時間：2023-08-27 15:12:09
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1.物流業的基礎設施尚不完善，物流業相對落后
國內物流運輸的起步比較晚，目前許多物流企業還處在傳統模式的管理之下，其基礎設施不完善。特別是有關連接不同運輸方式之間、國家運輸系統、地方運輸系統之間的樞紐建設和有關服務設施建設方面的不完善。物流運輸業的發展要配備必需的綜合性貨運樞紐、物流中心和物流運輸基地，這些基礎設施的建設都相對缺乏，嚴重地影響到我國物流運輸業的協調發展。
2.觀念落后
部分物流企業對物流運輸業存在許多不足的認識。許多企業對物流運輸業的認識還停留在最原始的階段，他們僅僅認為“運輸＋倉儲”就是物流運輸業的核心。忽視了物流運輸業最重要的服務職能。提高物流運輸服務水平，滿足客戶的需要，提高企業經濟效益，才是發展物流運輸的關鍵。完善的基礎設施，高質量的服務平臺，以及個性化的物流服務是現代物流運輸業的基本要求。
二、物流企業運輸中存在的問題
由于國內物流運輸業起步晚，運輸管理系統不健全，發展的過程中存在著許多問題。國內物流運輸業存在的問題主要表現在以下方面。
1.物流運輸信息化程度低
物流企業信息技術的普及和應用還處在初始階段，信息尚未實現自動化管理，信息資源的整合度也不高，信息管理系統不健全。
2.物流運輸業務空駛率高，積載率低
由于尚未建立統一的信息管理系統，物流信息管理分散，不能及時想各地傳送最新的物流信息，以及車輛裝車的系統不完善，導致運輸車輛的空駛率偏高。
3.物流運輸貨損貨差率高
企業物流設備的落后，導致貨損貨差率高。
4.物流運輸配送準時率低
由于物流節點布局的不合理，提升了運輸難度，導致物流準時率偏低。
5.物流管理人才匱乏
國內物流處于起步階段，物流管理人才的培養方面不健全。缺乏物流運輸專業知識的綜合性人才。
三、物流企業運輸的有效管理
有效地管理物流運輸業是促進國內物流業發展不可或缺的關鍵。針對以上物流運輸業存在的若干問題，筆者認為對物流運輸業進行有效地管理可以從以下方面進行。
1.科學合理規劃，樹立物流合理觀念
系統化和社會化是現代物流運輸業的最大特點，科學規劃是它的本質要求。加強物流運輸業的信息化技術應用，以信息化帶動物流運輸業的系統化，以物流運輸業的系統化帶動信息化。
2.建立高效的運輸管理系統
建立高效的運輸管理系統，不僅提高了物流運輸業的工作效率，而且減少了貨物的積載率。它要求完善物流運輸的信息管理系統，協調好倉儲和運輸功能，銜接好長途運輸與短途運輸，搞好各種運輸方式之間的配合。
3.注重物流運輸專業人才的培養
人才短缺是由培養系統不完善和不健全造成的。企業應該重視物流運輸管理專業人才的培養，提供良好的培訓機會，以便培養出高素質的專業管理人才。
4.完善物流運輸產業的發展規劃
物流運輸業發展規劃的完善，明確人們對物流運輸業發展目標和要求的認識，有利于整合物流業服務資源，使物流經營集約化，加快物流運輸業的建設步伐。
5.提高物流運輸企業的生存和競爭能力
物流運輸企業通過信息化管理、集約化經營、規模化發展來提高企業自身的生存能力。并且通過聯合、兼并、重組等多種形式，對物流運輸業的管理和資源進行整合，提高企業的管理和服務水平，從而使整個行業的綜合競爭力提高。
6.實施多式聯運，開展共同配送
多式聯運避免了傳統運輸的弊端，貨運速度有了很大提升，貨物的運輸質量也有了明顯提高。最終使物流運輸實現了簡單化、統一化。物流運輸和經營線路的彼此連通，降低了設備的“重置率”，既提高了物流運輸業的工作效率，又擴展了業務范圍。
7.快速回應顧客要求，減少等待和發貨時間，增加空間便利性
作為一名網購愛好者，令筆者最苦惱的事情莫過于等待收獲的時間漫長?？s短發貨時間，增加物流運輸的營業網點，以最快的發貨時間和送貨速度，以及增加消費者的滿意度。
四、總結
國內物流運輸業起步晚，底子薄，與國外的物流運輸業是無法相提并論的。隨著全球經濟一體化的發展，國內物流運輸業面臨著嚴峻的挑戰。政府和企業肩負著物流運輸管理建設的重任。為此政府應建設良好的宏觀環境，而企業要建設好內部環境。提高國內物流運輸管理水平，樹立現代化物流運輸管理的觀念，為國內物流運輸業參與全球物流業打下良好的基礎。
參考文獻：
在國民經濟生產系統當中，交通運輸的重要地位不可動搖，是國民經濟得以快速發展的一個先決條件。當前，世界貿易自由化和全球經濟一體化的趨勢愈發明顯，國際物流系統也隨之而逐漸形成，相應地現代物流管理必然會越來越成熟，這勢必會對交通運輸的發展造成一定的影響。
1我國現代物流管理和交通運輸中存在的問題
1．1港站樞紐的物流服務水平尚待提升
港站樞紐同其他物流平臺一樣，具有倉儲、配送和轉運等基本的現代物流業務功能，在實現向物流區的轉型方面，有著得天獨厚的優勢，當然這也是其發展成為物流園區的一個重要依托。就目前的情況來看，我國的港站樞紐建設已經初具規模，但在與物流園區的融合方面，仍舊還存在著一定的不足。比如，公路貨運站場的功能較為單一，區域物流園區與貨運樞紐之間，以及不同運輸方式的貨運樞紐之間，在規劃和布局方面，統籌協調性還不夠強。港口和臨港的物流園區都還普遍存在著外部疏運不暢的狀況，很多臨港的保稅物流區、物流園區以及保稅港區的功能都未得到充分發揮。
1．2亟待推進綜合運輸體系的建設
改革開放的持續性發展促使我國交通運輸的規模和水平都有了很大程度的提升，從總體上看，已經進入了運輸服務一體化、網絡完善和結構優化的集約發展新階段。而相較于實體經濟發展需求而言，綜合運輸的網絡體系仍舊還不夠健全，其結構的合理性程度也不高，在運輸樞紐的建設方面，進展也還不夠快，各種運輸方式的銜接性還不夠強，很多組合性效率與整體優勢都還沒能夠得到充分的發揮。此外，從交通運輸的基礎設施的規?？偭可峡矗€是比較不足，我國也尚未建成高速公路網，國省干線仍舊還是比較薄弱的環節，層次路網間的結構匹配性較差，功能也還不夠完善。特別是內河的水運發展嚴重滯后，其中高等級的航道所占比重仍舊較低，大大降低了港口的運輸能力。
1．3交通運輸的集約化和組織化程度不高
最近幾年，交通運輸業對發展轉型的重視程度還是相當高的，其規?；蛯I化水平都有了一定程度的提升，服務水平也上升了不少。但是，運輸市場的主體仍舊較為分散，組織化和集約化程度不高的這一格局至今仍未發生根本性的改變，甩掛運輸、廂式運輸和多式聯運等先進的運輸組織方式的發展仍舊較為滯后。不僅如此，船舶的標準化、大型化和專業化程度仍舊普遍偏低，正是因為這些原因，運輸的效率一直得不到提升，很難滿足現代物流的發展需要。
1．4信息化水平和科技創新還有待提高
要想現代物流和交通運輸能夠有效融合，信息化和科技創新的實現是必不可少的。從總體上看，我國在交通運輸方面的信息化水平與科技創新進展仍舊還無法適應現代物流和交通運輸融合發展的需求。在很多關鍵領域，自主創新的能力仍舊不強，行業區域性和綜合性項目普遍較為缺乏，在對信息資源的開發和利用上，仍舊還存在著較多不足，這就導致了電子商務和物流信息化的集成發展程度普遍不高，很多物流公共信息的服務功能都沒能得到有效發揮。另外，在對社會公共資源和行業資源的兼容和整合方面，也是非常不足的。
2現代物流管理對交通運輸的影響
2．1促進交通運輸系統的完善
交通服務系統是連接生產系統和消費系統的重要紐帶，緊密地聯系著生產環節、分配環節、交換環節和消費環節，是各項社會經濟活動得以正常運行的重要保障。而物流又是構成生產消費系統與交通運輸系統的一個基本要素，是商品或服務等物質實體的一個流動過程，其中包含了存儲、運輸、裝卸、配送、保管以及物流信息管理之類的活動。電子商務的發展使物流產生了兩種不同的活動實現形式。其一，直接以網絡傳輸的方式來配送商品或者服務，比如各類具有較高價值的信息軟件、信息咨詢服務以及電子出版物等;其二，以傳統物理的方式來配送商品或服務。因此，建立準確而及時的物流信息系統和高效的物資配送系統，能夠在一定程度上促進交通運輸系統的完善，更有利于現代化交通運輸系統的建立，從而更好地實現運輸工具的自動化和機械化，當然，這同時也是降低物流成本，提高物流系統效率，實現物流網絡化、數字化和全球化的重要環節。
