時間：2023-08-01 09:23:56
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中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）03-00-02
一、踐行服務理念為重點，企業文化建設起步早、開端好，“起飛”順利，在實踐中初現成效
原材料公司的企業文化建設起步較早，自集團公司開展企業文化建設以來，我們就積極開展了從視覺識別系統建立、文化理念系統宣貫、核心理念踐行等一系列企業文化建設。2005年，公司提出了把材料公司建設成為現代物流公司的發展戰略，圍繞這一戰略，突出服務特征，我們將踐行服務理念作為公司文化建設的重中之重，強勢宣貫，強力推行，以此為龍頭，帶動公司企業文化建設的起飛，幾年來的工作呈現出以下一些特點：
1.形式宣貫、全方位覆蓋，公司文化理念被廣大員工認知、認同。開展企業文化建設以來，我們通過建立有形的視覺識別系統，繼續學習培訓、測試、交流、利用員工喜聞樂見的文體活動形式寓教于樂，潤物無聲地讓核心理念觸目可及、入腦入心，被廣大員工所接受、理解、認同。特別是對“效率第一，用未來思考今天”的核心價值觀和“讓用戶永遠感念你”的服務理念在我公司已基本覆蓋到各個層次、各個崗位、人人知曉、個個理解，打下了踐行的良好基礎。
2.維度推進，抓制度深化，為文化理念建立可循的標準、可學的榜樣。自2005年以來，公司開展了創建學習型組織活動，每個管理人員一年讀2本管理書籍，并寫出心得體會開展交流，包括現在讀的已學習了9本書，公司已將其中的6本員工讀書心得結集匯編供大家互相交流。為了提高大家對服務理念的踐行，2006年公司各基層單位和機關部門都結合工作實際制訂了各自的服務標準，要求員工遵照執行，讓抽象的理念變成可行的標準。公司還開展了每2年一次的評選“十大服務明星”活動，樹立踐行服務理念的先進典型，使大家學有榜樣，深化了文化理念的推進。
3.載體踐行，讓服務理念體現在經營生產和工作的方方面面。近幾年來，公司廣大員工注意在日常工作中踐行服務理念，滿腔熱情為用戶服務。材料經營部員工在為九江、江陰等項目采購材料中，不僅做到及時、熱情服務，還主動提合理化建議，幫助項目節約成本近百萬元。門窗廠、輕鋼廠（現劃到達成公司）在上海和馬鋼工程的緊要關頭，挺身而出，接手外單位不愿干的急、難、險任務，贏得項目部“關鍵時刻還是子弟兵靠得住”的贊譽。攪拌站在市中山花園小區供應砼中以優良的品質和優秀的服務，讓業主在前后2家供應單位對比中選擇了我們，并主動給其他單位推薦介紹。服務理念的踐行提升了公司的形象和美譽度，促進了市場的開拓，使近年來公司市場開發一年一個新臺階，新簽合同額逐年提高。
二、按照“效率第一，用未來思想今天”的核心價值觀的要求，公司員工在踐行服務理念上仍存在一些差距和亟待解決的問題
在調研中我們發現，盡管有一個良好的開端，但公司員工對企業文化核心理念仍在認識上、把握上、特別是自覺地身體力行上存在一些差距，踐行“讓用戶永遠感念你”的服務理念有的還停留在“紙上畫畫、墻上掛掛、嘴上說說、懸在空中，沒有真正落實，主要表現有：
在為用戶服務的態度上，有的單位和員工口頭上說“用戶第一”，實際上往往從自己的角度考慮問題，設身處地站在用戶的立場想問題、做事情不夠，部門制訂的《服務標準》、《文明服務用語》沒有始終如一地得到遵守執行，領導抓的緊一點，執行的就好一點，反之則擱置一邊，自覺地身體力行還有不小的差距。
在為用戶服務的水平上，有的單位和員工還停留在傳統思維和做法上，明顯跟不上時代的發展和用戶的要求，近年來相繼發生過一些材料、機具采購的質量問題、砼供應在質量和時效上的用戶意見以及工程施工中的不盡如人意，暴露出我們的服務水平遠遠沒有達到“讓用戶感念”的要求。
在為用戶服務的技能上，突出存在著進步緩慢，一些單位和員工對服務技能不是精益求精、與時俱進，而是滿足于能夠應付、得過且過，表現產品、工程質量過得去而不是過得硬，對用戶的要求馬馬虎虎對付，而不是百分之百滿足更別說超前替用戶考慮。
在為用戶服務的內涵上，往往只想到外部的客戶是用戶，而內部單位與單位之間、部門與部門之間、上道工序與下道工序之間，并沒有按照用戶來對待，以至一些扯皮、推諉、本位主義現象時有發生；降低了效率，影響了工作。
如此等等，反映出“效率第一”的核心價值觀和“讓用戶永遠感念你”的服務理念還沒有真正落到實處，還遠沒有達到“‘內化于心、固化于制、外化于形’，成為員工自覺的價值取向和行為選擇”的境界，在一定程度上對公司科學發展發生負面影響。
三、以科學發展觀為指導，為管理提升活動為契機，打造服務文化，推進公司轉型，實現又好又快發展
最近，建設公司將我公司更名為“新型建筑制品與物流公司”，進一步明確了我公司的轉型發展方向，這是以科學發展觀為指導、落實國家振興物流業產業政策、既積極應對當前困難、又著眼企業長遠發展的重要舉措。發展現代物流，必須堅持樹立“效率第一，用未來思想今天”的核心價值觀，認真踐行“讓用戶永遠感念你”的服務理念。針對調研中發現的問題，以科學發展觀為指導，在聆聽了康董事長關于企業文化建設的新要求、新認識，我們進一步解放了思想，決心采取以下措施，打造服務文化，促進企業轉型，努力實現核心價值觀和文化理念的“落地”：
1.以公司更名和發展現代物流為契機，集中開展一次學價值觀和服務理念的宣貫活動，讓廣大員工通過學習搞清楚踐行服務理念和公司轉型的關系、和發展現代物流的關系、和深入學習實踐科學發展觀的關系，摒棄過去種種不合時宜的想法和做法，實現思想的解放、認識的提高、觀念的升華。
2.以適應現代物流發展需要為目標，提升服務水平，開展服務技能、業務素質的培訓提高。按照缺什么補什么、差哪塊補哪塊的原則，對新的各類業務人員進行業務技能培訓，當前尤其要重點抓好材料、設備采購質量控制把關能力的培訓，杜絕各類質量事故的發生；抓緊新物流倉儲設施建設，超前考慮研究，如何以新的理念做好開業前的培訓、提供讓用戶滿意的服務，邁好轉型第一步。
一、品牌營銷理論
（一）品牌營銷的含義
品牌營銷是指企業通過利用消費者對產品的需求，然后用產品的質量、文化以及獨特性的宣傳來創造一個牌子在用戶心中的價值認可，最終形成品牌效益的營銷策略和過程。是通過市場營銷運用各種營銷策略使目標客戶形成對企業品牌和產品、服務的認知-認識-認可的一個過程。
（二）品牌營銷策略
品牌營銷的策略包括四個：品牌個性、品牌傳播、品牌銷售、品牌管理。
品牌個性包括品牌命名、包裝設計、產品價格、品牌概念、品牌代言人、形象風格、品牌適用對象。
品牌傳播包括廣告風格、傳播對象、媒體策略、廣告活動、公關活動、口碑形象、終端展示。
品牌銷售包括通路策略、人員推銷、店員促銷、廣告促銷、事件行銷、優惠酬賓。
品牌管理包括隊伍建設、營銷制度、品牌維護、終端建設、士氣激勵、渠道管理、經銷商管理。
二、陜西DH倉儲物流公司簡介及經營特點
（一）陜西DH倉儲物流公司簡介
陜西DH倉儲物流公司緊鄰東、北三環和繞城高速，交通便利。公司規劃建有100多萬平方米倉儲面積的大型多層立體倉庫和60多萬平方米的鋼材/木材倉儲加工標準廠房，為行業客戶提供專業化的倉儲租賃服務；開設“西安――甘肅――新疆”、“西安――寧夏”、“西安――”3條主要運輸線路，所經省會城市設立分公司，沿途地級縣市設立辦事處，通過“點――線――面”構建面向西部地區的物流運輸網絡，加上具有3000多個車位的大型停車場和直升飛機停機坪，為客戶提供陸空立體交通運輸服務；建立起得先進的物流電子商務信息平臺和物流管理信息系統一方面為貨運買賣雙方提供及時有效的市場供需信息，另一方面也為公司的業務運營管理提供有力保障。此外周邊建立起得建筑樓群還為客戶提供商務辦公、產品展示、金融服務、汽車維修、餐飲住宿娛樂等配套服務。
（二）陜西DH倉儲物流公司經營特點
1.交通區位條件良好
陜西DH倉儲物流公司坐落在西安東郊，緊鄰西安國際港務區，而西安地處中國陸地版圖中心和我國中西部兩大經濟區域的結合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門戶和交通樞紐。
2.客戶資源優勢
陜西DH倉儲物流公司經過六年的成長，已經聚集了大量的客戶資源。其中綜合倉儲區有中藥經銷商約84戶，西藥經銷商約240戶，大型超市有沃爾瑪（西北）公司、家樂福（西北）公司、麥德龍（西北）公司、華潤集團華潤萬家、人人樂（西北）公司，以及蘇寧（陜西）公司、國美（陜西）公司等大型連鎖家電超市，陜西DH倉儲物流公司為醫藥經銷商、大型超市賣場及家電連鎖企業提供倉儲服務。
3.交通網絡與信息技術的優勢
陜西DH倉儲物流公司位于西安東郊。西安是全國連接南北的“大十字”網狀鐵路交通和陜西省“米”字形鐵路交通的重要樞紐，具有承東啟西、連接南北的重要作用，是全國干線公路網中最大的節點城市之一、中國六大航空樞紐之一、六大通訊樞紐之一，樞紐城市特點十分突出。
4.資金支持優勢
陜西DH倉儲物流公司是以倉儲為平臺，同時向客戶提供商品儲存、配送業務的大型民營企業。企業發展多年以來，市場占有率穩步上升，倉儲面積達18萬平方米，年利潤額超過4000萬，已發展成為西安地區規模最大的民營倉儲企業，擁有良好的資金實力和商業信譽，擁有多家銀行的授信額度，為陜西DH倉儲物流公司的融資提供了可靠保障。
5.營銷機制不健全
陜西DH倉儲物流公司在市場推廣中雖然取得了一定的成績，但是仍然有等待用戶上門的現象存在，沒有自己走出去進行聯系與爭取更多的業務。在服務中還是被動地按照企業的指令或要求進行物流活動，很少有做綜合性的物流服務，為企業提供更多的物流策劃組織，深入到企業進行物流管理。使陜西DH倉儲物流公司處于被動狀態，物流功能尚不能的得到充分的發揮。
6.缺乏服務營銷意識
陜西DH倉儲物流公司經營六年來，隨著業務不斷的拓展，客戶不斷積累，企業對客戶價值有缺少正確的認識的傾向，目前，還沒有真正形成一切以滿足客戶需求為中心、全面提升客戶價值的服務創新理念，服務能力和服務質量較差，很難做到規范化的物流服務。因此，陜西DH倉儲物流公司在服務營銷意識上還需要進一步的提高，并不斷提升客戶服務質量。
7.人才儲備的不足。
陜西DH倉儲物流公司經過多年的發展，聚集了一部分踏實肯干的優秀員工，但是公司領導層一些高管，對于物流公司人力資源管理及作用認識不足，對于員工的培訓、學習等工作也支持的不足，這導致陜西DH倉儲物流公司專業人才開發、整合工作明顯落后，致使公司專業人才很缺乏。
三、制定陜西DH倉儲物流公司品牌營銷策略
（一）確立品牌策略的方向
依據市場競爭形勢，結合陜西DH倉儲物流公司經營管理現狀，可以歸納出品牌建設思路：確立公司使命，形成公司的精神，樹立誠信理念，明確公司宗旨，清晰構成陜西DH倉儲物流公司核心競爭力的因素構筑企業在品牌經營上的優勢。
（二）品牌定位要突顯品牌的核心價值
物流企業的品牌定位就是鎖定目標消費者，并在消費者心目中確立一個與眾不同的差異競爭優勢和位置的過程，它能突破消費者心目中的種種屏障，實現有效的市場區隔，使品牌在激烈的競爭中脫穎而出。因此，陜西DH倉儲物流公司要明晰自身的品牌價值，以消除品牌價值和企業形象的模糊性和不穩定性。陜西DH倉儲物流公司需要首先明確自身發展方向和目標，將主營方向確定在流通方面，將公司定位在專業化和區域性，即以高速發展的信息技術為平臺，建立西北最大的倉儲物流中心和現代化的信息交流中心，立足陜西，輻射西北五省，面向全國，實現規范科學合理的倉儲物流配送，所以將品牌核心價值可提煉為：專業、專注、專心、貼心、安全、便捷、更可靠。
（三）建構品牌識別系統
陜西DH倉儲物流公司在明確其在品牌定位前提條件下，需要建立起企業品牌識別系統（CIS）。陜西DH倉儲物流公司通過品牌形象理念識別（MI），來展現其抽象思考的精神理念，即物流服務理念；通過品牌形象視覺識別（VI），來進行視覺傳達；通過品牌形象行為識別（BI），來體現其物流服務。因此，陜西DH倉儲物流公司需要將其精神特質、形象傳達以及物流服務這三面整合起來，形成立體化的品牌識別系統。
（四）制定合理品牌傳播策略
品牌傳播既是訴求品牌個性的手段，也是形成品牌文化的重要組成部分，是決定品牌價值和品牌文化形成的重要決定力量。品牌傳播工作直接關系到企業良好形象的樹立，關系到企業社會知名度的提高。物流服務做的再好，但不進行宣傳，知名度也難以提高，品牌也就不容易樹立。
陜西DH倉儲物流公司在品牌傳播時需從以下幾個方面著手開展工作：
1.建立品牌傳播部門。通過建立品牌宣傳工作小組，依據品牌戰略，設計品牌宣傳階段性目標，安排相關人員及依據工作崗位目標，開展有效的品牌宣傳工作。
2.創辦企業內部刊物。陜西DH倉儲物流公司為客戶提供優質的物流服務，離不開優秀的團隊。因此，公司通過創辦內部刊物來傳播內部資訊，宣傳公司文化，對于公司員工凝聚力的建設，打造團隊精神，認同公司價值觀，傳播公司，打造公司品牌，都會發揮巨大的作用。另外，陜西DH倉儲物流公司通過辦好內刊，對于營銷公司形象，吸引客戶，更大范圍聯合同行業物流公司，都會公司發展產生積極影響。因此，陜西DH倉儲物流公司品牌宣傳工作小組要不斷創新辦刊思路，將公司品牌形象的樹立、行業權威信息、內部員工互動交流、同行交流等目標作為辦刊主要目的，切實做好內刊的信息搜集、稿件組合、排版和印發工作。
