時間：2023-08-15 09:27:37
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1、電氣專業的工作任務
1.1對電氣設備的監視和操作及對產品質量的可靠保障
電氣專業技術人員一定要了解產品的質量要求，并勝任生產設備的監視與操作。并且，對設備的狀況與運轉進行描述的文件也屬于必須掌握之列。
在操作中可能遇到專業知識以外的內容，關于不同生產設備的運轉和操作方面的知識對專業技術人員是不可缺少的。他經常要負責任地作出決定：出現的故障是電氣的，還是機械的，需要采用何種措施排除此故障。
1.2有計劃地進行電氣設備的維修和保養
維修保養可作為電氣設備的正常運轉提供安全保障。一定要有計劃、經常地進行。這對避免故障的發生意義重大，良好的維修和保養能可提高電氣設備的使用效率。
有些維修保養主要針對電氣設備中的某一個零件或裝置的更換。也要求專業技術人員具備這些知識，機械零件和電氣裝置在運轉時的損耗對設備的電氣部分也會產生影響。
1.3運轉設備的檢查及簡單機械、電氣故障的維修
這主要包括對運轉設備簡單故障的認識和排除，例如電動手工工具、220V的電路、數據電路等。若這項工作在遠離現場的地方進行，要準備一套備用設備。
修理工作一般在現場進行，這主要取決于運轉設備的不同種類和故障。在企業的設備維修車間能夠提供質量、費用和工作進度的最佳組合時，修理也可在設備維修車間中進行。
1.4零備件及電工材料庫的管理
在進行維修保養中，備件和電工材料的及時提供能防范維修保養工作的停滯或把其縮短到最低限度。要定期進行庫存檢查，追加訂購零備件及電工材料。零備件及電工材料庫的裝備和管理調度取決使用相應的設備和機械。
1.5通過更換導線、組件和元件來排除生產設備的故障，通常在確定明顯的故障產生后，更換生產設備的各種導線、組件和元件。較少涉及各部門之間復雜的功能關系，更多的只是設備組成部分的更換。雖然也要求操作人員具有一定的電氣專業知識，但要求并不很高。而在單個生產設備連接組合成完整的生產線時，若誤認為在“小的”工作范圍內能不按規章操作的話，就容易產生故障并造成整條生產線陷于癱瘓，一切工作一定要按設備操作規程進行。
1.6在診斷系統的幫助下排除傳感系統的故障
一切半自動或全自動的生產設備中均有傳感器，它們是維修保養典型的工作對象。這項任務主要包括對傳感器的檢查和更換。避免故障出現及若發生故障后迅速排除故障在生產范圍中尤其重要。診斷系統幫助專業人員履行這項任務，當然，對診斷系統顯示的故障信號仍然需要復查，以防范不必要的修理。
1.7電動機和驅動裝置的檢測和維修保養
包括拆除電動機接線及連接同類型的電動機、安裝近似類型的電動機。安裝近似類型的電動機，要設定相關參數，例如轉速、加速度、轉矩等。這要求電氣技術人員有高水平的專業知識和對電動機操作的準確認識。在某些情況下，機械工作也是必要的，比如電動機構造及固定方式的變化。
電動機和驅動裝置的修理和更換一般在現場進行。需要技術人員之間共同合作。按具體情況，為電動機及其控制系統的維修建立專業車間或與企業外維修服務人員合作。
2、電氣專業的職業特點
2.1職業分布的廣泛性
因電氣技術應用廣泛，在諸多行業都有電氣職業的存在。因此，電氣職業不能列在某一個行業中，而分散在各行各業，從事的工作主要包括以下幾點：一是使用有關儀器儀表分析故障；二是按需要修理和更換零部件，確定修理價格和修理期限；三是使用有關工具更換、修理壞損零部件；四是使用有關檢測儀器儀表調試、檢驗設備的電氣性能參數和機械傳動裝置的靈活性。
2.2職業的綜合性
電氣技術不能完全獨立于其他行業，而是各行各業的大量融合。不同于其他職業技術職業域，電氣技術人員在職業域中不與具體的對象打交道，一定要處理其他領域的技術系統中的能量和信息的傳遞，例如電與機械、光學、生物等學科結合形成的交叉行業。他們總是處理來自其他職業領域的“硬件”，這要求從事電氣職業的技術人員要具有電氣專業知識，還具有其他行業的相關知識。
在越來越復雜的技術系統中，電氣專業域的技術越來越成為個性化工作。還有一部分是在陌生專業的團隊中，對電氣專業提出了三個要求：一是學習過程應怎樣安排，才能使技術人員有能力獨立地與陌生的技術系統打交道；二是被培訓的個體怎樣才能把電氣技術專業融入共同解決問題的不同職業領域的工作團隊中；三是復雜技術系統的有些輔助的技術工作對電氣領域變得日趨重要，這些輔助的技術如何培訓。
2.3職業的變化性
在電氣職業中，許多職業是因新技術的出現而出現的，如傳輸機務員，從事短波、微波、衛星通信、載波、數據、移動等通信等設備維護。從事的工作包括：一是維護通信網絡中的傳輸設備，進行規程規定的年、季、月、日維護工作；二是開通測試傳輸鏈路、電路；三是判明障礙段落，修復障礙，接通鏈路、電路；四是定期測試傳輸線路；五是定期測試各類接口；六是維護及運行監控系統；七是匯接、測試、使用會議電話；八是統計、分析傳輸質量；九是維護管理傳輸無人站、移動基站；十是巡查鏈路、電路。這一職業是隨著短波、微波、衛星、載波、數據、移動等通信等技術的發展而產生的。
參考文獻
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[2]劉昆山.中職電子技術應用專業教學體系的革新思路.職業，2011.12
1.1 技術融合程度高
隨著我國工業建設的快速發展，逐漸的進入到全面的電氣自動化時代，并且隨著科學技術的快速發展，對于電氣自動化工程的要求越來越高，進一步促進了電氣自動化工程的應用范圍的擴大。電氣工程在進行自動化設計的時候，必須要以計算機信息技術為主要基礎，并且以電子電力技術為主要輔助技術，并且還會涉及到機械自動化技術的應用。所以，電氣自動化工程技術本身融合了諸多高科技，技術融合程度也是比較高的，具有較高的運用價值。
1.2 技術實用性極強
新時代，電氣自動化工程本身的實用性比較強，其主要包括的技術就是電氣工程以及自動化技術，并且成為當今時代社會工業的主要發展模式。電氣工程以及自動化主要應用的范圍就是技術控制，能夠對電氣自動化設備進行調試和協同的作用，從而形成科學、合理的自動化生產鏈條，從根本上提高生產效率以及工業生產力。
2.電氣自動化工程中的節能設計技術
電氣自動化是在經濟進步和信息技術不斷更新的基礎上產生的。目前，它對電氣信息領域的影響不斷擴大，與我們日常生活的關系密切相關，與工業發展也有較大的關聯。電氣自動化和節能環保設計技術必定會成為將來社會的主流，兩者有效結合將會明顯推動多個行業的節能減排。通過節能設計能夠從最大程度上減少我國能源的消耗，從而可以緩解我國能源短缺的危機。
2.1 合理選擇變壓器
變壓器作為電氣自動化工程的重要組成部分，其主要功能就是電壓、電流以及功率之間的轉換，必須要結合電氣自動化工程的實際情況選擇變壓器的臺數，盡量避免使用多臺變壓器，避免資源出現浪費的現象。如果選擇兩臺或者更多的變壓器，往往都會選擇并聯的措施，才能夠從根本上提高變壓器的安全性以及可靠性，增加電力系統的功率因數。
2.2 降低電能傳輸損耗
