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房地產是房產和地產的總稱，它是當前社會所有產業部門的所必須的物質空間，也是各產業部門構成中不可缺少的基礎條件。各類不同使用功能的房屋建筑構成了各行各業的基本場所，如工業、服務業、商業、以及金融業等等?？梢哉f房地產是各個產業部門中固定資產的主要組成部分之一，其直接參與生產及價值實現的經濟過程。對物業的租賃或是購置是生產經營企業的重要內容之一。故此，房地產是社會財富構成的一個重要體現，也是國民經濟發展過程中的基本保障。
（二）房地產業是社會進步的前提條件
眾所周知，國民經濟的發展主要取決于社會生產力的發展，而在整個社會生產力當中，勞動者是最活躍也是最基本的因素之一。現階段，隨著國民總體收入水平的不斷提高，對居住環境也提出可更高的要求。對于當前的人們而言，房屋住宅已經不僅僅是一個供其生活居住的空間，也不單純是家庭的平臺和載體，它已經升華成為一種發展及享受的資源，是居住者自身運用和發展智力及創造力的場所，也是其體現社會價值和學習、工作、娛樂、社交等活動的必備場所。這都在一定程度上體現了社會的發展和進步，所以說房地產是社會進步的前提條件。
（三）房地產業是經濟發展的物質基礎
現如今，城市數字化、社會工業化實質上都體現了城市化發展的過程。一個城市的經濟發展，從某種角度上看就是房地產業的發展。城市的基本框架是由房屋、土地、公路以及一些相關的公共設施所組成的，各式各樣風格迥異的住宅建筑群體，不但是城市經濟存在和發展的必備空間之一，同時也是城市形象的主體，更是城市文明的重要標志。從效率的角度上看，一個城市是否具備高效率的經濟活動，主要取決于建筑結構是否合理、基礎設施是否高效，以上的這些內容都是與房地產業的發展有著密切的關聯。由此不難看出，城市經濟發展是要以房地產業為物質基礎進行的。
二、經濟發展對房地產開發的影響及解決影響的幾點建議
（一）經濟發展對房地產開發的影響
可以說經濟發展離不開發地產也的發展，兩者之間有著極其密切的內在聯系，在不發生經濟危機的前提下，經濟發展并不會對房地產開發帶來過多的負面影響，為了更好地分析和研究經濟發展對房地產開發的影響，我們可以從研究當地產開發對經濟發展的影響著手，如果前者對后者的影響是有利影響，那么則可以這樣認為，后者的發展則是對前者的不利影響。經濟發展對房地產開發的影響主要體現在以下幾個方面上：
1.房地產開發增長率對經濟發展的影響。這里所說的增長率主要是但應房地產開發年度的變化比率，這一指標是房地產開發的重要指標之一。當該指標高于同期的經濟增長率時，意味著房地產開發對經濟增長的貢獻率呈上升態勢，相應的房地產業也會隨之成為當前一段時期內的朝陽產業之一，并且會使其國民經濟發展中的地位不斷提高。從長遠的角度上講，房地產業的發展將會對國民經濟發展起到相當重要的作用。反之，如果這一指標低于同期經濟增長率，以上結論則會完全相反，由此便可看出經濟發展對房地產開發的影響。
2.房地產信用規模對經濟發展的影響。房地產的信用規模通常分為絕對和相對兩種。其一，絕對規模。具體是指在一定時期內房地產開發投資規模的收縮、停滯及膨脹趨勢。在房地產開發過程中，絕對規模越大，投資量也就越大，相應的產業發展速度也就會越快，進而推動國民經濟增長速度。反之，規?？s小，實際投資比例就會遭到抑制，這樣便會降低國民經濟發展速度；其二，相對規模。主要是指在某一特定時期內，房地產的信用兩占社會總信用量的實際比重。按照這一比重，能夠分析出房地產業在經濟發展的重要程度，同時也可以有效地反映出金融業對其的支持力度。從相反的角度上看，經濟發展速度加快，會使房地產開發的信用規模增大，經濟發展速度減緩，則會使其信用規模降低。
3.房地產供給及需求水平對經濟發展的影響。國民經濟中的三大需求具體是指出口需求、投資需求以及消費需求。而就房地產而言，其不僅包括投資需求，也包括消費需求。房地產需求不但與各個產業部門中固定資產的投資規模成正比，同時也與國民收入水平的增長和社會人均收入的提高成正比。房地產的供給水平則主要與投資量和成本利潤等有關。由此可見，房地產開發過程中的供求平衡時房地產業發展的重要的前提和基本保障，也是拉動國民經濟增長的關鍵之所在。
中圖分類號：F512.3 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）05-000-02
運輸結構通常分為三類：宏觀運輸結構、中觀運輸結構和微觀運輸結構。運輸業與國民經濟結構即宏觀運輸結構，是從國民經濟角度考察交通運輸業與國民經濟的相互關系及其構成比例關系，這種關系揭示了運輸業與國民經濟的內在聯系[1]。運輸業結構的演變與國民經濟發展過程是有機結合在一起的，國民經濟結構的轉變導致運輸需求結構的不斷變化，不同的運輸需求將會尋求最佳的運輸方式，進而促進了運輸結構的不斷變化，兩者之間存在著一種復雜的有機聯系。
本文運用投入產出法、彈性系數法和產值比重法，從宏觀層面對運輸業與國民經濟之間的有機聯系進行定性和定量分析。
一、運輸業與國民經濟的關聯性
產業與產業之間的關聯性強弱通常用感應度系數和影響力系數表示。某產業的感應度系數和影響力系數越大，說明該產業與其他產業的關聯性越強，進而對國民經濟增長的促進作用也越大。
以中國2007年135×135部門投入產出表為依據，計算出的交通運輸業各主要部門的感應度系數和影響力系數如表1所示。
1.感應度分析：感應度可以體現出某一產業對國民經濟其他部門的支撐作用，常用來分析產業部門的前向關聯度。從表1中可知，感應度系數大于1的運輸產業部門有4個，管道運輸的感應度系數也非常接近與1。可以說明，這些部門通常為國民經濟其他部門提供投入，居于產業鏈的上游，并且將對國民經濟的發展產生較強的制約性，即具有基礎性產業和“瓶頸”產業的雙重特性。當經濟高速增長時，社會其他部門增加投入，如果這些部門不能滿足需求的話，就會制約國民經濟的發展。相反，就會造成供大于求，形成浪費?；A設施“瓶頸”一旦產生，對經濟發展的限制性更強。因此，這些運輸行業應該優先發展，甚至超前快速發展[2]。
2.影響力分析：影響力可以體現出某一產業對國民經濟的拉動作用，常用來分析產業部門的后向關聯度。從表1中可以看出，影響力系數大于1的運輸產業部門有4個，管道運輸的影響力系數也非常接近于1?？梢哉f明，這些部門對國民經濟的發展有很大的拉動作用，對社會生產具有較大的輻射力。
