成為西部大開發的“橋頭堡”。
公路運輸 截止2003年底，全省公路通車總里程87813公里，其中高速公路1074公里，一級公路876里，二級公路12267公里，等級公路占總里程的79.6%。全省100%的鄉鎮和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里，其中高級、次高級路面29821公里,占總里程的34%，公路密度每百平方公里達到47.24公里。
全省依托逐步建成的高速公路和長江水道，大力調整運輸結構，整頓運輸市場，開拓新型運輸方式，發展高速客運、快速貨運、水陸聯運，水陸運輸總量大幅增長。以武漢為樞紐的高速客運網絡基本形成，省內10個地級市之間已實現四小時到達；武漢到上海、南京、重慶、鄭州等大城市實現了朝發夕至；農村客運有了很大發展。 湖北省在全國交通發展中居中等偏上水平，各項指標在全國均位居前列。
水路運輸 湖北省水資源十分豐富，境內有大小河流1193條，總長3.5萬公里，具有發展水路運輸的資源優勢。截止2003年底，全省共有通航河流194條，通航里程8988公里（含省境內長江里程1038公里），其中一級航道269公里、二級航道769公里。
全省共有港口51個，泊位2280個，碼頭岸線總長131174m，年綜合通過能力貨運為16111萬噸、客運為4743萬人次。有3個主樞紐港：武漢、宜昌、襄樊。港口主要集中在長江、漢江，其中長江港口24個、漢江港口13個。
全省擁有客貨運輸船舶5904艘，242萬噸、3.7萬客位，60萬千瓦。專業化船舶中有客貨滾裝船37艘、4.2萬噸；油輪105艘、7.6萬噸、液化氣船4艘、0.2萬噸；增勢最強的是江海直達貨船，已達到102艘、18.1萬噸，占專業化船舶總量的近二分之一。2003年全省內河港口實現貨物吞吐量8468.4萬噸，同比增長近400萬噸，增幅為4.9%。
鐵路運輸 京廣線是中國鐵路運輸最繁忙運輸線之一，它縱貫省境東部，過境物資運輸量遠大于省內物資裝卸量。貨流以煤炭、鋼鐵及其制品、木材、糧食、礦石、建材等為主。20世紀70年代新建的南北向鐵路干線――焦枝線和枝柳線經省境西部，漢丹和襄渝線橫貫全省中部和西北部，分別在武漢、襄樊與上述兩條南北向鐵路干線相交，構成省內外鐵路運輸的主干線。
航空運輸 全省民航系統擁有1個行業管理機構、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武漢直升機通航和荊門通航）及5個民用機場（天河、三峽、沙市、恩施和襄樊機場），1個軍民合用的機場?！熬盼濉逼陂g已開通國內、國際及地區航線72條，可直航全國57個城市。武漢天河機場是華中地區規模最大、功能最齊全的現代化航空港，設計為4E級國家一級民用兼國際備降機場，是全國十大機場之一。
在經濟全球化的今天，湖北省應充分利用其優越的地理位置及交通運輸條件促進現代物流業的發展，充分發揮和利用自身的區位優勢，通過公路、鐵路、水運、航空運輸條件的改善大力發展現代物流業，促進經濟的發展。一方面，要通過國際航空港、高速公路、城市輕軌、地鐵的建設，進一步改善武漢的基礎設施條件，加強與我國其他省市的和世界其他國家與地區往來和交流，成為地區性的物流中心；另一方面，通過城市寬帶網和“數字化城市”的建設，為企業的電子商務開展和市民的“網絡化生存”提供支持系統，使武漢成為國際互聯網的信息中樞。努力把大武漢經濟圈建設成為華中地區的經濟、金融、貿易、交通、信息、科教中心和現代化的國際大都市，成為“中部崛起”的一個支點。
經濟產業優勢
