時間：2023-07-30 08:51:19
序論：速發表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇電力安全新聞稿范文。如果您需要更多原創資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
航天專網的電力系統監控值班室內設有的集中監控系統，負責對整個核心動力配電、環境控制系統進行數據采集、實時監控，使故障能夠提早發現，及時恢復。這些設備的安全運行，是決定航天專網能否穩定運行的前提，本文分別對這些設備日常管理和安全性維護進行了逐一介紹，希望對航天專網的電力維護人員有所助益。
一、低壓配電柜的安全保障裝置
低壓配電柜共有雙路供電，三重保護裝置：日常使用時有兩路市電接入配電柜均攤負載，當一路市電故障時，閉合母聯由第二路市電給整個配電柜的負載進行供電。如果兩路市電全部中斷時，配電柜內裝有備用接口連接柴油發電機，半小時內恢復全部負載的供電。本設備的三重保護，確保核心供電設備的不間斷運行。
二、UPS 的預防性維護
UPS作為核心的配電設備，主要為企業網絡主機房提供動力保障，且要求其24小時不間斷運行，因此要求該設備的供電的穩定性及不間斷性較高。為滿足后期業務的發展及在線擴容的方便性，本系統內選用模塊式的UPS設備，采用N+1冗余設計，便于在線備份和擴容。UPS在正常使用時，主機的維護工作很少，主要是防塵和定期除塵。
三、把好直流配電系統技術關
維護人員經常發現某些廠家直流負載機架在對通信負載進行配電時，將機架外殼金屬體設計為配電導電的一部分。直流正極進入直流負載機架后，與機架機殼相連，機架上負載正極直接連接機架金屬體，并非采用正極專用電纜，這樣非常容易造成安全隱患。
四、逆變電源系統的正確使用
逆變電源的容量相對于再用的UPS來說容量偏低，一般只用于給通信系統內的核心交換機供電。在逆變電源的維護中，應盡量減少沖擊電流帶來的影響。由于一般負載在啟動瞬間存在沖擊電流，而逆變電源內部功率組件都有一定的安全工作區范圍，但過大的沖擊波還是會縮短元器件的使用壽命，甚至造成元器件損壞，因此在使用逆變電源時應盡量減少沖擊電流的影響。注意到開機時不能負載同時啟動，也不可帶載開機，以減少安全事故的發生。
五、蓄電池的維護管理
航天專網內使用的的蓄電池共有兩種：一種是通信用蓄電池組，另一種是UPS的蓄電池。在蓄電池的檢查維護過程中，要嚴格按照維護保養計劃規定進行。定期對電池進行測量，察看電池的電壓和內阻數據的變化；每年做好電池的充放電工作；檢查電池連接處有無松動，有無腐蝕現象，檢查外殼是否完好，有無變形和滲漏現象；檢查極柱和電池的溫度；檢查閥周圍是否有酸霧逸出。
六、機房專用空調的安全運行
在對機房專用空調進行維護過程中，應注意觀察做到主動維護，經常聽設備有無異常聲音；通過觀察設備加濕系統，檢查水管是否破裂出現漏水；觀察視液窗內出現氣泡來說明壓縮機壓力；經常觀察產生的油漬來判斷系統泄漏，是否缺氟導致壓縮機的低壓報警；保持冷凝器的清潔度預防系統的高壓報警，定期清洗或更換空氣過濾器、借助鉗流表測量三相電源風機是否缺相；通過看控制面板上的各種運行數據得知設備的運行狀況，提高設備運行的安全性。
七、機房動力環境監控系統的實時監測
航天專網動力監控系統在機房設置一個監控服務器，對各個動力環境核心設備監控單元進行鏈接。當設備報警、故障或市電斷電時，相對應的監控單元將報警信息上傳到監控服務器，監控服務器通過自帶的短信貓、聲光報警器、數據傳送及語音系統，將報警信息發送到上級通信局站、值班監控室及相應值班工程師的手機上，實現對核心設備實時監控的功能。作為通信電力維護人員，不但要通過監控服務器對設備的運行情況進行檢測，而且要定期對動力監控系統的傳感器進行定期校驗，以提高整個系統的報警準確性。
綜上，提高通信電力系統的安全性就是提高航天專網運行的穩定性，作為航天專網的電力維護人員在日常運維工作中應全面、及時、準確掌握通信電源的工作狀態和運行情況，不斷提高自身的質量意識和安全意識，時刻認識到“電力工作無小事、事事聯系安全”，確保通信電源隨時處于良好的工作狀態，保障航天專網的安全暢通。
參 考 文 獻
在此次車展上，各汽車巨頭相繼發表自己的最新技術，豐田展臺更是喊出了“ALWAYS ABETTER WAY”(總有更好)的參展口90展會上40款新能源車及概念車參展亮相，傳遞了節能環保的理念。今年日內瓦車展最明顯的設計潮流是運動風格。無論是量產車還是概念車，幾乎毫無例外地在努力彰顯運動氣息，此外，人們在展會上看到了更多在造型和功能性上混合多種元素的新車。
布加迪威航Grand Sport ViteSSe
Vitesse在法語中意為速度，布加迪威骯16.4Grand Saort Vitesse的車身是基于Grand Sport敞篷版打造，而動力系統卻是源自Super Sport版。布加迪威航Grand Sport Vitesse擁有8.0L w16發動機和4個渦輪增壓器?？蛇M發出894kW，最大扭矩可達1437Nm。為配合強勁的動力，布加迪威航Grand Sport Vitesse改良了底盤，使車身可承受更大的壓力，前后的新保險杠設計也更加符合空氣動力學要求。一輛Grand Sport Vitesse預計需要200萬英鎊，折合人民幣約1980萬元。
沃爾沃V40
