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第三方物流管理是物流理論與實踐發展到一定階段的產物
第三方物流管理是物流理論與實踐發展到一定階段的產物。是由供方與需方以外的獨立的第三方物流公司運用系統化的管理與控制方法，對供需雙方物流活動涉及的諸要素進行資源整合與優化管理，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。
第三方物流管理是以客戶需求為導向的管理活動
第三方物流管理的最終目的，是通過資源整合與優化管理，挖掘第三方利潤，實現供需雙方及第三方物流企業自身的價值增值。客戶對第三方物流業務的需求是第三方物流企業賴以生存的條件。優質、高效地滿足客戶需求是第三方物流管理的宗旨。隨著網絡化、信息化及物流管理技術的發展，以客戶需求為導向，為客戶量身定作個性化產品與服務，是第三方物流管理的發展方向。
第三方物流管理是以合同、契約為紐帶連接供需雙方的管理活動
第三方物流管理活動涉及第三方物流公司、供貨方及需貨方三個方面。第三方物流公司與供貨方及需貨方的業務聯系是以合同、契約的形式實現的，具有法律效力。
第三方物流管理是基于供應鏈的管理模式
供應鏈概念出現之前，傳統物流管理模式以企業內部資源的整合及其管理為主，且生產領域的物流與流通領域的物流相互分離。供應鏈概念出現之后，物流管理注重對產品從原材料供應、生產并傳送給最終用戶的全過程進行管理，以實現產品價值增值，其管理活動不僅注重企業內部物流資源的整合與管理，且注重企業外部供應鏈節點企業物流資源的整合與管理。
第三方物流管理模式是基于供應鏈的管理模式，即將產品供應鏈上節點企業的物流業務以合同的形式委托給獨立的第三方物流公司進行管理。與單純供應鏈管理模式相比，其連接供需雙方的橋梁和紐帶不再是提供貨物生產的生產企業，而是提供物流服務的專業化物流企業（公司）；同時第三方物流公司將供應鏈節點企業的物流業務納入管理范圍，能夠通過資源優化與整合，最大限度地實現產品的價值增值。
第三方物流管理業務流程
第三方物流管理的實施主體是從事第三方物流業務的獨立法人（企業或公司）。第三方物流公司本身不擁有貨物，但以合同形式從供貨方組織貨源，并通過采購、庫存、供貨等一系列業務及管理活動低成本、高效率地滿足需貨方的貨物需求。第三方物流公司的物流業務包括進貨、驗貨、卸載、入庫、庫存管理、補貨、揀貨、流通加工、集貨暫存、發貨檢核、運輸與配送等一系列相互聯系的活動。第三方物流管理及業務流程如圖1所示。
第三方物流管理系統模塊化
第三方物流管理是從客戶需求出發，經過一系列中間環節，以滿足客戶需求為最終目的，實現對供應鏈上節點企業物流資源的優化、整合，并達到低成本、高效率的管理目標。第三方物流企業（公司）的管理活動包括相互聯系的三個基本方面：需求預測及管理、庫存優化及管理、運輸配送優化及管理。
需求預測及管理
第三方物流企業（公司）首先對需貨方的貨物需求進行較為準確的預測，并以此為依據，進行需求管理。具體來說，包括兩方面內容，一是在需求方的“訂單”發出之前，進行市場調研，搜集需求客戶企業的歷史數據及相關信息，利用各種預測工具和方法，對需求方的客戶需求進行較為準確的預測，以做到“心中有數”。二是在需求方的“訂單”發出之后，綜合三方面（需求方、供貨方及本企業資源條件）的信息數據資料，確定訂單數量，進行決策，并結合供貨方的供貨情況及本企業的庫存條件，作好接貨的各項準備工作。
需求管理是第三方物流管理的初始環節。需求預測是對未來形式的估計，試圖指出特定條件下預期活動水平。進行準確的需求預測不僅是實現需求管理的必要條件，也是實現優質高效全過程管理的基礎和前提。
庫存優化管理
庫存管理是第三方物流企業全過程管理的中間環節，合理的庫存既能保證不間斷供貨，滿足客戶需求，又能減少物流企業不必要的成本開支，是實現第三方物流企業優質、高效管理的關鍵。
庫存優化及管理具體來說，包括以下內容：一是根據訂單要求，組織貨源。二是根據現有庫存及訂單要求，進行庫存優化，決定采購多少（數量）？怎樣采購（批量）？及何時采購（時間）？三是根據相關信息，對入庫貨物的檢驗、裝卸搬運、分揀加工、集貨暫存、出庫等一系列業務活動進行管理。
運輸配送優化管理
運輸配送管理是第三方物流管理的最后環節，也是保證貨暢其流，實現客戶需求的直接手段。優質高效的運輸配送管理對實現第三方物流全過程優化管理至為重要。其主要內容包括：根據客戶需求進行配送；對運輸方式及運輸線路進行優化及管理等。
基于多智體技術的第三方物流管理系統
第三方需求管理、庫存管理及運輸管理三個方面相互聯系，彼此之間既有物流又有信息流相互連接，將各管理子系統分別作為相對獨立的智能體，在網絡條件允許的情況下，將供貨方及需貨方的信息管理系統也分別作為相對獨立的智能體，并將多智能體（Multi-Agent）技術應用于該系統，以實現信息化、網絡化的第三方物流管理。
在基于多智體技術的第三方物流管理系統中，各獨立的子系統（Agent），通過某種特定的聯系，組成一個整體系統，其中各Agent通過相互協商與合作來實現整體系統的功能：通過智能體之間的通訊，開發新的規劃或求解方法，用以處理不完全、不確定的信息；通過智能體之間的協作，改善每個智能體的基本能力，并從智能體的交互中進一步理解環境影響與社會行為；用模塊化風格來組織系統，發揮多智體系統自主性、分布性、協調性的優勢，使系統性能與管理目標得到進一步優化。
基于多智體技術的第三方物流管理系統如圖2所示。
參考資料：
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5.董千里，基于供應鏈管理的第三方物流戰略研究[J]，中國軟科學，2000(10):34-38
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7.菊池康也著，丁立言譯，物流管理[M]，北京：清華大學出版社，1999
20世紀90年代以來，隨著我國經濟體制改革的深化和對外開放格局的擴大，中小企業保持較快增長速度,同時所面臨的競爭環境也越來越復雜?，F代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被企業當作提升其戰略競爭力的手段。免費論文。免費論文。我國企業目前產品的物流成本達到企業總成本的30%—40%，這和發達國家的統計數據10%相比還有很大的差距。良好的物流管理不僅能夠幫助企業實現生產成本優勢和價值優勢,同時也是競爭性市場營銷的有力工具。
一．中小企業在物流管理系統中存在的問題
中小企業在物流管理系統中存在的問題主要有以下幾點：
1．中小企業對建立物流管理系統上資金不足。中小企業在建立物流管理系統時需要投入昂貴的硬件設備、軟件以及通信設備投資,人力資源培訓投資等等。為企業增加了大量成本,占用企業大量資金,不利于企業自身資金正常運轉。同時由于硬件技術不斷更新,因而中小企業對建立物流管理系統上心有余而力不足。
2．電子商務是企業現代物流管理重要組成部分。未來沒有電子商務的企業勢必被淘汰出局,不利用現代物流管理信息系統來管理物流業務的企業終究會在競爭中處于不利的位置。對中小企業來說, 電子商務在物流管理方面是一道很難跨躍的門檻。
(3)企業物流嚴重分割,形不成一體化的綜合物流。目前我國很多中小企業產品銷售物流多采取自辦物流方式,第三方物流公司的參與程度很低,因此難以滿足市場對產品小批量、多批次、多品種和短周期的需求要求。大多數企業的物流以“分包”方式為主,“外包”干線發運、市內配送和倉儲、包裝業務,企業物流嚴重分割,形不成一體化的綜合物流,因而也就很難使用供應鏈管理方式進行管理。
(4)在物流管理實際操作中存在問題。沒有專職的會計、出納、庫管人員,只是簡單的記錄現金收支、貨物進出、欠款欠貨。沒有專業知識、經驗不足,造成重記、漏記、賬目混亂、貨款不清。庫管、出納兩本賬各管一攤,庫存積壓,資金運轉不靈。
二．第三方物流
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作模式。第三方物流的作用在于通過優化流通組織系統的資源配置，充分發揮系統中各企業的核心資源優勢，形成集約化、規?；洜I以提高效率和效益。這是提高中小企業渠道效率，發揮其在市場中成本低廉、反應迅速的重要保證。第三方物流通過契約形式來規范物流經營者與客戶之間的關系，物流經營者根據契約規定，向客戶提供多功能直至全方位一體化物流服務。第三方物流所提供的物流服務從物流設計、物流操作、物流技術工具、物流設施到物流管理都體現出專門化和專業水平。第三方物流具有系統的物流功能，形成現代管理系統才能滿足第三方物流運行和發展的基本要求。信息技術的發展實現了信息實時共享，極大地提高了物流效率。
