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[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）49-0120-02
物流發展水平的高低已經成為衡量一個國家經濟發展水平的重要標志，高水平的物流主要取決于一國高素質物流人才的擁有量。由于我國物流發展較晚，在物流人才的培養上滯后于經濟發展，特別是物流工程專業人才供給缺口很大，已成為制約我國物流發展的瓶頸。
物流人才分為物流管理和物流工程兩類，在物流人才的培養方面，我國目前的情況是物流管理類人才多于物流工程類人才。物流管理在我國發展時間較長，各大高校關于物流管理專業的課程體系和培養方案也比較完善。而物流工程專業設立較晚，課程體系的構建和培養方案不夠完善。有些院校對物流工程和物流管理定義不清，以物流工程專業之名，上物流管理類的課程。我國從2002年設立物流工程專業，大多數院校是從傳統的交通運輸、機械、信息工程等專業的基礎上發展起來的。如大連海事大學的物流工程專業，其前身為大連海運學院航管系在1989年創辦的綜合運輸專業，1994年更名為國際多式聯運專業，2002年，更名為物流工程專業。因此物流工程專業的定位多以原有專業特色為基礎，專業定位局限在機電、運輸、規劃和管理的領域，少數高校以信息技術和系統仿真為特色定位?，F在物流專業一般設置在商學院、工商管理學院、交通學院、機械學院（或系）下面，也有的單獨成立物流學院（系）。國內還沒有一家院校能夠完全涵蓋物流工程這一學科的所有領域。
2物流工程的專業特色
物流工程是從系統的觀點對物流系統進行規劃設計和資源優化配置、對物流運作過程進行計劃與控制以及經營管理的工程領域。物流工程與交通運輸工程、管理科學與工程、工業工程、計算機技術、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關，涉及范圍廣泛，是管理與技術的交叉學科。物流工程的特點決定了物流工程專業的人才培養方向和課程特色多樣性。目前，我國物流工程人才培養專業方向總體上分為物流機械方向，物流自動化方向，物流系統規劃，物流信息化方向，物流工程設施方向。
物流工程是一個范圍廣泛的系統，要使學生在大學四年內學習到物流工程領域的全部知識和技能是不現實的。一方面，在師資隊伍上，因為物流工程在我國是個新興學科，與之匹配的師資隊伍的建設有待完善。另一方面，由于大學學習時間和個人學習能力的局限，學生很難在大學四年將物流工程的全部課程學完。鑒于我國高校師資隊伍和本科教育時限的瓶頸，建議我國高校結合自身的師資情況和辦學特色及學校區域崗位需求制定具體的物流工程人才培養方向，并在此基礎上構建相應的課程體系。就IT 類大學而言，由于其具備高水平計算機技術和應用教學方面的師資隊伍并配備完善的硬件教學設施，物流工程人才培養應主要定位在物流自動化方向和物流信息化方向，以充分發揮其人才培養軟硬件優勢。
3IT物流工程人才的崗位需求分析
物流作為企業的第三利潤源泉，得到了越來越多企業的重視，而物流信息化是調整和振興物流發展的核心要素。通過合理運用物流信息技術，企業可以獲得真實和準確的信息，減少市場運營中的不確定性和盲目性，有效地提高產品流通速度，降低物流成本，提高物流服務水平，從而提升企業的核心競爭力?，F代化的物流系統和設施需要高水平的信息技術的支撐。如自動立體化倉庫，自動分揀系統及智能運輸系統（ITS）等。不管是物流信息系統的前期的設計和開發，還是后期的應用和維護，都需要大量高端的物流工程信息化人才的參與。
“十二五”期間，我國物流業將進入快速發展的黃金時期，目前物流人才是我國12種緊缺人才之一，隨著物聯網技術在物流行業的廣泛應用，各類物流企業的人才需求缺口在200萬人以上。從我國的情況來看，不管是生產類企業，還是專業的物流公司在企業的運營中都在積極引入信息技術提升市場競爭力。而隨著企業信息技術的應用，能夠利用現代技術進行物流系統開發及物流相關工作的人員已經成為物流工程專業中炙手可熱的人才。
4IT高校基于崗位需求的物流工程人才培養實踐
大連東軟信息學院作為大連地區培養IT應用型人才的大學，在物流工程專業的設立上，結合學院區位優勢、辦學特色和企業崗位需求，將物流工程專業定位在物流信息系統開發與應用、物流系統規劃和國際物流上。
4.1結合學院辦學特點定位物流工程專業人才培養方向
大連東軟信息學院是我國東北地區以培養IT 應用類人才而知名的一所民辦大學，學院擁有一支強大的計算機及信息技術的師資隊伍和網絡實驗室等硬件設施。從學院建立之初到現在為社會輸送了大量的IT人才。2007年學院獲批設立了物流工程專業。在專業定位上，學院依據物流工程專業特點及學校的辦學特色和優勢，將物流工程專業人才培養主要定位在物流信息化方向。學院的主要辦學特色是培養IT應用類人才，基于學院成熟的IT師資隊伍和完善的硬件教學環境，將物流工程人才培養定位在信息化方向，并將該方向細分為開發和應用兩個子方向。物流工程信息化人才培養是學院發揮其資源優勢的必然選擇。
學院針對物流工程信息化人才培養構建了較完備的課程體系。在物流信息化開發方向主要開設了大學計算機基礎、數據庫原理與應用、Java高級語言程序設計、JSP、物流信息系統設計與開發、SAPR/3開發、現代物流技術與裝備等專業課程；在物流系統信息化應用方向增加了SAPR/3應用課程。
4.2根據崗位需求培養物流人才
在物流人才培養上注重與企業對接，校企合作和產學研辦學理念的實踐。學院與海爾、匯聚等企業合作，為企業培養定制化物流信息化人才，較好的實現了學校與企業的對接。并通過ERP系統的培訓，培養學生對企業信息系統應用和維護能力，滿足企業對物流信息化人才的需求。在教學上，通過各種物流信息系統的相關軟件實踐教學，模擬企業真實環境，提升學生的物流崗位能力。并通過SOVO公司和物流協會及社團，培養學生的社會實踐能力。
4.3基于學院區位特色豐富專業內容
大連東軟信息學院地處美麗的濱海城市大連，大連由于地處沿海，國際物流公司和貨代公司數量較多，因此對高端國際物流及港航物流人才的需求較大。學院根據這一區位特點將國際物流作為物流工程專業的輔助方向，在物流工程專業開設了國際貿易和國際物流與貨運的相關課程，培養其從事國際物流業務的崗位能力，擴展學生就業方向，方便學生根據自己的興趣選擇相關的工作崗位，更好滿足和適應社會需求。
4.4設立管理類課程滿足學生多樣化需求
物流工程是技術和管理的交叉學科，而對于物流工程專業的學生，并不是每一個學生對技術和管理都感興趣，有些學生喜歡學習技術，而有些學生喜歡管理，所以學院根據學生的實際情況，在物流信息化人才培養的大方向下，又開辟了供應鏈物流業務運營管理方向的培養目標，以彌補管理能力強而技術較弱學生的需求，因材施教，充分發揮學生優勢，揚長避短。
在供應鏈物流業務運營管理方向主要開設了生產運作管理、采購與分銷管理、運輸與倉儲等課程，這些業務類課程豐富了物流工程專業學生知識結構，滿足學生多樣化需求。
5結論
IT高校物流工程專業人才培養應結合學院的辦學特色及自身的資源稟賦，根據區位優勢和崗位需求制定人才培養方案和構建課程體系。大連東軟信息學院在物流工程人才的培養上，結合自身辦學特點，基于社會崗位需求和學生特點制定了獨具特色的人才培養方法，為我國IT類大學物流工程人才培養提供了鮮活的實例。
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A
一、 物流工程專業的發展和特點
物流人才分為兩大類：一類是物流管理人才，一類是物流工程人才。我國的物流管理人員相對物流工程人員多，而且培養模式較為完善，發展時間也比較長。
“物流工程” 學科的特點是涉及的學科多、技術含量很高。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體――運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。然而從我國開設物流工程專業的院校的分布地區來看，開設了物流工程專業的大學少，而且招生規模小。物流工程人才短缺已是嚴峻的現實問題。
二、 物流工程專業分析
物流工程強調“工程”有別于“管理”，是一個復合性要求很高的新興交叉學科，需要從系統的觀點對物流規劃、物流管理、支持物流系統運行的物流自動化和物流信息系統有很好的結合，因此，國外大學多通過與原有的工業工程、系統分析、計算機科學和管理科學等專業結合來發展物流工程專業。