沃爾沃V40在2012年日內瓦車展首發。全新沃爾沃V40采用全景玻璃屋頂，從前風擋一直延伸到后排座位。全景天窗的采用讓車輛內部空間不會顯得局促。前保險杠上的LED光源同時起到了霧燈和日間行車燈的作用。車輛尾部，則是一如既往的沃爾沃鋼琴尾燈，多重折線的設計讓V40的尾部層次感非常強烈。在動力系統方面，沃爾沃則提供了三款汽油動力、三款柴油動力，一共六款的動力選項供消費者選擇。所有的車型都將配備啟停系統、剎車能量回收系統。另外，沃爾沃V40還首次配備了全自動剎車行人探測技術、觸摸式自動巡骯道路校正技術和泊車輔助系統等安全技術裝備。
奔馳新一代A級
全新奔馳A級在本屆日內瓦車展上正式。全新奔馳A級在外觀和內飾上都更偏向運動，并裝備豐富的科技配置，提供更強勁的動力組合。在新車的整體線條設計上，也能看到它吸收了一些概念車上的設計，像發動機艙蓋上隆起的兩遒線條、前保險杠的樣式、燈組的設計以及從前輪眉中部向車尾提起的腰線等。從側目看，整個車身更加墾有貼地感，也更運動。動力方面，全新A級將同新B級共同采用MFA模塊化平臺打造，將會推出1.6T和2.0T兩款汽油發動機，其中1.6T分兩個調校版本，推出A180和A200車型，最大功率分別為90kW和1.5kW，而A200將搭載2.0T發動機，最大功率達到155kW。全新奔馳AMGA25車型的最大功率預計將達到驚人的225kW。
法拉利Fl2 Bedinetta
法拉利在日內瓦車展舉行了全球首發式，法拉利史上最快的車型法拉利F12 Berlineffa。由于采用了新的高密度鋁合金框架結構，F12的車身質量減到1525kg。全新的F12采用與法拉利FF相同的6.3L v12發動機，最大功率達到驚人的544kW。與其相配的是7擋雙離合變速器。這款全新法拉利F12的0～100km／h加速時間將達到3.1秒，最高時速將超過340 km／h。法拉利官方新聞稿稱，Ferrari F12Berlinetta在Fioreno賽道上的最佳圈速為1分23秒，該成績是目前法拉利民用跑車中圈速最快的。此外法拉利宣稱新的F12將可以選配發動機啟停系統，燃油經濟性能提高30％、二氧化碳排放則降低16％。
福特B―MAX量產版
新車采用了全新福特家族式設計，前臉進氣格柵采用了大嘴式六邊形造型。福特B―MAX量產版是基于嘉年華的底盤設計，此款車型為MPV，故車身長度增加了110ram。最大的亮點是無B柱側滑門的設計，車門都打開后可形成長1.5米寬的開口，且前后排座椅均可折疊放平，進而便于乘客上下車及搬運大件物品。據官方介紹，當車門關緊時，車門與車頂會形成一個虛擬的B柱，進一步確保安全。這款B―Max將采用一款縮小尺寸的直噴式1.0 L渦輪增壓版三缸EcoBoost發動機。預計1.0LEcoboost發動機的輸出功率在82kw左右。
瑪莎拉蒂GT Sport
瑪莎拉蒂GT已有五年，這次GT Sport新車更是讓人期待。新車搭載的依然是4.7L的V8發動機，最大功率可達到348kW，動力更為強勁，比現款瑪莎拉蒂GTS的最大功率提高了20kW，百公里加速可在5秒內完成。新車基于瑪莎拉蒂GranTurismo S車型打造，前保險杠處經過重新設計，從而，改善了空氣流通便于冷卻剎車，新設計的大燈中間保持了傳統的橢圓形進氣格棚。不過在局部細節上還是做出了很多改動，前車大燈加入了日間行車燈、車尾部分換上熏黑排氣尾管。
雷克薩斯2013款RX車型
新款R X的最大變化仍是前臉，采用前不久新款L×5 70的紡錘形中網設計。2013款RX的三圍尺寸數據是4770×1885×1690mm，軸距依舊保持老款的2740mm。新款RX秉承豪華SUV的理念，在內部設計和配置方面繼續發揚豪華、極致舒適和人性化的特點，新款車型全系提供多達10種漆面顏色以及多種內飾色調搭配方案。除了入門級別的RX270無法提供F Sport運動升級服務外，RX350和RX450H混動車型均可加裝FSport升級服務。頂級的RX450H搭載的傳動系統為CVT無級變速器，其余均搭配6擋AT變速器(帶Super ECT)。
雪佛蘭為科魯茲這款暢銷車型推出旅行款車型?？启斊漌agon的車長達到74675mm，相比掀背版本(4510ram)和轎車版本(4597mm)都要大很多，載物空間則可以從500L提升至翻折第二排座椅后的1500L。雪佛蘭為這款車添加了新的設計元素如車燈、輪圈、中控臺和座椅，以及全新增加的無鑰匙進入系統。動力方面，旅行版本的科魯茲有汽油及柴油兩種動力組合，汽油發動機除了延續現款車型的1.6L以及
1.8L之外，還會加入一款14T渦輪增壓發動機。而柴油方面則是1.7L與2.0L兩款發動機以供選擇。
捷豹2012款XF旅行版
捷豹在日內瓦車展上正式XF車系的旅行版――Jaguar XFSportb roke。此款車頗具實用性，讓車主在體驗駕駛樂趣時感受到捷豹品牌的奢華感，后背箱的儲物容積為550L，如果收起后排座位，儲物容積可增至1675L。捷豹該款車型只提供柴油動力版本。其中頂級的S車型，搭載一臺3.0L V6渦輪增壓柴油發動機，擁有162kW的最大功率和600Nm的峰值扭矩，預計0～100km／加速不到6秒。為了蒹具經濟性能，2.2L的柴油發動機也在提供之列，同時它還標配了啟／停系統。所有車型將配備8擋自動變速器和可調節空氣懸槳。相比轎車版，旅行版車型長度增加了5mm，其他尺寸相同，軸距同為2909mm。作為一款大尺寸旅行版車型，其內部空間十分寬敞。
鈴木G70概念車
