時間：2023-08-20 14:40:01
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【引 言】：
高速公路的質量、路況和壽數等問題是決定一條高速公路好壞的關鍵因素。而為了取得高質量、路況佳、運用壽數長的高速公路，不只要保證公路的建造施工質量，還要做好有關的公路保護作業。因而活躍改善和完善高速公路的保護維護作業，努力提高保護人員的保護維修的技術水平。
1、高速公路橋梁現狀及問題分析
1.1橋梁難以施工
跟著中國經濟的發展、社會的進步，公路橋梁所接受的運送任務以及運送量也在不斷添加，這就使其對公路橋梁的請求越來越高。目前中國建造中或未來要建造的公路等級都較高，這就使其公路橋梁施工技能的請求越來越高。公路橋梁方面的工程一般都比較大，具有非常復雜的道路，因為其具有不同的自然環境，很多公路橋梁建造處于交通并不方便的地區，這就使得施工難度大大添加。中國修建工程項目一般都存在工程量大、工期短等疑問，這就使得施工難度大大添加。因而，施工企業需要對橋梁橋墩的施工分外注重，對施工技能進行改進和立異，從而對橋梁橋墩施工周期短以及難度大的疑問進行處理。
1.2公路橋梁設計標準偏低
由于早年中國的社會開展緩慢，橋梁的規劃荷載規范低以及經濟投入的操控、施工工藝落后等均導致絕大部分橋梁不能滿足如今的通行請求。但隨著社會的迅速開展，對橋梁規劃的水平請求越來越高，但是，許多當地關于橋梁的規劃規范依然處于較低的水平。但是隨著高速交通網的不斷完善，交通量增加迅猛，大件運輸車和超重車日益增多，橋梁的安全性和耐久性方面的危險也日益凸顯。
1.3橋梁養護重要性的觀念意識薄弱
維護辦理是橋梁運營好壞的必要保證，觸及安全領域的辦理是重中之重。我國目前在橋梁的建造運營環節中更注重規劃和施工方面，對運用中的辦理和維護則看得比較輕，在橋梁疑問呈現前期對橋梁潛在的安全疑問和質量疑問注重不夠，當橋梁的疑問逐步擴展時才導致重視，不能及時進行修理處理，甚至在橋梁修正過程中，施工單位不能從疑問根部處理橋梁質量疑問，僅僅進行簡略地修正，無法永久性處理橋梁質量疑問。上述疑問闡明中國的高速公路橋梁維護管理作業依然存在許多疑問，管理技術落后，嚴峻制約了高速公路的行車安全和經濟功能，目前中國的高速公路橋梁維護作業已經成為了公路工作發展中的疑問之一，嚴峻阻止了中國公路工作的前進。
2、高速公路橋梁養護的優化及措施
2.1樁基施工質量控制
在樁基施工旋挖鉆進初始期間，相應的鉆進深度應嚴格控制。關于護筒刃腳方位，應適當下降鉆進速度，確保刃角方位可以取得有用的護壁支持作用。當鉆進深度到達1m后，可調理設備依照正常速度鉆進。后續鉆進過程中應對土質進行檢查記載，單次鉆進深度到達2m或呈現明顯地層改變的情況下，應進行取樣檢查與施工設計材料進行比照剖析。在鉆進環節，應分別在深度10m、20m以及終孔方位進行鉆進作用檢查，對鉆孔筆直度、孔徑進行檢查，一起相應鉆進方位的泥漿盡心檢查，確保樁基構造不存在坍縮、擴徑、漏漿等疑問。鋼筋在鋼筋加工場成型后，現場綁扎、裝置、檢查管依照圖紙請求，方位精確，焊接結實，確保檢查管不漏水。為防止鋼筋籠起吊過程中部分受力發生變形。鋼筋籠放置過程應緩慢勻速，一起依據鉆孔特征調整方位，躲避鋼筋籠與孔壁發證磕碰構成的質量疑問。砼澆筑環節應接連進行，操控澆筑時刻，盡量縮短澆筑時刻保持樁體資料一致性。在砼澆筑導管內部存在空氣的情況下，應下降澆筑速度，充沛排出內部空氣，下降導管內部呈現高壓空氣囊疑問的概率。
2.2做好防排水設計
瀝青路面的水損壞離不開水，如果水不能進入路面也就談不上路面的水危害，所以曾經的路面規劃施工中想方設法地封水，企圖阻撓水分進入路面，實踐證明，要想徹底防止瀝青路面進水是不可能的，封也不可能徹底封住。中國路面底層遍及選用半剛性底層，這些年對半剛性底層的強度請求也越來越高，底層越來越細密，如今遍及選用的二灰碎石比水泥穩定碎石透水性更差。水進入路面是不可避免的，底層又不透水，上面層滲入路面的水和凍融的水積聚在底層外表，這么對路面的危害更大，因而，一方面應加強防水，削減進入路面的水；另一方面應做好排水，將進入路面的水及時排走。只要這么才能實在下降水危害發生的機率。
2.3將信息技術融入施工技術中
若想將信息技能融入公路橋梁的施工技能中，就需要做好以下兩個方面的作業。一，建設單位需要促進施工辦理信息化的完成，使得施工技能含量得到進步，這種信息化詳細變現為信息搜集自動化以及信息辦理系統化，這種信息化可以使得信息辦理所花費的時刻大大下降。二，將網絡信息同享在公路橋梁施工技能中完成。關于傳統的工程項目，可以經過人工操作來辦理信息，其載體通常為紙張，因而具有較低的工作功率，具有較高的辦理本錢，因而根本無法完成信息的傳遞和同享。所以，有效的信息傳遞的完成，需求依托網絡技術的融入來完成，將網絡信息同享平臺引進進來，可以使得施工單位處理信息的功率大大提升。
結束語
綜上所述，高速公路橋梁工程施工是一項科學而體系的作業，在實踐施工過程中各分項施工工藝的使用均會對橋梁的全體質量構成影響，施工公司應對這些施工關鍵進行深化的研討與剖析，聯系工程建設的實踐需要打開質量管理作業，采納有效的措施提升質量操控水平，建設出高水平的高速公路橋梁工程，為車輛的安全高速通行創造條件，為區域經濟建設與開展提供有力支持。
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A
農村公路在促進農村經濟發展的過程中起到了關鍵性的作用，帶來了一定的經濟效益。但是從目前來看，隨著農村車輛的增加，對于公路的損壞程度也在逐漸增加。本文就以此為中心，對農村公路的病害原因進行分析，并指出具體的養護防治措施。
一 農村公路常見病害原因分析
近年來，國家對于農村公路的投資規模逐漸加大，在這個過程中取得了較好的成果，基本上形成了鄉鄉通公路、村村通公路的格局。但是這其中存在的問題也不能夠忽視，病害的頻現影響到了公路的整體運行質量。下面本文就對主要的病害原因進行分析。
（一）路基病害原因分析
路基病害存在的原因主要有兩個方面，即沉陷和滑坡。從沉陷方面來講，在公路路基施工的過程中，沒有進行壓實施工或者是沒有對濕軟地基進行必要的恰當的處理工作，使得路基在車輛荷載的反復作用下就會出現局部的路基沉陷情況，這樣嚴重的影響到了公路的通達性和安全性。
再從滑坡方面來講，這主要是發生在地形較為復雜的山區地區。在公路施工的過程中，很有可能會破壞了山體植被，將會導致該地區的土層疏松破碎，出現不穩定的情況，加之山體的坡度較陡，這樣在暴雨等自然因素的影響下，很容易會造成滑坡等災害，公路的部分沿線路堤也會受到水流的沖刷，在防護疏漏的地方就會對路基造成一定的影響。
（二）路面病害原因分析
一般情況下，農村公路在施工建設的過程中經常采用的是瀝青路面或者是水泥混凝土路面，這兩種路面本身的病害也比較多，再加上其他因素的影響，使得病害出現的頻率較大。
農村經濟欠發達，而瀝青路面的工程造價相對較低，施工的過程也較為簡單，加上養護工作方面，使得瀝青路面成為農村公路建設過程中的首選路面。但是這也會使得路面產生一系列的病害，如裂縫、坑槽以及路面泛油等。具體說來，出現以上病害的原因主要有以下幾個方面。
首先，道路的過度使用是不可忽視的愿意。近幾年農村的經濟獲得了長遠的發展，一些大型的貨車在農村公路上經常出現，但是這些貨車超重現象明顯，這樣就增加了農村公路的使用頻率，加之農村公路的寬度明顯不能夠滿通流通量的需求，且施工過程中對于質量的控制不嚴格，使得公路的結構層和基層在過往車輛的來回碾壓中被補充壓實，使公路出現了永久性的變形，形成車轍。除此之外，也降低了農村公路的耐磨性，給公路的養護工作帶來了難度。
其次，地質條件因素也是瀝青路面出現病害的一個原因。一般情況下，農村地處偏遠，且每個地區的地質條件不盡相同，這樣在公路的施工建設過程中就會出現平衡性失調的情況。例如含鹽量較多的地質，在其上面建設公路將會導致公路的路面出現塌陷情況，并且含鹽量較多也會加大土壤的濕度，在遇到雨水天氣會影響到交通的通達性；而黃土地區的公路建設將會產生路基的沖蝕問題，這樣也會影響到公路的質量，出現一系列的路面病害。
最后，施工過程中材料的選擇也是病害出現的一個原因。優質的施工材料對于確保公路質量，防止路面病害出現具有重要的作用。但是，由于農村的經濟水平不高，公路建設過程中資金的投入過低，使得在建設過程中存在著偷工減料的情況，造成瀝青路面的層面較低，瀝青的密度不夠而降低了公路的耐磨性和耐壓性，減弱了公路的防水性。
農村的公路路面不僅有瀝青路面，水泥混凝土路面也十分常見。由于水泥混凝土的路面耐水性和耐高溫性較好，且該路面更為環保，因此說在農村的公路建設中較為常用。但是水泥混凝土路面的使用壽命較短，且存在著一些常見病害，究其原因，主要有以下幾個方面。
首先，路基不穩是其中的一個主要原因，尤其是對于一些半填半挖的路基來講，很容易會出現路面斷層的現象，且施工單位為了降低成本，片面的追求施工進度而忽視路基建設過程中的質量問題，這樣也加劇了路基的不穩定性，更容易出現路面下陷和混凝土面板斷裂的現象。因此說在農村公路施工建設的過程中一定要加強對路基施工質量的控制，確保路基的穩定性。
其次是因為忽視路面的養護工作而導致病害頻發。在公路建設完畢投入使用的過程中，也需要定期對其進行養護工作，這樣才能夠保證公路的質量，尤其是農村公路，其在建設過程中就因為資金和技術的問題不能夠完全的保證質量，因此養護工作更應該到位。但是從目前的情況來看，農村公路養護缺乏一定的資金支持，養護工作開展不到位，加之專業的技術人員不夠，使得公路的病害問題越發嚴重。
二 農村公路病害的防治措施
上文中從路基和路面兩個方面分析了農村公路存在的病害的原因，下面本文就結合自身工作經驗，提出相關的解決措施，減少農村公路病害現象，保證公路的質量和交通的通達性。
（一）加強對農村公路的管理，規范使用情況
農村公路出現病害一個不能忽視的原因是不合理的使用公路，尤其是一些超載車輛的使用，加劇了病害的發生，因此說，一定要加強對農村公路的管理工作，明確管理方案，制定管理計劃，并且有步驟有目的的實施，使農村公路的使用能夠達到標準要求，減輕公路的承載能力。同時，公路的管理還需要深入到施工的過程，尤其是要對施工材料的選擇進行管理。在這個環節中，管理者需要根據農村的地質條件和氣候條件進行綜合的考慮，重視材料的質量，嚴格懲治偷工減料的行為。
（二）注重農村公路施工建設的每個環節，嚴把細節關
為了減少農村公路的病害發生情況，需要從設計階段開始就要加強監督，并且要將這一工作貫穿到養護工作當中。在設計階段需要注意，由于大部分的農村公路在設計的過程中要達到技術標準會造成工程量加大，因此在設計的過程中需要根據沿線的實際地形、地質以及水文條件進行設計，在滿通運輸標準的前提下適當的降低技術部分的指標，這樣也能夠有效的防止病害的發生。如在公路經過農田以及村莊的地段時，設計者需要充分的利用原有路基，并且考慮到農田的灌溉和農民房屋問題，適當的降低路基的高度，保證路基寬度和穩定性。
在施工階段，則需要做好施工組織設計，根據各個工程的特點合理的安排好施工的順序和施工計劃，確保施工中每道工序緊密銜接，均衡連續，將農村公路病害的發生頻率降低到最小。例如對于瀝青路面的施工，在之前需要根據現有的人力、材料以及機械設備的實際情況制定出合理的施工工藝，加強對混合料的運輸管理，避免出現離析現象影響到路面的質量，誘發路面病害。
在養護階段，也需要綜合的考慮農村公路的實際情況，選取恰當的養護措施開展養護工作。
結束語：農村的經濟發展和交通的建設情況有著密切的聯系，要想進一步推動農村進步，就需要重點加強對農村公路交通的建設。近年來，在建設的過程中由于各方面的限制，使得農村公路存在著病害情況，本文就以此為中心，結合工作經驗，對病害的原因進行分析，并提出了幾點解決的措施，希望能夠對今后的農村公路建設工作有所幫助，確保農村公路的穩定性和安全性。
參考文獻：
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產品特點
1.該設備自動化程度高，操作簡單易上手，易安裝，故障率低。
2.建設周期短，生產人員少，12人即可生產，投資回收快，經濟效益高，是中小投資者的理想設備。
3.生產的磚塊產量高、周期短、尺寸精度大，密度比一般磚塊大、而且抗凍性和隔音保溫性能佳，實用性強，砌墻時不用浸泡，外觀整齊。最大亮點是采用液壓和激震結合的制成技術，是其他同類產品無法比擬的優勢。
4.針對自身市場情況，無論是標準尺寸磚、還是路面磚、多孔磚、空心磚、路緣石、草坪磚等。都可以根據不同需求來生產出各種規格型號的免燒磚。
5.原材料采用工業廢料，并且在制磚過程中不產生多余的廢渣，制磚效率高，更是響應了國家環保節能的號召，屬于環保型建材設備。
市場分析
市場需求量大：隨著中國經濟的發展，城市建設蓬勃發展，城市化成為大趨勢，我國已經成為了房屋建設的超級大國。
投資環境優越：節能環保友好型發展理念深入人心，也成了每個建筑公司，政府以及社會各界所關注的焦點。立足國土建立部提出的建筑節能到達50%的建筑規范請求，可以享用墻改和稅收等多項政策優惠，從而取得較好的環境、社會和經濟效益。
競爭力強：與傳統紅磚生產相比優點突出。利廢、節土、節能 ；原材料來源極其廣泛；保護了生態環境；強度高不怕水、 抗風化、耐腐蝕、抗凍融。
投資成本和效益分析
免燒磚機根據型號不同售價分別為2萬—20萬元不等，項目方主推型號為4—26機型，售價3萬元。此型號磚機產量高，以標準磚為例：2萬塊/天，綜合成本為1.4角/塊。每天成本為1.4角×2萬塊=2800元，按生產周期15天計算至少需流動資金4.2萬元。
利潤：（ 1）每塊磚：0.2-0.14=0.06元/塊（ 2）全年利潤：約36萬元。
免燒磚屬廢渣利用，可享受國家一系列優惠政策，可全免所得稅。該項目技術方案可行，無風險。
投資提示
根據該生產線工藝技術要求需以下建廠條件 ：
根據高速公路項目的建設進程，本文將高速公路項目融資風險的控制過程劃分為施工準備階段、施工階段和運營階段三個重要階段，施工準備階段又可細分為項目決策階段、設計階段、招投標階段。
（一）項目決策階段 在高速公路項目的決策階段，對于任何一個投資項目，決策者都需要經過相當周密的分析，這些分析包括資源、技術市場分析，宏觀經濟形勢的判斷等，最終形成項目的可行性研究報告，進而初步確定該項目的實施與否。項目決策正確與否，直接關系到工程造價的高低及投資效果的好壞，關系到項目建設的成敗。因此，項目決策階段是整個高速公路項目融資風險管理的龍頭。
（二）項目設計階段 在經過前期的投資決策之后，高速公路項目就進入了設計階段。設計階段是在施工項目價值形成過程中，起著非常關鍵的作用，“筆下一條線，投資千千萬”很貼切地描述了設計階段的重要性。因此，在高速公路項目融資活動中，設計階段是決定項目融資的多少和是否合理的關鍵階段。
（三）項目招投標階段 對于高速公路施工項目來講，合理的標價是施工企業得以生存和發展的首要條件，建設單位（或業主）在公路工程項目招標過程中需要通過合理的競爭和談判，選擇適當的承包商，并在正常的預算范圍內，確定合理的標價并選擇有利的合同類型。而標價的高低又直接關系著建設單位該項目的初步融資，影響融資金額和融資結構。
（四）項目施工階段 高速公路項目的實施階段，主要是為了將工程設計圖紙變成實實在在的工程實體，完備且準確地體現高速公路工程的使用功能，在這個轉化的過程中需要大量資金和各種資源的投入。這時項目已開始實施，但如果不能按時、按質地完工，就意味著對項目的現金流量的分析和預測是不準確的，項目就可能沒有足夠的能力支付建設費用和償還債務。因此，施工階段是融資風險仍很高的一個階段，此階段的風險控制是全過程融資風險控制的重要組成部分。
（五）運營階段 其時間為高速公路項目竣工后，項目運營開始至項目期結束。由于此階段中的竣工決算和日常保修，仍涉及到資金的融通，所以不可忽視。
二、高速公路項目建設全程融資風險分析
（一）高速公路項目施工準備期風險 高速公路項目施工準備期風險管理的目的在于確保成功組建項目公司，順利融資，正式啟動項目。施工準備期的時間為項目決策開始至項目招投標結束。該期間的主要風險如下：
其一，政策風險。高速公路項目受國家政策調控的影響大，國家政策的變化將給高速公路項目帶來極大的不確定性。相關政策風險表現為：政府擅自改變、撤回承諾或規避責任等帶來的風險以及與項目有關的土地政策、稅收政策和價格政策的變化等，此類風險都有可能對高速公路項目的經營業績產生不利的影響。
其二，經濟風險。高速公路項目是資金密集型項目，投資規模的巨大和長達數年的建設周期，加大了利率、匯率的不確定性，另外，高速公路項目資金需求的大部分由商業銀行和政策性銀行提供，所以匯率的波動進一步造成了項目融資的不確定性，使得項目融資風險日趨加大。利率、外匯匯率、外匯支付能力、外幣兌換和通脹率等都有可能使業主深陷困境，無法按期償還借款本息。
其三，項目實施風險。高速公路項目具有一次性、復雜性、技術要求高等特征，使得高速公路項目無法規避巨大的實施風險。經調查發現，不少高速公路項目在立項時，故意繞過環保等職能部門，不經審批擅自上馬，甚至有些相關當地政府部門在審批時，有意無意地降低標準，“創造條件”上項目，這些現象容易左右業主對高速公路項目未來盈利能力的判斷，造成估算錯誤，進而加大施工準備期的融資風險。
其四，招投標錯誤風險。投標決策在施工準備階段是一個很關鍵的環節，項目公司需要全面評估公司資源與項目的要求是否匹配，項目未來的現金流量等情況。如果決策失誤，即使中標，盈利的可能性也極小，甚至會帶來嚴重的虧損，加大項目的融資風險。
（二）高速公路項目施工期風險 高速公路項目施工期的時間為項目準備開始至項目竣工驗收結束，該期間主要的融資風險如下：
其一，負債規模風險。高速公路項目建設由于規模宏大、建設周期長，導致自有資金比例偏小。國發［2009］27號文件《國務院關于調整固定資產投資項目資本金比例的通知》規定：“鐵路、公路、城市軌道交通、化肥（鉀肥除外）項目，最低資本金比例為25%”。該規定明確指出高速公路企業的自有資本金比例不得低于總投資的25%，但事實上只有少數能達到標準。文件規定的25%的比例遠遠超出了民間資金的可接受范圍。
其二，融資結構風險。融資結構即所借入資金的來源渠道和長短期負債的相對比重，融資結構風險即融資結構不合理帶來的風險。如果融資渠道單一，將不利于擴大融資量，使得融資風險高度集中，如果長短期負債的期限結構安排不合理，就會出現類似擠兌的風險。目前，我國高速公路企業融資結構中，60%~70%來源于商業銀行和政策性銀行提供的貸款，6%~7%來源于中央財政的投入和省市級地方投入，其他20%左右則來源于上市募集和長期債券，以及外資和民間資本投資。從這樣的融資結構中可以看出，銀行信貸資金在我國高速公路的建設資金鏈中占絕大多數，在企業自有資本金不足的情況下，就會把本由市場主體承擔的風險轉移到政府和銀行，加重各級政府財政負擔和增加銀行的不良信貸資產，加大了經濟運行的社會成本。
其三，運行機制風險。主要指高速公路企業由于內部運行機制的缺陷所導致的融資風險。由于我國80%以上的高速公路企業屬國家所有，實行所有權與經營權分離的管理模式，高速公路建設營運后，存在大量專用資金被挪用、擠占，坐支的情況，導致資金利用率低，成本虛增。
其四，完工風險。完工風險的一般表現形式為：建設延期，建設成本超支；建設質量原因影響竣工驗收等，它主要存在于高速公路項目的建設階段。高速公路項目若無法按預期完工，融資主體就可能會因無法收到預期的投資回報，從而導致融資風險。
（三）高速公路項目運營期風險 高速公路項目運營期風險管理的目的在于確保高速公路項目能獲得期望收益，其時間為項目運營開始至項目期結束。
其一，收費管理體制風險。高速公路項目的業務收入幾乎全部來源于車輛通行費收入。而高速公路的收費標準很大程度上由政府制定，并非經營企業自主定價，因此，收費水平不能隨成本、物價或市場供求的變化而得到及時調整。這種權利和義務的脫節，使得融資主體無法根據市場狀況控制自己的收入水平，加大了償還債務的不確定性，影響了融資過程的順利完成。
其二，市場競爭風險。主要表現為其他的與所管轄高速公路路段大致平行或方向相同的公路及其他交通設施對管轄路段交通流量的分流風險，從而在一定程度上影響運營公司的通行費收入。隨著經濟的發展，城市化進程不斷加快，各大城市環線、地鐵等竣工，將會分流運營公司的車流量，進而影響減少通行費。
其三，維修風險。公路建成通車后，需要定期對其進行日常養護，以保證良好的通車環境。如果需要維修的范圍較大，維修時間過長，則會影響交通流量，減少通行費收入。
其四，自然環境風險。對于高速公路項目而言，某些不可預見的自然災害的發生，如臺風、暴雨、洪澇、塌方、地震等均可能對公路造成嚴重破壞，導致公路在一定時期內無法正常使用；同時，大雪、大霧、大雨等不良天氣條件也會大大降低能見度，降低行車的速度，影響到高速公路通車的效率，甚至會導致部分路段關閉，從而減少運營公司的通行費收入，加大還貸的風險。
三、高速公路項目融資風險全程控制策略
高速公路項目融資風險是伴隨著項目建設過程中的融資活動產生的（詳見表1），因此有必要對高速公路項目建設全程的融資風險提出防范對策。鑒于此，筆者結合具體的工作實踐，針對高速公路項目建設全程的主要風險提出了化解對策。
（一）施工準備期風險應對策略 在施工準備期段，隨著公路建設項目的進展，投入的資金額不斷增加，項目的融資風險也隨之增加，此階段面臨的巨大風險就是未來期間是否能夠產生足夠的現金流償還貸款本息，故項目的可行性研究要充分。具體舉措如下：
其一，加強政策研究，控制政策風險。一方面應當加強對現行政策的研究，另一方面，也應對未來政策進行前瞻性分析，積極和當地政府部門溝通，若企業判斷政策風險的能力較弱，則在項目施工準備期，可以向相關的管理咨詢機構進行咨詢。
其二，做好充分的市場調查，控制經濟風險。融資前期，應當強化市場調查，充分運用各種財務手段盤活資產，積極與銀行等金融機構溝通，力爭取得第一手資料，及時根據匯率、利率的變化作出融資結構調整。對于經濟風險的管理可以采取金融衍生工具和非金融工具規避經濟風險，金融衍生工具如遠期外匯合約、貨幣期權交易、擇期、貨幣互換等；非金融工具，如采用固定匯率、選擇適當的融資貨幣、利用匯率變動保險等。
其三，聘請專家對項目的可行性進行技術論證，充分考慮高速公路項目所在地區的地質地形條件、施工環境、施工難度、重要施工機械調配等因素，做好各方面的溝通協調工作，提高可行性研究報告的質量，控制項目實施風險和招投標錯誤風險。
（二）施工期風險應對策略 項目施工期最大的風險在于不能為高速公路項目建設持續提供資金支持帶來的風險，此階段應防止資金鏈斷裂，降低資金成本，防范資金無法及時投入建設帶來的風險。具體應對策略如下：
其一，做好項目現金流的預測工作，及時發現資金缺口。例如某高速公路企業，堅持做好年度、季度、月度、甚至每周的現金流預測工作，并不斷修正、調整偏差，及時發現了部分項目的資金缺口問題，并迅速提出解決方案，妥善解決了該問題，提前防止了資金鏈斷裂。
其二，做好專項財務分析工作?？蓮亩愂栈I劃和現金流的角度分別分析其所屬的部分高速公路項目，從節稅效應最大化和徹底解決被重組項目的資金缺口問題出發，提出建議方案。例如2010年，某高速公路企業將其擁有的效益較好但所得稅負較大的A項目與資金缺口問題較嚴重的B項目進行重組，不但完全解決了B項目的資金缺口問題，還為A項目大幅度地節約了企業所得稅費用。
其三，優化債務結構，降低資金成本。如借低還高、提前歸還貸款、用活銀行短期綜合授信、積極獲取短期融資券、中期票據等低成本資金，從而降低綜合資本成本。例如某企業通過借入短期融資券4億余元，置換了利率較高的商業銀行貸款，半年就節約了利息費用一百多萬。
其四，進行償債高峰測算分析，解決資金缺口問題。對公路項目應區分為經營效益好且現金流充裕的金牛項目、暫時存在資金缺口但未來現金流寬裕的明星項目、經營效益差且長期存在資金缺口的瘦狗項目，針對不同的項目，采取不同的措施。對于金牛項目，要求制定合理的資金使用方案，在確保資金安全的基礎上，提高財務杠桿，降低項目綜合資本成本；同時，也可以將多余資金投向明星項目，解決明星項目的臨時性資金缺口；而對于瘦狗項目，應采取剝離政策，徹底重組。
其五，加強合同管理，確保高速公路項目建設責、權、利均衡，保證項目如期完工。
（三）運營期風險應對策略 項目運營期最大的風險在于高速公路項目無法獲得期望通行費收入，不能償還到期債務，增大融資風險。具體應對策略如下：
其一，加強與公路交通管理部門的溝通， 應對收費管理體制風險。項目公司應根據項目的運營成本、物價、市場供求的變化、及通貨膨脹率等情況，及時向交通管理部門提出合理的收費標準，以保障穩定的收益水平。
其二，強化自身優勢，增加競爭力。高速公路具有一系列特有的通行特征，如重載、安全、封閉、節油、省時、高效等，使得高速公路的客戶群體明顯區別于普通公路，高速公路運營公司應強化自身優勢，并進一步完善其他配套措施，不斷提高服務水平，創造“暢、潔、綠、美”的行車環境，提高高速公路的車流量誘增能力，降低普通公路的分流能力，增強市場競爭力。
其三，堅持日常養護為主，定期檢修為輔的方針?？茖W化管理高速公路路段的日常養護，保證路況良好，盡量降低日常養護成本。同時，加強對路況的監控，及時進行道路維修，并將定期大修工作安排在車流量淡季，盡量減少因維修導致的車流量損失。
其四，提高服務質量，防范自然環境風險。在道路沿線配備完善的積雪清理、道路搶修、路面防滑等相關設備，并注重與氣象部門進行及時溝通，同時制定嚴格的針對惡劣天氣、交通事故的應急措施，以盡量減少和規避因自然環境而引發的交通事故，減少給高速公路項目公司及車主帶來的損失。
參考文獻：
經過20多年的奮斗，在施偉斌的帶領下，英達已發展成為行業內獨家集材料與技術研究、設備研發與制造、工程施工、人才教育“四位一體”的高新技術產業，行業內公認為“公路醫生”，并成為了行業的領跑者。
讀書是一種享受
推開施偉斌辦公室的木門，一股寧靜、淡雅的書香氣息撲面而來，靠墻的整面書櫥里各種書籍有序地排列著，清秀、細密的四條屏“小行草”，板正地掛在墻上，整個房間香云繚繞，仿佛將人引入一種曠遠澄清的境界。
施偉斌出生在一個商人家庭，童年在大人們的言談中，施偉斌總會聽到一些“生意經”，如做生意要講誠信、先做人再做事、和氣生財……施偉斌記性特別好，這些樸素的為人處事之道，從小就深深地印刻在他的腦海里，并勵志將來成為一名成功的企業家。
“請隨便坐，秘書請上兩杯茶。”眼前的這個男人，態度謙和、語調溫柔，叉的西裝顯得身材高挑、挺拔，整個人全身散發出一股文人的氣息。
上個世紀七八十年代的香港，重商的社會環境讓企業家擁有了一定的社會地位，競爭的商業環境，激發人們學習各種先進技術，創新創業。
學生時代的施偉斌勤學、善思，各門功課在同年級中都是佼佼者。好學的施偉斌先后獲得了英國Warwick大學理學碩士、香港城市大學文學碩士學位。在施偉斌看來，在英國留學的時光，是他人生中最美好的一段時光。
“你的專業跨度很大，讀不成的話，可是沒有學位的?！?990年初夏，本科學工程機械專業的施偉斌，希望留學英國頂尖研究型學府―――Warwick大學攻讀IT專業，為此他向該校提交了相關材料，但該校的一位系主任對他的專業學習能力提出質疑。
“我相信我可以將IT專業的本科課程自學下來?！痹谑﹤ケ罂磥?，未來社會一定是一個網絡社會、信息社會，IT專業對于他個人以及將來的事業發展都會起到一定幫助。
在隨后的日子里，施偉斌便開始了上下“求索”，學校的圖書館、咖啡館、綠草地經常可以看到他的影子，他的背包里總是放一小盒餅干，在“廢寢忘食”的時間，那就是他一天的“補給”。休息的時候，施偉斌喜歡到城市、鄉村走走、看看，了解另一個世界的風土人情。
遠離一座長期生活的城市，來到一個陌生的環境，對于一個人來說，就有了比較的機會?！白x一座城市、讀一個國家，感受它的歷史，就可以理解一些社會行為的因果關系?！痹谑﹤ケ罂磥?，觀察、思考也是一種享受。
世上無難事，只怕有心人。通過刻苦的學習，1991年秋，施偉斌獲得了Warwick大學資訊科技（優等）理學碩士學位。
畢業多年后，Warwick大學的一位校長來到香港參加該校學生聚會。在聚會中，該校長向大家表揚施偉斌，“當年施偉斌的各門成績均是A等，是系里的年級第一名，而這一成績，至今仍沒有人能夠超越。”
如今，談起IT專業，施偉斌開懷大笑：“當年讀的那些書已經忘得差不多了，我現在仍然是一個IT。但現在我更像是一個給公路治病的醫生?！?/p>
對于讀書，施偉斌認為，它是一個享受的過程，人在這一過程中，持有一份健康的心態。通過讀書可以提高人的分析能力、思考能力、批判能力，可以建立起一個人的思維分析系統。
在創業的過程中，施偉斌通過大量地研讀書籍，修煉自己。先后撰寫了《萬物靜觀皆生意》、《萬般斗志總是情》等。他在讀書的同時，還影響身邊的同事讀書，讓員工們讀經典、讀大家、讀歷史等等。通^讀書，公司上下形成了良好的讀書氛圍。
創業是一種信仰
畢業后，施偉斌在一家德國公司做機械貿易，但是“創業”的想法，一直縈繞在他的腦海中。創業做什么？在做貿易的過程中，施偉斌一直苦苦地尋找適合自己的方向。
在游歷了大半個世界后，施偉斌直觀感受到，改革開放以來，中國經濟飛速發展，內地的道路建設里程呈幾何級數增長，道路養護市場前景廣闊，但是道路養護技術相對滯后，影響了行業的跨越式發展。
沒有調研、沒有求證，更沒有深入分析可行性，施偉斌只是敏銳地意識到其中蘊藏著巨大商機，于是辭去了德國公司收入不菲的工作。1993年，施偉斌在香港成立了英達科技有限公司，致力于瀝青路面就地熱再生養護技術的研究與推廣，同時公司也成為了我國最早從事該方面技術研究的企業。
想與做是兩個概念，在創業之初施偉斌嘗到了各種艱辛、困苦，但在他看來，創業是一種修煉，更是一種信仰。然而在“信仰”的道路上，施偉斌經歷了三次難忘的“心苦”。
1997年春，施偉斌在南京成立英達熱再生有限公司。初到南京，公司剛剛成立，施偉斌有些“水土不服”。由于理念、文化、認識等方面的不同，工作中施偉斌與一些同事在某些問題上產生了分歧。
任何一個新公司建立，都需要企業文化的創建，都需要共同的理念的統一，而理念的傳遞、建設的過程中總會產生一些差異和沖突。在采訪中，施總表達了曾經遇到的一些痛苦：因為理念在短時間內難以達到有效的傳遞與統一，年輕的施總也曾產生委屈的心理，也曾一個人默默流過眼淚。
當一個團隊缺少了向心力，就會產生離心力，而這正是考驗一個年輕創業者的智慧與耐心。
“管理上的問題，關鍵還是要有毅力與勇氣去面對，通過正確的溝通與表達來凝聚人心?！笔﹤ケ笾鲃诱业絺€別員工，真誠地懇談，通過用情說理的方式，大家達成了一致的目標。
誠信對于一個企業來說至關重要，對于施偉斌來說，誠信是一種尊嚴。
每個月5號發工資，是施偉斌對員工的承諾，這個規定二十多年來從沒有違背過，但背后的心酸只有施偉斌自己知道。
有一次，公司遇到了資金周轉困難。施偉斌坐在了一家銀行行長的辦公室里，向該銀行申請貸款，但是該銀行貸款的額度不足以讓公司渡過難關。
面對銀行行長，施偉斌苦苦地請求……
“如果你不再借點給我，我回去就要發一個電子郵件給員工‘對不起，工資要遲幾天，或者推遲幾個禮拜’”施偉斌認為，老板的第一責任是發工資，沒錢發工資的老板就沒有資格當老板?！爱敃r面對銀行行長，我幾乎要跪下了?！比绻蛳聛砟軌虻玫椒趴睿敃r的施偉斌一定會屈下雙膝，因為在他看來，乞求行長是沒有尊嚴，但是讓企業活下去，這才是尊嚴。
在創業過程，尊嚴有的時候也會遇到現實的挑戰。
有一次，公司的業務人員在西部開發項目，需要通過“打點”才能順利拿到訂單。業務人員的特別“請示”，讓施偉斌慢慢地了解了“打點文化”。
交通建設工程，黑幕重重，很多業務人員想“鉆空子”，但施偉斌不同意，與業務人員發生了沖突，導致訂單下降，業務人員離職。
“得力干將的流失令我心痛，我拒絕‘打點文化’絕對不是因為我不了解內地，正是因為我太了解了。我知道這個行業會改變，未來中國的發展會越來越開明、越來越透明、越來越公平?！笔﹤ケ笳f。
創業的艱辛，讓施偉斌領悟到了“道”―――大自然規律?！八猩饣蛩行袨椋澈蠖继N含著自然規律，不合理的事情最終會被糾正?！?/p>
創新是一種修煉
在施偉斌看來，創新就是“無中生有”，創新源于深入的市場分析、嚴謹的邏輯推理、強烈的憂患意識，創新的過程就是一個修煉的過程。
傳統道路養護工藝采取的是挖除廢棄破損的路面，然后重新鋪筑新瀝青混合料的施工方式，造成了環境污染和大量的資源浪費。為了順應循環經濟的發展要求，施偉斌把“循環再利用”作為研發的理論基點，攻關“瀝青路面就地熱再生養護”技術。
施偉斌知道，放眼全球這項技術可以說是“前無古人”，摸著石頭過河，投入的資金、人力和時間，很可能是“竹籃打水一場空”。
“你未到過岸，便不知道岸在哪里?！笔﹤ケ笳f，“科研就好像游泳，泳池長100米，你游到90米時，累了不游了，可以，因為你知道還有最后10米。但科研不同，就算你游了90米，你也不知道前面還有10米還是70米才到岸，只有摸到岸邊，才知道實現目標。
現實中，瀝青在加熱到一定溫度時會軟化，但超過一定溫度后其性能急劇下降，會出現焦化現象，對再生效果起著很大的負面作用。在現場加熱時，很容易出現表層瀝青焦化而里層瀝青還未軟化現象，因此施工過程中對加熱裝置技術要求很高。
加熱裝置―――“加熱墻”的研發，可以說是科技攻關中的難點。在實際施工作業中，要求加熱墻在30秒內，實現溫度從50°到1000°的自由轉換。
在科研的道路上有成果就有心酸。加熱墻的研發，施偉斌與科研團隊付出很多心血。
“50°升到1000°難度不大，但在30秒內從1000°降到50°技術難度就很大了。”施偉斌介紹，為了掌握加熱墻技術，他和科研團隊反復查找資料、開會研究，有的時候一張圖紙需要修改上百遍，加班加點都是常有的事；有的研究人員生病住院，但稍好一點馬上投入工作之中；有的女同志，生完孩子，哺乳期沒結束就來工作了。
追求科學精神，讓施偉斌和他的科研團隊，在長期的科研過程中，逐漸形成了一種嚴謹的邏輯推理理念―――“求被”理念。
“好的技術、產品及理念，往往是千百次被錘煉、被的結果?！笔﹤ケ蟊硎?，不能解釋的技術問題，每個科研小組決不可能糊里糊涂的過去。這種希望被、被求證的科學精神，正是一種開放、包容的企業文化。
施偉斌和他的科研團隊通宵達旦地在實驗室里加班加點，采用工程化管理，每個階段都設定了目標。經過漫長的艱苦跋涉、晝夜奮戰，他帶領團隊終于攻克了加熱墻技術。
1997年，英達“修路王”誕生，這是第一臺由國人自主研發生產的瀝青路面就地熱再生日常養護設備。2005年，研制出英達整形就地熱再生機組，其不打碎骨料技術，實現了對原路面材料100%再利用，具有革命性意義。
“進撤場只有早上30分鐘、晚上30分的時間?！笔﹤ケ蠼榻B，為迎接祖國六十華誕，2009年6月，英達機組作為唯一熱再生設備參戰北京長安街大修工程，實現了“時間最短、水平最高、影響最小”的工作成效，以清潔、環保、低碳、高效的施工，贏得了行業的廣泛贊譽。
2013年6月，英達公司在香港聯合交易所主板成功上市，開創了道路養護行業登陸港股先河。不久前，施偉斌在新加坡?南京生態科技島設立了英達“全球公路養護科技研發中心”，未來將成為英達的“大腦”。
多年來，公司先后獲得近200項國家專利，是行業內擁有專利最多、科技成果轉化率最高的企業。施偉斌率團隊研發的就地熱再生成套機組與施工工藝，成為唯一被交通運輸部鑒定為“國際領先”的技術，遠超歐美幾代產品。
如今，英達公司施工足跡遍及全國近30個省市的高速公路、國省干線和城市道路，施工質量、效率及環保效益獲得各界廣泛認可。
“行醫”是一份責任
“我從來不敢說自己是企業家，我只是一個企業人，或者是一個‘公路醫生’?！笔﹤ケ笳f，路如同人一樣有生命，人會生病路也會生病，生病就會有多種癥狀、病因，為此我們就應該像醫生一樣，去對路的病因進行分析。
路病百種，下藥千變。施偉斌提出了“對癥下藥”的理念。
施偉斌表示，他們會根據路面病害本身、施工環境、各業主規劃來制定具體治理方案，讓“熱再生”不再只是我壞囊晃凍梢，而是一劑可以組合變化的靈活藥方。
當然，做到“對癥下藥”是需要領先的技術做基礎的。施偉斌舉了一個例子，在美國，如果車轍深度超過兩厘米，就不建議用“熱再生”技術，但目前英達可以治理的最深車轍已達12厘米。10厘米的差距，顯示了英達技術的優勢。此外，針對半徑不足30米的城市環島，英達可以進行高效施工；冬季環境，甚至零攝氏度以下的冰雪天氣，英達設備都可以不受影響；導熱性不好的SMA路面，英達施工效果依舊出色。
“道路養護是‘醫生’，不能缺德，醫生應以醫術與醫德并重，如果有醫術無醫德，也不能稱得上醫生，治理‘路病’就要毫無保留，做到最好。如果有所保留，‘公路醫生’的品牌效應就會消失?！笔﹤ケ笳f。
企業與社會是有關聯的，這種關聯不僅要靠企業產品的質量和服務，也要依靠企業的社會責任感來維系。與其它企業不同，英達的領先技術始終都是以服務于人的生產、生活為目的，所以施偉斌認為，秉持節能環保的創新理念，意義重大。
“行業現在越來越重視綠色低碳的養護理念，這也正是英達一直以來所堅持的方向。”施偉斌舉例說，“英達技術有一個核心就是強調不打碎石料。因為瀝青路面的石料是經過億萬年形成的，其性質非常穩定，隨著時間的流逝，僅有少部分會出現由外力碾壓所造成的損傷，而且舊石料經過與瀝青長時間的結合，在表面裹覆了一層膜，比新石料黏附性更好，也更穩定，不打碎舊料而使其循環再利用，正是綠色低碳養護理念的體現?！?/p>
為什么樹立“公路醫生”品牌，除了對現象上的理解，施偉斌還有更本質的認識。
“修路、養路是一件積德的事情，是為人類服務，可以造福子孫后代?！笔﹤ケ蟊硎?，生意有三個層面，第一個層面是生意雙贏，通過交換雙方各取所需。第二個層面是皆大歡喜，通過修路，你、我、大眾都滿意。第三個層面社會責任，即社會行為是否得到后人的稱贊。英達做的事情，正是第三個層面的事情。
作為行業發展的領頭羊，施偉斌不斷審視公司發展的愿景及目標。他認為，英達的責任不應該僅僅限于“道路再生”領域的技術開發，更應該關注行業的健康發展。
高速公路建設項目前期可行性研究階段重點論證項目建設的必要性與可行性，建設的可行性包括技術可行性與經濟可行性，技術可行性包括建造技術與生產技術，經濟可行性是經濟效益是否可行?？偼顿Y額的估算是可行性研究的一個重要組成部分，按現行規定高速公路建設項目總投資是由建設投資、建設期利息、流動資金構成。設計階段一般要經過初步設計、技術設計階段、施工圖設計，分別對應的設計概算、修正概算和施工圖預算，批復的概算稱為執行概算，具有剛性控制，設計概算上浮以不超過投資估算10%為宜，否則要重新論證。高速公路建設項目可行性研究論證依據主管部門和相關行業技術經濟標準及項目的實際情況進行，體現科學決策與民主決策的原則。根據參數第三版判斷高速公路建設項目經濟上是否可行，具體評價指標主要有七個，四個靜態指標和三個動態指標，利用該指標體系及其評價標準進行綜合判斷與分析，以廣吉高速公路為例進行可行性研究階段的經濟效益評價。
一、廣吉高速公路項目總投資估算
總投資的估算依據是以前期調查所得到的資料和設計文件為基礎，依據主管部門及某省現行規定的工程技術標準、工程法律法規、工程經濟標準、工程造價定額等編制方法進行。廣吉線高速公路全長189.912km，路線始于某市廣昌縣濟廣高速公路北亭村附近，與正在施工圖設計的船廣高速公路廣昌南樞紐互通對接，在撈港跨扶河，在魚形灣跨昌廈公路經楊家潭、郎君橋穿過紅砂巖丘陵區，翻過兩個水系的分水嶺進入寧都縣。依據公路建設項目估價定額及相關技術經濟標準采用擴大指標估算法進行總投資額的估算。其具體費用構成如下：（一）建筑安裝工程費：（a）人工費：筑路工人人均每天工資按照定額人工工資計算；（b）材料費：按當期材料預算價格和實地實際調查的材料市場價綜合取定；（c）其他直接費：按估算編規計?。唬╠）企業管理費：根據《估算編制方法》的規定計??；（e）規費：主要是“四險一金”，人工費（含施工機械人工費）×費率；（f）利潤：（定額直接費+措施費+企業管理費）×利潤率；（g）稅金：“營改增”之前的項目按營業稅及附加計算，“營改增”之后的項目按增值稅相關規定計算。（二）設備購置費：是指項目運營所需的設備及工具器具到項目所在地發生各項費用合計，分別按標準設備與非標準設備、國產及進口估算。（三）其他基本建設費用：主要是項目發生的間接費用和期間費用，財務竣工決算時要作為待攤投資攤入固定資產。其中，專項評估工作費包括：可行性研究論證費、三階段設計費、招標經費，以及環境和水土保持影響、地質災害危險、通航檢測評估費用等。（四）預留費用：工程建設不可預見費：［（1）+（2）+（3）-大型專用機械設備購置費-建設期利息］×9%。（五）航標航監費：跨江大橋一按150萬元計列，跨江大橋二按50萬元計列。經過測算，廣吉高速路段估算投資額預計為1，344，929.6723萬元，大約7，081.86萬元/公里。該項目根據建設項目法人制及資本金制度規定其資本金占項目總投資的25%，銀行貸款占項目總投資的75%。
二、廣吉高速公路項目建設資金籌措
廣吉高速公路投資額估算為1，344，929.6723萬元，資金來源采用自有資金和銀行貸款兩個渠道進行籌集。廣吉高速公路建設資金中25%采用自籌，由項目建設單位自行籌措安排，預計336，232.42萬元；而75%的建設資金采用銀行貸款，銀行貸款本金及貸款利息合計預計1，008，697.25萬元，融資資金成本率大約為6.55%。廣吉路段工期預計大約為三年，根據年度建設計劃安排，每年需要完成建設任務的1/3，考慮到第1年征地拆遷任務大并且需要組建項目法人等需要，預計投入資金比例為第一年比第二年、第三年金額要大，年度資金投入比例為40%、30%、30%。具體投入資金計劃見表1。（表1）廣吉項目為降低融資風險，建議和實力強并參與過高速公路PPP項目或與高速公路公司合作關系良好的金融貸款銀行洽談，以廣吉高速公路的項目公司為貸款主體，不占用原有的信貸規模。廣吉項目單位向銀行提出貸款在建設期間免于擔保，項目建成后用高速公路項目特許經營權進行抵押擔保。為防范銀行貸款利率提高風險，可與貸款的銀行洽談過程中提出實際貸款利率為基準利率下浮幅度不低于百分之十，以防范貸款利率提高增加建設資金成本的風險。
三、廣吉高速公路項目可行性研究階段經濟效益評價
廣吉高速公路段項目可行性研究階段經濟效益評價主要步驟和工作內容如下：（1）確定路線走向；（2）計算工程建設費和養護大修費，以及工程使用期結束后，工程殘值的計算；（3）預測和分配交通量，并計算行程時間和車輛運行成本（包括有項目和無項目），以及交通事故的數量；（4）計算IRR、NPV和效益費用比；（5）分析內部收益率的敏感性；（6）工程項目經濟評價結論。根據成本-效益分析理論，通過稀缺資源合理配置的原則，所投入的資源創造最大經濟效益，同時利用貨幣時間價值理論即同一筆資金在不同時間點上所具有的數量上的差額和增值的能力，包括現值理論和終值理論，利用它計算凈現值和內部收益率以評價項目經濟效益是否可行?？尚行匝芯恐饕抢脤Χ鄠€不同方案的比較，在其中選出最優的方案，給項目的投資者提供決策依據，可行性分析報告需要含有市場分析、經濟分析、技術分析三個主要方面。不同的項目，因為條件狀況不同，利用的研究內容和重點以及研究方向也不盡相同?？尚行匝芯繄蟾嫱ǔ：邢旅鎺讉€方面的內容：（1）項目市場分析和預測。對于市場的需求以及前景，需要針對性地分析，分析以及預測市場供需情況、勞動力的資源價格等，對企業自身存在的問題以及優勢進行評價，并對對手和自己的競爭力進行分析。（2）項目規劃方案。在規劃選擇當中，需要整體對技術、環境以及社會等內容進行考慮，整體上對項目的優缺點進行評價，進而選擇最優的方案。（3）項目進度的安排。按照項目的要求，對材料、人員以及設備進行供應，對各個工序充分地銜接好，科學地對施工進度進行安排，最終保證項目質量以及工期。（4）項目投資估算。在項目開發分析當中，要對需要投入資金進行分析，也就是項目投資估算，其中包含：直接費用、間接費用以及其他費用。直接費用含有銷售費用以及管理費用。間接費含有不可預見費、稅費等；其他費用含有項目開發費、土地費、財務費等。（一）廣吉高速公路債務償還能力與盈利能力分析。該項目從全部投資及自有投資進行效益分析，計算可得：（a）項目投資內部收益率=8.60%，能夠滿足高于銀行中長期貸款利率的要求；（b）自有資金內部收益率=10.76%，能夠滿足高于銀行中長期貸款利率的要求；（c）項目投資凈現值=246644>0，能夠滿足指標要求；（d）自有資金投資凈現值=309794>0，能夠滿足指標要求；（e）項目投資效益費用比=1.50>1，能夠滿足指標要求；（f）自有資金效益費用比=1.51>1，能夠滿足指標要求；（g）全投資投資回收期（年）=16.1<25，能夠滿足指標要求；（h）自有資金投資回收期（年）=19.2<25，能夠滿足指標要求。該項目預計用19.5年的時間償還應付貸款本息。敏感性分析結果表明：當財務基準折線率為4.5%時，在投資增加5%，同時效益減少5%，其IRR為3.81%，小于ic（基準折現率），說明擬建高速公路項目抗風險能力一般。（二）廣吉高速公路國民經濟效益分析。廣吉高速公路段項目國民經濟效益評價采用費用-效益分析法，效益流量減去費用流量等于凈效益流量；效益流量等于內部效益加上外部效益，費用流量等于內部費用加上外部費用，外部費用與外部效益統稱為外部效果。根據項目基本參數，利用評價軟件編制出廣吉高速公路段項目國民經濟效益費用流量表。由上述計算方法得出：（1）經濟內部收益=9.91%>8%（本行業內企業的盈利要求）；（2）經濟凈現值=75375>0（本行業內企業的盈利要求）；（3）經濟效益費用比=1.25>1（本行業內企業的盈利要求）；（4）投資回收期=13.3<30年（本行業內企業的盈利要求）。計算分析結果表明，廣吉高速公路段EIRR、ENPV以及效益費用比都高于基準指標，該項目國民經濟效益可行。（三）廣吉高速公路項目土地利用、環境影響、節能及社會影響評價。廣吉高速公路項目為新建工程，占地較多，擬征用土地面積1，425.028公頃。其中，耕地402.374公頃，耕地占用量為總征用土地面積的28.24%，耕地比例大，占項目地區土地總面積比例小，其余以林地為主。因此，宏觀上對土地利用結構不會造成直接影響。進入實施階段，將通過采取一定的保護措施及時從數量上保障基本農田保護目標的實現，切實將項目建設對基本農田保護目標影響降至最低程度。取棄土場的設置盡量在荒地和丘陵區，綜合利用好并減少對自然環境的破壞；在用地受到限制的路段設置擋墻以減少占地和拆遷。臨時用地充分利用既有公路用地，不占或盡量少占耕地，以節約土地資源。公路工程對環境的影響是多方面的，如對大氣質量、水環境、社會經濟的影響等。本項目為新建工程，對環境有一些影響，但程度較小。項目建設中通過科學設計進行積極的環境保護和完善的交通組織措施，通過文明施工，組織實現施工期的環保和道路暢通，通過設置必要的環保、保通措施和機制來確保運營期的環保、安全及服務水平?？尚行匝芯侩A段進行了專項研究工作，以研究結論為依據指導兩個階段勘察設計和施工。廣吉高速公路建成后緩解了交通壓力，道路上的車輛油耗將明顯減少。評價年限范圍內的營運期可節約燃油量207，667萬升，折算標準煤258.09萬噸；建設期消耗的能源折合標準煤為12.8038萬噸；運營期消耗的能源為電力、柴油、液化氣等，每年折合標準煤為1，181.71tce。
四、廣吉高速公路可行性研究階段經濟效益評價結論
根據預測的遠景交通量，經過分別對設計速度、路基寬度、通行能力和服務水平的分析論證，下面分別分析廣吉高速公路經濟效益評價過程中存在的問題并提出建議，以期得出該高速公路可行性研究階段經濟效益評價的總體結論。（一）廣吉高速公路經濟效益評價過程中存在的問題與建議。該項目起點路段在廣昌與鷹梅鐵路交叉點，終點段在吉安與昌吉贛客運專線相交，目前鷹梅鐵路及昌吉贛客運專線處于可研階段，此線位未最終確定，建設方應盡快與鐵路部門聯系以確定交叉位置和跨越方式。全線互通立交的設置規模及其連接線的接頭位置需要進一步明確；與昌寧高速共線走廊方案，前期新建工程造價有一定的經濟優勢，但后期拓展施工難度較大，造價高，應進一步明確推薦的路線及走廊方案；下一步工作應加強區域地質的勘探工作，確保進一步優化線位提供地質參考因素。該項目永豐縣境及寧都縣境路段橋隧比例大，地形復雜，下一階段應根據地質情況進一步充分優化線型，應重點研究縱斷面的拉坡情況，復雜路段的橋、隧、路方案應進行深入比較。同時，路線深挖高填路段的防護工程在設計和施工階段應引起足夠重視。本項目建設里程長、投資規模大、涉及單位多，為保證項目的順利實施，建議成立由沿線各級地方政府指導的指揮協調組，具體負責、協調項目業主與沿線受影響群體之間的利益關系。項目起點與廣昌至船頂隘高速公路廣昌樞紐互通相接，起點平面布置、線形及縱斷面要銜接平順。（二）高速公路可行性研究階段經濟效益評價總體結論。廣吉高速公路項目還存在施工技術、不利地質條件等風險，下一步工作應加強區域地質的勘探工作。廣吉高速公路建成后將緩解交通壓力，道路上的車輛油耗將明顯減少，能夠發揮節能減排作用，有良好的社會效益。通過對廣吉高速公路總投資估算、資金籌措、盈利能力、償債能力分析的基礎上，對項目財務效益和國民經濟效益進行分析評價。對融資能力進行了分析并提出防范利率風險，經濟效益評價指標均滿足各項基準評價要求，說明本項目在經濟上是可行的，具備較好的盈利能力，抗風險能力一般，可以進行投資。
主要參考文獻：
［1］龔春芳，繆立立，董瓊，等.分析“營改增”對通行費稅負影響及建議———以HX高速公路改擴建項目為例［J］.低碳世界，2021（06）.
摘要：國家基礎設施投融資體制改革為交通建筑企業提供了投資業務發展的機會，同時企業廹于競爭和產業轉型壓力，為有效把握行業發展機遇，致力于從單純的工程施工、設計向投資、設計、采購、施工、運營、服務全產業鏈一體化方向轉變，創新項目運作模式，通過“BOT+EPC”模式高速公路來實現產業鏈整合和綜合競爭能力的提高，有效地改善企業經營結構、資產構成和贏利模式，為企業發展開辟新的出路和空間，成為企業重要的項目運作方式。
關鍵詞：公路BOTEPC模式有效性
在當前市場和經濟環境下，交通基礎建設面臨著成本上升、融資難度加大的雙重壓力，傳統業務模式已無法滿足企業發展需求，企業轉型迫在眉睫?！癇OT+EPC”模式集成了“BOT”模式在項目投融資和“EPC”模式在項目建設管理等方面的優勢，將企業的客戶、供應商、金融機構等利益關聯體納入企業運籌框架，通過企業價值鏈與關聯群體價值鏈融合，創造新的價值。在經營結構、資源結構、管理組織和生產力布局方面，推動企業向投融資、設計、采購、建設、運營管理全產業鏈一體化方向發展。
（一）B0T與EPC的涵義
1、“BOT”的涵義
“BOT”是對 “建設-經營-轉讓”(Build-operate-Transfer)和“建設—擁有—轉讓”(Build-own-Transfer)兩種模式的簡稱[1]。現在更多地是指前一種形式，即“建設-經營-轉讓” [2]?！癇OT”中政府將交通基礎設施的建設、經營、管理權通過招商，以特許經營權的方式授予項目公司,許可其融資、投資、建設和經營,并準許其按照規定的價格向用戶收取費用以償還貸款、回收投資并贏取利潤。特許經營權期滿時,項目公司將該項目按相關要求無償移交還給政府[3]。
2、“EPC”的涵義
“EPC”模式是設計（Engineering）-采購（Procurement）-施工（Construction）項目管理模式的簡稱，是由承包商負責對全體工程的設計、采購、施工直至交付使用的項目總承包方式 [6]?！癊PC”項目管理模式將投資方或業主的工程設計、采購、施工、管理、試運行等風險轉移至承包商，承包商根據合同負責完成項目的設計、采購、施工、安裝、試運行等服務工作，使項目有序銜接、各環節工作合理交叉、緊密結合。
（二）“BOT+EPC”模式的特點
1、有利于項目投融資
該模式有利于吸引民間資本，有效緩解政府建設資金的不足，減少政府借貸和還本付息的責任，減輕政府財政負擔。企業可利用項目特許經營權擔保進行融資，可減少出資壓力，發揮資本運作和杠桿效應。
2、獲得先進技術、經驗和設備
該模式作為大型工程項目投融資和組織管理方式，通過引入先進的企業，促進項目管理精細化、信息化、科學化，并有助獲得先進新技術、經驗和設備。
3、有利于節約建設時間和成本
項目投融資、設計、采購、施工、運營、養護產業一體化[2]，可減少中間工序環節，提高項目效率，節約運營成本和建設時間，提高社會綜合效益。
4、優化資源配置，促進產業鏈延伸與整合
該模式可有效避免投資、設計、采購、施工、運營的脫節和相互制約，有利于設計、采購和施工合理交叉，動態連接，充分挖掘工序協作潛力，更好地保證工程質量，控制工程造價，有利于資源的優化和配置。同時，也有利于推進公路工程勘察設計和施工企業間的戰略重組，培育具有國際競爭力的大型建筑企業。
5、收益能力強
該模式除了BOT在運營階段可獲取收益之外，在建設的設計、采購、施工中還能節省建設成本，可減少自用資金出資，獲得EPC價差收益，用較小的資金運作整個項目，大幅提高了資本收益能力。
6、資金需求密集
該模式下的交通基礎建設資金需求量較大，需要投資者具有較強的資金實力和融資能力。
7、項目周期較長
根車流量的增長的規律，運營初期現金流入較少，需要一定時間的培育期，該模式下項目投資回收期一般為15-20年，投資周期25-30年。
8、不確定性困素多，風險較大
該模式項目由于項目同期長、資金需求大、利益關聯者多、工序復雜、不確定性因素多，導致項目在政策、投融資、工程建設、項目運營、車流量、競爭性項目、市場等多方面都存在一定的系統風險[3]。
（三）“BOT+EPC”與“BOT”、“EPC”的差異
1、內容的不同
“BOT+EPC”模式包括投融資、設計、采購、施工、運營、養護、移交等七方面內容；“EPC”模式主要包括設計、采購、施工等三方面內容。
2、功能的不同
“BOT”模式在項目投融資和“EPC”模式在項目建設管理等方面的優勢，企業通過發展“BOT+EPC”模式業務，在市場開發結構、資源結構、生產力布局方面，推動企業不斷向投資、設計、建設、運營、服務全產業鏈一體化方向發展，從而獲得獨特的競爭優勢[4]。
3、獲利的不同
“BOT+EPC”模式將企業的利潤源泉從“EPC”(設計、采購、施工)環節擴展到從項目策劃、投融資、經營管理和維護的全過程[5]，該模式除了“BOT”在運營階段可獲取收益之外，“EPC”在建設的設計、采購、施工中還能節省建設成本，獲取“EPC”價差收益（項目投資價差收益指由于項目投資而獲得的超過同類工程施工合同市場中標價的收益）和施工利潤，為“BOT”錦上添花，增加獲得來源。
4、風險的不同
“BOT+EPC”模式下投資運營商承擔工程全產業鏈的絕大部分風險，它具有政策、投融資、工程建設、項目運營、車流量、競爭性項目、市場等多方面的風險，相比“BOT”項目多了工程設計、采購和施工方面的風險，相比“EPC”項目多了政策、投融資、項目運營、市場、車流量方面的風險。
（四）“BOT+EPC”模式中的主體關系與職能
“BOT+EPC”模式中利益主體有政府、發起公司、投融資單位、保險公司、項目公司、勘察設計單位、監理單位、施工單位、運營管理等主要單位（“BOT+EPC”項目關系模型見圖1。投資項目應在國家相關法律法規的框架下，采取項目法人責任制、資本金制、工程招標投標制、工程監理制和合同管理制，各方應責權明確、職能定位清晰。
圖1“BOT+EPC”項目關系模型圖
1、政府
政府主要負責項目的立項、環境評價、水土保持、壓覆性礦產、用地預審、特許經營權協議等合法合規性文件的審批辦理，做好項目征地拆遷和居民安置，提供良好的項目建設和運營環境，在特許經營期結束后負責項目的驗收和移交等工作。
2、發起人
高速公路“BOT+EPC”模式中項目發起人一般為政府授權的某政府部門（如交通廳、交通局）或政府背景的平臺公司承擔，負責項目投資人招標以及建設期和運營期監管，行使政府相關職能[8]。
3、投資單位
投資單位組織整合資源完成項目的投融資、建設和運營管理等工作。在項目前期，投資單位或項目公司應編制完善的投資項目策劃方案，對項目建設的征地拆遷、制度建設、管理體系、安全質量保障、交竣工驗收、應急機制等進行系統的策劃，并建立相應的實施保障措施。投資單位按國家工商登記注冊有關規定要求，出資組建項目公司，建立規范的公司法人治理結構，通過股東會、董事會依法對項目公司進行管理。
4、債權人（銀行）
債權人提供項目公司所需的貸款，并按照協議規定的時間、方式進行支付，當發起人計劃轉讓資產或抵押時，債權人擁有第一優先權；項目公司若想舉新債應征得債權人的同意；債權人應獲得合理的利息。
5、保險公司
保險公司的責任是對項目中各個角色不愿承擔的風險進行保險，包括工程一切險、第三方責任險等。由于這些風險不可預見性很強，造成的損失額巨大，所以對保險公司的財力、信用、資質要求很高。
6、項目公司
項目公司應依照《公司法》設立董事會、經理層、監事會等機構[7]，建立善的公司治理結構及管理機制，對項目的前期開發、資金籌措、建設實施、運營管理、養護維修、債務償還和資產管理實行全過程負責。并在特許權協議規定的特許經營期滿后，將項目按相關要求無償移交給政府指定的機構。項目公司以實現效益最大化為目標，加強項目管理，優化資源配置，發揮多專業集成協同優勢力量，有效控制成本，提升項目運作經營的總體盈利能力。
7、勘察設計單位
勘察設計單位應與項目公司簽訂合同，按照法律、法規和工程建設強制性標準進行勘察和設計，按期優質完成項目的勘察設計任務；要積極貫徹項目全壽命周期的設計理念，注重投資項目社會效益與經濟效益、建設期效益與運營期效益的有機結合。
勘察、設計單位應在合法、合規的基礎上進行設計優化與變更工作，有利于節約后期管理運營成本和保障運營管理安全；不得降低設計標準，不得為了局部利益或者眼前利益，進行不合理變更，從而導致項目整體利益受損。
8、監理單位
監理單位應與項目公司簽訂合同，應本著科學、獨立、公正的原則，按規定做好項目建設的監理工作。
9、施工單位
施工單位應與項目公司簽訂合同，自覺接受項目公司的監督管理，按合同約定實施、完成全部工程，并按規定修補工程中的缺陷；施工單位應按合同約定的工作內容和施工進度要求，編制施工組織設計和施工措施計劃，并對所有施工作業的完備性和安全可靠性負責。為優化完善設計、提高工程質量、加快工程進度、節約工程投資等目的，施工單位有義務提出對項目設計方案進行合理變更的建議。
（五）“BOT+EPC”模式高速公路項目的有效性
“BOT+EPC”集成了“BOT”模式在項目投融資方面和“EPC”模式在項目建設管理方面的優勢，通過以經濟為紐帶的合同契約關系，實現利益關聯方的有機統一。該業務處于高速公路建設產業鏈的上游，有助企業的產業鏈延伸、經營與資產結構優化、贏利模式改善和抗風險能力增強，從而提高企業綜合競爭能力。企業發展“BOT+EPC”模式高速公路的有效性分析如下：
1、項目融資和資本運作
“BOT+EPC”模式可發揮其中的“BOT”模式在項目投融資方面的優勢，通過特許經營權質押向金融機構融資，再利用“EPC”在建設期期間設計、采購和施工的項目運作，將建設期結余的資金進行回流，相當于將建設期的利潤充當投資資金，最終通過資本運作以較小的資金運作大的項目，可有效發揮資金的杠桿作用(一般情況下“BOT+EPC”模式高速公路建設期通過項目和資本運作，實際出資可控制在總造價的10%以內)。
2、產業鏈延伸與整合
全球工程建設行業價值創造的趨勢表明，高價值環節移出常規領域，價值向行業價值鏈前端和后端轉移，未來真正具有競爭力的建筑企業應是具有投融資、工程總承包和綜合管理一體化的企業。企業通過發展“BOT+EPC”模式高速公路業務，在市場開發結構、資源結構、生產力布局方面，推動企業不斷向投資、設計、建設、運營、服務全產業鏈一體化方向發展（見圖2），從而獲得獨特的競爭優勢。
圖2 產業鏈整合發展模型圖
3、打造投資產業，使企業經營和資產結構優化
國外大型建筑企業發展經驗表明，在做好核心業務的基礎上再進行多元化是有效的，這可使企業在市場形勢良好和自身能力充足時快速發展壯大，占據優勢資源和市場。通過高速“BOT+EPC”模式業務打造投資產業，帶動項目開發、投融資、工程建設、經營管理、維護等高價值業務發展，形成具有良好收益能力投資產業，使企業經營和資產結構優化[9]。
5、贏利模式的改變
通過建設期和運營期資本運作、項目策劃和經營管理，可以較少的資本金帶項目整體運作（通過建設期“EPC”價差收益回流實際出資往往不到總投資的10%），大幅提升企業盈利水平?！癊PC”建設項目相對于常規的招投標項目通?？色@取15%以上的價差收益；運營期通過穩定增長的車流量保障良好的經濟效益，可為企業發展貢獻穩定的現金流，推動企業以生產經營為主體向生產經營和資本經營并重的贏利模式轉變。
6、帶動主業發展
企業通過“BOT+EPC” 高速公路模式發展，補給了傳統公路建設任務的不足，確保市場下滑時能夠穩定發展，主業市場高漲時更上一個臺階。
7、抗風險能力及綜合競爭力增強
企業通過“BOT+EPC”模式全產業鏈的發展，促使經營結構與資本結構的優化、經濟效益水平的提高，在市場環境不利時進行高效的業務組合，培育出擁有基于技術、管理、資金等多重競爭優勢，為企業增強了抗擊市場風險的能力，實現綜合競爭力的大幅提升。
（六）結束語
“BOT+EPC”模式適應市場發展需求，交通建筑企業通過發展“BOT+EPC”模式高速公路業務，可有效改善企業經營結構、資產結構和贏利模式，促進企業由生產經營向生產經營和資本經營并重的發展模式轉變，打造全產業鏈發展新格局，使企業更好地適應市場環境發展變化，增強核心競爭力。“BOT+EPC”模式在交通基礎建設中具有廣闊的發展空間和良好的適應性。同時，對火電廠、水電站、垃圾處理、水處理、礦山及相關產業的投融資建設也具有普遍的借鑒意義。
參考文獻：
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張洪. EPC管理模式在神華煤制油項目建設中應用分析. 內蒙古大學經濟管理學院，2007
銷售月度計劃范文1一、早班：按店規規定穿制服上班，早八點半開門后，安排一人打掃衛生，一人在試衣間涂眼影、唇彩、腮紅(時間不超出五分鐘)，后輪換。八點四十五分安排早班工作，具體為根據店內圈圈賬制定配貨清單，交給業務經理，整理樣面(櫥窗模特、燈模三日一換)。后二人輪流站于店前處迎賓。
為防止因樣面空缺或地面不清潔導致扣分發生店員和負責人之間出現扯皮、推諉情況，二人應分清所負責片區。
注意要點：因早班相對客流較少(除節假日外)，將工作重心著重于進銷賬、圈圈賬和導購員作一些短時間的案例交流(但不能影響銷售)、短期備貨、店堂環境及一些后勤工作。
二、午間交接：下午班店員--點進店后，店長和副店長進行現金、賬目的`交接，店員進行貨品的交接，交接后店長和副店長在工作日記上簽字確認。如店長、副店長提前交接完畢，應協助店員點貨。常規班中午交接應清點上班所銷售貨品的庫存，另外每周二中午兩班清點所有貨品的庫存。
三、下午班：下午接班后，主要注意四個問題，應于店堂無人時逐次檢查。
銷售燈光衛生樣面至晚七點整，開始作銷售日報、圈圈賬、進銷存卡。
注意要點：下午班時，由于工作時間較長，顧客流為時斷時續，一定注意調節好本人和店員的精神狀態。臨下班時，同中午交接班一樣，一定要四十五分鐘內獨立完成銷售日報、圈圈賬、進銷存卡。
四、月末盤存：每月最后一天晚七點全體人員盤點。盡全力在一日內完成盤貨及對賬工作，第二日作好盤存報表交給會計。
五、整店銷售：不要把視野局限于個人利益或只考慮為老板創造多少利潤上。
應考慮怎樣把店內團隊的氣氛帶動好，把工作環境如何調整到讓各位員工感覺舒適，如何讓能者上、庸者下。
銷售月度計劃范文2一、對銷售工作的認識
1.市場分析，根據市場容量和個人能力，客觀、科學的制定出銷售任務。
暫訂年任務：銷售額100萬元。
2.適時作出工作計劃，制定出月計劃和周計劃。
并定期與業務相關人員會議溝通，確保各專業負責人及時跟進。
3.注重績效管理，對績效計劃、績效執行、績效評估進行全程的關注與跟蹤。
4.目標市場定位，區分大客戶與一般客戶，分別對待，加強對大客戶的溝通與合作，用相同的時間贏取的市場份額。
5.不斷學習行業新知識，新產品，為客戶帶來實用的資訊，更好為客戶服務。
并結識弱電各行業各檔次的優秀產品提供商，以備工程商需要時能及時作好項目配合，并可以和同行分享行業人脈和項目信息，達到多贏。
6.先友后單，與客戶發展良好的友誼，處處為客戶著想，把客戶當成自己的好朋友，達到思想和情感上的交融。
7.對客戶不能有隱瞞和欺騙，答應客戶的要及時兌現，講誠信不僅是經商之本，也是為人之本。
8.努力保持和諧的同事關系，善待同事，確保各部門在項目實施中各項職能的順利執行。
二、銷售工作具體量化任務
1.制定出月工作計劃和周工作計劃、及每日的工作量。
每天至少打30個電話，每周至少拜訪20位客戶，促使潛在客戶從量變到質變。上午重點電話回訪和預約客戶，下午時間長可安排拜訪客戶?？紤]北京市地廣人多，交通涌堵，預約時選擇客戶在相同或接近的地點。
2.見客戶之前要多了解客戶的主營業務和潛在需求，先了解決策人的個人愛好，準備一些有對方感興趣的話題，并為客戶提供針對性的解決方案。
3.從招標網或其他渠道多搜集些項目信息供工程商投標參考，并為工程商出謀劃策，配合工程商技術和商務上的項目運作。
4.做好每天的工作記錄，以備遺忘重要事項，并標注重要未辦理事項。
5.填寫項目跟蹤表，根據項目進度：前期設計、投標、深化設計、備貨執行、驗收等跟進，并完成各階段工作。
6.前期設計的項目重點跟進，至少一周回訪一次客戶，必要時配合工程商做業主的工作，其他階段跟蹤的項目至少二周回訪一次。
工程商投標日期及項目進展重要日期需謹記，并及時跟進和回訪。
7.前期設計階段主動爭取參與項目繪圖和方案設計，為工程商解決本專業的設計工作。
8.投標過程中，提前兩天整理好相應的商務文件，快遞或送到工程商手上，以防止有任何遺漏和錯誤。
9.投標結束，及時回訪客戶，詢問投標結果。
中標后主動要求深化設計，幫工程商承擔全部或部份設計工作，準備施工所需圖紙(設備安裝圖及管線圖)。
10.爭取早日與工程商簽訂供貨合同，并收取預付款，提前安排備貨，以最快的供應時間響應工程商的需求，爭取早日回款。
11.貨到現場，等工程安裝完設備，申請技術部安排調試人員到現場調試。
12.提前準備驗收文檔，驗收完完成后及時收款，保證良好的資金周轉率。
銷售月度計劃范文31、根據客戶訂單及時制定和修改發貨計劃;
負責發貨計劃的過程監控和具體實施;發貨訂艙以及相關事務的協調，保證產品的正常發貨，并及時向領導反映過程情況。
2、對國外客戶的信息收集、及時傳遞、及時處理，如：圖紙、PPAP信息反饋等等;
并及時了解國際機械制造市場和外匯市場的消息，為公司的發展壯大提供信息支持。
3、按時完成全部發貨所需要單據的繕制和交付和給客戶單據的交付，包括發貨單、裝箱單、商業發票、運輸合同、運輸聲明、原產地證等等。
4、及時就發貨所涉及的相關事務與客戶有效溝通。
5、參與公司新產品項目的生產評估和實施過程監控。
如發放新產品評審圖紙和進展過程跟蹤。
6、準確完成統計月度出口明細、月度應收匯明細，并和財務對帳。
7、向國外客戶催要應付款項，包括在WEBEDI生成ASN和發票，制作紙質收匯單據等，及時回款，對未達帳項積極負責。
8、參加生產經營例會，進行會議記錄，并履行會議的決議情況。
9、隨時完成上級領導交給的臨時任務等。
10、理解、掌握本崗位所使用的質量體系文件，按照質量體系文件規定完成各項質量活動，并就涉及銷售部的環節嚴格執行程序文件和相關管理規定。
11、增強自己的綜合業務分析能力，學習和掌握產品技術知識，熟練掌握生產流程的相關知識，更好的應用于實際工作過程中。
12、本部門員工將一如既往的團結協作，協調處理本部門計劃和預算執行過程中出現的問題，積極協助領導處理緊急事件和重大事件。
銷售月度計劃范文4一、數據分析：
1、季度任務進度;
2、未按計劃的客戶網點列表;
3、特殊項目進度;
二、本月份銷售業績分解：
1、本月銷量分解客戶列表，并標注匹配的主要政策;
2、實地拜訪客戶類表，并標注主要工作;
3、促銷活動安排及促銷人員調用列表;
4、特殊項目銷售分解;
三、問題分析：
1、問題的銷售網點列表，并標注問題點及產生的;
2、對產生的問題有解決的辦法;
3、銷售環節的問題，及解決建議;
四、銷售月工作計劃中將六月配套工作項目計劃及地區、網點、日程安排列表;
五、增長點：
1、銷量增長網點列表及措施;
2、新客戶、新項目拓展地區網點類表及日程
六、改進：
1、對公司流程、制度的改進建議;
2、政策措施、資源調配的改進建議。
銷售月度計劃范文5一、市場開拓
根據目前的公司產品理念及價位，首先必須給產品定好方位，一個好的方向才能確保公司產品的良性發展，前面市場分析里面介紹了市場競爭力的轉變，紅酒行業終端市場已經開始轉變成為廠家競爭的主要戰場，紅酒連鎖店的擴張就是一個明顯的例子。
廠家要想在這部分市場站住腳，必須在服務與革新上有突破。
鑒于公司現在的情況，我建議采取階梯分散式開拓方法，所謂階梯分散式開拓方法，就是區域先樣板店后分散店，以點帶面的形式開拓市場。
在開拓市場的過程中方向是第一要素，方法是第二要素，這二者不可分離，必須有力結合才開拓出適合公司發展的市場。
二、產品銷售
根據公司與店的具體情況制定年銷售任務，月銷售任務，再根據市場的具體情況進行分解。
分解到每月、每周、每日。
以每月、每月、每日的銷售目標分解到各個系統及各個門店，完成各個時段的銷售任務，并在銷售完成任務的基礎上，提高銷售業績。
對與完不成的店面，要進行總結和及時的調整。
主要手段是：提高團隊素質，加強團隊管理，開展不同階段各種促銷活動，制定合理有效的獎罰制度及激勵方案(此項根據市場情況及時間段的實際情況進行。
銷售旺季針對紅酒連鎖專賣店實施力度較大的銷售促進活動，強勢推進終端市場銷售。
三、客戶管理及維護
針對現有的終端連鎖店和商客戶進行有效管理及關系維護，對每一個連鎖店客戶及商客戶建立客戶檔案，了解銷售情況及實力情況，進行公司的企業文化和公司產品知識理念的不定期有計劃的傳播，在旺季結束后和旺季來臨前更要加大力度傳播。
了解商及連鎖店經銷商負責人的基本情況并建檔進行定期拜訪，相互溝通，制定銷售計劃及促銷方案。
四、品牌及產品推廣
品牌及產品推廣在20__年度配合及執行公司的定期品牌宣傳及產品推廣促銷活動，促進品牌的知曉度，培養品牌使用頻率和品牌忠誠度，通過電視、雜志、報紙、網絡、戶外宣傳渠道策劃一些投入成本較低的公共關系宣傳活動，提升品牌形象。
再有可能的情況下與各個連鎖客戶聯合進行推廣，不但可以擴大影響力，還可以建立良好的客情關系。
產品推廣主要進行一些路演或外靜態展示進行一些產品推廣和正常營業推廣。
五、終端布置
終端銷售渠道網點的建立普及會大量增加，根據此種情況設計部必須隨時、隨地積極配合銷售業務部門的工作，積極配合連鎖店店面和店中柜公司產品形象的'建設，進行統一、整齊、合理、規范的產品形象陳列，可按公司統一標準。
積極針對終端促銷、培訓定期安排上崗及上樣跟蹤和銷售補進工作。
有公司具體負責人負責制定終端布置標準。
銷售月度計劃范文6一、對銷售工作的認識：
1、不斷學習行業知識、產品知識，為客戶帶來實用介紹內容，更好為客戶服務，顯得行業的專業性;
2、先友后單：與客戶發展良好友誼，轉換銷售員角色，處處為客戶著想，把客戶當成自己朋友，達到思想和情感上的交融;
3、調整心態，進一步提高自己的工作激情與工作自信心;百倍認真努力地對待每一天工作、每一個潛在客戶的挖掘;
4、去除任何客戶拒絕的恐懼心理，對任何一個營銷電話、任何一個潛在客戶要自信專業性的進行交流;
二、對銷售工作的提高：
1、制定工作日程表;
2、一天一小結、一周一大結、一月一總結;不斷查找工作上的不足，及時糾正工作的失誤，完善工作的整體效率;
3、不斷挖掘潛在客戶、展示產品、跟進客戶;樂觀積極向上自信的工作態度才能擁有很好的工作成果;
4、每天堅持打40個有效電話，挖掘潛在客戶、每周至少拜訪2位客戶(此數字為目標，供參考，盡量做到)，促使潛在客戶變成可持續客戶：
5、拜訪客戶之前要對該客戶做全面的了解(客戶的潛在需求、職位、權限以及個人性格和愛好)，并準備一些必要的話題或活動去與客戶進行更好的交融及相應的專業產品知識的應付方案;
6、對__四大省市、縣公路段單位負責人進行逐個電話銷售，挖掘潛在客戶，跟進并對相關重要客戶進行預約拜訪;
7、提高自己電話營銷技巧，靈活專業地與客戶進行電話交流;
8、通過電話銷售過程中了解各省、市的設備儀器使用、采購情況及相關重要追蹤人;
三、重要客戶跟蹤：
1、__市公路管理局供機科_科長、養護科_科長;
2、__各省市級公路局養護科;
3、__省__市公路局、__縣公路段、__縣公路段、__縣公路段的相關負責人;
4、__省__市北郊區公路段橋工程樂;
5、__市政管理處的_科長;
銷售月度計劃范文7一、業務的精進
1、加強團體的力量
在團體中能夠更好的發揮自身的能力，同時對提升個人素質具有更大的幫助，在與同事們兩個月的相處中，我發現我和郝姍在性格上有很多的共同處，同時也有很多的不同，其中有許多是我要學習加強的，這種性格上的互補，在具體的工作中可以幫助我們查缺補漏，提升自己。在新年中，我更要加強隊員的團結，團結是我不斷成長的土壤。
2、熟識項目
銷售最重要的是對自己所從事項目的精度了解，我在年前散發傳單不斷的與人接觸的過程中，對本項目有了深度的了解，但在接待顧客的過程中，還是不斷的有新問題的出現，讓我無法流利的回答顧客的提問，主要是對項目及相關房產知識的不夠了解，在新年之后，對項目的學習，對房產知識的了解，是熟識項目的首要。調盤，新年后又新起了幾個樓盤，在與同行之間比較能夠更好地加強對自己銷售對象的信心，在不斷的學習中充實自己，在不斷的實踐中提升自己。
3、樹立自己的目標
有目標才會有方向，有方向才會有不斷努力的動力。在每個月的月初都要對自己訂立下目標，先從小的目標開始，即獨立流利的完成任務，然后再一步步的完成獎勵下授的銷售任務，直到超額完成任務。在每月的月初訂立下自己當月的銷售目標，同時記錄下當天接待顧客中出現的問題及解決之道，不時的翻動前期的工作日志，溫故而知新。
二、自身素質的提升
銷售的產品可以不同，但銷售的目的相同，都是為了把自己的產品賣出去，用實物換成錢。因我從未正式的接觸過銷售，所以在推銷及推銷技巧處有很大的不足，所以提升自身就要從提升自己的銷售能力開始。
首先，書籍是活的知識的最有利的途徑，新年后要大量的閱讀有關銷售及銷售技巧的書籍，同時不斷的關注房地產方面的消息，及時的充實自己，總結自己的實踐經驗。
其次，實踐出真知，所有的理論只有與實踐相結合，才能被自身很好的吸收，提升自己，從基礎的做起，重新對銷售流程進行學習，在演練中對項目加深印象，同時對顧客關心的合同條款進行熟讀并學習。了解的法律法規知識。在與顧客的交流中，不斷的發現問題，在團隊的交流中，解決問題，不斷的提升自己。
在生活中用心的觀察他人的銷售方式，尤其是在同行之間更能學到，前期先照搬他人在銷售過程中，遇到問題后的解答方式，經過后期的語言加工，再遇到問題時就能有自己的方式解答。
最后，感謝公司所有的領導和同事，因為我個人的進步離不開大家的幫助和支持。20__年我會不斷學習，努力工作。我要用全部的激情和智慧創造效益，讓事業充滿生機和活力!我們是一個整體，奔得是同一個目標!我會和大家一起齊心協力，從新的起點開始，邁向成功!
銷售月度計劃范文8一、加強自身業務能力訓練。在20__年的房產銷售工作中，我將加強自己在專業技能上的訓練，為實現20__年的銷售任務打下堅實的基矗進行銷售技巧為主的技能培訓，全面提高自身的專業素質。確保自己在20__年的銷售工作中始終保持高昂的斗志、團結積極的工作熱情。
二、密切關注國內經濟及政策走向。在新的一年中，我將仔細研究國內及本地房地產市場的變化，為銷售策略決策提供依據。目前政府已經出臺了調控房地產市場的一系列政策，對20__年的市場到底會造成多大的影響，政府是否還會繼續出臺調控政策，應該如何應對以確保實現20__年的銷售任務，是我必須關注和加以研究的工作。
三、分析可售產品，制定銷售計劃、目標及執行方案。我在20__年的房。產銷售工作重點是_公寓，我將仔細分析可售產品的特性，挖掘產品賣點，結合對市場同類產品的研究，為不同的產品分別制定科學合理的銷售計劃和任務目標及詳細的執行方案。
四、針對不同的銷售產品，確定不同的目標客戶群，研究實施切實有效的銷售方法。我將結合20__年的銷售經驗及對可售產品的了解，仔細分析找出有效的目標客戶群。我將通過對工作中的數據進行統計分析，以總結歸納出完善高效的銷售方法。
五、貫徹落實集團要求，力保銷售任務圓滿達成。我將按計劃認真執行銷售方案，根據銷售情況及市場變化及時調整銷售計劃，修正銷售執行方案。定期對階段性銷售工作進行總結，對于突然變化的市場情況，做好預案，全力確保完成銷售任務。
六、針對銷售工作中存在的問題及時修正，不斷提高銷售人員的業務技能，為完成銷售任務提供保障。明年的可售產品中商鋪的所占的比重較大，這就要求我要具更高的專業知識做保障。
銷售月度計劃范文9一、熟悉公司的規章制度和基本業務工作
作為一位新員工，本人通過對此業務的接觸，使我對公司的業務有了更好地了解，但距離還差得很遠。這對于業務員來講是一大缺陷，希望公司以后有時間能定期為新員工組織學習和培訓，以便于工作起來更加得心順手。
1.在第一季度，以業務學習為主，由于我們公司正值開張期間，部門的計劃制定還未完成，節后還會處于一個市場低潮期，我會充分利用這段時間補充相關業務知識，認真學習公司得規章制度，與公司人員充分認識合作;
通過到周邊鎮區工業園實地掃盤，以期找到新的盤源和了解鎮區工業廠房情況;通過上網，電話，陌生人拜訪多種方式聯系客戶，加緊聯絡客戶感情，到以期組成一個強大的客戶群體。
2.在第二季度的時候，公司已正式走上軌道，工業廠房市場會迎來一個小小的高峰期，在對業務有了一定了解熟悉得情況下，我會努力爭取盡快開單，從而正式轉正成為我們公司的員工。
并與朱、郭兩經理一起培訓新加入的員工，讓廠房部早日成長起來。
3.第三季度的“十一”“中秋”雙節，并且，隨著我公司鋪設數量的增加，一些規模較大的客戶就可以逐步滲入進來了，為年底的廠房市場大戰做好充分的準備。
此時我會伙同公司其他員工竭盡全力為公司進一步發展做出努力。
4.年底的工作是一年當中的頂峰時期，加之我們一年的廠房推界、客戶推廣，我相信是我們廠房部最熱火朝天的時間。
我們部門會充分的根據實際情況、時間特點去做好客戶開發工作，并根據市場變化及時調節我部的工作思路。爭取把廠房工作業績做到化!
二、制訂學習計劃。做房地產市場中介是需要根據市場不停的變化局面，不斷調整經營思路的工作，學習對于業務人員來說至關重要，因為它直接關系到一個業務人員與時俱進的步伐和業務方面的生命力。我會適時的根據需要調整我的學習方向來補充新的能量。工業知識、營銷知識、部門管理等相關廠房的知識都是我要掌握的內容，知己知彼，方能百戰不殆(在這方面還希望公司給與我們業務人員支持)。
三、加強自己思想建設，增強全局意識、增強責任感、增強服務意識、增強團隊意識。積極主動地把工作做到點上、落到實處。我將盡我的能力減輕領導的壓力。
銷售月度計劃范文10一、清點貨品，做到心中有數
1、掌握每款貨品數量
2、掌握每款號碼情況及數量
3、掌握前十大貨品庫存情況及時補貨，并讓每位員了解。
4、近期整理庫房，做到井然有序，便于找貨、盤貨。
二、管理好賬目
1、做到日清、日結、日總、日存、日報。
2、做到心中有數，每款每日銷售數量及占比。
并進行銷售同比及環比分析，同時對貨品進行調整。
三、管理好員工
1、穩，穩定在職員工，逐一談，了解內心需求及動向。
2、招，招聘新員工，做到招之能來，來之能用，用之能勝。
3、訓，培訓員工。
(1)做到每位員工均了解公司制度，
(2)在無顧客時，培訓員工的銷售技巧如服飾搭配、話術表達等知識技巧。
4、保，保證賣場有足夠的銷售人員，目的是保證銷售額。
5、提，提高銷售人員的銷售技巧，貨品知識等，便銷售人員成為一頂一的干將，并為企業提供優秀的管理人員。
四、商品陳列
1、按公司要求，做好服裝陳列。
做到精中有細，細中有致。通過陳列使顧客產生購買行為。
2、在陳列上爭取創新，開發員工的創新思維，激發員工創新力，并根據創新結果給予物質獎勵。
目的是挖掘員工潛力，激勵員工創新思想。
3、調整服裝陳列，隨時變換搭配，讓新顧客有耳目一新的感覺，老顧客有新感覺。
五、增加銷售額
1、通過培訓指導員工，從單個顧客銷售數量上入手，挖掘顧客需求分析顧客類型，多做銷售附加。
2、掌握每次促銷活動，在活動前與所有員工共同分析，做到事前的準備，事中有跟進，事后有總結。
3、促銷宣傳方面，對老顧客通過電話、手機短信等方式將信息及時發出;
中圖分類號：S723 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2013）15-3708-03
隨著城市化建設的快速發展以及人們對生態環境意識的加強和對休閑娛樂需求的提高，花卉苗木產業也將面臨新的挑戰。如何使花卉苗木產業步入一個新的階段，走出一條科學的發展道路，需要我們積極思索和探討。重慶靜觀苗圃作為“全國重點花木市場”對重慶市乃至整個西南地區的花木產業的發展具有極為重要的意義和作用。
1 重慶靜觀苗圃的花木產業現狀
1.1 靜觀苗圃的基本情況
重慶靜觀苗圃位于有“中國花木之鄉”之稱的重慶市北碚區靜觀鎮，全區花卉種植有500多年歷史。北碚區靜觀鎮是川派中川東花木藝術的發源地，可謂全國花木盆景五大藝術流派之一。靜觀苗圃花木以其人工造型優美，園林藝術巧奪天工見長。幾百年來，通過師從能工巧匠以及積極廣攬人才，靜觀鎮種植花木的名師高徒輩出，園林藝術發展迅速。其中的精品花木檔次高、銷路好。在國內，北至北京、東到上海、西至新疆、南及廣東均有靜觀苗木的銷售；在國外，西歐、日本、東南亞各地都能夠看到靜觀花木的身影。全鎮花卉已形成盆景樁頭、庭園種植、綠化苗木培植、臘梅花規?；N植、精品一條線五大格局。自改革開放以來，靜觀花木通過大型花展在國內大展拳腳，榮獲《中國’90花卉盆景》銀質獎和《中國劉開渠根藝匯展》銀質獎等殊榮。重慶市靜觀鎮早在2000年7月就被國家林業局、中國花木協會聯合授予“中國花木之鄉”的榮譽稱號。
靜觀鎮花木種植面積從1998年的近200 hm2發展到現在的1 400 hm2，其中綠化花木66.7 hm2，臘梅花333.3 hm2，草坪333.3 hm2，樁頭53.3 hm2（200余萬盆），香（鮮）花13.3 hm2?；酒贩N900余個，花農6 500余戶，花木從業人員16 000余人，花卉產品銷往全國20多個省、市和地區。整個花木產業由過去的單純種植發展為融種植、營銷、園林景觀設計與建設、花木產品加工為一體的綜合性產業，已經成為靜觀鎮的富民產業[1]。
1.2 靜觀苗圃的優勢
1.2.1 自然地理優勢 重慶市靜觀鎮因其獨特的地理優勢而造就了一個適于苗木生長的自然環境。重慶市氣候濕潤，雨水充沛，年均溫適宜，土壤肥沃，適合高檔鮮切花、盆花以及各種熱帶景觀植物和園林綠化苗木的生長[2]。靜觀鎮被評為“全國重點花木市場”，是西南地區吞吐量最大的花木集散地之一。
1.2.2 區位優勢 靜觀苗圃所在的北碚區是重慶市發達經濟圈和內陸經濟開放示范區的重要組成部分，也是重慶“1小時經濟圈”的重要拓展區和增長極，區位條件優越，物流方便快捷，是重慶市主城區未來發展的經濟高地。北碚區環境優美、生態良好，有4個國家A級以上景觀集群，分別為縉云山（4A級）、北溫泉（4A級）、金刀峽（3A級）、金果園（2A級），被譽為重慶市的“后花園”。城市發展為花卉苗木產業提供了巨大的商機。
1.2.3 交通優勢 靜觀鎮距離重慶市中心60 km、重慶江北機場32 km、北碚城區25 km。北碚區境內有嘉陵江水上運輸，有襄渝、遂渝鐵路兩條運輸動脈，還有國道110線、渝武高速公路、外環高速等快速干道。即將建設的中環線、輕軌線與之共同形成了水、陸、空綜合聯運的獨特優勢和快捷的物流體系。這些都為花卉苗木的銷售提供了便利條件。
1.2.4 科技文化優勢 北碚區是重慶科教文化中心之一，擁有西南大學等高等院校3所、中專和職業學校15所、市級重點中學4所。區域內還有各類科研機構43所、重點學科37個、部屬研究所3個、國家大學科技園1個，研究人員近萬人。這些都為北碚區的經濟社會發展提供了強有力的技術支撐和人才保障。
1.2.5 市場優勢 2008年7月20日，市委三屆三次全委會上提出將“五個重慶”作為重慶發展的新目標、新追求。其中的“宜居重慶”、“森林重慶”更是對花卉苗木產業的發展提出了新要求，積極培育和壯大該區的花卉苗木產業勢在必行。
2 調查結果與分析
2.1 靜觀苗圃花木市場的消費特點
2.1.1 人均消費水平低，主要以綠化工程為主 重慶市的花木消費與北京、上海等市相比，因其品種數量較少、可觀賞性不強、產品等次不高，以致人均消費水平總體較低。近幾年，由于經濟的發展帶動，人均消費水平有所提高，但長期以來形成的以集團消費為主導的消費形式并未發生根本性的改變。據調查，集團消費以及綠化工程中花木消費比重占了絕大部分，而真正走入消費者家庭中的花木數量還遠遠不夠。
2.1.2 花木消費季節性明顯 重慶市節日花木消費火爆，其中又以春節花木消費為主，形成了獨特的年花市場。而平日的花木市場十分冷清，與年節期間形成顯著的反差。這一現狀使花農和銷售者難以進行花木產業化、規模化生產。
2.1.3 切花占市場消費份額的比例逐年增加 鮮花切花市場份額隨著消費者的青睞以及消費水平的提高而逐年增加。除此之外，花木市場對月季、、香石竹、滿天星、唐菖蒲等相應的配葉植物，還有球根類的小型盆景和干花的需求也在逐年增長。
2.2 靜觀苗圃花木市場存在的問題
2.2.1 生產規模盲目擴大，專業化水平低，基礎設施薄弱 重慶市花木市場發展起步較晚，與其他經濟發達地區相比，發展時間短，整體生產水平較低，產業生產組織形式落后。首先，花木產業布局分散，花木生產仍以個體小農經濟為主，花農的文化素質偏低，信息渠道來源較少，加上缺乏專業技術人員的指導，花木品種的選擇大都盲目跟風，導致花木品種單一，種植結構不合理，重復盲目生產現象普遍存在。其次，專業化水平低，沒有實現產業經營、商業化生產。近年來，靜觀苗圃的花木生產在數量上實現了擴增，而花木產品的質量還有待進一步提高，新的優良種類也需要進一步研發。另外，發展花卉苗木產業的配套政策不夠完善，市場秩序尚需進一步規范[3]。除此以外，靜觀苗圃基礎設施薄弱。由于花農經濟條件的制約，水、電、通信等基礎設施配套不齊全，而且對花木的防護設施薄弱，使花木防御自然災害的能力較弱[4]。
2.2.2 銷售方式單一，交易方式落后 在花木產業發展進程中，花木銷售一直是制約靜觀苗圃發展的瓶頸，僅靠傳統的市場交易方式很難將花木生產和花木消費順暢的聯系起來，即使是適銷對路的產品，由于缺乏多樣的流通渠道，花木也難以以滿意的價格售出。除此之外，找尋市場、搜索銷售渠道消耗了花農大量的資金和精力，規模較小的花木企業以及個體農戶很難構建自己的銷售渠道[5]。此外，交易方式落后，還一直沿用落后的面對面的議價交易方式。另外，很多農戶不會使用網絡銷售的手段進行宣傳和展示，也在一定程度上限制了苗圃的發展。
2.2.3 科研與生產脫節，資金投入薄弱 雖然重慶市的花木科研所眾多，但是用于轉化的科技成果不多，與花農的交流機會少，導致生產技術的信息流通阻隔。資金投入薄弱使科研力度減弱，開發深度不夠，如新品種引進、推廣，新技術普及應用等方面都呈現出嚴重乏力現象[6]。
2.2.4 花木購買力較弱，人們購買欲望不強 根據調查結果可知，顧客在花木市場的人均年消費額為300～1 000元，相對于收入占的比例很低?？偨Y原因主要有以下幾點：一是花木品種不夠多樣，各個品種特色不夠明顯，新品種更新較慢；二是人們對花木的養護知識了解的較少，花木養護管理不善，觀賞效果大打折扣；三是人們對花木的功效、象征意義了解較少，購買欲望不強。
3 對策與措施
面對重慶市花木市場發展的優越條件，只有充分挖掘資源潛力，正確定位花木產業發展方向，解決當前發展中的瓶頸問題，提高從業人員素質，重視花木市場信息管理，培養規范化的市場，加之政府和農業部門的全力支持和配合才能走向特色化、可持續健康的發展道路。
3.1 增強政府扶持力度，建立健全優惠政策，加大對花木產業的資金投入
政府的大力扶持和管理是靜觀鎮花木產業健康發展的前提。必須充分認識花木產業在農業發展中的重要作用以及對農村經濟的促進和帶動作用，切實加強對花木種植的組織領導，制定相應的配套政策，支持和保護花農的銷售渠道，加強行業協會的建設和發展，對花木企業的用地、拆遷補償等給予優惠。每年的財政撥款應該針對花木產業的發展增加專項資金，主要用于研發新品種、引進和推廣新技術以及花木基地和市場的建設。
3.2 合理優化產業布局，突出市場特色
為了形成品牌效應，增強市場競爭力，靜觀苗圃必須在產業化過程中合理確定骨干品種，優勝劣汰，建立花木集群生產優勢。根據重慶靜觀苗圃的實際情況應重點發展精品小盆花、鮮切花。加強對蘭花、觀葉觀花植物、川派盆景等特色品種的創新，在栽植和培育形式上也要進行創新，使這些特色品種和特色培育模式可以持續發展壯大，提高經濟效益。
3.3 分析市場消費特點，制定吸引花木消費群體的措施
通過調查分析，消費者主要關注花木性能、外觀、保存期等。消費者消費目標首先集中于觀花觀果良好的品種上，如金橘、蝴蝶蘭、千層金等；其次，消費者注重其寓意，寓意良好的品種較受青睞，如發財樹、富貴竹、幸福樹、萬年青等；除此之外，一些有特殊功用的植物銷售情況也比較好，如可以吸附有害氣體的吊蘭、可以驅蚊的驅蚊草等。因此可以適當加大此類花木的種植，吸引消費者。
此外，還可以通過以下措施來改善花木市場條件，從而吸引更多的花木消費者。首先，改善經營布局，增加配套設施。為銷售市場興建門臉房和大棚，通水通電，配備遮陽布等。其次，以超市的服務理念辦花市，引進和招徠花鳥魚蟲經營者入駐，開辟花卉交易大廳和苗木交易市場。吸引與市場綜合服務相配套的花盆、花具、花肥等銷售廠家來延長產業鏈條，擴大產業效益。調整經營方向，力爭把靜觀苗圃辦成西南最大的花木交易集散地。再次，采用優惠租金，減免物業費、水電費等附加費用，以及讓利租金等經濟手段，切實可行地改善整體面貌，吸引消費者[7]。
3.4 建立健全市場流通體系、信息平臺、售后服務體系
完善的市場信息和流通體系是花木產業發展的基礎條件[8]，因此重慶市靜觀鎮要擴大銷售市場，加強花木流通體系的建設。通過電子商務渠道建立綜合信息平臺，及時公布有關的信息動態，如品種資源、銷售渠道等。努力促進信息資源共享，為花農、經營者、管理者提供及時有效的信息服務，引導更多的單位、企業和個人通過網站或網頁的運用增強信息溝通與交流，提高地區的信息化管理和網絡營銷水平[9]。建立售后服務體系，以滿足個體消費者對花木不斷擴大的需求量，減少消費者后顧之憂，提高營業額。
3.5 加強文化宣傳，擴大消費市場
花木文化和知識的宣傳離不開媒體、政府、教育部門以及民間社會組織。通過大力弘揚中國花木文化，將花木的欣賞理念、象征理念、審美理念及保健、食用、藥用用途等多種功能進行廣泛傳播，以提高人們的審美觀、養生意識以及環保意識，引導和刺激消費。
整頓花木消費市場，策劃好展示項目。在花木銷售市場上，積極利用展示牌的方式，向消費者展示花木的相關知識，如學名、生物學特性、原產地、養護要點及主要功效等，方便消費者清清楚楚購買花木，明明白白學到知識。另外通過提供免費咨詢電話來提高售后服務水平和質量。
3.6 提高科技創新能力，生產與科研緊密結合
科技創新是發展現代花木產業的前提條件，是增強產業競爭力，提高產業經濟效益的根本保證。充分發揮周邊農業院校和科研單位的技術優勢，加強聯合攻關，通過新良種選育增強花木生態適應性。利用高校和科研院所的人才技術優勢，建立“產、學、研”相結合的花木創新產業鏈條，并給予資金支持。研發電子信息技術等高新技術平臺，給生產者與科研人員提供一個可以相互交流的平臺，生產與科研緊密結合，加快科技成果的轉化[10]。
3.7 凸顯品牌效益，提高產業集群
花卉市場從以綠化苗木、傳統盆花為主，逐步發展到觀賞苗木、切花、盆花、陰生植物和草皮等多個品種。靜觀苗圃在苗木的品種引進和開發種植上必須下大力氣，提高產業集群[11]。
4 結語
重慶靜觀苗圃有著良好的自然條件以及消費和市場基礎。在認識了目前發展存在的問題后，本著科學發展的原則，積極發揮優勢、抓住機遇、迎接挑戰，走出一條切實可行且可持續的長遠發展道路，以期帶動整個西南地區乃至全國花木產業的發展，并為其他地區花木產業的發展提供有益的參考。
參考文獻：
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__年全市交通運輸系統春運工作要圍繞實現“安全、順暢、溫馨、提升”的目標，努力做到“四個堅持”：堅持安全第一，加大安全工作力度，杜絕發生重特大安全責任事故；堅持主動作為，強化溝通協調，科學組織運力，做好應急運輸準備，保障道路水路暢通，抓好春節假期小型客車免費通行工作，防止發生旅客大面積滯留現象；堅持以人為本，強化民生意識，推行和諧執法，提升服務質量，防止發生重大服務質量事件；堅持夯實基礎，適應群眾出行要求提高的新常態，強化基層基礎工作，建立完善長效機制，把節日運輸作為檢驗平時工作成效的重要抓手，繼續提升節日運輸保障能力，提高交通運輸綜合服務水平。