區域物流的發展是和區域經濟、區域貿易的發展密切相關、相輔相成的，區域貿易以及區域經濟的發展可以促進區域物流的發展，反之區域物流的發展又可以為區域貿易、區域經濟提供更好的發展條件。區域物流只有服務于區域經濟，才能在全國乃至世界物流經濟體系中起到更大的作用。從國外發達國家的物流發展過程來看，其物流中心往往應該是世界物流經濟體發展的中心。一般來說，物流中心是商品集散和加工的中心，而且由于物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發達，人才眾多，城市與周圍地區存在不對稱性，在這種非對稱結構中使城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心能將其所在地域“極化”成一個商品流通整體，所以區域物流的發展必將促進現代物流的發展。
湖北省綜合經濟實力和發展潛力近年來處于我國中等偏上水平，省會武漢市在切實進行著產業結構的調整升級，大力發展以光電子信息技術、生物工程、新材料、新能源、環保技術為主體的高新技術產業，大力發展第三產業，積極參與國際貿易的分工和國際產業轉移，縮小與世界上物流發達地區之間的“距離”。
與周圍一些城市相比，武漢具有一定的比較優勢， 2001年武漢市的國內生產總值為1348億元，比長沙市和南昌市的總和還多（長沙、南昌市2001年分別實現國內生產總值728.08億元和 485.62億元）。如今，武漢市已經逐漸形成比較合理的“三二一”產業布局結構，第三產業、工業以及農業都具有很好的發展勢頭。
第一產業 湖北省是農業大省，主要產糧、棉、油、生豬等農副產品，是我國重要的老農業基地。加入WTO后，湖北省農業受到一定的影響，糧食、油菜生產受到一定沖擊，但水果、蔬菜、茶葉等農業經濟作物在國際市場上仍具有較強的競爭優勢。同時，由于湖北省農業資源與勞動力資源較為豐富，畜牧業和水產養殖具有明顯的比較優勢。因此要強化對農產品參與國際競爭的意識，發揮全省勞動力資源相對充足的優勢，繼續培育和擴大農業比較優勢，擴大規模經營。同時，發揮湖北省生物技術的優勢，努力發展生態農業、綠色農業，提高全省農業的整體素質和市場競爭力。
第二產業 湖北省是我國重要的工業基地，工業基礎雄厚，門類齊全，綜合配套能力強，已經擁有武鋼、神龍、二汽等在全國有一定影響的大型企業。隨著“武漢―中國光谷”及長江三峽工程的建設，越來越多的跨國公司都已經注意到了湖北在全國經濟發展中的優勢地位，相繼設置了開發區、分部以及生產基地。如今，以大武漢經濟圈為中心的長江中游地區已經形成了門類比較齊全，具有相當規模的工業體系。
第三產業 湖北省的第三產業在全國具有較強的競爭優勢。第三產業的發展要順應生產與生活社會化、市場化、國際化、現代化發展趨勢，發展大市場、大貿易、大流通，建立完善市場體系，合理布局商業網點，加快農村商品市場建設，提高服務水平，增強服務能力，建設以武漢為中心的我國內地最大的商貿中心。同時，要順應世界物流業發展的潮流，注重以電子商務為代表的現代物流業的發展，使湖北省物流業逐步發展成為現代物流業，所有這些對于全省物流中心的形成都有極大的推進作用。
武漢被國內經濟學家譽之“中國經濟地理的心臟”，是我國已經形成的以東部沿海地區、長江經濟帶、西部地區H型經濟發展格局的戰略中心，在我國經濟發展戰略格局中處于承東啟西，連接南北的地位，是海內外客商搶占華中市場的必爭之地。中部地區既是全國重要的商品糧食和棉花的產出和調出區，也是主要的能源和礦產基地。這兩個地區的糧食、棉花、原油、煤炭和有色金屬分別占全國的64.3%、68.4%，60%和90%以上，支持我國國民經濟持續增長的資源，大部分來自中西部地區。在國家作出西部大開發、中部崛起戰略決策后，湖北省在我國新一輪產業布局、產業結構調整、升級中，其經濟地位和作用都將得到進一步的提高，是帶動中、西部地區發展不可缺少的一個中心環節，因此，建立、發展現代物流中心將具有重大的現實意義。