鈴木G70的外形顯得非常出眾，白綠雙色搭配風格使G70顯得非常時尚、動感。鈴木G70概念車具有科幻風格的線條使整車造型更為個性前衛，雙色的配色風格更顯清新，與之相配的內飾也讓人心生愉悅。這款車型是鈴術最新打造的全球戰略性小型轎車。鈴木G70的長度為3500mm，寬度為1600mm，同時在輕量化材料的應用下，新車的整備質量只有730kg。G70配備了一臺0.8L的渦輪增壓汽油發動機，而傳動方面則匹配CVT變速器，另外，新車還擁有啟／停系統和制動能量回收技術。而在這套動力系統的作用下，新車的百公里油耗僅為3.76L，二氧化碳的排放量為70g／km。
豐田FT-Bh概念車
豐田FT-BH概念車是一款全新混臺動力的城市級小型車，并將采用超輕量化的材料和傳統工藝來打造，豐田最終的目的是讓該車擁有更輕的車重、優化空氣動力學、較高的動力傳動效率、熱能管理和電力節能這五大特點。讓新車成為低油耗、低排放的全新緊湊型城市汽車。
新車采用流暢的線條，車身十分圓潤，并配以大尺寸輪圈，是一款極度輕量化的混合動力城市概念車，質量僅為756kg。
雙龍XIV-2概念車
XIV代表了雙龍強調車輛與駕駛之間的互動的概念，雙龍將XIV車系定位為cuv跨界休旅車型，是一款以體現特殊的駕乘樂趣理念所打造的全球戰略車。XIV概念車裝備了軟頂敞篷，可以以電動的方式收起。XIV電動軟頂與常見的設計略為不同，XIV保持了車頂邊框結構，讓軟頂以軌道的方法在車頂上運動。這樣的設計能夠讓XIV在維持車體剛性的同時，更帶來了露天全景天離的感受。在動力方面，XIV同樣采用了1.6L乩柴油發動機和汽油發動機，雙龍表示這兩款動力系統都符合歐盟6期的環保標準，帶來良好的燃油效率。日產InVitation概念車
日產在日內瓦車展了其Invitation概念車，這是一款B-segment概念車，將微型車的可愛、緊湊和靈活性與小型SUV寬敞的座艙空間結合到了一起。日產表示lnvitation將在緊湊車身內實現寬敞舒適的乘坐空間，該車將擁有“一個非常開闊的駕駛座艙”。配備了許多在該領域車型上鮮見的裝備，例如一個環視監控系統，該系統有四個攝像頭，可提供“鳥瞰”功能，用于倒車和平行停車。
MINI ClUbVan概念車
MINI在日內瓦車展推出全新MINI Clubvan概念車，MINIClubvan取消了后排乘坐座位，而且MINI Clubvan在前排兩座位后面增加了一個嵌板，這樣該車的尾部就變成了一個行李箱，兼有面包車的功能。后座折疊放下時，Clubmon的最大載貨能力是920L。該車還具有的功能就是在副駕駛側那個多出來的一個車門，它可以讓乘客很輕松地進出車內，而且乘客也可以很方便地拿取那些放在靠近駕駛座后方的物品。該車被寶馬形容為“一款用于商務和休閑的緊湊型生活用貨車一是高端車領域首款這種類型的概念車”。
賓利推出混動版SUV概念車
賓利在日內瓦車展上推出自己的首款SUV車型概念車。為這款車定名EXP 9 F。為更好打造這款豪華SUV車型，賓利特聘用了前保時捷的首席工程師Rolf Frech。賓利EXP 9 F概念車將搭載6.0L雙渦輪增壓W12發動機，最大功率輸出447kW，峰值扭矩800Nm，與之匹配的是8擋自動變速器，同時油耗方面也將會大幅減小。新車將提供強大越野能力以滿足這一級別車型用戶的需求，并有三種駕駛模式選擇可供，即舒適(Comfort)、運動(Sport)和越野(Off-Road)。
路虎極光敞篷版概念車
極光敞篷版慨念車是基于極光Coupe車型打造的，路虎稱這將是全球首款高端敞篷SUV。極光敞篷版采用三門軟頂式設計，并配備了21英寸鋁合金輪圈。據了解，由于采用敞篷式設計，重新調整了新車的抗扭強度。內飾方面，極光的敞篷版慨念車配備了路虎的全地形反饋、全景攝像頭，8英寸觸摸屏、泊車輔助系統。極光車型搭載了2.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率為179kw，最大扭矩340Nm。傳動方面，與之匹配的是6擋手自一體變速器，并且配備全時四驅系統。
寶馬M135i概念車
電動汽車是一場革命。
當固定電話擺脫那根電話線的時候，誰能想到手機對人們以后的生活會產生怎樣的影響？比較以前的大哥大和現在的iPhone，誰能想到移動電話會發生如此大的變化？電動汽車的發展也將如此。如何迎接這場革命，是中國汽車行業需要認真對待的事情。
電動汽車的瓶頸
電動汽車分為混合動力和純電動兩種，其中混合動力包括微混合、中混合和強混合。簡單一點說，就是電池承擔汽車驅動的任務越來越重。電池的角色小，就只是在需要加大油門的時候幫一下內燃機，此外回收一下剎車能量之類的；電池的角色大，就主要靠電池跑，等到電池電量不足了，就用內燃機幫幫忙；如果電池能儲存很多能量，用不著內燃機，汽車就是純電動了。
可見，電池對電動汽車的發展至關重要。而目前國內很多汽車企業和輿論認為，由于現在鋰電池價格太高，性能不夠完善，所以電動汽車推廣不開。然而現在電動汽車的瓶頸真的是電池嗎？
事實上，這個觀點是似是而非的。
電池是否是瓶頸，要看針對的是什么車型（轎車、客車和貨車）。每種車型按排量或載重又可以分為好幾類。不同的車型對電池的要求是不一樣的。比如，即便人們對電池再有信心，暫時不會有人考慮將山西拉煤的重型貨車改成電動汽車。而混合動力的中高檔轎車，如豐田的普銳斯和雷克薩斯，已經賣了很多了。