2．2保證交通運輸系統的正常運行
在商品經濟的條件下，對生產來說，從最開始的原材料采購起，便會產生與之相應的物流活動，當原材料采購到位之后，所有生產活動才能夠順利開展。而在這一生產過程當中，又有生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。由此也可看出，在整個生產過程中，都伴有物流，而不可否認的是，物流的實現不可能離開交通運輸系統?，F代物流的實現能夠促進交通系統的完善，而現代化交通運輸的實現也能夠在一定程度上優化企業的庫存結構，減少資金的占用，降低成本，并且還能夠縮短生產的周期，以使現代化的生產能夠更加高效地進行。而從消費上來看，不管是生產性的消費，還是生活性的消費;不管是政府的消費，還是個人的消費，始終都離不開物流，也正是因為方方面面都有物流的存在，所以交通運輸系統的運行也是能夠得到保障的。
2．3提高交通運輸業的經濟效益
對物流來說，運輸是不可或缺的關鍵環節，并且，在所有的物流成本當中，運輸成本所占比重是最大的。相關調查統計結果表明，在各類貨物的物流成本中，運輸成本就占掉了百分之四十左右，假如再把產品出廠時的包裝費算到制造成本中，那么運輸成本在物流成本中的比重就占了約50%。所以合理地配置運輸系統能夠有效地降低物流的總成本。通常情況下，當社會的各個生產條件不發生變化時，物流的合理化程度越高，其周轉的速度就會越快，就越有利于社會生產經濟效益的提升。所以，加強對物流的管理，能夠在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服務的周轉速度就會越快，交通運輸也會隨之而不斷發展，其所能夠產生的經濟效益也就會更高。
3提高現代物流管理對交通運輸影響力的措施
3．1適當降低物流成本
一方面，要適當降低高速公路收費標準。不難看出，當前我國高速公路的收費利潤率普遍偏高，在未來，非常有必要進行合理化的調整?？上驳氖牵煌ㄟ\輸部中已有不少相關人士表態，交通運輸部自進行高速公路收費大清理以來，就已經開始在著手對高速公路收費利潤率過高這一問題進行處理了，希望能夠通過修改和完善相關法律法規來從根本上將這一問題解決，也就是說，當某一收費公路所獲得的利潤超過了合理的回報時，國家有權要求該公路降低其費率。并且，還要堅決清理那些涉農或者是超期的收費，一定不能為了地方利益而去損害物流業和交通運輸業的健康發展。另一方面，還需要著力降低物流業的稅負。盡管我國某些地區為了減輕物流業稅負而做了營業稅改增值稅的嘗試，但是效果卻不甚理想。這一辦法的嘗試反而讓很多大型的運輸型物流企業的稅負大幅度增加，造成這一現象的原因主要有兩個，一個是貨物運輸業務的增值稅稅率相對偏高，另一個則是可抵扣的進項稅額相對偏少。有人建議將交通運輸服務中的貨物運輸服務剝離出來，納入至物流輔助服務中去，并適當地增加一些增值稅進項抵扣的項目，以便能夠在一定程度上解決稅負增加的這一問題。物流業發展當前還面臨著一定的體制，例如對物流的行業政策、商業網點的布局、交通運輸的收費以及商貿用地的規劃等環節的管理，都是不容忽視的。有學者指出，在對物流行業進行宏觀管理時，我國至今都還沒有一個主導性的主管部門，并且其還建議由商務部來擔此重任，對物流行業進行協調和管理，而其他的政府部門，則應做好配合工作。
3．2注重科技創新，提高信息化水平
要充分地利用現代管理技術、金融工具和信息技術來對交通運輸業進行改造，以提升其現代化和智能化水平。要緊緊圍繞當前交通運輸業在發展過程中所表現出來的共性及其所使用的關鍵技術，不斷地進行創新，引進更多的先進技術手段，進行消化和吸收，實現再創新，以此來提升交通運輸服務的效率和質量，推進交通運輸業的信息化建設步伐。同時，還需要積極地推進互聯互通，實現信息共享，加強業務協同，不斷地深化電子商務與交通運輸電子政務的融合應用，以此來加快物流公共信息服務平臺的建設，從而更好地實現現代物流與交通運輸的融合發展。
3．3加強對物流管理人才的管理
任何一個行業或企業想要實現長遠發展，都離不開人，可以說，人力資源是其成長和發展的核心競爭力所在。加之物流企業又是一個多功能的合成系統，各種物流增值服務需求必然會越來越多樣化，這就對物流工作人員提出了更高的要求，除了要掌握專業的物流知識之外，對貿易、保險以及報關等領域的知識，也要有所涉獵。我國的物流管理人才是相當缺乏的，這也是我國整體物流管理水平一直得不到提升的重要原因，無論是在物流管理理念，還是技術手段的應用上，都無法與國外的物流企業相抗衡。所以，當務之急就是要加強對物流管理人才的管理，對現有的物流管理人才進行培訓。一方面，要標準化和規范化相應的服務流程與相關準則;另一方面，要加強對其的新知識培訓，以彌補其在國際貿易、水手、財務、管理和計算機信息化等方面知識的不足。
4結束語
現代物流管理對交通運輸的重要性顯而易見，而就目前看來，我國在現代物流管理和交通運輸中還存在著不少問題，正是這些問題的存在，在一定程度上影響了現代物流管理對交通運輸影響力的發揮，既阻礙了交通運輸業的發展，也不利于物流業自身的發展壯大。因此，需要積極采取降低物流成本、加快科技創新以及加強對物流人才的管理等措施來解決這些問題，從而更好地促進物流業和交通運輸業的融合發展。
［參考文獻］
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隨著經濟全球化的發展，市場經濟的競爭變得越來越激烈，發展至今已經不僅僅是局限于商業產品之間的競爭，更多的體現在服務方面的競爭，而物流服務就在服務方面占據著非常重要的地位。而且如今在全球范圍當中電子商務以及相應供應鏈都由于信息傳遞的不及時、失真以及信息交換錯誤的情況，直接造成了巨額的損失。所以就必須要針對這些問題來進行改革，這就需要完善數據的采集方式，促使通過信息共享來提升供應鏈的管理效率。這就可以用到RFID射頻識別技術，這項技術本身也是一種通過電磁耦合原來進行非接觸式的識別技術，能夠有效的提高物流數據的采集效率，提升了數據本身所具有的安全性。
1.概念概述
1.1 物流信息系統的概念
物理信息本身就是一個非常廣泛的概念，這一概念主要涉及到了經濟社會當中的任何方面，甚至直接形成一種非常復雜的社會性系統。像在一些材料供應商、批發商再到零售商和消費者，這其中都直接存在著物流信息系統的發展身影。目前的物理信息管理系統所起到的作用主要在于（1）促進商品的流動運轉，也即是通俗上說的商業流動性。（2）促進了信息方面的傳輸。（3）促進了資金的流通和運轉，這里面被直接成為資金流。物理信息管理系統簡稱LIS，其主要是由計算機中的軟硬件、通信網絡當中的主要通信設備以及智能化的人際交互界面系統等等。物理信息管理系統能夠通過計算機網絡技術來針對所收集的數據加以處理，并以此來向客戶或者是其他的運營商提供類似的數據共享，從而實現企業和企業之間合作關系的有效加強，最終促使其真正形成一種非常優越和完善的網絡供應鏈。
1.2 物理信息管理識別中的采集技術分類
物理信息管理系統主要還是需要將多個環節當中的物流信息直接有效的聯合起來，并以此來真正的表現出物理信息管理系統本身所具有的強大整合力，這其中就主要包含了一下集中識別技術（1）條碼技術，這項技術主要是將其真正應用在一些計算機的數據輸入和輸出方面，本身具有非常多的優點，同時也具有比較高的可靠性，在采集的成本方面也相對較低，不過其所具有的輸入和輸出的速度顯得非?？臁＿@些優點都非常的明顯，促使條碼技術成為當前物流行業當中應用最為廣泛的一項技術，應用價值非常大。其所包含的設備主要是由條形碼的印刷設施以及條形碼的掃描設施等等。（2） RFID射頻識別技術，這項技術主要是一種非接觸式自動識別的技術，具有較高的安全性，且識別效率非常高。其所具有的標準識別系統主要是由讀寫器、天線以及電子標簽三個方面組合而成。不過，由于其本身存在于實際當中的問題，從而導致這種RFID系統能夠促使軟硬系統互相之間配合起來更加的完善，從而形成其獨特的功能。