3.綜合關聯分析：從表1中可以看出，綜合關聯度系數大于1的運輸業部門有4個，表明這些運輸產業與其他產業的關聯度很強，對國民經濟增長的推動作用和制約作用都比較大，是國民經濟的支柱產業。從產業結構調整的角度來看，應重點發展這些產業；從產業關聯方面來講，是實施產業集群發展戰略的最佳選擇。從整體上看，運輸業的平均綜合關聯度系數為1.0834，說明運輸業與國民經濟的增長有著較為密切的聯系。
二、運輸量增長速度與國民經濟增長速度的比例關系
運輸量與國民經濟之間存在的某種比例關系反映了國民經濟發展對運輸的需求，以及運輸業適應這種需求的程度[1]。運輸量的增長通常受到多種因素的影響，但最根本的還是受到國民經濟增長速度的影響。國民經濟增長加速，引起運輸需求的增加，繼而導致運輸量的增加；相反，運輸需求的增加，使經濟運行充滿活力性，進而促進經濟的發展。表2為中國各時期國民收入增長速度與貨物運輸量增長速度及其彈性系數。
從表2中可以看出，“一五”到“四五”期間，這段時期，中國正處于百廢待興的狀況，貨運量和貨物周轉量的增長速度均遠高于國民經濟的增長速度，與其相對應的運輸彈性系數均大于1，說明這幾個時期中國運輸業與國民經濟的發展是相適應的；但從“五五”開始以后各時期，貨運量和貨物周轉量的增長速度均小于國民經濟的增長速度，運輸彈性系數均小于1，尤其是在“五五”到“九五”期間，運輸量的增長速度嚴重落后于國民經濟的增長速度，運輸彈性系數整體上呈下降趨勢，貨運量彈性系數甚至均未超過0.5，說明這幾個時期中國運輸業出現嚴重的緊張狀況，交通運輸業的整體發展程度落后于國民經濟的發展程度。
從“五五”期間開始，中國進入全面的改革開放時代，在國家以“經濟建設為中心”的大政策環境下，國民經濟的發展成為眾多政策的終極目標。這在一定程度上忽視了交通運輸的發展對經濟的促進作用，使得運輸業的發展落后于經濟的發展。到“十五”期間，國家開始認識到運輸業已成為國民經濟發展的一大“瓶頸”，隨后開始大力發展交通運輸業，不斷加大運輸業的投資力度，尤其是鐵路和高速公路行業的投資，“十五”期間交通運輸業的投資總額大約是“九五”時的2.2倍，于是貨運量和貨物周轉量開始出現較大幅度的增加，運輸彈性系數開始出現增大趨勢。
三、運輸業增加值與國民經濟的比例關系
文章運用結構優化指標，即運輸產值比重、運輸業的貢獻率和固定資產投資三個指標來分析其與國民經濟結構的比例關系。
由表3可以看出，近年來，中國運輸業的增加值在逐年增加，但運輸業產值所占比重卻呈不斷的下降趨勢。這說明一方面，中國運輸業整體的發展速度嚴重落后于經濟的發展速度；另一方面，國家對運輸業的投資并沒有產生最佳的綜合運輸經濟效果，導致運輸業所產生的經濟性效果不能適應經濟發展水平的要求 [3]。這在表2中也可以得到很好的印證。
運輸業固定資產投資產生的績效主要體現在交通運輸基礎設施的數量和質量上的增加。以道路、鐵路等各種運輸方式和各種客貨運輸樞紐為基礎設施，再配合各種運載工具所構成的運輸業，可以反映一國經濟的活力水平，是促進國民經濟發展的基礎保證[1]。在表3中，2000-2002年，運輸業固定資產投資在9.5%以上，從2003年開始，投資比重開始明顯下降，隨后幾年基本維持在9%左右。運輸業固定資產投資整體上平穩性增加，這說明多年來國家并沒有將運輸業放在優先于國民經濟發展的地位上。
運輸業對GDP的貢獻率是通過道路運輸業當年產值的增加量對當年GDP的增加量的貢獻來衡量，是用來分析經濟效益的常用指標。由表3可知，近年來，運輸業對GDP的貢獻率整體上是呈下降趨勢的，這進一步說明了中國運輸業增速一直嚴重落后于國民經濟的增速。從表2中也可以得到印證，“八五”到“十一五”期間，運輸業的增速國民經濟增速之間的差距呈增大的趨勢。表2和表3同時證明，中國運輸業的發展相對經濟發展存在著較嚴重的滯后性。
四、結論
經過以上的分析可以得出：中國運輸業的發展與國民經濟發展存在較強的關聯性，不僅對國民經濟的發展起到直接的推動作用，而且還能夠帶動運輸業上下游相關產業的發展，對經濟的增長產生間接的促進作用。但整體上又存在一定的滯后性，運輸業的發展速度整體上落后于國民經濟的發展速度，這在一定程度上已經形成了經濟發展的“瓶頸”。
參考文獻：
[1]趙淑芝.運輸經濟分析(第二版)[M].北京:人民交通出版社,2008,7.
中圖分類號:F062.5 文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)08-0052-03
經濟全球化和信息化是當今世界社會發展的總趨勢,信息化水平已成為衡量國家、地區經濟社會綜合發展實力及文明程度的標志,信息產業也成為帶動一個國家、地區經濟發展的主要力量。河南省信息產業建設起步于20世紀80年代,經過20多年的發展已取得了巨大的成就,而與此同時,河南省近年來的國民經濟發展也取得了令人矚目的成績。那么,在當前信息經濟的大背景下,河南省的地區信息化建設究竟處于一個怎樣的水平,信息化建設因素與國民經濟發展之間究竟存在著怎樣的相關性等,是十分值得關注和探究的問題。
一、河南省轄市信息化建設水平測度
地區信息化是以城市信息化發展為基礎的。根據國家信息產業部所公布的《國家信息化指標構成方案》①以及河南省的實際情況,我們利用信息化指數法(Index of information)對當前河南省各主要城市的信息化發展水平進行測度。信息化測度指標的選擇有一定的相對性,不同的地域或時期,指標體系的構建可能有所不同。為合理測度河南各省轄市的信息化水平,本文按照代表性、簡便性、可比性和準確性原則,選擇了以下五類建設因素共14項明細指標,共同構成圖1所示的信息化水平測度體系。
基于以上指標體系,本文對2008年度河南省18個省轄市各項指標的數值進行了統計 。由于信息化指標之間不同質,為進行對比我們以鄭州為基準,將各地市的指標值進行指數化處理。由于指標加權目前尚沒有一個統一的模式和標準,而取決于如何判斷各指標在信息化中的地位或作用,考慮到城市間同類指標具有可比性,為方便計算本文采用相同權數簡單算術平均法來測度各省轄市的信息化指數。具體算法是:將鄭州的各項指標值指數定為1,將各地市的同類指標值除以鄭州對應的值求得該市各項指標值指數。然后將各項指標值指數相加除以指標個數,計算出該市各信息化因素標準指數。最后對各信息化因素標準指數進行平均,求得各地市的信息化發展指數。那么本文測度的河南各省轄市的各項信息化主體指數及綜合指數如表1所示。由表1可以看出,在河南18個省轄市中,地區信息化發展水平是不平衡的。發展程度較高的城市多集中在豫北和豫西地區,如鄭州、焦作、洛陽、新鄉等。而程度較低的城市多集中在豫東和豫南地區,如商丘、信陽、周口、駐馬店等。
二、河南省區域信息化水平與國民經濟發展之間的相關性分析
