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1 引言
計算機技術的發展，必然帶來社會的快速變革。以阿里巴巴為例，從1999年成立到成為電商交易額為3萬多億的世界級大公司，只用了17年，而它的支柱淘寶只不過成立了短短的13年。人們的消費習慣變得越來越依賴互聯網。以阿里巴巴為首的互聯網電商企業的快速發展，帶來的是快遞行業發生了翻天覆地的變化，從原來郵政的一家獨大，到現在快遞公司的“遍地開花”，這一切都是計算機技術在支撐著。電商和快遞的快速發展，都對倉庫貨物的智能化管理要求越來越高。在中國，隨著經濟的發展，勞動人民在找工作時候，對工作環境和工資的要求越來越苛刻。人為分揀貨物需要大量的勞動力。如果開發一個智能分揀貨物的系統，將會大大的降低倉庫的運營成本。
2 系統建設
貨物智能分揀系統的建設主要分為以下幾個方面：基礎數據庫建設；二維碼自動生成系統；二維碼掃描系統；多級分揀設計；智能搬運機器人。
2.1 基礎數據庫建設
基礎數據庫建設是本系統的重中之重?；A數據庫的數據包含中國全部的省、市、縣、鄉、村的名稱，并對這些數據的隸屬關系進行關聯。
2.2 二維碼自動生成系統
每個貨物都有自己的唯一對應的目的地即收貨地址，系統開發人員設計算法時要根據貨物的收貨地址生成一個特定的二維碼并打印到貨箱六面。
2.3 二維碼掃描系統
二維碼掃描技術現在是一個十分成熟的技術。生活中，超市、餐廳、商場等，我們處處都感受到二維碼掃描技術帶來的便捷。
本系統的二維碼掃描系統是個復合的掃描系統。該掃描設備包含四個可伸縮的掃描設備，分布在傳送帶的兩側及空中，貨品沿著傳送帶穿過掃描區域，目的地數據就會傳送到分揀器進行分揀。如果沒有數據傳輸到分揀器，但是識別到有貨品，此貨品就會被截下進行人工分揀，進行錯誤分析，并對原來的系統進行優化。
2.4 多級分揀機制設計
貨品的收貨地址是十分詳細的。以淘寶為例，貨品的收貨地址信息包括：省份、城市、區縣、街道、門牌號或者樓層號和房間號等信息。
我國共有34個省級行政區域，包括23個省，5個自治區，4個直轄市，以及香港，澳門2個特別行政區。系統設計分多級設定，因為不同的貨品需要分到不同的省份，我們不可能直接設置34個分支，那樣設備占地面積太大，效率低下。
本系統將中國的省份劃分成8個區域，分別是
1、華東地區（包括山東、江蘇、上海、浙江、安徽、福建、江西）；
2、華南地區（包括廣東、廣西、海南）；
3、華中地區（包括河南、湖南、湖北）；
4、華北地區（包括北京、天津、河北、山西、內蒙古）；
5、西北地區（包括寧夏、青海、陜西、甘肅、新疆）；
6、西南地區（包括四川、貴州、云南、重慶、）；
7、東北地區（包括遼寧、吉林、黑龍江）；
8、港澳臺地區（包括香港、澳門、臺灣）。
這樣，貨品將會第一次被分揀成8份。
設備使用轉向臂分揀機，這種分揀機在每一個轉向點處都安裝有一個轉向臂，當這個轉向臂繞固定的可旋轉的支點轉動到系統設計的角度時，就可以將物品分到目的軌道里面。轉向臂的角度與系統接收到的收貨地址的數據有關，可自動化控制。這種設計適用范圍很廣，可長時間不間斷分揀貨品，每分鐘可達100件以上，并且成本很低，結構設計也十分緊湊，轉向臂表面一般都裝有光滑且具有彈性的襯墊，這樣就可以防止設備高速運轉時，將物品撞壞。
2.4 智能搬運機器人設計
智能搬運機器人是將貨品搬運到制定的區域，并存放整齊。智能搬運機器人是圓盤形結構，具有很高的載重量，上部具有可伸縮的圓型平臺用于放置物品，可伸縮性主要可將貨品放置在高處。智能搬運機器人本身具有GPS定位，它可以帶領機器人到目的架位。在圓形平臺中還有激光掃描儀，這是智能機器人的“眼睛”，它可以指揮機械臂將貨品推到制定的貨架層，而不與其他貨品發生碰撞。
3 小結
貨物智能分揀系統的建設，提升了倉庫的科技化水平，大大提高工作效率，節約了大量的人力、財力、物力。當然，中間還有諸多問題需要改善，下一步的研究方向是貨物的智能分類保存，進一步提高其合理性。
參考文獻
[1] 佘勇.智能化電子標簽貨物分揀系統設計與實現[J].物流技術.2014（21）
[2] 徐強.電子標簽揀貨系統的研究與設計[J]. 物流科技. 2008（04）
[3] 黃啟明.自動分揀系統及其應用前景分析[J]. 物流技術. 2002（05）
1 無人機簡述
1.1 基本概述
無人機（UAV），也叫空中機器人。它通過機身傳感器獲得飛機飛行狀況，并且在自動或半自動的飛控系統控制飛行任務。其具有價格低廉和替代人操作而省時省力的功能，在現代社會得到了廣泛推廣。廣泛的需求、極高的效率和電子、新能源以及軟件技術的快速發展，促使無人機在飛控與通信導航技術方面獲得長足進步，先進的機載設備大大擴展了無人機的使用范圍。隨著技術和市場的日趨完善，以及其具有輕量化、便攜式、造價低等特點小型無人機在近年其在交通運輸以及城市中“最后兩公里”的快遞運送中發揮著重要作用。
1.2 無人機分類
無人機根據其機翼可分為固定翼無人機與旋翼無人機、傘翼無人機、撲翼無人機；按其翼展和航程可分為大型機、中型機、小型機和微型機；旋翼無人機可分為單旋翼、三旋翼、四翼無人機、六翼無人機等；按其飛行高度可分為超低空無人機（0～100m），低空無人機（100～1000m），中空無人機（1000～7000m），高空無人機（7000～18000m）。
1.3 無人機的應用
無人機主要用于軍事領域的偵查、攻擊等，但是近年來無人機也被廣泛應用于民間，尤其是多旋翼無人機由于其機動性強、噪音小、便于起降等優點被廣泛的用于電線架設、噴灑農藥、影視拍攝等方面。
2 無人機投放快遞優勢與前景分析
2.1 無人機投送快遞的優勢
（1）快速：無人機投送最大的優勢就是快速。當今中國城市發展迅速且協調性較差，再加上汽車走進了千家萬戶，造成嚴重的城市擁堵，尤其在早晚高峰外賣快遞等更多時候被堵在擁擠的道路上，而城市上空的空間卻未被有效利用，例如送快遞、送快餐等可以在空中進行，不用占用城市道路。
（2）價格低廉：有人或許擔心無人機投送這種高科技裝備其運送成本過高的問題，一般人是否用得起。所使用進行投送的無人機其主要能源為電力，其運輸成本大概在兩毛至三毛五分錢，按其任務半徑為十公里計算其運送一個件大概為兩塊至三塊五毛錢。相對于越來越高的運輸稱成本其優勢越來越明顯。
（3）方便：無人機投送快遞不會受到地形的限制，效率極高尤其對于復雜地形條件其優勢明顯
2.2 無人機投放快遞前景
2015年我國快遞業務量超過了200億，居全球首位，有相關機構預測未來我國每天的快遞單數將達3億個，在農村偏遠地區有時快遞員開著車可能只是為了送一個包裹，這種普通的快遞派送方式浪費資源效率低下，同時隨著我國經濟發展快遞行業的運營成本也將節節攀升，此時需要技術來解決運營陳本問題。與此同時，隨著科技的進步我國也出現了許多著名的無人機生產廠商，無人機也逐漸運用到了生活中的各個領域。若將無人機與中國的快遞行業相結合其前景無不可限量。
3 無人機載重的探討
3.1 用于投送快遞的無人機類型
用于進行快遞投送的無人機因在城市中穿梭起降，需采用旋翼式無人機。一般單旋翼無人電能轉化為勢能效率較高，但穩定性較差；而旋翼越多的無人機效率較低，具體機型結合具體情況確定。其中在各行各業四旋翼無人機使用較為廣泛，體現在以下幾個方面：（1）旋翼尺寸小，且不需要?？诘姆磁ぞ鬲?，飛行安全性高，特別適合在近地面環境中；（2）巧結構緊湊，動力裝置效率高，有效載荷大；（3）結構對稱，制造和控制簡單，拆卸方便，易于維護，成本低，安全性好；（4）四旋翼飛行器的設計和研制是集諸多衣術成果于一體的綜合科學技術問題，涵蓋了結構設計、動力與能源、控制與導航、通信技術、微機電技術和傳感器技術等專業技術領域，因此可作為一個優秀的交叉學科科研實驗平臺[2]。
3.2 旋翼無人機的飛行原理
用于快遞投放的無人機為旋翼無人機，其飛行原理與直升機相同，為了能夠模擬槳葉的繞流，葉素理論將槳葉劃分為有限個微小段（稱為葉素），然后計算每一個葉素上的氣動力，最后沿徑向求和得到槳葉上的總氣動力[1]。電機通電帶動旋翼旋轉產生向上的升力，當升力大于整套無人機系統的重力時，無人機加速上升，兩者相同時無人機懸?；蛘邉蛩亠w行，升力小于無人機重力時無人機下降。改變旋翼的姿態來調整飛行動作，比如轉彎等。
3.3 無人機載荷
一個普通包裹一般在10公斤以內，可滿足基本的包裹需求。無人機的起飛重量時無人機能否被用于派送的關鍵。無人機的起飛重量減去無人機自身各個零部件的重量，就得出了無人機的載貨量。無人機的輸出功率和旋翼的大小決定了起飛重量的大小，表中給出的是江斌[3]，吳江等[4]設計試驗四旋翼無人機的單個旋翼設計參數。
由表1中數據，當某快遞質量較小時可選用功率與旋翼較小的無人機，在滿足要求的情況下，盡量減小能耗。當選用兩對9英寸正反槳時、功率為60w時總升力達1600g，載重達800g，可滿足小件的派送，當選用29英寸×9.5英寸、輸出功率為2840w時旋翼的總升力為38010g，空機重量為13670g，其載重可達24340g可滿足絕大多數快遞重量要求。
4 無人機投送快遞信息技術預想
未來可以成立一個類似于阿里巴巴的獨立于買家與賣家的第三方機構，為賣家提供無人機送貨以及各種相關的信息化服務，賣家可以購買或者租賃我方的無人機，由商家接單，將買家的地址信息發送過來，由我方錄入系統，傳送至飛行控制板，然后無人機起飛在賣家載貨后飛往買家，買家在線簽收，返回執行下此任務或返回基站降落于自動化的傳送帶送至檢修中心進行檢修對電池進行充電，準備下次任務。
5 無人機投放系統的基本組成情況討論
無人機投放系統其主要包括自動化的地面基站、無人機和用戶組成。
5.1 地面基站控制中心
地面控制中心是整套系統的大腦，不斷的接收來自整個城市的客戶信息，并進行分類匯總，它相當于現代鐵路網中的火車站，民航客機的控制塔臺和航天指揮中心等。各架無人機的各種飛行參數包括所載的經度、維度、高度、距離指揮中心的距離、電池剩余電量、本次任務的目的地是否給此無人機下次安排任務等各種信息均儲存于地面基站。
5.2 無人機
無人機系統包括：能源系統、引擎、旋翼、GPS信號接收模塊、超聲波測距模塊、飛行控制主板、貨箱等。
能源系統：為了減輕無人機把自身的重量，可以采用鋰聚合物電池。其能源系統可分為兩部分，一是較高電壓（根據其載重選擇電源的電壓）為引擎提供電源可以為一整塊大容量電池也可以為若干塊電源的串聯。二是電壓較低的電源為電調系統、飛行控制板等定位裝置，超聲波測距裝置提供直流工作電源。
引擎：引擎為無人機的心臟，選擇時既要考慮引擎與能源的匹配還要考慮引擎的功率與自身的重量，可以選擇無刷直流電動機。無刷直流電機是集交流電機和直流電機優點于一體的機電一體化產品。無刷直流電機以其出力大、效率高、體積小和可靠性高等顯著優點，已經廣泛應用于航模和無人機領域[5]。
旋翼：無人機在加速上升階段或載重較大時旋翼轉速較大，旋翼在飛行時轉速可達近萬轉/分，需要承受較大的彎曲應力和剪切應力。而碳纖維復合材料在這方面具有獨特的優點[6]，其具有形變小、阻力小、重量較輕的優點。同時需注意無人機飛行時由于旋翼轉速較高，機翼的些微的不平衡將會造成機身的劇烈震動影響飛行安全。所以必須保證旋翼的各個扇片面積，厚度質量等完全相等。當檢測出某個扇片重量較輕時可以在此扇片上粘上若干層膠帶以平衡其不足。
