時間：2023-08-20 14:39:54
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交通運輸類專業包括交通工程專業和交通運輸專業。目前,大多數院校采用前兩年大類培養,后兩年進入專業階段學習的培養模式。交通運輸專業的學生需要掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術。畢業生就業范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門,運輸企業營運組織部門,現代物流企業,交通運輸規劃、設計與研究院所。
交通工程專業的學生需要掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識,并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術。畢業后,學生就業面向鐵路、公路行業和城市交通領域。從工作技術性質看,可從事交通系統規劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。從就業的單位性質看,可以在交通規劃設計院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部門就業
一句話概括,交通工程專業的學生主營“建設”,交通運輸專業的學生主要應對運輸道路以及與運輸相關的各種問題以及現象。
交通運輸專業的開設院校主要有:西南交通大學交通運輸與物流學院、東南大學交通學院、北京交通大學交通運輸學院、北京航空航天大學飛行學院、同濟大學交通運輸工程學院等。
交通工程專業排名前五的院校分別為:北京交通大學、東南大學、西南交通大學、北京航空航天大學和同濟大學。
交通運輸本科專業是融合自然科學、社會科學及技術科學于一體，涵蓋內容十分廣泛的工程應用型專業，旨在培養適應我國經濟建設與社會發展需要，富有創新能力，掌握扎實的基本理論、專業知識和技能的交通領域高級專門人才。[1]隨著我國經濟建設的不斷發展，交通運輸學科的外延和內涵都發生著變化，交通運輸的智能化、高速化、人性化及交通環境的可持續發展是當前交通運輸領域研究的主題，支撐交通運輸研究方向的專業知識擴展到自然科學、人文科學、社會科學和行為科學的文理溝通。
近年來，伴隨著高新技術在交通運輸各個部門的應用，交通運輸將發展成為綜合運輸的新概念和新模式——“大交通”。東南大學（以下簡稱“我校”）2001年創辦交通運輸本科專業，現為江蘇省特色專業。培養具有創新能力的大學生是我國高等學校創造性教育的目標。[2]在我國“大交通”背景下，如何探尋一種理性的培養學生創新能力的教學方法和模式，使之能夠適應當前社會和經濟發展的潮流，是高校交通運輸專業教師需要探討的問題。
一、大學生創新能力心理解析
根據現代信息加工心理學理論，創造性的解決問題過程是一個以目標為定向的搜尋問題空間的認知過程，重新改組和聯合原有知識經驗和當前問題的組成成分，才能達到既定的目標。問題解決通常有常規問題解決和創造性問題解決兩種類型，兩者不是截然區分的，中間會有常規性或創造性的連續變化。常規問題解決是使用現成的方法或技術來解決，是有固定答案的問題解決；后者問題的解決是通過發展新方法、新步驟和新理論來實現的，是沒有固定答案的問題解決。創造問題的解決過程不是單純的學生主體心理體驗或內在操作過程，而是外部環境與學生主體心理體驗相互作用的過程。外部環境作用于學生個體，影響其心理體驗，并成為學生個體心理環境有機作用的過程。良好的心理環境有利于學生個體做出創造性的成就，不良的心理環境則會使創造性的思想泯滅在萌芽中。從創造過程來分析，周圍環境，尤其心理環境是影響創造性活動成敗的關鍵性因素。起促進作用的心理場會對創造者產生積極的效應，能使創造者很快進入創造情景，處于積極亢奮狀態，大腦工作效率達到最佳狀態，靈感涌現，想象力豐富，邏輯思維迅速準確；性質相反的心理場，會對創造者產生消極效應，破壞創造者的情緒，使創造系統無法進行工作。沒有形成有利于創造的氣氛的團體，即使一時達到較好氣氛也不能有很好的創造效應，因為該團體中具有創造個性者比較少。因此，在一個團體中，建立起比較穩定的積極的創造性心理場，它就會形成一個良性循環，氣氛越來越有利于創造，而且個體的創造力也越來越強。
二、以行為導向理論為指導，培養學生創新能力的教學方法分析
在交通運輸專業課程教學中，可采用行為導向教學理論，開展創造性教學。創造性教學是教師通過課程的內容及有計劃的教學活動，鼓勵大學生的創造表現，激發其創造動機，促進其創造力發展的教學方法。
行為導向教學理論實質上是指在整個教學過程中創造一種教與學、學生與教師互動的社會交往的情境，[3]引導學生進行自主學習的一種教學方法，同時包含與之相適應的學習目標、學習方法和學習內容；要讓學生成為學習的主體，教師的角色應由傳統教學方式中的領導者變為活動的引導者和學習的輔導者?，F代認知心理學把學生個體的知識分為兩個大類：一類是陳述性知識；一類是程序性知識。陳述性知識是學生個人有意識地提取線索，因而能夠直接陳述的知識。程序性知識是借助于某種作業形式間接推測其知識的存在，主要用來解決怎么辦的問題。運用行為導向教學理論，可以有效地將陳述性和程序性知識融合到學習過程中，通過與創造性教學相結合，以提高學習效率與效果。 轉貼于
創造性教學不是獨立于一般教學之外的教學活動，而是存在于一般教學活動之中，同一般教學活動相輔相成，以大學生為主體。在教學活動中，教師不獨占整個教學活動時間，他們運用適當的教學策略，特別注意提供自由、安全、和諧的情景與氣氛，鼓勵學生應用想象力，增進其創造性思維，養成其創造性人格。教師要經常用發散性的問題，引導學生盡可能從不同角度進行思考，產生大量的意見和構想；在教學評價上堅持正面評價為主，多表揚和鼓勵學生，使學生更多地體驗到成功。并且，對于學生提出的不同意見不立即評價，當意見都提出后，再共同評估。培養學生創造力的教學是充滿藝術性的教學，需要具有優良教育素養的創造型教師把教學安排得生動活潑，不斷賦予教材以新意和活力。創造型教師自身應具有創造力和強烈的求知欲，在課堂教學中，要創設寬容、理解和溫暖的班級氣氛，并且注重對創造活動過程的評價，以激發學生的創造欲望。
三、交通運輸專業本科教學方法改革措施探討
1.采用行為導向教學方法，培養學生主觀能動性
學生要培養創新能力，首先要努力培養自己的主觀能動性。教師應切實為學生的素質教育搭建平臺、加以引導，使其意識到提高素質與完善自我的重要性。首先，根據課程教學內容與要求，靈活采用多種行為導向教學方法，例如：模擬教學法、案例教學法、項目教學法和角色扮演法；其次，教學組織形式采取自我控制的獨立作業、小組作業、演講匯報等多種形式進行，具體采用何種形式，要根據教學內容安排、教學方法選擇等條件而定；最后，營造有利于教學改革的教學環境，例如：物質環境、心理環境和社會環境。[4]
2.突出理論環節和實踐教學結合
交通運輸專業的課程分為理論和實踐兩部分，如何將課堂教學與實踐環節有機結合，對學生培養創新能力具有很重要的作用。[5]首先，打破教學周期安排，將理論與實踐緊密結合。實踐環節一般都是在理論環節之后進行，這有利于學生在掌握相關理論知識后，對該課程有一個全面的理解，能更好地完成實踐環節。在實際教學中，通過各個理論知識部分的學習，對學生進行實踐環節引導，提前安排學生進入實踐環節，使教學與實踐同步進行，相對延長學生實踐時間，有利于學生更好掌握理論知識，更可培養他們自己動手去解決問題的習慣。其次，將實驗內容納入理論教學范疇。一個最直接地提高學生對課程的興趣和積極性的辦法，是將學生作品納入教學范疇。課堂上引入學生實踐作品，一方面承認學生勞動成果，另一方面可以督促學生課后的積極主動性，使學生從被動學習變成主動學習。這些，也符合心理學和教育學觀點：即每個人都希望自己是被重視的。
3.采用多種教學形式，豐富教學內容
交通運輸生產的特殊性，決定了其現象和問題的抽象性和難于理解，交通運輸系統關鍵的組成及生產作業不能進行展示或實作，影響學生對其的感性認識和理性理解。因此，必須引入多種教學形式來輔助教學。首先，加強案例教學，理論聯系實際，在教學實踐過程中發現，學生很容易被豐富、具體的案例所吸引，而討厭理論知識枯燥、簡單的堆列；其次，針對核心、難點問題，開展課堂討論。通過針對具體知識點的案例教學討論，可以使學生更快地融會貫通。在課堂上，組織形式可以多樣化，由教師主導，適當的時候教師和學生的角色可以互換；最后，充分利用多媒體教學手段，使內容表現更加直觀，例如，在課堂教學中應增加相應的圖片或者視頻資料，幫助學生建立感性認識。
參考文獻
[1]馬駟等.交通運輸專業實踐教學體系改革研究[J].西南交通大學學報(社會科學版)，2008，9(6).