國內汽車界認為電池有兩個問題，一是行駛距離不夠長；一是價格太貴。其實這都是市場定位出現的問題。首先，據統計，作為家用轎車，每天的行駛距離很少有超過100公里的。而現在的電池充電一次跑100公里是綽綽有余的。山東時風集團推出的低速電動汽車，用鉛酸電池驅動，用作縣鄉范圍的交通代步工具，很受市場歡迎。其次，鎳氫電池和鋰電池雖然貴，可是中國人買車是只圖便宜嗎？保時捷、法拉利生產成本不低，售價更高，在中國不是照樣很搶手嗎？豐田推出普銳斯至今一直是以中高價位銷售的。豐田打造了環保節能的時尚概念，同時利用混合動力的優點做出了超過普通汽車的特色，很受好萊塢明星們的歡迎。雷克薩斯的混合動力車就更貴了，然而花近100萬元買車的消費者會受到電池成本的影響嗎？
固然，鉛酸電池的性能不夠好，鎳氫電池和鋰電池的成本還不夠低，但是只要有準確的市場定位，它們都可以發揮應有的作用。因此可以說，電池已經不再阻礙汽車革命的到來。
不要寄希望于政府補貼
有了準確的市場定位，即便沒有政府補貼，電動汽車也可以發展。否則，即便政府補貼的力度很大，電動汽車也很難有市場。
奔馳曾經提供了三輛燃料電池客車，在北京示范運行，其每輛車的售價高達180萬美元。雖然車錢全部由全球環境基金出，可是每輛車的維護費用竟然高達300萬美元。所以即便是全額補貼，即便是示范運行，奔馳也受不了，只好匆匆結束了示范運行。
現在政府對電動客車的補貼，最高達到了每輛60萬元，不可謂力度不大。但不少客車界人士并不看好電動客車的前景。它的市場基礎在哪里呢？公交公司不是好萊塢明星。買公交客車的人是希望用公交車掙錢的。公交客車的電池，動輒幾十萬元一組。如果更換一組電池，政府還要接著補貼嗎？如果政府不補貼，公交公司靠賣車票，買得起一組電池嗎？要過多久才能不用政府補貼，公交公司也愿意買電動客車呢？政府有那么多錢補貼那么長時間嗎？
政府補貼對于技術進步是必要的，但是企業寄希望于政府補貼卻是非常危險的。企業最終要靠市場生存，而不是政府補貼。雖然說政府的錢不拿白不拿，但如果在遠離市場需求的方向上投入太多的精力，最后吃虧的還是企業自己。如果汽車企業想在未來的汽車革命中占有一席之地，就應該寄希望于自己對市場需求的準確把握，而不是政府補貼。
產業進步沒有捷徑
不知什么時候，出現了一種很奇怪的觀點，認為中國在傳統內燃機汽車方面落后西方國家太遠，追上很難，而電動汽車是新興產業，大家差不多在同一起跑線上，這是一次趕超的機會。這種說法其實是不成立的，把幾十個孩子送到巴西學踢足球，他們學習幾年回來中國男足就能變成世界強隊嗎？產業進步沒有捷徑可走，只能靠扎扎實實的工作。
首先，只要扎扎實實工作，傳統的汽車企業趕超并非那么難。韓國的現代、國內的奇瑞、吉利、比亞迪都是從零做起，不都迅速向世界水平靠攏了嗎？后發優勢在傳統的汽車行業還是很明顯的。不管是理論、經驗還是設備、人才都非常成熟而且豐富，后來者只要奉行“拿來主義”就可以了。以前國內企業是學外國人一點技術，買一條人家不用的生產線，挖幾個技術人員，而現在直接就可以買一家企業了。
其次，新興產業的趕超沒有那么容易。比如計算機和互聯網帶來了一場革命，中國和國外的起步時間差不多，但沒有人否認中國和美國在計算機、互聯網方面存在著相當大的差距。又比如，在蘋果公司做iPhone之前，除了摩托羅拉、諾基亞，我國很多企業都在做手機，但是國內哪個企業能說手機做得比后來者iPhone好呢？
創新能力的比拼是比成本的比拼更難的事情。以電動汽車用鋰電池為例，鋰電池是新興的技術。現在計算機軟件可以精確地模擬汽車車體鋼鐵的各種變化，而鋰電池涉及的電化學理論，到目前為止還有很多地方尚未研究清楚。誰能先搞清楚，誰能先把理論轉化為實際產品，其實是以一個國家的綜合科研能力為基礎的。世界上第一塊鋰電池由日本Sony公司推出，而磷酸鐵鋰電池則是由美國Goodenough教授發明的。事實上，鋰電池材料的配方、鋰電池的關鍵生產工藝都是企業的核心技術，是不可能隨便賣的。
自從電動汽車被熱炒之后，國內突然冒出了許多電動汽車廠家和動力電池廠家。這些廠家都是大投資，聲稱自己達到了世界領先水平。有的汽車企業買來國外的動力總成等關鍵零部件，加上自己的車架子，宣稱是重大創新。最近，國內某電動汽車企業，在電動汽車試運行充電的時候突然發生短路，瞬間將一名工程師燒成重傷，差點送命。試想，如果這樣的事情發生在消費者身上，企業能承擔得起相關的責任嗎？如果這樣的事情多次發生，電動汽車趕超的捷徑能通往成功的巔峰嗎？
電動汽車的未來
電動汽車帶來的革命，對人類的影響將是方方面面的。從大的方面講，將改變人類的能源需求結構，進而影響地緣政治。從小的方面講，僅汽車本身就會發生很大的變化。
其他方面暫且不說，僅說比較現實的技術變化。
電動汽車生產，說容易很容易。有的廠家把普通汽車上的發動機取出來，裝上電機，然后找個地方塞上電池，就是電動汽車了。
電動汽車生產，說難也很難。比如通用汽車推出的Hy-wire概念車，曾在2003年到中國展出，展示了通用汽車對汽車的全新定義─完全依靠燃料電池提供動力；全部模塊化設計；滑板式底盤；沒有機械傳動，全部采取線傳控制；采用了輪轂電機，對汽車的4個輪子分別驅動控制等?？梢哉f，汽車能改變的東西都改變了。而日本日產去年推出的電動汽車技術平臺，除了新的底盤外，還有車載智能信息系統─通過車載數據傳送裝置將車輛信息連接到全球數據中心，為電動汽車的駕駛提供全天候的支持。
這些都是國外已經實現的技術：線傳控制改變了整個汽車的布置；4輪輪轂電機獨立驅動改寫了汽車動力學；車載智能信息系統甚至將汽車行業從機械行業提升到信息行業里去。
不遠的將來，電動汽車可能就是一個大玩具，一臺能跑的電腦，一個有輪子的機器人。無論如何，它肯定不應該只是內燃機汽車換上了電機、電池而已。