（一）__年春運形勢特點。
1.運輸組織難度加大。春節期間，學生流、探親流、務工流、旅游客流容易形成交替疊加，高峰時段供需矛盾突出，運輸壓力和組織難度大。隨著民航、高速鐵路的增量擴容，一定范圍上引起道路運輸結構性變化，運輸組織存在不確定性。全省營運黃標車淘汰工作持續推進，多數地市對黃標車上路行駛做了限制，導致部分營運客車無法正常經營；800公里以上長途客運班線，未經安全評估合格的，從1月1日起要停運，無法避開凌晨2-5時運行且未實行接駁運輸的，到期后不再予以延續經營，勢必造成一定范圍的運力緊張。
2.安全形勢不容樂觀。全國、全省安全生產形勢依然嚴峻，我省接連發生“11.16”重大火災事故、“11.19”重大道路交通事故，元旦前夕上海外灘踩踏事件造成36死47傷，教訓慘痛，敲響警鐘。春運期間是安全關鍵期，也是交通運輸事故易發、多發期，容易出現低溫、冰凍、雨雪、霧霾、大風等極端天氣，引發封路、交通事故和旅客滯留，對道路運輸造成十分不利影響。
3.強化服務成為新常態。春運組織工作是檢驗黨的群眾路線教育實踐活動成果的重要載體，是充分體現政府民生情懷、集中反映交通運輸服務水平的重要抓手，對全市交通運輸系統提出了很高的工作要求。當前，如何結合實際突出特色，全面提升服務質量，保障人民群眾安全、便捷、順暢、溫馨出行，在解決“走得了”的基礎上，進一步解決“走得好”的問題，已經成為春運工作的重心。
4.綜合運輸地位日漸突出。當前，民航、高鐵等運輸方式，以其快捷性、大容量、多樣化特點，逐漸成為廣大人民群眾出行的重要選擇之一。緊緊圍繞高鐵車站、機場等客運接駁樞紐場站，統籌謀劃道路客運、城市公共交通，促進各種運輸方式有效銜接，開展多式聯運、接駁運輸，保障群眾更加便捷地實現換乘，更好地體現綜合運輸服務屬性，已經成為做好春運工作、提升服務質量的重要內容。
（二）客流預測和運力準備。春運期間，預計全市交通運輸系統完成客運總量為1300萬人次。其中，預計道路客運完成客運量約210萬人次，將與去年基本持平；全市城市公共交通客流量將達到790萬人次，比去年略有增長；出租車運量將達到300萬人次。
預計節前客流量從__年2月4日起逐漸增大，高峰期將出現在2月11日、17日。節后客流高峰將出現在2月24日、3月3日。2月18日和2月24日高速公路通行壓力將較大。
運力方面，全市將投放客運車輛1780輛，其中省、市際線路班車500輛，客運包車340輛。因鐵路、航空等交通方式的分流作用，以及私家車的普及，整體看運力比較充足。
（一）加強運輸組織調度。各級交通運輸主管部門要加強調查分析，調度充足運力，科學組織運輸。一是加強分析預測和運力配置。針對今年春運特點開展道運輸市場分析，主動掌握客流變化，制定旅客運輸方案和應急疏運方案，合理配置運力，落實支援計劃。二是加強動態調度和跟進管理。督促運輸企業利用客票銷售動態信息，調整班次密度，合理疏導旅客，避免出現旅客滯留現象。三是組織包車直達運輸。督促運輸企業深入學校、企業等重點旅客集散點，組織實施包車運輸，減少旅客中轉換乘。四是保證客運車輛正班、正點運行。五是加強熱點地區、旅游景區景點、重點線路的運輸組織，提前調配運力，增加班次。六是加強城市公共交通，城市公交要增加班次，延長運行時間，及時集疏運旅客，特別是安排好火車站、高鐵站、旅游景區景點和夜間的公交運力。七是加強農村道路運力投入，滿足鄉鎮群眾節日出行需求。八是統籌兼顧，做好煤炭、油品、糧食、化肥等重點物資和特運任務運輸，以及肉禽、蔬菜等節日
物資運輸，滿足企業生產和居民生活需要。（二）保障公路、水路暢通。一是加強巡查和養護工作。各級公路管理部門針對高速公路、重要國省干線公路等事故易發、易積雪、易結冰等路段，以及橋梁、隧道等基礎設施，加大巡查和養護力度，確保公路設施狀態良好。二是落實春節假期小型客車免費通行政策，強化部門聯動，采取切實措施，確保高速公路通行順暢。三是各收費站在收費廣場前等適當位置，設置符合國家統一規定的臨時交通標志標線和交通引導標志牌等設施，指引車輛分車道、分車型進入收費站，確保收費站車輛順暢通行。四是繼續嚴格執行鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，確保整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛優先便捷通行。五是港航部門要加強對浮橋企業的監管力度，根據經營資質管理規定，對轄區內浮橋企業逐家梳理、排查。
（三）加強交通運輸安全生產。
一是嚴格落實安全生產責任。各有關部門要切實增強危機感和責任感，始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，強化春運安全“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”的安全責任體系，督促各運輸企業認真執行安全管理的各項規定，嚴格落實企業安全生產主體責任，進一步加強安全生產管理，把安全生產責任落實到崗位、落實到人員、落實到具體環節，堅決遏制重特大事故發生。
二是全面排查安全隱患。結合省廳開展的全行業冬季安全隱患大排查大整治專項行動，做好春運期間安全保障工作，組織開展春運安全大檢查，對投入春運的車輛技術狀況，以及車站、浮橋等場地要進行全面檢查，排查各類安全隱患，制定落實整改措施，確保不留隱患死角。要始終保證運輸設備以及消防、救生等設施處于良好的技術狀態，嚴禁安全技術條件達不到要求的運輸工具和設施投入春運。要組織對參加春運的駕駛人進行集中排查，嚴禁駕駛證記滿12分的駕駛人參加春運。針對公路沿線重點部位、薄弱環節和存在的問題，開展安全隱患排查治理活動，重點排查服務區、收費站等人員密集場所，大橋、特大橋、危窄橋、隧道等基礎設施，山區公路、急彎陡坡、平交道口等重點路段，增加完善交通安全設施，嚴格落實三級以下山區道路禁止夜間通行客運車輛制度。
三是加強安全生產管理。各級交通運輸主管部門要加強安全生產源頭管理，督促客運站嚴格執行出站檢查制度、營運客車安全例檢制度，落實“三不進站”、“六不出站”安全管理責任。督促公交企業加強公共交通運營調度和安全管理，深入查找和整改運營安全隱患，完善安全應急預案，全面提升運營安全防范和應急處置能力。對運距800公里以上的車輛要加強檢查，嚴格執行長途客車凌晨2-5時停車休息或接駁運輸制度，特別是對運距1500公里以上的車輛，要逐輛核查核實安全措施，凡是安全措施不落實的，一律停運整改。對初次參加春運的駕駛人，要提前組織熟悉運營線路及沿線路況，掌握道路安全隱患和事故多發點段，防止因道路不熟引發交通事故。加強營運車輛動態監控，利用重點營運車輛聯網聯控系統，安排專門人員進行全天候監控，及時發現糾正違法違規駕駛行為。港航部門要切實做好渡口浮橋防凌和防大風、防火災、防大霧、防碰撞、防泄漏、防破壞等“六防”工作。
四是加強重點領域安全監管。要嚴格執行“三品”查堵制度，重點查處夾帶易燃易爆危險品乘坐車船，切實加強危險品運輸的安全監管，配合公安部門落實重大節假日危險品運輸車輛禁行高速公路的管制措施。深刻汲取上海外灘踩踏事件教訓，督導重點車站、浮橋落實安全檢查和防恐安保措施，嚴格防范因旅客擁擠造成傷害事故，與公安部門密切配合嚴防恐怖事件的發生。強化包車客運信息化監管，完善省際包車客運標志牌備案管理制度，利用“包車客運管理信息系統”，結合全國重點營運車輛聯網聯控系統，保障包車客運安全、規范運行。加強惡劣天氣運輸安全管理，完善安全防控措施，加強道路運輸安全駕駛技能和應急知識的教育培訓，配備必要的防滑設備，完善安全提醒制度。加強水路運輸監管，以“四類”船舶為重點，嚴禁“三無”船舶非法營運。港航企業要嚴格危險貨物作業安全管理，認真排查清除碼頭等重點部位的安全隱患。要切實做好冬季內河等水域渡口渡船專項整治活動，確保渡運與浮橋安全生產。
（四）改善提升交通運輸服務。
一是進一步增強服務意識。各級交通運輸部門和企業要深入貫徹落實黨的群眾路線教育實踐活動要求，牢固樹立“以人為本”的服務理念，繼續開展“情滿旅途”和“六個一”（開一條綠色通道、道一聲親切問候、遞一杯溫情熱水、給一把貼心攙扶、持一路和藹微笑、送一句新春祝福）活動，努力營造文明、溫馨、和諧的出行環境。繼續打造“泰山文明號”品牌，發揮全市“泰山文明號”班線、公交、出租客運車輛的示范帶動作用，積極在春運期間為廣大旅客提供優質服務。要嚴格按照六項交通運輸行業服務規范的要求，進一步規范服務質量，全面提升交通行業服務標準和水平。要積極配合其他部門，切實保障“好客山東賀年會”期間交通安全順暢，認真做好運輸工具和場站的衛生防疫工作。按照市旅工辦有關通知要求，各汽車客運站和高速公路收費站、服務區需張貼“好客山東賀年會”海報。
二是進一步拓展服務內容。各運輸企業要積極創新售票方式，增加客票代售點，提供上門售票、電話訂票、網上購票、手機購票、團體預售往返票等多種服務，繼續為外地務工人員、學生旅客提供預訂往返票服務?？瓦\站要增加售票窗口，延長售票時間，及時班車時刻和票源等信息。要在客流高峰期間增派服務人員，引導旅客購票、乘車，解答旅客咨詢，為有困難的旅客提供幫助。運輸企業要為旅客候乘、中轉、餐飲和住宿等提供便利。夜晚有旅客候車時，要開放候車室并提供必要服務。
三是進一步方便群眾出行。要充分發揮道路客運、城市公共交通作用，緊密銜接鐵路、民航等運輸方式，圍繞鐵路車站、機場等客運樞紐做好接駁換乘，增加車次班次，延長營運時間，增強集疏運能力，提升旅客換乘的方便性。要加強公眾出行信息服務，充分利用公路出行信息服務系統，并通過電視、廣播、網站、短信、微信、微博等多種形式，向公眾及時天氣變化、班次增減、客票余額、道路擁堵、交通管制等各類信息，方便公眾出行。按照上級有關要求，積極配合有關部門，引導和組織旅客錯峰出行，協調解決存在的問題。
（五）提高應急處置和保障能力。一是建立完善應急預案。春運期間，不確定性因素較多，要在
總結往年經驗教訓的基礎上，針對可能出現的冰凍、極寒、大雪、大風、大霧等惡劣天氣和大批旅客滯留等突發事件，認真完善應急預案，對應急救援、應急運力組織、應急保障等措施進行統籌安排。二是備足應急設備物資。做好各類應急車輛、應急食品、應急藥品、應急油料等物資的準備工作。在易積雪結冰路段、事故多發路段和運輸場站，提前備好備足防滑、除雪、除冰、救援等應急物資、大型清障和鏟冰除雪設備。三是做好異常天氣預報預警工作，與相關部門密切溝通協調，根據惡劣天氣預報，及時預警信息，做好啟動應急預案的有關準備，加強綜合運輸體系間的聯動預警。四是要加強應急值守工作，組織好應急隊伍，確保應急運輸車輛、救助船舶處于良好狀態，堅持值班待命。五是妥善處置突發事件。當突發事件、極端惡劣天氣造成旅客大規模、大范圍、長時間滯留和運輸中斷時，要及時啟動應急預案，調集各方運力資源。（六）加強運輸市場監督管理。一是嚴格控制非營運客車參加春運。春運期間，如需抽調非營運客車參加省內中短途客運的，要確保車輛技術狀況符合規定，按規定投保承運人責任險，駕駛人員應接受運輸安全意識、技能和客運業務培訓，提前熟悉運行線路路況，并持當地縣級以上道路運輸管理機構出具的證明運行。禁止抽調非營運客車參加省際旅客運輸。二是加強運輸市場監督管理，各級交通運輸主管部門要增派執法力量，加大對客運站、配客點等地的監督巡查力度，依法嚴格查處站外攬客捎貨、倒客甩客、非法載客等違法違規行為；要聯合有關部門，嚴厲打擊借春運之機非法營運、哄抬運價、亂收費、亂罰款等違法行為，維護規范有序、公平競爭的市場秩序，進一步維護旅客合法權益。三是加強交通運輸公路執法監督，切實做到“五個嚴禁”，即嚴禁違規上路執法、嚴禁無執法資格的人員執法、嚴禁趨利執法、嚴禁擅自提高或降低執法標準、嚴禁亂罰款和亂收費。四是暢通公眾訴求渠道，利用12328交通運輸服務監督電話，主動接受社會監督，24小時提供咨詢服務，認真傾聽公眾的意見和建議。
（一）高度重視春運工作。春運工作涉及群眾切身利益，社會各方高度關注。__年春運期間，旅客出行規模繼續呈增長態勢，也可能出現大霧、雨雪等惡劣天氣，對運輸組織、安全監管和應急保障都提出了更高的要求。各單位要充分認識做好春運工作的重要性和艱巨性，進一步提高思想認識，精心謀劃組織，完善體制機制，緊密結合前期開展的春運各項準備工作檢查以及整改情況，全面抓好落實，確保完成各項春運任務。各單位對春運工作所需的人力、物力、經費等要予以重點保證。
（二）明確組織分工。市局成立以黨委書記、局長邢長彥同志為組長，各分管領導為副組長，機關各科室、局直各單位及市公路局、市公交公司、泰安交運集團主要負責同志為成員的領導小組，領導小組辦公室設在局綜合運輸科，具體負責春運工作的綜合協調工作。各成員單位要根據各自職責分別就公路暢通、運輸組織、安全管理、執法監督、免費通行、新聞宣傳等方面制定詳細的工作實施要點，做好相應工作。各縣市區交通運輸主管部門，要分別成立相應的領導機構和工作機構，結合本地實際，制定春運工作方案，統一組織、指揮、協調、監督、檢查本地區、本行業的春運工作。交通運輸企業作為春運工作的責任主體要將春運工作整體責任細化、分解，落實到車船和全體干部職工。市局各成員單位及各縣市區局的春運工作方案、實施要點和各項預案，請于__年1月28日前報市局綜合運輸科。
全市交通運輸各級各單位及各運輸企業，要將春運工作責任落實到每一個單位、班組、個人。嚴禁工作敷衍、應付，對于因等行為造成春運工作重大失誤和損失的，依照有關法律、法規，嚴肅追究有關責任人員責任。
（三）強化協調聯動。各級交通運輸主管部門要緊緊依靠當地黨委和政府，根據春運辦有關安排部署，及時匯報春運工作準備、開展情況及重大問題，并主動加強與鐵路、民航、公安、安監、宣傳、旅游、氣象、消防等相關部門以及相鄰地區的溝通和協調，做好工作方案、應急預案對接工作，建立聯勤聯動應急處置機制，及時聯合處理跨區域、跨部門的問題，做到信息互通，資源共享，措施聯動，共同做好春運工作。
（四）全面督導檢查。各級交通運輸管理部門及運輸企業，要按照市局安全生產檢查的通知精神，緊密結合春運工作任務，在春運開始前對本地區、本單位參加春運的企業和重點車輛以及重點路段、公路橋梁、港站、浮橋等進行一次全面檢查，重點排查安全隱患并列出清單，實行銷號制度，及時下達隱患整改通知書，限期整改。全市各級交通運輸主管部門對春運準備工作都要進行督導，督促被查單位制定整改計劃，落實整改措施。市局有關科處室要分別對分管工作領域的春運工作進行督導、檢查和暗訪。春節前夕，市局將組織對各單位春運工作進行督導檢查。
