時間：2023-07-25 09:24:36
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相對比較傳統的防護措施，工程防護在我國的公路工程建設中已經被應用了很多年。這是一種針對不適合植物生長的土質挖填方的邊坡以及節理發育和風化嚴重的巖石路基的邊坡，另外還有碎石土的挖方邊坡等為了降低工程成本而采用就地取材等方式的一種防護措施。一般情況下，采用石灰、水泥和砂石等礦質材料，對于坡面來進行有效防護。
1工程防護類型
工程防護的類型，一般以勾縫、噴涂、砂漿抹面、護面墻和石砌的護坡等為主，這幾類防護措施的實施，都應該根據不同的情況區別選擇使用。選用抹面防護，一般適用于坡面整體比較完整、暫時還沒有大面積坡面剝落的情況;采用噴漿防護，就要在路基材料容易風化，而邊坡的坡面又是不平整巖石挖方的邊坡的情況下才能采用，并且這個防護措施施工簡單方便且效果又好，缺點是使用水泥量比較大，從而大大增加了工程的造價，此缺點使得這個防護方式應用在重點工程領域的情況比較多。上述兩種方式在對坡面進行防護的時候一般加以修飾和著色，因此很大程度改善了道路的景觀。采取灌漿和勾縫的防護方式，一般是用在坡面都是非常堅硬的巖石坡面的時候，可以用來防止有水滲透進縫隙從而給路基帶來損害。上述幾種防護方式都沒有考慮經過大河流沖刷的路基防護的情況:如果有大河流與路基交匯的情況出現，那么就應該用到護面墻的防護方式了。護面墻的防護方式雖然造價比較高昂，但是能較好的起到防止河水和地面水流沖刷邊坡帶來的作用，護面墻就是設置干砌片石護面。這種防護方式設計和施工都比較復雜，要根據邊坡的地質條件有效而合理的選用。
2工程防護的優劣勢分析
工程防護技術在施工初期防護效果非常好，修建之后的作用非常顯著且見效也快。通過多年施工實踐經驗的累積，已經形成了一套在不同條件下，非常成熟的設計、施工和維護技術的作業流程，同時工程的材料可以提前預制，所用的這些材料因素的取得就變得非常方便，在施工中具有工期短、進度快等巨大優勢。同時應該指出的是，對于自然環境而言，工程防護帶來的破壞性非常大，生態環境效益就非常差，因在路基施工過程中而造成損壞的自然植被很難快速得到恢復。在公路施工所修建的地方，周圍的環境比較單調和乏味，通常只有黑、白兩色，容易對行駛在公路上的人員造成厭倦的情緒和視覺上的疲勞，從而在一定程度上對公路的安全駕駛帶來隱患。公路的防護工程施工結束以后，不管采取什么材料的施工防護措施，隨著時間的加長，都會面臨老化和破壞的風險，給后期的維護造成巨大的后續費用。
植物防護
公路工程中常說的生態防護，就是植物防護。在邊坡上種植灌木和草叢或者兩者兼種，從而減緩邊坡的水流速度，通過對植物根系固結邊坡土壤的形式來有效緩解雨水的沖刷，達到保護邊坡的目標的方式，并且還能美化路容效果的防護方式，就是植物防護的具體概念。
1植物防護技術分類
1)在巖質邊坡上面鋪掛鍍鋅的鐵絲網，通過專用噴射機把其攪合拌勻，然后將這些種植基材噴射到坡面上，對植物依靠基材生長起到對應的防護作用，這就是廣泛應用在各類防護工程里的噴射植生植物的護坡方式。2)在護坡的坡面上掛網，人工鋪設或機械噴填對應厚度客土的技術，就是客土植生植物的護坡方式。根據氣候和地質條件的不同來進行種子和基質配方，一般在無法綠化的普通條件下的護坡上應用比較廣泛，因為它機械化的程度非常高，所以具有防護效果好且速度快等優勢。3)禾本科植物里有一種叫香根草，天生根系發達、長勢旺盛且適應能力極強，在土質邊坡上行栽上香根草進行邊坡防護的技術，就是行栽香根草護坡技術，這個技術則具有增強邊坡穩定等優勢。4)在邊坡面上通過拼鋪六邊形的混凝土框磚，形成蜂巢式樣的網格，然后在框磚里栽種草類的一類防護，稱之為蜂巢式網格植草護坡方式。這個方式能分散坡面的雨水徑流，受力結構有效合理，還能大為減緩水流的速度，防止坡面的雨水沖刷，保護草皮良好的生長。5)把肥料、粘著劑、草籽和土壤改良按比例混合再通過機械加壓來噴射到邊坡坡面上的技術，就是液壓噴播植草的護坡方式，這個方式具有草籽發芽均勻、施工簡單且速度快、造價低和適用廣等優點。6)經過特殊工藝生產的三位立體網就是土工網，這是一種集植物防護和坡面加固于一身的防護技術，被稱作土工網植草護坡，它具有在播種初期保持土壤利于草籽生長并能對邊坡進行加固等優勢，廣泛應用于公路的邊坡防護工程中。7)國外新開發了一種技術，利用新型的化工產品OH液用水通過一定比例的稀釋，混合草籽并噴灑在坡面上，能在極短的時間迅速硬化，把邊坡表面的土壤固定結構成具有彈性的固體薄膜，這就是OH液植草的護坡方式，它能起到在植草初期邊坡防護且不需要后期養護、施工簡單且快速和防護效果非常好等諸多特點。
2植物防護的優劣勢分析
在我國經濟發展不斷增速的時代背景下，各類交通運輸行業也都迅速發展壯大起來，形成了水、陸、空“三位一體”的有機結合運輸形式，構建了完整的運輸系統。其中道路汽車運輸所占的比重最大，也是交通運輸的主要命脈。但是由于道路受沿線的地質結構、地質水文和氣候條件等的影響較大，在道路修建過程中，對于原有地形的填挖改造而形成的邊坡，常常會因為地形、地質、地下水等因素而不穩定，對汽車行駛運輸的安全而言形成了隱患。對道路的邊坡進行防護和加固成為建設過程中的一個重點控制內容。此外為實現可持續發展，符合生態環保的需求，在邊坡防護工程中不僅要考慮結構的穩定性和安全性，還要考慮其環保性和美觀性，因而傳統邊坡防護與生態綜合防護的形式越來越常用。
一、進行邊坡加固與防護的原因
在現代交通中，高速公路已經成為了一項重要的基礎設施，也成為了城市發展進步的標志，為了進一步的促進經濟的發展，高速公路的建設必須克服線形曲折、穿越地區多、地質環境多樣的困難，鑿山搭橋、挖丘填壑成為了高速公路建設中很常見的工程形式，也就使高速公路的路基經常呈現出深路塹、高路基的邊坡情況，這就需要對其進行及時的治理來確保高速公路的安全運行。
（一）傳統邊坡防護的缺點
在傳統邊坡防護治理的下，由于思想觀念的局限性，人們常常只注重邊坡的安全穩定，主要對其采取工程防護的措施，而忽視了生態環境的環節。不但對環境造成了很大的負面影響，又不能使邊坡得到充分的鞏固。此外，傳統的邊坡防護方法在技術上也存在著很大的弊端，沒有先進的機械與技術手段作保障，難免邊坡加固的工程不盡如人意。
（二）影響邊坡防護的各種因素