考慮到人口和其他自然因素方面的不同,本文選擇人均GDP作為經濟發展的對比分析指標。表2列示了河南18個省轄市2007年度人均GDP及其指數化處理后的指數,以及與信息化指數的對比情況。
可以看出,河南18個地市在經濟發展上同樣也存在著較大的差距,地區間不平衡較為明顯。其中仍然是豫北和豫西地區城市經濟發展較快(如鄭州、濟源、焦作、洛陽等);而豫東和豫南地區城市經濟發展相對緩慢(如信陽、商丘、駐馬店、周口等)。這顯示出地區信息化建設水平與國民經濟發展之間存在著一定的相關性。我們不妨用人均GDP指數與信息化指數作如圖2所示的折線圖。
從圖2可以看出,各地市GDP與其信息化建設之間存在著較明顯的線性相關性。下面將信息化指數作為解釋變量,而將人均GDP指數作為被解釋變量建立一元線性回歸方程:
■=a+bx。利用最小二乘法計算參數a、b,則可得到:b=0.8395,a=0.227。于是得到回歸方程為:■=0.227+0.8395x。對回歸方程進行顯著性檢驗,則有:r2=0.7156,r=0.846
α=0.005單尾tα(16)=2.12 t=6.347>2.12為顯著。
由以上結果可以看出,回歸方程顯著性強。這說明當前河南省各地區的經濟發展與其信息化建設之間存在較為密切的線性相關性。河南省各地市的信息化建設,正在對當地的經濟發展產生著顯著的積極影響作用。按照現代經濟學增長理論,可以對這種實證的現象和結論給出如下的一般解釋:在信息經濟大背景下,信息產業已成為帶動一個國家、地區經濟發展的主要力量。這種帶動力量可以表現為兩個方面:一是對經濟發展的直接影響作用。主要表現為信息產業不僅本身創造了大量的社會財富,成為國民經濟的重要組成部分,而且其發展速度直接影響著國民經濟的增長速度,成為國民經濟發展的助推器。隨著經濟結構的調整,信息產業已逐漸成為國民經濟的基礎性、支柱性產業。如信息產業中的郵電通信、網絡基礎設施建設等,目前都已經發展成為國民經濟的基礎性產業,其發展規模和水平直接制約著國民經濟的發展速度和質量;其二是對國民經濟各部門的間接影響作用。信息產業對各傳統產業具有催化、倍增和優化作用。首先信息產業具有擴散效應(即乘數效應),當一種信息被利用后會產生一連串的連鎖反映,表現為當信息產品作為生產資料使用時,會提高使用者的勞動生產率,從而產生第二層次間接經濟效果,以此類推可產生更深層次的間接經濟效果。這些間接經濟效果的總和就構成了信息產業的擴散效應,使得信息產業間接為國民經濟所創造的經濟和社會效益要數倍甚至數十倍于信息產業自身的效益;其次信息產業對產業結構調整,特別是優化傳統產業格局、提升傳統產業競爭力,也都發揮出十分重大的作用。
事實上,經濟發展相對超前的日本和歐美地區信息化經歷,也充分說明了信息化建設對經濟發展的積極影響作用。在1990―2006年間,日本的高技術產業總產值由3 000億美元上升至32 000億美元,增長了10.67倍,西歐由5 000億美元上升到200 000億美元,增長了40倍。美國所以能在當今世界的經濟發展中居于領導地位,與其信息技術產業的迅速崛起也密不可分。目前,美國信息產業創造的附加值已占國內生產總值的50%以上,高新技術部門在美國國內銷售和出口中已成為最大的部門,其產值占GDP的80%。
三、結語
自2005年以來,河南信息產業一直保持著較好的發展態勢,發展速度一直高于全省的經濟增長速度。經濟總量、發展速度及各項指標在全國同行業中排名在第12位左右,信息產業已成為全省國民經濟增長最快的產業之一。而與此同時,河南近年來的經濟也同步取得了令人矚目的成績。各項主要經濟指標在全國位次穩步上升。僅總量上看,2005年河南GDP首破萬億大關,而2008年更達1.8億以上,排在沿海發達地區廣東、山東、江蘇、浙江之后,連續幾年穩居全國第五而中西部第一位置。GDP增速2004年至今基本平均保持在14%以上,遠高于全國平均水平。人均生產總值2005年達16 012元,2008年更達19 593元。若按照國際經驗判斷,這標志著河南已進入了一個經濟全面提速、工業規模急劇擴張的歷史發展新階段,也標志著河南在繼續保持農業大省地位的同時,已進入了全國經濟大省的第一方陣,確立了新興工業大省的基本地位。但如果把河南的信息化建設放在全國的大環境下進行比較,則其差距仍然十分明顯。我們以第三產業主要表征為新技術產業,根據2008年國家和河南統計年鑒所提供的數據,將GDP看做1個整體單位,那么河南與全國第三產業對國民經濟貢獻指標的對比情況是:第三產業在GDP中所占比例,河南為0.3而全國平均水平為0.4;第三產業對GDP貢獻率,河南為0.29而全國平均水平為0.42;第三產業對GDP拉動作用,河南為0.29而全國為0.43。可以看出這三個主要指標,河南都落后于全國平均水平。因此,加快信息化建設步伐,依靠高新技術產業對當前傳統產業結構、經濟結構進行優化和調整,以實現信息化帶動和促進省域經濟的可持續發展戰略,河南仍然任重而道遠。
參考文獻:
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[4] 國家統計局.2008年中國統計年鑒[M].北京:中國統計出版社,2008.
The relevant analysis between the area informationization level measure and the national
economy development in Henan Province
Li Li-zhi
中圖分類號：F512 文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）04-0095-02
隨著社會主義市場經濟發展速度的不斷加快，我國交通運輸行業也得到了極大的發展空間。作為國民經濟一個重要的物質生產部門，交通運輸業能夠與社會生產、分配、交換及消費等階段進行有效結合。目前我國在交通運輸行業中為提高車輛行駛的安全性，相繼頒發了多部法律法規，主要包括道路交通安全法、道路運輸條例等，這也為交通基礎設計建設規模的進一步擴大提供了強有力的保障。加大交通工程建設力度，可以有效緩解各地區經濟發展與運輸能力之間的矛盾，并為農村地區、城鄉、區域經濟發展提供可靠地依據。在發展過程中，長期以來我國存在城鄉差距大，區域交通發展不平衡等問題。伴隨國民經濟發展速度的不斷加快，我國城鎮化水平得到了極大的提升，進而出現城市交通需求壓力加大等問題，這些問題的存在都對交通運輸的穩定發展造成了極大的影響。目前我國交通運輸經濟發展中主要面臨的問題包括：交通基礎設計建設薄弱、資金壓力大、城鎮建設不均衡、交通運輸安全問題顯著等，在一定程度上對社會經濟發展造成了嚴重影響，為此應選用科學有效的方式進行有效處理。