必須要科學、合理地對電線進行排線，盡量保持直線，縮短電線的長度。電線在選擇的時候應該選擇截面積比較大的電線，從而才能夠有效的減少電阻，最終達到節能的目的。對于電氣設計人員來講，必須要選擇科學、合理的措施減少電線電阻，必須要考慮電線本身的性能，選擇傳輸能力比較強的線纜，才能夠從最大程度上減少電能在傳輸過程中的損耗。
2.3 合理選用無功補償設備
無功補償設備的主要作用就是促使變壓器上輸電消耗有效地降低，從而能夠提高效率。為了能夠達到最佳的補償效果，應該選擇適應面廣、跟蹤定位準確的模糊投切方式，其主要就是因為傳統的補償電容組內的電容器本身的實際分擔方式以及按比例分配方式等都并不會獲得實際需要的補償效果。所以，必須要重視無功補償設備的選擇，如果選擇不科學、合理，就會對供電系統帶來十分巨大的影響。
2.4 選擇低能耗光源
在選擇日常照明燈具的時候，應該在滿足日常生活需求的前提下盡量降低電能的消耗。另外，在工場進行生產的時候應該選擇金鹵燈，如果一種光源強度不夠的時候可以選擇多種光源相互結合的形式，不僅能夠提高照明強度，還能夠有效地降低能源消耗。
3.完善電氣自動化節能技術的措施
（1）必須要科學、合理地使用軟啟動器，不僅能夠保障其平穩啟動，還能夠有效地實現轉速以及負載的拼配，推廣使用軟啟動器節能軟啟動器主要就是指結合啟動時間的長短來調解可控器件的硅原子器件的導通角，從而能夠有效地控制電壓變化。因此，在電氣自動化工程中的電氣設備，尤其是頻繁啟動的設備選擇軟啟動器，能夠有效地節省大部分的電能。
（2）三相電不平衡的現象十分普通，不平衡的現象不僅會直接影響到線路上變壓器出現損耗，還會直接導致變壓器上鐵損損耗的進一步增加。所以，電氣自動化工程在進行設計的時候，必須要平衡三相電負荷，保障三相電之間的電流值的平衡，從而才能夠有效地降低銅損和鐵損，從根本上保障供電質量，最終實現節能的目的。
（3）通過變頻調速裝置的使用，并且結合負載的大小自動調節轉速，最終才能夠實現自動與負載變化之間的適應，不僅能夠提高電動機的效率，還能夠起到節能的目的。合理使用交流變頻調速裝置必須要對交流電機調速變電技術進行積極地推廣和應用，其主要功能就是對電動機起到節能的效果。
作者簡介：蘇宏升（1969-），男，甘肅靖遠人，蘭州交通大學自動化與電氣工程學院電氣工程系副主任，教授；董海鷹（1966-），男，陜西臨潼人，蘭州交通大學自動化與電氣工程學院副院長，教授。（甘肅 蘭州 730070）
中圖分類號：G642.0?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）33-0027-03
一、歷史沿革
蘭州交通大學電氣工程及其自動化專業的前身是1958年由姜嘉猷教授等一批電機工程專家組建的電力機車專業和1959年組建的電力機車供電專業。1999年，學校根據國家新的本科專業目錄，設立了電氣工程及其自動化本科專業，并于同年開始招生。2000年，該專業被教育部列入國家管理的專業點名單，并于2004年獲得了財政部的中央與地方共建高校專項資金資助。[1]
電氣工程及其自動化專業自成立以來，沿襲蘭州交通大學（蘭州鐵道學院）多年優良的辦學傳統，本著服務鐵路和面向地方電力系統領域進行人才培養的原則，已為國家培養了1000多名鐵道電氣化工程領域的專業技術人才，為國家建設，特別是西部鐵路建設作出了重要貢獻。
二、專業定位
隨著高等教育教學改革的發展，我國高校高等教育已從精英教育時期轉變為大眾化教育時期，而大眾化教育所面臨的最大問題是畢業生的就業分配問題。嚴峻的就業形勢已經演變成一個備受關注的社會問題，而這僅僅通過提升教學質量，狠抓教學水平的努力是難以辦到的。因此必須從社會分析做起，正確定位，找好高校人才培養和社會需求的結合點，做好高等教育的專業教學改革，完成高校肩負的三項主要職能：人才培養、科研轉化和服務社會。
電氣工程及其自動化專業是我國工科院校普遍設立的一個專業，專業規模相對龐大，就業競爭異常激烈。如前所述，蘭州交通大學如何能夠培養出適應時代需求的學生，在當前諸多高校中占有一席之地，是關系到該專業生存發展的重要問題。為此，蘭州交通大學電氣工程系在對當前該專業深入分析的基礎上，結合原鐵路院校類特色，進行了大膽的嘗試和改革，即將蘭州交通大學電氣工程及其自動化專業定位于鐵路特色專業，在原電氣工程及其自動化專業原有方向的基礎上設立了電氣化鐵道牽引供電和接觸網工程兩個特色專業方向，一方面拓展了學生的就業渠道，進一步明確了教學目標，另一方面兼顧了學生的學習興趣。經過兩年的專業嘗試，證明電氣工程系將電氣工程及其自動化專業定位于鐵路特色專業的實踐是完全正確的，出現了畢業生供不應求的局面，不少人已在本職崗位上取得了良好成績，深受用人單位歡迎。
三、特色專業方向的設立
教育部《普通高等學校專業設置的規定》明確規定：“普通高等學校根據社會特殊需要及自身優勢和特點，可在完成基礎課教學后，在現設專業范圍內自主審定專業方向”。在此規則指導下，蘭州交通大學電氣工程系開展了在電氣工程及其自動化專業下設立特色專業方向的探討和研究工作。
1.電氣專業寬口徑下的問題分析
縱觀當前電氣工程及其自動化專業的狀況，所存在的問題主要表現在：一是人才培養目標不夠明確。部分高校沿襲著我國高等教育中重理論、輕知識傳授的教育理念，忽略了人自身的教育，又缺乏明確的專業定位，導致培養目標過大而無法適應時代需求，也不能適應社會對人才的多層次需求。二是人才培養模式落后，缺乏創新。教學以具體專業為導向，將相應的專業知識灌輸給學生，較少考慮學生是否能將所學知識完全消化，是否形成了合理的知識結構，是否能夠運用這些專業知識解決實際問題。隨著信息技術的高速發展，技術專業化日益突出，培養更加專業的電氣方面人才是社會發展的必然。
2.鐵路特色專業方向建立的可行性和必然性
我國能源資源分布的不均衡以及越來越多的外出務工人員，決定了我國鐵路交通運輸在未來國民經濟發展中仍將占據十分重要的地位，而鐵路電力牽引相比其他牽引方式在高速、重載、環保等方面具有很大的優越性，因而是未來鐵路交通運輸行業主要發展的牽引模式。“九五”后期，隨著一批時速超過200km的客貨共線鐵路和200～350km的客運專線鐵路的建成，我國鐵路進入高速發展期，加上這些鐵路多采用信息技術控制和管理，客觀上決定了對鐵路牽引供電專業的更高要求：要求電氣專業對鐵道知識有深入的理解和掌握；要求作為鐵路自動化、現代化和科技化代表的牽引供電系統要從可靠性到先進性滿足高速鐵路建設的要求；要求現代的電力牽引供電要向專業化、科技化和信息化的方向發展。
目前我國鐵路建設掀起了新一輪，且正在向新疆、等邊遠地區滲透，而這些鐵路建設的特點是高起點和高標準，急需大量掌握現代科學知識的鐵路供電和接觸網方面的人才，從事與牽引變電所與接觸網有關的運營維護工作，確保大動脈的安全暢通。另外，由于蘭州交通大學電氣專業培養目標不夠明朗或培養計劃滿足不了高速鐵路發展的要求，致使人才培養與社會需求脫節，畢業生就業困難。
根據我們在烏魯木齊、呼和浩特、哈爾濱、武漢、鄭州、蘭州等鐵路局和青藏鐵路公司，以及南車、北車等鐵路機車車輛制造企業的調查而得出的結論來看，這些企業每年對牽引供電專業畢業生的人才需求是學校能夠提供的三分之一，缺口達一半以上，而且這些鐵路企業對牽引供電的人才需求還將繼續增長。