三、中小企業積極采用第三方物流管理模式。
要增強中小企業的市場競爭力，必須積極采用第三方物流管理模式，制定一套科學的物流解決方案。
1．高度重視第三方物流在中小企業發展中的作用。企業物流成本是除了生產成本外的最大的成本。因此廣大中小企業必須打破自營物流等傳統觀念的束縛，樹立第三方物流理念，通過有效的物流管理提高產品的市場競爭力。
2．引進第三方物流服務，采取供應鏈管理。引進第三方物流服務是企業經營方式的重大改變，它對企業物流績效和物流成本等方面將產生積極影響，同時也需要企業內部進行大膽的改革，這樣使中小企業盡量減少“中間層次”，而通過專業的第三方物流企業，直接將貨物送達最終顧客，節省開支，并能更有效地管理資源，無需承擔倉儲及存貨管理的成本。依靠第三方物流企業提供的信息，如供貨、交通運輸、市場、物流控制和物流管理等信息，了解物流的整體運作狀況，及時調整物流計劃。
3.加強中小企業的標準化、信息化管理，有效配合第三方物流企業。免費論文。為了進一步提高物流效率，物流企業努力實施配送手段現代化。我國中小企業應當努力實施企業內部物流管理的標準化、信息化，并與國際物流信息化標準化接軌。為此企業應在商品包裝設計與實施中遵循國際物流工具的統一要求的基礎上，積極采用條形碼技術，重視并進一步完善電子商務，優化供應鏈管理。
中小企業采取第三方物流具有明顯的優越性，具體表現在:
1．使中小企業集中于核心業務。企業應把自己的主要資源集中于自己擅長的主業，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以充分發揮專業化分工的優勢。改進專業技術與提高管理水平，從而促進生產效率的提高。
2．有效降低中小企業的產品成本。第三方物流企業能利用其規模經濟優勢和成本優勢，使企業節省費用，減少資金占用，從而降低成本。長期以來，企業應對不確定性情況的常見措施便是增加庫存，第三方物流的提供者能夠利用其精心策劃的物流計劃和適時裝運手段，最大限度地減少企業庫存，甚至實現“零庫存”，從而大大降低成本。
3．增強中小企業對市場的反應能力。企業可以根據市場需求靈活變動與第三方物流提供者的合作內容，減少了投資，增強了企業對市場的靈敏度，并可利用第三方物流的物流網絡到達依靠企業自身能力難以到達的市場，擴大產品市場占有率。
4．提升企業形象。第三方物流提供者與客戶之間，不是競爭對手，而是戰略伙伴，他們為企業著想，幫助企業改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以客戶為導向、低成本高效率的物流方案，為企業在競爭中取勝創造有利條件。
參考文獻
[1]王之泰.現代物流管理.中國工人出版社.2004.6(3).
在第三方物流管理的課程體系中，是高職物流管理專業學生必修的一門專業核心課程，其中所占理論成分較多，為了進一步貼近高職學生培養特點，在教學過程中應該不斷的融入實踐知識和技能，從而為學生后續的學習提高打下基礎。第三方物流管理是綜合性課程，是物流各項領域于一身的集成，其典型特點是以為作為運作原理，由于第三方物流管理是新興行業，所以針對該方面的知識并無過多全面和深入研究，特別是在面對高職生工學結合為背景的前提下，構建以提高學生全面素質改革，勢必要結合現場企業的特點來進行。實現“理實一體化”結合案例教學和現場實際操作，是第三方物流崗位更加明晰。
1校企合作共建課程體系，應有方向性
高職院校的實訓室建設應有明確的方向性，應該結合第三方物流管理課程的實際教學環節來充分的設計，例如按照第三方物流的三大組成部分，可以分為第一方物流、第二方物流、第三方物流三個板塊。每一個板塊都有對應的要求。包括訂單處理、客戶服務、第三方物流采購、營銷操作、裝卸搬運等方面的內容的現場指導和演練。讓學生們能夠充分的體驗工作現場與課堂不同，并且能夠盡早的融入到企業實踐工作當中。
2校企合作應更早注重第三方物流教師的培養
從教學的課程改革來看教師與學生的緊密配合，是學生學好專業課的核心關鍵，掌握第三方物流專業的知識點，是必備要素，特別是專業技能的應用是教師的必修課，如果教師光懂得理論，而對實踐技能一概不知，那么學生在實踐操作過程中所獲得的能力可想而知，這也從根本上與高職辦學培養目標不相符，另一方面從研究的角度來講，高職第三方物流課程體系培養目標注致力于產學研緊密結合，為學生學習提供了出發點，在學生應用能力培養方面，要更加關注運輸、倉儲、配送、增值服務外包以及電子商務環境下的第三方物流運作的模式。所以，教師要更加關注學生的理論與實踐相結合的知識點的培養，課程內容應選取理論與實踐都相符合的內容。
3校企合作融入第三方物流課程的教學方式
3.1情景創立，學練結合
根據第三方物流管理教學環節的課程，通過課堂+實訓場地的不同場景，采用項目任務驅動法，通過甄選和分解任務書，有機的融合和拓展學生對任務的理解，通過學生積極地參與整個教學的過程，培養學生自主探索學習的能力。
3.2校內外指導教師相融合
學生在進行授課的過程中，應該打破傳統授課方式，通過來自不同領域的專家、技術能手等現場經驗豐富的教師從事實踐教學，而理論教學應該有校內教師來進行，這種理實結合的形式，可以更好的讓學生增強動手能力的理解。
3.3通過互聯網等新形勢，融入教學
結合新興媒體，開發符合現代高職學生興趣的學習方式，是大勢所趨，例如在進行業務外包、市場營銷、設計定制化、增值化產品的時候就可以通過媒體設計或網絡虛擬的形式來進行，這樣一是可以更好的、更便捷的完成項目任務操作。二是可以安全進行教學作業，同時學生又能夠在低成本下完成和模擬操作實際作業過程，通過這種加強虛擬技能的培養，可以更好的讓學生對知識體系的掌控。
3.4理實結合，設立標準化考評結合
引言
不少發達國家已經開始使用第三方物流管理系統進行專業、高效的物流服務，據統計，由第三方物流管理系統帶來的效益已占據物流企業總效益的81%。我國僅有36%的物流企業安裝了第三方物流管理系統，但大部分企業的管理系統功能落后，系統模塊之間的交流過于保守，無法與企業經營特點保持平衡，人工管理業務依然繁重。物流防偽業務支撐起了整個貨物物流階段，其業務流程多、要求高，是人工管理業務中最重要的一塊。多層分布式具備更新快、響應快、出錯率低等性能，能夠解決物流業務的復雜之處，并可完美兼容物流防偽技術，脫離人工管理的弊端。
1物流防偽解決方案
第三方物流管理系統的物流防偽要求每個貨物都有物流防偽標識[1]，標識中記錄的信息具有惟一性，相當于貨物的“身份證”。身份識別信息是物流防偽標識中必須存在的，最簡單、清楚的身份識別信息是數字，因而采用數碼技術進行編輯。為了防止不法分子制作或復制出難以識別的假冒物流防偽標識，身份識別信息的表現形式不能使用過于簡單的遞增、遞減數字序列，最好使用隨機序列，無任何數學規律可為不法分子作參考，且不能夠以特定的解碼規律被識別出來[2]。將身份識別信息分成兩段：第一段記錄貨物的屬性和物流信息并進行加密處理；第二段用來對第一段加密信息進行識別。如此一來，如果第一段加密信息被不法分子猜中，也會因無法截取第二段信息的詳細內容，造成物流防偽標識偽造失敗。這種物流防偽解決方案不但避免了不法分子的入侵行為，還可以對物流防偽標識進行跟蹤，提取貨物所在區域和物流狀態，一旦出現貨物丟失或分揀遺忘等情況，第三方物流管理系統能夠在第一時間向管理人員進行報備，不失為一種提高物流服務質量的解決方案?？沼形锪鞣纻谓鉀Q方案是不夠的，如何實現方案才是重點。物流企業的發展離不開網絡，網絡框架支持下的衛星定位技術和射頻技術可以改善系統處理方式[3]，因此，基于網絡框架實現物流防偽解決方案，圖1介紹了網絡框架下物流防偽解決方案的實現過程。如圖1所示，系統的網絡層由計算機承載，利用單片機控制物流防偽標識生成流程，身份識別信息最好使用具有發明專利權的編碼算法。將身份識別信息噴印到貨物上，貨物出入庫時進行掃描，掃描信息存儲在物流數據庫，利用身份識別信息的第二段信息解密第一段信息，識別出假冒貨物。系統擁有一個防偽查錯過程，由收貨方和發貨方共同進行，對未通過識別的非虛假貨物進行二次防偽噴印。
2多層分布式防偽第三方物流管理系統設計
2.1結構設計
