時間：2023-08-06 09:02:54
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采訪時我們得知，這是由1990屆機車專業校友捐贈的，
它產于上世紀五十年代，這顯露著北交大軌道交通的悠長歷史。
北京交通大學機械與電子控制工程學院的車輛工程學科以軌道交通為研究支點，關注車輛壽命，全力研究結構疲勞可靠性，一方面放眼國內，循軌而行，只要是軌道上的車，尤其是客車，幾乎都要進行疲勞可靠性評估；一方面接軌國際，承擔了我國大部分出口軌道車輛相關試驗研究和疲勞可靠性評估。由此積累的龐大測試數據，形成了巨型數據庫，在軌道安全領域的研究達到了國際先進水平，并得到了國際鐵路聯盟UIC的認可。
可以說，北交大車輛工程專業是北交大發展一流學科、一流專業的一面旗幟。
火車頭的關鍵技術
來到八層，記者見到了車輛工程專業博士生導師劉志明教授和任尊松教授。
劉教授介紹說，車輛工程專業的研究方向眾多，如汽車整車及零部件的設計開發、車身及造型設計、車輛電子技術應用、汽車制造工藝以及生產管理等。北交大車輛工程專業因原屬鐵道部的背景，從1958年開始培養鐵路機車車輛設計、制造與運用人才。
“軌道交通領域更新換代的速度極快，我們絲毫不敢懈怠。自北交大開設車輛工程專業以來，屢次根據經濟社會發展對人才的需求調整專業定位?！眲⒔淌诟嬖V記者，北交大1958年_始招收本科生時，設置的是車輛、熱力機車專業，1961年細化為蒸汽機車、內燃機車、鐵道車輛、電力機車、鐵道供電專業。1977年按照內燃機車、鐵道車輛、機車柴油機、機車電傳動專業招生。2005年則按照鐵道機車車輛專業招生，2012年改名為“車輛工程專業”。
作為軌道交通研究的主力軍，北交大的研究不斷領先。不僅積累了大量列車測試數據，還建設了與行業前沿技術密切相關的動車組系列課程群，出版了全國第一套本科動車組系列教材，建立了全國為數不多的軌道車輛實驗室，自主研制出了全國第一套動車組專業教學實驗平臺，建立了教學科研企業一體化實踐平臺。
作為北京交通大學的“元老”級學科，車輛工程憑著“沖鋒陷陣，與時俱進”的火車頭精神，始終堅定地追蹤著軌道交通的前沿理論，時刻更新著軌道車輛工程領域的關鍵技術。隨著我國列車速度的不斷提升，車輛工程專業選擇了科研難度頗大、但又是國際競爭力強、潛力大的軌道車輛結構疲勞可靠性作為學科的主要研究方向。所謂車輛疲勞可靠性，就是通過對車輛各種零部件安全性的研究，幫助列車延長壽命。
“車輛工程專業潛力巨大，已成為學校建設雙一流的重點支持項目?！比谓淌谡f。
“中國數據”支撐安全的“天”
對于軌道車輛來說，安全就是最大的“天”，北交大車輛工程專業的研究重點正是被稱為“結構疲勞可靠性”的車輛安全。劉志明教授說起自己專業的優勢時滔滔不絕：“當傳統車輛設計的熱點、關注點停留在速度時，我們已經結合結構強度方向研究上的優勢，開始關注車輛的壽命和安全問題，重點研究結構疲勞可靠性，針對車輛在不同線路、地域的運營狀態，進行數據測試；我們還逐漸將單一的研究方向系統化，開始觸及載荷譜研究計劃（指通過加載試驗，研究列車各部位在受力時的各種情況，從而得到一系列研究數據）?！倍嗄甑难芯渴贡苯淮蠼Y構強度研究團隊成績斐然，既能讓舊機車“起死回生”，又能在新領域“打怪升級”，走在了軌道交通的最前端。
2006年，洛陽進口機車的牽引座（即提供牽引動力的牽引拉桿的支座）大限將至，故障頻頻。因購買新車價格昂貴，洛陽機務段的工作人員愁眉不展，找到廠家申請維修。廠家沒有自己的研究人員，遇到這樣復雜的問題束手無策，只好輾轉找到北京交通大學結構強度研究團隊。劉志明教授一行人前往仔細考察后發現，這個牽引座的處境十分尷尬，如果按原樣修復，維持的時間很短暫；而若想運用新技術替換，當時又根本找不到可替換的新型機車部件。在這種情況下，劉教授團隊經過對該結構在隴海線運輸過程中的載荷譜進行系統的線路測試、數據分析以及可靠性評估后，提出了牽引支座改進方案，并最終改造了83臺機車，“在一般情況下，能改造10臺左右已經算很多了。”
“我們被要求保證這個車在十年內都能繼續使用，出現任何問題都要全權負責，說實話當時我們的壓力是很大的?！钡昶跐M后的2016年，團隊去考察時發現，該型機車仍能正常使用，這也讓劉教授無比欣慰，“通過延壽技術的實施，我們給國家機車的更新換代贏得了時間?！?/p>
除了能讓老舊的車輛“起死回生”，北交大車輛工程專業在高鐵新領域的突破也不落于人后。國內某廠家曾經從德國進口了一種列車電機吊架（用于安裝電機的支架），北交大的教授們對測試數據進行研究、評估后，預測吊架的壽命只有5年。結果德國企業既沒有能力改造，又害怕索賠，拒不承認此評估結果。5年之后，吊架果然出現裂紋。企業不得不再次委托北交大教授，尋覓改造之法。劉教授說：“我們基于列車以往在線路運營過程中大量的測試數據，再結合本次測試得到的數據詳細地做分析，得到了這個結構的載荷譜。然后，我們采用結構疲勞理論、損傷一致性原則、可靠性理論以及多種數據處理和分析方法，大膽做出了一個新的結構，由國內廠家配合生產，最終替換了進口吊架?！?/p>
北交大教授們不僅要解決高鐵的問題，還要接手更復雜的城軌車項目：“如今各個城市的地鐵發展很快，但由于地鐵的規劃權限下放到了省市，而各省市建設水平又參差不齊，這要求我們必須完善各城市的地鐵跟蹤測試，積累數據，保障車輛的安全性運行?！?/p>
但要想進一步研究地鐵車輛的壽命問題，實在棘手。“比起高鐵，地鐵的啟動和制動頻繁，線路激擾頻帶也比較寬，所以車輛的結構疲勞可靠性問題就更復雜?！北苯淮蠼Y構強度研究團隊6名教授經過商討，最終提出了地鐵車輛“載荷譜研究”計劃，決心建立軌道車輛客車所有車系的載荷譜。“這個計劃要儲備大量的載荷譜數據，研究成型后就可以預測不同車型在線路上跑的時候會受到哪些載荷，以及載荷的大小和頻次。這樣就可以更有針對性地設計轉向架的強度和關鍵零部件的強度，讓它的壽命設計和評估更精確。”劉教授告訴我們。
除了“載荷譜”計劃，研究團隊還承擔了眾多國家級研究項目，每個項目的創新性和挑戰性都不小，如適應“一帶一路”沿線國家不同軌距的時速400公里變軌距轉向架高速列車；最高運行時速500km以上的高速磁浮車輛；以高附加值貨物為運輸對象的250km/h及以上高速貨運動車組；具有自行升降、旋轉或與站場地面配合轉動的駝背運輸車等等。“軌道車輛未來的一系列發展可謂日新月異，我們也將順應時展，繼續完善數據庫，不斷攻克難關，創新技術。”
為積累車輛在各種環境下的運行數據，北交大教授和學生們的腳步遍布大江南北。任尊松教授說：“在評估車輛疲勞可靠性的工作中，我們要求師生必須親臨實地線路，全程跟蹤研究、測試，以更客觀地積累總結數據成果，形成數據庫?！本瓦@樣，教授們帶著一批又一批學生們跋山涉水，晝夜不分地忙碌在京廣、京滬、京哈、膠濟、遂渝等全國各提速和客運專線上，完成了數十萬公里200至350km/h等級高速動車組的試驗研究和疲勞可靠性評估。
除了在國內通宵達旦地做實驗，團隊還要赴萬里之外的國家作評估。任教授說：“我國高鐵在國際上‘火力全開’，輻射到了多個國家，在歐洲、美洲也占有一席之地。因為所有由我國設計的、出口的車輛都要做評估，所以車賣到哪兒，我們教師和學生就要去哪兒?！?雖然國際上有不少高校也設置了車輛工程專業，理論研究不錯，但由于種種客觀條件的限制，使得他們沒條件為車輛做評估。
任教授去英國高?？疾鞎r發現：“那兒有教授對動力學和結構強度頗有造詣，但因為實驗室的規模容量小，人員零散，研究分工又太細，難成體系，不能像我們這樣去進行大規模的、系統的測試?！?比起國外的尷尬局面，我國注重實際，兼顧設計和測試，高鐵技術發展成熟。
因先后在全國范圍內、甚至在全球多個國家軌道車輛進行了大范圍的系統研究，國際鐵路非官方組織UIC（國際鐵路聯盟）擬將在中國高鐵運行過程中獲得的載荷數據納入標準。對此任教授難掩自豪之情：“聯盟如果有我們實車采集的數據，會使今后設計的轉向架可靠性更高?！?/p>
卓越工程師循軌而上
對于人才培養，北交大車輛工程提出“面向世界，面向未來，面向工業界”的方案，培養的是“軌道車輛卓越工程師”。劉志明教授如數家珍：“學生首先要培養一種素質――工程素質；同時還要擁有兩大類知識――基礎知識與軌道車輛設計制造及運用專門知識；更應該具備三大能力――專業表達能力，工程實踐能力，國際視野和團隊合作能力。” 也因此，北交大車輛工程的畢業生幾乎都是能承擔軌道交通車輛設計制造、技術開發和應用研究、運行管理等“一條龍服務”的工程技術人才，他們在圈子里有一個響當當的名號――“軌道車輛卓越工程師”。
車輛工程專業作為北交大的王牌專業，“引無數英雄競折腰”。對此，任尊松教授頗感欣慰：“我們專業的研究生招生場面火爆，幾十個名額往往受到數百個學生的爭搶，很多高分的落榜學生心系北交大，堅決不接受其他好學校、好專業的調劑，二戰、三戰再考，直到得償所愿才肯罷休?！?/p>
車輛工程專業采用“多對多”模式培養研究生。為保證質量，北交大招收研究生的數量并不算多，也沒有采用通常“一名研究生對應一名導師”的做法，而是讓所有老師都是學生的導師，所有學生都是導師的學生。任教授介紹道：“開學之初，我們會集中本專業的20余名老師（包括6位教授，7位副教授），向每年招收的20余名研究生和6名左右的博士生詳細介紹老師們的情況，比如每位老師的研究方向、特長、優勢、學術貢獻、性格、聯系方式等。學生們可以隨時可以找任何老師交流學術問題。每位老師各顯神通，學生則師從百家?！?/p>
(1)課時比重偏低,缺乏對新概念、新技術的介紹;
(2)設備陳舊,缺乏實用性實驗的開設;
(3)科研活動參與率低,未形成完善的創新培養體系;因此,在培養體系、課程平臺、教學模式等方面對車輛工程專業網絡通信類課程進行全新的探討,既可以作為對“機電結合,特色分流”交叉教學的補充和深化,也可以通過車輛工程專業“以點帶面,見賢思齊”,帶動其他專業學生對網絡通信類課程的興趣和創新能力的培養。
2培養體系的改革
現有網絡通信類的課程教學以車載CAN和LIN網絡理論的認識為主,實驗教學則以演示性和驗證性內容為主。但是,傳統的車載網絡已失去原有的主導地位。針對“以車為本兼顧網絡”的原則,需要逐步擴大網絡通信類的廣度和深度,鼓勵學生立足本專業課程,學科交叉,勇于探索。通過車輛工程專業導論和認知實習,重點在于拓寬學生視野,初步建立學生對車載網絡知識體系的感性認識。展示本專業前期積累的各項成果,如飛思卡爾智能小車等,為后續知識體系交叉學習打下基礎。在驗證、鞏固和加深理論教學的基礎上,選擇車輛相對獨立、功能簡單,但系統結構較為完整的網絡通信類實驗項目,力求學生能在課程實驗中能加深對車載網絡通信理論知識的理解,掌握車載網絡算法優化等方面的基本技能。以課程設計、競賽的形式,選擇適當的課題展開具有實際工程應用的綜合訓練。圍繞汽車行業生產、研發過程中具有實際工程意義的問題進行選擇,力求實現能正常運行的實驗室樣機,提高學生在車載網絡通信及優化方面的綜合能力。