制度優勢
國家從落實科學發展觀、統籌區域發展的戰略高度，作出的促進中部地區崛起的重大戰略決策，為中部地區的發展指明了方向；湖北省就實施中部地區崛起戰略，進行了專題研究和具體部署。
努力打造湖北的制度優勢。首先，全面深入推進制度創新，形成“和諧湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三個方面?！吧睢?，就是以最大限度地實現經濟增長為目標，對現有制度進行深層次改造；“新”，就是以實現持續、穩定、和諧的經濟發展為標準設計新制度；“全”，就是以實現經濟發展、社會發展、政治發展、文化發展、環境發展、人的發展協調推進為標準對各個方面的制度進行全面創新。其次，繼續推進思想解放，形成制度創新的群眾基礎。好的制度不僅靠人來設計，也靠人來運作。思想不解放，設計出的制度將只保護部門利益和個人利益，阻礙發展。思想不解放，甚至好的制度也可能被扭曲，在實施中難以執行。因此繼續推進思想解放，依然是湖北面臨的現實課題。再次，推進制度創新機制的創新，形成湖北可持續的制度創新機制。湖北要形成持續的制度優勢，還必須構建可持續的制度創新機制，形成政府為主導的多元的制度創新體系。政府要主導制度創新的分析，拓展非政府主體推進制度創新的空間和積極性，整合全社會推進制度創新的力量。
文化優勢
區域文化已經成為一個城市形成區位優勢、提高區域競爭能力的關鍵要素。湖北省是全國高等學校的聚集地之一，有著先進的教育體系，培養出了一大批優秀的科研和建設人才，省會武漢市更是集聚了大量的高科技人才，這些都為區域經濟建設的發展提供了強有力的支持。我們應緊緊圍繞著發展經濟這一戰略目標充分利用其科技優勢、人才優勢、產業優勢、企業優勢，把以武漢為中心的武漢經濟圈建成創業者的樂園和科技創新的中心，從而帶動全省和中部地區經濟的發展。
湖北省現代物流業發展現狀及優勢
湖北省現代物流業發展現狀
湖北省的地理位置、區位經濟優勢尚未轉化為物流業的比較競爭力，物流費用高于全國平均水平，交通效率與流通效率不高；湖北省經濟存量中的物流需求被傳統產業分割，以“大而全，小而全”的企業內部物流形態存在；物流供給方面的資源相對豐富，但物流業的信息化和組織化程度低，普遍存在著“小、散、弱”現象；缺乏有比較規范完善的物流政策法規；缺乏支持現代物流的信息系統；物流基礎設施不夠完善，其開發管理與物流基地管理缺乏市場集聚力；物流資本匱乏；缺乏一批成熟高水平的現代物流專業化公司。這些都是湖北省進一步發展現代物流所面臨的問題。
另外，湖北農業也要逐步向產業化發展，形成農業產業帶。物流業應大力發展公路、水路運輸為農業服務，這樣可以實現“門到門”運輸，有利于公路、水路沿線地區農業帶進一步的發展。在第二產業中，湖北擁有汽車工業、機電工業、冶金工業、化工業、輕紡業、建材和建筑業等支柱產業，高新技術產業也得到了迅速的發展， “中國光谷”在武漢建立以后，將更加促進武漢甚至整個湖北省高新技術業的發展。汽車工業、機電工業等支柱產業，對物流業的需求主要是向成組化和集裝箱運輸發展，而高新技術產業將對交通運輸業的發展產生重要的影響，帶來貨物運輸結構的重大變化，傳統大宗貨物在貨運量中所占比重下降，深加工產品和高附加值產品的運輸需求快速增長，產業結構的調整、升級將加速對現代物流服務的需求，并促進現代物流業的發展。
湖北省物流業發展的優勢