一方面是寬口徑下電氣專業學生由于技能欠缺和諸多高校學生人數日益增多帶來的就業壓力；另一方面是鐵路牽引供電專業的人才匱乏，出現了多家用人單位提前到學校爭搶人才而無法滿足人才需求的局面。鑒于此，根據蘭州交通大學原鐵路類院校特色，蘭州交通大學電氣工程系決定在電氣工程及其自動化專業下開辟牽引供電專業方向。同時，考慮到接觸網是電力牽引必不可少的載體，與運營維護工作往往糾結在一起，密不可分，因此又設立了接觸網工程方向。這樣和原來的電力系統自動化專業方向一起，蘭州交通大學電氣工程及其自動化專業共有三個專業方向，即兩個鐵路特色專業方向和一個傳統專業方向，較好地滿足了用人單位的需求，也給學生提供了更多的選擇空間。
四、鐵路特色專業方向改革的具體措施
電氣工程系鐵路特色專業方向一經確定就成為蘭州交通大學的一個重要專業方向，這也是甘肅省乃至西北地區唯一的一個有該方向的本科院校。為了滿足鐵路特色專業方向（即鐵道供電和接觸網方向）的教學要求，院系兩級在人才培養模式、課程設置、教材選取和平臺建設等方面成立了專門的課題研究小組，并得到了學校的大力資助。
1.教學計劃的修訂和課程設置的完善
電氣工程系原有的教學計劃和大綱是針對電氣工程及其自動化本科專業而設置的，具有課程門類比較齊全，覆蓋面廣的特點。缺點是缺乏特色，定向模糊，培養目標不清晰，導致畢業生就業困難。為了能和鐵路特色專業培養目標相匹配，必須對現有的教學計劃進行調整，使之既能符合電氣工程及其自動化專業的培養計劃，又能體現鐵路特色供電專業的培養目標。為此，研究小組認為：新教學計劃的制定應該體現知識的完整性和連貫性；充分反映本課程方向的新技術和發展前景；刪減就繁，除舊布新，突出重點；理論聯系實際，注重實踐能力的培養。正是基于這樣的原則，結合大綱對原教學計劃從公共基礎課程教學平臺、專業基礎課程教學平臺、專業課程教學平臺以及工程實踐能力教學平臺四個方面進行了修訂。[2]
（1）公共基礎課程教學平臺的修訂。除執行全校公共基礎課程體系外，學院還構建了由14門課程組成的計算機應用能力平臺：“程序設計基礎”、“數據結構”、“離散數學”、“微機原理”、“單片機原理及系統設計”、“數值計算與MATLAB方法”、“嵌入式系統設計”、“計算機導論”、“DSP技術及應用”、“數字信號處理”、“軟件開發技術基礎”、“數據庫技術及應用”、“Web技術及應用”、“計算機網絡”，為學生今后的發展奠定了基礎。
鑒于鐵路特色專業方向對數學有較高的要求，因此在修訂計劃時增加了工程數學教學方面的內容，包括“數學物理方程”、“矢量分析與場論”、“概率與數理統計”、“復變函數與積分變換”課程，為學生專業方向課程的學習中打下厚實的基礎。
這樣學生既能在大電類基礎課程教學平臺的寬口徑下學習，又能掌握特色專業方向課的基礎課教學內容，為以后分專業方向學習奠定了堅實的基礎。
（2）專業基礎課程教學平臺的修訂。電氣工程及其自動化專業基礎課程教學平臺包括“電路分析”、“電路實驗”、“電子技術”、“電子技術實驗”、“工程電磁場”、“自動控制原理”、“電機學”、“電氣工程導論”、“電力系統分析”、“電力系統通信與網絡技術”10門課程，與公共基礎課程共同構成大電類基礎課程教學大平臺。
由于接觸網專業對機械和力學知識有較嚴格的要求，因此在專業基礎平臺中增加了“機械設計基礎”和“工程力學”課程，豐富了學生的專業知識面，也為以后學好接觸網專業方向奠定了基礎。
（3）專業課程教學平臺的修訂。電氣工程及其自動化專業課程教學平臺主要涉及“高電壓技術”、“電力電子技術”、“電力系統繼電保護原理”、“電氣測試技術”、“電器控制與可編程控制器”、“電力系統自動化”、“專業英語閱讀與寫作”、“電氣設備狀態監測與故障診斷”、“配電網絡自動化”等課程，與畢業設計、課程設計一起構建專業技能獲取平臺。
專業課程教學平臺的修訂對確保鐵路特色專業方向成功至關重要，因此做了較大的調整。針對電氣化鐵道牽引供電專業方向，增加了“電氣化鐵道供電系統與設計”、“電氣化鐵道供電系統及裝備”、“城市軌道交通供電系統”、“牽引供電所設計與施工”課程以及這些課的課程設計。針對接觸網工程專業方向，增加了“接觸網工程與設計”、“接觸網規程與規則”、“接觸網施工”、“接觸網檢測”以及“接觸網工程與設計課程設計”。上述兩個特色方向除必修課外，均有9個學分的選修課。表1是調整后電氣工程及其自動化鐵路特色專業方向課程教學計劃。
（4）工程實踐能力教學平臺的修訂。工程實踐能力教學平臺的調整主要基于兩方面：一是調整工程實踐平臺本身的實訓內容，如認識實習由參觀劉家峽水電站改為參觀蘭州鐵路局供電段蘭東牽引變電所，生產實習由原來的蘭州電機廠實習改為蘭州鐵路局職工培訓站隴西分站接觸網實訓基地實習。二是開辟新的實訓內容或實訓基地，如增加了有關牽引供電系統和接觸網專業方向的零部件拆裝實習，以及開辟了蘭州鐵路局供電段電調中心實習基地。此外，學院還定期聘請各大鐵路局、設計院、中鐵電氣化公司、青藏鐵路公司等現場專業人員來學院任課或作報告，使得學生們不出校門就能學習到現場的知識。
2.師資隊伍建設的研究
電氣工程及其自動化專業鐵路特色專業方向是一個嶄新的方向，師資力量的配備直接影響到專業建設的成敗。在優化師資配置資源的基礎上，必須加大師資培訓，提高教師的專業水平。具體措施：一是安排教師到相關院校進行實習培訓，加強學習交流。如2008年安排張廷榮、李紅兩位青年教師去華東交通大學學習，安排李亞寧教師去鐵道部第一設計院學習，2009年安排張廷榮、李紅去鐵道部第一設計院蘭州分院學習，2010年安排閔永智教師去西南交通大學學習，提高了教師的理論水平。除了每年安排相關教師進修實習外，學院還著力出臺了“1+2”研修計劃和“1+1”幫帶計劃。二是鼓勵教師利用暑、寒期到工廠或鐵路建設現場實地考察，與現場工人、技師交流學習，做到真正實踐學習。三是在院內積極開展鐵路特色專業方向方面的科研工作，加大對科研方面的投入。通過承擔和參與科研項目，提高教師發現和解決工程實際問題的能力，豐富教師的工程實踐經驗。四是強化教師專業隊伍，引進高水平人才，要特別加強從企業引進具有較高學術水平和豐富工程實踐經驗的高級專業技術人才，提高師資隊伍的整體工程實踐能力和水平。
3.實驗室建設和實習基地的建立
實驗是教學的重要環節，相應的實驗室建設對于專業發展尤為重要。鐵道電力牽引供電系統和接觸網專業方向建立之前，我們就對實驗室建設進行了大量的考察和論證工作，一經專業方向確立就開始了實驗室建設工作。由于鐵路特色專業方向的特殊性和龐大性，所需建設資金缺口較大，研究如何利用有限的資金完成有代表性的實驗設備從而完成實驗室建設，滿足日常教學需求，幫助學生理解和接受所學專業知識提高學生學習主動性異常重要。學校采取了以自我建設為主的方式，同時加強外來資金的引入。一方面，學校利用日元貸款大力建設鐵路特色專業方向實驗室，先期建成電氣化鐵道供電系統模型實驗室，包括一個電力系統沙盤及一個牽引供電系統沙盤；全部償、半補償及接觸網簡單懸掛模型；斷路器、隔開關、互感器、避雷器等牽引變電所電力設備模型；AT、BT及接觸網直供方式下的掛板模型；牽引所二次回路、直流操作電源的掛板模型，滿足鐵路特色專業方向學生學習的基本需求。另一方面，利用財政部與地方共建實驗室和特色辦學機會，爭取國家財政支持。通過各方積極努力，獲得財政部數百萬元建設基金，建立了遠動及綜合自動化實驗室。最后利用現有的實驗設備，學校投入配套資金進行二次開發，展開對遙測、遙信和遙控系統的深入研究，完善實驗室設備和技術。[3]
