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2.1在整個汽車企業管理層形成項目管理理念現階段，中國汽車企業應該形成較為系統化、格局化的項目管理模式，以有效的抵制某些企業新產品開發過程中項目管理的自發形成與局部開展弊端。而且汽車企業高層應該擔負著推動項目管理發展的責任，充分認識到當今社會項目管理在汽車音響產品開發乃至整個企業生存發展上的重要性，并在此基礎上根據企業自身積極營造圍繞項目管理的企業管理文化。而且，企業管理層不僅要形成項目管理理念，更要在實踐中有效開展產品開發的項目管理，擔當重大項目的指揮者和組織者。
中圖分類號：TP273.5 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2017）04-0200-01
1 高速CAN線開發物理層面的需求概述
在對于高速CAN總線開發物理層面主要是分為3個部分：物理信令子層實現位編碼/解碼以及定時和同步等多種的功能，而物理媒介附件，則主要包含了總線上，能夠在有效的實現了發送以及接受等相關的報文功能的實時電路，而在對于收發器方面，也是需要嚴格符合于ISO 11898-2：2003之間的明確規定的，自對于媒介相關接口所設計到的一些物理媒介以及相關的媒介訪問單元上，兩者之間的機械以及電氣的結構的。
2 高速CAN總線開發交互層面上的需求概述
在對于高速CAN總線開發交互層面上的需求方面上時，主要也是明確的限定了連接到CAN網絡當中的多種不同的ECU的具體應用功能，并且，在使用一些較為具有獨立的小信息項的過程當中，也是需要在進行通信時所采取使用協議的。而一個信號組在其內部則是主要包含了一組的簡單信號的，并且，在針對于這些信號當中，還是需要進行同步的融入到交互層當中，并在通過交互層來對其進行讀出，最終在合理的通過CAN總線，來在最大限度上實現同步的發送以及接收。
而從通信的角度上來分析，當一個信號或者是一個信號組只是存在于1～64的若干位的過程時，那么它就能夠在給特定的幀實踐時間之內，去有效的發送一些ECU的交互層，在傳輸過程當中，所需要接收到的ECU的交互層來。
而站在應用功能的方面上來講，當一個信號或者是一個信號組或者是還存在著一些其他的特性過程時，那么所使用的功能上，就能夠對其進行進行準確的發送信息，而在整個ECU的應用功能當中，主要生成的信號大體上分為以下幾種：S1.S2.S3幾種，然后在合理的將這些信號重新發送至交互層當中，而將交互層當中的一個信號或者是一個信號組放到CAN幀內部當中的一個指定的位置過程時，那么將會對其分配一個CAN ID，然后在按照原來CAN幀所發送的特定模式，并在此基礎之上，在將CAN幀另外當作成為一個UUDT報文在重新對其進行發送，信號所處于的位置以及長度以及相關的發送模式上，是完全受制于各項目當中的C-Matrix來對其進行定義決定的。
而從接受的角度上來看，交互層監控，則主要的目的就是為了將所接受到的各種CAN幀，按照原來所定義下的發送模式，來進行發送以及接受的，并及時的收集其中所需要的實時信號，并在最大限度為其他的接受方式上，是提供其有效的應用功能的。而在這里上文當中所有闡述的“信號”則主要指的就是一種簡單的信號或者是被包括在信號組當中的簡單信號。
3 高速CAN總線開發直接網絡管理需求概述
在對于網絡管理的狀態方面，主要是包括了以下幾種：初始化、啟動階段、正常運行狀態、準備睡眠、睡眠等待、總線睡眠、錯誤狀態等幾種來進行組成的。而在直線網絡管理當中，針對于各個不同的狀態之間，的轉換關系也是具有較大的差異性的。在針對于bus off處理當中，主要指的就是，當ECU在正式的進入到了bus off的模式過程當中，一定要加強對于快速恢復策略的重視度，而對于快速恢復模式，則主要的具體內容則是：當ECU在正式的進入到了bus off的模式過程當中，CAN的芯片一定要馬上進行重新的初始化，在TBusOffSlow時間范圍之內，是一定要終止發送報文的，然后在對其重新進行CAN報文的發送的。但是，當總線整體的傳輸速度上，并不超過于126kb/s的過程當中，僅僅需要執行慢恢復的行為便可。
4 結語
綜上所述，本文主要針對于汽車高速CAN總線的開發以及設計的各種要求進行了淺要的闡述，其主要包含了物理層、交互層、直接網絡管理等等方面對其提出的分鐘要求，而相關設計以及開發者一定要加強對上文當中，所提出的幾點要求的重視度，從而才能夠統一好整臺車的高速CAN總線電子配件的網絡開發設計的水平效率。
汽車銷售管理系統不但能使各業務環節協調一致，而且操作簡單，賬目清晰。通過賬目查詢，公司能在最短的時間內獲得市場信息，從而制訂相應的決策。因此，該系統主要根據實際需求，劃分了售前管理、車輛管理、訂貨管理、查詢管理、售后管理和系統設定六大模塊，并選用Visual Studio .NET 2005開發工具和 SQL Server 2000數據庫，采用B/S模式實現了從客戶來訪、報價、訂購等多個環節數據的跟蹤管理服務，基本上滿足了汽車銷售管理流程。
關鍵詞：銷售管理；B/S模式；數據庫；.NET
引言
汽車工業經歷了一百多年的發展，對國家經濟的發展和騰飛以及對人類社會的文明帶來了巨大影響。汽車工業已成為許多國家的支柱產業，隨著人們生活水平以及汽車性能的不斷提高，人們對汽車的消費和需求也越來越旺盛，世界汽車工業也保持龐大的市場需求和生產規模。近年來，中國汽車市場發展迅猛，以接近40％的速度增長。巨大的市場容量和可觀的經濟效益，引起各汽車廠家(包括世界各著名汽車廠家的在華企業)紛紛加大投資，汽車市場烽煙四起，汽車銷售策略和模式新招頻出，競爭已是空前的激烈。在如此形式下，一種介于生產廠家和用戶之間的橋梁，汽車銷售公司正在不斷的產生和發展壯大。
1.1 系統開發背景及意義
各汽車銷售公司它們都有管理、計劃、銷售、財務、配件、售后服務等職能部門。如何管理好這些部門，使整個公司協調一致、高效率地運轉，是各公司急待解決的問題。但有的業務環節仍然運用人工記賬的傳統辦法，既容易出錯又會導致賬目混亂，查詢和統計起來非常不方便，費時又費力，嚴重時會給公司造成難以挽回的損失。像這樣初級的公司管理方法，已遠跟不上銷售政策和銷售形勢發展的需要。因此，如何對汽車銷售管理提供一整套的管理方法達到提高效率和降低成本的問題成為焦點。汽車銷售管理系統的提出，對汽車銷售公司來講意義重大。它不但能使各業務環節協調一致，而且操作簡單，賬目清晰，通過賬目查詢，公司能在最短的時間內獲得市場信息，從而制訂相應的決策。
1.2 系統目標