GPS信號接收模塊：無人機接收到目的地信息后，系統為其設計航線，在航線上設有若干個航點無人機需要GPS信號進行導航 使無人機由一個航點飛向下一個航點。同時無人機不斷向地面基地發送無人機的基本狀態，包括航向、經緯度、高度電池的續航能力，地面控制中心能充分了解每架無人機的實時信息。
超聲波測距模塊：無人機主要飛行于市區的上空，市區中較高的建筑以及到達目的地時有可能撞上建筑物。未解決這一問題，可在機身較為暴露的位置加裝超聲波測距模塊，當無人機與建筑物距離較近時向飛行控制主板發送相應的信號對相應的航路進行微調或者降低在相應水平方向上的距離以避免無人機發生碰撞事故。
飛行控制主板：飛行控制主板是無人機的大腦，超聲波測距模塊和GPS信號接收模塊接收到的來自地面基站、用戶以及自身的飛行數據等各種信息匯聚于此進行分析處理，同時做出相應的飛行調整。
無人機運貨箱：無人機運貨箱相當于大貨車的車廂，用于盛放快件物品。其具有以下優點。（1）材質質地較輕，無人機本身動力有限，盡量降低自身的重量。（2）具有相應的硬度，需防止貨箱在空中解體或者掉落等情況發生。（3）具有相對較大的體積，有時可能快遞本省重量不大，而體積較大，需要具有較大的體積。（4）耐用，由于貨箱長期暴露于空氣中，有時可能淋雨生銹等。另外，在貨箱的底部四個角各加裝一個彈簧以盡量減小無人機降落時的震動，防止對機體內各個零件的損害。
5.3 用戶
用戶系統可以是一個客戶收貨的小“郵箱”，可以設置在用戶的窗戶上或者陽臺上其內置相應的信號發出裝置，可以將用戶的地理坐標直接發送至地面基站的控制中心和無人機以便于航線的設計和讓無人機精確的找到客戶。無人機將快件送至用戶后無人機將懸停于陽臺或者窗臺，用戶從貨箱取回快件后無人機飛走。
綜上，現有硬件系統可以滿足相應的技術要求。
6 外界對無人機送快遞的幾點擔憂
（1）無人機在城市上空穿梭有可能撞上城市中的高樓大廈或者將來無人機數量較多時也有可能出現無人機之間發生碰撞。這種擔心有一定的根據，但是是多余，無人機飛行的高度較高避開了大多數較矮的建筑物同時上文我們曾提到無人機系統上加裝有超聲波測距裝置，在其距離建筑物較近時會自主改變航道（只是較小的改變）遠離建筑物以及其他無人機。初創公司 Skyward 正在研發無人機交通控制系統，這套系統使數千無人機在城市上空飛行而不會互相碰撞。Skyward 正在跟 FAA 和全球三大無人機制造商（大疆、3D Robotics、Parrot）合作以證明大量的無人機可以在擁擠空域安全地共存[7]。
（2）有些不法分子可能對無人機進行“劫機越貨”。無人機只有在起降時距離地面較近，其余均遠離建筑物和地面，所擔心的不法分子進行劫機的情況不會發生。
（3）國內 2009 年相關部門下發的《民用無人機空中交通管理辦法》并未涉及商業應用的相關內容[8]。也就是說有關無人機飛行的立法還是空白，但是隨著經濟與科技的發展，無人機的使用會更加普遍，市場會更加繁榮，這勢必會促使有關部門加速制定相關標準。據了解，以中國航空器 擁有者及駕駛者協會（AOPA）為代表的組織，正在推動無人機行業的飛行標準，以及合規化。
7 在小型無人機使用中目前需解決的問題
（1）無人機在相對惡劣的天氣條件下難以保證安全。小型無人機重量較輕，在大風和強降雨條件下可能會被吹翻，或者雨水的沖擊可能發生墜毀事故。
（2）無人機系統結構較為簡單，安全難以保障，在飛行途中可能出現墜機事件，砸傷行人毀壞快件。所有的航空設備都要面對這一問題，對于這一問題的解決各個研發單位都在優化無人機的飛行程序，積累更多的飛行數據。
8 結束語
隨著市場，技術的完善，無人機送快遞，雖然還存在一些問題，但不可否認在不久的將來必將普及。
參考文獻
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[3]江斌.小型四旋翼低空無人飛行綜合設計[D].杭州：浙江大學，2013.
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[5]何昱.基于無刷電機的航模系統的研究[D].武漢：武漢理工大學，2008.
一、背景資料
二、XX通用航空業務的分析.
三、市場前景分析
四、早期廣告營銷目標.
五、市場細分及定位
一目標市場
二消費者定位
三競爭態勢
六、廣告及營銷策略
一傳統的媒體廣告具體方案略
1．報紙、廣播、電視等傳統媒體。
2．平面廣告。
3．直郵廣告。
4．建立網站。
二非傳統的營銷手段具體做法略
5．成立航空俱樂部。
6．航空展示、表演活動
7．社會公益活動。
8．商務代表的公關活動。
七、廣告及營銷的投入.
八、市場部門
一市場部的任務
二市場部的運作
一、背景資料
SVVT集團早在2001年就開始醞釀航空產業發展戰略,利用三年或略多時間，按三步走的發展戰略，重組NJ航空公司。以機場建設為先導，全力籌措航空保稅港申報工作；建成通用航空公司和運輸航空公司，籌建長三角航空物流中心，全力推進與聯邦快遞合作，以國際貨運為主體，積極籌建支線客運點對點飛行，積極拓展通用航空的各項業務，逐步建成航空產業集團。
2004年第一批飛機到位，開展通用航空業務。以通用航空業務為切入點，展開SVVT集團航空產業發展的序幕。
二、XX通用航空業務的分析
以XX通用先期購入的R22，R44為例，這兩種輕型直升機具有小巧靈活、操作簡單、易于維護、便于運輸、使用經濟等特點，其靈活性和經濟性在航攝、航拍、空中巡查、和航空培訓等方面具有其它機型不具備的優勢。其中空中巡查涉及范圍非常廣泛，在城建、城市規劃、交通、新聞、體育、旅游、農林、水利、海事、漁業等等方面都可有所作為。當然由于其航程短，載重小，也制約了它在更多領域、更廣闊的空間里發揮作用。
三、市場前景分析
中國的通用航空產業處于初級階段，市場規模小，通用航空產業是個具有極大發展潛力的產業。目前，整個華東地區也只有6家通用航空公司，而且都沒形成區域優勢，SVVT集團不失時機地進入這個行業，是個正確的決定。
強者愈強，弱者愈弱，是市場規律。國內通用航空市場逐步放開，準入門坎逐年降低，天空變得更加廣闊，會有更多的對手參與競爭。SVVT集團必須高起點進入，高速度發展，迅速成為強者，避免與后來者展開低層次競爭。
由于航空企業的特殊性，即使只有一架飛機也必須按要求配齊各類專業人員，成立相關部門，造成公司運作成本較高，只有成規模的大公司，配套產業齊全，才有可能利用綜合效應營利。如果XX通用僅靠兩架輕型直升機，僅僅開展單一航空業務，即使市場需求旺盛，受產能的影響，形成不了規模效應，很難近期營利。而僅靠自身發展，形成規模需要很長時間，起步階段會很艱難。但從長期看，XX通用擁有先入優勢，起步階段努力完成幾個有把握的項目，擴大在NJ及周邊地區的影響，成為行業關注焦點，隨時順應市場需求，依托大SVVT集團及時擴大產能，還是可以擁有區域優勢的。
四、早期廣告營銷目標
XX通用要利用市場先入者的優勢，充分發揮機型特點，揚長避短，重點開拓NJ及周邊地區的航攝航拍、空中巡查和航空培訓市場，其初期的目標一是不以營利為目的，重點擴大企業影響，形成氣勢，確立在區域通用航空領域先入者的地位。二是發掘潛在客戶，建立業務網絡，探索發展航空產業的路子，為下一步SVVT集團航空產業的推進打前站。
五、市場細分及定位
一目標市場：
根據R系列機型特點，初期定位于NJ及周邊地區的航攝航拍，空中巡查和航空培訓業務。
二消費者定位：
航攝航拍，空中巡查的目標消費者定位于新聞單位、大型企業、政府相關部門、大型集會活動及少量特殊需求者。
航空培訓業務目標消費者定位于商界新貴、政府精英、富有的航空愛好者。
三競爭態勢：2004年XX通用如果能飛起來，應該在NJ及周邊地區沒有有力的競爭對手。即使有外地公司參與競爭，XX通用也能占地域優勢，以成本取勝。XX通用利用先入的優勢，搶占商機，擴大宣傳也是增強自身競爭力的手段。
[NextPage]
六、廣告及營銷策略
一傳統的媒體廣告具體方案略
1．報紙、廣播、電視等傳統媒體。
在導入期，報紙、廣播可以是新聞，信息，通用航空業務知識的介紹等，電視可以是專題報道，人物專訪，二類廣告等。在發展期，可以是專版，特約訪談，專題片，冠名的綜藝節目，也可以是宣傳企業品牌的硬廣告。積極展開“全民通用航空業務掃盲運動”，讓更多的普通人知道XX通用，讓更多的客戶了解XX通用航空業務范圍，。
2．平面廣告。
在制作上力求精美，務實地宣傳通用航空業務。以廣告單頁、車身廣告、大型戶外廣告的形式和招貼、宣傳冊、廣告短片光盤、小禮品的形式在不同的場合、不同的時段針對不同的目標群體進行宣傳。前者投放在大型集會、人口密集的市中心、重要道路兩側等，目標群體是一般人員、普通公司、周邊業務單位、航空愛好者。后者投放到政府相關部門、高級商務中心、高級休閑場所，商會、行業協會、企業家俱樂部等，目標群體是政府部門領導、企業中、高層、專業市場、富有的航空愛好者等。
3．直郵廣告。
通過郵遞方式，將介紹業務的宣傳冊或光盤直接送到特定客戶手中，有的放矢地宣傳業務，有了合作意向，才派員進一步交流。優點是節約成本。
4．建立網站。
盡快建立XX通用的電子商務平臺，向更廣泛的地域更全面的時間段開展宣傳，也是向周邊擴充的平臺，是一種較為經濟的手段。
二非傳統的營銷手段具體做法略
5．成立航空俱樂部。
在通用航空擁有自己航空基地的前提下，積極開展航空俱樂部活動。通用的航空俱樂部不以普及航空知識和大眾娛樂為目的，而是以飛行培訓和航空運動為先導，集飛行、商務、餐飲、休閑等多功能為一體，采用會員制形式，帶動高端消費。傳遞通航信息，挖掘潛在大客戶，帶動其它航空業務，帶動相關第三產業營利是其主要目的。
6．航空展示、表演活動。
可以是自己開展的航空展示、表演活動，也可以是配合其它行業如房產的促銷活動和參加政府組織的大型集會運動會等，可以在機場，也可以在市中心廣場，甚至也可以多點同時進行。通過活動擴大影響，尋找利潤增長點，增進與航空界、政府部門及其它專業市場的聯系，通過新聞報道和媒體的工作還可以進一步擴大影響。
7．社會公益活動。
通過參與公益的冠名權、拍賣會、捐贈活動等樹立良好的企業形象，在活動中與企業家、社會名流、政府官員建立良好關系和廣泛聯系。通過良好的社會形象取得更多的政府定單如城建、城市規劃、交通、新聞、農林、水利、海事、漁業等相關部門。
8．商務代表的公關活動。
招募多名專職商務代表，專門收集相關信息，針對特定客戶尤其大型企業和政府部門展開公關。同時制定相關政策，對業務突出者進行獎勵，也可以以業務提成的方式進行，調動商務代表的積極性。
七、廣告及營銷的投入
為搶占先機，擴大影響，XX通用應開始廣告運作。
一通過邀請記者參加新聞會，參觀飛機等活動，以報、刊、電視為主逐步通過媒體消息，通過新聞和信息類宣傳航空產業發展戰略。
二設計制作宣傳冊、宣傳單頁、光盤等，向特定客戶進行宣傳。中量投入
三飛機到位時，舉行大型慶典，邀請有關人士參加。在前期和后期不斷在各傳統媒體以NJ及周邊地區為主消息和業務廣告。少量投入
四飛行正常開展后，按長期廣告投放計劃，在報紙、電視、電臺進行組合宣傳包括專題專訪活動。年廣告量的大部
五通過形象代言、品牌宣傳配合各種專門活動和俱樂部活動。少量投入
八、市場部門
一市場部的任務
