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在城市化發展中，居住區的景觀設計是比較重要的內容。而一些設計企業為提高經濟效益，沒有充分重視景觀設計質量，留下了很大安全隱患。因此從理論層面加強景觀設計的安全隱患研究分析，及找出解決措施就顯得尤為重要。
1城市居住環境的發展情況
隨著城市人口的增多以及能源的大幅度消耗，對整體的生態環境造成了很大影響。人們在城市化生活中，對自然環境的向往更加強烈。在這一需求下，居住環境方面的景觀設計領域就得到了迅速發展。從一定程度上來說，城市居住區的景觀設計對人們的自然向往的心理得到了相應滿足[1]。我國在上世紀80年代的城市居住環境建設得到了迅速發展，人們的居住環境質量也得到了大幅度的提升。在景觀設計以及居住區的規劃發展上也逐漸向著科學化的方向邁進。城市小區的改造工程也都紛紛開始，并經過了人們的居住環境在多年的發展后得到了很大程度改善。
2城市居住區景觀設計的問題現狀
城市居住區的景觀設計是當前比較流行的，住宅商品化的迅速發展對我國住房市場的競爭起到了促進作用。尤其是處在當前的個人購房時代的到來，消費者對樓盤的整體素質也有著愈來愈高的要求。開發商為能推動樓盤的銷售發展，對室外景觀環境的設計規劃意識也得到了加強。在這一過程中，開發商和消費者兩者的設計理念之間存在著一些差異，使得景觀設計的市場還處在混亂的發展階段，從而就出現了居住區環境設計的諸多安全隱患問題[2]。在居住區的景觀設計過程中，一些開發商只注重設計的形式，但是對功能方面就忽視了，并沒有從消費者自身的角度進行全面化的考慮，一些拼盤的設計現象就比較突出。這些景觀設計中的安全隱患，對消費者日后的健康以及生命財產安全也帶來了很大威脅。
3城市居住區景觀設計中的安全隱患
3.1交通系統
城市居住區景觀設計過程中的安全隱患是多方面的，其中的交通系統安全隱患問題比較突出。在上世紀90年代前，我國的汽車擁有量相對較小，在人車共存的道路設計方面就相對較為經濟。但是隨著社會的進一步發展，人們的生活質量水平得到了提高，在經濟能力上也有著大幅度進步，汽車的擁有數量也逐漸增高。一些居住區的交通規劃方面就不適應新的發展需求，在交通道路的設計上比較混亂。有的居住區汽車采用路邊停車，這不僅占據了居民的活動場所，對居住區居民的安全及整體居住區的消防都帶來的不小的安全隱患。
3.2水景觀
居住區景觀設計中的安全隱患還體現在水景觀方面。一些開發商為能增加買點，就在水景觀的設計方面有著充分重視，但是由于沒有做好安全措施，居住區的水景觀安全隱患也比較突出[3]。尤其是在夏季的時候，常常會發生溺水事件，對居住區小孩的生命安全有著很大威脅。有的居住區水景觀設計中，設計比較牽強，只是為了有水景觀而進行的設計，并沒有從安全角度進行充分的考慮。上海中遠兩灣城發生的親水平臺小孩溺水，以及合肥政務新區天鵝湖經常發生的溺水事件。這些都是水景觀的安全防范措施沒有做好所導致的。
3.3硬質以及小品景觀
城市居住區的景觀設計中，在一些硬質以及小品景觀的設計方面還存在著安全隱患。沒有在這些層面加強安全保障措施實施，沒有充分重視設計的質量等。以及在植物景觀的設計方面沒有注重植物栽植的位置，以及在植物配置方面也沒有合理化的呈現。
4景觀設計中的安全隱患處理措施
4.1加強景觀的科學安全性
加強對城市居住區的景觀設計科學安全性，在城市居住區的道路交通設計方面，就要和實際需求相結合。在道路的設計上能進行分級設計，設計的深度要達到使用的要求。道路交通的設計要對細節以及彈性方面加強重視。從細節的角度來說，主要就是在交通流動特性的程度上科學充分的把握，可通過人車分行以及快慢分行的設計方式，從性質上進行分流就能對道路交通的細節得到準確把握。而在彈性的設計把握方面，就需要在交通流量比較密集的地方進行增添特殊性的交通形式。
4.2消除安全隱患
居住區景觀設計中的水景觀安全隱患的消除，就要注重多方面考慮。在對水景觀的深度設計方面要注意，通常的水池以及溪流的深度是0.2～0.4m深度左右，在池底就要做好防滑處理工作。水岸坡和臨水防護設施方面要完善，要對水景觀設置上護欄以及自然緩坡。水景坡度的設計中可通過階梯式的堤岸方式加以應用，對岸坡度的寬度設計也要重視，寬度不能過于狹窄。居住區的水景設計的尺度要和人的生活尺度作為標準，能有效符合人的空間尺度。而為了能夠將親水感覺得以體現，尺度上和水面距離池壁的頂面為0.1～0.2m為宜。
4.3加強安全措施
城市居住區的景觀設計中的硬質以及小品設計和植物的栽植設計等，要能按照規范進行實施。在小品建筑的設計過程中，能夠和居住區的整體環境相和諧，在設計中的安全措施要加強，對一些存在著安全隱患之處能及時性的消除。植物栽植中對綠化設計的標準嚴格遵循，結合實際來制定統一性的居住區綠化技術標準，在綠化的覆蓋率以及和人們的生活需要相結合。對綠化的規劃設計人員業務水平能力要不斷的提高。只有從多方面加強重視，才能保障居住區景觀設計的安全性。
5結束語
總而言之，隨著人們生活質量水平的提高，對居住區景觀設計的要求也隨之提高，而保障景觀設計的安全性就顯得十分關鍵。通過從多方面加強景觀設計安全措施的實施，充分重視設計及施工的每個環節，遵循既定的設計標準，就可避免很多安全問題，保障居民安全。
作者:戴鑫 單位:山東港通工程管理咨詢有限公司
參考文獻：
道路景觀設計是道路設計的組成部分，要使道路線形優美，同自然融合與周圍環境協調，讓駕駛員有開闊的視野，車中的乘客有良好的空間環境。
道路景觀，如同一位演員一樣，必須本身具有良好的體能素質或美麗婀娜或矯健英武，氣質高雅儀態端麗，才能成為一名出色的演員，不能僅靠化妝、服飾或涂脂抹粉。同樣一條道路的景觀，首先要線路本身順暢、協調、優美，平面、縱面、橫斷面、橋、涵構造物勻稱融洽，不能僅靠路外栽花種樹或建筑小品的點綴。一條高質量的道路，除了功能性質完善，線形、結構物等各項指標均能達到有關規范與技術標準的要求外，各個組成要素之間要相互協調和諧，平面上的直線、圓曲線，緩和曲線、左右偏角要互相配合，以期視野開闊，視覺連續舒順，縱斷面上升坡、降坡、大坡、小坡、長坡、短坡、凸曲線、凹曲線，半徑的大小、曲線的長短要有機配合、相互協調。使車行其上猶如行云流水起伏有致，既不單調枯燥，使人有曲徑通幽、柳暗花明之感；既不突變劇變，而又有車移景換，景色常新；既要平面協調、縱面協調、又要平、縱組合協調，平、縱、橫協調，整體協調配合，即所謂的立體三維線形的組合設計，再加上高速動態視線的透視分析則為四維空間組合設計，通過計算機仿真透視圖的分析，使路線線形平順流暢優美和諧，無脫空、突變，行車順適舒暢安全愉悅。
道路用地范圍與周邊現存地形與合乎要求的植被均應設法保護好并盡可能使其同道路和周圍環境協調，避免、減少各種修路與用路行為對自然與道路的破壞。 這些道路景觀設計的要求，對公路或城市道路都是適用的，但實際采用時在農村與城市還是有區別的。在鄉區公路上，景觀設計的主要目的是將公路巧妙的融合于大自然之中并盡可能使公路本身成為一種可供欣賞的線形景觀；而在城市景觀設計的重點是根據自然、生態、社會、城市發展、街道特性、兩旁建筑性質體形、人的心理行為與美學要求進行，對自然與人工環境、景物等予以合理的利用組織、改造或藝術加工與再創造，使城市道路的環境、景觀，呈現出協調、和諧、明麗的空間走廊。 景觀設計承擔著保護自然、維護風景、凈化環境、美化視線和空間視野的重要任務。這些工作都是遵循國家、部（委）與有關地方政府的自然保護和風景維護的法律、規章及公路與城市道路規劃設計、工程技術設計標準與技術指標的前提下進行的。
二、道路景觀設計的基本特點
1、構成要素多元性。從上一節道路景觀客體的構成要素分類中，可見道路景觀是由自然的與人工的、有靜態的與動態的、有平面的與立體的各種復雜元素構成。在諸多元素中，道路景觀決定了環境的性質。其他元素則處于陪襯、烘托的地位，它們可以加強或削弱景觀環境的氛圍，影響環境的質量。
2、時空多維性。從道路景觀空間來說，它是上接藍天、下連地勢；從時間上來說，道路景觀既有前后相隨的空間序列變化，又有季相、時相、位相和人的心理時空運動的時空軸。
3、景觀環境多重性。道路景觀不同于單純的造型藝術、觀賞景觀，為滿足運輸通行功能，它有自身的體態性能，組織構成。同時，它又蘊含一定的社會、文化、地域、民俗等涵義。
4、評價的多主體性。道路景觀評價的主體不同，評價主體所處的位置、活動方式不同、評價的原則和出發點必有顯著的差別。如觀賞者、旅行者多從個人的體驗和情感出發；經營者、投資者多從維護管理、經濟效益等方面出發；沿線居住者多從出行是否方便、生活環境是否受到影響等方面考慮；而公路設計者。建設者考慮的更多是行駛的技術要求機建設的可行性。
三、道路景觀的設計理念
是“以人為本”，還是“以自然為本”，是改造自然，還是順應自然，不能片面地加以肯定或否定。一般來說，在城市道路景觀設計中，應較多地考慮到人工與自然結合，考慮到自然的人工性手法；而隨著離城市環境的遠去，在公路景觀設計中，自然的作用應增強。景觀設計實際上反映出設計者對自然的認識、理解，并通過設計手段加以表現，自然始終是設計的源泉。
在一個越來越強調個性發展和個人價值的社會，個性體驗、個人理解和個人感情的投入，在道路景觀設計中的地位也日益重要，也是道路景觀設計多樣性和豐富性的保證。注重個性的設計理念， 并非鼓勵個人剛愎自負或脫離實際的閉門造車， 而是強調個人對自然、對社會、對生態、對藝術、對歷史等等的獨特理解、在旅行中的獨特體驗、以及個性化的設計表現手法， 強調個人對道路景觀內涵與本質的獨特認識。
四、結束語
道路景觀首先要滿足人行道通行的功能要求，然后考慮如何體現它的商業價值。設計應該強調結合利用現狀地形，在盡可能減少工程量的前提下達到理想的視覺效果和環境效果。道路景觀的設計就是要運用規劃設計的手段，結合自然環境，對場地內生態資源、自然景觀及人文景觀進行保護和利用，既有利于當代，又造福于后人。堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統。道路在某種程度上是一個城市的標簽，在設計中，不同等級的道路或不同功能的道路需要有所區別，在設計的時候，既要體現城市的地方特色，也要形成有特色的街道空問。
參考文獻：
[1]張陽 著.公路景觀學[M].北京：中國建材工業出版社：2004.