[2]桂衛華等.自動化專業創新創業人才培養的改革與實踐[J].電氣電子教學學報，2009，31(增刊).
二、設計思路
本節課標要求為“舉例說明生產活動中地域聯系的重要性和主要方式”。讓學生充分參與課堂，提高課堂實效是本節設計的基本思路。交通運輸這一內容的知識難度并不太高，學生對身邊的各種交通運輸方式均有一定的感性認識，因此，在本節課的講授過程中，教師重在引導和學法的點撥；學生則要充分參與課堂，調動各種感觀，充分參與到教學過程中。通過教材和補充材料上的圖片、表格以及案例材料的呈現，引導學生讀圖、分析圖表材料和案例材料，從中提取信息，掌握知識要點的要求；并穿插案例分析，配合一定的練習進行鞏固，講練結合，讓學生在分析問題的過程中提升能力，實現知識的遷移，提高課堂的實效。
三、教學目標
知識與技能：掌握五種交通運輸方式的優缺點，能夠根據貨物的類別和數量以及運輸距離選擇合適的交通運輸方式；掌握交通運輸向高速化、大型化、專業化發展的三大趨勢；結合實例了解交通運輸網的組成、形式、層次及影響運輸網布局的主要因素。
過程與方法：學會地理圖表資料的分析方法，并能聯系生產、生活的實際例子，對地理信息進行整理和總結，選擇合適的交通運輸方式，分析影響交通運輸布局的因素；聯系現實中的案例和身邊的事例等，通過課堂活動，進行師生交流，學習和掌握“生活中的地理及身邊的地理”知識。
情感態度與價值觀：掌握科學的學習方法，正確理解交通運輸與一個國家、地區經濟發展的關系，增強對科技促進交通、促進經濟發展的認識，從而更好地激發學生刻苦學習的熱情，養成理論聯系實際的學習習慣。
四、教學重難點
重點：交通運輸方式的選擇；交通建設的區位因素及其發展對區域的影響。
難點：交通建設的區位因素及其發展對區域的影響。
五、教學過程
導入：所謂“衣食住行”，行是大家日?；顒又械闹匾画h，簡單說“行”指的是交通運輸業，交通運輸是實現人和物位移的主要手段。以交通運輸為紐帶，社會得以正常運轉。所以說交通運輸業是經濟發展的“先行官”，俗話說：要想富，先修路，這些都說明了交通運輸的重要性。
（板書）第一節 交通運輸的方式和布局
一、主要交通運輸方式
1.交通運輸含義：有廣義和狹義之分，狹義即利用各種交通運輸工具，實現人與物的空間位移。
設問：時代不斷前進，從古至今，交通運輸方式發生了很大的變化。古代人的交通運輸主要是借助于什么？（最早借助于人力，手提肩扛；遠距離量大的物資則是借助于牲畜馱運，如馬車、駝隊等）
投影：說到交通運輸，大家可能會聯想到中國古代“唐蕃古道”和著名的“絲綢之路”……由“唐蕃古道”、“絲綢之路”等引出交通運輸方式的變化。
設問：歷史發展到今天，古道上的交通運輸方式究竟有了哪些變化？
（板書）2.主要交通運輸方式及其合理選擇
設問：現代交通運輸有哪些主要方式？（學生回答，展示各種運輸方式的圖片）
歸納：五種交通運輸方式特點的比較。（可結合學生體驗）
設問：由表格中可以看出，每一種交通運輸方式都有其優缺點，日常生活和生產中，我們應如何選擇交通運輸方式？
討論：學會根據運輸方式的特點和運輸的不同需求選擇合適的運輸方式。
設問：選擇合理的運輸方式需考慮哪些因素？（運距、時間、物品價值、物品重量等）
歸納：一般來說，貴重、急需且數量不大的物品多采用空運；易腐爛變質的鮮活產品，短途走公路，遠程且量大的可用鐵路（專用車箱）；大宗笨重貨物，距離遠的則盡可能走鐵路或水運；石油、天然氣等液體物體則多用管道運輸。
總結：每種交通運輸方式都有其優缺點。選擇合適的交通運輸方式，要具體問題具體分析；簡單說“多、快、好、省”，區別對待，靈活掌握。
承轉：伴隨著世界經濟的飛速發展，不同地區之間人們的交往和經濟聯系也越來越密切，交通運輸的發展也呈現出許多新的特點。你能說出現代交通的這些特點嗎？
回答：高速化、大型化、專業化、網絡化……
（板書）3.交通運輸發展趨勢
（1） 交通運輸的高速化
投影：日本新干線、法國高速鐵路、波音飛機家族等；我國鐵路經歷了六次提速、京滬高速鐵路、磁懸浮列車等。
承轉：隨著社會經濟的發展和科學技術的進步，向高速化發展，提高運輸工具速度，縮短時間，增加通過能力，是當前交通運輸發展的趨勢?，F代社會，交通的提速，就是提高效益！加大運量，也是提高效益！
（板書）（2）交通運輸的大型化
投影：日本的海上巨型油輪。
承轉：日本于1980年建成世界上最大的巨型油輪，其載重量達56萬噸；波音飛機系列由737至787，不僅表現在時速的增加，其載客量也由過去的100多人，增加到現在的350人。
（板書）（3）交通運輸的專業化
投影：集裝箱運輸圖片。
設問：集裝箱的好處表現在哪些方面？（交通運輸的專業化，有利于貨物裝卸的機械化和自動化，節省包裝和倉庫費用，減少運輸過程中的中轉環節，保證了貨物運輸的安全，降低運輸成本，專業化是交通運輸的又一發展趨勢。例如，修建專業化的鐵路線、港口碼頭、發展集裝箱運輸等，都是交通運輸專業化的具體表現。如我國的天津港、寧波的北侖港等）
總結：交通運輸的大型化、高速化、專業化，其最終目的都是為了滿足現代社會經濟發展的需求，實現更多、更快、更便捷地運送旅客和貨物。
承轉：在一些經濟發達、人流較大的地區，各種現代交通運輸方式相互聯合，各種交通運輸線、點相互交織，形成了不同形式和層次的交通運輸網（投影圖5.3）。
（板書）二、交通運輸的網
1.交通運輸網的形成
投影：“中國公路網”、“中國鐵路網”、“中國的鐵路、水運和管道運輸”、“馬鞍山市交通運輸線”、“安徽省交通運輸線”、“中國鐵路網”、“亞歐大陸橋”。
設問：從圖中看出，交通運輸網有哪些不同的形式和層次？
總結：由中軸向左，表現運輸方式從簡單到復雜、由一種到兩種以上運輸方式形成的運輸網；由中軸往右，表現的是綜合運輸網由低級到高級的不同層次。
說明：目前，世界各地都以綜合運輸網為主。
投影：“中國鐵路分布圖”。
設問：我國鐵路運輸網分布有何特點？為什么？
討論：理解鐵路線的分布除受自然因素影響外，更重要地受社會經濟因素的影響。
總結：我國東部地區經濟發達、人口稠密，對交通運輸需求量大，且東部地區相對來說地勢較為平坦，鐵路修建的難度較低，西部地區經濟落后、人口稀疏，對交通運輸需求量小，且西部地區相對來說地勢崎嶇，鐵路修建的難度較大。由此可得出交通運輸網中線點布局的決定性因素是需求，是社會經濟因素。自然因素是制約性因素，技術的發展可以在一定程度上克服不利自然條件的影響，同時可有效地保護環境。
案例分析：屏幕顯示南昆鐵路，思考下列問題。
（1）南昆鐵路的起點和終點在哪里？經過哪些省級行政區？
（2）南昆鐵路沿線附近有哪些資源？
（3）南昆鐵路經過的主要地形區是什么？地形地勢特點如何？
（4）沿線經濟發展水平如何？為什么？
（5）修建南昆鐵路的最大障礙是什么？如何解決？
（6）修建南昆鐵路的主導因素是什么？
（板書）2.交通運輸網布局的影響因素
說明：社會經濟因素是決定性因素，自然因素是制約性因素，技術因素是可行性因素（圖1）。
總結：鐵路的建設在經濟發展、資源開發以及加強民族團結和國家穩定等方面具有重要的意義。
隨著從1999年起的全國高等院校的招生規模連續逐步擴大，高等教育毛入學率達23%[1～2]，大學教育從2002年以前的精英教育逐漸轉變為大眾化教育，在高等教育大眾化階段[3～4]，部分高校通過開設各種“創新班”，延續大學教育的“精英教育”。2003年，西南交通大學率先在全國開設了創新班――茅以升班，試圖提高對優質生源的吸引力，為學生提供更優質的教育資源和更加開放的發展空間，探索英才教育模式，提高學生的研究型學習意識和創新實踐能力[5]，為社會培養卓越人才。