3課程平臺的改革
圍繞培養體系的三個層次,對車輛工程專業的課程體系進行了創新性規劃,在專業基礎課中增設網絡通信類基礎課程,整合優化成“大機械類基礎課程平臺”,并配合車輛工程專業主干課,適當增設專業特色選修課,引導學生進行機械設計方向和車載網絡通信方向的分流。在先修機械類、通信類公共課程的基礎上,以學生的專業興趣為主要依據,搭建“車載網絡特色課程平臺”。對原有的課程體系進行調整,既要增設網絡通信類課程,還要兼顧原有機電類課程的設置。相互支撐,構建車載網絡特色課程群,通過車輛機械與電子信息學科體系的交叉,實現創新型、綜合型人才培養的目標。
3.1基礎平臺
通過增設通信原理、計算機網絡等基礎課程,結合相應的課程實習,將通信網絡類課程融入到基礎課程平臺中。以主題會議、專家報告等方式向低年級學生介紹行業前沿技術以及網絡在汽車中具體應用,形成直觀的認知,增強學生的興趣。由于總課時的限制,通信網絡類基礎課程以小課時、重實踐、多交叉的形式進行調整。由于機械類課程在車輛工程總課時中占有較大的比重,因此網絡通信類的課程根據“不同方向不同要求”的原則進行壓縮。在總課時不變的前提下,壓縮課時量,以增設相關網絡通信課程。需要注意的是,在總學時不變的前提條件下,如果不進行專業分流,勢必會造成機械類課程與電子信息類課程在學時分配上發生沖突。面向高年級學生進行專業分流,形成車輛與通信互為支撐、優勢互補的格局。創新性的將部分學生引導到車載網絡通信方向,有效緩解機械與通信類課時沖突的問題。
3.2特色平臺
圍繞新能源汽車、車載網絡等汽車行業重點研究方向,設置課題研究小組,由教授或副教授擔任負責人,配備2-3位中級職稱的教師和實驗室教師,團隊結構合理,知識體系交叉,階梯分工明確形成結構合理的學術團隊。鼓勵不同專業方向的學生進行自由組合,選擇部分動手能力強的學生參加科研課題研究,為學生的科技創新提供支持。創新平臺的課程覆蓋了車輛、機械、通信等領域,涉及汽車電子、新能源和通信網絡等多個方向,滿足車輛工程本科專業學生的興趣要求。團隊結構合理,知識體系交叉,階梯分工明確;對部分優秀本科生,仿照研究生的培養方式實行導師指導的培養制度,進入實驗室協助配合研究生完成相應的課題研究,實現導師負責、研究生協助的雙導師培養制度。
4教學模式的構建
教師在課程中的教學質量直接影響到學生的學習興趣和創新能力的培養。網絡通信類課程的改革,要求教師同時具備車輛工程和網絡通信的知識,既能將教學內容從機械知識結構拓展到網絡通信領域,也能夠將網絡通信領域的最新技術應用到車輛工程中。但我國高校中在機械工程和電子信息領域中的“雙師型”教師數量明顯不足,缺乏具有實踐經驗的中高級技術人員。為了充實教學隊伍,可以聘請汽車行業有經驗的技術人員作為兼職教師。同時,支持和鼓勵教師深入企業學習新技術。鼓勵學生將新想法、新創意,以發明專利、科技創新競賽的形式實現。對構思新穎的選題給予必要的科研經費和指導,同時設定創新學分,進一步推動創新研究。
中圖分類號：G646 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）05-0232-03
1992年國務院學位委員會第十一次會議批準了黃達等學位委員提出的“關于按專業授予學位證書的建議”，該文件標志著專業學位制度正式建立[1]。專業學位研究生教育經歷了二十余年的發展，培養規模日益擴大，但也面臨著許多尷尬，包括社會認同低；配套資源短缺；學生自我價值迷失等等[2]。專業學位研究生教育的基本屬性是職業性，這是區別于學術學位研究生教育的最主要特征。即專業學位研究生教育主要是培養特定社會職業的專門應用型人才，使其能夠運用專業領域已有的理論、知識和技術有效地解決專業問題，并具有創新性[2]。若能真正實現該培養目標，以上尷尬自會消除。培養模式是目標達成的橋梁、手段。然而專業學位研究生培養模式存在諸多問題，本文就其中存在的三種問題，給予分析說明，并給出整改意見。
一、專業學位研究生培養模式存在的三種問題
1.選題脫離工程實際。研究生學位論文水平是評價研究生培養質量的重要指標，而學位論文的選題是高質量完成學位論文的前提與關鍵環節。選題直接決定了學生需要掌握的專業知識的范疇和深度、需要的技能以及創新思維的延伸方向。專業學位研究生的選題應該來源于生產實踐，能夠在解決實際問題的基礎上有所創新。然而目前的大部分選題偏重理論研究，與學術學位研究生的選題類似，不能直接用于實際工程。究其原因是具有工程實踐經驗的老師少。導師的研究方向決定了所帶學生的選題方向。我們大部分老師來自于高校，缺乏企業、工廠工作經歷，工程實踐經驗也很少。所以給出的題目偏重理論研究、學術研究，離實際應用還有較長的距離。專業型碩士研究生指導教師應是承擔工程類科研項目的一線研究人員，而且必須有充足的精力和科研經費[3]。而具有工程實踐經驗的老師，因為在外項目多，很多老師有自己的公司。即使有充足的精力指導學生，但有可能對學生不放心，就不用或少用學生參與重要的工程項目。有些導師只讓學生做一些重復性工作，致使學生缺乏創新性的指導和鍛煉。還有一種情況，就是有些具有工程目的導師需要學生在項目中完成一定工作，并且可以發揮學生的創新型思維，但因為所在高校對每位老師帶研究生數目限定過于死板，出現了具有好的選題卻沒學生研究的情況。具有工程實踐性的選題是有時效的，當此問題已被很好的解決時，此選題就沒有意義了。所以這種情況把好的選題浪費掉了。
2.課程學習與課題研究時間分配沖突。攻讀碩士專業學位的學習時間一般為2-3年，目前大部分學校將學制定為2年。用于課程學習、論文研究等工作的時間分配矛盾突出。眾所周知，2年制專業碩士培養，1年的時間用于課程學習，剩下1年的時間一方面要完成課題大論文或者報告，同時還要花幾個月的時間找工作，導致用于完成科研工作及課題論文的時間過少，學生真正投入到課題研究中的精力不夠，其研究狀態不穩定、不深入。所以課題論文的質量差強人意。
3.校企聯合培養難以落實。校企聯合培養的模式在落實中存在培養過程粗放，企業聯合培養難以落實的窘境。高校與地方政府（或行業協會）共建產業技術研究院培養研究生，產業技術研究院為全面落實雙導師制和專業學位研究生實踐提供了平臺和載體，構建出了科教協同的專業學位研究生培養模式，形成了理論與實踐耦合的專業學位研究生培養機制，增強了專業學位研究生解決實際問題的能力[4]。校企聯合培養的模式出發點是好的，1年的時間研究生在學校完成課程理論學習，1年的時間去企業學習、研究和實踐，掌握工程應用技能，這樣畢業后能很快的適應新崗位，但是這種模式在實施過程中卻很難取得理想的培養效果。原因有三：一是企業的工作圍繞公司業務展開，不會為了專門培養一個碩士而為其在論文選題、導師指導上投入合適的資源，包括人力資源和軟、硬件配套；二是企業辛苦培養出來的碩士，畢業后很有可能另謀出路，企業缺乏培養的動力和熱情；三是企業缺乏學校那種成熟的碩士培養模式，學校導師重要工作之一就是指導研究生完成碩士研究和論文，這個過程貫穿學生從入學一直到畢業的整個時間段。學校要為學生的培養質量負全責，而企業并不會在此事情上投入太多，企業導師也難做到如學校導師一樣為學生的整個培養過程負責。因此，“雙導師制”多流于形式，校企培養真正落到實處的不多[5]。
我們日常所說的“新能源汽車”是一個很大的概念，它指除傳統柴油、汽油之外的其他方式，比如使用液化石油氣、壓縮天燃氣為燃料的都算新能源汽車。通常業內漸漸縮小了新能源汽車的概念，近日，在國家科技部所制的十二五規劃中，把節能和新能源汽車特指為電動汽車。據孫丙香介紹，電動汽車一般分為三種類別：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池車（其主要原料為有氫燃料），這三種電動車中燃料電池的成本最高。因而國內目前對燃料電池車的研究力度不大。
目前，北京交通大學所研制成的電池管理系統在動力電池成組應用方面做出了開創性的工作，2010年占國內市場50%以上；此外，北京交通大學還設計了北京奧運、上海世博以及廣州亞運會充電站等國內的大型充電站以及基于多種電力來源（可再生能源、儲能）的北京乘用車以及上海漕溪示范充電站。
在高校專業設置上，對于研究生報考條件而言，目前，電力、電子學相關方向的導師比較偏愛充電設備專業的學生；而電池方向則是一門交叉學科，電氣、電化學專業的學生都可以報考，最近幾年北京交大電池方向研究生非想招收熱力學專業的本科生，因為目前導師們正致力于將電池外形、內部反映機理結合起來進行研究，但是熱力學的學生報考電池方向又有一定難度，所以孫丙香建議最好是保研或者導師推薦的形式。這個專業主要是看學生動手能力。
新能源汽車相關專業的學生就業率很高，以北交大為例，本科就業率是100%。北京交通大學的新能源研究所有120名碩士生，28名博士生。其中，60%的學生選擇了風電、太陽能方向進行研究，剩下40%的學生選擇了電動汽車動力電池成組應用方向。研究生學生畢業后，有10%的學生選擇了讀博；大部分學生去了相關研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等，在那里干的工作主要涉及研發、技術支持、銷售。有時候，導師推薦就業也是非常好的一種就業方式，且導師推薦就業的成功幾率會比同等條件下學生自己找工作的幾率更高。
談到新能源汽車產業化的時間，按電池價格下降和燃油成本上升的歷史數據測算，孫丙香估計起碼還有八年才能達到油電持平，“四年是電池的一個周期，八年就是兩個電池周期，等到第三個周期時，電池成本大概才能和燃油車的成本持平。另外電動車技術有沒有很大的突破還需要看比如電池、電機等特別是電池技術會不會有很大突破，但從長遠來看，這件事很值得做。”孫丙香笑著說。
TIPS 1：新能源汽車行業的著名企業
電機類：大洋電機，上海電驅動，上海大郡，精進電動等；
電池類：北大先行，中新國安（盟固利公司），比亞迪，ATL、洛陽天空、普萊德等；
電池儲能類：北京市億能通電子有限公司、力高公司、東莞的賽微微電子公司。
TIPS 2：車輛工程專業 VS 電氣工程專業
車輛工程專業是關于整車的研究，從事與車輛工程有關的產品設計開發、生產制造、試驗檢測、應用研究、技術服務、經營銷售、管理等方面工作，研究對象為影響一輛整車性能的主要構成。
電氣工程一級學科下面含有五個二級學科：電力系統及其自動化、電力電子與電力傳動、高電壓技術、電機與電氣、電工理論與新技術。研究生階段，一個專業下面又會分出好多研究方向，比如電力電子與電力傳動專業又有大功率電源、動力電池充電機、風電并網變流器等方向。
TIPS 3：著名高校研究方向