3.推進企業文化建設。為了提升企業文化凝聚力，使員工具有更大的責任感和使命感，塑造共同的公司價值觀，陜西DH倉儲物流公司可通過采取多種形式、多種手段開展企業文化的宣傳學習，將勤奮、服務、細節、客戶等服務理念融入到企業文化當中，將員工的個人價值觀高度的與企業保持一致，將員工個人愿景與企業結合，從而將企業文化建設最大限度的成為陜西DH倉儲物流公司品牌建設一部分。
4.注重傳統媒體宣傳。陜西DH倉儲物流公司市場知名度以及形象傳播，需要借助傳統媒體來進行，公司可利用電視、廣播、報紙、雜志，以及機場、車站、碼頭、公路邊等地方開展大型廣告宣傳，加大陜西DH倉儲物流公司的品牌傳播力度，樹立強勢品牌。
5.建立公司官方網站：陜西DH倉儲物流公司不僅通過傳統媒介，也可通過現代通訊技術和工具開展宣傳工作。因此，陜西DH倉儲物流公司可通過設計、優化完善公司網站，展示公司物流服務新形象，改善品牌傳播路徑和宣傳面。
6.利用自身資源，開展品牌傳播。陜西DH倉儲物流公司可利用企業文化形象層來展示陜西DH倉儲物流公司形象，比如自身車體、物流設施設備、員工服裝、標簽等各種載體。
（五）注重服務質量策略
陜西DH倉儲物流公司品牌戰略目標能否實現，品牌個性能否真切的印刻在客戶腦海中，不僅需要科學合理的品牌定位，更需要通過實實在在的服務是客戶滿意，忠誠于陜西DH倉儲物流公司，因此，提高服務質量，至關重要。
陜西DH倉儲物流公司的物流服務質量是否能夠讓客戶滿意，需要做好兩個方面的工作：第一，做好物流服務流程設計，即在客戶接受陜西DH倉儲物流公司服務過程中，需要設計好各項服務環節，安排好提供物流服務的硬件與軟件，做到參與物流服務的各項環節零缺陷；第二，做好接受物流服務客戶的服務感知工作，陜西DH倉儲物流公司服務質量的高低取決于客戶對于公司物流服務的感知水平以及預期水平。因此，陜西DH倉儲物流公司需要從時效性、靈活性、經濟性、可靠性、安全性等方面入手，設計好物流服務。
（六） 運用品牌延伸策略
陜西DH倉儲物流公司在其品牌知名度、美譽度發展一定階段，依據市場競爭和陜西DH倉儲物流公司內部資源，可以考慮品牌延伸。陜西DH倉儲物流公司通過已建立起來的品牌優勢，推進品牌延伸發展。
（七）加強品牌維護策略
陜西DH倉儲物流公司在品牌建設中，需要強化品牌形象的維護，注意不良事件對公司品牌的負面影響。尤其要注意危機事件的預防和處理技巧運用。因此，陜西DH倉儲物流公司在品牌維護方面需要做好以下幾點：
1.樹立品牌維護意識和建立品牌維護機制。陜西DH倉儲物流公司必須建立品牌維護意識，缺乏品牌維護意識，必然導致該項工作的缺失，同時，陜西DH倉儲物流公司必須建立品牌維護機制，在組織架構設計、相關制度安排等方面，都要體現出對公司品牌的維護。
2.品牌維護中的危機管理。維護品牌形象，尤其要注重危機不良事件預防工作和處理技巧運用。陜西DH倉儲物流公司只有提前做好相關預警工作，才能更好的應對不良事件發生。對于突如其來的危機事件，陜西DH倉儲物流公司要做到公開、及時、負責任等工作，避免負面影響進一步加劇，影響公司品牌形象。
（八）加強品牌形象的管理
陜西DH倉儲物流公司品牌形象的打造，需要團隊工作、制度安排，在市場層面，依據公司品牌建設目標對公司品牌形象進行維護和推廣，在法律層面，要依法保護公司品牌以及商標權，并對侵害的行為和公司開展相應的維護、維權工作。
（九）強化物流人才培養
現代企業競爭歸根結底是人才的競爭。物流人才是物流企業建立和發展的基礎，是物流品牌建設的重要保證。陜西DH倉儲物流公司在品牌建設中，離不開高水平人才的作用發揮。陜西DH倉儲物流公司在運營過程中，其人力資源管理工作還有許多工作需要加強。尤其在物流人才的開發、整合方面，需要做好引進、培養工作。因此，陜西DH倉儲物流公司必須按照公司品牌戰略做好人才儲備和培訓，加強各項工作人員的素質培養，強化技術、管理人員服務流程的高度融合，為客戶提供更加優質的物流服務，推進陜西DH倉儲物流公司品牌建設。
參考文獻：
當前人們對第三方物流服務的需求量也越來越大。新杰第三方物流的需求量也在逐年增長。接下來為了更好的了解第三方物流在市場中和人們生活中的重要性以及人們的需求量，我們以新杰第三方物流企業來進一步分析。
1 第三方物流的需求現狀分析
第三方物流這個概念從我們的視線騰空越進，從國際市場不斷地引進。在歐洲大多數國家第三方物流早開始了全方位更專業性的服務。在運輸行業、銀行業、金融業等各個行業中都做著不同的專業服務。各個物流企業在國際市場都有一席之地，同時，他們的需求量也很大。
2 我國當前第三方物流的需求現狀
從整個世界角度來看，第三方物流的需求空間很大。在一些國家的需求量也在不斷的上漲。整體分析來看，第三方物流企業在我國還不是很受大眾的重視。由于多方面的原因，第三方物流公司在市場中的比率還不是很高。但是根據調查發現人們生活水平的提高使很多的人們需要更全方位的服務。所以第三方物流公司在我們國家的實際需求空間還是很大的。接下來我們以新杰物流為例，進一步了解一下我國當前第三方物流的需求狀況，并且根據實際情況進行規劃。
2.1 新杰第三方物流需求地域性
當前，新杰物流公司在中國市場上的需求量也很大，但是，由于當前我國還沒有更具有權威的物流公司，所以在第三方物流的需求主體上還不夠完善，很多需求主體也會考慮到新杰第三方物流是否能給其帶來一定的利益。由于他們的服務性比較單一，很難做到全面的服務量，同時，不同區域的物流對象也有很大的不同。
2.2 新杰第三方物流需求主體性
當前，新杰第三方物流在中國市場的規模還需拓展，有些服務功能還不能實現全方位專業化。自從我國加人WTO后，有一大批跨國生產、中小企業和一些零售企業在我國建立很多的生產基地和銷售網點。一些跨國公司對我國各個地方進行大量投資并且投資項目急劇增加，這就帶來更多的企業對新杰物流服務的需求。同時，我國將成為一些商品的制造基地。隨著制造產業的增加，本身原材料采購、成品銷售會快速增長，進出口貿易也會有較大增長，從而使物流量大大增加，這就需要第三方物流服務作有力的支撐?，F在根據調查，中國的物流行業在市場中還有很多的空間。由于規模小，他們的需求主體還很單一，沒有很復雜的成分，這就導致了第三方物流的市場的局限性?？梢?，物流需求的主體在物流行業中有重要的作用。
2.3 新杰物流的服務質量
隨著我國經濟的不斷發展，物流業已成為我國經濟領域中進一步確定服務質量規范的重點。一般來說，服務標準可以分為服務質量標準、服務管理標準、服務提供能力標準、服務設施標準等，我國第三方服務在我國市場上的標準還不夠完善。在我國，物流第三方物流還有很多地方需要改進，在人們的觀念中物流的服務很重要，但是第三方物流在服務上很單一，還沒有全方位的展開。整體上服務質量的優劣直接決定著第三方物流企業的拓展，在中國還有大量的空間可以幫助物流企業占據市場。所以，物流企業的服務質量還有很大的關鍵性。
3 世界第三方物流的需求的發展
未來的發展中，人們會更依賴于第三方物流企業，相對來講，物流企業也會隨之改進，把單一色彩的企業規模拓展成更具規模的企業。更專業化的服務會使人們更放心購買第三方物流產品。并且在發展物流專業中，把整體商品分類得更詳細，并且創造國際品牌，讓更多的國家在第三方物流的幫助下進出口貿易。所以總的來看，第三方物流的需求量在未來更大。
4 新杰物流未來發展需求分析
我國第三方物流企業在市場中的比率與整個歐洲地區比是最低的一個，但是從目前的第三方物流需求量上來看，它的需求量很大，也有很大的空間來發展。對于新杰物流企業來講，這就要求在短時間內，不斷改進自己的不足，制定更專業性的服務理念，根據分析來看，新杰第三方物流在規模上要不斷擴大，在企業中大力宣傳自己的服務理念，將單一性的服務轉變成更專業性的服務。
從以上分析來看，第三方物流已經打入我們的生活。為了讓第三方物流在以后的生活中占據市場，我們就要把目光放得遠一些。要用更有創新的思維和理念，用長遠的、發展的目光來看待關鍵性的問題。當前第三方物流需求不是很大，但是它在我國甚至是國外都占據著潛在的市場。所以，第三方物流在我國的需求空間足夠多。有了第三方物流的優質服務，我們的生活更加便捷。所以，隨著人們對第三方物流的要求加大，第三方物流也會逐漸在市場中擴展自己，并且壟斷物流行業。
參考文獻
關鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務，創新
傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。
一、服務理念的創新
我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區別，樹立全新的服務理念。
1、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案
根據美國物流管理協會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是運用綜合、系統的觀點將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION）進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務，最好是將這些服務一體化的企業?？梢钥闯?，現代物流企業以一體化物流服務為發展方向。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（COMMITTED）角色。
由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務不是簡單地就功能服務進行報價，而是要以降低客戶物流總成本為目標制定解決方案，并根據優化的方案進行整體服務報價。美國物流專家BOBDELANEY將物流定義為“管理移動和靜止的庫存”，認為真正的物流節省來自于通過庫存管理和控制來降低庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從1.37個月降到1.3個月，就可以節省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務的運輸、倉儲等功能領域的成本降低；而不能從整個供應鏈的角度來“管理移動和靜止的庫存”。因此，他們只能得到有限的成本節省，且很難持續；而不能提供優化整個或大部分供應鏈的物流解決方案，最多只是提供次優方案。
所以，一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業在開發一體化物流項目時，必須對目標客戶的經營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據物流企業自身優勢找出客戶物流可以改進之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。
2、一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值
從上世紀八十年代起，CLM就一直在組織對企業物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據最近的抽樣調查，在過去兩年里，第三方物流企業的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明第三方物流服務能從多方面提升客戶價值
。
實際上，貨主企業的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監（COO）做出將企業物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業現有運作更高的成本之間的差別優勢；市場總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關系；財務總監（CFO）愿意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業財務平衡表上消失，釋放資金用于更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業的資產回報；信息總監（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術資源，避免自建系統不斷升級帶來成本和麻煩而高興。