一、我國交通運輸經濟存在的主要問題
（一）資金保障問題
隨著國民經濟發展速度的不斷加快，對公路建設與運輸需求越來越高，特別是金融危機后我國政策力度在經濟形勢轉變后出現了傾斜狀況?，F階段，我國交通基礎設計的建設還處于緊張階段。從目前公路工程建設來看，工程建設規模不斷擴大，造價提升，導致建設成本的極大提高，但現階段銀行信貸政策與地方融資政策的改變，地方、國內外經濟組織正處于恢復期，致使嚴重限制了銀行投資，減少了公路建設資金的來源渠道。
（二）城鄉公路建設進度不均衡
我國地域廣闊，進而增加了公路建設的難度，同時又受到施工條件、地方配置及資金等問題的限制。目前在交通運輸經濟建設中我國還存在較為嚴重的城鄉差距。進一步完善公路網，可以有效緩解城鄉的供需矛盾，實現城鄉之間的互聯互通，才能充分發揮路網的功能。但農村公路因其具有較低的技術標準、較差的路況質量及較低的自然災害抵抗能力。導致城市與農村公路之間的差距越來越大，進而嚴重制約了公路網的完善和農村的發展。
（三）運輸安全問題突出
隨著交通運輸量的日益增長，我國道路交通安全問題也得到了人們的廣泛關注。隨著社會經濟發展速度的不斷加快，要求道路運輸必須提升其安全性，確保在乘客、貨物空間位移次數與范圍增加的同時，加大其安全保障措施。造成道路安全事故頻發的主要原因包括以下幾點：一是運輸單位安全管理意識薄弱，安全制度不健全，對安全運輸重視程度不足，無法真正做到安全行駛。二是客貨運站安全管理不到位。作為運輸安全管理的重要環節，客貨運站安全管理如無法達到管理需求，將產生極為嚴重的后果。三是道路客貨運輸工作人員專業素質較低?，F階段，我國道路運輸行業普遍存在客貨運輸工作人員素質較低的現象，主要體現在操作技能低，安全服務意識低等。在執行運輸任務時部分駕駛人員存在違章操作、超載超速等行為，這些行為的大量出現，將大大增加事故發生的幾率。
（四）道路運輸外部性問題
“外部性”的經濟意義是指一個經濟主體的經濟活動對另一個經濟主體所產生的有害或有益的影響，也就是由于市場活動而給無辜的第三方造成的成本。在道路交通運輸中，其具有較大的社會效益與經濟效益。自20世紀以來，我國交通運輸事業得到了快速的發展，與此同時，交通事故、交通擁堵、噪音污染、大氣污染等狀況越來越嚴重，這都對自然環境造成了極大的影響。特別是在城市生態化發展的基礎下，交通運輸產生的外部性成本越來越得到人們的重視。在交通運輸減排工作中目前存在的主要問題包括運輸結構合理性較低、代替燃料推廣力度不足、車輛減排標準不完善等。這種情況下，在大力發展交通經濟的同時，必須為其產生的外部性成本買單，這樣將給道路運輸經濟的可持續發展造成極大的阻礙。
（五）抵抗自然災害能力較低
根據相關數據顯示，各地區在2010年上半年就突發事件報道中造成道路阻斷的信息就有1660條，在總比例中最多的就是惡劣天氣，總比例在80%。特別是第二季度，我國大范圍集中降雨就發生了9次，暴雨下公路損壞情況各不相同，交通中斷、受阻的道路中高速公路為28條、國道為15條、省道為10條以上。路基沖毀累計為11000公里，路面沖毀累計17000公里，橋梁損壞累計1425座，產生的坍塌位置就有67000處。相比2009年，2010年我國上半年公路因自然災害損壞的數量就比2009年全年還多。
二、應對交通運輸經濟發展問題的對策
（一）多渠道籌集資金
建立穩定的資金供給保障機制是解決公路發展資金問題的關鍵。政府在這個環節中必須明確責任，進行公路工程建設資金的專項制度，以此對公路建設中存在的資金問題進行有效處理。作為國民經濟發展中的基礎公共設施，在公路工程建設中以政府作為主要責任主體，擔負著公路投資、建設及養護的主要責任。為此各級相關部門必須承擔其自身的職責，完善公路網體系，確保道路暢通。并對公路工程建設的投融資環境、體制加以改善，確保社會各方力量都能充分參與到公路工程投融資體制中。為實現公路建設資金多渠道籌集，必須對社會捐贈、企業捐贈及個人捐贈加以鼓勵，并對國內外經濟組織投資收費性公路積極引導，確保交通運輸需求與供給之間處于均衡的狀態。
（二）加大綜合管理力度
現階段我國公路發展存在嚴重的不平衡狀況，主要表現為東西部發展、城鄉發展差異較大等。在決策部署中要求國家相關部門必須對東西部、城鄉地區公路發展的實際情況充分考慮。對公路工程、車輛等進行綜合管理，只有這樣才能提升交通運輸市場的管理水平。基于此，應進行道路運輸市場管理機構的設置，實行分級管理。國家級道路運輸市場管理機構對特級、一級市場規劃建設、基礎設施服務等負責，省級道路運輸市場管理機構對一級、二級市場規劃、建設等負責，以此類推，加強各個區域之間的交流與溝通，實現公路工程交通運輸經濟的快速發展。
（三）提高交通運輸安全意識
在做好道路交通運輸安全工作時，必須做好以下幾點：一是交通管理部門必須對違法運營行為加大監管與處罰力度。對駕駛人的資質進行審核，對營運車輛的市場準入制度進行嚴格監督，完善公路安全設施等。二是對危險貨物加大管理力度，提高交通運輸安全意識，制定相應法律法規及規章制度對其運輸行為加以規范，提高應急與防護能力。三是實行合同運輸。對《合同法》中的相關條例認真貫徹執行，將合同運輸廣泛應用到交通貨物運輸中，這也是對交通運輸市場進行依法管理的重要手段。合同運輸的實行可以對運輸人員的責任心進行有效增強，為貨物的安全到達提供強有力的保障，并有利于實現運輸市場的有序性。
（四）對外部問題的有效處理
在發展交通運輸行業的同時，必須對其外部問題進行有效處理。在降低運輸外部成本時，必須以市場手段為主。如收費制度、征收燃油稅等。同時還要根據實際情況選用合理的行政強制措施，如汽車禁行區、限速等。為解決城市交通擁擠及環境污染加重的情況，可以推行公共交通等出行方式。
（五）加大科技應用
隨著科學技術發展速度的不斷加大，我國交通運輸經濟管理水平也得到了極大地提升。各種新型交通運輸管理模式也不斷產生。為加大交通運輸經濟發展力度，相關部門必須對市場動態及時掌握，并快速模擬分析經濟信息，將各種先進的科學技術應用到交通運輸經濟管理中，以此提升工作效率。
三、結語
綜上所述，隨著社會主義市場經濟發展速度的不斷提升，作為社會經濟發展的基礎前提，道路運輸事業也得到了極大的發展空間。在國民經濟發展中，道路交通運輸不僅是國家發展的基礎設施，還是資源配置及國家宏觀調控的主要手段，為完善公路網體系，推動國民經濟的快速發展，相關部門必須重視交通運輸經濟發展，及時找出其發展過程中存在的問題，并對其分析與探究，制定科學、有效的解決對策，為交通運輸經濟的發展貢獻自身的一份力量。
參考文獻：
[1] 劉麗華.交通運輸經濟發展的區域因素分析[J].現代商業，2013（30）.
