時間：2023-08-28 09:23:35
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中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A
前言
道路交通標志標線的設置是一個復雜的問題，需要考慮諸多因素。本文就道路交通標志標線施工技術問題進行了深入的探討，道路交通標志標線的設置在城市交通的安全上發揮著舉足輕重的作用，其施工技術因此也是門很大的學問。
二、公路標志線的設置原則
設置公路標志線的目的是保障行車的安全和道路交通的通暢，是公路部門需要認真履行的重要職責。存設置公路標志線的過程之中要依據不同種類的交通標志，結合交通狀況、道路線形和沿線設置等情況進行設置。這樣才能夠保證向道路使用者提供準確的信息。交通標志能夠引導車輛快捷、快速的到達目的地。一般來說，在一些需要提醒行人和車輛危險的地段，要樹立醒目的警告標志，禁令標志應該設置在禁止車輛通行或者限制行人通行的路段。需要對行人和車輛行進的方向進行指示的地段設置指示標志，指路標志應該設置在需要標明地點、方向和距離等信息的地段以及車流量和人流量很大的交叉路口。公路交通標志和箭頭、文字、突起路標、路邊輪廓、路面標線、箭頭等配合使用，就構成了一套完整的道路交通安全體系，對引導交通和交通管理等方面起著重要作用。
道路交標志標線的設置原則主要有以下幾點。
1.首先，進行有重點的設置。公路標志標線的設置要遵守保證通行者和公路安全的原則。例如在一些危險路線設置警告，比如三、四類橋、危橋、道路臨時施工、陡坡、水毀路段、急彎等位囂。為了減少交通事故和避免毀路毀橋的事故的發生，一定要設置禁止超車的標志和禁令標志。
2.對道路交通標志標線進行合理的設置，迸行設置的過程之中要嚴格遵守“國標”的要求，在考慮設置種類和設計標準的時候，要綜合考慮判讀距離、制約設計時速的因素、公路的設計寬度、村鎮等因素。
3.道路交通標志標線的改造和建設應該與公路建設同步設計、同時使用、同步完成。對于那些新改建工程的道路交通標志標線的施工和設計應該與公路養護管理部門積極溝通。使道路交通的標志標線的施工和設計與公路主體工程的建設可以同時安排、同步設計、同時完成，順利的進行交接工作。養護管理部門及時對交通道路標志標線工程和資金進行驗收。
4.道路交通標志標線在設計的時候應該與公路整體的通行環境相適應。當公路主體的工程建設完成之后，還需要設置必要的道路交通標志標線和其他的輔助設旎，才能完善交通道路的使用條件。準確、生動蒔道路交通標志標線可以與公路兩側的景觀交相呼應，使公路變成城市中一道靚麗的風景線。暢通無阻的公路交通狀況可以折射道路管理者的服務水平，可以激勵管理者努力運作，使公路的使用者自發的愛護公路，使公路交通的綜合功能得到最大化的發揮。
5.要注意原有道路交通標志標線的改造。一些以往的設計只能滿足一定的行車視距和行車速度。不再適合現有的使用要求和新的規范要求，所以對這部分標志標線的制作質量和設汁標準要及時更改。再保持原有標志的明顯性、安全性和齊全性的基礎上，逐漸加快改革的步伐．要善于抓住大中修工程和新改建工程的機遇。
三、交通標志施工技術
1.基礎定位放樣
交通標志的設置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標志到按照標志所提供的信息采取相應的操作，通常經過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標志的內容不同，所需信息處理的時間也有所差異，完成這個過程一般需要 3 至 10s 的時間，在這段時間內車輛已向前運行了一段距離。因此，為了保證標志的作用得以充分發揮，標志應提前一段設置，特別是對于警告標志，距離危險點的距離應根據計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。
在施工前，應根據批準的施工組織設計，依據設計圖紙、現場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣，使用經緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準確確定交通標志基礎的平面位置，以及交通標志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設施構造物、高壓線等對標志板面造成遮擋，影響標志的認讀，應調整標志的位置，并注意控制基礎標高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監理工程師以便查看或檢測標志位置。
2.基坑開挖
基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應滿足施工圖設計要求，基坑挖到圖紙規定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設計規定要求?；讘胶粚?，同時要控制好標高。雙柱基礎不能同時施工。開挖的基坑要防止雨水進入。經監理工程師批準后方可進行下一步施工。
3.基礎混凝土澆注
標志基礎根據設計的規定進行就地澆注，其質量控制主要體現在如下方面。
（1）要按照施工配合比拌和混凝土。
（2）每個底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術規范。
（3）基礎鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應采用規定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動，不遺漏。
（4）混凝土應緊靠未松動的開挖面澆注，澆注混凝土的強度應符合設計要求，混凝土澆注在基坑開挖后 24h 內完成。
（5）底座頂面抹平，所有基礎外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致?；炷帘砻嫱庥^必須平整、光潔，不允許出現蜂窩、麻面。
（6）為保證雙柱式標志安裝角度符合要求，對雙柱式標志基礎施工時，應重點控制兩個基礎之間的中心線，特別是兩個基礎高度不一致時。
4.立柱安裝
（1）立柱安裝時必須配有吊車，標志立柱應盡量保證垂直，且不允許向車行道一側傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺(精度 0.5mm)測量，用垂線對照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對應的立柱長，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規范要求。豎直度的檢驗也可用經緯儀測量。若豎直度不滿足要求，要不斷調整標志桿豎直度。
（2）雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱均應垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應對稱布設。
（3）立柱安裝時要考慮到標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離的要求。
（4）安裝時，要注意保護立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。
四、道路交通標線的設置
我國采用油漆標線和熱塑標線，油漆標線用于車行道邊緣線和收費站標線．熱塑標線用在永久性的車道分界線、橫向標線、人字、斑馬紋導流標線、出入口標線和車道導向箭頭。
1.尺寸允許偏差。全部的路面標線位置要與圖中規定的或監理工程師認定的位置相差要小于10mm。
2.顏色。油漆標線的顏色要經試驗，方法是：將油漆標線材料加壓噴涂在一塊潔凈光滑的錫板上，噴涂率為 822m2/L，放置30min后與標準色比較。油漆噴涂于道路表面后，經使用要在三個月內不褪色。把厚度為0.35~0.4mm濕漆薄膜噴涂在平滑的瀝青混凝土路面上時，任其干燥，油漆和路面粘結料互相溶解和吸收后，油漆不發生明顯的褪色。
3.路面標記涂漆。在噴漆時，道路表面要清潔、干燥、噴漆要在白天進行。天氣潮濕、灰塵太多、風速太大或溫度低于4℃時，要停止噴漆。一切縱向標線要由一種有效的自行式機械噴涂，噴涂時使用真空噴涂裝置，此裝置要將油漆加壓到11kPa。使用的噴槍孔徑是1.32mm。油漆應噴涂均勻，濕漆膜厚度為0.35~0.40mm。
4.熱塑材料的施工。熱熔涂料中內混玻璃珠含量要控制在18%左右。使用熱塑材料前，要將熱塑材料放在油熔鍋內均勻加熱至批準的溫度。一切縱向標線都要由自行式機械噴涂。熱塑材料要均勻地涂敷，冷膜厚度為1.5~2.0mm。全部橫向標線、圖例、符號和箭頭均要用樣板涂敷。材料要均勻涂敷，冷膜厚度為1.5~2.0mm，表面必須平滑。
5.標線厚度檢驗。施工中要重視其厚度的檢測與控制。在沒有先進檢測手段時，要把熱塑材料涂敷后，取得樣品要實施厚度量測。
五、結語
根據以上分析，可以發現道路交通標志標線對施工技術有很高的要求，我們不能因為這些年我國在道路交通建設方面取得的進展就自滿。道路交通標志標線施工技術容不得一點差池，一有問題就危及到人民的生命財產安全，我們必須時時注意。
【參考文獻】
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
一 道路交通中標線設置及施工技術
1 標線設置
1.1 標線的顏色
路面標線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標線，則可起到調節作用，有利于行車安全，但黃色標線的可見性比白色標線低。我國目前較少使用黃色交通標線，一般在同方向有二條以上機動車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認性，標線可根據需要采用反光標線，立面標記可加設照明、閃光燈等設備。
