時間：2023-08-03 09:19:25
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首先，大多數研究歸屬于規范性研究，盡管在邏輯框架上是合理的，但是限于數據，尚難以在科學、定量的層面上給出行業績效發展與行業結構甚至更深層面因素的內在關系。本文是在這些研究的基礎上，通過實證研究，來判斷不同因素之間的關系、機制，并利用計量學知識給出這些判斷的準確程度。
其次，雖然也有一些研究旨在解決我國物流市場運作、政府規制、企業與市場以及產業間的問題的研究文獻，但大部分研究僅僅局限于政策的提供和建議，而非基于建模、實證和定量分析的結果之上的科學總結，可能在深度和客觀性上存在一些局限。通過上面的文獻綜述還可以看到，前人非常重視對物流業市場績效評價的研究，但研究還不夠深入，且目前尚沒有一套完善的物流業市場績效評價指標體系和評價方法。第一，部分指標之間缺乏相應的獨立性，在內容上具有重復性。如反映財務效益狀況的“凈資產收益率”指標與反映負債情況的“資產負債率”指標之間有密切的關系。第二，現行評價體系的指標設置不全面，大多只集中在評估要素的某些方面，沒有形成一個全面的評價指標體系。
本文借鑒相關物流行業市場績效研究的方法和思路，吸取國內外相關文獻的經驗和教訓，結合中國實際情況，以理論和實證分析中國物流業的市場績效，對認識中國物流業市場績效具有重要的理論和實踐意義，為中國各級政府的物流業決策提供一定的參考依據。
理論模型與假設分析
根上述分析，并借鑒曹小華（2012）等相關文獻，結合本文研究視角和內容，結合我國實際，本文考慮的宏觀經濟政策行為有經濟增長政策、金融發展政策、投資政策、與物流業市場績效等，包括GDP增長、貨運周轉量、交通運輸和郵電通訊增加值、行業發展能力。
本文數據出自《中國統計年鑒》、《各省市統計年鑒》、《中國交通運輸行業分析報告》、《中國物流行業分析報告》等，基于數據的可獲得性及我國物流產業發展，選擇時間段為2002-2012年。本文選擇的變量及解析如表1。
首先，對數據進行檢驗，考察經濟增長與物流業貨運周轉量的關系，對GDP、貨運周轉量、相關變量進行單位根檢驗，顯示時間序列為非平穩的，經過四階差分后的時間序列是平穩的，因而對GDP和貨運周轉量進行協整檢驗，依據AIC信息準則等，選取協整檢驗的最優滯后階數，結果如表2，根據AIC、HQIC、SBIC可知，準則選取了最優滯后階數為4，似然值最大且最大似然率最高。
然后進行Johansen協整檢驗，表明GDP和貨運周轉量存在協整關系，有較明顯上升發展態勢，兩者存在均衡關系，可進行回歸分析。變量描述性統計結果如表3。
避免內生性影響，構建向量自模型考察兩者關系，如下：
（1）
K為內生變量滯后階選取，wROA為行業季度回報率，WI，t為公司i在t時期權重，N為行業內公司總數目，SZIEit為公司i在時期t的流通市值，構造變量GDP為GDP的季度增長率，如表4。
wROA為因變量時，滯后1期與滯后2期經濟發展顯示出正相關，在0.01的顯著性水平上拒絕零假設，經濟增長有利于物流業績效，物流業績效滯后1期顯著充分表明行業的績效具有慣性發展態勢。經濟增長為因變量時物流業行業績效不顯著，表明物流業發展收益于經濟發展；經濟增長滯后2期負向影響經濟增長水平，表明經濟增長具有周期性。
見表5，對ΔGDP和wROA兩個變量進行格蘭杰因果檢驗，拒絕了假設；對wROA增長不是ΔGDP格蘭杰原因的零假設，無法拒絕零假設。
前言：所謂新常態就是指，從正常狀態轉變為不正常狀態再重新回到正常狀態。新常態是社會發展必然趨勢。通過對經濟環境調節完成對傳統經濟快速轉型，實現經濟高速發展，最后穩定成為常態經濟結構。新形態經濟轉型關鍵在于要對經濟結構框架進行產業化轉型。通過對經濟模式轉變完成不穩定狀態過度，實現新常態經濟結構。從而使物流業得到有效發展。
一、物流行業現今發展狀況
物流業包含運輸行業、倉儲行業、貨物發送行業和信息技術行業。物流行業是當前我國經濟重要組成部分，物流行業目前交易涉及行業比較廣，促進了大量社會人員就業，能夠有效帶動當地經濟發展，對促進生活生產以及拉動消費作用巨大。
目前我國物流環境不好，物流單價過高以及業務配送非常分散，導致貨物到手速度慢，嚴重影響客戶物流體驗。同時物流基礎設施建設差，物流長途運輸慢，導致貨物經常無法在約定時間內到達。鐵路、公路以及港口設施建設不夠全面無法及時將貨物進行配送，所以應對鐵路、公路以及水上運輸擴大建設規模，加大對運輸路線基礎設施投資。通過降低運輸時間，降低物流運輸成本。
同時當前物流行業還面臨無法精準投遞以及實現貨物迅速摘取工作，這主要是由于當前物流行業沒能和互聯網行業進行有效結合。
當前我國物流行業在國民生產總值比重約占15%，較前幾年有所提升，說明物流行業目前在國民經濟地位上正在上升，經濟競爭能力正在提高。同時也代表著我國對物流產業需求加重。從供給角度上講，調整物流產業結構，加大物流運輸力度必須快速提高。通過對產業跨界融合，提高物流行業經營效益，對交易平臺進行整合，從而對物流經營模式不斷創新。使快遞行業和快速運輸以及物流貨車對市場份額進行互相細分滲透。
二、物流行業依托互聯網轉型措施
1.學習優秀倉儲物流模式，創建分布式倉儲
現代物流行業依托的就是對于經濟和時間點平衡完成經濟利益把握。通過降低物流運輸時間，能夠有效節約路途運輸成本。建立分布式倉儲，實現商家倉庫能夠直接送達物流分揀中心，從而以最短時間進行配送，將貨物送到消費者手中。
在物流配送過程當中，第三方物流經銷商與商家需求相合作，從而快速滿足消費者產品需求，能夠有效降低物流配送成本。因此加大自建物流實現物流倉儲一體化，并通過降低物流采購以及運輸時間，可以使分布式倉儲效降低物流運輸成本。
舉例來講，比如京東在分布式倉儲做的就非常好，京東通過在各地建立物流倉儲，實現運輸路線最短化，完成快速物流運輸，能夠大大提高客戶物流體驗，使京東在物流行業立于不敗之地。
2.制定規劃科學有效的物流發展路線
若想使物流行業能夠長久發展，需要對物流行業整體運營結構以及整體運作狀態進行合理科學規劃。通過對物流運輸倉儲內容做拓展規劃來開展物流業務，能夠有效避免物流運營結構與物流實際操作情況發生沖突。因此在物流發展制定計劃中對物流行業人員配置，以及運輸倉儲提前做好計劃。從人員配置到運輸配置再到快遞中，完成對物流業長遠發展路線既定。實現物流戰略角度下設計科學、高效物流配送計劃。
通過將B2C直接拉進物流行業中，加快互聯網電子信息技術與物流行業相結合，加大對互聯網技術投資，建立第三方物流行業考核內容，并對物流行業進行考核，實現物流運輸便捷化、高效化、快速化。
3.優化配送環節，降低物流費用
在物流運輸過程中，要想降低物流運輸成本，應當在貨物或是產品下單時，物流公司能以最快速度完成對貨物挑選并裝車，通過對互聯網技術應用，可以有效降低分揀中心貨物選擇時間，并以最快速度進行貨物運輸。
在貨物運送途中，運用信息技術優化運送路線，實現最短路線運輸從而降低運送成本。并且在運輸中可以有效降低多輛車輛裝半車貨物同跑一條線路現象，在貨物運輸過程中注重貨物配送優化，減少運輸過程空跑現象，從而減少物流運輸成本。
通過互聯網大數據精準銷售，以及網絡信息技術對貨物高效選取，降低人工成本同時還能夠提高貨物配送速度，并對商家以及訂單進行準確判斷物流路徑，降低物流行業運輸成本。從而可以有效提高物流企業運輸利潤。
三、新常態下物流行業發展趨勢
物流行業在未來發展中，將會降低對倉儲的使用率，以及減少不必要長途運輸服務。未來物流行業會根據客戶需求進行專業精準定位，從而實現在配送過程中根據客戶不同精準需求，滿足客戶相應物流服務，盡可能完成現代化物流運作。
同時在現代物流貿易過程中，在配送當中應加強多方運輸合作?，F代物流行業發展需要各物流企業能夠共同合作降低運輸成本。在配送時可以根據不同地區選擇不同配送手段，以此節約在運送過程當中長途消耗成本和采購成本，降低物流運輸風險，使物流企業能夠共享收益，從而創建更合理有效物流發展途徑。
最后物流發展離不開電商，在新時代下隨著信息化發展，物流倉儲轉運在電商發展下實現了高效利用。解決了長途運輸成本高，物流運輸速度慢，貨物選取能力差等問題。
結語：物流行業產業規模發展迅速，目前發展已步入新階段.但是我國物流行業當前發展水平還遠遠不如發達國家。解決當前物流成本偏高，提高物流運輸效率是實現我國物流行業發展有效途徑。降低物流總費用占國民GDP比值，提高物流行業運營水平，創建統一物流標準，可以有效降低迂回運輸資源浪費情況。同時多建立現代化物流倉儲以及實現多式聯運和轉運物流技術。對物流區域進行有效部署，提高物流行業從業人員整體素質，對我國物流行業發展具有重要意義。
參考文獻：
[1]吳俊紅.新常態下區域物流發展差異與協調對策研究[J].商業經濟，2017（05）：56-59.