一、“茅以升班”的基本信息
對2008級和2009級交通運輸類“茅以升班”與交通運輸學院交通運輸專業、交通工程專業、安全工程專業等各種專業的普通班進行對比如下。
（一）性別構成
2008級“茅以升班”男生19名，女生11名，男女比例為1：0.58；交通運輸（7個班）男生141名，女生75名，男女比例為1：0.53；交通工程男生41名，女生18名，男女比例為1：0.44；安全工程專業的男生28名，女生6名，男女比例為1：0.21。
2009級“茅以升班”男生19名，女生9名，男女比例為1：0.47；交通運輸（7個班）男生141名，女生80名，男女比例為1：0.57；交通工程男生45名，女生15名，男女比例為1：0.33；安全工程專業的男生20名，女生5名，男女比例為1：0.25。
由以上數據可以看出，“茅以升班”和各個專業普通班的性別構成中男生均占絕對優勢，“茅以升班”的男女比例與交通運輸專業普通班的男女比例大致相當，“茅以升班”和交通運輸專業普通班的女生比例均高于交通工程和安全工程專業的女生比例。
（二）專業分布
2008級“茅以升班”入學時交通運輸專業22人，交通工程專業5人，安全工程專業3人；2009級“茅以升班”入學時交通運輸專業22人，交通工程專業4人，安全工程專業1人，其他專業（由其它學院轉進）1人。專業分布以交通運輸為主，如圖2所示。
圖2 “茅以升班”入學時的專業構成
由于“茅以升班”的學生絕大多數為交通運輸專業，其它專業的學生基于對各個專業的逐漸了解，生活和學習趨同認知趨勢，以及同學之間相互影響等因素，部分學生由原來的專業選擇轉為交通運輸專業。因此，目前2008級“茅以升班”實際專業構成為交通運輸專業26人，交通工程專業4人；2009級“茅以升班”實際專業構成為交通運輸專業28人。
（三）籍貫構成
2008級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、浙江、山東、遼寧、湖北，非四川省生源人數為25人，所占比例為83.3%；2009級“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、山東、浙江、湖南、安徽等地，非四川省生源人數為22人，所占比例為78.6%。由此可以看出“茅以升班”生源主要以非四川省的學生為主，均以四川、江蘇、浙江、山東的學生較多，具體籍貫構成如圖3所示。
圖3 2008級和2009級“茅以升班”的籍貫構成
二、“茅以升班”的培養模式
（一）選拔機制
交通運輸類“茅以升班”的選拔是在招生錄取后對第一志愿報考西南交通大學的考生根據高考成績列入“茅以升班”的選拔范圍，入選學生可自愿參加數學和英語的筆試，按照1：1.2的比例進入學院組織涵蓋基礎知識、英語水平、心理素質、創新能力、表達能力等方面的面試，并擇優錄取30人進入交通運輸類“茅以升班”。
（二）培養機制
交通運輸類“茅以升班”采用滾動培養機制，以優勝劣汰的競爭制度激發學生的危機意識，提高學習的積極性，保障“茅以升班”的學生質量。具體實施方案為每一學年末兩門及其以上主干課程不及格的學生從“茅以升班”淘汰進入普通班，相應專業和數量的優秀學生滾動進入“茅以升班”。從歷屆學生的流動情況分析，每年（基本為大一和大二）流動的人數在1～2名左右（均為男生），平均比例在5%左右，屬于比較低的淘汰率。
（三）培養方案
交通運輸類“茅以升班”的培養方案中，課內教學學分為185學分，其中必修課121學分，限選課35學分，任選課分；交通運輸專業的培養方案中，課內教學學分為184學分，其中必修課114～122學分，限選課35～37學分，任選課12學分。對比兩個培養方案，總學分和分類學分相差不大。
（四）高層次人才貫通培養模式
交通運輸類“茅以升班”設置 “4年（學士）+2年（碩士）+3年（博士）”的“本碩博”連讀的人才培養模式主渠道，對更加優秀的學生采用“4年+4年”的學士直接攻讀博士的人才培養模式，以上模式與正常取得“學士+碩士+博士”學位的最短時間相比，分別縮短1.5年和2.5年，定向選拔有利于明確和提高生源質量，加速高層次人才的成長。
三、“茅以升班”的培養特點
（一）培養目標
交通運輸類“茅以升班”以培養基礎寬厚，富有創新意識和創新能力，具有較強科學研究能力、開發能力和國際競爭能力的高素質人才。
（二）培養特色
交通運輸類“茅以升班”的培養特色主要在于以下幾個方面：
1.強化數理基礎：培養方案理工結合，奠定扎實的理科基礎。
2.強化英語和計算機實際應用能力的培養：基礎課程和主干課程實行“雙語”教學；加強計算機綜合性實踐，提高學生的編程能力。
3.強化個性化培養：學生可在學院范圍內選擇專業和導師，在導師的指導下制定個性化的培養計劃和科研訓練計劃。
4.拓展國際交流渠道：定期邀請國內外交通領域的著名學者和專家開設講座或學術報告，實施跨學校、跨國際的交流項目；構建國際工程實踐教學體系，為學生提供到國內外高水平大學和企業進行短期實習、學習、研發、參賽和訪問的機會。
四、“茅以升班”的課程成績
由于交通運輸類“茅以升班”絕大多數為交通運輸專業，因此本文以2008級交通運輸類“茅以升班”與交通運輸專業的普通班（7個班）進行比較，以高等數學I、高等數學Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數據庫管理系統、行車組織、鐵路車站及樞紐等基礎課程和專業課程以及畢業設計（論文）的成績進行比較見表1。
表1 交通運輸類“茅以升班”與交通運輸專業普通班的課程成績
班級
課程 茅以升班 1班 2班 3班 4班 5班 6班 7班
數學
Ⅰ 最高分 99 97 99 97 97 95 98 99
最低分 60 60 60 60 60 60 60 60
平均分 73.8 75.6 81.0 78.8 79.5 73.8 83.9 82.0
數學
Ⅱ 最高分 100 96 96 96 85 95 95 95
最低分 60 60 60 60 60 60 60 60
平均分 79.5 69.1 76.2 73.8 69.8 71.1 73.2 71.7
英語
Ⅰ 最高分 90 87 86 88 81 86 87 83
最低分 68 60 60 60 60 60 60 60
平均分 80.2 74.2 75.1 72.7 72.6 72.3 73.9 70.5
英語
Ⅳ 最高分 95 85 90 95 87 95 88 91
最低分 67 60 60 61 60 62 61 60
平均分 82.1 70.5 74.3 74.4 74.2 78.3 75.1 70.8
數據庫
管理
系統 最高分 94 91 94 94 96 92 94 94
最低分 69 60 60 60 62 60 66 60
平均分 82.3 73.9 80.9 77.2 76.2 76.7 80.2 78.4
行車
組織 最高分 93 89 94 85 94 94 86 89
最低分 60 60 60 60 60 62 60 60