1.2 標線的寬度
一般縱向標線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強調的地方可采用上限值。橫向標線寬度應比縱向標線寬，因為駕駛員在行車中發現橫向標線往往是由遠到近，尤其在距橫向標線較遠的時候其視角范圍很小，加上遠小近大的原理，加寬橫向標線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。
1.3 標線實線與間隔長度的比例
若實線段與間隔距離太近，會造成閃現率過高而對駕駛員產生過分刺激；若實線段與間隔距離太遠則閃現率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標線比例的時候，既要考慮司機的心理、生理指標，也要考慮盡量采用每公里標線面積較小的因素。根據透視原理，一般縱向標線的最小寬度為10cm，縱向標線虛線的實線段最小長度為3m。
1.4 導向箭頭的形式
對各種直行、轉彎、直行和轉彎組合箭頭進行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉彎部分清晰。
2標線施工
2.1材料質量控制
標線厚度一般為1.8mm，振動標線的厚度一般則為3～4mm。為增強標線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對玻璃珠實行內摻和外撒。
2.2施工工藝流程
標線的施工工序為：放樣―清掃路面―劃底漆―劃標線。
二 道路交通中標志設置及施工技術
1標志設置
1.1 指示標志
指示標志是表示遵行的行駛方向、通行權分配和應遵行的特殊規定。指示標志的顏色為藍底、白圖案，形狀分為圓形、長方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據道路計算行車速度，指示標志主要用來指示準許行駛的方向，如直行標志、環島行駛標志、向左（或向右）轉彎、靠右側（或靠左側）道路行駛等，也可用來表示專用車道、步行標志等。
1.2 指路標志
指路標志的顏色對一般道路為藍底白圖案，對高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點識別標志、里程碑、分合流標志外，多為長方形和正方形。指路標志用來指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號，名勝古跡，游樂休息或服務區等。指路標志板的尺寸先根據道路的計算行車速度確定漢字的大小，再根據漢字的字數及板面要求確定板面尺寸。指路標志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據道路等級選擇其顏色和尺寸。
1.3 禁令標志
禁令標志表示的遵行、禁止和限制等規定是必須嚴格遵守的，其設置因目的不同而異。禁令標志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個別標志如禁止駛入標志是紅底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標志為藍底、紅圈、紅杠，停車讓行標志為紅底、白字、白邊。禁令標志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據計算行車速度。
1.4 警告標志
警告標志用來向道路使用者提供道路沿線存在的危險或應該注意的路段，提高警覺，并準備防范措施。警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號，其邊長、邊寬的最小值根據道路計算行車速度。警告標志到危險地點的距離，可根據道路的計算行車速度。如受實際地形限制，可以作相應的變更，但其設置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。
1.5 施工安全標志
維修、養護等施工地段必須設置施工安全標志，以臨時分割車流、引導交通、確保安全，在夜間施工路段還應設置施工警告燈。施工安全標志主要包括路欄、錐形交通路標、施工警告燈號、道口標柱、施工區標志和移動性施工標志等，其形狀和顏色各異。
2 標志施工
2.1材料質量控制
除較大的標志板外，普通標志板一般應由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級，鉆石級反光膜僅反光強度初始值大,而且經過10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長，耐久性好。
2.2施工工藝流程
標志的基本施工流程為：按設計圖紙放樣基坑開挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標志安裝。
三 道路交通中護欄設置及施工技術
1.護欄設置
1.1 護欄的高度
微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時，在與護欄相碰就很容易鉆入波形梁護欄的橫梁下面而造成嚴重的后果。而重型汽車在與護欄碰撞時，可能產生跳躍問題，速度高時危險性更大。為避免上述兩種情況的發生，就要求確定護欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護欄的高度是：纜索護欄――從地面到最上一根纜索頂的高度950mm；箱梁護欄――從地面到箱梁頂的高度700mm；波形梁護欄――從地面到橫梁頂的高度755mm。上述護欄高度，幾乎可以適應所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。
1.2 護欄的最小設置長度
護欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設計行車速度對護欄最小結構長度的要求如下：當設計行車速度v
2護欄的施工
2.1 材料質量控制
為保證防護欄的耐久性，路側和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護欄板均應進行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強級螺栓，并應進行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進場都經過監理工程師、質檢員的嚴格驗收,徹底杜絕質量不合格產品流入施工現場。
2.2 施工流程。
防撞護欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調整線形。
四 結語
交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發揮道路和功能。并且在容易肇事或者應該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發生。綜上所述，合理設置的交通標志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環境。
參考文獻
一、道路交通標線綜述
道路交通標線是公安管理工作的重要基礎性設施,標線在交通安全管理中發揮著不可或缺的重要作用?？茖W、合理、美觀、實用的道路交通標線不僅可以有效規范行車秩序,預防和減少交通事故,提高交警勤務管理水平,而且對于提高道路視覺美都有著重要的作用,
道路交通標線是用圖形符號、文字、顏色向道路交通參與者提供有關道路交通信息,用以管制和引導交通的平安設施,在道路交通技術中廣泛地被廣大道路使用者所接觸,是駕駛員行車的方向和向導,清楚的標線可改善駕駛員交通心理壓力。起到疏導交通流量、提供道路信息、執法依據及警示駕駛員,禁止某些交通行為的功能。同時駕駛員在道路上平安、高速地行駛。也有賴于道路線向的輪廓分明,在標線誘導、引導下,建立行進方向的參照系,司機對其視野范圍更遠的道路走向樹立了信心。
二、交通標線的使用年限
交通標線的設置時用于保證整個路段的交通順暢和行車安全為其主要的目的,是公路交通部門應認真履行的主要職責,他應該按照路段的線路、交通情況、周邊設施等作為設置交通標線的參考條件,依據交通法規進行標線設置,以便讓道路使用者提供更多便利和有價值的信息,交通標線不但需要引導車輛安全、還對行人安全等進行引導。但是交通標線在整個交通道路上的使用年限究竟是如何呢?筆者分析有如下3點:
1、交通標線的使用壽命與其路段有關系。
我國的社會經濟高速的發展,各級政府都在加大基礎設施的建設,尤其是道路的建設。讓我國的新增路線不斷增加,然而新增的線路往往會導致新的路面狀況都也在不斷的改變,新增路線與舊路線之間形成了相互交錯的新路況。而每個新的路況信息都有可能需要重新設立公路交通標線,其中包括了由路面標線、箭頭、文字、面標記、突起路標和路邊輪廓杯等都需要重新設立,這樣的重設,不但會給制作道路交通的部門造成很大困擾,也給原先制定好的交通標線造成了需要大量修改的設計,隨著路段的不斷更新,新的路面依然將會出現新的情況,新的情況需要新的交通標線。這樣造成了該路段的交通標線在不斷的更改、更新,因此在這樣的路段上,交通標線的使用壽命是極其短暫的。
2、交通標線的使用壽命和其使用的主要材料有關系。