清華大學汽車系是我國最早設置汽車專業的大學，目前他們在混合動力汽車燃料電池汽車等方面開展了相關科研工作。
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）30-0001-04
一、引言
隨著市場經濟運行的不斷深入，企業的技術基礎、工作手段、專業化分工、工作方式、對產品的要求及制約企業發展的主要矛盾都發生了顯著的變化，這種需求的變化導致企業對大學畢業生的能力需求發生巨大的變化。目前，國內外都非常重視學生能力的培養。中國機械工程學會2012年12月的機械工程教育峰會主題就是“聚焦學生能力的培養”，大連理工大學的李志義教授提出以學生能力為導向的培養方案和課堂教學改革，從克服培養方案的十個傾向、重構培養方案的十個方面及實現課堂教學的十個轉變詳細地討論了研究型大學如何以學生能力為導向來構架專業培養方案及實現課堂教學的轉變。華中科技大學吳昌林教授提出改革課程教學方法、營造學生自主探究的環境。推進了基于主動實踐“機械設計”課程教學改革和機械設計與制作能力培養系列Project。重慶大學的陳兵奎教授將畢業要求細化到每門課程中，采用課堂講授+自學環節+專題作業+項目設計+小組討論+……的過程性評價和考試環節的終結性評價的綜合評價手段對課程教學過程和方法進行評價，并且在制度上保證期末考試在總成績比例中不超過40%。國外在十多年前就提出并持續發展和倡導了全新的CDIO（Conceiving-Designing-Implementing-Operation，即構思―設計―實現―運行）工程教育理念和以能力培養為目標的CDIO大綱。這些都說明以學生能力培養為導向的高校人才培養方案和課程教學改革已提上日程。筆者受國家留學基金委資助，在滑鐵盧大學進行研究和訪學，能夠深入院系和課堂了解該校本科教學情況。又鑒于國外大多數綜合性大學本科專業只有機械工程專業沒有車輛工程專業，筆者對比研究滑鐵盧大學機械工程專業和湖南大學車輛工程專業的培養方案和課程設置，為各高校人才培養方案和教學計劃修訂提供一定的可參考的經驗。
二、滑鐵盧大學機械工程專業培養方案
滑鐵盧大學位于加拿大滑鐵盧市，是一個以數學著名、以工科為主、以產學合作教育為辦學特色的綜合性大學?，F有本科生30000人，研究生5100余名。工程院是滑鐵盧大學最大的學院，機械工程專業是工程院14個專業之一，機械工程專業本科四年的學習是在四年零八個月內完成的，每年分為秋（9月到12月）、冬（1月到4月）、春（5月到8月）三個學期，每個學期為期4個月的時間，學生需要完成八個學期的學術學期和六個學期的工作學期，沒有寒暑假。學術學期的課程由核心課程、通識選修課程和專業選修課程組成。
1.核心課程。包括學位31門學分核心課程和7門非學分核心課程。31門學分核心課程主要包括兩大類：（1）自然科學基礎核心課程6門（1門化學領域、3門數學領域、1門力學領域和1門電學領域的課程），分別是：CHE102工程化學、MATH115工程線性代數、MATH116工程微積分1、MATH118工程微積分2、PHYS115力學、GENE123電氣工程。（2）專業核心課程25門，分別是：ME100機械工程導論1、ME101機械工程導論2、ME115材料結構和屬性、ME201高等微積分、ME202工程統計學、ME203常微分方程、ME212動力學、ME219固體力學1、ME220固體力學2、ME230材料行為學、ME250熱力學1、ME262微處理器和數字邏輯器導論、ME269機電設備和電加工、ME303高等工程數學、ME321機械運動學和動力學、ME322機械設計1、ME340機械制造、ME351流體力學1、ME353傳熱學1、ME354熱力學2、ME360控制系統導論、ME362流體力學2、ME380機械工程課程設計、ME481機械工程項目設計1、ME482機械工程項目設計1。（3）7門非學分核心課程分別是研討課（ME100B、ME200A、ME200B、ME300A、ME300B、ME400A、ME400B）。這些課程內容大致包括機械工程專業的課程結構和選課方法；學校、院系的組織架構和日常運轉；學生社團；就業機會；安全教育；圍繞核心課程的主題討論；機械工程前沿研究討論及學校已做的科學研究等。*課程后面括號內的編號為課程代碼，以1開頭的代碼是大學一年級的課程，依此類推。
2.通識選修課程。需要在技術對社會的影響、工程經濟學和人文社會科學三類課程中選修4門課程。分別為：（1）技術對社會的影響類課程選修1門；這類課程有：ANTH102社會與文化人類學導論、ECE390工程設計及經濟學和對社會的影響、ENVS105環境管理與倫理、ERS215環境與可持續性評價、SOC232技術和社會變革等20門。（2）工程經濟學類課程選修1門；MSCI 261機械工程專業規定選修工程財務管理。（3）人文社會科學類選修2門；這類課程有哲學、政治學、歷史、人文、和平與沖突、人力資源管理、音樂、心理學、國際關系研究等。
3.專業選修課程。需要在六個專業方向流體力學、機械設計與固體力學、材料工程與工藝、焊接、自動化與控制、熱工程選修7門課程。大三選修3門，大四選修4門。（1）流體力學方向：ME564渦輪機、ME564空氣動力學、ME564工程設計、ME567計算流體動力學和消防安全工程、ME571空氣污染。（2）機械設計與固體力學方向：ME423機械設計、ME435工業冶金、ME542先進的動力學與振動、ME526疲勞和斷裂分析、ME538焊接的設計制造和質量控制、ME555計算機輔助設計、ME559有限元方法。（3）材料工程與工藝方向：ME435工業冶金、ME463焊接工藝、ME526疲勞和斷裂分析、ME531物理冶金應用于制造、ME533金屬及復合材料、ME535焊接冶金、ME538焊接的設計制造和質量控制。（4）焊接方向：ME435工業冶金、ME463焊接工藝、ME526疲勞和斷裂分析、ME535焊接冶金、ME538焊接的設計制造和質量控制、ME547機器人運動學動力學和控制：（可選）。（5）自動化與控制方向：ME435工業冶金、ME538焊接的設計制造和質量控制、ME547機器人運動學動力學和控制、ME548數控機床1、ME555計算機輔助設計、ME559有限元方法、ME561流體動力控制系統。（6）熱工程方向：ME452能量轉移的建筑物、ME456傳熱學2、ME459能量轉換、ME557燃燒學1、ME559有限元方法、ME567消防安全工程、ME571空氣污染。滑鐵盧大學機械工程專業的定位是培養機械工程師，機械工程師需要能處理任何運動的機器，如機器人、馬達、泵和車輛等。在所有的工業技術領域中，機械工程師都需要從工藝和系統的角度參與設計、制造、研發和維護機械的幾乎每一個階段。機械工程師需要理解力學和熱力學基本定律、力對固體和流體的影響、熱在物質內傳遞的規律、工程材料的性能以及針對特定的功能設計機械系統的能力。從以上的課程設置可以看出，滑大機械工程專業正是從培養一個合格的機械工程師的角度來設置課程的。從數學、力學、動力學、熱學、材料學、制造工藝、機械設計學、自動化和控制這些方向完成一個機械工程師應該具備的知識結構。
三、湖南大學產學合作教育的開展情況車輛工程培養方案
湖南大學起源于中國古代四大書院之一、創建于公元976年的岳麓書院，迄今已歷時千余年，故又稱“千年學府”。是一所理科基礎堅實、工科實力雄厚、人文學科獨具深厚文化背景、經濟管理學科富有特色的綜合性、開放式、研究型全國重點大學?，F有本科生20400余人，研究生11000余人。車輛工程專業隸屬于湖南大學機械與運載工程學院，形成了以汽車車身、汽車底盤、汽車安全等核心內容見長的專業教學特色；推進產學研結合，實現高水平的專業教學與高水平的科學研究相結合，注重能力導向，培養工程創新人才。湖南大學車輛工程專業的學位課程由通識課程、核心課程、選修課程及集中實踐環節組成。
1.通識課程。包括通識必修和通識選修兩大類：（1）通識必修課程（思想和中國特色社會主義理論體系概論、思想道德修養與法律基礎、形勢與政策、中國近現代史綱要、基本原理、大學英語、計算機基本能力測試、計算機導論與程序設計、心理素質與生涯發展、體育）。（2）通識選修課程（岳麓講壇、文學藝術領域必選一門、社會科學領域必選一門）。
2.核心課程。包括三大類：學門核心課程、學類核心課程和專業核心課程。（1）工學學門核心課程（高等數學A、線性代數A、概率論與數理統計A、普通物理A、普通物理實驗A、普通化學）。（2）機械學類核心課程（機械工程圖學、機械原理、機械設計、理論力學、材料力學、流體力學、熱力學基礎、電工電子學、控制工程基礎、工程中的數值方法）。（3）車輛專業核心課程[汽車構造（含發動機原理）、汽車理論、汽車設計、汽車電子技術（含嵌入式系統）、汽車制造工藝]。
3.專業選修課程。包括兩大類：專業限選課程和專業方向選修課程。（1）專業限選課程選修6門[汽車導論與法規（必選）、新能源汽車基礎（必選）、機械振動學（必選）、有限元分析、工程優化設計、汽車NVH技術、汽車結構CAE技術、汽車碰撞CAE技術、汽車試驗學]。（2）專業方向選修課程：任選一個方向修課。①車身方向（車身結構與設計、車身制造工藝學、汽車空氣動力學、汽車人機工程學、車身CAD技術）。②底盤方向（汽車系統動力學與控制、汽車懸架、液壓氣壓與電傳動、汽車底盤性能仿真）。③安全方向（汽車安全技術、人體損傷生物力學、汽車安全性實驗技術、智能車輛、汽車安全仿真理論與方法）。④新能源汽車方向（電動車輛原理與構造、電動車輛設計、電動汽車動力電池技術、電驅動及控制技術、電動汽車性能仿真）。
四、對比分析
滑鐵盧大學機械工程專業和湖南大學車輛工程專業教學計劃對比見表1：
從以上的對比可以看出，滑鐵盧大學機械工程專業的課程門數和學時數都大大少于湖南大學車輛專業，尤其是通識課程部分。滑鐵盧大學每門課基本上都是每周只上3小時，可以一次上完，也可以分兩次上，由教師決定。每門課程的課程大綱（SYLLABUS）包括以下8個部分：（1）Contact Info（任課教師的聯系方式）：列出任課教師的姓名、辦公地點、電話和郵箱地址；（2）Lectures（課程講授）：列出上課的時間地點；（3）communication（交流）：明確學生跟老師交流的平臺；老師的課件、作業、實驗和課程中包括的編程代碼都會以郵件的形式上傳到UW-Learn平臺，學生通過該平臺提交作業、實驗報告和編程代碼；（4）Labs（實驗）：明確實驗的地點、時間安排、學生分組安排及實驗的題目；（5）Assignments（作業）：布置作業的題目、作業要求、提交作業的時間；有些課程還有Project的要求；（6）Tutorials（輔導）：按學生的姓氏的字母排序分組安排輔導及各組輔導的具體時間和輔導的內容；（7）Final Exam（期末考試）：明確考試的要求；（8）Grading（成績構成）：明確實驗、作業和期末考試所占的比例；基本上每門課程的期末考試的比例不會超過50%、實驗的比例會在20%左右、作業在30%左右。滑鐵盧大學本科生的課程任務很重，課后作業量很多，并且要求很嚴，必須在規定時間提交作業的，否則零分計算。每門課程有完善的TA（助教）制度。