平均分 75.5 68.8 76.3 70.0 72.5 73.3 70.0 69.3
鐵路
車站及
樞紐 最高分 88 87 96 90 95 86 91 88
最低分 61 60 60 68 60 60 61 60
平均分 72.9 71.7 82.9 81.8 74.0 72.9 73.1 74.7
畢業
設計
（論文） 最高分 91 88 91 90 88 90 92 92
最低分 65 72 63 70 71 64 62 70
平均分 82.4 80.6 80.0 81.0 80.2 81.4 80.9 79.8
注：“茅以升班”為工科數學分析，普通班為高等數學。
由以上各門課程成績進行對比可以看出，“茅以升班”數學Ⅰ、數學Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ等基礎課程的最高分均高于或不低于普通班的最高分；“茅以升班”數學Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數據庫管理系統等基礎課程和畢業設計（論文）的平均分均高于普通班的平均分；但是行車組織、鐵路車站及樞紐等專業課在最高分和平均分方面均不占明顯優勢。
五、“茅以升班”的就業去向
2008級“茅以升班”就業去向主要為高校攻讀碩士研究生和國有企業，其中20名分別到明尼蘇達大學、北京交通大學、同濟大學、西南交通大學攻讀碩士研究生，2人到高校就業，8人分別到成都鐵路局（5人）、上海鐵路局（2人）、北京鐵路局（1人）就業。
“茅以升班”的讀研率為66.67%，遠高于2008級交通運輸專業的讀研率26.8%，交通工程專業的讀研率35.1%，安全工程專業的讀研率27.3%。
六、對“茅以升班”的建議
通過以上對交通運輸類“茅以升班”的選拔機制、培養特點、課程成績、就業去向等現狀進行分析，以及筆者多年擔任“茅以升班”的班導師的管理經驗，為進一步提高“茅以升班”的培養質量，提出一些個人建議如下。
1. 交通運輸類“茅以升班”的專業宜統一為交通運輸專業。交通運輸與物流學院招收交通運輸專業（含“茅以升班”）的人數在240名以上，有足夠優秀生源可以選拔進入“茅以升班”；并且實踐證明，“茅以升班”其它專業的學生轉入交通運輸專業的情況較多，例如2009級其它所有專業的學生（共計6名）全部轉為交通運輸專業。
2. 強化“茅以升班”的專業知識學習。由統計可知，“茅以升班”的工科數理基礎較好、英語和計算機應用能力強，符合厚基礎、寬口徑的培養目標[6]；但是“茅以升班”的專業知識能力相對還較弱，應進一步加強專業知識的學習。
3. 加強“茅以升班”的班級管理。相比普通班學生，“茅以升班”學生更加優秀，其自我意識和個性化特征更加明顯和突出，班級凝聚力、集體榮譽感相對較差，參加班級活動的積極性差、班會出席率低、甚至出現高年級時無人愿意主動競選班長等問題。
七、結語
本文通過分析交通運輸類“茅以升班”的現狀，指出交通運輸類“茅以升班”學生具備扎實寬厚的工科數理基礎、較強的英語交流和計算機應用能力、一定的科研實踐和創新能力，能夠達到預定的培養目標。通過總結分析培養經驗和存在不足，筆者提出統一“茅以升班”的專業、強化專業知識學習、加強班級管理、實施末位淘汰制度、建立保送研究生的積分點累計機制等建議，以進一步提高“茅以升班”的培養質量。
參考文獻：
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中圖分類號：G712 文獻標識碼：A
摘 要：交通運輸類專業包括物流工程在內眾多專業學科基礎，高校推行卓越工程師培養計劃過程中，依據卓越工程師培養目標，對交通運輸類專業課程體系進行剖析與重構就顯得十分重要。文章依據應用型高校為背景，分析了交通運輸類專業課程體系的現狀、改革的必要性，最后探討了基于卓越工程師的交通運輸類課程體系重構的思路。
關鍵詞：交通運輸類專業；卓越工程師計劃生產實習；課程體系；重構
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A
Abstract： The transportation major is the basis of many other majors， such as logistics engineering major. And the reconfiguration of the curriculum system is important， according to aim of excellence engineering education scheme. The paper analysizes the current situation and the necessarity of the curriculum system. Finally， the method of the reconfiguration for the excellence engineering education scheme is put forward.
Key words： transportation engineering major； excellence engineering education scheme； the curriculum system； reconfiguration
1 交通運輸類專業實施卓越工程師計劃的背景
教育部“卓越工程師教育培養計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010～2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010～2020年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。目前已有190余所高校入選卓越工程師計劃. 卓越工程師計劃在我國高等院校的實施，必將推動我國人才培養質量的提高，從而提高我國的綜合競爭力。然而在卓越工程師培養計劃下，交通運輸類專業的課程體系、教學思路、教學方法都需要做出很大改進。這里所談的交通運輸類專業的卓越計劃重點在于應用型本科院校，包括專業有物流工程、交通運輸與交通工程。而在很多應用型的高校中將三個專業劃在交通運輸與管理二級學科下，因此在實施卓越計劃的過程中，為體現工程性、實踐性等應用型高校的特色，對其課程改進以物流空間流通為主線，加強專業銜接配合，提高學科融合度與內涵。具體而言，物流工程專業領域最為寬泛，涉及流通領域、生產領域、交通運輸領域等；交通運輸專業涉及到貨運與客運；交通工程涉及城市交通領域，與物流市內配送高度相關。在目前交通運輸類專業在課程體系的構建中，三個專業協同性較差，融合度較低，無法滿足卓越工程師人才培養目標的需要，也無法滿足涉及產業發展的需要，因此如何改革交通運輸類課程體系的教學模式，培養該領域內卓越工程師成了迫在眉睫的問題。
2 交通運輸類課程體系現狀分析
交通運輸類專業歷史沿革較長，初步發展階段側重于道路運輸領域，后來又發展了城市交通，產生交通工程專業，近年來探討流通與商業的關系，又產生物流類專業?？傮w而言，物流工程專業最為年輕，交通運輸專業歷史較為悠久。交通工程介于二者之間。由于行業領域快速變遷，導致行業內就業結構發生了較大的變化，而這些進一步推動應用型高校在適應市場變化的課程體系演化與發展。