本系統是以汽車基本信息為主體，以汽車供應商和汽車需求商為服務對象，通過對各種票據和日志信息的管理操作，需要達到以下目標：
一、實現從客戶來訪、咨詢、報價、訂購，到采購等多個銷售環節上的嚴密的跟蹤管理服務；
二、使既可以適合于多品牌車輛的銷售，也可以適用于專賣店的管理；
三、能夠很快地將市場信息反饋到各職能部門，制定相應策略。從而有條不紊地開拓市場，更好地挖掘客戶資源，進一步提高車輛銷售的成功率，提高服務質量，更靈活地適應外部市場環境、提升內部的管理水平、留住客戶、贏得商機，從而提高企業在市場上競爭能力。
需求分析和設計
2.1 需求分析
2.1.1 系統需求
本汽車銷售管理系統是一個協助汽車銷售商對各職能部門及業務流程進行全面管理的一個信息管理系統。首先要解決傳統的管理方法容易造成檔案資料的遺失，控制不集中，管理不規范等問題。因此，本管理系統在實現上應滿足以下需求：
1.能達到各銷售業務流程之間的無縫鏈接和數據的共享。
2.為系統提供數據支持。
3.不同級別的用戶擁有相應的權限使用該系統，從而大大提高了系統的安全性和管理效率。
4.能保證整個系統構架的穩定性和安全性。
2.1.2 功能需求
首先將汽車信息入庫，然后經銷商通過與汽車需求商（即客戶）的交易活動，將相關信息存入庫，然后經銷商通過銷售信息的查詢獲得汽車銷售的盈虧情況，通過庫存查詢獲得公司目前的庫存情況。由此可分析系統需要達到以下目標：轉貼于
1.能很好地完成汽車的售前管理。售前管理包括供應商信息，需求商信息和汽車基本信息的入庫作業。
2.能詳細地記錄汽車供應商和公司之間的交易過程，即進貨或退貨過程。
3.能詳細地記錄需求商與公司之間的交易過程，即訂車和退車過程。
中圖分類號：TQ630 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）14-0019-03
1 概述
隨著人們對汽車輕量化、抗碰撞、低油耗、安全環保等要求不斷提高，輕質、防銹、減振、成型加工方便的塑料越來越多地應用于汽車工業，其應用部件由普通裝飾件發展到結構件、功能件，使用的塑料也由通用塑料擴展到強度高、沖擊性能好的高性能增強工程塑料。隨著人們的審美意識的變化，對汽車外觀和內飾的要求越來苛刻。汽車外飾件（保險杠、邊柱、裙邊、后視鏡等）噴漆后可與車身同色且有光澤，使汽車在外觀上更加具有整體感，還可掩蓋塑料表面的花紋或劃傷等缺陷，并提高了表面硬度，而且在耐紫外光曝曬性、耐久性、耐化學性、防塵性等方面具有更好的效果。內飾件（下側板、儲物箱、儀表臺表面等）噴涂后可以營造溫暖和諧的氛圍。但是由于PP的特征在于其結晶度高、耐溶劑性強、表面極性和表面能低，涂膜難以附著，再加上PP塑料的多品種化，因此PP塑料涂料及其涂裝是大家十分關注的問題。
本文闡述的三種配套體系采用不同的底漆配合雙組份改性聚氨酯面漆，直接涂覆于PP塑料表面即有良好的附著力，達到表面裝飾的目的。
2 實驗部分
2.1 原材料
2.2 配方
2.2.1 PP底漆配方1即PP水。
2.2.2 PP底漆2配方。
2.2.3 PP底漆3配方。
2.2.4 PP塑料配套面漆。
2.2.5 罩光清漆。
2.3 制漆工藝
2.3.1 底漆的生產工藝。將配方中的樹脂加入調漆罐，加入80%的混合溶劑，加入分散劑攪拌均勻，加入有機土粉攪拌均勻，再加入顏填料，高速分散30min，上砂磨機分散至細度≤30um后，再加入流平劑，消泡劑和剩余的混合溶劑，攪拌均勻即可包裝。
2.3.2 面漆（色漆）的生產工藝。將配方中的60%羥基丙烯酸樹脂加入調漆罐，加入50%的混合溶劑，加入分散劑攪拌均勻，加入有機土粉攪拌均勻，再加入顏填料，高速分散30min，上砂磨機分散至細度≤15um后，再加入剩下的40%的樹脂和聚酯樹脂，攪拌均勻后加入流平劑，消泡劑和剩余的混合溶劑，攪拌均勻即可包裝。
2.4 涂裝工藝
2.5 檢驗項目
外觀、硬度、附著力、彎曲、耐汽油、耐水、耐濕熱、耐化學介質、耐冷熱交替、耐高壓清洗、耐磨、耐石擊、耐候（部分檢驗見附頁）。
2.6 配套性能
2.6.1 PP水+面漆+清漆。
優點：施工簡便，附著力好。
缺點：噴涂厚度對附著力影響極大，并且不能遮蓋底材缺陷，一般需要再涂裝中涂層。
用途：多用著內飾件底漆。
2.6.2 單組份PP底漆+面漆+清漆。
優點：快干、可打磨，對底材附著力好。
缺點：與面漆附著有選擇，柔韌性較好、耐水性一般。
用途：用于一般要求的場合。
2.6.3 雙組份PP底漆+面漆+清漆。
優點：對底材附著力好，對極難附著的底材也有很好的附著力；對面漆的附著力好；加入了固化劑能進一步增強漆膜的耐水性能，既可濕碰濕施工，也可低溫干燥。
缺點：施工較復雜，底漆干燥速度稍慢。
用途：汽車外飾件要求較高的產品，如保險杠、立柱、裙邊等。
3 結果與討論
3.1 基體樹脂的影響
PP材料的特點是難濕潤、難附著、結晶度高、耐溶劑性強、表面能低、潤濕能力差，極性很小，分子間排斥力很強，導致漆膜難以附著。對于PP塑料基材，我們選用了化學結構、表面張力及溶解度參數與其相近的改性氯化聚烯烴（CPO）樹脂以提供良好的附著性。含羥基、羧基、環氧基、羰基等基團的改性氯化聚丙烯樹脂，與PP基材以色散力締合，氯與接枝基團能夠促進面漆的附著，也就是說氯化聚烯烴有著承上啟下的作用。本文中所使用的樹脂就是屬于這一范疇。
3.2 溶劑的影響
涂料中溶劑對塑料的溶解過程中，如果成膜物與塑料的溶解度參數接近，那么涂膜與塑料表面形成一層互混層，這個互混層有助于附著。尤其是成膜物中有些鏈段與塑料相同，這些鏈段就可以相互纏繞，則附著力就會更好。但溶劑對塑料的溶解要適度，因為塑料制品在塑模過程中必然有應力殘留，過分溶解容易開裂。所以溶劑的溶解度參數要在塑料的溶解度之間才能有合適的溶解力。本文采用的溶劑是甲苯，二甲苯和環己酮的混合溶劑適合用于PP涂料溶劑。
3.3 附著力促進劑的影響
漆膜與基材之間可以通過機械結合、物理吸附形成氫鍵和化學鍵，相互擴散及靜電作用結合在一起。這些作用所產生的粘附力決定了漆膜與基材間的附著力。附著力促進劑就是通過提高漆膜與基材的一種或幾種作用力達到提高附著力的作用。本文采用的附著力促進劑是一種氨改性的氯化聚合物，氨基提供反應性可以與底材表面的氧原子或氫氧基團產生氫鍵或化學鍵，從而改善附著力。
4 結語
PP塑料結晶度高、耐溶劑性強、表面能低、潤濕能力差，極性很小，分子間排斥力很強，一般涂料很難附著。本文采用改性氯化聚烯烴樹脂制作底漆，同時配合PP專用附著力促進劑，選擇合適的混合溶劑制備的PP專用涂料，提高了對底材的附著力，同時與面漆的配套性良好，使用效果很好。
參考文獻
[1] 趙敏，高俊剛，等.改性聚丙烯新材料[M].