物流經濟批量是近年來形成的，針對物流發展研究的一種經濟學研究概念，這種概念是研究物流發展總體趨勢以及在經濟學上意義的重要手段。
1.1經濟批量
“經濟批量”economiclotsize，又稱“經濟訂貨批量”，指在保證生產或銷售需要的前提下,從耗費成本最小這一目標出發所確定的每批材料采購數量或產品投產數量。在確定材料采購或產品投產批量時，既要考慮材料采購費用或產品投產生產準備費用，又要考慮材料、產品保管費用。在實際生產和制造過程中，利用經濟批量進行生產和銷售以及倉儲計劃的規劃，進而實現材料消耗最小化，即在成本最小化的條件下實現生產量的最優化，達到實現最大化效益的目的。在進行經濟批量的核算和使用的過程中，經濟數學的應用相當廣泛，它不僅被用于經濟批量的合理計算以及后期的整理核算，還被應用于經濟批量的整體規劃以及生產、銷售等計劃的制定和規劃中。
1.2經濟批量的優劣
經濟批量是指假定技術條件一定的情況下實現產出最優化的一種經濟概念。它強調在保證銷售量前提下的生產最優化，忽視了產品的自身特性，比如稀缺性的特點，同時也沒有考慮生產以及銷售過程中可能出現的相關費用。經濟批量的一大優勢在于其在制定計劃時要考慮到銷售以及供給情況，從而使得其在進行生產成本最低化考量時必然要優先保證銷售的存續，從而避免因過分降低成本而導致的生產短期性提升造成的短視現象。
1.3物流經濟批量
將經濟批量的概念應用于物流管理，形成最優化狀態下的物流體系，是現代物流發展的一大趨勢，這一趨勢有利于物流行業整體成本的降低以及物流業總體的發展。物流經濟批量要求在最小化的運行成本條件下，合理設置倉庫存量，以及進出貨物的總量，實現最優化的環節設置。物流批量包含倉庫存量、在途貨物、進貨進化以及出貨計劃等方面。通過合理配置各環節的貨物量，實現運行成本最低化以及運行收益最大化。
2經濟數學與物流經濟批量
物流經濟批量在進行其規劃和各環節配置的過程中，需要科學計算和統計相關信息，進而實現數據化的分析，通過分析預測相關環節的最優化存量，實現成本最低化和收益最大化。
2.1統計
在物流發展和運行過程中，涉及到相當多的數據，這些數據是分析物流企業發展規律以及物流運行規律的最要資料。通過分析物流數據進而預測物流發展的趨勢是物流企業發展的重要工作之一。經濟數學通過統計分析實現了這一功能。統計即通過對散亂數據進行整理和一定形式的處理，進而使其在一定的范圍內有序排列，進而方便進行數據的分析和提煉。經濟數學通過利用數學相關理論實現數據分析以及數據信息預測的準確性和可靠性，提升物流企業發展預測的準確性，進而降低成本，實現最大化的配置。物流行業的貨物吞吐量以及進出貨物的季節性、空間性因素往往可以通過對物流企業歷年數據以及物流行業的歷年數據來體現出來。實現物流經濟批量的一項重要因素在于實現物流配置的最優化，而這個最優化的實現需要物流分析數據為支撐和依據，也可以說這些數據的準確性和可靠性，直接關系到物流經濟批量實現的可能性。經濟數學中的統計知識和工具在對物流數據進行統計的同時，實現了數據層面的分析，利用數據的對比分析以及同一數據的差異化分析，實現對于物流數據的整體把控和對于未來數據的正確預測。統計往往與概率以及函數分析綜合應用，通過概率以及函數的知識和工具進行必要的規律摸索和研究，進而提煉出物流行業發展的規律，實現物流各環節配置的最優化，節省運營成本，實現物流經濟批量。經濟批量是一個全局性的概念，這一概念需要統計數據的支撐以及分析數據的提煉。因此，可以說統計是經濟批量運行的基礎，也是物流經濟批量存在的基礎，沒有準確而翔實的統計數據，經濟批量無法實現和運行，統計是物流經濟批量實現的首要工作。
2.2分析
分析指的是利用經濟數學的相關知識進行統計數據的分析整理，形成規律性的總結和匯總。物流行業存在的大量數據經過統計后，形成大量的數據源，這些數據源中蘊含大量的信息，而這些信息對于實現物流合理配置，進而實現最優化的經濟批量配置具有重要的意義。提煉這些信息需要利用經濟數學工具進行必要的分析。利用經濟數學工具分析物流數據主要通過函數以及微積分等工具實現。函數分析主要是通過對統計數據進行整理，在一定的數據基礎上進行函數總結，進而實現函數形成，總結出相關規律，進行必要預測。函數分析的最大優勢在于其完整性和客觀性，其數據來源于物流數據，分析過程來自于標準的經濟數學工具，這些信息保證了整個分析的完整性和客觀性，避免了人為因素的影響。隨著經濟數學的發展，利用經濟學相關函數對于物流數據進行匯總分析，形成函數，應用于物流配置的最優化對于物流批量的實現具有重要意義。在經濟分析中運用數學符號和公式推倒，可以使對經濟過程和經濟現象的表達更簡潔、清晰，經濟數學分析確實比單純的文字表達更富邏輯的嚴密性、精確性，比形象的圖形表達更多的變量，可分析更多復雜的問題。因此，運用經濟數學的手段進行物流經濟數據分析，對于物流企業降低運營成本，合理配置自身運行各節點最大化收益實現具有重要意義。經濟分析手段主要有數理分析、統計分析以及計量分析等，而統計分析則是進行物流經濟數據分析的主要手段。統計經濟分析是運用統計方法，以統計資料作為論述現實經濟變動過程的手段，對經濟的變量數值求解，并驗證經濟理論的真偽，通過對統計資料的搜集、分析、圖示，來驗證統計結果。
2.3預測
經濟預測指的是與未來有關的旨在減少不確定性對經濟活動影響的一種經濟分析。它是對將來經濟發展的科學認識活動。經濟預測不是靠經驗、憑直覺的預言或猜測，而是以科學的理論和方法、可靠的資料、精密的計算及對客觀規律性的認識所作出的分析和判斷。這樣的預測是一種分析的程序，它可以重復地連續進行下去，目的是為未來問題的經濟決策服務。為了提高決策的正確性，需要由預測提供有關未來的情報，使決策者增加對未來的了解，把不確定性或無知程度降到最低限度，并有可能從各種備選方案中作出最優決策。物流經濟批量中利用經濟數學手段進行必要的預測，實現有計劃的規劃各環節配置，進而實現最優化運營，減少運營成本，提升運營收益率。經濟數學條件下的預測不是主觀的臆測，而是在進行數據統計分析基礎上，利用經濟數學中的函數以及一些其他手段進行的有針對性的預測。這個預測的整體水平是建立在客觀數據基礎上的。一般而言，經濟數學的預測是基于計量經濟以及函數基礎之上的。利用經濟數學的函數統計分析手段得出相應的函數之后，就可以按照目前的實際情況模擬數據進行函數演算，進而推導出相應的未來發展趨勢。根據這種趨勢推算出各環節的合理配置，進而完成物流的經濟批量計劃，實現物流最大化收益與最小化投資。在現有的物流企業數據基礎上得出的規律性的函數具有一定的客觀性，建立在這個函數基礎上的，利用固定數據推導的模擬規劃其客觀性將得到大大提升。預測應注意兩點，一是現有數據要盡量翔實和準確，這樣得到的函數才能符合實際情況；其次，函數推導一定要根據實際情況，依據客觀事實進行推理，不能夸大或者縮小，避免出現預測失真，進而影響物流企業批量經濟的實現。
2.4倉儲存量分析
一、引言