其實認真分析一下，這些技術雖說很花哨，但國內企業并不是不能做。但縱觀國內汽車企業對電動汽車的宣傳，基本上都在說電池的能力如何、能跑多少公里、充電需要多長時間，讓人搞不清楚這到底是在宣傳汽車還是在宣傳電池?；蛟S，國內企業缺乏的不是制造能力，而是想象能力。
汽車革命前夜的思考
革命的前夜雖然寂靜，卻總是暗流涌動。一旦選擇錯誤，企業有可能熬不到革命勝利的黎明就做了先烈。因此，面對電動汽車革命，中國自主品牌汽車企業應該對以下問題有著清醒的認識。
首先，不要把電動汽車當成廉價的樹立高科技形象的途徑。電動汽車在中國已經被炒作得很厲害了，是個公司都在搞。把燃油汽車換掉發動機，裝上電機、電池，并不會讓消費者認為你就是高科技企業。
其次，電池的技術進步很快，電動汽車時代終將到來。中國汽車自主品牌，特別是轎車自主品牌對此要有嚴肅的態度和理智的判斷。做什么樣的電動汽車，投入多大的力量做，什么時候做，企業要心中有數。
再次，電動汽車技術絕不僅僅是發動機改成電機、電池而已，汽車企業要對行業未來的發展趨勢做出判斷，要有豐富的想象力。如果只是跟著輿論走，跟著政府的補貼政策走，跟著外國人提出的概念走，中國汽車自主品牌是不可能在這場革命中勝出的。
最后，在電動汽車的整車設計、電池、電機、電控等各個領域，其實有很多具體的事情要做，而且做起來并不比發展傳統汽車技術容易。好好努力就會有進步。但別人也在努力，指望靠電動汽車不費力地趕超別人是不現實的。
比亞迪電動汽車戰略走向
■文／本刊記者葉文東 發自廣州
“股神”巴菲特曾承諾要將比亞迪汽車銷售有限公司（以下簡稱比亞迪）的電動汽車推薦給美國總統奧巴馬。或許，巴菲特的愿望今年就可以實現了。
2009年5月，比亞迪董事長王傳福親自將一輛比亞迪E6純電動汽車開到美國加利福尼亞州州長施瓦辛格的府邸，宣布E6將于2009年年底在美國上市。可是，在2010年北美底特律國際車展上，比亞迪宣布E6在美國上市的時間被推遲到今年下半年。
在底特律車展上，比亞迪的參展車型為5人座E6純電動汽車、F6DM、F3DM雙模電動汽車。比亞迪相關負責人表示，美國市場對比亞迪未來的發展相當重要，公司未來發展的重點就在電動汽車上，而電動轎車將是比亞迪打開美國市場的拳頭產品。
技術證明題
與進軍美國的計劃相比，中國市場對比亞迪電動汽車的期待更為殷切。早在2007年10月，比亞迪就了其混合動力車F6DM。2008年12月15日，比亞迪推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車—針對上班族銷售的比亞迪F3DM雙模電動汽車，其充電行駛里程被設計為100公里，內置車載充電器，可以慢沖，也可以用家庭電源充電，大約需要7小時，而快速充電10分鐘能充50%的電。在國家工信部的《節能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》中，F3DM是唯一被推薦的轎車。
王傳福看來，F3DM具有里程碑的意義。然而比亞迪力推的新能源汽車F3DM上市一年多來，只有深圳市政府和香港特區政府購買了100輛作為接待用車，其他訂單為零。王傳福認為市場不接受的主要原因是F3DM的售價為15萬元，與比亞迪的傳統燃油車F3高出9萬元，“對中國普通消費者來說太貴了”，消費者要想在使用的過程中把9萬元的差價收回，就要跑30萬公里，顯然沒有吸引力。事實上，F3DM的成本約為17萬元，市場售價約為15萬元，完全是虧本銷售，沒有降價的空間。
但比亞迪公關四部經理張璇對《新營銷》記者表示：“我們可以通過量產降低成本。以F3DM為例，整個DM系統的成本為5萬元，產量提高后就可大幅降低成本。隨著新能源汽車補貼消費細則的出臺，新能源汽車的價格可進一步降低?！?/p>
盡管上市時間一推再推，2010年1月中旬，比亞迪純電動汽車E6終于通過了工信部新產品目錄公示，迎來正式上路的曙光。
在決定電動汽車性能的幾個關鍵指標中，單位電池的儲存能量決定了一次性續駛里程和時速；而電池的充放電倍率則決定了充電時間的長短。而續駛里程短和充電麻煩則是消費者對電動汽車最為擔心的問題。對于比亞迪在電動汽車和新能源上的技術實力，外界一直好奇又疑惑，但卻無法確切地知道比亞迪電動汽車的各種技術參數。對于外界的猜測和質疑，王傳福說：“我們始終在做一道證明題，證明技術可以改變生活、改變世界。我們想用電池技術加汽車技術，打造出電動汽車技術，用電動汽車的技術實現人類綠色的夢想?！?/p>
兩個“輪子”
電動汽車要想最終上路，需要裝好兩個“輪子”：第一個“輪子”是輔助設施建設，電動汽車要有自己的“加油站”；第二個“輪子”是政策性補貼，眼下汽車以舊換新有補貼，那么銷售電動汽車更要有補貼。
電動汽車離不開充電站等基礎設施，只有充電站無處不在，電動汽車市場才有可能打開。如果基礎設施跟不上，電動汽車將很難快速發展。對此，比亞迪已開始嘗試建儲能電站，將夜間的“谷電”或是平時富余的電能存起來，等到電力緊張或是供電中斷時拿出來使用。與此同時，國家電網和南方電網宣布涉足電動汽車充電站領域。其中南方電網首批電動汽車充電站（樁）于2009年年底在深圳建成運轉，其建設規模為兩個充電站、134個充電樁。