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
概述
隨著國家綜合國力的不斷增強，可持續發展的思想和科學發展觀不斷深人人心，我國公路的建設理念也開始從重經濟效益向重環境效益轉變；從單純注重量的增長，向注重景觀、環境方向轉變。但由于我國對于公路景觀研究起步較晚，在高速公路建設中還存在著許多方面的問題，其表現如下：
高速公路選線強調地質和社會經濟因素，忽視對沿線景觀的保護；
重視環境影響評價中物質環境的污染評價,忽視景觀美學和視覺影響評價；
注重高速公路工程設計標準，忽視與沿線景觀的協調；
高速公路規劃設計階段對景觀設計強調不夠；
公路景觀設計
公路景觀設計理論有著豐富的內容，它是以視覺原理、色彩學、美學等學科為基礎的，主體包括公路線形、公路景觀的表現手法、景觀地域分異規律、公路景觀構成、公路景觀序列和公路景觀評價等內容。
圖 1：公路景觀包含的內容
2.1 公路的線形協調設計
公路路線的線形，由于地形、地物、地址等自然條件的限制，在平面上是由直線段、緩和曲線段和圓曲線段構成的，在總體上由直線、平曲線和豎曲線構成的，因此它是一條空間曲線。要達到美學效果，必須處理好公路與環境的協調問題，以及公路線形自身的協調問題。
圖 2：公路線性協調的內容
2.1.1公路與環境的協調
進行景觀設計時應從以下兩方面考慮：
第一，線形規劃布置階段：首先要處理好線形與地形之間的關系。要正確處理高等級公路與城鎮之間的關系，一般而言，根據公路選線“近城不進城”的原則，應遵循三種模式：一是路線“繞城而過”，適用于小城市或城鎮；二是路線與功能相近的環線合并過境，適用于大城市；三是采用連接線將高等級公路與城市道路系統連接在一起。
第二，線形設計階段：平面線形設計首先要注意線形本身平縱面的空間組合，構筑良好的立體線形，以滿足視線誘導要求。其次，應盡量避免線形是孤立存在的或生硬地割斷自然景觀和視覺空間。
2.1.2公路線形自身元素協調
高等級公路行車速度高，線形應當充分協調，考慮平縱橫線形的平衡，保持線形設計的一致性。
平曲線與豎曲線配合
平曲線與豎曲線配合是指把平曲線與豎曲線一一對應， 平曲線的中點與豎曲線的變坡點重合在同一點。而且平曲線要比豎曲線長。線形這樣組合可以在視覺上產生誘導駕駛員的效果，而且平順。如果平曲線與豎曲線錯開，豎曲線頂點，又是平曲線起點，駕駛員的視線受擋，不能預知路線走向。
平曲線和豎曲線大小保持均衡
平曲線和豎曲線重合，其中一方長而緩，應當避免另一方短而急。不可形成在一個平曲線內多次變坡，包括幾個豎曲線；或在一個豎曲線內多次轉彎，包括幾個平曲線。這樣的組合，小的一方看上去失去了存在的意義，失去視覺平衡。
公路景觀表現手法
在表現公路景觀時，可利用多種造園藝術手法，包括借景、對景、障景、框景和夾景。
公路景觀的借景是借用路域以外的遠景，或遠山、或綠水、或村落等等，對道路使用者視覺能起到良好效果的景觀設計手法。
對景原指園林設計中，靜觀或動觀時安排在游人正前方的，用于點綴、烘托或陪襯其他景物不可缺少的一些景物，借以免除視覺中的寂寞感。
障景又稱抑景，在園林中凡是能抑制視線、引導空間轉變方向的屏障景物均為障景。高等級公路的沿線一些不夠美觀和不能暴露的一些地區和物體可采用障景的藝術手法，利用植物或景石來隱蔽。
框景是利用樹干樹枝所形成的框、山洞的洞框等，有選擇的攝取另一空間的景色，好似一幅嵌于鏡框中的圖畫。這種利用景框所觀賞的景物稱為框景。
夾景較多地運用于道路景觀設計中。遠景在水平方向視線很寬，而其中又并非全部景色都很動人，為了突出優美景色，常將視線兩側的較貧乏的景觀，利用樹叢、數列、山石、建筑等加以隱蔽，形成較封閉的狹長空間，突出空間端部的景物。
公路景觀序列
公路景觀隨著公路的走向呈帶狀分布，這就形成了串珠狀景觀序列。高等級公路景觀序列構成要素中，包含線要素和點要素兩個方面，在這兩方面要素中，各包含若干要素，如圖
圖 3：公路景觀序列要素
4.1 線要素
公路線形
線形是高等級公路景觀序列的主線，是整條公路景觀的主線，也是景觀序列的骨架。路線設計中對公路的平、縱、橫三個面應進行綜合設計，做到平面順適，縱坡均衡、橫面合理。一條線型設計優良的道路，在視覺上能誘導視線，使司乘人員預見前方的路況，保持線形的連續性，在生理和心理上有安全感和舒適感，還能得到視覺上的滿足，輕松愉快的旅行。
中央分隔帶
中央分隔帶是景觀序列重要組成要素。中央分隔帶可以分隔交通，誘導駕駛員視線，以利于車輛安全高速的通行，而且在夜間防止眩光，將眩光引起的事故減少到最低，因此其寬度必須滿足設計的要求。
邊坡
高等級公路的邊坡景觀具有較強的可塑性，圖案色相富于變化，是景觀序列中極為重要的一環。沿公路主線兩側的邊坡景觀設計，是高速公路連續景觀“線”的主要表現形式，是公路景觀的重要組成部分，邊坡景觀綠化主要對邊坡有防護、美化作用。
4.2 點要素
立交區
互通立交中的景觀設計是諸多點要素中最多變的一個，有著較大的可塑性，是景觀序列中的亮點。立交區追求視覺效果上的舒適性，是高速公路對外的窗口。
橋梁
橋梁不僅擔負著跨越江河湖海連接兩岸交通的重任，而且在體現當地環境個性、組織空間環境和交通活動等方面發揮著不可替代的作用。橋梁在比例與尺度、韻律與變化、對比與協調等諸多方面具有美學屬性，在景觀序列設計中具有重要意義。
隧道
隧道是視覺效應的突變點，也是視野的明顯開合點，是景觀序列的理想分界點。從景觀設計的角度來看，隧道洞口設計中比較重要的是體現總體設計和層次設計相結合的思想。
國外景觀設計的啟發
國外高速公路建設起步早,在高速公路建設中對于沿線環境的保護與景觀設計非常重視，強調高速公路景觀應綜合考慮景觀美化功能、生態功能、同周邊環境協調功能、交通附屬設施功能等多方面的結合，使高速公路建設與沿線景觀融為一體。本文對比國內外公路景觀設計程序提出以下建議：
景觀設計貫徹于公路建設的全過程，加強各專業、學科之間的協作，鼓勵公眾參與；
深入理論研究，制定相關的指導規范；
組成環境、景觀專家團，強調風景園林師在公路景觀設計中的作用，突出公路景觀的地域特色；
制定相關的景觀建設規定和激勵政策；
參考文獻：
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
1 背景
高速公路綠化景觀效果的好與壞能真實反映高速公路建設水平的高低，能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，能使的填方路堤邊坡和挖方路塹邊坡披上綠裝；能使新建高速公路對周圍環境景觀的負面影響降低；使道路兩側的自然、人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調；使高速公路構造物(如立交橋、服務區、收費站及管養區)巧妙地融入到周圍的環境之中；不僅增大了市區綠化覆蓋面積，而且還為廣大司乘人員提供優美宜人、舒適、和諧的行車環境。
目前，北京市高速公路通車總里程為892公里，道路綠化總面積約為2100萬平米。作為對北京市各地區的政治、經濟、文化的發展起重要作用的高速公路建設是 “十二五”期間交通發展建設規劃的重點內容之一，已被列入重要的基礎設施建設之一。面對“十二五”期間高速公路養護事業發展面臨的形勢和任務，綠化養護工作已成為踐行“人文高速、科技高速、綠色高速”重要載體之一，而綠化景觀設計是高速公路建設的重要組成部分，它反映了公路建設系統工程的水平，因此，做好北京市高速公路綠化景觀設計工作具有重大意義。
2 高速公路景觀設計形式存在的問題
2.1道路主體設計與綠化景觀設計脫節
在高速公路建設施工前期對道路沿線所實施的綠化工程在后期運營管理中呈現出綠化景觀效果是否與周圍地貌得到了恰到好處的融合考慮不全。比如，在西六環路、京藏、京承高速等山區段時，其設計標準高、山區地形地質條件復雜。設計時部分路段未進行分級坡面處理。由于高速公路邊坡坡度與坡面安全性和工程量均成反比，即坡度越大，綠化施工難度系數就越大，栽植的綠化苗木成活率較低，且根部固土能力不強，在每年汛期降雨時經常發生山體滑坡、水毀等現象。
2.2 全斷面單一型設計形式，易發生引發病蟲害
目前，南六環、京哈高速等道路的邊坡、平臺上設計栽植了火炬樹；五環路等道路的邊坡、平臺上設計栽植了地錦等，導致道路沿線景觀單調、呆板；同時因為物種少，造成植物群落抗逆性能力差，極易發生各種病蟲害，嚴重影響道路綠化景觀效果。例如，自2009年至今連續3年部分路段邊坡、平臺上的地錦、火炬樹發生了早期黃葉、落葉的現象，除了養護不到位的因素之外，主要是由于品種單一發生了大面積侵染性病害，嚴重影響了道路沿線綠化景觀效果。
2.3多層次密植型設計形式，忽略后期綠化養護工作難點
在高速公路綠化景觀設計與施工時，只強調通車時（短期）的景觀效果，沒有對設計路段的地理位置、土壤狀況及道路周邊環境進行綜合分析。同時，為追求經濟利益最大化，在植物選擇上沒有考慮后期開展養護管理工作難度及養護經濟成本，也忽視了后期養護中出現的各種不利因素（如交通量、融雪劑及周邊居住環境等）對綠化苗木成活率的影響；而是苗圃搬家式的種植，在部分路段的中央隔離帶、邊坡、立交橋區景點、邊溝平臺內僅有的范圍內設計栽植了多層次、多品種的綠化苗木，造成苗木生長層次空間混亂，致使除草、修剪、澆水、病蟲害防治等日常養護工作很難有序開展。具體實例如下：一是以北京市五環路為例，在西南五環路2m寬的中央隔離帶中曾設計了間距為4m的“紅瑞木+檜柏綠籬”的組合形式。當初只注重紅色紅瑞木與綠色檜柏之間色彩變化，卻忽視了紅瑞木不耐干旱，不抗融雪劑等客觀因素影響，最終導致紅瑞木全部死亡；在南五環高速公路中央隔離帶中分段設計了 “紫葉小檗（金葉女貞、小葉黃楊）+檜柏綠籬”的組合形式，面對高速車流在撿拾白色垃圾時難度大，工作效率不高；2010年為便于后期養護管理，五環路將原有的組合形式全部改造成為防眩板。在部分路段寬度為70cm邊溝平臺上設計了“萱草+棣棠+紫葉李”的組合形式，在其生長過程中萱草被棣棠侵占生長空間而枯萎，紫葉李與棣棠、拉拉秧混雜交織，因夏季炎熱、潮濕，造成通風能力差滋生了各種病蟲害。二是以南六環為例，其道路兩側護網外是農田，在道路景觀設計時為強調通車時綠化景觀效果在平臺上設計栽植了大量火炬樹，根部萌蘗能力較強的火炬樹侵害了大部分農田，嚴重影響了當地居民的生活狀況。
3 土壤理化性質差，不利于綠化苗木生長
