時間：2023-09-10 15:10:04
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2010年我國全年汽車產銷量超越美國，越居世界第一位。汽車是能源消耗的大項目，在我國汽車消耗的成品油占消耗總量60%，這個比例隨著汽車保有量的增加逐年提高，而我國又是世界第二大能源消耗國，能源消耗的增加會加劇環境的污染，據統計全球大氣污染最嚴重的前20個城市，中國就占了16席。由此可見，大力發展新能源汽車產業是解決我國能源危機和提高城市空氣質量的最有效的途徑。
新能源汽車從廣義來說，是指除汽油、柴油發動機外所有其他能源的汽車，但燃燒天然氣的汽車也會造成環境的污染，因此就目前來講包括電動汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車，而氫能源汽車和太陽能汽車造價非常昂貴。新能源汽車已經成為汽車工業發展的主要方向，結合當前的技術水平，純電動汽車將領跑汽車行業，現在屬于過度關鍵期，一旦技術得到突破，電動汽車將主宰汽車行業，新能源汽車的投入使用必然會導致汽車服務發生變化，首先維修服務必須跟進。
一、廣西新能源汽車的類型和特點
從2001年起，我國啟動了“863”計劃，確定了電動汽車重大專項，國家汽車產業結構進行調整，大力發展新能源汽車。廣西的新能源汽車產業得到了廣西政府的大力支持，發展非常迅猛，主要有純電動汽車、天然氣汽車和油電混合動力汽車，其中純電動汽車屬于自主研發，并且已經進入批量生產和銷售。
柳州五菱汽車工業有限公司生產的五菱牌純電動汽車，已經在國家工業和信息部《車輛生產企業及產品公告》上并列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型》。目前該公司生產的五菱牌WLD2080、WLD2110的純電動觀光車于2008年向市場推出，V108、V109系列則在2010年推出， 48V搭載的直流串勵電機起步性能卓越，72V以上（含72V）配備交流電機維護簡單，現已經在國內各大旅游景點和重大會場非常受到青睞；電動貨車系列則在一些倉儲運輸要求零排放的中央空調環境受到重用，72V電動貨車甚至還遠銷美國，36V電動高爾夫車深受歡迎，電動社區車和電動郵政車也逐步投入使用。
柳州延龍汽車有限公司已經成功開發出純電動乘用車、電動貨車、電動專用車等10余款產品，即將量產。上汽通用五菱純電動樂馳微型轎車正處于緊張的研制開發階段。東風柳汽配合東風汽車總部也在研發電動景逸和電動風行乘用車。
廣西玉柴機器股份有限公司與國內整車企業合作，共同研制開發油電混合動力，目前混合動力總成在國內7個整車生產企業完成了樣車和公告實驗，并在重慶等5個城市進行了運行試驗，取得良好的效果。另外，柳州五菱汽車工業有限公司與桂林客車工業集團有限公司合作研發的城市小公交屬于雙燃料汽車，也已經步入量產階段。
在汽車產業鏈中，主要分為整車的生產、銷售和售后服務，對于一個完全成熟的汽車企業而言，其實主要的獲利并非是整車的銷售而是售后服務，隨著我國汽車行業逐步與國際接軌，汽車后市場不僅潛力巨大，服務質量提升的空間也很大，對于一個新興的產品要在市場中站穩腳跟，并且做大做強，生產企業必須同時兼顧整車的生產、銷售以及售后服務，而做好售后服務更是企業屹立不倒的重要保障，這就需要大量的高素質、掌握新能源汽車專業技術的人才。在廣西南寧有相當一部分的公共汽車線路已經運行電動公共汽車，世界摩托艇大賽和廣西園藝博覽會上柳州五菱的電動觀光車肩負接送游客和宣傳綠色交通的重任，然而在電動汽車的維修服務方面，一直是掛靠傳統汽車的維修平臺，由企業派遣技術人員到場解決，這種維修效率不能滿足以后電動汽車的發展，因此需要借助學校或培訓機構等社會力量。
二、新能源汽車維修人才的要求
（一）專業技術能力要求不斷提高
汽車新技術層出不窮，對汽車服務人才的要求也不斷地提高。汽車新能源的推廣應用，對汽車電動機驅動、電池材料的應用、汽車電動機控制技術、充電機的應用和原理、混合動力的控制和應用，都提出更高的要求，維修職位通常要求的人員必須是汽車維修專業，并且具有汽車技術服務及維修工作經驗，同時具備較強的分析能力、溝通能力、學習能力等，此外還應具備一定英語水平，能夠熟練操作計算機。
從事新能源汽車服務的人員不僅需要傳統汽車的技術功底，還需要具備新能源汽車新技術方面的專業知識。企業派來的技術員理論功底非常扎實，但實際拆裝零部件時效率遠比不上維修工人，如果能把掌握理論知識和熟練實際操作兩項集中在一個人的身上，這將是一個完美的結合，省去指導和交流的環節可以提高維修效率。新能源汽車上有些部件國內無法生產，完全靠進口，這個時候就需要維修人員具備一定英語基礎和較強自學能力。因此，新能源背景下的汽車維修人員是在傳統維修的基礎上增加電動汽車專業技術能力和一定英語能力和自學能力。
（二）能夠適合售后服務多種崗位
現在的汽車售后服務不僅僅是某一臺車的技術維修，還包括零部件物流配送、客戶的跟蹤等等，即服務人員由專才向通才發展。對于新能源汽車來說，專才就是指服務人員具備傳統汽車的實戰經驗，懂得新能源汽車電池、電機、混合動力和控制系統的維修和保養等知識；通才則在專才的基礎上，增加對配件的名稱、用途、損壞部件的修與換的標準及市場價格的行情實時掌握，以便與客戶能夠進行更好的交流和溝通，即汽車維修不僅要會修車，而且還要會和客戶進行溝通。這對于一個新興產品來說，企業必須借對人才進行培養，以達到企業用人的基本要求：不僅精通本職工作崗位上的業務，而且還要熟悉汽車維修服務行業的其他業務，不僅掌握理論知識，還會動手實踐操作，不僅自己會做，而且還會教別人怎么做。因此新能源背景下培養汽修人才過程中，要確立厚基礎、重實踐的人才培養思想明確在具備汽車基本知識的基礎上搞好汽車維修，注重對實際動手能力的培養。
三、新能源汽車維修人才的培養
（一）適應社會需求優化方向
混合動力汽車是當前技術條件下新能源汽車的一種應急方案，它只是純電動車時代的過渡期，純電動具有燃料汽車無法比的優越性，特別是城市道路。因此汽車維修人才的培養必須與汽車發展相吻合，及時調整方向、優化課程結構及重點，側重于純電動汽車，如汽車電動機、充電站和蓄電池等。學校應該經過調研，逐步建立起彈性化、多樣化、個性化的專業課程模式，從而讓畢業出去的學生更貼近市場要求。
（二）校企共建、深化教學改革
學校根據企業實際要求靈活安排課程，同時在教學方法上應該盡量與生產實際對接，實行現場教學。通過校企合作，選用最新的設備和培訓資料，在組織實施教學過程中貫徹理論聯系實際，著力提高學生對理論知識和經典案例的理解，給學生創造一個貼近實際的學習環境。把企業帶進學校、把課堂放到工廠，這就能夠保證行業里涌現出新技術、新動向密切結合在教學過程，能對知識不斷推陳出新，又可以將學校的理論知識運用于實踐，教與學雙邊互動提高學習的興趣，防止教學滯后于生產。
（三）健全能力教育與職業培訓
純電動汽車與傳統汽車最大的區別在于驅動的電源電壓增高了，對于以前的維修工必須增加對強電的培訓學習，考核通過后才可以上崗。針對新能源汽車維修，國家勞動和社會保障部和電力公司進行的職業資格認證包括：汽車維修等級證、高壓電工證、新能源汽車維修專項技能證等，這樣，一方面能理論聯系實際，提高學生學習的興趣，加深對課堂知識的理解，另一方面能提高其職業適應能力，在畢業后參加工作能夠更快地進入工作角色，滿足企業的要求。
參考文獻
當前，我國汽車工業不斷發展，汽車保有量在世界中排名第二，汽車每年消耗的石油有7億到11億桶，不僅增加了我國的石油需求，還嚴重污染和破壞了我國的自然環境。所以我國大大推廣和發展新能源汽車。以此為背景，新能源汽車技術正在由研發轉向應用，企業需要動力系統、規劃產品、開發、設計等專業人才，需要對國內和國外的新能源研究方向進行了解，在新能源汽車項目的研發、生產、營銷、維護等各個環節引進關鍵技術人員。所以開發新能源汽車課程有很大的現實作用。
1 構建新能源汽車技術專業課程體系的思路
（1）分析行業人才的需求。工業部門和信息化部門都提出了發展節能以及新能源的規劃，促進純電動汽車、混合動力的產業化發展，然后積極推廣節能汽車，例如，混合動力汽車，這樣將我國汽車燃油經濟性水平大大提高。為了對新能源汽車的研發、市場推廣、售后的服務、利用等環節的措施進行完善，既需要研發新能源汽車的人員，也需要相關的技術人員，還需要組裝、檢測、服務等人才。
（2）對就業崗位進行現場調研。對新能源汽車專業的就業崗位的職業前景進行研究，明確典型的職業活動，對體現職業能力的工作任務進行分析，明確行動領域。
（3）以工學結合的基本要求為基礎，專業職業領域，并對學習領域進行構建。
（4）在實踐教學中具體化學習領域，將專業學習情景構建出來。
2 新能源汽車技術專業的培養目標
通過分析市場調研結果，新能源汽車技術專業人才可以分為：技術和研發類人員；生產和檢測類人員；營銷和售后服務人員。所以新能源汽車技術專業人才的培養目標就是培養他們具備職業道德素質，具備生產、檢測、維護純電動汽車、燃料電動車等的專業技術以及技能，促使他們可以應用當前的手段和工具對新能源汽車進行制造和檢測，還要具備制造上游零部件和下游汽車服務的基本知識以及技能，也要具備檢修新能源汽車的能力，這樣培養的人才是應用型的高技術專業人才。
3 新能源汽車技術專業的課程開發
3.1 分析典型的工作任務
在分析典型工作任務和培養目標時需要根據行業的需求，專業對應的工作崗位群，新能源汽車技術專業的典型工作任務有：識讀和繪制機械制圖、組裝和檢測汽車、構造和維修汽車電器設備、維護純電動汽車電池、構造和維修純電動汽車電機構造、維護和應用純電動汽車電力控制系統、構造和維護混合動力車、營銷汽車等。