我國在取得巨大經濟發展成就之際，也為此付出了極大的能源與環境代價。從經濟增長方式而言，我國的經濟發展過分依賴生產要素的外延式擴張，這種增長方式過分強調了經濟總量的快速提高，而忽視了經濟增長過程中的資源耗費水平、環境影響狀況等內涵式擴大再生產所要求的重要基本內容。依據2011年《國際統計年鑒》（中國）數據顯示，中國單位GDP能耗為7.9噸標準油/萬美元，分別是日本、美國、法國和德國的8.04、3.90、4.55、4.98倍，是全球平均的2.71倍，中國的單位GDP能耗遠遠高于世界發達國家水平。
中國高能耗經濟發展態勢的形成實質上有著深刻的全球產業轉移的時代背景，20世紀80年代以來，世界發達國家進一步加大了以鋼鐵、汽車、石化等重化工業等資本密集型為代表的產業轉移力度，而中國成為了這次國際產業轉移的主要承接國，承接此類產業的規?？偭空既虍a業轉移的50%以上，致使中國成為當前全球最大的制造業生產基地。以2010年為例，中國國內生產總值產業構成比例分別第一產業10.10%、第二產業46.75%、第三產業43.14%，以工業為主體依然成為中國產業結構的基本特征，我國第三產業的發展雖然取得了長足進步，但其所占國內生產總值的比重遠遠低于目前世界高收入國家的72.7%與世界69.4%平均水平。2000年至2010年，中國能源消耗總量的年均增長速度高達8.36%，其中工業、建筑業能源消耗總量的年均增長速度分別為8.34%和11.07%，且2010年工業、建筑業能源消耗總量占當年全國能源消耗總量的比重為73.04%?？梢哉f，以工業為主體的產業結構特征從根本上規定了我國單位GDP能耗高的經濟發展態勢。當然，各產業能源利用效率較低及其伴隨人均收入水平提高而產生的居民消費結構升級與電氣化的耐用消費品的比重提高，也是助推我國將在未來一段較長時期處于能源消耗高水平增長的重要因素。
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 17. 069
[中圖分類號] F512.3 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）17- 0112- 02
交通運輸經濟是我國經濟發展的重要組成部分，是國民經濟發展的基礎和先決條件，在一定程度上決定著國民經濟的發展。如果交通運輸經濟發展總體落后于國民經濟發展，其對國民經濟發展就具有制約作用；如果交通運輸經濟發展快于國民經濟發展，就會對國民經濟發展起到促進作用。從我國目前交通運輸經濟發展的整體水平來看，其對國民經濟發展已經起到了制約阻礙的作用。因此，本文對我國交通運輸經濟的現狀進行分析，并進一步提出問題的解決對策。
1 交通運輸經濟發展現狀
1.1 交通運輸經濟發展滯后
目前，我國交通運輸經濟發展滯后于國民經濟的問題非常突出。改革開放以來，我國經濟取得了巨大進步，不論是企業經營規模還是人民生活水平都得到了大幅度提高。但是，我國交通運輸經濟卻始終沒能跟上國民經濟發展速度，存在道路交通網設計不科學、運力規模不足、運輸基礎設施落后、交通管理水平欠缺的問題，直接造成了我國交通運輸經濟發展遠遠落后于歐美發達國家。與此同時，我國的人口分布不均，東部地區人口密集，城市集中，雖然交通運輸網的密度和使用量遠遠高于發達國家，但仍然面臨著巨大的運輸壓力。
1.2 缺乏資金投入
交通運輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運輸發展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國社會經濟快速發展，各類經濟活動市場競爭激烈，從而導致建設材料等物資價格大幅上漲，人力資源緊缺，同時費用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運輸建設在資金投入方面相對有限。其次，各個地區經濟發展不平衡，是導致各地交通運輸資金投入差異較大的主要原因，各個地區交通運輸建設狀況參差不齊。雖然我國交通部門對交通運輸建設已經投入大量資金，但是同國民經濟發展水平相比還是遠遠不夠的。
1.3 交通運輸網設計不合理
交通運輸發展情況對地區經濟發展和社會穩定具有重要的影響。當前我國交通運輸建設中存在的普遍問題就是交通運輸網設計不合理。當代社會，經濟快速發展，無論是企業的生產需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運輸網絡息息相關。但是從目前我國城市交通運輸網絡來看，很多一線、二線城市都存在嚴重的交通擁堵情況，嚴重影響了物流運輸的速度，影響了企業的生產經營和人們的工作與生活，限制了城市經濟發展的腳步。
1.4 交通運輸缺乏個性化服務
隨著國民經濟的增長，人們的生活水平不斷提高，人們更加關注生活的質量，對交通運輸工具及交通運輸服務也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運輸基礎設施落后，交通運輸行業管理人員文化水平和個人素質不高，導致我國交通運輸行業在服務管理方面存在很大的漏洞，無法滿足消費者的個性化需求，加劇了交通運輸行業內部服務同質化的趨勢，導致交通運輸行業的經濟效益下降。
1.5 安全保障不足，管理體制落后
交通運輸的安全問題始終是危害社會和人身安全的隱患。受到經營管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發，在很大程度上降低了消費者購買服務的信心，從而影響交通運輸經濟的發展。然而事故的責任并非全部來自當事人，也有部分原因來自交通運輸管理的松懈。我國交通運輸管理人員的整體素質較低，交通運輸管理體制落后，無法完全適應市場經濟體制發展。所以，為了保證交通運輸經濟能夠跟上國民經濟發展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。
2 交通運輸經濟發展的對策
2.1 明確交通運輸經濟發展的目標
要想有效促進交通運輸經濟的發展，首先需要切實實現合理的統籌規劃，明確交通運輸經濟發展的目標，并通過科學政策的指引，完善機制的管理以及豐富經驗的優化來實現交通運輸經濟的發展。
2.2 加大交通運輸的投資力度
交通運輸建設及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運輸經濟發展的主要因素。對此，政府需要重視交通運輸管理，加大資金的投入力度，同時，廣泛吸收社會投資和國外投資，擴大交通運輸建設的資金來源，實現資源的有效利用。
2.3 控制行業成本
資金是限制我國交通運輸經濟發展的主要原因，交通運輸經濟要實現可持續發展，成本控制是關鍵。首先，需要強化交通運輸行業的成本控制能力，各個相關行業也必須投入到成本控制當中。所以，交通運輸經濟的發展需要建立以成本控制為目標的財務管理和聯動機制。企業財務管理部門就是成本控制中心，通過對建設資金的分配、預算、效益等進行評價，全面實施成本管理，最終實現交通運輸經濟的全面發展。
2.4 適度開展個性化服務
交通運輸經濟同樣處在消費領域，消費者在消費過程中希望享受到同消費價格相等的服務。所以，交通運輸經濟發展要朝著個性化的方向發展，力消費者提供更加舒適的服務，滿足消費者的個性化需求。但是，服務的水準還要掌握好適度原則，因為我國現階段交通運輸經濟還處于發展階段，沒有大規模實現個性化服務的條件。
主要參考文獻
二、房地產經濟波動的影響因素
1.經濟因素。包括直接影響房地產開發活動的宏觀經濟因素和相關因素,如宏觀經濟因素對房地產的影響和其他相關產業對房地產的影響等。宏觀經濟對房地產經濟周期波動的影響主要是通過經濟變量、經濟參數來完成,而宏觀經濟變量和參數主要有經濟增長率、國民收入與消費水平、物價與通貨膨脹率、產業結構特征等。
2.社會發展因素。隨著人民生活水平、收入水平和精神文明素質的提高,住房消費的觀念和行為將會對房地產行業產生重要的影響,從而引發對住房的價值需求、功能需求以及對社區和社區環境的需求,這種變化和價值趨向最終會影響房地產的市場和需求空間。
