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在公司辦事處及設立車場，其可行性有：
(1)在一個辦事處及設立車場的成本主要是以下幾方面：相應的工作人員、租賃辦公室、相應的辦公設備和運輸設備。這個成本是某某物流公司可以承受的，并且是投資大于產出的一個舉措。
(2)本身經濟發達，作為全國一流的大都市，具有強大的區位優勢。利用市地處長三角便利的交通環境，以及生產資料、商品、消費品集散地及物流配套體系較完備的優勢。我們在設立一個辦事處做回的回頭貨運輸，不僅能夠擴大業務量，開拓更多的回頭貨的客戶，帶來巨額的經濟效益，還能在開辟出一個屬于某某物流公司的品牌，這樣的話不出幾年，某某物流公司在也會像在珠三角一樣作出不錯的成績。
(3)作為中國經濟發展的一面旗幟，其經濟發展和物流行業的發展具有導向作用。而且是國際性大都會，能夠吸引國際的大型跨國采購企業與某某物流公司合作興建國際物流采購集貨中心。這也是某某物流公司未來的發展方向，而某某物流公司在的辦事處正是未來發展夢想實現的第一步。
(4)信息功能優勢。在競爭激烈的市場經濟中，信息發揮著越來越重要的作用。為了處理急劇膨脹的各種信息，提高信息處理的效率和質量，信息系統應運而生。隨著全球經濟一體化發展進程的加速，電子商務發展步伐的加快，物流信息技術的作用將更加突出。而先進的硬件設施恰好能滿足這一點，物流信息技術主要由通信、軟件、面向行業的業務管理系統三大部分組成，其中包括基于各種通信方式基礎上的移動通信手段、全球衛星定位(GPS)技術、計算機網絡技術、自動化倉庫管理形成以移動通信、資源管理、監控調度管理、自動化倉儲管理、業務管理、客戶服務管理、財務處理等多種信息技術集成的一體化現代物流管理體系。這樣一個辦事處將會在行業物流的競爭之下首先實現現代物流的超級夢想，實現物流信息技術的快速發展，從而使某某物流公司成為先進的行業領跑者。
二、調部分車資源去專做為主至昆山等各地的碼頭柜。
公司在珠江三角洲做了幾十年的物流業務，其硬件設施和軟件設備都日趨壯大和成熟，下一步應立志建立起覆蓋珠江三角洲、長三角的物流采購集貨中心、物流中轉分貨中心、物流加工中心。這些設施功能就是將一定范圍的分散的、小批量的但總數量較大的貨物運集集中以便大批量處理或大批量發出的流通型結點，而、昆山正是這樣一些合適的結點。這樣就需要調出部分車去專做長三角的業務。
公司建立、昆山這樣的分貨中心是適應于現代化大生產和個性化需求的，現代化大生產的重要生產方式是連續的大批量生產，且生產地又相對集中，為保證快速大量生產產品源源不斷運走以保證生產的正常進行，就需要有大量流通的手段，調部分車資源去專做為主至昆山等各地的碼頭柜就能滿足這種流通的需要，從而獲取較大的經濟效益，建立起公司的長三角體系。
三、開拓快遞業務
公司在全國快速、安全和及時的運送貨物，2015年我們將準備開拓快遞業務市場，結合空中和地面的運輸方式以達到最優化的遞送效率。一方面，可以使我們的服務遍及全國贏得口碑，獲得效益。另一方面，我們可以樹立在當地市場上的品牌形象并能充分理解當地市場和客戶的需求。在物流領域，全球化正在創造出比以往更加復雜的供應鏈，所以我們要加強我們的競爭優勢。我們既提供種類齊全的標準化服務，同時也提供定制化的行業解決方案，這是達成我們的客戶要求高標準的唯一方式。要做好快遞業務，則要從幾方面入手；
（1）建立起快遞業務團隊，適應我公司快遞業務的發展。公司的快遞業務運作是以客戶為中心，盡量做到客戶滿意。這樣首先是要做好崗位培訓，制定相應的崗位制度。
（2）配備相應的車輛，集中疏散快遞、快件等。
一、物流金融的定義
物流金融是物流與金融相結合的復合業務概念，有廣義和狹義之分。廣義的物流金融，是指在供應鏈業務活動中，通過運用結算、融資、保險等金融業務和服務，提高資金運行效率，達到物流、信息流和資金流的有機統一，產生價值增值的金融活動。狹義的物流金融又稱物流融資，是指為減低交易成本和風險，金融機構與物流企業合作，對企業資金投放、商品采購、銷售回籠等經營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，以流轉中的商品價值為依托為企業提供融資的活動。
二、物流金融在中國發展現狀
20世紀90年代末，物流金融業務在國內逐步興起，最初是為跨國公司及部分中資企業提供倉單融資業務。1999年，一部分中資銀行也開始介入物流金融業務，融資產品也由單一倉儲融資逐漸發展到商品貿易融資，但是業務發展不迅速。自2005年以來，物流金融業務進入快速發展時期。2009年底，中國開辦了物流金融業務的己超過20家的中資銀行和10多家外資銀行。我國物流金融十幾年的發展經歷了西方百年的發展歷程，所以存在著發展不均衡現象，東部沿海的業務模式和發展水平領先于內地，初級、中級和高級多種物流金融業務并存,發展趨勢也面臨著由流通企業向生產企業，由單一環節向供應鏈環節，由單庫質押向多點質押，由靜態質押向動態質押發展方向的轉變。
三、中國目前的物流金融模式
1.倉單質押模式?靜態質押模式。倉單質押是現代物流發展的延伸業務之一，是物流與金融服務相結合的金融創新服務。倉單質押的基本模式是靜態質押，指借款企業將商品質押給銀行，質押品存放在銀行指定的物流企業監管下的倉庫，物流企業代替銀行監管質押物，同時物流企業向金融機構出具質押專用倉單或者質押物清單，企業憑此倉單申請融資，銀行根據質押物的用途、流動性及價格波動性向企業提供一定數量的融資。企業可以選擇一次或多次向銀行還貸，銀行根據企業還貸情況向物流企業發出發貨指令，物流企業根據銀行指令向企業交貨。
2.保兌倉模式。保兌倉又稱買方信貸，是倉單質押業務的延伸。銀行在借款企業交納一定的保證金后以開承兌匯票等形式，指定收票人為生產方，供貨方在收到銀行承兌匯票后以銀行為收貨人，按銀行指定的倉庫發貨，貨到倉庫后轉為倉單質押。
具體操作：經銷商向銀行繳納保證金――申請銀行信貸――申請生產商放貨給物流公司，銀行接受申請――開具承兌匯票或者放貸給生產商，生產商接受申請――將產品交付給物流公司，物流公司驗收推進物――開具貨物監管確認書給銀行。經銷商一次或數次歸還貸款，銀行據此向物流公司開具解除質押通知書，物流公司依單放貨給經銷商。無法及時還款時，銀行接受生產商回購，同時，物流企業提供承兌擔保，經銷商以貨物對物流企業進行反擔保，根據掌控貨物的銷售情況和庫存情況物流企業決定承保金額，收取監管費用。
3.融通倉模式。融通倉模式是指物流企業以周邊中小企業為主要服務對象,以流動商品倉儲為基礎,提供融資質押品倉儲、監管、價值評估、物流配送以及企業融資擔保等綜合。統一授信模式融通倉是銀行根據其規模、運營現狀、經營業績、資產負債比以及信用狀況，配置融通倉一定的信貸額度。物流公司可以直接利用信貸額度向企業提供質押貸款業務，根據我國金融法律，物流公司尚不能從事金融業務，實踐中一般是采取由物流公司提供擔保，借款人將商品質押給物流公司進行反擔保來進行融資的方式。質押貸款業務由融通倉直接監控，金融機構基本不參與該質押貸款具體運作。
4.信用證物流金融模式。信用證物流金融模式主要適用于以信用證結算方式，例如進口商品的貿易類企業或生產企業的原料進口。當進口信用證項下單據到達并經融資銀行審核無誤后，開證申請人以該信用證項下代表貨權的單據(提單)作為質押，銀行先行代為付款，并委托第三方物流公司代為報關、提貨并運至指定倉庫，轉入商品存貨質押監管。
具體操作：經銷商與國外供貨商簽訂貿易合同――向銀行繳納保證金，銀行審查貿易合同號――簽訂授信合同――委托物流公司收貨報關――向國外供貨商開具信用證，生產商安排生產――向銀行發出裝船、發貨通知――提交信用證下單據。銀行審查單據后通知出質人及物流公司，物流公司辦理提貨、報關、短駁運輸、貨物入庫等，并向銀行開據監管確認書，經銷商一次或分次歸還貸款，銀行據還貸情況向物流公司發出解除監管通知，物流公司解除監管通知，依單據放貨給經銷商。
四、物流金融的價值分析
對于銀行，融資物流業務為銀行完善結算支付工具，銀行獲得了更高的中間業務收入。開展此業務的同時，銀行拓展了市場，開發了新的客戶群體，挖掘了部分潛在的優質客戶。物流金融為銀行提供了新的投資渠道，提高了資金利用率和流動性，有效降低了資金風險。
對于企業，融資物流業務利用物流（動產）質押改變了傳統固定資產抵押模式，企業獲取貨款更加方便。融資物流為企業提供了一種新的融資模式，拓展了融資渠道，有效降低企業融資成本。企業可以借助于銀行的資金支持與物流企業的物流規范化、信息化管理，企業可以縮短銷售周期，加快產品周轉，降低庫存，提高了資金利用率。
對于物流企業，物流業與金融業結合，拓展了物流企業的業務范圍，創造了一個跨行業、相互交叉發展的新業務空間，為同質化經營向差異化經營的轉變提供了可能。融資物流為物流企業提供了在金融業的切入點，物流企業盈利水平得以提高。物流企業在融資物流業務中，與更多的客戶成為合作伙伴，拓展了客戶市場。