高速公路上能否栽植綠化苗木，并確保其能夠正常生長，在做好日常養護改造的上，最主要的條件是由其土壤理化性質決定；而土壤理化性質的好與壞，與高速公路的路基工程的壓實度質量有關。壓實度是高速公路質量好壞的重要內在指標之一，只有路基充分壓實才能保證路基的強度、整體穩定性，它是保證和延長公路的使用壽命的條件之一。但是，針對高速公路路基這種分層碾壓之后，其土壤具有較高的壓實度，塑性變形量明顯減少，而且所取土質也多為不利于植物生長的生土，甚至是沙土或黏土，且摻有基底石灰土和碎石瀝青水泥等廢棄料。如中央隔離帶內寬度僅為2-2.5m，有利于苗木生長的有效土層厚度不足50cm，其下有時還有無機料或硅管類等公路附屬設施；護坡及邊溝平臺的土壤堅硬，壓實度高，對綠化苗木生長極為不利。綜上所述，高速公路土層壓實度較大，其理化性質不能保證設計栽植的綠化苗木正常生長。
4后期綠化養護中存在的難點
4.1綠化養護經費不足
隨著北京市在國際社會上的知名度越來越高，社會公眾對高速公路服務水平的需求不斷提高，對高速公路綠化養護工作提出了更高的標準。而高速公路綠化養護要求標準高、養護經費低是制約提高高速公路綠化養護管理工作水平的瓶頸。行業主管部門多次召開會議、下發通知、抽查考核，特別是高速公路城區段的綠地保潔工作，其保潔頻率由2008年前的每周2次上升至2009年的每周3-4次，直到2012年每日1次。然而，北京市還沒有專門針對高速公路綠化養護的定額，而行業內部制定的公路綠化養護定額偏低，遠低于市政園林綠化養護定額，造成目前高速公路綠化養護經費嚴重不足，已成為制約做好綠化養護，保持優美綠化景觀的關鍵因素。以北京市五環路為例，自2008年初相關行業主管部門要求五環路以內（含）路段以城市道路標準開展綠化養護等各項工作，而綠化養護綜合費用不足2元/平方米，遠遠低于北京市四環路內（含）路段的綠化養護費用。
4.2 道路作業安全隱患大，綠化養護工作難上加難
通過查閱了近3年來北京市高速公路中46個交通量觀測點，以每月2次采用人工24小時觀測方式記錄的平均日交通流量數據。在充分考慮北京市高速公路道路分布狀況下，抽取了從2008年-2010年期間主要道路上26個相同觀測點的基本數據，以2008年的交通量作為基礎數據，北京市各條高速公路的年平均觀測點交通量自2008年起，在短短的3年多時間里部分路段的交通量驟然增加2倍之多，而在城區段重點道路的車流量增加3倍多。面對驟然增加的交通量，對高速公路日常養護工作造成重大安全隱患。特別是在對沿線綠化苗木澆水、病蟲害防治、清雜、修剪和道路保潔時，養護作業車輛的行駛速度遠低于正常車輛的行駛速度，且在高峰期時易發生交通擁堵；而且高速行駛的車輛對作業人員的人身安全造成很大威脅，綠化養護工作效率很低。同時，高速公路日常養護作業得在北京市公安局公安交通管理局占用、掘動道路核準通知單批復時間范圍內才合法。因此，日益增大的交通流量、行業主管部門的文件要求成為提高高速公路綠化養護工作的難點。
4.3 融雪劑的危害性
在冬季降雪時，為確保北京廣大市民們出行安全、暢通。采取了“以機械掃雪為主、融雪劑為輔”的道路保暢措施，但使用過融雪劑的殘雪，一旦融化水進入土壤中，使道路綠地內綠化苗木造成鹽害，特別土層較少的中央隔離帶的鹽害尤為突出，造成道路綠化苗木長勢較弱，后期綠化養護工作難上加難。
4.4 路域環境條件差
高速公路的路域環境相當復雜，特別是以京港澳、京藏、京承等高速公路為代表的放射線有部分路段穿越農田、河道、山區；也有部分路段穿越人口稠密的商業區；同路段不同栽植位置也有很多自身獨特的環境特點。高速公路山區段風速大，晝夜及冬夏溫差大，空氣干燥，水分蒸發快。汽車尾氣釋放有害氣體，車禍現場或故障車輛遺撒大量油污等因素均對綠化苗木生長產生諸多不利影響。
5 總結
為做好北京市高速公路綠化養護工作，前期的綠化景觀設計調研與施工是關鍵，要求設計單位（者）除具備綜合景觀設計素質修養、高速公路專業知識外，還要綜合考慮道路途經的地形地貌，并從后期養護作業安全、養護規范及能滿足高速公路不同需求等各種角度認真分析、總結歸納目前北京市高速公路在綠化景觀設計上所凸現出養護問題；結合“十二五”期間高速公路養護事業新形勢、新理念按照不同的道路結構形式、綠化景觀需求，對中央隔離帶、邊坡、邊溝平臺等部位提出了符合北京“地區道路特色”的綠化景觀設計思路，但不能一律以偏概全，一葉障目。
參考文獻
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1 項目概況
本次規劃的匯智園項目位于海門市城市新區，總用地面積65365.8平方米。地塊四周道路道路環通、交通便利，毗鄰新的海門市政府，地理位置十分優越。規劃針對目前新區農村居民動遷安置轉型升級要求、進一步提高居民生活水平的這一大背景，打造一個設施配建齊全、環境優美、高雅簡潔的動遷安置小區。本項目住宅設計使用年限50年，二類建筑，二級防火等級，各建筑按二級防水設計，抗震設防烈度為6度。
2 設計依據
由業主方提供本地塊電子地形圖和相關設計條件書；地塊規劃定點圖；規劃設計方案任務書；江蘇省城市規劃管理技術規定（2011年版）；城市居住區規劃設計規范 GB 50180-93（2002年版）；民用建筑設計通則 GB 50352-2005；住宅建筑規范GB 50386-2005；住宅設計規范 GB 50096-1999（2003年版）；江蘇省民用建筑熱環境與節能設計標準 DB 32/478-2001；公共建筑節能設計標準 GB 50189-2005；高層民用建筑設計防火規范 GB 50045-95 （2005年版）；建筑設計防火規范 GB 50016-2006 ；城市道路與建筑物無障礙設計規范 JGJ 50-2001；汽車庫建筑設計規范 JGJ100-98；汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范 GB 50067-97；國家、省、部及地方相關法令、法規。
3 規劃指導思想
3.1 可持續發展的規劃設計思想
經濟的可持續性體現在項目開發的經濟性、土地利用的經濟性和土地開發的持續性。社會的可持續性體現在社區的社會性，即社區在滿足社會需求、解決社會問題、增加社會多樣性及維護社會穩定和社會公正等方面的作用。環境的可持續性則體現在維護生態環境、節約利用土地、減少污染等方面的作用。
3.2 追求高性能標準，建設高品質社區
以規劃、景觀、建筑三位一體為整體設計思想，以營造高品質社區為目標，通過對住宅的適用性、安全性、耐久性、環境性和經濟性等性能標準加以控制，以滿足多層次、多類型和不同標準的市場需求。
3.3 引導新的居住理念和行為方式
從解決基本住房需求，到追求高質量；從單純考慮住宅內部和平面功能要求，到對住宅外部環境優劣的綜合選擇；從對住宅舒適度的一般標準，到對住宅室內環境的高舒適度要求；從滿足住宅設備的基本配置，到對住宅配件的高性能、高科技含量的追求。需要從市場經濟觀念、社會公平觀念、以人為本觀念和可持續發展的觀念出發，去開拓新的思路和方法，設計出適度超前的動遷住宅小區。
4 規劃設計理念
4.1 合理性原則
具備明確的創作理念，獨特的建筑個性，優良的景觀價值。做到科學利用土地，確定合理的開發規模和層次，完善商業、交通、水電等配套公共設施，滿足人的住食行游等活動需求。
4.2 系統性原則
對住宅區的規劃設計、景觀設計、形象設計、物業管理方式、商業會所設計進行整體考慮，強調規劃的遠近期結合，在結合遠期發展方向的前提下完善內部結構，同時對園區的經營管理、環境形象設計等有所考慮。注重項目整體規劃與周邊用地規劃之間的協調性，注重對項目內部景觀的營造及與周邊各景觀元素之間的過渡和遮擋。
4.3 生態性原則
尊重自然環境，調整生態結構，維護自然生態狀況是本規劃的基本出發點。充分尊重現有景觀，通過合理利用和改造，使住區融于原有的自然環境，成為住宅景觀中賦予特色而又有機和諧的一環；
4.4 文化性原則
以“天人合一回歸自然”的傳統文化理念出發，突出住區的文化特色，使傳統文化和現代生活相融合。項目開發不是簡單的在土地上澆筑混凝土，而是對這一區塊長久以來形成的人文、歷史進行總結和反映，在時間的長河中，凝結歷史的精華，記載人類的文明。
貫徹執行國家有關建設方針、政策，有關規范，堅持安全、實用、經濟、美觀的設計原則，努力營造清新明快，格調高雅智能、節能的住宅區。追求建筑與周邊建筑環境的和諧共存?？偲矫娌季衷跐M足日照間距、交通、消防通道的同時，提高土地的利用率，擴大綠地，達到用地經濟， 環境優美。
5 整體規劃設計構思
5.1 總體規劃設計
整個地塊通過一條內環形車道，連接小區的東、西、北3個出入口，貫通整個小區。其中北面出入口為小區的主入口兼人行出入口，打造小區的景觀大道。地塊內部建筑以高層為主、結合部分小高層，整體建筑排列南低北高錯落有致。組團內部有各自的公共景觀綠地，數個院落形成組團。小空間規模的院落結構最大限度地降低了戶與戶之間的干擾，并有助于形成每個院落各自的歸屬感和可識別性。
5.2 規劃結構：“一心、二軸、四組團”
“一心”：通過內環道路的圍合和景觀軸線的香蕉，在地塊中心形成了大型的中心景觀。使之成為整個小區居民活動、休憩、游玩的場所?！岸S”：南北景觀軸線和東西景觀軸線。“四組團”：為四個相對均衡的居住組團，每個組團空間相對圍合。
5.3 交通組織
采用內環的交通體系，各自設計了一條環形車道，并相互連通，滿足消防要求。機動車可在入口附近直接進入地下車庫。中部的步行街和景觀林蔭道可以作為緊急消防通道。出入口設置：本次規劃將人流、車流分開，設置三個出入口：主入口位于小區北部，為人行出入口；次入口位于小區西部、東部，為車行出入口。
靜態交通：區內停車場設計采用“地面與地下”相結合方式。機動車主要采用地下停車方式，地下車庫出入口結合小區出入口和環形車道設置，可以有效對小區車輛截流。另外為了方便來訪車輛停車，在環形道路周邊設置了部分地面停車。非機動車主要停放在高層地下室內。
5.4 景觀設計
小區整體環境設計充分考慮與周邊環境的融合，強調景觀的均好性，因此，在規劃設計上以均享為原則，讓每個住戶都能平等地享受資源，都能獲得等同的價值回報。小區通過構建十字形景觀綠帶，將各個居住組團串聯，并通過空間的圍合，形成半私密的院落空間，營造一個親切怡人的交往場所。
5.5 消防系統
關鍵詞：消防道路、消防登高場地、景觀效果、景觀體驗
中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A