在電動汽車銷售及售后服務方面，比亞迪的策略是與地方政府合作，逐步打開市場。目前，比亞迪已經與深圳市達成共識，大力發展電動汽車?！渡钲谛履茉串a業振興發展規劃》要求，2010年深圳市將有100輛E6出租車投入示范運行，到2015年推廣使用的新能源汽車累計達到10萬輛。隨之而來的是龐大的充電站建設計劃，深圳市政府宣布到2015年將建設公交大巴充電站50個、公務車充電樁2500個、社會公共充電站200個、充電樁1萬個。
深圳市發改委人士透露說，深圳計劃在4年內從比亞迪購買2000輛E6出租車。深圳巴士集團下屬的鵬程出租車公司和比亞迪將按55∶45的比例投資成立新能源出租汽車服務公司，比亞迪以100輛E6入股，深圳巴士集團負責運營。
日前，首批100輛紅白相間的比亞迪E6出租車已經交付，即將駛上深圳街頭。深圳市政府計劃每輛E6補貼5萬元，目前有兩種補貼方案可供選擇：一是直接補貼給用戶，一是補貼給企業。此外，停車費、過路費之類，對電動汽車只收取一半。
由于電動汽車個人商用環境的成熟是一個長期的過程，并非一家企業所能做到。因此未來幾年，比亞迪將在國內市場優先推廣純電動公交車和純電動出租車。2009年7月，比亞迪斥資6000萬元收購長沙美的三湘客車廠，由此獲得了巴士及客車的生產資質。按計劃，比亞迪純電動公交車將在2010年年底上市。
在比亞迪成立15周年慶典上，王傳福向2萬多名員工表示：“比亞迪做電動汽車就是要讓中國三峽大壩的水都變成油，讓中國所有城市的天空都像西藏一樣藍。”
對話：
純電動汽車是比亞迪的最終目標
《新營銷》：未來比亞迪電動汽車的發展策略和規劃是怎樣的？
張璇（比亞迪公關四部經理）：比亞迪在電動汽車的研發和推廣方面有著清晰的戰略布局，我們將發展新能源汽車特別是純電動汽車作為自己的最終目標。電動汽車的核心是動力電池，對動力電池的要求非常高。比亞迪早在進軍汽車行業之前，便已經開始了電動汽車動力電池的研發。依托自身在電池領域的研發優勢，比亞迪獨創鐵電池技術，它具有高安全、高放電能力和高容量的特點，能夠滿足電動汽車對動力電池的苛刻要求。
F3DM雙模電動汽車是比亞迪由傳統燃料汽車向純電動汽車的過渡產品，我們未來的主打產品將是純電動汽車。
《新營銷》：F3DM何時向個人用戶出售？
張璇：目前F3DM只對集團客戶銷售。F3DM的大規模市場推廣還面臨著一些問題，一方面，國內電動汽車發展處于初級階段，電動汽車的消費環境不成熟；另一方面，針對電動汽車使用的充電站和充電樁等相關配套設施不齊全，而且電動汽車的價格比同類型燃油汽車的價格要高。但得益于相關補貼政策的出臺，F3DM已納入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，有望獲得最高5萬元的新能源汽車補貼。F3DM受到公眾和媒體的關注越來越多，公眾購買F3DM的意愿就會越來越強。比亞迪計劃在今年上半年面向個人用戶出售F3DM，把它放在比亞迪A1網銷售以及提供售后服務。
《新營銷》：比亞迪大力推廣純電動出租車和公交車，會對電動汽車個人商用產生推進作用嗎？
張璇：在我國，政府主導作用還是很重要的，國家正在大力倡導節能減排，汽車行業承受的壓力很大。在公共服務領域應用純電動汽車，就是政府和公共事業單位在節能減排和環保消費上的領導行為，而且政府的率先使用將起到很好的示范推廣作用。隨著我國電動汽車配套設施的完善和新能源汽車的補貼政策刺激，電動汽車的個人商用將有更大的進展，市場前景非常好。
《新營銷》：比亞迪曾向外界透露希望開放車用電池領域，與其他品牌進行合作。你們在這一方面有哪些嘗試？
張璇：2009年5月，比亞迪與大眾簽訂了商業合作諒解備忘錄，就新能源汽車領域的合作提供戰略性指導。今年3月1日，比亞迪與戴姆勒簽訂了諒解備忘錄，將在電動汽車及零部件領域合作，合資成立一家電動汽車公司。比亞迪在電池和電動汽車領域處于領先地位，而世界頂尖奢華汽車品牌戴姆勒奔馳整車產品平臺更是有著無可比擬的優勢，雙方所要做的就是通過技術輸出共同打造電動汽車產品，這樣的合作是中國汽車歷史上前所未有的，將大大加速中國乃至世界的電動汽車發展。
《新營銷》：比亞迪與戴姆勒計劃聯合開發的新品牌電動汽車如何定位？
張璇：這將是介于比亞迪和奔馳品牌之間的面向中國市場的一個全新品牌。比亞迪負責電池和驅動技術，奔馳承擔整車開發。新的電動汽車將使用由比亞迪與戴姆勒聯合開發的新品牌推向市場，新品牌由雙方共同注冊及擁有。
《新營銷》：對于北美市場以及國際市場，比亞迪如何進行電動汽車渠道和網絡建設？
張璇：北美市場的特點首先是汽車消費比較成熟，公眾對產品的選擇趨向已經越來越廣泛，并且更加注重環保和節能。其次，美國等國家面臨日益嚴重的能源和環境危機，這就為新能源汽車推廣提供了非常有利的條件。目前，比亞迪已在北美市場進行電動汽車渠道和網絡建設，招募經銷商的工作也已展開。比亞迪將選擇洛杉磯地區作為主攻市場，隨后向北擴展至舊金山，并最終輻射至西雅圖、芝加哥、紐約和波士頓等更遠的城市。純電動汽車的推廣有利于提高比亞迪汽車在北美市場的知名度，從而打開北美市場。歐洲市場對新能源車也有很大的需求。比亞迪參加了日內瓦車展，相信F3DM和E6在歐洲能找到市場。
眾泰純電動汽車以租代售
■文/本刊記者葉文東 發自廣州
2010年1月21日上午，10輛掛著“浙A”牌照的眾泰2008EV純電動汽車停放在杭州某賓館大院內。當眾泰控股集團（以下簡稱眾泰）董事長吳建中宣布以眾泰2008為原型設計制造的純電動汽車2008EV正式批量上市后，伴隨著悅耳的車載音樂聲，10輛車相繼駛入郁郁蔥蔥的西湖景區。