XX通用應建立自己的市場部，其主要任務一是研究通用航空市場，針對機型進行相關業務的市場調研；二是接收、分析市場信息，制定廣告營銷方案并付諸實施；三是通過各種形式主動建立與客戶的聯系，不斷開拓新的市場。
二市場部的運作
當前，計算機、微電子技術的發展，開始廣泛應用于機械工業領域之中，并逐漸發展形成機電一體化局面，改善機械工業的同時加速了機械工業的發展。本文就機電工程技術應用、機電工程的核心技術以及機電工程技術的未來發展前景進行分析，加速機電工程一體化發展。
1機電工程技術應用分析
1．1機器構造
就機電工程技術而言，其應用期間涵蓋多種生產機器，而生產機器自身有發動機、配器、行駛以及制動等較多的組成部件，想要確保機械的運行效率，需要進行運轉精度、改善性能等方面的優化。同時，進行機械效率優化期間，僅考慮機器結構存在明顯的片面性，還需要對相關材料進行考慮以及改進。一般傳統機器產品的原料為鋼鐵，但是隨著傳統機器產品市場競爭力的下降，開始傾向性的選擇非金屬復合材料以及更優質的金屬材料，通過新型生產原料的選擇，不但成功降低了機器自身的重量，還降低了能力方面的消耗，在提高驅動系統功率的同時提高機器效率。
1．2技術的優化
想要進行機電工程技術的應用，最為行之有效的方法就是進行弱電控制線路的提高，在提高的同時保證工作的有效運轉。具體從提高傳感器、電機、微型計算機等方面的綜合性能展開分析，提高弱電控制線路，內容如下。
1．2．1電機
電機作為驅動機的代表，應用期間電機響應速度、工作效率存在問題，想要進行電機綜合性能的提高，可以研發并選擇新型驅動單元，并在期中加入傳感器以及控制組件等。
1．2．2傳感器
就傳感器而言，科技含量低會影響信息精準度、敏銳性以及信息傳入的及時性，所以想要提高傳感器工作效率，前提就是提高傳入信息的敏銳性、精準度。當前，光纖傳感器是最為常用的傳感器類型，非接觸性檢測屈董單元是信息傳播的介質，能夠在避免外界因素干擾的情況下提高信息的可靠性。
1．2．3微型計算機
微型計算器作為信息處理設備之一，在機電技術應用、微電子學發展方面具有積極意義。想要提高微型計算機的綜合性能，前提條件是提高信息處理設備自身的快速、準確、可靠，并對干擾等相關問題進行處理。另外，要進行專項技術人才的培養，達到在控制研發成本的前提下研發高速快遞方式，確保機器運作效果。
2機電一體化核心技術分析
機電一體化涵蓋兩方面技術，即軟件、硬件(機械本體以及傳感器等)，為了確保機電一體化發展，需要從機械本體技術、傳感技術、信息處理技術、驅動技術、接口技術等5個方面進行分析，內容如下。
2．1機械本體技術
機械本體需要綜合考慮幾個方面，包括性能方面的改善、質量上的減輕、精度上的提高。機械產品的主要材料就是鋼鐵材料，想要減輕質量，前提是進行結構改進，并考慮材料的替代，在堅強機械本體重量的情況下實現驅動系統小型化，并最終達到機械本體優化的目的。
2．2傳感技術
傳感器問題主要考慮三個方面，即可靠性、靈敏度、精準度，并預防干擾。電干擾的預防應采用光纖電纜傳感器，外部信息傳感器選擇非接觸型檢測技術。
2．3信息處理技術
當前，信息技術的發展與普及，直接促進了機電一體化，所以想要更好的帶動并發展機電一體化則必須考慮到信息處理設備自身模/數轉換設備、輸入輸出的可靠性情況，提高處理速度。
2．4驅動技術
基于電機驅動機使用期間的快速響應、效率問題，所以開始研發內部裝有編碼器、伺服驅動單元替代傳統的電機。
2．5接口技術
想要實現和計算機之間的通信，需要確保數據傳遞具備格式上的標準化以及規格化，利于實現信息傳遞、維修處理，并進行設計簡化。當前，技術工作人員開始在合理控制經濟成本的條件下進行高效接口的研發，以解決接口中所涉問題。
3機電一體化技術前景分析
就當前機電一體化發展情況以及高新技術的不斷應用，未來機電一體化主要有智能、系統化、微型化、模塊化、網絡化、綠色化等6個發展方向，內容如下。
3．1智能化
當前，智能化儼然已經成為21世紀機電一體化的主要發展方向，智能機電一體化產品能夠有效的進行人類智能的模擬，有一定的判斷、推理、思維、決策能力，在工作開展期間逐漸的替代某種程度的人腦勞動。
3．2系統化
系統化表現特征包括兩個方面，即開放式/模式化總線結構以及加強通信功能。系統在靈活組態的情況下，能夠進行裁剪、組合，以實現系統的協調以及綜合管理。就未來的技術發展而言，機電一體化需要著重考慮產品、人之間的關系發展，盡可能的實現產品中部分人的性能，包括智能、情感等，趨向于生物系統化發展。
3．3微型化
微型機電一體化涵蓋微機械、微電子、軟件技術，成為機電一體化發展方向之一。當前微電子機械系統逐漸朝向更小尺寸的納米以及微米方向發展中。微機電一體化系統自身兼具諸多優勢，包括體積以及耗能小、靈活性等，能夠進入一般機械都無法達到的空間中，利于精細化操作，且開始應用于生物、航天、農業等領域的發展中，未來發展前景更為廣闊。
3．4模塊化
在機電一體化中，產品的種類豐富多樣，生產廠家繁多，進行機械接口(電氣以及動力等)的研發是復雜且重要的事，需要經歷較長的時間，并制定相關標準，確保部件以及單元、接口的匹配。就企業而言，可以借助標準單元進行新產品的開發，并合理的進行生產規模的擴大化。
3．5網絡化
就當前網絡技術發展而言，網絡化是最常聽到的詞匯，并廣泛應用于各個行業中，對于機電一體化來說網絡技術同樣產生了很大的影響，使此行業向網絡化發展。機電一體化產品所涵蓋的種類較多，所以網絡的對應方式以及形式也會有所不同，網絡的普及使得遠程控制終端設備成為了機電一體化產品。
3．6綠色化
當前，工業的興盛發展，在降低資源的同時，更好的提高了人們的物質生活。為了降低生態環境可能受到的污染問題，綠色產品應運而生并占有最突出的市場地位。綠色化已經成為時展的主要趨勢，所謂綠色化是指使用期間不污染生態環境且報廢期間不進行回收，目的是在產品的整個生命周期(包括設計、制造以及運輸等)中將生態環境危害降低到最低，并且最大程度上提高資源的利用效率。另外，綠色化已經成為制造業的可持續、健康發展模式。
4結語
綜合本文上述內容，機電一體化已經成為自動化技術發展的最高階段，機電一體化技術的發展是社會所需、是社會生產力發展所需、是傳統機械設計變革所需，在推動機械產品發展的同時，振興機械工業的發展。另外，機電一體化有智能化、系統化、微型化、模塊化以及網絡化、綠色化等未來發展方向，也對相關科研工作人員提出了更多的要求，以利于機械工業行業的發展。
參考文獻:
［1］趙博．機電工程技術應用及其自動化問題研究［J］．城市建設理論研究(電子版)，2016(11):4130．
［2］安振華．機電工程技術應用及其自動化問題分析［J］．城市建設理論研究，2014(10)．
［3］王軒．機電工程技術應用及其自動化問題分析與探討［J］．建筑工程技術與設計，2014(27):683．
［4］郝智勇．機電工程技術應用及其自動化問題分析［J］．城市建設理論研究(電子版)，2013(12)．
當前，計算機、微電子技術的發展，開始廣泛應用于機械工業領域之中，并逐漸發展形成機電一體化局面，改善機械工業的同時加速了機械工業的發展。本文就機電工程技術應用、機電工程的核心技術以及機電工程技術的未來發展前景進行分析，加速機電工程一體化發展。
1機電工程技術應用分析
1．1機器構造
就機電工程技術而言，其應用期間涵蓋多種生產機器，而生產機器自身有發動機、配器、行駛以及制動等較多的組成部件，想要確保機械的運行效率，需要進行運轉精度、改善性能等方面的優化。同時，進行機械效率優化期間，僅考慮機器結構存在明顯的片面性，還需要對相關材料進行考慮以及改進。一般傳統機器產品的原料為鋼鐵，但是隨著傳統機器產品市場競爭力的下降，開始傾向性的選擇非金屬復合材料以及更優質的金屬材料，通過新型生產原料的選擇，不但成功降低了機器自身的重量，還降低了能力方面的消耗，在提高驅動系統功率的同時提高機器效率。
1．2技術的優化
想要進行機電工程技術的應用，最為行之有效的方法就是進行弱電控制線路的提高，在提高的同時保證工作的有效運轉。具體從提高傳感器、電機、微型計算機等方面的綜合性能展開分析，提高弱電控制線路，內容如下。
1．2．1電機
電機作為驅動機的代表，應用期間電機響應速度、工作效率存在問題，想要進行電機綜合性能的提高，可以研發并選擇新型驅動單元，并在期中加入傳感器以及控制組件等。
1．2．2傳感器
就傳感器而言，科技含量低會影響信息精準度、敏銳性以及信息傳入的及時性，所以想要提高傳感器工作效率，前提就是提高傳入信息的敏銳性、精準度。當前，光纖傳感器是最為常用的傳感器類型，非接觸性檢測屈董單元是信息傳播的介質，能夠在避免外界因素干擾的情況下提高信息的可靠性。
1．2．3微型計算機
微型計算器作為信息處理設備之一，在機電技術應用、微電子學發展方面具有積極意義。想要提高微型計算機的綜合性能，前提條件是提高信息處理設備自身的快速、準確、可靠，并對干擾等相關問題進行處理。另外，要進行專項技術人才的培養，達到在控制研發成本的前提下研發高速快遞方式，確保機器運作效果。
2機電一體化核心技術分析
機電一體化涵蓋兩方面技術，即軟件、硬件(機械本體以及傳感器等)，為了確保機電一體化發展，需要從機械本體技術、傳感技術、信息處理技術、驅動技術、接口技術等5個方面進行分析，內容如下。
2．1機械本體技術
機械本體需要綜合考慮幾個方面，包括性能方面的改善、質量上的減輕、精度上的提高。機械產品的主要材料就是鋼鐵材料，想要減輕質量，前提是進行結構改進，并考慮材料的替代，在堅強機械本體重量的情況下實現驅動系統小型化，并最終達到機械本體優化的目的。
2．2傳感技術
傳感器問題主要考慮三個方面，即可靠性、靈敏度、精準度，并預防干擾。電干擾的預防應采用光纖電纜傳感器，外部信息傳感器選擇非接觸型檢測技術。
2．3信息處理技術
當前，信息技術的發展與普及，直接促進了機電一體化，所以想要更好的帶動并發展機電一體化則必須考慮到信息處理設備自身模/數轉換設備、輸入輸出的可靠性情況，提高處理速度。
2．4驅動技術
基于電機驅動機使用期間的快速響應、效率問題，所以開始研發內部裝有編碼器、伺服驅動單元替代傳統的電機。
2．5接口技術
想要實現和計算機之間的通信，需要確保數據傳遞具備格式上的標準化以及規格化，利于實現信息傳遞、維修處理，并進行設計簡化。當前，技術工作人員開始在合理控制經濟成本的條件下進行高效接口的研發，以解決接口中所涉問題。
3機電一體化技術前景分析
就當前機電一體化發展情況以及高新技術的不斷應用，未來機電一體化主要有智能、系統化、微型化、模塊化、網絡化、綠色化等6個發展方向，內容如下。
3．1智能化
當前，智能化儼然已經成為21世紀機電一體化的主要發展方向，智能機電一體化產品能夠有效的進行人類智能的模擬，有一定的判斷、推理、思維、決策能力，在工作開展期間逐漸的替代某種程度的人腦勞動。
3．2系統化
系統化表現特征包括兩個方面，即開放式/模式化總線結構以及加強通信功能。系統在靈活組態的情況下，能夠進行裁剪、組合，以實現系統的協調以及綜合管理。就未來的技術發展而言，機電一體化需要著重考慮產品、人之間的關系發展，盡可能的實現產品中部分人的性能，包括智能、情感等，趨向于生物系統化發展。
3．3微型化