2.RFID射頻識別技術
2.1
RFID的主要構成
主要是由（1）電子標簽，在RFID系統當中，電子標簽是系統數據整體性的載體，在一般情況下，一套較為完整的電子標簽通常都是由標簽和元件和天線直接組合而成。因此電子標簽本身和條形碼有著明顯的區別，這主要是由于電子標簽能夠自動的將其自身所存儲的信息直接發送，并以此來將其進行編程，這樣就能通過對編程程序的適當改寫來實現其不同情況下所具有的電子標簽方面的需求。（2）讀寫器，讀寫器在RFID系統當中屬于一種數據的讀寫設備，其所具有的功能較為強大，一般其在系統當中都是出于一種獨立存在，因此就可以將讀寫器直接認為是對數據進行單純的讀寫、處理以及顯示等等。 （3）數據管理，一套完整的RFID系統出了具有最為基礎的標簽閱讀器以及天線等，還必須要具有相對完整的管理數據系統，而這套管理數據系統所具有的主要功能還是為了能夠真正有效的完成針對數據的有效存儲和處理共享的過程。
2.2
RFID射頻識別技術的優缺點
RFID技術的出現被人們稱為是條形碼技術的升級版，不過這種理論想法本身就缺乏相應的理論依據。因此RFID本身作為一種全新的非接觸式自動識別的技術，其在多個層面上和條形碼相比都具有非常明顯的優勢和特點，其本身不需要光源，而且使用起來非常的安全便捷。但是在實際的使用操作過程當中仍然存在一定的問題，比如RFID是一項全新的識別技術，本身的發展和條形碼相比發展歷程就顯得非常短，所以在技術的層面上仍然不夠成熟，因此在發展過程當中存在著許多的問題。
3.物流管理系統的主要需求
3.1
RFID技術的應用范圍
信息技術的飛速發展，促使RFID技術真正得以有效的發展，同時在這整個過程當中也被直接應用到了多個領域當中，而在這其中應用最為廣泛的領域還是在倉儲、零食以及運輸和生產等多個行業當中。如今經濟增長的需求越來越快，所以在市面上就涌現出了越來越多的物流發展公司，這些物流發展公司都能夠充分的滿足人們對于物流方面的有效需求，不過，大多數物流公司的發展規模都普遍比較小，因此其本身就存在著大量的問題和缺點。
3.2 需求方面
如今多數物流企業的規模普遍較小，很多標準及網絡化的發展都極不完善，因此在這其中就存在著多種不同類型的問題。這就必須要有效的針對這些問題來對物流公司方面提出更高的需求問題解決方案，并在此基礎上真正的發揮出每個公司本身所具有的長處，并以此來進行取長補短的操作，在這整個過程當中實現其互幫互助，實現共贏的發展利益。不過，通常這種集中式的共享及管理的有效方式不但能夠真正有效的幫助物流公司
來切實提升其自身的運輸發展效率，同時還能夠極大的降低其在物流貨物運輸過程當中的有效運輸成本，從而真正減少其中的損耗，這樣就能對管理者的經營發展起到非常大的幫助。
0.基于RFID的物流運輸管理系統的構建設計
4.1 基于RFID系統的總體發展目標
在物流信息系統當中所存在的需要解決的問題在于（l）保持庫存的適量化，并以此來壓縮庫存，從而防止其出現脫銷的情況。 （2）有效的縮短其接受訂單到直接發貨的時間。 （3）需要加強搬運工作的工作效率。（4）必須要有效的提升其在運輸方面的效率。（5）保持所接受的訂貨和發貨變得更加省時省力。 （6）提高訂貨和發貨的精準度。（7）謹防其在發貨配送的過程當中出現許多差錯。（8）必須要調整好其需求和供給之間的信息回答咨詢，通常一套完善的物理信息管理系統都能夠更好的解決以上的問題，因此其最終的目的也是為了能夠真正有效的提升其服務方面的水平，并以此來降低物流運輸所帶來的整體成本消耗。
4.2 系統模塊設計
在這項設計當中主要是由系統設置、運單管理專線管理、車輛管理、辦公環境管理、客戶資料管理以及報價管理，還有射頻卡片管理等多個模塊組合而成。
4.3
RFID物流管理系統的主要設計原則
在我國中長期經濟發展綱要規劃中，物流業和交通運輸業的發展都是重點內容，物流業的發展離不開運輸，我國物流業物流業與交通運輸的聯動發展在近年取得了一些顯著成效，但如何突破現有瓶頸，迎來更大發展，亟待研究。
一、現代交通運輸
現代交通運輸準確應該是指依據系統運輸理論以及現代商品經濟發展對運輸的各種要求，在現有的經濟技術條件下，從追求整個系統的高效服務和控制低成本的雙層目標出發，通過各種技術創新、服務創新、管理創新從而建立擁有適應現代經濟和技術發展基本特征的交通運輸系統?，F在的交通運輸是以市場需求為導向的，滿足消費者的需求偏好是實現交通運輸發展最有效的途徑。受到物流企業形式的單一傳統發展的影響，使其相對應的交通運輸經濟還以服務單一、大批交易量訂單等粗放型形式為特征。因此，物流業服務質量的提升必然制約了現在“粗放型”特征的交通運輸經濟的發展。
二、現代物流業
物流活動主要由以下幾個要素構成，設計、規劃、包裝、運輸、保管、裝卸和搬運。物流信息、物流成本、物流服務質量是現代物流的核心，并且其能夠有效提升商品附加值。從商品價值理論的角度出發，產品或勞動服務的價值有形態價值、占有價值、空間價值、時間價值、心理價值五種不同的價值形態。而現代物流通過倉儲、運輸、保管等方式不僅有效縮小了供需之間的空間距離，并且使發生在不同時間的生產、銷售、消費能夠同步進行，從而實現了商品價值的時間與空間的統一?，F代物流通過便捷、多樣化、低成本、個性化的服務提高了顧客的忠誠度和滿意度，滿足了不同消費者的偏好。
物流業是一種商品中介的載體，顯而易見物流是商品流通的基礎，但商品流通方向又受到其目標市場的引導。從而，物流業貫穿在商品的供應、銷售、售后服務等多個環節。在每個具體的環節構建中，都應該用最小的成本來實現最大的物流效率，從而形成企業的綜合物流系統。綜合物流系統主要包括倉儲、綜合運輸模式、售后運送等子系統。由于物流成本逐漸增大，大多數中小物流企業在戰略目標與資本的約束下，難以實現綜合系統運作模式。許多物流企業以單個物流子系統運營，交易成本高，并且在市場分散環境下，各綜合性物流企業很難形成。
三、交通運輸與物流業發展的聯動機制
自然情況下，商品的空間和時間狀態是相對穩定的，但運輸的再分配、搬運、運送等活動恰恰是改變商品時間、空間狀態的主要手段，它也就能以不同的方式地實現改變商品時間和空間狀態的全部任務。在上述現代物流概念產生之前，乃至在今天，很多人都將運輸簡單的等同于物流。究其原因是表面上物流中的物理部分主要是由運輸活動來完成的，運輸是物流功能的體現。據調查，在物流成本中貨物運輸費用往往占到總成本的60%之多。從上述論證中很容易看出，現代交通運輸經濟效益的實現與科學管理必須充分考慮其對物流運作的要求以及對物流營運效率的影響；而現代物流的規劃與運作也必須借鑒目前實際的交通運輸的能力和允許范圍。
四、交通運輸管理與現代物流業發展的對策
（一）推進道路物流業的發展
道路物流業的發展能夠促進我國道路貨運業與物流業的共同發展，有效實現節能減排的重任。道路物流業的發展，一方面有利于通過市場行業準入制度的完善推進物流企業資源的有效配置，提高交通資源利用率，也是提高貨物運輸市場規范化的必要途徑。企業經營面臨的顧客化、不確定性、競爭的外部環境的改變也使得道路運輸企業由以前單純為提高利潤而降低成本轉變為更多地考慮提升顧客滿足度、資源集約利用以及環境保護。
（二）運用新型運輸工具和替代能源
成本控制作為物流業實現經濟效益的有效方式。在物流業與運輸經濟聯動發展機制下，如何降低物流成本中的最主要部分貨運成本成為聯動發展的根本動因，而降低貨運成本就要從運輸工具和能源入手。在貨運發展的時間方面就要進一步提高重型專用車輛的比重，大力發展集裝箱牽引車和重型柴油車，給適合長距離運輸的液態以及氣態貨物的特種車輛、散裝貨物、冷藏貨物等車輛的購買給予補助與政策優惠。各種高科技新型節能運輸工具的應用也將使物流企業降低運輸成本成為可能；另一方面，資源有效利用與環境保護是未來的發展趨勢，新型能源的使用也將推動貨運成本的有效降低，比如現在一些試點省份已經實施的正大力推廣使用乙醇汽油，這種汽車維持原動力性能基本不變的情況下，發動機不需改造并且尾氣排放中溫室氣體二氧化碳及碳氫化合物均減少三分之一以上、能源利用效率大大提高。