3.2 歸納行動領域
以典型工作任務的分析為依據，新能源汽車技術專業綜合能源可以整合為生產制造、維護檢修、市場營銷三個模塊。
3.3 轉換學習領域
在遞進重構行動領域時要以人的認知和職業成長規律為依據，將典型工作任務中所需的知識、技能等轉換為課程，將和培養目標相符合，并且相互之間存在聯系的各個課程形成一個課程方案，將學習領域構建出來。而課程指的就是在學習領域中可以實現某一種職業能力的學習單元，其組成由學習目標、學習內容、學習時間構成。而培養目標由學習目標體現，在工作任務中體現出學習內容，理論和實踐的綜合訓練時間就是學習時間。在選取學習內容時要確保足夠的理論知識和較強的實踐應用能力。在學習領域內要形成職業能力，各個課程之間也息息相關。
3.3.1 制定學習目標
新能源汽車技術專業的學習目標要和專業培養目標相符，促使學生可以形成職業、方法、專業能力，更好的完成生產、檢測、維修、售后服務新能源汽車的工作。例如，在培養職業能力時，要促使專業從業者具備環保意識、嚴謹的工作風格和團結合作意識。在對學習目標進行制定時要將這些內容體現出來，通過專業的訓練以及相關的活動促使從業者完成這些學習目標。
3.3.2 分解學習領域
學習內容體現學習目標，以工作過程為基礎的學習內容要將典型的工作內容包含在內，具體化理論知識，其載體就是完成典型的工作任務，對相關的理論知識進行學習，并且進行專業的訓練，分解學習內容，形成合理的學習單元，促使知識更加清晰，并且還要和認知和教育規律相符，將教學效率提高。
3.3.3 設計學習情景
在確定學習內容以后，以形成專業能力的聯系為依據，對學習單元進行合理的換份，對教學方法進行科學的選擇，進而形成有效的教學方案?？墒窃趯嵤┙虒W方案的時候要依據工作過程，不要被學科體系以及章節的結構所限制，要以實際的工作過程，對教學任務、案例、項目等進行設計，也就是應用情景教學的模式。而新能源汽車專業的教師既要掌握豐富的專業知識、專業的教學手段，也要擁有實際的生產經驗，以及多年的教學經驗，依據工作過程，在設計學習情景的時候一定要專業、嚴謹、創新。在模仿的學習情景中傳授給學生專業知識以及技能，大大提高了教學的效果。
4 結語
新能源汽車技術專業產生于調整能源結構和不斷發展的汽車新技術時代，國家的新能源產業政策直接影響了我國新能源汽車專業人才的培養?？墒钦n程體系是一個有機的整體，其組成是一系列相互聯系和制度的課程，課程體系的礦建就是課程結構。新能源汽車專業技術要求學生具備較強的適應性，所以要不斷的開發其課程體系，調整其授課內容和授課形式。這樣就可以培養出專業的新能源汽車研發、生產、檢測等人員，更好的服務于我國的新能源汽車產業，推動我國新能源汽車的發展和應用。
參考文獻：
[1]樓江燕.汽車電子控制技術課程中創新能力的培養[J].黑龍江科技信息，2008（28）.
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0 引言
隨著2017年工信部《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》的出臺，新能源電動汽車行業日趨成熟。同時，與新能源汽車契合度極高的汽車分時租賃行業市場也逐漸完善。越來越多的傳統租賃公司逐漸轉型成為新能源汽車租賃公司。作為當之無愧的“朝陽產業”，新能源電動汽車租賃已經逐步進入人們的視線。然而，當前新能源電動汽車租賃市場仍然面臨基礎設施不足等問題尚未解決。大學生作為“有照無車”，出行頻繁的群體，無疑將會是新能源電動汽車租賃的受益者。
1 新能源電動汽車校園租賃市場背景分析
1.1 新能源電動汽車校園租賃環境概述
近年，隨著汽車行業的迅猛發展及人們節能環保綠色出行觀念的日益加深，新能源電動汽車應運而生，開始進入現有的汽車市場中。因其節能環保、價格低廉、政府政策大力引導、價格補貼等優點，使得推廣新能源電動汽車成為汽車行業發展的剛性需求。目前，因傳統租車價格過高且手續繁瑣等問題，導致大學生群體的主要出行方式只能是公共交通。但是，公共交通方式由于出行時間路線固定、搭乘擁擠、人員繁雜等問題，往往存在諸多不便和安全隱患。此時，新能源電動汽車出現了，因其租賃費用便宜、出行時間自由的的特點，在大學生受到較高關注。借此機會，將電動汽車引入校園，提前將綠色出行理念根植于學生心中，更響應了政府節能環保政策的號召。
1.2 新能源電動汽車基礎設施搭建情況
新能源電動汽車自推廣以來存在最大問題就是充電設備問題，但現有新能源電動汽車所配套的分布式直流樁群及移動式充電設施已經可以保障分時租賃車輛的充電需求，目前全天津市充電樁數量已達1698個，充電設備功率已達20～40kW，充電速度20分鐘可達80%，行程達150～200km，并目標在2020年建設5.5萬個充電樁。傳統汽車租賃行業日前雖已日趨成熟，但新能源電動汽車由于興起時間短，租賃體系還不成熟，還面臨著諸多困境。目前新能源電動汽車租賃產業存在的主要問題有：（1）產業總體規模偏??；（2）缺乏具有行業影響力的新能源汽車龍頭企業；（3）本地市場規模有待進一步擴大，基礎設施瓶頸尚需突破。而如果想在校園中推廣新能源汽車的租賃，目前待解決的問題就是在校園范圍內搭建足夠的充電設備，構建出完善的租賃體系，將新能源電動汽車租賃帶入校園。
1.3 當前在校大學生校園出行情況
道路條件的改善，消費觀念的轉變和旅游心理的日益成熟，自駕旅游正逐漸成為大眾旅游的重要形式。大學生作為旅游大軍中的特殊群體當然也緊追潮流，他們當中有很大一部分人在結束課業壓力的周末、法定節假日都以會出游來放松身心、增強朋友之間的感情，從長時間枯燥的學習生活中解脫出來。
然而，大學生出游往往面臨很多問題。如圖1所示，大部分人在選擇公共交通工具出游時，被行李攜帶不便和擁擠，無法直達等問題所困擾。對于追求個性、享受過程他們來說，自駕游因其靈活自由，活動范圍大，涉及景點多等特點無疑是最適合他們的出行方式。無論旅游市場如何細分，旅游產品都不可能滿足所有人的個性化需求，此時，自駕出行的觀念開始萌發，這種在自己大學所在市區、市內旅游景點以及周邊城市旅游的自助式出行方式，系統化地解決選擇公共交工具時所面臨的一系列問題。
另外，學生出游往往很注重過程，也很注重社會尊重，駕車游能把自己與無車族區分開來，這是一種很常見的心理作用，而這種心理作用不同程度地推動了他們選擇自駕游方式。如表1所示：有很大一部分人表示如果在校內可以租車的話，外出旅游將會選擇自駕方式。
1.4 學生是否具備自駕出行的能力
自駕出行的必要條件就是持有駕照，如圖2所示，目前大學生持有駕照一年以上的占8.51%，持有駕照一年以內的占12.77%，準備考取的占35.46%，無駕照占43.26%。駕照持有率為21.28%，無駕照大學生中準備考取人數占45.04%。
持有駕駛證的大學生中，愿意租車的人占大多數。這說明，在持有駕照的學生中，短途自駕游是大學生樂于接受的出行選擇。而關于其它幾個硬性指標包括：（1）關于新能源汽車是否能上高速公路的問題，根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，新能源汽車屬于自動擋汽車，可以上高速；（2）新能源汽車的續航能力，絕大多數新能源汽車的續航能力在150～200km，已能夠滿足學生出行的需求；（3）新能源汽車駕照考取難度，適用的駕駛證有C1、C2兩種類型。C2駕駛證相較C1駕駛證相對約考容易，練車時間充裕，具有易學、考取周期短、考試車型與實際使用車型一致等優點，有助于緩解大學生放假在家考不完駕照，在校期間練車實踐不足的尷尬；（4）關于學生駕駛機動車安全隱患，新能源汽車多為自動擋，容易上手，在一定程度上也規避了大學生沖動駕駛風險。
2 新能源電動汽車校園租賃的潛在市場需求
2.1 新能源電動汽車享受的政策支持
汽車工業政策的大力支持。汽車產業成為國民經濟的重要支柱產業后，2012年國務院又了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，明確地指出了未來汽車的發展方向，引導產業往新能源方向進行突破與發展，提升我國汽車工業核心競爭能力?？萍疾坑媱澰?008年至2012年，用3年時間在10個有條件的大城市進行“十城千輛”推廣新能源汽車的示范運行，為我國新能源汽車的產業化奠定基礎。與傳統汽車租賃公司相比，更加環保，節能化[1]。與“優步”等現在受大眾歡迎的出現方式相比，自駕游會針對學生提供出行路線更自由、更加貼近消費者的服務。
2.2 在校大學生選擇租車出行的原因
首先，對于如今的大學生來說，大學已經不僅是學習專業知識的地方，更是培養綜合素質、提前體驗社會生活之地，因此，各種社交活動對大學生也一樣重要。而⒓由緗換疃，無論是出游，約會，或是聚會，有車自然就會方便許多。但是，讓沒有獨立經濟收入的大學生都自購車畢竟不太現實，家境優越的大學生也大多因為異地讀書而放棄，這樣一來，租車就成了大學生們更佳的選擇。
其次，租車出行能夠彌補公共交通出行的不便。在大學生出行方式的調查中顯示，選擇自駕游出行的大學生占8.51%，打車占41.84%，選擇公交車和地鐵這類公共交通方式的分別占到62.41%和79.43%，在四種交通方式中顯然占比最高，然而50%以上的大學生都表明在使用公共交通工具的時候，有交通擁擠、行李不方便攜帶、無法直達、換乘繁瑣以及難以精確到達目的地的困擾，這一點表明公共交通工具并不能很好的滿足大學生的旅行需求。同時在另一項關于大學生對于租車優點的認識的調查中，50%以上的人表示租車有無須等待、點對點直達、出行便利，方便攜帶大量行李的優點，剛好彌補了公共交通出行的弊端。