多層分布式防偽第三方物流管理系統基于.net語言[4]構建，其結構如圖2所示，.net語言具有分布式、面向對象、多線程和可移植性，簡單實用，抗壓能力強。在.net語言中，JSP（.net服務器頁面）是一種Servlet（ServerApplet，一個服務器端程序，無中文譯名）簡化語言，它用簡單的編碼形式向超文本標記語言中融合.net程序，構建用戶層動態顯示頁面。多層分布式防偽第三方物流管理系統分為用戶層、網絡層和數據層。用戶層位于瀏覽器，它向網絡層傳輸數據時采用超文本傳輸協議，回傳數據時使用加密超文本傳輸協議[5]。.net語言提供的系統程序位于網絡層，為系統配置提供便利，可縮減系統升級成本。用戶層的作用是采集和展示物流信息，檢驗物流信息和系統內部文件是否合法，它采用超文本標記語言和可擴展標記語言定義數據類型。當JSP首次接收到瀏覽器的用戶請求時，網絡層將JSP改編成一個Servlet對系統數據邏輯進行管理，處理超文本傳輸協議請求[6]。Servlet能夠通過挖掘系統的實時狀態數據對用戶請求進行校正，再通過.net可重用組件對業務邏輯進行管理，調取物流數據庫。最后，Servlet將.net可重用組件的管理結果和JSP的管理結果回傳到用戶層進行顯示[7]。如果物流業務繁重，JSP可幫助.net重用組件管理業務邏輯。數據層通過標準的RDBMS（RelationalDatabaseManagementSystem，關系數據庫管理系統）進行物流數據管理，它與.net可重用組件的接口采用.net數據庫接口，.net可重用組件可在物流數據庫中訪問數據并存儲業務邏輯。
2.2用戶層與網絡層業務流程介紹
用戶層與網絡層業務流程如圖3所示，物流客戶在多層分布式防偽第三方物流管理系統的用戶層中注冊個人賬戶，登錄賬戶后可查看物流公司業務信息，挑選所需業務后填寫合同書并提交物流服務請求。網絡層接收物流服務請求，物流工作人員查看并確認合同有效后向客戶賬號發送信息回執，向物流商下發物流業務。在物流業務實施階段，物流商的工作人員登錄到多層分布式防偽第三方物流管理系統的網絡層，查看合同書和物流業務，制定物流方案。物流方案依照物流業務中的貨物類型和始發地點制定，參考客戶要求安排物流車輛以及貨物出入庫方案，在貨物出入庫之前進行貨物防偽識別。一項物流業務完成后，生成物流報表保存在物流數據庫。
2.3數據層需求介紹
多層分布式防偽第三方物流管理系統需要承接發送方客戶、接收方客戶和物流商三方的需求，數據層的作用是容納三方需求，對三方需求進行管理，圖4是三方需求用例。由圖4可知，收、發方客戶的需求相同，主要是保護消費者利益。物流商的需求遍及物流訂單處理的每一個細節，與客戶需求存在一部分重疊之處，這樣設計保證了物流企業與客戶的有效溝通，可提高服務質量。物流數據庫中存儲的三方需求可隨時被網絡層調取。
3實驗驗證
3.1評價項目
重點驗證本文系統的物流防偽能力，然而物流防偽能力的依托是系統集成性，因此，兼并驗證系統集成性能。集成性能是指系統各模塊之間的連接能力和功能實現能力，對集成測試有兩種方法：一種是將系統各模塊組裝起來一同進行測試，觀察各模塊接口之間是否正確連接并能夠正常工作，如果發現接口文件丟失、模塊功能無法達成或者數據誤差大，系統集成性能差。另一種方法是獨立進行系統各模塊的接口和功能測試[8]。由于第三方物流管理系統的數據交接任務重，因此使用第一種方法驗證系統集成性能。物流防偽能力的評價項目表述如下：（1）惟一性。每個物流防偽標識都要具有惟一不變的識別特征，便于物流商品管理，防止偽造防偽標識進入物流運輸業務；（2）一次性。物流防偽標識不可循環使用，識別之后應留下特殊痕跡，確保其無法進行二次識別；（3）不可復制性。為了令消費者能夠非常便捷地識別出真品與仿品，物流防偽標識在設計上復雜度低，容易被復制，因而物流防偽的不可復制性雖然技術難度大，卻是十分必要的評價項目；（4）可拓展性。物流防偽應可更新、可不斷加入其他功能點，可拓展性能夠避免第三方物流管理系統不被市場淘汰。
3.2物流防偽能力驗證
以往設計出的第三方物流管理系統有很多種類，技術手段各有特色，對本文設計的多層分布式第三方物流管理系統以及基于工作流、二維碼技術和云計算的四種第三方物流管理系統共同進行一次實驗，對比出哪種系統的物流防偽能力最強。驗證物流防偽惟一性和一次性時，使用黑盒測試方法。黑盒測試是對系統外在特點進行測試的方法，測試過程中不必商酌系統內在特點[9]。通過VisualC++6.0編制測試程序，將測試程序視為盒子進行封存，在盒子接口端隨機輸入400個物流防偽信息，觀察第三方物流管理系統能否輸出正確的識別結果。測試不可復制性和可拓展性時，在計算機瀏覽器中輸入物流防偽信息，設置防偽標識的留白面積、容錯率、分辨率等參數，自動生成多種類型的物流防偽標識并進行加密處理，觀察物流防偽標識是否能夠被解碼和復制。隨后，在標識中加入第三方物流管理系統不具備的防偽功能，觀察新功能是否能夠正常實現。4個系統的物流防偽能力對比情況如表1，圖5所示，多層分布式防偽第三方物流管理系統對四項防偽評價項目都能實現，并且平均防偽識別時間最短，其他三個系統的物流防偽能力欠佳。
3.3系統集成性能驗證
在集成性能測試中，給予4個第三方物流管理系統200個線程的高并發訪問壓力，利用5萬個物流信息發送應答請求，測試用例為150萬個。如果測試中某一模塊出現不正常工作情況，系統的處理器使用率將超載，高于70%。4個系統的集成性能對比情況如表2所示，多層分布式防偽第三方物流管理系統的平均響應時間為31ms，出錯率很低，處理器使用率無超載情況，集成性能高于其他三個系統。
中圖分類號： TN911?34； TP311.52 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2017）13?0155?04
Abstract： Aiming at the defective function of the third?party logistics management system of China， and poor processing ability for logistics business， especially for the logistics anti?fake business， a third?party logistics management system with multi?layer distributed anti?fake was designed. The user layer， network layer and data layer were constructed in the system on the basis of .net language. The network layer is connected with the user layer to display the logistics information， and is connected with the data layer to store the logistics information and call the tripartite requirements. The customer gives a logistics order in user layer. The logistics order is received and the logistics plan is formulated in the network layer. When the cargo is entered in or taken out， the cargo identity recognition information is formulated by means of the digital technology to perform the anti?fake identification， and improve the quality of logistics service. The methods of black box testing and integration testing are employed to verify that the system has the advantages of strong logistics anti?fake ability， and good integration performance.