中圖分類號：U462.2 文獻標識碼：A 文章編號：1005-2550（2015）01-0013-07
DMU是英文Digital Mockup的縮寫，也就是數字模型，數字樣機（也叫虛擬樣機）。DMU技術是隨著當代計算機技術的進步而發展起來的一門虛擬技術，并且虛擬技術的發展將會是未來汽車技術發展的一項關鍵技術[1]。它是利用計算機技術，搭建物理樣機的虛擬模型，在此模型基礎上可以進行產品的設計、虛擬制造、虛擬裝配及樣機干涉檢查、虛擬工藝適應性檢查、虛擬維修便利性檢查等一系列工作。數字樣機技術可以對產品零部件及總體布置進行設計（基本功能），檢查裝配關系、運動干涉，進行幾何特性計算，以及作為工程分析的基礎等。其中一個重要的應用就是可以在產品設計初期即可開始對于產品設計質量進行檢查。
在傳統載貨汽車行業中，物理模型是必不可少的組成部分，以供設計師、工程師、工藝師以及管理部門決策使用，無論產品的設計、制造或是裝配等過程，主要都是基于物理原型進行檢查。顯然這種方法需要消耗較多的時間和費用。如果在產品開發階段采用DMU技術進行檢查，則可以避免昂貴的物理模型，使提高開發質量和“實時檢查”開發的水平成為可能，通過DMU策略可以大大縮短開發時間，從而使企業在市場上具有快速經濟的開發新產品的能力[2]。
1 整車數字樣機搭建
1.1 數據操作平臺及數據規范性
目前許多三維設計軟件都提供DMU基礎操作平臺，如CATIA、UG、Pro/E等，同時各軟件平臺間可通過統一的標準交換格式進行數據的轉化（如igs、stp等文件格式）。
CATIA是法國Dassault Systemes公司開發的一款CAD/CAE/CAM一體化軟件，居世界CAD/CAE/CAM領域的領先地位，廣泛應用于航空航天、汽車和造船等行業，它的集成解決方案覆蓋所有的產品設計與制造領域，其特有的DMU 數字樣機模塊功能及混合建模技術更是推動著企業競爭力和生產力的提高[3]。因此，本文數據操作平臺采用CATIA軟件。
整車模型往往數據龐大，動則數G以及數十G的規模，所以在數字樣機建立之初就必須對組成數字樣機的數據進行統一、規范。根據整車設計階段的不同（概念設計、方案設計、結構設計等），對各階段的數模需要提出不同的要求，但必須做到基準統一、形狀準確、邊界表達清晰、無冗余數據等要求[4]。最終的產品數模，必須嚴格與物理零件一致。
因整車模型數據龐大，即使執行嚴格的數據規范，仍會耗費大量的計算機資源，因此整車數字樣機數?？刹捎肅ATIA自帶的輕量化格式文件cgr文件格式。該格式文件可以準確的反應零件的結構、尺寸、邊界等信息，同時比CATpart格式文件通常要小數倍至數十倍。特別在進行整車裝配檢查、干涉檢查等工作時，可大幅降低計算機資源占用，提高效率。
1.2 整車數字樣機搭建
整車模型結構復雜，在產品設計之初需定義統一基準，通常以整車坐標系為統一坐標系。以載貨汽車為例，一般按以下要求建立整車坐標系：以車架上平面、整車縱向中心平面與過前輪中心線的鉛垂平面的交點為整車零點。整車向后的方向為X軸正向，整車向右的方向（從后往前看）為Y軸正向，整車向上的方向為Z軸正向。所有零部件以該統一坐標系為基準進行零件設計。
統一坐標系的優點是所有零件設計基于統一基準設計，后續進行整車裝配的時候可極大減少裝配工作量，并且減少人為干擾因數。
在進行數字樣機搭建時應檢查整車各系統各零部件數模是否符合要求，并將各系統數模裝配完成整車數字模型。同時對照產品明細表，對數字樣機完整性進行檢查。搭建的樣車模型如圖1所示。
2 DMU整車檢查
2.1 整車布置檢查
整車布置檢查主要是檢查整車布置是否合理，以避免由于布置不合理而導致的各種問題。整車布置檢查的內容主要應在整車總布置階段重點控制。
（a）檢查整車軸荷、重量分配是否合理。如從圖2中可以看出，該布置將蓄電池、油箱等底盤質量較大的零件都布置于車架左側，從而導致整車左右重量分配不均；
（b）冷卻液、轉向液、制動液等容器應布置在方便加注及檢查的地方；
（c）各種管路、線束的走向、長度合理，即要滿足震動要求，又不能拖掛，各種管線的固定點間距一般在300mm～400mm；
（d）油箱、油管、電器設備、線束等應遠離熱源（如排氣管），油管接頭盡可能不要布置在熱源及電器設備上方，如不能滿足需要應有相應的防護措施。如圖3油泵接頭布置于電源總開關接頭上方，燃油如發生泄露則有直接滴漏在電源開關上的風險；
（e）散熱器、中冷器、冷凝器等應布置于通風良好的位置，以利于散熱；
（f）進氣口等位置需要有防塵、防水措施；
（g）注意連接到輪邊的制動液管、線束等長度、路徑、固定點應合理，在車輪處于任何轉角及跳動位置時，都不應與輪胎發生干涉，也不能繃緊；
（h）注意操縱拉絲等彎曲半徑合理，以保證效率；
（i）蓄電池托架上應有排水、排污孔，避免意外漏電；托架上排水孔的位置應確保排出的酸性物質不損壞其它部件；
（j）ECU、電器接頭等位置需要注意防水，避免處于雨水能淋到的地方（如駕駛室與車廂之間的空隙處）；
（k）注意駕駛室翻轉對相應連接部分管線的影響等。
2.2 整車硬點參數檢查
整車硬點參數檢查主要包括：
（c）駕駛室、發動機、油箱、蓄電池等各總成的整車安裝位置硬點；
（d）轉向、懸掛等各種影響整車性能的硬點；
（e）傳動軸跳動、駕駛室翻轉等運動硬點參數檢查。
2.3 間隙及干涉檢查
間隙及干涉檢查從目的和功能來講主要可以分為三類：靜態檢查、動態檢查以及運動包絡檢查。
靜態、動態、運動包絡三類間隙及干涉檢查的關注點異同如表1所示。
2.3.1 靜態間隙及干涉檢查
靜態間隙及干涉檢查主要目的是檢查整車上各系統、各零部件有無靜態干涉現象，以及有無保持合理的間隙。如圖6主要是檢查冷卻管路與車架的間隙及與發動機本體的干涉。
2.3.2 動態間隙及干涉檢查
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A
1 課程特點及問題
汽車設計是我校車輛工程專業的一門重要專業課，在專業教學體系中占有重要的地位，課程目的是培養學生掌握汽車總體設計的基本步驟，掌握汽車底盤主要總成離合器、機械式變速器、萬向節、傳動軸、驅動橋、懸架、轉向系和制動系等的設計方法，在滿足汽車性能的要求下，熟練掌握汽車部件結構方案分析主要參數的確定原則，主要零件的強度計算及其載荷的確定等；通過課程學習，了解基本的汽車設計方法和步驟，基本具備分析和解決該領域問題的能力。①
圖1 現代汽車零部件設計開發流程
現代汽車的設計越來越傾向于高性能、輕量化、高品質方向發展，系統的汽車零部件設計開發流程如圖1所示。基本設計和強度剛度校核是汽車初步設計的關鍵步驟，產品優化是汽車設計的核心和關鍵，掌握樣件試制、結構試驗和性能試驗的技術是目前汽車行業對緊迫需求人才的知識要求。而目前現有的課程教學對汽車設計主要涉及的主要總成或者零部件基本參數選擇和校核，以及對零部件優化、試制和試驗部分很少涉及，無法滿足汽車行業對人才培養的要求。因此僅僅參照教材授課，學生不能系統了解汽車零部件設計的全流程，②難以意識到本課程的重要性，無法了解汽車設計的先進技術發展和將來的職業規劃，從而失去學習興趣。