根據問卷調查結果顯示，有49%的大學生會在校園內有租賃點的前提下考慮租車出行，而選擇其他方式出行的大學生中，有82%是不持有駕照的，而是否持有駕照恰恰是消費者能否選擇租車出行的重要因素。同時，在準備考取駕照的大學生中，有半數以上會考慮租車出行，這個數據說明，在大學生群體中，租車服務的需求量還是相當可觀的。
2.3 新能源電動汽車相比傳統汽車的競爭優勢
在調查到大學生不想租車的原因時，除了不熟悉路況（54.61%）這一主觀因素以外，其他四項諸如對安全隱患（75.18%）、手續繁瑣（46.1%）、押金高（31.21%）、租金高（44.68%）的擔憂都是基于對校園租車的流程、手續、費用等等不了解所導致的。針對于以上四點，新能源電動汽車對比社會市場上傳統汽車租賃的營運模式，已經有了相對完善優化和調整方案。在安全方面，有著完善的安全保險體系；手續方面，僅首次購買租車服務時所需的辦理時間較長，但已經能夠確?？刂圃诎胄r以內，再次租賃時的時間會大幅縮短，五分鐘左右即可辦理完全套流程；費用方面，就社會市場上的定價以及大學生的實際購買能力二者之間權衡，在將租賃價格調整到親民低廉的同時，還擁有豐富多樣的優惠方案，與其他方式相比價格更加實惠。
2.4 新能源電動汽車的潛在市場分析
根據這次的調查顯示，能夠接受的價位在80～140元/天的大學生占比為60.99%，比率遠超其他選項。大學生租車時長偏好于“按天租賃”，占比為77.3%。在租車時長的相關選擇中，所有選項的占比相差不是很大，可見租車時長這一變量較其他變量而言，更容易受其他因素干擾。而其中，達到“半天到一天”的比重較其他選項而言最大，為39.72%。同時數據也顯示了大學生更青睞租用轎車及SUV車型。
產品策略上，根據市場調查結果，制定多維化產品，實現產品定制化。價格策略上，以價值導向定價方法為主，成品加成定價與競爭導向定價方法為輔進行定價。渠道策略上，采用“即用即提”的方式，直接和新能源汽車公司建立聯系，取消中間商，長線渠道扁平化。促銷策略則可以主要圍繞打開市場展開。
因此，可以預見到，當新能源電動汽車租賃服務引進校園之后，其可以憑借租車出行費用相對低廉，定價標準符合大學生承受能力等優勢，極大地為大學生出行帶來便利以及實惠，具有龐大的市場容量。
3 新能源電動汽車校園租賃的發展前景
新能源電動汽車租賃有別于傳統汽車租賃，是一種新型的租賃模式，與傳統租車相比，新能源電動汽車具有租賃網分布更多，更適合短途出行，私人租賃成本更低等優勢。同時，從大學階段便讓學生接觸新能源電動汽車，有助于改變年輕人的思維，并對降低機動車保有量，緩解空氣污染等有著積極的作用。在平時的出行中，學生們會遇到各種各樣的麻煩，而當中很大一部分可以隨著新能源電動汽車校園租賃的開展得到解決。將新能源汽車租賃項目帶入校園，更能夠彌補一部分公共交通的空白，為在校大學生的出行增添一種全新的方式。
目前，新能源電動汽車基礎設施建設技術已經成熟，租賃模式逐步完善，正是將其引入大學校園的最佳時機。相信在不久的將來，會有一排排充電樁與新能源電動汽車出現在各大高校的校園內，學生們將受益于這種新興出行方式，結伴出游，安全而又舒適。學校也能通過新能源電動汽車校園租賃業務將學生日常公共交通的費用轉化，更多的反饋到基礎教學設施的建設之中。
次年3月，3個清華小伙帶著各自湊來的10萬元（共計30萬元），注冊了北京科易動力科技有限公司。
半年后，在3位師兄的召喚下，已在常州一家微型電動車創業公司摸爬了兩年的孟慶然毅然返京，加入團隊。至此，團隊四位核心人物全部到位。
公司雖小，但四個人術業有專攻，互相補充，分工明晰。田碩做市場，二師兄華劍鋒做電控，李立國做機械，最后加入的孟慶然做技術補充。
統一創業目標之后，就要考慮具體的創業內容，新能源汽車涵蓋那么廣，怎樣找到適合自己生存的空間，分一杯羹？
他們大學讀的都是汽車系，對汽車有比較深的認識。電機、電控、電池是純電動汽車的三大核心技術，電池是一個創造技術，不適合創業團隊，電機目前的技術比較成熟，且電機在工業的其他行業也有相應的產業基礎，所以也不太適合?！拔覀儽旧韺W的就是電控方面的專業，以這個為切入點，發展電動汽車電池管理系統（以下簡稱BMS）研發和推廣，將此作為我們創業的核心工作，支撐我們公司的發展是最恰當的。并且目前這項技術在國內還不成熟，包括整車廠的實力和我們也差不太遠，所以才有我們生存的空間?！泵蠎c然說。
但在遇到第一個大客戶之后，在接觸“換電”這個全新的概念之后，幾個人像被打通了任督二脈，他們敏銳地察覺到“換電”技術一定是新能源汽車發展的趨勢，有很重要的現實意義，很強的可行性，而且可以彌補電動汽車目前固有的一些技術缺點。這才是公司更好的發展方向。所謂“換電”是相對與電動車的電池“充電”而言的，充電動輒幾小時，如果車在半路上沒了電怎么辦，這是電動汽車一直不太被大眾接受的原因。而換電所用時間極短，換上一塊滿電的電池，車馬上就可以跑起來。
讓他們驚喜的是，國內目前沒有公司在研發電動車換電系統，這意味著他們如果研發成功，就是第一家，很可能贏得開門紅。
憂愁的是，沒有經驗可以借鑒。只能自己摸索。與此同時，聯系的央企客戶只給了六個月的時間。于是，李立國、華劍鋒帶著三個清華在讀的小師弟一起做項目。硬著頭皮，咬著牙，沒日沒夜，幾個人投入到研發中，憑借過硬的專業知識，加上準確的判斷力，在經歷多次調整演示后，他們竟然一次就成功了，如期順利交付了第一套電池自動更換系統。
這項研發成功實現了電動車電池快速、高效、便捷地更換，解決了電動汽車快速能量補給的難題。整個電池更換過程耗時僅3分鐘，并且在設計中，他們的電池更換全過程自動完成，最后自動結算，無須人工輔助。系統得到了客戶和電動汽車企業的一致好評，該央企隨即又訂購了4套設備。不到一年，“科易動力”就成為電動汽車行業的知名研發企業。他們也因此挖到人生的第一桶金?！澳壳拔覀兊南到y已處在示范運營階段。客戶在當地已投建換電站，每個站約有四五輛車，最多的一個站有將近十輛車，最大的一個站有兩套設備。我們現在已經開始做第二代系統，這次我們考慮讓它更實用?！泵蠎c然介紹。
走過創業第二年，這家四人創業的小團隊已發展成為擁有40多名員工的公司。比起當時青蔥的純技術男，幾個主創者成熟了許多，他們開始思考技術之外的其他問題。
對于快速的人員擴張，主創者有一些擔憂，他們甚至開始刻意的hold住。“從做公司來說，我們并不希望一個項目接一個這樣一直做，項目的利潤率比較高，但絕對值小，對養公司，或者公司的擴大化來說，都是不太好的狀態?？蛻舻男枨蠛芏?，有些客戶的需求并不科學，比如一個項目實際要半年甚至一年來做，但客戶只給你三個月時間，那你就需要招很多人，項目完成后，很多人就閑置了，當下市場的環境不太穩定，客戶的決策要看市場來決定，這樣公司就很被動，我們還是希望有批量的產品，穩定的現金流，這對一個公司來說是靠譜的發展模式?！泵蠎c然理性的分析。
公司下一步的發展，是先活下來，在市場里發掘機會，有時候機會是客戶給的，有時候機會也是自己創造的。另外，內部的管理、組織架構如果做得不好，也影響公司的發展。公司發展到如今的規模，主創們要學會怎么做領導，完善公司各項制度，調動員工的積極性，這是修煉內功的過程。
談到在創業中遇到的困難，小伙子們顯得很樂觀，他們覺得那些困難稱不上困難，如今他們最困惑，最迫切想提高的是管理水平。如何判斷團隊中成員價值的高低，怎么調動員工的積極性，怎么定薪酬制度，怎么帶領團隊更高效的工作，怎樣和客戶打交道，這些都是他們在學的?！拔覀儽孀R人才的能力很有限，有些很有工作經驗的人過來，他們可能說得挺厲害，但實際工作中，相差很遠，相較而言，我更愿意找一些在校學生過來兼職，學生的思維比較活躍，學生不會把做這個看成影響他人生的某件特別重要的事，又能學到東西，又能嘗試，體現自己的價值，他會做得很輕松?！?/p>
作為汽車系的研究生，李立國他們在讀書期間便掌握了電動汽車相關的核心技術，并在導師的支持下，先后組隊參加了很多科技活動，挑戰杯、智能車比賽、電子設計大賽、機械設計大賽??正是通過這種不斷的積累，不斷的鍛煉，才讓他們的創業之路走得很穩健?！皠摌I和比賽很像，拿獎不是最關鍵的，歷練很重要，嘗試整個過程，如何克服困難完成目標，這都是寶貴的經驗。物質之外的收獲非常有價值?！?/p>
對于想在新能源汽車領域創業的同學，孟慶然強調，新能源汽車創業門檻很高。是純技術性的創業，要靠專業知識積累才能完成創業目標，還需要有冒險精神，別的創業項目，可能有好的idea就搞定一半，新能源汽車創業需要有一定的渠道能找到客戶，還要有很強的研發能力，“拿我們公司來說，我們的客戶很多都是整車廠，他們都有自己的研發團隊，有一些也很強，因此我們必須比他們技術強，才能獲得他們的青睞。新能源汽車的創業不是說你會做汽車會做換電就能怎樣了，而是這個市場本身就不成熟，大家都是在培育、運作市場，各種模式可能都會出來，廠商、運營商、企業、政府都扮演很重要的角色，除了要具備懂技術、懂市場最后還需要有團隊協作。創業團隊中的老大必須要懂得把市場和技術結合起來，找突破口，這是非常難的，我們也一直努力在尋找?！?/p>
在這些數據的背后，正是一項項綠色電網工程的建設，是一次次為客戶提供的節能服務，是一件件引導客戶“善用每一度電”的“小事”的積累。廣州供電局以持續不斷的“綠色行動”，著力打造服務經濟社會科學發展的“綠色平臺”。
主動引導客戶節能
廣州南沙港是連接珠三角兩岸城市群的樞紐性節點，貨物吞吐量很大。南沙港集裝箱碼頭有龍門吊設備120臺，原來一直使用柴油發電機進行驅動，不但耗油量大而且對環境污染重。得知南沙港有意對龍門吊進行改造，廣州南沙供電局主動協助進行“油改電”工程，攻克多項技術改造難題。截至2012年底，完成改造后的龍門吊設備能耗下降56%，累計節約標準煤7520噸，節約二氧化碳近10000噸/年，累計為企業節約成本6680萬元。