目前交通運輸類專業的課程體系的主要問題是課程體系不夠科學，實用性較差，與交通領域的實際相差較遠。
首先，課程體系膨脹，教學課時較多，江蘇此類專業平均為3 122學時。而且課程體系之間協同、包含、支撐關系有待進一步增強。具體表現為課程內容有重復現象，加重了學生負擔；學科基礎課、專業課、專業核心課上法并無二致，導致不同層次課程在學生不同培養階段承擔功能無法完全有效實現。例如對于專業核心課本內容缺乏本質上多課程融合，使得學生綜合素質、工程能力與思考能力的培養目標有所削弱。
其次，必須課程的門次較多，選修課較少，實驗課偏少，致使學生的知識面相對局限，理論指導與交通運輸實踐脫節嚴重。目前交通運輸類專業都呈現多學科交叉發展趨勢，改善課程結構勢在必行。
3 交通運輸類專業課程體系改革的必要性分析
為了適應社會需求和交通運輸行業發展需求，應用型交通運輸類專業必須高度重視，系統從卓越工程師計劃培養目標出發，立足“地方性”、“應用性”特色，以所在行業企業的人才需求結構性質、可持續性為依據，科學界定交通運輸專業的工程性質，歸納其培養的基本目標，大力進行課程體系的調整與改革，建立卓越計劃與經濟社會發展相適應的課程體系。如何重構具有應用型交通運輸類專業特色的專業課程體系，為國家輸送高級交通類人才，更好地服務于社會與行業發展，是交通運輸類專業教育應該探索的重要課題。
4 以卓越工程師培養計劃為目標，重構交通運輸類專業課程體系
課程體系、教學內容是教學計劃的核心，也是實現卓越工程師人才培養目標的藍本。最佳課程體系是培養最佳交通運輸類人才的前提。構建一個與地方性、應用型辦學方向和培養目標相適應、符合卓越工程師要求的專業課程體系是應用型交通運輸類專業培養人才的關鍵。因此，重構交通運輸類專業課程體系十分必要。
4.1 明確培養目標
當前，應用型本科交通運輸類人才的培養應該舍棄“交通運輸通才”或“交通運輸專才”的理想化課程編排。目前交通運輸領域范圍與發展內涵不斷豐富，呈現集約化、智能化、復雜化的發展態勢，使得通才教育變成不切實際。因此在應用型交通運輸類專業應明確培養目標，有的放矢地重構專業課程體系，才能培養出適應本地區的需要、有較強工作能力的應用型交通運輸類人才。
4.2 加強通識、選修課的配置力與整合力度
目前在淮陰工學院依據交通運輸類專業的特點，提出將通識類教育所占學分比重提高到20%以上；選修課學分所占的比重達到30%以上，充分增強學生學習的自主性，增強課程競爭性，提高課程學習質量。并且通過開設綜合課，盡可能避免各課程內容性。例如整合物流工程專業中物流學、物流技術、物流工程等課程相關內容，提升課程間的協同性。在此基礎上，還要不斷提高通識課、選修課的質量，加強其內涵建設，研究綜合性課程的設置，探索性地開展在交通類專業之間融合性通識教育。
4.3 確立課程體系分類和精選主干課程
交通運輸類專業課程的設置應以卓越計劃為目標導向，兼顧社會對各種人才的需求和學科的基礎，建立更為科學的、多樣化的、開放的，具有交通運輸類特色的課程體系。務必要處理好學科基礎課、專業核心課與專業課之間關系，合理規劃對不同層次課程的功能與作用，實現教學內容、教學程式、考核方法等過程的差異化，增強交通運輸類課程體系適應性、有效性、靈敏度。例如對于物流工程專業，規劃學科基礎課為交通工程學、系統工程學，規劃的專業核心課為工程經濟學、物流工程學、供應鏈管理、物流系統規劃與設計、物流信息系統規劃與設計等內容，在整個課程體系中，核心課程為10門，30學分，增強課程體系的支撐作用。
4.4 以CDIO為先導，推進一體化教學
CDIO內涵：CDIO代表構思（conceive）、設計（design）、實施（implement）、運行（operate）；它是現代工業產品從構思研發到運行乃至終結退休的全生命過程。
目前我國高校在培養交通運輸專業人才方面存在一些薄弱環節，部分高校交通運輸專業的教育觀念和教育模式落后，教學內容陳舊，教育方法呆板，理論脫離實際，缺乏社會實踐和產業界的參與等。我國高等學校交通運輸專業的人才教育還未能自覺地將增強創新意識和創新能力的要求貫穿于人才培養的全過程。
1交通運輸專業的特點
交通運輸專業就其本質內涵而言，覆蓋鐵路、公路、航空、水運、管道五大現代運輸方式，具有很強的行業性，這五大運輸方式各有特長，相互補充，彼此協調，共同構建國家綜合運輸體系。交通運輸專業學生主要學習運籌學、管理學、交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，該專業畢業學生能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理的高級技術人才。
高等教育既是通識教育，也是專業教育。通識教育重在素質培養，其核心在于培養學生獨立思考的能力；專業教育重在社會適應能力培養，強調專業與社會職業的接軌。各個高校針對的行業背景不一樣，對應專業的行業側重點也有所不同。就學科性質而言專業，交通運輸專業既有一般工科特性，又有管理學科特性，還有系統工程學科特性，表現出很強的交叉學科（ 或邊緣學科） 特色。
2創新能力的內涵
創新是以新思維、新發明和新描述為特征的一種概念化過程。起源于拉丁語，它原來有三層含義：第一，更新；第二，創造新的東西；第三，改變。創新是人類特有的認識能力和實踐能力，是人類主觀能動性的高級表現形式。
創新能力主要指人們通過創造性思維和創造性實踐，形成物質產品或非物質產品的能力。具體而言，是指發現或提出新問題、新概念、新見解、新方法，通過創新活動解決新問題，以及建立新理論、創造新技術、新產品的能力。創新能力包含創造性思維能力和創造性實踐能力兩個方面，主要由創新意識、創新思維、創新實踐和創新素質等要素構成。具體包括獲取知識的能力、觀察能力、認知能力、分析與判斷能力、信息處理能力、動手能力、想象能力、表達能力、持久能力和團隊協作精神等。
3 交通運輸專業學生創新能力培養途徑
全國高校根據自身的優勢專業不同，在交通運輸專業的培養方向上有所側重，有的高校注重培養公路運輸管理，有的高校注重培養水路運輸管理，有的高校注重鐵路運輸管理等，但從學生創新能力的培養來看，都可以從以下幾方面提高學生的創新能力。
3.1開展創造性教學方法探討
創造性教學方法是教師通過課程的內容及有計劃的教學活動，鼓勵大學生的創造表現，激發其創造動機，促進其創造力發展的教學方法。創造性教學不是獨立于一般教學之外的教學活動 ，而是存在于一般教學活動之中，同一般教學活動相輔相成。
3.2探索實踐教學新形式
考慮到運輸安全問題以及學生無現場操作經驗，通常到企業實習的學生無法像企業工人那樣實際動手操作。作為學校，我們應該積極探索新的實踐教學形式來進行彌補。例如，開展專業課程實踐訓練（ 簡稱“ 實訓”） ，在學校通過購置一些簡單、基本的操作設備來營造現場的工作環境 ，由學生充當現場各崗位的工作人員，模擬現場作業并不斷進行演練，以企業的實際規章制度和各種操作標準進行考核，已達到提高學生實踐能力的教學目的。
3.3以學生為主導開展實習