一、構建綠色物流的意義
物流管理指的是在社會生產期間，依據物質資料具體的流動規律，按照物流活動通過科學的管理方式開展科學的管控，進而將物流的整體效率提升。當前，隨著我國信息技術的不斷提升和發展，在物流中，廣泛的應用了計算機技術。就現代化物流而言，就是通過最下的成本將最優質的服務為顧客提供出來。全面實現物流的節能減排是現代綠色物流管理的主要目的，主要通過先進的物流技術，整體規劃物流活動，在對客戶需求給予滿足的基礎上，還可以發揮出節能減排的作用。近些年，我國物流業發展速度不斷加快，對社會發展的基本需求能夠有效的給予滿足。但是，就現代物流而言，資源與能源的消耗屬于一個研究熱點，這些問題的存在一定要會嚴重的威脅到環境，然后對我國社會的可持續發展帶來影響。在我國色會發展中，提倡綠色經濟已經成為一個不爭的主題，而物流業作為社會發展的重要構成部分，一定要將綠色管理體系構建起來，并進行有效的管理。只有充分的認識到綠色物流管理的重要性，才可以將成本降低，在市場中提升企業市場競爭力。
二、可持續發展背景下，構建綠色物流管理體系
可持續發展是我國物流管理體系的重要發展方向，是一個充滿挑戰且漫長的過程。其中，可以通過以下幾個方面來實現與強化我國可持續發展綠色物流的掛管理思路：
1.組件多樣性物流管理系統
表現出“雙向”的循環活動是循環物流管理體系的主要特征，對于當前物流管理時所遇到的問題能夠有效的進行處理和解決。在提升我國自然應用率時，這種循環體系發揮著重要作用，確保能夠充分的應用每一份資源，防止浪費。此外，將物流活動中對環境的污染還能夠有效降低。同我國可持續發展戰略相結合，我國物流公司需要將循環體系作為重要依據，對當前所具備的物流管理體系進行優化與完善，轉變過去的單向物流運行模式，將根本意義上的物流循環管理體系構建起來。
2.在物流運轉過程中，時刻堅持綠色理念與原則
可持續發展戰略制定前，以犧牲環境為代價是我國經濟發展的主要特征，進而得到較高的經濟收益。然而，隨著社會的進步和時間的發展，我們也漸漸認識到此種方式所存在的弊端，由于中國人口基數龐大，人均資源占有量少；此外，國民素質偏低，在發展經濟的過程中缺乏環境保護意識和觀念。所以，在物流的持續發展期間，將綠色管理管理體系應用到產品的整個生產過程中。
現階段，我國很多物流公司并沒有對整個物流運輸過程的污染情況進行防治，只注重防治生產源頭的污染，這顯然對我國物流公司的綠色管理會產生影響。但是，在物流運轉期間，如果有污染問題出現在產品生產過程中，對整個物流環節都會帶來影響，也是最關鍵、最大嚴重的物流環節。因此，我國物流公司需要將系統、合理的產品全生命周期的綠色管理戰略體系構建起來。
3.強化流動污染源的對策
通過分析物流的性質得知，它本身就有著較大的污染源，然而，沒有物流對我國經濟發展又會產生較大的影響。所以，這就規定我國物流公司要強化對物流污染源的管控。也就是經常所說的管理流動污染源。
固體垃圾、運輸噪聲和廢氣排放等是我國物流活動的主要污染，這些污染都會對我國城市帶來一定的污染傷害。近年來，我國霧霾天氣越來越嚴重，全國各地不同程度上都出現了霧霾天氣，這同所排放的汽車尾氣有著非常密切的聯系。所以，將科學、合理的管理策略制定出來，處理物流運輸時所產生的污染問題意義非常重大。比如，在不改變物流貨物運輸量的基礎上，對更少油耗的運輸車進行選擇應用，降低油耗多汽車的應用量，與此同時，物流公司還可以選擇夜間運輸，這樣能夠將運輸效率提升，但是，在夜間運輸期間，必須要注意運輸的安全性。
4.建立物流企業良好的發展體系
為了搭建綠色物流管理體系，不但國家要積極的倡導，而且，我國物流公司還應該積極響應。物流公司內部的領導層需要認識到，環境保護不但是國家的重要任務，而且每個企業也需要擔負起來這份責任。物流公司更應該明確，自己本身不但是經濟組織，更要成為國家發展中的重要一份子，將一定的社會責任勇敢的承擔起來，應該具備較強的社會責任感與社會公德心，這樣才可以將良好的社會風氣樹立起來，此外，為自己的企業還可以贏得較好的聲譽。這就需要物流企業在追求利益的基礎上，防止用犧牲環境的方法換取，需要在促進經濟發展的前提下保護我們的環境。比如，物流公司應該經常檢查自己的倉庫，防止某些物品（污染固體、液體）等由于儲存不當而誘發安全問題，進而帶來環境的污染。
本人覺得公司可以通過以下幾條措施來開展個性化服務：
一、細分物流市場，采用集中戰略的物流模式
當一個物流企業能力有限時，他們就可以采取這種戰略，力求在一個細分市場上做精做強，易通現在所涉及的領域包括機電、汽車、快速消費品和生產企業，涉及的領域多必然會分散企業的精力，由于不同領域客戶的物流需求千差萬別，行業不同對第三方物流的需求也不盡相同，比如汽車行業所關注就是如何通過第三方物流減少庫存，消費電子行業由于本身行業殘酷的價格競爭，產品更新換代快，所關注的是降低物流成本，及如何縮短產品的交貨周期，食品行業有由于本身產品的特征的影響可能更關注回收和綠色物流，此外還有眾多行業對第三方物流有著各自的需求，無論是降低庫存，縮短周轉期，還是降低物流成本和交易成本，推行綠色物流，在追求服務個性化的信息社會中，較好的選擇就是收縮市場，比如日本陸運產業株式會社經歷了60年的發展，始終堅持專業化的發展方向，在日本危險品運輸市場上占據了70%的份額，例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，中鐵快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司中鐵物流則是提供大宗貨物的長距離運輸。在特定領域打造自己的特色。
建議：公司可以采用集中物流模式，力求在一個細分市場上做精做大做強！
二、注重專業化服務，實施一對一的營銷策略
作為一家中小型物流企業，在無法通過規模取勝時，就應該通過專業化取勝，企業本身在實力上不占優勢，應以客戶價值為取向，變被動服務為主動服務，選定一家企業為依托，實施一對一營銷，把80%的精力、資源集中在20%的重點客戶身上，做好重點客戶服務，例如長春大眾物流公司是國內成立較早的第三方物流企業之一，是汽車生產的第三方物流提供商，它主要為一汽大眾提供服務。實踐證明，一汽大眾采用第三方物流系統管理后給各方帶來了巨大效益，實現了雙贏。例如美的安得物流就是依托美的集團把市場做大的，現在美的集團80%都是由安得物流運送到全國各地，這表明，要在物流市場中分得一杯羹，不妨采用一對一的營銷方式，專注自己的特色服務，擴大知名度，以在業內取得驕人業績。
山東半島有著得天獨厚的港口條件和豐富的自然資源，海岸線長三千多公里，為全國海岸線長的1/6，僅次于廣東，居于第二位。青島、煙臺、威海、日照、龍口、嵐山等港口構成了一個弧形的港口群。港口群在山東物流和經濟的發展中起著重要作用，青島、煙臺、日照為主樞紐港，龍口、威海、嵐山港是重要港口，蓬萊、東營、萊州港等中小港口為有利補充。
山東半島港口群發展水平呈現出一定的層次性，本文以萊州港為代表分析中小港的物流金融業務的開展。
（一）萊州港概況
萊州港位于渤海灣南岸萊州市三山島工業區。自此向西，經過濰坊、東營、濱州直至河北省黃驊，海岸線長1千多公里，占山東半島海岸線長度的三分之一，并且處于黃河入?？谀嗌秤俜e區。萊州港是達到5萬噸級港口， 10萬噸級深水泊位的規模，是距魯中、魯西、魯北等地區最便捷、物流成本較低的深水出海通道。
2004年12月，萊州引進中國海外集團旗下的中國海外物流國際有限公司，成立中海港務（萊州）有限公司，自2005年6月萊州港一期擴建工程開工以來，新建成3個2萬噸級兼顧5萬噸液體化工品專用泊位、1條水深12.9米的新航道及配套設施。日益優越的設施環境提升了港口的營運能力，也形成了萊州港鮮明的資源聚集“洼地效應”。
（二）港口貨物吞吐量
萊州港區位優勢明顯，港口貨物吞吐量呈大幅度增長，從表1可以用看出，從2004年350萬噸到2010年1500萬噸，是原來的4.28倍。港口年增長率也不斷上升，2005年的增長率為1.28，到2010年的增長率為1.15。對于山東半島吞吐量增長有較大貢獻率，占山東貨物吞吐量的1.6%。
表1港口貨物吞吐量（千噸）
資料來源：《山東統計年鑒》
（三）港口碼頭泊位
萊州港2004年，萊州港中海港務有6個泊位，到2010年，泊位擴展到12個，增加了一倍，其中通用泊位9個，液體化工品專用泊位3個，擁有5萬噸深水泊位，最大的可靠泊能力為8萬噸。
二、中國物流金融業務
（一）物流金融
物流金融是物流與金融相結合的復合業務概念，有廣義和狹義之分。廣義的物流金融，是指在供應鏈業務活動中，通過運用結算、融資、保險等金融業務和服務，提高資金運行效率，達到物流、信息流和資金流的有機統一，產生價值增值的金融活動。狹義的物流金融又稱物流融資，是指為減低交易成本和風險，金融機構與物流企業合作，對企業資金投放、商品采購、銷售回籠等經營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，以流轉中的商品價值為依托為企業提供融資的活動。
（二）物流金融在中國發展現狀
20世紀90年代末，物流金融業務在國內逐步興起，最初是一些外資銀行與國際物流公司的中國機構合作，為跨國公司及部分中資企業提供倉單融資業務。1999年，一部分中資銀行也開始介入物流金融業務，融資產品也由單一倉儲融資逐漸發展到商品貿易融資，但是業務發展不迅速。自2005年以來，物流金融業務進入快速發展時期。2009年底，中國開辦了物流金融業務的己超過20家的中資銀行和10多家外資銀行。我國物流金融有著跨越式發展的特點，十幾年的發展經歷了西方百年的發展歷程，所以存在著發展不均衡現象，東部沿海的業務模式和發展水平領先于內地，初級、中級和高級多種物流金融業務并存。其中涉及的物流企業包含中國遠洋，中國倉儲，鋼鐵公司，港口企業等等中國大中型物流企業，逐漸形成了中國物流金融網絡。發展趨勢也面臨著由流通企業向生產企業，由單一環節向供應鏈環節，由單庫質押向多點質押，由靜態質押向動態質押發展方向的轉變。物流企業、銀行和企業三方合作的物流金融商業模式是在現階段下我國政策不允許混業經營的良好發展模式。
（三）中國目前的物流金融模式
1、倉單質押模式-靜態質押模式
倉單質押是現代物流發展的延伸業務之一，是物流與金融服務相結合的金融創新服務。倉單質押的基本模式是靜態質押，指借款企業將商品質押給銀行，質押品存放在銀行指定的物流企業監管下的倉庫，物流企業代替銀行保有和監管質押物，同時物流企業向金融機構出具質押專用倉單或者質押物清單，企業憑此倉單申請融資，銀行根據質押物的用途、流動性及價格波動性向企業提供一定數量的融資。企業可以一次或多次向銀行還貸，銀行根據企業還貸情況向物流企業發出發貨指令，物流企業據此指令向企業交貨。倉單質押與其他金融產品相比，借款期限短、風險低、質押物變現容易等特點。
2、保兌倉模式
保兌倉又稱買方信貸，是倉單質押業務的延伸。銀行在借款企業交納一定的保證金后以開承兌匯票等形式，指定收票人為生產方，供貨方在收到銀行承兌匯票后以銀行為收貨人，按銀行指定的倉庫發貨，貨到倉庫后轉為倉單質押。
具體操作為經銷商向銀行繳納保證金，申請銀行信貸，申請生產商放貨給物流公司，銀行接受申請，開具承兌匯票或者放貸給生產商，生產商接受申請，將產品交付給物流公司，物流公司驗收推進物，開具貨物監管確認書給銀行。經銷商一次或數次歸還貸款，銀行據此向物流公司開具解除制押通知書，物流公司依單放貨給經銷商。無法及時還款時，銀行接受生產商回購，補足敞口。在此物流企業提供承兌擔保，經銷商以貨物對物流企業進行反擔保，根據掌控貨物的銷售情況和庫存情況物流企業決定承保金額，收取監管費用。
3、融通倉模式
融通倉模式是指物流企業以周邊中小企業為主要服務對象,以流動商品倉儲為基礎,提供融資質押品倉儲、監管、價值評估、物流配送以及企業融資擔保等綜合。統一授信模式融通倉是銀行根據其規模、運營現狀、經營業績、資產負債比以及信用狀況，配置融通倉一定的信貸額度。物流公司可以直接利用信貸額度向企業提供質押貸款業務，根據我國金融法律，物流公司尚不能從事金融業務，實踐中一般是采取由物流公司提供擔保，借款人將商品質押給物流公司進行反擔保來進行融資的方式。質押貸款業務由融通倉直接監控，金融機構基本不參與該質押貸款具體運作。
4、信用證物流金融模式
信用證物流金融模式主要適用于以信用證結算方式，例如進口商品的貿易類企業或生產企業的原料進口。當進口信用證項下單據到達并經融資銀行審核無誤后，開證申請人以該信用證項下代表貨權的單據(提單)作為質押，銀行先行代為付款，并委托第三方物流公司代為報關、提貨并運至指定倉庫，轉入商品存貨質押監管。
此模式具體過程為經銷商與國外供貨商簽訂貿易合同，向銀行繳納保證金，銀行審查貿易合同號，簽訂授信合同、委托收貨報關以及向國外供貨商開具信用證。生產商安排生產，向銀行發出裝船、發貨通知，并提交信用證下單據。銀行審查單據后通知出質人及物流公司，物流公司辦理提貨、報關、短駁運輸、貨物入庫等，并向銀行開據監管確認書，經銷商一次或分次歸還貸款，銀行據還貸情況向物流公司發出解除監管通知，物流公司解除監管通知，依單據放貨給經銷商。
（四）物流金融的價值分析
對于銀行，融資物流業務為銀行完善結算支付工具，銀行獲得了更高的中間業務收入。開展此業務的同時，銀行拓展了市場，開發了新的客戶群體，挖掘了部分潛在的優質客戶。物流金融為銀行提供了新的投資渠道，提高了資金利用率和流動性，有效降低了資金風險。
對于企業，融資物流業務利用物流（動產）質押改變了傳統固定資產抵押模式，企業獲取貨款更加方便。融資物流為企業提供了一種新的融資模式，拓展了融資渠道，有效降低企業融資成本。企業可以借助于銀行的資金支持與物流企業的物流規范化、信息化管理，企業可以縮短銷售周期，加快產品周轉，降低庫存，提高了資金利用率。
對于物流企業，物流業與金融業結合，拓展了物流企業的業務范圍，創造了一個跨行業、相互交叉發展的新業務空間，為同質化經營向差異化經營的轉變提供了可能。融資物流為物流企業提供了在金融業的切入點，物流企業盈利水平得以提高。物流企業在融資物流業務中，與更多的客戶成為合作伙伴，拓展了客戶市場。
當前物流金融業務飛速發展，主要是因為現代物流金融業務滿足了銀行、物流公司和企業三方的差異性需求，提高了各個利益單元的資源利用率，增強其供應鏈整體的資金利用率。
三、中小港開展物流金融業務的條件-以萊州港為例
（一）政府政策支持
政府提供了發展中小港相關政策的支持，以及資金投入，大力的改善港口的基礎設施建設，尤其是萬噸級泊位的將設，以適應船型大型化的需求。2009年12月，國務院批復了黃河三角洲高效生態經濟區國家戰略的發展規劃，萊州港被定位為該區域的龍頭港口和主要出?？凇覒鹇砸巹澋膶嵤?，將為萊州港提供廣闊的經濟腹地與穩定的客戶來源，為開展新業務打下堅實的基礎。
（二）企業文化以及人文環境
現代物流理念是經營港口的主要理念，金融物流是現代物流的發展趨勢，就需要港口積極探索新的業務模式與盈利方向。開展物流金融業務是拓展業務范圍的途徑之一。山東獨特的人文環境、儒家思想和新魯商精神的崛起，都為港口金融業務的發展提供有利條件。
（三）經營貨種優勢
山東半島中小港主要油化品、金屬礦石、煤炭、散鹽、陶土等大宗貨物為主，貨物化學性質穩定，對客戶的資金占用較大，而價格比較透明，變現能力強，貨運量巨大，存儲監管成本低，適合物流金融業務的開展。
（四）港口設施、資源充足
物流金融業務中，倉儲等基礎設施的齊全為港口開展物流金融業務提供了有力的支持，萊州港油化品達到100萬立方米，堆場面積約40萬平米，新增件雜貨倉庫1萬平方米，二期擴建工程完工后將新增后備土地資源1500畝。開展物流金融之后將大大提高現在所擁有資源的資源利用率。提高單位土地產出。
中信銀行為萊州港提供多年“銀港通”服務，物流金融經驗豐富的，2010年一季度龍口港利用物流銀行，在授信額度3.8億元的條件下實現監管收入39萬元，質押物涉及木材、燃料油、石油焦、煤炭、鐵礦砂等貨種。
萊州港信息化建設較為完備，視頻監控系統、物流信息網絡平臺初具規模，同時具備完善的門禁系統，管理嚴格，程序規范，這些都為物流監管的開展提供了良好的硬件與軟件系統。
（五）業務開展成本相對較低
大多中小港已具備開展物流金融的硬件基礎，未來對本業務的投入主要是在與銀行的信息網絡建設，以及相關人才的培訓方面，因此，前期投入較少。
四、萊州港開展物流金融業務的前景
中遠物流有限公司總經理葉偉龍在表示，國內傳統的航空貨代走的道路越來越窄，它不僅受到承運人的制約，同時也受到貨主的制約，很難找到一個空間能夠使自己持續，良性而且快速的發展。他還認為這當中很重要的一個原因就是跨國的航空物流商正在成為中國航空貨代企業的領導，國內本土的航空貨代企業越來越多的成為跨國的航空物流企業的分包商。由于缺少競爭能力，國內航空貨代的利益空間正越來越多的出讓給了這些跨國的航空物流商。“中國的航空貨代企業要想尋找到更好的發展天地，必須發展成為物流商”。
據專家介紹，中國的航空貨代業有點類似于中國的海運貨代業，但航空物流企業和航空貨代企業間存在著巨大的差異。大多數國內航空物流企業是做一些訂單和貨運的處理。它的服務對象大部分都是本土的中小企業，商業模式很簡單。依賴著它的職能關系在一定的時期內獲得了比較好的運價，通過這些運價進行競爭和銷售。只要一有同行來競爭，贏利空間將受到極大的挑戰，結果贏利全部被跨國物流公司或者本土的大型物流公司所掌握。作為航空物流企業來說它除了進行訂單的處理，簡單的貨運，報關報檢之外，可能更多的需要用物流的概念來審視自己目前的服務領域、商業模式，只有這樣中國的航空貨運業才有可能找到自己生存發展的空間。
葉偉龍認為，航空貨運業要尋找到好的發展，它的發展模式必須要進行轉變：向以航空物流運輸為主要經營模式的航空物流經營人的方向轉變。主要原因有以下幾點：
一是貨主需求的導向正在發生深刻的變化。59％的航空貨運商、承運人商認為貨主對他們的要求越來越高。貨主將更多的采購，全程的物流服務，要尋找一個能夠為他的貨物提供從門到門的貨代，關到關的全程物流服務商。這是普通的貨代企業所沒有能力去做的，因為他沒有足夠的投入也沒有足夠的網絡，而這往往是物流發展商的一個天地。而更可怕的是外資的物流企業，外資的航空貨運公司正在中國進行大規模的收購，兼并，大肆的擴張網絡，使得中國本土的航空貨運企業自身的業務空間甚至是行業秩序遭受嚴重的挑戰。
二是需要突破航空貨運的瓶頸期。嚴峻的競爭格局和高度發達的信息化，使依靠信息和利益的壟斷這種傳統的盈利模式已經失去了它的支撐基礎，隨之暴露了中國本土航空貨代企業和承運人的議價能力在削弱，可替代風險逐漸增高，戰略資源由于自身的人力，財力和實力受到限制，戰略資源的儲備也遠遠不足以它向一個現代的航空物流企業轉型。依靠信息壟斷和運價壟斷的傳統的利益的模式，已經不存在。航空貨代企業要進行有效的包括供應鏈的有效管理，整合各種社會資源，利用自身的核心競爭能力，為客戶提供集成化的服務，才有可能建起差異化的優勢，在激烈的市場競爭當中尋找自己的天地。
如本土的制造企業的物流規劃中心，無論是從他的進口還是出口來看，可能本土的物流企業僅僅是在這些程序當中做一些進倉、報關、報檢等工作，僅僅這些而已。這種商業模式，一是無法滿足客戶的關到關的服務，二是無法保證自己的贏利空間不被削弱。更多的本土的傳統貨代企業要么是成為外資物流企業的分包商，要么被外資企業收購，要么成為中國本土大型物流企業的分包商。
在傳統的航空貨代企業向現代的航空物流企業轉型的過程當中，必須要建立一個完善的貨運信息系統。這個信息系統是基于它的全球和它融為一體的信息系統，能為客戶提供綜合信息系統。同時要搭建資源能夠共享的全球系統。據葉偉龍介紹，中遠物流近年將完成海外網絡建設，中遠物流的分公司已經在美國成立了美洲的分公司，派了三位本土的留學人員招聘了當地七十多位美籍的員工。歐洲、香港、日本、韓國、新加坡等也將設分公司。中遠物流通過海外物流公司來支撐中遠物流在本土的快速的發展。
三，傳統的航空貨運企業可能更多的是做，但是物流公司必須要有綜合的基層能力，這應該成為中國本土物流的一個發展的方向。在這方面中國本土的從業人員無論從自身結構還是國際經驗都存在很大差距。人才的培養也成為了中遠物流一個重要的課題。中遠物流已經完成了和英國一個大學的物流供應鏈的專業課程的的協議，已經通過五年培養了46名物流方案的設計人員，在英國留學。
公司發展戰略是指對公司發展整體性、長期性、基本性的謀略，其內容包括發展定位、挖掘資源和戰略措施等。本文重點從資源整合、服務品牌、組織戰略規劃與設計等方面研究物流公司發展戰略及對策。
1.物流公司的資源整合戰略及對策
資源整合是企業戰略調整的一種重要手段。資源整合就是要優化資源配置，獲得整體最優，其目的是增強服務客戶能力，提高服務客戶水平和獲得更好的投資回報。物流公司應從有形資源整合、客戶資源整合、能力資源整合、信息資源整合及社會資源整合等方面實施資源整合戰略。
1.有形資源的整合
據調查分析，物流公司出現客戶流失現象，其中一個重要原因是公司有形資源的分散或缺乏。比如，汽運不能與鐵路中轉形成業務互補效應、周轉型倉儲能力不足、堆場面積不足且吊裝能力有限等。因此，物流公司應加大有形資源的建設和整合力度，比如，擴充現有堆場及裝卸場地，購置相應的吊裝設施；加大投入建設周轉型倉庫，用于就地中轉貨物、臨時寄存貨物的存儲與周轉；加強汽運與鐵運的業務互補，通過提高鐵路中轉的能力吸納社會少量的鐵運貨物等。
2.客戶資源的整合
每個企業都有自己的客戶標準，并建立了較為固定的目標客戶群，這些目標客戶群分布在不同區域，不同行業。有專家認為：如果企業的年客戶流失率達到20%，就需要好好找找自身原因了。物流公司在發展中應積極整合自身客戶資源，尋找目標客戶，并在各業務中實行聯動，形成綜合營銷，體現整體優勢?？蛻糍Y源整合包括兩個方面：一是留住老客戶；二是發展新客戶。物流公司在客戶資源整合上應對客戶實施全方位服務，包括建立客戶資料檔案，分析客戶的購買心理和行為，經常走訪客戶，對客戶實施分類管理，實施專家營銷，實施個性化服務，幫助客戶重構物流業務流程等。
3.能力資源的整合
物流服務能力資源包括物流服務所需的有形實體資源，比如，必要的倉儲、運輸、裝卸搬運設備設施等；物流服務所需的無形技能資源，比如，物流組織方式、存貨控制能力等；物流服務的知識資源，比如，擁有豐富的物流管理知識和對具體產品的物流運作具有透徹的了解和熟練的技能等；一個有效的物流管理團隊等。發達國家物流公司的能力資源整合方式，主要是通過推出新的服務產品和建立廣泛的戰略聯盟來建立和完善物流服務網絡，服務創新是能力資源整合的有效途徑。作為物流公司，應以物流服務創新來整合能力資源，避免僅僅為了“做大”而進行的整合和整合以后的貌合神離。
4.信息資源的整合
物流信息化能夠提升物流公司的服務品質，提高客戶的滿意度，增強市場競爭力。物流公司應建立起適應現代物流發展要求的物流信息網絡，通過現代信息網絡和通訊技術，將倉儲管理、車輛調配、信息傳遞與反饋有機結合起來，與社會大客戶的電腦網絡系統實現互聯網互通。同時，應充分利用外界的信息平臺，使其成為物流公司與客戶的聯系窗口，比如：利用10086移動客戶、99500銀行客戶等互聯互通，實現多方共贏。
5.社會資源的整合
在社會資源整合上，物流公司應采取“借船出?！?、“內引外聯”等方式，擴大經營規模，比如：采取“抓住上家，聯合同行、整合下家、提升自家（增配地面貨運車輛、改造物流場地、培訓物流操作人員）”的運作模式，大力發展物流服務業務。通過社會資源的整合，推動公司經營向更大范圍、更深層次、更高水平發展。
2.物流公司實施品牌戰略及對策
品牌戰略是企業將品牌作為核心競爭力，以獲取差別利潤與價值的企業經營戰略。品牌戰略的本質就是創造差異化的競爭戰略，它是企業在日趨激烈的競爭環境中，面臨產品、技術與服務日趨同質化的趨勢下，謀求以品牌創造差異化的戰略抉擇。
1.實施品牌整合推廣戰略。物流公司應導入視覺識別系統，實現規范化、統一化、整合化品牌形象的有效傳播；以公司某個市場作為企業品牌推廣的一個平臺，配備相應銷售人員，建立完善有效的營銷隊伍、營銷考核運作體系；實施品牌擴張工程，實現戰略聯盟合作，向品牌經營多元化邁進等。
2.打造品牌文化戰略。物流公司應強調公司行為、員工行為和公司價值觀的統一，強調客戶價值與公司價值的統一，做到領先一步，滿足社會的需要和期望；開展形象設計，規范服務語言和行為準則，加強營銷、廣告、宣傳、展示和營業推廣等活動的策劃和實施，努力提高物流公司及其提供優質服務在社會的知名度和贊譽度；營造良好的“品質文化”、“服務文化”，強調包括服務、勞務等質量，貫徹商業道德和倫理，遵循客戶愉悅原則，在提供物流服務時應及時捕捉客戶的反饋信息，真正做到提供給客戶品質、價值、態度、安全和時間的“五滿意”。
三、物流公司組織戰略規劃和設計
組織戰略規劃和設計是一個動態過程，在實際操作中必須遵循目標一致、統一指揮、精干高效、專業分工與合作、集權與分權相結合、責權利相結合、穩定性與適應性相結合等原則，并根據組織設計的內在規律有步驟地進行。物流公司組織戰略規劃與設計根據發展實際情況，可以采用以下兩種形式：
1.集權型職能組織結構模式
物流公司采取集中戰略，將全部或大部分資源集中使用于最能代表自身優勢的物流業務網上，力求在該業務上取得最優業績。公司采取集中戰略不斷強化自身在物流方面的核心能力的同時，公司組織結構應向集權型職能組織發展，同時公司應提高經營管理部門的生產預測能力。這種集權型職能組織結構模式，主要結構表現為：
（1）各管理中心主要職能
①戰略管理中心職能：項目分類管理；項目統籌規劃與統計；公司年度經營計劃/預算；項目法律事務管理；戰略規劃與早期資本運營。
②資產管理中心職能：長短期投資；資金結算；子公司財務管控；會計核算融資。
③人事行政中心職能：薪酬激勵、績效考評；人力資源配置；員工培訓；公司行政事務管理；企業文化建設；信息化管理；黨務管理；團務管理；工會事務管理（群眾工作）。
④投資管理中心職能項目投資分析；建設方案策劃；項目建設管理；項目合同管理；各級公司的內部審計；項目決算審計；風險管理；專業子公司職能；收益性項目的具體經營。
（2）公司監控模式
①業務監控部門：戰略管理中心、投資管理中心。
a、戰略管理中心：負責行業資訊，市場研究，加強組織的敏感性；業務/項目的拓展及審批；業務/項目的前期啟動及資源支持；業務/項目運行的指導監督、執行控制；業務/項目的發展方向；專業性技術支持，權威性的技術指導等。
b、投資管理中心：負責業務/項目的投資管理、資本支持；業務/項目的投資回報分析等。
②財務監控部門：資產管理中心、投資管理中心。
a、資產管理中心：負責資產管理；財務/賬務管理；財務人員管理；財務規范性監控等。
b、投資管理中心：負責投資回報管理；審計監察；資本運作；無形資產管理等。
③人事監控部門：人事行政中心。
人事行政中心：負責統一人力資源規劃；統一人事政策制度；統一招募甄選的標準；統一的薪酬管理制度；統一的綜合人事調配；統一標準考核評價；重要崗位集中人事任免，授權其他崗位的人事任免；基于企業戰略規劃組織人力資源開發培訓等。
（3）公司職位體系結構
公司職位體系分為：管理層和員工層。管理層分為：高級管理層（包括：總經理、副總經理）和中級管理層（包括：部長經理、副部長經理、助理）。員工層分為：普通員工（包括：主管、主辦、班組長、辦事員、工人、實習生）和技術員工（包括：主任工程師、副主任工程師、主管工程師、副主管工程師、工程師、助理工程師、技術員、實習生）。
2.混合型管理的組織結構模式
當物流公司發展為一個適度多元化的大型企業時，公司內部應實行混合型的管理體制，包括兩個方面：一是在公司主營方面實行集中一貫體制，這是集權的職能制結構的一種具體形式；二是對非主營單位實行分權的管理體制，比如：具有獨立法人資格的公司制等形式。
（1）縱向結構上，實行集中管理原則。從客觀上看，這種集權主要是由物流的生產技術特點決定的，但從主觀上看，與其強調高效率、強化主生產線的管理思想分不開。主要表現在：把公司主要管理權限和業務集中到公司；各職能部門面向生產運營線服務等。
（2）橫向結構上，實行一貫管理原則。堅持專業化分工的前提下，簡化橫向分工，對相似職能部門進行精簡、合并。
通過橫向、縱向結構分析，物流公司可以在降低有限理性的約束條件下，采用集中一貫的內部縱向一體化，降低運營成本，另外通過綜合協調又可加強信息交流，降低信息成本，以非常低的交易成本獲得較強的競爭優勢。
一、前言
社會經濟的發展為專業的物流企業發展提供了前所未有的機遇，而這種機遇和挑戰是并存的，經濟體制之下的各方面影響到了產業鏈、也影響到了專業化的物流企業。目前電子商務環境下的專業物流企業在發展的過程中實際上也遇到了不少難題，電子商務可以打造專業的物流公司，也可以是物流公司面臨激烈的競爭，因此拉動專業物流企業的發展，促進電子商務環境下專業物流企業發展策略的全面提升是非常有必要的。
二、電子商務和專業物流企業之間的必然聯系
（一）傳統物流模式不能適應現代電子商務發展
在現代化的電子商務環境下，為了順應時代潮流我國的傳統物流業模式發生了較大的改變，以自營式的物流模式和專業的物流企業模式相結合，自營式的物流模式不符合現代電子商務企業專業一體化發展，物流的成本高于企業電子產品的本身價值的情況屢有發生，在電子環境之下如果不能做到企業為電子產品經營銷售配套，那么將很有可能將專業化的物流企業的發展限制到很小的一個范圍之內。
（二）現代電子商務促進物流全面進步
然而電子商務和專業物流企業之間的聯系是必然存在的，同時也是相互作用的，從本質上講，電子商務環境的合理健康性必然對專業物流企業的發展有著作為明顯的促進作用。電子商務環境下物流企業對于運輸產品進行全面軌跡追蹤，減少了人工抄錄的繁冗的步驟，就可以減少失誤和出錯的比率，使運輸環節的順暢通達，加快了物流的快速流通性和直達性，通過互聯網技術可以掌握更多的不同地區之間物流企業進行資源整合的可能性，因此，多式聯運方式目前在電子商務快速進步的過程中實現了，非常好的發展態勢。
三、電子商務環境下專業物流企業發展方向
電子商務交易完成之后，虛擬電子將客戶直接引流到實體店，實體店的貨物流實現完美銜接之后，企業就可以將電子商務銷售運輸一體化的整個產業鏈完成。目前在網絡銷售的過程中，由于物流行業的操作利潤空間較小，在進行配送過程中出現失誤時，產生的額外費用往往是從自身利益中扣除，如果想要提升專業物流企業的核心競爭力，就必須要彌補自身的不足，電子商務環境下的專業物流企業發展趨勢，自然就有一系列的發展方向和特點。
（一）功能更加多樣化
傳統的物流企業提供倉儲和運輸服務，而電子商務之下的專業化物流企業提供的是專業化的物流服務和服務定制，基本的物流運輸服務之后的高附加值服務，可以根據客戶的實際需求，來定制不同的運輸路線運輸服務項目，· 186 ·積極開展品類更加詳盡的貨運、貨運直銷等。
對于現在的物流倉儲服務的功能有著時代性的要求，例如要求更加多樣化和豐富化，如果能夠提供種類齊全的、距離更加精確，運輸過程實時跟蹤的物流服務，專業的物流公司進入門檻，尤其是在電子商務環境下的物流公司在發展的過程中附加值服務，附加值所帶來的功能的多樣化可以為不同的人群提供更加豐富的選擇。
（二）服務一體化
基于電子商務環境之下，企業物流在供貨和購貨方面以提供良好服務的明確宗旨，這種服務體現在物流經營的模式不斷豐富和專業物流的地位不斷提升方面都被掌握的非常詳盡，因此電子商務企業的信息和保密措施與服務一體化緊密結合在一起。
由于現代化的專業物流公司在整個運送的流程中將電子商務和專業化的物流服務結合到一起，因此對于物流企業的要求雖然越來越高，但是，能夠提供適宜的專業化服務，對于客戶的服務品質和客戶的信賴來說是非常重要的，服務一體化就是盡量給客戶提供便捷的服務，從發貨到最后接貨一個閉環連接的過程。
四、電子商務環境下專業物流企業發展策略
（一）提升學習和創新能力
在電子商務的平臺下，專業物流企業必須進行有效的改革，以促進自身核心競爭力的提升，但是物流企業前期的入門門檻比較低，如果進行跨行業跨領域的復合產業化合作就必須要結合信息化的時代背景，使用大量懂技術懂操作的技能型人才來進行，物流企業的改革。加強物流企業的核心運轉力，提高其創新性，才能更好的把握電子商務環境下物流企業發展的總體趨勢。
在電子商務的環境下，對專業物流企業的培養是一個長期的系統性的工程，僅僅依靠短期的人才培養規范或者是沖刺班的培訓是不足以應付相應問題的，應該依靠長期的幾個月的培訓、甚至幾年的培訓，而在培訓過程中不僅要注重專業技能的培訓，也要注重優秀企業文化的培訓。
（二）提升信息的共享程度
物流企業對，消費者的物流信息，應當以數據庫的形式進行共享，可以通過數據信息化實現有效的對接和匹配，而這種匹配的過程，可以對物流配送的全過程實施有效的監控。在此之后就可以給客戶提供全方位的物流追蹤服務，這對于售后服務統一管理有著較為良好的作用，便于發掘潛在的客戶，利于全方面的統籌兼顧，為服務領域擴大了發展的空間。
（三）專業化物流企業的網絡化建設
現代社會人們都依賴電子商務發展，在專業的物流企業能夠帶來巨大的經濟利益的同時，電子商務在物流業務五、結語量的快速提升之間的關聯性越來越高，物流企業如果能將貨物盡快準確地流暢運轉，那么在實現物流企業可持續發展的過程中，不能離開物流企業的信息化建設工作。也就是說基于公共物流信息平臺，真正實現物流企業之間的不同地區分布，遠程進行業內信息和業務數據之間的傳輸非常有必要的。
（四）專業化的私人定制物流服務
物流服務和其他服務行業一樣，由于是一種服務性的行業，因此要提供專業化的私人定制，提供適宜客戶服務的標準，對于客戶自身的條件進行量身定做似的規范和價格，提供對于物流企業的運輸條件和速度都會提出新的制定合適的客戶服務標準，在未來的物流企業發展趨勢中可以看出，提供個性化服務是其必然趨勢。
（五）延長供應產業鏈
在電子商務背景下，專業物流公司在配送貨物到達之后應當還有衍生服務。我國的網絡經濟和物流企業的發展起步較晚，整體發展水平還不夠完善，與其他金融領域的連接性不夠強。與其他國家的相關項目比較可以看出，電子商務大背景下的物流企業在聯合之后可以發揮較強的服務性，這更利于企業的資金回轉，為其提供可靠的資金供應鏈條和信息供應鏈條，更好的保證產業信息鏈條之間的良好溝通性，從而提升公司的服務水平和售后管理，為其發展打下良好基礎。
在我國網絡經濟的大環境下，電子商務不斷發展，旗下的物流產業也逐步崛起，為其相關企業帶來了巨大的商機。專業物流公司應當借助此次契機進行自身的完善，在前期做好一系列的準備工作，理順工作流程，將工作策略徹底貫徹落實，在物流發展過程中將工作機制不斷完善，結合時代時代特征，進行自我的革新改創。為實現物流企業的可持續性發展，我國應當從宏觀調控的角度上入手，為其建立可靠的保障體系，完善市場競爭體制，優化市場環境，為其發展提供可靠的支持和鼓勵，這將是我國經濟發展的一個熱點。
參考文獻
[1]陳瀚.電子商務環境下專業物業公司發展的探討 [J].商 ，2015(39):28.
“十二五”作為我國調整經濟結構的關鍵時期,是推動信息化發展的關鍵階段。伴隨我國社會的持續發展,電子商務技術也在不斷發展,于此同時,物流管理模式也受到了很大影響。物流是繼人力資源領域、原材料領域的第三類大型資源,電子商務的發展為目前物流模式的管理提供了發展機遇。
二、基于電子商務環境下我國物流管理中存在的問題
1.物流企業的規模較小
如今,中國物流企業大部分都是中小型企業,很多企業的規模不大,它們不僅在社會物流需求方面存在缺陷,同時在物流供給方面同樣存在缺陷。這些企業尚不能熟練使用現代化信息技術,并且在信息化人力,以及資金方面也不夠重視。在近些年的發展里,中國共有80萬余家物流企業得到發展,數量方面具有一定優勢,然而其中中小型企業占絕大多數,而真正具有較強實力的物流公司僅僅是其中的一小部分。這些物流企業的經營規模比較小,并且管理模式較為落后。除此之外,服務水平及技術方面均存在一些問題。
2.物流管理專業人才較少
伴隨我國經濟,以及世界經濟的跨越性發展,物流行業被公認為推動我國經濟發展的主要動力;但是物流行業在發展過程中出現了一系列問題,其中專業性人才較少則是一個最為關鍵的問題,阻礙了物流行業的進一步發展。復合型管理人才是基于電子商務背景下的物流管理中最需要的人才。復合型人才不但要通曉物流運作流程,同時還需要知曉經濟貿易,以及英語等方面的知識,在目前的物流發展過程里,復合型人才扮演了十分重要的角色。在近些年里,我國對這方面的人才需求一直是供不應求,然而高校中出現的物流人才不論是數量還是質量均滿足不了行業需求。伴隨時代的發展,我國愈來愈需要物流管理的專業性人才。
3.電子商務的物流配送體系不完善
中國地區的很多物流公司在管理方法與技術配備方面均較為落后。由于網絡信息系統的不完善導致許多物流公司還沒有走向網絡化發展,它們依舊采取的是以往控制方法及信息傳遞。它們為客戶提供物流信息主要通過書面形式,這種形式根本無法為客戶傳遞及時準確的物流消息;此舉不但對物流公司的服務水平產生了很大的影響,同時還阻礙了物流領域的跨越性發展,對電子商務的應用與發展產生了巨大影響。不僅如此,中國物流領域的發展并沒有建立統一標準,發展較為混亂,一些物流公司的發展是基于歐美標準,而另外一些物流公司則是基于日本發展標準,這樣對物流環節之間的對接產生了不利影響,降低了物流的傳遞效率,阻礙了電子商務在中國地區的進一步[:請記住我站域名/]發展。伴隨著貿易領域的發展,物流行業在未來的發展空間十分廣闊,因此,中國物流公司正在面臨著十分艱難的考驗。
4.政府部門及企業不夠重視電子商務物流的發展
如今,我國對于電子商務物流領域的市場競爭等方面還未頒布一套完善的法規體系。由于沒有一套完整的法律體系對其加以約束,致使很多社會性電子商務涌入物流市場,出現了不公平競爭的現象。物流領域涉及了多個方面,例如投資融資、基礎設施,以及技術設備與產業政策等方面,它們屬于不同部門的管理范疇。因為有關部門沒有管理物流的經驗,所以物流市場的發展比較混亂,并沒有協調發展,并且物流行業管理根據行業、部門,以及地區來進行劃分,致使物流管理條塊的分割。除此之外,有些地方政府部門為了該地區的物流公司發展利益,不惜阻礙其他地區的物流公司發展,抑制了電子商務物流的進一步發展。
三、基于電子商務環境下物流管理的創新策略
1.逐漸增強政府引導及行業立法
由于中國電子商務物流的發展時間較短,很多方面的發展不是很完善。不僅如此,還沒有建立一套完整的相關法律體系,此舉對于目前物流行業的發展有著巨大影響。政府有關部門應該為電子商務物流公司提供強有力的資金和政策支持,出臺有關政策,指定正確的發展方向,以此來促進電子商務物流公司的發展。例如說,制定信息資源標準,以及物流信息技術標準,構建信息共享機制;構建物流設施基礎,健全物流網絡,促進物流業發展;因為和電子商務相關的立法與政策尚未有著統一標準,致使效率比較低,根本無法徹底解決電子商務在發展過程里出現的問題,我們應當盡快建立和完善相關法律法規,建立一套完整的法律法規體系,徹底克服以往法律法規中存在的一些弊端,促進網絡市場交易趨于合格化、規范化,促進合法化電子商務的發展,進一步加快我國電子商務物流的發展。
2.運用信息化及先進的管理理念,加快物流組織結構轉變
因為中國物流公司很多都是中小企業,它們的組織機構不夠靈活,并且信息的路徑比較短。以往物流活動均為分散式物流組織結構,伴隨企業的不斷發展,規模及業務的范圍也在持續擴大,此時物流的效率較為低下則成了十分重要的問題。由于中國物流公司的規模比較小,物流職能一體化更加適應中小型物流公司的發展。物流職能一體化指的就是基于物流高層領導的統一管理下,把公司內部的全部功能集于一體,形成采購,配送,物流管理的一整套運作模式,這樣的操作流程對物流的協調配送更加有利,能夠提升公司物流管理效率。在運作過程中,要學會利用先進的管理理念和信息化發展,借此來實現智能化物流。例如說,電子存儲管理可以實現快速查詢,克服了人為查詢速度較慢,以及容易出錯的問題,配送運輸管理能夠選取最優配送路徑,確保把貨物及時地運送到目的地。不僅如此,還要采取目前物流行業先進的管理理念;伴隨時展,物流的競爭要素將會是供應鏈,不單單是物流概念,是運輸時間,運輸成本之間的競爭。
3.注重電子商務物流管理人才的培養
高校物流管理專業的現狀
物流管理專業在我國高校開設較晚，缺乏一些有經驗、有能力的教師。因此教學經驗欠缺，在很多地方還存在不足，有待進一步探索，比如課程設置與高職教育同類專業相似、考試模式過于單一、實訓基地設施落后、師資隊伍缺乏教學經驗等。我國各高校的物流管理專業的發展情況各不相同，但在以下幾個方面存在共性：一是專業課程設置明顯不合理，大部分高校都是對高職院校的課程設置進行生搬硬套，沒有與高校自身目標、要求、專業性質以及社會需求連接起來；二是教師普遍理論知識過硬，但是真正有實踐經驗的教師少之又少，而且具備一定實踐經驗的教師其實踐活動也是在很多年前進行的，一些實踐經驗已經不符合當前該專業的發展要求；三是目標不明確，對于如何培養人才、培養什么樣的人才等目標較為模糊；四是教學內容和方法老套，不能滿足新時期高校改革要求；五是產、學、研分離，沒有把該專業與實踐緊密結合到一起。[1]
上述問題表明，我國高校物流管理專業正處于徘徊階段，沒有正確的指引方向，當務之急就是要找出適合該專業發展的道路，為社會培養有用的人才。
高校物流管理專業存在的主要問題
1.教師隊伍有待進一步建設
物流管理專業教師不僅要具備較高的專業知識水平，同時還要具備一定的管理技能。但是，從目前來看，雖然大部分教師的學歷都是研究生，但他們大部分的時間都用在理論研究上，缺乏實踐，一旦深入到實際的物流管理工作中，不知道如何將理論運用到實際，能夠將理論與實踐有效結合的教師并不多。此外，還有一部分教師是從物流管理行業轉到教育行業的，雖然他們的實踐經驗較為豐富，但缺乏理論知識，沒有教學經驗，很難通過科學的教學方法將實踐和理論傳授給學生。
2.沒有將教學內容、方法與實踐進行結合
人們對于知識的記憶時間是有限的，而且一旦知識不能在現實中進行利用，那么即使教師強調了無數遍的重要知識，學生也會逐漸淡忘。有的教師過于注重對學生理論的培養，沒有從目前物流業的實際情況出發，忽視了物流管理專業教學的真正目的。此外，教師的教學方法在教學中也有著至關重要的作用。以幽默風趣的語言與學生進行互動的教學方法能夠使學生更好地理解知識。但是，在實際教學過程中，教師往往只是照本宣科，既沒有互動環節，也沒有知識延伸環節。[2]
3.缺乏校企合作
物流管理專業的特殊性要求學生不僅要掌握專業知識，同時還要具備較強的實踐能力。因此，這就要求學校自身要具備實訓場地或者與物流公司進行合作，為學生提供實習場地。但是，目前大部分高校的經費較為緊張，辦學場地小，不具備實訓場地，無法滿足教學要求，專業的實戰操作無法進行，導致學生進入物流公司工作后，對于物流公司的實際工作情況不能適應。此外，有些學校即使與物流公司進行了合作，但是合作往往具有不穩定性，而且合作的形式通常停留在聽講座、參觀物流公司等，沒有為學生安排短期體驗，學生只能看到表面，不能掌握物流管理的精華。
4.教材過于老舊
一方面，物流管理教材亟待更新。物流管理專業在我國已經開設了多年，但是物流管理教材卻十分老舊，教材的更新速度遠遠跟不上社會發展的速度。另一方面，目前物流管理教材普遍注重理論。過于注重理論，忽視了實踐，而且書本上的理論知識都是固定的，沒有做到與社會發展相結合，課本知識過于老舊，對于實踐來說就沒有什么意義了，理論是死的，而實踐是活的。這種缺少實踐性的教材不利于物流管理人才的培養。[3]
加強高校物流管理專業建設的有效途徑
1.適當改變教學方法，提高學生學習興趣
教師授課要以傳授知識、開拓學生視野以及讓學生更好地理解知識為目標，在授課過程中利用多媒體教學設備進行教學，從而提高學生的學習興趣。教師在課堂上積極與學生進行互動，通過課堂提問、活動等方式對學生的表現進行點評，明確該學生的知識缺口，對其進行指導，因材施教，提高學生在物流管理方面的能力；定期對班內學生進行模擬練習，將學生分成幾組，由教師設定模擬練習的物流管理情景（每組的情景設定均不相同），由學生進行現場發揮。
2.明確社會需求和培養目標
高校建立的意義在于為社會培養所需人才，這一教學目標也是我國各級學校共同的教學目標，因此，物流管理專業的發展方向就是培養出社會所需人才。在專業設立時，由學校邀請專家、教授以及相關企業的領導組成委員會，從市場需求的角度出發，明確具體的培養目標。由于市場處于隨時變動的狀態，因此委員會要確保其持久性。根據社會需求變化，對課程進行相應調整，這樣培養出來的學生才能在就業市場上立足。
3.重新規劃課程設置
大部分高校開設此專業都較為盲目，只看重該專業的發展前景，并未對教學過程進行充分考慮。在教學過程中，需要根據學校性質和專業性質設置該課程。在課程改革方面需要注意幾個問題：一是課程的設置要緊密聯系實際并與專業性質相吻合；二是課程設置要建立在社會人才需求的基礎之上；三是課程設置要將高校以及該專業的特色和基本特點體現出來。[4]
4.理論與實踐相結合提升學生實踐能力
物流管理教學的目的就是為了培養實用性人才，所以在教學過程中一定要注重理論與實踐相結合，學校領導或教師要積極與物流公司進行交流與合作，定期送學生到酒店物流公司進行實踐。到物流公司進行實踐，不僅符合專業要求和未來發展方向，而且在實踐中，學生能夠充分認識到自身的不足，從而進行改正，是學習的最好機會。在實踐過程中配備相應的教師，如果出現學生不能解決的問題，教師可以幫助學生解決，而且教師深入到酒店實踐中，通過對學生的長期表現以及對學生工作環境的了解，可以讓教師深刻認識到理論教學中存在著哪些問題，從而有效地進行改進。
5.改變考試模式
我們知道，物流管理專業更加注重對學生能力的培養，這也是物流管理專業區別于其他專業的特色所在。因此，要想實現該專業的有效改革，就必須對現有的考試模式作出調整。考試模式的改革意義在于站在客觀角度，了解學生學習情況，對學生的思維、技能作出公正評價。評價的結果對開展因材施教具有非常重要的作用。具體來說，應當將考核范圍進行進一步擴大，在傳統考試模式的基礎上，應當將學生的創新能力、實踐能力等納入到考核范圍。在命題方面，適當拋棄理論知識的考核，大量增加能夠體現學生技能、有利于培養學生發散性思維的考題。[5]
結語
綜上所述，高校物流管理專業改革已是必然趨勢，改革路徑多種多樣，并沒有統一規定，學?？勺孕羞x擇。但是有幾個問題需要注意：改革之前必須對該專業的現狀作出綜合評價，基于市場需求制定改革方案，并對改革方案的可行性進行評價，同時還要與高校自身情況相符，即使改革方案再精良，學校無法實施，方案也是失敗的。
參考文獻：
[1]楊怡、金曉嚴、戴四新：《“以賽促學”教學模式改革的探索與實踐――以高職物流管理專業建設為例》，《物流技術》（裝備版）2013年第1期。
[2]譚佳音：《應用問題解決教學模式培養物流管理專業學生實踐能力探索――以第三方物流公司運行管理服務滿意度研究為例》，《淮北師范大學學報》（哲學社會科學版）2015年第1期。
[3]夏?。骸兜胤礁咝Ｎ锪鞴芾韺I實踐教學模式研究――以懷化學院物流管理專業為例》，《科技經濟市場》2014年第6期。
引言
伴隨著我國對外開放進程的不斷深入以及加入世貿后所遇到的種種機遇與挑戰，我國的經濟發展水平不斷與世界接軌，發生了巨大改變。在綜合國力不斷壯大的影響下，我國的國際貿易水平也在不斷提高，2010年，中國貨物進出口總額達到29740億美元，年均增長16.8%。中國出口總額和進口總額占世界貨物出口和進口的比重分別提高到10.4%和9.1%，連續兩年成為世界貨物貿易第一出口大國和第二進口大國。據2012年的調查數據顯示，從今年1月累計至5月我國共實現進出口15108.9億美元，同比增長7.7%。
對比我國進出口貿易的發展現狀，我國的國際貿易融資卻呈現出以下的不足和缺陷。首先，國際貿易的方式缺乏多樣性。國際貿易逐步走向更高更復雜的階段，國際上一些新興的國際貿易融資方式也層出不窮，雖然我國也在大力倡導并引入一些先進的融資模式，但在實踐中仍以傳統的貿易融資方式為主，即以信用證與融資相結合的方式，功能單一。其次，國際貿易融資的對象過于集中。國有大中型企業因為他們雄厚的資金實力和相關政策的支持一直是國際貿易融資的關注對象。然而，在對外貿易中分量逐漸加大的中小型企業卻始終存在著融資難的問題。另外，辦理融資的手續繁瑣，融資條件苛刻。國際貿易手續的復雜性始終是困擾著企業和銀行的問題之一。銀行為了防范融資過程中存在的各種風險，必然在各個環節嚴格把關，這必然導致企業企業效率的低下，以及經營成本的增加，對于一些中小型企業更是因此止步于國際貿易的門外。
另一方面，改革開放以來，物流業在我國的發展變化有目共睹：物流政策環境和物流規劃得到改善；物流平臺建設取得重大進展；物流技術日益先進，應用日趨廣泛；物流逐步得到全社會的關注。尤其是伴隨著第三方物流企業在我國的形成和發展，我國一些大型物流企業也頁正逐步走向國際化，面臨著更大的機遇和挑戰。如何利用物流業的發展來改善國際貿易的融資環境，二者的結合應該以怎樣一種形式是本文分析的重點。正處于發展初期的物流金融將如何參與到國貿易融資中去，也是未來銀行業創新其業務模式的突破點。加之現代信息技術的發展更是為貿易融資與物流的結合提供了保障?？傊?，實現物流、資金流、信息流的不斷融合不僅僅是全球經濟的發展方向，更是國際貿易進一步發展和壯大的動力和源泉。
1. 文獻綜述
國內物流金融的研究主要集中在業務模式風險防范以及控制的定性闡述上。在融資模式上，國內學者進行了一系列的研究，主要有：陳淮（1987）提出了關于建立物資銀行的設想。但是，那時的“物資銀行”還帶有非常濃厚的計劃經濟色彩，主要是探討通過物資銀行來完成物資品種的調劑和串換。羅齊和朱道立（2002）提出了應用融資倉模式解決供應鏈中的融資問題，作為綜合性的第三方物流服務平臺，融資倉不僅能為銀行和企業間的合作架構新的橋梁，幫助中小企業解決融資難的問題，而且能夠有效融入到中小企業供應鏈體系中，為其提供有效地第三方物流服務。李蓓（2006）從進出口貿易角度，將物流金融相關模式分為進口業務模式與出口業務模式，并進一步將進口業務劃分為信用證合作模式和現貨質押模式兩種，又將出口業務模式劃分為出口前短期打包貸款和出口后應收賬款質押融資。[1]