“主動”，是廣州供電局承擔綠色發展責任的一種態度。
以引導客戶提高能源使用效率為職責，廣州供電局主動為客戶提供節能服務，引導客戶轉變電力消費觀念。在南方電網內率先舉辦“用電大客戶節能降耗論壇”，2010年，還與市經貿委簽訂了廣州市首份《自愿節能框架協議》，并成功為多家企業進行了節能設備改造，其中益輝光學公司一年就節約了125萬元。
為了全面推動“綠色電力”，廣州供電局建立了市局以及11個區（市）供電局兩個層面的節能服務管理組織機構，各區（市）局均成立了節能服務工作小組，指定專人為客戶提供節能技術服務，推動客戶側節能降耗工作的開展。
作為推進節能減排的有力措施，廣州供電局正積極推廣合同能源管理。“合同能源管理”的主要內容就是為客戶提供節能咨詢，進行電力設備改造，電力客戶通過電力設備改造后節約下來的電費，來支付節能項目的全部成本。
但在一開始，這種做法為很多客戶所不理解。“你們是賣電的，為什么要吆喝節電？”這是客戶提出最多的質疑。但在節能降耗的實效中，越來越多客戶與廣州供電局一起形成了節能共識。本田汽車（中國）有限公司在廣州供電局的幫助下，實現連續三年每年節能5%。2012年廣州供電局共完成合同能源管理項目73個，幫助客戶節能8400多萬度電。在獲得客戶認同、探索為客戶提供增值服務新方式的同時，最終促進的是整個社會的綠色發展。
全過程綠色運營
2012年，廣州新增的電網容量同比是2011年的4.26倍。在這些電網建設過程中，貫穿工程始終的是綠色的理念。廣州供電局在設計、施工、運行等各環節注重節約資源與環境保護，采取各種措施盡可能減少對環境的影響，打造與環境和諧的綠色電網。
走在廣州經濟技術開發區東區開創大道，如果不仔細不會注意到這里有一座110千伏的變電站，外觀上和普通的現代建筑沒有任何區別，房頂甚至還有綠色植被覆蓋。作為南方電網公司首個3C綠色變電站示范工程，110千伏尖峰變電站更值得稱道的是在全壽命周期內最大限度地節約資源，將對環境的影響盡可能降到最低。該站減少了3%的用電面積，減少鋼材消耗8%，降低設備噪音33%。
按照南方電網公司提出的運用先進的計算機技術、通信技術、控制技術（即3C），建設一個覆蓋城鄉的“智能、高效、可靠的綠色電網”要求，到2015年，廣州30%以上的新建變電站工程都將達到3C綠色標準。
在電網規劃上，廣州供電局將節能降耗作為一個重要指標來統籌考慮，開展分級電網優化工作，簡化電壓等級，優化電壓層次，延伸高壓向負荷中心直接供電，縮短配網供電半徑，減少交叉供電、迂回供電。
在電力輸送過程中，廣州供電局積極開展線損分壓、分區、分線、分臺區的“四分”管理，盡可能降低電能輸送損耗，努力使輸出的每一度電都更加綠色、環保。
在電網運行上，研究運行方式對電網經濟運行的影響，合理安排運行方式，開展經濟調度，確保電網設備在安全、經濟狀態下運行。
全力支持新能源發展
只要打個預約電話，普通市民就可以走進位于廣州賽馬場西南角的電動汽車換電客戶體驗中心，了解充電電動汽車與換電電動汽車的區別，觀看電動汽車更換電池——整個換電池的過程花費不到2分鐘，其中電池更換時間只要57秒。如果你有興致，還可以免費體驗電動車的試駕樂趣。
這是南方五省首座配備全自動換電系統、以快速更換電池為理念的新型電動汽車體驗中心，也是廣州供電局為配合廣州市新能源汽車試點城市發展要求所做的工作之一。電動汽車無疑是交通領域節能減排的重要方向。廣州供電局做好電動汽車配套服務設施。目前廣州已建成充電樁48個，充電站1個，換電體驗中心1個。
廣州供電局還充分發揮電網優化配置資源的平臺作用，推動可再生能源和清潔高效火電發展，為廣州市民輸送更加清潔的電力。通過嚴格執行節能發電調度，優先調用水電等清潔能源，促進廣州地區能源結構優化。2012年，吸納的西部水電相當于減少廣州地方發電標準煤用量143萬噸，減少二氧化碳排放371.8萬噸。支持新能源開發利用，將其視為改善環境和保障電力可持續發展的重要舉措。2012年，接入了5個太陽能發電項目，裝機容量達39.07兆瓦。
傳播綠色理念
“怎么燈光調得比往常暗了許多？”6月17日，到供電大廈上班的廣州供電局員工一下子就發現了與往常不一樣。原來，這是廣州供電局在我國首個“全國低碳日”期間，響應節能低碳號召，帶頭在局辦公樓、營業廳、展示中心等都調到了“低碳模式”。僅供電大廈當天就節電3000千瓦時，比平時節省了50%。
doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.16.076
隨著世界能源危機和環境污染問題的日益加劇，發展節能汽車與新能源汽車，成為各國緩解能源和環境壓力的戰略措施。我國國務院在2015年5月8日正式頒布了《中國制造2025》戰略部署計劃，明確了我國節能和新能源汽車的發展方向。我國新能源汽車迎來了發展的春天，產銷量呈現爆發式增長，由此也帶來了新能源汽車人才需求的增長。國內一些高職院校緊跟形勢，紛紛開辦了新能源汽車專業。
1 高職新能源汽車專業開設的必要性
所謂新能源汽車是指使用新型能源作為動力源的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池電動汽車。新能源汽車運用領域主要有公交大客車（包括城市公交車、城鄉大客車、公司班車等）、出租車、城際物流車（包括快遞車、配送車、冷藏車等）、低速代步車（包括各景區的旅游觀光車、高爾夫球車、老年代步車等）、高頻勤務車（包括機場、車站等公共場所的巡邏車）和特殊專用車等。
隨著新能源汽車技術的不斷發展，包括充電站、充電樁在內的配套設施不斷完善，加上國家不斷出臺的各種優惠政策，進一步助推了新能源汽車產業，新能源汽車將逐步取代傳統內燃機汽車，成為人們出行首選的交通工具。而縱觀當下形勢，總體來說，我國新能源汽車專業的職業教育發展還處于初級階段，缺乏一套較為完善的適應市場需求的現代職業教育體系。因此，加快發展新能源汽車專業的職業教育，尤其是以高技能人才為培養目標的高職教育，已是迫在眉睫。
2 我國新能源汽車專業高職教育的現狀
目前我??新能源汽車處于示范和推廣階段，新能源汽車專業的職業教育還在初級階段，大多數的職業院校在近幾年才開設的該專業，缺乏一套完善的職業教育體系，目前專業現狀主要存在以下問題：
2.1 培養方向單一
隨著新能源汽車各種優惠政策的不斷出臺，充換電站和充電樁等配套設施的不斷完善，新能源汽車產銷量迅速增長，同時也帶動新能源汽車人才需求的增長，預計我國直接從事新能源汽車技術服務的人數到2020年將達17萬人左右。目前我國新能源汽車人才普遍匱乏，只有少數院校開辦了新能源汽車專業或方向，而且大部分院校都是近幾年才開設的。就已開設的新能源汽車專業而言，也只有新能源汽車技術專業（專業代碼520116）和新能源汽車維修技術專業（專業代碼580419），在校學生也不過幾千人，每年畢業的新能源汽車專業學生則更少，人才培養遠遠落后于市場需求。
2.2 課程設置不合理
新能源汽車行業是一個新興的多學科領域，是車輛、汽車電子、電化學、軟件技術等相融合的學科。然而目前我國的高職院校新能源汽車專業課程與實際需求差距較大，根據已經開設新能源汽車專業的高職院校調查發現，他們的課程設置大多都是在原來汽車電子技術的基礎上新增了一些新能源方向的課程?；A課與傳統汽車專業基礎課相同，只是在專業課中新增了電池及管理系統、電機及控制系統、電動汽車維護與保養等課程。新能源汽車理論基礎薄弱，課程設置與人才培養目標脫節，最終導致學生的能力素質與企業崗位需求不吻合，不能適應新時期對新能源汽車專業復合型人才的要求。
2.3 師資力量匱乏
不少學校的新能源汽車專業師資隊伍就是傳統汽車專業的師資，只是臨時接受一些新能源汽車相關專業知識的培訓和學習后進行教學的。教師并未真正參與新能源汽車的實際工作，嚴重缺乏實踐工作經驗，真正意義的“雙師型”教師較少，教學主要集中在理論知識的講解，無法滿足培養實用型人才的需求。有實踐工作經驗的企業一線技術人員由于各種原因并未真正參與學校教學，這些因素最終導致我國當前的新能源汽車人才培養質量遠遠低于國外發達國家。
3 我國新能源汽車專業高職教育發展策略
3.1 發揮政府主導，創新多元辦學模式
首先，充分發揮政府主導，獲取財政支持。新能源汽車的發展是“政府+企業”的模式，新能源汽車專業的職業教育更離不開政府的支持。政府可以加大對新能源汽車專業建設的資金投入，幫助新能源汽車專業的開設、教學資源的配備、學生職業資格的認證等，加強對各職業院校和培訓機構的監督與管理。構建現代化“立交橋”式職業教育體系，形成職業教育與普通教育的無縫對接。
其次，鼓勵企業積極參與。可以通過優惠政策，引導民資、外資參與新能源汽車專業的建設，促進產教深度融合。學校提供場地，企業提供技術和設備，共同開展相關的職業培訓，形成長效合作機制，雙方實現共贏。
3.2 優化課程體系
人才培養的關鍵變量是課程，沒有優質的課程，難以培養出優秀的人才。我們必須對現有的課程依據具體工作崗位所需的不同能力進行解構與重構，構建符合市場需求的課程體系，使培養出的人才即為企業所需，畢業即就業。
首先課程設置要走出去。以往的課程設置，學校本位主義思想比較嚴重，導致開設的課程與市場脫節。要走出校門，甚至國門，開展的充分的市場調研活動，為課程開設提供依據，防止閉門造車現象再發生。
其次課程內容引進來。由于新能源汽車的綜合學科特性，傳統的學科體系已經不能適應新時期的教學要求，必須構建當前時代背景下的課程體系。企業協同參與學校課程標準的制定、課程內容的編寫，把當前必須具備的技能所對應的知識點引進課程內容。通過企業的參與能有效提高教學的時效性，確保人才培養質量。