總的來看，物流外包可以使企業將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業的物流總監（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，并得到“一站式”物流服務。因此，物流企業在開發一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格，而是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業高層管理人員與客戶的物流總監或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達成共識。
3、一體化物流服務的客戶關系，不是此消彼長的價格博弈關系，而是雙贏的合作伙伴關系
既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能收費，而應該與客戶分享物流合理化所產生的價值。因此，目前發達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONALPRICING），而是采用成本加成（COSTPLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。
為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期聯盟關系，第三方物流提供商越來越重視數據管理與基于活動的成本管理（ABC），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數據，用于客戶物流系統的計劃、調度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（GAINSHARING）協議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯盟還可以包括客戶的供應鏈伙伴，即客戶的上游供應商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益。
雖然我國現有的物流服務還沒有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業在開發一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏于就功能收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際上，客戶因為物流合理化而發展壯大，物流外包規模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關系。
二、服務內容的創新
物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢，就必須以客戶為中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。
1、由物流基本服務向增值服務延伸
傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現出與市場競爭者的差異性。
運輸的延伸服務主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標等，倉儲的延伸服務主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、退貨處理等，配送的增值服務主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調試、維修等銷售支持等。根據美國年度物流報告（STATEOFLOGISTICSREPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9%；其中基于非資產的國內運輸管理收入195億美元，國際運輸管理收入166億美元；基于資產的專用合同運輸收入90億美元，倉儲及其增值服務收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產的增值服務是第三方物流服務收益的主要來源。而根據中國物流與采購聯合會與MERCER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運輸收入占53%，倉儲收入占32%，而物流信息與增值服務收入只占15%，說明我國的物流增值服務有很大的增長空間。
增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來說，企業確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業務，最后可能涉及售后支持等核心業務。隨著與第三方物流合作關系的深入，企業會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。
2、由物流功能服務向管理服務延伸
一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產和銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現對客戶的“一站式”服務。
美國物流咨詢公司LOGISTICSDEVELOPMENT研究發現，企業物流外包產生的成本節省取決于外包的一體化程度。如果企業只是簡單地由第三方物流替代自營的物流功能，借助第三方物流的規模效應和運作專長，可預期取得0-5%的成本節??；如果企業利用第三方物流的網絡優勢進行資源整合，部分改進原有的物流流程，可預期取得5-10%的成本節省；如果企業通過第三方物流根據需要對物流流程進行重組，使第三方物流服務延伸至企業整個供應鏈，可預期取得10-20%的成本節省。
MERCER管理咨詢公司副總裁DAVIDBOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發現其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創新，通過創新提高企業的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰略合作伙伴關系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產線，然后向GM收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使CTI分擔了GM的零配件庫存占用與損壞風險，激勵CTI提高物流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關系。
3、由實物流服務向信息流、資金流服務延伸
物流管理的基礎是物流信息，是用信息流來控制實物流；物流合理化的一個重要途徑，就是“用信息替代庫存”。因此，一體化物流服務必須在提供實物流服務的同時，提供信息流服務，否則還是物流功能承擔者，而不是物流管理者。物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效（KPI）監測、管理報告等內容。USCO物流公司為SUN提供服務器維修零配件物流信息平臺，使SUN及其50多個供應鏈伙伴實時共享訂單、送貨和庫存信息，取得消除中間環節、降低庫存、縮短交貨期、提高客戶服務水平的效果，被稱之為第三方信息提供商（3PI）。
近年來，國外領先的第三方物流提供商在客戶的財務、庫存、技術和數據管理方面承擔越來越大的責任，從而在客戶供應鏈管理中發揮戰略性作用。
APL物流公司總裁DICKMETZLER認為，物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理，因為用企業及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰，第三方物流提供商不僅需要在技術方面進行較大投入，而且還需要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為第三方物流提供商區別競爭對手的重要手段。
與此同時，第三方物流提供商還通過提供資金流服務，參與客戶的供應鏈管理。如UPS并購美國第一國際銀行（FIRSTINTERNATIONAL），將其改造成UPS金融部門（UPSCAPITAL），為其物流服務的客戶提供預付貨款、信用擔保、代收貨款等增值服務，以加快客戶的資金流轉，釋放客戶的庫存占用資本，降低客戶的進出口關稅，從而實現了為客戶提供實物流、信息流與資金流“三流合一”的完整的供應鏈解決方案。
中郵物流在與世界著名化妝品企業雅芳（AVON）的物流合作中，不僅提供了從產品庫一直到專賣店的“端到端”物流服務，而且實現了中郵物流信息系統與雅芳信息系統的實時對接，還依托中國郵政綠卡系統和支付網關為雅芳提供網上代收貨款服務，成為我國物流企業開創“三流合一”服務的成功案例。
三、服務方式的創新
與傳統物流單一的功能易服務方式相比，一體化物流在服務方式上更具靈活性、長期性和交互性。根據美國佐治亞理工大學（GEORGIATECH）的調查，美國第三方物流合作30%采用風險共擔與利益共享方式，21%采用成本共擔方式，21%采用營業收入共享方式，19%采用相互參股方式，9%采用合資方式。因此，在開發一體化物流項目時，要根據客戶需求，結合物流企業發展戰略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現服務方式的創新。
1、從短期交易服務到長期合同服務
功能性物流服務通常采用與客戶“一單一結”的交易服務方式，物流企業與客戶之間是短期的買賣關系。而一體化物流服務提供商與客戶之間建立的是長期合作關系，需要與客戶簽訂一定期限的服務合同，因而第三方物流又稱為合同物流（CONTRACTLOGISTICS）。
物流合同是第三方物流合作的基礎，物流企業要特別重視與客戶一起詳細制定合同內容，包括服務性質、期限和范圍，建立KPI，確定服務方式等。合同談判中一些關鍵問題如KPI基準、服務費率、問題解決機制、保險與責任等，要有明確約定，否則容易引起糾紛，甚至斷送雙方的合作。
第三方物流提供商尋求的是與客戶長期合作，因而合同的簽訂只是合作的開始，要特別注意客戶關系的維護，不斷深化與客戶的合作。USCO總裁ROBERTAURAY認為，第三方物流提供商與客戶的合作要經歷一個從戰術配合到戰略交互的發展過程，包括：（1）滿足客戶需求：合作開始時，物流服務商要做到對客戶的服務要求具有良好的響應性，使客戶感到容易合作，并保持客戶服務質量；（2）超出客戶期望值：隨著合作的深入，物流服務商要加強與客戶的溝通，增強服務的主動性，特別要提高信息系統能力，努力使物流服務超出客戶的期望值；（3）參與和滿足客戶需求：在熟悉客戶物流運作后，物流服務商應主動了解客戶新的物流需求，參與發掘客戶物流改進機會，實現從戰術配合向戰略交互的轉變；（4）贏得客戶信任：物流服務商努力與客戶共同創造價值，最終贏得客戶信任，雙方建立起長期戰略合作伙伴關系。
2、從完成客戶指令到實行協同運作
傳統物流是作業層面的功能，通常只需要單純地按照客戶指令完成服務功能。而一體化物流服務由于要參與客戶的物流管理，運作與客戶共同制定的物流解決方案，因而物流企業需要自始至終與客戶建立有效的溝通渠道，按照項目管理模式協同完成物流運作。
GEORGIATECH的調查顯示，客戶不滿意第三方物流的主要原因是服務商不能兌現服務與技術承諾，不能實現成本降低目標和缺少戰略改進；人們一般把這些不足歸結于合作伙伴的選擇過程，但實際上，更多情況下問題出在沒有管理好項目的實施。因此，在簽訂合同后，雙方在互信的基礎上，協同完成項目的實施至關重要。雙方要各自設立項目經理，并在相關功能上配備相應人員；物流企業要詳細了解客戶的銷售、財務、IT、人力資源、制造和采購等各個部門的需求，與客戶共同制定詳細的實施方案；雙方實施小組要共同擬定績效衡量指標以及獎懲辦法，商討項目運作細節，特別是對例外情況的處理。在項目正式運行前，還應進行試運行，以發現和解決存在的問題。
為保障項目的順利運行，物流企業應當建立與客戶雙方物流人員聯合辦公制度，或成立由雙方物流人員聯合組成的運作團隊，以及時處理日常運作中的問題。為了保證物流服務的質量，雙方應共同商定績效監測與評估制度，使合作關系透明化，通常應保持運作層每天的交流、管理層每月的績效評估以及不定期的檢查與年度評估。
3、從提供物流服務到進行物流合作