Keywords： multilayer distribution； anti?fake； third party； logistics management system
0 引 言
不少發達國家已經開始使用第三方物流管理系統進行專業、高效的物流服務，據統計，由第三方物流管理系統帶來的效益已占據物流企業總效益的81%。我國僅有36%的物流企業安裝了第三方物流管理系統，但大部分企業的管理系統功能落后，系統模塊之間的交流過于保守，無法與企業經營特點保持平衡，人工管理業務依然繁重。物流防偽業務支撐起了整個貨物物流階段，其業務流程多、要求高，是人工管理業務中最重要的一塊。多層分布式具備更新快、響應快、出錯率低等性能，能夠解決物流業務的復雜之處，并可完美兼容物流防偽技術，脫離人工管理的弊端。
1 物流防偽解決方案
第三方物流管理系統的物流防偽要求每個貨物都有物流防偽標識[1]，標識中記錄的信息具有惟一性，相當于貨物的“身份證”。身份識別信息是物流防偽標識中必須存在的，最簡單、清楚的身份識別信息是數字，因而采用數碼技術進行編輯。
為了防止不法分子制作或復制出難以識別的假冒物流防偽標識，身份識別信息的表現形式不能使用過于簡單的遞增、遞減數字序列，最好使用隨機序列，無任何數學規律可為不法分子作參考，且不能夠以特定的解碼規律被識別出來[2]。將身份識別信息分成兩段：第一段記錄貨物的屬性和物流信息并進行加密處理；第二段用來對第一段加密信息進行識別。如此一來，如果第一段加密信息被不法分子猜中，也會因無法截取第二段信息的詳細內容，造成物流防偽標識偽造失敗。
中圖分類號：F251 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）02-0-01
一、第三方物流的概念
現代物流的本質是物流服務的提供商通過綜合運用信息技術和通訊網絡，將傳統的倉儲、運輸、裝卸、包裝等物流活動系統化、專業化，克服一體化供應鏈存在的效益背反思想，賦之于新的增值服務內容，實現在較大范圍內降低產品在流通領域的整體成本，以達到滿足客戶需求、優化資源配置的目的。由于提供現代物流服務的主體是游離于生產商和客戶的第三方企業，所以又常稱為第三方物流。
二、我國第三方物流發展現狀
第三方物流在我國出現不過是10年左右的時間，雖然第三方物流企業數量眾多，但是在物流服務內容上還是很有限的，標準化、規范化、信息化程度低，物流設施、技術水平落后；盡管這些年我國的物流行業取得了較大的進展，但是物流市場的各種相應而生的問題還是沒有改進，造成了很大的負面影響，主要表現在以下幾個方面：
1.泄露企業的商業信息，由于第三方物流跟企業有著長期的合作關系，能夠掌握企業的一些運營信息和商業機密，雖然都訂立了保密合同，但是由于受金錢和利益的誘惑以及管理的不到位，物流公司將自己掌握的企業信息透露給顧客收益利益的相關方，給企業帶來了不小的損失。
2.承諾的服務不到位，很多第三方物流企業為了讓企業客戶跟自己有多次合作的機會，通常都會承諾給企業很多，但是通常服務質量不到位，不愿意承擔責任，出現問題只會推諉、逃避。
3.貨款不到位，第三方物流公司很多都是商，資金通常都會不到位，甚至拖欠款時間還會延長，影響資金流通。
4.企業規模小裝備水平低。雖然我國的物理基礎設施和裝備條件已有較大的發展與改善，但是與發達國家相比仍然有較大的差距，比如說在交通運輸基礎設施上總體規模還很小、各種物流設施及裝備的技術水平還很低物流作業效率低、設施結構不合理不能充分發揮物流設施的效率、現代化物流儲運設施較少發展水平低，不能適應市場的競爭。我國的經濟水平較低，現代化水平不高，物流還處于起步和發展階段，這些不利于物流發展因素的出現，進一步影響了第三方物流在我國的發展。
5.缺乏物流管理人才。第三方物流作為一個新生事物引入我國不過才10年左右的時間，我國在物流研究和教育方面還非常落后，這導致我國第三方物流企業人才缺乏，管理水平較低，第三方物流企業認為阻礙第三方物流發展的最大障礙是難以找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。目前，物流企業對人才也未引起足夠的重視，導致我國物流企業管理人員和員工的素質偏低，服務意思、經營意識與市場要求相距甚遠，缺乏市場開拓的主動性與積極性，這些都難以滿足現代物流產業發展的需要，也難以滿足為客戶企業提供第三方物流服務的要求。復雜的行業監管環境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發展，比如，為了向顧客提供一個能夠整合全國范圍物流服務的解決方案，物流服務商必須取得按省份的和按運輸方式的多個運營許可證。所有這些均成為第三方物流企業發展的障礙。
6.物流渠道不暢通。我國的物流企業在信息技術的運用上還很落后，企業與客戶之間的合作也不夠完善，物流企業與客戶之間沒有形成一種相互依賴、互相控制的合作關系。資源信息不能共享，各種服務管理不到位，阻礙了物流的進一步發展。
三、發展思路
我國與物流發達國家的差距，不僅表現為裝備、技術、資金方面，更表現觀念和知識上的差距。提高物流從業人員的素質，學習并應用先進的技術與方法，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，加強業務培訓，重視物流人才的培養，只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適應我國國情的第三方物流業。解決目前專業物流人員缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，成就一大批熟悉物流運作規律、并于開拓精神的人才隊伍。
我國已加入WTO，國際步伐逐步加強，必將會有大量的外資物流供應商進駐，這對我國的物流業是一個大的沖擊，也帶來了巨大的挑戰，目前我國的的第三方物流發展水平低，需要政府部門的大力支持和推動，制定切實的有效的措施，為現代化的物流發展創造良好的環境，學習西方國家的先進經驗，結合我國國情從實際出發，打造我國的物流業，推動第三方物流的發展，趕上先進國家的步伐。只有這樣，才能在市場競爭中將企業做大做強。
四、結論
加強第三方物流在基礎設施、人員素質、信息系統等多方面的建設。高質量的基礎設施、高素質的人才、高可靠性及高效率的信息系統是企業競爭力最直接的體現。重新合理地配置資源和健全網絡，把企業做大做強。第三方物流企業只有具備了一定規模后，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。
在當前的中國，第三方物流市場的前景還是比較廣闊的，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高，為我國的物流企業提供了無限的商機，要想在未來的第三方物流市場占領一席之位，還需要加強自身建設，拓寬市場業務范圍，是資金流向流速更符合國際標準，符合顧客的要求，為顧客提供良好的服務，與此同時還需要政府和行業協會的推動和調控，為第三方物流企業反戰創造良好的外部環境，建立健全相應的政策法規體系，規范行業標準與市場行為，統一規劃，合理布局我們應該大力宣傳和提倡大三方物流在我國物流市場中的作用，以與時俱進的創新精神積極地扶持其發展，是我國物流迅速發展。
參考文獻：
[1]芮桂杰.第三方物流.