近年來，隨著電子商務的蓬勃發展和大學生生活水平的不斷提高，越來越多的大學生選擇網絡購物進行消費。2012年7月19日中國互聯網絡信息中心（CNNIC）在京《第30次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2012年6月底，中國網民數量達到5.38億，互聯網普及率為39.9%。在普及率達到約四成的同時，中國網民增長速度延續了自2011年以來放緩的趨勢，2012年上半年網民增量為2450萬，普及率提升1.6個百分點。而艾瑞咨詢根據CNNIC統計的中國互聯網用戶數量并結合最新推出的網民連續用戶行為研究系統iUserTracker的最新數據研究發現，到2015年，電子商務進一步普及深化，對國民經濟和社會發展的貢獻顯著提高。具體目標：電子商務交易額翻兩番，突破18萬億元。網絡零售交易額突破3萬億元（占社會消費品零售總額的比例超過9%）。這些數據都表明了我國網上購物市場是龐大的而且潛力巨大。
而電子商務迅猛發展的同時，也為快遞物流行業帶來了大量的市場，快遞物流行業迅猛發展，而在業務發展的同時，很多快遞物流行業的服務已經管理卻沒有進步，因此，我們應該清醒的認識到如今快遞物流行業存在著很多的不足和弊端，而大學生其生活習慣和作息模式的特殊性，很大一部分又使快遞物流業的不足和弊端暴露的更加明顯。因此，如何規范大學生市場的電子商務快遞物流行業，使之能夠健康、良好的發展，不但能促進電子商務的健康發展，同樣能夠保障大學生群體的利益和權力。
二、大學生市場的快遞物流業存在的問題
1簽收物品缺乏有效的驗證機制。由于一些快遞物流業的簽收缺乏有效的驗證機制，經常有大學生的快遞會被惡意冒領，例如，由于大部分大學生在學校提供的宿舍居住，而學校為了保障學生的財產安全和人身安全，對于身份不明的人員會拒絕其上樓，因此，大部分的快遞物流派送員會選擇在統一的某一時間將快遞集中送往大學附近的進行派送。大學生由于上課等原因并不能親自前往集中點進行簽收，于是委托他人幫助自己代領快遞。而在這個過程中，往往派件員并不能做到嚴格驗證簽收人的身份信息，使冒領現象不斷出現。如何完善簽收物品的驗證機制，杜絕此類現象的發生，是保障大學生利益的一大關鍵。
2從業人員素質有待提高。由于快遞物流業在投遞過程中直面顧客，投遞人員的服務態度和業務素質直接影響著服務質量。而快遞物流業的行業門檻低，技術含量少，使大量的農民工、失業人員未經嚴格的培訓就上崗就業，使整個快遞物流業的從業人員存在著服務態度差、人員總體素質低等現象。而大學生的社會經驗不足、應變能力差、自我保護意識不強使這種現象在大學生市場的物流快遞業顯得尤為嚴重。因此當快遞投遞員與大學生顧客產生矛盾時，投遞員辱罵甚至毆打大學的現象偶有發生。從業人員總體素質偏低，導致了快遞物流企業的服務水平、服務質量不高，難以適應電子商務背景下高速發展的快遞物流業務需要。
3快遞物流還未實現全面信息化。目前，雖然國內的快遞物流業的業務量增加，而企業的管理水平卻沒有隨之提高。國內的許多快遞物流業信息管理系統還遠遠達不到國外同行的標準，經常無法有效提供即時運單跟蹤信息和查詢服務。雖然每一個大型的物流分撥中心可以實現快件跟蹤，但是，一旦快件上了飛機汽車，相關記錄無法做到實時追蹤，只能耐心的等待快件到達下一個物流分撥中心。這樣的信息化標準程度很難令大學生得到滿意。
三、大學生快遞物流業的建議
1建立大學內的快遞物流配送點。建立大學內的快遞物流配送點有以下好處：
①有效解決快件積壓問題。由于大學城通常建立在人煙稀少的郊區，大學生前往實體店進行購買存在諸多不便，因此越來越多的大學生依賴電子商務進行購物?？焖僭鲩L的快遞業務增長量不免使得快件存在積壓問題，因此建立大學快遞物流配送點，能有效解決這個問題。
②能夠建立有效取件的身份驗證機制。建立大學快遞物流配送點，能夠實現專人驗證，有效減少快件冒領等事件的發生。
③提高業務人員素質。建立快遞物流配送點的同時可以聘請業務素質較高的配送員和管理員，能夠有效減少派送時的業務糾紛。
2加強從業人員培訓機制，持證上崗。如前文所述，快遞物流行業從業人員總體素質偏低引發了諸多問題。筆者認為，為了電子商務快遞物流業又快、又好的健康發展，強制推行持證上崗制度應盡早提到議事日程上來。除了推行持證上崗制度外，國家應該建立相關部門進行行業的規劃和管理，使得相關的行業規范條理促進行業的健康發展。
3加快企業內部管理。為了能夠在日益競爭激烈的快遞行業中立于不敗之地，提高服務質量，加強內部管理成為了快遞物流業的必然選擇?？爝f物流企業應借鑒國外優秀同行的寶貴經驗，取其精華，改造和升級物流硬件基礎設施和信息系統，提升自身規模實力，才能增強企業競爭力，更好地適應電子商務市場快速發展的需要。（作者單位：浙江工業大學經貿管理學院）
中圖分類號：F273 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）024-000-01
引言
物流（Physical Distribution）是集物品的包裝、運輸、裝卸和物流信息等于一體的經濟活動，可以滿足不同地區人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運輸時間段，給人們的生活和生產帶來巨大的便利。目前我國物流行業的發展保持著快速增長的趨勢，據中國物流市場前景調查分析報告指出，我國去年社會物流總量額為213.5萬億元，同比增長7.9%。物流行業的迅速發展離不開管理水平的提高，隨著時代的發展，物流供應鏈管理更加符合現代管理特征，在市場中占據有利地位，進一步促進物流行業的發展。
一、物流的起源與發展
早期的物流管理更加注重的是交通運輸（Transportation），當時尚未形成“物流”一說。根據Farris的分析與研究，物流的發展與運輸學術研究最早出現在十九世紀五十年代左右，當時著名的經濟學家Henry Adams在耶魯大學擔任校長期間曾經開設了交通運輸類經濟學科課程。講述了關于運輸模式中成本、定價、交通管理等各項問題。在此之后的將近100年間，關于交通運輸領域的研究不斷發展，直到一戰至二戰期間的交通運輸研究一度出現了停滯不前的狀況。二戰后人們發現，由于軍事生產的需要，交通運輸行業逐漸開始向物流行業過渡，教材中關于交通運輸經濟學的課程逐漸被“物流”字眼所取代。隨著時代的發展。現代物流已經成為集物品的包裝、運輸、裝卸和物流信息等于一體的經濟活動，可以滿足不同地區人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運輸時間段，給人們的生活和生產帶來巨大的便利。
二、早期物流的管理
早期物流的管理模式可以追溯到上世紀六七十年代所逐漸的實體分銷管理（Physical Distribution Management）。準確來說，實體分銷管理的概念是現代管理學之父彼得?F?杜拉克所提出的，屬于“物流”概念[1]。實體分銷管理包括幾大部分：第一，貨物的分銷渠道類型及其作用。分銷渠道指的是貨物轉移過程中需要通過的個人或者生產者，物流的分銷渠道主要包括直接渠道和三層渠道；第二，分銷渠道的設計與管理。實體分銷管理學中指出，分銷渠道的設計必須要根據商品的特點、市場行情、國家相關法律規定等來確定渠道模式和成本價格，在滿足消費者需求的前提下，最大程度的提高生產者的生產效益。分銷渠道的管理更加注重對成員和產銷管理的管理，建立各種垂直營銷系統；第三，產品的實體分配。產品的實體分配指對茶農儲存、管理、運輸等過程，盡量降低產品運輸的成本，提高經濟收益；第四，零售與批發。這一時期的物流管理已經形成了相對系統化的管理模式，對物流企業的發展有著重要的意義，主要表現在：一、物流管理模式更加系統化，能夠在滿足消費者消費需求的基礎上，充分調動物流發展中的各項主要因素如運輸成本、成員管理等相互協調性，降低物流運輸和生產的成本。二、實體分銷管理注重分析市場對物流行業和運輸的影響，在客戶分析、市場分析等方面有了更加科學的認識。三、分銷在物流管理中的地位逐漸得到提高。