傳統物流企業一般是基于自己的倉儲設施、運輸設備等資產向客戶提供功能，而第三方物流提供商主要是基于自己的專業技能、信息技術等為客戶提供管理服務，因而常常會根據客戶的需求和雙方的戰略意圖，探討在物流資產、資金和技術方面與客戶進行合作，以取得雙贏的效果。
（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。如東方海外物流公司系統接管旺旺集團在杭州的倉庫，將其改造為東方海外華東區域物流中心。
論文摘要：傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。首先，要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區別，樹立全新的服務理念；其次，要在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創新服務內容，實現由物流基本服務向增值服務延伸，由物流功能服務向管理服務延伸，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸，為客戶提供差異化、個性化物流服務；同時，要根據客戶需求，結合物流企業自身發展戰略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現從短期交易服務到長期合同服務，從完成客戶指令到實行協同運作，從提供物流服務到進行物流合作。
關鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務，創新
傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。
一、 服務理念的創新
我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區別，樹立全新的服務理念。
1、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案
根據美國物流管理協會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運用綜合、系統的觀點將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION）進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務，最好是將這些服務一體化的企業。可以看出，現代物流企業以一體化物流服務為發展方向。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（COMMITTED）角色。
由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務不是簡單地就功能服務進行報價，而是要以降低客戶物流總成本為目標制定解決方案，并根據優化的方案進行整體服務報價。美國物流專家BOB DELANEY將物流定義為“管理移動和靜止的庫存”，認為真正的物流節省來自于通過庫存管理和控制來降低庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從1.37個月降到1.3個月，就可以節省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務的運輸、倉儲等功能領域的成本降低；而不能從整個供應鏈的角度來“管理移動和靜止的庫存”。因此，他們只能得到有限的成本節省，且很難持續；而不能提供優化整個或大部分供應鏈的物流解決方案，最多只是提供次優方案。
所以，一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業在開發一體化物流項目時，必須對目標客戶的經營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據物流企業自身優勢找出客戶物流可以改進之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。
2、一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值
從上世紀八十年代起，CLM就一直在組織對企業物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據最近的抽樣調查，在過去兩年里，第三方物流企業的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明第三方物流服務能從多方面提升客戶價值
。
實際上，貨主企業的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監（COO）做出將企業物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業現有運作更高的成本之間的差別優勢；市場總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關系；財務總監（CFO）愿意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業財務平衡表上消失，釋放資金用于更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業的資產回報；信息總監（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術資源，避免自建系統不斷升級帶來成本和麻煩而高興。
總的來看，物流外包可以使企業將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業的物流總監（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，并得到“一站式”物流服務。因此，物流企業在開發一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格，而是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業高層管理人員與客戶的物流總監或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達成共識。
3、一體化物流服務的客戶關系，不是此消彼長的價格博弈關系，而是雙贏的合作伙伴關系
既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能收費，而應該與客戶分享物流合理化所產生的價值。因此，目前發達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONAL PRICING），而是采用成本加成（COST PLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。
為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期聯盟關系，第三方物流提供商越來越重視數據管理與基于活動的成本管理（ABC），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數據，用于客戶物流系統的計劃、調度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（GAINSHARING）協議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯盟還可以包括客戶的供應鏈伙伴，即客戶的上游供應商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益。
雖然我國現有的物流服務還沒有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業在開發一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏于就功能收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際上，客戶因為物流合理化而發展壯大，物流外包規模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關系。
二、 服務內容的創新
物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢，就必須以客戶為中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。
1、由物流基本服務向增值服務延伸
傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現出與市場競爭者的差異性。
運輸的延伸服務主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標等，倉儲的延伸服務主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、退貨處理等，配送的增值服務主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調試、維修等銷售支持等。根據美國年度物流報告（STATE OF LOGISTICS REPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9%；其中基于非資產的國內運輸管理收入195億美元，國際運輸管理收入166億美元；基于資產的專用合同運輸收入90億美元，倉儲及其增值服務收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產的增值服務是第三方物流服務收益的主要來源。而根據中國物流與采購聯合會與MERCER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運輸收入占53%，倉儲收入占32%，而物流信息與增值服務收入只占15%，說明我國的物流增值服務有很大的增長空間。
增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來說，企業確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業務，最后可能涉及售后支持等核心業務。隨著與第三方物流合作關系的深入，企業會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。
2、由物流功能服務向管理服務延伸
一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產和銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現對客戶的“一站式”服務。
美國物流咨詢公司LOGISTICS DEVELOPMENT研究發現，企業物流外包產生的成本節省取決于外包的一體化程度。如果企業只是簡單地由第三方物流替代自營的物流功能，借助第三方物流的規模效應和運作專長，可預期取得0-5%的成本節?。蝗绻髽I利用第三方物流的網絡優勢進行資源整合，部分改進原有的物流流程，可預期取得5-10%的成本節??；如果企業通過第三方物流根據需要對物流流程進行重組，使第三方物流服務延伸至企業整個供應鏈，可預期取得10-20%的成本節省。
MERCER管理咨詢公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發現其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創新，通過創新提高企業的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰略合作伙伴關系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產線，然后向GM收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使CTI分擔了GM的零配件庫存占用與損壞風險，激勵CTI提高物流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關系。