眾所周知，消防規范是地產項目中不可逾越的紅線，地產項目中的高層住宅景觀設計消防規范是尊從國家《高層民用建筑設計防火規范》中的基本要求，但每個省份的具體消防要求又會有很多不同之處。目前全國各個地區的開發商針對每個省份的消防的要求，在景觀設計上出現了不同的處理手法。
以下，我們將從三個方面分析消防通道和登高場地的處理方式：一，必須先了解消防車的相關規格和數據；二，掌握國家針對消防通道和登高場地的相關規范；三，有的放矢的做好景觀設計的處理方式。
一，消防車的相關規格和數據
消防車，專門用作救火或其它緊急情況下搶救用途的車輛。按功能可分為泵車（供水或消防灑水）、云梯車（登高救人）及其它專門車輛。消防車上需要裝備各種消防器材、消防器具等，是目前消防部隊與火災作斗爭的主要工具，是最基本的移動式消防裝備。
目前國內主流消防車，以東風、解放、重汽、慶鈴等底盤為主要承載，其噸位主要分為以下幾種：東風小霸王消防車2噸；小五十鈴消防車2噸；江鈴消防車2噸；東風多利卡消防車3噸；東風140消防車3.5噸；東風145消防車5噸；東風153消防車6噸；重汽豪沃單橋消防車8噸；重汽豪沃雙橋消防車15噸；大五十鈴消防車6噸；大五十鈴雙橋消防車15噸；東風前四后八消防車20噸。
了解了消防車的重量還要了解有關消防車的外型尺寸，這樣設計景觀道路才能有所參照。下面我們列舉出了幾組長度或寬度或高度較大的消防車尺寸，供分析之用：
由以上表格不難看出，消防車的最大寬度是3.2M，常見寬度是2.4～2.6M；最高高度是3.7M，常見高度是3.3M；最大長度為15.7M。
通過對消防車重量及尺寸的分析，我們就可以理解，為什么每個地區的消防要求不一樣了，因為他們使用的消防車不一樣。
二，國家針對消防車道和消防登高作業面的有關規范
目前國家所用的是2005年頒布的標準，即《高層民用建筑設計防火規范》GB50045-95_2005，其中涉及到消防道路及登高場地的內容摘錄如下：
4.3.1高層建筑的周圍，應設環形消防車道。當設環形車道有困難時，可沿高層建筑的兩個長邊設置消防車道，當建筑的沿街長度超過150M或總長度超過220M時，應在適中位置設置穿過建筑的消防車道。
有封閉內院或天井的高層建筑沿街時，應設置連通街道和內院的人行通道（可利用樓梯間），其距離不宜超過80M。
4.3.4 消防車道的寬度不應小于4.00M。消防車道距高層建筑外墻宜大于5.00M，消防車道上空4.00M以下范圍內不應有障礙物。
4.3.5 盡頭式消防車道應設有回車道或回車場，回車場不宜小于15m×15m。大型消防車的回車場不宜小于18M×18M。
消防車道下的管道和暗溝等，應能承受消防車輛的壓力。
4.3.6 穿過高層建筑的消防車道，其凈寬和凈空高度均不應小于4.00M。
4.3.7 消防車道與高層建筑之間，不應設置妨礙登高消防車操作的樹木、架空管線等。
此外，城市規劃中規定供消防車停留的操作場地，坡度不宜大于3%。根據消防車的尺寸，消防車道的轉彎半徑最小為9M，最大為12～15M，常見尺寸為9～12M。
按《國家建筑防火設計規范》要求，高層建筑都必須設消防登高面，且不能做其他用途。
消防登高面又叫高層建筑消防登高面、消防平臺，是登高消防車靠近高層主體建筑，開展消防車登高作業、及消防隊員進入高層建筑內部，搶救被困人員、撲救火災的建筑立面。按國家建筑防火設計規范，高層建筑都必須設消防登高面，且不能做其他用途。
設置消防登高面是為了消防登高車作業的需要，保證對高層住宅的住戶進行及時救援，因此，消防登高面應靠近住宅的功用樓梯，當有困難時，登高面應靠近每套住宅的陽臺或主窗。
高層住宅應設置消防登高面，并應符合下列標準：
1.塔式住宅的消防登高面部不應小于住宅的1/4周邊長度；
2.單元式、通廊式住宅的消防登高面不應小于住宅的一個長邊長度；
3.消防登高面應靠近住宅的公共樓梯或陽臺、窗；
4.消防登高面一側的裙房，其建筑高度不應大于5M，且進深不應大于4M；
5.消防登高面不宜設計大面積的玻璃幕墻 ；
6.登高面與建筑之間不得有妨礙登高的高大喬木；
7.登高面范圍內宜有建筑的安全出口；
8.高層住宅應在登高面一側，結合消防車道設置不少于一塊的消防登高場地，每塊消防登高場地面積不應小于15Mx8M；
9.消防登高場地應符合下列規定：
消防登高場地距住宅的外墻不宜小于5M，其最外一點至消防登高面的邊緣的水平距離不應大于10M；設有坡道的消防登高場地，其坡道坡度不應大于15%；利用市政道路作為消防登高場地，其綠化、架空線路、電車網絡等設施不得影響消防車的?？?、操作；
10.高層住宅的消防車道，消防登高場地應避開地下管道、暗溝、水池、化糞池等影響消防車荷載的地下設施，在地下建筑上布置消防登高場地、消防車道時，地下建筑的樓板荷載計算應考慮消防登高車的重量。
三，景觀設計的處理方式
充分了解了消防車的尺寸范圍、重量以及國家針對消防規范的相關要求，那么景觀設計就會有針對性的去處理消防通道和登高場地，為了美化景觀效果，市場上出現了多種多樣的設計效果，但無論如何變化都要從兩個方面總結，一是基礎做法。二是表面的裝飾效果?；A做法主要是從承重角度考慮，表面的裝飾效果主要解決硬質鋪裝面積、綠化效果以及使用功能之間的矛盾。
基礎做法上，無論是消防車道還是登高場地，基礎的做法都是一致的，通常一個項目上的消防道路不會出現多種不一致的基礎。對于景觀效果而言，最佳的做法就是采用生態消防通道的基礎做法，生態消防通道亦稱隱形消防車道，消防車道規范要求最窄的寬度為4M，生態消防通道一般采用軟加硬的做法，尺寸在2+2M的范圍浮動，不大于4M，即約2M的硬質道路加上約2M的生態通道。如果是面積較大的消防登高場地，甚至會采用全生態場地的做法。
生態消防通道或消防登高場地的基層設計要求：
（1）.地基土應分層夯實，密實度應達到85% 以上：屬于類同淤泥層的，應先拋填塊石或換填連沙石并碾壓至密實，密實度應滿足一般混凝土消防車道基礎的承重要求（注：參照當地消防車通行設計標準）。
（2）.設150MM厚砂石層。具體作法為：中粗砂20% 、20～35MM直徑碎石70% ，泥土10% 混合拌勻，攤平碾壓至密實（或當地連砂石也可以）。消防車道的碎石層、石粉穩定層做法應參照當地消防車道設計標準。
（3）.設置80MM厚穩定層（兼作養植層）做法為：60% 的小碎石、10% 粗河砂、30% 泥土并加入適量的有機肥，翻拌均勻，攤鋪在經碾壓密實的承重層上，碾壓密實、即可作為植草板的基層。
（4）.如果在基層上撒上少許有機肥，人工鋪裝植草板，外形尺寸可根據消防通道選擇適應的產品類。
（5）.完成植草板鋪裝后應在草格的凹槽內鋪填略高于草格6mm種植土。
（6）.在植草板種植土層上鋪草皮或撒草籽，鋪草皮時需將草皮壓實于植草板面層土上，澆水養護待草成活后車輛即可通行。
除了生態消防車道基礎做法，消防車道最基本的要求就是硬質鋪裝路面，很多地區為了滿足消防規范要求，只能采用硬質鋪裝，或者因為設計的巧妙處理，將活動廣場功能與消防場地結合在一起考慮，這樣的設計通常采用普通的基礎做法，如下表：
如表所示，消防車道的基礎會根據消防車的重量所決定，應用哪種重量的消防車受建筑的高度限制，一般建筑的高度越高，要求的消防車所攜帶的水量噸位越大，消防車的承載量越大，對基礎的厚度要求越厚。另外基礎厚度還受每個地區消防部門的裝備限制，這點就要求各個公司在做相關設計之前做好同消防部門的協調溝通工作了。
基礎完成后表面的裝飾效果會因設計的不同而有多種多樣的形式，每種形式均有優缺點，均有可取之處：
第一種，全生態消防通道表面（圖一），此設計通常用于消防專用道路，日常無人行功能，整條消防通道4M寬的路面全部采用植草格技術設計施工，路面無任何硬質鋪裝設計，整條路面呈現綠色草地效果，與周邊綠化組團融為一體。如采用此種設計，整個園區綠化面積大面積增加，不會讓多余的道路形成功能使用上的死角，降低了園區造價成本；缺點是消防車通過的時候無明顯指示標識，行進路線不夠清晰，如果發生火災，容易造成營救時間的浪費。
圖一：全生態消防通道，作者自拍
第二種，半生態消防通道（圖二），此設計通常用于入戶道路與消防通道混用的路面，既能滿足業主日常行進功能的使用，又不會使硬質路面看起來過寬，減少了一部分多余的硬質鋪裝，增加了部分綠化面積，降低了部分成本造價。此種做法已被各開發商廣泛使用，目前較為普及。
圖二：與入戶道路混用的單側半生態消防通道，作者自拍
與單面生態消防道路的做法類似的設計還有雙面生態消防道路的設計（圖三），此種設計通常為園區人行道路與消防通道混用。圖四表現了生態消防通道部分的表面效果。
圖三：雙側生態消防道路，作者自拍
圖四：生態消防通道近景圖，作者自拍
第三種，全硬質消防通道（圖五），不可否認，任何道路均可用硬質鋪裝的設計，造價較高，一般單方造價800/平方米以上。
圖五：全硬質消防通道，作者自拍
全硬質消防登高場地（圖六），一般建筑入戶位置的停留區域會有此類設計，供出戶的業主停留、簡單活動、臨時聚集的空間，為了體現園區的檔次和回家的體驗感，一般會將建筑前的消防登高場地與入戶空間結合設計。
圖六：全硬質消防登高場地，作者自拍
第四種，其他類型的消防通道和登高場地（圖七、圖八），主要是將消防通道或登高場地與其他功能結合，如游園路線、寵物活動區、緊急物品臨時停放區等。
圖七：創意式消防道路
圖八：碎拼形式消防登高場地
視覺元素屬于新媒體藝術的基本要素，主要包括文字、圖形、色塊、表格、飾邊等用于展示的元素。本文主要論述點、線、面、色彩、形態等基本視覺元素在冰雪景觀設計中的應用情況。這些視覺元素是一件視覺藝術作品的基本構建元素.在視覺傳達設計中發揮著重要的作用。在景觀設計過程中，他們同樣是不可或缺的。在視覺元素的組合方面，光、色、空間的組合并不能創造完美的藝術品。為了更為鮮活的展現和獲得持久的藝術魅力，它必須要與新媒體藝術相結合，還要與社會生活、社會情感、社會文化等非物質要素相融合。
二、黑龍江冰雪景觀的特點
受地理氣候條件的影響，黑龍江的冰雪景觀已成為一道獨具特色的風景線，其冰雪魅力享譽世界，很多冬季來過黑龍江的國內外游客都對當地的冰雪景觀印象深刻，“玩轉冰雪哪里去，冬季首選黑龍江”已成為很多人的共識。