除了傳統工藝在本質上存在的弊端要求邊坡防護工藝的進步以外，還有人為因素和自然因素的影響，要求邊坡防護技術必須加強。首先，公路在現代經濟中的作用使公路必然受到很多人為因素的影響。如，各種重型車輛的穿梭對公路路面、路基的破壞，養護不科學、不到位、以及工程設計和施工上的缺陷等等。其次，在自然環境的影響方面體現在長距離的公路穿梭于不同的地質環境中，其對公路的重力承受能力不一，不同地區氣候因素的差別，以及不同地區的水文作用的差異等。
二、傳統邊坡防護與生態綜合防護技術的內涵
如今，高速公路的施工建設隨處可見，對于高速公路路基的邊坡防護也勢在必行。但是，由于時代進步的要求，經濟發展與保護環境相結合，人與自然和諧相處，自然資源可持續發展戰略等等，在各種各樣的形式要求和政策的號召下，公路路基的邊坡防護尋求出了一條傳統邊坡防護與生態綜合防護的完美途徑，既保證了植被不被破壞，又使之為我所用，共同為路基的邊坡防護而貢獻力量。那么，高速公路路基的傳統邊坡防護與生態防護的結合要注意哪些技術方法呢？下文中對此進行闡釋。
（一）傳統邊坡防護與生態綜合防護的原理
通常，邊坡加固主要是采取破趾反壓、坡頂卸荷、設置截排水通道等方式來實現。一旦現場條件不足，無法運營的時候，就要采取諸如內部加固、外部加固、混合加固的結構性工程措施來解決，通過在邊坡內設置錨桿、土釘、錨索、擋土墻、土工格柵等方式進行固化。而傳統邊坡防護與生態綜合的防護方法則是在對邊坡深層防護后的坡體自穩時，少采用砌拱形骨架、砌石護面墻以及噴混凝土護坡等防護工程，多采用草木植被進行防護的防護原理。傳統邊坡防護與生態綜合防護的機理分為草自身的防護與掛設三維網、鐵絲網兩個部分。
據研究統計，當邊坡表面的水分含量較大時，就會使土壤的容重增大、抗剪力降低，加大土體下滑的面積和速度。這時候，單一的土體就不足以抵擋土體的下滑力，要依靠邊坡上植被的跟、莖、葉等延長雨水滲透的時間，分散雨水對泥土的直接沖擊，改變水的流向、穩固土壤的流失，進而起到保護坡面的作用。此外，植被的根莖與鋪設的網物糾結纏繞在一起，形成一個抗拉力強的整體網狀結構，是經濟、美觀，切行之有效的途徑。
（二）傳統邊坡防護與生態綜合防護的方法
運用生態防護與傳統邊坡防護相結合來進行邊坡防護首先要根據待加固防護邊坡的土質、高度、坡度及其周圍的環境因素來確定具體的防護形式。目前常用的方式是厚層基材植被護坡法，即用混凝土噴射機將混合有草種的有機基材按照預計的厚度均勻的噴射在坡面進行綠色護坡的技術方式，主要由網、基材和錨桿三部分組成。
在進行傳統邊坡防護與生態綜合防護坡體的過程中，草種的選擇和配方也是急需掌握的技術。邊坡草勢的好壞與草種和配方有著直接的聯系，需要選用粗生、耐寒、耐熱、根系發達、耐干旱、耐貧瘠，并且植株矮小自然，外形美觀的頑強草種。對于旱季施工時選取的草種主要以繁殖力強的變葉畫眉草、狗牙根等，在冬季施工時就要選擇耐寒性強的苜蓿、高羊茅、黑麥草等冷季行草種，在春夏之間施工則可以選擇暖季型草種為主，加之冷季型草種輔佐的選種方法。于此同時，也要根據不同的環境需要來選取最合適宜的草種，例如在硬質巖地質中施工就要選擇耐貧瘠、抗逆性強的藤本植物或灌木植物，并且施以錨定板、擋土墻等進行固坡。
三、結語
道路路基的邊坡防護采用傳統邊坡防護與生態綜合防護的形式是時代推動的結果，它既有效地防護了路基的邊坡，使之比以往傳統的防護方式更具效力，它利用了草木植被的根系固結作用，使邊坡在自重的作用下就能達到防護的作用，與此同時，切實的履行了保護環境的原則和可持續發展戰略，使路基的邊坡綠色盎然、生機勃勃，極富生態美感。這種科學、適用、兩全其美的邊坡防護加固措施應該得到更加廣泛的推崇，使之最大限度的造福于全人類。
參考文獻：
1.公路邊坡與邊坡防護
邊坡是指為保證路基穩定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面。邊坡防護是指為保證邊坡及其周圍環境的安全，對邊坡采取的支擋、加固與防護措施。
公路路基邊坡的防護分為兩類：一種是邊坡的生態防護，所謂邊坡生態防護是指單獨用植物或者植物與土木工程和非生命的植物材料相集合的固坡措施。植物防護是在土質邊坡坡面上栽種樹木、植被、草皮等植物，通過植物根系發育，起到固土，防止水土流失的一種防護措施。植物防護措施在實施初期作用非常虛弱，但隨著植物的生長，植物的繁殖，對減輕坡面不穩定性和侵蝕方面的作用會越來越大。不僅如此，邊坡通過種植植物能有效的恢復被破壞的生態環境；促進有機污染物的降解，美化環境。第二種是邊坡的工程防護，它主要是利用堆砌混凝土、磚塊或其它材料對邊坡進行防護，對減輕坡面修建初期的不穩定性和侵蝕方面效果很好，作用顯著，是公路邊坡防護的傳統方法之一。但隨著時間的推移，工程防護強度會受各種因素的影響，從而導致防護強度降低，甚至失效。
2.公路邊坡防護發展趨勢
目前隨著公路建設的發展，隨著科技的發展，工程措施從早期采用抹（砌）面全面防護向土體穩定錨固、使用土工合成材料方向發展，植被防護措施也已由早期的人上種植發展到現階段的機械化作業，并且從單獨采用植物逐漸向植物與土工材料相結合過渡，工程防護與植被防護結合得越來越緊密，生態、和諧將是邊坡防護的發展方向。通過工程防護加生物防護連同設計來降低造價，是今后工作的方向。拓展植被防護的范疇，與工程防護相結合，逐漸弱化工程防護與植被防護之間截然不同的分界線，生態防護等理念和方式將是未來我國公路邊坡防護的主要方向。公路不僅要滿足出行和運輸的需要，更是種生活的方式。公路邊坡是公路與周圍環境的自然分界面，應該與周邊環境自然和諧，盡量做到邊坡的防護融入周邊環境。同時應通過良好的植被凈化公路范圍內的有害汽車尾氣、揚塵等路域大氣污染，吸收路域范圍內的噪聲，降低噪聲污染，改善路域范圍的水熱環境，使路域范圍的不良因素減弱并逐漸向周邊環境過渡。
3.生態防護措施
生態防護即采用植被護坡的方法護坡，植被護坡一般多采用在邊坡上種植草、植樹或鋪草皮，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的作用。植物防護不僅可以美化公路環境，調節邊坡的濕溫，起到固結和穩定邊坡的作用，而且又比較簡單、經濟，還起到美化協調環境的作用，對于土質邊坡是一種有效的防護措施。
3.1種植草本植物護坡
種草防護，適用于邊坡穩定，坡面沖刷輕微的路基邊坡上。一般要求坡度不陡于1：1，邊坡地面水徑流速不超過0.6m/s。草本植物雖根系較淺，因其80%的根系在土中生長，所以要具備40cm的土地層；在熟土缺乏的情況下，表土層厚度也應保持在20cm以上。草的品種應選擇耐干旱、發芽早，生長旺盛，根部連土性強的多年生莖矮葉茂的植物。另外還必須是適合本地區氣候、土壤等自然條件的健壯品種。