交通標線的設計應根據道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定,主要設于道路面層,受日曬雨淋,車輛磨耗,因此,為了確保交通標線能夠滿足道路的需求,交通部門需要選擇滿足要求的標線涂料。一般來說交通標線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類,每一類又分為1號和2號兩種。熱熔型2號涂料是使用較多的一種涂料,這種標線涂料具有施工速度快,耐磨耗性強,有效壽命長(可達20～36個月),施工完后開放交通快的優點。涂料中含20%～23%的玻璃珠,施工時再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性,可以提高標線的夜間視認性,并且具有一定的抗滑能力。在初期,是撒布在涂料表面上的玻璃珠發揮作用,當撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后,含在涂料當中的玻璃珠又可繼續發揮作用。
熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀,需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴格按照操作規程和施工注意事項,精心操作精心施工,是能否發揮涂料優良品質,得到質量優良的公路標線的關鍵。施工過程中,應嚴格控制涂料加熱溫度,防止因加熱溫度過高而使涂料變色。清掃路面應干凈徹底,因為路面上的灰土雜物,會直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標線的速度要均勻,這樣才能得到寬度、厚度一致,外觀流暢的標線,因此這樣的涂料在交通標線的制作和調配都是常用的,因為他保證了整個交通標線的使用年限3年。
3、夜間反光性對使用年限的要求
中圖分類號：U41 文獻標識碼：B 文章編號：1009-914X（2014）30-0038-01
熱熔型涂料在道路標線施工中，具有高強度的可見效果，而且表現出明顯的耐久特性，成為道路標線施工的主要材料。道路標線在交通運輸中，主要起到約束和指引的作用，必須提高道路標線的施工質量，提高交通質量，降低安全事故的發生率。以熱熔型涂料為背景，提高道路標線的施工工藝，為交通安全營造良好的環境。
一、熱熔型道路標線涂料及使用標準
熱熔涂料在道路標線的材料中，屬于常用材質，具有性能穩定的優勢，構成熱熔涂料的原材料有：樹脂，優化涂料的粘合性質；顏料，道路標線分為白、黃兩類，分別為鈦白粉和鋇鎘黃；增塑劑，提高涂料彈性，防止涂料過于固結；填料，維持涂料的耐久程度；流變劑，防止涂料分層、沉降；反光材料，玻璃珠，便于識別。
熱熔型道路標線涂料的使用標準為：遵循國家對道路標線的性能要求，檢驗熱熔材料的配置，做優化處理，促使熱熔涂料適應多變的施工環境[1]。例如：針對不同的季節，熱熔涂料需要做不同的工藝處理，冬季需要增加增塑劑的使用量，提高涂料的軟化能力以及附著能力，夏季主要解決涂料不干結問題，可以適當減少增塑劑含量。還需根據路面的實際材質，調配熱熔涂料的比例搭配。
二、熱熔型道路標線涂料的施工工藝
以熱熔型道路標線涂料的實際施工為背景，分析道路標線的施工工藝，明確不同道路標線的實際含義。
1、施工的準備階段
施工前，保障各項施工材料的齊全擺放，包括設備、工藝材料等，避免道路封閉后，由于缺乏設施增加施工負擔[2]。除此以外，還需做好施工前的安全工作，例如：安排人員在半封閉道路上值守，指導交通，避免車輛擁擠、堵塞，特殊位置還需擺放相關的警示牌，提示車輛繞行等。
2、道路清潔
道路清潔是必備環節，同時也是道路標線的基礎，提高標線粘合度。重點保障路面的清潔和干燥，防止塵土、泥漿、積水的影響，以此提高工藝性能。例如：以道路的反光效果、平整度作為考察因素，排除路面污染對道路標線的影響。
3、熱熔型涂料的熔化
為方便儲存和運輸，熱熔材料基本以固體狀態存在，施工時還需進行熔化處理。利用熱熔手段，加快涂料熔化，在此工藝中，需要特別注意涂料的質量保障。最先需要調至小火狀態，加熱少許涂料，待涂料有明顯的熔化變化時，通過攪拌器攪拌，然后定量加入涂料，隨著固體涂料的增加，加火升溫、強拌，基本溫度控制在180℃時，涂料全部融化，投入使用。
4、基本放樣
放樣是道路標線的重點，需確保放樣水平，才可提高熱熔涂料施工工藝的水平。第一，將路緣石選為參照物體；第二，明確放樣基點，確定道路標線到參照物的垂直距離，在參照物處取縱向點，利用“十”字形標記距離點，便于確認；第三，放基準線的固定，在“十”字處，固定繩索，取百米為限，同樣做好“十”字固定，保障全部繩索的固定，呈現平穩、順直的狀態；第四，打水線，以基準線為樣本，利用水線漆，畫出道路標線的基本形狀；第五，打水線固定后，實行最終修改，重點針對打水線位置不當處，進行整頓。
5、涂抹工藝
涂抹工藝中，主要是針對下涂劑實行科學施工。下涂劑屬于熱熔涂料施工的中間環節，提高熱熔涂料與道路的粘合度，下涂劑的選擇可根據道路路面的實際情況，不同路面材料對下涂劑的影響不同。以瀝青路面為例，以打水線為主，先涂抹底油，再涂抹下涂劑，下涂劑的涂抹次數，根據瀝青路面的情況設定，重點是提高下涂劑的粘合力。
6、涂敷工藝
涂敷工藝較為關鍵，首先維持涂敷狀態，調整漆膜厚度，確保涂料各項基本參數，可做適當調整或修改，待下涂劑干燥后，再次檢查路面清潔度、出料設備的靈活度、水線準確性和熱熔涂料的溫度，確保無誤后，實行涂敷。借助機械化涂敷機具，保障熱熔涂料可以精確與水線對齊，利用機具的槽口，控制標線涂料的涂敷厚度，形成均勻的涂膜，利用撒布器，涂抹玻璃珠[3]。涂敷時，需要著重考慮國家對道路標線的規定，提高涂敷的工藝水平。
結束語：
熱熔型涂料提高道路標線的指導能力，促使駕駛員清晰、正確的判斷道路標線的含義，維持交通秩序。發揮熱熔材料的優勢，有效提高道路運輸的安全度，延長道路標線的使用周期，提高穩定度，避免其受外界環境的多方影響。加強對熱熔型道路標線涂料施工工藝的控制，確保熱熔涂料的優質價值，推進道路標線的工藝發展。
參考文獻
養管基本情況
目前，天津市由我市政公路管理局負責養管交通標志標線的普通公路里程共計3130.55km，養管交通標志共計14507塊、交通標線116.9萬平米。其中10795塊交通標志是在2009年以后按照新國標5768-2009更新設置的，占總數的74.4%；2009年以前設置的交通標志為 5679塊，占總數的25.6%。盡管《新國標》之前設置的老標志仍然占到標志總數的25.6％，但是其中相當一部分仍能發揮傳遞各種交通信息的功能，尚存在著較大的利用價值，可通過每年的專項提升改造及改擴建項目逐步更新。我市普通公路交通標志損壞率較高，每年破損、丟失的交通標志均在1000塊以上，維修費用近300萬元。
我市普通公路新鋪路面一般施劃熱熔標線，而日常養護由于資金有限，主要以冷漆標線為主，其有效壽命期一般為4-8個月，但個別路段交通量過大，其實際有效壽命期僅僅為2-3個月。
目前存在的主要問題
隨著我市普通公路建設的快速推進，從市領導到普通交通參與者均對普通公路交通標志標線的養護管理工作提出了更高的要求。經過深入的調查分析，我市普通公路交通標志標線養管主要存在以下問題：
養管經費短缺情況日益嚴重
導致養管經費短缺情況主要有以下兩個方面的原因：
1、養管設施量不斷增大
1）、隨著天津公路建設的不斷發展，公路網絡的不斷完善，大中修及改擴建項目隨即增多，道路也隨之加寬，交通標志標線設施量相比改造前有大幅度增加。
2）、近兩年來，隨著天津市城鎮化的迅速發展，公路兩旁建筑物的不斷增多，公路上的路口也隨之增加，橫向標線及異型線數量不斷增大。
2、養護成本上漲
1）、近幾年養護材料價格不斷上漲，油料費、機械費、人工費也相應的大幅增加,直接帶來了養護成本的升高,使原本養護資金短缺的現狀雪上加霜。
2）、施工措施費用增加
以天津市中心城市放射線為主的路段，由于交通流量大，使得交通標志、標線的日常養護很難在白天進行，必須在夜間等到車流量小的時候才能進行施工，因此導致增加大量的措施費（例如：施工中要增加安全設施費用，安全疏導人員費用，護線車輛費用），而且嚴重降低了施工效率，從而增加施工成本。
交通標線施劃標準不統一
《國標》中沒有對一些道路標準斷面的施劃標準進行統一要求，在實際操作中存在很大的彈性。不同設計單位、建設單位對國標的理解不一樣，致使同等道路斷面形式施劃的交通標線卻五花八門。
部分路段的交通安全設施以交通標志標線為主，缺乏其它安全設施的配合，致使存在一定安全隱患。
交通標線日常養護多以冷漆標線為主，而冷漆標線存在耐磨性差、不反光等缺點。
因標志版面為鋁合金，桿件為鋼管，部分路段存在肆意偷盜行為，造成大量單柱式標志的丟失。
華北地區霧霾天氣加重，交通標志版面易被污染。
建議和對策
為了全面提升我市交通標志標線的養管水平，建議采取以下建議和對策：
加強對交通標志標線養管工作重要性的認識
必須從思想上統一認識、凝心聚力，把完善標志標線管養工作作為提升公路管理機構形象、保障人民群眾生命財產安全的大事抓實、抓好。只有真正統一了思想，才能做到“建養并重、強化管理”，才能做好標志標線的管理工作。
加強交通標志標線的統一管理與養護機制
目前，全市由于各設計、建設單位對《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的有關原則性和推薦性條文理解不同，造成實施的交通標志和交通標線形式各異，極易對交通參與者引起很多誤導。因此，必須加強全市公路交通標志標線統一管理和養護機制，全面推廣地方標準《天津市公路交通標志設置技術規范》（TJG D81-2011），才能使全市公路路路網交通標志標線形成標準統一規范、信息設置科學有效、信息傳遞順暢的交通引導體系。
加快專業人才培養，滿足公路行業發展的需要
Abstract: Highway signs and markings setting is to ensure the smooth flow of traffic and road safety for the purpose. This paper analyzes the setting principle of highway signs and markings, the flag is set technology marking specific detail, for your reference.