湖南大學車輛工程專業大一大二大類招生，整個機械類的課程一樣，夯實數學力學和機械基礎，大三重在專業核心課程，大四實施方向課程，與就業和研究方向接軌，整體知識結構合理，突出了本專業的特色。從2011年開始，湖南大學要求每門課程都要在教務處課程中心建立課程網站，上傳與該課程相關的所有內容。課程大綱也必須包括以上八個部分，并且開設小班討論和助教制度，一門課尤其是核心課程實施多位老師一起上的制度，課程要求趨于合理和規范，教學質量也大幅度上升。但也暴露了一些問題，譬如助教水平參差不齊、小班討論內容不太明確、學生課時任務繁重等等。新一版的教學計劃正在針對這些問題進行修訂，相信隨著制度的規范和借鑒國外的經驗，本科教學質量一定會更上一個臺階。
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中圖分類號：G643 文獻標識碼：B
文章編號：1671-489X（2017）04-0007-03
WANG Biao， ZHU Zhiyu
Abstract Aiming at the existing problems of assimilation with aca-
demic degree postgraduates and lack of application ability for profe-
ssional degree postgraduates， a new training mode has been con-ducted to improve their vocational ability and innovation ability. Combined with the industry features of the school， we explore the
new training mode of both professional skills and occupation skill development by establishing a new curriculum system， an innovative practice platform， an innovation tutor team and a comprehensive evaluation mechanism. The reform will improve practical ability and comprehensive quality of professional postgraduates.
Key words control engineering； professional degree postgraduate； practical ability； professionalism
1 引言
隨著研究生教育的發展，學術型人才培養的重心已向博士研究生轉移，碩士生的培養目標更多地偏向于應用型、專業型人才的培養。與學術型研究生相比，專業型研究生的培養要以職業能力為導向并突出實踐性[1]。同時，社會經濟的發展和產業的升級換代需要高新知識和科研成果向生產力轉化，行業、企業需要高校培養出多樣性、職業性的創新型人才。因此，如何提高專業學位研究生的培養質量，培育出具有創新能力和職業技能的高素質人才，是我國研究生教育質量提升必須面對的重大課題。
經過多年的探索和改革，專業學位研究生教育需具有職業性和實踐性特質已逐漸被高校及社會各界認同。但總體來看，與國外相比，一些高校提出的“實用型專家”“職業型人才”等目標，抽象程度和標準過高，很難實施[2]。很多高校專業學位研究生的培養模式與學術型學位研究生趨同，未凸顯其應用型和實踐性的特色，專業學位與職業任職資格關聯度弱，使得專業學位研究生教育存在同化、弱化、矮化的弊端[3-4]。
針對以上問題，江蘇科技大學圍繞專業定位，在人才培養體系中，以國家對海工裝備和高技術船舶的發展戰略為指引，以行業對控制工程人才的實際需求為牽引，通過優化課程體系、培育創新型科研平臺、組建創新導師團隊和建立多元化考核機制等，探索專業研究生的培養模式，形成“面向船海，校企協同，工學結合，強化實踐”的人才培養理念，建立了船舶與海洋工程特色鮮明的“創新應用型、知能復合型”工程人才培養體系。
2 提高專業能力和職業素養的課程體系
與學術型研究生不同，專業型研究生偏重于應用和實踐，所以專業學位研究生的課程設置應體現特定的行業特點，突出職業能力和綜合素質培養目標[5]。在課程階段應側重于專業知識的學習和職業技能的訓練，課程內容和各項實踐環節能充分反映行業對應用型人才的知識與能力要求；在論文階段應側重于工程應用并兼顧學術價值，著力培養研究生在工程背景下處理實際問題的能力和對新技術的應用。
1）在課程設置上，控制學科所在學院圍繞研究生的就業方向和社會需求，以實際應用為導向，基于船舶自動化、智能電氣與系統和集成控制系統等研究方向，增設船舶機艙自動化、船舶電力系統、船舶先進控制和船舶伺服系統等課程，以彌補培養體系中工程技術領域課程不足的問題。
2）合理布局R悼緯蹋堅持課程的實用化取向，增加實踐教學的分量。開設先進控制理論應用、智能信息處理等實踐課程，培養學生理論聯系實際和解決工程實際問題的能力。
3）為了反映行業發展的最新水平、拓寬研究生專業知識面和開闊學術視野，增設控制科學與工程前沿課程、水下機器人控制和船舶機艙自動化等跨學科課程。
4）部分課程設置及考核與相關職業資格考試進行有機銜接，引導學生參與企業實訓及全國工業自動化人才認證培訓（IAAT）和工信部全國信息化工程師崗位技能（NCIE）項目，推動專業學位研究生與自動化從業資格認證相銜接，加強學生的實踐能力和職業技能培養。
3 產學研協同，打造創新型實踐平臺
實踐能力與職業能力是專業學位研究生教育目標的關鍵因素，它們必須在實際應用中形成和發展[6]。通過與企業合作組建的研究生工作站為載體，實現企業與高校優勢互補，促進產學研合作，有利于加速高?？萍汲晒D化，同時為學生提供接觸學科前沿的職業型實踐機會[7]；依托學科實踐平臺，可以縮小教學實驗與社會實際應用的差距，促進教學和科研相互轉化，帶動多學科多專業的協同發展。
學院通過建立和完善江蘇省企業研究生工作站等多種形式，多方位培養學生工程實踐能力，同時在項目開發過程中提煉課堂案例和實驗案例，逐步形成“研究生―教師―綜合實驗中心―研究生工作站―船舶企業”的教育生態體系，如圖1所示。學院與上海外高橋造船有限公司、滬東中華造船有限公司和鎮江賽爾尼柯電器有限公司等多家國內外著名企業共建有工程實踐教育中心和協同創新中心，成為研究生科研的孵化器和推進器。中心圍繞船舶與海洋工程電氣自動化、軌道交通車輛裝備研發和智能家居等方向開展工程化技術研究，實現學科鏈和產業鏈的對接，為培養高質量、專業面寬、具有創新精神和實踐能力的應用型人才創造了條件。
學院除了與Rockwell、Cypress、西門子和浙大中控等國內外多家知名企業共建聯合實驗室，還擁有為探索船舶與海洋工程綜合自動化和數字化構建的教學、科研與科技開發三位一體的綜合型實驗室，如江蘇省船舶與海工裝備自動化工程實驗室、船舶綜合電力系統實驗室和江蘇船舶電氣自動化工程技術研究中心等。這些特色實驗室凝練了控制學科的研究方向，在船舶綜合控制、船舶與海洋平臺綜合監控系統、船舶自動化系統集成等方面擁有一批具有自主知識產權的自動化裝置和產品，有利于提高研究生在船舶自動化技術領域的研究與開發水平，推動教學與科研的共同發展。
4 組建創新導師團隊
作為研究生教育的主導者，研究生導師的水平直接影響著研究生的培養質量[8]。由于單一導師在思維方式、知識結構和學術視野方面都具有一定的局限性，不能滿足一些學科交叉、跨專業的研究課題要求，因此建立導師組，實現導師之間的強強聯手和團隊式培養，將有助于研究生拓展學術視野和擴大知識面，提高其綜合素質的培養。
本專業建立了有效的工程實踐教育基地機制、企業兼職教師聘用機制、青年教師企業研修機制、學位論文多導師制等一系列“產學研用”一體化的協同育人機制。學院制定并實施了《青年教師工程實訓管理暫行辦法》《校外兼職教師聘任與考核管理辦法》等系列政策文件，同時鼓勵校內導師到企事業、職業部門的科研和生產等實踐領域進行培訓和鍛煉。這些措施豐富了師資隊伍的工程背景，改善了導師隊伍的結構，形成師資隊伍的開放式動態協作。
依托具有行業特色的科研創新項目，如“海洋工程船動力定位控制系統研究”和“面向海洋水下結構檢測與清污的水下機器人導航與控制研究”等，多個學科導師和工程企業專家組成項目驅動型創新團隊。根據創新項目的研究目標和技術路線，導師團隊從中抽取和派生出課題，作為研究生創新能力和工程實踐能力培養的驅動課題。在項目實施過程中，通過團隊導師的共同管理，激發研究生自身的學術潛質和科研意愿，不斷孕育出階段性的創新成果，強化團隊的整體協同創新能力，從而最終實現高校、企業和研究生多方共贏。
5 建立綜合評價機制
考慮到專業學位研究生的應用性和職業性的特點，研究生的實際工作能力和職業素質指標需要被重視[9]。因此，需要建立多元化的考核機制，采取畢業論文、課程成績、實踐成績和科研獎勵相結合的形式，對研究生學習期間獲得的科研成果、課題項目完成情況、科技競賽獲獎情況、學術情況、國家專利申報情況和成果轉化情況等因素進行評價。
學院對專業碩士按照年度目標考核指標體系進行考核，以確保專業碩士培養目標和質量。第一學年的課程成績和實踐成績是主要的評價指標，其中課程成績的考查側重于考試和小論文的形式，實踐成績的考查側重于實踐報告和企業導師評價相結合的方式。第二、第三學年的主要考核是學位論文、創新實踐活動以及衍生的科研成果，其中論文的工程技術背景和應用價值會作為一項重要的指標；學生參加創新活動要結合導師科研項目或企業的研發需求，其學術能力和工程實踐能力通過科研成果進行綜合評價。一方面通過學術論文和專利評價其理論水平、科研水平，另一方面通過科研工作的經濟效益或社會效益評價其應用價值。
6 Y語
近4年來，江蘇科技大學電子信息學院培養的專業學位研究生的綜合能力有了顯著提高。從學術方面，獲得江蘇省及校優秀碩士論文共4篇，發表國內外學術論文120 多篇，獲得國家專利30多項。從應用方面，參與了船舶標準化和船舶與海洋工程電氣化發展規劃的制定，參與研制的工程船監控系統關鍵裝備和船舶綜合后勤保障等系統，技術指標達到國際同類水平，并已成功應用于多艘海洋工程船；研發的無人機艙自動化系統在多家造船企業產業化，并在國內外多艘船舶上裝備。實踐證明，新的培養模式在強化學生的創新意識、實踐能力和提高學生的職業素養等方面取得較好的成效。