三、中期發展的物流管理
中期發展的物流管理以企業集成化物流管理模式（Integrated logistics management）為主。與早期的實體分銷管理模式相比，集成化物流管理不僅僅是針對產品的分銷物流活動，而是從整體上降低企業內部物流的總成本，具有更強的整合效應。集成化指的是將所有的事物集合在一起，使分離的各項功能形成一個整體。物流管理中，應用實體分銷管理實際上只是物流其中的分銷部分，與分銷相分離的還包括產品的收購和生產或者服務，將這三部分功能形成整體，進行科學管理，即我們所說的集成化物流管理[2]。集成化物流管理從物流企業內部出發，整合程度更高，使物流活動的效率進一步得到提高。
四、現代化物流供應鏈管理及發展趨勢
隨著社會經濟和時代的發展，物流消費者的需求日趨向個性化發展，如何滿足越來越挑剔的顧客需求成為物流行業發展的難題。供應鏈管理以物流企業為核心，管理內容貫穿物流活動的始終，使所有的物流活動形成完整的體系，管理對象包括供應商、制造商、分銷商和消費者等[3]。與集成化物流管理模式的區別是，供應鏈管理模式更加系統化，包含物流活動的所有組成部分，并且供應鏈管理以信息技術為中介，物流信息和管理都實現了高度的集成化，能夠更好的促進物流行業的發展。
未來的物流供應鏈管理發展必須要從以下幾個方面入手：第一，進一步提高物流信息技術應用能力，構建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業向集團化、國際化發展，擴大企業的規模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來物流管理發展的主要趨勢；第四，針對全球日益嚴重的人口壓力和環境、資源等問題，未來物流管理的發展應該更加注重對環境和資源的保護，實現綠色物流管理。
五、結語
綜上所述，現代化的物流管理必然朝著高度信息化和綠色環保的方向發展，實現物流管理網絡信息化、全球化和綠色化。
參考文獻：
[1]何榮宣.傳統物流向現代供應鏈管理轉變的策略[J].企業經濟，2011，09：41-43.
引言
國民經濟的飛速發展使中國物流行業保持較快增長速度，電子商務時代快速來臨進一步推動了快遞業的快速發展，快遞行業的運輸特點則對公路載貨車提出了新的要求。本文介紹了適用快遞行業中遠距離的城際轉運、干線運輸市場的典型公路載貨車的開發。
1 項目概況
商用車企業開發新車型，更多是豐富和拓展現有平臺產品，滿足細分市場需求。汽車的開發工作需要根據市場調研、確定市場需求而立項開展。本車型開發首先詳細分析了宏觀市場、細分市場和用戶需求。
1.1 宏觀市場概況及變化分析
快速物流指是指在承諾時限內，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息，由商品的產地到商品的消費地的計劃實施和管理的全過程?？焖傥锪骺梢苑譃榭爝\物流和快遞物流（開發車型的目標市場）。快遞物流的特點是：①需要有國家郵政局認可的運營資質《快遞業務經營許可證》；②提供“門到門”的服務，時間要求更嚴格；③運輸貨物的單件重量
快遞企業業務量從2011年開始逐年增幅超過了50%?？爝f行業換車周期一般為3年，業務量的增加，必然導致更多快遞用車的換購和增購。
1.2 目標細分市場現狀及變化分析
1.2.1 快遞行業作業特點分析
（1）市內配送，路況為城市道路，運距
（2）城際轉運，路況為高速公路，分別采用7600廂車和9600廂車，對應常用車速、載重和貨廂容積分別為：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。
（3）干線運輸，路況為高速公路，分別采用9600廂車和牽引車，對應運距、常用車速、載重和貨廂容積分別為：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。
由上可得：9600廂車在快遞行業中遠距離的城際轉運、干線運輸市場均適用。
1.2.2 貨物重量結構：網購、電商為主要增長點的快遞行業，載重需求以輕載、標載為主。載重為3-8t，其中6*2車型常用載重6-8t、4*2車型常用載重3-6t。
1.2.3 車輛結構分析：快遞行業運輸車輛以6*2車型（9600mm車廂）為主，其次為4*2車型（7600廂），牽引車等其他車型比例較小，主要原因如下：
（1）從載重的角度，快遞行業貨物以輕型為主，6*2車型（9600mm車廂）載貨在空間和載重能力上最接近用戶需求。
（2）從場地的角度，快遞公司場地結構及規模決定了，通過性、機動性較差的牽引車等長車短期內無法取代6*2車型（9600mm車廂）的運送模式。
（3）從成本的角度，6*2車型（9600mm車廂）更滿足成本回收及收益最大化。
分析并確定了用戶需求特點：省油、可靠性、時效性（高速）、貨廂容積最大化、輕量化和舒適性。
2 定義新開發車型配置
2.1 駕駛室
2.1.1 駕駛室懸置采用機械全浮，提升客戶乘坐舒適性。
2.1.2 駕駛室翻轉機構采用電動液壓，方便客戶經常翻轉駕駛室。
2.1.3 標配手動空調。
2.1.4 門窗采用電動門窗，方便客戶開啟。
2.1.5 方向盤采用真皮桃木方向盤，組合儀表采用LCD液晶顯示屏儀表，滿足客戶的外觀要求。
2.1.6 具備手機藍牙通訊，方便客戶聯絡。
2.1.7 車載智能終端實現遠程視頻監控和智能化車隊管理。
2.2 底盤
2.2.1 采用245馬力國IV發動機和電控硅油風扇，省油高效。
2.2.2 鋁合金儲氣筒，美觀、可靠性高。
2.2.3 應用單層車架、塑料空濾和少片簧，減輕整備質量。
2.2.4 車廂規格（內長X寬X高）為9600X2450X2770，容積最大化，提升單車貨物運送量。
3 新開發車型性能目標設定
針對用戶重點關注的經濟性、輕量化和車廂容積最大化性能指標，對比競品、結合提升項目設定了三大性能目標，分別是百公里油耗降低1.45升、整備質量減輕470kg和車廂內高增加100mm。主要提升項目有：
3.1 經濟性提升項目：動力匹配優化，降低油耗；導流罩優化，降低風阻；車廂外形結構優化，降低風阻。
3.2 輕量化提升項目：車架輕量化設計和懸架輕量化設計。
3.3 車廂容積提升項目：車廂結構優化降低底板高度，相應增加車廂內高。
4 項目設計
4.1 動力匹配優化
采集新開發車型運輸路線的路譜，確定常用車速和路況（爬坡度等）。具體數據：常用車速為70-100km/h；最高車速大于110km/h；100km/h車速時具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）經濟車速70～90km/h。
輸入發動機參數、變速箱速比和后橋速比等進行仿真計算，總質量18T的分析結果如下：
4.1.1 方案1，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.444后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經濟車速為72-85，百公里綜合油耗為20.09L。