關于實習基地的建設問題，接觸網專業方向要求學生必須通過相應的安全規程測試，合格后方能上崗，其特殊性決定了實習的重要性。利用現有條件和依托相關企業單位建設新的實習基地是我們必須思考的問題。學校利用蘭州鐵路局職工培訓站接觸網實習基地的優勢，在實習階段將學生送到接觸網實習基地進行接觸網零部件拆裝練習，并設法考取上崗證。另外，和企業積極聯合，建立新的實習基地。如與蘭州鐵路局蘭東供電段達成就業實習協議，給學生一個熟悉和實習的機會，做到理論和實踐相結合。
4.教學方式多樣化，注重學生能力培養
為了增加學生的學習興趣，電氣工程及其自動化專業鐵路特色專業方向的課程從內容到形式上都進行了不斷地嘗試，目的是尋求利于學生學習和能力提高的最佳結合點。
教學內容上不再采取單純的灌輸式教學，而是豐富教學內容。首先在教材的選取上采用“三位一體”的教材，再經過大量的比對，選取最好、最先進的教材。對不恰當的教材經過教師和專業技術人員的共同努力進行修正；課堂采取不同的教學方法，利用多媒體課件教學，一方面從交流單位引進錄像，另一方面根據需要去現場實地制作教學錄像，提高了學生的學習興趣。
課堂教學注重能力培養。為了提高學生能力，充分發揮學生的學習主動性，一些課程采取了教師講授、學生參與的方式。例如，對于軌道交通概論，任課教師講完部分課件后，布置學生課后通過資料查取完成一定任務，并讓學生們課堂講解。由于學生查閱的知識多種多樣，不僅豐富了學生的視野，而且教師在其中也可以學到不少知識，共同受益。提高了學生的學習主動性、自學能力。
五、鐵路特色專業方向取得的實效
蘭州交通大學電氣工程及其自動化專業鐵路特色專業方向一經開始就顯示了極其強大的生命力和發展潛力。在校內受到領導和廣大教師的支持，為學生提供了一個新的就業機會和選擇。經過兩年的建設和發展，得到了鐵路局、設計院、中鐵電氣化局、中鐵建和機車車輛制造企業的認可和好評。目前除部分畢業生考取研究生外，大部分學生已走上工作崗位，總體呈現出供不應求的局面。在最近連續三屆的畢業生就業分配中，無1人待業。在最近連續兩年的高考中，報考該專業學習的學生數量大大增加。該專業與鐵路信號、機車控制兩個專業配套，構造了“三位一體”的學科優勢，填補了學科專業建設的空白。
六、結束語
自1999年電氣工程及其自動化專業恢復招生以來，歷經10年有余。在校、院兩級領導的支持下，電氣工程系教師孜孜不倦、嘔心瀝血，建立了國家特色專業和省級實驗示范中心兩個平臺，設立了電氣工程一級碩士學位授權點和一個工程碩士學位授權點，并吸引了大連交通大學、西南交通大學、華東交通大學、寧夏大學、蘭州理工大學、蘭州工業?？茖W校、河西學院、隴東學院、甘肅工業職業技術學院、酒泉工業職業技術學院、烏克蘭克列門丘格國立大學和斯洛伐克馬捷貝爾大學等院校教師來中心參觀、學習，取得了令人矚目的成績。
參考文獻：
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目前在建筑施工中，電氣安裝工程的施工質量不合格是普遍存在的問題。使得建筑在投入使用后，電氣設備的正常使用與使用者的安全都造成了極大影響與隱患，所以對建筑電氣安裝工程的施工特點、常見問題分析進行深入研究是非常具有現實意義的。
一、電氣安裝工程的特點
建筑電氣安裝工程的特點有工作量大、作業面廣、涉及專業多、周期長等。其中工作量特點主要是指電氣安裝的對象眾多，包括管道、線纜、線盒、電器、開關、配電箱等，它們安裝的要求與標準不一且在建筑中數量龐大；作業面廣則是目前建筑都呈現出高層或超高層發展的趨勢，使得電氣安裝工程的作業面更廣，包括地下空間等；涉及專業多是指在安裝過程中需要與各施工專業進行配合，如土建、強弱電、裝飾等專業；周期長則與建筑工程特點一致。
正是由于電氣安裝工程的這些特點，決定了對電氣安裝施工質量進行有效、合理的控制與管理是非常有必要的。
二、電氣安裝工程存在的問題及對策
目前存在于電氣安裝工程中的問題主要是設備安裝、防雷保護以及管內穿線等問題。
設備安裝的問題主要表現為不整齊的燈具安裝，高度不統一，吊線出現梯形，暗裝配電箱墻面裂縫現象等。針對這些問題，在安裝燈具之前應進行方格線預放工作，并在燈具安裝完成后對吊線與吊桿進行統一調整，使燈具的安裝統一、美觀；暗裝在墻內的配電箱的厚度應比安裝墻體厚度之差不大于2厘米，同時加設鋼絲鋼板于配電箱體的背部，而后利用水泥砂漿進行處理，以避免出現墻體裂縫現象。
防雷保護的問題主要表現為電氣設備、配電箱未接地或接地不明顯；避雷線搭接不規范，存在虛焊、脫落；保護線標高不足，導致保護功能的喪失。針對這些問題，要保證所安裝的電器設備外殼非串聯接地，要保持其接地的獨立性，盤面接地要在明顯位置并設獨立的螺栓用于接地；搭接包括鋼筋與扁鐵兩種，應使用12倍于直徑的鋼筋或6倍于寬度的扁鐵用于搭接，同時避免產生假焊、虛焊的情況；在避雷帶的安裝上要規范，根據建筑設計的要求規范安裝，并保證保護角要小于45度。
管內穿線的問題主要表現為管內線纜太多；導線接頭的接觸電阻超限，接頭不規范；穿敷的導線相線未進開關，顏色混亂；管道的接口位置沒有加設套管，導致線纜的外保護層在穿線時出現損傷。針對這些問題，在管內穿線上要規范，在管內穿線的線纜總截面積應小于40%的管道截面積；穿管導線在剝皮時要注意對外護層的保護，防止線芯損傷，每一處接線端接導線不超過2根，如果大于2根，則應加設T型連接設備，使導線接觸性能保持完好，另外根據導線的截面積進行不同方式的連接，銅芯線超過10平方毫米的，必須進行銅端壓接后再與設備相連，而銅芯線不超10平方毫米的，則能夠直接連接設備或端子；將接地線、零線與相線進行嚴格區分，嚴禁導線出現混亂并應將回路記號進行標記；在導線穿管之前，對管道套管安裝情況進行檢查，避免因管道無套管而拉傷導線外皮而導致的短路，另外對絕緣電阻也要進行測量，及時將不合格的線纜更換。
除此之外，在電氣安裝工程之前，要對電氣設備材料進行嚴格的檢測。從設備材料采購開始，應選擇規模、信譽與技術實力都過硬的供應商處采購電氣材料設備，在電氣設備材料進入施工現場時，要對其進行嚴格的檢測，確保其合格后方可投入使用，同時收集各類設備材料的合格資料及文件，以備報驗。最后在電氣安裝工程結束后，按照設計規范進行電氣設備試運行調試工作，以保證電氣安裝工程的質量達到標準。
三、電氣安裝工程的發展
隨著環保節能理念在建筑中的廣泛應用，電氣安裝工程也呈現出綠色環保的特點，尤其是斷路器、隔離開關、保護器等電氣設備。新型電氣設備均具備著良好的節能性能，如西門子公司的新型16a斷路器，其熱損耗功率只有國際標準值的1/3至1/2范圍內，它的節能效果可達每小時2W，按每天5小時計算，一年就能節能7.5kW，應用推廣在居民住宅中則可節能達60kW左右，其節能效果相當明顯。