（三）有條件地推進現代化交通運輸業
我國公路運輸現代化方面還有許多具體問題有待解決，比如我國東部地區人口密度大、土地等資源有限的情況下，僅僅依靠資金投入來增大貨運能力的手段已經變得不可行了。當前的公路貨物運輸系統需要發生革命性的變化才能實現現代化，先進的技術裝備是硬條件，科學合理的運輸調度是軟條件，兩者的結合就能在單位的公路貨物運輸資源上挖掘出更大的運輸潛力。推進我國公路貨運現代化需要從兩方面入手，一是管理現代化，二是裝備現代化。在管理現代化方面，就是要建立科學合理的調度新體制，同樣的貨運量下，實現省時、省力以及資源的節約。
五、結語
交通運輸對物流業的發展影響機制是復雜的，筆者根據工作經驗，對上述問題的分析是有限的，總之，政策和科技是作為兩個最重要的因素，兩者都得到重視，才能促進現代物流業的更好更快發展。
參考文獻
物流運輸領域是物聯網技術應用較早的領域之一，主要應用在特種貨物運輸領域。物聯網技術的發展和應用，對物流運輸管理將產生巨大影響。基于物聯網的運輸人才與崗位需求也會發生變化，“運輸管理實務”課程作為高職物流管理專業最重要的核心技術課程，物聯網背景下的課程設計也將隨之調整。
1物聯網技術對物流運輸管理的影響
RFID技術、GPS技術、智能機器人等較成熟的物聯網技術在五種傳統的運輸方式中都有應用，特種貨物運輸中應用最多。物聯網技術的應用會產生積極的影響。例如:從整體上優化運輸管理的流程，提高運輸環節的自動化程度;改善運輸信息的傳遞，實現運輸管理的透明化，提高貨物運輸效率;實時監控和跟蹤車輛與貨物信息，確保車貨安全，降低運輸風險;提高資源利用率，實現規模效益，降低運輸成本。當然，物聯網技術的應用也會產生一些負面影響，比如物聯網設備和技術需要大量的資金投入，企業信息和網絡的安全問題，物聯網技術的標準問題等。
2基于物聯網的物流運輸人才和崗位能力需求
傳統的運輸操作和管理流程、方法、操作要點等將不能適應物聯網背景下物流運輸行業的發展?，F有的物流運輸人才和崗位能力需求也會發生相應的變化。經過筆者大量調查，我國高職高專物流運輸人才大致包括基礎操作崗位(業務員層次)、基礎管理崗位(項目經理層次)、運輸管理崗位(高級項目經理層次)三個不同層級的崗位需求。這些不同層次的崗位能力需求和傳統的崗位能力需求大致相當，但需要融入物聯網的元素進來。簡單地說，基于物聯網的物流運輸人才和崗位能力要求，就是在傳統的運輸操作和管理能力的基礎上，還需具備物聯網和互聯網的思維，了解物聯網、大數據、云計算等最新技術的發展狀況，以及思考如何在自己工作的領域上應用，具備物聯網技術相關知識和技能。例如:了解運輸領域常用的物聯網感知技術(如RFID技術)、網絡通信與網絡技術(如3G技術)和智能技術(如數據挖掘技術);能夠在確保物聯網相關設施和設備正常使用的情況下，對物聯網背景下的運輸作業流程進行管理和優化，順利高效完成運輸管理各環節任務。
3基于物聯網的“運輸管理實務”課程設計
3.1校企融合的“運輸管理實務”的系統化課程模式
北京信息職業技術學院物流管理專業“運輸管理實務”課程一直采用的是基于校企融合的系統化課程模式。該模式有兩個關鍵點:第一，校企融合。包括課程定位與企業崗位融合、課程內容與工作內容融合、學校教師與企業教師融合、課程的評價與企業標準融合。第二，系統化課程模式。根據運輸領域中各種運輸業務之間的難易程度和遞進關系，打破傳統按照運輸方式劃分教學模塊的思路，按照一個運輸人員從初學者—能手—專家的認知規律和成長規律，在學習任務的難度、復雜度、廣度和深度方面逐漸遞增，體現從由易到難、由淺入深、循序漸進的一種課程模式。在物聯網背景下，該課程模式保持不變，結合“運輸管理實務”課程的主要學習任務，將物聯網技術的簡單認知和基本應用知識等系統化融入課程項目任務學習中去。
3.2基于物聯網的“運輸管理實務”課程定位
北京信息職業技術學院物流管理專業經過企業調研、實踐專家研討和往屆畢業生訪談，結合高職學生的性格、基礎、特點、就業規律和學院所處的區位特征，結合北京信息職業技術學院物流管理專業基于物流職業崗位層級的校企融合三環漸進模式專業人才培養模式，將“運輸管理實務”定位課程定位于培養在物聯網背景下，在第一線從事運輸調配(運輸調度及運輸主管)的高技能人才。該崗位的主要工作包括:第一，了解基于物聯網背景的運輸行業的總體情況;第二，進行物聯網環境下具體運輸業務的操作;第三，進行簡單的基于物聯網的運輸決策與規劃。
3.3基于物聯網的“運輸管理實務”課程目標和設計思路
本課程目標的確定遵循三個原則:課程目標結合專業體系的定位與企業要求;課程目標的描述上要體現綜合職業能力;課程目標適當高于企業要求，以培養可持續發展能力。基于物聯網的“運輸管理實務”課程目標除了該課程原有的保證貨物安全、選擇合理運輸方式、運輸工具、運輸路線、處理各種具體運輸業務、正確核算運費、處理運輸事故與糾紛、統計運輸數據、設計運輸方案等11個能力目標外，還要求學生掌握物聯網背景下各種運輸流程的變化和處理辦法，結合物聯網技術進行最優運輸方案的設計，運用物聯網技術進行各種運輸操作和管理，運輸物聯網技術來保證貨物安全。在課程設計時，嚴格遵循“調研典型工作崗位的要求和內容—根據崗位要求確定課程學習目標—對崗位工作內容進行由簡單到復雜進行排序—將工作內容整合成學習內容”的過程。
3.4基于物聯網的“運輸管理實務”課程內容
物聯網背景下“運輸管理實務”課程內容以完整的工作過程為載體、遵循學習者的認知規律、學習內容適當高于工作內容、理論與實踐相結合、每個完整的學習任務具有共同的業務流程、注意與其他課程的銜接、課程目標與學習內容的融合等原則來確定。將典型的工作內容轉化為學習任務。如下表所示。在進行具體學習任務設計時要考慮學生的基礎、每個任務的學習目標、需要的知識含量。
3.5基于物聯網的“運輸管理實務”教學方法與手段
在教學方法與手段方面，“運輸管理實務”課程為了實現實踐與理論融合，真正提高學生分析問題和解決問題的能力，采取了項目任務驅動模式，從任務導入(采用問題引導法、角色扮演法、影視放映法、案例導入法等)—知識點輸入(采用教師講授法、問題引導法、伙伴學習法等)—解決項目任務問題(采用小組討論法、頭腦風暴法、模擬實踐法、辯論法等)—師生檢查(采用伙伴學習法、教師講授法、小組展示法等)—師生評價(采用小組討論法、教師講授法、問卷調查法、閃光燈法)—師生反思(采用教師講授法、自我總結法)。反思環節尤為重要，讓學生通過深入的反思和總結，掌握每一個學習任務的關鍵點，掌握該課程學習的重點，把握學習和認知的規律，讓學生獲得學習過程的遷移。
3.6基于物聯網的“運輸管理實務”課程評價
本課程結合物聯網背景下運輸管理實際工作的要求進行課程評價，評價方案體現評價內容結合課程目標、評價主體多樣化、評價對象可視化、評價內容綜合化、評價標準企業化、課程考核方法過程化?！斑\輸管理實務”總成績包括三部分:第一，項目成績(主要包括出勤成績、平時表現、調研報告、模擬操作記錄、學習工作頁、運輸方案、匯報材料等)占60%。其中，六個學習任務按照難易程度，比例分別為10%、10%、20%、10%、20%、30%。每個學習任務的成績按照組間評價、組內評價、教師評價及通用能力評價四個方面進行評分。第二，期中考核(采用期中課業或期中考試的方式)占10%。第三，期末考核(采用期末課業或期末考試的方式)占30%。
4結論
物聯網技術在物流運輸領域的應用將會越來越廣泛，物流運輸人才需求和崗位能力要求也將發生巨大的變化，“運輸管理實務”作為高職物流管理專業最重要的核心課程，其課程模式、課程定位、課程目標和設計思路、課程內容、課程評價等都應該結合物聯網技術應用這個大背景，本文只是初步探討，在具體內容設計和課堂實施上還需要進行深入探討和完善。
參考文獻:
［1］闕麗娟.物聯網技術在物流運輸領域的應用及對策分析［J］．現代商業，2016(9):14－16.