為了迎合學生多樣化的就業趨勢 ，學校提倡以學生為主導展開實習，學生可以根據自己將來可能從事的行業或崗位自行聯系對口的實習單位進行實習。這種實習模式能夠讓學生真正接觸到生產一線并參與生產管理，學到畢業后所需要的基本技能，切實地滿足了學生的需要，受到了學生和家長的好評。同時，學生自主練習實習單位，還能減輕學校的壓力 ， 在實習過程中，單位也可以考查學生各方面的能力，從而為單位選拔真正優秀的專業人才。
3 .4 加強對教師的實踐培訓
針對指導教師實踐教學經驗不足的現象，應創造條件加強對教師的培訓。例如，對于已建立的實習基地，在為學生提供實習單位的同時還應為教師提供培訓的機會，對高校教師開展技能培訓。學校應充分利用運輸企業實踐性強的特點，由經驗豐富的現場技術人員進行講解并示范操作方法，使教師參與到生產實踐中，了解運輸生產管理過程。
4結論
目前，高等教育正在經歷一場深刻的變革，交通運輸專業需要培養的是懂科技、會動手、善管理、重效益、有素質、能競爭的創新性人才。高校只有切實轉變教育觀念，提高認識，積極探索，構建先進完善的交通運輸專業創新能力培養體系，才能有效地保證學生實踐能力和創新意識的進一步提高，滿足建設創新型國家對高層次交通運輸人才的需求。
【參考文獻】
一、引言
經濟的飛速發展使得對交通運輸的需求一直較高，而交通運輸的發展也推動著產業結構的演變。文獻通過研究全球60多個國家和地區的數據發現隨著收入水平的提高地區專業化水平呈先下降后上升的軌跡，在人均收入9000美元的水平發生轉折，且當運輸成本的下降快于生產率的上升時會形成專業化。文獻分析了形成地區產業專業化U形變遷軌跡的微觀機理，并通過實證檢驗表明交通基礎設施的建設可以降低地區交易成本進而提升其產業專業化水平。上述研究結果指出了地區產業結構演變的規律，并從理論及實證的角度驗證了交通運輸是影響產業專業化演變的重要因素。但目前關于各交通運輸方式對產業結構演變的影響的研究還較為欠缺，本文從陜西省產業專業化的演變規律出發，通過灰關聯分析，探究各運輸方式與產業結構演變的關聯程度，為陜西省交通運輸的發展調整提供理論支持。
二、陜西省產業專業化的演變趨勢
從經濟發展過程來看，一個國家或地區的專業化水平往往隨著經濟發展階段的不同而不同。本文采用一個離散分布的基尼系數來度量陜西地區的產業專業化水平.我們根據國家經濟行業分類確定了研究的19個行業，從《陜西統計年鑒》獲取就業人數數據，并采用LOWESS方法擬合人均GDP與地區產業專業化指數的關系。擬合結果如下圖（1）所示：從圖中我們可以看出，在人均GDP10000元到27000元時，地區的產業專業化水平下降較快，隨后至38000元專業化水平都比較穩定，再到47000元的過程中又保持了較快的下降速度。即在人均GDP10674元到47626元，折合美元1569元到7000元的水平上，陜西地區的產業專業化水平保持下降的趨勢。這與文獻結果是相符的，在工業化初期，隨著分工的發展，地區產業結構會趨于多樣化，而當人均GDP達到9000美元時，產業集中現象開始出現，產業結構又趨于專業化。2016年陜西省的人均GDP約合7407美元，若往后幾年仍保持較高的增長速度，那么人均GDP會很快達到9000美元。就是說雖然目前陜西省仍處于U形曲線左端的下降部分，但產業結構演變的轉折點即將要在幾年內達到，隨后便進入U形曲線右端上升部分即產業專業化階段。
三、陜西省產業結構與交通運輸的關聯
灰色關聯分析通過比較分析各因素發展過程中的趨近或背離情況來度量因素之間的關聯程度，該方法量化了動態發展過程的趨勢,對系統內各相關的因素之間的幾何關系進行對比。根據陜西省歷年來的產業專業化數據、交通運輸數據并結合灰色關聯分析可得到表1所示的陜西省產業專業化與交通運輸的灰色關聯度：由表中結果可以看出，產業專業化與客運量、貨運量、旅客周轉量、貨物周轉量等指標的關聯度均大于0.5，即產業專業化演變與交通運輸的發展之間具有較高的關聯度。具體來看，無論是在整體上，還是從各交通運輸方式的角度，產業專業化與客運量的關聯度都不算高，與旅客周轉量的關聯程度也比較低，但與水運、民航旅客周轉量的關聯水平卻較高。比較而言，產業專業化與貨運量的關聯度要更高一些，尤其是與水運、民航貨運量。與此同時，與貨物周轉量整體及各運輸方式的關聯水平也不算高。
四、結語
通過研究分析，可看出目前陜西省處于U形曲線左端的下降部分，產業專業化水平不斷降低，可預測到陜西即將達到產業結構演變的轉折點，進入產業專業化上升的發展階段。而交通運輸的飛速發展會降低交易成本，使產業更趨向于專業化的發展方向。于是我們利用灰色關聯分析測度了產業專業化與各交通運輸指標間的關聯程度，結果顯示產業專業化與貨運量的整體關聯程度較高，尤其是與水運貨運量和民航貨運量，同時與水運旅客周轉量和民航旅客周轉量的關聯水平也不低。從而，為推動陜西省產業結構的演變升級，可以有針對性地對交通運輸進行發展建設。首先應加快交通運輸基礎設施建設，尤其是要加強民航與水運的基礎設施的建設。其次要大力發展貨運事業，提高管理效率，降低管理成本。還應搭建綜合交通運輸體系的發展平臺，實現多種交通運輸方式的綜合發展。交通運輸的大力發展無疑會促使陜西地區產業結構的發展趨勢發生轉變，推動地區產業結構演變升級，進入新的產業專業化階段，實現地區經濟的高速可持續發展。
參考文獻：
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一、交通運輸業財務管理的特點及重要性
交通運輸行業包含了公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸，利用這些運輸工具，將旅客和貨物進行運輸。
1.交通運輸行業財務管理的特點
交通運輸財務管理的特點包括以下幾個方面：第一個方面是交通運輸的管理對象復雜，不僅僅是物品，還有旅客的運輸，還要考慮運輸的方式和選擇的路徑。因此，要將運輸的數量和距離作為交通運輸計量單位[1]。第二方面是交通運輸的成本計算比較簡單，交通運輸成本也可以稱之為生產成本，產生的所有費用可以直接劃到交通運輸成本中。第三方面是交通運輸財務管理的周期長，通常采用按月計算。
2.加強交通運輸業財務管理的重要性
社會經濟的飛快發展，使得交通運輸業面臨著巨大的商機和挑戰。我國為了交通運輸行業有更快速的發展，投入了很多的資金，希望能夠適應社會發展的節奏。因此，只有科學合理的做好交通運輸業財務管理，運用財務管理的優點，進而促進我國社會經濟的和諧發展。
二、交通運輸業財務管理的現狀
1.財務管理體系欠缺
企業要想得到穩定的發展，健全和完善財務管理體系是基礎。當今社會，交通運輸業沒有制定出完善的財務管理體系，導致其受到了嚴重的損失。在交通運輸企業中，財務管理體系不完善，主要體現在以下幾點：第一點是交通運輸業的財務管理工作缺乏專人負責，經常造成成本管理混亂；第二點是交通運輸業對于資金的使用，沒有明確的制度，造成資金使用情況出現混亂，導致成本和支出不符；第三點是交通運輸業缺乏預算監督工作，經常出現預算超支的情況。
2.交通運輸業資金使用效率有待加強
由于我國地形非常的復雜，也就是說，我國需要多種交通工具，這就使得我國交通運輸業面臨著巨大的挑戰[2]。交通運輸業涉及到的工具種類多，數量大，如果沒有科學合理的管理，就會造成很多問題，尤其是財務管理。目前，我國經常會出現，在交通運輸業中預算超支，導致資金使用不當，從而給企業造成嚴重的經濟損失。
3.缺乏專業的財務管理人員