草籽應均勻撒布在清理好的土質坡面上，同時做好澆水、養護管理。對于不利于草類生長的土質，應在坡面先鋪種植土；路蜇較陡或較高時可通過實驗，將草籽與含肥料的有機質泥漿噴射到坡面上，充分保持土壤溫度是保證出苗的主要條件。播種后應立即進行第一次澆水，以澆透為原則，其后的養護根據天氣情況每天或隔天噴水，同時注意視幼苗長勢追施肥料。
3.2植樹護坡
植樹可適用于各種土質邊坡和風化較嚴重的巖石邊坡，坡度在l：1.5或更緩的邊坡上，或在邊坡以外的河岸及漫灘外。邊坡防護樹種的選用必須能適應當地特殊的土壤條件和氣候條件，耐密實，根系發達，耐寒、耐旱，容易成活、枝葉茂盛的灌木及小喬木，如用于沖刷防護時宜選用生根很快的楊柳類或不怕水淹的灌木類，但是樹木的品種和種植位置及寬度的選擇，應根據防護的要求并且結合當地自然情況來確定，方法按設計要求，春季解凍后，土壤比較濕潤，土壤的蒸發和植物的蒸騰作用也比較低，苗木根系的再生力旺盛，愈合發根快，種植后有利于苗木的成活生長。種植后應立即澆水一次，并要澆透，其后視氣候情況而定，直到植物成活為止。在風口或較陡邊坡上栽植時為防苗木倒伏、傾斜，應埋設支柱支撐。栽植后必須對不同樹種采取不同的管理、養護措施，以獲得最經濟的綠化防護目的。
3.3鋪草皮
鋪草皮護坡是在邊坡鋪設天然草皮的一種傳統邊坡植物防護措施，具有施工簡單、工程造價較低等特點，適用于附近草皮來源較易，邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質及嚴重風化的巖層和成巖作用差的軟巖邊坡。草皮的常見方法主要有以下三種，即平鋪法、豎鋪法及網格式鋪法，鋪草皮時應自下而上，并用竹木小樁將草皮釘在坡面上，草皮根部應隨草切割，鋪草皮盡可能選取在春秋兩季或雨季進行，不適在冰凍時期或在解凍時施工。路塹邊坡鋪草皮時，應鋪過路塹頂部1m或鋪至截水溝邊。由于新鋪的草皮容易遭受各種災害，在新鋪草皮養護期間，必須加強管理。
3.4土工格室植草護坡
土工格室植草護坡適用于坡度較緩的泥巖、灰巖、砂巖等巖質路塹邊坡。是指在展開并固定在坡面上的土工格室內填充改良客土，然后在格室上掛三維植被網，進行噴播施工的一種護坡技術。利用土工格室為草坪生長提供穩定、良好的生存環境。
3.5三維植被網植草護坡
三維植被網護坡技術綜合了土工網和植物護坡的優點，利用植物結合三維土工網等工程材料對邊坡進行加固。能起到復合護坡的作用。具有固土性能優良、消能作用明顯、網絡加筋作用突出、保溫功能良好等特點。適用坡度較緩的各種土質、強風化巖石邊坡。
3.6噴混植草護坡
噴混植草技術適用于所有開挖后的巖石坡面的綠化，是一種將草種、有機質、肥料、水泥、酸堿改良劑和土壤的混合物等通過混凝土噴射機噴附在巖石坡面上的邊坡綠化方法。尤其是坡面較陡、缺乏土壤母質、立地條件惡劣的坡面。
公路交通條件變的越來越重要，公路邊坡的穩定與否決定著公路的使用效益和壽命，邊坡防護與加固方法的選擇要從實際出發，充分利用當地的有利資源?？紤]和環境之間的相互影響，最終提出最優方案。以達到節省工程費用、美化環境和保護生態環境的效果。
【參考文獻】
在公路、鐵路、水利、礦山等基礎設施的施工過程中，原地貌植被的破壞不可避免，棄土、棄石、開挖等會給和諧的自然環境留下大量的裸露邊坡。這些邊坡有的是巖質邊坡，有的是土質邊坡，或陡或平。根據恢復生態學原理，在排除環境干擾的條件下，土質邊坡有自我修復、恢復的能力，但這是個漫長的過程，隨著環境的變化有很多不確定性，不能及時達到防護和綠化的效果。巖質邊坡因缺乏植被生長的條件，更難于自我恢復[1]。鑒于此，只有借助人工才能加快其恢復過程。利用植被穩定邊坡、改善生態環境在生態學上稱為邊坡生態防護。近10多年來，人們開發出了多種既能起到良好的邊坡防護作用，又能改善工程環境、體現自然環境美的邊坡植物防護新技術。它不同于以往的工程防護措施，能與傳統的坡面工程防護措施共同形成邊坡工程植物防護體系，以坡面長期穩定為目的，以保護當地自然植物群落結構、恢復生態系統、防止水土流失、減輕管理工作量為宗旨，主要靠植物根系與土壤之間的附著力以及根系之間的相互纏繞來達到加固邊坡的目的。邊坡生態防護可以涵養水源、減少水土流失，還可以有效地凈化空氣、保護生態、美化環境，具有生態效益[2]。
邊坡生態防護的主體是植物，目前采用最多的是豆科、禾本科等草本植物[3]，對灌木、喬木等木本植物研究較少，實踐中也不太成功，但木本植物在生態防護中有自己的優勢。本文通過分析草本、木本植物在邊坡生態防護中的作用，著重研究灌木的應用前景。
1 生態防護的理論體系
生態防護的目標之一是使植物存活并正常生長。然而長期以來，人們僅把不良自然條件下樹或草坪的成活作為研究目的，并在栽培方面獲得了很大成功，形成了一系列在不同條件下的施工工藝或技術，如植生帶、土工網、三維網、草袋、保水劑、生根粉等[4]。現代生態防護工程則不能僅以植物存活為研究目的。大量的施工實踐證明，邊坡防護施工后，有的看似達到了生態防護的目的，表面上植被恢復了，水土流失也得到了一定的控制，但時間一長，由于植物之間的惡性競爭或外界環境不能滿足植物生態習性的要求，致使植物生長勢逐漸減弱，群落開始逆行演替，剛剛恢復植被覆蓋的土地又會退化為裸地，形成水土流失現象[5]。
為發揮植物持續永久的綜合生態功能，應運用生態學原理構建一個和諧有序、穩定的植物群落，這一點非常重要，其關鍵是護坡植物的選擇。下面研究在不同的邊坡上制定物種配方應遵循的原則。
1.1 遵從植物生態習性，因地制宜
植物的生態習性是指植物生長對環境條件的要求，包括氣候生態條件、土壤生態條件、生物生態條件等。氣候生態條件(光照、濕度、溫度等)影響植物的生長繁殖，決定植物能否順利越冬、越夏;土壤生態條件(養分、肥力、結構、pH值、鹽分等)與植物的生長密切相關;生物生態條件關系著植物的生長發育。如果外界環境不能滿足植物的生態習性，植物生長就要受到阻礙甚至發生退化。因此，在選配植物時應綜合考慮環境條件，因地制宜合理種植。
1.2 保持物種多樣性，建立自然群落結構
目前，學術界就物種多樣性在生態系統中的作用提出了很多假設，如冗余種假設[6]、零假設、特異反應假設、鉚釘假設等，對這個問題的看法還沒有完全一致的認識。多數生態學家認為，物種多樣性是群落穩定的一個重要尺度，物種多樣性指數高的群落，物種之間往往形成比較復雜的關系，植物鏈或植物網更加趨于復雜，當面對來自外界環境的變化或群落內部種群的波動時，群落有一個較強的反饋系統，可以緩沖干擾。當某一物種發生病蟲害時，不可能侵染所有的物種，即病蟲害不易傳播。植物的自然群落結構是草、灌、喬三位一體的多層次的復雜結構，物種多樣性指數高，在一般的情況下抗外界干擾的能力強，即使群落中一種或幾種植物受到病蟲害的危害而死亡，其他的植物也會填補其留下的空白。