3.3 加強師資建設
職業教育需要的是既懂教育又懂行業背景的“雙師型”教師，針對目前新能源汽車師資的匱乏，我們可以從以下幾方面加強師資建設：
作者簡介：吳曉剛（1981-），男，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學電氣與電子工程學院，副教授；周美蘭（1962-），女，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學電氣與電子工程學院，教授。（黑龍江 哈爾濱 150080）
基金項目：本文系黑龍江省高等教育教學改革項目（項目編號：JG2201201107）、哈爾濱理工大學高等教育研究重點項目（項目編號：A201200004）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）28-0098-02
隨著汽車產業的發展，電子技術在汽車上的應用已成為汽車設計研究部門考慮汽車結構革新的重要原因。在國外，平均每輛汽車上的電子裝置在整車成本中占20%～25%，一些豪華轎車上裝有40多個微處理器，有的汽車電子產品甚至占整車成本的50%以上。許多汽車制造商都認為，增加汽車電子裝備的數量，促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的有效手段。[1]
在對汽車電子技術的教學研究中，文獻[2]提出優化“汽車電子與控制”配置課程的內容、改革結構體系、改革教學方法和手段、加強實驗建設和課程設計環節等改革思路。文獻[3]分析了“汽車電子控制技術”課程在理論教學和實踐教學方面的問題，提出了靈活多樣的理論教學改革方案和采用項目教學法等加強實踐環節教學的建議。文獻[4]介紹了汽車電子控制技術課程精品實驗項目的設計思想、主要環節及具體實踐。文獻[5]將虛擬儀器LabVIEW軟件應用于汽車電子技術綜合性和設計性虛擬實驗中，并進行了實驗教學的實踐。文獻[6]開發了汽車電子控制系統實驗教學所需要的嵌入式系統，完成了實驗箱硬件及教學實驗所需的支撐軟件，并在此基礎上開展了教學實踐。文獻[7]介紹了在電子信息工程專業開設汽車電子系列特色課程的研究。
在汽車電子中，涉及到電力電子技術的內容通常稱為汽車電力電子技術，并且成為了電力電子技術的重要分支。哈爾濱理工大學（以下簡稱“我?！保╇姎夤こ碳捌渥詣踊瘜I下的電力電子方向，在汽車電子研究上已有了十幾年的基礎。在依托汽車電子驅動控制與系統集成教育部工程研究中心和黑龍江汽車電子技術研究中心科研基地的基礎上，形成了以新能源汽車動力系統控制和汽車電子驅動控制為特色的研究方向，并培養了大量的碩士研究生和博士。因此，為了在本科教學中體現我校電氣工程及其自動化專業的辦學特色，結合在汽車電子方向上的研究成果，在2010年制定的電氣工程及其自動化專業電力電子方向本科生培養方案中，特別增設了“汽車電子技術”專業方向選修課。本文以“汽車電子技術”課程作為研究和實踐對象，通過課程結構優化設置和考核方式改革，結合現場教學和研究性教學的教學方法，實現具有特色的專業選修課教學。
一、“汽車電子技術”課程結構
“汽車電子技術”課程開設在大學四年級上學期，為專業選修課程，2學分，共32學時。其中理論教學22學時，實踐教學10學時。根據電氣工程及其自動化專業的基礎課程和平臺課程設置，結合汽車電子技術的主要特點，“汽車電子技術”課程的理論教學可分為6個模塊，如圖1所示。
在“汽車電子技術”課的理論教學環節中，第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術的發展歷史，通過實例分析介紹汽車電子對汽車安全與節能的影響，結合電氣工程及其自動化專業的相關知識，講述汽車電子與電力電子的關系。
第二部分，介紹汽車電子技術中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統中的單片機選型及選用依據，汽車電子控制系統中所用的交直流電機、電磁閥等執行器件的工作原理和控制方法。
第三部分，在以上介紹的基礎上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統、動力轉向電控等汽車電子控制系統的設計方法，主要內容包括電控系統開發遵循的標準、硬件電路設計和軟件編程方法，特別強調目前汽車電子控制系統中所用的V流程開發模式。
第四部分，結合新能源汽車的熱點問題，充分發揮電氣工程及其自動化專業知識在電動汽車方面的運用。本門課與目前車輛工程專業所開設的“汽車電子技術”不同之處在于，省去了傳統以發動機作為主導的汽車動力系統控制部分，強化了電驅動系統的匹配與設計部分。該部分內容除了包含對于汽車動力系統設計方法和匹配規律的介紹外，還增加了對于電動汽車動力系統控制的一般方法介紹。
第五部分，介紹汽車電器系統，包括汽車儀表系統、燈光照明系統、電動門鎖系統、電動車窗、電動后視鏡、電動天窗、電動座椅、車載空調系統、車載音響系統、車載電視娛樂系統、車載無線通訊系統、電子導航與全球定位系統、智能交通系統和車載網絡系統等方面的內容。
第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統中可靠性的評價標準和一般的故障診斷方法。
以上六部分構成了我校電氣工程及其自動化專業“汽車電子技術”理論教學的主要內容。
在“汽車電子技術”課程的實踐教學過程中，主要有實驗和課程設計兩種方式。實驗課作為學生在校內實現理論聯系實際的一種比較有效的手段，學生通過實驗能夠加深對課程理論知識的理解，并能夠培養一定的實踐能力。我校在電氣工程及其自動化專業“汽車電子技術”實驗課的設置上，主要分為5個部分，如圖2所示。
課程設計是提高學生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學生加深對理論和實驗課程的理解，而且能夠使學生將所學的課程內容與相關課程綜合起來，提高了知識的應用能力。[8]“汽車電子技術”是一門實踐性很強的課程，課程設計主要結合我校電氣工程及其自動化專業平臺課的知識，以電動汽車控制系統作為設計目標，讓學生結合電力電子技術的相關知識進行設計。
二、“汽車電子技術”課程教學方法的改革
對于“汽車電子技術”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統的板書教學方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學的方式，通過多媒體課件制作出的動畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統的結構、組成及工作原理，使教學的內容直觀清晰，易于理解。
在“汽車電子技術”課程的教學過程中，除了正常的多媒體課堂教學外，還采用了現場教學結合研究性教學的授課方法?，F場教學即依托我校汽車電子驅動控制與系統集成教育部工程中心的實驗平臺，使學生到工程中心參觀現場演示，并試用工程中心開發的汽車電子產品實驗樣機。這些教學手段可以使學生對汽車電子的功能及開發有更直觀的認識。除此之外，教學內容中以汽車電子產品的項目開發作為主導。例如在“汽車電子控制系統的設計”這部分內容講授時，可自始至終以工程中心開發的汽車變速器控制單元作為對象，從汽車電子產品開發的前期調研、方案論證，到中間環節的樣機開發、功能驗證，再到最后環節的樣機標定、測試等進行全方位的介紹。通過這樣的講授，學生對汽車電子的感性知識加深，在理論學習中的目的就會變得明確，清楚地認識到需要掌握的主要內容。
三、“汽車電子技術”課程考核方式
為了有效地組織教學，突出“汽車電子技術”課程的實踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業課程的考核方式大部分是以平時成績占30%，期末卷面成績占70%的比例進行綜合評定。而由于“汽車電子技術”課程面向電氣工程及其自動化專業電力電子方向的本科生，選課人數基本維持在40～60人范圍內，這樣的人數規模便于授課教師進行小范圍內的專業指導，因此在考核方式上提出了平時成績、作業成績、實驗成績、課程設計與專業論文撰寫相結合評定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設計都是最終給定一個獨立的成績，而作為專業選修課，本門課程的課程設計成績只是最終成績的其中一部分。
目前該門課程的考核采用平時成績占10%，作業成績占10%，實驗成績占10%，課程設計占30%，專業小論文占40%的比例權重進行成績的評定。這樣做的好處是，不但能夠充分發揮本門課理論與實踐緊密結合的特點，并且可以充分激發學生的學習興趣，培養學生的團隊合作精神。
專業小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學時的時間對學生進行科技論文撰寫的培訓，而后引導學生充分利用學校圖書館的資源，根據各自分配到的科技論文主題進行文獻的檢索；學生分成了3至4名成員一組，選擇關于汽車電子的主題項目，可建議主題為電動汽車整車控制器的設計、汽車防抱死ABS系統設計、汽車自動變速器控制系統設計等，學生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時間以后，學生提交科技論文，并以學術會議的形式在課堂上進行交流，老師和其他同學可以自由根據報告者的內容提問，并提出意見和建議。該部分成績可以當場給出，這樣做的好處是激發學生的積極性，所給定的成績能夠實現主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學信服。