同時學生對本課程的掌握需要有總體設計工程師的視野和很強的實踐能力。針對每一個汽車總成的設計，都需要全局的認識和具備整體設計觀，才能將課程講解的汽車設計方法和步驟融合到將來的工作當中。雖然在理論教學后會安排相應的課程設計，但是由于網絡和信息技術的發展，課程設計出現了一些難以避免的形式主義問題。③因此在理論課堂教學中，有必要有意識地引導學生在學習過程中培養全局設計意識和高度，通過發揮學生的創造性來不斷訓練學生的總體意識。
另外本課程涉及大學基礎課程、專業基礎課和專業課，知識體系十分豐富，④僅僅依賴最后的試卷測試并不能真正培養學生的認知能力和解決工程問題的能力。因此在理論課堂教學中，有必要實時培養學生對知識的綜合應用能力。
因此根據課程的特點，圍繞汽車行業對人才實際需求和對人才培養的質量要求，探索研究構建新的教學方法和教學環境，提高了課程的教學質量，提升了學生的認知能力和解決問題的能力，真正掌握系統的汽車設計方法和技術。
2 教學改革
2.1 汽車全流程設計的內容教學
以培養學生的現代汽車設計開發的系統能力為導向，緊密結合汽車產業的發展動態和企業需求，在初步設計和校核部分進行課堂教學后，適當講解貫穿汽車總成零部件設計開發的全過程，包括初步設計后的計算機優化技術、樣件試制以及性能試驗，建立學生的總體設計意識，掌握汽車總成零部件設計的方法和步驟。在這一過程中，學生可以及時了解現代汽車設計的先進技術發展和同時為將來的職業進行規劃，提升學習的興趣。
對這一過程，老師需要調研、收集和整理汽車產業中各個重要總成的設計開發過程和各個設計階段的技術要求；研究區分適合在本科教學中增加的技術內容和適合在職業生涯中培訓的技術內容；在課堂教學中合理添加介紹性和擴展性的設計技術。
2.2 課外大作業的布置
課后作業是強化學生熟練掌握課程基本知識及知識擴展的一個基本教學要素，是教師對教學工作考核的一個重要內容，是汽車設計課程教學的一個不可缺少的環節。⑤本課程教學改革是在完成各個總成設計結束之后，以10個人為1組，布置一個大作業（課外項目）。要求每個同學在課程結束前必須完成一項大作業。比如離合器設計，要求每個人用不同的方法根據教授的內容編制一個離合器設計軟件，編程語言自選，可以是MATLAB /VB/VC/Excel/Fortran等。要求每個同學使用的軟件或者方法不能相同。小組內的同學需要相互幫助和指導。這樣通過合理布置課外大作業，避免抄襲，并充分發揮學生的創造性和積極性，使得學生能夠在理論課程教學部分融會貫通所學知識，真正培養學生的運用知識和解決問題的能力。⑥
2.3 研討式課堂教學
大班教學以組為單位時，學生完成所布置的課外大作業可能會存在顧此失彼的問題。即單個小組只完成某一個大作業，而失去對其他零部件總成（另一個大作業）所教授知識的訓練機會。因此在課堂教學部分利用部分時間，由同學主持，各個小組相互講解介紹各章的設計技術和原理，使得其他小組有機會詳細了解各個總成的設計技術。用研討式教學法能提高學生的學習興趣，引導學生積極思考，培養學生的創新意識；同時各個小組成員對不理解的內容能夠及時溝通和交流。
3 實踐與效果
3.1 教學實踐
根據教學改革的內容，已在2屆車輛工程專業本科生中進行了嘗試性實踐，具體如下：首先給學生闡明本門課程學習特點和將要采用的教學手段、授課方式和成績評定方法，同時讓學生自由組合形成小組，選擇相應的零部件總成設計大作業和完成的時間節點， 讓學生有心理準備；在每個總成設計后，用2小節課的時間補充現代汽車設計的優化、試制和試驗內容，使得學生能夠充分了解零部件總成設計全流程和全新技術；在期中后，每周安排一小節課時間，讓各個小組主持講解，研討各大零部件總成設計的軟件設計和問題，充分發揮學生的創造性和自主性，最后由老師進行點評和成績評定。通過此過程，可以充分訓練和展示學生的才能。對于不善表達的學生，也是一次非常好的鍛煉機會。最終成績評定按照大作業成績占40%，期終考試成績占50%，課堂學習占10%進行核定。
3.2 教學效果
通過探索性實踐，本課程取得了良好的教學效果，學校和學院的督導團聽課后都給予了很高的評價，網上的學生教學質量評價成績超過95分。課堂授課由于有學生參與，活躍了課堂氛圍，提高了學生上課的興趣和主動性，掌握了零部件總成設計的全流程，同時鍛煉了同學的軟件編程能力。對學生綜合素質與能力的提高有著顯著的作用。
注釋
① 王望予.汽車設計[M].北京：機械工業出版社，2010.
②④葉明.汽車設計課程教學改革初探.中國校外教育，2010.2：60.
0引言
高職教育已進入創新發展階段，項目化課程體系是具有中國特色的創新型高職教育課程體系，是培養創新型高職人才的有效途徑[1]。項目化課程體系的構建包括項目化課程模塊的具體化開發與設計。作為授課一線的教學質量第一責任人，必須按照現代化職業教育的要求，圍繞本專業人才培養體系，在明確課程能力培養目標的基礎上，對課程內容進行重構，強調知識以夠用為準，注重學生的職業技能和職業素養。
能力培養是高職教育的核心。授課過程要堅持以職業活動為導向，突出課程的能力目標，以學生為主體，強化教學、實訓相融合的教育教學活動，推行項目化教學[2]。本文探討高職汽車保險與理賠課程的項目化教學開發與設計，切實提高學生的專業技能和職業核心能力。
1 課程定位
《汽車保險與理賠》是汽車技術服務與營銷專業的核心課程，在專業人才培養中具有重要的地位。課程內容知識面廣，橫跨工科、金融、法律等知識，涉及汽車結構、汽車診斷檢測、車身修復等汽車專業知識。既有理論深度，又具有很強的實踐性，因此，汽車保險與理賠課程教學需要理論與實踐并重。
通過本課程的學習，使學生初步具備風險管理的知識，能掌握汽車保險展業、汽車保險險種、汽車保險合同、汽車保險承保和汽車保險理賠方面的基本理論知識；精通汽車保險法律法規方面的相關知識；培養學生熟知汽車保險與理賠業務環節，能針對客戶風險特點和保險標的具體情況制定相應的車險投保方案；能掌握分析客戶需求進行客戶異議處理、保險談判及促成交易的技巧與方法；能夠從事汽車保險銷售、汽車保險承保出單工作，能從事車險查勘定損及車險理賠等工作。
2 項目化課程開發思路
基于能力培養的汽車保險與理賠項目化課程開發基本思路是，首先分析崗位群和核心崗位，然后分析其工作過程，提煉崗位職業能力，形成能力需求集合，再將能力進行分解并詳細描述，從典型工作任務的角度進行能力重組，有針對性重構課程教學體系，更新教學內容，設計教學活動方案。
2.1開展企業調研，確定車險崗位群
堅持走“請進來、走出去”的原則，召集企業相關專家進校進行深度訪談，了解企業對汽車保險人才的需求狀況；走訪杭州區域的保險公司或保險機構、汽車4S企業等進行調研，同時結合對往屆畢業生就業工作統計，明確學生初次就業主要有車險出單員、續保員、保險客服、查勘員、定損員、理賠員等崗位群。
2.2分析工作過程，提煉崗位職業能力