1.3 遵從生態位原則，優化植物配置
基于物種多樣性的考慮，在利用植物進行邊坡防護時采用的植物種類較多，這就要求擬定一個合理的配方，因自然群落中的物種、種群不是偶然的組合，而是生態上的協調與組合[7]。綠化植物的選配除了要考慮它們的生態習性外，實際上還取決于生態位的配置，這是生態防護工作關鍵的一步，它直接關系到系統生態功能的發揮和景觀價值的提高。因此，在選配植物時，應充分考慮植物在群落中的生態位特征，從空間、時間和資源生態位上的分異來合理選配植物種類，使所選擇植物生態位盡量錯開，從而避免種間的直接競爭[8]。
1.4 遵從互惠共生的原理，協同植物之間的關系
在植物生長發育過程中，根系作為植物和土壤的重要界面，不僅是重要的吸收和代謝器官，而且是重要的分泌器官[9]。它一方面從生長介質中攝取養分和水分，另一方面也向生長介質中分泌離子和大量的有機物質。當一些植物的分泌物對另一些植物的生長發育有利時，他們互惠共生，相互促進生長，如皂莢與七里香在一起生長時，互相都有促進作用;當一些植物的分泌物對其他植物的生長發育不利時，就會影響其生長。群落中植物的分泌物對其他植物的生長發育有很大的影響，在選配植物種時應高度重視。
為穩定生態系統環境，必須加強森林防護工作力度，這也是當前林業部門工作的重點之一。森林具有多項功能，對人類社會所能發揮的效益也是多方面的，森林的生態作用更是不容忽視，切實做好森林防護，無論是對個人、對國家都有著重要意義。
1 森林的功效以及作用
森林是陸地生態系統的重要組成部分，對于整個生命系統更是起著關鍵作用，它與人類生存的環境以及社會的發展都息息相關。綜合森林對于社會發展以及人類生存環境的貢獻，它的功效和作用主要體現在2個方面：（1）與其它生態系統相比，森林系統的組成結構更加復雜，其物質循環以及能量轉換都最為旺盛，森林也是物種寶庫，所以，生物生產力自然而然較高。森林覆蓋面積大，占據空間廣，森林是可再生資源，且具有壽命時間長的特點。（2）森林能夠有效防止水土流失以及沙土滑坡，維護人類賴以生存的生態環境；在沙漠地帶，大面積的森林能夠防風固沙；在邊防地區也起到了天然的軍事屏障作用；在軍事、工業等不同領域也發揮了作用?，F實生活中，更是為人類提供了木材燃料，包括各種能源、材料、林產品和動、植物的副產品。
2 森林防護現狀分析
伴隨著改革開放的步伐，國家相關部門對于森林防護也引起了高度重視，對此也展開了相當大的行動，例如，對林區進行分類經營，明確劃分商品林、生態林，對森林制定補償基金制度等。雖然通過實施一系列的措施，取得了一定成效，但是目前的森林防護現狀仍不盡人意，存在很多問題，可以歸納為以下3個方面：
2.1 森林資源防護與經濟發展間的矛盾
在某些林區，經濟發展仍依靠森林資源，這樣就突出了農民生活與森林防護之間的矛盾。難以避免林區會遭遇毀林，種植其它農作物或是因為木材需求進而亂砍濫伐。
2.2 林區占地面積遞減
伴隨經濟的不斷發展，各大城市建筑設施、住宅區等工程都在不斷興建，而這些巨大的工程占地問題就會使得森林占地面不斷減小。有些地區在造林之后未能采取及時有效的防護措施，所以，大量的新造林區被隨意占據或者開荒。
2.3 森林功效不斷減弱
森林質量是森林發揮功效的前提條件。但現在大多天然林退化為次生林，加之自然災害、人為火災以及管理不到位等諸多問題，由于各方面的綜合問題遭受制約，森林防護措施并未得到真正地落實，致使森林防護面臨巨大挑戰。
3 森林防護策略
3.1 加強宣傳力度
面對森林防護過程中存在的巨大挑戰，勢必需要我們從防護、改善生態系統的角度出發，采取一切有效途徑，例如，通過報紙、電視新聞媒體等形式進行宣傳，普及森林防護的生態意義以及經濟意義。從思想深處提高人民群眾的森林防護意識，積極倡導全民都積極參與到森林防護的工作中，力求每個人為森林防護做出貢獻。與此同時，在對森林資源的采伐方面，嚴格執行限額采伐制度，不斷健全和完善限額采伐管理制度。相關部門更要加強對森林資源的監督檢查，對于肆意破壞森林資源者，予以嚴懲。
3.2 重視森林管理
對人民群眾從思想上加深森林防護意識，相關部門更應該加強森林管理，做好防火措施，因此，在森林防護中，需要做到有效監控和防控火災。對于森林來講，一旦發生火災，再開展補救措施，難度較高。而防火則又分為2個方面：一是防“自然”火災。即由于自然環境引起的火災，比如，天氣干旱等自然因素，所以，在不影響生態循環的前提下，對林區進行分塊、分區的有效管理。二是防“自身”火災，即人類自身行為導致的火災，這就需要我們平時從思想上重視，采取一定的制度約束，比如，嚴禁攜帶火種進入林區，禁止在森林附近生火等。
3.3 提高工作人員素質
林政管理隊伍必須政治素質強、精通業務技術、作風紀律硬。通過參加學習培訓或者自主學習，認真熟知各種法律和相關業務知識。注重在實踐中提高業務水平，不斷完善執法行為和規范森林資源管理，全面提升森林資源林政管理和執法人員的素質，同時，采用新技術加強森林資源和林政管理，切實加強對木材檢查站的建設管理。各地要進一步加強木材檢查站基礎建設，加強對木材檢查人員的培訓和管理，進一步規范木材運輸監督檢查行為。
4 結語
森林具有多種功能，對人類社會所能發揮的效益也是多方面的，森林提供的生態作用更是不容忽視。做好森林防護工作，無論是對個人，還是對國家都有著重要意義。
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
公路是交通的重要方式之一，是連接各地的通道。它是一條帶動生命的經濟線，一個城市要想發展，離不開公路，因為，它的重要性不可替代，保護公路也就是保護經濟。邊坡是公路的重要組成部分，起著保護公路的作用，面對各種自然狀況，多種護坡技術也被提了出來，通過對護坡技術的探討，延長公路的壽命，促進持續發展。
一、公路邊坡存在的問題
1.滑坡
所謂的滑坡就是指在公路側面的巖土體向下斜坡移動的現象。造成滑坡的因素主要為兩方面，一方面是自然因素，也就是受地理位置的影響，如斜坡受到風雨侵蝕造成的滑坡，另一方面是人為因素，比如技術不到位，或者人為破壞等。
2.崩塌
崩塌主要指巖土體突然崩壞，從斜坡上徹底掉落的現象。一般崩塌都屬于自然因素造成，發生也比較突然，很容易造成危險。
3.剝落
剝落也滑坡相似，主要是由于表面的巖土受到長期的風吹日曬和雨水的沖刷，從而發生剝落現象。它會阻礙公路的暢通，正常運行車輛。
二、公路邊坡防護的基本原則
1.剛性和柔性結構相結合與多層防護與生態植被相結合原則