隨著我國市場經濟地位的確立，鐵路運輸行業改革迫在眉睫。
信息科學技術的飛速發展，大大提升了生產效率，現代物流管理理念的運用，使鐵路企業物資供應管理工作的內涵和外延也發生了極大改變。制度化的管理模式、先進的技術設備和科學的安全管理理念為鐵路安全生產奠定了堅實的基礎。同時，鐵路運輸企業追求經濟效益，必然對鐵路企業物流管理提出更高的要求。傳統的“采購 － 倉儲 － 供應”模式已不能適應運輸生產的要求，只有真正樹立現代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實降低鐵路物流成本，才能進一步提高鐵路運輸企業的經營效益。
一、高物流成本影響運輸經營效益的提高。
鐵路運輸生產物資供應傳統的做法主要依賴庫存供應，通過提前計劃上報需求和準備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運輸企業生產經營效益提高困難增大。主要表現為： 鐵路物資采購管理權限不明確，分散采購、多頭采購現象嚴重，節約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務系統沒有實現有效對接，而且在物流系統內不能實現快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應商信息資源較少，導致采購供應渠道單一； 計劃大于實際需求，導致庫存逐年積壓，庫存結構不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應鏈管理理念，在供應商管理方面存在較大差距； 物流保障在應對防洪搶險等突發事件方面，預案要求不高，響應速度不快，組織供應能力不強。
二、物資集采統供管理模式下物流管理的創新。
為控制物流成本，鐵路物資應采用集采統供管理模式，并應該逐步嘗試實施一些新的物流管理方法。
1、明確采供職責。
大力推行鐵路局直管站，對物流部門進行整合，成立集中的路局直屬物資供應站。物資供應站負責全局運輸生產所需物資設備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應； 各生產站段由材料科負責提報生產用料計劃、領取材料、倉儲保管和發料配送及應急用料的采購供應； 物資管理處受路局委托，負責大宗物資和重要設備及關鍵配件的招議標采購，并對全局物資系統進行專業業務管理。
按規定程序推行物資設備批量采購和集招分供。生產單位按月將物資需求計劃在物資信息系統上報后，物資供應段按照管理權限，將需物資處審批的計劃進行轉報。
物資處對需求物資進行匯總統計，單品種采購資金達到一定金額以上的，集中統一納入招標采購，選擇供應廠商，由其進行分頭配送供應。
2、打造現代物流環境下的電子采購體系。
分別以鐵路局局域網、互聯網為載體，建立和完善物資管理信息系統平臺，構建供應商管理、信息、詢價采購、招標采購和設備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運輸生產，形成市場監督、采購供應和物資使用全過程閉環管理的現代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統，構建物資管理網絡化、信息化工作環境，實現了物資與財務在局域網上的同級信息對接，將各系統的倉庫資源和物資消耗在網上進行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應段業務部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實時跟蹤控制，進一步保證各生產單位制定采購計劃和物流部門實施采購決策的科學性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯網優勢，通過網絡手段提升招標質量。
3、優化物資庫存結構。
路局加強物資成本的預算管理，對站段生產用料計劃按月提報審批，需求預測按周調整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產需要的“牛鞭效應”，物資安全庫存得到合理控制。
對重點物資設備供應采取提前介入機制，通過提高物資計劃的準確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉。
利用社會資源，拓寬可實行零庫存物資供應品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質量信譽優良的大型企業和區域定點供應商建立戰略合作伙伴關系。擴大生產廠商代保管物資品類和數量，對全局物資消耗量相對穩定的產品實行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數量。
4、加強合格供應商管理。
培育鐵路物流供應鏈體系利用路局品牌優勢，完善外網電子商務功能，建立供應商檔案，形成供應商資源庫，定期對供應商進行“星級”誠信監測和綜合評價等一系列動態管理。
與專業供應廠家建立戰略合作伙伴關系，實現直達供應的采供雙贏模式。減少中間供應環節，節約成本費用，剔除不具備法人資格、產品生產資質的企業及商，對線路配件、牽引供電設備、接觸網配件、通信信號設備等專業技術要求高的重要件，取消供應商，直接與經過評審的生產企業簽訂協議。
5、建立有效應急機制。
提升應急保障能力。針對鐵路突發事件和防洪災及冰雪等自然災害，為應對可能對鐵路運輸生產造成的損害，確保及時搶險恢復，應逐級建立搶險應急預案，以搶險文件命令形式下達防洪物資設備明細。防洪備料除保持必要庫存外，當地資源充足或廠商供應保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協議，建立搶險應急物資供應綠色通道信息庫。代儲物資協議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當值人員不得脫離崗位，相關人員手機24 小時處于開機狀態，人員隨時待命，機械設備預熱檢查，要求全部處于良好運行狀態。
一個區域的經濟發展往往帶來物流量的巨大增長,物流業的發展具有對經濟發展先行的優勢。因此,抓好交通運輸和物流業的發展對當地經濟發展起到支點的作用,是事半功倍的好事。對此,各地都有一些成功的實例。
1.山東實施“環渤海灣陸海聯運甩掛運輸聯盟”計劃為地方經濟服務,其模式為“甩掛+水運+新能源車輛:節能減排實現三重疊加效應”。從2000年開始,經過長達4年的調研,形成了從山東上船,到遼寧下船,由遼寧的車頭負責送達目的地的物流新模式。后來又發現,很多車并不是直接到遼寧的,還有到東北其他地區的,因此又開始考慮跟更多的省份開展合作,最終形成了今天7省(區、市)聯盟的框架。“最初,我們提出叫‘環渤海灣陸海聯運甩掛運輸聯盟’,強調的是陸海聯運,主要想通過渤海灣這樣一個黃金通道,使大家更多地利用水運,減少運輸成本,減少碳排放,提高運輸效率,進而達到節能減排的目的?！鄙綎|省交通運輸廳副廳長高洪濤分析,如果華東到華南地區都能夠采用水運,會大幅度降低碳排放?！叭绻@個事情做好了,將是中國最大的節能減排項目”。高洪濤預測,華東和東北之間如果采取“陸海聯運+甩掛運輸”,一年減少的碳排放量可以百萬噸計算,甚至上億噸。
2.湖北省荊門市實施“中國農谷”。借鑒“硅谷”、“光谷”的概念,按照科學發展的要求,以“三化同步”為原則,泛農發展為方向,科技為支撐,機制創新為核心的農業試驗示范區,其中交通運輸規劃被賦予了先行的地位。按照一級公路的標準,啟動了武荊高速公路至屈家嶺連接線(“農谷大道”)的建設工作,2012年3月底已全面完成土方工程和墊層施工。同時,正在抓緊組建荊門市中國農谷實業股份有限公司,按市鎮村三級站場框架搭建物流實體網,以農村物流公共信息平臺為手段搭建信息網。實現“中國農谷”先行區交通運輸發展規劃與全省交通運輸發展規劃無縫對接,為“中國農谷”建設打下堅實基礎。發展交通運輸物流對區域經濟發展的促進作用,各地都進行了有益的嘗試,同時也存在著一些不足。以下對其不足的突出表現進行論述。