在我國，自2002年開始，許多院校開始開設物流工程專業，到2005年為止共有33所大學開設了物流工程專業。這些院校開設的物流工程專業大多是從傳統的交通運輸、機械、工業工程為基礎發展起來的，因此專業定位以原有的學院特色為基礎，大部分院校專業定位以機電、運輸、規劃和管理為基礎，只有少數學校以信息技術和仿真為特色定位。
現代物流業所使用的技術和裝備，大致可分為兩大部分：一是傳統的交通運輸、機械、工業工程技術和裝備；二是信息技術、GPS、GIS、RFID、BARCODE、計算機網絡等。而現有物流工程專業定位在信息技術和系統仿真方面的院校非常少。然而從社會需求來看，落后的企業物流信息化水平對中國企業發展已經產生了重大的影響，嚴重制約了企業和物流行業的發展，并且，從物流工程人才的需求來看，能夠利用現代技術（如：計算機技術和信息技術）進行物流相關工作的人員十分匱乏，他們已經成為物流工程專業中炙手可熱的人才。
三、 物流工程專業人才培養模式
物流工程的社會化程度越來越高、涉及到多學科知識和技術、大型化、高速化、連續化、電子化、設備投資和使用昂貴，是一門學科交叉面積大、所需知識范圍廣、具有很強的實踐指導意義的學科，物流工程專業課程很難在各個所需的知識領域都有深入學習。物流工程專業的學生經過大學四年的培養教育，其目標是使他們在專業知識方面學習有所側重。因此，目前的物流工程專業的培養方向和特色呈多樣化形式，專業方向從總體上可總結為2個大方向：一是培養能實現和提高物流運作的現代化人才；二是培養能夠利用先進物流工具和技術的物流系統規劃與應用人才。其中，前者還可分為物流自動化工程和物流信息化工程兩類，后者則可分為物流系統規劃及應用和物流管理兩類。
大部的分物流工程專業是院校原有專業在物流方面的延伸，這有助于培養復合型的特色人才。在物流信息化工程方向的物流工程類人才培養中，結合物流理論與計算機技術和信息技術來設計和開發物流信息系統；在物流自動化工程方向的人才培養上，結合物流技術與自動化技術解決物流系統和3G/RFID等的集成問題；在物流系統規劃方向的物流工程類人才培養中，結合現代化計算機和仿真技術等進行物流網絡規劃設計；在物流功能作業方向的物流工程類人才中，結合物流工程和物流管理理論，又利用信息系統和設備進行物流作業設計和管理。
四、 結束語
物流工程人才培養的總方向是培養學生掌握現代物流專業基本理論和知識，掌握現代物流的基本方法和技能，能夠對物流信息進行收集、整理及集成應用。
對于“物流工程”的人才，還應具有較強的實際動手能力，能夠進行物流信息系統的開發，對機械設備、計算機網絡、廣電設備具有維護、修理、保養的能力，能夠進行物流裝備的嵌入式應用開發，具有分析和解決物流運作問題的能力和對物流系統進行規劃、策劃、設計及優化的能力；能夠進行企業物流網絡分析與規劃，能夠熟練進行國際物流業務應用的復合型高級物流技術人才。
作者單位：東北大學東軟信息學院
參考文獻：
[1] 張明會, 唐四元.物流工程專業人才培養模式探討[J]. 中國市場物流與采購研究,2007.(11) ：123-124
1、長安大學本科物流工程專業設置于物流管理專業在經濟與管理學院；
2、物流工程專業為陜西省特色專業，物流工程教學團隊為陜西省優秀教學團隊。近年累計投資200多萬元建成包括供應鏈仿真實驗室、物流裝備實驗室、物流軟件模擬實驗室在內的物流工程實驗室體系，擁有專門的實習基地；
3、專業特色：物流工程系依托長安大學汽車學院載運工具運用工程國家級重點學科，擁有物流工程與管理、交通運輸規劃與管理博士和碩士學位授予權，擁有物流工程本科專業。依托國家級重點學科，物流工程系目前已成為我國交通運輸和物流科學研究高層次人才培養的重要基地；
4、研究方向：物流工程系研究領域覆蓋物流工程與管理的所有方向，并以物流系統規劃與設計、物流系統技術裝備設計及運用、物流系統設施裝備設計與管理、物流信息系統、物流系統管理與控制等設計理論與方法為專業特色。
（來源：文章屋網 ）
森林工程學科專業，雖屬于工學門類，但與林學學科有著緊密地聯系，是國內林業院校組建最早的幾個學科專業之一。1990年代以來，隨著我國森林資源的急劇減少，以及國家林業產業政策的調整，該學科專業的生存和發展面臨著嚴重的挑戰和危機。中南林業科技大學對該傳統專業的改造與提升進行了積極的探索與實踐，在專業建設和學科建設方面，收到了顯著的成效。
1 森林工程學科專業發展中面臨的主要問題
1.1 森林工程學科專業的歷史沿革
森林工程專業，前身為森林采伐與木材運輸機械化專業。1980年代末，不少學者考慮到同國際接軌，主張把原專業名稱改名為森林工程。1993年7月16日，教育部以高教[1993]13號文頒發了《關于印發“高等學校本科專業目錄”的通知》，明確地把原森林采運工程專業更名為森林工程專業，并覆蓋了原森林道路與橋梁工程專業。
森林工程學科專業存在與發展緊密服務于林業建設。對林業建設、森林資源的增長、國土與環境保護，以及國民經濟的發展發揮著重要的作用，是一個集土木為一體的“厚基礎、寬口徑、多方位”的學科專業[1]。
1.2 中南林業科技大學森林工程學科專業面臨的主要危機
由于森林工程學科專業長期偏重于采運作業理論與技術研究，對森林資源匱乏的國情，對生態環境與經濟發展的相互關系和高等教育的發展規律缺少深入、系統的研究與理解，使得傳統優勢學科專業的發展緩慢，市場空間越來越窄，生存面臨嚴峻挑戰[2]。
1980年代末期，國有林區先后進入資源危機、經濟圍困的境地，而南方國有林區的情況則更為嚴峻。1990年代中、后期，遵照國家提出的遵照“強化基礎，淡化專業；注重實踐，提高素質”的教改方針，我校機械設計制造及自動化、交通運輸、土木工程等相關專業先后從森林工程傳統專業中剝離出去，獨立發展，導致森林工程專業無法借助原相鄰學科的專業載體，推動自身的學科發展，出現了招生與就業困難（1997和1998年兩年合計招收新生僅20人），學科發展陷入困境的危機。
2 中南林業科技大學對森林工程傳統學科專業的改造與提升
面對發展危機，學校及專業教師經過廣泛調研和論證，通過調整專業辦學方向，創新人才培養模式，持續不斷地對森林工程學科專業進行改造與提升，并取得了顯著成效。
2.1 依托原有學科專業基礎，結合時代需求，創辦新型專業方向
1990年代中、后期，國家拉動內需、加大基礎設施投資規模、積極調整產業結構等系列政策的出臺，大批基建項目紛紛上馬，出現了建設機械設備生產與管理人才供不應求的新局面。面對社會需求，結合森林工程專業原有的森工機械與采運工程等學科專業基礎，成功創辦了“起重運輸工程”專業方向。
1990年代末，物流理論和知識在國內得到廣泛的傳播，物流工程對國民經濟的重要性也日益顯現，物流人才的需求缺口也愈來愈大。結合森林工程傳統專業一直為林區物流工程培養和輸送本科人才的這一實際情況，又成功創辦了“物流工程”專業方向。
2.2 注重課程體系改革，深化傳統專業改造
對傳統專業成功實施改造后，根據新辦專業的人才培養目標，本著“厚基礎、寬口徑、強能力”的人才培養模式，進行課程體系的改革。
針對“起重運輸與工程機械”專業方向，按照機械工程基礎課程平臺，設置基礎課和學科基礎課，同時強化機械設計、機電一體化設計及機械制造技術等課程的教學，刪減了原采運和道橋知識體系中的一些課程，另外還相應地調整了一些專業課程，如改“貯木場機械”為“起重運輸機械”，改“林用道路配置”為“道橋工程”，把本科專業的骨干課程“林用索道”改成了包括了客運索道、貨運索道、吊裝技術及林用索道的“工程索道”等；在專業任選課程中，按照“起重運輸機械”與“物流設備與管理”兩個組別設置，拓寬專業口徑。
針對“物流工程”專業，構筑機械工程、交通運輸、工商管理三大學科相互滲透的學科基礎課程平臺，增設了“交通運輸工程學”、“數據庫原理”等學科基礎課程，并在學科基礎選修課程和專業選修課程中，按照“物流設備與技術”和“物流規劃與管理”兩個組別設置，拓寬專業口徑。
2.3 注重學生知識結構的完整以及實踐能力的培養。
強調“工管并舉，以工為主”的培養思路。在課程體系的設置上，針對“起重運輸與工程機械”和“物流工程”兩個專業方向，設置了以機械工程為主，交通運輸和工商管理為輔的多學科相互滲透的學科基礎課程平臺；在專業課和選修課中，有針對性地設置了一些管理類課程，強調“工管并舉，以工為主”的培養思路。充分利用同一學科群體中相關學科之間的綜合優勢，培養基礎踏實、專業口徑寬厚、適應性強的復合型人才。
注重加強實踐教學環節，強調對學生實踐能力的培養。
首先是注重加強實習教學環節。本專業在大型國企中建立了多個校外教學實驗實習及科研合作基地，通過提高實習教學環節重視程度、完善實習教學規章制度、聘請實習基地的高工擔任實習老師等措施，確保實習的教學效果。