物流管理信息系統是一個復雜的巨系統,涉及多種類型的要素及管理功能,傳統的系統開發方法很難適應這樣大型應用系統的開發。當前面向對象方法已成為大型應用系統分析、設計和實現的首選方法,完全滿足物流管理信息系統的分析、設計和實現的需要。面向對象方法使用真實世界的概念模型來思考問題,運用UML(Unified Modeling Language,統一建模語言)這一標準面向對象的系統建模工具對系統進行分析、設計和建模,大大提高了系統的擴展性和開發效率。
一、 統一建模語言UML
UML是一個用于對軟件進行描述、可視化處理、構造和建立軟件系統文檔的通用的可視化建模語言。UML不但適用于面向對象的軟件分析與設計,還支持從需求分析開始的軟件開發的全過程。
UML建模按以下六個核心過程工作流進行:商業建模工作流:描述新的目標組織的構想,并定義組織的過程、角色和責任。需求工作流:描述系統應該做什么,捕捉系統的功能需求。分析和設計工作流:將需求轉化成未來系統的設計,為系統開發一個健壯的結構實現工作流:進行編碼,以組件的形式實現類和對象,使其成為可執行的系統。測試工作流:驗證對象間的交互作用,驗證軟件中所有組件的正確集成,檢驗所有的需求已被正確的實現。部署工作流:成功的生成版本并將軟件分發給最終用戶。
二、UML在第三方物流管理信息系統中的應用
第三方物流企業開展物流服務的立足點是不同的,因此針對不同的物流企業所建立的物流管理信息系統也存在著差異。本文以運輸業務為主的第三方物流企業為例,建立物流管理信息系統。
1.物流管理信息系統商業建模。系統要求充分體現第三方物流企業運輸業務的特色,以公司內部管理為主;采取B/S操作模式,體現以訂單、車輛、倉庫為核心資源的業務流程的系統控制;系統具有良好的可擴展性。
2.物流管理信息系統需求分析。需求分析的目標是通過用戶提供的資料和查閱各種業務數據來捕獲系統的功能需求。第三方物流管理信息系統的功能需求包括:對客戶的訂單做出快速反應,完成運輸任務,實現公司內部的倉儲管理和財務管理。通過分析,確定系統的參與者:訂單管理員、財務員、調度員、倉管員、系統管理員。在此基礎上確認用例:訂單管理、車輛配載、運輸線路規劃、倉儲管理、財務審核、財務統計、員工信息、客戶信息、車輛信息和系統維護。
3.物流管理信息系統分析與設計。分析與設計階段的目標是分析問題領域,建立健全的體系結構。在需求分析的基礎上,進行概要的分析和詳細的設計。通過分析用例圖,將系統劃分為五大模塊:訂單管理模塊、倉儲管理模塊、配送運輸模塊、財務管理模塊和系統管理模塊。系統中的對象類主要有:訂單、倉庫、貨物、配送單、托運單、員工、客戶、車輛、票據。它們都有各自的屬性和操作,且相互關聯。
4.物流管理信息系統的實現。經過系統的分析和設計,建立了系統的靜態結構模型和動態行為模型。系統實現的任務就是根據這些模型在具體的環境中實現系統,生成系統的源代碼、可執行程序和相應的軟件文檔,建立一個可執行的系統。
(1)訂單管理:該模塊包括訂單接收、訂單分類、訂單查詢功能。訂單是物流業務和費用結算的依據,系統通過對訂單的規范化、模式化和流程化,合理地分配物流服務的實施細則和收費標準,并以此為依據,分配相應的資源,監控實施的效果和核算產生的費用。
(2)倉儲管理:該模塊實現貨物的入庫作業、在庫管理和出庫作業。支持庫存盤點和在庫查詢等功能。
(3)配送運輸:該模塊根據客戶訂單實現車輛和貨物的配載配線管理。包括訂單跟蹤和車輛監控。
(4)財務管理:該模塊對企業物流業務實現合同價格一條龍管理,包括多種模式的倉租費用、運輸費用、裝卸費用、配送費用等,根據規范的合同文本、貨幣標準、收費標準自動產生結算憑證。
(5)系統管理:該模塊主要是用于用戶的添加、刪除和修改以及相應的權限的設置,同時,也對日常的數據進行備份,當出現數據丟失時,能及時的對數據進行恢復。另外,該模塊還包括基本資料的管理,如車輛信息,貨物信息、員工信息和客戶信息等。
5.物流管理信息系統測試。測試的目的就是希望能以最少的人力和時間發現潛在的各種錯誤和缺陷。根據開發各階段的需求、設計等文檔或程序的內部結構精心設計測試用例,并利用這些實例來運行程序,以便及時發現和修正錯誤。保證系統符合預定的要求,獲得一個無錯的系統實現。
6.物流管理信息系統部署。部署的任務是在真實的使用運行環境中部署和調試系統,包括:軟件打包、生成軟件本身以外的產品、安裝軟件、為用戶提供幫助。在有些情況下,還可能包括計劃和進行beta測試版、移植現有的軟件和數據以及正式驗收。
三、結束語
UML易于表達且功能強大,由于其固有的可視化、可逆向等優點,使得對于系統的分析、設計和實現能進一步有機結合,規范性和實用性得到加強,同時,也提高了系統的可擴展性。
一、GPS技術在第三方物流管理系統的實踐背景GPS技術指的是全球定位系統，其主要目的是為解決陸地、海上以及空中運載工具的定位和導航問題，根據GPS技術不同途徑的應用可將其分類為精確型定位服務和標準型定位服務，一般由用戶設備、空間的導航衛星以及地面監控站構成。其運用于實踐的背景主要是多數物流公司的服務商均分別于全國各大城市，并以線長、點多以及面廣的特征存在，同時其穩定性低特征不利于物流企業的快速發展。另外沒有運用GPS技術的第三方物流管理企業容易與物流第一方及第二方產生物件流失以及經濟矛盾，從而不利于物流管理企業的發展[1]。因此，GPS技術是在有效維護第一方與第二方物流交易的需要中產生。
二、GPS技術在第三方物流管理系統中的運用實踐1GPS技術在第三方物流管理系統中的報警設置分析
通常情況下，物流管理企業為了在GPS技術使用基礎上確保運輸工具的準時，以及對運輸貨物是否按指定地點到達現狀予以自動性判斷的效果，物流管理公司開發并啟用了GPS技術中的報警功能，且通過預設中的四種文本型報警信息，例如沒入網也沒數據、已經入網但無數據、未送至指定地點以及已經達到指定送貨點來對運輸工具承載的貨物達到制定“目的地地點”，且所有有關GPS報警的信息內容均在LIS文本中呈現。另外由于GPS技術的操作后臺在對承運工具的行駛軌跡予以自動檢測時，如果承運的工具保持靜止狀態大于30min，則GPS的后臺則判定該停留點很可能是卸貨地點，且該地點須在目的地地點及卸貨日期內。如果物流的委托單目的地地點為市、縣以及鄉鎮時，物流的信息系統則自動將目的地地點歸結于上級地級市的范圍[2]。
2GPS技術在第三方物流管理系統中的報警類型分析
從GPS技術中的報警功能在第三方物流管理系統中運用實際情況分析來看，其報警類型主要有以下四點：
第一，沒入網也沒數據的GPS報警占據40%，且主要是由部分的承運船與車未與公司的GPS運營部簽訂協議及安裝GPS定位儀，而其余的報警則是由承運商所錄入的車號的不規則造成。
第二，已經入網卻沒數據的報警達15%，且該種報警類型的報警因素主要是人為因素與GPS的自身故障兩種。
第三，未能到達指定地點的GPS報警達5%。主要是因承運商所錄入的卸貨日期與實際日期不符，以及GPS的電子地圖因區域邊界模糊化而產生的報警信息。
第四，空白或未能連接平臺的GPS報警達05%。該類報警因素主要是由于電腦在承擔數據的轉化工作時發生故障，及網絡因素使得GPS數據無法與物流管理系統連接所致，且該類GPS報警可予以手工處理解決[3]。
3GPS技術在第三方物流管理系統中的思路深化分析
GPS技術在第三方物流管理系統中的應用可予以進一步的深化，其主要表現為以下三點：
第一，在運用GPS技術對運輸軌跡進行確定的前提下，對運輸的距離予以回歸性分析，從而為運輸的定價機制提供良好的數據分析依據。
第二，通過將e平臺的信息經借口沿用至客戶平臺，使客戶可按照訂單號對自己的物品的配送情況予以實時查看，使得物流管理公司能更好地安排物品派送進度，降低了物件的庫存。
第三，利用車輛將裝載信息與GPS的數據形成有效集成方案，并建立起統一型的調度呼叫平臺，并以此降低車輛空駛率和提高車輛的使用率。
隨著我國科學技術的不斷深入發展，GPS技術在各行各業當中起著重要作用。在第三方物流管理系統中運用GPS技術，不僅能夠提高物流管理水平，而且能夠提高工作效率，從而推動這個行業的快速發展。但是GPS技術在第三方物流管理系統中運用時存在的電子地圖的精度問題，使得GPS的報警區域只局限于地級市，因此GPS技術的GPS報警在該方面應予以創新。
參考文獻：
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A