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中圖分類號：G646 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）32-0023-03
一、引言
為了實施工程教育，培養學生創新意識和實踐能力，必須建立穩定規范的大學生校外實踐教育基地。在各級教育行政部門的支持下，通過與企業的緊密合作，建立面向行業的學校、企業、學生“三贏式”校外實踐基地，既能體現企業對人才需求的迫切性和參與的積極性，又推進了學校教育教學質量的全面提高和學生“創意、創意、創（就）業”能力的增強。
杭州電子科技大學與吉利控股集團共同攜手，為進一步擴大雙方合作領域，實現雙方的產學研共贏，以機械工程為基礎，以車輛工程為紐帶，通過產學研合作，建立了機械與車輛工程實踐教育基地，在學生實踐、科學研究、員工培訓等領域建立了良好的合作關系。校企共建實踐基地將形成一套工程實踐教育基地建設管理運行機制，打造一批具有能夠引領機械與車輛工程先進技術的學校與企業師資，培養一批適應現代企業發展需要的工程實踐能力強、具有創新精神的優秀人才；形成規范的教學管理文件，在實踐教學內容、實踐教學組織和管理運行模式等方面取得標志性建設成果；共同探索機械工程類卓越工程師的人才培養模式和方法以及校企合作的長效運行機制，共同把機械與車輛工程實踐教育基地建設成為省內一流的工程實踐教育基地，充分發揮其在人才培養中的重要作用，為省內其他高校的基地建設起到很好的示范與輻射作用。
二、人才培養對實踐教學的要求
“十二五”時期，海洋經濟已成為浙江經濟新的增長點。浙江省經濟的一個明顯特色和重要產業組織形態是塊狀經濟產業集群。長期以來，浙江省塊狀經濟產業集群存在素質性、結構性矛盾，尤其是層次低、創新弱、投入少、轉型慢等問題也逐漸顯現。為提高塊狀經濟競爭力，加快轉型升級，2009年浙江省政府出臺了《關于加快塊狀經濟向現代產業集群轉型升級的指導意見》，并確定了二批共40余個塊狀經濟示范區。
產業提升既指海洋經濟開發的新興產業，又指傳統產業的轉型升級。制造業轉型升級的重點是要發展高端制造裝備，海洋開發的關鍵之一是發展海洋技術與裝備。浙江省企業對機械類專業人才的新要求主要是：（1）工程實踐能力強，尤其是除扎實理論基礎外，能掌握與企業相關的產品設計與制造技術，有較強的實際動手能力；（2）創新能力強，有較強的與企業相關的產品開發能力；（3）海洋與船港機械裝備的設計、制造技術及其產品開發能力。加快培養社會有用的人才是國家的要求、高校的職責、企業的需要，是實現“中國夢”的必然要求，是加快產業提升的重中之重工作，對提高企業核心競爭能力和自主創新能力具有重要作用。浙江省技術和管理人才數量少、層次低，尤其是海洋裝備類以及高技能人才嚴重缺乏。因此，面向浙江省海洋經濟開發和塊狀經濟轉型升級對人才培養的需求，校企共建大學生校外實踐教育基地，實施大學生“卓越工程師培養計劃”，對培養學生的創意、創新、創（就）業的“三創”能力，切實提升學生的工程實踐能力，進而提高地方經濟服務能力，具有重要的意義。
三、基地課程設置與優化
機械設計制造及其自動化和車輛工程專業本科（3+1）培養的學生和工程碩士研究生（1.5+1）均需要完成分散在不同學期累計一年的企業階段學習和實踐。
機械與車輛工程實踐教育基地實踐教學體系以培養學生工程實踐能力和創新能力為主線，以工程實踐與科研訓練為重點，經校企教師共同研討，設置專業認識實踐、專業課程群實踐、專業生產實踐、本科畢業設計、研究生工程實踐等幾個層次的實踐環節，體系基本框架如圖1。
工程實踐設置專業認識實踐、專題課程群實踐、專業生產實踐、本科畢業實踐、專業碩士實踐等企業實踐環節，使學生了解機械與車輛工程專業工程應用背景，熟悉企業對專業人才的需求，掌握企業對工程項目的組織實施和管理過程，培養學生綜合運用技術、經濟、管理等知識和方法進行工程項目的設計能力，以及利用所學工程專業知識解決企業實際問題的能力，鍛煉學生運用多學科知識、各種技術和現代工具解決實際工程問題的能力。
四、實踐平臺建設
夯實學科基礎，重視知識―能力―素質一體化的協調發展。實施專業大類培養計劃，使機械工程、車輛工程等專業的學科基礎課程與實踐教學平臺能共用共享，增強學生長遠發展潛力，為學生發展提供寬厚的學科基礎，促進學科交叉融合；加強自然科學、人文社會科學與工程知識、技術和技能的協調，有效提升學生知識與能力，為學生構建合理的知識和技能體系。同時突出素質教育，在掌握基礎和專業知識同時，更強調人文素養、身體素質、道德信仰、價值取向、精神理想等方面的教育和培養，以服務社會和造福人類。為此在校企共建實踐基地建立了7個實踐教學平臺。
1.機械加工與制造工程實踐教學平臺。利用機械加工與制造工程實踐教育平臺，幫助學生了解我國機械制造業的發展現狀和未來前景，建立學習興趣。通過汽車這一復雜機電產品的生產過程的演示，使學生了解和掌握機電產品的設計理念和方法、產品的生產過程、企業的運行情況以及典型零件的制造過程、加工裝備、工藝特點等知識，能正確選用機床、刀具、工裝和夾具；掌握機械加工原理與刀具設計的基本知識，能夠完成典型刀具的設計任務；掌握機床夾具的定位原理和定位誤差分析方法，具備專用機床夾具的設計能力；掌握數控加工原理、數控編程方法、機床結構和和數控系統等知識，能完成典型零件的數控加工任務。把握機械制造業的發展趨勢，有助于學生樹立為機械制造業的發展而努力學習的奮斗目標。
2.零部件裝配及生產流程工程實踐教學平臺。借助零部件裝配及生產流程工程實踐教育平臺，幫助學生了解產品制造的全過程。利用汽車零部件專業生產廠的豐富資源，使學生了解和掌握部件的生產流程和設計方法、裝配工藝規程的設計方法、裝配線的結構形式和特點、裝配工序內容劃分和裝配順序的安排以及保證機器裝配精度的方法，能夠完成簡單部件的精度設計任務，具備設計中等復雜機電產品的能力；借助整車裝配廠的資源，學生可以了解和掌握產品的生產類型特點及其組織形式、多品種產品混裝線的設計方法、裝配線工藝裝備的種類和特點、產品的檢驗項目和檢驗方法。使學生基本具備產品開發、生產組織、計劃管理、裝配工藝的設計的能力。
3.機械裝備及其自動化工程實踐教學平臺。借助機械裝備及其自動化工程實踐教育平臺，幫助學生了解行走系統（發動機與電動機、底盤、傳動與變速和控制系統）、執行機構（懸掛機構、牽引機構、液壓系統和典型工程操作單元）和自動化控制系統（如GPS、地理信息系統）功能模塊等機械裝備集成、自動化及機電一體化等相關知識，掌握精密儀器、大型機床和成套技術設備等機械裝備的操作應用、產品制造與科研開發，增強學生為我國經濟社會發展提供裝備服務的能力和水平。
4.電子控制技術工程實踐教學平臺。借助電子控制技術工程實踐教育平臺，幫助學生了解現代電子控制技術的開發流程與生產制造全過程。學生通過先進控制技術、總線技術及汽車電子電控技術等三個實踐教學模塊的鍛煉，以汽車電控技術為專業突破口，一方面掌握自動控制原理、機電傳動控制、液壓與氣壓傳動、微機原理與接口技術、電液比例控制等技術的應用方法，一方面理解總線通訊協議及其實現方法，逐漸掌握車載網絡技術及電機及其驅動控制技術，使學生基本具備電子電控技術的研發能力和應用技能。
5.車輛工程實踐教學平臺。借助車輛工程實踐教育平臺，幫助學生了解汽車的開發流程與生產制造全過程。充分借鑒國外一流工程高校的人才培養理念、培養模式和培養方法，以培養車輛工程領域的行業領軍人物和設計型卓越工程人才為目標，在強化車輛工程學科基礎上，凝練“大汽車”理念，構建多元化的人才培養模式，更新教學內容，改革教學方法，改進評價方式，為學生發展提供寬厚的學科基礎。實施車輛工程類專業寬口徑培養，打通發動機、底盤、車身等方向的學科基礎課程，努力實現本科生與研究生培養的有效銜接。綜合考慮畢業后就業、畢業后創業和畢業后繼續深造等不同要求，構建車輛工程學科實踐教育平臺，增強學生長遠發展潛力，實行個性化培養。
6.工程管理實踐教學平臺。借助工程管理實踐教育平臺，結合吉利控股集團生產案例，調研企業生產組織方法，使學生通過對吉利控股集團下屬各企業的工程管理與技術管理實務的認知和實踐，熟悉工程項目經濟性分析和投資效益評價、企業組織結構設計方法、企業生產物流配置和人員組織方法，理解產品開發管理及生產管理的基本過程及核心理念，了解企業戰略管理的形成過程及基本方法，掌握生產與開發預測決策技術，提升學生的管理素質與技能，培養學生機械系統規劃設計和企業經營管理的基本能力。
7.大學生科技創新實踐教學平臺。借助大學生科技創新實踐教育平臺，引導和組織大學生校內外的科技創新活動，培養和激發學生的創造性思維和創新意識；引導和支持學生的課外學術科技活動，鼓勵學生的課外科技創新發明，充分發揮學生的聰明才智和創作潛能，鍛煉和培養學生的動手能力和創新能力；采取開放教學模式，以學生自行選題為主，結合平臺資源開展校內外聯動形式的創新實踐活動。
五、結語
實踐教學是高等院校實現人才培養目標的重要教學環節。有了大學生校外實踐教學基地，就要進行相應的課程設置及實踐平臺的建設。校企共建基地運行好壞的關鍵是長效機制的建立。第一，切實解除企業顧慮。學生在生產現場的安全問題，是校企雙方必須解決的首要問題，決定著實習基地建設能否順利進行。一方面，加強學生的安全教育，采取周全的安全防護措施，積極聯系社會保險，為學生的實習提供安全保障；另一方面，加強制度建設，劃清校企安全責任范圍，選擇相對安全的實習項目，消除企業的顧慮。第二，政策的導向和經費的支持?！爱a學研”校外實習基地建設涉及企業面廣。一方面，在反復溝通、多次調研的基礎上，選擇合適的企業作為校外基地；另一方面，希望政府和學校多支持，如出臺政策、配套經費等，使實習基地建設工作能有效開展。第三，多方面探索、多層面合作。談到實習基地建設，大多會停留在實習和培訓上，而科研和技術服務方面的合作，開展得較少。一方面，企業在技術、管理、營銷、人力資源等方面有提升的需求和空間；另一方面，學校在教師能力提升、實驗設備彌補、學生就業推薦等方面也都有與企業合作的空間。因此，要充分利用好“產學研”合作基地，將單一層面的學生實習工作，上升到多領域、多角度、多層次的合作層面，以滿足雙方發展的需求。這就是“產學研”實習基地建設的方向，也是保證長效機制建立的關鍵。
參考文獻：
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[2]陳國金，李志華，劉慶民.體現信息及經管特色的工程訓練教學體系研究[J].實驗技術與管理，2008，25（11）：17-19.