要想做到這一點，前提條件就是巖土結構一定要穩定，而且要符合安全條件。剛性結構與柔性結構結合主要是為了美觀，而不是在公路兩邊砌墻，進行大段的墻面防護，主要以邊坡穩定為主，其次利用生態植被，做到綠化防護，這樣既節約金錢又能達到美觀的效果。
當然，在選擇這種防護的方式時還考考慮氣候條件，排水等因素，以做到最好邊坡防護。
2.工程防護與植被防護結合的原則
在這種原則下，其主要防護的著力點也是以美觀實用為主，當然，優先考慮植被防護，通常的防護措施都是這兩種防護方式綜合的結果。
3.協調自然的原則
遵循協調自然原則首先考慮公路沿線的景色，這種原則下，邊坡防護不會造成與四周環境不協調的情況，不會破壞公路四周的景色，而且有時的邊坡防護無需建設，這種情況下沒有邊坡防護甚至更好，既不會破壞自然，也不會擔心公路年久遭損壞。
三、公路邊坡防護技術的幾種防護形式
1.坡面防護的技術
坡面的防護主要是為了防止雨水的沖刷，防止水土流失，這會對公路的造成隱性的危害，并且破壞公路的美觀，主要的坡面防護分為以下三種技術形式。
1.1.植被防護式
植被防護式顧名思義就是通過簡單的植被覆蓋坡面，進而達到的一種保護手段，主要是依靠植被本身的吸水，固土的能力從而達到的防護效果，而且這種防護方式還很美觀，使公路的坡面充滿綠意。
1.2封閉式防護
這種防護方式就是通過對邊坡的全面防護，不留絲毫縫隙。而且這種防護方式造價很高，缺少一定的美觀效果，所以現在很少使用。
1.3骨架植被式
這是一種常見的防護方式，節省材料并且造價低，可選取多種骨架圖形達到美觀與防護的作用。主要是在公路的邊坡用錨固技術或者同坡面的骨架相結合，這樣不僅達到了防護效果而且非常美觀，很好地保留綠化面積，達到穩定護坡的作用。
2.泥石流防護的技術
由于有些地區天氣多變，降雨較多，時而出現泥石流災害，嚴重破壞公路。松散的堆積物伴隨著強降雨開始松動，流動，進而形成泥石流，泥石流一經出現就會堵塞車道，因此在護坡的過程中，必須采取固土措施來恢復植被，同時疏導溝谷，采用順壩或者擋墻等防護手段來減少泥石流對公路的沖擊破壞。
或者在公路建設時可以采用隧道的方式，這樣既保護了道路也不影響道路疏通，更保護了人身安全。
3.落石崩塌防護技術
落石崩塌問題經常出現在公路邊坡的防護之中，關于解決這類問題，要根據地形等條件有效防護，首先要考慮坍塌面積大小，對公路暢通的影響程度，然后采用適當的鐵絲網把植被保護起來，或者也可以采用同錨固技術相結合，來加固邊坡。
4.掛網噴射混泥土技術
這種技術護坡方法也是邊坡防護中常見的方法，主要是通過先修整邊坡，然后安裝制作好的排水孔，再注漿，然后在噴射混凝土，最后養護等流程來完成。
不過一般采用此種方法，是在當坡很高且巖石石質差或者邊坡較陡的情況下進行實施的，為了防止高陡處的石頭突然墜落傷人，因而依靠掛網噴射泥土技術達到極好的保護程度，而且這種技術使用之后，能夠加強巖體的結構強度，增加其抗變形的能力。
5.土工格室植被護坡技術
這種護坡技術有著獨特優點，它所采用的是合成材料，有很好的抗腐蝕、抗老化的性能，使用這種技術能夠在格室內就腐植土，種上草種，起到生態防護的作用，按照不同的坡度，所采用的方式也不同，主要有平鋪式，疊砌式兩種方式，這種護坡技術操作簡單，施工速度快，造價也低，尤其是在生態環境要求高的條件下極有優勢。
6.噴混植生防護技術
這種邊坡防護技術能夠使植物在極短的時間內生長覆蓋，通過運用錨桿加固鐵絲網，再使用特殊的噴混設備將土壤和有機肥料，種子與粘結劑一同混合起來然后加水噴到巖面上，從而達到防護的效果。這種防護方式能夠有效地方式落石崩塌，減少水土流失，有很強的抗侵蝕能力。
7.層疊式花盆型錨桿擋墻防護技術
它主要是通過錨桿來實現的防護技術，而且作業條件為高陡的邊坡上，能夠起到很好的生態效果，實現一定的綠化效果。而且這種技術還克服了平鋪式與錨桿式的不足，又能夠減少工作量，施工起來很容易。
8.柵格擋墻防護技術
這種技術取代了傳統的砌石擋墻，能夠起到很好的綠化效果，它主要是以錨桿和立柱為之體骨架支撐，又在主體上設置多層斜置的橫隔板，然后在橫隔板上種上草籽。
這中技術有一個缺點，在高邊坡防護時，造價很高，因而在選擇邊坡防護技術時，要考慮成本與保護自然生態環境，盡量使用能夠起到恢復生態的防護技術。
9.綠化生態擋防護墻技術
這是一種最為環保的邊坡防護技術，能夠起到恢復植被的巨大作用，真正實現綠色防護，生態防護，但在巖石高邊坡的環境下，不適合使用這種技術，而且這種技術有很大的前景，隨著技術的突破，綠化生態防護墻也有巨大突破，有希望在未來成為最為環保且有效的防護手段。
總結：
做好公路邊坡的防護工作，能夠有效地保護公路，降低自然危害帶來的經濟損失并達到可持續發展經濟的目的。本文從公路邊坡中存在的基本問題出現，通過防護邊坡的原則，從而研究防護技術手段，對日后防護邊坡提供了有益的參考，激發了防護技術研發與創新。
參考文獻：
中圖分類號：U417.2 文獻標識碼：A'
邊坡是公路工程中一個重要的組成部分，對公路的安全使用，降低自然災害對公路的威脅，減少公路交通事故等方面起著重要的作用，是一切公路工程設計中不可忽視的因素?，F在人們的交通安全觀念逐漸加強，公路邊坡安全護防的設計與施工已經引起人們的高度重視。因此，在現代公路工程中，邊坡防護的設計就顯得尤為重要。
1公路邊坡防護設計的主要原則
1．1安全第一.質量保證
公路邊坡的防護直接影響到公路交通的安全，目前，我國公路的防護工作主要是由邊坡起防護作用，對自然災害和人為因素造成的公路塌方、陷落等起到很好的防護作用，對公路交通設施的安全順暢運行，對車輛行使的安全，起著巨大的作用。因此，在設計公路邊坡時，首先要考慮的是邊坡的質量問題，要在保證邊坡防護設施自身的質量過硬的情況下，考慮防護設施起到的安全作用，要以防護坡的安全系數為設計的首要考慮因素。要從設計上保證公路邊坡防護設施的防護質量，以安全作為防護的第一要素，確保邊坡的防護能在實際中起到防護的作用．為公路的安全使用、交通的順暢起到應有的作用。
1．2考慮地理環境。
因地制宜，隨著我國公路交通設施的進一步完善，公路穿越范圍越來越廣，所處的地形地貌多種多樣，各有特點，各不相似。因此，就給公路邊坡防護的設置帶來了許多復雜的問題，在不同的地方因為地質情況的差異、氣候情況的不同、環境的差別等，公路邊坡的建設情況也不一樣。一般邊坡崩塌所遇到的問題可以歸為3類，即落石型、滑坡型、流動型，而這3種坍塌形式是由于不同的地質地理環境造成的。比如落石型一般是發生在較陡的巖石邊坡，因為在一定的條件下巖石邊坡的巖層會產生裂縫、滲水，經過長時間的風化和外力作用，裂縫會逐漸擴大，在雨水侵蝕下，裂縫中充滿水，產生側向靜水壓力作用，造成崩坍。