高速公路、鐵路及兩江交匯的交通優勢使湖北省地理位置、區位經濟優勢十分突出，對周邊地區的區域經濟增長有潛在的拉動力；存量資源中可轉為物流業的資源豐富，全省商貿、倉儲、交通運輸、物資系統積極向現代物流業態轉型，出現了第三方物流公司；國內外一些著名的制造商、銷售商紛紛落戶湖北，作為全國的國內綜合性消費品市場，蘊藏著巨大的物流需求；湖北省的許多大型制造廠商已具有相當規模的企業內部物流能力；豐富的教育資源，可使湖北成為華中地區物流人才培育基地，強大的科研能力，可為湖北物流提供信息技術支持和裝備技術支持。
湖北的貨運除了整車運輸以外，應大力向集裝箱運輸，大型貨物運輸，特種車運輸發展，形成各種運輸方式互補，連接城鄉，溝通省內外的發達的綜合運輸網絡，具備倉儲設施和技術裝備等良好的基礎設施條件。這為湖北現代物流的快速發展提供了可能。同時，湖北的電信事業和人才優勢也為發展現代物流提供了信息技術、設施和人才保障。
在我國實施西部大開發的過程中，湖北與西部地區的聯系更加緊密，西部地區的原材料和東部沿海地區的產品的運輸都要經過湖北；同時，湖北的產品也可以更多地銷往西部地區，這將極大地刺激社會經濟對物流業的需求，為發展現代物流提供了難得的機遇。自我國加入世貿以來，湖北的對外經濟交流更加頻繁，進出口貿易大大增加，這都對湖北現代物流業的發展提供了良好的條件。
湖北省物流業發展存在的問題與對策
存在的問題
湖北的現代物流業目前處于起步階段，存在的問題嚴重制約其發展：還沒有把現代物流業作為一個新的發展產業擺上重要的議事日程，沒有制定出相應的現代物流發展規劃，缺少物流行業管理方面的政策措施；許多物流企業沒有意識到向現代物流業轉變的重要性與緊迫性，還停留在傳統的服務方式上。
物流供需問題 湖北省的物流需求仍處于傳統產業結構的分割之中，物流業的供給資源相對豐富但市場總體需求相對不足，物流需求與供給關系失衡，是發展物流的基本矛盾，優化重組供給資源與拉動物流需求是當前政策的基點。
物流存量與增量的問題 湖北省已有較大規模的物流存量分布在大型企業內部，優先啟動存量是制定政策的一個有重要支點，引導傳統產業的物流需求由內部滿足向“外包”滿足轉化是重點。應從“區域經濟一體化”戰略的高度，與有關省、市共同規劃利用高速公路、水路、經濟資源，共同發展區域經濟的產業互動聯盟，這是拉動物流需求增量的關鍵。
物流外部資源與內在要素的問題 現代物流是貨物流、信息流、資金流的一體化經濟活動。湖北要發展物流業，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融要素支撐，其中，信息的支撐需要政府在公共信息網絡方面的基礎投資和企業電子商務的運用。因此，公共信息系統的建設，服務于全省物流產業；湖北省物流資金的匱乏，可引進外部投資者和專業物流公司，通過外部資金進入和專業物流公司的運作來解決物流資金短缺的問題。
對策建議
發展現代物流產業，關鍵是要用積極的物流產業發展政策營造良好的市場環境，有效地引導和促進物流產業的發展。筆者根據對全省發展現代物流的條件和國民經濟對物流需求特點的分析，提出如下建議：
政府充分認識物流業在國民經濟中的地位和作用。交通運輸部門應把發展現代物流業作為優先考慮發展的產業。在發展物流業的過程中，要制定相應的物流行業規則、政策、法律法規等來規范物流市場的秩序，依法進行行業管理，加強對物流市場的宏觀調控，為物流企業提供良好的發展環境。要借鑒國外物流和我國物流業相對發達地區的先進經驗，制定符合湖北實際情況的物流發展模式及具體的實施措施，以保證全省物流業的健康持續發展。