四、結論
根據“汽車電子技術”理論與實際緊密結合的特點，結合所開設課程在電氣工程及其自動化專業的實際情況，提出了教學中課程內容優化配置，現場教學結合研究性教學的授課方法；考核上提出了平時、作業、實驗、課程設計與科技論文撰寫相結合的方式。通過這些教學改革，提高學生學習的積極性和主動性，真正能夠在有限的學時內獲得最實用的知識，增強學生的實踐能力。
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中圖分類號： G642.3 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）08-0113-01
在科學技術日益發展的當今社會，大學教育問題，尤其是研究生教育問題，已經成為國家關注的焦點。2006-2009年，研究生培養機制改革試點相繼在哈爾濱工業大學、浙江大學、北京大學、清華大學等52所部（委）屬高校推行，此舉意在把這些高校建設為研究型大學，使之成為國家創新體系的源頭和核心，提升國家核心競爭力。
國內學者武書連對研究型大學給出了這樣的定義：將全國所有大學的科研得分降序排列，并從大到小依次相加，至得分累計超過全國大學科研得分的61.8%為止，各個被加大學即為研究型大學[1]。目前國內的研究型大學共有36所，這些大學無一例外的強調了對研究生的培養，一些大學的在校研究生人數已經超過本科生。研究生正成為創新型人才隊伍中的主力軍。我國的研究生教育分為兩類，即學術型研究生和專業學位研究生。
在國家提倡發展新能源汽車及節能技術的背景下，我校汽車與交通學院開設了《新能源汽車技術》課程。本課程的主要任務是使學生了解關于新能源汽車的前沿技術，重點掌握電動汽車用動力電池、電動汽車用電動機、電池及電機的控制系統，純電動汽車、混合動力電動汽車的結構、原理及設計方法等，培養學生興趣和激發創新思維。
一、關于教學
（一）多媒體教學為主線
目前國內關于新能源汽車技術的教材相對較少，內容以新技術及產業介紹為主，一是量少，二是淺顯，更適合作為本科生的啟蒙教材，很難在研究生的教學中發揮足夠的作用。所以，在綜合了動力電池、電動機和控制方向導師的意見并參考其他高校所選擇的教材后，最終選取了比較有代表性的教材。而多媒體教學的優勢在于可以提供大量的前沿技術信息，隨時更新，使學生能夠接觸更多的技術信息和更高的技術層面，課上能夠調動學生的學習積極性，補足書本的不足之處。
在有限的授課時間內，加大信息量，不僅是為了使研究生了解到更多內容，更是為了培養研究生的學習和歸納能力。經過大學基礎課程的學習和相應能力的培養，對研究生在吸收歸納新知識，提出和解決問題能力等方面有了更高的要求，不能只滿足于書本和課堂教學。研究生教學更在于引導創新，啟發思考。
（二）學術講座為輔助
在對比中美研究型大學研究生教育模式后我們發現，關于知識“深”與“廣”的側重點，在兩國有著較大差異[2]。美國注重拓寬學生專業知識面，充分考慮學生興趣，給予很大的自主選擇權。我國則存在一切圍繞自己的研究方向，學習窄而深的問題，這也影響了學生在融合多學科知識，發現創新點方面的表現。
在初期的授課中，這樣的現象十分明顯。與自己的研究方向有關，學生的學習態度十分積極，會提出很多問題，在整合大量信息后愿意與老師進行探討。而與研究方向無關時，則表現平平，不愿意主動思考，被動接受知識。為了解決這一問題，除了在授課中，重視學科間的融合和提點交叉學科問題，在學院中，也選擇了不同學術方向的導師，不定期的為學生開展小型的學術講座。
（三）學生自由學習為補充
課程前期，即為學生提供參考書目，依個人興趣自由選讀，需要做閱讀記錄，結課后上交，借此豐富學生的知識面，開拓視野，并形成良好的閱讀習慣。參考書目涵蓋國內外著作，從各學科基礎理論到技術應用。工科學生更容易注意到工程應用，可以以此為切入點，通過技術應用于產業的成功案例提升學習積極性。鼓勵學生有疑問即討論，就學術而言，爭論是交流的一種必不可少的手段。要有勇氣質疑，這恰恰是科學態度的體現。普林斯頓大學卡茨教授認為：“我不認為我能提供一切答案，我的功能是使學生能意識到問題的存在，對學生們的答案提出質詢，幫助他們發現現有理論的不足之處。我最大的希望是我的學生帶著滿腦子的疑問離開課堂。”在這個問題上，我們更應該學習美國的這種教育觀，師生間平等交流是基礎，質疑在某種程度上正是創新的開始。
二、關于實驗
從我?，F有的實驗設備入手，貼近課程內容，為學生準備了三個方向的實驗題目，分別是動力電池的制備與測試，電動車輛仿真模型的建立和動力電池組數據采集及保護電路設計。學生可根據個人興趣和專業方向自由選擇，以2～3人為一個課題小組，進行先期的資料準備，提出實驗設計方案，由各方向導師分析實驗可行性并予以相應指導，立題后自主實驗，實驗過程中各導師也可給予指導，以保證實驗的順利完成。完成實驗后，以組為單位，提交論文形式的實驗報告，寫明每人在實驗當中所負責的方向，作為成績考察的項目之一。
課程實驗的目的有三個，一是檢驗學生的動手能力和前期的知識積累，二是使學生見證理論到實踐的轉化，從而加強對理論知識的理解，三是作為創新能力的培養手段。新能源汽車技術是一門強調理論聯系實際的課程，對于研究生而言，不止是課程任務，更是一次激勵創新，開拓思路的嘗試。只有理論學習和實驗的相互補充，相互促進，才能使學生真正理解技術與創新的內涵。
在實驗中，也凸顯了一些問題。一些學生的理論基礎很扎實，但是在動手能力上尚有欠缺。一些儀器設備過去從未接觸過，往往需要導師的指導或是其他學生的輔助才能完成實驗。一直以來，研究生的錄取和選拔是以考試成績作為選擇標準的。2004年，北京大學教育學院進行的調查問卷結果顯示，分別有 74.7%和36.3%的碩士生和博士生認為自己被錄取的原因是成績名列前茅，碩士生和博士生中認為研究生招生中存在惟分數錄取現象分別高達 71.1% 和38.8%[3]。這對培養學生的創新能力是十分不利的，需要在今后的課程中增加更多的實驗環節，從培養動手能力出發，提升創新能力。
三、關于成績考察
學生的結課成績，由過去形式單一的考試改革為更具靈活性的考察。除了學生提交的實驗報告，每人需要上交學習心得一份。對于研究生而言，要有很強的自律性和自學能力，學習心得正是考察了學生的學習積極性和歸納總結的能力。一般來說，在導師交付課題后，查閱相關資料，整合信息，做好基礎研究的準備，在完成課題期間盡量獨立解決問題，可以適度借助導師的指導。事實上，在國內的高校，普遍存在導師指導上的問題。有的導師過于要求學生的獨立性，在學習上完全不參與，不指導，一味要求學生自己解決問題。有的導師則是過于關心學生，大包大攬，不放心學生自己完成課題，學生缺乏必要的鍛煉，只能作為導師的助手，更談不上創新了。
教學改革的目的是在現有的高校體制下，對于一成不變，適應不了經濟和社會發展要求的授課指導方式進行系統的改革，使之滿足社會的要求，培養出具有高素質，高能力的優秀人才。對于新能源汽車技術課程的改革，是一次系統的，有實踐意義的成功探索。我們從中累積了經驗，解決了很多教學和實踐方面的問題，著重強調了對學生動手能力和創新意識的培養，達成了預期的效果。為了達成教學改革的最終目標，還需要我們廣大的教育工作者投入更多的精力去擔負起這一偉大的使命，推動教育改革向著更好、更新的方向發展。
參考文獻：
一、提出汽車風電能源產業化構想的背景
建設資源節約型、環境友好型社會，兩者相輔相成。節約資源是保護生態環境的根本之策，節約能源是節約資源中最重要的組成部分。能源是現代經濟社會發展最重要的資源支撐，能源使用涉及社會生產和生活的方方面面。在這種背景下，我國把節約能源放在全面促進資源節約的重要位置，大力推動能源生產和消費革命，控制能源消費總量，加強節能降耗，支持能源創新，支持節能低碳產業和新能源、可再生能源、循環能源發展，確保國家能源供給安全。也是在這種背景下，提出中國汽車風電能源產業化構想，顯得尤為重要和及時。
二、提出汽車風電能源產業化建設的依據
1、“汽車風電”專利技術是一項成熟的技術
“汽車風電”的風力發電系統的基本原理與一般的風能發電廠的風能發電機一樣，根據空氣動力學原理與機械動力學原理綜合設計，利用風能帶動葉片旋轉，通過增速器將轉速提升促使發電機達到最佳工作效果?！捌囷L電”系統是由風力發電機+數字逆變器+數字直變器+充電器等主要部件組成。專利技術發明人在多年的自駕車經歷中，發現汽車在行駛過程中，可以產生很大的逆向風流，這是一種不知不覺的風能，在不知不覺中消逝。如果將這種風能捕捉到并開發利用到汽車本體，一定是一項節約能源，讓能源循環再生的技術革命。“汽車風電”就是在這種理念中產生發明成功的。
2、“汽車風電”專利技術具有核心競爭力
“汽車風電”系統的開發、利用具有以下三個方面的優勢。
（1）發明理念的先導性。“汽車風電”專利技術應用了能源循環產生的物理規律，利用汽車自身搜集自然風能、轉化能量、再循環利用能源，有“法道自然”的理念，與黨的十報告中提出的必須樹立尊重自然、順應自然、保護自然的生態文明理念一脈相承，在節約能源，使用綠色能源方面開辟了新的領域，創新了新的技術空間。從國內外現有資料查看，目前陳開順研發的“汽車風電”系統用于汽車配置使用尚屬首列。國外有利用風力行駛汽車的報道，基本上止步于“荷蘭式”大型風車發電模式，讓汽車搭載巨型發電風葉，有的是直接利用自然風力像船帆一樣推動或如放風箏一樣拉動，都不具備實際應用能力;國內涉及這方面的報道，都不在一個技術層面上，其設計、應用理念應該明顯落后于“汽車風電”系統。