與此同時，新型電氣設備的安全性也得到了進一步的提升，同樣例舉西門子公司的微型斷路器，它的觸頭所使用的材料是石墨-銀合金制作，同時配備鎖定片在動觸頭位置，從而避免因觸頭分斷出現彈跳而導致出現電磨損現象，使斷路器的接觸保持良好。由13片滅弧柵片組成的滅弧室，則能通過位于觸頭兩邊消磁片所產生的磁場與電弧共同起到磁吹效應，起到快速滅弧的效果。除此之外，該微型斷路器的三級限流設計，還能對短路電流進行迅速分斷。而限能限流功能則對下級設備與負荷設備起到額外保護的作用。在斷路器的保護上，強調了分斷功能起到的作用，其設計6kA以保證日常用電安全。
除此之外，在一些常用電氣設備上綠色節能環保的理論也得到了充分的發展與應用。
結 語
綜上所述，要保證建筑電氣安裝工程質量，就要基于充分了解并掌握電氣安裝工程的特點，并通過在施工前、施工中的一系列安裝施工質量控制與管理才能使電氣安裝工程發揮其應有的功能與作用。而電氣設備的發展方向應該是朝著綠色、節能、環保的方向發展，同時更注重使用的安全性。因此我們在電氣安裝工程中應及時了解并掌握新電氣產品的動向與特性，在建筑電氣安裝中大力推廣應用新型電氣設備，進一步提高建筑使用的安全性與舒適性。
參考文獻
1.建筑工程中低壓電氣安裝施工的現狀
低壓電氣即在交流電壓1200V以下、直流電壓1500V以下的電氣設備，是低壓系統中控制、配電、保護線路及其他電氣設備的重要電子元器件。隨著科學技術的日新月異，我國電氣行業也逐步向智能化發展。目前，我國第四代低壓電氣產品不僅體積小、工作可靠、性能優良、可通信，而且呈現出模塊化、智能化、組合化等趨勢。但是，我國低壓電氣安裝施工技術依然存在諸多問題，影響了建筑工程的質量與安全。目前由低壓電氣引起的安全事故層出不窮，據調查研究顯示，其中大多數是由于產品質量較差或者系統配套能力不完善。因此，我國近年來對低壓電氣行業進行了整改，在提升產品質量方面有了新的突破。而且，我國低壓電氣安裝施工技術也不斷改進，進一步保證了施工質量。但是，由于低壓電氣安裝施工過程中作業繁瑣、環境復雜，如何提高低壓電氣安裝施工的控制技術還有待深入探討。
2.建筑施工低壓電氣安裝施工的特點
2.1施工過程繁瑣
低壓電氣安裝施工過程涉及的范圍十分廣泛，因此工期較長，而且施工過程復雜多變。低壓電氣安裝施工的前提是確保預埋底盒、管件、線管，接地網等工作的高質量完成。而且，在安裝過程中不僅要對低壓電氣試運行，還要進行總調試，嚴格檢驗其對電路系統的控制和配電狀況，確保電氣設備的正常運作。此外，有關部門還要定期對電氣設備進行檢驗維修，及時發現故障并解決。因此，低壓電氣安裝施工過程耗時較多，涉及范圍較廣，這不僅是其安裝施工的特點，也是難點。
2.2干擾因素較多
據調查研究顯示，我國低壓電氣安裝施工過程的干擾因素頗多，比如工期、工序、產品、部門協調等，都會影響到安裝施工的質量。首先，低壓電氣在安裝過程中會涉及到各行各業，并且相關部門機構交叉性強，稍有協調不當便會影響施工效率。而且，建筑施工過程中，其他施工方面的干擾也會影響電氣安裝的質量，比如線路的設置、接地操作等。當然，工作人員過硬的安裝技術也是確保電氣安裝質量的關鍵。因此，低壓電氣安裝施工過程中受到人為與自然因素的干擾較多，這也是引起電位故障的重要因素。
2.3安檢程序嚴格
低壓電氣安裝施工中風險因素很多，因此后期的安檢工作十分重要，以防患于未然，_保工程質量的安全。目前我國低壓電氣安裝施工單位都有相關的安檢部門，不僅僅是檢查產品質量、專項工程進度，更多的是對工程后期的電氣運行狀況進行檢修。尤其是對容易中斷出現故障的環節進行嚴格的監管，確保安裝施工的順利進行，從而保證建筑施工的質量安全。
3.建筑施工中低壓電氣安裝施工的要求
3.1預埋施工要求
底盒、管件、線管的預埋工作是低壓電氣安裝施工的前提，因此，務必要確保預埋工作的質量。目前由于施工人員經驗缺乏、查看圖紙疏忽等原因，使得漏埋、錯埋、失敗埋管道配件的現象屢禁不止，嚴重影響了施工的正常進行，甚至還為后期工程的安全質量帶來較大的隱患。而且，施工過程中，工作人員還要根據當地的自然環境和施工特點，對預埋管道的相關配件進行科學處理，比如管道涂料、焊接等。預埋工作過后還要根據圖紙、工序等要求進行詳細的檢查，確保工作質量。
3.2采取避雷措施
低壓電氣安裝施工中務必采取相關的避雷措施，防止漏電、火災等事故。首先，要對接地裝置的選址進行嚴格把關，對接地電阻值進行科學的設置，并確保防雷接地主干鋪設在行人通道的埋深不小于1m，使接地模塊與地面保持水平或垂直。其次，對引下線采取隱蔽操作，經過涂漆反腐處理后，將其盡可能平坦的裝設在抹灰層的表面。此外，需要穿越墻壁的接地線應該有鋼套管的保護，并且裝設電流互感器，保證電氣設備的安全和電路的暢通。
3.3部門協調作業
施工部門的協調作業是低壓電氣順利安裝施工的保障。由于建筑工單位的部門較多，交叉性強，施工中出現沖突也是在所難免的。因此，施工單位應該加強各部門的協調效應，提高施工效率。比如，在低壓電氣安裝施工過程中要對電氣線路管道進行設計，當與下水道線路發生沖突時必須通過部門之間的協商，確保下水管道低于電導管，從而保證電導管的安全。
3.4電氣安裝規范
低壓電氣安裝施工過程中務必遵守相關要求，保證電氣設備的正常運行。首先，要確定電氣設備的安裝位置，并進行科學的內部連接，保證電流穩定，有利于電氣設備的正常運行。其次，低壓電氣設備安裝過程中要把握各種技術參數，將其控制在正常狀態范圍內。而且，要對電氣設備之間的饋線進行嚴格的處理，嚴格控制絕緣電阻，做好防止漏電工作。
3.5電氣調試運行
一、資源瓶頸
資源瓶頸具體可定義為在企業發展過程中，制約、限制資源系統正常運行的關鍵資源和工作環節。例如：人力資源瓶頸、技術資源瓶頸、信息資源瓶頸、財務力資源瓶頸，對于從事工程技術服務的企業來說還有可能碰到分包資源瓶頸、項目資源瓶頸等。
二、資源瓶頸的特點
資源瓶頸存在于企業的任何系統中；多數情況下處于隱形狀態，不易被發現；多個共存的狀態，各個瓶頸之間相互聯系、相互制約；主要和次要瓶頸之間還存在相互轉化的情況。
三、資源瓶頸的表現形式
1.一般性“資源瓶頸”。受資源瓶頸的限制，企業各個資源系統運行速度放緩，企業每年有發展，但是比較緩慢，一次又一次錯過快速發展的機會，常見于規模處于成長期的中小工程技術服務企業。
2.資源瓶頸期。企業進入資源瓶頸期后，停滯不前甚至滑坡，如果沒有突破，很難有發展。但是同時也為企業提供了一個很好的反思機會，為以后發展積蓄能量。
3.資源瓶頸突破不當，出現資源瓶頸放大效應。企業進入瓶頸期后，不能盲目突破，否則就會出現 “資源瓶頸放大效應”，一旦出現放大效應會造成企業管理體系紊亂，經濟效益迅速下滑，嚴重時有可能致企業于死地。
四、人力資源瓶頸中組織結構診斷分析和突破措施
公司發展過程中遇到的資源瓶頸有時來自組織結構，如何識別、突破瓶頸，需要我們進行組織結構診斷分析。