經過邀請企業技術專家和校內骨干教師、授課教師，共同分析各崗位工作過程，提煉完成每個“小型”工作任務需要的職業能力，形成汽車保險崗位職業能力分析表[2，3]，見表1。
此外，需要通過教學活動要培養車險崗位學生具備良好的職業道德、較強的法律意識、與客戶溝通的能力、團隊合作的能力。
2.3_定典型工作任務，整合教學內容
根據崗位工作任務，突出職業能力的培養，遵循知識夠用為度，確定若干具有代表性和可操作性的典型工作任務。以工作任務為載體，整合教學內容。將課程原來按照學科知識結構編排的教學內容項目化。
3汽車保險與理賠項目化課程設計
“職場化”是職業教育的內核，根據汽車保險與理賠知識架構，按照汽車保險投保出險報案調度查勘調度定損核損理賠核賠賠款結案的流程以及學生畢業初次就業崗位分析，并結合高職學生的認知規律對課程教學內容進行了構建，序化課程教學內容，把汽車保險與理賠項目化設計為四大項目：車險投保方案的設計、汽車保險承保實務、事故車的查勘與定損、汽車保險理賠實務。
以就業領域的工作過程為導向，把每個項目細分為工作任務，“項目引領、任務驅動”，重視學生在校學習與實際工作的一致性，采取項目導向、任務驅動、理論與實踐一體化等教學模式。
教學活動設計至關重要，始終遵循“崗位――能力――課程”的原則，以能力為本位，以教學項目為載體，以學生為主體，根據車險出單員、查勘員、定損員、理賠員等職業崗位群的典型工作任務，把課程整合成若干項目，下設任務，創設情境，按照汽車保險與理賠、定損與查勘工作流程來組織教學活動，讓企業業務轉化為教學，實現課堂教學職場化[4]。
教學活動對學生的學習活動起著控制和引領作用。為了激發學生學習的興趣和積極性，確保學生相應崗位適應能力和崗位遷移能力得以提升，教學活動過程的設計應能引導學生的“學習過程”，并將“學習過程”升級為“工作過程”，將《汽車保險與理賠》學習領域規劃為四個項目，下設17個子任務，具體學習時間的安排見表2。
表2 《汽車保險與理賠》任務重構情形
學習領域 汽車保險與理賠（66學時） 學時
工作任務
項目 任務1 任務2 任務3 任務4 任務5 任務6
項目
一 車險投保方案的設計 交強險的認知 車損險的認知 三者險的認知 其他險種及附加險的認知 車險投保方案的設計 10
項目
二 汽車保險承保實務 車險保費的計算 車險合同的簽訂 投保、退保、續保業務操作 6
項目
三 事故車查勘與定損 交通事故責任認定 查勘照片的拍攝 查勘草圖的繪制 輕微單方事故定損 簡易雙方事故定損 維修方案的制定 14
項目
四 汽車保險理賠實務 保險原則運用理賠案例辨識 賠款理算 保險欺詐案件辨識 6
實訓周 綜合項目 模擬投保實訓 模擬承保實訓 輕微事故模擬查勘實訓 簡易事故模擬定損實訓 模擬理賠和綜合考核 30
具體實施通過課堂教學與實訓相結合的方式。其中，課堂教學采用理實一體化模式，共36學時；實訓為一周綜合項目訓練，共30學時。
項目一至項目四實施階段采用引導文教學法、典型案例教學法、課題討論教學法、可視化教學法等多方法手段，激發學生學習興趣，強調自主性學習；綜合項目實訓階段以連貫性訓練為主，模擬進入真實工作情境，采用分組分角色教學法，鞏固、提升課堂教學效果，培養學生認真負責的工作態度和工作作風，團隊協作能力，提升崗位適應能力，為學生的職業生涯發展打下良好的基礎。
4 汽車保險與理賠課程項目化教學實施
項目化課程的實施注重工作過程的系統化和完整化，注重學生專業能力、方法能力和社會能力的培養。在教師指導下，將一個相對獨立的項目交由學生自己處理，信息收集、方案設計、項目實施及最終評價，都由學生自己負責，學生通過該項目的進行，了解并把握整個過程及每一個環節中的基本要求。一般按照資訊――計劃――決策――實施――檢查――評價六步法來實施。
以綜合項目任務1“模擬投保”為例。給定學習情境，包含客戶具體背景資料、車輛基本信息、上年出險情況等，要求結合客戶特點設計車險投保方案，并并陳述理由。
第一步資訊。由小組成員交流討論，明確要完成的工作任務，為客戶設計投保方案，并在仿真模擬軟件上完成投保業務操作。由小組成員自己查詢資料，自己理論學習準備，通過手機、電腦網絡等途徑獲取信息，盡可能充分地掌握信息。由教師協助完成此任務的細節解讀。
第二步計劃。由學生制定項目的工作計劃，確定項目的工作步驟，做好小組分工，準備好紙質投保單等任務工單，并得到教師的認可。
第三步決策。由學生給教師介紹計劃和搜集的成果，教師只聽學生說準備怎么做。小組成員根據客戶信息背景及車輛信息，進行風險評估，對要投保的保險險種有各自的理由，即每成員都有各自的保險方案設計，相互交流討論，由小組綜合大家的意見，得出一個最優的設計投保方案。教師可以提出建議，并不過多干預。
第四步實施。根據小組方案和內部分工實施。對要購買的險種包括車損險、三者險、車上人員責任險等險種，分別利用工具查費率，計算保費，再由學生完成車輛保險承保系統承保平臺上進行投保人、被保險人、車輛、約定駕駛員、投保險種等投保單相關信息的錄入操作，形成最終投保單，并打印。
第五步檢查。學生檢查投保單的完整性與合理性，進行自評。教師則檢查任務進度和目標的實現程度，在各個階段教師隨時巡視，監控學生的活動情況，及時發現學生在線軟件模擬的困難，參與學生的問題討論或提供適當幫助、指導，保證教學目標的實現。
第六步評價。收集各小組的投保單，由小組交叉評閱，并組織匯報演講，由小組派代表說明投保方案的設計理由，由小組互評，相互學習并指出不足。教師對投保方案的設計、實施過程中發現的問題，組織點評，引導和鼓勵，使學生在下一任務的工作中更積極參與。
5 考核評價設計
教學評價采用發展性教學評價，實施階段性評價和綜合性評價相結合的方式。階段性評價指完成一個項目后安排一次階段性的任務考核，而綜合性評價是在學生完成全部課程學習后用一個設計性或綜合性項目來驗收和評估學習效果。
評價系統的構建，注重結合學生的學習過程和學習效果的評價。評價指標包括學生在活動參與過程中的情緒情感、參與程度以及完成任務的貢獻值。同時引入行業、企業標準對學生完成任務的情況實施評價，弱化終結性評價，更客觀、全面地評價學生學習效果。
6 結論
基于能力培養開發設計汽車保險與理賠課程教學，將學習過程任務化，在工作中學習，在學習中工作，借鑒車險一線崗位群的實際工作內容，設計各教學環節的內容，依托具體工單形式檢驗實踐教學。極大提高了學生學習的積極主動性，提升了學生解決實際問題的能力，保證職業能力的培養，形成特色化創新教學。同時，實現與企業崗位的零對接，最終實現高職學校教學質量的全面提升，也對其他課程的建設起到了一定推動作用。
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中圖分類號：G6 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）02（b）-0187-02