在我國，黑龍江省是冰雪資源最為豐富的省份，冰雪景觀和冰雪旅游產品的品種、內容和規模在國內更是無出其右。地域的廣闊性和娛樂項目的豐富多彩讓冬天的黑龍江變成一個璀璨奪目的冰雪大世界。哈爾濱市的三大冰雪主題公園名聞遐邇，你可以盡情欣賞各具特色的冰雪景觀；可以參觀雪博會中最大的雪建筑——廣島城。也可以欣賞到在街道和街心廣場隨處可見的晶瑩的冰雕、精致的雪雕和璀璨的冰燈。另外，還有很多獨具特色的冰雪景觀，比如五大連池的火山冰雪風光、鏡泊湖冬景、扎龍雪地觀鶴、大海林中國雪鄉以及小興安嶺林海雪原等等。
三、本土視覺元素在黑龍江冰雪景觀設計中的應用
冰雪景觀設計需要處于特定的氣候條件下，也需要符合特定的空間以及文化內涵，更要符合城市整體設計規劃的要求，與建筑設計、市政交通、城市規劃以及基礎配套設施等融為一體。在景觀設計中，點、線、面、形體和色彩等視覺元素發揮著重要的作用。比如，建筑、燈光、植物都屬于視覺元素中“點”的范疇；道路、圍墻、長廊等屬于“線”的范疇，而“點”和“線”的積聚會形成“面”；色彩也屬于重要的視覺元素，在視覺藝術中占有重要的地位。
（一）建筑
從類型上來看，黑龍江的建筑屬于寒地建筑，在城市中景觀建筑和構筑物都屬于景觀的范疇。要在黑龍江地區設計和建造與本地視覺元素和諧的景觀建筑，就需要考慮冰雪元素的影響，利用黑龍江冬季的氣候條件，從冰雪景觀的特點出發，科學、合理的對框架結構進行選擇，同時還要在材質等方面進行認真的斟酌。一方面，受地理氣候等條件的影響，黑龍江省的冬季比較寒冷，五六級以上的強風天氣較為常見，因此實體建筑下較易形成強風區，也易受到強冷氣流的影響。如果為非實體性的建筑就可以有效的彌補這方面的劣勢，在視覺上給人一種與本地景觀氣質渾然一體的感覺，并且能夠增加視線的通透感。另一方面，從積聚性質來看，積雪比其它物質要強的多。在積雪的壓力下，建筑及其構筑物就有可能遭到損壞。而選擇框架結構之后就可以有效減輕積雪所帶來的壓力，并可在迎合冰雪的過程中充分體現其靈活的造型，營造一種冰雪懸垂飄零的美感。在景觀中，黑龍江本地的建筑屬于視覺主體。而冬季的時候，在冰雪覆蓋力的作用下建筑物更多的是作為一種圖案形象展現在人們的面前，這時候建筑物應以淺暖色調為主。為了體現出形式感，還需要在排列與布置方面精益求精。如此一來，在冰雪的映襯作用下，建筑物的視覺效果會更加強烈。
（二）燈光
在冰雪景觀設計中，燈光發揮著十分重要的作用，屬于視覺元素中“點”的范疇。在設計中應結合冰雪的映襯、反光等特點，展現出燈光所特有的照明和景觀效果。在黑龍江省會哈爾濱，半導體照明冰燈讓人們嘖嘖稱奇，這種藝術景觀的亮相昭示著冰燈在光源方面的重大突破，也終結了只能使用普通熒光燈管的歷史，這表明燈光技術獲得了極大的提高，為冰雪景觀的發展創造了良好條件。
在黑龍江等省區進行冰雪景觀設計，應重視對燈光的運用。在東北的冬季，人們明顯減少了在戶外活動的時間。在人、植物等因素的影響下，景觀顯得十分單調和蕭條，而要改變這種狀況，燈光是最為有效的手段。在黑龍江的冬季冰雪景觀中，應讓燈光照明充分發揮其作用，同時積極研發或引進更為先進和節能的照明技術，積極運用多種照明手段，營造出精致、美麗的冰雪景觀。
（三）植物
在景觀設計中，植物也是非常重要的因素。由于黑龍江的冬季氣候十分嚴寒，這里的城市比南方城市的植物品種要少得多，色調也不夠豐富，本地樹種的生長期比較短。尤其在冬季的時候，更是給人一種蕭條、冷清的感覺，草本花卉也大致如此。在這些自然因素的影響下，本地的冬季景觀也比較暗淡。有鑒于此，在冰雪景觀的設計過程中，應利用植物的固有特點與城市的冬季景觀相配合，在冰雪的作用下，營造出良好的、富有黑龍江地方特色的景觀氛圍。
首先，做好適于本地栽種樹木品種的開發和引進工作，實現品種的多樣化。為了滿足具體的景觀設計要求，還可以對植物品種進行合理的搭配。植物品種增多了，冬季景觀也會更加豐富多彩。在具體措施上，可在研究黑龍江地理土壤水分條件的前提下，借鑒有關研究成果，實現規劃移植。選用的樹種要有較強的適應惡劣環境的能力。應按照樹種的屬性對樹池的寬度進行適當的調整，還要對水體循環和吸收給予必要的關注。例如白樺、楓樺、臭松、落葉松、云杉、色木、紅松等樹種對相對濕潤的氣候具有較強的適應性，對水分的要求也比較高，因此需要人為的調節和放大底部存放積雪的面積，為雪水的吸收和滲透創造條件。
其次，在冰雪造型中利用不同的樹種造型可以獲得良好的視覺效果。常綠類灌木和喬木可栽種于城市或道路的中心，這種實體的植物造型在冬季綠化中扮演著重要的角色，可有效增強視覺效果。由于這類植物主要用于造型，因此平時要對其外形進行必要的修剪，與冬季的環境相協調。落葉喬木可栽種于路邊及風景區，這些植物的枝干具有較強的通透感，可提升城市空間的視覺品味，同時還為布置燈光和飾品提供了便利，在渲染節日氣氛等方面具有得天獨厚的優勢。
（四）道路
道路是城市交通的血脈，也是城市景觀的重要體現，是實現城市功能的最為主要的因素。通常情況下，黑龍江冬季的降雪量比較大，在冰雪景觀設計中應充分考慮這一因素的影響，以設計出符合本地生活習慣和生活環境的景觀及其它設施。
在設計道路景觀的過程中，應從冬季冰雪景觀的角度出發，在視覺上充分利用冰雪元素的造型。在冰雪的作用下形成的自然樹掛以及人為設計出來的冰雪雕塑，使冬季景觀呈現出一種線條分明的美感，這也是一種具有鮮明地方特色的景觀。在冬季，冰雪雕塑及其造型不僅可以美化城市，還可以增強道路的可識別性。同時，冰雪的獨特自然屬性使得在進行冰雪造景時具有很強的靈活性和臨時性，可以根據需要設置道路兩旁的街景，還可設置道路街區前方的對景等，使城市空間環境別具風味。同時，在實施過程中要對冰雪進行合理的搭配和運用。在景觀設計中應從本地區特有的冰雪元素出發，營造出一種純美的景觀氛圍。此外，由于冬季降雪量較大，在設計中應對路面冰滑的情況進行充分的考慮，可在有高差的地方修筑臺階，盡可能避免出現全緩道和坡路。如確有必要，要將坡道控制在5%-8%的范圍之內。
（五）鋪地
在黑龍江等省區的冰雪景觀設計中，鋪地的地位十分重要。在嚴寒的冬季氣候下，地面往往為大量的冰層所覆蓋，這就對鋪地的安全性提出了更高的要求。硬質鋪裝在黑龍江冬季景觀中的利用率比較大，主要有以下幾個方面的原因：其一，硬質鋪裝抵御寒冷的能力較強；其二，硬質鋪裝便于清理；其三，在冰雪環境中硬質鋪裝的圖案花樣的平面視覺沖擊力較強。但在冰雪景觀設計中，硬質鋪裝不僅要在質感和視覺上具有一定的美感，還要在冬季雪后滿足人們的使用要求。因此，在黑龍江等地區，地面鋪裝首先要滿足冬季的使用要求，這是最基本的設計標準。例如應在主干道上采用耐磨、防滑和質感粗糙的深色硬質材料，這種顏色的材料吸熱性較強，為人工除雪及除冰提供了便利。
（六）色彩
色彩是一種十分重要的視覺元素，也是視覺藝術中不可或缺的元素之一。色彩能對人的心理、情緒產生一定程度的影響，在設計過程中設計師可通過色彩來表達自己的感情。一個優秀的景觀設計師，他（她）往往也是一位善于運用色彩的大師，在景觀設計中通過不同的色彩可帶給人們不同的視覺感受。從視覺方面來說，色彩的特征十分鮮明，在構成城市特征的許多因素中，色彩是建立個性化城市的基本條件，其作用是不容置疑的。在黑龍江進行冰雪景觀設計，白色和透明色無疑是景觀環境的主色調。要設計出潔白、純美、空靈的冰雪景觀，營造一種美好的氛圍，就需要在整體上對顏色的搭配進行把握。一種顏色往往會給人一種單調乏味的感覺，白色也是如此。因此，應適當對局部進行調整。此外，其它顏色往往會在白色的映襯下顯得更加的明亮和鮮艷。處于寒冷氣候中的人們通常會向往陽光和溫暖，建筑及其構筑物可多采用淡黃色，淡紅色等暖色調。而淡藍色、淡綠色等冷色系的顏色與冰雪顏色較為接近，它們互相搭配可以營造出一種和諧、渾然一體的景觀環境。
結論
綜上所述，在現代景觀設計中，視覺元素發揮著非常重要的作用，也得到了十分廣泛的應用。對視覺元素進行有效的運用和組合可以在滿足功能需求的同時獲得較好的視覺信息傳達效果。在黑龍江進行冰雪景觀設計時要充分考慮當地的視覺因素，積極運用點、線、面、色彩、形態等基本視覺元素，營造富有地方特色的個性鮮明的冰雪景觀，不僅可以美化城市，營造溫馨家園，還可以提高地區和城市的吸引力，為本地區經濟社會的發展創造良好條件。
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環湖東路項目總體綠化景觀設計遵循以人為本的指導思想，體現道路與景觀、人文、生態有機結合的理念。結合上位規劃及現狀提出布局合理、概念新穎的景觀構想，按照“綠化、美化、文化”的建設思路，將人文、自然及新技術融入道路景觀，因地制宜，打造具有晉陽文化特色的高等級道路景觀典范。
1.項目概況
新晉祠路(冶峪溝一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地區，它東臨濱河西路，西臨晉陽湖，是晉陽湖片區的一條重要的南北向主干路。新晉祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全長約4.26公里，道路紅線寬50米。標準斷面形式由東向西為：人行道（3米）+非機動車道（4米）+機非分隔帶（2.25米）+機動車道（13.75米）+中央分隔帶（4米）+機動車道（13.75米）+機非分隔帶（2.25米）+非機動車道（4米）+人行道（3米）。本次綠化設計范圍為4米中分帶，兩側各2.25米機非分隔帶以及兩側各1.5米寬行道樹綠帶。道路景觀標準橫斷面周邊規劃主要為商業用地、居住用地、住宅與工建混合用地等，結合上位規劃以及該路段優越的區位及交通條件，該區域將匯集購物、餐飲、娛樂等消費人群，同時吸引、聚集大量市民，成為未來新區人們使用頻率較高的公共空間，為人們提供休息，游憩，康樂等空間。
2.設計思路
2.1發掘當地特色——充分發揮當地自然環境、生態價值以及歷史文化、民風鄉俗等人文價值
2.2引導城市生活——運用景觀設計手法，設計富有創造性的城市景觀風貌，設置城市開放空間，聚集居民休閑游憩。
2.3打造活力景觀——營造若干區域景觀節點，豐富植物四級景觀，活力、康樂元素貫穿設計區域。
3.設計方法
3.1采用“露、透、封、誘”的設計手法，巧妙安排路側植被，突出自然景觀。3.2遵循“適地適樹”的原則，既提高道路綠化質量，又要考慮總造價的平衡，力求低的造價，創造出最佳、最美的公路景觀。3.3以植物分段落遮掩而設置“景觀窗”，滿足視覺效果。
4.方案設計