二、當前交通運輸物流的現狀和與區域經濟發展缺乏對接的問題
1.對交通運輸物流業的重要性認識不足。不少決策者對交通運輸物流對地方經濟的促進作用認識不足,缺乏統一統籌的規劃,物流公司處于分散自發狀態或由企業自辦物流,缺乏第三方物流公司。管理體制條塊分割,涉及工商、交通運輸、鐵路等方方面面,缺乏組織、信息及運行能力的具體指導。缺乏對物流市場的有效監管,存在偽幣驅逐良幣的情況。
2.物流業的現代管理水平較低。(1)物流企業以傳統倉儲、運輸業務為主,且處于散、小、多、弱的狀況,集約化、規?；潭群艿?。(2)物流管理和服務水平較低,專業化、網絡化程度低,無法為客戶提供包括物流設計、包裝等一攬子的物流解決方案。(3)部分鄉鎮公路、干道等基礎設施建設薄弱,物流車輛等技術裝備落后,作業主要采用人工搬運裝卸,機械化程度低。(4)信息化程度低,缺少運用電子信息科技手段,如條形碼技術、EDI(電子數據交換)技術等沒有得到有效利用,商品包裝、標識以及各種物流設備和電子數據沒有能夠實現標準化,無法實現現代物流業追求的所謂各個環節之間的“無縫連接”。物流專業人才匱乏,尤其缺乏既懂物流理念,又有實踐經驗,既有物流技術專長,又可從事物流管理,既具備現代經濟頭腦,又善于開拓進取的高層次、高素質復合型人才。
三、提高交通運輸物流業管理的水平,促進區域經濟發展
1.提高物流業管理水平,打造區域物流中心。深化交通運輸企業改革。以經營集約化、規?；癁槟繕?積極引導交通運輸企業,發展新的經營模式,走經營集約化、管理組織化、發展規模化、運輸專業化的道路,徹底扭轉經營主體多、小、弱、散的局面。重點抓好交通運輸企業改制工作,把企業改制同結構調整完善結合起來,把工作的著力點切實轉到優化結構、提高質量和效益上來,力求在結構完善、產業升級上取得突破性進展。以下是山東省的實例:
山東省交通運輸廳出臺《關于促進物流發展的指導意見》明確了交通運輸物流發展的目標任務:力爭經過5—10年的努力,打造一批引領山東省全省物流業集聚發展的運輸樞紐站場(物流園區)和具有國內影響力的交通運輸物流企業品牌;搭建起干線運輸網、城市配送網和農村物流網,三網融合,覆蓋山東省全省的交通運輸物流服務網絡;構筑起功能完善、流程順暢、使用便捷、運作高效的山東省全省交通運輸物流信息網絡平臺;形成機構健全、管理規范、運轉高效的交通運輸物流管理體系。同時,鼓勵貨運場站加快向現代綜合物流園區轉型,依托主要港口打造區域物流中心,加快發展內陸無水港,建立國際陸海聯運物流通道,完善交通運輸物流通道網絡,加大高速公路、國省道、農村公路的建設和改造力度,繼續完善集疏港公路和機場路的建設,統籌內河港口、航道、船閘的建設,重點實施京杭運河、黃河以南段的建設和改造升級、小清河復航工程及其它重要支線航道的建設。加快傳統交通運輸企業優化升級的步伐,支持、鼓勵傳統貨運企業和現代化交通運輸企業做大做強。
同時,進一步完善以“縣級分撥中心、鄉鎮物流站場、農村物流網點”為特色的農村物流網絡體系,建立起數據共享、互聯互通的農村交通運輸物流信息網絡,積極推進交通運輸與郵政的合作,鼓勵有實力的交通運輸物流企業發展班車物流和貨運公交,開展鮮活農產品的直達運輸,重視農產品冷鏈物流以及農村日用品、農資物流中先進物流技術的研發與推廣工作。
2.加強涉農交通運輸物流管理水平,帶動農村地區的經濟發展。
2.1加強涉農交通運輸物流管理水平的一些實例。各地交通運輸和物流發展部門在積極推進交通運輸物流園區建設的同時,大力發展農村物流,實現城鄉對接,加快農副產品、農資、生活用品流通。以下是湖北省的一些實例:
(1)2011年初,湖北省丹江口市武當萬里運輸公司涼水河交通運輸物流綜合服務站、恩施州建始永昌物流貨運有限公司紅巖農村物流配送站先后正式掛牌成立,為全省建立更多的農村物流綜合服務站點做出了示范。
(2)2011年7月,總投資1300多萬元,集農村客運、貨物集散、倉儲服務、農副產品交易、綜合信息以及連接貨運中心與村級服務站等多項功能于一體的湖北省長陽資丘鎮山區農村交通運輸物流綜合服務站正式投入運行。該站按照統籌規劃,集中投資,避免重復建設的思路進行建設,充分發揮了交通運輸部門縣級貨運中心及鄉鎮綜合服務站、郵政部門郵政所及村級三農服務站、商貿部門萬村千戶農家網店、供銷部門鄉鎮供銷社及村級綜合服務社的優勢,“四點合一”,進一步探索了整合資源推動農村物流發展之路。
(3)2012年3月,襄陽市首家農村綜合物流服務站南漳縣東鞏農村綜合物流服務站投入運行,該服務站位于東鞏鎮星文路郵政營業廳,擁有近100平方米的專用倉儲用房和200平方米的倉儲配送場地,為東鞏及周邊鄉鎮近20萬人和相關企業提供集客貨運輸、農產品運輸、小件快運、農資配送、物流信息等為一體的綜合物流服務。
2.2加強涉農交通運輸物流管理水平措施。對于涉農物流應重點發展一是提高鄉村公路的等級,縣鄉公路老舊油路比重大,農村公路實現了村村通油路,但建設標準較低,還未實現村村互聯互通,因此需要加以改造提高。二是提高物流的裝備水平,因為涉農物流的裝備水平往往低于城市物流的裝備水平。對于涉農物流應做好以下幾個方面的工作。
中圖分類號： U169.61 文獻標識碼： A 文章編號：
運輸不僅是物流的重要職能之一,同時運輸貫穿于產品的整個流通過程之中,從原材料采購到產品分銷這一過程中,各個節點之間物質實體的聯系也是運輸, 任何產品都不可能不經過搬運裝卸、包裝、運輸、保管就立即消費。 運輸不僅橫貫了企業的各職能部門,而且越過了企業的邊界將上游和下游的企業聯結起來。然而目前我國物流運輸業仍處在起步發展的階段,為此本文就目前我國運輸管理與物流管理的關系與未來發展前景談一些自己的看法。 一、物流運輸的起源
中國的物流落后于發達國家，但在歷史上我國早在隋朝京杭大運河溝通南北承擔南糧北運的國脈操作中，就有了物流的實際運作。
物流理論真正起源于美國，即起源于二戰期間的美國后勤管理，英文為logistic。二戰后美國真正形成并發展了物流理論。其后物流理論隨美國對日本的保護也傳入了日本，日文直接產生了物流的詞語與概念.而我國則是在80年代改革開放后隨大批留日學者的帶入從而直接延用日文“物流”,從而引進了這門研究。物流研究產生在當代有其必然趨勢，發達國家之所以開始研究物流是由于其逐步進入后工業時代利潤逐步減少，而其追逐利潤的嗅覺迫使其開始發掘這塊被其所稱為“第三利潤源泉”的物流領域。 物流日前發展迅速還有一個重大原因是全球經濟一體化的背景。使得生產全球化，消費全球化，消費與生產都已經穿越了國界，同時生產分工的更加細化，物流的運作變得更加復雜，成本日益龐大，于是出現了專門從事物流操作的經濟實體，這也是勞動分工的必然結果。二、運輸管理的現狀
1交通運輸是人類社會生產經濟生活中一個不可缺少的重要環節。隨著社會的發展，人們對交通運輸的需求迅速增長，從而形成了現代交通運輸業。交通運輸是國民經濟的命脈，在整個社會機制中起著紐帶的作用。交通運輸既是銜接生產和消費的一個重要環節，又是保證人們在政治、經濟、文化、軍事等方面聯系交往的手段。因此交通運輸業在現代社會各個方面起著重要的作用。
2我國公路發展概況，改革開放以來，我國的國民經濟有了迅速的發展，公路基礎設施建設日新月異，伴隨著公路網技術水平的提高、汽車工業的不斷進步，公路貨物運輸在綜合運輸體系中占有越來越重要的地位。公路貨物運輸無論在運輸量絕對水平或在全社會貨物運輸中所占比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經濟的日益活躍，區域間經濟交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨物運輸平均運距也有所提高。我國公路網絡由國道、省道和縣鄉道路構成。國道為我國公路的主骨架起著連接各省、自治區、直轄市的重要城市、港口、車站、工農業生產基地等作用。省道和縣鄉道路是國道的支線，起著省區范圍內城鄉之間聯系和通過國道與省外聯系的作用。