0引言
計算機輔助設計(CAD)是機械類專業的專業選修課，以應用性為主的理論方法和實踐并重的課程。主要講解CAD技術的基本知識和相應的工程應用理念，在此基礎之上向學生介紹CAD軟件的應用。使學生掌握CAD的基本概念、GAD軟件使用技能和開發中的基礎知識，提高學生對CAD基本概念的理解和CAD軟件的實踐能力。
隨著計算機技術的迅猛發展和日益普及，多媒體早已進人教育領域，多媒體在教學上的應用，使得教學手段、教學方法、教材觀念與形式、課堂教學結構以及教學理論都發生了變革。
本文將圍繞如何借助多媒體的強大功能提高CAD課程的教學效果展開討論，繼而結合研究生能力培養來闡述多媒體教學的重要性。
1多媒體教學在CAD課程中的應用
多媒體教學是指在教學過程中，根據教學目標和教學對象的特點，通過教學設計，合理選擇和運用現代教學媒體，并與傳統教學手段有機組合，共同參與教學全過程，以多種媒體信息作用于學生，形成合理的教學過程結構，達到最優化的教學效果。
《計算機輔助設計》不同于其他課程，它是一門實踐性很強的課程，需要學生在學好理論知識的同時又要熟練掌握和靈活運用相關軟件操作功能。因此這門課程的教學主要需要把握以下幾個方面:
(1)CAD基本理論的闡述;
(2)結合授課對象的具體專業方向闡述CAD的內涵與外延;
(3)具體CAD軟件的應用教學。
在以上三個方面的教學中結合多媒體手段將能收到更好的授課效果。
1)對于CAD的基本理論主要可以結合多媒體技術具體闡述CAD的含義及特點、CAD的組成、CAD新技術等等。該部分內容中表示CAD特點與要素關系的圖表較多，可以結合幻燈課件采用重點色突出與層次遞進顯示的方法進行重點闡述。在介紹CAD新技術章節時，可以結合幻燈課件具體展示各種新技術的應用產品模型及分類等等。如有條件還可結合3DS MAX等動態顯示軟件展示CAD產品的工作過程等等。
2)計算機輔助設計是一門通用性很強的專業課程，在教學過程中應針對授課對象的具體專業方向有針對性的闡述CAD的內涵與外延。CAD的概念有狹義與廣義之分，本課程所闡述的內容特指廣義的CAD，即CAD設計工作不僅僅圍繞著幾何造型展開，而且更廣泛的涉及到有限元分析、動力學分析與仿真、運動學分析與仿真等考察產品綜合特性的領域。結合具體授課對象為車輛工程專業學生，在多媒體中引人范例教學法。具體采用章節方式介紹三部分內容:汽車零部件的三維建模及結構強度分析、汽車整車建模及動態仿真、汽車子系統分析與優化。這三部分范例用到了UG，ANSYS，ADAMS，MATLAB多個軟件，根據各范例形象生動地闡述CAD的分析流程及工程實際價值。
3)一般說來計算機輔助設計課程總要落實到一個具體的CAD軟件的應用。本課程所講授的can軟件是UG。由于UG軟件的功能強大，功能模塊眾多，因此選擇常用且基本的模塊進行介紹。借助多媒體教學的手段現場通過電腦演示，根據遞進關系，先后介紹UG建?；经h境、參數設定方法、常用工具、草圖繪制、實體造型功能等。在利用多媒體現場演示的過程中采用多種方法激發學生的學習興趣: (1)介紹軟件之前可以先展示利用UG繪制的各種三維造型及復雜的總體裝配圖，借以闡明UG的強大功能，激發學生的學習熱情。
(2)基本環境及常用工具的教學可以結合實例進行闡述，這樣可以更加直觀和形象的反映各工具條的基本性能和適用范圍。
(3)草圖繪制中關于幾何約束和尺寸約束的功能需要詳細介紹，這是實體建模的基礎。可在課堂上現場演示從簡單到復雜的草圖繪制流程。為了更好的利用課堂有限時間也可以采用錄制動畫進行放映和講解同步的手段。
(4)三維實體建模在課堂上的演示以簡單模型為主，但該類模型需要具有典型性和代表性，應該是復雜模型的簡單基本元素，課后可以布置復雜模型的上機作業，在上機時段進行有針對性的輔導。
2多媒體教學與研究生能力培養
一方面，研究生的創新能力和工程實踐能力與其本身的專業知識體系是否完備有很大關系;另一方面，研究生學習的最終目的并不僅僅是掌握知識，更重要的是掌握獲得知識的方法，以便認識新事物、研究新情況、解決新問題，這才是知識的價值所在。
結合CAD課程教學總結出多媒體與研究生能力培養的關系:
2.1多媒體教學可以提高研究生學以致用的能力
通過課堂上進行CAD范例講解并與研究生進行互動，使研究生從視、聽、說多方面接觸UG軟件。如果條件允許，可以讓研究生攜帶筆記本電腦到課堂，跟隨老師的演示進行實時學習，這樣可以達到事半功倍的效果，另一方面也極大的調動了研究生的學習熱情。課后布置較為復雜的零件三維造型作業，研究生可以迅速的根據上課所學知識完成作業，發現問題并解決問題。這無疑大大提高了研究生學以致用的能力。
2.2多媒體教學可以提高研究生創新實踐能力
如前所述，CAD多媒體教學中引入范例教學法闡明課程的廣義應用價值。此方面通過圖文并茂、動畫演示來激發研究生的學習熱情。另外，其重要的作用還在于可以使研究生更多的主動積極思考，根據范例舉一反三。課后可布置相關大作業，令研究生根據各自的研究方向進行基于CAD相關軟件的課程設計，為研究生今后開展科研創新工作打下堅實的基礎。
2.3多媒體教學可以提高研究生自學能力
Research and implementation of wisdom municipal platform based on Internet of things
LIU Shang-wu，CAI Yan-guang，WANG Shu-yi，HUANG Bai-liang
（School of Automation，Guangdong University of Technology，Guangzhou 510006，China）
Abstract：Modern technology such as satellite positioning，data transmission and the integration of municipal custody work，built municipal facilities day-to-day maintenance and management and emergency traffic command center，take the city municipal facilities day-to-day maintenance and management and all kinds of sudden emergency work，and with 12345 public service hotline，12319 digital municipal dispatching command center and other links，form a multistage departments cooperate with municipal facilities day-to-day maintenance and management and emergency dispatching work mode.Perception of city public resources effectively，monitoring and management，to promote energy conservation and emissions reduction，improve the utilization rate of resources，at the same time for the operation of the city guidance，norm，governance，management and services，provide citizens with a beautiful environment，a good order，a high quality service，an optimized management，the system has practical application value.