其次是注重加強課程設計教學環節。開設了多門課程設計類課程，如金屬結構課程設計、工程機械課程設計、工程索道課程設計、起重運輸機械課程設計等，并在課程設計中，要求學生能夠熟練地掌握設計程序，且融入適當的創新內容。
最后是注重加強畢業設計教學環節，努力提高學生的綜合能力與素質。在畢業課題選題上，采用雙向選擇與開放模式相結合的機制，即將教師選題與學生結合就業方向在畢業實習單位的選題作為畢業設計的指導教師與學生的共同雙向選擇的目標，并努力控制創新設計型課題、逐步完善型課題和基本設計型課題這三種類型課題的比例協調；在畢業課題內容上，充分考慮方案設計、結構設計、工藝設計、計算機輔助編程課題的比例協調。
通過多年教改實踐，目前已將這個傳統國管學科專業發展到具有學士學位、碩士學位和博士學位授予權的特色學科專業。本專業招生人數由原來的20余人，發展到目前80人左右，畢業生就業率及就業質量均達到95%以上。本學科也連續被評為湖南省“十一五”和“十二五”重點學科。我校森林工程傳統學科專業在實施改造過程中，本著“規模、結構、質量、效益”協調發展的原則，拓寬專業面向，構建適應社會和市場經濟發展的寬口徑專業[3]，取得了顯著成效，為行業性院校傳統優勢學科專業的改造和規劃提供了思路。
參考文獻
2、物流管理專業
物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬。據了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才，他們的年薪最高可達100萬元。
隨著經濟全球化和信息技術的廣泛應用，現代物流業作為“第三利潤源”在我國受到極大的關注，物流業的快速發展使其成為重要的經濟增長點。我國高等院校從2002年開始設置物流管理專業，或在相關專業里開設物流管理專業方向，培養了一批物流專業人才。但在人才培養的“質”和“量”上，供需的結構性矛盾仍比較突出，不能滿足經濟增長與物流業發展的需要。要解決這一矛盾，必須從院校定位、專業設置、專業領域、培養目標、培養計劃等方面進行系統思考，構建示范性物流專業人才培養體系，以滿足不同組織、不同層次與不同崗位物流從業人員的需求。
高等院校物流專業設置現狀分析
社會對物流人才的需求是多樣化的，如第三方物流企業與物流教學研究機構需要專門的物流人才，而且應具備物流系統設計的數理基礎；商品流通企業或以營銷業務為主的企業需要既熟悉市場營銷，又懂得物流業務的復合型人才；生產制造企業中從事生產管理的人員，不僅要掌握組織管理的知識和技能，還必須懂得一定的生產技術與物流管理知識，理工科的基礎知識也許比較扎實。因此，物流專業人才的培養應該滿足多樣化的需求，向多樣化方向發展。
目前，我國物流學學科體系是由物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科構成的，每個學科具有不同的研究對象、內涵、目標和特點。我國物流學科體系已初具規模，學科專業的設置漸趨完善，但在專業培養方向上，高等院校的物流專業設置大多是粗放型的，在精細化、專業化方面沒有得到足夠的重視。大部分院校的物流專業設置與研究方向非常相似，培養目標、教學計劃、課程設置大同小異，缺乏特色。只有部分院校根據發展定位與資源優勢在方向上有所側重，比如與海洋、交通運輸相關的院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等，理工科院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校則側重物流管理、外貿物流、流通經營等。因此，高等院校必須改革目前的物流專業設置與培養方案，構建適應物流業發展與學校定位的物流人才培養體系。從資源優勢與培養特色來看，高職院校目前主要設置物流管理專業，本文擬就物流管理示范性專業的培養方向與人才培養體系建設做一些探討。
高職院校物流管理示范性專業的培養方向
隨著經濟的快速發展，物流的作用越來越大，物流業正朝著精細化、專業化、綜合化方向發展，而物流專業人才的培養也應朝著專業化、精細化和綜合化的方向邁進，以適應這種新的發展趨勢。教育部《普通高等學校高職高專教育專業設置管理辦法》（試行）明確指出：專業名稱應采取“寬窄并存”的做法，專業內涵應體現多樣性與普遍性相結合的特點，同一名稱的專業，不同地區、不同院校可以且提倡有不同的側重與特點。
由于高職教育主要培養技能型人才，與普通高校在資源優勢與專業定位上有所區別，決定了各自不同的培養目標和方向。因此，高職院校物流管理專業應培養復合型、應用型、技能型的中高級物流人才，在專業培養方向上有所側重，為不同的物流領域構建相應的人才培養體系，以滿足物流業多樣化的人才需求，打造獨具特色的物流管理示范性專業。
對于示范性專業的內涵與功能，林年冬認為：示范性專業在整體辦學實力、辦學理念、師資隊伍、教學儀器設備、圖書資料、教學實驗與實習條件等方面，應具備良好的基礎與較強的實力。在教學管理、學風建設、教育教學研究等方面起到示范和輻射的作用，在國內外同類高校、同類專業中具有一定的優勢并處于領先的地位。示范性功能主要體現在教育思想的先進性、專業建設的創新性、教學內容與課程體系的時代性、專業管理的規范化與專業的特色化等五個方面。
對于可操作性而言，將專業方向設置與特色化、課程體系建設這兩個方面作為示范性專業建設的起點和基礎是切合實際的。應在調研分析物流專業領域的行業與產業背景以及物流人才的行業分布情況與需求崗位類型的基礎上，結合高職院校的資源優勢與人才的培養特色，重點突出物流專業的示范性與特色，確定物流管理示范性專業的培養方向與培養目標（如表1所示）。
此外，應關注區域經濟發展和產業布局規劃，適時設置或調整專業培養方向。廣東省是華南地區的經濟中心和物流中心，港口、保稅區、空港、鐵路等物流節點對區域物流的集散和輻射的作用日益凸顯。根據廣東的區域產業布局與專業領域的特點，可以考慮在辦學資源許可和時機成熟時，設置相應的專業方向，如港口物流、保稅物流、空港物流、鐵路物流等。隨著國際交流的日趨頻繁，國際快遞已經成為企業經營必不可少的環節。UPS已成為2008奧運會物流及國際快遞的贊助商，聯邦快遞亞太轉運中心也正式落戶廣州，各大快遞企業急缺國際快遞方向的專業人才。根據這一新的發展趨勢，可考慮設置國際快遞專業方向。物流專業為這些領域提供合適的人才，在加速區域物流與區域經濟發展的同時，自身也可以得到充分發展，專業教育的價值也可以得到充分的體現。
物流管理示范性專業人才培養體系構建
建設物流示范性專業，要堅持“首在創新，重在建設，貴在示范，優在特色”的指導理念，明確高職院校物流管理專業的定位，從分析物流專業人才的行業分布與需求崗位類型出發，結合高職院校的資源優勢和辦學特色，設置具有示范性和特色的專業?？蓮囊韵滤膫€方面構建專業人才培養體系。
（一）專業建設
專業建設管理機制建立由高校學者、企業專家、本校專家組成的專業建設指導委員會，負責專業剖析、專業方向設置、培養目標、培養規格、教學計劃、實驗實訓指導、畢業生就業機制、產學研基地等方面的工作。指導委員會每年召開例會，討論在專業建設、管理、改革與發展方面存在的問題與解決措施，促進專業的改革和發展。
專業培養方向與培養目標專業培養方向應綜合考慮區域經濟發展、物流專業的行業和產業背景、需求崗位類型、資源優勢、辦學特色等因素，走示范性和特色化的人才培養道路，并依據專業培養方向對應的崗位技能要求確定培養目標和教學體系。
知識、能力與素質結構依據上述專業培養方向、相應崗位技能要求、培養目標確定詳細的知識、能力和素質結構，為后續課程體系建設奠定基礎。
師資隊伍建設實施人才培養計劃，發揮專業教學職能，提高培養質量與效益，都離不開專業的、高素質的師資隊伍。因此，師資隊伍建設是整個示范性專業建設關鍵的環節，師資隊伍的年齡結構、學歷結構、職稱結構要均衡合理，同時要加強“雙師型”師資的培養和引進。此外，借助外部優秀的師資也是非常重要的。
（二）專業課程體系建設
專業課程體系結構堅持貫徹專業培養目標，結合專業培養特色，按照模塊化思路，體現知識、能力與素質結構的要求，可把專業課程分類組合成6大模塊（如表2所示）。同時，應注重課程設置的彈性，兼顧理論與實務，使二者相得益彰，并可增設選修課程，協調學生的個性發展與職業適應性的需要。
教學方式和手段高職教育應積極倡導啟發式教學、討論式教學等新的教學方法，應大膽實踐國外職業教育界廣泛采取的小組學習法、行為導向法、案例教學法等教學方法，結合學生的實際情況，積極創新合適的教學方式與教學手段，為順利實施人才培養體系奠定基礎。
（三）實踐課程體系建設