1.診斷分析出現如下表現就暗示公司可能遇到組織結構方面的資源瓶頸：（1）公司出現內耗，部門間出現沖突，公司各種協調會大量增加，公司決策層開始充當解決沖突時的裁判和調解人，組織結構本身的協調機能發揮不出來，占用了決策層大量的精力；（2）由于公司的組織機構一直處在變動狀態、不穩定，新增設機構職能不能充分的發揮出作用；（3）費用增加，資源浪費；（4）公司過渡性的組織結構模式，導致公司內部人員結構失調，公司“富冗、非創效”人員比例迅速增加，工作效率低下。同時也無法吸引、培養、留住公司人才；（5）組織結構模式無法調動中高層管理人員的積極性，同時也無法吸引、培養、留住公司人才。
2.突破組織結構資源瓶頸的措施
（1）組織結構扁平化。通過減少行政管理層次，裁減冗余人員，從而建立一種緊湊、干練的扁平化組織結構，扁平化可以加快信息傳遞速度，使公司決策更快更有效率，同時由于扁平化，人員減少，使企業成本更低，扁平化使企業的分權得到了貫徹實施，每個中層管理者有更大的自可以進行更好的決策。
（2）組織機構按分工劃分的同時，也要對職能相近或者重疊的部門進行合并或者撤銷。機構調整時一定要做分析，組織機構必須隨著組織的重大戰略調整而調整，不能盲目決策，避免浪費人力、物力。
（3）定員定編。組織機構內，嚴格控制部門的設置，嚴格控制部門內人員的配置。
五、突破組織結構資源瓶頸的運用案例
某工程技術服務企業，2010年遭遇整合完成對接后，初步擬定公司發展戰略：公司產值規模從2008年22個億，發展到今天2012年公司產值規模52個億，預計2015年能達到80個億。與2009年相比3年期間新增3個職能部門、6個直屬機構、2個附屬機構和3個獨立項目部，通過對其組織結構診斷分析，發現如下問題：
（一）問題分析
1.職能部門的增加，該公司管理的跨度增大，雖然分工得到了細化，強化了培訓、市場開發等職能，但是統一協調合作的難度大大增加；公司決策、政策的制定和實施緩慢，信息溝通存在障礙、人事糾紛大大增加。
2.由于該公司的組織機構一直處在變動狀態，不穩定，物資管理、培訓職能、技術中心以及項目管理職能沒有發揮作用，有的甚至是機構職能出現重疊。
3.費用增加資源浪費。機關部門人員激增，2010-2012年3年期間機關直附屬部門由原先54人增加到100人，機關直附屬部門費用大幅增加。
4.該公司過渡性的組織結構模式，導致公司內部人員結構失調，公司“富冗、非創效”人員比例25%-30%，工作效率低下。
5.該公司采用分公司+獨立項目部的過渡組織結構模式無法調動中高層管理人員的積極性，目前公司人才流失比例逐年在增加，2010-2012年期間，公司平均每年辭職45人，調出14人。
6.資源不能共享。該公司的過渡結構模式，使得各分子公司成為相對封閉的組織，各分公司班子專注于關注完成產值、利潤和保證分公司內部員工收入不降低，對于技術提升和項目管理等不能盡快創造產值和利潤的工作缺乏推動的動力；一定程度上導致公司資源得不到合理配置，存在資源浪費。
（二）突破方式及預期效果
1.選擇扁平的組織結構模式。2010年開始實施3個層次，2級管理，嚴格控制三級單位數量，成立專業分公司或者獨立項目部，嚴格實施項目管理，合并性質相同的分子公司成立大項目群管理方式。
2.撤銷、合并組織機構。該公司2012年開始將組織直附屬機構合并、撤銷減少至4個；合并12個作業隊，成立2個與專業分公司和獨立項目部相適應的大施工處。
3.出臺配套政策。2012年該公司出臺薪酬政策向項目人員傾斜，吸引和留住項目管理人才；完善考核制度，出臺定員定編細則，控制組織結構層級和機構配置人數；出臺員工退出政策和培訓政策，引導員工退居二線和對轉崗員工提供二次上崗培訓。
外文技術檔案的主體是外文技術文件材料，是從項目詢價、報價、投標、合同簽訂、設計、采辦、施工安裝、試運投產、竣工驗收、質保期服務，以及工程變更、結算付款等工程項目實施全過程中形成的不同載體形式的文件資料的總和。具體內容包括詢價書、報價書、合同及合同技術附件、各類會議備忘錄、來往的傳真信函、成套的工藝包、基礎設計及圖紙、詳細設計及圖紙、安裝試車規定；有關專利商文件、制造廠商文件以及其他有關技術文件及數據表等。其中專利商提供的技術文件中包括工藝手冊、安全手冊等，制造廠商文件包括機械手冊、安裝操作維護手冊、質量檢驗報告等，以及設備到貨時的船運文件。
引進工程外文技術檔案的特點
由于引進工程的特殊性，其外文技術檔案體現出以下幾個特點：
一、涉外性。一個大的引進工程項目，其主要的項目裝置都是全套引進的，其他還包括許多單機引進設備。因此，其工藝技術往往包括幾個國家和地區的多種專利技術。其工程的設計及設備的制造又往往涉及到諸多承包商和制造廠商。在一般情況下，合同附件中，對賣方提供的技術文件及圖紙所使用的文字都是英文，但制造廠商提供的一些說明書、合格證書、檢驗報告等文件材料，通常使用制造廠商本國的文字，在茂名三十萬噸乙烯工程中，所涉及到的語言文字就有英語、日語、意大利語、德語和韓國語等。
二、自成體系的成套性。由于各個國家、各個公司的生產管理制度不同，引進工程的外文技術文件各有不同的產生程序和特點，但它們都是以一定的工作對象為中心，自然地形成了一套緊密聯系、互相制約的科技文件材料，共同反映了一個獨立工作項目活動的全貌，具有成套性特點，并用邏輯編號的方式揭示其隸屬關系、排列次序和所在位置。如日本日揮公司和日本三井造船公司，他們的技術文件分類代號都是用數字順序排列的，但我們把兩家技術文件的分類代號進行比較，卻可以看出，同一個數字，兩家公司所代表的類別不同，但它們一經確定，又都自成體系，并不混亂。
三、形成的階段性。引進工程設計工作的基本程序與國內大致一樣，不過一些細節會有差異，且叫法不同。引進工程一般都要經過設計準備階段、基礎設計階段、詳細設計階段和配合現場施工安裝階段。每個設計階段的工作任務、工作內容、工作程序和工作環節、應具備的工作條件、以及必須形成的設計文件的內容及其深度，都在設計程序中有明確具體的規定。前一階段的設計文件是后一階段的設計依據，后一階段的設計文件又是前一階段設計文件的深化和發展。前后不同階段的設計文件之間，既有密不可分的有機聯系，又有明顯的嚴格的階段區分。因此，每個設計階段各個專業的設計文件分別組成各自互相聯系的有機整體，并決定設計文件材料形成的階段性。國外公司在組卷形式上各有不同的組卷方式。
四、復雜多樣性。凡是接觸過外文技術文件材料的，都有一個共同的印象，就是感到外文技術文件材料“太亂”，常常感到無從下手，其實這是由它本身的特點所決定的。由于引進工程項目內容廣泛，引進方式多樣，以及工作的階段性和涉外性，整個工程所產生的外文技術文件材料面廣、量大、分散、復雜。而它們的文件編制關系由于各個國家的生產管理制度不同而不盡相同。單機引進設備項目也很多。這類項目的制造廠商很雜，遍布多個國家和地區，各廠之間沒有統一的標準，所提供的技術文件圖紙種類不一、裝幀不一、規格各異、零亂而不系統。有些是通過郵件寄來，有些是通過來人帶來，有些則隨設備一起來，有時設備都開箱了，技術文件都還沒到位。這些都給我們的工作增加了很大的難度。