Key words: traffic; signs; marking; graphic symbols;
中圖分類號：TU74
一、 公路標志標線的設置原則
1.1 重點設置，保障公路和通行者安全是公路標志標線設置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，道路臨時施工、急彎和陡坡等處設置必要的警告、禁令標志和禁止超車標線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故。
1.2 合理設置，標志標線的設置應嚴格按照"國標"的要求進行，主要應從公路的設計寬度、判讀距離以及制約設計時速的一些地貌、村鎮等諸多因素統籌考慮設汁標準和設置種類。
1.3 與公路建設和改造同步設計、同時完成，公路養護管理部門應積極參與新改建工程的標志標線的設計和施工，一是可使公路主體工程建設與標志標線工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把標志標線工程及資金交由養護管理部門負責完成，并驗收。
1.4 應與公路通行環境相協調一條公路主體工程完工以后，設置上必要的公路交通標志標線及其它輔助設施。才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標志標線和兩側自然的景觀環境相互協調，同是一條亮麗的風景線。公路通暢的環境更能明顯地反映公路管護者的服務水平，更能激發公路使用者愛護公路的意識，更能最大限度地發揮公路的綜臺服務功能。
2 公路標志的設置
2.1 公路標志的含義公路標志是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質，車輛、行人都必須遵守。公路標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志中有警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志四種。公路標志的形狀、顏色、尺寸、圖案種類和設置地點均按現行的《道路交通標志和標線》(GB5768)的規定執行。
2.2 設置公路標志的作用在各類公路標志中，警告標志是警告車輛、行人注意危險地點的標志，禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志，指示標志是指示車輛、行人行進的標志，指路標志是傳遞道方向、地點、距離信息的標志，而輔助標志是附設在主標志之下，起輔助說明作用的標志，分表示時間、車輛種類、區域或距離、警告、禁令理由等類型。 設置公路標志的作用是為車輛駕駛人員提供及時、完善和清晰的道路信息，加強對車輛的合理引導，以使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發生錯向行駛，保證交通暢通和行車安全。 公路標志還應滿足夜間行車的視認性，目前較為廣泛采用的是反光膜。由于它對汽車燈光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明顯地提高了標志的夜間視認性。反光膜根據其反光性能分為一至五級。中華人民共和國國家標準GB57681999《道路公路標志和標線》規定，高速公路和一級公路宜采用三級以上反光膜。筆者所在的陽江市新近建成的開陽高速陽江段和陽茂高速陽江段都采用的是一級反光膜，夜間反光效果非常明顯。
2.3 公路標志的設置公路標志的設置應根據全線的情況，進行總體布局。標志的布設應做到連貫性、一致性，應以完全不熟悉周圍路網體系的外地司機為對象，為其提供全面的道路交通信息，引導其順利、快捷地抵達目的地。應避免在局部路段或同一地點出現過多的信息，防止信息過載。同一地點需設置兩種以上標志時，可以安裝在一根柱上，但最多不應超過四種，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。公路標志應設在車輛行進正面方向最容易看見的地方，避免被路上構造物及樹木遮擋，影響標志的視認性。對于重要的信息，應給予重復顯示的機會。公路標志的支持方式有：單柱式、雙柱式、懸臂式、門架式和附著式，但不論采用什么樣的支持方式，都不得侵占建筑界限，保證側向余寬和凈空高度。
3 公路標線的設置
3.1 公路標線的含義公路標線是由標劃于路面上的備種線條、箭頭、文字、標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。路面標線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導流標線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標線、停車位標線、?？空緲司€、出入口標線、導向箭頭以及路面文字或圖形標記等。路面標線的畫法應符合現行的《道路交通標志和標線(GB5768)規定。突起路標是固定于路面上突起的標記塊，應做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠為白色，危險路段為紅色或黃色。突起路標高出路面的高度、間距、設置方式等應符合現行的《道路交通標志和標線(GB5768)規定。立面標記可設在跨線橋、渡槽等的墩柱或側墻端面上以及隧道洞口和安全島等的壁面上。設置原則及具體作法應符合現行的《道路交通標志和標線》(GB5768)規定。
3.2 公路標線的作用公路標線的作用是管制和引導交通，又稱渠化交通，也就是使車輛在道路上的行駛如同水在水渠里的流動一樣順利而有序。公路標線使道路前進方向輪廓分明，引導司機視線，管制司機駕車行為，確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。
3.3 公路標線的設置公路標線應根據道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定，主要設于道路面層，受日曬雨淋，車輛磨耗，因此，選擇滿足要求的標線涂料很重要。標線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類，每一類又分為1號和2號兩種。在徐州徐賈快速通道段和S249新沂至宿遷段上使用的是熱熔型2號涂料。這種標線涂料具有施工速度快，耐磨耗性強，有效壽命長(可達20～36個月)，施工完后開放交通快的優點。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工時再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性，可以提高標線的夜間視認性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠發揮作用，當撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料當中的玻璃珠又可繼續發揮作用。 熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀，需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴格按照操作規程和施工注意事項，精心操作精心施工，是能否發揮涂料優良品質，得到質量優良的公路標線的關鍵。施工過程中，應嚴格控制涂料加熱溫度，防止因加熱溫度過高而使涂料變色。清掃路面應干凈徹底，因為路面上的灰土雜物，會直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標線的速度要均勻，這樣才能得到寬度、厚度一致，外觀流暢的標線。
四、 結束語
標志標線的設計、施工、管護在現代道路交通中和業已形成的依法治路、依法用路的環境中越來越顯重要。但在具體工作中涉及到職權交叉管理，設計時速與限速的關系，通行需求和交通管制的關系，還需在實踐中進一步探討，力求做得更好。
參考文獻 :
中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A
前言
城市交通系統在發展和建設過程中，必須要通過采取科學合理的方式進行有效的規劃和設計，這不但是城市建設發展的需要，同時更是關系著人們的日常生活出行的安全問題，因此加強對城市交通基礎性設施的建設，對于促進城市發展，促進城市交通系統的完善建造有著重要的促進作用。在交通安全設施工程施工過程中，主要是包括交通管理、安全防護、隔離封閉等方面的內容，通過加強對施工過程中的施工管理，對存在的問題加以有效地解決，可以明顯地降低交通事故的發生率，對行車順暢提供很好的保障。