按照專業知識、能力與素質結構的要求，設置相應的實踐課程與實踐教學計劃。除了職業素質的培養外，重點應放在物流專業能力和技能的培養上。
校內物流模擬實訓建立物流綜合實訓室，包括物流功能實訓、供應鏈一體化實訓、物流裝備與技術實訓。按照專業課程的教學計劃制定相應的實踐教學計劃，保證學生在一定的理論基礎上進行模擬實訓，實現理論與實踐的融會貫通。此外，應配置合適的實驗室建設與管理人員，保證實驗室的正常運作，以應對未來的專業發展。
校外企業參觀實習與地方企業、社會機構建立長期的互惠合作關系，集中雙方優勢資源，共同建設校外實訓基地或產學合作基地，為專業人才的培養與就業提供良好的環境。
（四）職業資格培訓與認證
應按照各專業的培養方向和崗位從業要求組織職業資格的培訓與認證，把職業技能的培養貫穿于整個教學體系中，建立和完善學歷證書、職業培訓證書、職業資格證書并舉的培養制度。
教學體系中的職業技能培養應依據各專業培養方向選擇相應的職業資格認證，并在教學體系中持續漸進地培養學生的職業技能，為職業資格認證做準備。
職業資格的專業培訓與認證當學生的專業知識和技能基礎準備得比較充分時，可以集中組織職業技能培訓，然后實施職業資格認證，確保認證的成功率。
參考文獻：
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[5]董大奎，等.示范性高職院校建設的創新和特色[J].遼寧高職學報，2006，（4）．
物流業振興：信息化先行
自2008年爆發全球金融危機以來，各國各行業都受到較大沖擊和影響。為了應對危機，中國政府推出了兩年投資4萬億的經濟振興計劃，并出臺“十大產業振興規劃”，作為服務于社會的基礎業，物流業榜上有名。積極的經濟政策取得了良好的效果，中國經濟率先回升，物流行業也進入一個良好的發展時期，物流信息化也得到制造業、商貿流通企業和物流運輸業的空前重視。
在中國物流與采購聯合會副會長戴定一看來，《物流業調整和振興規劃》不僅使物流業受到空前重視，也為物流信息化市場帶來了更多機會。一方面，各類物流信息平臺的建設快速推進；另一方面，專業物流、供應鏈的信息化解決方案也獲得了發展，并使得冷鏈物流、?；肺锪?、汽車物流等專業化程度越來越高。
據統計，在國外，物流成本占產品成本不到10％，而在中國，這一比例高達30％。在競爭如此激烈的微利時代，物流環節成本降低1個點就意味著上游企業的利潤能上升1個點，而要獲得這30％的利潤空間繞不開物流信息化建設。
據預測，未來幾年，中國的第三方物流企業數量將以每年16％～25％的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為企業面對挑戰、提升實力的最有效的手段。物流企業必須從傳統的物質資料運輸，發展為利用信息技術為客戶提供優質低成本的服務。
資料顯示，根據信息化系統的應用范圍與廣度，目前的物流行業IT應用系統大致劃分為以下幾個層次：
第一層次：單點應用
針對個別功能的各種軟件工具和單點系統的建設。這一層次的主要建設內容包括辦公套件、企業郵箱之類的通用工具軟件，以及物流行業專用的條碼識讀器、自動識別軟件、物流仿真軟件等工具軟件或單點系統等。
第二層次：流程優化
是針對物流企業的個別業務流程或管理職能，實施部門級的信息系統建設。該層次的信息化建設內容既包括一般企業通用的信息系統，也包括物流企業專用的信息系統。
第三層次：綜合管理
是針對整個企業的綜合管理，實施企業級的信息系統建設。該層次的信息化建設內容既包括一般企業通用的綜合管理信息系統，也包括物流行業專用的綜合管理信息系統。
第四層次：公共平臺
所要解決的問題是整個物流行業的信息化問題，這些信息化需求不可能由某一家物流企業單獨承擔，而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內容主要包括：物流公共信息交換平臺、全球定位系統、地理信息系統、EDI網絡服務中心等。當前，物流公共平臺領域發展較為快速的是物流公共信息交換平臺系統。
信息化試點示范工程――十二五規劃的核心內容
為系統推進全國物流信息化工作，工信部組織編制了《物流信息化發展規劃(2010－2015)》(下稱《規劃》)，提出了八項物流信息化試點示范工程，將在全國范圍內組織開展物流信息化典型發現和試點示范工作。項目申報以推薦方式進行，全國性行業協會是推薦渠道之一。戴定一副會長認為，此舉是工信部自組建以來，第一次向社會展示了其在物流信息化領域的推動作用，也是落實《物流業調整和振興規劃》的具體部署。
此外，在《規劃》的相關項目指南中，明確提出了試點示范項目的8個支持方向，包括：主制造商供應鏈信息化提升工程、物流信息平臺建設工程、重點領域物流信息化提升工程、電子商務與物流服務集成建設工程、軍民結合物流信息化體系建設工程、集裝箱多式聯運信息化工程、重點物流信息化標準研制宣貫工程、物流信息技術創新應用工程。
戴定一認為，這8個方向都是即將發表的《規劃》中列出的重點工程，也是《物流業調整和振興規劃》所要求的重點，緊扣當前我國物流業發展脈搏?！斑@是一個很好的起點。因為在此之前，物流信息化從來沒有一個正式的權威性文件，它填補了空白?！遍_拓創新，是戴定一對《規劃》的評價。而戴定一本人也參與了《規劃》的相關編制工作。他告訴記者，《規劃》列出了物流信息化未來發展的框架，其中包括五方面的內容，即政府(物流監管)信息化、企業信息化、公共信息服務平臺、產業(專業)物流信息化以及底層技術、標準、政策環境建設等，基本涵蓋了當前物流信息化發展的關鍵領域；同時框架的每個層面又包含了該領域當前的主要矛盾、未來目標及“十二五”期間要攻克的難點與應對措施等。
其實，開展物流信息化典型發現和試點示范工作，只是工信部推進物流信息化的序幕，《規劃》的即將，意味著物流信息化大幕就會開啟。戴定一表示，當前信息化要著眼于物流業發展的總趨勢，支撐物流業做大做專。社會化分工催生了現代物流業，而隨著分工的進一步細化，物流業中出現了兩種服務模式：一種是標準化服務，如倉儲、運輸、快遞、貨代、裝卸、搬運等，這類服務可以看作是相對標準的作業型服務，在市場競爭中主要依靠規?；?、標準化和價格競爭。這個領域未來的發展方向是要走向整合，形成龍頭企業，結成網絡體系，解決現在的分散、混亂、無序競爭、不規范甚至是坑蒙拐騙等問題。目前這類服務在國內市場上是供大于求的。除了鐵路運輸比較緊張外，其他的基本上是在依靠價格競爭來取得訂單。
戴定一認為，從我國物流市場的發展前景來看，物流業更具拓展空間的領域在于專業物流服務，也就是供應鏈的服務。該類型服務以整體解決方案為主要特征，其核心價值在于，能夠根據客戶的專業特點，提供專業的定制化的整體解決方案，然后利用信息化手段整合資源，進行控制和計劃。目前社會上出現了越來越多的專業物流服務，如汽車物流、鋼鐵物流、服裝物流等?！斑@個領域的市場是供不應求的。但是目前大多數物流企業對此還不擅長，需要進一步探索?！痹谒磥恚斑@也是目前物流信息化要重點關注的方向。物流業要符合當前我國產業結構調整和發展方式轉變的大方向，要能夠與產業的調整和升級結合起來，包括與制造業、農業、商貿業等的聯動，真正起到推動產業發展的作用，信息化就是要支撐促
進物流業與產業的融合?！?/p>
物流信息化需求迫切，商機巨大
從信息化建設的角度來看，中國的物流企業還處在相對比較原始、低級的階段。據統計，已經實施或部分實施信息化的企業只占了21％，全而實施信息化的企業只有10％。在整個行業的供應鏈當中，企業與上下游之間的信息流沒有打通，流通環節多而導致流通成本居高不下，這也是因為很多物流企業信息建設層次較低，造成信息不暢所致。
根據2008年第一季度公布的中國物流管理信息化調研報告，在進入物流信息化行列的所有企業中，約67％的企業處于基礎信息化階段，約28.3％的企業已經開始應用信息技術實現業務流程和管理流程的優化，然而進入高端領域信息化協同階段的企業僅占4.7％。這充分說明我國約有2／3的物流企業，其信息化建設還處于起步階段，僅實現了辦公文檔電子化和財務管理信息化；少于1／3的企業在倉儲、運輸、配送等核心業務上初步實現了信息化支撐，僅有約1／20的企業能夠利用信息技術實現供應鏈管理。
這說明在中國，物流信息化需求迫切，商機巨大。自2006年以來，中國物流信息化投資開始迅速增長。2006年，中國物流行業IT產品應用市場總體市場規模達到33.2億元，同比增長27％。2007～2009年間，中國物流行業IT應用市場雖然受金融危機影響，總體市場增長率仍然維持在20％以上。
目前，我國物流信息系統的供應商分四類：國際著名的管理軟件或物流軟件商、國內的大型管理軟件商、國內物流軟件專業供應商和小型軟件企業。