（2）技術創新的先進性。陳開順在設計“汽車風電”系統時，應用自己專業知識，很好地解決了汽車行駛過程中所產生的風能如何極大化地轉化為電能的一系列問題，尤其為此創造性地設計了“汽車風電”專用發電機，這是本技術創新的核心內容，它能在短時間內極大地捕捉風能轉化為電能。此外，一般人難以想到，設計多組通風管道，每組管道中串聯多個微型發電機，多組電機同時啟用發電，發電功率遠超想象。“汽車風電”系統屬于一個集“收集風能、供給電能、蓄存能源”為一體的能源循環先進系統，具有應用生產實際的先進性。
（3）市場拓展的先發性。2012年，國務院正式了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020）》。規劃指出，以純電驅動新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。根據規劃，在產銷方面，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。然而一年過去，規劃的目標只完成了不到3%，據科技部部長萬鋼在今年兩會期間的發言，2012年中國只賣出了11375輛純電動汽車，而在這一萬多輛銷量中，有80%以上來自公共交通系統的采購，相比2012年的全國1930萬輛的汽車總銷量，幾乎可以忽略不計。從這里可以看出目前我國新能源汽車所面臨的窘況，但更多地可以看到“汽車風電”在開拓市場上的巨大前景、更多機會。有專家說，新能源汽車產業化需要打通充換電基礎設施這一產業化“最后一公里”。其實，“汽車風電”可以繞開新能源汽車配套基礎設施不完善的不利因素，若僅是混合動力汽車配置“汽車風電”系統，完全可以不考慮充電站、充電樁的布局、建設問題，采用“汽車風電”專利技術后，可以把昂貴的電池換用其他低價、容量小的電池代替，大大降低純電動汽車的成本，從而擁有更大的市場競爭力。
3、拓展“汽車風電”專利應用空間，把“汽車風電”能源推向產業化
在汽車領域可以廣泛安裝在采用內燃機動力的轎車、越野車、皮卡車、微型貨車、微型客車、中客、大客、輕客甚至大、中、小型廂式貨車等多種車型上，因為這類車型都具備安裝“汽車風電”系統的車頂蓬條件。如果隨著對“汽車風電”系統進行設計升級，那么，理論上任何汽車都可以安裝。這樣，每一輛配置“汽車風電”系統的汽車都將成為一座移動的小型風力發電站，若把每輛汽車的發電能源收集、蓄存、集中上網，將是“涓涓細流，匯成”的效果，其能源資源不可估量。此外，通過測試，還證實“汽車風電”系統可以在自然風速達到6m/s的條件下，即可正常運行發電，這為針對風力資源豐富的地區研發家用風力發電系統提供了依據，開辟“汽車風電”專利技術更廣的應用空間。
三、“汽車風電”能源產業化設想
產業化成敗關鍵在于產業各環節的利益聯結，產前、產中、產后的鏈條有序運轉。在此，從“汽車風電”能源產業的物質基礎、政策基礎、商業模式提出如下設想。
1、迅速實現“汽車風電”系統的規?；a
以湖北為重點，在全國幾大汽車生產基地，合理布局組建“汽車風電”系統生產企業，在短時間內形成量產能力。2015年前達到年產10萬套生產能力，2020年前達到年產200萬套生產能力，在2025年每年具備500萬套生產能力。使“汽車風電”系統能夠滿足發展“風電汽車”的需要。
2、快速推廣“汽車風電”系統在適宜車型上廣泛應用
首先在新能源汽車上配置“汽車風電”系統，解決目前新能源汽車因基礎設施不配套、滯后而面臨的困境，配置率在2020年之前達到60%以上。其次，在內燃機汽車其他適宜車型上配置率達到10%以上;在2025年，能夠實現80%以上新能源汽車配置使用，20%的內燃機汽車其他適宜車型配置使用;力爭在2025年全國各類適宜車型配置“汽車風電”系統達到2000萬輛規模，占全國汽車總量約10%左右。
3、加快新能源汽車產業化建設基礎設施建設
“汽車風電”能源的發展與“風電汽車”的推廣普及是不能離開新能源汽車產業化基礎設施合理布局的，國家應加快充換電站、樁等基礎設施建設力度，超前布局。在2025年，全國的高速公路服務站點全部配套建立充換電站，在各縣級城市布局建立新能源汽車服務網點;在大城市完善充換電站網點布局。讓新能源汽車充換電池有如現在內燃機汽車加油一樣方便。同時，在縣以上城市設立直流電能集中上網機構，滿足“汽車風電”能源富余部分上網銷售出路問題。
4、讓配載“汽車風電”系統成為贏利的商業行為
“汽車風電”能源要走產業化，必須有一套商業模式有效運作，讓配置“汽車風電”系統的汽車可以從生產的“汽車風電”能源產生較好的收益，產業才能持續發展。這需要國家從發展新能源、新興產業給予政策傾斜，讓“汽車風電”享受新能源價格。以小轎車和大型客車為例：小轎車配置20kw的“汽車風電”系統，需一次性投入8000元左右，其發電量大約是每小時8kw。若每天平均行駛3小時，全年按300天計算，可產生電能7200kw，按新能源電價0.8元出售上網，可收益5760元，兩年內可以收回全部投資，從第三年每年可產生5000元左右利潤。若是在出租車上配置，其工作時間平均為10小時以上，當年即可收益贏利1萬元以上（毛收益為19200元）;在大型客車上配置“汽車風電”系統可達到380kw，總投資在8萬元左右，按每小時最低蓄電50kw計算，平均每天工作8小時，全年可產電150000kw，收益9.6萬元，也可當年收回全部投資，從第二年即可每年收入8萬元左右。由此可見，在各類適宜車型配置“汽車風電”系統是一項收益高、效益穩定、營銷便利的投資行為。個人、企業可以把“汽車風電”能源的開發作為一項贏利商業模式加大復制，快速推廣。
5、在公路上建起無形的“長江三峽大壩“發電站
全國公里通車里程175.8萬千米，高速公路2.7萬多千米，隨著“風電汽車“的普及使用，車流就變成了可以產生綠色能源的“河流”，每輛配置“汽車風電”系統的汽車都是一座座可以移動的微型電廠。那么，“風電汽車、移動電廠、分散發電、交換上網，涓涓小溪、匯成”的局面就能實現。僅以大型客車、大型廂式貨車配置“汽車風電”系統200―380kw為計算，若兩類車型各配置量達到500萬輛，共計1000萬輛（這里不算其他車型），按每天8小時行駛計算，每小時最低50kw發電量計算，全年300個工作日可發電1200億千瓦，相當于“三峽大壩”全年1000億k w的發電規模，相當于每年節約標準煤3800萬噸，減排二氧化碳約9000萬噸?！叭龒{大壩”總投資3900億元，建設期長達10年之久。在我國公路上開發“汽車風電”能源，無疑是再造了一座無形的“三峽大壩”，而且，這座大壩：無移民之憂，無生態之害，無戰爭之危，無輸電之網，無投資之巨，其經濟效益、生態效益、社會效益無法估量。
（一）教育教學管理
1、制定工作計劃和完成工作總結
根據學校、系發展規劃和年度工作計劃，我教研室在廣泛征求意見的基礎上，共同討論制定出教研室的工作計劃，包括教研活動計劃、教學計劃、科研項目工作計劃等，并嚴格按照工作計劃進行實施，在年度或階段工作結束時做出工作總結和工作反思。
2、教學工作量的完成
我教研室共有7名教師，截止2015年1月31日，我教研室共完成約3200課時量，先后分別承擔13級、14級和新能源定向班的汽車維護、汽車電氣、發動機、底盤和汽車結構與維護等8門課程，并認真填寫教學效率手冊。我教研室在教學中，治學嚴謹，認真備課，講稿齊全規范，重視教學方法和教學改革。經過我教研室多方整改，與上學期比較，學生的出勤率以提高至99%，考試及格率均達到95%。
3、教學質量的監督
教研室作為最基層的教學組織，我教研室重視教學質量，嚴把教學質量關，作為教研室主任，其措施有（1）每月嚴查本教研室的教學效率手冊、教案填寫情況和課時上報情況；（2）嚴查本組教師的授課與授課計劃是否一致；（3）定期對本教研室教師的上課情況進行聽課，并提出實踐性意見。這期間在檢查過程中發現了一些問題并及時與有關的教師進行了溝通，并進行了改進。（4）保證教學文件資料齊全，管理規范，上報資料提交及時準確；
4、教研活動的開展
根據學期初所制定的教研室教研活動計劃，我教研室本學期自9月開始至今共組織教研活動二十余次，內容主要結合修訂新能源專業人才培養方案和新能源設備學習兩大方面，教研活動規范化、形式多樣化，材料充實。
5、學生考試及成績管理
我教研室教師認真整理本學期承擔班級的學生成績，準確無誤的將成績輸入至成績管理系統，并對各班級成績進行分析和討論，尋找整改措施。
6、積極與領導、其他教研室老師進行溝通，做好上傳下達的工作，并完成領導安排的各項工作。
（二）師資隊伍建設
為培養高素質的師資隊伍，培養后備、傳授技藝，我教研室對于培養教師從三個方面入手，分別是教育教學能力、專業實踐能力以及科研能力；鼓勵我組教學團隊積極參加教師能力大賽，提高自身教學水平，鼓勵老教師積極備戰教師能力大賽，并組織先后三次探訪新能源企業實訓車間，邀請車間主任李玉龍與尤工針對純電動汽車EV150實車進行講解，受益頗深。每學期組織我教學團隊參加全校綜合測評，提高專業實踐能力，并帶領陳榮梅等老教師參加科研項目，提高科研能力。
為培養新教師能更快的進入和適應工作環境，幫助其解決工作與生活上的困難，鼓勵教師外出參加培訓學習，并帶領新教師編寫新能源人才培養、新能源定向班課程體系以及學習新能源專業知識和設備使用，為今后的工作奠定好基礎。帶領團隊積極探討專業課程設置、教學改革、實踐教學等內容，有效地提高了青年教師的教學能力。