加大對物流基礎設施的投資力度。堅持把物流業作為戰略重點優先發展，認識發展現代物流是經濟發展的必然趨勢。交通運輸基礎設施是物流基礎設施中最重要的組成部分，加大對物流基礎設施的投資力度，重點應是加大對交通運輸基礎設施的投資。湖北的交通條件的發展雖然取得了一定的成績，但也存在明顯的不足，如公路網絡不完善，等級偏低，水運航道條件差等等一系列問題，這一系列問題將嚴重制約湖北現代物流業的發展。在對物流基礎設施投資時，可以有多種融資渠道，如引進外資、利用社會資金等，政府仍應為投資主體。
在財政、稅收、信貸等方面給予現代物流企業優惠的政策，積極發展現代物流業。同時，在發展現代物流業的過程中，要充分發揮政府的規劃、指導宏觀調控作用，避免物流基礎設施的重復建設與行業間的過度競爭。
組織力量構建物流公共信息網絡。現代物流是以電子信息技術為手段的產業。沒有公共信息網絡，政府行業主管部門和物流企業之間、物流企業之間、以及物流企業和用戶之間的信息就難以得到快速有效的傳達，不利于政府對物流市場的監管和物流系統作用的發揮。構建公共信息網絡，是一項復雜的工程，僅靠一個物流企業或幾個物流企業是難以完成的，需要有一個強有力的組織來協調各方面的關系，進行網絡的構建，只有政府能承擔起這個責任，充分發揮為市場服務的職能。
而對于物流企業來說，國民經濟的發展也為其提出了更高更新的要求，要想在激烈的市場競爭中占有一席之地，必須根據市場的需要和自身的實際情況，采取各種有效措施加快向現代物流企業轉變，為用戶提供綜合的物流服務，滿足市場的需要，提高經濟效益。要加快自身的結構調整，適應社會經濟對運輸的新要求，積極擴展服務領域，向第三方物流發展。隨著經濟結構的調整，產業升級等原因，社會經濟的發展對運輸的需求有了巨大的變化。市場對物流企業提出的更高更新的要求。這主要表現在兩方面：一方面，以前在貨物運輸中，更多的是數量型的運輸，而現在質量型的運輸所占的比重正在逐步上升，特別由于高新技術的發展，高附加值的產品、特種貨物等的貨運量在迅速上升，這些變化要求運輸企業要加快貨運結構的調整，重點發展集裝箱運輸、冷藏車運輸等，以便為貨主提供全面的優質物流服務；另一方面，用戶越來越希望企業能提供集運輸、倉儲、包裝、加工、配送等一條龍的綜合物流服務，如果還僅僅只提供單純的運輸服務，顯然和用戶的要求不符，自然不能適應經濟的發展，最終要被市場所淘汰。因此，交通運輸企業要加快自身的調整，適應社會經濟對運輸的新要求，向第三方物流發展，從只提供單純運輸服務的企業向提供綜合物流服務的現代物流企業轉變。
物流企業同時要注重服務質量的提高，在向現代物流企業轉變的過程中，應著重提高服務質量，服務質量的高低直接關系到物流企業的生存?，F代物流企業的發展，對物流企業的服務質量提出了更高的要求。特別是我國加入世貿組織以后，國外更多的物流企業將進入我國的物流市場，憑其雄厚的實力和良好的服務質量，將給我國物流業的發展帶來極大的沖擊力。因此，物流企業要結合自身的情況，加大整改的力度，制定相應的獎懲制度，提高員工的服務意識和服務質量，為客戶提供全方位的物流服務，盡快適應社會對物流企業提出的新要求。 另外要學習先進企業的經驗，作好規劃工作。規劃是龍頭，是一項事業成功的重要前提。深圳發展現代物流業，一開始就是高投入、高起點、高規格，力求做出最好的方案。通過召開發展現代物流業戰略研討會、開講座、搞零規劃等活動，使現代物流業觀念深入人心。我省在發展現代物流產業過程中，必須認真學習先進企業的經驗。采用“行政行為+專家”的方式，科學地論證，盡量避免走彎路。還要注意加快人才的培養和引進。人才是現代物流企業的根本，沒有高素質的專業人才，物流企業就難以在激烈的市場競爭中有立足之地。企業可以引進國內外物流專業的專門人才，對在職人員可以進行物流管理等業務知識的培訓，從而提高企業員工的素質。