在整體解決方案領域，國際著名管理軟件公司和國內的大型管理軟件公司一直占有優勢，他們具有豐富的經驗和完備的人才和技術儲備，一定會繼續鞏固并擴大高端市場份額，并通過這個市場整合行業資源，從而在競爭中占得先機。
而一些國內中小軟件企業，尤其是物流軟件專業供應商，他們在國家和企業的大力推動下，取得了長足進展，尤其是在一些細分的領域。例如深圳市宇易通科技有限公司，專注于基于GPS的運輸透明化管理軟件的開發與服務，自2006年至今，公司每年都保持100％的成長速度。該公司董事長張景濤表示：“我們將一如既往專注于運輸透明化管理軟件的開發。這是我們目前公司成長的保障，也是前進的方向?！?/p>
對于國內物流軟件公司的發展方向，戴定一副會長給出自己的意見，他表示：
首先，要重視在自主知識產權和標準方面尋求突破。目前全社會對自主創新的認識已經達到了相當的高度，但是很多企業一時間還找不到突破口。物流行業應該率先在市場優勢領域尋求突破，在市場占優的領域中率先應用自己的原創技術，或者采用自主的標準。用市場培養標準，用標準引領技術和產業。企業可以利用自己在優勢行業市場的控制力，在這些領域增加自主知識產權，以及制定標準的話語權，由此影響其他領域。
其次，我國物流信息化供應商要認識到，信息化已進入到以應用為主要驅動力的發展階段，所以要提高服務意識，應對新形勢下的新要求。
第一，要盡快專業化。物流業正向專業化方向發展。相應地，IT供應商也應該要進入專業領域，不能只懂IT，而是需要具備更多的專業知識，滿足客戶越來越多的個性化需求，鎖定一兩個領域深入進去，而非面面俱到。
第二，轉變商業模式。越來越多的企業已經意識到，當前企業信息化建設的關鍵是要用起來，解決實際問題，繼而用出高效益。為此，IT供應商要從單純的賣軟件向以服務為主的商業模式轉變，提供整體解決方案和完善的售前售后服務等。
第三，信息服務商也需整合。要改變IT業多頭競爭、無序競爭的狀態，逐步形成技術標準，形成能夠對中小企業具有協調組織引導作用的龍頭企業，這也是發達國家的經驗。
Abstract: Analysis of the current higher education in the professional development of the
logistics and problems on the basis of the ideological use of systems analysis， logistics personnel from the training needs of the community an effective way， the two dimensions of professional courses on logistics management undergraduate professional training programmes， the systematic training system.
Key words: logistics management; undergraduate education; training programmes
現代物流人才的匱乏成為制約我國物流事業發展的瓶頸。為解決現代物流人才問題，近年來，許多高校相繼開設了物流專業或在相關專業上設置了物流方向。但由于物流科學的理論研究在我國起步較晚，物流實踐相對滯后。如何科學、有效地構建物流本科人才培養方案，目前已成為每一個物流教育工作者面臨的現實課題。
1高校物流學科發展現狀
由于物流學科是一門綜合學科，物流產業又是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業。所以發展物流產業，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執行型與操作型人才。2000年，經教育部批準，物流管理專業作為目錄外本科專業由北京物資學院于2001年進行首次招生。目前而言，我國高校本科教育中設置了“物流管理”和“物流工程”兩個專業，不過對于這兩個專業的區分和具體的教學安排，各個高校的理解和做法有所不同。“物流工程”專業往往是在理工科背景的高校設置，該專業側重于用工程的方法來研究物流的問題，與生產運作、現代制造技術、信息化建設等方面結合較為緊密；而“物流管理”專業一般是在偏重于文理科的大學設置，主要側重于用定性或者定量的方法來分析和規劃物流系統。據教育部物流教學指導委員會2007年12月9日舉辦的關于“制定物流管理和物流工程兩個專業教學計劃的指導意見”研討會上獲得的信息，全國設置“物流管理”或者物流工程的高校有200余所。
需要注意的是，當前有相當一些高校并不是在管理學院中發展或者設置物流類專業，而是在傳統的交通學院、機械學院等與物流學科相關的學院中設置物流專業。這些高校的物流學科往往是建立在傳統的優勢學科基礎之上，因此與其有著密切的聯系，并深刻影響著該校物流學科的發展軌跡和特色，就連教材和課程的設置都有明顯的傾向性。如，在電子信息學院設置的物流專業，其方向偏向于企業物流信息化的設計、電子商務等；在機械學院設置物流專業的，其方向則偏重于企業生產作業規劃，甚至一些帶有某些傳統學科色彩的管理學院所設置的物流專業，也是偏向于企業供應鏈管理和設計等物流學科中的某些方面。這種現狀必須引起重視，畢竟從現代物流的角度而言，這些高校的專業設置還是不足以體現出物流學科的內在要求與特點。
2存在的主要問題
2.1專業定位不明確
由于受我國物流業管理體制條塊分割、分業管理現狀和傳統教育模式的影響，雖然有不少院校設置了物流管理和物流工程等相關的專業及專業方向，但培養目標不明確，學生沒有對該專業的定位有清楚的認識，人才的培養受到了較大的局限。
2.2師資力量薄弱，影響整體教學水平
目前國內的學歷教育現狀是，雖然一些高校開設了物流管理等相關專業的學歷教育，但很大程度上反映的是與傳統“母專業”的依托關系，物流師資力量大多是從經濟學、機械工程學、營銷學、交通運輸學等專業教師轉移過來的，數量不足，補充渠道不暢，特別是教師的實踐能力較缺乏。
2.3教育層次結構不合理
從目前我國設置物流或相關類專業的學校數目與我國物流人才的需求量比較可看出，至2007年為止，我國共計200多所院校設置了物流專業，其中有50多所院校設置的物流工程專業，150多所院校設置的物流管理專業。而據中國交通協會統計的數據顯示，目前國內物流專業人才缺口為600余萬人，到2010年對高級物流管理人員或物流戰略、物流設計管理人員的需求將達30萬人以上，差距懸殊。而物流業發展的現實要求是需要大量的操作型物流人才和綜合素質強的高級管理型人才。
2.4課程設置不成體系
在物流專業主干學科劃分、專業課程設置和核心課程設置上各高校有較大分歧，由于本身的學科歷史沿革，導致“物流管理”的課程設置幾乎是在工商管理專業的基礎上開設了物流管理概論、采購與供應管理、運輸管理等幾門專業課，從而還沒有形成合理的教學體系。
3“物流管理”專業培養方案構建
本文從培養物流人才社會需求有效途徑、專業課程體系建設兩個維度研究物流管理本科專業的培養方案，提出了系統化的培養體系。
3.1依據物流崗位群、物流人才社會需求，明確培養目標
培養目標是設計專業人才培養方案的依據。界定某一專業的人才培養目標，必須審視該專業畢業生的就業崗位群和應具備的各種知識和技能。物流專業的培養目標應根據物流專業人才的職業層次、物流專業人才的就業崗位群等方面來確定，以保證其更具專業針對性和應用的廣泛性。
目前，物流從業人員主要分為四個層次：第一是中職層次，節點性、操作性初級管理人才；第二是高職層次，綜合性、操作管理人才；第三是本科層次，學科性、物流策劃、管理人才；第四是研究生層次，研究人才、學術性高級管理人才。具體可以概括為兩種，一種是研究型，一種是應用型。大多數人認為研究生教育層次所培養的人才是理論研究型的人才，而應用型人才又可分為兩個層面，一是本科層次應用型人才培養；二是高職高專層次的應用技能型人才培養，它側重于具體的崗位技能應用與操作能力的培養。從高校物流專業畢業生近幾年就業來看，大多數停留在作業操作崗位，如物料保管員、車輛調度員、貨車（叉車）司機等，對高職高專而言，就業崗位及其應用技能的要求可能是明確的，但對本科層次而言，除倉儲、采購等崗位外，畢業后就能立即從事主管崗位工作的很少，所以物流管理本?？茖I可以分領域設方向，如工業企業方向、電子商務方向、信息管理方向等。因此，根據社會需求設計明確的物流管理崗位以及構建其應用技能，是人才培養的有效途徑。