1．3多層防護相結合。防護措施相協調由于地理環境的復雜，在公路穿行的同一區域內可能會在很小的范圍內出現多種地質情況和地形差異，因此在相近的邊坡上，或者在同一邊坡上，就有可能處于各方面的考慮，采取多種防護措施。因此，在防護設計時，必須要考慮到這一情況，在設計上對多種防護措施在同一邊坡上采用，或相鄰邊坡群采用不同的防護措施時，必須根據實際的環境和施工情況考慮防護措施間的協調。公路邊坡的防護是一項復雜的工程，需要多種防護措施和手段的結合才能真正的對公路起到防護作用，因此在較近距離，不同的防護措施不能孤立存在，不考慮其他措施的存在，應該相互協調，比如在護面墻防護與植被防護間，就不能只看一面，而要兩者相結合，才能設計出合理科學的防護措施來。
1．4統一規劃
具體實施在公路邊坡的設計中，必須要注意邊坡防護各方面的區別。畢竟一道堅固的邊坡防護線是由許多部分組成的，所以必須要有統一的設計，把邊坡的各方面聯系起來，比如在設計時要把邊坡的范圍與具體的防護設施，如護面墻、矮墻等各部分統一設計。同時還要注意對邊坡、上下坡設計的區分。因為當路基的下邊坡為填土路堤時，邊坡坡面就會受雨水的直接沖刷和因降雨造成的坡面徑流的沖刷，而造成路基邊坡沿坡面流水方向，因流水沖刷形成沖溝，沖溝的擴大則會致使路基發生破壞。此外受洪水及河道影響較大的路堤，會導致路堤坡腳被毀壞，進而導致邊坡破壞。因此，在邊坡設計時，根據這種情況必須對邊坡的下邊坡采取增強壓實度的措施，以增強邊坡耐沖刷能力。而公路上邊坡通常是人工開挖的斜坡，邊坡在降雨、冰凍等形式的外力風化作用下，會造成崩坍等危險。因此，應該根據具體的地質氣候情況，制定出相應的計劃，予以防治。因此，在邊坡防護設計時，必須從整體的防護出發，把各種防護設施統一聯結起來規劃，同時也要根據不同的坡面和防護設施的需要，進行有區分的設計，要具體問題具體分析，具體情況具體設計。
2公路邊坡防護設計的主要發展趨勢
2．1剛性結構與柔性結構相結合
傳統的公路邊坡防護設計主要是著重對鋼性結構防護措施的設計，在設計上，主要是采用可以確保邊坡穩定的砌石防護和架防護鋼網的形式。鋼性結構的邊坡防護措施，對維護邊坡的安全，起著有效的作用，是邊坡防護設計中常用的一種，它即簡單又有效，可以切實的起到公路邊坡防護的作用。然而，近年來隨著社會對環保工作的重視，國家實施交通基礎建設時，對自然生態環境予以了更多的關注，在建設交通設施時，把保護環境作為工程設計的重要環節。因此，這就對公路邊坡的柔性防護提出了要求，在確保邊坡穩定的前提下，適當的改變鋼性砌石防護單一的模式，進一步采用柔性防護。通過植物防護，在進一步鞏固邊坡穩定性的同時，也起到了防護邊坡的措施。植物防護一般包括在邊坡上種草、植草皮、植樹等。根據具體的地理和氣候環境選擇不同的方式，或者多種方式相結合，比如種植草皮與植樹相結合，增強公路邊坡的水土穩定性，可以有效的防雨水沖刷，限制泥石流和坡土坍塌的事故發生的機率。同時，柔性防護，對公路周圍環境的保護和美化也起到了重要的作用，可以減少司機行車的疲勞。 在環保意識不斷加強的今天，有必要把鋼性結構與柔性結構的防護措施結合起來，在設計公路邊坡的防護時，可以通過具體路段的實際情況，充分考慮兩者的結合，設計出符合時代要求和趨勢的防護設計方案。
2．2發展生態型防護
注重景觀設計生態型防護是今后公路邊坡設計發展的必然，一是因為人類生態保護意識的加強，開始減少因為人為的施工項目造成生態環境破壞的行為，重視公路施工地區生態系統的保護，二是生態型的防護坡，還可以保護邊坡表面免受雨水沖刷，減緩軟弱巖土表面的破壞速度，保持邊坡的整體穩定性。而且，隨著公路施工技術的發展，人們對公路的審美開始逐漸關注起來，在現代的公路設計中，公路的景觀設計已經成為整個公路設計藍圖中重要的一部分，許多地區的公路景觀成了地區標志性的風景，成為地區文化內涵的承載體。因此，對公路邊坡的防護設計而言，加強對邊坡的美化，是邊坡防護設計中重要的環節。因為公路的邊坡景觀是公路景觀的主要組成部分，要建設具有審美情趣的公路，就必須在邊坡的防護設施上進行美化，以此作為整條公路美化的基礎。在防護設計上，從環境保護、美學觀感上考慮防護措施的選擇與調整，在可以保證防護坡安全有效的同時，優先考慮景觀效果，力求設計出具有生態美感的防護設計方案，以協調自然為準則，充分考慮公路與沿線景觀的和諧、防護措施與公路景觀的和諧，是今后公路邊坡防護設計的主導思想。
結束語
邊坡是公路工程中最常見的形式，對邊坡防護的設計是整個公路設計不可或缺的一部分，對公路邊坡防護設計的重視就是對整個公路建設的重視。在邊坡的防護設計上，要求講究一定的原則，才能保證邊坡的防護是安全，而且是行之有效的。隨著我國公路事業的快速發展，公路邊坡防護的趨勢也在發生變化，開始朝著多樣化和綜合化方向發展，朝生態型和注重景觀設計型發展。因此，這要求對公路邊坡防護進行設計時，要從多方面考慮，在保證質量的同時跟上時代的需求。
1.坡面局部風化破壞
通過調查大量采用了生態防護的高挖邊坡，發現邊坡或多或少地出現一定程度的局部風化破壞，有時坡面可見的鐵絲網。防護過后的高挖邊坡經過長期風吹日曬，在各種自然因素和人為因素的共同作用下，由于干旱和覆土厚度過小，導致坡面植被較稀疏，三維植被網出現風化破壞，坡面可見綠色的殘余網片（如圖1所示）。
2.部分高挖邊坡坡腳沖刷破壞
高挖邊坡的坡腳在向上1～2米的范圍內容易出現沖刷破壞。在降雨量較大的區域，坡腳沖刷痕跡較明顯，細小的沖溝排列較密集，坡面上的植被防護有些已經喪失了作用，坡腳堆積一定數量的坡面沖積物。這類破壞主要出現在巖質邊坡表層坡體較松散，坡腳沒有進行必要的防護加固的地方，或部分橋臺錐坡（如圖2所示）
3.框架梁內填土的局部沖刷破壞
有的高挖邊坡在防護時采用框架梁內掛鐵絲網＋三維網防護。由于人為和自然因素的作用，在坡面植被成型之前，框架梁內部的填土部分就被沖刷淘空了，出現框架梁架空的現象（如圖3所示）。此時，框架梁形同虛設，沖刷導致坡面凹凸不平，框架梁內部的綠色三維網風化，露出基巖面。
4.高挖邊坡與橋臺錐坡連接處的局部風化沖刷破壞
高速公路由于建設需要，會在路線上修建一些天橋。在有些人行、過街天橋的橋臺錐坡與坡面的連接處兩側局部范圍內，容易出現一定程度風化破壞，而且情況比較嚴重，坡面沖刷痕跡明顯（如圖4所示）。以上這些破壞現象，只是出現在高挖邊坡的局部小范圍之內，具有一定的局限性，不影響邊坡的整體穩定性和公路的運行，只是景觀效果稍差。但總體上來說，采用生態防護的高挖邊坡的防護效果還是很好的，值得在以后的工程實際中推廣應用。