隨著電子商務的快速發展，第三方物流在中國的發展迅速升溫，并成為我國國民經濟發展的重要推動力。然而，由于很多物流企業是從原來的交通運輸企業或倉儲企業轉型而來，缺乏必要的物流管理信息系統和業務整合集成，很難適應網上電子商務對物流配送的要求，這成為制約我國第三方物流發展的主要瓶頸之一。運用第三方物流管理信息系統可以獲得準確、及時的客戶信息，而信息的及時、準確直接關系到物流工作流程的平衡。物流信息化的關鍵目標是要平衡物流系統各個組成要素之間的關系，尋求企業整體效益的最大化。
1 第三方物流信息化概述
隨著我國經濟的快速發展以及電子商務的迅速普及，越來越多的第三方物流企業開始關注自身物流管理信息系統的建設，也意識到物流管理信息系統建設對物流成本有較高的控制性，其成為物流企業的重中之重。
1.1 第三方物流的概念與特征
第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過管理信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。在國外，第三方物流常被稱為契約物流、物流聯盟、物流伙伴或物流外部化，類似于外協或契約物流。
1.2 第三方物流信息化含義
第三方物流信息化是指第三方物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對商品流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。
1.3 第三方物流企業的信息管理
隨著經濟全球化及信息化的逐步推進，我國第三方物流企業發展迅速。同時，隨著我國經濟的發展以及電子商務的普及，越來越多的物流企業開始關注自身物流管理系統的建設。然而，一個高效的物流管理系統最為關鍵的就是管理信息系統的建設。由于信息技術的存在，為第三方物流企業與其他企業之間互補共生、取長補短提供了有利條件，也消除了企業與市場之間的隔閡，拓展了國內、國際市場的業務，縮短了商品進入消費者手中的時間，有效地彌補了第三方物流企業的天生不足，為其提供了核心的競爭力，促進了第三方物流企業的長遠發展。
1.4 第三方物流信息化的優勢
物流信息化使得第三方物流企業更好地掌握成本的可控性及對物流信息的及時處理，物流信息化還為第三方物流企業節省了大量的人力、財力、物力，準確掌握物流綜合管理的第一手信息資料。第三方物流企業的信息化能加快對顧客訂貨的反應能力，加快訂單處理速度，縮短從訂貨到交貨的時間，進而提升顧客的滿意度；產品的售后服務，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可以通過第三方物流的信息系統來完成，保證物流企業為顧客提供穩定、可靠的高水平服務。同時，物流信息化可以對大量的物流信息進行采集、分類、匯總和分析等，并快速從這些信息中獲得對本企業日常管理和戰略決策有價值的內容，以此保持和提升第三方物流企業的核心競爭優勢。物流企業決策者可以根據這些信息的內容和基于這些信息內容的分析做出及時準確的判斷和響應。
2 我國第三方物流業信息化發展現狀
物流信息化在我國是從20世紀70年代才逐步展開的，20世紀80年代進入鋪墊階段，到20世紀90年代中、后期才進入快速發展階段。目前，我國第三方物流企業中信息技術的應用和普及程度還不高，發展也不均衡，信息化總體水平偏低，條碼及射頻技術等物流檢測技術普及率不高，EDI、GIS、GPS的應用也十分有限。對于目前我國第三方物流企業的信息化建設現狀可歸納為以下四個主要方面：
2.1 我國第三方物流企業的物流信息化建設總體上還處在初級階段，即各個物流企業的信息化建設也處在不同層次上。據博科資訊物流供應鏈研究中心截至到2010年的統計，目前全國第三方物流企業信息管理系統的建設比例在25%～30%之間，華東地區的建設比例已經接近85%，西北地區的建設比例不到20%。從不同級別的第三方物流企業的信息化累計投入來看，大型第三方物流企業累計投入主要在100萬～1 000萬之間，而中小型第三方物流企業累計投入主要集中在50萬以下。
2.2 第三方物流企業的物流管理信息系統建設以基本內容為主，極少采用供應鏈管理。在市場經濟發展初期，企業和企業之間是處于完全競爭的狀態，只有到了成熟的產品鏈、價值鏈、服務鏈形成后，企業和企業之間才有一種依存和戰略合作的關系，它們在業務上才會產生協同的要求。一旦建立這種要求，企業之間就需要用一套管理信息系統把這一要求固定下來，以執行業務上的協同操作。其次，我國第三方物流企業由于信息化建設層次比較低，造成信息不暢、企業上下游之間的信息流沒有打通，流通環節成本居高不下。主要原因是現代物流管理意識薄弱、信息技術應用和物流設備落后、物流信息資源管理混亂、缺乏物流信息管理專業人才。以往國內物流企業重視資金流和物流，但忽視信息流?，F在越來越多的貨主關心的并不是物流企業有多少個倉庫和多少輛車，而是關心該企業能否及時了解整個物流服務的過程，能否將所提供的信息與客戶自身的信息系統實現真正對接。可以說，有無物流管理信息系統，是能否實現從傳統物流向現代物流成功轉型的關鍵所在。而我國現有的第三方物流企業絕大多數只是停留在實現管理信息系統的初級階段，而這些系統也并沒有真正實現對物流過程和操作手段的優化。
2.3 多數第三方物流企業選擇走循序漸進、逐步完善的信息化道路。最具有代表性的企業是上海圓通速遞，其是目前國內大型民營快遞品牌企業。在2000至2010年的10年間，據中國互聯網絡信息中心2010年第25次信息統計，圓通速遞的年營業額已達近百億元。該企業能保持高速發展，企業信息化的建設是關鍵所在?？梢哉f，上海圓通速遞信息化最成功的經驗就是走出了一條獨特的信息化建設與企業運營管理融合發展、相互促進的道路。
2.4 物流企業間的公共信息平臺建設滯后?；贗nternet的物流公共信息平臺真正實現了物流企業之間、物流企業與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。平臺通過Internet可以將分布在不同地區的若干物流企業匯聚在一起，遠程進行業內信息和業務數據傳輸；平臺通過網絡將各地用戶的訂單匯總，對物流資源進行統一調控，通過規模物流，做到以最低的成本為客戶提供最優質的服務；為客戶提供全方位的物流信息及個性化的服務。對于目前還不具備全面開展信息化的中小企業和第三方物流企業而言，通過會員注冊即可加入物流信息平臺，低成本地開展網上業務，共享物流業內信息，拓寬業務范圍。因此公共物流信息平臺以其跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好的特點對現代物流的發展構成了有利支撐。公共物流信息平臺一般包含以下功能：通過商品與車輛的跟蹤提高交貨的可靠性，保證商品運送的準時性，提高對用戶需求的快速響應性，提高政府行業管理部門工作的協同性，實現資源配置的合理化?？偟膩碚f使用公共物流信息平臺是第三方物流企業信息化的捷徑。
3 我國第三方物流業信息化存在問題的探討
目前，與西方發達國家的第三方物流企業相比，我國的第三方物流業的信息化建設處于初級階段，不能完全適應現代物流標準化、機械化、智能化和網絡化的高速發展。具體說來，我國第三方物流企業信息化發展中存在的以下一些問題：
3.1 對物流信息化的認知上第三方物流企業存在許多誤區。第一，很多第三方物流企業重視硬件投入，卻忽略軟件投入。于是物流企業動輒大量的資金去購置發展所需的眼見為實硬件設施，而對于軟件的投資卻覺得不值得，不能接受花上百萬資金去買一張小小的安裝軟件。第二，在企業中存在盲目信息化和消極信息化兩種對立的錯誤思想。前者認為信息化無所不能，而后者則認為沒必要進行信息化建設。還有對信息化建設缺乏耐心及信心，錯誤地認為信息化即可以馬上帶來經濟效益，沒有在預定的時間得到預定的經濟收益，就減少或終止信息化的后續進程，導致資源的浪費和信息化進程的緩慢。
3.2 信息化建設目標與企業的業務流程和戰略目標不匹配。目前，多數第三方物流企業的信息化建設缺少整體的規劃與布局，不能與企業的業務流程和戰略目標相適應，對于企業的信息化需求大多采取短視的方法，只能片面的解決某個作業環節的局部問題，致使整個企業的物流管理信息平臺和各節點之間信息無法流通。另外，我國部分第三方物流企業至今仍沿用傳統的攬貨、裝卸、運輸等運作方式，面對低信息化程度的零散貨主，缺乏應用物流信息系統的積極性，更沒辦法考慮信息化戰略。