4.1.2 方案2，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.111后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經濟車速為74-86，百公里綜合油耗為19.83L。
4.1.3 方案3，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和3.909后橋速比，滿載最高車速達116km/h，經濟車速為68-86，百公里綜合油耗為19.82L。
結合發動機外特性曲線開展檔位適應性分析，結果表明以上配置均能滿足100km/h車速時具有1%的爬坡能力。綜合分析油耗和經濟車速，決定采用方案2配置。
4.2 降低風阻系數：導流罩與車廂貼合處進行優化，并對車廂結構更改，經仿真計算，風阻系數明顯降低15%。
4.3 輕量化設計
4.3.1 車架輕量化：針對快遞物流運輸市場的輕泡貨物的特定使用工況，采用CAE分析方法優化車架，應用高強度板，采用單層車架，車架縱梁厚度減薄，降低車架截面高度。車架重量減輕508kg。
4.3.2 懸架輕量化設計：新開發車型主要裝載輕泡貨物，整車總質量不超過18噸。原多片簧可以滿足總質量30噸的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整備質量減輕250kg。
4.4 車廂容積最大化：行業內主要的車廂均采用橫梁堆疊搭焊在縱梁上的結構，裝載貨物的車廂底板離地高度較高。受車廂內長、內寬不能增加及整車高度4米限值的限制，車廂內高小、容積小，單車貨物運送量少。本車型采用貫通橫梁底架式車廂，較原車型增加了車廂內部高度及容積，提升單車貨物運送量，并且降低整車重心。
5 結束語
中圖分類號:G811.6 文獻標識碼:A
體育服裝生產是大批量、訂單式生產的典型，物流管理占有重要地位。商品的季節性和多樣性（款式、顏色、尺碼）等，更需要有高效順暢的物流管理。因此，許多體育服裝企業希望通過加強物流管理，來解決目前面臨的如庫存過大、物流成本過高、反應速度過慢、管理難度較大以及退貨繁瑣等一系列問題。
一、體育服裝企業物流管理的具體意義
服裝企業物流管理的對象也就是整個供應、生產、銷售過程中的“物”，具體有以下幾方面：
（1）面料輔料的采購――面輔料采購人員除了應具備專業常識以外，還應具備采購活動的能力，了解供應商的情況和市場情況，做好供應商的協調問題。
（2）面料輔料供應商的管理――對供應商的管理是供應鏈管理的一項重要內容，供應商的選擇、評估、價格談判、績效考核等都是很重要的內容。
（3）面料輔料的倉儲管理――作為面料輔料的倉儲管理是物流管理的一項重點內容。主要有面輔料的入庫檢驗、倉庫作業和庫存控制。
（4）原料和產品的庫存控制――應用物流學的庫存控制理論來對原料的采購量和成品的庫存量進行控制。以節省企業的流動資金，降低經營風險。
（5）物料管理――主要是供應計劃的原理與制定、在制品的管理、呆料和廢料的預防與處理措施。
（6）成品管理――服裝成品具有顏色、尺碼、款式等多重屬性，這給商品管理帶來了很大的難度。
（7）銷售管理――服裝成品的包裝、運輸．配送．退貨等是企業銷售的關鍵環節。
二、服裝市場特殊性決定體育服裝物流的特點
服裝業的成功靠的是對路的產品和商店的形象，品牌服裝商把大量的資金用于設計和市場開發。服裝業具有多面性，并且對潮流極為敏感，體育服裝更要求注重服裝的功能性，在面料和結構上科技含量要求較高，因此從設計到成品上市周期比較長。在體育服裝市場中，品牌服裝都會有許多專賣店，很多大品牌是由若干大型連鎖店組成的，其他一般或小品牌也有許多小規模商店和零售連鎖店。為了滿足銷售網絡的要求，每個銷售環節基本都有一定數量的庫存儲備，所以體育服裝從業者要有足夠的資金，支撐足夠長的資金鏈。服裝季節性非常強，所以服裝物流變化很大。目前，我國體育服裝企業的配送、倉庫大都是由企業自己來做。一般的品牌每年召開春夏、秋冬兩次訂貨會，之后會根據專賣店和經銷商的預訂量組織生產，在上市之前會再根據各個店所處的位置供應相應的貨品。無論對市場多么熟悉，銷售一段時間后經常需要進行調貨，調貨在服裝行業很多，調貨時一般都先運回倉庫，然后再進行調配，在物流上屬于回收物流。服裝行業回收之后還會再進行調配，由一線城市向二線城市配，由一線店鋪向二線店鋪配。服裝物流管理的工作量很大。配送網絡一般在一些中心城市都有自己的倉庫或是小型的店鋪儲存庫。
三、體育服裝企業庫存普遍過高
體育服裝的訂貨周期和其他產品的不同。從設計到推向市場的平均時間為一年到一年半，但一個系列的產品通常在商店里的出售周期為2～3個月。我國幾乎所有體育服裝的企業都在受到庫存的困擾。一般來說在服裝設計前都要進行市場分析，上市前要召開訂貨會，參考批發商的預定情況制定生產計劃，庫存應該能夠控制在一定數量內。但在實際中，市場變化很難把握，受很多因素影響，體育服裝仿造數量巨大，所以庫存是很難解決的問題，制約著體育服裝業的發展。
四、消化渠道庫存，需要尋求最佳物流模式
為了消化服裝的渠道庫存，通常的方法是將庫存一級一級地轉移下去，然后通過終端的大規模促銷，促使庫存品多銷售、多出貨。在市場上我們經常能夠看到體育服裝的特價促銷，有些新品一上市就開始特價銷售。每到換季的時候，幾乎所有的體育服裝專賣店都在打折、特價銷售，就是由于庫存積壓過大，占用了大量的流動資金。一般體育品牌服裝企業對自己的銷售情況是保密的，而且有些高檔的體育服裝價值很高，許多企業也不敢將產品交給第三方負責管理。而且很多大體育品牌服裝企業，都有了一套成熟的運輸配送和倉儲管理方法，也不會輕易交給不十分合適的第三者去做。然而物流運輸配送倉庫等這些占了銷售利潤的很大比例，因此，尋求最佳的物流模式已經成為我國體育服裝業面臨的新挑戰。
五、關于發展我國體育服裝行業物流的對策
1．加強體育服裝企業的信息化建設
服裝產品具有流行周期短、季節性強、時效性強等特點，這也增加了生產企業對市場需求預測的難度。要想配合快速多變的市場需求，企業一方面應當根據銷售訂單，對銷售產品、地區、客戶等各種信息進行管理，同時對銷售數量、金額、利潤、績效等做出全面的統計與分析，依據訂單的變化及時調整生產和銷售計劃；另一方面通過先進的電子技術和傳播技術，搶先獲得最新體育服裝的流行信息，企業的最新產品，通過現代化的信息手段直接與國內外采購商、供應商對接，實現生產、供貨全流程的信息化。
2．建立體育服裝配送中心
（1）服裝配送中心需要實現快速響應
服裝本身具有強烈的季節性和短暫的流行周期，新品上市時供不應求，幾個月后，人們又將目光投向了更新的款式，所以，在商品熱銷的同時要保證新貨的及時供應，快速響應市場需求。
（2）服裝配送中心以單品管理為主
單品管理的思想尤為重要，單品管理是對服裝企業供應鏈中貨品管理的細化。在整個生產、營銷、物流環節中，將每件貨品細分到品種、款、色、碼、價、面料質地等。
（3）大型服裝企業宜自建配送中心
貨物流量大，作業訂單多的大型服裝企業，考慮到配送收入與配送成本因素，配送中心應具有相應的配送經濟規模。
（4）中小服裝企業應以外包第三方物流中心
由于一些體育服裝企業規模較小，自建配送中心不經濟，而運用第三方物流不僅可以有效地回避本企業投資能力不足的問題，還可以降低控制成本，同時，服裝企業與第三方物流企業共擔風險，更容易適應變化的外部環境。