一、交通安全設施工程施工要點分析
（1）、交通標志
標志性工程項目在施工過程中，最大的特點就是分布范圍廣，并且整體的結構性也非常的復雜，類型也比較多，所以這一類工程在施工開始之前，必須要有相關的人員對施工現場進行考察，將施工圖紙和施工現場條件進行全面考察之后，才可以進行施工確定，這樣可以有效地避免因為施工問題對周圍環境造成不利的影響。在施工過程中，對于重點問題還需要給樁號上進行相應的標記，那么在圖紙設計過程中，也需要對相關的設計內容進行詳細的考察，確保其和實際情況相符合。對于標志工程，要對標志位置前后方是否存在阻礙物、編制周圍是否存在等壓線纜以及標志預埋的地理位置狀況等進行充分的考量，對周圍可能會產生的影響因素進行分析，從而當出現問題的時候，就可以進行及時的探討，能夠做到防患于未然。
（2）、交通標線
交通標線施工過程中，對于整個交通安全設施工程施工有著重要影響，一定要做好施工速度和施工溫度的控制，施工操作人員在進行標線施工過程中，必須要充分的掌握各類標線建造的施工知識，對于標線的常規知識必須要加以準確的認識，尤其是在開始施工之前，必須要對整個過程中的中溫度控制、濕度控制、施工設備等進行詳細的檢測，對于其達到既定的施工要求后才可以進行實際的交通標線施工，從而使得交通標線施工能夠達到一個理想的施工狀態，確保整個交通系統的順利運行。
（3）、護欄
護欄立柱放樣過程中必須要嚴格按照施工圖紙操作，在施工過程中，根據路橋工程所提供的路基中心或者基準標高，進一步以橋梁、通道等作為控制點，利用相關的經緯度測量儀器進行測量，從而確定間距，準確定高。
立柱放樣之后，需要檢查每個立柱樁位的地基狀況，當遇到橫向的排水管和立柱位置有矛盾時，那么就需要通過調整立柱的位置進行改善，從而消除矛盾，確保護欄工程的順利施工運行。立柱在施工過程中采用打樁機進行施工，在立柱施工時一定要精確的定位，對于其位置、深淺度等做好相應的控制，同時對于其穩固性也做好相應的控制和管理，從而確保其順利的運行。
（4）、隔離柵
隔離柵通常設置在公路地界的位置，施工過程中經常會產生一些問題，那么為了確保放樣的準確度，必須要在施工開始之前就由土建單位利用全站儀進行地界測量，測量以后再進行施工定位。隔離柵安裝施工之前，必須要對所處位置的地勢進行處理，對于其附近地面要求做到平整處理，將周圍的雜物清理干凈，并且盡量的壓實整平，對于地勢比較險峻的地段，需要通過施工形成一定的坡度，從而確保隔離柵能夠順著坡向位置進行施工。
二、交通安全設施施工中重點技術問題分析
（1）、標線施工
目前，熱熔型2號標線是各級公路中應用最廣泛的一種，設計厚度一般為1．8～2．2mm。從全壽命周期成本及節能降耗角度考慮，筆者以為這樣的厚度有兩個缺點：1、厚度較大，易碎裂剝落且浪費材料，加大成本；涂料多由樹脂類化工材料制成，不符合節能環保的要求。2、由于車輛的重復碾壓以及自然條件(空氣、雨水)的腐蝕風化等原因，標線在兩三年后其清晰度、視認反光效果顯著下降。必要情況下要重新補劃，補劃時比較頭疼的就是原有標線的處理。因為要徹底清除掉原有標線是非常困難的，清除不徹底會使新劃標線缺少平整的基準面，大大影響反光效果；若不清除直接在原標線基礎上覆蓋，則厚度又過大更易斷裂剝落，影響行車舒適。因此筆者認為，新建公路熱熔型2號標線厚度應設計的薄一些，以1．0～1．2mm為宜(采用噴涂型時性價比最高)。需要補劃時進行簡單處理后即可在原標線上覆蓋一層，不需要耗費大量的人力物力清除原標線；這樣既能保證反光質量、降低成本又能保證二次施劃后標線厚度不致過大，影響行車安全舒適。
（2）、護欄施工
1、打入式波形梁護欄高樁處理
波形護欄是通過打入路基下的鋼立柱與護欄板相連成整體而起安全防護作用的。工程實踐中，在遇到填石路基、匝道整體式路基以及部分老路改造工程時，其路基填料中的石塊、二灰碎石土或多年沉積的二灰土相當堅硬，鋼立柱是無法正常打入設計深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五線譜”一樣甚是難看。如何處理打不下去的立柱是施工中經常遇到也是比較頭疼的問題。對于此問題的處理方法：一般的施工隊會采用夜間氧氣乙炔偷偷切割立柱，減少立柱埋深的違規做法，這是不可取的；另外就是按設計圖紙中橋頭過渡段帶混凝土基礎的立柱實施方案，在切割后重新進行混凝土基礎加固，這種方法在高樁數量比較少時是可以的，各方對此也有共識。再有就是開挖法：即在立柱的設置位置挖孔穴，(孔徑不小于20cm)用風鎬等機械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設計深度。此法費時費力，擾動土較多，相對降低了立柱牢固度，量大時亦不可取。最好的處理方法是鉆孔法：先拔出高樁，在原立柱的位置用鉆孔機鉆孔，空壓機清孔，鉆孔直徑與立柱外徑相當，將影響立柱打入的石塊、二灰碎石層(或二灰土等其他硬物)鉆通，然后再用液壓式打樁機把立柱打到設計深度。這種方法施工簡便、成本較砼預埋式立柱要低、而且效率高，對土層擾動少，立柱牢固度好。
2、綠色低碳交通建設中的鋼護欄
近年來，節能減排、綠色低碳交通的理念日益深入人心。對于交安設施工程來說，踐行這個理念最主要最直接的就是優化設計、減少鋼材用量。交安設施中使用鋼材量最大的是鋼護欄，理應成為優化的重點。
當前的鋼護欄形式主要有波形梁護欄、纜索護欄，以及具有景觀設計要求的橋梁金屬護欄。這些護欄用鋼量都很大；而且這些金屬結構都需要鍍鋅涂塑防腐處理，特別是鍍鋅是消耗能源、污染環境的。筆者以為要踐行低碳交通理念，就應該因地制宜的進行設計優化，努力公路減少單位公里耗鋼量。根據實踐主要有三個建議：1、優化道路總體設計。2、護欄形式正確選型。3、改進波形梁護欄。
三、結語
總而言之，在不斷地發展過程中，為了能更好地促進城市交通設施的安全建設，降低交通事故的發生率，提供安全、便捷的城市交通服務，在施工過程中，各個部門相互協調，互相溝通，同時運用靈活的手段來解決存在的問題，從而為交通使用者提供一個安全便捷的行使環境，為我國道路交通事業鑄就不朽的功勛。
參考文獻
[1]隋濤.淺談交通安全設施工程施工與管理[J].科技創新導報,2011,29：113.
Stract：Currently, highway tunnels commonly used form of cement concrete pavement, wet it in the tunnel under the conditions prone to the use of structural damage, the road is relatively good durability and glare, but its rigid asphalt concrete pavement road flexible pavement performance difference compared to the more large, sliding performance decay fast, flat, poor, dusty, traffic noise and other drawbacks of vehicles inside the tunnel is not conducive to high-speed, safe, comfortable driving. Therefore, the development of specific environments within the tunnel can adapt to the asphalt concrete road pavement technology is very necessary.
Keywords：Tunnel；Prevent burning；Viscosity；Light-emitting surface
高等級公路隧道特殊的環境要求，對隧道內的路面鋪裝體系不僅在抗滑性能、耐久性、耐油性、阻燃性等物理力學“硬”性技術指標方面提出特殊要求，而且對照明適應性、噪音影響性、揚塵特性等諸多方面的運營“軟”環境的適應性也提出了比較高的要求。
與水泥混凝土路面相比，瀝青路面的抗滑性、平整性、吸音性等都比較優良，而且路面養護容易。然而，瀝青路面也有一些不足之處，比如它的抗水損害能力差、耐油性差、亮度低、油侵蝕發生火災后會產生大量濃煙、以及施工環境較差等。這些問題的存在長期以來一直束縛著它在隧道內的應用。近期突出對于長大隧道瀝青路面的阻燃，降粘和安全反光等相關問題成為工程界討論的熱點。
1長大隧道瀝青路面阻燃技術研究