倉單質押作為一種新興的物流融資方式，已經引起人們越來越多的關注。關于倉單質押的課題，以往學者多數肯定了倉單質押能夠實現客戶、物流企業、銀行三贏的作用，主要側重于解釋倉單質押模式給這三者帶來的盈利點，并就這種模式存在的風險進行了探索。對物流企業來說，目前研究的角度多數定位于倉單質押是倉儲服務的延伸，是一種新興的物流增值服務。然而在傳統的物流公司向新型物流企業轉型的過程中，物流企業要具備先進的綜合能力才能得到進一步發展。本文側重于探索倉單質押對物流企業的作用，目的是發現和挖掘物流企業的綜合能力和價值，并就物流發展趨勢提出物流企業的發展機遇，為物流企業的發展指明道路，增加物流企業生存的空間。
一、倉單質押的概述
1、倉單質押概念
倉單質押是以倉單為物權憑證，從而服務貨主企業向銀行進行貸款的一種新型的業務模式。倉單質押貸款就是指貨主企業把貨物存儲在倉庫中，然后可以憑借倉儲單位開具的貨物倉儲憑證——倉單向銀行申請貸款，銀行與借款人（貨主企業）、保管人（物流倉儲公司）簽訂合作協議，以倉單為質押物，根據貨物的價值向貨主企業提供一定比例的貸款，同時委托物流公司監管貨物，物流企業收取一定報酬。
2、倉單質押的基本模式和流程
（1）倉單質押基本模式。倉單質押的基本模式，是指貨主企業把質押的貨物存儲在物流企業指定的倉庫中，然后憑物流企業開具的倉單向銀行申請貸款，銀行根據貨物的價值和其他相關因素向客戶提供一定比例的貸款。同時，銀行委托物流企業監管貨物。
（2）倉單質押標準流程。一般來講，倉單質押的流程如圖1所示，具體的操作程序為：第一，倉儲企業和貨主企業簽訂倉儲保管協議，明確貨物的入庫驗收和保護要求，隨后貨主將貨物送往指定倉庫存放，倉庫經審核確認接收貨物后開具倉單，貨主企業同時辦理倉儲貨物保險。
第二，貨主企業以倉儲企業開具的倉單為憑證，向銀行申請貸款，銀行以減少風險為前提向倉儲企業核實倉單（主要包括貨物品種、規格、數量、質量等）。
第三，貨主、銀行和倉儲企業三方在協商的基礎上，達成合作意向并簽署《倉單質押貸款三方合作協議》，貨主企業將倉單出質背書登記交銀行。
第四，倉儲企業同銀行簽訂不可撤銷的協助銀行行使質押權保證書，確定雙方在合作中各自應履行的責任。
第五，貨主企業與銀行簽訂《賬戶監管協議》、《銀企合作協議》，規定雙方在合同中應履行的責任。貨主企業根據協議要求在銀行開立監管協議。
第六，倉單審核通過后，在協議、手續齊備的基礎上，銀行向貨主企業按貨物價值的約定比例發放貸款。
第七，貨物質押期間，由倉儲公司按倉儲保管協議的相關規定對貨物進行監管，貨物的使用權歸銀行所有。倉庫只接收銀行的出庫指令并按指令將貨物出庫。
第八，貨主企業履行同銀行約定的義務，銀行解除倉單質押并將倉單歸還貨主企業。如若貨主違約，銀行有權處置質押在倉庫的貨物，并將處置指令下達給倉儲企業，倉儲企業接收處置指令后依據貨物性質對其進行拍賣或回購，以回籠資金。
二、物流企業在倉單質押運作過程中的業務功能
通過分析倉單質押基本運作模式和流程，我們可以清楚了解物流企業在這一運作過程中所開展的業務及發揮的功能。
1、開具倉單
貨主借款人首先要和物流公司簽訂倉儲保管協議，物流企業在明確貨物的入庫驗收和保護要求后，貨主才能將貨物送往指定倉庫，倉庫經審核確認接收貨物后方可開具倉單，這是倉單質押運作流程的第一步。
2、貨物監管
物流公司同銀行簽訂不可撤銷的協助銀行行使質押權保證書，接受銀行委托，監管貨主企業在倉庫中存儲的貨物種類、品質、總數量，確保貨主企業存貨下限不能低于銀行要求的數量。貨物質押期間，由物流公司按倉儲保管協議的相關規定對貨物進行監管，包括貨物的進出庫，貨物的安全、防潮、防霉等。倉庫只接收銀行的出庫指令并按指令將貨物出庫，在客戶滾動提取貨物時，物流企業應嚴格監管，以免出現“提好補壞”或者“以次充好”的情況。
3、紐帶功能——中間優勢
物流企業通過庫存管理和配送管理，可以掌握庫存的變動，掌握充分的客戶信息，在融資活動中處于特殊的地位，憑借著業務優勢，物流企業一方面可以成為銀行的委托方，另一方面又成為中小企業的物流業務伙伴。因此通過物流企業，中小企業和銀行將建立長期固定的合作關系并使雙方利益關系也由短期、臨時轉向長期、固定。
4、提供價格參考
物流企業作為借貸雙方信任的委托方，在抵押商品價格的評估、確定過程中也起到提供參考的作用。隨著倉單質押業務的不斷深化和銀行對物流企業信任的日益提升，將來很有可能由物流企業來確定價格。
5、后期處理——違約后的資產處理
如果貨主違約，銀行有權處置質押在倉庫的貨物，并將處置指令下達給物流公司，物流公司接收到銀行的處置指令后，根據貨物性質，對其進行拍賣或回購，以回籠資金。如果企業拖欠貸款，物流企業利用其在供應鏈中的特殊地位，可方便地將抵押物迅速變現以償還貸款。
6、全程風險消化
第三方物流企業通過規范的倉儲管理和監管可以有效地控制監管風險，協助銀行解決倉單質押貸款業務中銀行面臨的質押物倉儲監管、質押物評估、資產處理問題。
三、倉單質押對物流企業的作用
在倉單質押業務中，物流企業控制客戶物流過程，是信息流和物流的匯集點。物流企業是三方的交點，起著連接銀行與貨主企業的紐帶作用，在一定程度上能夠為銀行和企業消化風險。物流企業是開展倉單質押業務的必要一方，在整個業務過程中起著關鍵作用。
1、擴大業務范圍
倉單質押使物流企業在貨主企業與金融機構之間發揮著“粘合劑”的作用，物流企業開展倉單質押業務，不僅可以增加收益，還可以拓展物流服務項目、創造多種經營機會。
（1）物流企業利用與銀行合作為貨主企業辦理倉單質押貸款的優勢，可吸引更多的貨主企業進駐，不斷拓寬公司的客戶范圍，擴大經營規模，從而發揮規模經濟優勢；還可確保穩定的貨物存儲量，提高倉儲資源利用率，收取更多的費用，提高企業的經濟效益。
（2）開展倉單質押促使物流企業加強基礎設施的建設，完善各項配套服務，增強服務功能，提高倉儲的附加值，從而提升服務價值。倉儲功能的提升又可促進配送、包裝、流通加工等附加值的獲得，提升企業利潤率和競爭力。
（3）第三方物流企業作為銀行和客戶雙方都信任的第三方，利用自身的特殊位置，可以更好地融入客戶的商品產銷供應鏈中，有利于物流企業的業務整合，開展其他增值服務，大大增強其生存和盈利空間；同時可與銀行信息共享，加強彼此之間的同盟關系。
（4）物流企業自身的倉儲能力不足時，可以利用銀行指定的倉庫或整合社會倉庫資源甚至是客戶自身的倉庫，就近進行質押監管。在不增加企業成本的前提下，創造更多的客戶群。
2、轉變管理模式
開展倉單質押業務，轉變了物流企業的管理模式。物流企業的物流管理已從物的處理提升到物的附加值方案管理，由原來的顧客服務轉向關系管理，物流管理水平從數量管理提升到質量管理水準，管理更加趨向集約化。物流企業與客戶形成一種利害緊密相關的共同體，客戶群的基礎也日益穩固；物流企業可以為客戶提供金融融資，物流供應商在客戶心中的地位會大幅度提高，社會效益增值，有助于形成物流企業的競爭優勢。
3、拓寬增值業務
隨著第三方物流社會化程度越來越高，傳統物流的基礎服務已經不能滿足社會的需求，專業物流服務不再局限于基礎服務項目，一些新的增值業務將應運而生。隨著倉單質押業務蓬勃發展，物流企業的角色不斷豐富，業務不斷拓展。
（1）管理咨詢業務。隨著質押品種的多樣化，質押物的管理難度越來越高。物流企業能對質押物質量進行有效評估及監督管理，質押物就能及時變現，銀行貸款風險降低，企業未來的預期收益就能實現，這些都要求第三方物流企業建立一套完整的、靈活的質量指標評價體系，為銀行和企業的決策提供強有力的支持。同時，對那些以產成品作質押物的企業而言，他們的產成品交易就需要依賴物流企業對質押物的價值評估、價格走勢的判斷。所以，第三方物流企業可以提供專業的管理咨詢服務來滿足貨主企業及銀行的需求，同時實現自身創造增值價值的目的。
（2）倉儲銷售業務。物流企業的倉庫里每年都有大量而品種相對較少的質押物儲存在，這為物流企業從事大規模的現貨批量交易創造了條件。物流企業可借鑒倉儲式銷售的經營模式，幫助企業采購或銷售原料及產品。物流企業可以代銷，也可以由寄存企業進駐倉儲點銷售。物流企業可以利用掌握的質押物資源開設網店，適時各種可交易質押物的品種、數量及價格等信息，這將大大提高質押物的變現速度，幫助企業進行產品銷售，加快資金回籠。
（3）拍賣市場業務。物流企業可以組建拍賣公司，或與其他從事質押業務的企業聯合組建拍賣公司，或利用第三方的拍賣公司，在企業的貸款不能如期償時，就可以根據借款時的委托拍賣合同，在銀行同意并監控管理的前提下，直接追償歸還貸款責任，及時將抵押物品公開拍賣，迅速變現歸還銀行貸款本息。為了在更大范圍內實現質押物的拍賣價值，可以采用網上拍賣形式。第三方物流企業應對現場拍賣業務與在線拍賣業務進行有機的整合。
4、拓展創新服務
物流企業在嘗試開展倉單質押的同時，不斷創新服務模式，提供更多更方便的中介服務?，F已從自有倉庫存貨的質押擴展到歸物流企業管理的非自有倉庫，從靜態的倉庫貨物質押擴展到動態的在途質押，甚至是從原材料采購擴展到產品生產以及成品銷售的供應鏈全過程質押融資，發展了存貨質押貸款、保兌倉、多點保兌倉、成品質押等多種業務模式，適用范圍和服務范圍都不斷擴大。物流企業在這一融資模中發揮的作用也越來越重要，倉單質押給物流企業帶來了越來越廣闊的發展空間。
5、增強服務意識
物流企業在倉單質押業務中同時為銀行和貨主企業提供服務，只有使銀行和貨主企業都滿意，才能實現企業做大做強的愿望。作為紐帶作用的物流企業，能否主動為客戶服務，把客戶的需要當成第一需要物流企業業務拓展的前提和基礎，而這些依賴于物流企業的服務意識，只有服務意識增強了，服務質量才能不斷地提高和完善。在開展倉單質押的過程中，物流企業會面對很復雜的利益問題，在平衡這個利益的過程中，物流企業的服務理念會得到考驗，落后的服務理念遭到淘汰，從而先進的服務理念得到甄選，員工和決策等的服務意識也會得到強化。
四、展望物流企業增值服務
在倉單質押業務的發展中，物流企業可以不斷提高服務能力，擴展服務角色，為壯大成為更成功的服務提供方豐滿羽翼，在基礎服務向增值服務的轉型過程中，不斷挑戰自己，實現更高的社會價值。
1、物流企業增值服務滲透到更多行業
物流企業倉單質押貸款模式的提出，標志著物流業與金融業的相互融合正在向更深層次和更廣泛的領域邁進。這將是我國物流界的一件大事，也是金融界的一件大事。這一模式實現了物流、商流、信息流、資金流的有機結合，對于推動我國誠信機制的建立，促進中國經濟的穩健發展將產生重要的影響。在物流越來越深入到社會生活及工業領域的明天，物流企業增值服務必將遍地開花，生根發芽。
2、物流企業增值服務形式更加多樣
隨著物流市場競爭的加劇，傳統意義上的貨物包裝、配送、倉儲與運輸等常規基本服務利潤空間縮小，根據客戶的需要，為客戶提供超出常規的服務如流通加工、代銷、分銷、物流金融、代收貨款供應鏈管理等增值服務成了物流企業重要的利潤來源，創新增值服務也成了物流企業發展的新趨勢。例如在2008年北京奧運會期間，物流企業為奧運會各賽區內、各賽區之間、主辦城市市民生活和商業場所等構成的復雜體系提供各種物流服務，保證運動員及運動會管理服務人員的生活及賽事有條不紊地進行。
3、物流企業為更多項目物流服務
在個性化服務要求越來越高的今天，項目物流的花樣層出不窮，包括工程項目物流、大件項目物流、會展物流等，不同的項目物流在運作技術、方式和組織等方面各不相同。而且項目通常只做一次，一般是不重復的，所以，項目是一個獨特的過程，需要在限定的時間、成本費用、人力資源及資財等項目參數內完成。項目物流經營和運作過程具有一定的特殊性，需要有創新意識地進行工作。在項目物流市場需求不斷增加的今天，對能接招的物流企業必是機遇，但同時又是挑戰，只有經歷過市場鍛煉的企業才能在機會面前分得一杯羹，贏得更好的明天。
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律師解析
這屬于海上運輸合同糾紛中的“貨物退運”的問題
在貨物被承運至目的港之后，承運人否有具有安排貨物退運事宜的能力呢？
國際貨物海上運輸，是一個將貨物從出口港轉移至目的港的過程，是一個經過出口報關、進口清關將貨物從出口國司法管轄轉移至進口國司法管轄的過程。一旦國際貨物進入目的港，承運人對貨物的管理、處分等行為，都是需要遵守目的港所在國的法律規定。因此，本案貨物退運事宜的能否安排、如何安排不取決于承運人，而由當地的法律法規決定。
土耳其海關在退貨方面的規定完全制約了承運人自主安排貨物退運的能力：（1）賣方須向海關提交書面聲明，解釋退貨理由及原因（如收貨人拒絕支付貨款），并要求將貨物退回；（2）買方出具同意退貨的聲明（如果是按指定品牌、商標生產的貨品，還須買提交聲明，表明同意賣方出售其產品）；（3）賣方須支付清關費、海運費、碼頭操作費、裝貨費等各項費用（買方無承擔上述費用的義務）。此外，貨物到港后進口商應在45天內完成提貨手續，否則貨物將被罰沒（confiscate）并進行拍賣。