作者單位：河北石家莊學院體育系
參考文獻：
馮世友所說的這兩個問題幾乎每個快遞公司都會遇到，而且規模越大的快遞公司，這些問題就愈發突出。不過，這些問題也并不是無法解決。
經朋友介紹，馮世友的公司最近上了一套系統，給每個快遞員配備了GPS設備，通過這套系統，馮世友可以隨時掌握每個快遞人員的具置和行走路線，并且可以根據每個人員的位置進行新任務的派遣?！巴ㄟ^應用這個系統，一來可減少往來的成本；二來派遣中心可以紀錄每個快遞員路線流程，或是否有確實到府收件、送件的信息，以避免糾紛。這個技術確實在提升管理水平和工作效率方面給我們帶來了很大的幫助?！瘪T世友笑著說。
LBS=GPS+GIS
讓馮世友贊不絕口的這項技術其實就是LBS（基于位置的服務）。簡單來說，它的原理是：通過電信移動運營商的網絡(如GSM網、CDMA網)獲取移動終端用戶的位置信息(經緯度坐標)，在電子地圖平臺的支持下，為用戶提供相應服務的一種增值業務。
deCarta公司中國區總經理楊莘農則把LBS定義為衛星定位技術和GIS技術的結合。據其介紹，LBS技術最早起源于軍方，后來經過發展也在測繪方面進行應用。不過，當時受衛星技術的限制，基本上沒有進行民用。到了上個世紀90年代末期，由于衛星技術的發展，LBS技術開始進入民用市場，最早的應用是車載定位。而LBS技術的規模民用則是從2010年開始，當時由于智能手機的普及，GPS功能開始被更多的人所使用。這也使得2010年前后，LBS服務成為市場的一大熱點。
個人市場缺乏贏利點
不過，當時LBS技術更多的是被用于個人市場，特別是聯網企業。2010年開始在國內興起，并火熱一時的“切客”，就是LBS技術的應用之一。所謂“切客”，也就是互聯網簽到：通過LBS技術，在互聯網上隨時記錄自己的位置，并通過積分、勛章、領主等榮譽激勵用戶，用戶可以從中獲得滿足感。
但這一應用在很短的時間內，便從高峰向谷底滑落?！叭鄙俪墒斓纳虡I模式是最大的問題所在，個人用戶都不愿意為此付費，所以絕大多數面向個人用戶提供LBS的企業，都處于虧損狀態。”楊莘農分析說。他認為，個人市場的LBS服務在短期內不會有太大的起色，因為用戶的觀念很難迅速轉變，企業也就無法找到自己的贏利點。
行業市場潛力巨大
不過，楊莘農認為，行業市場將會給LBS技術的應用帶來更大的商機。“比如金融、教育、物流、零售等行業，對于LBS技術都有很強的需求。”
楊莘農的話得到了業內人士錢琨的認同，在他看來，與傳統行業融合將是LBS業務發展的重要推動力量。因為對于個人業務而言，使用LBS基礎業務的特點是突發式、有限范圍的，因此一旦對周圍地理環境熟悉了，對LBS的需求就會下降。
而行業用戶對LBS業務的需求是持續、大范圍的，并且對準確、實時等性能要求很高，如物流行業。與物流、交通、安全、城市規劃、農林漁等眾多傳統產業的結合，全面打造和扶持基于LBS的融合性行業應用，將極大地推動LBS行業的發展?！拔椰F在就在幫一個物流行業用戶架設物流電子信息服務平臺，通過對貨車司機進行LBS定位，來獲取車輛位置信息，進而調配物流資源。其實LBS最大的應用方向不是個人定位服務，而是行業應用和區域熱點分析，例如商業選址，市場分析、人員流動等方面?！?/p>
確如錢琨所言，門店選址就是LBS技術在行業方面非常典型的一個應用。例如，在銀行業，銀行面對競爭對手設立分行的位置以及提款機的布局等，都相當敏感，通常分行與提款機的設立地點是否良好，不但影響銀行的生意，更有競爭力上的問題。而透過電子地圖以及LBS服務，總行可以清楚分析是否在哪個區域布置的點過少，然后根據分析結果，進行有針對性的網店建設或安裝提款機。
其實，在行業市場中，類似的潛在應用需求數不勝數。春雨天下軟件公司公關總監畢磊就向記者介紹說，他們把公司的春雨掌上醫生軟件和LBS技術結合在一起，可以讓使用者隨時查看自己周圍醫院、藥房等的位置，一旦出現突然發病或感到不舒服時，可以快速地趕到醫院或藥店，得到及時的治療。
兩大挑戰急需化解
不過，同面向個人市場相比，LBS服務商在做行業市場時，會面臨更大的挑戰和困難?！白鰝€人市場，搞出來一個新奇的應用，就有可能得到個人用戶的追捧。但做行業市場則完全不同，企業必須能夠把應用做到點兒上，給企業帶來真正的價值和效益，而不只是好玩或好看。行業用戶的最大需求是要解決真正的業務問題。”楊莘農分析說。
要做到這一點，需要企業明確了解行業的商業邏輯和商業需求，但這顯然不是LBS服務商的強項。在楊莘農看來，這也是LBS服務商能否在行業市場取得成功的最重要因素。
當然，靠自己逐步積累需要一個漫長的過程，因此，也可以采取曲線救國的方式，也就是和行業ISV合作?！八麄儗τ谛袠I業務和需求有足夠地了解，而我們對于LBS技術和平臺十分擅長，將兩者的長處結合在一起，就會給行業市場帶來更多創新的有價值的LBS應用。”楊莘農坦言，目前deCarta公司也正在積極尋求和國內的行業ISV進行合作。
事實上，目前已經有少數IT應用廠商將LBS引入到其系統中。
例如，CRM軟件廠商XTools公司，就將LBS服務和其CRM軟件結合在一起，通過這一功能，企業可以對銷售人員進行定位，這使得企業可以更好地管理外勤銷售人員，提升工作效率。
其實，除了對行業的了解外，LBS技術在行業中普及還面臨著另外一大障礙：價格。據業內人士透露，一個完整的LBS系統，加上電子地圖，至少要百萬元以上，這對于很多企業用戶而言難以承受。另外，在做具體項目時，還需要根據用戶的具體需求進行二次開發，這又會增高系統的價格。
“價格確實是我們在做行業市場時面臨的主要難題之一?！睏钶忿r認為，這需要產業鏈上下游各環節之間相互協作，共同打造一個健康的產業鏈，才能使價格問題得到解決。“另外，缺乏統一的行業標準，也會使用戶的購買和使用成本大幅增加?！?/p>
1.1 物流體制發生了根本變化
當前，我國已經建立以市場調節為主導的運作機制，物流市場主體逐漸開放，呈現多元化的發展趨勢。通過吸收、學習國外先進物流企業的經營模式和運作理念，注重對物流人才的培養，物流業迎來了前所未有的發展，全國各地紛紛建立起物流中心、配送中心，全社會形成一支專業化、社會化的產業隊伍。
1.2 基礎設施建設得到很大推動
近年來，我國以高速公路、干線鐵路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力發展交通運輸基礎設施，達到國際先進水平。截至2010年末，全國鐵路營業里程達到9.10萬公里，位居世界第二。其中，高鐵運營里程達到8358公里，高居世界第一；“十一五”末，我國高速公路里程高達7.41萬公里，年均增長率達12.6%，位居世界第二；民航已經成為全球第二大航空運輸系統。全國共有4128處內河航道樞紐，413個港口，水上運輸船舶18.42萬艘，水路運輸量達29.45億噸，貨物周轉量50262.74億噸，完成貨物吞吐量7.22億噸，比上年增長9.6%。通訊事業方面，互聯網累計用戶達1.1億戶，網絡規模居世界第2位，寬帶用戶滲透率高達8.2%。
1.3 物流規模不斷擴大