微型機電一體化涵蓋微機械、微電子、軟件技術，成為機電一體化發展方向之一。當前微電子機械系統逐漸朝向更小尺寸的納米以及微米方向發展中。微機電一體化系統自身兼具諸多優勢，包括體積以及耗能小、靈活性等，能夠進入一般機械都無法達到的空間中，利于精細化操作，且開始應用于生物、航天、農業等領域的發展中，未來發展前景更為廣闊。
3．4模塊化
在機電一體化中，產品的種類豐富多樣，生產廠家繁多，進行機械接口(電氣以及動力等)的研發是復雜且重要的事，需要經歷較長的時間，并制定相關標準，確保部件以及單元、接口的匹配。就企業而言，可以借助標準單元進行新產品的開發，并合理的進行生產規模的擴大化。
3．5網絡化
就當前網絡技術發展而言，網絡化是最常聽到的詞匯，并廣泛應用于各個行業中，對于機電一體化來說網絡技術同樣產生了很大的影響，使此行業向網絡化發展。機電一體化產品所涵蓋的種類較多，所以網絡的對應方式以及形式也會有所不同，網絡的普及使得遠程控制終端設備成為了機電一體化產品。
3．6綠色化
當前，工業的興盛發展，在降低資源的同時，更好的提高了人們的物質生活。為了降低生態環境可能受到的污染問題，綠色產品應運而生并占有最突出的市場地位。綠色化已經成為時展的主要趨勢，所謂綠色化是指使用期間不污染生態環境且報廢期間不進行回收，目的是在產品的整個生命周期(包括設計、制造以及運輸等)中將生態環境危害降低到最低，并且最大程度上提高資源的利用效率。另外，綠色化已經成為制造業的可持續、健康發展模式。
4結語
綜合本文上述內容，機電一體化已經成為自動化技術發展的最高階段，機電一體化技術的發展是社會所需、是社會生產力發展所需、是傳統機械設計變革所需，在推動機械產品發展的同時，振興機械工業的發展。另外，機電一體化有智能化、系統化、微型化、模塊化以及網絡化、綠色化等未來發展方向，也對相關科研工作人員提出了更多的要求，以利于機械工業行業的發展。
參考文獻:
［1］趙博．機電工程技術應用及其自動化問題研究［J］．城市建設理論研究(電子版)，2016(11):4130．
［2］安振華．機電工程技術應用及其自動化問題分析［J］．城市建設理論研究，2014(10)．
［3］王軒．機電工程技術應用及其自動化問題分析與探討［J］．建筑工程技術與設計，2014(27):683．
［4］郝智勇．機電工程技術應用及其自動化問題分析［J］．城市建設理論研究(電子版)，2013(12)．
隨著中國經濟的快速發展，一線城市如北京、上海、廣州等地的便利店數量越來越多，呈現繁榮景象。其中，外資便利店經過多年發展，規模不斷擴大，并有高調進駐二線城市的趨勢。而本土便利店則基本處于虧損，極力轉型升級，逆境中求謀生。眾多二線城市，如杭州、寧波、蘇州等，人均GDP已接近富裕國家水平，樓宇經濟發展迅速，便利店以靈活的經營模式和便民的服務措施，發展前景誘人。隨著互聯網普及和電子商務發展，消費者購物習慣正悄然改變。面對二線城市的巨大市場潛力，便利店商家需要突破傳統經營模式，迎合新型消費方式，謀求管理和技術創新，方能推進便利店生存和發展。
杭州便利店發展概況
（一）15年間三代便利店快速成長
從1997年“可的”成為第一家進駐杭州成為第一家連鎖便利店，到隨后“聯華快客”，本土“千家伴”、“歐文”相繼開張，第一代便利店試水杭城，帶來便利消費的新理念。進入新世紀，隨著杭州經濟發展與消費需求增長，商貿流通市場程度高、活力強、發展快趨勢，跨國零售企業和國內大型連鎖企業紛紛搶灘杭城，形成本地、外省、國外連鎖企業齊頭并進的流通格局，便利店作為新型業態發展勢頭強勁。2002年臺資背景“喜士多”、“勇信旺家”、“每日”紛至沓來。2004年，上海“良友金伴”入駐，杭州迎來第二代便利店落戶。2011年底，頂新旗下“全家Family-Mart”便利店高調進入杭城，宣告便利行業進入3.0時代。2012年11月24日，擁有央企背景的VanGo便利店正式試運營，并一舉拿下地鐵沿線29個商鋪。2012年12月4日，羅森一口氣在杭州最繁華的武林商圈連開兩門店，且兩門店僅相距200米。此外，溫州人本旗下“十足”便利店在市區散布多個門店；老品牌“喜士多”整修門面全新亮相；本土品牌“佑驛站”轉型升級堅守本地市場。一時間，杭城國內外便利大牌悉數登場，省內外小牌見縫插針搶占份額。
（二） 第三代便利店積極改變謀求發展
從1.0到3.0便利時代，杭城便利店的變化有目共睹。從統一風格的門面到店內整齊排放的原木貨架和拉卡拉機；從販賣進口零食，到現場調制飲品；從簡單出售茶葉蛋和關東煮到自制便當和甜品；從擁擠的一二十平米門店到提供店休閑食服務區，從夫妻老婆店式的簡單經營到向顧客提供多種增值服務。便利店，成為廚房和食品柜的延伸，是打理消費者日常生活瑣事的中心樞紐。當高鐵拉近城市與城市的距離，當地鐵拉近舊城與新城、市中心與近郊，當互聯網拉近虛擬與現實，消費者購物變得越來越便捷，消費習慣隨之發生變化。特別是電子商務對傳統消費的沖擊，使得零售業面臨前所未有的挑戰。社交網絡的流行，店鋪口碑在網絡中評論與流轉，信息公開使得品牌間的差異變得微小。消費者在路口遇見便利店，會作何選擇？便利店的在二線城市的發展前景又如何？
新形勢下杭城便利店發展前景分析
（一）樓宇經濟與總部經濟發展使白領成為便利店消費主力軍
杭州近年來大力發展樓宇經濟與總部經濟，集中建設高端商務樓，高起點打造中央商務區， 并引導商業零售、餐飲休閑、文化娛樂等項目集聚樓宇周邊并提供配套服務。據筆者調查，30～40歲年齡層消費者較之其他年齡層在便利店購物頻率、消費金額相比較高，生活事業相對穩定，有一定經濟基礎的消費群體，注重購物時間、空間便利。換言之，商務區中的白領是便利店消費的主力軍。便利店消費主要種類是飲料、零食和餐食。白領在便利店購買便當或下午茶已經成為新的消費模式。
（二）電子商務物流、支付短板提供便利店商機
杭州是阿里巴巴總部所在地，電子商務產業發達，消費者網上購物的很多。據支付寶方面數據顯示，2012年浙江買家網上支出總額占全國總量14.85%，超過廣東成為網上消費的最大省。杭州市支付寶用戶人均支出38478元，位列全國第二。但物流配送和支付信用暴露出網上購物的短板?？爝f最后100米的配送是城市眾多小區居民樓、大院和寫字樓的大難題，是制約網購的關鍵因素之一。此外，付款不方便也是網上交易存在的另一大難題，消費者對網上支付的不信任和信用支付的排斥成為電子商務發展瓶頸。便利店選址住宅區與商務區，鎖定步行10分鐘內的消費者，正好解決了電子商務的物流配送問題，可以成為顧客網上購物最佳提貨點。另外，消費者在網上訂貨后可選擇就近門店付款，幫助賣家代收貨款。電子商務的短板正是傳統便利店與電子商務結合后產生的巨大商機。
（三）發現、引導特殊群體需求開辟新市場
便利店的目標客戶群是那些對價格不敏感，并希望獲得高品質服務和個性化產品的年輕一族。但為擴大銷售，便利店需要發現并引導商圈中的特殊顧客群體需求，最大范圍開辟市場。據筆者調查，60歲以上消費者并不抵觸在便利店消費，半數以上受訪老人會因離家近，購物方便等原因選擇在便利店購物。中國人口老齡化和城市空巢現象給便利店帶來商機。另外，學生也是便利店的特殊顧客群。少年時期深受港劇影響的學生會上演片中橋段拎上幾串咖喱魚蛋和兩杯奶茶。情竇初開的學生會借助便利店休閑區的空間上演感動的愛情故事。當然，便利店精美海報和優惠促銷也能引導學生進店消費。便利店根據目標人群定位確定需求，及時使用各種技術手段了解、分析市場信息，并通過各種手段引導需求，配合商品配置和各種銷售手段實現需求，將為便利店迎來更多商機。
便利店創新發展的對策
（一）優化商品陳列、配置和物流配送，打造獨門鮮食品牌
通常便利店生活用品和食品的比例是3：7，食區和鮮食區是商家必爭之地。杭州各大便利店使出渾身解數在食品上做文章，特色產品主要都集中在食物方面。賣便當搭配飲料，自制面包定時打折等促銷手段提高食品銷量，又容易控制成本。便利店毛利不高，主要靠量，其贏利點就在于即食、鮮食。筆者調查了杭城各家便利店的價格，每家便利店都有相對便宜和貴的商品，總體價格相差不多。而有些商品是獨家的，也就不具備可比性。一家便利店的特色小食就會成為吸引消費者的唯一理由。據統計，便利店的鮮食可以占到門店單日業績的25%-30%，加上飲料、牛奶、面包等食物的銷售，大約占到全部營業額的80%。
打造鮮食品牌，需要強大的商品供貨系統和高效的物流配送系統的支持。首先，便利店需要分析銷售數據以了解顧客需求，開發契合顧客需求的新鮮美食。便利店銷售鮮食沒有價格優勢，需要及時更新商品，以滿足新消費需求敏感型顧客。一些外資便利店在需求信息采集、分析、反饋方面的技術和經驗值得本土便利店借鑒。全家便利店通過POS系統改造，記錄學生、白領、中年人等不同客戶群消費信息；通過推廣其消費卡分析持卡人消費習慣；建設網站和淘寶店，線上線下宣傳商品，設立意見箱反饋需求信息。為確保鮮食產品質量，全家便利店自有的便當制作工廠從研發、采購、制作到配送都有嚴格的質量控制，保證食品的衛生、安全與健康。其次，鮮食對物流配送的要求很高，要做好鮮食銷售，借助高新技術和高效管理的物流配送系統非常重要。物流系統首先要保證食材新鮮衛生，便利店商需要積極規劃建設中心廚房和配送中心一體化的綜合物流中心，滿足對區域內門店精準配送。同時，為降低成本和二氧化碳排放，利用信息技術，可建設虛擬物流，企業和客戶之間利用電子數據交換（EDI）、電子訂貨系統（EOS）掌握的信息，通過全面實現商品的條形碼管理，連線門店與資料中心下載商品密碼，保證經營活動的快捷運作，節省庫存、配送等諸多成本，滿足顧客全方位需求。此外，鮮食對門店陳列硬件有高要求。便利店為做好鮮食，除了通過陳列布局刺激消費，更需要通過改善店內硬件滿足顧客需求。如引進后補式冰柜，確保顧客選購飲料溫度一致；引進中島式便當臺，滿足十人以上顧客同時選購商品。
（二）借助互聯網絡并聯姻電子商務，創新利潤新增長點
面對電子商務對傳統零售商的沖擊，便利店家應該借助互聯網，與網絡零售商合作，創新經營模式，以實現利潤的新增點。首先，便利店應該建設網站，宣傳企業品牌，介紹產品與促銷，收集顧客需求信息。目前，外資便利店，如全家、羅森等，均有自己的獨立網站，網站內設有新店鋪信息、加盟信息、促銷活動、商品介紹、便利服務等信息。而本土便利店，基本沒有獨立網站，只有佑驛站開設了新浪微博，與消費者在互聯網上分享便利店的新鮮事情。其次，便利店可利用電子商務物流短板，與電商合作，提供物流配送服務。外資便利店，如全家在上海地區已經實現與亞馬遜的合作，推出自提服務，首批啟動的100個自提點覆蓋上海市區大部分區域。亞馬遜中國成為國內首家與全家合作開展網購店自提業務的電商企業，線上線下聯手為網購消費者打造更優質的服務。亞馬遜選擇與全家合作，正是看中其優質便利的服務、24小時候營運且終年無休、店鋪輻射范圍廣等優勢。本土便利店中，可的與天貓合作，用戶下單后，可選擇就近門店作為授權指定的服務站，代收包裹。包裹到站5天內予以免費保管，用戶可憑證件及取件密碼上門自提。其他的如喜士多與淘寶合作、佑驛站與順豐合作，提供快遞代收發業務。再次，便利店可為電商解決電子支付瓶頸。亞馬遜與全家合作的自提業務支持POS銀聯刷卡、現金支付等貨到付款服務，同時網站的在線支付方式也全部適用。此外，便利店除了實體門店，也可嘗試網上購物。目前，全家在淘寶商城開店，銷售Family Card。在互聯網時代，便利店應有效利用各種網絡資源，創新經營方式，尋求更高業績與更便捷服務。
（三）創新人性化服務和照顧特殊人群需求，塑造核心競爭力