3.貨幣供給量的影響。央行通過運用公開市場操作、再貼現、再貸款和法定存款準備金率等貨幣政策工具來改變貨幣供應量,這會改變商業銀行的準備金和存款,進而影響其貸款供給能力。銀行貸款能力的變化會影響住房貸款的可獲得性。當貨幣供應量下降時,貸款難度增加,會引起房價下跌;而貨幣供應量增加時,貸款難度減小,就會引發房價上升。也就是說如果央行實行從緊的貨幣政策,則房價會下跌;反之,則房價就上升。
三、我國房地產經濟的發展策略
1.房地產經濟要與國民經濟的發展相協調。由于房地產業在國民經濟中的先導地位,各行各業的發展必須由房地產業提供基本的物質條件,所以房地產業的發展速度超前于國民經濟的發展速度,但房地產業的發展速度也不是越快越好,而是既要符合房地產業自身的發展規律,又要與其他產業發展相適應,適應國民經濟的承受能力并促進國民經濟快速健康發展,也就是說,房地產業的發展要適度。對于國民經濟的增長速度,有資料分析認為適度的國民經濟增長率不應是一個點,而應是一個有上下限的區間。其下限取決于居民的消費水平,上限取決于瓶頸產業的增長速度,考慮到知識產業受傳統資源瓶頸的制約作用較少,上限可適當放大到知識產業的增長速度,則與國民經濟增長速度相適應。同樣房地產業的適度增長速度也應是一個合理的區間。
2.合理規劃建設用地,搞好“城市經營”。很多人認為“城市經營”就是“炒地皮”,地方政府單純通過土地出讓增加財政收入,以房地產開發拉升GDP。這種簡單的“城市經營”理念不符合科學的發展觀。房地產開發項目有的是短期通過出售直接獲利,比如商品住宅、小商鋪等;有的是長期出租或經營獲利,比如大型商場、寫字樓等;有的是通過其他經濟行為的加入而長期獲利,比如工業廠房、娛樂用房等;有的則作為公共設施本身沒有獲利能力,但卻提升了城市形象、品味,吸引資金或客流前來投資置業或旅游觀光,使城市經濟收入增加,比如公園、旅游景點、綜合性大學、大型集市、金融市場等。
1.引言
近十年是我國國力快速發展，經濟迅猛騰飛的關鍵階段，經濟的發展帶來了各行各業欣欣向榮的崛起，其中房地產行業一直處于非常活躍的發展當中。近年來，我國針對房地產行業的健康發展進行了有力的宏觀調控，出臺了相關的政策指導，帶動了行業向更加正規的方向不斷發展。房地產經濟與我國國民經濟的發展關系重大，房價的波動必然會影響國民經濟增長的水平，需要結合房地產經濟發展的規律和行業的相關特點，客觀看待房地產經濟與國民經濟增長之間的相互作用，以理性分析保障該行業的穩健發展。
2.房地產經濟與中國國民經濟之間的關系
房地產經濟是我國國民經濟的重要組成部分，房地產經濟主要是圍繞針對房地產的開發、生產、分配、銷售等活動所展開的各項經濟活動[1]，房地產經濟包含于市場經濟當中，也就是說房地產經濟的發展必然與社會經濟的發展速度和狀態密不可分，經濟的發展必然會帶來國民對房地產進行投資的需求，也會帶動房價的增長，同時房地產經濟的發展也會刺激和帶動國民經濟的增長，這是因為房地產行業所涉及的包括房地產開發、房地產建設、房地產消費和投資等領域是一個非常龐大的體系，其發展必然會帶動與之相關聯的生產行業、物流行業、服務行業、勞動力市場等多個板塊的發展，創造巨大的利潤空間和就業機會，這些行業的協同發展也就造就了國民經濟的快速增長。此外，房地產不但屬于國民日常生活的剛需，同時還是很多人進行投資的產業布局，因此房地產經濟的發展水平也在一定程度上反映了國民經濟發展的活力，簡單來說當房價下降，房地產經濟增長速度放緩，也就說明房地產市場的供求關系出現波動，該段時間內國民經濟發展的活力較低，因此市場需求減弱；而房地產經濟快速增長，市場需求變大，則可以反映該段時期內國民經濟增長的活力較強。通過這幾個層面不難發現，房地產經濟的發展與中國國民經濟增長之間的關系非常密切，房地產經濟如果能夠持續穩定地向著好的方向發展，那么不但可以帶動相關產業和行業的共同發展，提供充足的就業機會，更可以推動和刺激國民經濟發展的速度，保障國民經濟發展的水平。
3.房地產經濟對中國國民經濟增長的作用
3.1投資作用
房地產投資就是投資人將自有的資本投入房地產相關的項目當中，以期從該項目中獲得經濟利潤的一種行為[2]。由于房地產項目所涉及的領域較多，項目資金比較龐大，因此有時也需要多個投資人的共同資本進行投資。房地產投資劃分為房地產開發項目的投資和房地產置業投資這兩類，房地產開發項目的投資就是在房地產建設的初始階段，按照一定的計量方法對房地產建設項目所能夠產生的經濟利潤進行計算，根據投資與收益比進行相關的投資行為，這類投資利潤空間巨大，但相對而言周期長、投資金額龐大、風險也相對較高；而房地產置業投資就是通過對房地產進行購買、租賃、交換等方式所開展的投資行為，一般屬于個人投資的行為。無論是以上哪種投資行為，其本質都可以激活國民經濟的發展，帶來國民經濟的增長，根據目前我國房地產行業的相關數據顯示，針對房地產項目的相關投資仍舊是一段時間內比較熱門的投資項目。
3.2生產與消費作用
房地產從開發、規劃、建設到后期的銷售是一個非常長的鏈條，涉及周期長、覆蓋范圍廣、項目規模大，因此房地產經濟的發展必然會帶動各個關聯行業的共同發展，也就必然會帶來經濟的增長。在房地產開發和建設的階段，需要聯合相關的建筑施工單位、設計規劃單位等，房地產建設需要耗費大量的建材，這些建材需要物流進行運輸，同時房地產的建設也需要大量的勞動力來完成，這些相關的領域也會由于房地產項目建設帶來經濟利潤；而房地產建設完成后，還需要相關的服務行業提供銷售、管理、物業服務等項目，也需要相關行業給予支持；而房地產銷售完成后，購房者還需要對房屋進行設計、裝修、添置家電家具等，這些消費行為在無形中也會帶動相關行業的發展，在這一整個鏈條當中，房地產經濟帶來了各行業的發展，共同促進了國民經濟的增長。
3.3就業作用
房地產項目規模巨大，從開發、規劃設計、建設、銷售、后期服務等多個環節都會涉及大量的工作內容，而這些復雜而細致的工作很多都需要通過人力來進行管理和操作。房地產涉及規劃階段需要對整個房地產項目的建設可行性進行實地的勘察和科學的評估，這個工作就需要由專業的機構來完成，從勘察、測量、審核、設計等多個環節都需要大量的人力進行操作；而到了實際的建設階段更是需要耗費巨大的人力資源進行房地產的施工建設、現場管理、設備操作等；到了后期的銷售和服務環節，則需要大量的房地產銷售人員、物業管理人員、服務人員等進行銷售和用戶的日常服務工作。在這整個環節當中存在著巨大的人員需求，也就無形中提供了非常多不同的就業崗位和機會，就業機會不但可以解決社會上很多人員的就業問題，還能夠穩定社會形勢和就業結構，同時還能夠帶動該區域國民經濟的穩定和增長[3]。
房地產行業的發展會涉及到社會生活的方方面面，不僅可以改善人民的生活水平，還可以促進國民經濟的發展。但是，在發展房地產經濟的時候，一樣會出現許多的問題，并且均是不容忽視的。
一、房地產經濟發展現狀
（一）商品房價格比較高
根據有關組織的研究表明，當一個國家的家庭年收入與一套住房售價之比在1：6到1：3之間的時候，居民們才可以負擔得起買房的壓力，而我國目前的相應比例已經超出了1：10的范圍，對于一些收入比較低的家庭及居住在北京、廣州、上海等城市的居民來說，這個比例將更小，所以，商品房的高價格已經成為制約房地產經濟發展的桎梏。
（二）房地產區域化發展現象比較嚴重
在我國，房地產行業的發展情況非常不均衡，東部地區的發展速度太快，中部地區的提升速度太過迅猛，西部地區的發展速度太過緩慢。根據有關數據統計得出，在全國的房地產投資中，東部地區的房地產投資就占據了百分之七十，中部地區的年增長率達到了百分之三十五，西部地區的投資只占據了全國投資的百分之十五。
（三）房地產經濟的發展促進了人民生活水平以及質量的提高
住房問題一直以來都是人們生存以及生活中必須要考慮的問題，特別是隨著城市化發展的不斷加快，房地產行業的發展在提高居民生活水平以及質量方面發揮著不可替代的作用。同時住房問題也是關系國計民生的重要問題，積極推動房地產經濟的可持續發展，已經成為滿足人們要求生活水平的基礎以及前提。加快房地產經濟的發展，不僅可以改善人們的生活現狀，還可以促進國民經濟的增長，構建和諧社會。