3.2“物流管理”專業課程體系結構
物流專業的課程設置要根據市場和物流業發展的需求進行合理設置，各高校應該是在物流專業目錄的指導下，根據自身情況，結合專業培養目標，在物流課程體系的建設上，必須按照“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質、廣適應”的原則優化課程體系，培養出基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高的專門人才。
課程體系構建主要考慮三個方面：首先強調課程體系符合培養滿足社會人才需求目標；其次通識教育和專業教育相結合，努力培養學生集知識、能力、素質于一體的、相互協調的高素質人才；再者，構建的課程體系不僅滿足當前就業的需要，還要著眼持久的發展潛力。
課程體系構架思想如圖3所示。
每個專業按照技術領域和專業崗位（群）任職要求，遵循上述開發路線進行分析，分解成知識、能力、素質要求，然后根據知識、能力、素質要求與對應課程響應，最終形成課程體系。課程體系根據知識、技能的漸進教學規律和理論實踐緊密結合的教學模式，劃分成三個模塊：專業基礎模塊、職業技術模塊、職業拓展模塊，模塊之間的理論教學構成理論教學體系，實踐教學構成實踐教學體系，模塊內部貫穿理論和實踐有機結合，互為支撐和依托。課程體系構架嚴密、環環相扣、知識能力素質協調統一。
參考文獻：
共掀IT新浪潮
“物聯網”被世界公認為是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的世界信息產業第三次浪潮，被列為國家重點發展的戰略性新興產業之一。物聯網依托IT技術，讓孤立的物品（冰箱、汽車、設備、家具、貨品等）接入網絡世界，讓物與物、人與物之間能溝通交流。目前，物聯網技術開始運用于智能交通（如公交實時查詢、智能打車、實時交通指揮）、環境保護（如污染源實時監控）、公共安全（如周界安全防范系統）、平安家居（如實時監控報警系統）等領域。
智能電網是將物聯網技術充分應用到電力系統，從而使電網運行更加可靠、安全、經濟、高效，滿足更大的用電需求，容許各種不同發電形式的接入等功能。物聯網作為“智能信息感知末梢”，在線監測和實時掌控電網各個環節重要運行參數。從發電環節的接入到檢測，變電的生產管理、安全評估與監督，以及配電的自動化、用電的采集，還有營銷這方面都要采用物聯網技術。國家電網已經確定了2020年全面建成智能電網的目標。
為了大力發展物聯網、傳感網和智能電網，培養更多的相關人才，教育部在2010年批準設置了“物聯網工程”“智能電網信息工程”這兩個與物聯網技術相關的專業。
物聯網工程專業
物聯網工程專業主要培養具有扎實的物聯網專業知識，掌握物聯網應用技術、具備物聯網工程項目的規劃和施工管理、物聯網設備安裝與調試、物聯網應用平臺設計與開發、物聯網維護與管理、物聯網設備營銷與技術支持等職業能力和素質的高技能人才。
特色課程：物聯網工程概論、高性能網絡計算、物聯網信息安全。
就業去向：主要在電力、能源、交通、醫療、貿易等與物聯網相關的企業和政府管理部門，從事物聯網相關的電路硬件（如無線傳感器）開發、維護，網絡部分（如通信架構、網絡協議和標準、信息安全等）的開發、管理與維護。
我國開設該本科專業的高校較多，目前已超過100所，考生報考時可優先選擇這些專業實力強的學校。
推薦院校：北京郵電大學、南京郵電大學、天津理工大學、北京科技大學、哈爾濱工業大學。其中，天津理工大學為了利用和借鑒臺灣電子技術領域的先進經驗，培養方案采用“3+1”聯合培養，學生大一、大二在天津理工大學學習，大三到臺灣中華大學繼續學習，大四回到天津理工完成畢設，畢業后頒發天津理工大學的學士學位證書。
智能電網信息工程專業
智能電網信息工程專業主要培養掌握智能電網相關的理論知識，在新能源發電與智能接入技術、電網智能調度與控制技術、電能計量與監測、計算機與網絡技術等方面有專長，可以在網絡化、信息化、智能化電氣系統領域從事研究、開發、設計、運行維護與管理等工作的高級工程技術人才。
特色課程：自動控制理論、電機學、電力系統分析、電力電子技術、智能電網技術。
就業去向：主要在電網公司、發電公司、科研設計院、高等院校等相關行業或部門，從事設計、開發、生產運行與管理、科學研究、技術支持等工作。
推薦院校：華北電力大學、南京理工大學、重慶郵電大學、青島科技大學。
物流管理、物流工程：
經濟發展的“加速器”
《物流術語》中提到：物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展水平成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。隨著世界經濟的高速發展和全球化趨勢的日益突出，現代物流理論和技術已在發達國家得到了空前的應用和發展，并產生了巨大的經濟效益和社會效益。面對我國加入WTO后所面臨的機遇與挑戰，引進和發展現代物流理論和技術，培養現代物流經營管理的高級人才，已成為當務之急。因此，現代物流業是我國“朝陽產業”，有很廣闊的發展前景，國家對物流專業的人才需求很大。下面為大家介紹物流行業的兩個熱門專業，物流管理和物流工程專業。
物流管理專業
物流管理專業主要學習經濟、會計、貿易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專門知識，培養具有一定的物流規劃與設計、物流管理、物流業運作等能力，能在經濟管理部門、貿易公司、物流企業從事政策制定，物流業運作管理應用型、復合型、國際化的物流管理人才。
特色課程：物流規劃與設計、采購與供應管理、采購項目管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、包裝學、采購決策與庫存控制、現代物流管理學、電子商務與物流系統等。
就業方向：畢業生可以去各級經濟管理部門和工商企業，從事物流管理工作和與物流相關的鐵路、航空、港口、倉儲等管理和技術工作。也可以去一般企業（工廠、貿易公司）里做物流工作（比如倉庫收發貨、保管、計劃、采購、運輸管理、進出口關務），或去物流企業里工作（比如銷售、客服、物流咨詢策劃）。
推薦院校：北京工商大學，北京物資學院，南開大學，北京交通大學。由于國外的物流行業發展早，教學理念、師資等較國內更優，如果有意出國繼續深造，可以考慮報考新加坡東亞管理學院、美國麻省理工學院、密歇根州立大學。
物流工程專業
物流工程專業培養具備物流學、運籌學、管理學、交通運輸組織學、運輸經濟學、運輸商務管理等基本理論和基本知識，能在物流企業、交通運輸企業及機械或電子制造企業、科研院所、政府機構等部門，從事物流系統規劃與設計、物流技術設備和物流自動化系統的設計與集成、物流系統運行與維護的復合型以及應用型的高級工程技術與管理人才。
特色課程：管理學、運籌學、工程圖學、機械設計基礎、生產與庫存控制、供應鏈管理、物流工程、物流機械技術、國際物流學、電子商務概論、物流系統工程、運輸會計學等。
就業方向：在各類制造單位、商貿、物流企業，從事物流系統分析設計、物流系統運營管理、物流項目規劃建設等相關技術及管理工作，也可在專業咨詢公司、教育培訓機構、相關政府部門以及其他社會團體從事物流相關工作。
推薦院校：北京交通大學、天津理工大學、武漢理工大學、浙江大學
通過對以上兩個專業的介紹，我簡單總結下它們的區別：
一、物流管理專業應用管理學的基本原理和方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使物流系統的運行達到最佳狀態，實現降低物流成本、提高物流效率和經濟效益的目標。物流工程專業是以物流系統為研究對象，從工程和技術的角度，研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經營管理的工程領域。
二、物流管理專業以管理科學與工程為學科基礎，同時跨工商管理和經濟學學科；物流工程專業以管理科學與工程為學科基礎，同時跨交通運輸類學科和機械類學科。
三、物流管理專業偏向文科性質，授予管理學學位；物流工程專業側重理工科，授工學學位。
新能源材料與器件、資源循環科學與工程：
將低碳進行到底
根據美國能源信息署預測，2020年世界能源需求將達到128.89億噸油當量，2025年將達到136.50億噸油當量。近年來，受石油價格上漲、全球氣候變化的影響，可再生能源開發利用日益受到國際社會的重視，各國都紛紛提出了明確的發展目標，制定了支持可再生能源發展的法規和政策，我國亦是如此。十報告提出，“推動能源生產和消費革命，控制能源消費總量，加強節能降耗，支持節能低碳產業和新能源、可再生能源發展，確保國家能源安全”。在這樣的大背景下，新能源產業市場前景廣闊，屬21世紀的朝陽產業之一。接下來為大家介紹兩個與新能源技術相關的兩個專業：新能源材料與器件專業和資源循環科學與工程專業。