3.3 第三方物流企業缺乏相應的信息化人才。我國的第三方物流企業多是從原來的貨運或倉儲企業轉型而來，信息化基礎和實力普遍較弱，信息人才嚴重短缺。傳統的貨運倉儲企業多以體力勞動為主，改型之后的第三方物流企業，固有觀念沒有完全轉變過來，企業中缺少物流信息化建設所需要的高素質信息人才，不能很好地完成物流管理信息系統的建設、應用和維護，直接影響了企業物流控制的信息化進程。
4 我國第三方物流業信息化存在問題的解決對策與建議
針對上面提出的若干問題，相應給出以下一些解決對策和建議。
4.1 增強第三方物流企業主體信息化意識，加大企業的軟硬件投入。物流企業信息化建設的成果大多取決于企業的總體信息化意識，特別是物流企業決策者的信息化意識。因此，第三方物流企業的決策者要對物流信息化問題有科學長遠的認識，正確對待信息化建設的必要性，科學對待其周期長、收益慢的問題，認清物流信息化的直接作用是改變工作效率，最終提高生產效益，需要一定時間的積累，在實施過程中也難免要損失某些人的利益，企業的決策層要對這些方面正確對待，以保證物流信息化的持續建設。
4.2 根據物流企業的具體情況制定其信息發展的策略。物流信息化是為第三方物流企業發展服務的，其信息化戰略的選擇要由企業自身的核心能力和業務實力來定位，必須與企業的總體發展戰略相匹配。第三方企業未來的發展，可以成為主導行業的大型企業，或者成為大型物流集團的具有少量物流資源的從業者。即物流企業要根據自身的企業發展規劃和戰略，制定相應的物流信息化發展規劃。對于前一種發展目標的物流企業，信息化建設必須作為企業核心競爭力建設的重要組成部分，對信息技術應用的深度和廣度上都要提高要求，以增強在同類競爭企業中的競爭能力。對于后一種發展目標的第三方物流企業，信息化建設要以服務為主，主要用來滿足企業和客戶的物流活動需要。同時需要以需求為導向，統籌規劃，分層分步實施。物流信息化的進程與發展要與社會經濟發展水平及信息化水平相關，要與企業規模及物流服務需求相一致。另外，物流信息化建設涉及面廣，屬于資金和技術密集型的系統工程，為確保其實施過程的有效性，保證信息系統能夠發揮整體可觀效益，物流企業必須根據自身的發展策略制定相應的信息統籌規劃，以給各部門的信息建設提供統一的規范，使其共同發展。各部門在企業的整體規劃下，要根據部門的具體情況和發展需求，制定相應的實施細則，分步驟實施建設。另外，企業要根據自身的經濟條件和需求，分期分層實施物流信息化，以保證人力物流的持續投入。
4.3 發展物流聯盟式的信息化模式，快速吸引高素質物流信息化人才為我所用。一方面，目前我國的第三方物流企業多是中小型企業，資金有限，為了建設大規模的物流管理信息系統，走企業聯合的道路是一項明智的選擇。另一方面，各企業的物流信息化水平之間相互作用及影響，各企業相互合作，建立物流聯盟，可以提高共同的物流信息化水平，以產生更高的效率，實現雙贏。最重要的是可以快速吸納高素質的物流信息化人才。人才的缺失，使信息化進程停滯不前，第三方物流企業應快速大量吸納構建信息化平臺的人才及團隊。另外，第三方物流企業還要加強自身信息化人才隊伍的建設，實施信息化全員培訓，提高員工對信息化項目的認識及管理操作方法和技術。并在物流信息化建設的進程中引入相應的競爭，以激勵和約束員工，鼓勵他們自覺的投入到信息化發展中去。
5 結束語
中國物流信息化是近些年才開始發展，物流企業和IT廠商都還處于一個逐步摸索的階段。目前，很多IT廠商在物流行業的經驗積累還很欠缺，對物流企業的流程及用戶信息化需求還沒有深刻的認識，導致目前很多物流信息系統沒有深入到物流企業的核心業務流程，并不能為這些物流企業帶來運營和管理上的真正提升。第三方物流企業應該從增強企業主體信息化意識，完善信息化建設培訓體系。根據企業的具體情況制定其信息發展策略，發展物流聯盟式的信息化模式，快速吸納高素質物流信息化人才等這幾個方面來改善提高物流信息化進程。
參考文獻：
［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0073-02
1 引 言
改革開放以來,隨著我國的社會、經濟的發展,區域跟區域之間經濟貿易越來越頻繁,企業之間產品的運輸問題不斷凸顯,很多企業為了降低自己和客戶之間形成的運輸成本,提高經濟效益,使自身產品可以及時快速地進入到市場中而對不擁有商品,不直接參與市場交易的專業化物流服務提出了急迫的需求。進入21世紀,電子商務已經發展成為貿易運作的不可或缺的模式,為第三方物流提供了廣闊的發展空間。
第三方物流主要指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務的過程。第三方物流是一個新興行業,市場的發展潛力大,增長速度快,產業的發展基礎龐大,是一個蓬勃發展的行業,超市供應商是其最大的客戶之一。它可以為供應商節約成本,基本上供應商的交易范圍廣,市場范圍涵蓋了各個城市鄉鎮等諸多地域,客戶往往也非常的不集中,自己配送商品需要在企業貨物集散能力上耗費過多的財力人力,而這樣毫無疑問會使供應商企業的生產成本,交易成本加大,不利于提高企業的經濟效益。第三方物流利用自身的專業化分工優勢和成本優勢,和供應商合作可以降低供應商的交易成本。第三方物流作為供應商和其客戶之間的一個重要的產品媒介,在各個企業在經濟往來貿易中扮演著非常重要的角色。通過第三方物流在供應鏈上起到的優化作用,可以大大方便企業的管理工作,節約其交易成本,有時候甚至可以把客戶的意見反饋給企業形成有效的市場分析,并作出正確的改進。通過第三方物流,企業可安心專業于自身的優勢主營產品,集中人力財力擴大自己的核心業務,在激烈的市場競爭中獲得優勢。
2 第三方物流企業管理應用研究
2.1 供應鏈管理模式
供應鏈,指的是商品從生產到消費者手里所經歷的原材料供應商、生產商、批發商、零售商以及最終消費者所組成的產品供需網絡,即由原材料獲取、加工到成品直到消費者這一過程中涉及的各個部門組成的一個整體網絡。商品在供應鏈上的傳遞伴隨著商品不斷增值,故供應鏈也被稱為價值鏈。
供應鏈管理,主要是為了滿足客戶的需求,商品在供應鏈上傳遞的過程中,通過對物資的有效運輸和倉儲、物流信息以及其他相關信息的掌控,進行的計劃和管理控制。當前,國內對第三方物流的需求不斷擴大,不斷升級,對于第三方物流企業,它們對供應鏈的依賴度高,對供應鏈的變化反應靈敏,進行供應鏈管理對第三方物流企業的運作和持續性發展具有重大意義。
供應鏈對于消費者來說就是從原材料到最終產品消費的一條流程線。美國沃爾瑪具有完整的供應鏈,當它在我國開發市場的時候,往往會使周邊的百貨商店、超市以及各類零售店的業績被迫下滑,表面上沃爾瑪只是在某一地區增開了一家店,但是其背后完整的長長的供應鏈會帶來一系列的優勢,從而輕松搶占到充足的市場。供應鏈不單包括了各個部門自己的物流,還囊括了信息流和資金流,更甚是人才在供應鏈上的流動。供應鏈管理是把各個不同企業的市場運作緊密聯系起來,通過專業分工合作,降低各企業的總成本,實現各方獲取市場利益的共同愿景。
企業通過供應鏈管理應用可以改善自身投資效益。由于供應鏈的創建成本高,需要供應鏈管理來實現產出最大化,降低供應鏈在運行過程中的成本,進而實現提高企業的經濟效益。在當前市場經濟飛速發展的時代,時間在市場競爭中充當著重要的角色,如果商品在供應鏈上的移動過于緩慢,新鮮農產品,高科技產品等將由于商品沒有及時投放市場而遭受無奈的損失。做好供應鏈管理,實現產品在供應鏈上的快速流動,對于獲得競爭優勢顯得尤為重要。戴爾公司運用互聯網,打造自身的網上商城,及時了解顧客所需要的,并作出積極反應為顧客提供個性化服務,實現產品快速被消費者拿到的通道,對于其競爭力的提高功不可沒。我國的海爾集團、聯想等也通過加強供應鏈管理優化來提高自身市場競爭力。
第三方物流企業通過應用供應鏈管理獲取利潤。首先,第三方物流企業擁有市場知識和網絡,對不同的物流市場具有專業化的認識和豐富的經驗,包括運輸管理、倉儲管理、信息管理以及供應鏈的開發等物流增值服務。專業的知識包括對不同型號的卡車的運量、公路里程、跨國運輸的政府許可文件、空運的處理等,通過掌握這些專業知識可以最大限度的降低成本,提高物流效率,而且獲取這些專業知識,對于第三方物流企業,其獲取成本更為低廉,可以把這些成本分散到各個客戶,使每個客戶的成本都比客戶自身去收集信息所花的費用低。其次,第三方企業擁有著強大的規模經濟效益,從而降低整體運輸成本。它可以從運輸商那里獲取大批量的運輸能力,然后將各個客戶的貨物集中分配運輸,產生巨大的規模經濟,大幅度地降低了貨物運輸成本,獲取最大利潤。最后,第三方物流企業具有很強的靈活性,可以幫助供應商解決其對季節性業務量變化的敏感性。而且第三方物流企業的通過信息技術,可以幫助他們的客戶及時掌握最新物流管理技術,做到與時俱進。所以對于第三方物流企業,它的優勢遠遠大于一般物流企業,它的供應鏈管理在21世紀的信息化時代具有高效率、高效益、高速的特點,專業化的管理和運營使第三方物流的利潤大幅增長。