眾泰向來“默默無聞”。2009年年初眾泰電動汽車獲得了“準生證”，由此進入業內人士的視野。2008EV融合了眾泰的多項專利技術，使用鋰電池，最大功率為27千瓦，最高時速為110公里，充滿電后續駛里程為200公里，百公里耗電12度；配置有車載充電機，可選擇家用充電模式或快速充電模式充電。
去年，眾泰成功進入國家電網新能源車采購目錄并在北京舉行交車儀式，與國家電網合作進行供電站等配套設施建設。不久前，眾泰與央企普天海油簽署戰略合作協議，進行加電站網絡系統和配套商業模式建設。這一切都為2008EV市場化運作鋪平了道路。
吳建中表示，現代企業的競爭是產品的競爭、資本的競爭、技術的競爭，更是戰略發展模式的競爭，而研發新能源汽車一直是眾泰汽車發展戰略的重要組成部分。
新能源車在市場推廣中面臨的難題之一就是價格太高。為了解決這一難題，眾泰對批量上市的2008EV采用租賃模式。消費者只要交一定數額的押金，每月向廠家支付租金就可以把2008EV開回家。2008EV每月的租金為2500元，折算下來每天的租金為83元，比從租車市場上租一輛奧拓的用費低。
以租代售的電動車推廣模式并不是眾泰的創新之舉，在國外寶馬MINI純電動車就是以租賃方式推向市場的。
眾泰相關負責人表示，將為首批眾泰2008EV的用戶提供售后全程跟蹤服務，采用有償反饋信息、反饋有獎的激勵方式，及時搜集信息，傾聽用戶的意見和建議，并基于此推出我國第一本純電動汽車民用化運營白皮書，為推動新能源汽車的可持續發展提供可資借鑒的范本?！巴ㄟ^市場實踐檢驗和用戶使用感受，我們將進一步完善和提升眾泰2008EV，并通過建立完善、便捷的服務網絡，為消費者提供更好的產品和服務。比如，我們將建立24小時應急機制，為消費者提供24小時道路求援服務?！?/p>
吳建中說，眾泰純電動汽車已具備了量產的條件。在杭州試運行后，將考慮在北京、上海、成都、武漢等20多個城市推廣。國家發改委產業政策協調司副司長陳建國認為，新能源汽車以租代售，可以避開政策和技術領域很多尚未解決的問題，是目前新能源汽車進入民用市場的捷徑。
對話：
讓電動汽車進入普通百姓家
《新營銷》：眾泰2008EV在行車和充電的安全與便利性方面采取了哪些保障措施？
吳建中：眾泰2008EV特有的車身使得大容量鋰離子電池可以被安置在底盤中部，降低了汽車的重心，汽車有更高的穩定性，確保汽車軸荷分布的合理性和良好的道路通過性，保持了車身原有的安全結構，同時讓車內空間寬敞。眾泰2008EV配備了BMS電池管理系統，無論是在行駛中還是在充電時，都能及時監控每塊電池的使用狀態，電量過放、過充及時報警，確保行車和充電安全。
《新營銷》：以租代售方式能幫助眾泰2008EV打開電動車市場嗎？
吳建中：純電動汽車難以被終端市場接受的一個重要原因就是價格太高。眾泰推出租賃模式，消費者不必為昂貴的電池成本買單，支付一些租金就可以體驗駕駛眾泰2008EV的全新感受。
《新營銷》：眾泰如何解決純電動汽車商業化應用過程中的充電難題？
吳建中：在現有加電站的充電條件下，電動汽車用兩種方式充電，一種是常規充電，需要數小時才能充滿；另一種方式是快充，但即便充電時間大為縮短，也需要數十分鐘，而且對電池的使用壽命有嚴重影響。對此，眾泰已經有了很好的解決方案。2009年12月，眾泰與央企普天海油達成戰略合作，進行加電站網絡系統和配套商業模式建設。與此同時，我們采用了“裸車銷售、電池租賃、刷卡消費”模式，降低消費者的使用成本。當然，一個完善而高效的加電站網絡，一個功能齊全而便利的配套商業模式建設需要大量的物力、財力投入和較長的建設周期，這就需要包括政府在內的社會各界共同努力。眾泰將一如既往地為推動電動汽車商業化、民用化做出自己的貢獻。租賃模式是眾泰對電動汽車走進尋常百姓家的積極探索。
《新營銷》：在后續產品開發方面，眾泰對旗下其他產品如何進行新能源改造？
吳建中：眾泰2008在2006年上市后，眾泰便投入了巨大的人力、物力，致力于開發純電動汽車。在反復試驗和嚴格檢測中，眾泰在驅動電機、整車控制等領域取得了突破，掌握了電動汽車的核心技術，無論是樣車試驗還是工廠審核，都一次性通過了國家權威檢測機構的嚴格考核。正因為眾泰真正擁有生產電動汽車所需要的核心技術，所以，眾泰2008EV只是眾泰在新能源汽車領域發展的一個起點。未來眾泰還將不斷開拓創新，夢迪博朗雙燃料和純電動版也將陸續推出。
《新營銷》：在推動新能源汽車的良性可持續發展方面，眾泰有哪些規劃？
吳建中：綠色、環保、節能汽車是汽車產業未來發展的方向，而且在新能源汽車研發、生產領域，中國汽車自主品牌與國外企業、合資企業處在同一條起跑線上，電動汽車是未來中國自主品牌有著廣泛發揮空間的一張白紙。所以，我認為中國自主品牌只要集中力量，扎扎實實做事，就能在電動汽車領域取得突破。
《新營銷》：眾泰對于國際市場有何打算？
吳建中：進入國際市場是眾泰發展規劃中的重要組成部分，也是眾泰由“制造眾泰”向“品牌眾泰”提升、從“區域眾泰”向“全球眾泰”邁進的重要內容。目前，我們已經拿到來自歐盟的300輛純電動汽車訂單。眾泰將在合適的時間加大對國際市場的開拓力度，力求國內市場、國際市場協調發展，并以優秀的產品樹立“中國創造”的新形象。
普銳斯整合營銷之旅
■文／本刊記者葉文東 實習記者梁嘉華 發自廣州
剎車泥潭
在混合動力汽車市場上一馬當先的普銳斯（Prius），一直是豐田的驕傲。然而近年來和豐田如影隨形的剎車門、斷軸門、爬坡門、踏板門、生銹門等一系列事件，讓普銳斯的光環黯然失色。今年2月9日豐田宣布召回43.7萬輛普銳斯等型號混合動力車，以解決剎車缺陷問題。