新能源材料與器件專業
新能源材料與器件專業重點研究與開發新一代高性能綠色能源材料、技術和器件（如通訊、汽車、醫療領域的動力電源），發展新能源材料（新型鋰離子電池材料、新型燃料電池材料和新型太陽能電池材料）的學術研究方向。新能源技術是21世紀世界經濟發展中最具有決定性影響的五個技術領域之一，新能源材料與器件是實現新能源的轉化和利用以及發展新能源技術的關鍵。新能源材料與器件本科專業，是由材料、物理、化學、電子、機械等多學科交叉，以能量轉換與存儲材料及其器件設計、制備工程技術為培養特色的戰略性新興專業。
新能源材料是實現新能源的轉化和利用以及發展新能源技術的關鍵材料，該類材料包括晶體硅材料、硫系化合物半導體材料、納米材料等。新能源器件是可以直接或經轉換成人類所需的光、電、熱、動力等任何形式能量的載能體，主要包括太陽能、風能、核能等形式的儲能器件。
就業方向：本專業畢業生可以攻讀“資源循環科學與工程”“微電子學與固體電子學”“電子科學與技術”“電子工程”“光電工程”及其他電子信息和電氣類相關學科的碩士專業。能到國外一流研究機構進行相關專業的留學深造，能在新能源企業、研究所、汽車公司等單位，從事太陽能光伏發電、動力蓄電池、電動汽車設計與制造、燃料電池、節能環保等熱門領域的前沿研究、設計、制造、建設、運行與管理等工作。
推薦院校：電子科技大學、華東理工大學、北京化工大學。
資源循環科學與工程專業
資源循環科學與工程專業是為了滿足國家節能減排，低碳經濟及循環經濟等戰略性新興產業對高素質人才的迫切需求。該專業是在2010年設立的新興交叉學科專業，涉及環境科學、經濟、管理等諸多學科交叉與融合。資源循環科學與工程，是依托化學工程與基礎的國家重點一級學科，主要以資源循環過程和產品工程為特色，在礦產資源優化利用及固體廢棄物綜合利用與開發上進行研究。
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.07.133
2014年10月國務院印發《物流業發展中長期規劃（2014―2020年）》，為加快我們國家物流業的健康發展，提升物流水平，吹響了集結號。其中數據顯示：物流業增加值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業增加值占國內生產總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務業增加值的比重達到14.8%。物流業吸納就業人數快速增加，從業人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%。對應物流業快速發展的現狀，物流人才緊缺的問題顯得更加突出。雖然我國從2002年開始，由教育部牽頭八所重點院校開始將物流專業才納入正規學校教育體系，到目前，已開設相關專業的大中專院校也快速增長接近至2000所，近幾年每年培養的人才接近50萬，但與需求比較，還有不少差距?；鶎訂T工通過短期培訓可以快速上崗，但具備物流管理、現代物流技術的中高級人才，就不是短時間能培養出來的了，這種短缺反映了我國物流人才培養的質量問題已迫在眉睫，提升應用型物流人才水平，補充物流業中堅力量，已成為研究的熱點。
1 應用型物流人才的定位
物流人才的培養是從上而下的，從較早的1985年北京科技大學組建物流工程教研室，開始招收和培養物流業高級研究型人才到物流專業的逐步推廣分化，轉向實踐應用型人才的培養。現在有些中職中專院校也開設物流管理和物流工程的專業，物流人才培養逐步具體化，實踐化。應用型物流人才就是指企業需要的、能快速在企業發揮作用的，已經具備了物流相關專業基礎知識和基本技能的，可以快速適應中高級管理服務崗位的人才類型。物流業的快速發展和擴張，中間層核心人才的缺失，是制約我國物流業發展的短板。
2 當前應用型物流人才培養模式中存在的問題
當前應用型人才培養中存在的突出問題，主要體現在以下幾個方面。
2.1 培養目標定位不清
從企業需求崗位分析，物流相關行業需要的人才類型非常多樣化，需要具備的知識與技能跨度很大?；鶎幼鳂I人員，需要交通運輸、倉儲搬運、機器智能、數控自動化等知識與技能；后勤管理崗位需要企業管理、設備管控、商品貿易、網絡技術、電子商務等知識與技能；高級管理崗位需要法律法規、國際物流、工商管理、財務貿易等綜合型知識與技能。崗位的復雜性帶來的人才培養方向的選擇不定和搖擺性：有的學校把物流專業分為企業物流和國際物流，有的學校將其分為物流管理和物流工程；有的學校將物流專業納入經濟管理系，有的則納入機電工程系或信息工程系。
2.2 培養方式不盡合理
應用型人才需要有一定的文化基礎、專業基礎知識和專業技能，文化與知識的傳授可以由學校課堂教育獲得，但專業技能則需要實踐的打磨和訓練。應用型人才的培養比研究型人才的培養從這個角度看，更困難和復雜，需要的資源更多。目前我們大多數院校的培養方式，是采用“M+N”的方式，即在校實行M個學期的理論教學，N個學習實行校內或校外工廠的實習方式。這種比例的分配跟各學校辦學理念、辦學資源密切相關。不少院校，因為實驗實訓資源的不足；師資隊伍的制約，重理論知識的講授，輕具體作業技能的培養成為普遍化的理性選擇。這種方式最大的缺點就是割裂了知識與實踐的聯系性，很難做到教學做一體化。學生很難通過自己的領悟獲得知識與技能的統一。很難真正吃透知識點，對操作技能也是蜻蜓點水，不求甚解，難有提高。
2.3 培養效果難獲認同
據不完全統計，物流專業畢業生就業率達97%，從就業數據上看，社會對物流專業人才的認同程度并不低，但要看到這是在物流人才需求極大的背景下產生的。細看就業質量和滿意度，就能看到，在物流專業畢業生感嘆只能從送快遞開始職業生涯同時，對應的是企業感嘆物流專業學生不知道安排啥崗位好。就業不難，認同不易，在就業率為97%的數據里，其中有37%的畢業生并沒有繼續本行業，而是轉行了。
3 應用型物流人才培養模式的創新途徑
應用型物流人才的培養，需要培養的是“寬基礎、厚能力、綜合素質強的復合型人才”，這個定位不能搖擺，要避免與培訓學校和研究型大學人才培養模式“撞衫”，要錯位發展，形成特色，培養出來的人才才具有競爭力。具體而言：
3.1 明晰培養目標，培養特色人才
每一所學校都有自己的特點，結合自己的特點，明確自己的優勢，結合優勢明晰目標可以形成自己學校再該專業上的特色。如北科大的物流專業以物流教育為長、大連海事以多式聯運為長、北京交通大學以物資流通為長、對外經貿大學為國際物流作業為長，北京物資學院則以物流系統設計與規劃為重點，清華大學則以物流工程技術為優勢。
3.2 改變培養方式，提升培養質量
不再追求培養大而全、全都行的人才目標，將培養方式貼緊小范圍、小目標。一方面，改革課程體系設計，將課程與學校專業特長相結合，體現特色特長的專業領域；另一方面，緊緊把握應用型人才培養的特點，在寬基礎的前提下，把厚技能作為重點突出出來，加強技能培養，即使是理論知識類課程，也要以案例分析、實踐教學的方式進行；對于實踐型技能，要努力創設實驗實訓條件，借助企業資源、深入校企合作程度，引導校企共建專業實驗實訓場地。以開放的姿態進行理念和教學方式的創新，不閉門造車，使學生在畢業之前，就初步具備“專業方向職業人”的雛形。
3.3 從需求出發，提高培養認同
物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，需要的人才多類多樣，尤其在降低物流成本、提升物流企業規?；?，進一步加強物流信息化建設，推進物流技術裝備現代化，積極推動國際物流發展，大力發展綠色物流，采用多式聯運、農產品物流、制造業物流與供應鏈管理等專業領域，都需要很多的應用型人才。各院校應從社會需求出發，結合自身歷史與優勢，重點培養相關方向專業化應用型人才。讓學生就得了業，滿意就業；讓企業單位，招得到想要的人，滿意的人。
總之，培養應用型物流人才必須緊扣應用主題，把握市場需求方向，結合需求進行培養特色創新，調整培養方式，提高社會、企業與學生對本專業培養效果的認可，為專業良性發展創造條件，引導人才培養向更高質量邁進。
參考文獻：
基金項目：江蘇農牧科技職業學院教育教學研究課題“物流管理專業未來五年人才需求情況分析”（編號：JYYB201504）