2013年全年社會物流總額197.8萬億元，同比增長9.5%，其中受到電子商務和網絡購物快速增長的帶動，單位與居民物品物流總額同比增長30.4%。在綠色經濟、循環經濟和低碳經濟的快速發展帶動下，再生資源物流總額得到快速增長。物流發展水平也得到較大提升，現代物流理念、技術和方法得到大量推廣，流程再造和服務外包等觀念日趨流行，傳統運輸、貨代企業通過延伸服務、整合功能向物流企業轉型。物流總費用與GDP比例得到明顯降低，維持在18%左右，但仍高于美國、日本和德國 9.5%，依舊有很大的進步空間。經營規模超過10億人民幣以上的物流企業有近百家，以長三角、珠三角、環渤海區域為代表的區域物流發展更為迅速，初級規模、極具有成長性的物流市場在中國逐漸形成，而且呈現日趨專業化、精細化的趨勢。
2 國際貨代企業向物流業轉型的優勢
當前物流行業發展如火如荼，對于國際貨代企業來說，參與物流業的經營有著得天獨厚的優勢，具體如下：
（1）擁有相近的市場。國際貨代企業和物流企業的服務范圍都是物流運輸相關的服務，本質上都是為顧客提供滿意的物流服務。兩者主要區別在于貨代企業通過收取辦理貨物運輸及相關業務報酬來滿足客戶，物流企業則是在貨代企業榜委托人辦理好相關手續后為其提供圍繞以貨物實體轉移為中心的系列服務。對貨代企業來說，雖然服務范圍比較簡單、狹窄，但是在從事貨運業務所用到的專業技能、業務操作方式、管理方式、經驗和硬件的設備投入方面，都適用于物流企業。因此，依據具體情況擴展業務范圍，進入物流市場會相對容易的多。
（2）市場敏感性更強。國際貨代企業直接參與貨運市場活動，常年經驗的積累，使其對市場行情的變動更為敏感，準確把握環境變化和掌握大量信息是做出正確的物流經營決策的保障。加上對客戶了解更為透徹，更能運用掌握的市場信息和專業技能，為客戶設計更適合的物流運輸方式，滿足物流一體化、集約化的需求。
（3）國際貨代企業擁有更為豐富的資源。貨代企業與船東等承運人、儲運公司、貨主、碼頭、海關和進出口監管部門等長期保持業務往來，有著穩定的合作聯系，因而有著健全的業務網絡和人際網絡，加上貨代企業熟悉貨物流通環節，對各種可能出現的突發事件都有著豐富的處理經驗，故更能有利地保障物流運輸暢通無阻。
（4）有著相似的經營理念。得益于業務活動的相關性，國際貨代企業更容易理解物流概念。經營理念的相通，可以有效地推動貨運業務向物流業務的延伸。貨運企業在物流市場大力發展的今天，利用固有優勢拓展物流經營業務，只要準確定位市場，制定正確的戰略目標，很容易推廣自己的物流品牌。
（5）信息銜接程度更高。隨著數據庫技術和互聯網技術的發展，網絡化、信息化程度對物流企業發展影響巨大。傳統的貨代企業，在電子數據交換技術的應用和信息管理方面，與物流行業交融性較強。貨代企業進軍物流行業，可以充分利用現有資源，用最便利的方式建立物流網鏈，實現信息交換和共享，同時也推動了貨代市場和物流市場結構性優化調整。
3 國際貨代企業物流轉型可采取的模式
3.1 第三方物流經營模式
第三方物流是一種先進的現代物流服務形態，經過多年的發展，與其它物流服務形式相比，第三方物流具有其他物流不具有的特征和優勢。當前我國存在大量的中小型第三方物流企業，企業間針對不同行業、不同地區、不同企業提供各有側重點的服務，因此中小型國際貨代企業涉足第三方物流也將呈現獨特的經營方式。
中小型國際貨代企業應將發展個性化、專業化物流作為自身發展的重要方向，如當前網上購物帶來的配送物流、低溫物流等方面。市場上最常見的3PL服務包括設計物流系統、報表管理、EDI能力、貨物集運、海關、選擇承運人、貨代人、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等項目，對于中小型企業來說，應選取其中部分作為自己發展的重點方向，做到個性化、專業化和極具競爭力。
3.2 虛擬物流企業聯盟經營模式
虛擬物流企業聯盟是以市場機遇為導向、核心能力互補、彼此間相互獨立的物流企業所組成的戰略動態聯盟，具有虛擬企業的結構特征。虛擬物流企業聯盟需達到的戰略目標是：在虛擬模式下整合核心能力，優化資源配置，通過一系列合作協調的交互作用，快速響應市場需求，在一定時間內實現最優的物流服務。
當前中小型國際貨代企業面臨激烈的競爭環境，同時貨運自身具有的廣泛性、復雜性和國際性特征，在內外因素的影響下亟待一種創新的經營模式打破目前的現狀，虛擬物流企業聯盟經營模式正是在上述背景下應運而生，它能夠幫助中小型國際貨代企業在網絡平臺上，充分利用資源，降低經營成本，從而創造更大經濟價值。
二、發展建議
（一）客戶關系的管理
1.特征
與客戶進行合作，并為客戶提供專業的物流服務是物流企業的主要目的。客戶包括上級企業和下級企業，主要有兩個方面的顯著特點。一方面，客戶一般不會受外界的干擾，穩定性高。另一方面，他們的類別和數量比較大。雙方獲利，是與客戶合作的最終目的。堅持互惠互利的原則，物流服務才能得到更好的發展。物流行業的發展日漸成熟讓許多物流企業開始重視客戶的需求，逐步地發展成以滿足客戶需求為目標，以客戶至上的服務理念為企業宗旨。
2.管理策略
物流企業發展最重要的是維護好客戶關系。首先，物流企業要想維護好顧客的關系，可以通過建立以客戶為中心的服務理念，以客戶的需求為導向開展各項服務活動來實現，以拓展客戶市場。在服務中，及時為客戶解決難題，對客戶提出的問題及時做出反饋，建立客戶反饋信息系統，了解客戶需求，積極主動地與客戶進行溝通，并不斷改進不足。其次，設立專門的部門對客戶的資料、需求、建議以及反饋信息進行整理，建立實時的客戶體驗平臺，對客戶的具體情況有針對性地制定服務和營銷方案，提升業務服務，不斷優化企業結構。最后，及時地對客戶資料進行分類管理，考慮其潛在價值，有針對性地管理客戶。
（二）項目化管理
1.思想
全局規劃、市場分析、策略制定、企業文化、部門整合以及內部管理制度是市場營銷項目化管理思想的主要內容。按照時間順序，從業績評價、實施部分以及啟動策劃部分來歸納市場營銷項目化管理結構。按照功能，從項目指導、執行部門以及營銷管理職能來歸納市場營銷項目化管理結構。
2.作用
項目化管理的作用主要有三個方面的內容。首先，項目管理摒棄之前的金字塔管理模式，啟動項目化管理，變立體化為平面化，提高企業的管理水平。其次，項目化管理對市場中的各個項目進行分類，有針對性地實施營銷策略和服務，保證市場營銷手段的有效實行，提高了營銷策略的成功率。最后，項目管理協調了企業營銷市場與項目個體之間的利益，統一了企業營銷策略的成本、目標、執行周期以及項目執行個體，保證項目負責人落實每個環節的工作，避免浪費時間，增強項目區域管理權限，縮短了突發問題的解決周期。
中圖分類號：F23 文獻標識碼：A
一、我國物流企業信息化發展現狀
物流信息化的程度是作為衡量物流業發展水平的重要標準。目前，在歐美發達國家中．先進的信息技術被廣泛運用于物流業。這些國家建立起了基于Internet的物流信息平臺，形成了標準化、模塊化的成熟的物流軟件。物流信息化己發展到借助于信息技術來整合物流信息，擬定物流方案且優化物流過程的階段。由于現代信息技術的深度滲透，這些國家的物流管理更加科學化、規范化，物流業實現了連續、快速且準確的運作，極大地提高了效率，增加了效益。