若在得當正常的操作下，一般來說，可以在當地海關規定的期間完成退運。因為，在貨物到港后的45天屆滿后，賣方有兩次申請延期的機會，每次30天，且不需要提交延期理由。此后，買方在向海關解釋延期原因之后還有一個申請延期30天提貨的機會。因此，在買房的配合下，貨物在到港后135天內通常不會進入拍賣程序，只是在此期間將產生的高額的滯港、倉儲等費用。但是，若國外本家心存惡意或欺詐，貨物退運十分困難和被動，通常難逃貨物面臨海關強制拍賣的結局。
因此，當貨物進入目的港之后，受當地海關的法律法規的約束，承運人就已經喪失了安排貨物退運事宜的主動能力。
在國際貨物運輸合同中，承運人是否具有安排退運的合同義務
《合同法》第308條規定“在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，但應當賠償承運人因此受到的損失?！贝藯l款實際上是賦予托運人對在運貨物尚未交付的前提下，可單方面提出變更或解除合同的權利，基于此權利，托運人有權要求承運人安排貨物退運。因此，在一般運輸合同履行過程中，承運人通常沒有法定理由拒絕托運人的退運貨物的要求，甚至只要托運人提出退運要求是不違背雙方約定，都是合理可行的，則承運人無權過問退運的原因。承運人若不遵照托運人退運貨物的指示，則將面臨被托運人索賠的法律風險。
但是，在非一般的運輸合同履行過程中，如在海上運輸合同的履行過程中，應當充分參照特別法《海商法》第89條的規定“船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運人應當向承運人支付約定運費的一半；貨物已經裝船的，并應當負擔裝貨、卸貨和其他與此有關的費用?！庇纱丝梢?，《海商法》對托運人解除合同的條件的規定更為嚴格，更為具體，即在貨物裝船開航之前。在貨物裝船開航之后，并未明確規定承運人具有安排貨物退運的義務。因此，在海上貨物運輸中，作為變更合同方式的退運請求，托運人并無單方面的決定權。在海上貨物運輸中，只有在托運人與承運人就貨物退運事宜達成新的合同之后，托運人的退運請求才可能實現。
物流金融是指在物流行業的供應鏈中，將金融工具運用到這個業務活動當中，這樣就可以更有效的將物流、資金流、信息流進行整合，對資金在供應鏈中的運作可以更好的進行組織和調節，從而實現資金價值增值的一系列業務經營活動。簡單地說，就是金融公司與物流公司在供應鏈運作的時候，像所服務的對象提供各種服務，例如貸款、租賃、保險等。
二、現代物流與金融的關系
現代物流行業的發展需要足夠的資金支持，而金融行業也同樣需要物流行業快速發展和壯大?？梢哉f物流是一種基礎，資金是一種形式，它們之間是需要互補的，只有做到相互促進發展才能形成一個物流金融生態圈。物流和金融這兩個行業的融合，形成了是一種新型的業務領域，它們的協同發展既是現在的一種趨勢也是共同盈利的一種選擇。
從物流行業的角度來說，物流金融可以有效的推動資金在這個供應鏈中的使用效率，這是促進企業發展的關鍵步驟之一。物流企業需要和銀行建立合作關系，通過銀行對客戶抵押貸款的物品進行管理，同時增設一些配套的功能，這樣它的附加值就會增加，從而提高了公司的核心競爭力。
從金融行業的角度來說，物理金融的出現為這個行業開拓了一個新的業務增長點，這也成為拓展新型服務領域非常重要的渠道之一。物流公司在日常運營的時候會有大量的資金在供應鏈中運作，與其有合作關系的銀行可以對這些資金進行管理，并將這些資金投入到所提供的理財服務中，這些做法都是金融行業不可小覷的經濟利潤來源。
三、物流金融協同發展盈利的策略
（一）建立和諧的物流金融合作關系
物流公司需要和金融企業建立起良好的合作關系，因為物流公司需要他們資金的支持和保障，在建立合作關系時一定要以長期互信為基礎，這樣才能得到他們最大的資金支持。首先可以對物流業開展統一授信，就是將銀行的貸款額度直接授權給物流企業，然后物流公司可依據客戶的需要進行質押貸款和最后的結算。但是物流公司需要按照相關的規定向銀行做好擔保工作，然后就可以將銀行所提供的信貸額度與其他公司靈活的辦理業務，在辦理業務的過程當中銀行是不會參與的。這種模式減少了傳統貸款中一些復雜的步驟，從而提高了辦理業務的效率，可以讓企業更加容易的融到資金。在運行這種模式的時候需要與擔保機構和保險公司建立合作關系，這樣可以有助于降低金融風險。
（二）增強物流金融服務創新，提高供應鏈運行效率
物流行業的發展正在趨于全球化，所以要盡快地建立起物流金融服務體系，這樣才能在全球化競爭中占據一席之地。目前我國的金融保險市場已經完全的開放，這將非常有利于引進國外先進成熟的物流金融服務理念，同時也能促使我國在這方面的改革創新?，F代的物流行業需要建立起自己供應鏈服務，同樣需要金融機構可以快速的融合到其新的經營模式中去，就可以更方便的向物流企業給予資金的服務。
然而，近些年金融行業各方面的不斷改革也讓物流業發展的步伐逐漸加快?，F代化金融結算方式讓信息的交換和流通更加的通暢方便，并且去除了一些繁瑣的步驟，使資金的運行效率得到大幅度的提高。在國際經濟協同發展的趨勢下，金融行業中的服務與技術正在不斷的與國際接軌，而我們也正在學習國外一些金融機構的先進經驗，并不斷將自己的管理模式進行改革創新，因為這才更有利于促進物流行業的發展。物流金融協同發展要給予相互的支持，物流業建立完善的供應鏈不僅僅只需要足夠的資金支持，還需要各種先進的金融結算方式以及管理模式的輔佐。
（三）加強物流保險，化解物流金融風險
現代物流不僅僅只是傳統的貨物儲存和運輸，而是一種集現代運輸、信息網絡、倉儲管理、產品后加工、營銷策劃、組織等一體的多技術、多領域、多環節、多學科的綜合領域。從客觀的角度來說，供應鏈的每一個環節當中都存在著或大或小的風險，為了將這些風險降到最低，我們需要采取一些措施，例如運用配套的風險管理技術、保險技術化解經營過程中的風險?，F代物流業的快速發展還蘊藏著許多的市場，例如與之有著密切聯系的保險行業，因為物流公司中大量的貨物都需要買保險從而達到降低風險的目的，這就為它們之間的合作關系打造了良好的基礎。物流企業需要借助保險服務輕裝上陣，增強物流產品國際化競爭優勢，以保障物流業穩健經營、持續發展。
（四）實施有效的動態管理，監控物流運行的全程
2 我國中小型物流企業發展所處的背景
最近幾年，隨著我國國際貿易的迅速開拓，物流行業也步入了高速的增長期，據統計，2015 年的物流行業增加值實現了當年CDP 的百分之六點七，占到了服務類行業業務增加值的百分之十六點五。比上一年的業務正價值提高了三到五個百分點。隨著市場經濟的不斷發展，物流行業的需求量一再增多，物流行業已經對我國經濟增長起到了重要的作用。在我國現階段經濟發展當中，發展物流產業對于降低商品成本，提高交易效率等方面的作用尤為突出。自從我國加入了WTO 國際貿易市場，我國的物流產業大門對世界敞開，很多具備先進的物流管理經驗和技術的國外物流公司迅速入駐我國，并大面積投資，設立它們的物流分支機構，紛紛開展物流業務來搶占我國目前日益增長的物流市場。所以，我國本土的中小型物流企業在這些國際大物流企業所施加的壓力沖擊下風雨飄搖，面臨著巨大的挑戰。
3 當前中小型物流企業發展呈現的問題
3.1 內部問題
我國中小型企業目前還存在著很多的問題，在傳統的經營理念和管理模式下，這些中小型物流公司的規模普遍較小，無論是經濟實力還是業務能力都相對較弱，也并沒有形成互聯網經營模式，其業務范圍相對單一，運營方式比較刻板。
目前，大部分中小型物流企業都能滿足運輸和儲存的服務，但是并沒有具備完善的全程跟蹤的物流服務，物流鏈不夠完整,很多服務區域還存在盲點，例如整體物流流程的方案、物流成本的操控、向顧客及時反饋的信息服務、庫存管理存檔等。另外，物流設備的先進化跟不上，沒有標準配套的物流設備容易造成物流銜接鏈的錯亂，會大大影響物流的效率。
中小型物流公司還有一個顯著的缺憾就是沒有企業特點，沒有精準的市場定位，甚至沒有完善的市場發展策略。僅僅是依靠于經驗和第六感來辦事，造成錯位投資，在大幅度投資的方向經濟投入沒有跟上，卻把資金投入到了錯誤的方向上。
3.2 外部問題
根據調查表明，國內本土的物流企業具備自己物流鏈和信息管理系統的僅僅占企業總數的百分之三十五，由此可見每年企業在信息化建設上的投入是十分有限的。在這些物流企業的總投入成本中，大多數企業僅僅拿出百分之五來投資信息系統，可見中小型物流企業整體的信息化水平是十分低下的。
并且目前電子數據交換系統和物流的信息管理還有貨物全程跟蹤等系統并沒有得到全方位的推廣和應用，物流信息的準確度和速度有待提高，以此造成物流管理水平的整體低下，服務水準沒有國際市場競爭力，更沒有辦法滿足顧客逐漸增長的市場需求，很大程度上限制和阻礙了我國中小型物流企業的發展。
4 新時期中小型物流企業發展戰略與路徑選擇
4.1 制訂科學合理的發展戰略
為企業制定科學合理的戰略目標，努力打造出企業自己獨有的特點。中小型企業要是想在競爭激烈的市場中尋求生存發展之路，就務必要結合自身發展的狀況和優勢，作出最科學合理的規劃和調整，確定企業未來明確的戰略目標。企業應該在企業文化和理念上有自己一套創新的意識，服務方向和內容上確定總的戰略方針，發揮出自己的特長和優勢，突出企業擅長的領域，全力扶持培養企業的服務專長。
加強員工的精神建設，將整個團隊的服務理念貫穿于心，凝聚成一股強大的有企業特色的力量，才能加強自己的市場競爭力，能為客戶提供更為快速、便捷、貼心、高效、安全的服務系統，致力于增強自己的服務特色，強化服務專長，只有不斷增強核心特色服務，不斷完善服務質量，締造企業特色和口碑。產品模式可以被人不斷模仿，但是品牌是不能模仿的。打造企業品牌，提高整體競爭力，才能在眾多的中小型企業中脫穎而出。
4.2 引進先進物流技術加強信息化建設
現代社會科技突發猛進，我國已經逐漸步入了信息化時代，各行各業都漸漸的開始引進先進的管理理念、更先進的技術設備，更科學完善應用系統，中小型物流企業要想在當代社會中實現更健康快速的發展，當務之急是要更新引進先進物流技術信息化建設。有了先進的物流技術應用系統，能讓客戶在線上便捷的查詢到自己貨物的物流信息，通過顯性的為客戶提供物流信息服務和存貨的直觀性讓客戶安心，消除客戶對物流不可控性的擔憂。
從另一個方面來講，加強信息化建設也能確保物流企業對物流過程中的全程動態監督管理。所以，物流企業應該加強使用互聯網相關技術的引用和培訓，物流定位系統等信息系統技術也要針對性的使用，以此來實現更加快速和精準的物流流程和貨物交付，既降低了物流成本也提高了物流的水準和效率?？傊?，中小型物流公司要不斷更新自己的運營觀念，逐漸淘汰死板的物流方式，實現科學先進的物流觀念。
4.3 注重培養物流人才，建立人才合理使用機制
企業要想發展壯大就必須要注重相關人才的培養，這是一個企業發展的原動力。中小型物流企業必須要培養一批熟練掌握專業物流知識、熟悉物流行業運作規律、了解財務收支、市場營銷策略和采購工作的物流專業管理團隊，這些也是物流公司的根基和核心。
對于中小型物流企業而言，不僅僅是要培養人才，招收人才，還要制定合理的薪資制度，完善的社會福利保障，做到員工的付出和業績與薪資成正比的實際效果。另外一點，招收和培養人才后，更要做到合理的利用人才，術業有專攻，要在合適的崗位安置好最適合的人員，讓員工各持所長，把能力最好的方面體現在工作中。只有這樣，企業才能不斷的創新和增強，才能在當今日漸激烈的市場競爭之中脫穎而出，搶占優勢。
4.4 組建物流戰略聯盟，企業間實現優勢互補
物流戰略聯盟是指作為同一個物流行業的企業之間形成的一種業內聯盟，這種業內聯盟是物流企業之間達成的一種行業性合作，是以互相交流、互相信任、風險共擔、整體評估市場、利益共享的一種戰略伙伴關系，物流聯盟的結成可以使所有的物流公司之間達成一種商業共識，能及時調整和規避市場風險，調整物流發展大方向，是比單獨個體之間的物流活動效果更好的一種運營方式。
當今國內的中小型物流公司相對較多，不論從規模和資金還有整體實力方面都相對較弱，也較為分散。因此，在面對大型物流公司的競爭沖擊下市場競爭力也是比較低下的，所以中小型物流企業在不斷增強自身物流業務水平的基礎上，應該組建中小型企業物流業務的戰略聯盟關系，各個企業之間的實力互補，結成強大的競爭力量。
4.5 積極建設物流品牌，提供優質物流服務
［關鍵詞］
第三方物流企業；營銷策略；4Cs營銷組合策略
在市場競爭如此激烈的今天，第三方物流企業面臨的競爭不僅來自國內，還來自國外。在這樣的大環境下要站穩腳跟，就必須要求物流企業提升自我，學習和使用新的營銷理念，完善第三方物流企業的營銷團隊和業務水平，提高物流企業的管理水平，推行成熟的管理模式和策略，凸顯自我優勢。當今的市場經營理念和營銷模式已經極大推動了第三方物流企業的發展，但是縱觀各國的銷售理論和營銷論述，側重點依然是在傳統的商業運營和制造業方向，而對于第三方物流企業的營銷專研和思考卻鳳毛麟角。在現代化市場經濟模式下，如果我們將第三方物流或物流服務作為一種商品。市場的認可度取決于商品質量、商品的品牌、商品的服務等方方面面因素。商品在如此激烈競爭的環境中被不斷的認可，那么我們第三方物流企業就會主動思考和行動。不斷提升自我商品品質，完善服務品質以及完善衍生增值服務，不斷拓展新的營銷策略。這樣會極大的刺激第三方物流市場需求量。