二、生態防護的原則
針對上述問題和邊坡生態環保方面的不足，按照“建綠色生態通道，走環保之路，公路自然和諧相處互為景觀”的思路，總結出目前高挖邊坡生態防護的原則：穩定是根本、軟硬防護結合、樹灌草結合、經濟美觀環保。穩定是根本，就是無論在何種情況下，防護都要確保邊坡的穩定。軟硬防護結合指的是硬性防護與柔性防護相結合，以防為主，兼顧綠化需要。樹灌草結合，指在植物的選擇上廢除傳統的單一植草觀念，選擇適合當地氣候以及地質條件的植物進行目標植物群落設計。樹灌草結合，即通過人工輔助建立適應當地環境的自然植物群落，喬木、灌木和草本植物有機結合，最大限度地恢復植被原始的生長環境，使邊坡呈現形態各異的自然環境。經濟美觀環保，旨在通過提高生態環保處治的技術含量來達到最佳的經濟和環境效益。
三、防治改善對策及注意的問題
對于高挖邊坡的生態防護，除了遵循以上原則之外，建議在采用生態防護的前提下，還應重點從防護和排水兩方面完善設計和施工。因為排水與防護息息相關，只有防護與排水相輔相成、恰當結合，才能發揮更大的作用。筆者認為，應從3個方面做好高挖邊坡的生態防護。
1.加強高挖邊坡防護
（1）采用三維網進行防護時，應保證高挖邊坡的坡面上有足夠的覆土厚度。足夠的覆土厚度不僅能夠防止坡面沖刷，固土保水蓄留草種，還能夠防止三維網的風化，同時也會給植物的生長提供一個適宜的環境，促進植被繁榮。（2）對于高挖邊坡容易沖刷的一級邊坡，應該因地制宜、有針對性地選取防護措施，盡量采取植被與工程防護相結合，不僅穩固坡面，還有利于綠化坡面。同時，加強對坡腳的防護，對坡腳進行工程加固，防止坡腳巖土體的風化脫落，并處理好坡腳防護與公路兩側排水溝之間的關系，保證排水暢通。（3）加強橋臺錐坡范圍的防護，做好橋梁與邊坡連接處的防護與綠化工作。設有渡槽、天橋或者下穿分離式立交的路塹邊坡應沿路線方向兩側邊坡一定范圍設置護面墻，以確保橋臺穩定。（4）植被防護的草種應盡量選擇鄉土或本土植物，容易在當地生長、根系比較發達、莖矮葉茂的耐旱草種，并加強日常養護。同時，在選擇坡面植被的時候，除了滿足坡面植被的一些基本要求外，盡量選擇有利于排水的植被，考慮坡面的植物排水。（5）做好地質勘探工作，探明邊坡的工程地質。防護之前，對于土質邊坡高度超過20米、巖石邊坡高度超過30米以及不良地質、特殊巖土地段，應進行個別勘察設計。重點加強挖方高邊坡地質橫斷面的勘察，尤其是軟弱結構面分布形態與路線關系、結構面力學特性，以及覆蓋土層與下覆基巖的接觸狀態和斜坡度。對于不同巖層的交界處、軟弱夾層等軟弱結構面，以及容易發生滑坡的路段，應該采取特殊措施進行特殊處理，針對特殊路段做好防護工作。（6）建設管理單位應聘請有關專家對技術人員進行相關施工技術專題培訓，以提高施工水平。同時，加強養護，建立健全的養護管理體制，組織專業人員做好養護工作，對坡面植被及時灑水追肥、除草防病，保證坡面植被茁壯生長，防止干枯。
2.做好高挖邊坡排水
（1）排水設計時應注意當地環境變化所造成的暴雨強度大、突發性強、破壞性大的特點，有針對性地進行設計。施工場地的臨時性排水設施，應盡可能與永久性排水設施相結合。（2）在坡面上因地制宜設置適當長度的截水溝，有效阻止上坡面因降雨形成的坡面徑流對下坡面的沖刷。截水溝的形狀、尺寸可以根據當地的降雨強度選擇，在此基礎上使設計尺寸稍微偏大，以滿足突發的特大暴雨。（3）做好高挖邊坡的臺階排水，主要目的是排除邊坡各級平臺上聚集的坡面徑流。及時將平臺上的坡面雨水有序地排除，能夠有效阻止臺階雨水下滲對邊坡的危害，可在臺階上設置臺階排水溝，也可設置反濾層，或者填筑一些有利于排水的粒料，切斷雨水的下滲通道。（4）考慮在坡面設置泄水孔。可將坡面近似看作擋土墻，在坡面雨水集中、沖刷頻繁嚴重的地方設置一定數量的微型泄水孔，作為導流通道，但需要處理好進出口段和坡面的關系。（5）沿路線縱向做好縱向排水，使其與公路的其他排水設施相協調，進一步完善排水系統?？筛淖兣潘疁系目v坡，在滿足最大降雨強度和長時間降雨匯流時間的基礎上，提高縱坡0.5%，有利于排水。（6）邊溝采用淺碟形邊溝。其為生態綠化邊溝，不僅排水路容美觀，且綠化效果良好（如圖5所示）。淺蝶形邊溝頂面附近加鋪綠色三維網以加強生態邊溝的抗沖刷能力，加鋪綠色三維網后再采用液壓噴播或者其他植草綠化。樂宜高速和永武高速都采用了淺碟形邊溝，不僅排水效果良好，而且符合生態環保。
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）02-0199-01
路堤和路塹邊坡的坡面暴露在大氣中，感受到自然因素（水、溫、風）的反復干濕、凍融、沖刷和吹蝕等作用。在這些因素的作用下，路基坡面有時會出現各種病害，如果任其發展，會影響路基的穩定性，導致坍塌等嚴重病害的產生。特別是加強高速公路的邊坡防護與加固。
一、道路邊坡防護與加固的類型
（一）防護邊坡類型
生物防護包括：種草、鋪草皮、植樹
坡工防護包括：片（塊）石護坡和護面墻、菱形網格護坡、六角空心磚護坡、窗孔肋式護坡、噴射混凝土護坡。
（二）加固邊坡類型
（1）護腳墻、抗滑墻、抗滑樁、預應邊錨索、壓漿錨柱（固結）、排水固結。
二、邊坡防護的設計程序
首先根據由簡單到復雜的邊坡設計規律選定合適的路塹邊坡防護設計方案，一般程序如下：
（一）放緩邊坡的設計，通過削坡，削掉一部分邊坡不穩定巖土體，使邊坡坡度放緩，穩定性提高。
（二）坡體加固的設計。包括中淺層加固和深層加固。中淺層加固可以采用錨桿加固、土釘加固；深層加固可以采用注漿加固、預應力錨索加固。
（三）表層防護的設計。對于邊坡整體穩定性較好，可以滿足規范要求，但是可能存在表層風化剝落和局部崩塌掉塊的情況，需對其進行表層防護。
（四）工程防護的設計。
（1）砌體封閉防護，當邊坡坡度較陡、坡面土體松散、自穩定性差時，可采用圬工砌體封閉防護措施。
（2）噴射素混凝土防護的設計?？稍谄浔砻鎳娚湟粚铀鼗炷?，防止巖石繼續風化、剝落，達到穩定邊坡的目的。
（3）掛網錨噴防護設計?？刹捎脪炀W錨噴防護。掛網錨噴是在邊坡坡面上鋪設鋼筋網或土工塑料網等，向坡體內打入錨桿（或錨釘）將網鉤牢，向網上噴射一定厚度的素混凝土，對邊坡進行封閉防護。
（4）邊坡截排水。截水溝：為防止邊坡以外的水流進入坡體，對坡面進行沖刷，影響邊坡穩定性，在邊坡外緣設置截水溝，以攔截坡外水流。
三、道路邊坡防護的特點分析
（一）片（塊）石護坡和護面墻。片（塊）石護坡分為漿砌和干砌兩種。護面墻比護坡厚，有一定的抗推力作用，其優點是能就地取材，工藝簡單，但自重大，不宜在高邊坡上使用。