湖北省現代物流業發展的前景
近幾年，物流產業隨著社會分工的發展和社會產品總量的增長，特別是由于經濟全球化和信息技術的發展而迅速成長起來，已成為社會經濟發展中非常重要的組成部分，它將對傳統的商業運作模式、商品流通模式及人們的生活方式產生廣泛而深遠的影響?；诤蔽锪髌髽I和社會經濟發展的現狀，物流企業發展的目標應以大武漢經濟圈為中心，以荊州、宜昌、襄樊等為輔助點，分層次發展。尤其應提高經濟運行效率，增強產業和企業的國際競爭力，把現代物流產業作為新的經濟增長點，采取有力政策和措施，引導和促進我省現代物流產業的發展。
武漢大經濟圈已經形成了鐵路、水運、公路和航空三維一體的綜合運輸網絡?；谶@些發展物流業的得天獨厚的基礎條件，武漢物流業發展的長遠目標應是建設國際物流中心，這與武漢建設國際大都市的目標相一致。至今武漢還缺乏現代物流園區等一些物流中心必備的最基本的要素。因此，目前要做的工作是以建設國內物流中心為基礎，建設國際物流中心為目標，加強物流的基礎設施建設，促進物流業的發展。
湖北的其它重要城市如荊州、宜昌、襄樊等當前的任務是建設成為區域物流中心，為地區經濟發展服務，從長遠來看可以建成為國內物流中心。而省內其它有條件的中小城市則應根據實際情況重點發展成為區域物流中心，為本地區的經濟服務。
中圖分類號:F252.5 文獻標識碼:A 文章編號:1674-7712 (2012) 12-0003-01
一、物流行業的發展趨勢
當前物流業的發展特點在于,物流業正逐步進入一個成熟階段。這個成熟的標志在于:物流內涵的拓展、物流過程的延伸、物流覆蓋面的擴大以及物流公司管理的日益專業化、系統化,標準化和信息化。
(一)物流行業的服務內涵將進一步得到拓寬。最初的物流行業只局限在解決運輸問題,現在物流行業正逐步發展為將物品的裝卸、搬運甚至倉儲、保管乃至報關、通關,保險等相關的一系列業務全部囊括起來。因此現代物流業是把整個商品的流通過程看作是一個相對完整的領域來進行全面系統的考慮和經營的,同時還將產品的異地加工、包裝、標志以及產品的分撥、配送還有銷售、轉讓等增值服務也正全部涵蓋進來。
(二)物流服務過程逐步擴大。物流行業的服務過程的發展歷史為:“港對港”階段—“門對門”—“生產車間”的階段。最初的物流行業服務只是將產品從生產線運送給消費者,現在物流行業還會通過所謂的“即時供貨(JIT)”以及“零庫存(ZI)”等相關手段來幫助生產企業加速資金的周轉與物資的利用。因此相較于以前的物流業的服務,現代物流業服務過程正不斷延伸。此外,保護環境的意識的加強還有相關法律的制定,物流行業的服務過程開始延伸到了消費后的廢棄物處理和回收利用等過程。
(三)專業化,團隊化的現代物流服務正在不斷壯大。許多發達國家非常重視發展“第三方物流業”,“第三方”主要是指那些提供相對專業化的物流服務的企業。物流企業相比傳統的運輸業有很大的不同。這些不同主要表現在:提供物流服務的企業在貨物的實際轉運過程中并不是獨立的參與,而是以發貨人或收貨人的身份來開始的物流活動?！暗谌轿锪鳂I”的發展將支持提升物流行業運營的專業程度以及科學程度,并且還需要在物流企業與物流需求者之間建立一種相對來說更加緊密、行之有效的聯系。
二、當代物流行業的核心—貨物供應鏈的一體化
物流管理作用在于將所有的分散功能要素全部集合成一個有機的整體,并以此構成物流的基本要義。故此物流的理論形成從一開始便被存在著系統的思想因素。另一方面,物流活動所包含的各功能要素諸如運輸、倉儲、信息組織以及物流的服務質量之間存在著一種效益的背反關系。所以現代物理行業必須著手于系統管理來合理正確的解決物流活動各因素間所包含的效益背反矛盾。因此所謂的物流的“供應鏈管理”就是指針對企業如何才能獲得全系統效益的最優化而出現的一種融入了新的管理思想的物流體系。