在日本，便利店如同消費者身邊的管家，為顧客提供各種人性化服務，包括照片沖印、文件復印傳真、衣物干洗、票務代銷、酒店預訂、代繳水電燃氣電話等費用，并與銀行、郵局合作提供金融郵政服務等等。如今，杭城各家便利店也紛紛開設人性化服務，其特色服務成為便利店的核心競爭力。外資便利店，如羅森提供免費送貨上門、話費充值等業務；全家提供信用卡還款和個人銀行查詢業務，推出實名卡消費和公交卡充值。本土便利店，如VanGo與中國郵政合作，代售汽車票、代繳水電煤氣費和代繳交通罰款；佑驛站預定汽車票、火車票、代繳水電煤氣、公交卡充值、信用卡還款，同時與中國福利彩票合作代售即開彩票。杭州本地便利店以勒還提供免費雨傘：顧客原價買回雨傘，送還時再按原價退還給顧客。除了以上提到這些便民服務，便利店可針對特殊人群開設增值服務。如針對老人，配置適合老人喜好的商品，價格標簽可放大，或在便利店提供老化眼鏡。商圈內如空巢老人多，可提供免費送貨并可通過互聯網向其子女匯報老人近況等服務。如在學校附近開設的便利店，可針對學生消費者，在店內開設學習區，方便學生放學后臨時在店內研習。便利店提供的不僅是有形商品，更像社區服務中心，商家應始終保持對顧客消費習慣的敏感，以差異化的服務贏得顧客。
總之，二線城市在高鐵+地鐵+網絡時代下，便利店迎來新一輪發展轉型的契機。打造個性化產品與服務，與網絡零售商合作必然是發展的趨勢，通過高效的管理與先進的科技，發現與引領消費者需求，達到便利店家、合作商和消費者的三方共贏。
參考文獻：
1.方潔.7-Eleven：以便利贏得顧客[J].企業改革與管理， 2012（5）
2.張莉艷.“便利店+電子商務”經營模式探討[J].物流工程與管理，2011（4）
一、逆向物流的內涵
(一)逆向物流的定義商品物流根據其流動方向的不同可以分為“正向物流”和“逆向物流”,我們通常說的物流都是指“正向物流”,但一個完整的供應鏈不僅應該包括“正向”的物流,還應該包括“逆向”的物流。最早提出“逆向物流”(Reverse Logis-tics)這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協會(CLM)的一份研究報告中,他指出:逆向物流為一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。其后,許多學者和研究機構對逆向物流也有定義,雖論述不同,但其主要思想是一致的,概括起來主要包括四個方面:第一,逆向物流的目的是為了重新獲得廢棄產品或有缺陷產品的使用價值,或是對最終的廢棄物進行正確的處理;第二,逆向物流的流動對象是產品、用于產品運輸的容器、包裝材料及相關信息,將它們從供應鏈終點沿著供應鏈的渠道“反向”地流動到相應的各個節點;第三,逆向物流的活動包括對上述流動對象的回收、分類、檢驗、拆卸、重新包裝、再制造和報廢處理等活動;第四,逆向物流由退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分構成。供應鏈環境下的物流系統。
(二)逆向物流的特點逆向物流也屬于物流的一種,因此它也同正向物流一樣具有包裝、運輸、裝卸、儲存、加工等功能,但由于其物流的內容不同,也導致其具有自身的特點。
1.逆向物流的分散性。廢舊物資流可能產生于生產領域、流通領域或生活消費領域,涉及任何領域、任何部門、任何個人,在社會的每個角落都日夜不停地發生,正是這種多元性使其具有分散性。
2.逆向物流的復雜性。在回收的物資中,可能混合有很多不同種類、不同狀況的廢舊物資,在進行物流中很難劃分其種類,只有當在物流系統中進行分揀、檢查后復雜性才會慢慢減弱直至消失。另外,退貨商品或報廢的商品處理過程復雜,從而導致管理的復雜。
3.逆向物流的不確定性。由于逆向物流的分散性及消費者對自由回收政策的濫用,逆向物流產生的時間、地點、數量難以預見,使得企業很難控制產品的回收時間與空間,這就導致了不確定性。
4.逆向物流的緩慢性。人們不難發現,開始的時候逆向物流數量少,種類多,只有在不斷匯集的情況下才能形成較大的流動規模。產生的廢舊物資也往往不能立即滿足人們的某些需要,它需要經過加工、改制等環節,甚至只能作為原料回收使用,這一系列過程的時間是較長的。同時,廢舊物資的收集和整理也是一個較復雜的過程。這一切都決定了廢舊物資流緩慢性這一特點。成較大的流動規模。產生的廢舊物資也往往不能立即滿足人們的某些需要,它需要經過加工、改制等環節,甚至只能作為原料回收使用,這一系列過程的時間是較長的。同時,廢舊物資的收集和整理也是一個較復雜的過程。這一切都決定了廢舊物資流緩慢性這一特點。
二、逆向物流的市場前景分析我國是世界上最大的家電生產國和消費國之一, 2002年,全國電冰箱保有量1. 2億臺,洗衣機1. 7億臺,電視機4億臺,電腦1600萬臺。這些電器大多是在20世紀80年代中后期進入家庭的,按家電正常使用壽命10~15年計算,其中的大部分已經進入或即將進入報廢期。專家預測,從2003年起,我國將進入家電廢棄高峰期,屆時電冰箱、洗衣機、電視機的年均報廢量都將達到400-500萬臺,再加上空調、手機、電腦等,每年總計將有2000萬臺左右的家電報廢[1]。在美國, 1999年的逆向物流成本約占物流總成本的5%,到2002年,其比例上升到15%左右[2]。如今,美國各行業每年的退貨額已達到650億美元。不難看出,逆向物流市場需求量大,而且逆向物流量呈現快速增長的態勢。逆向物流增長的原因是多方面的:第一,和消費者的消費行為有關。隨著科學技術的進步和人們生活水平的提高,消費者對產品多樣化和個性化的要求越來越高,由此導致產品生命周期日漸縮短,更新換代速度加快,被人們淘汰和廢棄的物品也越來越多。第二,與企業提高在市場上的競爭力有關。企業發現從公司戰略高度來管理逆向物流,可以提高顧客服務水平,降低成本,縮短處理周期,使其成為具有獨特的差別化的營銷工具,增強市場競爭力。第三,與網上營銷有關。在網上營銷,顧客無法像傳統的購貨方式一樣對商品進行觀察、觸摸、試用,收到貨后發現并不滿意而要求退貨。來自Biz Rate的調查數據顯示,在2000-2004年間,在線退貨增加了兩倍之多。其中退貨最多的3類產品是服裝(27% )、計算機軟件(20% )和圖書(15% ),大多數要求退款[3]。第四,與供應商的產品召回行為有關。美國、日本、歐洲、澳大利亞等國對缺陷汽車召回都已經形成了比較成熟的管理制度。在歐洲,許多歐盟成員國實施了專門的法律,要求制造商在知曉其產品存在缺陷后采取措施進行召回。近幾年隨著消費者地位的上升,消費者權益增加,產品召回現象從最初的汽車、電腦迅速蔓延到手機、家電、日用品等各行業。第五,與環保的要求有關。為了實現人口、資源與環境相協調的可持續發展,許多國家制定了環境保護和資源保護相關的法律體系,有效地推動了企業對于他們所制造的產品的整個生命周期負責。
三、逆向物流的價值分析
(一)節約社會資源,降低物料成本,增加企業效益傳統管理模式的物料管理僅僅局限于企業內部物料,不重視企業外部廢舊物品及其物料的有效利用,造成大量可再用性資源的閑置和浪費。由于廢舊物品的回購價格低、來源充足,而且它們本身凝聚著能量和勞動力的價值,是一種載能能源,對這些物品回購加工可以大幅度降低企業的物料成本。例如,藍帶啤酒開展啤酒瓶的回收工作,將經過清洗、消毒后的啤酒瓶再次投入使用,比生產一只新瓶可降低成本20% -40%。美國宇
航局重新利用改制與翻新的零部件,使飛機制造費用節省了40% -60%[4]。
(二)提高顧客價值,增加企業的競爭優勢在當今顧客驅動的經濟環境下,顧客價值是決定企業生存和發展的關鍵因素。眾多企業通過逆向物流提高顧客對產品或服務的滿意度,贏得顧客的信任,從而增加其競爭優勢。對于最終顧客來說,逆向物流能夠確保不符合訂單要求的產品及時退貨,有利于消除顧客的后顧之憂,增加其對企業的信任感及回頭率,擴大企業的市場份額;另一方面,對于供應鏈上的企業客戶來說,上游企業采取寬松的退貨策略,能夠減少下游客戶的經營風險,改善供需關系,促進企業間戰略合作,強化整個供應鏈的競爭優勢。特別對于過時性風險比較大的產品,退貨策略所帶來的競爭優勢更加明顯。
(三)提高潛在事故的透明度,改進產品質量逆向物流在促使企業不斷改善產品質量管理體系上具有重要作用。IS09001-2000版將企業的產品質量管理活動概括為一個閉環式活動———計劃、實施、檢查、改進,逆向物流恰好處于檢查和改進兩個環節上,承上啟下,作用于兩端。如果顧客退回了認為有缺陷的商品,企業通過分析商品缺陷的本質,找出它的原因并通過逆向物流信息系統不斷傳遞到管理階層,提高潛在事故的透明度,管理者可以在事前不斷改進產品質量管理,在以后的生產中避免出現這樣的缺陷產品。
(四)改善環境行為,塑造企業形象隨著人們生活水平和文化素質的提高,環境意識日益增強,消費觀念發生了巨大變化,顧客對環境的期望越來越高。另外,由于不可再生資源的稀缺,環境污染日益加重,各國都制訂了許多環境保護法規,為企業的環境行為規定了一個約束性標準,企業的環境業績已成為評價企業運營績效的重要指標。為了改善企業的環境行為,提高企業在公眾中的形象,許多企業紛紛采取逆向物流戰略,以減少產品對環境的污染及資源的消耗。
四、發展逆向物流存在的障礙
(一)企業管理者對逆向物流的重視不夠企業認為逆向物流不僅不能帶來經濟效益,還會造成資源和時間的浪費。這種對外部廢舊物品及其物料有效利用的忽視,造成大量可再使用資源的閑置和浪費。另外,生產企業對回收責任的意識淡薄,認為產品一旦售出,所承擔的責任就結束。
電子商務行業和制造業的發展為金華物流的發展提供了良好的條件。自從浙江省實施“十二五”規劃后，金華物流的需求不僅進一步擴大，并且物流的投入和效益也得到了明顯的提高。根據金華市發改委和市交通運輸局聯合下文公布的《金華市現代物流產業發展規劃》中強調的金華市由流通大市向流通強市轉變，金華物流產業形勢將一片光明，物流產業也將在新的一輪機遇中轉型、升級、提質。
1 金華物流業現狀分析
物流產業被譽為在資源和人力領域之外的“第三利潤源”，早在1970年，日本早稻田大學的西澤修教授就提出“冰山理論”，故物流產業極具潛力。同時現代物流已成為衡量地方經濟活力和社會繁榮進步程度的重要標志。近年，在浙江省物流網絡格局中，金華已經超越嘉興、紹興、溫州、臺州躋身第一梯隊，僅次于寧波-舟山區域和杭州之后。金華對于這樣的成就得之不易，這歸功于金華地理位置優越，產業多元化。金華地處長三角經濟圈南翼，是浙江中西部中心城市，區位優勢得天獨厚，是我國沿海地區通往西南內陸腹地的交通要沖，是國家級陸路交通主樞紐和浙江第二大信息樞紐、第四大現代物流樞紐，金華地區產業多元化，這些都為金華現代物流產業的迅速發展提供了堅實的基礎。據統計數據顯示，截止到2012年底，金華具有4599家道路貨物運輸企業、6.1萬家貨運經營戶，全市物流業增加值超200億元，占全市服務業增加值和GDP比重分別為22%和10%。隨著電子商務產業的迅猛發展，目前有200多家電子商務行業網站，7家已經登記網上交易市場，4萬家網店，去年全市電子商務交易額達到500多億元，年均增長80%以上。由于金華具備集公路、鐵路、航空于一體的立體交通條件，且具有輻射浙江中西部以及帶動周圍四省的物流樞紐優勢，因此，金華將在未來五年內構筑一個物流公共信息平臺、七大物流服務集聚區、11個一級物流中心、11個二級物流中心、五類物流聯動作業節點的空間布局體系。其中七大物流服務集聚區分別包括金華國際物流園區、浙中物流園區、浙中鐵路物流園區，義烏市的義烏國際物流園區、義烏國內物流園區，永康市的永康現代物流產業園區，蘭溪市的金華蘭溪港及后方物流集聚區。金華產業多元化，形成一個地區一個產業。