歐洲大多數公路隧道采用瀝青路面，日本大多數公路隧道采用水泥路面川，我國《公路隧道設計規范(JTJ 026-90 ) 》要求隧道路面采用水泥路面，新修訂的《公路隧道設計規范(JTG D70-2004 ) 》規定:各級公路隧道路面可采用水泥混凝土路面；有條件時，可采用瀝青混合料上面層與水泥混凝土下面層組成的復合式路面:必要時，可采用阻燃性良好的瀝青路面類型。
瀝青是一種易燃性材料，隧道內路面處于一個相對封閉的環境中，隧道內部封閉潮濕、通風條件差，倘若發生交通事故而引發火災，將使瀝青燃燒后釋放的有害氣體嚴重影響人的身體健康，甚至危及人員的生命安全。
隨著隧道里程和交通量的不斷增加，帶有各種可燃物質(油、化工原料)的車輛通過隧道的數量和頻率不斷增長，火災發生的頻率也在不斷增加。
近10年來，國內公路隧道的不斷涌現和隧道交通量的增大以及運輸物品的復雜化，增加了交通隧道的火災隱患，引發了不少嚴重的火災事故。隧道火災不僅嚴重威脅著人們的生命財產安全，而且對交通設施、人類的生產活動造成巨大的影響。這些引起了人們對隧道安全性與火災問題的極大關注。隨著瀝青混凝土路面在隧道建設中的廣泛的應用，對隧道安全性和火災問題的關注更是提到了一個全新的高度，但現階段，對于瀝青混凝土路面抵抗火災能力方面的研究還不夠充分，在隧道阻燃抗滑路面材料的研究與開發方面尚未取得突破性的進展，所以亟待開發一種具有阻燃抗滑性能的瀝青混凝土路面。這對消除交通事故隱患，具有重要的現實意義。并且在我國大力推進西部大開發的政策施行之際，研究公路隧道火災，對于保障社會主義現代化建設的順利進行，保障交通事業的迅猛發展，保障人們群眾的人身和財產安全方面都具有重大意義。
隧道發生火災后具有如下特點:(1)升溫速度快，火災蔓延快。(2)隧道內通風散熱不暢，導致火災燃燒多半是缺氧燃燒，產生大量的煙霧，更加重了逃生的困難。(3)營救、疏散困難，撲滅難度大，損失大。
隧道內發生火災后的溫度（2-10分鐘隧道頂板溫度就達到1200℃左右）遠遠超過瀝青的閃點和燃點(300℃-400℃左右)，一旦瀝青燃燒起來，就會助長火災的發展和蔓延。因此隧道內采用瀝青路面，必須要求瀝青路面本身不燃燒或者延遲燃燒，否則，就會留下巨大的安全隱患，可見阻燃瀝青路面的研究具有重大的意義。
近5年來，阻燃瀝青路面的研究和試驗路鋪筑取得了一些成果。阻燃瀝青路面的研究主要有兩大技術路線:一是以重慶公路研究所為代表，采取在瀝青中添加如有機澳類等阻燃劑的阻燃瀝青技術路線，鋪筑的試驗路以重慶渝合高速公路4km長的北磅隧道為代表；二是以同濟大學為代表，采取燃油通過OGFC結構中的大孔隙逃逸達到阻燃瀝青的技術路線，鋪筑的試驗路以貴州鍋圈巖隧道為代表。
我國的阻燃瀝青研究也開始于瀝青油氈和瀝青涂層的阻燃需求，也是采用外加阻燃劑的技術路線，大量采用的阻燃劑也是目前最有效的有機溴一銻協效體系、有機磷系、硼酸鋅等。
現在絕大多數的阻燃瀝青路面研究也都是將聚合物阻燃研究中成熟的阻燃劑和制備工藝直接應用到瀝青路面中，通常是將阻燃劑直接在160℃左右高溫情況下與瀝青混合，制備成成品的阻燃瀝青，然后與粗細集料、礦粉、纖維等進行拌和施工成瀝青路面。只不過有的研究者是添加單一的阻燃劑，有的用復合阻燃劑或協效阻燃劑，有的再添加一些抑煙劑以緩解阻燃劑帶來的生煙量增加的問題，有的再添加一些增粘劑以緩解阻燃劑對瀝青針入度、軟化點、延度等性能的影響。
從以上研究現狀可以看出，阻燃劑的優缺點:
優點:在摻量相對較少的情況下阻燃效率高，極限氧指數都較高。而且都是采用目前最有效的鹵一銻、鹵一磷、磷一氮協效阻燃劑和硼酸鋅類阻燃劑等，并將阻燃劑與熱瀝青混合制備成為成品改性瀝青。
缺點: (1)毒性大。 (2)發煙量大。 (3)影響瀝青和瀝青混合料性能。 (4)熱穩定患。(5)價格貴。
2長大隧道瀝青路面降粘技術研究
公路隧道瀝青混凝土鋪筑施工一般具有作業環境溫度高、煙霧多、噪聲大、能見度低和空氣流通速度緩慢等特點，常見的危險、危害因素是有毒有害氣體。隧道內空間狹小、通風不良，再加上作業現場高溫瀝青散發的氣體和煙霧，以及汽車、攤鋪機、壓路機等各類機械設備排放的尾氣不易散發，聚集在狹小的作業空間內，施工人員一旦超量吸入體內，將引起中毒事故。
為了保證公路隧道瀝青混凝土鋪筑過程中的施工安全，除了要嚴格控制施工工藝等方面措施，還可通過降低瀝青粘度以降低拌和壓實溫度，改善施工環境避免大量的瀝青煙的產生，改善工作環境，確保施工質量。降低瀝青粘度可通過添加“降粘劑”達的預期效果， “降粘劑”在國內外都有生產，并且工藝及品質日趨成熟。
目前， 國內對改性道路瀝青的研究已有二十多年歷史， 取得了不少技術成果， 并頒布了改性瀝青路面施工技術規范。在改性道路瀝青的應用方面也做了不少工作， 現今生產所用的改性瀝青一部分為國產， 而大多數則采用國外進口成品改性瀝青。就國內的應用研究現狀來看， 對改性瀝青路用性能的優點有了比較深刻的認識， 已經得到廣泛認同。
但不管是國內自己生產還是國外進口的改性瀝青， 仍存在以下幾個問題直接影響著改性瀝青的推廣應用：
(1)改性瀝青施工溫度較普通瀝青提高10℃-20℃，在拌合、攤鋪、碾壓過程中增加了施工難度，從而增加了直接施工成本。并且，由于普通瀝青施工溫度已經很高，提高溫度后致使瀝青老化現象加??；
(2)加工生產改性瀝青需要專門的機械設備，導致增加使用難度，并提高了相應費用；
(3)進口改性瀝青價格普遍較高，一般較普通瀝青費用增加50%以上。
(4)不管是國內自己生產還是國外進口的改性瀝青，一旦存放一定時間后， 都存在離析或結團現象。
目前國際上降低瀝青粘度通常采用以下幾種技術途徑:
(1)使用瀝青降粘劑。使用降粘劑的目的是減小瀝青結合料的高溫乳度，但不降低其低溫豁度，這樣可降低瀝青混合料的拌和溫度，而又不影響其路用性能。
(2)沸石降粘技術。沸石是沸石族礦物的總稱，呈架狀結構，是火山熔巖形成的一種架狀結構的鋁硅酸鹽礦物。目前已有關于應用沸石生產溫拌瀝青混合料的報道。
(3)泡沫瀝青溫拌技術。該技術首先采用軟質瀝青與石料拌和，拌和溫度控制在110℃左右在第一階段使軟質瀝青完全裹覆于石料表面；在第二階段，硬質瀝青以泡沫瀝青的形式噴入并迅速拌和，由于瀝青發泡后體積增加數倍且粘度明顯降低，因此可在溫度較低的條件(90～110℃)下拌和均勻。這種技術的關鍵在于必須選擇合適的軟、硬瀝青種類以及二者的比例，以滿足混合料相應的路用性能要求。
(4)乳化瀝青溫拌技術。乳化瀝青的較低粘度使其有可能在較低溫度下與石料拌和均勻，但是一般乳化瀝青含有近一半的水分，在拌和過程中不僅將產生大量水蒸氣，而且殘留的水分也會影響瀝青混合料的性能。我國與2005年鋪筑了乳化瀝青溫拌混合料試驗路段，效果較好。
3長大隧道瀝青路面發光（反光）技術研究
作為管制和引導道路交通的生命線-道路交通標線，是以規定的線條、箭頭、文字、立面標記、凸起路標或其它導向裝置，規劃于路面或其它設施上，用以疏導交通。它將道路的種種固定基礎信息傳達給車輛和行人，特別是對駕駛員尤為重要。
道路交通標線是交通安全設施的一個重要組成部分,是最有效的引導車輛規范行駛的方式之一,可顯著降低交通事故,提高交通效率,所以公路一刻也離不開標線。道路交通標線是鋪裝于路面上的,易被磨損,須經常更新。我國近十年來的公路建設，尤其是高速公路建設的快速發展，使道路標線涂料得到了廣泛的使用，但與發達國家相比，仍有一定的差距。
鑒于標線對于引導交通的特殊功效，德、法兩國都非常重視標線的應用，各等級公路的標線涂裝率很高。新制定的歐洲道路標線標準將標線分為I型和II型， I型標線為傳統標線， II型標線指雨夜及潮濕環境下能反光的標線。I型標線表面為平滑型，在雨夜，路面上的積水淹沒了標線，汽車大燈照到表面有水膜的標線時，司機就看不清標線。II型標線表面是凸凹不平的，凸起部分露出水面，因而雨夜能夠部分反光。新標準對II型標線的雨天逆反射系數最低值要求為25mcd•lx-1•m-2，標線在干燥狀態下的逆反射系數應不低于100mcd•lx-1•m-2。而且對標線也提出了防滑要求，防滑最低值為45 BPN。對標線的耐久性分為P0、P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7等不同的等級，以適用不同的道路選用，常用的是P2、P4、P5、P6、P7。高等級道路選用P6、P7兩種耐久性標線材料，在國道主干線上大量使用的是II型雨夜能反光的凸起型標線。
歐洲高速公路起步早，標線材料也發展較快，從早期的溶劑型標線涂料、熱熔型標線涂料發展為雙組分標線涂料、水性標線涂料、預成型標線帶等多種材料。
(1)溶劑型標線涂料現多采用丙烯酸樹脂制成，固體分含量較高，有機揮發溶劑的含量低于25%。
(2)熱熔型標線涂料的使用在歐洲已有幾十年的歷史，并得到廣泛使用，其最大特點是標線涂膜厚，夜間反光、使用壽命長；最大的缺點是施工時需加熱，且工藝復雜，使用其間易粘染灰塵。
(3)雙組分標線涂料在歐洲使用也有十多年的歷史了，其主要特征是A、B兩組分經混合后，通過化學反應固化，無需加熱，在常溫下就能施工。