一、第三方物流企業營銷現狀
（一）對營銷的物流產品認識程度不夠
第三方物流企業涵蓋為用戶提供物流倉儲、中轉、傳遞等職能，但歸根結底是為用戶提供服務，服務于用戶，服務于企業，服務于社會。在諸多形式中轉達和遞送用戶商品同時獲取自身的利潤。當下許多物流企業并未意識到物流服務本身也具有重要的價值。生產的發展，必然會有更多的新興企業大量涌入社會，而對于第三方物流企業之間的角逐，要求也更加苛刻，因此供應商逐漸增加的條件下，第三方物流企業很容易被市場混戰影響甚至引發錯誤的決策。對于一些規模較大且具有流程規范的第三方物流公司就有效的避免了上述錯誤的發生。這些大型的第三方物流公司引入了電子信息化系統，利用電子身份卡牌技術將其不同的供給商進行分門別類，另外以不同功能需求的用戶加以分類，利用電子卡牌或條碼儀器對其統計，這樣可以精準的進行入庫封存和出庫派發，利用電子化信息系統建立一套完整的電子數據庫，既簡化了諸多繁瑣的工作流程，又極大的提高了工作的效率，有效的避免了因繁瑣的人工流程中出現的偏差而導致的差錯。另外利用電子卡牌技術不僅可以記錄物品的資產，還可以通過該技術記錄物品的特殊信息，比如在信息系統中可以記錄物品的材質、物品的功能、物品的性能、物品的質保期等極具價值的信息。通過這些信息我們可以為供應商提供完善的信息服務，結合物品的自然特性并且跟進電子信息主動的擔當起傳遞服務，有效的避免長期庫存積壓導致的浪費，避免了很多無形的損失。
（二）對外界營銷環境的認識程度不夠
目前很多第三方物流企業也都開始轉型或努力的開展自己的新業務，但是國內的第三方物流企業同樣也面臨來自各方面的壓力和競爭。首先是來自國內的競爭，市場的結構變化導致市場需求的變化，現在用戶的需求也越來越具有針對性，越來越具有唯一性，面對不斷變化的用戶需求、個性化的定制以及用戶考量，國內的第三方物流企業倍感壓力。其次，來自于國際化的綜合物流企業的壓力，這些國際綜合型物流企業起步早、品牌效果好、物流經驗豐富，而這些恰恰也是國內第三方物流企業的不足和亟待解決的問題。再次，國內許多第三方物流企業違背市場發展的規律，一味的最求利潤、縮減成本、節省環節，導致產品和服務質量不盡人意，這樣既影響了用戶的信任同時也迫使自己的企業走向沒落。因此當今環境下，僅僅依靠傳統的貨運、倉儲和快遞等業務模式是無法面對殘酷的競爭。第三方物流企業不推陳出新就無法適應社會的發展，因此若想成為一個具有競爭力的第三方物流企業，必須具有超前的服務意識，企業與用戶之間建立一套點對點的服務體系，這樣在服務中不僅能滿足用戶的一切需求，而且能先于用戶想到或做到切實的產品服務。第三方物流企業也必須具有快速的相應和精確的時間觀念，快速響應不僅能提升用戶體驗也能提升物流企業自身的口碑，精準的時間不僅能滿足用戶需求也能爭奪競爭的優勢。因此優質無形的服務將會帶動企業的信譽和發展，對于第三方物流企業，只有通過不斷的探索、拓展和改進才能適應當今物流及市場的發展，才能立于不敗。
（三）對營銷服務理念的認識程度不夠
第三方物流企業核心產品是服務，而對于大多第三方物流企業仍然使用傳統的模式去運營，而第三方物流企業所提供的服務依然存在諸多不足和問題，無論是傳統的物流企業還是第三方物流企業，員工對于企業和工作的責任心是企業發展非常重要的因素，它不僅能提高員工工作效率亦能提升員工自我價值。另外就是優質的服務能力，只有切實為用戶提供全方位定制服務，才能促進企業文化的進步。工作流程中的溝通與信息反饋也是第三方物流企業的重要環節，嚴格的控制好每一個環節才能提升企業服務質量。所以第三方物流企業應改變思維方式，改變傳統的管理和營銷方式方能帶動企業的前進。
二、第三方物流企業的營銷策略
（一）以滿足客戶需求為核心，貫徹4Cs營銷組合策略
第三方物流企業應以市場需求為導向，切實深入到用戶的群體當中，調研用戶究竟需要些什么產品或什么服務，而不是想當然的自我定義能為用戶做什么。不過依然有許多物流公司冒著巨大的風險大興基建，建設自己的倉儲中心、物流配送中心等設施。但是對于許多成功的物流公司的工作重心卻是物流市場的開發和建設，他們將更多的財力物力投入到用戶切實的需求中去，因此第三方物流公司應以滿足用戶需求為首要。第三方物流企業經常面臨的問題就是所提供的產品或服務得不到用戶的認可。因此第三方物流企業應首先自我反省，改變思維方式才能改變物流企業面臨的僵局。第三方物流企業在為用戶提供服務時，應具有前沿性和敏銳的嗅探性，應深入的了解用戶的切實需求，為用戶做私有定制服務，這樣才能被用戶認可并欣然接受我們的服務，并且讓用戶感受到我們的服務是物超所值，我們優質的服務是客戶愿意支付他們的成本。因此定制化的物流服務會促進企業的發展。服務的價值性主要體現在我們在為用戶定制服務的同時，能想用戶之所想，慮用戶做所慮，前瞻性的為用戶提供有意義的服務，比如我們的服務能為用戶創造出什么樣的利益，我們的服務能為用戶創造多大價值，我們的服務能為用戶節省多少時間和成本，為用戶提高多少效率。只有站在用戶的角度去思考問題，為用戶提供便利性，才能使物流服務得到認可，從而更好的健康發展。第三方物流服務的理念應以用戶為中心，圍繞用戶需求實施和開展工作。深入探究用戶的需求，通過深入的交流和互動讓用戶認可，通過相互交流整合雙方達成一致的觀點，將其變為實質的服務產品。這樣才能真正的將物流企業與用戶捆綁為一個整體，形成共同的意識和理念，資源共享，互惠互利，實現共同進步。用戶對第三方物流企業優質的物流服務的評價是促進物流市場發展的關鍵因素，能夠為物流企業發展及壯大提供基礎保證。因此與用戶良好的溝通是企業發展的先決條件。利用4Cs營銷組合策略，即用戶的明確需求、支付成本、為用戶提供的便利性以及與用戶間溝通交流與互動是第三方物流企業發展的原則。在營銷活動中主動的感知用戶需求，利用靈活的思維和資源定制用戶的需求，把第三方物流企業和用戶之間建立成為相互依存，長期發展合作的關系，創造優勢，從而達到新高度。
（二）細化物流企業市場，打造穩固用戶群體
市場的發展影響了市場結構的變化，市場結構越來越細化也越來越具有針對性。物流市場隨之也越來越具有針對性的應對市場結構細化，物流市場的細化可以更精確的定位用戶需求，更好的為用戶提供具有更為針對性和完善的服務，合理整合和分派資源，幫助企業高層領導選擇和定義準確市場目標和策略。第三方物流企業的服務細化將帶動更多細化市場行業的發展和資源合理利用，并且更能服務于社會。第三方物流企業依據自身的優勢結合市場的環境和結構，以細化為基礎導向，嗅探和把握市場動向和應用需求，凸顯其物流企業的服務優勢，鞏固和發展細化業務，將細化的市場結構牢牢把握，最終立于不敗之地。第三方物流企業要具有固定且長期合作的用戶群體，這些用戶群體對第三方物流企業本身無論在企業運行、經營、管理或其他方面都是基礎支持。長期合作的用戶群體必然是以優質的產品和優質的服務為前提，坦誠的長期經營獲得用戶的信任和依賴，使物流企業平穩的長期的發展，另外在此基礎上開拓和發展新用戶，發掘和發現用戶的切實需求，利用新的營銷模式和營銷形式，并增強自身的服務理念和服務質量，完善自身的同時滿足用戶的切實需求。
（三）以關系營銷為特征，拓展營銷渠道
所謂關系營銷，是把營銷活動看成是一個企業與消費者、供應商、分銷商、競爭者、政府機構及其他公眾發生互動作用的過程，其核心是建立和發展與這些公眾的良好關系，其主要強調的是將質量管理、服務營銷理念和客戶關系經濟學緊密地聯系在一起。關系銷售策略的實質就是通過溝通、交流和互動，與公眾、尤其是用戶建立買賣層面之上或超越交易的關系，以求彼此協調發展，互惠共贏。其目的就是使企業和產品具有良好的口碑，使企業和產品得到用戶和市場的認可及肯定，從而為企業爭取用戶、開拓市場、穩定關系，保證企業營銷的成功。對于絕大多數時候直接與用戶接觸的第三方物流企業來說，關系營銷顯得尤為重要，在整個關系營銷過程中，切記三個原則，即主動溝通原則：主動為用戶提供服務或解決困難和問題，增強伙伴合作關系；承諾信任原則：在關系營銷中，企業與顧客相互之間都應做出一系列書面或口頭承諾，并以自己的行為履行諾言，才能贏得雙方的信任。對于企業來說，承諾的實質是一種自信的表現；互惠原則：在企業與用戶交往過程中必須做到相互滿足對方的經濟利益，并通過在公平、公正、公開的條件下進行成熟、高質量的產品或價值交換使雙方都能得到實惠。整個營銷體系以及營銷策略中，關系營銷是核心，因為通過這一營銷形式可以加強第三方物流企業與用戶的黏性，增進長遠的溝通與合作，促進企業的發展。
（四）了解潛在客戶的需求，豐富物流服務的內涵
當前企業生存猶如大浪淘沙，面對這么多激烈的競爭，第三方物流企業若想穩固、扎根，并且長期的發展就必須要不斷的挖掘和開拓新的用戶。在新型的理念和競爭環境中脫穎而出就不能一味的維護固有的用戶和營銷模式，因此發掘潛在用戶也是第三方物流企業的一項重要核心工作。所謂的潛在用戶是指用戶本身需要我們的產品，但是他們并沒有意識到需要我們的產品或服務，如果通過我們的發掘，來為這些潛在的用戶提供相應的產品或服務，讓他們相信我們的產品和服務是有益于他們的生產生活，可以推動他們自身的發展，最終這些潛在用戶會變成我們的實際用戶。因此第三方物流企業應該善于發掘和發現潛在用戶群體，善于利用我們自身的優勢去影響和改變他們的生產生活活動。這樣的對于用戶關系的轉化是對企業發展最有利的保障，更是促進社會和諧和發展的趨勢。因此第三方物流企業應實時把握固有用戶和潛在用戶的需要和訴求，從各個方面滿足他們的切實需求，對于第三方物流企業的生產發展將會是具有重大意義的。
三、結語
隨著物流行業的發展以及物流對社會的影響越來越大，人們的生產和生活也越來越依賴物流。社會的發展影響了物流企業的發展，物流企業的發展方向決定第三方物流的崛起和壯大，從而回饋給第三方物流企業上升發展的空間以及規模擴大的可能。無論營銷管理模式、策略整合、操作流程標準都將得到極大的改觀，第三方物流企業也將越來越適應社會的發展和需要，整個第三方物流市場也會持續的、健康的、有序的發展。與此同時，第三方物流企業也應不斷實現自身的服務個性化、功能專業化、管理系統化以及信息網絡化。通過第三方物流這樣一套健康的循環系統，實現企業和社會的雙豐收。
作者：李貝貝 單位：遼寧行政學院
參考文獻
理論來自于實踐。尤其是當一個新的理論或概念產生于幾乎完全不同的制度環境和經濟環境條件下的時候，要真正理解它并用于指導實踐，最好的辦法就是看其理論的基礎來源，即看原先的實際運作。我們不僅要知道它們現在是怎么做的，更要知道它們當初為什么要這么做。
從發達國家第三方物流的實際運作情況來看，企業的動機和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運作幾乎涉及企業經營活動的所有環節。
1、美國汽車工業的情況。美國的通用汽車公司在1996年前后，發現其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運卡車出出進進。分析原因發現，當時有分布在14個州的400多個供應商通過電話指令向通用公司的30個裝配廠供應物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務公司Penske為自己設計一個解決方案。目標有三：降低成本，改善物料回運管理和相關的信息處理方法，減少承運人的數量。第三方物流服務公司首先對通用公司的物料回運和配送過程進行了診斷，然后提出在克里夫蘭設立一個可進行換裝作業的戰略配送中心，由該中心負責回運物料和零部件配送的組織管理。戰略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運輸車隊，設立EDI專線系統，安排供應商的送貨時間，設計物料回運路線，并對總裝廠實施JIT配送。
同樣是汽車工業巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業務外包給了UPS公司的一個分支機構――UPS全球物流服務公司。但該第三方物流服務公司并不自己運輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網絡、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時間、還要提供配送信息管理系統以實現每一輛整車配送全程的有效監控。福特公司的目標是把整車配送的時間從現在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時減少存貨水平，提高設施利用率，降低成本，提高市場競爭力。合同規定雙方合作的過渡期是18個月。第一階段主要是在美國西部和西南地區。然后再逐步擴大到全美，加拿大和墨西哥。