2 金華物流主要特征及問題
2.1 電子商務發達 以英特網為基礎的電子商務發展促進了實體物品的快速流通，作為電子商務的主力軍網上購物已經越來越被更多的網民接受與參與，據2013年11月11日淘寶購物節交易額顯示，24小時，淘寶交易額突破350億大關，破歷年新高，縱觀購物節歷史，淘寶交易額年年上漲，這樣的電商發展，對物流方面的需求大大增加，這推動了物流產業的蓬勃發展。憑借中國小商品市場-義烏的有利條件，金華被評為“中國電子商務創業示范城市”和全國“電子商務十大創新創業城市”等稱號，現全市有一定影響力的電子商務行業網站200多家，居全國首位，網店4萬多家。隨著電子商務的快速發展，這對物流業的提升也起到了相當大的作用，同時對物流產業的配套設施也提出了更高層次和更高規模的要求。這也是當下金華物流產業轉型提質的必要性。
2.2 宏觀政策影響突出 近年來，國家和省都陸續出臺一系列物流產業發展政策，物流產業也是“十大調整和振新產業”，去年我省也分別出臺了《關于進一步加快發展現代物流業的若干意見》和《浙江省“十二五”物流業發展規劃》，并把金華-義烏定位為浙江省四大物流樞紐之一。隨著義烏國際貿易綜合改革戰略的實施，金華物流業也必將迎來更好發展。國家出臺了營業稅改增值稅的政策之后，金華規模以上的物流企業的稅負上升，為了更好的合理避稅，有些企業進行拆分轉化成小規模納稅企業，從而減輕賦稅。
2.3 物流規劃不夠明確，信息化不強 金華物流布局主要依據節點、功能和建設規模進行規劃，但在具體操作中，具體操作往往跟實際脫節，著實應該從本地的產業、市場和交通條件出發，不應該盲目上馬，重復建設，既浪費，又在一定程度上管理不明確，缺乏必要的統籌、協調，難以發揮物流集約化運作的效益。金華大多數企業信息化水平不高，大多以人力為主。根據課題調查，全球定位系統應用的最多，但占的比例也不明顯，其他物流跟蹤調查技術運用的更是少之又少，根據客戶需求制定的物流服務幾乎沒有。同類競爭激烈。
3 金華物流轉型、提質策略分析
3.1 建立第四方物流 第四方物流是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢、供應鏈管理等活動?，F金華市物流產業以小、散、亂的特征，相互之間形成為激烈競爭，這樣對金華物流產業的發展不能形成良好的勢態。第四方物流負責第三方物流安排之外的功能整合，作為地區的供應鏈來說，單靠第三方物流來組織，整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度及有效運作，它必須圍繞本身性質和重整來經營，采用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。為此，需將單個組織以外的知識與資源納入第四方物流。建立第四方物流進行對金華市物流產業統一規劃、整合，達到降低物流產業成本，提高服務水平。國內物流逐漸轉向國際物流提升，實現物流產業與金華市生態環境和諧發展，并對粗放型物流企業提供整改方案，共創美麗金華。
3.2 加大政府扶持力度，依托產業優勢 政府要解決好影響當前物流企業發展的土地、稅收、收費、融資和交通管理等方面的問題，制定形式多樣的稅收優惠政策，理清不合理收費等，以為金華市物流業的發展創造良好的政策環境。充分利用交通區位以及專業市場等優勢，依托中國小商品城、中國科技五金城等全球性專業市場的優勢，建立服務全球小商品以及批零環節的分撥分銷物流服務平臺；抓住義烏國際貿易綜合配套改革試點上升為國家戰略這一機遇，大力發展物流倉儲服務，建設一批大中型商貿物流集散基地，完善配送樞紐和物流服務體系，形成全球商品分撥分銷物流集散中心。
3.3 改善基礎設施，加大信息技術投入 根據信息金華的口號，金華市應該在物流產業內投入大量的信息技術?，F階段很多物流企業都是原始化的操作模式-手工操作，尤其在倉儲管理方面，很容易造成錯誤信息。大力引進如BC、RFID、EDI、GPS/GIS和手持終端等信息技術，不僅可以減少錯誤率，還可以減少勞力，這對物流產業發展提供了質的保障。
3.4 樹立物流產業龍頭企業，建立標桿管理機制 金華物流企業眾多，但可以拿的出的較少。這不利于物流產業的轉型提質，所以通過政策指向，樹立部分品牌物流企業，通過這些品牌企業作為物流產業的龍頭企業，帶動其他物流企業加快轉型提質。為了增強物流企業的業務能力以及市場競爭力，應當鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯運以及快遞企業加快資源整合、功能整合以及服務延伸，通過引導物流企業參股、煎餅以及合資、合作等多種形式進行資產充足，以重點培育一批龍頭企業。
3.5 四位一體，加速物流產業轉型提質 金華市交通較為便利，擁有鐵路、公路、水路和航空。但聯合物流發展不是很理想。物流形式較單一，不能很好整合。通過此次研究，將鐵路、公路、水路和航空能夠相互聯合，發揮運輸方式的最佳優勢。擴大航空的運輸范圍，積極對義烏機場擴建及增加相應的配套設施。
3.6 強化保障，完善人才機制培養與引進 對于各項物流產業人才培養培訓工作意見的落實情況，教育以及人力資源主觀部門應當給予積極的關注。為了培養物流業發展急需的高級專門人才，除了加強物流學科專業、人才培養和實踐基地建設外，還要建立產學研合作培養物流人才的機制。
3.7 配套完善“營改增”政策，健全金融服務 政府應充分重視“營改增”政策對物流企業的影響。通過對物流行業的財稅制度做進一步的完善和改革，并消除重復征稅的現象，給予稅負加重的企業財務補貼和政策性優惠。根據物流行業的特點制定相應的政策，比如過路費可以部分抵扣稅收，切實減輕企業稅負。為了創新物流金融服務模式，除了組織開展物流金融服務外，還要積極實施融通倉和倉單質押等物流金融服務。
參考文獻：
[1]徐楓，金華物流業如何穩居省內前列[N]，金華日報，2008.
[2]黃曼慧，電子商務下第三方物流發展的SWOT分析與對策[J].商場現代化，2005（6）：46-48.
一、逆向物流的內涵
(一)逆向物流的定義商品物流根據其流動方向的不同可以分為“正向物流”和“逆向物流”,我們通常說的物流都是指“正向物流”,但一個完整的供應鏈不僅應該包括“正向”的物流,還應該包括“逆向”的物流。最早提出“逆向物流”(ReverseLogis-tics)這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協會(CLM)的一份研究報告中,他指出:逆向物流為一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。其后,許多學者和研究機構對逆向物流也有定義,雖論述不同,但其主要思想是一致的,概括起來主要包括四個方面:第一,逆向物流的目的是為了重新獲得廢棄產品或有缺陷產品的使用價值,或是對最終的廢棄物進行正確的處理;第二,逆向物流的流動對象是產品、用于產品運輸的容器、包裝材料及相關信息,將它們從供應鏈終點沿著供應鏈的渠道“反向”地流動到相應的各個節點;第三,逆向物流的活動包括對上述流動對象的回收、分類、檢驗、拆卸、重新包裝、再制造和報廢處理等活動;第四,逆向物流由退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分構成。供應鏈環境下的物流系統。
(二)逆向物流的特點逆向物流也屬于物流的一種,因此它也同正向物流一樣具有包裝、運輸、裝卸、儲存、加工等功能,但由于其物流的內容不同,也導致其具有自身的特點。
1.逆向物流的分散性。廢舊物資流可能產生于生產領域、流通領域或生活消費領域,涉及任何領域、任何部門、任何個人,在社會的每個角落都日夜不停地發生,正是這種多元性使其具有分散性。
2.逆向物流的復雜性。在回收的物資中,可能混合有很多不同種類、不同狀況的廢舊物資,在進行物流中很難劃分其種類,只有當在物流系統中進行分揀、檢查后復雜性才會慢慢減弱直至消失。另外,退貨商品或報廢的商品處理過程復雜,從而導致管理的復雜。
3.逆向物流的不確定性。由于逆向物流的分散性及消費者對自由回收政策的濫用,逆向物流產生的時間、地點、數量難以預見,使得企業很難控制產品的回收時間與空間,這就導致了不確定性。
4.逆向物流的緩慢性。人們不難發現,開始的時候逆向物流數量少,種類多,只有在不斷匯集的情況下才能形成較大的流動規模。產生的廢舊物資也往往不能立即滿足人們的某些需要,它需要經過加工、改制等環節,甚至只能作為原料回收使用,這一系列過程的時間是較長的。同時,廢舊物資的收集和整理也是一個較復雜的過程。這一切都決定了廢舊物資流緩慢性這一特點。成較大的流動規模。產生的廢舊物資也往往不能立即滿足人們的某些需要,它需要經過加工、改制等環節,甚至只能作為原料回收使用,這一系列過程的時間是較長的。同時,廢舊物資的收集和整理也是一個較復雜的過程。這一切都決定了廢舊物資流緩慢性這一特點。
二、逆向物流的市場前景分析
我國是世界上最大的家電生產國和消費國之一,2002年,全國電冰箱保有量1.2億臺,洗衣機1.7億臺,電視機4億臺,電腦1600萬臺。這些電器大多是在20世紀80年代中后期進入家庭的,按家電正常使用壽命10~15年計算,其中的大部分已經進入或即將進入報廢期。專家預測,從2003年起,我國將進入家電廢棄高峰期,屆時電冰箱、洗衣機、電視機的年均報廢量都將達到400-500萬臺,再加上空調、手機、電腦等,每年總計將有2000萬臺左右的家電報廢[1]。在美國,1999年的逆向物流成本約占物流總成本的5%,到2002年,其比例上升到15%左右[2]。如今,美國各行業每年的退貨額已達到650億美元。不難看出,逆向物流市場需求量大,而且逆向物流量呈現快速增長的態勢。逆向物流增長的原因是多方面的:第一,和消費者的消費行為有關。隨著科學技術的進步和人們生活水平的提高,消費者對產品多樣化和個性化的要求越來越高,由此導致產品生命周期日漸縮短,更新換代速度加快,被人們淘汰和廢棄的物品也越來越多。第二,與企業提高在市場上的競爭力有關。企業發現從公司戰略高度來管理逆向物流,可以提高顧客服務水平,降低成本,縮短處理周期,使其成為具有獨特的差別化的營銷工具,增強市場競爭力。第三,與網上營銷有關。在網上營銷,顧客無法像傳統的購貨方式一樣對商品進行觀察、觸摸、試用,收到貨后發現并不滿意而要求退貨。來自BizRate的調查數據顯示,在2000-2004年間,在線退貨增加了兩倍之多。其中退貨最多的3類產品是服裝(27%)、計算機軟件(20%)和圖書(15%),大多數要求退款[3]。第四,與供應商的產品召回行為有關。美國、日本、歐洲、澳大利亞等國對缺陷汽車召回都已經形成了比較成熟的管理制度。在歐洲,許多歐盟成員國實施了專門的法律,要求制造商在知曉其產品存在缺陷后采取措施進行召回。近幾年隨著消費者地位的上升,消費者權益增加,產品召回現象從最初的汽車、電腦迅速蔓延到手機、家電、日用品等各行業。第五,與環保的要求有關。為了實現人口、資源與環境相協調的可持續發展,許多國家制定了環境保護和資源保護相關的法律體系,有效地推動了企業對于他們所制造的產品的整個生命周期負責。
三、逆向物流的價值分析
(一)節約社會資源,降低物料成本,增加企業效益傳統管理模式的物料管理僅僅局限于企業內部物料,不重視企業外部廢舊物品及其物料的有效利用,造成大量可再用性資源的閑置和浪費。由于廢舊物品的回購價格低、來源充足,而且它們本身凝聚著能量和勞動力的價值,是一種載能能源,對這些物品回購加工可以大幅度降低企業的物料成本。例如,藍帶啤酒開展啤酒瓶的回收工作,將經過清洗、消毒后的啤酒瓶再次投入使用,比生產一只新瓶可降低成本20%-40%。美國宇航局重新利用改制與翻新的零部件,使飛機制造費用節省了40%-60%[4]。
(二)提高顧客價值,增加企業的競爭優勢在當今顧客驅動的經濟環境下,顧客價值是決定企業生存和發展的關鍵因素。眾多企業通過逆向物流提高顧客對產品或服務的滿意度,贏得顧客的信任,從而增加其競爭優勢。對于最終顧客來說,逆向物流能夠確保不符合訂單要求的產品及時退貨,有利于消除顧客的后顧之憂,增加其對企業的信任感及回頭率,擴大企業的市場份額;另一方面,對于供應鏈上的企業客戶來說,上游企業采取寬松的退貨策略,能夠減少下游客戶的經營風險,改善供需關系,促進企業間戰略合作,強化整個供應鏈的競爭優勢。特別對于過時性風險比較大的產品,退貨策略所帶來的競爭優勢更加明顯。
(三)提高潛在事故的透明度,改進產品質量逆向物流在促使企業不斷改善產品質量管理體系上具有重要作用。IS09001-2000版將企業的產品質量管理活動概括為一個閉環式活動———計劃、實施、檢查、改進,逆向物流恰好處于檢查和改進兩個環節上,承上啟下,作用于兩端。如果顧客退回了認為有缺陷的商品,企業通過分析商品缺陷的本質,找出它的原因并通過逆向物流信息系統不斷傳遞到管理階層,提高潛在事故的透明度,管理者可以在事前不斷改進產品質量管理,在以后的生產中避免出現這樣的缺陷產品。
(四)改善環境行為,塑造企業形象隨著人們生活水平和文化素質的提高,環境意識日益增強,消費觀念發生了巨大變化,顧客對環境的期望越來越高。另外,由于不可再生資源的稀缺,環境污染日益加重,各國都制訂了許多環境保護法規,為企業的環境行為規定了一個約束性標準,企業的環境業績已成為評價企業運營績效的重要指標。為了改善企業的環境行為,提高企業在公眾中的形象,許多企業紛紛采取逆向物流戰略,以減少產品對環境的污染及資源的消耗。
四、發展逆向物流存在的障礙
(一)企業管理者對逆向物流的重視不夠企業認為逆向物流不僅不能帶來經濟效益,還會造成資源和時間的浪費。這種對外部廢舊物品及其物料有效利用的忽視,造成大量可再使用資源的閑置和浪費。另外,生產企業對回收責任的意識淡薄,認為產品一旦售出,所承擔的責任就結束。
(二)經濟利益與環境效益的矛盾由于環保法規的約束,企業必須通過產品回收減少產品對環境的危害,以達到國家的環保標準。然而,產品回收卻不一定能帶來經濟利益,甚至造成虧損。
(三)正向物流與逆向物流相沖突逆向物流也需要經過運輸、加工、庫存和配送等環節,這可能會與企業的正向物流環節相沖突。大多數企業很關心管理物流的正向部分,對管理逆向物流的投入很有限。當兩者發生沖突時,常常會放棄或弱化逆向物流,結果導致了企業的隱性損失。
(四)缺乏逆向物流信息系統沒有建立有效的逆向物流信息系統,造成了企業收集信息的困難,不能對逆向物流中的商品進行實時跟蹤管理,降低了退貨商品和回收物品的處理速度。
五、如何實施逆向物流企業
實施逆向物流能夠創造明顯的經濟價值和社會價值,越來越多的企業將逆向物流提升到了一個戰略高度。負責西爾斯物流的執行副總裁曾說:“逆向物流也許是企業在降低成本中的最后一塊處女地了。”那么,企業如何實施逆向物流呢?
(一)樹立綠色物流的觀念,推崇物流運作的綠色化綠色物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分,它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要意義。企業經營者必須盡快提高認識和轉變觀念,決不能存在“綠色要花費”的思想。發展綠色物流,企業要發揮主體作用,主要體現在:①優化運輸策略,實施聯合一貫制運輸。有效地組合各種運輸工具,從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。②發展集裝箱運輸,實行托盤標準化、集裝箱標準化、運輸工具標準化。③積極開展共同配送,提高配送效率和車輛實載率,減少污染。④加強物流各環節的技術創新、技術引進和技術改造,提高物流的營運能力和技術水平,最大限度地降低物流的能耗和貨損。⑤使用綠色包裝,開展綠色流通加工。通過發展綠色物流,減少退貨逆向物流和回收逆向物流的產生。
(二)在供應鏈的范圍內構建企業逆向物流系統逆向物流活動是一個復雜的活動,涉及到供應鏈上的各個節點企業,如果其中某一節點企業沒有處理好退貨問題,就會影響整個供應鏈的績效。另外,由于供應鏈上存在“牛鞭效應”,使得上游企業所獲的信息出現嚴重失真,給企業經營帶來較大風險。為了實現供應鏈最大利益,盡量減少“牛鞭效應”所帶來的風險,企業必須與供應鏈上的其他企業共享信息,建立戰略合作伙伴關系,減少不必要的商業退回類逆向物流。因此,企業必須在供應鏈的范圍內構建逆向物流系統。
(三)建立逆向物流處理中心參照建立物流配送中心處理正向物流的思路,建立逆向物流處理中心,以獲得規模效益,從而降低逆向物流成本,提高逆向物流活動的經濟效益。建立逆向物流處理中心也可采用與地區的物流配送中心相配套的方式,兩者共同使用倉儲、運輸等硬件設施,但在人員配置方面應具有相對的獨立性。這種方式將有利于采用同時送貨和回收的方法,減少逆向物流的投入。
(四)建立逆向物流信息系統,推廣電子標簽的普及應用為了更好地管理逆向物流,企業需要建立一套完善的信息系統,應用電子標簽對物流的全過程進行管理,自動采集回流物品信息,進行歸類和分別處理;直接跟蹤回流過程及處理成本;對每次回流物品原因及最后處置情況編訂代碼,統計回流商品的回流率、再生利用率、庫存周轉率,以便管理者進行實時跟蹤和評估。此外,基于EDI系統設計的信息系統還能實現制造商與銷售商間共享退貨信息,為服務商提供包括質量評價、產品生命周期在內的各類營銷信息,使退貨在最短時間內分流,為企業節約大量的庫存成本和運輸成本。超級秘書網
(五)政府應發揮引導作用普及逆向物流工作是一個系統工程,需要各方力量的配合和支持。其中政府應該扮演發動機的角色,制定相關優惠政策鼓勵企業開展逆向物流活動,如對于從事逆向物流活動的企業所擁有的各種通用的物流設備與設施征收較低的車船稅、過路費等,在貸款方面對實施逆向物流的企業進行傾斜,還可以像日本經濟產業省那樣建立逆向物流補助項目[5]。在環保方面,加大獎懲力度,如只要包裝容器生產商達到一定的回收再利用水平,就可以申請免除包裝廢棄物的稅收,規定盡量縮小包裝體積,包裝容器的空間體積不應超過產品體積的20%等。鼓勵和資助非贏利社會組織和行業協會的成立。
[中圖分類號] F752.8 [文獻標識碼] A [文章編號] 1671-6639（2015）03-0031-06
2015年6月1日，歷時十年的中韓自由貿易協定談判達成協議，這是我國迄今為止覆蓋領域最廣、涉及國別貿易額最大、開放水準最高的自貿區，體現了“利益大體平衡、全面、高水平”的目標[1]。中韓自貿協定的簽訂給遼寧省與韓國的經貿合作帶來了新的發展機遇和空間，充分利用中韓自貿區紅利，積極構筑遼寧開放型經濟新體制，有助于推進新一輪遼寧老工業基地的全面振興。
一、 中韓自貿協定的主要內容
中韓雙方本著穩中求進、互利共贏、防范風險的合作原則，以中韓自貿協定作為基礎性協定，該協定覆蓋了貨物貿易、服務貿易、投資和規則等17個領域，包含電子商務、競爭政策、政府采購、環境等諸多經貿議題，在盡量減少對雙方的負面影響的情況下，最大限度地實現了雙邊貿易和投資自由化、便利化，力爭拉動兩國經濟增長。
在關稅減讓方面，中韓自貿協定達成后，經過最長20年的過渡期，中方實現零關稅的產品將達到稅目的91%，進口額的85%，韓方實現零關稅的產品將達到稅目的92%、進口額的91%。在立即撤銷關稅的商品中，中國為進口額的44%，韓國為52%，其余產品則分階段撤銷關稅（見表1、表2）①。另外，包括產自朝鮮開城工業園區的產品在內的總計310項品目獲得韓國原產資格，在中韓自貿協定生效后立刻享受關稅優惠。雙方還將設置境外加工地區委員會，為在朝鮮境內增設境外加工區做鋪墊。此外，中韓自貿協定的一個重要突破就是規定了地方合作內容，即在兩國設立中韓產業園，發揮經濟合作示范效應。
在市場開放方面，中韓兩國將對進入本方資本市場的對方金融企業提供優惠待遇，這意味著雙方將簡化相關審批流程，降低金融市場準入門檻。協定還決定，在中國上海自由貿易試驗區的韓國建筑企業可以不受外資投資比重的限制（即韓資建筑企業投資占比可達50%以上）。中國還考慮允許韓國旅行社在中國招攬赴韓或第三國旅游的游客[2]。
表1 韓國出口中國商品的關稅變化情況
資料來源：中國商務部網站。
表2 中國出口韓國商品的關稅變化情況
資料來源：中國商務部網站。
此外，在服務業開放方面，兩國將以負面清單模式繼續開展服務貿易相關內容談判。中國回應了韓國在視聽合作合拍、出境旅游、環境等方面的要求，韓國也承諾滿足中國在快遞、建筑、醫療等方面提出的條件。雙方還決定對于投資者和跨國公司內部往來人員給予2 年期的就業和居留許可，并給予商務人員1年期多次往返簽證。
對于環境保護、國有企業競爭政策、知識產權保護、政府采購等中方相對落后的領域，韓方雖然比較關注，但因為談判難度較大，雙方本著防范風險、逐步推進的原則，承諾在協定生效后2年，以負面清單和準入前國民待遇的模式開展服務貿易和投資談判。應該說，中韓自貿協定亮點頗多，不僅將大大改善中韓貿易與投資環境，對兩國和區域經濟發展產生多重共贏效應，更將對亞洲地區區域經濟合作起到示范和帶動作用[3]。
二、 遼寧與韓國經貿合作現狀
近年，遼寧省與韓國的經貿往來日益密切頻繁。韓國對遼寧出口大幅增加，由2007年的25.19億美元增加到2013年的40.44億美元，6年間增加了1.6倍。與此同時，遼寧對韓出口盡管出現了階段性波動，但總體上仍呈現增長態勢，由2007年的46.02億美元增加到2013年的54.05億美元（見表3）。遼寧向韓國出口的主要商品有汽車點火布線組、光敏半導體器件、自動調節或控制儀器及裝置、鋼鐵絞股線繩、鑄鍛件、木制品（地板、家具等）以及辣椒、辣根等調味料、大白菜、花卉、水產品等。而從韓國進口的主要產品有液晶顯示板、汽車零件、鋼鐵板材、電視機零件、平板軋材以及服裝、化妝品、奶粉、家電、海苔等。由此可見，遼寧與韓國的貿易既呈現互補的格局，又有一定的重疊性。遼寧對韓國的出口主要集中在一般工業品、鋼材、農產品等，而從韓國主要進口附加值較高的工業產品和較為高端的日常生活用品。
表3 遼寧對韓國進出口情況（單位：萬美元）
數據來源：《遼寧統計年鑒2008-2014 年》。
韓國對遼寧的直接投資也出現了大幅上升的趨勢。2007年遼寧實際利用韓國外資金額9.84億美元，到2013年迅速增加到20.12億美元，6年間增長了2倍多（見表4）。在對遼投資的所有國家地區中排名第三，且增幅最大。特別是在日本等國對遼寧直接投資有所下降的情況下，來自韓國的投資依然保持著良好的增長態勢，說明雙方經貿合作的潛力仍然很大。同時遼寧企業也逐漸融入韓國市場，成為其不可或缺的合作伙伴。以沈陽市為例，2014年沈陽對韓國投資項目有2個，協議投資額為3050萬美元。對韓國工程承包與勞務新簽合同額811萬美元，對韓國工程承包與勞務營業額1279萬美元。
隨著遼寧省與韓國經貿合作的不斷升溫，兩地的人員往來也越加頻繁。目前，沈陽、大連至韓國的正班航線已增至6條，分別到達首爾、釜山、大邱、濟州、清州和光州。沈陽和大連每周往返于韓國的航班架次總數近200班。除商務往來之外，近年，赴韓旅游的中國游客數量激增，加速了兩國間的人員流動。2008-2014年間，僅沈陽市赴韓游客就暴增10倍。此外，遼寧也是韓國人海外留學的重要目的地，截至2014年底，在遼寧留學的韓國留學生數量達到3700人，是所有外國留學生中人數最多的。另外，在沈陽和大連定居生活的韓國人達數萬人，并呈遞增態勢。
表4 韓國對遼寧直接投資情況（單位：萬美元）
數據來源：《遼寧統計年鑒2008-2014年》。
沈陽和大連是遼寧與韓國經貿合作中最活躍的兩個城市。2014年，沈陽與韓國的雙邊貿易額為13.6億美元，其中出口4.5億美元，同比增長10.68%，進口9.08億美元，同比增長4.92%，韓國成為沈陽第三大海外貿易伙伴。截至2014年底，在沈陽獲批的韓資企業數量達4419家，合同外資金額140.14億美元，利用外資64.78億美元，在沈陽的海外投資中位居第2，并且沈陽與韓國的經貿合作呈現穩步上升態勢。大連和韓國的貿易雖然偶有波動，但總體而言仍然非?；钴S。2014年，大連對韓出口額近24.58億美元，進口則達28.98億美元。大連與韓國每年經貿往來人員超過2萬人次，僅在大連金普新區常住的韓國人就達5000余人。大連在海外設立的66個投資企業中，有17家落戶韓國。
三、中韓自貿協定背景下遼韓經貿合作空間巨大
中韓自貿協定生效后，隨著產品關稅下調或降至為零，兩國市場將加速融合，進而形成更大的市場。由于兩國產業存在互補，雙方將在產業對接升級方面實現更大的融合，即從原材料、零部件到最終產品，雙方選擇的范圍也將逐步擴大，兩國產業結構體系將得到有效利用，中韓在全球價值鏈中的參與度將會進一步提高[4]。在此背景下，遼寧與韓國的經貿合作也將迎來新的發展機遇和廣泛的合作空間。
首先，實現遼韓產業優勢互補，促進遼寧多個產業加速發展。中韓自貿區背景下，遼韓間的貿易潛力將得到充分釋放。遼寧具有較強競爭力的產品，如鋼鐵及其制品、機電產品、紡織品、農產品的對韓出口將會增加，并獲得較大的收益。而韓國具有較強競爭力的產品，如石化產品、金屬加工制品、化妝品、家電、汽車零件、醫療和光學設備等將會擴大對遼寧的出口。遼寧出口的增加必將帶動省內相關優勢產業的發展并增加就業，當然個別產業和領域也會受到沖擊和影響，但對于遼寧企業而言，這意味著與擁有先進技術和管理經驗的企業的更多交流合作機會。引入競爭力和創新能力強的韓國優勢產業，尤其是工業設計、金融服務等生產業將會激發遼寧企業的學習熱情，提升遼寧的生產業水平，而這恰恰是遼寧的短板。再比如，遼韓在醫療服務領域的互補性顯著。遼寧可以引進韓國的醫療服務和醫療技術，以滿足百姓日益擴大的醫療服務需求。同樣，遼寧也面臨著老齡化、少子化困擾，對于養老護理、健康醫療的需求日漸增加，而韓國在這一方面走在我們前面，與韓國的合作可以促進遼寧醫療健康產業的發展。此外，遼韓在電影、動漫、游戲、表演等文化產業的合作空間巨大，以出版印刷、影視音像、文化旅游、動漫游戲等為代表的文化產業正成為遼寧經濟發展的新的增長點，而韓國有很多先進的經驗和理念值得遼寧學習借鑒。
其次，遼韓經貿合作助力新一輪遼寧老工業基地振興。遼寧老工業基地振興十多年來，雖然取得一定成就，但依然存在著諸多問題，如工業結構不盡合理、產品技術含量不高、部分行業產能過剩、技術創新體系不完善、市場觀念落后、市場化程度不高等。解決這些問題的一個重要途徑就是通過擴大對外開放的規模和程度，借助外力，從開放中獲取所需資金、技術、管理和市場，并借鑒其他國家工業轉型的成功經驗。而韓國從上世紀90年代起，通過技術創新和產業升級，成功地實現了由勞動密集型產業向資本、技術密集型產業的轉變。韓國由于資源短缺和市場狹小，經濟發展對海外市場依賴程度較高，技術和資本等需要不斷地尋找更為廣闊的海外發展空間[5]，而新一輪遼寧老工業振興恰恰需要先進的技術、資金、管理理念來加快老工業基地的技術改造和產業升級換代。因此，遼寧對外資“引進來”的需求與韓國資金“走出去”的需要在時間上產生了一致性，加之地緣上的臨近性、優勢的互補性，應該說雙方存在著廣泛的合作空間和潛力。特別是在中韓自貿協定生效的背景下，市場開放程度的擴大、市場準入門檻的降低、審批流程的簡化等，將加速韓國資本流向遼寧，促使韓國擴大對遼寧的投資。而對于國有企業競爭政策、知識產權保護、政府采購等中方相對落后、韓方較為關切的領域，雙方也將會通過后續談判逐一解決、突破[6]。因此，中韓自貿協定將不斷拓展雙方在資本、技術等領域合作的廣度與深度，支持新一輪遼寧老工業基地的振興，也有助于韓國在東北經濟中贏得重要位置，符合韓國長遠的經濟利益和戰略目標。
再次，遼韓物流合作將推進“一帶一路”戰略的實施。中韓自貿區協議簽訂后，港口和航運業將最先受益，遼寧的大連港、營口港的吞吐量、集裝箱業務以及未來的郵輪業務都將會出現大規模的增長，這將給港口物流發展帶來新的機遇，并擴大遼韓合作空間。而隨著中國“一帶一路”戰略的推進實施，遼寧正在不斷完善與俄遠東地區的陸海聯運合作。目前，遼寧已經開通了“遼滿歐”、“連滿歐”等海陸交通運輸大通道，以“遼滿歐”國際貨運班列為例，全程運行時間為12天，比傳統的普通班列要便宜1000多美元，無論是時間還是價格上，與國內外其他線路相比，都具有無可比擬的優勢。由于韓國也面臨著出海的限制，貨物運輸若通過馬六甲海峽到歐洲需要40-50天，若通過其它海鐵聯運通道，價格要高于“遼滿歐”通道，因此，韓國非常重視這條通道，韓國的很多貨物從仁川港通過客貨班輪，經營口，再通過“遼滿歐”海鐵聯運通道運抵歐洲。自貿區協定生效后，遼韓在港口物流方面的合作將進一步加深和擴大，大連港和營口港可以考慮建立韓國商品交易集散平臺，利用其在運輸、港口、保稅倉儲等方面的優勢條件，打造面向東北、華北地區的韓國商品分撥中心。同時，提升中韓陸海聯運層次，將遼寧打造成連通韓國與俄羅斯、歐洲的中轉樞紐[7]。
四、加強遼韓經貿合作的對策建議
（一）創造條件積極承接韓國產業轉移
目前，韓國在遼寧的投資主要集中在制造業、餐飲娛樂業和其他勞動密集型產業，對新一輪遼寧老工業基地振興亟待解決的裝備制造業、高新技術產業以及國有企業改造的參與并不多。韓國對遼寧投資的主要目的還是打開中國市場、獲取廉價勞動力、降低生產成本，這顯然不利于遼寧的產業結構調整與技術創新。今后，新一輪遼寧老工業基地振興需要更多地考慮并融入韓國因素，利用中韓自貿區的有利條件，積極創造吸引韓國投資的優惠條件，提高引進韓國投資的檔次和水準，特別是創新方式和途徑，讓韓國能夠參與到遼寧國有企業的改革當中。另外，要加大產業園區引進韓資的力度。產業園區承接韓國優勢產業的轉移需要立足實際，精準定位，綜合考慮各地的產業優勢、資源稟賦、區位條件以及市場空間等確立主導產業，避免同質化和盲目攀比[8]。另外，承接韓國產業轉移必須重視市場化、專業化和集聚化，以大企業為龍頭，帶動中小企業等相關配套產業集聚，橫向配套，縱向延伸，補鏈、延鏈、強聯，形成上下游一體、完整的產業鏈條[9]。同時，做好相關配套服務，解決企業的后顧之憂，為企業經營提供良好的營商環境和服務。
（二）利用友好城市建立政府間多層次戰略合作關系
加強遼寧與仁川、大田、城南、釜山等韓國友好城市之間的交流合作，通過城市間的交流合作帶動全方位的經貿合作。針對各個城市不同的產業優勢和特色，突出合作的重點領域。例如，推進與仁川之間在汽車零部件以及港口貿易方面的合作；強化與大田市之間在信息技術、生物科技、醫藥等領域的交流合作；推動與城南市在互聯網游戲軟件開發方面的合作；積極開展與釜山市在美容、整形產業的合作。此外，充分利用投資貿易促進機構等團體組織，在韓國組織開展招商活動，定期邀請韓國相關企業來我省考察訪問?？紤]增設在韓國的經貿辦事處，通過辦事處加強與韓國商界的溝通聯系，舉辦各種宣傳推介活動，大力宣傳遼寧，提升遼寧在韓國的知名度。同時，推動遼寧有實力、有條件的企業走出去，赴韓投資。著力解決企業投資過程中遇到的相關問題和困惑，為企業提供相關咨詢、信息和服務，特別是要幫助企業了解當地的法律法規、風俗習慣、企業工會組織等，規避投資風險。
（三）突出大連港、營口港等在對韓經貿合作中的地位
對于處在遼寧對外開放前沿的大連、營口等城市，應充分利用其在地緣、經濟等方面的綜合優勢，率先抓住中韓自貿區的變革機遇，深化與韓國的經貿合作，提振經濟發展。重點在打造韓國商品交易集散平臺、推進中韓跨境電子商務發展、實現港口功能轉型升級等方面取得突破。在打造韓國商品交易集散平臺方面，利用大連港、營口港、沈陽綜合保稅區在運輸、港口、保稅倉儲等方面的優勢條件，將其打造成國際倉儲、國際物流配送、國際轉口貿易的港口；創建“韓國產品中心集散基地”，使沈陽、大連、營口成為承接大部分銷往東北地區的韓國農水產品、化妝品、服裝及食品等商品的流通集散地；提升中韓陸海聯運層次，加快推動海鐵國際聯運，把遼寧打造成連通韓國與歐亞的中轉樞紐。加快實現大連、營口港的港口功能的轉型升級，即從一個單純的水陸轉運的樞紐轉變為一個以中俄經貿合作、中韓經貿合作為主的集運輸、交易、加工倉儲、保稅、金融及信息服務等多種功能為一體的綜合性港口，建設成區域經濟發展的新引擎，加強“港城聯動”，構建“歐亞大陸橋”的重要橋頭堡。加快大連金普新區的中韓貿易合作區建設，通過這個合作區把跨境電商引進來，發展線上線下的跨境電商業務，同時也要把中國的好商品輸送到韓國去。
（四）構建開放型經濟新體制，為遼韓經貿合作創造條件
由于目前的中韓自貿協定是基礎談判，很多領域的談判還將在后續談判中逐步推進，因此，遼寧應當適度超前規劃，勇于先行先試，加快改革步伐，并及時跟蹤中韓自貿區后續談判進程，加快提升公共服務水平。一方面，要加強對中韓自貿協定所帶來的機遇和風險的研究，加大宣傳力度，引導企業充分利用協定提供的優惠條件，同時為受到沖擊的企業提供扶持和幫助。另一方面，在強化政府服務功能的同時，特別要關注中韓自貿協定中關于政府職能轉變的相關規定，例如審批程序的透明性、政策的穩定性和連續性、地方政策與中央政策的一致性、知識產權保護等，盡早轉變政府職能，構建遼寧開放型經濟新體制，為與韓國經貿合作創造更優越的環境和先動優勢。特別是大連，一直希望中韓自貿區能落戶大連，但前提是大連的自貿區方案要有改革的新意、突出自身特色，并立足于新一輪東北老工業基地振興，面向東北亞地區，為國家提供發展中韓自貿區的實驗樣本。因此，大連可以主動嘗試制定面向對韓貿易和投資的大連市的負面清單，從而確立在中韓自貿區中的發展優勢，創造更高層次的投資與貿易自由化條件。
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