財務管理工作對于任何單位來說，都占據著至關重要的位置，因此，要求工作人員的專業素質要高，責任心要強，才能確保資金的安全，順利的完成這項工作。但是，在我國，很多交通運輸企業沒有意識到財務管理人員的重要性，經常聘用一些兼職的非專業的工作人員，給財務管理工作帶來了很大的危機。
三、加強交通運輸業財務管理的策略
1.建立完善的預算機制
交通運輸行業相關企業、事業單位的財務管理最重要的一部分是完善的預算機制，通過綜合分析成本、制定完善的預算機制等措施，掌握每個部門資金的使用狀況，從而全方位的控制資金的使用情況，最大程度上節約企事業單位的成本支出。尤其是交通運輸業相關的事業單位，更要結合自身的特定屬性，制定出合理的預算機制，從而全面掌握單位的運營情況，使所在單位能夠長足發展。
2.完善財務管理體系
對事業單位現有財務管理制度加以梳理，并針對事業單位會計制度與財務規則，結合政府資產、采購、績效與票據管理，制定并完善交通運輸方面的財務管理制度。同時，對于交通運輸行業來講，完善財務管理體系，需要在企事業單位建立嚴格的財務管理制度，明確財務管理的相關要求和管理規定，確保財務管理工作可以有條不紊的完成。在這個過程當中，需要委派專業的財務管理人員進行管理，明確責任分工，確?？梢皂樌M行。同時，嚴格的控制資金使用情況，標明每筆資金的流通情況，實施不定期的監督、檢查機制，提升交通運輸業財務管理的整體水平，才能確保交通運輸業可以穩健的發展。
3.提高資金的使用效率
近年來，我軍在交通運輸方面雖然有較大投入，但仍存在一些不盡如人意之處。加強運輸管理，構建高效的軍事運輸系統，提高軍事和經濟效益，是當前我國軍事交通運輸事業發展的必然選擇。
一、系統論及其與軍事交通運輸事業的關系
(一)系統論的內涵
系統論的內容紛繁復雜，概括起來說主要包括兩個方面。一是關于系統的概念和功能。系統論認為，任何一個組織、企業或者一個產業都是由一系列相互關聯、互相作用的多種元素構成的一個整體;不同的系統因內在結構的不同而具有不同功能;系統是結構與功能的統一體，要使系統發揮最大的功能和效益，在系統結構的構建時必須特別注意對系統的整合，對系統的各要素進行全面地相關分析，在此基礎上進行重新搭配和組合。二是關于系統分析的方法和思路。所謂系統分析，是指在研究問題時必須從系統的角度出發，對需要改進的已有系統或準備建立的新系統進行定性和定量的理論分析或實驗研究，從而完成系統目的的重審、系統結構的分析、系統性能的估計、系統效益的評價、系統和環境相互影響的分析以及系統發展的預測，為系統綜合、系統規劃設計、系統協調、系統優化控制和系統管理提供理論和實驗依據。
(二)系統論與軍事交通運輸
依據系統學原理，軍事交通運輸實際上也是一個多元要素系統，是由一個個“個體單元”彼此相互依賴構建而成的，其中系統要素的關系互動是軍事交通運輸發揮功能的基礎。軍事交通運輸是一個系統工程，通過對要素的界定和深入分析實現對多元要素的優化整合，對科學規劃、正確引導軍事交通運輸事業發展具有重要的實際意義。按照系統科學的理論觀點和概念界定，筆者認為，軍事交通運輸系統至少應包括交通運輸管理體制、交通運輸籌劃方法、交通運輸網絡、交通運輸管理信息系統、交通運輸工具和設備、交通運輸系統規章制度等諸多元素。
二、基于系統分析的軍事交通運輸發展策略
(一)運輸籌劃方法科學化
運輸籌劃方法科學化，就是要求軍事交通運輸管理部門在決策時要統籌兼顧，合理安排運輸任務。一是要有全局視野，在對各部門運輸任務進行綜合分析的基礎上統籌安排運輸任務，集中使用運輸力量。一般而言，不同的部門在不同的時期和階段面臨的任務往往各不相同，面臨的運輸標的物也不一樣，只有站在全局的角度上統籌考慮，才能做到科學、合理配置運輸力量。二是在制定運輸計劃和調配運力時，盡量利用各種成熟的計量模型，快速準確地完成分析、計算運輸任務，以便節省時間提高運力。三是在開展綜合運輸時力求避免出現失誤。其中正確選擇運輸方式，合理安排不同運輸方式的銜接工作，是防止在裝卸載組織和人員管理方面出現差錯和事故的有效措施。四是拓寬視野，在軍事運輸工作中注意挖掘、發揮地方運力資源，實現軍地結合聯合運輸。
(二)交通運輸網絡順暢化
順暢的交通運輸網絡是軍事交通運輸得以有效保障的前提。經過多年發展，我國已經形成較為完善的立體交通運輸網絡，高速公路四通八達，高速鐵路里程不斷延伸，空中航線也在逐年增加。實現軍事交通運輸網絡合理化，一是要把軍隊的交通運輸與國家交通運輸路網建設緊密結合起來，實現二者的有機銜接;與此同時，政府在規劃民用交通網絡時也應主動考慮軍事需要，寓國防交通建設于國家經濟建設之中。二是為了實現最大限度地發揮自身保障作用，軍隊必須規劃部分公路、鐵路專用線和單位內部道路的建設，并實現與國家交通網路的有效連接。
(三)運輸工具、設施、設備實用化
由于歷史的原因，與發達國家相比，我國的車輛、船艇、飛機等交通運輸工具在技術性能上還存在一定的差距，與打贏一場現代化高技術戰爭的要求還有一定距離。運輸設施設備與運輸工具相互銜接不夠，就難以產生預期的保障力。經過這些年的建設，我軍的運輸設施設備一定程度上獲得了改善與提高，但軍事交通設施設備陳舊、配套率、完好率低的現象一定范圍內依然存在，加強運輸工具、設施、設備的研究、開發與應用依然是重中之重。解決這些問題，一是立足實際充分利用現有資源，提高現有運輸工具的配套率、完好率。二是限于財力不足，軍隊可以發揮自身優勢主動研制一些簡單、實用的設施設備。三是在使用過程中要注意和避免運輸工具、設施、設備的人為損毀，減緩自然損耗。四是加強人員的學習和培訓，提高運輸工具、設施、設備操控人員的使用技能。四是從類型、數量、時機等多方面考慮，從發達國家引進先進的運輸工具、設施、設備，促進我軍此類裝備的發展。
三、結語
交通運輸行業內電子檔案管理工作也應該作出相應的轉變。交通運輸行業內電子檔案的信息化管理有利于增強交通運輸行業內電子檔案管理工作水平，有利于實現交通運輸信息的全面采集，有利于全面地統計分析，能夠為交通運輸行業管理資源的合理配置與利用，提供參考依據。這對于社會的可持續發展有著積極意義。
1.交通運輸行業內電子檔案管理工作中的問題
1.1個別領導對交通運輸行業內電子檔案的管理重視程度不夠
交通運輸行業內電子檔案管理在交通運輸管理中的信息指導作用是不可忽略的，但是，相關部門領導層沒有正確認識到其價值，對于交通運輸行業內電子檔案管理的重視層度不夠，繼而導致工作人員缺乏歸檔意識。交通運輸行業內電子檔案是日積月累形成的，但是大部分員工在按既定程序完成工作后，缺乏將相關資料歸檔整理的習慣，久而久之，交通運輸行業內電子檔案管理流于形式化，內容不齊全，數據不真實，失去借鑒意義。在這種情況下，交通運輸行業內電子檔案管理工作無以為繼，在檔案整理、排序、搜索等方面做得不到位，繼而導致檔案利用率低下。
1.2交通運輸行業內電子檔案管理人員素質有待增強
時代在發展，檔案管理理念也在不斷更新，隨著文件、資料的不斷累積，檔案管理工作量會越來越大，如果采用傳統的人工管理方式，工作效率低下，且對于檔案信息的利用率也比較低，所以，應該創新檔案管理手段，引人數字化技術、數據庫技術等，實現高效化、信息化檔案管理。但是，這一過程會受到管理人員業務素質的限制，由于交通運輸行業內電子檔案管理人員多為辦公室工作人員兼職，或者說檔案工作前沒有接受過系統的培訓，對于檔案工作的業務知識、工作流程不熟悉，部分人員對于《檔案法》及相關方面檔案管理規定并不熟悉，保密意識不強，綜合業務素質有待提高。