（四）住房價格增長比較快
近幾年來，隨著人們收入的增加以及消費觀念的改變，越來越多的人開始注重居住環境的改善，因此，住房消費成為了焦點話題，使得房價不斷的增長，在某種程度上而言，拉動了內需，同時也促進了房地產經濟的發展。但是也出現了許多的問題，比如：高端房的供應量比較大，商品房則發生了供不應求的情況，相應的保障房也是供應不足，這些問題均會影響到居民的生活水平以及質量，進而在一定程度上阻礙了房地產經濟的發展。
（五）房地產經濟市場的發展不夠完善
盡管我國房地產經濟的發展非常快速，但是我國現階段的房地產經濟市場的發展還不是很完善，在大部分的城市中都存在著相當嚴重的泡沫現象，嚴重影響了居民的正常生活，對改善居民的生活水平以及質量方面起到了阻礙的作用。除此之外，房地產經濟可以取得巨額的利潤，使得加入的企業越來越多，共同沖擊著還不完善的房地產經濟市場，阻礙了房地產經濟的健康、可持續發展。
二、房地產經濟未來的發展趨勢
（一）房價日漸穩定
在過去的幾年，房價的增長非常迅速，并且相對的幅度也比較大，不僅影響了居民的正常生活，還對國民經濟的發展有著一定的阻礙作用。但是，我們也可以看出，房價同國民經濟發展有著正向的關系，只要保證國民經濟能夠穩定、可持續的發展，政府的相關調控措施也可以真正落實，那么房價就會穩定下來，不會發生較大的波動，所以，就目前形勢來看，未來的房價將會日漸穩定。
（二）相應的國家政策對房地產經濟開展有效的調控
針對現階段房地產經濟的發展形勢，國家出臺了一些宏觀調控的政策，以此來確保房地產經濟的可持續發展。針對一些惡性的囤地情況加大打擊力度，以此來確保房地產經濟市場的健康發展；針對相應的市場供求矛盾，改革相應的房地產稅務制度，建立健全房地產經濟市場的發展體制，進而促進其健康、可持續的發展。
（三）未來將會給低收入人群提供一定的居住保障
在市場經濟體制的發展形勢下，無論什么行業的發展都是有規律可循的，相對的，房地產行業也不會例外，在國家宏觀經濟政策的有效調控之下，遵循房地產行業發展規律的基礎之上，房地產行業未來的發展重點就是改善一些低收入人群的居住環境，同時逐步走上節約能源的發展道路，并且在提高居民生活水平以及質量和加快國民經濟發展這兩個方面發揮出自身應有的作用。
（四）房地產經濟市場的發展日益成熟
盡管我國現階段的房地產經濟還處在發展的瓶頸階段，但是，從總體上而言，我國房地產經濟還是處在發展比較繁榮的時期，房地產經濟市場的發展還是處在一個上升的階段，所以，在房地產經濟的未來發展中，市場的相關調節作用一定會發揮出來，同時在國家相關政策的調整以及引導之下，改善居民的生活水平以及質量，進而促進國民經濟的全面發展。
三、結束語
總而言之，房地產經濟作為國民經濟發展中的支柱，對經濟的發展有著非常大的推進作用，在房地產經濟中，一部分是政策，另外一部分就是金融，所以，對房地產經濟的發展情況進行評價的時候，不要只是考慮一方面的內容，一定要關注國民經濟的發展狀態與相關金融的承受能力。我國現階段的房地產經濟發展中還存在著許多的問題，為了確保房地產經濟的健康、可持續發展，一定要避免出現經濟泡沫的情況，采取國家相關的政策進行有效的調控，進而使房地產經濟的未來發展方向能夠堅定不移。
參考文獻：
中圖分類號：F326.2文獻標識碼：A文章編號：16749944（2013）10005002
1引言
由于過量采伐，我國木材生產水平與生態功能遭到極大影響，進而出現大幅度土地沙化、水土流失等現象。從林業經濟波動周期性與經濟發展特點來看，主要包括兩個原因：一方面是林業經濟的內在因素，即內部結構和內部投入對林業經濟發展的影響；一方面是林業發展的外在因素，即國民經濟發展以及和林業相關部門對林業經濟的制約與促成，國家政策對林業正反兩個方面的發展和影響。在林業經濟規律分析中，除了對林業經濟狀態進行仔細分析外，還必須對周期波動進行認真分析。另一方面，還要對發展動因進行研究，通過林業經濟波動分析，從根本上探討林業活動成因。
2影響林業經濟周期性波動的內部因素
2.1森工、營林對林業經濟發展的影響
森工和營林作為林業部門的重要內容，它們之間既相互聯系，又相互影響，都對林業經濟發展具有重要作用。為了正確分析森工和營林對林業經濟的作用，可以從林業總產值入手，將總產值視為因變量，將森工和營林作為自變量，進而返回分析模式。通過計算結果表明：森工對林業經濟貢獻較大，系數為0.7；營林對林業發展作用相對較小，系數為0.3。如果從更深的層次來看，出現營林產值作用偏小的主要原因是：1978年前生產型營林數量過小，從而對林業總產值作用造成影響；其次是營林產值計算不太合理，也會影響營林產值計算結果；最后是不同的統計口徑，讓營林產值不盡相同。從20個世紀80年代以來，隨著上述三種原因不同程度的處理和營林事業的快速發展，營林對林業經濟發展的作用逐漸提高。
2.2林業投資對林業經濟的影響
不管是哪個時代和國家，生產投入都是影響國民經濟產值的主要原因，也就是生產中投入的生產要素。通常，林業生產不包含資金、土地、林業技術與勞力。在林業生產中，最為豐富的要素就是勞動力，投入程度主要受林業規模和生產環境影響，這點在國有林業部門尤為突出。因此，勞動力變動對一定時期的林業經濟發展影響程度不同。土地作為林業生產中重要的生產要素和稀缺要素，在一定的時期和地域中，林地投入規模極其有限，在相對穩定的過程中，對林業經濟發展作用不太明顯?？茖W技術作為最直接的林業生產力，由于林業產業特征影響，林業，尤其是營林對科學技術的應用率相對較低，科研技術對20個世紀80年代前的經濟發展影響尤小。根據相關研究表明，在林業生產中，對林業經濟影響最大的生產要素是資金。
3影響林業經濟周期性波動的外部因素
從林業發展整體局面來看，影響林業發展的外部因素主要包括：經濟環境、政府政策、自然災害以及國民經濟。在林業外部因素中，由于自然因素是不受人操控的因素，具有很強的偶然性，通常對林業發展沒有顯著的作用。通過大量實踐成果來看，國家政策和政治環境對林業發展、變化具有重要影響，從以往研究成果來看，政策變更和政治運動都會直接影響林業經濟發展。在林業發展變動中，由于正處于國家政策變更時期，林業作為政策性很強的單位，在外部環境的影響下，都直接影響林業經濟發展，尤其是政策環境較大時。
在林業外部經濟發展中，國民經濟結構和發展速度對林業經濟影響重大，林業作為影響國民經濟發展的基礎行業，它的發展直接影響經濟發展速度和結構變化。綜合現有的研究結果來看：當國民經濟發展穩定時，比例結構相對合理，林業發展穩定、效率較高；當國民經濟對林業發展影響較大時，工業發展變快、比例增大，林業經濟就會加快，而對林業發展的帶動相對較??；近幾年，林業經濟和國民經濟受各方面因素的影響，發展步伐減慢。
4結語
林業作為一門公益性很強的部門，是林業經濟周期性變動研究作為新形勢下林業經濟的重要領域，對市場經濟發展具有重要作用。在以往的林業經濟研究中，受政治因素影響，林業發展腳步相對緩慢。近年來，隨著林業經濟和科學研究力度加大，必須正確分析林業經濟變化規律，從波動具體情況，保障林業基礎性工作。
參考文獻：
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Abstract: In recent years, the real estate economy has been paid more and more attention. This paper discusses the influence of the real estate economy in our country and national economy, pointed out the real estate industry how to drive domestic consumption growth in the relationship of countryman economy interactive development, promote the sustainable development of real estate economy.