(4)水性標線涂料在歐洲的使用歷史較短，其市場占有率也較小，不同于北美洲大面積使用，水性標線涂料的主要特征是以水代替溶劑，有機揮發物含量(VOC)極低，屬環保性產品。
(5)預成型標線帶在德、法使用時間較長，它屬于一種特殊的標線材料，在工廠制作成型，施工時直接粘貼在路面上，主要用于制作文字、箭頭和臨時性標線。因價格昂貴，用量較少。
上述五種材料，性能各異，用途有別?，F歐洲熱熔涂料占主導，但隨著時間的推移，雙組分標線涂料、水性標線涂料的用量將會越來越大，市場占有率會逐年提高。
從標線的使用功能上講，歐洲各國對標線的反光亮度，尤其是雨夜反光越來越重視。歐洲現正大力推薦使用II型標線，即標線要求耐久、雨夜反光。為此各涂料廠家紛紛推出各種新型標線以滿足其要求。主要有:在標線表面上撒布大顆粒玻璃珠直徑在(1~2) mm；標線表面制成凹凸不平，其凹進部分能排水，凸起部分雨夜起反光作用；部分凸起成型的標線不僅能雨夜反光，而且具有振動功能。歐洲近幾年提出的凸起結構型標線，是一種很好的標線新理念，其主要優點是用料省，雨夜能反光，且標線耐久性更高。在歐洲得到較大范圍的使用，尤其在瑞士， 90%采用此種標線，所用的標線涂料為雙組分，該材料已通過了德國聯邦公路局的認證。
國內，熱熔型道路反光標線涂料近年來已廣泛用在交通工程中。該涂料具有熱可塑性，必須加熱熔融使用，加入玻璃微珠實現反光，也可稱之為熱塑性道路反光標線涂料或熔融型道路反光標線涂料。熱熔反光型標線涂料劃制的標線涂層厚度為1.5-2.5mm，這種標線具有良好的夜間反光性能，使用壽命較長，依交通流量大的公路建設對各類道路標線涂料的需求量估算和涂料本身的質量而定，一般使用期可達2-3年。熱熔型涂料的施工需要特殊的加熱設備。對舊標線重涂時，要先鏟除較厚的舊涂層才能施涂。
目前，一級公路和高速公路基本上都采用熱熔型反光涂料，一般劃制一條厚度為1.5mm、寬度為150mm、長度為1m的實線標線，理論上需要熱熔型涂料0.5kg。熱熔型道路反光標線涂料的質量雖然在不斷提高，但由于施工質量方面的原因，還存在令人不滿之處。
主要問題：(1)涂料品種單一，無法合理選用，容易造成浪費；(2)反光玻璃微珠使用不當，使標線的反光效果不佳；(3)施工溫度難以控制；(4)不重視標線的抗滑性能，使標線成為車輛打滑和側滑等事故的隱患。
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隨著生態環保、低碳節能要求的提高，環保型水性道路標線材料將成為行業應用發展的趨勢。環保型的道路水通標線材料在歐美等發達國家得以普遍推廣應用，其安全、不燃、無毒，對環境無害，對生產和施工人員無害，使用壽命長，性價比高，低碳節能，是符合當今環境保護要求的新型綠色交通標線產品。
一、水性道路標線涂料特性。
（一）反光性能的持久穩定性比較好。水性道路標線涂料使用的主體樹脂大多數是以純丙烯酸聚合物（如快干型純丙乳液）為主，標線涂膜具有很好的化學穩定性，與路面具有優異附著力，涂膜分子間交聯緊密，路面、涂膜，玻璃珠連結成一體。其最大的優點是和反光玻璃微珠優異的黏結力，特別是可使用大粒徑的玻璃微珠，保證了道路標線的耐磨性，反光性能的持久穩定性，夜間（包括雨夜）道路標線的清晰和有效性。
（二）施工快便，復線可直接重涂。水性漆施工無需加熱，施工快便，施工速度是熱熔涂料的六倍，最大施工速度可達 14-16 km/h。采用 FASTRACK 技術的道路水性漆的不粘胎時間，在正常條件下為 5-10 min，干透時間為 20-30 min，大大縮短了開放交通的時間。同時由于涂膜厚度薄，復線時無需鏟除舊線，可直接重涂，避免了鏟除舊線時對路面引起的損壞，施工效率高。
（三）使用壽命長。水性漆鑒于涂膜薄、玻璃珠外露面大、反射效果好，涂膜與玻璃珠粘結強度高、穩定性好不受溫度變化影響，玻璃珠不易脫落或壓入涂膜，涂膜與凸出的玻璃珠牢固粘結形成的表面紋理抗滑性和耐磨性優等特點為水性漆的反光夜視性及耐久性提供了保障。因此其使用壽命長，據相關檢測分析比較，水性漆滿足夜視性能要求的使用壽命約比熱熔漆高 2-3 倍。
（四）綠色環保。水性漆產品安全、不燃、無毒，對環境無害，對生產和施工人員無害，低碳節能，是符合當今環境保護要求的新型綠色交通標線產品。隨著生態環保&低碳節能要求的提高，環保型水性道路標線材料將成為行業應用發展的趨勢。
（五）施工中安全性高。水性道路標線涂料的施工，直接把涂料灌裝到劃線機后噴涂即可，對施工作業人員不造成安全損害，此外水性道路標線涂料對舊標線的覆蓋重涂方便簡易，不像熱熔道路標線涂料重涂（不除舊線），會越涂越厚，危及行車安全；此外熱熔道路標線涂料施工還需要持續加熱到180 ℃，容易燙傷作業人員，施工時隨設備附帶的燃氣瓶和燃燒過程也屬于危險作業；溶劑型道路標線涂料施工會揮發出有毒氣體及涂料本身易燃易爆；雙組分道路標線涂料含有揮發性游離樹脂單體（如異氰酸樹脂單體）和固化交聯劑的毒性影響和對環境的危害性，對作業人員也容易造成健康損害。
二、水性道路標線漆施工步驟
（1）檢查路面狀況，區分路面類別，保證路面潔凈、干燥、無松散聚集體、粉塵、油脂和灰塵附著物。
（2）噴涂前準備工作：a.設定涂料泵壓，噴嘴尺寸；b.關閉玻璃珠噴灑開關；c.在樣板上試噴，通過調節車速以達到所要求的濕膜厚度；d.按規定要求，通過調整噴槍高度以達到標線寬度標準；e.確認涂膜厚度、標線寬度后，打開玻璃珠噴灑開關，調整玻璃珠噴灑的流量、噴灑弧度以達到玻璃珠噴灑最佳效果。建議玻璃珠用量為涂料用量的一半。
（3）正式噴涂時要求車上配備專門人員負責涂料的添加和玻璃珠的添加，以確保噴涂的連續操作。
（4）正式噴涂時要求路面配備專門人員跟車檢查標線噴涂質量（標線的厚度、寬度、線形質量、玻璃珠噴灑的均勻性等）同時檢查干燥速度。
三、水性道路標線涂料施工中需要特別注意的事項。
（一）底材處理。在正常條件下的施工，水性道路標線涂料質量可靠，標線干燥時間足夠。多數失敗的水性道路標線工程（主要指標線在短時間內就被磨損脫落等問題），問題往往就出在對標線底材即路面的處理不夠規范嚴格上。
（二）干燥時間。相對其他類型標線涂料，尤其是熱熔型和雙組分類，水性道路標線涂料實際干燥時間還是過長，受天氣因素的影響更大。如果標線沒有完全干透，就通車壓線，標線更容易磨損脫落。氣候狀況：溫度、濕度、風力均能影響水性道路標線涂料劃制的標線的干燥時間。在正常狀態下，即溫度≥10 ℃，濕度≤85%，微風狀態下，水性道路標線涂料不粘胎干燥時間≤10 min（此狀態是該標線的干燥狀態的合格線，約相當于標線最佳狀態的60%左右，此狀態下可通行車輛，但最好避免重型車輛的碾壓），實際干燥時間（干透）一般在30 min以上，500 m濕膜厚度，此狀態可達到標線最佳狀態的80%或以上，可通行所有車輛。涂料含水：水性道路標線涂料固含量約為75%以上，其他介質主要是水和少量的助劑，在標線成型后這些介質揮發需要一定時間。噴涂厚度：濕膜厚度一般在400～800 m，過厚會延長干燥時間，過薄無法保證標線質量。
（三）雨天施工。雨天施工是水性道路標線工程的一大難點，標線成型后2 h內下雨，標線更易被溶解洗去，這是標線還沒有形成足夠穩定堅固的干膜的緣故。在正常氣候狀態下，水性標線涂料劃制的標線達到最佳狀態的使用效果所需的時間大約是5 d左右（如果路面標線劃好后要5 d才可通車是不可想象的）。而實際上如果在此階段，不斷受雨水浸泡的標線呈微膠溶狀態而容易變軟，此外若在路面與標線涂膜間滲入雨水，就會形成較強的蒸氣壓，令涂膜與路面隔離，涂膜與路面的附著力變差，此時不斷碾壓標線就更易磨損脫落。因此雨天施工難于保證標線質量，也是水性道路標線涂料的主要缺點之一。水性道路標線涂料施工的最佳氣候條件是：路面和空氣中的溫度≥10 ℃，相對濕度≤85%，微風狀態下的晴天施工。雨后的路面要求曝曬1 d才能施工，2 h內有雨要求停止施工。
總之，為了提高道路的安全性、降低交通事故的發生，應選用白天、夜間和雨天均具有的持久優秀反光性能的反光型水性道路標線涂料進行覆蓋重涂，是目前最經濟最安全的選擇。
1．1高速公路上的標志標線標牌
行駛在高速公路上我們每隔一段距離都樂意看到一些不盡相同的指示性標牌或標志，對于正在高速駕駛的人來說這些有著標識性的標牌是有著十分重要的意義的，它能夠將駕駛者根據一定的規則與順序，引導他們安全并有序地通過標識的路段，有著十分關鍵的促進作用。而在駕駛車輛的過程中也會常?？吹揭恍┯兄煌念伾c寬窄的道路交通標線，而這些標線的作用是為了保證車輛駕駛者突然遇到緊急的狀況時可以很快的處理發生的事故，并不會妨礙到他人的正常交通運行。與此同時，交通標線還能實時的提示駕駛者不要忘記規定越線或者壓線，減少交通事故的發生幾率。
1．2安全防護隔離柵