隨著移動互聯網技術的發展，手機、平板電腦等微設備的普及，當今時代已步入一個不折不扣的“微時代”。以各種便攜的移動終端為載體、以微博、微信等應用為傳播媒介的微時代，使信息的傳播速度更迅速，更便捷，對受眾更具有沖擊力和影響力。在這樣一個時代背景下，傳統的教學方式也在潛移默化的發生變革。目前，微課程教學正逐漸被運用于各種教育領域，成為提升課堂教學效率的新武器?；诖耍撐囊浴镀嚨妆P構造與維修》專業課為例，探討微課程在技工院校汽車維修類專業中的具體應用。
1 微課程的概念和特點
廣東佛山教育信息中心的胡鐵生老師將微課程的概念定義為：微課程是在微型學習理論指導下，以視頻教學為主要呈現方式，圍繞核心知識點講授、實驗操作、疑難問題解答等環節展開的教與學的過程和相關資源的有機結合體。它以“微”而著稱，微課程的特點主要體現在以下幾個方面。
1.1 微課程的課時短
與傳統的課程相比較而言，微課程的一大特點是課時較短、節奏較快。這樣一來，老師能將課堂上的時間節省下來，用于指導學生學習，同時幫助學生解決一些學習中遇到的問題。同時，對學生來講，短小的課時更符合他們的認知特點，更有利于他們注意力的保持，不再讓他們被動的去接受知識點的灌輸，在自主思考學習的過程中潛移默化的養成積極主動的學習態度。
1.2 微課程的主題性更強、課程容量更小
跟傳統的填鴨式課堂教學相比較而言，微課程在更小的課程容量中反而具有更集中的主題性。教師可以通^合理的切割知識內容，賦予每個微課程一個明確的主題，同時能夠聚焦重難點，對這些聚焦點進行著重講解，開門見山，長驅直入的使得學生迅速進入主題，明顯的提高了學生的學習效率。
1.3 使用便捷、形式靈活
微課程可以使學習過程變得更加的快捷和靈活。微課程的視頻容量一般由十分鐘以內的微視頻組成，因此它可以便捷地在移動終端設備上使用。移動終端設備在現在的學生中覆蓋面極高，基本人手一部甚至好幾部。微課程的便捷性能滿足學生們隨時隨地學習的愿望，讓學生可以在各種無聊的游戲和娛樂間隙見縫插針的學習。微課程的兼容性讓學生可以有多種學習模式，既可以在線流暢的觀看，也可以離線下載并保存。微課程易于實現資源的共享及快速傳播，它對學習者的技術水平要求也不高，操作簡單易行。
1.4 豐富的教學資源，真實的情境教學
微課程的教學資源可以很豐富，由整合了課件素材、習題反思、點評反饋等多元化的教學資源所構成的“主題單元資源包”，具有結構緊湊、類型多樣、主題鮮明、素材豐富的特點，同時為學生營造出真實的微教學資源環境，有利于學習者鍛煉自己的思維方式，開拓思路，誘導創新。
2 在技工院校推行“微課程”的必要性和可行性分析
2.1 技工院校學情分析
技工院校的教育定位是面向勞動力市場培養高級技能型人才。同時受傳統思想和教育體制等多方面的影響，技工院校的生源質量偏差也是不爭的事實。經過調查，技工院校的學生多由文化基礎薄弱、學習意識淡薄的學生組成，這類學生學習主動性差，積極性不高，自控能力缺乏。研究表明，很少有學生能在45 min的課堂內能做到由始至終的專心聽講，大部分的學生只能堅持10～18 min，而技工院校的學生能堅持的時間往往更短。
2.2 在技工院校推行“微課程”的必要性分析
在傳統的技工院校中，盡管現在多媒體的覆蓋率已經比較高，但大多數的課堂上還是沿用的傳統“講授法”進行教學。老師在講臺上慷慨激昂，換來的卻是學生在課桌上食不知味，昏昏欲睡。45 min的課堂對老師和學生都是一種煎熬。老師感慨付出的勞動得不得尊重，學生學習興趣全無，學習效率極其低下。而蘊含教師心血的微課視頻，在教學團隊的精心策劃實施下，主題鮮明、重難點突出，針對性明顯。配合悅耳的音樂、豐富的圖片及精彩的視頻，能充分的激發學生的學習興趣，喚醒學生的注意力和進取心。
2.3 在技工院校推行“微課程”的可行性分析
網絡社會，網絡媒體已經變革成為人們獲取信息的主要方式。豐富多樣的網絡交流平臺讓人們的交流溝通方式更加暢通和便利，人們在使用手機電腦進行溝通的同時也可以通過各種平臺快捷獲取自己需要的信息。在這樣一個“微時代”的背景下，新時代的學生們更傾向于利用移動設備來進行隨時隨地的學習。微課依托互聯網和移動終端設備廣泛傳播的授課視頻，讓知識不局限于課堂傳播，而是可以不拘泥于課堂，能夠隨時隨地的“教”與“學”。
3 技工院?！镀嚨妆P》微課程模式設計思路分析
在借鑒國內外眾多設計模式的基礎上，我們提出了“一四六八”微課程模式，即“一個目標、四個階段、六個過程、八個設計”的思路。首先需要根據學科特點確立微課程的教學目標，做到有的放矢，根據教學目標將工作分為構思、制作、實施及評價四個階段。四個階段根據工作任務細化為六個過程，每個過程對應一個詳細的設計方案。
在構思階段主要是進行知識單元的構建過程，在這一過程中需要完成知識單元的主題設計和內容設計；在微課程的制作階段需要進行教學內容的編寫以及微視頻的錄制，編寫中注意教學主題、教學過程的設計、輔助內容的設計、教學語言的設計、師生互動的設計以及學生反饋的設計等。在微課程的實施階段要記錄教學實施的過程以及教學互動的過程。最后是微課程的評價階段，著重于微課的評價過程。
4 技工院校《汽車底盤》微課程具體案例設計
4.1 教學目標確立及構思
首先，必須確立一個明確的教學目標。根據項目化教學的規劃，可以將《汽車底盤構造與維修》課程分解為若干個小目標，從而確定每一節微課程的設計主題。每一個目標必須重點突出，以掌握某個具體的知識點為最終目的，接下來的設計將以此目標為中心展開。如“離合器的構造與檢修”中，可以分化出兩個主題內容：離合器構造認知、離合器常見故障診斷維修。
4.2 《汽車底盤》微課程的制作階段
下面以“離合器的構造認知”為例，并以技工院校汽車維修專業一年級學生為授課對象，實施微課程教學內容的編寫。
實物演示過程適合用桑塔納G2000用離合器總成進行直接演示，教師邊展示邊說明其構成及作用；后期部分的微視頻制作方案可以利用屏幕錄屏軟件結合PPT、后期添加解說詞來完成。錄屏軟件可采用Bandicam軟件，并在錄制完成后通過“愛剪輯”等視頻編輯軟件進行修剪，進一步濃縮內容以體現微課短小精悍的特點，同時添加字幕，讓學生能更直觀地學習。
4.3 微課程的教學實施過程
在課堂教學中，教師需要主動把握學生學習的進程。通過教學后臺的設計，及時收取學生的學習反饋，檢驗學生的學習效果。這不僅可以增強師生課堂互動，而且可以促進學生探究學習和合作學習。
5 結語
總之，作為汽車維修專業的創新性教學方式，微課程在促進技工院校培養社會需求的高素質人才中逐漸發揮著越來越重要的作用。在《汽車底盤》專業課微課程設計過程中，應該嚴格遵守相應原則，依照相應設計模式，從多方面努力爭取設計出滿足師生需求的汽車維修專業微課程。
參考文獻
DOI：
10.16657/ki.issn1673-9132.2016.01.028
一、建設目標
根據《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》《現代職業教育體系建設規劃（2014-2020年）》精神和汽車產業發展需求，通過校校合作、行校合作和校企合作，開發面向教師、學生、企業、社會學習者等4類用戶，體現終身教育理念和汽車服務貿易領域需求，運用現代信息技術，突顯高等職業教育特色的共享型專業教學資源庫。建設期內，參考“慕課”建設理念，完成建設涵蓋主要汽車產業服務領域專業的專業主干課（共計20門）數字化教學資源，實現線上教學或線上線下混合教學。同時，建設大量拓展資源，發揮資源庫服務學習型社會建設作用，滿足企業員工繼續教育、技能提升的需求。