新的物流思想對供應鏈有了新的定義和內涵,供應鏈包括了采購環節、生產環節、分配環節、銷售環節以及最后到達客戶手中等一系列過程。換句話來講也就是說,新的物流思想里面認為,供應鏈不僅僅包括了生產經營活動,還囊括了物流活動自身的一些特點。
新的供應鏈體系是一個內部環節相互依存、相互影響的物流鏈,它不再是一種單獨的供應鏈。融入現代思想的物流活動收到供應鏈的影響是非常大的,如在傳統的物流活動的效益觀念以及庫存觀念上面,供應鏈中的各個部分都存在著不同的利益關系以及理念,這就造成了供應鏈內部各個環節有個能會因為各個環節自身的利益產生一定的矛盾。但是融入了新的物流思想的供應鏈體系,充分利用了現代化的物流管理思想以及信息技術,供應鏈的各個環節之間的信息實現的信息共享,增加了供應鏈內部各個環節之間的內部聯系,是的供應鏈從整體上形成了動態的過程。而傳統的供應鏈體系,各個環節的獨立性比較強,物流管理活動在進行供應鏈管理的時候不能從整體上針對供應鏈體系進行科學有效的管理?？偠灾?物流管理中的供應鏈在某種意義上來講就是物流活動和企業互動的綜合反映,是一個整體的統一的動態過程。供應鏈是現代化的物流管理思想的重要特征之一,還是現代化的物流重要理論以及核心技術的集合。
供應鏈管理也稱為一體化物流管理,作為20世紀末對物流行業的發展產生了極大影響的管理思想,對現代化的物流發展同樣有著重要的指導意義。簡而言之,供應鏈管理就是指物流企業的各個部門之間以及各個企業在物流方面進行的多角度、全方面的深度合作。現代化的供應鏈思想應用到物流行業有利于提升物流活動的效率,還能起到降低物流成本的作用。
三、現代物流行業發展的主要推動因素
現代物流的發展是伴隨著經濟發展到一定階段而出現的的產物,尤其是在當前后工業化時代通過對資源以及勞動生產率來獲取利益的潛力的極大程度的發現后,對物品的流通環節利益的獲得既有動力,同時也會是現實的一種途徑。通過對現代物流行業發展規律進行分析,現代物流發展的主要動力有幾個方面,首先是企業的發展戰略,其次是相關企業的物流培養能力,再次是新的物流現代化技術以及物流服務的專業化和分工協作能力等各方面因素。
國物流企業發展戰略的改變。當前的現代經濟發展呈現出一種注重長期效益,規模效益還有區域及全球戰略的態勢,并且全球經濟在當前的信息產業發展和現代信息技術的支撐下,愈發表現出一種注重一體化發展和知識經濟發展的勢頭。發達國家和部分經濟發展水平較高的發展中國家和地區,它們的企業除了注重技術、產品以及市場和相應行業的客戶開發能力的培訓之外,還會重視如何維持穩定而有效的供應鏈、如何使產品服務更加貼近用戶實際、如何建立即時的供應系統、如何實現零庫存等相應物流戰略的建立。因此物流戰略現己成為當代的企業,在使用了加強資源管理以及技術改造等措施來降低企業成本潛力被最大程度的發現之后,所開始進行的充分挖掘的所謂“第三利潤源”即,物流利潤的提升以及服務水平的的改善的重要因素。
我國當前正在實行“兩個轉變”以及正在進行國有企業改革的攻堅戰,因此當前經濟正處在一種遠離物品短缺而產品相對過剩,并且經濟結構的調整進程十分艱巨的局面,因此更加需要政府采取積極穩妥的財政金融政策的支持、進一步擴大內需、拉動經濟發展。正是在這種經濟轉型期。我國現代物流業將與我國的工商業、交通運輸業以及信息行業等一起構成當代國民經濟發展的重要支柱和基礎,為我國經濟進一步克服困難、擺脫困境、同時獲得新的經濟增長點帶來全新的機遇和挑戰。
參考文獻:
