時間：2023-08-14 09:24:43
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產品化工程要求逐步構建型號與產品并重的科研生產體系，形成一套滿足型號高強度研制交付需求的、適應未來產業化發展要求的組織、研制和經營新模式。轉變傳統的基于“任務驅動”的科研生產方式及科技隊伍配置模式，適應型號研制任務加重和客戶需求轉變。
一、產品化工程對于型號研制科技隊伍建設的要求
根據產品化工程要求，采取以專業產品選用和系統集成創新為核心，以型號研制項目管理為主體的模式。建立與型號研制并行的專業化的產品開發隊伍，系統規劃隊伍發展通道和配套機制建設，加強項目管理，提升資源調配能力。
二、基于研發產出活動的專業化隊伍配置思路
1、明晰型號線和技術資源線的配置關系，實現產品開發與型號項目隊伍分離。突出型號線的產出，突出技術資源線的專業。型號線對產出和質量負責，而技術資源線對技術積累和人員培養負責。型號研制按項目方式運作，實行人員配的矩陣管理。對于基礎成熟公共平臺的型號，采用“弱矩陣”項目管理模式，將從事技術和產品開發的資源線科技人員從型號項目隊伍分離出來。對于新研的、技術復雜的型號，可采用“強矩陣”項目管理模式，配置完整的型號項目隊伍，并按型號研制階段動態調整人員配置。
2、區別管理技術開發和產品開發，實現技術預研與產品開發隊伍相對分離。技術開發主要包括基礎研究、應用開發以及部分無產品平臺的定制項目的技術開發，強調組織自主研究并掌握業界的成熟技術，構建技術平臺，發現新的技術增長點；建立技術標準和技術規劃，形成核心技術以主動引導客戶，并在技術上領先競爭對手，同步培養優秀的技術人員；以技術研究或承接技術攻關作為資金或利潤來源；為核心產品提前提供成熟可靠的技術。
產品開發主要包括平臺開發、內部共享模塊及平臺產品開發。產品開發強調立足于市場需求，要求準確、快速、低成本和高質量；以成熟技術和平臺快速、低成本地滿足客戶的要求；在周期、成本和可靠性以及可生產性和可保障性上領先對手，在市場和財務指標上構建核心競爭力。
技術開發與產品開發的任務目標不同，技術開發著眼于技術和原理研究，而產品開發著眼于客戶需求和產品質量?？萍缄犖榻ㄔO鼓勵加強技術預研和通用產品開發隊伍配置，避免大部分科技人員在解決型號具體問題投入經歷多，在技術自主創新方面將缺乏內在動力，從事通用產品、共用模塊研制人員嚴重不足的問題。
3、提高驗證測試工作專業化，實現驗證測試隊伍與型號項目隊伍相對分離。組建專職隊伍，轉變設計人員研發、設計與測試全程參與的職責分配模式，從重復性、程序化的測試工作中抽離出來；組建面向產品的，而非面向型號的測試隊伍，強化測試設備的通用化、測試方法規范化、測試功能集成化。加強測試隊伍的專業化水平，保證對測試技術和方法研究工作的時間精力，轉變開發設計人員更注重于產品本身設計，忽視測試系統設計的問題。
三、科技隊伍職責定位和通道建設
1.科技隊伍職責定位。新模式改變了型號系統、分系統與產品研制的接口和責任關系，從型號隊伍中釋放單機型號設計人員并集約配置，重新調整驗證測試工作的活動分配，各支隊伍主要職責如下。
型號項目隊伍的主要職責是以型號產品為核心開展的工作內容，根據客戶的需求，確定型號技術指標，完成跨產品或跨領域集成的總體方案設計，分解任務指標、參與技術方案評審、產品驗收和交付。
產品開發隊伍的主要職責是組織開展新產品開發、更新換代產品研發和引進產品的國產化，并進行成熟度培育，并負責管理產品的核心技術，組織制定產品技術方案；按不同產品層次將發明、創新、研究和開發取得的技術成果、試驗品轉化為質量可靠、可穩定重復的貨架式產品；根據型號研制任務要求，從技術貨架上選取成熟技術，準確、快速、低成本地形成產品，并承擔產品型號規劃、新產品開發、產品成熟度提升等相關工作，為無共享產品或模塊的新項目定制產品，組織開展技術研究，提供技術支持。
技術預研隊伍的主要職責是負責先進技術發展趨勢研究探索、研究與攻關，負責新產品發展路徑規劃及其應用技術開發，以形成技術和產品儲備；依托重大背景型號項目，從事關鍵技術攻關項目和課題研究，負責新產品、新技術研究工作。
驗證測試隊伍的主要職責是主要負責測試與驗證的工具、樣例和環境開發，承擔型號設計與制造過程中的裝配、測試、集成測試技術及故障診斷等工作，確保產品符合相關技術參數、發現潛在質量問題。
2.科技隊伍通道建設。基于專業化的隊伍配置模式，人才發展通道以產品研發為主線，通道共設為六級，產品開發隊伍由產品總設計師、產品副總設計師、產品主任設計師、產品副主任設計師、主管設計師、設計師構成，并劃定職位晉升發展和隊伍間人員流動規則。產品開發隊伍新入職設計人員，需要熟悉技術方案和產品性能，優先從事產品測試工作，期滿后再承擔產品開發設計崗位；產品副總設計師原則上要求具有型號主任設計師或主任工藝師任職經歷。產品開發隊伍也是型號項目隊伍總體設計師和主任設計師的主要人才輸入來源，型號主任設計師和型號指揮原則上要求具有產品副主任設計師任職經歷。
四、推進科技隊伍分類配置實踐的核心任務
1.強化任職資格管理，構建基于專業的發展通道。以任職資格體系建設為基礎，系統地構建技術隊伍發展通道。強調以專業為主線，以加強專業或產品領域人才的培養、儲備和選拔為導向。通過明確各職層的關鍵活動、任職條件，對科技人員進行等級認證和分級聘任，體現研制工作的層次性。明確個人發展的職位經歷要求，形成跨隊伍的流動規則，強化系統級工程師的培養，為隊伍配置奠定基礎。
2.基于產品工程流程重組，推動組織結構與人員配置模式轉變。結合產品工程的管理模式和業務流程優化，以人力資源使用效率和效益最大化為目標。穩步推進型號項目隊伍與產品隊伍分離，梳理并明晰型號研制中的產品技術方案決策、協調和狀態控制的責任，新技術、新產品在項目中應用的審定責任，產品平臺建設責任等。以薪酬導向為手段，逐步建立起導向技術開發和產品開發價值貢獻的薪酬激勵機制，鼓勵具有高技術水平的型號設計人員更多地從事技術開發和產品開發，提高自主創新能力的人力資本投入。
3.明確責任，完善評價與考核體系導向作用。根據型號項目管理責任，明確項目管理在總體和分系統集成研制、產品選用的職責與權力范圍。強化項目經濟責任，增強人力資源使用責任意識。引導型號項目關注重點的轉移，將從目前的事無巨細轉變為重點關注型號系統平臺建設。根據產品供應單位的責任調整，進一步明確產品交付責任、產品質量責任、產品保障責任。建立對產品供應單位各技術資源部門的體系建設與人才培養的考核機制，強化技術資源部門關注平臺建設和知識積累，提升技術和產品成熟度；關注提高專職從事技術開發人員比例，提升科技人員任職資格水平。
（作者單位：中國運載火箭技術研究院）
參考文獻
[DOI]1013939/jcnkizgsc201623163
1工程概況
河北省清東陵高速公路四標段起點里程K21+500，終點里程K28+707203，全長7207千米。采用雙向四車道高速公路標準建設，路基寬度245米，設計速度80千米/小時。設計路基挖方474517萬方，填方1323106萬方。
本試驗段位于遵化市大玉線與清東陵高速交叉口東側山坡上，本次試驗段里程：K25+890～K25+990；選取K25+900（半填半挖路堤）、K25+930（半填半挖路堤）、K25+980（路橋過渡段）三個試驗斷面。
本試驗段為半填半挖路基，為提高路基整體強度、減小填方區與挖方區的不均勻沉降，在鋪土碾壓至下路床頂面時，對路堤全幅進行強夯處理，并鋪設雙層雙向土工格柵，控制填方路基與挖方路基的不均勻沉降。
2強夯施工工藝
強夯施工可按下列步驟施工：①清理并平整施工場地；②標出第一遍夯點位置，并測量場地高程；③起重機就位，使夯錘對準夯點位置；④測量夯前錘頂高程；⑤將夯錘起吊到預定高度，待夯錘脫鉤自由下落后，放下吊鉤，測量錘頂高程，若發現因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時，應及時將坑底整平；⑥按設計規定的夯擊次數及控制標準，完成一個夯點的夯擊；重復步驟③～⑥，完成第一遍全部夯點的夯擊；⑦用推土機將夯坑填平或推平，并測量場地高程，計算本次場地夯沉量；⑧在規定的時間間隔后，按上述步驟逐次完成全部夯擊遍數，最后用低能量滿夯，將場地表層松土夯實，并測量夯后場地高程。
滿夯施工可按下列步驟進行：①平整場地；②測量場地高程，放出一遍滿夯基準線；③起重機就位，將夯錘置于基準線端；④按照夯印搭接1/4錘徑的原則逐點夯擊，完成規定的夯擊數；⑤逐排夯擊，完成一遍滿夯，用方格網測量場地高程；⑥場地整平；⑦測量場地高程，放出二遍滿夯基準線；⑧重復③～④的步驟完成第二遍滿夯；⑨平整場地（若設計滿夯為一遍時，步驟⑦～⑨略去）；⑩測量場地高程。
3強夯數據分析
夯擊次數與累計沉降量、對應沉降量關系曲線見圖1和圖2。
通過對現場強夯試驗的數據分析，得出結論：累積夯沉量隨夯擊次數增加而增加，每擊夯沉量隨夯擊次數增加而減小。由圖1、圖2可看出，單點夯擊6～7次后，夯沉量趨于穩定，且小于2cm，如果以8次夯擊后的夯沉量作為總夯沉量，夯擊次數為6～7次時，夯坑累計夯沉量已達總夯沉量的95%左右，因此，6～7次可作為最佳單點夯擊數。
4夯后K30試驗數據分析
強夯作業后進行K30試驗，對強夯作業質量進行檢驗。在K25+900、K25+930、K25+980三個斷面進行試驗，K30試驗σ與s曲線及線性趨勢線如圖3所示。
圖3K30試驗σ與S曲線及線性趨勢線對K30試驗數據進行分析，強夯作業后，K25+900、930、980三個斷面的地基系數K30的值分別為234、241、243MPa/m，遠大于設計要求的150MPa/m，說明本次強夯作業對路基承載力提高效果顯著。
5結論
通過現場實驗數據可以看出，強夯后山區高速公路填挖交界處的地基承載力得到大幅提高，這對半填半挖路基造成的不均勻沉降有很好的控制，建議以后遇到類似工程問題時，先采用強夯法進行路基處理，使承載力得到補償，同時結合上面鋪設的土工加筋材料，使填挖兩處的路基形成整體。
參考文獻：
武平在專訪中表示，今年中國載人航天計劃除了要發射“天宮二號空間實驗室”外，還將發射神舟十一號載人飛船，并完成交會對接。此外，一型新火箭和一個新航天發射基地，也將首次參與載人航天工程。在第三季度完成“天宮二號”發射后，我國還將計劃發射一艘新的神舟飛船，將兩名航天員送上太空?！暗谒募径劝l射神舟十一號載人飛船，承載兩名航天員與天宮二號進行對接，開展多項空間科學實驗與空間應用，并驗證人在太空長期的駐留的關鍵技術，在此之前還將在海南文昌發射場，進行七號運載火箭的首次飛行實驗?！蔽淦竭€透露，在今年的計劃中，我國將嘗試首次突破在軌駐留30天，由兩名男航天員完成任務。
一、美國的航天工業
美國的航天工業經過數十年的發展已形成了龐大的科研生產體系，從事航天工業的員工人數近百萬人，其中科研和工程技術人員約占到總數的近80%。美國從事與航天有關的研究與咨詢活動的研究機構及學會等約有200多家。按照航天產品和導彈的總體、動力系統和電子設備三大部分的主要承包商統計，約有370多家公司；如果將有關設備、儀器儀表、地面設備、電子元器件及原材料企業也計算在內，則為航天產品配套的公司有1000多家。美國大型航天和導彈公司大多從事航空航天業務，同時經營多種業務，有雄厚的技術開發設計能力。
美國將空間開發與利用作為綜合國力新的增長點，確立了發展空間能力為基本國策，不斷加強國家對航天工業的協調，實施商業化空間政策，對民用和軍用航天計劃在技術開發、發射和服務支持方面進行最大限度的協作，并廣泛參與世界范圍的競爭。美國已形成了一套比較完善的航天與導彈工業管理體制?？偨y與國會為決策層，總統負責航天和導彈工業發展的戰略決策和方針政策，國會進行航天和工業管理的立法，監督政府有關部門的航天和導彈工業管理工作，并通過預算撥款和政策對航天和導彈工業進行宏觀調控。國防部與國家航空航天局（NASA）為計劃層，國防部是軍用航天和導彈的主管部門，NASA是美國民用航天活動的政府主要管理部門，并承擔部分軍用航空航天計劃，NASA還與其它政府部門負責商業航天規劃的實施。承包商（工業界）、科研部門、大學等為實施層。
美國在航天工業上的投資遠遠超出其它國家，2001年達到288億美元，約占世界所有國家航天預算總和的75%。
到目前為止，美國不僅形成了龐大的航天和導彈研發、生產和管理體系，而且不論是航天運載工具和航天器、還是各類導彈，均形成種類齊全、型號繁多的體系。美國具有世界上最強大的航天運載能力，擁有重型、大、中、小型等多種系列運載火箭，目前只有美國的航天飛機是世界上唯一投入使用的可重復使用的運載器，在研的及預研的可重復使用的運載器數量最多時達到十幾種；美國載人航天和空間探測技術發展成熟，目前領導和管理著龐大而復雜的國際空間站工程，數十個空間探測器探測了月球、行星和星際，各類在軌的衛星門類齊全。自人類發射第一顆人造地球衛星以來，各國發射了5000余顆衛星，其中美國占了將近一半。
美國的航天和導彈技術始終處于世界領先地位，這與其長期保持雄厚的航天工業基礎和持續的創新能力分不開。航天與導彈技術屬于綜合技術和系統工程技術，需要以各專業技術為基礎。美國十分重視國防技術基礎的發展，國防部制訂的15項國防關鍵技術，其中12項都用于航天和導彈的研發。而這些關鍵技術的絕大多數在世界居領先地位。
二、俄羅斯航天工業
俄羅斯繼承了蘇聯大部分航天與導彈工業的科研設計機構和工業企業，保留了規模巨大航天與導彈工業的基礎，以及雄厚的科研、生產、試驗和應用能力。獨立后，俄聯邦政府給航天與導彈工業的財政撥款銳減，許多已列入航天與導彈計劃的研制和生產項目被取消或推遲，航天與導彈工業受到巨大的影響。但由于蘇聯航天與導彈工業的龐大規模和堅實的基礎，使俄羅斯至今仍然保持著一個實力僅次于美國、許多領域可以與美國并駕齊驅的航天與導彈工業強國的地位。
俄羅斯非常重視航天工業的發展，在經費有限，航天與導彈發展規模縮小的情況下，突出保證國家航天與導彈重點項目的實施和發展，繼續保持重點航天與導彈技術在世界的領先地位。俄羅斯將核威攝力量做為國家安全的基石，保持和發展包括新型戰略導彈在內的戰略核力量，確保獨立研制、生產先進戰略導彈系統的能力。鼓勵航天與戰術導彈產品的出口，積極開展國際航天合作。
目前，俄羅斯航空航天局直接管理著從事航天與導彈系統及相關部件研制的研究設計機構和生產企業一百多家，另有航空航天局內外的45家企業通過合作參與航天器與導彈的研制生產，還有一些俄羅斯與國外合資的航天企業。從事航天與導彈研制與生產的雇員近30萬。從獨立后的1992年至2000年底，俄羅斯共進行了316次航天發射，先后發射了454個各種軌道的航天器。近5年來，俄羅斯平均每年約進行20～30次航天發射，發射數量大約是蘇聯時期的1/3。俄羅斯的航天產品包括各種航天運載器、衛星和深空探測器、載人飛船與空間站，建立了完整的航天飛行控制與測量系統，開展了全面的航天應用與豐富空間科學研究活動，是美國之外全球航天產品最齊全、設施最配套的國家。俄羅斯已經形成種類齊全、產品配套的導彈武器系統?？傮w上說，在許多領域俄羅斯導彈武器系統在品種、技戰術水平上都可與美國匹敵。
三、歐洲航天工業
法國是西歐第一航天大國，也是美國和俄羅斯之后的世界第三航天大國。它擁有強大的運載火箭與航天器制造能力和類型較齊全、規模較龐大的導彈研制生產能力。法國航天和導彈工業的規模在西歐居第一位，從業人數和銷售額均高居西歐各國之首。法國能獨立或為主研制各種大型運載火箭，通信、偵察和對地觀測衛星，較大型航天器以及各種類型的導彈，共研制過或正在研制約5個系列的運載火箭、約15種型號的衛星、3種型號的航天器和約60種型號的導彈，具備總體設計、推進、制導、結構、防熱等分系統設計與研制以及電池、火工品等零部件研制能力。法國研制生產的各種運載火箭、衛星 、航天器和導彈具有較高的技術和應用水平。其中，通信和遙感衛星性能接近世界先進水平，并帶頭打破了美國對國際商業通信衛星研制市場的壟斷，成為“阿拉伯衛星”和“土耳其衛星”的主承包商；反艦導彈、防空導彈、空空導彈的性能基本接近或達到美國同類武器系統的水平。法國航天大型企業的基礎雄厚、設備精良、技術先進，如在“阿里安”火箭總裝車間擁有現代化的機器人、加工中心、CAD／CAM、數學仿真、模擬仿真等設備，其設計、研制、管理手段均非常先進。
英國航天和導彈工業的規模，在西方國家中處于前列。英國有比較配套的航天工業產業結構和產品結構，研發、生產能力與水平在西方國家中處于前列。英國航天工業的研發和生產注重選擇重點發展方向，主要是在對地觀測衛星、小衛星和衛星軟件等領域的研發、生產中具有很強的實力；在通信衛星技術領域的研發中處于世界先進水平；能獨立研發、生產衛星整星和探空火箭，但不能獨立研發、生產運載火箭。英國雖然缺乏戰略導彈生產能力，但在戰術導彈領域，除了不具備獨立研制生產巡航導彈的能力外，其它戰術導彈不僅可以獨立研發和生產，而且其水平位居世界先進行列，至今已經生產了30多種型號的戰術導彈。英國的航天與導彈產品在國際市場上具有一定的競爭力，其中每年戰術導彈的出口貿易額達10多億英鎊。
德國近年來在航天器系統設計、制造、管理和工程總承包方面積累了豐富的經驗，掌握了許多領域的關鍵先進技術。在單、雙組元液體推進系統，硅太陽電池及復合材料電池板，衛星姿控系統，行波管放大器，光學儀器，電火箭發動機技術等領域擁有世界一流技術。在大型運載火箭第二級液體芯級、液體捆綁助推器、上面級液體火箭發動機、姿控發動機和火箭結構件的研制上具有豐富的經驗。德國具有應用衛星和科學實驗衛星整星研制的能力，并擁有很高衛星制造水平，尤其在衛星太陽電池系統、姿控系統、光學儀器、衛星通信有效載荷、衛星單組元和雙組元推力器及電推進系統領域擁有先進水平。德國近年來積極參與了歐洲阿里安4、阿里安5運載火箭的研制和生產，并自己研制了哥白尼德國郵政衛星。德國不生產戰略導彈產品，研制的導彈產品主要有地空導彈、空地導彈、空空導彈、反艦導彈、反坦克導彈等。
主管單位：桂林航天工業高等?？茖W校
主辦單位：桂林航天工業高等?？茖W校
出版周期：季刊
出版地址：廣西壯族自治區桂林市
語
種：中文
開
本：16開
國際刊號：1009-1033
國內刊號：45-1257/V
郵發代號：
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1996
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
中圖分類號：G641 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2015）30-0145-02
引言
航空航天代表了科技和工業發展的最前沿，是促進國家科技發展、滿足經濟建設、增強國防安全和加快社會進步的重要力量。加強航空航天類高校教育，培養一批具有高素質、創新能力的航空航天類專業人才是服務我國戰略發展的必然需求。航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎，培養適應國際競爭的航空航天類本科人才，是我國航空航天科技發展的關鍵。當前，以美、俄為代表的航空航天大國都建設了自己特色的航空航天專業院系，開展了多年的教學實踐，具有豐富的經驗。論文旨在通過材料的梳理，了解國外航空航天專業人才培養模式，對國際一流大學航空航天類專業設置、課程安排、學生培養特點等方面進行研究，從中總結經驗，為國內航空航天類專業教學教改提供參考。
一、國外著名航空航天院系
（一）美國著名航空航天院系
美國是世界上航空航天類研究最發達、人才培養最成功的國家，其人才培養主要依賴其國內的大學。比較有代表性的有麻省理工學院和斯坦福大學。
麻省理工學院航空航天類教學與科研由航空航天系負責，下設三個部門，分別是信息部、航空系統部、飛行器技術部。信息部分主要研究航天系統有關的信息獲取、處理、傳輸技術，如衛星通信、高空偵察、空中通信、集成防御系統等，負責教授導航、制導、控制、通信、網絡、實時軟硬件系統等課程。航空系統部門主要研究航空航天高復雜性系統的設計、制造、操作方法，教授最優化方法、故障診斷、系統容錯等課程，建有人機實驗室、空間系統實驗室、國際空運中心、操控臺研究中心、復雜系統研究實驗室等。飛行器技術部門負責計算方法、流體力學、推進技術、材料科學、結構技術等的研究和教學，建有宇航計算設計實驗室、空氣渦輪實驗室、宇航微小結構協會、空間推進實驗室、先進材料和結構技術實驗室等。
斯坦福大學航空航天系隸屬于工學院，承擔航空專業的教學科研任務。該系的研究領域包括空氣彈性變形及流體仿真、飛行器設計與控制、應用航空動力學、空氣聲學計算、流體動力學計算、動態系統計算、機器人控制、復雜材料與結構、湍流模擬、推進、高超聲速流體、導航、控制系統辨識與優化、衛星工程、湍流與燃燒等。
（二）俄羅斯著名航空航天院系
俄羅斯也是航空航天強國，開設航空航天專業的主要學院有莫斯科國立航空學院、西伯利亞國立航空航天大學。莫斯科國立航空學院建于1930年，擁有12個學院，56個系，128個實驗室，3個設計局，幾個計算機中心，一個實驗工廠，一套運動航空訓練設施，一個莫斯科附近的飛機場，兩個科研機構（應用力學和電氣力學，低溫研究）。該學院通常以數字編號代替學院名稱，從一院到十二院分別為航空工程院、發動機院、控制系統院、信息與電力院、無線電電子學院、經濟與管理院、航空航天院、機器人與智能系統院、應用數學和物理院、應用力學院、人文科學院、預科院。西伯利亞國立航空航天大學擁有空間研究及高技術學院和航天技術學院，設置了飛機制造系、航空發動機與能源裝備系、飛行器管理系統系、航空導彈技術系、飛行器無線電技術系統系。
（三）歐洲著名航空航天院系
英國帝國理工學院在其工學院設置了航空系，主要負責飛機設計制造方面的研究與人才培養，包括航空動力學與航空結構學兩個研究方向。航空動力學方向包含流體基礎、航空飛行器設計、控制、生物醫學、環境與工業關系等方面的研究。航空結構學方向包括計算力學、沖擊與損傷、復合材料等方面的研究。
法國國家高等航天航空學院已經有90多年的歷史，它位于歐洲航天業發展的中心地帶，致力于培養頂尖的技術工程師，在研制協和式客機的工程師當中，有許多就是從法國高等航天航空學院畢業的。學院下設5個系和一個研究中心，分別是空氣動力學、能源、推進系、結構與材料力學系、光電子與信號系、語言文化藝術系、航空宇航中心。
二、國外著名航空航天院系專業設置與課程體系
（一）學位與專業設置
國外著名航空航天院系多數是本科四年，研究生二年，英國有本科3年，研究生1年。俄羅斯不同，如莫斯科國立航空學院預科1年、本科4年、碩士2年、博士3年。在學位設置上，各個院校有所不同，歸納起來，主要有工學學士、航空航天工程學士、航空工學學士、航空航天工學學士、航空工程理科碩士、航空航天工程學士、航空與宇航工程學士、航空學理科碩士、航空與航天學理科碩士、機械與航天工程理科碩士。
（二）國外著名航空航天院系課程體系
麻省理工學院（MIT）航空與航天專業是美國同領域中最有名的專業，其人才培養理念和課程設置世界聞名。MIT航空與航天系設有兩個本科專業方向：航空與航天科學工程專業和航空與航天信息科學工程專業，兩個方向的課程設置都建立在航空航天基礎（核心）課程上，下面分別以A和B代指這兩個專業。課程主要包括全校統一要求課程和系課程構成。全校統一要求課程包括基礎科學課程（6門）、人文、藝術、社會科學課程（8門）、科學與技術限選課程（2門）、實驗課程（1門）;系課程包括系核心必修課程、專業課程、試驗與進展課程，其中系核心必修課程包括一體化工程I、II、III、IV，計算機和工程問題求解引論，自動控制原理、動力學、隨機系統分析、微分方程;專業課程中專業A包括空氣動力學、結構力學、推進系統引論、航天工程中的計算方法，專業B包括航天系統的評估與控制、數字系統實驗室介紹、實時系統與軟件、交互系統工程、人為因素工程、自主決策原理;試驗與進展課程包括飛行器工程、空間系統工程、試驗項目I、試驗項目II、飛行器進展、空間系統進展I、空間系統進展II。
（三）學時學分要求
1.學分組成。課程學分組成考慮教學環節，如MIT飛行動力學課程，總學分12分，構成包括課堂3分、實驗1分、預習和復習8分。另外還有無學分課程，課程必修但無學分，如普林斯頓沒有學分制、強調上課門數，斯坦福大學基礎課程要求5門航空航天基礎課程，專業課程4選3。英國大學一般不設立學分制，所有學生都按部就班完成規定課程的學習。
2.學分要求。美國大部分學校有明確的畢業學分數要求。如MIT航空航天工程系根據培養計劃設課程學分，又分成4類，分別是核心課（core）108、專業領域課（professio-
nal area）48、實驗和綜合應用（experiment and Capstone）30、非限制性選修課（unrestrictived elective）48，總學分大于234學分。但是在學分數量并不統一，差異很懸殊，如密歇根128學分、MIT大于234學分、賓州州立132學分。航空航天專業必修課比例很高，有的高達90%以上，如斯坦福、佐治亞理工、普渡。另外還有只要求課程而不要求學分的，如普林斯頓畢業要求共36門課。
3.學時要求。有些大學要求學時達到一定數量，如悉尼大學本科至少192學時，研究生核心課程和選修課程，至少144學時。斯坦福大學研究生基礎課程設置門數要求，其他按學時要求，數學（6個學時）、技術選修（12學時）、人文社科類選修（45學時）。
三、國外著名航空航天院系專業培養特色
歸納起來，國外著名航空航天院系在專業培養上具有如下特色。一是國外著名大學航空航天專業設置寬、窄各有特色。美英等專業設置以寬口徑、大類培養為主，基本不針對特定航空航天器劃分專業，學生專業方向只是體現在個別課程的選擇上。俄羅斯、烏克蘭等的專業劃分細而精，如莫斯科國立航空學院幾乎整個大學的院系專業就代表了航空航天器的各個不同部分，專業面向具體而明確。二是國外著名大學航空航天專業課程體系具有少而精且多樣化特色。美英等課程每學期課程數量相對較少，但課業工作量不少。學生畢業所需學時學分也不少。美英等航空航天專業的課程必修多、選修少，完全學分制的作用并不明顯，反映了航空航天專業的特殊性。課程學習課內外并重，還有較多實踐環節、交流討論、項目設計等。課程的環節豐富多樣（如劍橋）。教授授課。三是注重通識教育與專業教育的結合。在通識教育上，在課程設置中有重視科技寫作、科研道德規范、表達與交流、團隊協作、人文素質培養和工程師就業指導。在專業教育上，強化多樣化實踐環節、注重專題課程和生產實習。四是注重綜合素質和個性化培養。例如南安普敦大學設置有工程管理與相關法律的必修與選修課程，讓學生學習在工程實踐中如何領導團隊、進行項目管理與風險評估、做出決策以及熟悉與之相關的法律知識。還會從工業部門請來客座教師來協助授課，并安排有相應的實踐環節。針對個性化培養需求，在課程設置上具有較大的選擇基數。
四、總結
航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎，是航空航天類研究生人才的后備軍。論文主要對國際一流大學航空航天類專業學位與專業設置、課程體系、學時學分要求點等方面進行了梳理，總結了人才培養特色，為國內航空航天類專業建設和教學教改提供參考。
參考文獻：
[1]田正雨，李樺.麻省理工學院航空航天類本科生課程體系分析[J].高等教育研究學報，2010（1）.
此次任務，成功實現了預定的任務目標：準確入軌、精準操控對接、穩定組合運行、安全健康返回。此次任務中，發射場系統實現了零窗口發射，二號F遙9火箭的入軌精度是所有載人飛行中最高的一次。更為值得一提的是，它的成功代表著，自中國載人航天工程啟動以來，中國開創性地建設了具有中國特色的航天員選拔體系。這個體系包括了航天員的選拔訓練一系列的標準、程序、方法，也包括教學、教材體系，教員培訓與資格認證體系，訓練設備體系以及管理體系。先后突破了航天員血液重新分布適應性的選拔訓練、模擬失重水槽訓練、交會對接訓練等關鍵技術，研制了系列化的訓練模擬器，以及大型的地面模擬訓練設備。并注重運用心理學和數學方法研究建立了航天員心理素質評價技術、飛行乘組選拔綜合評價的模型等。
眾所周知，中國載人航天工程分為三步走。第一步發射無人飛船和載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗；第二步是要突破載人飛船和空間飛行器(如軌道艙)的交會對接技術，并利用載人飛船技術改裝、發射一個8噸級的空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題；第三步是要建造載人空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。隨著“神舟”飛船系列的成功發射，載人船天工程第一步任務已圓滿完成。
為實施載人航天工程第二步任務而研制的天宮一號目標飛行器，目前已突破所有關鍵技術，正在按照計劃進行總裝和測試。它重達8噸，雖然重量接近于神舟號飛船，但卻采用全新設計和許多新技術。其構造為兩艙型，分別為前邊的實驗艙和后邊的資源艙，使用壽命定為兩年?？捎糜诤教靻T駐留期間的在軌工作和生活。實驗室的前端裝有對接、對接測量和通信設備，最重要的作用就是進行航天器的交會對接實驗。
我國將于2011年先后發射天宮一號和神舟八號飛船，讓兩者均運行在距離地面約400千米高的近地軌道上以實施首次空間飛行器無人交會對接試驗。由于兩個航天器在太空中都以每小時2.8萬千米以上的高速運行，因此一旦在對接過程中稍有不慎，就可能發生相撞事故，所以航天器空間交會對接大都采用無人自動方式來進行。
天宮一號的主要任務是，在額定的兩年在軌運行期間，除與神舟八號飛船實現空間交會對接外，還要與神舟九號、十號兩艘飛船先后進行對接，依次完成與三艘飛船的聯袂飛行。其中，神舟八號、九號兩艘飛船已明確為不載人飛行，主要完成無人交會對接試驗任務。神舟十號飛船可能載人飛行，航天員將入住天宮一號，并開展一些科學實驗。
按照工程計劃，2015年前，再陸續發射天宮二號、天宮三號兩個空間實驗室。神舟號飛船將進行載人飛行與之對接，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題。天宮二號將主要開展地球觀測和空間地球系統科學、空間應用新技術、空間技術、航天醫學等領域的應用和實驗研究。天宮三號將主要完成再生生保關鍵技術試驗、航天員中期在軌駐留、貨運飛船在軌試驗等任務，還將開展部分空間科學和航天醫學試驗。其與貨運飛船的對接將首次檢驗后者的太空飛行技術性能。兩個空間實驗室的發射、運行和應用，將為實施載人航天工程第三步任務積累經驗和提供借鑒。
在軌組裝空間站
空間站是一種在近地軌道上長時間運行、能供多名航天員在其中生活、工作和巡訪的載人航天器。小型的空間站可一次發射完成，較大型的空間站需分批發射組件，在太空運行軌道上組裝成為整體?？臻g站的基本組成以一個載人生活艙為主體，再配加有不同用途的艙段，如工作實驗艙、科學儀器艙等，同時對接著救生載人飛船。
主管單位：中國航天科技集團公司
主辦單位：中國空間技術研究院
出版周期：雙月刊
出版地址：北京市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1000-758X
國內刊號：11-1859/V
郵發代號：
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1981
期刊收錄：
CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)
中國科學引文數據庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
中科雙百期刊
第二屆全國優秀科技期刊
聯系方式
那么，航天專業有著怎樣神秘的內涵？若想投身于航天事業，應該選擇什么專業？在大學時代要做好哪些職業準備？航天專業畢業生的就業前景又如何呢？
專業設置特點
航天是個令人向往又神秘的職業。為了推出本期專題，記者在做了充分案頭準備后進行了調查采訪，現在，就讓我們按照航天器的發射程序走進航天類專業。航天器升空的每一個步驟都涉及很多交叉學科與專業，本文中所列舉的，是每一個步驟所對應的比較重要的專業之一，其中有些專業既涉及航空類，也涉及航天類。
小貼士：載人飛船升空分幾步？
第一步，隨著倒計時口令，點火升空。逃逸塔分離。
第二步，助推器分離。一、二級分離，一級墜落。
第三步，整流罩分離，船箭分離。5次變軌控制后，航天器進入預定橢圓軌道。
第四步，太陽能帆板打開。
第五步，航天員執行空間任務。
第六步，返回大氣層。
航空和航天有著密不可分的聯系，又有所區別。前者是研究近地面飛行環境及物體的，而后者是研究大氣層外高空飛行環境及物體的。航空航天類專業主要研究飛行器的結構、性能和運動規律，培養把飛行器設計制造出來并送上太空的工程技術專業人才。無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學技術的結晶，因此從廣義上講，材料科學與工程、電子信息工程、自動化、計算機等都是航空航天技術不可或缺的學科基礎。隨著航空航天事業的迅猛發展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學與技術等新興專業。
中國有7所國防院校，11家央屬國防企業集團。涉及航天領域的專業，排名前三位的高校分別是哈爾濱工業大學、西北工業大學和北京航空航天大學。其中尤屬哈工大的航天專業實力強，畢業生中有很多已成為各領域的專家和骨干，如中國航天科技集團副總經理馬興瑞、中國空間技術研究院院長袁家軍、海王集團總裁張思民等。
“關行器設計專業，一共包括三個方向：衛星、火箭和導彈。最開始覺得火箭和導彈都比較‘暴力’，所以高考填報志愿時，我選擇了與航天工程緊密相連的衛星方向?！北本┖娇蘸教齑髮W宇航學院大四的小和介紹說，北航宇航學院下設三個專業：飛行器設計與工程專業、探測制導與控制技術專業和飛行器動力工程專業。其中，飛行器設計與工程專業的學生主要學習飛行器設計方面的基本理論和基本知識，并受到航空航天飛行器工程方面的基本訓練；探測制導與控制技術主要負責航天器送入太空后，對其進行制導和各種變軌姿態調整控制；而飛行器動力工程主要負責研制火箭發動機。據宇航學院的學生介紹，這三個專業中，飛行器設計與工程專業最熱門，而選擇探測與動力專業的人數則要少一些。
航天專業的學業與素質要求
航空航天類專業對學習者的要求是“厚基礎、強能力、高素質、重創新”。學生要學習和掌握航空航天技術的基礎理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統訓練，通過各種實踐性教學環節，可具備堅實的理論基礎，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力、以及創新能力。畢業生在數學、物理、力學、計算機等方面的基礎比較扎實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優勢明顯，知識面寬，適應力強，發展潛力大。本科畢業生考取研究生的比例很高，申請國外大學獎學金的成功率也較高。
如果你想學習航天專業，那么，除了一腔熱情外，還需要做好哪些心理上的準備呢？
由于航天職業的特殊性，從事航天職業需要三種精神。
1. 刻苦學習精神
航天專業要求高、課程多、任務重，要成長為一個合格的航天人，除了工科的基礎課程之外，還要學習諸如發動機設計、自動控制理論、數字電路等專業課程。
以北京航空航天大學飛行器動力工程專業為例，該專業一個本科生成長為博士生，僅力學就要學習20幾門，學生們每天自習到11點已是習慣性作息。
同工科專業一樣，航天工程對學生的實踐能力要求也很強。學生除了修完課程、掌握理論，還要懂技術。因此，動手能力強、有組織協調能力的考生學這個專業很適合。
2. 吃苦奉獻精神
“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻”被譽為“載人航天精神”。神舟成功發射，被大眾熟悉的只有少數幾個人，但是背后有數以萬計的航天人在默默無聞地工作著?！帮w行工作更多的是辛苦，而不是神秘。工作人員需要比較強的抗壓能力，以及良好的心理素質?！币晃辉诤教煲辉?02研究所做航天測試測量技術與設備的工作人員告訴記者，他們的工作時間上朝九晚五，但是來了試驗任務，就要加班加點不分晝夜地把它完成。具體到個人的職業，航天火箭與飛船的設計制造需要反復測試某些零部件、程序的穩定性及安全性，比如像飛機上的“黑匣子”之類的東西，以保證飛行器、導彈等執行任務時萬無一失，并獲得飛行中或執行任務時所需要測量的參數。
此外，航天工作人員會經常去酒泉、西昌的靶場執行任務，而靶場是炮彈爆炸或飛船起飛、衛星發射的地方。
3. 團隊協作精神
航天系統內部分工精細，一個課題需要眾多研究者協作完成，團隊協作精神在航天領域體現得更為充分。航天系統內部分工精細，一個課題需要眾多研究者協作完成，有的時候自己的成果僅為別人做嫁衣裳而已，因此，在航天領域里少不了團隊協作精神，一個人只能完成更多的任務，但是絕對不可能包攬所有的工作。正如一位在航天一院工作的孟先生所說：“航天是一項既神秘又平凡的事業，航天事業是一個巨大的系統工程，需要許多行業、許多不同專業的工程技術人員及科研管理人員共同協作，需要每個人都具有協作意識、吃苦耐勞精神以及奉獻精神，安于自己平凡的崗位，做一個螺絲釘，不要太計較個人得失?！?/p>
需求趨勢與就業前景
近幾年，隨著神舟飛船的頻繁發射，航天專業進一步升溫。有媒體報道，最被看好的12類專業中，航空航天專業名列其中。
據哈工大招生就業處負責人介紹，該校航天專業的學生在入學時成績在全校是數一數二的，錄取分數在全校最高，集中了校內的“尖子生”；在就業方面去向也非常好，主要給中國航天科技集團公司和航天科工集團公司輸送航天人才。學生畢業時國內的航天科研院所都搶著要。
復旦大學力學與工程科學系博士生導師唐國安教授預測，我國飛行器可供開發的空間很大。載人火箭發射成功，意味著我國準備開始對外空間進行和平開發，航空航天科技工業極具發展前景，對人才的需求會持續旺盛。北京航空航天大學宇航學院黨總支書記孟慶春介紹說，我國飛行器可供開發的空間很大，許多應該用到飛行器的民用領域目前還未開發利用，在私人使用上也幾乎是空白，因此，飛行器設計與工程專業的人才會是我國將來急需的人才。
航空航天產業將引發對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經營管理、航空航天飛機總體設計與研發、發動機研發與制造、零部件研發與設計、航空航天新材料研發等方向，其中航空航天產品光電通信技術、能源系統設計、力學及環境工程、計算機、仿真、可靠性技術等領域在內的專業人才缺口巨大。
“我想以后在航天五院好好發展，做一名總體設計師?！睂W飛行器設計與工程專業的小和2012年6月份從北京航空航天大學畢業，去了航天五院深造，完成了他兒時作為一名航天工作者的夢想。
據小和介紹，宇航學院的本科生畢業之后也能找到工作，比如他們班當年就有人去了航天火工、東航、西安飛機強度研究所、北京現代、東風日產、陜西鼓風機等企業。也有很多本科生選擇繼續深造，讀研或讀博，并且幾乎都去了十大航天院所，如航天一院、二院、三院、五院和八院、沈飛、成飛、西飛等等?！帮w行器設計專業是國家自建國以來持續扶植的產業。我國的火箭技術相比于美國俄羅斯還比較落后，為了日后的載人登月計劃，必須研制出更強大的火箭。我很看好本專業的就業前景?！?/p>
未來十年是我國航空航天事業發展的重大戰略機遇期，需要更多更好的人才。為了加強對航空工程骨干專業技術人才的引進和培養，建立高水平、高素質的航空專業技術隊伍，航空工業第一、二集團公司在北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學等院校設立了航空獎學金，金額每人每學年7000～11000元不等，以支持立志投身祖國航空事業的學子順利完成學業，這對于家庭經濟比較困難的同學無疑是很好的選擇。
同時，除了飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環境與生命保障工程等專業外，航空航天事業還涉及信息、能源、制造等技術的綜合專業。隨著我國國民經濟的發展和綜合國力的提高，航空航天高科技領域的成果已不僅僅應用于航天飛船上，也在逐漸向電子、機械、汽車等領域滲透。也就是說，學習航空航天類專業的同學一樣能在其他領域大展才華。
報考注意事項
航天人才≠楊立偉
高校航天專業的培養目標都是航天工程領域的技術與管理人才，而非培養宇航員。形象地說，航天專業出來的人才可以當戚發軔這樣的總設計師或袁家軍這樣的總指揮。要是想當楊立偉一樣飛上太空的宇航員，現階段在我國只能報考飛行員。
身體條件要求
生產實習單位簡介： 中國空空導彈研究院，是國家專業從事空空導彈、發射裝置、地面檢測設備和機載光電設備及其派生型產品研制開發及批量生產的研究發展基地，是國家重點科研院所之一。
研究領域覆蓋導彈總體設計與制導、自動控制、無線電、紅外、激光、微波、計算機、通訊、精密機械、火箭發動機、信號處理、機械設計與制造等。
作為中國研制高精尖武器的國家隊，研究院擁有國內一流的廠房、實驗設施，擁有萬余臺套專用儀器和設備，擁有先進的制造、批量生產能力和現代化試驗等手段，擁有著一流的科研隊伍，上千名科技人員孜孜不倦的奮戰在各個崗位上，完備的管理體系讓產品質量得以保障。
五十年來，研究院承擔了多項國家重點工程，取得各類科研成果3000多項。研究院高度重視青年科技人才使用和培養。在科研生產重點項目、重點崗位大膽啟用青年科技人才，同時還提供多渠道的深造機會。近年，研究院向清華大學、南開大學、北京航空航天大學、北京理工大學、西北工業大學、西安電子科技大學、南京航空航天大學等多所重點院校送培博士、碩士生，并設立了清華大學研究生工作站和清華大學遠程教育工作站。并與國外有著廣泛的聯系，經常派員出國進修、培訓、考察和學術交流。
研究院致力于為職工創造最優質的生活環境：具有完善的后勤保障和生活配套設施，單身宿舍、職工食堂、子弟學校、幼兒園、職工醫院、職工活動中心、電視臺、俱樂部、體育場、游泳池等一應俱全，職工住房條件優越。工作區、生活區整潔規范，環境優美，被授予國家級綠色小區。
導彈維修專業實習周記(二)
實習形式主要為參觀和講座兩種形式。
為期十天的實習時間歲雖然不長，但我從中鍛煉了自己，并且學到了很多課堂上學不到的東西。也通過十天的實踐，使我對國防事業基層單位有了更深的了解。
如果用一句話來總結我的感受，那就是偉大的事業孕育偉大的精神，偉大的精神推動偉大的事業。航空航天工程是當今世界高新技術發展水平的集中體現，是衡量一個國家綜合國力的重要標志。在實施航空航天工程的進程中，中國航天人牢記黨和人民的重托，滿懷為國爭光的雄心壯志，自強不息，頑強拼搏，團結協作，開拓創新，取得了一個又一個輝煌成果，也鑄就了特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻的載人航天精神。這是以愛國主義為核心的偉大民族精神和以改革創新為核心的時代精神的生動體現，是井岡山精神、延安精神、兩彈一星精神、九八抗洪精神、抗擊非典精神的光榮傳承，是我們黨、國家、軍隊和人民的寶貴精神財富，值得全國人民認真學習和大力弘揚。
導彈維修專業實習周記(三)
在實習過程中，從空導院的每一位成員身上我能深切的體會到航空航天人對工作的嚴謹認真，對航空航天事業的無私奉獻。
作為航空航天的人才需要艱苦奮斗的精神。歷盡千難成偉業，人間萬事出艱辛。我國航空航天工程是在世界航天大國已經發展幾十年后起步的。為了縮小差距，迎頭趕上，航天工程開始實施就明確提出，要堅持做到起步晚、起點高，投入少、效益高，項目少、水平高，從總體上體現中國特色和技術進步，走跨越式發展的道路。中國航天人始終以人民利益為最高利益，以苦為榮，以苦為樂，常年超負荷工作，默默承受著常人難以承受的困難和壓力。載人航天工程的成功實踐告訴我們，無論過去、現在還是將來，艱苦奮斗永遠是我們戰勝一切困難、奪取事業勝利的重要法寶。只有以艱苦奮斗精神作支撐，我們的民族才能自立自強，我們的國家才能發展進步，我們的各項事業才能永葆生機活力。
作為航空航天的人才需要勇于攻堅的精神。航天工程是中國航天領域迄今規模最龐大、系統最復雜、技術難度大、質量可靠性安全性要求最高和極具風險性的一項重點工程。這項空前復雜的工程在比較短的時間里不斷取得歷史性突破，一個極其重要的原因在于，中國航天人敢于攻堅、勇于創新。從試驗室到各生產企業，從大漠深處的航天發射場到浩瀚三大洋上的遠望號測量船，到處留下了航天人攻堅的足跡，灑下了航天人登攀的汗水。他們知難而進，頑強拼搏，在重重困難面前百折不撓，在道道難關面前決不退縮，以驚人的毅力和勇氣戰勝了各種難以想象的困難，用滿腔熱血譜寫了共和國航空航天事業的壯麗史詩。
作為航空航天的人才需要開拓創新的精神。我國的航空航天工程，從飛船設計、火箭改進、軌道控制、空間應用到測控通信、航天員訓練、發射場和著陸場等方案論證設計，都瞄準世界先進技術，確保工程一起步就有強勁的后發優勢，關鍵技術就能與世界先進水平并駕齊驅，局部還有所超越。面對一系列全新領域和尖端課題，科技人員始終不懈探索、敢于超越，攻克了一項又一項關鍵技術難題，獲得了一大批具有自主知識產權的核心技術和生產性關鍵技術，展示了新時期中國航天人的卓越創新能力。這些重大突破，使我國在一些重要技術領域達到了世界先進水平。中國航天人的成功實踐告訴我們，一定要勇于站在世界科技發展的最前列，敢于在一些重要領域和科技前沿創造自主知識產權，大力提高核心競爭力，努力在世界高新技術領域占有一席之地。
作為航空航天的人才需要無私奉獻的精神。我國載人航天事業的建設者，是一支具有光榮傳統、建立了卓越功勛的團隊。中國航天人勇敢地肩負起攀登航天科技高峰的神圣使命，為了祖國的航天事業，淡泊名利，默默奉獻。他們獻出了青春年華，獻出了聰明才智，獻出了熱血汗水，有的甚至獻出了寶貴生命。他們用頑強的意志和杰出的智慧，將一切為了祖國，一切為了成功寫在了浩瀚無垠的太空中。老一代航天人甘當人梯，新一代航天人茁壯成長。一大批能夠站在世界科技前沿、勇于創新的高素質人才，為我國航空航天事業實現新的突破積蓄了強大的發展后勁。
導彈維修專業實習周記(四)
在這一周時間里，我根據車間領導的安排到噴漆工段實習，在此期間，我學到了許多在課堂中接觸不到的知識，同時也發現了工段在現場生產管理中的一些不足之處。
這一工段的主要工作是給系列火箭、**系列導彈及各型號產品借用件、彈頭部分、地面設備、工裝以及航天服等產品噴涂涂層。生產加工的過程要求十分精密細致，對于噴涂厚度、噴涂遍數、涂層選擇、烘干時間和溫度等工藝都有各自嚴格的規定，必須按照圖紙、施工和工藝規程的相關規定嚴格執行，否則就會造成產品的質量問題，甚至是生產中的安全問題。
在人員結構上，噴漆工段由22名員工組成，分為大噴漆和小噴漆兩組，設一名工段長和兩名組長承擔管理和技術指導工作，設一名收發員承擔工段的文職工作，另有16名技術工人，1名返聘人員和2名臨時工。此外，質量處派遣兩名工作人員常駐工段負責兩個小組的產品檢驗工作。
這樣的人員構成從理論的角度看是比較合理的，二級管理實現了一定程度上的分權，外部監督機制也能進一步保證產品的質量，再加上工段安排經驗豐富的老師傅指導新員工的措施也可以使得人才得以快速的成長，長時間積累下來的寶貴工作經驗也能得以傳承。