豐田表示，截至去年年底，它已接到日本經銷商轉來的77起關于普銳斯的投訴。而美聯社報道，美國國家公路交通安全局迄今已接到100多起關于普銳斯剎車故障的投訴。正是由于普銳斯大規模召回，有愧的豐田羞于領取日本政府為普銳斯頒發的“節能獎”。受“召回門”事件影響，豐田在全球的銷量大幅下滑。雖然豐田做出了道歉、停產等一系列補救措施，但要想重塑品牌，贏得消費者信任，豐田面臨著艱巨的任務。
另據美國國際貿易委員會（International Trade Commission）的新聞稿，Paice公司起訴豐田凱美瑞、第三代普銳斯及部分雷克薩斯車型侵犯了其專利。早在2004年，Paice公司控訴豐田未經許可在其生產的混合動力車上使用了三項Paice公司的專利技術，經美國聯邦巡回上訴法院最終判定，Paice公司勝訴。此項指控一旦成立，豐田普銳斯等混合動力汽車很可能無法在美國市場銷售。這對豐田又將是一個嚴峻的考驗。
雖說豐田如今因“技術”缺陷身陷泥潭，但不可否認的是，其普銳斯自面世之后，卻是以“技術”為核心訴求，輔之以整合營銷，最終成功打開了全球市場。
整合營銷
普銳斯于1997年10月問世，是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車，也是迄今為止世界上銷量最高的新能源汽車。十幾年來，普銳斯全球累計銷量突破200萬輛，并擁有一個由好萊塢巨星組成的粉絲團，諸如萊昂納多迪卡普里奧、朱莉亞羅伯茨皆名列其中。作為代表豐田未來發展方向的明星車型，普銳斯曾經為豐田贏得了巨大的聲譽。
然而，作為混合動力汽車，普銳斯在營銷之路上需要克服更多的困難。
豐田銷售公司高級副總裁及總經理埃德蒙德（Don Edmond）曾說：“這是我參與過的最大的賭博之一，并不是因為我們對產品質量缺乏信心，對產品概念的邏輯缺乏信心，或者對這個突破性技術的重要意義缺乏信心。關鍵是要使消費者相信混合動力技術不僅僅是一個科學研究項目?！?/p>
鑒于普銳斯具有概念上的領先性，豐田毫不遲疑地把目標消費群體定位于創新者和對新技術的信任者。為了征服這群消費者并爭取吸引更多的客戶，豐田的營銷策略必須兼具創新性和說服力。而全方位整合營銷則是豐田給出的完美答卷。
事實上，早在普銳斯推出之前兩年，豐田就建立了一個社區網站，讓有興趣的客戶了解普銳斯，并參與“焦點小組”在線討論，希望車主能夠討論為什么會選擇混合動力汽車。
為此，豐田請來專家從專業的角度解釋普銳斯混合動力汽車測試的真實數據。通過這種方式，豐田了解到潛在消費者到底最看重什么—技術、價格、簡單的操控以及舒適度、安全性等。
慢慢地，這種方式很好地促進了豐田與消費者之間的溝通，解決了一個棘手的問題，同時提升了豐田的品牌形象。
為了確保普銳斯的外形設計能夠為客戶認可，豐田組建了一個網絡空間，讓技術愛好者參與到設計過程中。及至普銳斯推廣階段，豐田推出了一本內含17秒動態視頻的網絡雜志，通過郵件將普銳斯的信息率先傳達給44000名潛在顧客。豐田還率先運用互動距離地圖技術，讓消費者直觀地認識到混合動力車可以比普通汽車跑得更遠。
通過網絡推廣，普銳斯在之前便積攢了足夠的人氣—超過60萬的消費者表示，他們對購買和駕駛混合動力汽車非常感興趣。
在普銳斯的品牌推廣過程中，電視和平面廣告是豐田的“常規軍”。為了塑造普銳斯與傳統汽車截然不同的產品形象，豐田在廣告中不斷強調普銳斯混合動力技術的創新性，以及它擺脫了對油的依賴。豐田還特意撥出一部分廣告預算，作為印刷宣傳資料的費用，在減輕經銷商負擔的同時，協助其更好地向客戶推介普銳斯。
普銳斯還巧妙地發起公關攻勢。2000年，普銳斯準備進入美國市場。豐田的做法是為美國社會各界名人提供預購普銳斯的機會，此舉幫助普銳斯在美國上市之前便找到了1800位名人客戶。1800位名人為普銳斯做背書，有力地推動了普銳斯的銷售。
在與經銷商合作的過程中，豐田協助900名經銷商開展“租車”項目，允許有興趣的客戶試駕普銳斯一天，以體驗式營銷消除潛在客戶的疑慮。
2003年，盡管普銳斯混合動力汽車在美國汽車市場上占有的份額僅為1%，但與2000年相比，它的銷量增長竟達到了驚人的570%。
環保標簽
第一代普銳斯營銷成功告捷，使得2004年上市的第二代普銳斯贏得了更多的關注。通過精益生產流程，豐田降低了第二代普銳斯的生產成本。于是，它針對歐美人對于大型汽車的消費偏好，在不提高價格的基礎上，提供內部空間更為寬敞的第二代普銳斯。
然而，在豐田看來，第二代普銳斯的歷史使命和第一代截然不同。一方面，豐田需要通過它繼續掃除消費者對于混合動力汽車的誤解；另一方面，它相當于一個信號，表明混合動力汽車正式向傳統汽車發起挑戰，不僅僅是從理念上，更是從滿足消費者的需求上。
豐田非常注重維持與消費者之間的緊密聯系。在與消費者的溝通中，豐田搜集和分析消費者滿意度數據，以更好地了解客戶的需求，從而有針對性地制定營銷策略。比如，在消費者還沒有把溫室氣體排放的減少作為購買的條件時，豐田推出的廣告活動已經開始幫助消費者增強環保意識，并在當地政府的支持下舉辦各種活動，其中一項就是在英國市場推行“環保標簽”。
“環保標簽”對汽車的燃料效能進行打分、排名，豐田希望以此對消費者的購買行為起到積極的指導作用，提高公眾的購買環保意識。2005年7月1日，英國所有零售店的豐田車都貼上了“環保標簽”。許多政府機構、企業、學院、非政府環保組織等參與其中。結果，普銳斯在英國大受歡迎，普銳斯甚至成了消費者標榜自己是環保主義者的工具。