通過資源庫建設，帶動汽車技術服務與營銷專業建設和人才培養模式改革，滿足教師職前、職后教育需求，推廣專業領域最新研究與實踐成果。通過全國范圍內的推廣使用，實現資源共享，滿足個性化學習需要，縮小汽車貿易服務領域專業教學水平區域差距，促進專業人才培養質量和從業人員素質整體提升。
二、建設思路
基于“輔教、能學”兼顧服務社會的功能定位，遵循“校企融合、素質養成、共建共享、邊建邊用”的思路，組建由行業協會、龍頭企業、跨區域高職院校共同構成的資源庫建設團隊，以提升高職汽車技術服務與營銷專業人才培養質量和從業人員素質為目標，以行業企業調研為基礎，以就業崗位分析為切入點，以現代教育信息技術為手段，以專業門戶平臺為支撐，以課程資源為對象，融入職業資格標準，實現教學資源“共建、共享、共用”的良性循環。具體思路如下。
1.校企融合。通過校企深度融合機制，促成跨區域的學校教學專家與企業技術專家攜手共建機制，變“單打獨斗”為“協同共建”，變“閉門造車”為“開放共建”，將產業最新動態與技術成果融入到教學一線，逐步解決學校教學內容和行業技術更新不同步的問題，大幅度提升人才培養質量和專業服務能力。
2.素質養成。通過巧妙設計課程實訓項目、精心挑選企業案例、合理應用先進教學方法與手段，將誠信品質、責任意識、團隊精神、敬業精神等職業素質融入專業教學，促成學習者養成良好的職業素質。
3.共建共享。吸納高職院校、行業企業等優秀成員單位加盟建設團隊，加大學習研討力度，應用任務認領、集中研討布置等方式，明確建設目標、總體任務、具體分工和工作要求，共同開發建設，并在校企間組建汽營專業教學資源庫資源共享聯盟，院校間實施學分互認，校企間課程及資訊共享。
4.邊建邊用。建立用戶體驗、評價與反饋機制，逐步完善資源庫的功能與內容，逐層向社會開放，形成建與用、點與面、靜與動相結合的汽營專業教學資源庫。
三、建設規劃
汽營專業教學資源庫遵循“碎片化資源、結構化課程、系統化設計”的組織建構邏輯進行建設。以學校為主，通過政企指導、行企支持、校企合作、校校聯合的方式共同進行開發。
（一）科學設計資源庫框架
堅持用戶需求目標導向基本建設理念，以方便用戶自主學習為目標，確定教師、學生、企業用戶和社會學習者4類人員作為資源庫的服務對象。同時，確定資源庫由專業建設中心、課程中心、學習中心、素材中心、互動中心等5大中心，以及培訓認證營、技能競賽網、校企直通車、車友服務站4個拓展模塊組成。
（二）嚴格資源庫建設流程
根據汽車服務貿易行業發展現狀及趨勢、企業用人標準、職業教育課程開發及教學方法最新研究成果，確定6個環節來實施完成。
第一，把握行業現狀，追蹤行業發展趨勢，依據企業人才需求標準，明晰專業人才培養目標。
第二，依據專業人才培養目標，構建完善的專業課程體系。
第三，把握就業崗位需求，明確專業技能項目與任務，建立技能考評標準。
第四，系統設計每一門課程教學方案，形成課程標準。
第五，配套開發教學資源素材。
第六，架構用戶與用戶、用戶與開發者、開發者與開發者之間的信息渠道，建設面向學生、教師、從業人員和車主等不同用戶的資源服務平臺。
（三）建立資源庫更新機制
1.共建共享。在開發資源的同時逐步擴展平臺的功能，邊建邊用，首先在合作院校內先行試用，而后再逐步推向其他開設汽車技術服務與營銷專業的學校，達到和本專業的教師和學生共同享用。
2.專家評審。為確保平臺穩定、資源優質，在運行前先邀請行業、企業、學校相關專家組建專家評審委員會，對資源庫進行評審，依據評審結果提出整改意見，進一步完善、充實資源庫。
3.試用評價。將建成的資源庫在聯合建設單位內進行試用。合作院校在試用3個月之后，形成自評報告，匯總后集中整改優化，以此進一步改進資源庫建設，力求本資源庫達到特色鮮明、亮點突出，覆蓋面廣、適用性強的要求。
4.推廣應用。經專家論證、認可，并在聯合建設單位內試用運行良好的前提下，面向全國汽車服務貿易類院校和用戶開放并推廣應用。
5.更新服務。隨著汽車服務貿易產業和教育的發展，資源庫將不斷更新和完善，及時反映行業新技能、新知識、新信息，保持每年10%的更新率。
四、建設進程
資源庫規劃建設進程分為5個階段。
1.組建項目建設團隊、開展頂層設計研討、確定課程體系、建設系統平臺、開發資源標準、開展交流培訓。
2.完成平臺建設，調試、完善5大中心功能，啟動4個模塊應用，優化《汽車顧問式銷售》等10門課程資源，組織3000師生在線注冊，試行“O2O”混合教學。
3.優化平臺功能，完成5大中心建設，及時更新4個模塊信息，更新《汽車顧問式銷售》等10門已建課程資源，啟動《汽車性能及商務評價》等10門課程資源開發與建設，新增3000師生在線注冊，全面推進“O2O”混合教學。
4.開發基于 Android 系統的APP系統，完成系統升級與平臺擴容，完成20門課程資源建設，注冊用戶超過1萬人，總訪問量超過10萬人次，啟動院校之間學分互認。
5.項目驗收，資源更新，應用推廣。
五、結論
汽車技術服務與營銷專業教學資源庫基于“輔教、能學”，兼顧服務社會的功能定位，遵循“校企融合、素質養成、共建共享、邊建邊用”的思路，確定資源庫由專業建設中心、課程中心、學習中心、素材中心、互動中心等5大中心，以及培訓認證營、技能競賽網、校企直通車、車友服務站4個拓展模塊組成。通過資源庫建設，帶動汽車技術服務與營銷專業建設和人才培養模式改革，滿足教師職前、職后教育需求，推廣專業領域最新研究與實踐成果，促進專業人才培養質量和從業人員素質整體提升。
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基金項目：湖南省教育科學規劃課題
（XJK013QJG001）。
在環保車方面，豐田始終以適時、適地、適車為理念，推動混合動力車（HEV）、外插充電式混合動力車（PHEV）、燃料電池車（FCV）、EV等技術的全方位開發。特別是FCV，由于在續航里程、充氫時間等方面具有與傳統汽油車同等的便利性，因此豐田一直將FCV作為“終極環保車”加以重點開發。
然而目前的現狀是，各國家和地區的能源課題以及基礎設施建設情況各不相同，而且各國都在加快強化旨在普及零排放車的相關標準，汽車廠商需要具備應對各種基礎設施的產品。鑒于此，豐田決定在開發FCV的同時，在作為實現零排放的選擇之一的EV方面建立能夠盡快將產品投放市場的體制。
豐田章男社長表示：“我們將這幾年定位為面向未來大力播種的時期?！?/p>
Cooper美國固鉑輪胎青島合資公司正式揭牌
2016年12月12日，全球領先的輪胎制造商、美資上市輪胎公司Cooper美國固鉑輪胎在青島舉行了新合資公司揭牌儀式。