Keywords：Internet of things;municipal engineering;satellite positioning;perception;visualization
1.引言
按照我國建設部劃定的市政公用事業管理范圍，市政公用事業包括：供水、排水（含雨水、污水）、燃氣、供熱、道路（含橋梁）、公共交通、環境衛生、園林綠化專業。主要面臨的挑戰有以下幾點[1～3]：
（1）市政公用設施投資結構不合理，是中國城市發展的薄弱環節;投資規模總體不足，與工業化、城鎮化發展現狀不適應。重新建、輕維護;重地上、輕地下;分重視道路、橋梁等形象工程建設，忽視必要的污水、垃圾處理等設施的投入，薄弱環節突出。市政設施配套資金不足，造成一些已建成項目不能正常運轉。
（2）市政設施規劃不合理;管線設施的頻繁改動和施工，其根源在于市政設施規劃建設的不合理，缺乏預見性。
（3）市政設施家底不清，資料不全;事故頻發，搶險困難;
（4）政府的責任和監管沒有落實到位;缺乏對市政公用事業的規劃、投資、價格、服務標準和質量、運營安全及綜合防災等內容進行系統的指導監督。
（5）市政設施使用效益低。現有設施失修失養，甚至新建成項目不能正常運轉，投資效應沒有體現。
2.建設思路
建設思路如下：
（1）摸清家底，建立市政公用設施信息庫;
（2）建立市政設施的運行監測，實現科學化的應急處置;利用物聯網技術，在線監測市政設施的運行狀況，依靠科學的分析與應急預案，預防事故的發生并減少突發事故的災害損失。
（3）實現從設施規劃、建設、養護到監管的全生命周期管理;
（4）利用科技進步，提高政府監管水平;將市政設施的在線監測與管理部門的移動巡查相結合，提高政府的實施監管能力。進一步完善政府監管體系，包括市場進入與退出監管、價格監管、產品與服務質量的監管、標準監管、運行安全的監管、市場秩序監管等。
（5）建立一套科學、有效、權威的市政設施評價體系[4～5]。
3.體系結構
因市政公用事業的多專業性、數據海量性、國計民生的基礎性與應急處置的高時效性，智慧市政平臺要采用云數據中心等多層次體現結構。
智慧市政平臺是以全球定位、傳感技術、以網絡實時監控、調度、管理為主，通過對供水、供氣、供熱、排水和路燈等城市市政設施實行數字化管理，實現市政基礎設施智能監管。通過在市政設施關鍵部位配置傳感設備，獲取實時運行數據，實現城區路燈智能控制、防汛智能指揮以及市政服務智能化監管等。智慧市政平臺通過車輛、手持終端的實時定位追蹤，把數據通過網絡傳回監控服務器，可以實現對巡查車輛、工程車輛、設施巡查人員、施工人員實時定位，隨時掌握車輛的實際位置和運動趨勢，可以做到及時調度、合理部署，切實增強對設施巡查、應急搶險、工程建設監督管理的工作力度，進一步加強車輛管理。通過調度管理系統形成呼叫、巡查、調度、監督、處理、統計及考核等條塊結合的服務管理模式。通過對動態信息的管理，掌握全市市政道路各種市政設施部件的狀態及各類事件的發生和處置過程，提高動態監控和應急搶險指揮能力，加強政府管理、監督、組織的能力。通過一整套科學完善的監督評價體系，對市政管理的各方面進行考核評價，既能監督市政管理中發生的具體問題，又能監督執法質量。
4.主要功能
智慧市政平臺具如下功能：
（1）可對城市供水、供氣、供熱、排水和路燈等城市市政設施實行數字化管理，實現市政基礎設施智能監管。
（2）可對市政設施關鍵部位進行實時數據監控，實現城區路燈智能控制、防汛智能指揮以及市政服務智能化監管等。
（3）可以隨時掌握市政車輛的實際位置和運動趨勢，可以做到及時調度、合理部署，加強對市政車輛的監管。
（4）根據市政管理的實際情況，設計并實現了“四位一體”市政綜合監督指揮體系。實行市、區、所、巡查人員 “四位一體” 的綜合指揮管理體系，實施市政部件、事件的時間無縫、空間無縫的實時監控，形成呼叫、巡查、調度、監督、處理、統計及考核等條塊結合的服務管理模式。通過對動態信息的管理，掌握全市市政道路各種市政設施部件的狀態及各類事件的發生和處置過程，提高動態監控和應急搶險指揮能力，加強政府管理、監督、組織的能力。
（5）以市政數據管理中心為基礎，以信息化城市管理平臺為核心，構建環衛管理、燃氣管理、供熱管理、戶外廣告管理等市政專題專用系統和內部協同辦公自動化系統，依托于這些系統，實現一網式門戶、一站式審批、一話式熱線等公眾服務。
5.結語
目前，智慧市政平臺還可以圍繞以下方向發展：
（1）強化市政設施規劃輔助的內容，結合人口、經濟和生態環境數據，科學規劃市政設施的布局，為新型城鎮化的建設出謀劃策。
（2）加大移動端應用的研發力度，加強移動設施管理、信息采集和智能分析方面的研發。
（3）發揮大數據的價值。挖掘設施分布的優缺點，進一步反映社會和經濟發展動態。
參考文獻
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基金項目：廣東省教育部產學研結合項目（項目編號：2012B091000171，2011B090400460）。
作者簡介：
劉尚武（1993―），男，河南信陽人，碩士研究生，研究方向：嵌入式linux。
車輛工程在汽車研究方面一般分為汽車車身設計、汽車發動機、汽車電子及底盤設計3個專業方向，它們分別是車輛工程與工業藝術設計、動力工程、機械工程之間的交叉學科方向。
首先說下汽車車身設計方向吧，它研究的內容包括汽車先進設計與仿真、虛擬樣車技術及其在產品開發中的應用，汽車多體系統動力學與非線性控制，特別是汽車各種現代主動安全性控制理論、方法與實現等。這類畢業生以后可以到汽車4S店或經營店從事汽車銷售、汽車服務、汽車改裝以及汽車修理等工作。
汽車發動機設計方向的研究內容則包括了發動機燃料噴射燃燒技術的研究、代用燃料的開發、現代汽車發動機設計技術研究和發動機節能與排放控制等。這個方向的畢業生今后大多在各種車輛的研究所或設計制造企業從事汽車引擎或內燃機的設計、制造、實驗，一些有著國防背景的大學，諸如北京理工大學、南京理工大學等院校，由于在柴油燃燒與電控、氫燃料內燃機等方面技術領先，他們的畢業生還可以考慮往軍工方面發展。
汽車電子方向是為了適應現代汽車對電子技術的高要求而發展起來的專業方向，專業內容主要涉及新能源汽車動力系統、現代汽車動力控制系統，汽車電子網絡與控制、嵌入式車載控制器、控制系統軟硬件開發環境等方面的研究。今后大多從事汽車整車及零部件的設計開發、車輛電子技術應用、車輛的性能測試與試驗研究、汽車制造工藝、工裝以及生產管理等技術工作。
而所謂的黃金排量是這三個方向研究結果的結合。能夠最大限度地滿足消費者的用車的各種需求（即具備燃油經濟性；有良好的操控、動力、舒適性；能夠滿足消費者多種形式的要求，如商務、代步、旅游的使用等），且具有合理價位的車型，就是黃金排量、黃金車型。這也是車輛工程專業學子畢生的追求。
如果對于制造汽車不感興趣，你也可以考公務員，到交通部、交通廳或者車管所等政府部門，或到交通部公路交通試驗場、中國汽車技術研究中心等一些事業單位工作，參與到城市交通系統的規劃、設計、建設、運營和管理上來。由于車輛工程的學習涉及力學、機械設計、材料、流體力學、化工，甚至拓展到與機械電子工程、機械設計及理論、計算機、電子技術、測試計量技術、控制技術等學科，所以車輛工程的畢業生還可以選擇以上學科涉及的行業就業。
由于本專業對學生的動手能力要求比較高，所以我們學校在大一的暑假會安排學生進行為期一個月的金工實習。學生將進入校辦工廠，在師傅的指導下，親手操作車床、鉆床、銑床等機械，拿起焊槍進行焊接，抄起鋸子銼刀進行切割打磨，最后靠自己的努力，按照圖紙生產出一把合格的小錘子。在實習過程中，學生切實掌握了從書本學到的各項工藝的復雜性、精密性與重要性，有助于在以后的設計中從實際出發。
參加各種競賽是快速提高自己能力的捷徑，比如，中國大學生方程式汽車大賽、全國大學生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽、中國節能競技大賽等。記得我參加中國節能競技大賽時，每周我們項目組主要成員都會與指導老師進行討論，請老師在技術方面給我們做詳細的指導。在整個大項目下，按每個人的專業和興趣分到整車組、發動機組、傳動組以及外聯組。我所在的整車組中，組員需要參加各種培訓掌握包括CATIA、UG等3D實體與曲面建模軟件，以便在電腦上測繪出實車需要的各種零件。除此之外，組員們還要掌握Ansys與Fluent等有限元分析軟件，分析所設計的零部件是否合理。負責設計的同學依據負責分析的同學得出的報告進行調試，有時可能要通宵達旦地返工，直到滿足設計標準為止。除此以外，整車組另一個重要的任務是負責新車的加工。我們利用一切閑暇時間，包括節假日，拿著圖紙跑工廠，與工人師傅交流，領會設計與生產之間的矛盾，并在這之中找到平衡點。當實車生產出來后，將進入漫長的試車環節。新車的問題只有在反復的試車中才能發現。發動機組的成員的任務是將一臺原始的摩托車發動機改裝成具有良好性能的比賽用車專用發動機。傳動組的同學則需要每年都要掌握新的資訊，根據比賽要求的改變以及最新技術的發展在剎車系統、傳動系統上有所創新。外聯組的同學則更多地涉及與校外的企業談贊助、拉攏資金以盤活整個車隊。在這個過程中，我們掌握的不僅是各種有用的專業的知識，而且還積累了課本上學不到的實際經驗，培養了大家團隊協作的精神。
汽車工業發展迅速，目前已經成為繼能源、建筑、電力和電子信息設備制造之后的我國國民經濟第四大支柱產業。而隨著國內汽車行業的迅猛發展，車輛設計、制造、銷售、運營、服務、維修、回收等全生命周期內的專業人才需求量同步增長，同時，新觀念、新技術以及現代化的管理機制也將對從業人員的知識、能力和綜合素質提出更高的要求，但汽車人才緊缺已成為制約汽車行業發展最重要的瓶頸。目前現狀是企業求賢若渴，而畢業生又就業無門。究其原因，學校的課程設置和培養模式與產業結構的變化存在一定的滯后性。目前高校車輛專業課程體系特別是實踐教學課程體系的設置和安排，大部分仍停留在若干年前的水平上，與汽車工業的發展以及社會對車輛工程專業人才的需求不相適應，因此車輛工程專業實踐教學改革迫在眉睫。
本文通過分析南京航空航天大學車輛工程專業實驗教學的現狀，以專業課程實驗教學改革為切入點，利用CDIO標準對實驗教學內容進行優化，以構建滿足當今國內汽車行業需求的新型高質量工程人才。
1 車輛工程專業實驗教學現狀
目前南京航空航天大學包括國內其他院校的車輛工程專業課程，特別是實踐教學課程體系的設置和安排始終處于附屬地位，課程設置和教學內容強調理論，與實際工程實踐相差較遠，教學內容陳舊，大部分仍停留在若干年前的水平上，與汽車工業的發展以及社會對車輛工程專業人才的需求不相適應，其主要的問題在于：
1.1 實驗教學內容滯后
實驗教學依附于理論教學，相比理論教學，其教學內容更為單一，很多實驗教學內容陳舊甚至沿用幾年甚至十幾年不變的實驗教學大綱，往往一位老師幾年不需要重新備課都能把實驗教學課程上完，使得學生畢業進入工作崗位后往往需要重新進行相關的學習才能滿足工作的需要。另一方面實驗教學所使用的教學實驗設備陳舊，嚴重滯后于當前汽車行業發展前沿技術。
1.2 實驗教學缺乏創新性
目前本專業開設的實驗教學課程主要以經典性、驗證性實驗為主，學生做實驗主要是重復某一經典實驗或者驗證理論教學中某一結論，缺乏主動的創新性。而對于應用性、設計性、綜合性較強的現代化先進實驗技術的教學實驗更是鮮有見聞。
1.3 實驗教學方法單一