第三方物流管理是從供應鏈的開發開始的,對于供應鏈的管理也便順理成章地成為了第三方物流企業不可忽略的重要企業管理內容。第三方物流企業在建立自身的供應鏈管理模式的時候需要以自己的實際情況,當地的物流形式為基礎。要通過專業化個性化的服務來升級企業的服務質量和檔次,隨時關注國內不斷變化發展的物流情況,對供應鏈變化所帶來的管理體系變革作出最快最科學的反應。
2.2 第三方物流企業效益管理
第三方物流企業效益管理需要注意以下幾點：第一,追求利益最大化的過程中要充分滿足客戶的要求。第三方物流企業的效益是在為客戶提供優質物流服務的過程中獲取的,所以客戶對第三方物流企業至關重要,客戶的要求和反映直接決定著第三方物流企業的運營效益的高低。第三方物流企業提供專業化的現代物流服務,具有規模經濟效益,可以降低物流成本；客戶可以通過第三方物流來減少自己的產品交易時間,降低產品的運輸成本和時間成本,最終第三方物流企業和客戶達到雙贏。第二,第三方物流企業要重視眼前的效益,但更要有長遠的眼光,對市場變化的敏感,做到與時俱進。在投入了大量的人力物力財力后,技術設備的更新,第三方物流企業的管理水平和服務質量也必須同步提高,與客戶建立起長期合作戰略關系,保障企業的持續性發展。第三,第三方企業在進行市場經營活動的過程中,要考慮自身所處的政治經濟文化環境,了解國家宏觀經濟政策、產業經濟政策以及微觀經濟變動,減少對環境的影響,做到物流綠色化。
加強第三方物流企業效益管理,保障管理措施的合理化。實現第三方物流企業效益管理的合理化,對物流體系進行改進和完善,實現企業的成本和利潤的平衡,物流服務和客戶的要求相一致,最終實現利潤的最大化,服務的最優化。合理的效益管理保證了企業的經營利潤,企業依靠物流所獲取的利潤不斷提高物流服務水平。為了達到高水準的物流服務,第三方物流企業在運輸工具選擇,倉儲地點的選擇,員工的培訓,物流流程管理等方面都以提高服務水平為目標,進而降低成本,保證企業的利潤。
首先,提高物流服務水平,降低企業經營成本。任何一個企業都以實現利潤最大化為目標,而縮小成本是每個企業期望的。在提高物流服務水平時,第三方物流企業往往需要投入人力和財力,這必然會引起企業成本的增加,但是高效率地的提高服務質量可以為企業帶來更大的經濟效益,只要提高單位服務質量所獲取的效益大于成本,企業是愿意加大財力投入的,而且通過管理創新,技術應用可以降低物流成本。
其次,提高服務水平,積極拓展業務,增加業務量。效益管理的合理化代表著企業成本和利潤或者業務量之間的平衡。當企業提高了物流服務質量,其客戶的范圍會不斷擴大,客戶的層次也會不斷提高,最終所獲得的業務量往往會增加,業務額的增加大于提高服務質量所付出成本,從而實現了企業利潤的擴大。
最后,采用合理化的經營模式,降低成本。當前,在我國,物流運作主要以聯合經營模式為主。該種模式實質上是向外部借力,通過對外部力量的利用來和自身存在的缺陷實現優劣勢互補,它在組織形式上突破了原有的局限,保留并充分發揮最為關鍵的優勢,最終在競爭中在有限的資源約束下提高附加值實現利益最大化。在需要量化的情況下,建立第三方物流企業效益評價KPI體系來定量的分析企業物流服務狀況,為做好效益管理工作提供清晰的參考。
一、第三方物流企業倉儲管理的內容
倉儲系統的布局設計、庫存控制、倉儲作業操作,是構成第三方倉儲管理的主要內容。雖然它們之間是三個相互區別的層面,然而卻有千絲萬縷的聯系存在于它們之間。
(一)倉儲系統的布局設計
所謂倉儲系統的布局設計指的是,以鐵路、公路、大型船舶的固定航線為運輸主干線,以區域配送為中心,形成一個系統的樞紐的布局模式,從而改變物流系統的復雜紛亂。所謂樞紐指的是一個配送中心,只不過這個配送中心的基地是倉庫。除此之外,專業的對配送中線的選址規劃、設計倉儲系統內的設施設備的安排、設計規劃區域的功能,也是倉儲系統布局設計的不可缺少的內容。從中我們可以看出,無論是在物流供應鏈的設計上,物流建筑的設計上,物流設施設備的配置上,都必須有專業技術,因為,它對接下來的物流程序有著直接的影響,所以我們說,倉儲系統的布局設計不僅是頂層設計,同時,它更是供應鏈設計的核心。
(二)庫存控制
在控制庫存時,我們必須以上一層的設計,也就是倉儲系統的布局設計為依據對本倉庫的管理目標和管理系統模式進行確定,這是確定倉庫商業模式的必然要求。
第一、將控制目標定位在服務質量和運營成本上,如果成本中心是供應鏈上的一個執行環節,從而使庫存的合理性和零庫存率得到保證;
第二、服務質量、運營成本、計費系統、客戶關系管理將會成為控制目標,如果將獨立核算的利潤中心作為供應鏈的一個執行環節,從而實現企業利潤最大化。
第三、執行、反饋、分析,是第三方物流倉儲管理中庫存控制的主要功能,因而,相對于供應鏈的整體來說,它處于后端位置。
(三)倉儲作業操作
進倉、盤點、賬務處理、出倉等是倉儲作業操作的傳統作業流程,因而我們說,它是整個倉儲管理中的基礎部分。在第三方物流的倉儲管理中,主導管理是以倉庫管理系統為中心的。與其他管理軟件不同,倉儲管理系統的倉儲作業操作是信息化的,因而,對庫存控制和信息集成化奠定了堅實的基礎。
以下為基礎倉儲作業流程:
第一、進倉作業流程
接單審單―檢查車輛―卸貨―驗收貨品―系統指導上架―貼標簽/掃描―單據處理―入賬確認;
第二、盤點作業流程
制訂盤點計劃―盤點實物―實物與標簽核對―盤點表與系統賬務進行復核―計算庫存準確率;
第三、出倉作業流程
接單審單―系統分配―分揀備貨―發貨―復核―交接―單據處理―銷賬確認;
第四、賬務處理
實時記錄和檢查每次進出庫作業、質量狀態、數量的改變,同時分類、整理、歸檔保存、備份相關憑證,這是進行賬務處理的主要目的。
二、第三方物流企業倉儲管理的發展趨勢
(一)信息技術與第三方物流企業倉儲管理的深度結合
隨著物流技術的不斷發展,第三方物流作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金在途費用的有效手段。WMS作為由一系列計劃模塊有機組合并產生相應預期結果的系統,它是集員工、流程和環境于一體的系統集合體。在國外,WMS功能的強大和專業性通過實踐的充分證明。在國內,WMS得到了廣泛運用,但僅限于其初級功能模塊。
對第三方物流倉儲企業而言,倉儲管理必須通過WMS作為工具,開展充足的輔工作,以便為完善系統的配套設施作好準備。例如自動存貨、補給系統、RFID、產出相關報表、庫存控制指標等運用進行了重新組合,以適應倉庫管理運轉和進一步發展的需要。
信息技術的運用,仍需要通過管理中成熟的理念支持和貫通。
(二)貼身個性化行業化服務意識
第三方物流企業最為關注的焦點行業是物流外包潛能最
大的行業,如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車行業。行業發展速度比較低的傳統行業,是支撐物流行業現階段生存發展的支柱力量,調查顯示,物流行業中比較大型的企業非常重視傳統行業的物流需求,因為抓住這些行業的需求,是保障在競爭日益激烈的物流行業生存的根本。
第三方物流企業倉儲管理要站在客戶企業的角度,提供有利于物流合理化的綜合物流服務,前提是必須熟悉客戶企業、物流活動的發展規律、流程,具有物流系統開發和創新的能力。在清晰地識別客戶需求后,結合行業特點,分析歸納行業需求,并結合自身運作特點,為客戶貼身制訂個性化和專業化的提升服務方案。
從而,突破第三方物流企業以往被動接受整改完善指令的局面。
(三)人才的戰略型、管理型、技能型
現代物流推動第三方物流企業倉儲管理是結合整個物流業的成熟發展聯系在一起,必須具有提供從物流計劃、系統設計、物流管理到實施一整套物流服務能力。滿足以上發展的需要,不能脫離高素質的人才。從理論而言,第三方物流企業倉儲管理發展對人才的需求分為3個層次,一是戰略型物流人才,二是管理型物流人才,三是技能型物流人才。在企業當中,對以上3個層次之間的復合性人才需求更為強烈。這也意味著,企業更需要具備“專業素養+實踐經驗”的人才。這類人才一方面來源于先通過學校培養,后階段實踐中磨煉形成;另一方面來源于在實踐工作中已經掌握技術技能,再通過專業化理論提升的修煉而成。人才的培養和戰略是第三方物流企業長遠發展的另一塊基石。
參考文獻:
[1] 葉梅:倉儲管理 [M].北京:清華大學出版社.2008.