三、影響我國公路貨運發展的諸多因素
1 交通基礎設施總體規模不能滿足經濟發展的需要。
雖然我國的交通運輸業有了較快的發展，但我國現有的交通基礎設施總體規模仍然很小，不能滿足經濟社會發展對交通運輸不斷增長的需求。我國按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，不僅遠遠落后于歐美等經濟發達國家。就是與印度、巴西等發展中國家相比，也存在較大差距。交通基礎設施的缺乏，特別是在主要運輸通道上客貨運輸能力嚴重不足，將對國民經濟的健康發展產生不利影響。
2 交通運輸設施的區域布局不利于地區之間的協調發展。
從長遠的觀點來看，只有各地區之間實現了協調發展，國家的安全和社會的穩定才能得以保證。目前我國東部地區交通比較發達，而中西部地區特別是西部地區交通比較落后。中西部地區的發展受到了落后的交通運輸的嚴重制約。而中西部地區地域廣大，資源豐富，西部地區又是少數民族聚居的地區，他們的發展具有重要的戰略意義。
3 交通運輸業的能耗高、污染嚴重，不符合可持續發展的要求。
過去的一個時期內，交通運輸的快速增長，是以較嚴重的資源破壞和環境污染為代價的。隨著我國國民經濟的持續快速增長，今后相當長的一段時間內，交通運輸的大發展是必然的趨勢，若按照目前的交通運輸現狀延續發展，勢必對資源和環境造成更加嚴重的影響。
4 較低的交通運輸技術和裝備水平影響著運輸效率的提高。
隨著我國經濟實力的不斷增強，在引進國外先進技術和裝備方面有了較大發展，但從總體上講，我國交通運輸的技術裝備水平上仍與發達國家有較大差距。技術狀況的參差不齊和運力結構的不合理，既嚴重影響了運輸效率的提高，又浪費了大量能源，還造成了嚴重的環境污染。
四 影響公路貨運發展問題的應對措施
1 合理配置運輸網絡，在規劃運輸網絡時，應合理配置倉庫、物流中心、配送中心以及中轉站、貨運站物流節點。統一考慮做到既滿足銷售的需要，又能減少交叉、迂回、空載運輸、降低運輸成本提高運輸效率。在設計和利用運輸線路時，要進行運輸線路優化。
2 提高車輛運行效率，努力提高車輛的運行率、實載率、減少車輛空載、迂回運輸、對流運輸、重復運輸、倒流運輸現象，縮短等待時間或裝運時間。提高有效工作時間，從而可以有效地促進運輸的合理化。
中圖分類號：G434 文獻標志碼：B 文章編號：1673-8454（2016）02-0032-03
傳統的“物流運輸管理”教學模式是面對面授課，完全依賴教師的課堂教學，儼然會進入”滿堂灌”的誤區，忽略了學生的主體地位，學生被動的接受知識，缺乏創造性和主動性，所以雙模式教學會更加迎合學生的需求，充分發揮學生自主學習能力。
一、雙模式教學概念
雙模式教學（Blended Learning）就是課堂面授（Face to Face）和網上學習（Online Learning或 e- Learning）兩種方式的有機整合。雙模式教學就將兩者的優勢結合起來，在學習過程中，由教師引導和啟發學生學習，并監控學生的學習過程和學習效果，學生積極主動參與到網絡學習中。
二、Moodle 教學平臺介紹
Moodle 是由澳大利亞教師 Martin Dougiamas 博士主持開發的一個免費的、開放源代碼的課程管理系統和學習管理系統。Moodle 是“Modular Object-Oriented Dynamic Learning Environment”的縮寫，即“面向對象的模塊化動態學習環境”，Moodle是一個基于社會建構主義教育理論而開發的網絡課程管理系統（CMS），也是一個信息化的教學平臺。
三、基于 Moodle 平臺高職《物流運輸管理》雙模式教學設計
1.課程定位
《物流運輸管理》是一門物流管理的應用學科，是物流管理的高年級專業課程。物流運輸管理教學秉承“知識、能力、素質”三位一體的理念，其中職業崗位（群）所需要的能力是主線，素質教育融合在知識學習和能力培養的過程之中。物流運輸管理教學內容定位為：必需夠用的專業理論知識，職業鮮明的專門技術能力和廣泛遷移的職業關鍵能力與素質。在物流管理專業的課程設置中，本課程的并行與后續課程主要有物流基礎、物流成本管理和物流信息管理等等。
2.教學內容設計
《物流運輸管理》課程主要的教學內容包括三個大的方面：物流運輸管理基礎知識，五種運輸方式，貨物運輸保險與合同，其中五種運輸方式包括公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸和管道運輸。目前多數開課時間為 1 個學期，每周 5 個學時，共 80學時，其中理論40學時，實訓40學時。學時分配（如表 1所示）。
3.雙模式學習環境的設計
（1）校園面授學習環境
①配置多媒體設備的教室
②配置Office或相應營銷沙盤及軟件且一人一機的物流實訓室
（2）基于網絡的線上學習環境
①數字化學習平臺（如Moodle學習管理系統）及相應的數字化學習資源；
②相應出口帶寬的廣域網環境或DDN專線局域網環境；
③網上學習支持服務平臺及支持服務隊伍。在Moodle 環境下《物流運輸管理》課程網站的設計如圖 1 所示。
4.教學活動設計
（1）課堂教學的設計
首先，教師根據教學內容劃分為三大模塊基礎篇、發展篇和實戰篇，每個章節都分課前準備、課上學習和課后學習三部分，教師將相關的學習資料和學習指導以網頁的形式到Moodle 平臺；并給學生講解基本的知識要點和操作技巧，適當開展課堂演示或討論，使學生能夠輕松掌握基本概念和操作要領。學生根據課程導學，在具體的章節學習中完成相應的作業，并參與課堂討論，然后將自己完成的作業，以文件的形式提交到指定的moodle平臺。
（2）基于Web的自主學習的設計
教師以 PPT、Word、TXT 或者網頁等形式在 Moodle平臺的資源模塊中添加學習資料與學習指導，學生通過瀏覽相關學習資料進行學習，特別是實訓內容，例如運輸路線的優化，則提供錄制的視頻作為示范，一般視頻的長度在 10 分鐘左右，學生可以反復觀看，并加以模仿，以達到不斷熟練的過程，可以滿足不同層次學生的需要。網站還提供拓展學習空間，為學生提供了參考書目和網上學習資源、相關視頻、圖庫素材等資源，章節環節學習之余去瀏覽拓展資源，提高認識，拓寬知識。
（3）交互學習的設計
在Moodle 網絡平臺上學生獨立完成作業或者以小組合作的形式共同完成相關作業，如任務布置、市場調查等；學生、教師還可以通過平臺的交流討論區開展非在線交流與討論，通過聊天室開展在線交流。
5.雙模式教學考核評價
本課程考核由網上學習考核、形成性考核和終結性考試三種方式組成?？荚囉嫹謽藴蕿椋赫n程總成績=10%的網上學習考核+50%的形成性考核+40%的終結性考試成績。
（1）網上學習考核
上網學習主要是對學生參與網絡課程學習狀況的記錄考查，對學習者學習過程的態度和學習積極性進行評價。
（2）形成性考核
形成性考核，考核形式包括測驗和主題活動兩種類型，測驗共7次，每次成績占課程總成績的5%，本課程共有7次主題活動，學生可任選其中3次活動參加完成，每次活動占課程總成績的5%。
（3）終結性考試
終結性考試包括期末理論測試和實訓測試兩種形式，期末理論測試占課程總成績的20%，章節實訓占課程總成績的20%。結業考試考核評分標準（按100分制計）。
（4）學業考核總成績達60分及以上者為合格，不合格者須進行期末課程結業補考或重修。
五、結論
在Moodle平臺下《物流運輸管理》課程雙模式教學，能夠提高學生的技能水平及自主學習能力，在課程中，通過在線交流學習與討論，學生對于雙模式教學的認同度比較高。通過這種方式也提高了學生學習的興趣，提高了學生的業務水平和專業技能。
參考文獻：
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[2]黃榮懷，周躍良，王迎.混合式學習的理論與實踐 [M].北京：高等教育出版社，2006，（3）.