這是繼固鉑（昆山）輪胎有限公司之后，固鉑在華又一家新工廠。固鉑輪胎首席執行官兼總裁Bradley E. Hughes出席典禮并發表講話，他表示：與格銳達橡膠有限公司建立全新合作關系是我們戰略計劃中的重要一步，此舉可豐富固鉑全鋼胎的供應來源，同時也是公司對中國市場的高度信心的體現。新工廠將成為固鉑輪胎公司全球卡客車輪胎的主要生產基地。
格銳達橡膠有限公司由青島易元投資公司于2014年成立，位于青島平度市。2016年1月，固鉑與青島易元投資有限公司簽署協議，收購青島格銳達橡膠有限公司65%的股份，將其改制為合資企業。此舉意在助力固鉑全鋼胎業務的發展，滿足北美洲、亞洲和其他市場的客戶需求，并可能在未來擴張業務范圍到轎車胎的生產。格銳達現擁有占地一百萬平方英尺的生產廠房，現有每年全鋼胎產能可達200萬條，全面擴產后年產量預計可達250萬至300萬條全鋼胎以及幾乎相等數量的轎車輪胎。
歐司朗獲年度汽車照明稱號
2016年12月12日，由《梅卿快車道》和《轎車情報》聯合主辦的“2016中國汽車工業杰出成就獎”于北京正式揭曉，全球汽車照明領導品牌歐司朗榮獲“年度汽車照明品牌“，以此表彰歐司朗作為行業領導者在汽車照明領域所取得的成就，對本年度歐司朗在汽車照明產品創新及國際合作等方面的肯定。
2016年歐司朗在LED、OLED以及激光技g等高端科技方面均有突破。
韓泰汽車運動新成員――韓泰超級跑車挑戰賽
一、汽車維修專業課程開發的背景
課程開發是指通過需求分析確定課程目標，再根據這一目標選擇某一個專業（或多個專業）的教學內容和相關教學活動進行計劃、組織、實施、評價、修訂，以最終達到課程目標的整個工作過程。而現有的課程體系不能完全滿足上述要求，所以課程要做相應的變化，這是因為汽車技術發展日新月異，不同時期對汽車維修從業人員也提出了不同的技術要求，這就決定了學校的教學必須從就業市場實際出發，培養滿足市場需求的汽車維修技術人才，汽車維修專業項目課程的開發要有充分的市場調查，了解企業的真正需求。著名汽車維修專家朱軍對汽車維修工作的調查發現，現在汽車維修工作已經發生了很大的變化，70%～80%的維修工作是汽車維護或者小修，出現汽車大修的工作所占的比重也越來越小，出現了“以養代修，以換代修”的新特點。
二、汽車維修專業課程開發的依據
課程開發需緊跟當今汽車技術革新和行業發展，以貼近市場、貼近就業、貼近學生為原則，以學生好學、教師好教為基本出發點，培養學生的專業知識與技能，切實提高學生的工作能力。
課程的開發和建設必須要打破傳統，突破現有的課程體系和模式，要做出顛覆性的創新，所以要與企業緊密合作，走校企合作之路，在課程開發小組中，汽車維修企業人員應占一定比例。在充分科學的專業調研的基礎上，可以邀請行業專家（企業生產一線業務主管、行業協會專家）、課程開發專家（有企業工作背景的專業骨干老師）、課程開發顧問（從事課程開發研究的專家學者）三方面的人士召開論證會，分別對崗位進行真實、詳盡的工作任務分析，通過對每個崗位工作任務的分析，獲得該崗位的工作流程、工作項目、工作任務、工作行為，進而提煉出崗位能力，綜合形成條理清晰的職業能力，為形成以能力為本位的課程開發做好了前期鋪墊。課程內容貼合了企業工作實際，貼合了汽車修理一線實際。例如，江蘇省無錫汽車工程中等專業學校正在和無錫公交公司合作，校企雙方都強烈表達了這方面的意愿，通過對汽車維修企業的維修工單的
調查和統計，找出常見的汽車維修工作項目，課程的開發以此為依據，確定教學內容，和企業共同制訂課程標準，共同開發課程，只有這樣才能培養出真正滿足企業需求的人才。
三、汽車維修專業課程開發的總體思路
1.課程開發的表現形式
課程開發的表現形式，可以是教材、配套的課件、習題冊（三位一體）；對于有的課程，工作頁的開發也是十分必要的，十分有利于教學組織安排，提高教學質量；為了節約教學成本或者改進教學方法，有必要進行教具的研發和制作，師資力量的培養也是重要的一個環節。
2.具有可操作性
開發教材是維修專業課程開發的關鍵，教材要特色鮮明，在適用于市場新需求的同時，也能夠適用于教學，具有良好的可操作
性。教材以及課件開發出來后在教學上要配備相應的硬件設備。這里有必要指出的是在課程開發的團隊中最好能有復合型的人才，能將計算機應用技術和汽車維修技術緊密地結合在一起，這對提高整個團隊的技術水平有很大的好處，也會為今后的教學帶來很大的方便。
3.課程開發要體現不同層次的需要，形成體系
由于當前汽車專業培養方案中既有針對初中畢業生的學制為三年的中職（中專、中級工）、學制為五年的高級技工、學制為七年的技師培養方案，又有針對高中畢業生的高級技工（高職）、技師培養方案，同時有的學校還要兼顧學歷教育，在課程的設置上也和上述培養方案有重疊的地方，所以導致教學層次十分復雜，新的課程開發有必要兼顧各個層次，可以按中級工、高級工和技師的三個層次，來進行教材開發，相互之間要有梯度，既要緊密聯系，內容又不能相互重復，還要形成體系。
4.項目上要盡可能精簡
由于汽車維修技術的自身特點：技術復雜，項目繁多，如果按照傳統的理念進行教學內容和教學項目確定，就會發現很多教學內容難以取舍，所以要兼顧教學內容的系統性和重點項目，學會大膽放棄，突出重點。因此，課程的開發要盡可能地精簡，要提煉，內容只要是夠用的和必須的，否則會內容繁多，又會走入老路，難有突破。在這里建議每個項目下可設2～3個任務，任務的數目也要精簡、凝練。
5.教材的開發要體現整個嚴密的教學組織過程
教材的開發除了要求汽車維修技術科學嚴謹外，還要體現整個嚴密的教學組織過程，這樣才有利于教學和向外推廣。例如，涉及汽車部件認知的，可以以實驗來導入，也可以先拆裝進行導入（此處拆裝主要是為了認知汽車零部件名稱結構等，不講究技術細節
和工藝步驟等），也可以以在企業中經常遇到的工作任務導入新課。同時最好還要有教學方法的安排，引入一批先進的教學方法，例
如，工藝化教學法、項目教學法、任務驅動教學法、引導教學法等，只有這樣才能開發出獨具特色的優秀課程。
6.堅持專家朱軍提出的四個原則
（1）有理有實原則
教材的開發必須要將理論講解和實踐無縫對接，絕不是將理
論課搬到實訓車間上，就算理實一體化教學了。
（2）理實同步原則
教材要盡可能理論講解一點，實踐跟進一步。將理實的時間、空間充分接近，將老師的講解、示范、學生的操作充分融合。
（3）動手優先原則
教材要盡可能讓學生多動手。
（4）順序優先原則
教材要滿足實物—視頻—圖片—文字的遞減選用順序。在教材的圖片上可以參看日本的書，先是介紹整個系統，然后具體到零件實物，且圖片都是立體圖，而不是平面圖。
四、汽車維修專業課程開發的保障措施
課程的開發是一項艱苦、復雜的工作，是不可能一蹴而就的，可以分步驟、分階段、有序地推進，所以有必要專門建立領導機構，其成員要代表各方面的意愿，主要包括領導層、教師代表、企業代表等，領導機構要負責課程的總體規劃、宏觀調控及全面的研究和實施，以及課程開發過程中的重大決策，制訂有關開發與管理條例和制度，檢查與監督課程開發方案的執行情況，為課程開發提供組織保障和后勤保障，教師代表和企業代表負責具體實施，經常交流、溝通、改進。
五、課程建設