公路上的安全防護欄所規定的高度一般是為了人或者動物橫跨馬路，以及車輛若是失去控制，就可以安全、減速地停止，還不違法的占用交通道路的用地。現如今，我國的大部分公路安裝的都是波形的半剛性隔離防護欄，這種防護欄有著操作簡單、柔韌兼并以及容易維修的優點。一個好的交通防護欄在一定程度上也能保障道路交通參與者的生命財產安全，因此也是有著十分重要的地位。
1．3聯網監管設施
在公路上是安裝著監控設備等必要的監管設施。這種設施能夠給與車輛駕駛者一種提醒，在一定程度上抑制可駕駛者不良的駕駛習慣，監督其駕駛行為，避免因人為的不良影響造成交通事故的發生。由于這些監管的設施是連接網絡的，因此能使信息得到十分及時的傳輸，若是在某一個地段發生了交通事故，信息的傳輸就能避免那個地段發生二次事故，就能使人員傷亡以及損失的財產得到有效的減少。
2交通安全設施施工要點
2．1交通標志的施工要點、存在的問題以及解決方法
在建設標志性的施工項目的過程中，可以說其中最強烈的特點就是分布的范圍十分廣泛并且在整體上來說也有著很復雜的結構與較多的類型，因此，這種類型的工程在進行施工之前，就得要求專業人員考察施工的現場，確保施工圖紙與施工現場沒有任何問題才可以確定開始施工，這樣做能夠在一定的程度上將因周圍的環境對施工造成不利的影響減到最小程度。而在施工的過程中，要給發現重點問題的樁號上進行與之相應的標注，同時在進行施工圖紙的設計時也要詳細考察要設計的內容，要做到不脫離實際從實際出發。若是要建設標志性過程時，要對選擇的標志進行前后左右的詳細觀察，確保其周圍不存在阻礙物以及壓線纜等，并要充分考量地理位置的選取，詳細分析周圍是否可能會有影響的因素產生，這樣做是為了避免在出現問題的時候束手無策，從而導致工程不順利等問題，要將問題盡可能地扼殺于搖籃中。而在建設交通標志時要注意:首先，要開挖互通的立交區段時，要注意當地比較多的管線與電纜等，要做好開挖工作的安全管理，不要使周圍的管線與電纜遭到破壞。其次，在進行挖掘基坑時，要把材料準確運送到指定的施工現場，與此同時，要保證基坑排水良好，以及要采取建立工程師已經批準的排水方法與措施。再次，在進行建設標志性工程時，必須要嚴格地以施工的圖紙以及城市的建造要求來控制與之響應的邊坡比例與距離。最后，在進行混凝土施工時，要正確預埋地腳螺栓以及基地法蘭盤，特別是在進行調整角度與預埋位置燈等工作時，做好有關的施工管理與控制。
2．2交通標線的施工要點、存在的問題以及解決方法
在進行交通標線的施工時，施工的速度以及施工的溫度都會對整個交通安全設施的建設帶來十分關鍵的影響，施工的工作人員建設交通標線時要對建造各種類型的標線知識熟悉掌握，要確保自己明確標線的常規知識，特別是在施工開始之前，就要做好檢測整個過程的中溫度、濕度、施工設備的控制是否完善，并要確保其達到了既定的要求之后才能夠將工程真正的實施下去，這樣做是為了讓交通標線的施工狀態處于比較理想的環境中，保證順利運行整個交通系統。然后在進行交通標線的施工時仍容易出現施工的設備調試以及搭配的涂料不合理的問題出現，這些問題會導致在涂抹交通標線的工作中，涂料變得不平整與產生氣泡等，給城市交通標線辨識程度帶來不好的影響，若是在工程的后期便投入交通運行使用，就很有可能造成人們錯誤的認識交通標志，容易導致發生交通事故。當然或出現這種問題的主要原因就是原本質量就很差的涂料本身、沒有控制好施工的溫度以及路面的結構等主要因素。由此可見，在進行交通標線施工時，一定要選擇良好的涂料質量、控制施工溫度以及路面的結構等方面進行嚴格的管理，并要選擇一個比較適合的天氣進行運行工作，還可以將標線施工進行完善與改進，從而解決路面結構的問題，在我國現階段的交通安全設施建造的過程中都是采用SMA這種結構的形式來使出現毛刺的現象得到有效的減少，并使交通標線的施工能夠順利的進行。
2．3護欄的施工要點、存在的問題以及解決方法
一定要在施工圖紙要求的基礎上嚴格的進行護欄的立柱放樣工作，在進行護欄建造的過程中，也要以路橋工程提供的相關的路基中心、基準標高等為基礎，將橋梁與通道都作為一個控制的點，將與之有關的經緯度測量儀發揮出最大程度的作用，將間距以及定高準確確定下來。在護欄的立柱放樣工作后，要仔細將每一個立柱樁位周圍的地基狀況詳細檢查，若是橫向排水的管道和護欄立柱的位置產生矛盾時，就要調整立柱的位置，從而改善或是消除這種矛盾以確保建設護欄的工程能夠順利的進行。在進行立柱施工時一般是采用打樁機進行，因此就需要十分精準的確定立柱的定位，要控制哈珀立柱的位置與深淺程度等，與此同時穩固性的控制以及管理也不容忽視，務必要消除一切阻礙，保證工程能夠順利進行。
2．4隔離柵的施工要點、存在的問題以及解決方法
隔離柵的建設位置一般都是在公路的地界上，這就導致在施工的過程中常常容易產生問題，因此，為了使放樣的精確程度得到有效的保證，就要在開始施工之前就讓土建單位通過全站儀來測量地界，要在進行測量之后再使施工精確定位。在進行安裝隔離柵的施工之前，就一定要處理選定位置的地勢，清理干凈周圍的雜物并把土地盡可能的壓平實，而對那些地勢比較險峻的地方，就要利用施工來形成一種人造的坡度，使隔離柵可以順著坡向順利施工。
2交通標線施工要點
在開展交通標線施工的過程中，不管是施工的溫度，或者是施工的速度，都會直接對標線的質量產生很大的影響，因此，相關人員在開始標線施工之前，就要對標線各個方面的基礎知識有一個很深的了解并掌握。除此之外，在進行開工之前，還要對所需采用的設備的溫度、速度以及設備所處的狀態等各個方面的信息都做以調整，只有確保全部符合要求的情況下，才可以開展標線工程的施工，才能確保在施工的過程中，能夠將各個部位對標線的要求給予滿足，讓整個標線工程的施工可以達到一個最好的狀態。針對標線的施工來說，溫度處于5攝氏度到32攝氏度的時候是最佳的施工溫度。對于那些處于很高的溫度下面且具有很大車流量的地段，要將車輛的禁行時間延長。在設置振動標線的型號、間距以及形狀的時候，要確保按照使用者的目的以及用途和所在路段的特征、車流量等實際情況來設置，確保最后實施的方案是科學、合理的。在進行標線施工的過程中，如果出現設備的不當調試或者是不當的涂料調配的情況，那么就有可能會導致標線出現不平整、有氣泡且粗糙的現象，從而就會給駕駛人員辨識標線帶來負面的影響。引起標線在涂抹施工過程中出現很大問題的原因有很多種，比如說：采用的涂料質量不合格、環境溫度以及路面結構等方面的因素。針對標線所采用的涂料以及環境氣溫，我們可以選擇采用那些質量比較高端的涂料、在環境氣溫良好的條件先開始施工，但是，就路面結構這一問題來說，沒有辦法通過標線的施工來達到計劃的目的。就目前的現狀來看，我國高速公路大部分都是采用SMA這種結構，而這種結構存在很大的空隙，因此，在這種環境下開展標線的施工，就不會出現大量毛刺的現象。
3護欄施工要點
在進行護欄施工的過程中，針對護欄的立柱、放樣部分，要嚴格的按照設計的圖紙開展施工，依照路橋工程所提供的路基的中心以及基準的標高，把橋梁、涵洞以及通道或者中央分隔帶的開口作為控制點，通過經緯儀以及水準儀等相關的測量儀器來進行測距并定位，要逐點的進行標高的測量。在進行立柱放樣之后，要對每根立柱的樁位地基情況進行調查，如果有橫向的排水管或者是分歧通信管道等相關的預埋管線以及立柱之間出現沖突時，需要對部分的立柱位置做以調整。在中央分隔帶的通信人井部位，設置立柱的時候，要避開人井的位置。針對普通的路段，要通過打樁機利用打入法來進行立柱的施工。在進行立柱打入的時候，要確保對其精確的定位，如果打入的太深，就要將其全部的拔出，在將基礎壓實之后，重新將其打入。針對中央分隔帶的大中小橋或者明涵洞以及通道上面的立柱在進行固定的時候，要嚴格的按照圖紙的要求，用砂漿將立柱固定在預留的孔洞當中。
4隔離柵施工要點
隔離柵一般情況下會設置在公路地界的部位，在施工的過程中常常會出現很多的矛盾。為了確保準確的放樣，將一些可以避免的位置沖突減少，可以事先由土建相關人員通過全站儀來將公路用地界放出，之后在對隔離柵進行定位。隔離柵不僅僅是高速公路和外界的分界線，還是和外界之間的連接線，所以，要確保他們和外界的環境之間保持協調的關系。因此，在確保隔離柵發揮功能的同時，還要確保隔離柵的美觀度。在開展隔離柵安裝之前，還要對地形做以處理，確保隔離柵工程附近的地面保持適當的憑證，把附近的雜物以及雜草等清除干凈，且需要將施工的區域整平并夯實，把地面修成具有一定坡度的斜坡狀，把隔離柵順著斜坡設置。在進行具體施工的過程中，往往會對上述所講的幾點細節做的不夠到位。比如說：在開始隔離柵施工之前，沒有將臨近的土地整平，沒有把施工的地段修理成斜坡的狀態，施工的區域里雜草叢生等問題。針對這些問題的存在，我們就要采取措施，嚴格的要求施工人員依照標準要求去施工，不得在細節方面偷懶，定時的去檢查，確保整個工程可以在符合條件的情況下順利的施工。