為了全面發展我教研室教師的綜合能力，提高教師的科研水平和專業素質，我教研室教師積極參加2014年由中國就業培訓技術指導中心舉辦職業培訓優秀課堂中獲得優秀獎；參加2014年第三屆機械工業高技能人才優秀論文評選活動分別獲得三等獎兩項和優秀獎一項；
（三）專業建設
1、修訂新能源專業人才培養方案和課程體系
我教研室自今年9月開始修訂新能源專業人才培養方案和課程體系，在制定之前我教研室教師曾多次走訪新能源企業，并與企業專家、畢業生探討人才培養的目標和企業需求，對企業進行了全面調研。在制定期間我們榮幸的邀請到高級工程師朱振賢前來指導，并對我們的工作提出了寶貴的意見。
2、新專業申報相關材料準備
為適應社會發展對高素質應用型專業人才的需求，進一步優化我校專業結構，學校以社會需求為導向，在對社會發展和區域經濟發展形勢進行調研和分析的基礎上，我校申報新專業《汽車制造與裝配（新能源汽車方向）》。專業申報工作自全面啟動以來，我教研室認真收集資料，參與調研，填寫《增設專業申請表》，專業調研報告、專業的可行性和必要性的分析等材料。先后邀請了北汽新能源公司、北汽研究總院、博世公司、意中意公司、北京交通運輸職業學院等10余位專家教授進行了專家論證，專家們一致認為：增設專業理由充分，專業發展規劃具體，培養方案合理可行，專業主要帶頭人優秀，教師隊伍結構合理，專業課和實驗室建設已有明確的計劃和保證。各相關院系針對專家們提出的意見對申報材料不斷修改和完善?，F已完成了2014年申報材料的準備工作。
（四）課程開發
我校針對新能源汽車課程體系的構建是從專業培養目標入手，分析新能源汽車專業主要面向的工作崗位以及所需具備的職業能力，以工作過程為導向開發課程，構建課程體系，設計課程體系的教學內容，構建了人才培養模式和課程體系。通過對專業崗位群中每個崗位的典型工作任務進行歸類，確定與崗位職業需求相對應的行動領域。再對完成典型工作任務必須具備的基本職業能力（包括社會能力、方法能力和專業能力）進行分析，通過歸納，形成專業職業能力一覽表。
（五）教材開發
目前，新能源汽車方面還沒有形成一套完整的適合于中職學校使用的教材，所以我校極為重視新能源教材開發。教材文本是教師的教與學生的學的基本依據，而教材文本又是教師與學生進行交流與對話的基本載體。在新教材的開發理念上我校提出要實現從“教教材”向“用教材”轉變。目前我教研室在教材開發方面正在積極的努力著，在學習新能源知識的同時，也在收集文本資料，編寫教材本文，開發工作頁。
（六）興趣小組的活動開展情況
興趣小組活動是教學的重要組成部分，必須盡可能的結合學生實際，采用學生喜歡動手的教學形式，讓學生在強烈的求知欲驅使下獲得知識。所以為進一步豐富學生課余學習生活，提高學生學習新能源汽車專業課的興趣，鍛煉學生的實踐操作技能，我教研室商討決定2015年3月開展新能源興趣班，并制定出了新能源興趣班的開展方案和活動計劃。
（七）師生參加各項比賽情況
為了全面發展我教研室教師的綜合能力，鼓勵我組教學團隊積極參加教師能力大賽，提高自身教學水平，鼓勵老教師積極備戰教師能力大賽。為提高教師的科研水平和專業素質，我于2014年參加由中國就業培訓技術指導中心舉辦職業培訓優秀課堂中獲得優秀獎；參加2014年第三屆機械工業高技能人才優秀論文評選活動兩篇論文分別獲得三等獎和優秀獎；陳榮梅老師獲得此次比賽三等獎。
（八）部門建設
目前，我校新能源汽車共分為新能源汽車儲能系統實訓區、純電動驅動系統實訓區、純電動驅動系統控制技術實訓區、混合動力驅動系統及控制技術實訓區、新能源汽車專用系統實訓區以及電動汽車充電轉運行與維護實訓區。新能源實訓設備共有84個，其中軟件設備共有12個，包括混合動力系統虛實融合的一體化軟件、汽車虛擬拆裝與教學軟件、ABS制動系統虛實融合的一體化軟件、混合動力系統虛擬拆裝教學軟件等；硬件設備包括混合動力系統故障大師、純電動車鋰電池電源管理系統實訓臺、能量回收系統模型、氫燃料電池工作模型、混合動力變速器解剖運行臺、混合動力電池組實訓教具等。
（九）工學結合
我校汽車專業通過與集團各兄弟企業緊密聯系，大力推進校企合作,采取訂單式培養，實施“工學結合、能力遞進”“2+1”的人才培養模式,加快技能型人才的培養。
作為學校應增強服務意識，積極滿足企業需求。我校為企業進行新職工的培養和在職職工的培訓提高。企業與學校簽訂培養合同，優先錄用我校畢業生，并積極參與我校的教育與培訓活動，結合市場需求，與我校共同確定培養目標、人才規格，知識技能結構、課程設置、教學內容和學習成果評估等方面。例如奔馳班、現代班和新能源班等。
（十）校企合作
為了更好的服務于北京汽車工業發展的人才需求，學校與北京現代、北京奔馳、北京新能源、動力總成等多家企業進行深層次校企合作，并將課堂與企業車間融合，開設現代、奔馳、新能源等定向委培班，共同制定人才培養計劃，充分利用雙方的有利資源共同參與人才培養過程，學校根據企業發展的實際和對所需人才的規格要求，及時調整培養目標、課程設置及教學內容，從而實現預定的人才培養目標，達到企業所需要的人才標準。最后，由用人單位按照協議約定安排學生就業，為學生在就業道路上開通了直通車。
本學期在汽車系王主任的幫助下，積極與新能源企業聯系，并與企業探討如何進行后期的校企合作，并在后期將制定具體的計劃和方案，其中包括企業兼職教師、企業專家對我校教師的培養以及人才培養方案的修訂等方面。在景校長的幫助下，新能源企業為我校提供C30和C33純電動汽車，以備學習。為探索校企合作真正意義，本人與陳榮梅教師分別編寫兩篇校企合作論文，在探索中得到了成長和提高。
（十一）安全管理
1、建立完善的安全管理體系
帶領本教研室教師建立完善的安全管理體系，制度健全，責任明確，安全設備設施完善。及時保養和維修儀器，加強實訓室的安全保衛工作。如發現設備有故障，及時處理并做好記錄。認真看管維護好實訓設備，保證正常運行，不損壞，不丟失。由于新能源設備多具有高壓電，遠超過人體安全電壓，所以對于教學實訓區的安全工作，我教研室教師在課上嚴格要求學生，以確保實訓工作的順利完成。
2、新能源教學設備的管理與維護工作
教學設備的維護與管理工作，是關系到教學工作能否正常開展的重要環節。所以，如何做好教研室教學設備的維護管理工作，使設備保持良好的工作狀態，是教研室需要重視的問題。本學期帶領本組教師檢查設備，對需要進行充電的設備進行維護，對有問題的設備進行記錄，并與廠家工作人員聯系進行維修與維護，以確保教學設備的正常運行。在教學中注重加強對教學設備的日常維護管理工作，建立和健全有關規章制度，并落實到具體的人員，使以上工作進入良性的循環，從而提高整體的教學質量水平，同時也可提高學生對設備的愛護，促進學校的可持續發展。
（十二）其他工作
1、我教研室教師積極與系主任、老師溝通，做好上傳下達的工作；
2、重視宣傳工作，我教研室教師及時準確的將新能源的各項工作和活動信息進行宣傳；
3、我教研室教師先后承擔2014年北京市職業技能競賽發動機裝調工復賽、決賽和北京市“職工技協杯”職業技能大賽初賽、決賽裁判員工作；
4、我教研室教師積極參加第二屆、第三屆北汽集團職工運動會，參加項目包括健排舞、體操和工間操比賽，并代表學校獲得好成績；
5、我教研室教師積極配合上級領導，全力迎接技師學院申報和國家培訓基地的建設工作；
二、主要成績
（一）加大了培訓力度，教師隊伍成長呈現階梯式發展
教研室組織了6次校外專家和校內專業教師對新能源專業知識培訓，加大培訓的力度，使教師隊伍在專業知識上得到了很大提高。
（二）完成了2014年汽車制造與裝配（新能源汽車方向）專業申報工作。
2014年汽車制造與裝配（新能源汽車方向）專業申報工作包括專業的調研，新能源專業可行性和必要性的分析、專業申請表的填寫以及課程標準的編寫。
（三）鼓勵我教研室積極參加教師能力大賽，提高自身教學水平，鼓勵老教師積極備戰教師能力大賽。
（四）參加科研論文的評比活動并獲獎
為了全面發展我教研室教師的綜合能力，提高教師的科研水平和專業素質，我于2014年參加由中國就業培訓技術指導中心舉辦職業培訓優秀課堂中獲得優秀獎；參加2014年第三屆機械工業高技能人才優秀論文評選活動兩篇論文分別獲得三等獎和優秀獎；陳榮梅老師獲得此次比賽三等獎；
（五）積極配合學校完成了示范校任務，并正在全力迎接技師學院申報和國家培訓基地的建設工作；
三、對上學期不足點的落實情況
1、新能源教學設備上學期缺乏管理，很多設備在還未經使用的情況下就已經被損壞，動力電池也長時間處于虧電，已經有2組動力電池臨近報廢狀態。在這種情況下，我教研室教師積極努力維護和維修教學設備，對長期處于虧電的設備及時給予充電。并經過討論，我教研室制定出了新能源教學實訓區的設備管理與使用規定，使用分組輪換制度。
2、修訂了新能源專業人才培養方案和課程體系。
3、組織多次新能源培訓工作，提高了教師自身的專業水平。
四、本學期主要不足
不足之處1：自身專業理論知識和實踐動手能力不夠，需要重點加強。我教研室對于專業知識理論的學習還不夠系統，還沒有達到應有的深度，在將理論運用到實踐當中的過程做的不到位，對于專業的實踐動手能力更應不斷加強。
改進措施：加強理論學習、不斷提高自身素質。今后將全面、系統、準確地加強理論學習，拓寬個人知識領域。按照理論與實踐相結合的原則，不斷豐富自己的專業知識、理論知識和實踐經驗。并不斷要求自己加強英語的學習，全面提高自身素質。
不足之處2：創新意識不強，工作方法簡單。工作思路不寬、不活，很多時候還是循規蹈矩，只安于表面。
改進措施：多加強與同事間的思想交流，多將自身的想法匯報給領導，向領導請教，拓寬自己的思想和眼界，工作中多增強大局意識、責任意識和憂患意識，用于開拓創新，積極進取，靈活運用合理的方法和措施開展各項工作。