Key words: real estate economics; interactive relationship; effect; development
中圖分類號：F293.3文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）04-0020-02
引 言
房地產業的快速發展是當代中國經濟的一個重要經濟現象，已經成為國民經濟增長中不可或缺的一分，不僅能夠促進和帶動相關產業的發展，起著促進和導向作用，而且還是國民經濟的支柱產業，對國民經濟發展具有穩定而長遠的影響，房地產業已逐步成為城市經濟發展的基礎性產業。就經濟發展的一般規律而言， 房地產業既是經濟變化的晴雨表， 又是國民經濟發展的催化劑?？梢?，房地產經濟在我國經濟中的地位之重要。
房地產經濟與國民經濟發展之間的互動關系
國民經濟的高速增長促進了房地產發展，而房地產的快速發展又拉動著經濟的增長。房地產經濟與國民經濟互為條件、互為支撐，密切聯系。房地產對其它相關產業帶動效應十分顯著，對金融保險業、非金屬礦物制造業、建筑業、旅游業、化學工業、冶金、社會服務業、商業等有明顯影響作用，解決大量的勞動力就業問題，為國民經濟的發展提供重要的物質條件。房地產業還可以改善人們的居住和生活條件，改善投資環境，吸引大量的外資，完善我國社會主義市場經濟體系，促進國民經濟的持續、快速、健康發展。國民經濟的快速增長在很大程度上促進了房地產業經濟的發展進步，為房地產業營造良好的社會市場環境。因此，房地產業與國民經濟存在著環向作用關系。
房地產經濟對國民經濟發展的作用
近幾年,房地產經濟在我國國民經濟的發展過程中起到了重要的作用,應該明確其在拉動內需增長,保持國民經濟快速健康發展中的重要地位。
1 房地產業可以為國民經濟發展提供重要的物質條件
房地產是國民經濟發展的一個重要生產要素。任何一個行業的發展，都離不開房地產業為它提供的物質條件。只有房地產保持適當速度率先發展，才能保持有關行業的發展速度。我們把房地產業叫做先導性、基礎性產業也就是這個意思。
2 地產業的發展拉動其他行業部門的發展。
房地產業在快速發展的過程中,投資規模的增加對國民經濟發展做出了較大的貢獻,其中既包括由房地產行業開發投資本身所做出的貢獻,也包括對相關行業和部門的帶動效應做出的間接的貢獻。房地產經濟的發展需要其他行業和部門配合,為其提供必要的物質資料。房地產產業與機械、設備、建材、五金、玻璃、陶瓷和燃料動力等行業緊密相關,對這些部門經濟的發展具有很大的拉動作用。
3 滿足與改善住房問題改善人民的生活條件
房地產業在不斷滿足城市擴大與改善住房需求方面，得到了很大水平的提高。中國各個城市的居住水平與過去已經發生了量和質的巨大變化。在八九十年代，曾多戶合用的廚房衛生間已成為家家戶戶獨套專用；曾是小底層的簡易樓已變成為一切科技智能化的高層建筑；曾無任何安保措施的生活區已改變成為高綠化高管理水平的文明公寓。房地產業在建材方面也越來越有考究，現在提倡綠色環保，在選擇材料時采用符合“三無”標準的材料，并且進一步改善房屋的質量，做到保溫隔熱防水防潮等問題，大大提高了房屋的性能，真正的改善了城市居民的住房問題。同樣在農村居民的住房問題也得到了很大的改善，一切都在朝著實現現代化發展，這說明房地產業是在不斷的滿足與改善住房問題。
4 推動內需增長的動力
通過國內基本建設投資加大，在國內資金充分的前提下，優先加強基礎設施的建設。房地產業的公共建筑建設是投資行為，要通過經營收入逐步回收房地產的投資，其形成的工程產值，既對拉動內需，推動國民經濟持續、穩定增長具有重要作用，又對改善投資硬件環境，吸引新技術和國際資本具有重要作用。無論是哪種類型的建筑工程，推動內需持續增長，保證國民經濟能夠抵御國際市場形勢變化的不利影響，都保持著較高增長速度。
5 促進就業增長。
房地產業的發展對就業的促進作用主要體現在兩個方面。第一,根據國家統計局的數據,我國房地產行業的就業人數逐年增加,并且就業人數的平均增速大于我國全部就業人數的平均增速。第二,通過帶動相關行業和部門的發展,房地產業對其他行業和部門的就業增長也產生了積極的促進作用。
保持房地產業協調穩定發展
要做到房地產業與國民經濟協調發展，除了要考慮房地產業的發展規模和速度與國民經濟發展水平相適應外，還要考慮房地產業內部的結構協調和供需協調，通過刺激或抑制對房地產的投資和消費需求來達到房地產業供給總量和需求總量的大體平衡。那么如何使房地產經濟在今后的發展方向上保持健康發展之路。應做到以下幾點：
一理性促進房地產業發展改善住房供需結構，各項宏觀調控政策主要是引導和規范房地產市場，對房地產領域出現的不合理不規范行為堅決抑制，對有利于經濟社會發展的方面要給予支持，促進房地產業健康、適度增長，并合理帶動相關產業的發展。改善住房供需結構時，一是要保持居民收入的持續增長，加快建立住房保障體系，確保居民收入的持續增長，尤其是增加中低收入者的收入。同時要逐步完善以經濟適用房制度、廉租住房制度和住房公積金制度為主要內容的住房保障體系，與目前住房市場化的進程相比，住房保障體系還相對滯后，經濟適用房和廉租房政策落實不到位，執行時缺乏規范和明確標準，還有待進一步完善。二是要穩定和控制住宅價格的過快上漲，改善供給結構。三是要大力發展住房二級市場，鼓勵房屋出租和再出售，也有利于增加市場的有效供給。
二是針對我國區域經濟發展的不均衡性，鼓勵東部較發達地區的各類房地產企業積極參與西部相對落后地區房地產的開發建設，同時還要為培育這些相對落后地區的房地產市場創造更加寬松的投資環境。嚴格控制開發用地的供應總量。政府必須根據商品房的市場需求量，來確定土地的供應總量，避免盲目擴大商品房開發規模，才能穩定地價、房價，開發商、投資者和消費者等市場主體才會有投資信心。
結 語
總而言之，國民經濟的發展離不開房地產業的支持， 正確定位房地產業經濟在國民經濟展中的功能作用，房地產業的有序發展可以促進經濟的增長，為一國帶來巨大的財富，畸形發展則會給整個國民經濟造成嚴重的危害。 要有效促進社會主義市場經濟條件下房地產業快速發展，在促進房地產經濟發展進步的同時，帶動國民經濟的全面發展，做到良性互動，使房地產業發展與國民經濟持續健康發展相適應。、
參考文獻
[1]王顏,李瑩.對房地產經濟的思考[J].商業經濟,2009(7).