受中國傳統教育方法的影響，實驗教學多采用教師講授，學生被動接受的灌輸式模式，教師和學生之間的溝通很少。由于整個實驗流程都事先由教師制定好，學生只需按部就班執行即可，因此對于學生創新性思維的啟發不夠。盡管目前有高校在教學方法上開展創新，對于車輛工程專業知識的學習和實驗不再停留在學校層面，還要求本科畢業生必須到企業實習，但由于沒有嚴格的考評制度，很多學生只是敷衍了事，即使是學校組織的集體下廠實習，很多也只是走馬觀花參觀一下，很難深入地去了解汽車行業一些具體的技術信息動向，因此效果不佳。
1.4 實驗教學師資隊伍始終處于教輔地位
實驗教學師資隊伍在高校教師隊伍中處于教輔地位，不受重視，無論是職稱評定還是薪酬都不如從事理論教學的教師，因此從事實驗教學的教師往往積極性不夠。另一方面，實驗教學師資隊伍人員學歷普遍偏低，沒有精力或者能力從事實驗教學的改革和發展，導致現有的實驗教學師資隊伍觀念落后，對很多新技術新理念知之甚少。
鑒于此，有必要對車輛工程專業的實驗教學進行一定的更新和改進，讓學生在學校就能接觸到本行業最新的發展動向，為學生的職業發展奠定良好的基礎。
2 CDIO工程教學理念
隨著工業的進一步發展，工業界人士認識到當前高等學校工程教育的理論教學和畢業生的實際動手實踐能力有很大差距，因此國外開明的工業界人士對高等工程教育提出了新的目標和需求。2000年10月以來，由美國麻省理工學院和瑞典皇家理工學院、瑞典查爾姆斯技術學院、瑞典林克平大學四所前沿的工程大學提出并倡導了一個新型的工程教育模型，稱為CDIO（Conceive-Design-Implement-Operate），即以構思―設計―實現―運行的工程教育理念和以能力培養為目標的工程教育理念。其基本思想是從產品研發到產品運行的全過程為載體來培養學生的工程能力，核心在于創新能力和實踐能力的培養。構思是最早的概念設計階段，設計是設計與規劃階段，實現是具體的制造階段，運作是協調、管理與評價階段。幾年來CDIO工程教學理念在高校的推廣已取得明顯的效果，幾十所世界著名大學按CDIO模式培養的學生深受社會與企業歡迎，我國很多高校對此也進行了初步探索和實踐。2010年6月教育部啟動和實施了“卓越工程師教育培養計劃”，目的是培養造就一大批創新能力和工程能力強、能夠適應目前我國經濟發展方式轉變所需要的高質量各類型工程人才，為我國走新型工業化發展道路、建設創新型國家和人才強國戰略做出積極的貢獻。
3 基于CDIO理念的實踐教學體系改革
CDIO工程教育模式強調在社會大環境下提升學生的綜合創新能力，同時更關注工程實踐，培養學生的動手實踐能力，使學生的理論知識和實踐能力能夠有機結合起來。
在CDIO大綱中對于學生能力的培養可以分為四步：第一步是掌握工程技術知識原理和技術推理能力，第二步為個人職業技能和特質的培養，第三步是人際技能的培養，第四步是在企業與社會背景下構思、設計、實施和運行系統，這四步是逐步遞進關系，后一步建立在前一步的基礎之上。針對南京航空航天大學車輛工程教學目前存在的一些問題以及實際需求，在CDIO大綱的指導下，對現有的實踐教學課程體系進行了一定的改革，具體如下：
3.1 調整培養方案，優化實踐教學內容，構建有層次的實踐教學體系
根據CDIO先進教育理念，首先需要不斷提升學生對于自身行業的基本知識，因此根據學校對于車輛工程專業發展的總體目標定位并結合當前汽車行業的需求制定車輛工程專業的培養計劃。眾所周知專業培養計劃的制定是教育過程的第一個重要環節，培養計劃制定的基本原則是：在滿足學生能掌握車輛工程專業最基本的專業基礎知識之外，對于每一屆學生的培養計劃適當作出調整，以滿足當前的一些技術發展對于相關學科的需求。
一直以來我校車輛工程專業培養計劃的制定是以專業理論課程為主，實踐教學為輔的狀態，實踐教學的學分占總學分的比例較低，在CDIO教育理念的指導下，將理論教學中一些陳舊不合時展的內容進行一定的刪減，在略微縮減理論教學課時的同時，增加了實踐教學的課時，實踐教學全部設為必修課程，其學分從原來的25個學分提升到目前的30個學分，占到專業總學分的12.6%。另一方面由于學生在大一大二階段主要接受的是公共基礎課程，對于本專業的認知程度較低，而進入大三大四專業知識學習之后，由于需要學習的課程很多，學業壓力很大，因此實踐課程的時間安排從原來的全部集中在大三大四改成將一些基礎的認知性實驗分散到大一大二，幫助學生盡早建立起對本專業最基本認識。這樣進行4年不斷線的實踐能力培養，有利于培養學生的專業素養，為進入正式的專業知識的學習奠定堅實的基礎。
在實踐教學內容方面，對實驗教學體系和內容進行了分模塊、分層次、分類別的創新性改革，設計了由基礎性實驗與提高性實驗相結合、基本實驗技能與綜合實驗技能相結合、課內訓練計劃與課外科技創新活動相結合、校內實踐與校外實踐活動相結合，以及體現綜合應用能力訓練的畢業設計等組成的四大模塊、四個層次的實踐教學體系。
四大模塊包括認知型實驗、基本型實驗、綜合設計型實驗和研究創新型實驗。一般認知型實驗通過設置具有科普性、趣味性的系列實驗，深入淺出地介紹車輛工程的基本知識，讓學生對于車輛工程專業有一個初步的了解?；拘蛯嶒炥饤壓唵蔚尿炞C性，以深入理解車輛工程基本概念、了解車輛工程實驗技術基礎、培養學生車輛工程的基本實驗技能為目的?；拘蛯嶒灥慕ㄔO，本著“內容精選、拓展思維”的思路，具體做法如下：
（1）對傳統的基本實驗進行較大的更新和改造，提高基本實驗的起點，加強實驗的思考性和啟發性，增加學生動手、動腦的機會，增強學生通過實驗發現問題、研究問題的能力。
（2）加強學生現代車輛工程的測試方法和現代實驗技能的基本訓練。
基本型實驗在實驗總學時數中的比例約為60%，是所有學生必做的，重在夯實基礎。
綜合設計性實驗主要是突出學生自主學習，培養其綜合分析能力、設計實驗的能力以及在實驗中學習和研究的能力。這類實驗項目靈活，一般學生選做其中部分內容，學時數在實驗總學時數中的比例約為40%。優秀學生結合興趣利用課外時間選做更多的項目，這對優秀生的培養有著重要的意義。
研究創新性實驗這類實驗是引入新材料、新結構形式、新實驗技術的實驗，面向優秀學生和在實驗方面具有潛能和興趣的學生，目的是為了開闊眼界，培養學生應用高新技術發揮創造性的能力，重在創新型人才的培養。這類實驗內容主要來源于車輛工程專業教師承擔的國家自然基金項目、國家863項目、國防預研項目、省自然科學基金、企業橫向課題以及校級創新基金等項目，每個項目無論是從構思還是實施的整個過程都有相關的指導老師及研究生跟蹤，并即時提供各方面的指導。
沒有科研實踐，就不可能培養創新人才。掌握科學的研究方法、培養學生的能力及獲取創新知識必須依靠學生自己的實踐才能得到。因此為學生創造一個自由、開放的學習環境，以有力保證創新教育的開展與實施十分重要。創新實踐平臺的建設，對于培養大學生的創新意識、提高創新素質、增強實踐能力有著重要的作用?；贑DIO的工程教育理念，我校車輛工程專業建設了三個實踐基地、八個專業實驗室和四個創新平臺，如下圖所示，這些為培養學生的專業技能提供良好的平臺，學生在課堂學習到專業的前沿知識，在創新基地和創新平臺的各種創新項目的牽引下，開拓思維，對于培養學生的創新意識和解決實際工程項目能力提供了很好的條件。
通過這些平臺的建設大大改善了學生的創新環境，而本科生開展獨立自主的研究能力相對欠缺，并非是本科生自身缺乏創新能力和創新意識，關鍵在于很多學生對于科學研究不知從何開始，不知道自己可以做什么，自己又喜歡什么，不知道該選擇什么方向，這主要是因為本科生自身科研實踐經歷十分有限，對于教師有很大的依賴性，需要有專門的導師“引進門”。因此教師對于本科生的科學實踐活動至關重要，建設一支實踐能力強、經驗豐富的實踐導師對于提高本科生的實踐能力迫在眉睫。為此，車輛工程中心對師資隊伍建設中進行創新性改革：廢棄傳統上僅以工程系列人員和工人編制為主的實驗教師結構模式，改革為以教師系列為主的專、兼結合的實驗教師結構模式。教師參加科學研究、理論教學和實驗教學工作，形成理論教學、實驗教學和科學研究互通，核心骨干相對穩定，職稱、學歷、年齡、學緣結構合理，可持續發展的實驗教師團隊，目前中心具有高級職稱的教職工有4人，具有副高級工程師職稱的有4人，其中具有研究生學歷的教職工占到52%。實驗教學中心負責人、實驗教學團隊、教學輔助人員構成了專兼職結合、按學科方向和實驗教學層次構建的教師隊伍組成模式。安排高層次理論課教師擔當實驗課程教學、實驗項目開發和實驗室管理工作，特別是綜合實驗教學。既加強了理論教學、科學研究與實驗教學的結合，提高了實驗教學水平，又帶動和幫助實驗教師提高教學與科研水平。另一方面改善實驗教學教師的待遇，引進具有研究生學歷或者在大型企業擔任過技術主管的高水平人才到工程中心任職，給予車輛工程中心注入新的血液。
3.2 改善教學方法，提高實踐積極性
傳統的實踐教學一般都是以教師講為主，學生被動接受，學生普遍對實踐活動不重視，為了提升學生對于實踐的興趣，車輛工程中心將綜合設計性實驗和研究創新性實驗培育成各類科技創新競賽項目。如圍繞學校主辦的“概念車設計大賽”、“節能車設計大賽”、“流體動力小車大賽”，以及國家級“全國大學生挑戰杯課外學術科技作品大賽”、“全國大學生機械創新設計大賽”等競賽活動培養學生的綜合實踐能力和創新精神。通過親身經歷項目申請、研究開發、中期檢查和項目驗收，較早地掌握和實踐項目研究的全過程并積累科研項目工作經驗，為了鼓勵學生積極參與到這些實踐活動中，不僅在物質上給予獲獎者獎勵，另外采取對一些相關的理論課程實行加分的方式。
畢業設計和下廠實習是重要的實踐教學環節。在畢業設計選題時應力求與社會生產和研究實踐相結合，之后通過總體方案制定、工程設計、軟件開發和工程制造等活動，培養學生的動手能力、分析解決問題能力、創新能力和團隊合作意識。下廠實習涉及到專業所學知識的方方面面。在下廠實習期間，讓學生參與從工程構思、工程設計、工程實現到工程運作的全過程，使學生認識到產品各個部件之間互相連接的理論基礎、技術要求、工程意義，把實習內容從簡單的加工、裝配、工藝、測試等項目提升到從基礎理論到工程應用的綜合學習與分析，體現了CDIO教育理念對于學生綜合能力的培養。
3.3 取得的成果
在CDIO教育理念指導下，車輛工程中心對整個實踐教學體系進行了改革，已取得了一系列成果。在建立的幾個創新平臺上，已經培養出多個優秀本科畢業生，和優秀碩士畢業生。中心所支持的項目“御精靈”垂直起降飛行器已經見到重大社會效益，獲得第十屆“挑戰杯”全國大學生課外學術科技作品競賽優秀作品一等獎。所支持的節能車創新實驗設計與競賽平臺經過幾年的發展，得到參加全國高?；A力學學術會議專家的高度評價。所支持的“Honda杯”上海節能車大賽，獲得江蘇省第一名的好成績，所支持的“飛行汽車”項目，在全國大學生課外學術科技作品競賽中獲得優秀作品一等獎第一名，中央電視臺教育頻道進行了專題報道。10余人次獲得了校創新基金支持，1人次獲得國家大學生創新訓練計劃項目，開展綠色觀光多動力車的設計與研究。
4 結束語
基于CDIO工程教育理念進行車輛工程專業實踐教學體系的改革與實踐，通過改革教學內容，改善教學平臺和教學方法，提升了學生對于實踐的積極性和興趣，培養了學生以工程意識指導實踐，在項目中提升了學生解決實踐工程項目的能力，同時在和企業對接的項目中增強了學生對于企業當前的實際水平和對人才的實際需求，對于學生的就業有很好的幫助，減小了學校和社會需求之間的距離，為社會培養具有前瞻性、創新性、綜合能力強的工程師奠定了基礎。
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