本項目涉及景觀斷面寬度50米，紅線內綠化寬度共11.5米，綠化率達到23%左右，道路西側為晉陽湖公園，景觀條件得天獨厚，通過西側大面積綠地可阻隔來自于機動車行駛帶來的粉塵、噪音、以及其他污染；東側為商住用地，機動車行駛會對東側片區產生一定影響，因此設計中會重點利用路側綠帶，種植抗風、滯塵、吸音等抗性強的高大喬木，并以喬、灌、花、草相結合的多層次立體過濾種植方式阻隔污染同時打造賞心悅目的生態廊道。般情況下，快速路上的機動車1分鐘大約會行駛1400m，而駕駛人員每3分鐘適宜轉換一個視覺形式，以緩解駕駛人緊張的精神狀態，同時也可以防止由于順直路段導致的心理方面的單調感。為使駕駛人員視覺心理特性與景觀設計結合，方案對道路綠化的景觀元素加以組合提煉，形成大體量線性模紋，突出道路景觀主題與地方特色。充分尊重、合理利用現有的自然資源，以“綠色”為基調，“彩色”為點綴，營造生態空間景觀，利用本土植物資源創造可持續發展的新區道路景觀，打造優美宜人、低碳環保的道路環境，形成春賞鮮花爛漫，夏觀葉子花紅，秋看彩葉飄落，冬望松柏常青的景觀效果。
4.1標準段綠化景觀設計標準段運用“大手筆、小尺度”
的相結合設計手法，景觀處理是“以人為本”，客觀的分析“人”的視覺感受。大手筆，強調微觀多樣并與宏觀控制相結合，創造出綠色、動感的人本道路綠化景觀，且符合步行、騎行等欣賞要求；小尺度，在重點部位配置的點狀景觀組合，烘托氛圍，并結合南北兩側大面積綠化及慢行系統進行總體設計考慮。將灌木綠籬植物可修剪為色塊的表現形式與動態特性的關系運用到道路景觀設計中。以太原市市樹國槐作為行道樹，樹干挺拔，樹冠飽滿，夏季庇蔭冬季落葉；分枝點高度容易控制在2.8m—3.0m之間，可確保行車安全。側分帶，以紫葉小檗與金葉女貞相搭配修剪成曲線造型色塊，榆葉梅、珍珠繡線菊、連翹等灌木形成高低有致，色彩豐富的線形引導。中分帶以丁香最為上木，配合紫葉小檗金葉女貞修剪成籬，運用大尺度的模紋效果形成色彩亮麗，層次豐富的道路景觀。
4.2人行道鋪裝設計
4.2.1多重探究道路功能、環境景觀的因素,根據實地的需要,則要選擇適用的鋪裝材料,如古建筑周邊道路適用古樸、天然形成的石材,園林小徑則適用自然氣息濃厚些的卵石,而道路兩側的人行道、商業街道路則適用人工化地磚的鋪砌。
4.2.2不同的材料、尺度、質感、色彩進行合理搭配,可形成簡潔統一并能突出重點的鋪地圖案。4.2.3硬質鋪砌、軟質景觀的協調統一。鋪地、綠化精巧的結合，彼此的穿插，符合整體環境的需求特征。樹篦子是人行道鋪裝、裝飾的一部分，在對鋪砌景觀中有著畫龍點睛的作用。
4.3自動噴灌系統
噴灌是將灌溉水通過噴灌設備組成的噴灌系統或噴灌機組，形成有一定壓力的水，由噴頭噴射到空中，形成細小的水滴，并均勻噴灑在土壤表面，為植物的正常生長提供水分，且可用的一種先進灌水方法。與傳統地面灌水方法相比，該方法具有節水、節能、省工和灌水質量高等優點。一個完整且規范的噴灌系統設備應該包括首部樞紐，噴頭，水源，管網，控制柜等組成。設計合理的噴灌系統在滿足植物需水要求的同時，還可滿足景觀環境效果。精心設計的噴灌系統，通過正確選擇并進行噴點的布置，不僅可滿足綠地需水，而且在灌水時還可形成水動景觀效果，提高植被的利用率和觀賞價值。
4.4雨水收集系統
雨水利用可實現節水、水資源涵養與保護、控制城市水土流失和水澇、減輕城市排水和處理系統的負荷、減少水污染和改善城市生態環境等目的，而道路雨水收集則是城市雨水利用的重要組成部分。道路雨水利用首先可以保證快速排走路面積水，減少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考慮綠地的就地利用，涵養地表水，對不透水性路面進行欲說的收集、處理以及存儲，用作枯水季節的綠化用水。北京位于大陸性季風氣候區，這種氣候的特點決定了將于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能滿足作為唯一水源的要求，應與其他水源互為備用。在雨季收集、處理雨水，當水質達到綠化灌溉標準后存儲，在枯水季節利用，實現以豐補枯，減少綠化對水資源浪費的作用。
5、結論
太原市晉陽湖區具有悠久的人文歷史背景和豐富的自然旅游資源，在規劃結構中將成為太原城市休閑活動空間的重要節點。新晉祠路西側緊鄰晉陽湖，是構建河西路網格局，服務長風片區、奧體片區及規劃晉陽湖片區的一條重要的南北向主干道。本項目道路綠化，呼應晉陽湖公園，以生態自然為主要設計原則，力求打造舒適宜人并具有晉陽湖片區特色的道路景觀環境，本文從生態、功能、景觀燈多方面對道路綠化設計思路進行探討，以期對城市道路景觀項目提供參考。
作者:崔瀟 單位:北京城建設計發展集團股份有限公司
參考文獻
1國內外道路橋梁建筑學研究綜述
1.1國外研究現狀
在道路橋梁景觀設計方面，國外對此的研究較早。美國的景觀設計著手重心在于剖析直線路途和安全設想、景觀美學和環境維護的關連，并在設計中開始使用這類削減對原有地貌破損的理論思想。其公路方面的景觀設計主要是基于公路線形和地形，結合風景名勝區的實地調查，使用線性模型對公路方案進行線性空間的美化優化，并且使用了透視圖法來觀察、衡量擬定建設的道路與周圍自然景物的配合程度。為了更好的研究完善公路景觀設計，除了泡沫板模型和專門用于自定義的模型，還加入使用了人工透視光學投影原理。目前，動態連續透視法和全景透視法是目前公路設計方案中線形設計和幾何設計的重要試驗方法。在高速公路環境設計中，德國在生態護衛，養護治理，種植計劃等方面都留下了不少的珍貴體驗，并為大家提供了可借鑒的經驗；美國博士w•杜爾學者的想法是讓高速公路和景觀兩者的整體設計相互配合，并對其周邊生態環境的破損率降到最小值。日本成立了“全國SF綠色法律協會”，在公路設計方面，編制了“景觀設計”系列章節，據了解，日本國家的公路綠化工程經常是配合邊坡綜合整治一起進行的，概括了完整的一系列邊坡綠化的工程方法和技術要領。在名神高速公路的設計中，德國的建議被日本的Toure博士采用，融入景觀設計，獲得了良好的效果，不僅反映了當地的文化景色，而且具有時代感和和諧感，具有與當地環境相適應的自然美。加拿大等國在公路建設別重視和生態環境的協調統一，比方說在公路建設中遭遇濕地等環境問題，常會選用根據公路建設中所占濕地面積的數目，必在鄰近地帶抵償同等數目或更多數目的濕地面積的方案，以確保該濕地生態功能不受公路建設的影響，并采取各種措施，來鼓勵公路企業或社會團體作出一些貢獻，把以示表彰并寫有單位名稱的公示牌建立在有貢獻的公路邊。法國也十分重視公路建設和生態維護，并在公路建設過程中，把取土場巧妙的轉變為兩個生物棲息地，使其成為尊敬自然環境的經典之作，并獲得"RUBANVERT”獎。
1.2國內研究現狀
在我國高速公路所關聯的環境設計相當一段時間內停留在對安全、功能以及經濟的考量上，景觀設計只是植樹種草，僅此而已。近年來，隨著國外景觀設計的發展，它已由普通綠化發展到景觀格局，咱們的環境設計也漸漸重視公路綠化的整體性生態學功能、交通附屬設施功能、景觀美化功能等的聯合，與自然熔于一爐。但由于起步階段還存在文化關注和生態滲透不足。從研究內容來看，現有公路景觀或僅限于植樹種草，忽視其文化特征，或注重景觀的視覺效果而忽視了社會效益和經濟效益。華中科技大學的《孝襄高速公路景觀生態工程研究》，其研究內容著重沿線綜合環境的改善及生態環境、人文生活元素的保護，在不影響公路基本運輸職能的情況下，構建具有一定社會、文化、民俗意義的制度體系。特別是高速公路雕塑景觀的研究，解決了現有的高速公路雕塑景觀容易出現的一些問題，同時針對孝襄高速公路的實際情況，提出了不同區位下位置、色彩、內容及形式的設計指引原則。相對于現有設計成果，本課題設計思路具更系統、更具體、更有針對性，其設計過程對于其他高速公路雕塑景觀設計具有很好的參考價值。此外，它的設計理念相當重視景觀生態體系被生態因素所帶來的影響，目前，國內外很多高速公路都是在工程主要體系確定后再進行環境修復和景觀設計，它是一種被動的工程修復措施。而該研究經過對高速公路建造過程當中生態因素的剖析和探究，將生態修復與工程設計與景觀設計相結合，選取生態方法達到環境系統主動修復效果。再次從研究手段上，他們選取的利用視景仿真技術來建立景觀方案評價系統的思路大大提高了景觀方案評價的直觀性和科學性。選取普通的PC機而非采用工作站作為工作平臺，選擇常見的CAD設計圖紙而非衛星航拍圖作為源數據，建模過程簡單方便且不影響建模的精度。由此可見道路橋梁的美學和景觀研究已經歷了一個長的時期，是時候該建立道路橋梁建筑學學科體系了。
2道路橋梁的建筑學設計實踐
2.1道路橋梁建筑線形學
2.1.1平面線形要素
平面線形由直線和曲線組成。兩點之間直線線段最短，直線的特點是里程短、乘坐平穩舒適、視距較好、營運經濟節能。汽車動力學要求直線不能過短，短線易形成"斷背曲線”，不利于道路行車。作為一個結果，最短的直線長度不小于6倍的距離相同的曲線，曲線是不小于2倍的速度之間的距離，是中國的“公路路線設計規范”的要求。然而，從駕駛員的生理方面和道路的美學方面都要求線不能太長，長線不僅會產生單調的景觀，并且在車高速行駛下，會使司機產生嗜睡，引起“隧洞視”視覺效果，對道路交通安全有不利的影響。因此，我國在設計道路上不采納較長直線也是很有必要。所以道路中最長直線的長度最好不要超過3分鐘或車速距離的20倍。圓曲線是道路中最常用的一種線形，但曲率變化及其與客運專線的結合，與車輛的離心力動力驅動軌跡不完全適應。所以，在直線和圓曲線間添加一條用于緩和的弧線，用于讓汽車能夠平穩過度，更能補充其線形美觀。在我國，選用回旋曲線當作緩和曲線，回旋曲線的最大特點是轉彎半徑在線上任意點是隨曲線長度變化的。
2.1.2縱面線形要素
縱面線形應適應地形條件，設計為連續、平滑的線形，應避免頻繁的起伏出現在短距離內，避免行車全程中看不見中間的直線凹槽，所以應使用大半徑豎曲線，小坡度，避免邊坡組合中的長坡大坡度。設計曲線半徑、坡度和坡長合適合理的縱面線形，以滿通安全、舒適和道路美觀的要求。
2.1.3橫斷面線形要素
由馬路邊分隔的路、車道和中心地帶，肩部就叫道路橫斷面。車道是特意為車輛提供行駛道路的部分。根據中國的《公路工程技術標準》可知：就車輛速度來看，當車輛速度為20km/h的車道寬度應設計為3m；當車輛速度為120km/h的車道寬度應設計為3.75m；行車帶兩側還應設置0.5～0.75m的路緣帶；在有設置條件的道路上，例如高速公路和一級公路必須設置中央分隔帶。中央分隔帶的作用一是能分隔對向車輛行駛，防止行車干擾，讓駕駛員很有安全感，二是依據研究得出：當中央分隔帶的寬度達到12.2米時，就能夠減弱車前燈眩目、噪聲和氣浪的干擾，當寬度達到18米時，中央分隔帶就能形成很美的景觀。路肩是道路沿線的道路安全設施的用地，能支撐路面，并能提供位置給臨時停車的車輛，綠化土路肩對景觀環境也是一種錦上添花。