2、其他行業的情況。不同行業的第三方物流運作各有自己的特點。
有聘請專業物流服務公司來運作管理現有物流資產的。如尤尼西斯系統公司在發現自己的配送中心的能力過剩，同時希望建立基于活動的成本核算（ABC）體系時，就聘請電子產品和辦公設備物流專家Burnham物流公司來管理運作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設施卻都保留下來。不到一年，企業的運營成本就降低了20％。
有聘請第三方物流服務公司提升售后服務水平的。如美國的太陽微系統公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到一小時，甚至要求即時的現場作業時，就與制藥業物流專家USCO物流服務公司建立戰略聯盟關系，把運輸、倉儲、配件調度以及維修作業本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時配送的服務準時率大96.3％，而且取消了幾個地區性倉庫。
有聘請第三方物流服務公司提升貨場管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統的手工貨場管理模式的時候，就聘請有倉儲物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場管理系統軟件（YMS）。對收發貨過程進行電子跟蹤，對空載和實載拖車進行電子化調度，對貨場的布局和拖車的位置給出計算機圖象，并向Zenith公司提供實時的報告。
有聘請第三方物流服務公司組織物料回運的。如加拿大的Derre農機公司在發現總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產品裝配的時候，認為自己的核心業務是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎設施和人力資源的投資，決定聘請Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運。于是，第三方物流服務公司在離總裝廠5公里處新設一倉庫作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運人、安排供應商的送貨時間、對送貨路線進行優化、對貨運集裝箱進行跟蹤管理，前置清關等。
有同時請幾個專業物流服務公司共同來幫助組織和運作全球市場分銷的。如美國的農用和建筑設備制造商Case公司為了進一步擴大其在全球市場上的增長，就先聘請咨詢公司來對企業當前的運營情況進行分析和診斷，發現“物流是關鍵的市場競爭力所在”，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設法消除近20億美元的成品和備件的庫存。于是就決定把所有的物流運作外包給3家第三方物流服務公司。著名的國際貨代Fritz公司負責信息系統的開發和貨代業務，并作為供應鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運輸承運人Schneider物流公司負責陸上運輸。第三方倉儲專家GATX物流公司則負責倉庫的管理和存貨的調度。
還有請專業物流服務公司來管理物流單證和負責費用結算的。如LOF玻璃制造公司在聘請一家第三方物流服務公司來組織管理供應商送貨車輛的回程配載的同時，還聘請一家以物流信息管理著稱的Cass物流公司負責所有貨運單證的管理和費用支付的安排。等等。
由此可見，雖然不同的企業與專業第三方物流服務公司合作的具體目標和方式方法不一樣，但其中都蘊含了一條不變的主線――企業間是高度互動協作的。之所以使用“高度互動協作”這一術語而不是簡單的使用“協作”，從企業物流運作外包的本質上來看，第三方物流服務協作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個術語實際上已經特指企業外購物流服務的高級形態。另一方面是因為第三方物流協作已經不是通常意義上的分工協作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰略目標，共同制定物流解決方案，并根據市場需求的變化動態執行的過程。物流企業的運作實際上已經與客戶的經營管理活動融為一體了。
信息共享和共同制定物流解決方案是企業高度互動協作的重要標志，也是第三方物流運作高級形態的顯著特征。
在物流運作方面，企業把它的內部功能外化，并建立起高度協同的運作體系是市場經濟體系發育成熟的必然結果。
二、企業外購物流決策因素
企業自營物流還是外購物流主要取決于兩個因素：一是關鍵物流活動對企業成功的影響；二是企業管理物流運作的能力。
那些對客戶服務水平要求高，在企業運營總成本中物流成本占大頭，以及自身物流管理能力比較強的企業往往傾向于自營物流。換句話說，如果企業確實要開發供應鏈管理的功能作為自己的核心競爭力，它就不應當外購物流服務。如沃爾瑪公司。
那些物流活動并非其核心業務和自身不具備高水平物流管理能力的企業往往傾向于外購物流。換句話說，如果企業在倉儲和運輸方面經驗不足，而且倉儲和運輸活動本身對企業總體的市場競爭地位并不是關鍵變量的情況下，企業就會外購物流服務。如Dell公司。
顯然，對于那些物流運作是企業市場競爭的關鍵因素而企業自身物流管理能力又不足的企業，最好的辦法就是外購物流服務。如美國通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商。年營業額為60億美元，但每年在產品的包裝和運輸方面就要花費30億美元。僅食品的貨運成本就達4億美元，占其麥片產品上架成本的60％。經分析發現卡車的不足整車發運和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運輸成本，公司聘請一家專做包裝食品物流的第三方物流公司――NC網上物流營銷公司來幫助對卡車的運力進行在線組合。雙方還共同開發了一個專用的貨運管理軟件。在后臺，NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統聯接。在前臺，通用食品公司的貨運信息與在400多萬條線路上運營的200多個承運人的貨運計劃進行配載。不到一年，僅僅是與網上交易市場的一個合作伙伴分享卡車的運力，就節約運費達70萬美元。而這個伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。
一般來說，企業外購專業化的物流服務可以獲得許多經濟利益。如減少固定資產投入、降低運作成本和減少流動資金需求、獲得物流運作的專門技術和管理技能、使得企業可以集中資源于其核心業務、改善企業的運營和客戶服務、通過提高市場滲透力來增強競爭優勢等。但企業外購物流服務的同時也會因此而承擔一些風險，即失去對關鍵物流活動的控制權。如沃爾瑪是不會把物流運作外包給第三方物流服務公司的，因為這是它自己的核心競爭力所在。
實際上，企業外購物流決策本身就是對互動協作關系進行經濟技術權衡的過程。如2000年初，通用汽車公司和CNF管理集團公司共同出資組建了威克托SCM物流公司，負責為通用公司提供所有物料和整車在其全球供應鏈中的一體化運作管理和全程物流運作的可見。通用公司的目標很明確：新成立的物流公司必須把訂貨周期從現在的60多天縮短為15――20天。在未來的2――3年內把整車配送的時間從現在的11天縮短到6――7天。在改善客戶服務的同時，至少要把存貨水平降低50％。新成立的物流公司由CNF公司控股，但在重大戰略問題上，通用公司擁有一票否決權。兩個公司共用一個由CNF公司開發的基于網絡的管理信息系統。一開始，威克托SCM公司將只負責北美的生產物料回運、整車配送、運輸和進出口業務。根據協議，SCM公司將逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就貨運工作量來看，每天的發貨量將達90萬公斤。要組織通用公司的12000個供應商為70個裝配廠生產和供應物料，每天發車35000輛次。但通用公司的全球物流管理部門將保留戰略管理和監測評價的責任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理隊伍均維持不變。這實際上就是通用公司在外包物流服務以后防范風險的一項組織措施。因為對高度競爭的汽車工業來說，汽車物流的運作是企業的關鍵競爭力所在。
在了解企業外包物流的決策要素以后，第三方物流公司的市場定位和開發方向也就非常明確了。
實際上，企業外包物流的動機和目的也是隨著經濟環境和市場條件的變化而變化的。有調查表明：1996年，企業外包物流的最主要的動機有三：一是降低成本；二是專注于其核心業務；三是提高物流作業效率。但是，1999年的調查表明：企業更強調第三方物流公司提供的增值服務、創新方案和作業績效，而不是成本控制。這也從物流產業發展的層面上說明當今市場競爭正在從價格或成本的競爭轉向服務或物流的競爭。這時，第三方物流運作關系的建立將主要取決于第三方物流公司能不能為企業提供高水平的物流服務。
必須指出，企業與第三方物流公司之間的信用關系十分重要。以委托為基本框架的普遍的市場信用體系是第三方物流運作的重要環境條件。正是在這個問題上，嚴重制約了我國第三方物流運作以至物流產業的正常發展。
三、關于第三方物流的定義
在理論上，究竟什么是第三方物流，或第三方物流這個術語指的是什么，目前并無統一的或標準的定義。
美國著名的MERCER管理顧問公司對第三方物流的定義為：“向發貨人或收貨人提供從物流節點的功能服務到更大范圍的物流渠道的一體化服務；把運輸管理、存貨調度和信息技術結合起來，以較低的渠道總成本向客戶提供增值服務”。這個定義的過于寬范是顯而易見的。
事實上，第三方物流的運作在國外的有關文獻中也有多種稱謂。最常用的是第三方物流（Third-partylogistics），還有第三方供應商（Third-partyproviders），第三方物流公司（third-partylogisticscompany），第三方合同物流（Third-partycontractlogistics），一體化物流公司（integratedlogisticscompanies），合同物流專家（contractlogisticsspecialists）等。因為第三方物流運作的高級形態常常與企業間的戰略伙伴關系即戰略聯盟分不開，所以有時也把專業物流公司稱為企業的物流伙伴（logisticspartner）。
由于第三方物流運作在實際上常常是一種“一對一”的特殊的個性化的協作關系，所以為了區別于一般的僅提供標準化服務的物流協作，美國LTD管理顧問公司總裁ThomasCraig先生認為：“僅僅把資產或業務外包出去是不夠的。真正的第三方物流是為滿足客戶的需求，也為滿足物流企業自己的業務發展需要而為客戶量身定制的專用物流解決方案”。換句話說，第三方物流就是協作雙方共同制定專用物流解決方案，并實現雙贏的過程。這顯然不同于一般的“要約”和“承諾”的簡單合同過程。
實際上對“第三方”這一術語也有不同看法。雖然埃森哲咨詢公司已經為所謂“第四方”申請了知識產權保護，也有學者定義“第四方”就是指專門為客戶制定物流解決方案的咨詢顧問公司，但已經有專家指出：“第三方”這類術語還是少用為好。因為“第三方”甚至“第四方”這樣的提法很容易引起混亂。確切的還是用“物流外包”（LogisticsOutsourcing）為宜，以反映企業把物流運作轉包給能夠提供所需物流服務的第三方企業這樣一種關系。
筆者認為，所謂第三方物流就是企業或其他經濟組織為了強化其核心競爭力，把非核心業務的物流管理、物流作業或物流設施等部分的或全部的外包出去，并與專業物流公司建立雙贏的互動協作關系直至進一步的建立市場競爭戰略聯盟的過程。第三方物流的運作是互動協作關系的運作，對第三方物流的管理是協作雙方對互動關系的管理。比如世界排名第一的Georgia-Pacific林產品集團公司在不同的地區性市場上外購不同的第三方物
流服務公司的服務，認為：第三方物流運作是其經營活動的延伸。太陽微系統公司（SunMicrosystemsInc.）則聲稱：第三方物流服務公司已經成為企業整體運作的有機組成部分，而對第三方物流合作伙伴的管理已經成為其核心競爭力。
四、全面理解第三方物流
物流產業的發展一方面取決于市場經濟的成熟度，另一方面也得益于物流服務理念的不斷豐富和創新。對于準備參與或已經參與第三方物流運作的企業來說，必須正確把握第三方物流運作的精髓，并從以下6個方面來全面的理解第三方物流運作：
1、第三方物流是企業外包物流作業或物流管理的產物。
2、第三方物流是企業間的互動協作過程。
3、第三方物流是客戶定制化的服務。