國外的物流業發展要遠遠早于我國的物流業，因此其物流與金融相互融合的發展模式更加成熟，在物流金融領域中相關的論述研究也很全面。其中Friedman（1942）、Albert（1948）、Eisenstadt（1966）Raymend（1948）等總結了物流金融中的存貨質押融資和應收賬款融資業務在國外發展過程中的法律氛圍、業務模式、倉儲模式、監控方式和流程。Rutberg（2002）還以UPS為例介紹了物流金融創新模式的主要特征。Leora klapper（2005）就供應鏈中中小企業采用的存貨融資模式的激勵和功能進行了分析。Gonzalo（2006）等人研究了及生產與企業融資計劃于一體的短期供應鏈管理，提出了合理的供應鏈管理模式可以影響企業的運作和資金融通等。Neville G.（2008）指出存貨在融資中如何估值，并給出操作的注意事項。
2. 物流金融及其在我國國際貿易融資中的應用
以物流時代為背景，我國的國際貿易融資也做出了相應的變革，總的來說，實現物流與資金流的相互融合是銀行業進行國際貿易融資創新的突破口?？v觀近幾年來中國銀行業的發展，在這方面已經初據規模，并形成和發展了一種新的物流形式—物流金融，并將其應用在國際結算領域，促進了我國國際貿易的發展。
2.1物流金融概述
其實，物流金融在北美等發達國家已經形成了非常全面的規范體系，但由于物流業在我國起步時間較晚，物流金融業務在我國沒有適合的發展條件，物流金融一直未能得到廣泛關注。伴隨著現代第三方物流在我國的不斷完善，銀行開始慢慢涉足這一新領域。2005年深證發展銀行先后與中國對外貿易運輸總公司、中國遠洋物流有限公司簽署了總隊總戰略合作協議建立了針對供應鏈物流控制而設計金融服務的穩固操作平臺。此后，國內各大銀行也相繼開展此類業務2006年10月11日，中國建設銀行與中國遠洋物流有限公司正式簽訂國際貿易貨押授信業務戰略合作協議，標志著建設銀行將在貿易融資領域試水貨押授信業務，還有廣東發展銀行的“物流銀行”，上海浦發展銀行的“企業供應鏈融資解決方案”等等。[2]
物流金融從廣義上講就是面向物流業的運營過程，通過應用和開發各種金融產品，有效的組織和調劑物流領域中貨幣資金的流動。這些資金運動包括發生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、貼現、保險有價證券發行和交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。狹義的物流金融是指物流供應商在物流業務過程中向客戶提供的結算和融資服務，這類服務往往需要銀行的參與。
2.2物流金融在國際結算中的應用模式介紹
2.2.1墊付貨款模式[1]
如下圖所示，在這種模式中，出口商在貨交承運人的同時支付給第三方物流部分貨款，當進口商從第三方物流手中取得貨物時，交付給物流公司全部貨款，之后再有物流公司將剩余貨款交付給出口商。通過這種途徑，出口商可以及時獲得資金的融通，同時也避免了傳統國際結算業務的弊端，進口商提貨過程也不再如傳統結算方式那樣繁瑣。因此，將物流金融應用在國際貿易中，不僅可以加快資金的周轉，也可以幫助進出口企業降低管理成本，提高業績。[3]
2.2.2墊付貨款模式[2]
前面所講的墊付款模式雖然簡單易行，但是這要求第三方物流公司具有強大的資金儲備，否則很容易因為資金不足導致業務的停滯，從而影響其信用。例如UPS在1998年就轉社投資公司為客戶提供分銷金融服務。因此，第三方物流供應商沒有雄厚的資金時，就需要引入銀行作為第四方。
如下圖所示，出口上再將貨物交給承運人時，也將貨物的所有權交給了銀行，銀行根據物流公司提供的貨物的確切信息后根據市場價格墊付給出口商一定比例的融資。當進口商交清貨款后，第三方物流根據銀行指示將貨物交給進口商。[3]
在這一過程中，物流公司和銀行雙雙彌補對方的不足，物流公司利用自己對于貨物的了解，提供給銀行相關的物流信息，降低了銀行的融資風險，銀行為物流公司彌補了資金不足的缺陷，同時進出口商也得到了各自的利益，可以說物流金融將物流與資金流的完美結合大大促進了國際貿易的發展。
2.2.3保兌倉融資模式
出口商、進口商、第三方物流供應商、銀行四方簽署“保兌倉”業務合作協議書，進口商根據與出口商簽訂的《購銷合同》向銀行交納一定比例的保證金，申請開立銀行承兌匯票，專項用于向出口商支付貨款，由第三方物流供應商提供承兌擔保，進口商以貨物對第三方物流供應商進行反擔保。銀行給出口商開出承兌匯票后，出口商向第三方物流供應商交貨，此時轉為倉單質押。進口商分批向銀行交納貨款，銀行將倉單分成提單，第三方物流供應商向進口商分批交貨。[3]
在這種模式下，處于供應鏈節點的中小企業獲得了很大利益，分批付款可以加速他們資金的周轉，提高他們的經營效益。同時銀行也獲得了第三方物流的擔保，降低了銀行在中小企業方面融資的風險。
3. 分析物流時代下我國國際貿易融資的未來發展方向
綜合以上分析不難看出，物流業的發展與金融的融合已經成為不可抵擋的態勢，在經濟快速發展的國際大環境下，我國國際貿易融資的發展需要做到以下四點：
3.1繼續發展完善物流金融的業務模式。
上述物流金融的業務模式雖然較傳統方式更加完善，但仍然存在著許多風險，如內部管理風險、運營風險、技術風險等。我國物流金融的發展還處于初級水平，相對于北美等發達國家無論是在業務模式和管理體制還有一定差距，在實際應用中，難免會遇到各種麻煩。在這種情況下，為避免在與發達國家進行的國際貿易處于不利地位，我們應該積極主動的對這些業務模式進行發展創新，完善業務流程，降低風險損失。
3.2規范物流金融的運作體系，促進動產質押到物流銀行的轉變。
在我國，雖然存在物流企業與銀行之間的合作，但二者仍然是相互獨立的機構?，F有的物流金融形式主要通過倉單質押、動產質押提單質押來推動，但當其發展到較高層面是就會發現，這些業務模式主要局限于銀行所在地，對于所在地之外則會出現監管不夠，人力資源不足，技術不達標等問題。為此，建立專門的物流銀行也是我國迎接全球經濟飛速發展的必經之路。物流銀行可以突破傳統倉單質押模式，既可以先質押后融資又可以先融資再質押，即企業可先用從銀行取得的借款購買產品，之后再進行質押，從而提高了企業的經營能力，是企業可以用較少的錢辦更多的事兒。[4]
3.3將物流、資金流、信息流統一起來，逐漸實現三者的相互融合發展。
在進行國際貿易的時候最重要的就是買賣雙方，第三方物流以及銀行之間獲得信息的對稱性。良好的信息管理會降低風險，減少成本損耗。為此，在進行國際貿易融資的同時也應注意各參與者的信息流控制，打通物流資金流和信息流之間的障礙性因素，不斷發展和完善，以實現企業，物流業銀行之間的長遠運作。
3.4實現物流金融與供應鏈金融的對接，并不斷運用在國際貿易融資上，提高國家的整體貿易融資水平。
供應鏈金融就是在供應鏈中找出核心企業，銀行已核心企業為出發點，將核心企業與上下游企業聯系在一起，制定能夠靈活運用的融資模式。在供應鏈金融模式下，一旦資金進入某個，就相當于進入了供應鏈，從而激活整個供應鏈的運轉，為很多中小企業贏得商機。我國物流金融還處于初級階段，主要從事單一貨物質押，今后要朝著更深入的供應鏈物流金融發展，促進靜態質押監管走向動態流通型客戶向生產型客戶發展，現貨質押向買方信貸發展，單一環節向供應鏈全過程發展。[5]
參考文獻：
[1] 楊德彬.物流金融在國際貿易融資中的應用研究，2009.
[2] 王巖、郭紅.超越變革時代-國際貿易融資操作與技巧，2005.
[3] 唐少藝.發展物流金融 降低國際結算風險，2007.