五、持續性與多變性。引進裝置設計在基礎設計后直接進入詳細設計階段。由于基礎設計條件比較粗淺，在形成最終版設計文件前，對最初版的設計要進行不斷修改和完善，設計文件隨之不斷深化、補充與更新，造成了技術文件及圖紙的版次多。按照合同規定，應該提供的外文技術文件有成千上萬份，但這些文件并不是一次交付清，而是隨著設計階段陸續分批交付，每來一批，都既有原始設計文件，又有修改了的文件，并且每批文件都有幾種專業。由于修改好的外文技術文件或圖紙發送時沒有設計變更單，而是重新復印一份發來，這樣就出現了同一名稱，同一件號，同一圖號的文件或圖紙多份的現象，修改次數越多，這種現象越嚴重。這些都形成了外文技術文件交付的持續時間長及替換頻率高的特點。
六、圖紙文件修改方式與國內不同。我們國內的設計變更，通常是在原設計文件發出之后，如有變更，就采用設計變更修改通知單的方式通知修改。隨著工程施工的深入，再有修改，還是按照此法辦理。第一次發出的原設計文件既不聲明作廢，也不作絲毫改動，而是在原設計文件基礎上，將一次次的變更通過設計變更單來付諸實施。檔案管理則需在保存原設計文件的基礎上，將每次的設計變更單都進行存檔，基本上是有進無出，積累成卷。而國外的圖紙文件修改方式則與國內不同。一份原設計文件發出后，一有設計變更，國外設計人員會在原設計文件或圖紙上作修改，將需修改的部位畫上云形塊，將改動的內容詳細標出來，并在旁邊畫上個三角符號（），內注上修改版次，然后在圖紙的角圖章內標出修改的版次及修改日期。在圖紙的右上角通常還有一個修改欄，這是外文技術文件有的欄目。欄中的項目有每次修改的版次數、修改日期、修改者、檢查者等。如果是文字材料，如設計說明、工程規范、操作手冊等，則是在原發出的文件中，將要修改的段落或文字改好（有時也框上云形塊），旁邊畫上三角符號（），內注上修改版次數。而文件的修改欄在文件的封面上。最后將新版次的設計文件及圖紙發來。這種修改方式的優點是一打開圖紙或文件，不用到處亂找，一眼就可以抓到有用的信息。目前國內一些大的設計院也開始使用這種修改方式。
七、大量的電子文件。由于引進工程是引進國外的先進技術，隨之而來的技術文件現代化程度也較高，出現了大量的電子文件。如光盤、各種型號的磁盤、磁帶、錄像帶等。尤其在儀表專業方面，現代化程度很高，電子文件必不可少。如茂名三十萬噸乙烯工程中所有的DCS系統都有電子文件，有些裝置在工藝、配管、平面布置、設備等方面也有電子文件。雖然與紙質文件相比，它的數量還不算多，但它有發展的趨勢，應引起我們的注意。
引進工程外文技術檔案的管理
針對外文技術檔案的特點，我們的管理工作應做到下面幾個方面：
一、外文技術檔案的管理人員應具有較高的外語水平及保密意識。外文技術檔案都是用外國語言文字寫成的，如果管理人員不懂外文，就沒有辦法了解技術檔案中的內容及它們之間的內在聯系，工作起來就相當被動，無法將工作做好。在保密方面，由于是引進多個國家、多個公司的專利技術，有許多技術文件帶有機密性，如合同、工藝包、專利技術等，在買賣雙方簽定合同時，都會簽定保密協定。茂名三十萬噸乙烯工程在前期的技術談判期間，各個公司的技術附件都是對其他公司保密的，不允許隨便泄露給其他公司的人。合同要經理批準才能外借。工藝包屬于公司的專利技術，更應該為其保密。
二、保持外文技術檔案原有的成套性及有機聯系。在檔案整編時，以裝置為單位來進行整理，盡可能保留原有的分類、編號體系。如果把原來形成的成套技術文件分散或打亂，就會牽扯到整體的變化，特別是在補充、替換版次時，無法按原來的分類體系查找到原有的案卷或文件材料。因此我們在整理時要具體情況具體分析，在符合檔案整理原則的基礎上，盡量使文件保持原貌，以方便查找、利用。
工程量清單招標是由招標單位提供統一的工程量清單和招標文件，投標單位以此為投標報價的依據并根據現行計價定額，結合本身特點，考慮可競爭的現場費用、技術措施費片J及所承擔的風險，最終確定單價和總價進行投標。這是國際上普遍通行的招標方法，已有近百年歷史，與國際通用的工程合同文本、工程管理模式等都是相配套的。因此在我國積極試行采用工程量清單招標、大膽探索合理低價中標，符合當前建筑市場的發展所需。
1 工程量清單招標基本做法
(1)招標單位在工程方案、初步設計或部分施工圖設計完成后，即可委托標底編制單位(或招標單位)按照當地統一的工程量計算規則，以單位工程為對象，計算并列出各分部分項工程的工程量清單(應附有有關的施工內容說明)，作為招標文件的組成部分發放給各投標單位。其工程量清單的粗細程度、準確程度取決于工程的設計深度及編制人員的技術水平和經驗。在工程量清單招標方式中，工程量清單的作用：①為投標者提供一個共同的投標基礎，供投標者使用；②便于評標定標，比選價格；③進行工程進度款的支付；四是進行合同總價調整、工程結算的依據。
(2)標底編制單位按工程量清單計算：直接費，并進行工料分析，然后按現行定額或招標單位擬定的工、料、機價格和取費標準、取費程序及其他條件計算綜合單價口含完成該項工程內容所需的所有費用，即包括直接費、間接費、材料價差、利潤、稅金等和綜合合價；最后匯總成標底。實際招標中，根據投標單位的報價能力和水平，對分部分項工程中每一子項的單價也可僅列直接費，而材料調差、取費等則以單項工程統一計算。但材料價格、取費標準應同時確定并明確以后不再調整；相應投標單位的報價表也應按相同辦法報價。
(3)投標單位根據工程量清單及招標文件的內容，結合自身的實力和競爭所需要采取的優惠條件，評估施工期間所要承擔的價格、取費等風險，提出有競爭力的綜合單價、綜合合價、總報價及相關材料進行投標。
(4)在項目招標文件或施工承包合同中，規定中標單位投標的綜合單價在結算時不作調整；而當實際施工的工程量與原提供的工程量相比較，出人超過一定范圍時，可以按實調整，即量凋價不調。對于不可預見的工程施工內容，可進行虛擬工程量招標單價或明確結算時補充綜合單價的確定原則。
2 工程量清單招標方法
(1)招標單位在工程方案、初步設計或部分施工圖設計完成后，即可委托標底編制單位(或招標單位)按照當地統一的工程量計算規則，以單位工程為對象，計算并列出各分部分項工程的工程量清單(應附有有關的施工內容說明)，作為招標文件的組成部分發放給各投標單位。其工程量清單的粗細程度、準確程度取決于工程的設計深度及編制人員的技術水平和經驗。在工程量清單招標方式中，工程量清單的作用：①為投標者提供一個共同的投標基礎，供投標者使用；②便于評標定標，比選價格；③進行工程進度款的支付；④進行合同總價調整、工程結算的依據。
(2)標底編制單位按工程量清單計算直接費，并進行工料分析，然后按現行定額或招標單位擬定的工、料、機價格和取費標準、取費程序及其他條件計算綜合單價含完成該項工程內容所需的所有費用，即包括直接費、間接費、材料價差、利潤、稅金等和綜合合價；最后匯總成標底。實際招標中，根據投標單位的報價能力和水平，對分部分項工程中每一子項的單價也可僅列直接費，而材料調差、取費等則以單項工程統一計算。但材料價格、取費標準應同時確定并明確以后不再調整；相應投標單位的報價表也應按相同辦法報價。
(3)投標單位根據工程量清單及招標文件的內容，結合自身的實力和競爭所需要采取的優惠條件，評估施工期間所要承擔的價格、取費等風險，提出有競爭力的綜合單價、綜合合價、總報價及相關材料進行投標。