當前，我國經濟步入新常態發展階段，在外需疲軟、內需回落、深層次結構變動等力量綜合作用下，經濟下行壓力加劇。2015年，地區生產總值步入7萬億俱樂部的經濟大省江蘇，面臨“爬坡過坎”關口的考驗，傳統產業需要轉型升級，外向經濟需要提升檔次，農業需要現代化。農業現代化不僅要關注農業生產，還要關注農業流通，尤其是影響農業流通效率的物流。推動農產品物流發展，冷鏈專業人才是生力軍和主力軍。江蘇農牧科技職業學院作為全國農業高職院校的排頭兵，應結合產業特色和學院優勢學科，重新定位物流管理專業人才培養方向，為江蘇、全國培養更多的冷鏈物流人才。
1.物流管理專業冷鏈人才需求背景
1.1農業生產平穩
我國是農業生產和農產品消費大國，目前蔬菜產量占全球總產量的60%，水果和肉類產量占30%，禽蛋和水產品產量占40%，每年約有4億噸進入流通領域。2014年，全國肉類總產量8707萬噸，比上年增長2.0%，水產品產量6450萬噸，增長4.5%；江蘇蔬菜產量5416.971萬噸，瓜果555.4563萬噸，肉類3794576噸，禽蛋1969679噸，牛奶產量607200噸，生豬出欄3073.6萬噸，家禽75739.6噸，水產品518.8萬噸，農業生產平穩。
1.2冷鏈物流需求激增
2014年是我國冷鏈物流真正快速發展的一年，天貓、京東、蘇寧易購、順豐優選等一線電商紛紛高調進軍生鮮市場，生鮮電商崛起賦予了冷鏈產業新的商機；冷鏈市場達11200萬噸左右，較2013年增長了近22%，地域范圍集中在東部沿海地區，如北京、天津、大連、山東、上海、廣東、江蘇等；全國冷庫總量達3320萬噸，比2013年增長36.9%。2015年，全國增加冷庫庫容1000萬噸，冷庫庫容年均增長20%，新增冷藏車4萬輛，年均增速32%。
1.3冷鏈物流人才嚴重不足
我國開展冷鏈物流研究和人才培養起步較晚，開設冷鏈物流專業院校不足15家。高職院校物流管理專業以快遞、國際貨代、倉儲管理、貨物運輸等方向為主；部分院校有食品科學與工程、制冷技術等不同層次專業，可以培養冷鏈相關人才。全社會冷鏈物流從業者基本上是從工業品物流或其他工程技術類專業改行，國外優秀人才回國較少，全社會冷鏈物流人才嚴重不足，無法滿足農產品生產、流通、加工企業人才需求，更不要說疫苗等醫藥冷鏈物流企業。
1.4涉農院校專業特色明顯
江蘇農牧科技職業學院是我國東南沿海地區乃至南方14個省市唯一以培養農牧科技技術技能型人才為主的高等院校，學院緊扣農牧產業鏈辦學，設有動物科技、食品科技、水產科技、動物藥學、農業物聯網、農商管理等10個二級涉農院系，設置46個涉農專業。現有2個國家級、14個省級、12個市級及8個院級研究平臺或研究所，學院農業特色優勢明顯。
2.物流管理專業冷鏈人才需求
2.1 冷鏈物流典型工作分析
冷鏈物流是指一些特殊產品需要從原料生產、采購、加工、運輸、配送、銷售到消費者手中整個過程中保持全程適度低溫，主要產品包括果蔬農產品、肉類、水產品、禽蛋、奶產品、特殊食品及部分醫藥產品。根據相關產品特點及業務內容，冷鏈物流不僅要掌握物流管理專業知識，還需要掌握自然、經濟、制冷、冷凍冷藏、生物、保鮮、檢驗檢疫、包裝、通訊、定位、網絡、信息管理系統、自動識別、物聯網、冷鏈物流追溯、冷藏運輸、冷鏈物流標準等專業知識與技術。結合作業流程及工作任務，冷鏈物流主要分冷藏冷凍貨物采購、冷藏冷凍貨物儲存、冷藏冷凍貨物運輸、冷藏冷凍貨物銷售、冷藏冷凍貨物配送、冷藏冷凍貨物信息處理等崗位，每個崗位下面包含若干個子崗位，例如，采購崗位需要有自然與經濟調研、訂單與合同處理、包裝、檢驗檢疫等專業崗位人員，冷藏冷凍貨物儲存崗位需要理貨、庫管、檢驗、生物、保鮮、制冷等人員等。
2.2 冷鏈物流人才技能素質分析
根據社會需求和職業教育特點，高職冷鏈物流教育應培養知識、能力、素質為一體的專業技術技能型人才。學生技術技能培養注意能力中的技能培養，但也離不開知識和素質教育，知識與素質是學生提高與發展的基礎。冷鏈物流知識不能僅限于傳統物流知識點，還應包括制冷原理及選擇、生物保鮮、包裝材料、食品營養與質量、特殊品檢驗檢疫、堆碼等；冷鏈物流能力包括冷凍冷藏技術應用、保鮮技術應用、信息及通訊技術應用、冷鏈物流組織與協調、電商營銷、冷鏈流程優化與供應鏈管理、問題分析與改進及社會交際能力等；素質包括良好的道德品質和敬業精神、團隊合作精神、嚴謹的思維模式等。
2.3 冷鏈物流人才層次分析
培養冷鏈物流人才是提高農產品、食品及醫藥用品市場競爭力的關鍵要素，冷鏈物流人才主要包括研究型冷鏈物流人才、管理型冷鏈物流人才和操作型冷鏈物流人才三類。不同類型高校應結合自身的定位，選擇培養不同層次人才，如研究生和研究型本科教育著重以培養冷鏈理論研究、冷鏈技術研發等研究型人才為主，如生物保鮮技術開發員、新型保鮮材料開發員、物流技術和設備研究員等；應用型本科及高職高專院校可以培養冷鏈計劃、組織、協調和控制類管理人才，如冷庫主管、冷鏈運輸調度員、冷鏈項目主管、配送中心主管等；高職及中職院校培養以冷鏈物流技術操作的現場作業人員為主，如冷庫保管員、收發貨員、配貨員、品控人員等。
3.江蘇農牧學院物流管理專業冷鏈人才培養路徑
3.1 明確專業冷鏈人才培養方向
目前，江蘇農牧學院物流管理專業人才培養定位于儲配物流，儲配物流涉及倉庫管理、配送管理、貨運管理等作業內容，涵蓋企業有制造企業、流通企業，學習知識點多，特色不明顯。新常態經濟下，未來五年內，學院可以結合現代農產品流通和本地生物醫藥產業特點，適時調整專業人才培養方向。學院不僅有畜牧獸醫、動物藥品、水產、食品技術等特色專業，而且有農業物聯網技術、農業經營管理、市場營銷等關聯專業，因此，物流管理專業培養目標可為：面向農業生產與經營企業、藥品企業、食品加工企業，培養掌握現代冷鏈物流技術、保鮮技術、冷庫、冷鏈配送及運輸等崗位工作的技術技能物流人才。
3.2確定專業冷鏈人才培養模式
我國開展冷鏈人才培養較晚，冷鏈企業生產與經營處于摸索階段，冷鏈技術仍在引進與研發。學院應加強與河南眾品、雨潤、順豐優選、國藥控股等國內知名企業合作，研究企業物流冷鏈人才需求，制定“訂單式”人才培養計劃，采取工學交替、頂崗實訓、教師頂崗、企業導師進課堂及實驗室資源共享等形式；加強與冷鏈研究機構合作，物流、食品技術、水產技術、藥劑等專業老師與科研院所不定期開展學術交流、前沿講座、科研項目合作，提高學院制冷、食品工程、食品分析等理論與實踐水平，形成“學校+企業+研究機構”聯合培養人才模式。
3.3建立專業冷鏈課程體系
針對冷鏈物流人才崗位特點和素質要求，結合冷鏈運作作業過程，設置冷鏈物流課程體系。除公共基礎課外，職業技術課中專業基礎課程包括經濟數學、管理學基礎、統計學基礎、會計基礎、經濟學基礎、物流基礎、經濟法；職業技術課中專業核心課程包括冷鏈物流技術與裝備、冷藏與速凍技術應用、冷鏈倉儲與配送管理、冷鏈運輸管理、食品及藥品工程技術應用、冷鏈采購管理、冷鏈物流系統規劃與設計、冷鏈基礎技能訓練、冷鏈專項技能訓練、冷鏈綜合技能訓練及冷鏈企業頂崗實習等；職業技術課中輔助課程包括食品與藥品檢測、動植物檢驗檢疫、企業經營管理、國際貿易、市場營銷、物流英語、素質拓展等；職業拓展課包括ERP管理、生產與運作管理、國際貨運與保險、物流與電子商務等。隨著技術變化及師資與實訓實習條件完善，可以適時對課程體系和相關課程內容進行調整與優化。
3.4 配置專業冷鏈教學資源
江蘇農牧學院物流管理專業實訓室主要有基于供應鏈實訓室、倉儲與配送作業實訓室、ERP實訓室，實習場所主要有動物藥品成品庫、知名藥企成品及輔料立體倉庫、知名快運公司，適合藥品和消費品倉庫管理、貨運管理、配送管理實習實訓，冷鏈物流設施欠缺。學院需加大冷藏冷凍、保鮮、溫度濕度監控等設施配置，同時面向物流專業開放農業物聯網、藥品檢測、食品技術、動物檢驗檢疫等實驗室。加強冷鏈師資引進與培養，引進國內外企業和研究機構冷鏈人才充實教師隊伍，尤其是制冷人才、生物技術人才、冷鏈運作人才；不定期將物流管理、食品技術、動植物檢驗檢疫、生物技術等專業相關老師送至冷鏈研究機構和國內外知名企業掛職鍛煉，定期召開課程建設專家會議，提高專業整體教學水平。
我國經濟進入新常態，物流產業發展呈現新特征，不同專業特色的高職院校應結合自身優勢，錯位定位物流管理專業人才培養方向。江蘇農牧科技職業學院應以物流管理冷鏈人才培養為抓手，結合人才崗位特點與專業技能要求，制定“學校+企業+研究機構”人才培養模式，編制職業技術課與職業拓展課相結合的冷鏈課程體系，配置與整合冷鏈人才培養的設施設備及教師隊伍，只有這樣，新常態下的江蘇農牧學院物流管理專業才能轉型成功，學院人才職業競爭力才會更強。
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