1.3交通運輸行業內電子檔案管理手段落后
由于經費有限，管理理念陳舊，相關部門并沒有正確認識到檔案信息化建設的重要性，未意識到檔案管理對于先進信息技術手段的需求，管理技術手段落后，硬件、軟件設施配置不足，檔案信息化建設受到制約，影響到交通運輸行業內電子檔案管理規范化目標的實現。同時，地籍檔案管理相關法律法規應用普遍性不強，往往停留于具體某一項地籍檔案管理環節。受當前我國地籍檔案管理法律法規缺少全面性及綜合性的影響，無法于交通運輸行業管理中重視法律法規的地位，嚴重影響地籍檔案管理的效率，難以充分發揮地籍檔案管理的作用。
2.交通運輸行業內電子檔案管理優化策略
2.1建立健全交通運輸行業內電子檔案管理制度
在新形勢下，交通運輸管理部門應該增強對于檔案管理的重視度，加大資金投入，構建數字化交通運輸行業內電子檔案管理室，完善人力資源配置，完善現代化檔案管理設施配置。同時，健全交通運輸行業內電子檔案管理制度，以《檔案資料管理保密規定》、《檔案查閱利用制度》、《檔案設備維護使用制度》及《電子檔案管理制度》等現行規章制度為依據，結合交通運輸行業內電子檔案管理實情，制定科學合理的管理制度，明確檔案管理工作內容、流程及標準，確保檔案的信息識別、資料采集、遞交、歸檔、核對、儲存、整理、分析及借閱等過程的標準化。
2.2建設專業的檔案管理隊伍
根據現代化交通運輸行業內電子檔案管理需求，培養專業的管理人才，學習計算機技術、數字化技術相關軟件、硬件設施的使用，突破交通運輸行業內電子檔案管理規范化過程中所遇到的人才瓶頸。而且，在新形勢下，交通運輸管理部門應該充分重視檔案管理工作，設立專門的檔案管理部門，根據工作需求合理設置崗位，引進專業的檔案管理人才，做好崗前培訓考核工作，加強繼續教育。而且，檔案管理人員自身也應該樹立終身學習意識，根據工作需求，學習檔案管理相關的計算機技術，機構在配置信息化檔案管理設施后，應該組織管理人員學習，迅速掌握相關硬件、軟件的使用流程及技術，幫助其樹立網絡安全防范意識，增強自己的責任心，保持高度警惕。
2.3推動交通運輸行業內電子檔案管理信息化建設
前言:
我國城市化進程不斷深入，人們生活水平不斷提高，對交通運輸體系給予了更為嚴格要求。尤其是當下交通運輸作業頻繁進行，交通堵塞這一弊端出現，嚴重阻礙交通運輸業發展?？茖W技術的不斷發展，信息技術應時而生，在社會各行各業廣泛應用。以往的交通管理手段已經無法滿足當下交通管理要求，進而把信息技術手段和交通管理活動整合發展具有必要性。
一、在交通運輸管理活動中，現代信息技術發展弊端
信息化技術具有時代性和革新性特點。伴著信息化技術的不斷發展，對我國交通運輸管理活動帶來極大影響。但是當下交通運輸體系管理理念較為傳統，仍然沉浸在以往管理理念中，進而阻礙了信息化技術在交通運輸管理活動中應用。其中，部分交通運輸體系在構建信息化管理活動中，由于財務資金弊端無法及時購置信息化設備，導致信息化技術在交通管控力活動中效果不能完全展現。其次，信息化技術在交通運輸管理活動中應用，也對其管理網絡體系給出新的要求、現代信息技術運作，是建立在基礎設施之上的，利用增加信息化基礎設施構建，來促進信息化交通管理工作高效運行，這也是進行信息化交通管理高效首要任務。雖然我國當下交通運輸管理活動中，應用現代化技術較為頻繁，其應用能力也不斷提高，但是因為交通管理理網絡弊端，對現代化信息技術交通運輸管理活動帶來消極影響。以往的交通網絡管理需要巨大財力和人力，需要及時進行改革創新。但是這不是一早一夕就可以完成的，尤其是當下我國交通運輸線路繁雜、站點較多、信息資源片面，進而對于交通運輸管理活動的現代化技術應用具一定弊端，需要采取相關舉措進行管理。
二、在交通運輸管理活動中，現代信息技術帶來積極影響
(一)易于構建智慧交通體系
伴著智慧城市構建步伐的深入，智慧交通開始備受關注，成為相關研究人員研究熱點主題。信息化技術不斷發展，在當下社會各行各業中廣泛應用。把信息化技術和交通管理活動相結合，利用信息技術的智能化判斷體系和一體化交通體系進行交通運輸管理。把現代化信息技術運作到運輸管理活動中，可以把運輸作業、道路、出行整合管理，形成一體化、信息化、智能化、現代化的運輸管理體系，改善傳統交通擁擠現象，減低交通堵塞事故發生頻率，易于構建智慧交通。減少了信息資源運作空間，增強信息交流和管理速度，促進交通運輸管理高效率進行，增加其管理規范性?，F代化信息技術和交通運輸管理活動結合發展，是實現智慧交通主要途徑，對智慧交通發展具有重要影響。
(二)降低交通運輸負載
伴著我國經濟和科學技術不斷發展，各行各業對交通運輸需求不斷增加，尤其是人們生活質量不斷提高，人們對交通運輸渴望變大，對運輸管理活動質量要求更為苛刻。面對這一形勢，假使不能對交通運輸活動有效管理，將嚴重影響交通行業發展。當下，交通擁擠在城市生活中并不陌生，成為人們較為頭疼問題。把信息技術和現代交通運輸活動結合，增加了管理活動科學性，可以利用信息化管理體系，對交通運輸環境實時監管，觀察交通運作負載力，站在全面角度對交通運輸活動深入研究和分析，完善管理弊端，降低了交通運輸擁擠發生頻率，減少了交通運輸負載力，增強交通運輸活動效率，增加了運輸活動安全性。
三、在交通運輸活動中，信息技術手段有效應用
(一)改變傳統管理理論
交通運輸管理理念是交通運輸活動開展依據，利用信息技術手段來進行交通運輸管理活動，首先要極為關注理念環節。改變傳統單一管理理念，把信息化設置為關鍵理論依據，建立信息化管理目標，不單單要轉變政府管理觀念，也要對交通運輸管理活動中，各個環節和不同工作人員進行信息化理念教育，讓其深刻理解信息化技術內涵和作用，進而促進交通運輸信息化管理發展，增強信息化交通運輸管理效果。
(二)延伸資金融合渠道
在對交通運輸行業進行信息化管理活動時，首先要對信息化設備進行構建。信息化設備構建，是交通運輸管理活動開展基礎，也是必要環節。但是當下集與研發現代化技術運作資金不足弊端，首先要緊隨市場改革步伐，抓住信息化構建資金融合渠道。不僅要增強政府的融資，也要在城市活動中大力宣傳，吸引不同機構注意。進而實現政府資金支持、交通運輸企業自身集資、社會融資、市場資金支持等等多樣化集資渠道，來改善當下資金不足現象。
(三)構建交通運輸管理團隊
利用信息技術手段進行運輸管理活動，首要任務是構建一個高能力、高技術、高素養管理團隊，增加管理工作專業性。把人才構建活動放在信息化管理活動關鍵位置，聘請具有專業性較強、管理能力較強、職業能力較強的人才。其次，也要注意對工作人員信息化知識進行教育和培訓，增加對當下管理人員培訓力度，增強工作人員對信息化技術管理能力，增加高中人員信息化意識，明確不同工作人員工作職責，倡導信息化管理創新，在保證交通運輸管理效率同時，增強信息化管理質量。
結論:
伴著我國經濟不斷發展和現代化進程不斷深入，對我國交通運輸業需求不斷增加，增加了交通運輸行業運輸壓力，造成交通堵塞事件頻頻發生。把信息化技術和交通運輸管理活動結合，改善了這一弊端。利用信息化管理體系，對交通運輸環境實時監管，觀察交通運作負載力，站在全面角度對交通運輸活動深入?和管理，降低了交通運輸擁擠發生頻率，減少了交通運輸負載力，增強交通運輸活動效率，增加了運輸活動安全性。
參考文獻