(4)在項目招標文件或施工承包合同中，規定中標單位投標的綜合單價在結算時不作調整；而當實際施工的工程量與原提供的工程量相比較，出人超過一定范圍時，可以按實調整，即量調價不調。對于不可預見的工程施工內容，可進行虛擬工程量招標單價或明確結算時補充綜合單價的確定原則。
3 工程量清單招標的特點與優點
采用工程量清單計價招標與采用定額計價招標相比有很大的不同。采用定額計價的一般做法是這樣的：先計算工程量，套定額算出直接費，然后以費率的形式計算間接費，最后再確定優惠幅度后才能得出最終報價，這其中優惠幅度的確定則是全憑主觀想象，可以說沒有什么科學依據。采用工程量清單報價則可以將各種經濟、技術、質量、進度等因素充分細化考慮到單價的確定上，并以“活單價”的形式出現，因而可以做到科學、準確和反映實際情況，這就從根本上防止了依據定額定價的死板。
與現行的招標方法相比，采用工程量清單招標方法具有如下一些優點：
物聯網有許多事物在其控制之下。它不僅有利于大產業，也有助于企業管理、醫生以及所有的個人用戶。使用智能技術的連通性是物聯網概念的內在部分。智能城市和智能家居、智能手表都是這個概念的應用。
下面是列舉的一些物聯網的例子：
1、飛利浦推出的智能燈泡是利用物聯網概念來制造的。智能手機可以用來打開和關閉它們，它們可以根據給出的命令改變顏色。燈泡可以設置為點亮，并按照規定的時間表關閉，無需人工干預。
2、智能鎖是一個非常有趣的創造，其中智能手機與家庭門上的傳感器連接，這樣門在你到達你家時自動解鎖。鑰匙也可以被分配給客人，這樣他們就可以在一定的時間內獲得訪問權限。門也可以解鎖使用智能手機，即使當鑰匙不可用。
3、一些智能設備可以用來完全自動化家庭?！癝mart Stand”使用物聯網的方法自動照亮家庭，通過智能恒溫器設定溫度，保護家庭的安全等。
4、Kolibree(智能電動牙刷品牌)發明了一種牙刷，能很好地檢查使用者的刷牙習慣。刷牙變成了健康的、有趣的活動，因為牙刷的傳感器，通過智能手機傳輸數據到牙科醫生，可以隨時掌控自己的牙齒和口腔健康狀況。
5、動物也從物聯網中受益。有一個智慧的應用程序計算自己的寵物應該吃的食物的數量，包括它的喂食時間和在家里提供的動物食物的剩余量。它被稱為“Petnet Smart Feeder”(智能寵物喂食器)。
6、“HealthPo補丁”是一種物聯網醫療設備，它使醫生能夠遠程測量諸如心率、溫度、心電圖等的東西。
7、一個適配器放置在車里，使“自動應用程序”能夠跟蹤汽車。它能記錄汽車的行駛里程、燃料消耗等。
中圖分類號：U615 文獻標識碼：A
一、公路工程施工項目管理的內容和特點
公路工程施工項目，是以形成公路基礎設施為目的，由建筑、工器具、設備購置安裝、技術改造以及與此相聯系的其他工作等構成。它是以實物形態表示的具體項目。公路工程施工項目有質量、工期和投資條件的約束。其突出的特點可歸納為:一次性、唯一性、整體性、固定性、影響因素的不確定性和不可逆轉性。公路工程施工項目管理，是公路工程施工企業在公路工程項目施工活動中進行全過程、全方位的計劃、組織、控制和協調，使工程項目在約定的時間和批準的預算內，按照要求的質量，實現最終的建筑產品，使項目取得成功。
（一）公路工程施工項目管理的內容
公路工程施工項目管理的內容是研究如何以高效益地實現項目目標為目的，以項目經理負責制為基礎，對項目按照其內在邏輯規律進行有效地計劃、組織、協調和控制，以適應內部及外部環境并組織高效益的施工，使生產要素優化組合、合理配制，保證施工生產的均衡性，利用現代化的管理技術和手段，以實現項目目標合和使企業獲得良好的綜合效益。項目管理的目標就是項目的目標。
公路工程施工項目的生產要素有勞動力、材料、機械設備、技術和資金，這些要素具有集合性、相關性、目的性和環境適應性，是一種相互結合的立體多維的關系，這就說明項目是具有系統性的施工，施工項目管理是具有系統管理特點的。加強施工項目管理，必須對施工項目的生產要素詳細分析，認真研究并強化其管理。對施工項目生產要素進行管理主要體現在四個方面：對生產要素進行優化配制；對生產要素進行優化組合；對生產要素進行動態管理，動態管理是優化配制和優化組合的手段與保證，動態管理的基本內容就是按照項目的內在規律，有效地計劃、組織、協調、控制各生產要素，使之在項目中合理流動，在動態中尋求平衡；合理地、高效地利用資源，從而實現提高項目管理綜合效益，促進整體優化的目的。
（二）公路工程施工項目管理的特點
公路工程施工項目管理主要有以下幾個特點:公路工程施工項目管理的對象是公路工程施工項目，管理的實施者是公路工程施工企業和下設的施工項目經理部，設計單位、建設單位和監理單位雖然與施工項目有關，但都不能算作施工項目管理者；公路工程施工項目管理是一項綜合的系統工程。公路工程施工項目管理具有事先能動性，由于公路工程施工項目具有一次性特征，因而其項目管理只能在這種不再重復的過程中進行，為避免在某一項目上產生重大的失誤，這就要求施工項目管理必須是事先的、能動的管理。
二、公路工程施工項目成本管理的基本原則
公路工程施工項目成本管理原則是企業成本管理的基礎和核心，施工項目經理部在施工過程中進行成本控制時，必須遵循以下基本原則。
成本最低化原則。施工項目成本控制的根本目的，在于通過成本管理的各種手段，促進不斷降低施工項目成本，以達到可能實現最低的目標成本的要求。在實行成本最低化原則時，應注意降低成本的可能性和合理的成本最低化。
(二)全面成本控制原則。全面成本管理是全企業、全員和全過程的管理，亦稱為“三全”管理。項目成本的全員控制有一個系統的實質性內容，包括各部門、各單位的責任網絡和班組經濟核算等等，應防止成本控制人人有責、人人不管。項目成本的全過程控制要求成本控制工作要隨著項目施工進展的各個階段連續進行，既不能疏漏，有不能時緊時松，應使施工項目成本自始至終置于有效的控制之下。
(三)動態控制原則。施工項目是一次性的，成本控制應強調項目的中間控制，即動態控制，因為施工準備階段的成本控制只是根據施工組織設計的具體內容確定成本目標、編制成本計劃、制訂成本控制的方案，為今后的成本控制作好準備;而竣工階段的成本控制，由于成本盈虧已基本定局，即使發生了誤差，也已來不及糾正。
(四)開源與節流相結合的原則。成本控制的目的是提高企業的經濟效益，其途徑包括降低成本支出和增加預算收入兩個方面。這就需要在成本形成過程中，一方面以收入確定支出，定期進行成本核算和分析，以便及時發現成本節、超的原因;另一方面，加強合同管理，加大工程變更索賠的工作力度，及時辦理合同外價款收入的結算，以提高施工項目成本管理的水平。
(五)目標管理原則。目標管理的內容包括:目標的設定和分解，目標的責任到位和執行，檢查目標的執行結果，評價目標和修正目標，形成目標管理的計劃、實施、檢查、處理循環，即PDCA循環。
(六)責、權、利相結合的原則。在公路工程項目施工過程中，項目經理部各部門、各施工班組在肩負成本控制責任的同時，也享有成本控制的權力。項目經理部要對各部門、各班組在成本控制中的績效進行定期的檢查和考評，與獎懲制度掛鉤，實行獎優罰劣，促進和調動所有員工參與成本管理的積極性。只有真正作好責、權、利相結合，才能真正發揮成本管理的作用。