隨著我國市場經濟地位的確立，鐵路運輸行業改革迫在眉睫。
信息科學技術的飛速發展，大大提升了生產效率，現代物流管理理念的運用，使鐵路企業物資供應管理工作的內涵和外延也發生了極大改變。制度化的管理模式、先進的技術設備和科學的安全管理理念為鐵路安全生產奠定了堅實的基礎。同時，鐵路運輸企業追求經濟效益，必然對鐵路企業物流管理提出更高的要求。傳統的“采購 － 倉儲 － 供應”模式已不能適應運輸生產的要求，只有真正樹立現代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實降低鐵路物流成本，才能進一步提高鐵路運輸企業的經營效益。
一、高物流成本影響運輸經營效益的提高。
鐵路運輸生產物資供應傳統的做法主要依賴庫存供應，通過提前計劃上報需求和準備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運輸企業生產經營效益提高困難增大。主要表現為： 鐵路物資采購管理權限不明確，分散采購、多頭采購現象嚴重，節約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務系統沒有實現有效對接，而且在物流系統內不能實現快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應商信息資源較少，導致采購供應渠道單一； 計劃大于實際需求，導致庫存逐年積壓，庫存結構不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應鏈管理理念，在供應商管理方面存在較大差距； 物流保障在應對防洪搶險等突發事件方面，預案要求不高，響應速度不快，組織供應能力不強。
二、物資集采統供管理模式下物流管理的創新。
為控制物流成本，鐵路物資應采用集采統供管理模式，并應該逐步嘗試實施一些新的物流管理方法。
1、明確采供職責。
大力推行鐵路局直管站，對物流部門進行整合，成立集中的路局直屬物資供應站。物資供應站負責全局運輸生產所需物資設備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應； 各生產站段由材料科負責提報生產用料計劃、領取材料、倉儲保管和發料配送及應急用料的采購供應； 物資管理處受路局委托，負責大宗物資和重要設備及關鍵配件的招議標采購，并對全局物資系統進行專業業務管理。
按規定程序推行物資設備批量采購和集招分供。生產單位按月將物資需求計劃在物資信息系統上報后，物資供應段按照管理權限，將需物資處審批的計劃進行轉報。
物資處對需求物資進行匯總統計，單品種采購資金達到一定金額以上的，集中統一納入招標采購，選擇供應廠商，由其進行分頭配送供應。
2、打造現代物流環境下的電子采購體系。
分別以鐵路局局域網、互聯網為載體，建立和完善物資管理信息系統平臺，構建供應商管理、信息、詢價采購、招標采購和設備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運輸生產，形成市場監督、采購供應和物資使用全過程閉環管理的現代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統，構建物資管理網絡化、信息化工作環境，實現了物資與財務在局域網上的同級信息對接，將各系統的倉庫資源和物資消耗在網上進行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應段業務部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實時跟蹤控制，進一步保證各生產單位制定采購計劃和物流部門實施采購決策的科學性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯網優勢，通過網絡手段提升招標質量。
3、優化物資庫存結構。
路局加強物資成本的預算管理，對站段生產用料計劃按月提報審批，需求預測按周調整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產需要的“牛鞭效應”，物資安全庫存得到合理控制。
對重點物資設備供應采取提前介入機制，通過提高物資計劃的準確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉。
利用社會資源，拓寬可實行零庫存物資供應品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質量信譽優良的大型企業和區域定點供應商建立戰略合作伙伴關系。擴大生產廠商代保管物資品類和數量，對全局物資消耗量相對穩定的產品實行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數量。
4、加強合格供應商管理。
培育鐵路物流供應鏈體系利用路局品牌優勢，完善外網電子商務功能，建立供應商檔案，形成供應商資源庫，定期對供應商進行“星級”誠信監測和綜合評價等一系列動態管理。
與專業供應廠家建立戰略合作伙伴關系，實現直達供應的采供雙贏模式。減少中間供應環節，節約成本費用，剔除不具備法人資格、產品生產資質的企業及商，對線路配件、牽引供電設備、接觸網配件、通信信號設備等專業技術要求高的重要件，取消供應商，直接與經過評審的生產企業簽訂協議。
5、建立有效應急機制。
提升應急保障能力。針對鐵路突發事件和防洪災及冰雪等自然災害，為應對可能對鐵路運輸生產造成的損害，確保及時搶險恢復，應逐級建立搶險應急預案，以搶險文件命令形式下達防洪物資設備明細。防洪備料除保持必要庫存外，當地資源充足或廠商供應保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協議，建立搶險應急物資供應綠色通道信息庫。代儲物資協議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當值人員不得脫離崗位，相關人員手機24 小時處于開機狀態，人員隨時待命，機械設備預熱檢查，要求全部處于良好運行狀態。
關鍵詞： 任務驅動；一體化；開發
Key words： task-driven；integration；development
中圖分類號：G42 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）08-0261-02
0 引言
近年來，隨著生源逐年遞減，我國高職院校不斷注重學校，突出辦學特色，各地院校大力推進教學改革工作，示范性院校與骨干校的建設在教學改革方面取得了豐碩的成果。然而，建立以職業活動為基礎，以技能學習為主導，應用專業知識去支持技能的形成，去解釋動作要領，去反映操作規范的實質，使學生獲得全面的必需的職業能力。為適應理實一體化教學，必須要有與之相配套的教材。
1 現代一體化教材內涵
一體化教學是以培養具有專業理論知識和熟練操作技能的技能型、復合技能型以及知識技能型人才為目的，通過整合教學大綱、課程、師資、教材、教學設備和教輔材料等教學資源，實現理論教學與實訓操作教學融為一體的教育教學形式。
教材是教學活動實施的主要材料，為了確保理論與實踐相結合，知識與現代技術實時更新，現行的教材也需要進行改革。一體化教材一改原有單純理論知識介紹，向職業崗位能力培養為目標的課程內容設計轉變，兼顧理論實踐一體化教學組織需求，結合課程特色，便于課程實施等特點進行教材開發。而現代的一體化教材的體現形式也不斷發生著變化，已逐漸由原有的紙質載體向電子化轉變，不僅僅將理論教學和實踐教學內容進行簡單的融合，同時通過電子化教材實現除需其他輔助工具外的多媒體實訓，可以通過電子化教材完成作業內容的線上提交等一系列新形式的體現。
2 任務驅動式一體化教材開發思路
2.1 結合區域經濟特性，設計典型工作任務 工作任務的選取源于企業的實際工作過程及工作內容，因此，應結合地域的經濟特性，行業、企業工作特點，做好工作任務選取的前期調研工作。
首先，應結合當地的環境優勢，確定培養學生的從業走向。黑龍江省有健全的公路、鐵路、航空等網絡資源，同時黑龍江省是我國的農業大省和重工業大省，在運輸需求上多倚仗公路及鐵路系統得以完成。隨著企業內函件業務及電商業務逐步的貼近我們的生活，航空物流也同樣被我們所熟悉。其次，工作任務的選取要具有地域特色，糧食運輸、重工業產品運輸占我省運輸總量的比例較大，此類任務體現了地域的特色。
2.2 把握特色，尋求教材開發的差異性 普通教材目前的編寫情況雖取得了一定的突破，但追其實質還只是形式上的轉變，改變性不大。而一體化教材的差異在于，通過一部教材既可以完成教與學的過程，同時可以通過教材完成實際工作任務的鞏固與舉一反三的過程，最終能真正的解決現實中的工作問題。
本教材的開發選材主要注意了以下三個方面：
一是地域性。教材的適用群體為本省內開辦物流管理專業的院校，因為在省內我們的教學方式、文化氛圍、生活環境等因素存在一定的共性。學生所面臨的就業崗位群也有著大部分的交集。二是針對性。高職教育的目標是培養高素質技能型人才，此類人才既需要掌握一定的基礎知識知道“要做什么”，又要培養專業技術來使學生懂得“怎么做，如何做”，要充分體現高職教育的特點。三是系統性。教材的編寫不能只針對一種類型的企業去開發，我們是結合學科的特性將多類型企業中的典型工作任務進行選取，將理論知識進行重新的續化，行程具有地方特色的教材。
2.3 資源整合，有的放矢對成果進行推廣 如何讓兄弟院校也能得心應手的使用教材是成果推廣的關鍵。輔助教學資源的整合有助于教材使用推廣，在教材開發的同時，制作整門課程教學課件，同時開發《物流運輸管理》課程資源庫，可以方便使用者自主學習，我們為每一使用者分配一個在線實訓平臺帳號測試，可以讓選用院校在一定時期內對某些特定功能進行免費試用。對省內選用教材的兄弟院校，我們可以定期的開展示范課活動，方便兄弟院校教師共同交流，真正起到示范性輻射作用。
2.4 行業企業聯動，保持教材內容持續更新 教材的使用持續性才能真正的體現其編寫水平，但如果內容一直不變則終會被淘汰，課程團隊時刻與行業企業保持良好的溝通，定期參加行業協會會議，選派教師赴企業參加長、短期社會實踐，時刻汲取新動態、新知識，并將新內容更新到教材中。
3 《物流運輸管理》課程一體化教材開發實踐
3.1 確定面向的職業崗位 結合近三年畢業生的跟蹤調查服務及校企合作單位用人信息、各大物流企業招聘情況及赴企業實地工作等方式總結出物流運輸相關的職業崗位包括：客戶服務人員、運作員、制單員、核算員、調度員、運營主管等運輸崗位群職位。
3.2 職業崗位能力分析 我們對各類運輸企業各崗位能力進行分解、歸納、總結，得到崗位與能力、知識和素質目標的對應關系。以下表1是以客戶服務人員為例的培養目標。
3.3 選取典型工作任務 通過對運輸企業崗位實際工作任務及職業能力分析，《物流運輸管理》課程以上海佳吉速運、中鐵快運、順豐等企業真實工作任務及其工作過程為依據整合、序化教學內容，以不同運輸方式為載體設計學習情境，每個學習情境都形成一個完整的工作過程。
3.4 配套資源庫建設 教學資源庫的建設是保證一體化教材順利使用與推廣的關鍵，資源庫主要內容包括課程實施課件，每一工作任務所涉多媒體資源、典型案例、法律法規、行業動態、試題庫及在線實訓等內容。
3.5 教學組織安排 教材充分考慮教學組織需求，根據理論實踐一體化教學特點，設置了完整的教學環節：“任務單資訊問題任務實施計劃任務實施任務完成情況評價舉一反三課外拓展”。并為任務完成情況提供評價參考依據，每一情境都設置技能考核點、考核評價方法和考核標準，每一情境設置主體任務評價和拓展任務評價兩個考核環節。拓展任務設置了兩種完成方式：小組協作完成和個人獨立完成，設置三種評價方式：自我評價、小組評價、教師點評三個環節。將考核評價納入教學教程，有利于進一步提高學生的學習積極性，也便于教師組織過程考核，將過程與結果聯系起來，有效地提高教學效果。
參考文獻：