2.1.4線形要素
的組合在滿足汽車行駛動力學的前提下，思考如何滿足心理方面和視覺方面的舒適、連續及與周邊環境的和諧統一的方案就稱為線形因素組合設計方案。各線形要素的最好組合：一是平、縱線形組合應該在視覺感官上能很好地引領司機的視野，并維護視線的不間斷性；二是平面、垂直面的對準技術指標應平衡尺寸，使線條在心理上、視覺上平衡；三是平曲線與豎曲線要彼此吻合，且前者應該長于豎后者。一個優秀的線形組合不僅具有優美的美學效果，而且能增加了車輛的安全性。相反，在設計時要避免以下的組合：一是凸豎曲線和底底的豎曲線，不得插入小半徑的曲線，而不能與曲線的拐點相反；二是直線上的縱剖面應避免靠近，遠看中間的直槽，應采用大半徑豎曲線，避免大坡度，直線不能插入短豎曲線；三是緩和曲線不應和小半徑豎曲線彼此堆疊。
2.2道路橋梁環境與景觀學
2.2.1道路橋梁建筑美學
在道路、沿線立交、隧道、橋梁和人工建造物，以及道路規劃設計通過形成區域文化與自然景觀的融合后的綠化、景觀和環境保護是道路環境保護設計中的道路環境和景觀設計；在道路環境設計中運用環境科學技術美學原理，適應自然環境的發展，開創出一個全新的生態系統環境。道路環境與景觀設計的特點應結合自然環境、道路結構、經濟條件、接觸運動特征、視覺思維和心理效果，運用景觀與綠化設計，適應性強，建造一組與自然景觀相容的建筑物。不僅能使機動車自由行駛，還能滿足司乘人員的視覺和生理需要；它不僅有利于沿線自然風光的優美開發和自然景觀的覆蓋，而且更適宜于道路建設環境和周邊自然景觀，使人文景觀良好整合，營造一個安靜、干凈、優美的環境，讓道路變成一種藝術景觀，成為一個華麗、宏偉的沿線公園。
2.2.2道路橋梁環境學
環境設計應立足道路綠化，以達到防治污染，水土保持的目的。根據其功能可分為綠化環保設計和改善綠化設計兩大類。（1）保護環境綠化設計。綠化的環保設計大多是通過綠化種植來減少噪音、減少揚塵、水土保持和穩定邊坡。在刮風下雪的地區公路沿線，種植防護林；在經過有學校、醫院、療養院、居民區的道路沿線，種植綠色植物以防噪、防氣體污染；還要在路基棄土場，絕緣堆坡體等地帶進行綠化，提高水土保持的穩定性。（2）改善環境綠化設計。通過進行綠化種植來改良視覺環境，促進出行安全性是改善環境綠化的重點設計目標。在小半徑的豎曲線的頂部，水平線的曲線向左轉動，將水平曲線中的樹或樹排成一行，作為車輛行駛標志；在隧道洞口的外端，種植大樹作為光影適應種植，使駕駛者駛出隧道后更好適應光線的急劇變化；分離區之間，主線和輔道或平行的路之間，種植灌木用于在夜間的防眩栽植，使駕駛者不受對向車流的燈光影響；在道路或立交出口端的低路堤和無圍欄，種植寬度密集的灌木或小樹作為緩沖種植；當景觀沿線，缺乏變化的地形，這是很難確定位置的網站，它是適當的植物樹木前進的道路上，形成一個明確的植被鑒定，設施的位置，作為標識種植；至于對于任何有礙于視覺景觀的建筑物，最好種植中低樹木來進行遮蔽。（3）道路橋梁景觀學。道路景觀，包括人文景觀和自然景觀。各種建筑、公園、寶塔、寺廟屬于文化景觀；江河、草原、湖海、大川、高山、森林等屬自然景觀。道路景觀設計的界說是指道路線形和道路構造物有雅觀的造型并且能與周圍環境相和諧統一，形成美觀的畫面，進而創造一個景觀優美，出行安全、舒適，便捷、經濟，并且能保護道路沿線動植物生態系統穩定的道路環境。道路景觀設計的原則，是確保司機的可視性要求，建立一個區域性的視覺系統，讓司機可以預測接下來的道路方向和道路情況；道路設計要與自然景物相互配合，把設計的道路及其設施都納入到景觀范圍內，顯示出區域美感，打消自然景觀中的各類阻礙，讓道路景觀的全部組成部分，形成即統一而又有特色的建筑群體；保障使用者的道路功能、美觀及便捷經濟與心理視覺的統一性。道路景觀設計的方法是將景觀設計部分按照道路工程劃分，結合區域環境或行政區劃，實現點、線、面、整體的協調；應使道路路線平、縱、橫截面合理組合，確保道路的線條流暢、視野開闊；還應考慮充分利用栽植綠色植被和人工建筑來補償，改善景觀沿路段的區域環境，使其形成自己獨特的風格。道路及道路上的互通式立交、橋梁、隧道、管理設施和服務區等作為不同景點，策畫時應把握線路的線形條件與架構物線條的相互配合，把握比例，形成韻律，注意對稱，運用色彩。道路路線線形應以曲線為基礎，保持連續性均衡性；在道路的起點上，大的建筑結構，建筑的末端，應注意形狀和色彩，防止視覺障礙；道路側有對視覺產生沖擊的場所時，應該采取工程措施或進行綠化對其加以遮蔽或改良。
3道路橋梁建筑學案例分析
京珠高速公路在全國率先實現了大型公路工程的美學整體設計，并且，長江公路大橋在設計中占主導地位，影響了京珠高速公路沿線的美學景觀，而它也將繼續發揮積極作用，在未來的武漢市形成一個新的文化景觀。這就是一個道路橋梁建筑學的典型案例。
3.1從整體考慮美學設計
北京—珠海高速公路的重點工程是武漢軍山長江公路大橋。為了保證美觀設計的效果，有必要從整體感出發，合理設計和布置，使其方案清晰化。在北京-珠海高速公路美學設計的總體定位上，軍山公路橋梁是美學設計的重點。
3.2橋梁工程與美學設計相結合
美學設計是一個領先的設計，在項目實施前，橋梁就應該設計出一定的形象效果，并在建設的同時實施設計，以確保最終的審美效果。
3.3突出美學特色，美化大橋設計
根據橋梁美學設計的特點，重點突出了斜拉橋的特色，展現出武漢軍山長江公路大橋雄健剛勁的風貌，顯現出大橋高聳優美的形象，體現湖北中部崛起，奮發圖強的精神。
3.4美學設計使景觀與環境互相協調
在武漢軍山長江公路大橋的美學設計中，不僅處理好建筑設計與環境的關系，讓大橋的整體形象和周邊自然環境相配合，更構成了長江上又一個嶄新的人文景觀。
3.5美學設計標準適中，功能齊全，經濟適用
道路橋梁的美學設計應該結合其功能性和適用性，根據當地的實際情況，設計適中的景觀工程標準，并應在設計時充分考慮實施其美學的可行性，在提高路橋造價的基礎上，實現最佳景觀。
4結論
在現代道路建設與橋梁建設中，道路和橋梁的設計僅滿通功能是遠遠不夠的，還要兼顧人們的視覺需求，展現城市的風采特色，傳播人類的文化積淀，也充分體現了對現代美學設計、自然生態環境和諧統一的訴求表達。建設道路橋梁建筑學學科，就是完善道路橋梁的學科與建設體系，以建筑學、建筑美學、環境生態學、景觀學、材料力學、結構力學和結構設計原理為基礎，把道路橋梁的建筑結構、建筑功能、建筑材料和建筑形象在設計和建設之中緊密的結合起來，很好解決了這個問題。所以，二十一世紀，通過研究道路橋梁建筑學，在道路、橋梁結構中勢必會格外注意建筑藝術的造型，看重景觀的設計和道路橋梁的美學理念，側重生態環境的維護，要達到環境景觀和人文景觀的完美融合。在二十世紀橋梁建設的發展基礎上，描繪出二十一世紀宏大壯麗的新藍圖，道路橋梁建設技術必將會取得更新、更大、更長遠的發展。
參考文獻：
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中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
正文：
一、景觀設計與系統性
景觀設計涉及學科廣泛、內容眾多、問題復雜。景觀設計的構想應針對地形設計、空間設計、綠化設計、道路及鋪裝設計、水體設計、設施設計、廣場設計、裝飾設計、與人類的關系設計等多方面進行綜合，系統地研究景觀設計的立意、設計構想、分析過程以及表達技巧，從而建立系統性的景觀設計。
笛卡爾的唯理論幾乎成為了近論研究的標準方法。其特點是分析、解剖，把復雜事物分解為相對簡單的進行研究后，再把簡單的合成復雜的。這種思路是建立在系統思想完全對立的“可分”與“可加”的基礎上的。目前，很多設計者在這種指導思想下對設計方法進行研究，對設計方法系統的元素進行分解研究，以期望達到對設計方法各要素的深入了解從而獲得系統的設計方法。要系統的建立設計構想，我們就要運用這種“可分”、“可加”的系統思想，先針對構想系統下的子系統進行研究，再分析子系統與子系統，要素與要素之間相互聯系，相互影響，系統地闡述構想的建立。
二、構想的系統性
構想是一個系統，它包括設計的立意、設計的構思、分析過程以及表達技巧。無論是立意、設計構思還是分析過程都是構想的要素，都是構想的子系統。要想系統的建立設計構想，必須先針對其子系統進行剖析與解讀，深入了解每一個子系統后，再將其按照一定的邏輯性組合成設計構想這個整體。
三、構想的系統元素
1.立意
設計的立意要有價值，要用專業的語言來表達。立意在景觀設計中是設計總意圖的創作和設計師造景思想的表現。立意在某種意義上來說是整個設計的中心內容，是景觀創作的主題和核心，好的設計在立意方面多有獨到和巧妙之處。立意要有一定的標準與準則。立意要充分考慮到設計的功能與目的、實用與經濟、形式與風格、形象與含義。
立意要有設計依據。立意的設計依據要充分考慮到使用者的需求、使用者活動行為的需求、意想中的質量以及意想中的關系。在景觀設計中我們要依據任務分析的結論、功能分析的結論、設計者的喜好以及文化含義的考慮。立意可以從許多角度出發，例如生態角度、地方風情角度、歷史文化角度、技術材料角度等等。
在景觀設計過程中，我們要考慮到設計方案具體針對的使用者有什么樣的特征，從事什么樣的職業以及年齡范圍從而推測以及調研出使用者有什么樣的基本活動以及對此景觀的使用需求；什么樣的形式與風格能被受眾人群所接受并能良好的與周圍環境想融合；怎樣能有一個良好的空間關系，協調好各個活動區域之間的關系以及活動區域與流動空間之間的關系；如何賦予景觀豐富的內涵，使景觀的形象與文化含義完美的結合；怎樣在滿足設計標準和設計依據的同時使所設計的景觀更加經濟化也是需要考慮的重要問題之一。
2.構思
構思是在立意的基礎上對現實設計展開積極的思考。構思必須滿足兩點要求：一是不為造型損失功能不為功能損失造型（此句表意不明）；二是相同的立意可以用不同的手段來表達。
景觀設計在構思階段需要考慮的問題有很多。在功能方面需要依照及遵守相關的規范以及書籍。
針對已有的文件或現有的空間測量，熟悉已有的空間同時評價現實空間與土建圖紙。
空間中的分析是主要的目的。景觀場地的布局，功能分區以及各個景觀具體空間的設計。景觀場地的布局是根據氣候，交通，地形，人流等情況確定主要的景觀建筑以及景觀設施的位置以及將其他各個景觀要素布置在場地內最為合適的地方?？臻g是由物體和感知它的人之間產生的相互關系所形成的，在進行景觀空間設計的時的前提就是找到發現符合場地特性的空間特性，并根據不同的空間形態對其進行劃分，排列，滲透，設計等，以創造好的景觀空間效果。