據中國倉儲協會主持的第六次中國物流市場供需狀況調查報告（2005）顯示，我國物流企業物流信息化意識比起以前有所增強，主要表現為物流企業的網站已廣泛應用，成為企業信息化的主要手段和企業形象的宣傳工具。企業擁有信息系統的比例已經接近80%。說明物流企業近年來信息化管理發展很快。此外沒有建設物流信息系統的大部分企業也都有開發、外包或購買物流信息系統的打算。在物流企業信息的功能模塊中，業務管理模塊及查詢功能模塊擁有比例最大，都在在90%以上，這也是物流管理系統的核心模塊。但物流管理信息優化分析模塊及市場分析模塊占有比例不高，說明智能化的物流管理系統擁有比例還較低，尚不具備將海量信息整合并加以綜合運用的能力。各系統之間往往也是相互孤立的．“信息孤島”現象普遍存在。
二、我國物流企業信息化發展存在的問題
1.物流標準化程度低
物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環節，涉及多種運輸方式和若干行業，需要物流信息系統把供應鏈上的各個環節聯結成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相關代碼方面實現標準化，以消除不同企業之間的信息溝通障礙。而我國由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統的接口成為制約信息化發展的瓶頸，物流企業在處理訂單時，有時數據交換要面向七八種不同的模式。
2.提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢
目前，GPS(全球衛星定位系統)、GIS(地理信息系統)技術服務在大型企業的應用比例不足三成，在大型物流企業的應用不到二成，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業的整合就無從談起。
3.缺乏擁有自主知識產權的信息系統
目前國內的研發能力無法和國際同行競爭，物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，難以實現信息共享。信息交換、確定交易、生產、倉儲、運輸、支付等六大核心環節是不可或缺的完整過程，但是，縱觀當今中國相對成功的B2B(電子商務)網站也僅僅只是完成了信息和網上議價兩個過程，而針對生產、倉儲、運輸、支付等相關物流范疇的網絡信息建設，卻突顯滯后。網上物流、傳統物流和網上交易三者之間的協調配合信息系統解決方案，是物流企業信息化發展的關鍵。
4.管理理念落后
從物流需求方來看，我國工商企業流程再造（BPR）、企業資源計劃系統（ERP）等先進理念運用很少；從供給方來看，我國物流企業及時化（JIT）、全面質量管理（TQM）、項目管理（PM）、技術作業的成本分析這些先進的管理理念的應用也是相當薄弱的，這種情況，表面上是物流服務的需求方的要求不高造成的物流企業的管理水平低下，因而信息化水平不高，其實本質上由于物流行業整體素質不高，魚龍混雜、泥沙俱下的情況造成的；其實物流服務的需求方的要求不是不高，而是在現階段，即使需求方提出要求，缺乏有效管理技術和信息化的物流企業也難以提供高效、及時、可靠、全面的物流服務。
5.缺乏物流信息化人才
現代物流作業過程環節多而復雜，物流信息量大，物流生產具有相當大的不確定性，因而對從業人員的素質要求很高。目前，我國大多數物流企業缺乏既熟悉物流信息化運作規律，又懂得物流管理的專業人才。此外，人才流失過高，也是物流企業面臨的管理難題，據有關調查顯示，目前國內很多物流企業的人員流動率大大高于10%。
三、我國物流企業信息化發展策略
1.由有關行業協會牽頭，、制定物流行業標準
建立與物流業相關的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業進行規范化、標準化管理，是確保物流業穩步發展的需要。可以以物流作為一個大系統，制定系統內部設施、機械設備，專用工具等各個分系統的技術標準：制定系統內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準，以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統一整個物流系統的標準；研究物流系統與相關其他系統的配合性，進一步謀求物流大系統的標準統一。美國行業協會在物流標準的制定方面發揮了重要作用，在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實用的標準，使物流企業與客戶、分包方、供應商更便于溝通和服務，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業標準，為企業物流信息系統的建設創造了良好的環境。
2.加快物流公共信息平臺建設
創造物流信息化良好的應用環境，提高物流信息化的應用水平，是推進我國物流信息化的關鍵所在。物流公共信息平臺可有效整合行業資源，實現行業資源交互和共享，發揮物流行業的整體優勢。它的作用將體現在以下方面:保證貨物運送的準時性;提高交貨的可靠性;提高對用戶需求的響應性;提高政府行業管理部門工作的協同性;提高資源配置的合理化。它的功能主要包括綜合信息服務、數據交換支持、物流業務交易支持、貨物跟蹤、行業應用服務托管等。建立物流公共信息平臺，實現信息資源的充分共享和交換，是當前物流信息化的核心與關鍵，也是物流企業信息化發展的客觀要求。
3.加強物流信息系統設計與開發。物流企業的特點和信息化的必然趨勢，要求制定一個合理的可擴展的物流信息系統體系結構，體系結構模型的制定一方面有利于信息系統的設計與實現，另一方面有利于物流配送算法的實現。以GIS、GPS、通信技術、WEB技術集成為代表的空間信息技術與現代物流管理技術的有效集成是現代物流管理的一個最為顯著的特點。研究制定現代物流信息系統體系結構具有非常重要的意義，它是具體標準、協議的基礎，有利于標準制定的統一性、系統性，它將全面提高物流企業的管理水平和經濟效益，加快物流產業的發展。
在進行信息系統的開發過程中、應注意以下兩點：①重視人在整個信息系統中的作用和態度。目前，貨主對物流的 “及時性”要求越來越高，特別是隨著作為客戶的企業大力引人信息技術、建立信息系統，這要求物流業者的信息技術應用水平也要不斷提高，與不斷進步的客戶同步成長。②第六次中國物流市場供需狀況調查報告（2005）顯示，我國物流企業對智能化物流信息系統需求不旺，而智能化信息系統開發費用昂貴，因此，可以考慮加大政府扶持力度或企業聯盟等辦法破解這一難題。
4.信息化與先進的管理理念相結合
工商企業信息化最重要的是將業務流程與信息系統進行緊密結合，從企業戰略、管理機制、業務流程、績效考核以及員工素質和企業文化等方面進行切實地轉變和整合。而物流的信息化首先是一個流程再造的過程。工商企業、物流企業物流成本的大幅降低必然伴隨著業務和管理流程的再造，不能局限在純信息技術范圍來研究。要解決整個系統優化、流程改造、經營管理理念等問題，信息化的實施才能順利推進。
5.要產、學、研相結合，共同培養既懂物流管理，又懂物流信息化建設的綜合型人才
人力資源是物流企業最寶貴的資源。高等院校要與物流企業相結合，培養跨物流管理與信息管理的專業人員。物流企業要根據需要，向高校提出 “訂單培養“的教育需求，與高校共同培養既懂物流管理、又懂物流信息化建設的綜合型人才，同時要開展內部培訓，制定留才措施，使得人才獲得一個良好的工作環境。此外，還可以高薪引進從海外學有所成的物流信息方面人才。
作者單位:嘉興職業技術學院外語與貿易分院