在尺寸方面要考慮分析面積的大小、局部物體的長寬高等。不同的尺寸構成不同形狀、不同特點的景觀空間的作用，景觀空間的形成，是由尺寸直接制約著的。合適的尺寸影響景觀平面布局趨勢，尺寸是否考慮周全直接影響人們對戶外空間范圍和氣氛的感受。
3.表達技巧
表達技巧是為了實現立意所采用的手段。其中包含了比例、尺度、平衡、和諧、統一與變化、韻律、突出重點等諸多要素。每個要素對表達技巧都有著決定性的作用。設計表達是設計師向其他人闡述設計對象的具體形態、構造、材料、色彩等要素，與對方進行更深入交流和溝通的重要方式，同時也是設計師記錄自己的構思過程、發展創意方案的主要手段。
在景觀設計中，我們要考慮比例與環境的關系，比例受它所處的環境的限制。明確比例是所有設計的評價條件，各物體之間尺度上存在一定的差別。在尺度上我們要考慮到人與景觀的尺度關系、物與景觀之間的尺度關系、空間與空間之間的尺度關系等。在空間布局上要考慮平衡的關系，這其中包括對稱的、非對稱的以及放射的等等。整個設計要找到設計要素的共性達到統一和諧，所涉及到的要素包括植物的色彩層次、所運用的材料以及材料的肌理、景觀小品的形狀、景觀設計的整體寓意等等，整個構想要通過以上一系列的要素的共性把設計連接起來，再經過仔細的布置取得設計的統一性。
四、構想的系統元素之間的關系
立意、構思和表達技巧既是構想的獨立子系統，它們之間又存在著相互影響彼此關聯的不可分割的關系。表達技巧影響著構思，構思關聯著立意，每個過程都不是獨立產生的也不是獨立完成的。黑格爾說：“脫離人體的手不能說是人手?！边@說明某些部分不能脫離整體，部分之和不等于整體的思想。在景觀設計構想的這個系統中，對局部問題的深入了解是必要的，但是對局部問題的過度重視往往會使我們忽略整體，只見樹木不見森林。景觀設計的構想必須以系統論作為指導，強調其整體性，才能解決景觀設計這個總體系統中諸多元素之間的矛盾。景觀設計構想的三個要素都是構想系統的子系統，各個子系統之間又相互影響，彼此關聯。只有把這些子系統和諧統一在景觀設計構想的系統中，才能創造出科學合理的景觀構想，從而設計出適合城市發展，適應人們生活的景觀。
在系統論思想指導下展開系統性的景觀設計構想的研究，再用這種系統的景觀設計構想指導景觀設計，完成對景觀設計整體系統性的研究是必要的。用整體性觀點來探討景觀設計問題、研究系統性的景觀設計在景觀設計與實踐中具有普遍的、可操作的指導意義和與時俱進的社會價值，同時，它也是與人類生存和社會發展密切相關的不斷發展的重大課題。
參考文獻：
[1] L•V•貝塔朗菲.一般系統論.社會科學文獻出版社，1987
[2]劉濱誼.現代景觀規劃設計.東南大學出版社1999年6月第l版
中圖分類號： P901 文獻標識碼： A
一、景觀施工圖設計的主要內容
為保證景觀設計有效落實，實現景觀施工質量，需要進行景觀施工圖設計。一個工程項目的景觀施工圖設計應包括以下內容：目錄、設計總說明、總平面定位圖、豎向定位圖、鋪裝設計圖、植物布置規劃圖、照明設計圖、給排水設計圖、燈具布置圖及部分部位詳圖等。在景觀施工圖設計的總說明中，應包含景觀設計依據，如國家現有相關政策，包括景觀設計規模、范圍、內容、原則及目標，包括施工說明及植物種植要求等。
1、景觀施工圖設計的總平面定位圖內容
在總平面定位圖中，應將施工地形地物標明；標注場地施工坐標網、測量坐標網；標明施工道路、給排水等施工坐標及尺寸參數；路面設計寬度及路面平曲線要素；場地四周施工坐標；在平面定位圖中應包括指北針，說明欄，包括施工圖設計的主要依據，施工圖比例及尺寸單位，還應包括測量坐標網補充圖例等內容。
2、景觀施工圖設計的豎向定位圖內容
在景觀施工圖設計的豎向定位圖中，應將場地施工坐標網、場地施工坐標值進行明確標注；標注地面、道路等關鍵性坐標；針對建筑中道路或排水溝起點、邊坡點、轉折點及終點等，應明確標明其各個點的設計標高、縱坡度及縱坡距，對道路及排水溝平面線要素及參數進行標注；豎向定位圖中應標注其道路設計為單面坡或雙面坡；標注施工護坡、擋土墻頂部設計標準及底部設計標高；為標明設計地面坡向，應采取坡向箭頭進行標注；如施工工程對場地平整度要求較高，則需要應用等高線進行地面起伏狀況的描述；除此之外，豎向定位圖還應包括指北針、說明欄、圖紙比例及尺寸單位、補充圖例等內容。
在景觀施工圖設計中，還應對植物布設進行詳細說明，標注苗木表，標注路面結構、道路橫斷面、護坡等。
3、景觀植物部分
根據地塊的地理位置，結合本地植物生長習性，選取形態優美、好成活、易栽培植物品種進行景觀造景。在理解方案基礎上，運用植物的疏密關系、高低錯落組合再現方案神韻。統計出植物表，給出植物的規格、冠幅、高度、枝條數量、栽植株行距、栽植區域，并統計出植物數量。便于施工采購。分區域繪出種植平面圖，并給出放線網格，種植平面圖可分為喬木定位圖和花灌木定位圖，使圖紙更加清晰明了。
4、管網綜合
將繪制好的豎向圖紙、水景圖紙轉給水專業，由水專業配合繪制給排水圖紙，將豎向圖紙轉給相關專業，根據最終環境圖紙繪制終板管網綜合圖紙。
二、施工圖設計中的幾大常見問題
1、圖紙中存在的問題
局部圖紙內容過于簡單，有的只有一張園林種植設計總平面圖，大比例尺分幅圖和局部節點大樣圖都不健全，也就很難表達設計的真正意圖，所以在施工進行中不得不臨時更改設計方案；設計人員對現場施工環境不了解，設計前也沒有進行實地考察，所以施工人員很難在圖中找到即有樹木，誤砍誤伐名貴樹種的現象也是存在的；還有一個問題就是，因苗木表內容不統一，導致工程招投標、工程預結算、工程施工、工程監理和驗收等工作在開展時均有不同程度的困難。
2、設計規范
每一個園林建設工程項目在前期都要通過報建和消防審批這兩道程序后，才能開始設計和施工。不同型號的消防車，消防車道、回車場、網車場、管道和暗溝等的設置也是各不相同的。此外，不同類型的工程項目還要有不同的設計要求，不可以一概而論。如：公園的設計、商場的設計、住宅小區設計等不同工程都有各自的設計規范，并且所需的建筑面積和綠地面積比例也都有不同的要求。
3、結構設計
園林景觀施工圖設計中，不僅包含了園路設計、鋪裝設計、植物設計等元素，同時也涉獵了其他復雜的構筑物設計，例如：特色亭子、特色花架、各式水景造型和景墻設計。通過這些設計元素，可以體現出設計師的設計理念，同時也突顯了其中的復雜結構。盡管景觀設計中的結構設計是相當簡單的，是微乎其微的，但是一個好的景觀施工圖結構設計可以在保證安全規范的前提下充分體現出景觀設計的自然要求和美觀要求。在施工圖設計中，應對重點部位加強設計，在降低成本投入的同時也減輕對景觀工程造成的破壞程度。
4、材料設計
景觀設計方案設計師對于材料的選擇往往只會初步定一個基調、顏色或者苗木大小等，需要施工圖設計師在施工圖設計時選擇確定具體的品種、材質、規格等，因此要求施工圖設計師熟悉各類景觀材料的品種、價格、特性、工藝等，這對保證工程進度，控制工程成本有至關重要的作用。以下是兩個具體實例：
4.1在景觀工程中，采用相同的材料，經過不同的表面處理就會呈現出不同的效果和功能，這個結果是方案設計師無法完全考慮到的，所以需要施工圖設計師去好好考量、設計。例如：在對住宅區入口車行道地面進行鋪裝設計時，就需要兼顧美觀與功能，有些設計石材面采用的是自然面處理，它的缺點是表面過于凹凸粗糙，人行舒適感較差，且車行時輪胎與地面摩擦較大造成噪音過大。對這一情況，可將石材采用荔枝面和火燒面處理，便輕松解決了以上的不足之處。
4.2地面板材之間的拼接縫經過合理設計，使地面鋪裝效果錦上添花。例如：在施工圖設計中將板材間的普通密縫設計增加了V型槽做法，同時在最外側特意加大了留縫寬度，并且采用深色勾縫劑來填充，就會使原來單一的路面鋪裝立刻顯得生動立體。
5、植配設計
植配設計的好壞關系到整個景觀設計的成敗，這個觀點估計能夠得到多數人的贊同，但是好的植配設計師在充分領悟方案設計意圖的基礎上，還需要具備對苗木各項指標的充分熟悉，例如各種苗木的習性、價格、特點、市場供應情況等等。特別是在目前苗木市場部分苗木資源緊缺的情況下，如何有效的搭配各種苗木品種，在營造景觀效果的前提下有效降低成本、提高功效，都是值得施工圖設計師去研究和思考的。
案例一：住宅類景觀方案設計中，為了營造小區入口通道的儀式感和氣勢感，往往植物設計時較多采用的是成排較大規格的銀杏，而根據實際市場行情，銀杏價格及其昂貴，這時候就需要設計師根據項目營造成本的要求，在施工圖設計階段進行調整設計。為保證原方案設計意圖，施工圖設計中可將銀杏改為相同規格的櫸樹等高大喬木，不但在材料成本上節省近三分之一，而且比原方案多了一份林蔭效果。
案例二：方案設計中經常涉及開闊空間的中心花壇，設計師普遍喜歡在中心花壇內采用超徑的大樹，作為整個景觀空間的孤賞樹。而在施工圖設計階段，就需要考慮到原樹池大小是否適宜該規格大樹正常生長需求，且較小規格的喬木更能保證樹形的完整和優美，故將原方案中的超大規格喬木改為中等規格的喬木更為合理。另外大喬木的規格、體量需要與整體景觀空間大小及意境相符，并不是越大越好。
6、安裝設計
安裝設計包括給排水和照明設計，前者基本是隱蔽工程設計，難點是排水設施的設計，而后者的要求可以達到成立專項設計的高度，對施工圖設計師來說是一項挑戰。
案例一：景觀給排水設計除滿足功能需求外，還要求美觀實用，往往體現細節。以往簡單的成品排水蓋板或水篦子，已經無法滿足高標準的景觀要求，需要施工圖設計師根據項目特點和設計理念進行量身定做。
案例二：景觀照明的設計，除了滿足室外夜間照明的功能，更講究美觀和舒適，而是否能夠達到美觀舒適的要求，跟燈具的選型、亮度的控制、光源的位置、色溫的搭配等等都有直接關系。以景觀照明中最常用的投射燈設計為例，地埋射燈設計目的是為景觀構筑物或建筑裝飾投光所用，若其位置設計于人行通道一側，就會造成行人的視覺炫目和不舒適性，相反若地埋射燈距離構筑物偏大，就無法達到最佳投光效果。正確的施工圖設計因該是選用合適的燈具和設計燈具的照明亮度，達到最佳的美感和舒適感。
結束語
綜上所述，我們應該把施工圖設計工作真正變成是一項設計工作，從細節、成本、安全、進度、美觀、質量等等方面考慮，積極完美的對方案設計進行再創造。同時我們也要不斷加強設計師的自身素質和專業技能，保證施工圖設計的質量。
參考文獻