（二）六角空心磚護坡。施工工藝簡單，空洞內可填土綠化，有一定觀賞價值，但自重大，費用高，且還會阻礙邊坡水的排出，對邊坡穩定不利，要慎重選用。
（三）菱形網格護坡。菱形網格護坡，可預制安裝也可用水混凝土現澆和石砌。工藝簡單，網格內可植草。但只適用于填方邊坡和土質挖方邊坡。
（四）窗孔肋式護坡。窗孔肋式護坡一般用漿砌片石或片石混凝土做肋，用水泥預制混凝土做成拱形窗臺，坡面水從肋上排出，窗內可植草，目前是一N較為理想的防護形式。
（五）噴射混凝土護坡。對一些較高的風化巖石邊坡，采用噴射混凝土作護坡可阻止風化，且重量輕，施工所需設備簡單，但費用較高，厚度難以控制，對景觀有一定影響，應盡量少采用。
（六）護腳墻與抗滑墻。護腳墻與抗滑墻本質上沒有多大區別，僅只是斷面大小和埋深不同而已（有時也有點錨桿或錨索）。護腳墻起到保護坡腳不受沖刷和破壞的作用，不能抵抗推力；抗滑墻除有護腳墻的作用外，還具有抗推力作用。
（七）壓漿錨柱（固結）。壓漿錨柱（固結）簡單地說就是往地層注入水泥漿（摻一定量的外加劑），以改變圭（巖）體物理力學性質（必要時，加一鋼筋籠或鋼筋束，即錨柱）從而穩定邊坡的一種方法。
（八）預應力錨索，用預應力錨索處理單斜構造巖石邊坡，對保證該類邊坡的穩定有較好的效果，但難以準確計算被錨固體的下滑力和張拉控制應力。
（九）抗滑性?？够瑯妒且环N用于處理滑坡或防止邊坡下滑的鋼筋水混混凝土結構，是一種較理想的抗滑設施，但投資較大。
（十）排水固結。排水固結主要用于表層地下水較多處的邊坡加固。有樹枝狀盲溝，塑料排水管等方式。工藝簡單，耗用材料少，但遇到有滑層的地方，需配設支檔構造物才能達到滿意的效果。
（十一）生物防護。生物防護除植樹（主要用于小邊坡）屬傳統防護式外，植草或鋪草皮是近年來才在高速公路上興起的一種綠色防護形式。其優點是能在短期內恢復公路沿線的綠色景觀和防止邊坡沖刷，但養護費用高，要隨時保持綠色有一定的困難。
四、道路邊坡的防護示意圖
五、道路邊坡的施工原則
邊坡施工順序必須嚴格遵照以下原則實施：（一）從上至下的開挖原則；（二）逐級開挖、逐級防護和加固的同步原則；（三）“封、排、截”三結合的排水防水原則。（四）動態和預警原則，沿線巖土體的分布和性質變化較大，在施工中應采用信息化施工的原則，當現場與實際采用的地質資料有出入，或存在斷層軟弱夾層和結構面、傾角不利的巖土分界面時，需要及時通報設計單位。
六、公路邊坡養護的實施對策
在公路養護管理中，我們必須清醒地認識到邊坡養護對公路穩定運行的重要性。
（一）完善邊坡養護運行機制
（1）要逐步實現管養分離，政府充分發揮引導，協調的職能，利用公路現有的養護作業資源與社會有關資源進行資產重組，協助成立專業化的養護企業，培養人員精干、技術全面、訓練有素，機械配套、安全措施完備的專業化養護隊伍；（2）通過制度建立，逐步實現各類公路養護管理形式從計劃任務式向合同管理式的轉化。（3）防護應按照設計、施工與養護相結合的要求，深入調查研究當地氣候環境、工程地質和材料等情況，因地制宜，就地取材。
（二）積極推廣三維植被網絡結合植被護坡技術
三維植物網結合植被護坡技術是最近幾年發展起來的一種邊坡防護技術，在我國山區已被廣泛應用，正在向內陸地區推進。具有施工方便，工期較短，造價低廉，護坡效果好等優點，可在短期內綠化、美化邊坡，使公路與周圍環境景觀融為一體，并有利于生態平衡的恢復與維持。植物根系與三維土工網墊交織形成致密的覆蓋層，對路基坡面形成連續性和長期性的持久保護，使坡面不因日曬雨淋而自然侵蝕剝落，減緩雨水沖擊和水流的沖刷，達到固土的作用。已經成為現代公路邊坡養護未來發展的主要趨勢。
（三）生態護坡技術與工程措施相結合
用生態護坡，開始作用非常虛弱，但隨著植物的生長和繁殖，強度增加，對減輕坡面不穩定性和侵蝕方面的作用會越來越大。生態邊坡在設計前應根據邊坡坡度，地形，坡基質和坡面條件，選擇適宜的基礎防護工程，植被的選擇不僅要考慮氣候條件，也要考慮邊坡的污染類型。
結束語
公路養護管理中邊坡養護治理是一個系統工程，影響因素很多，傳統的護坡方式已經不能滿足人們的要求，新興的護坡施工技術可彌補傳統護坡方式的不足，提高公路路基以及公路邊坡的穩定性。對于公路邊坡的養護要逐漸達到恢復自然生態和美化環境的終極目標。
參考文獻
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
正文：
公路邊坡的加固防護措施首先要根據邊坡范圍的用地性質選擇合理的支護措施與防護措施，對邊坡的綠化景觀防護應基于邊坡自身的穩定情況，當邊坡無法自穩時，應采取支護措施，并進行穩定性演算，再進行綠化防護。對道路高邊坡的加固防護設計應是一種動態設計，隨著邊坡施工開挖暴露，進一步深入了解地質條件的變化，進行設計的驗算與調整，可以大大加強邊坡施工的安全。
1.公路邊坡生態防護的功能
公路沿線生態的恢復，盡量采用快速建植等新技術，對邊坡實現綠色防護，最大限度地恢復公路建設過程中遭到破壞的生態植被。
1.1 美化環境、恢復生態。根據沿線地質、地貌、人文、地理環境選用不同植被護坡，將植被有機地融入到公路邊坡環境中，降低公路建設對沿線環境造成的負面影響，創建良好的景觀效果。采用與自然景觀協調的多樣性植物配置，統籌規劃、合理布局水土保持措施。植被的存在可以有效地保護生物多樣性，為多種動物與微生物提供有利環境條件，并與周圍環境一起組建成完整的生物鏈，達到恢復公路邊坡生態環境的目的。
1.2誘導視線。公路邊坡綠化是駕駛員與游客視野范圍內的主要視覺對象，整齊亮麗的樹木花草，可以給人優美、舒適的享受，還可以提示公路路線線形的變化，引導駕駛員安全的操作，使車輛行駛更安全。
1.3固坡作用。開挖后公路邊坡的水土流失最為嚴重，穩定邊坡是生態防護的功能之一。合理的邊坡生態防護可有效防止公路邊坡坡面失穩、水土流失、塌陷或滑坡等病害。植被根系的錨固與加筋作用可加強邊坡的穩定，植被莖葉可截留一部分降雨量、削弱濺蝕、減少坡面的侵蝕和水土流失，從而達到穩固路基，保護邊坡的作用。
1.4 改善行車條件。因受條件限制，某些路段從某點看上去有時扭曲或出現不連續現象，可通過綠化手段彌補景觀缺陷，可有效地改善行車環境; 公路邊坡植被生態防護可以增加地表植被覆蓋，攔截、抬升部分氣流，可以降低風速，防止風沙危害［4］，提高行車安全系數。
2公路邊坡生態防護
公路開挖修建過程中對沿線的生態環境具有很大的破壞性，在設計時盡可能采用生態防護，不破壞現有的自然環境，恢復公路沿線的生態系統。公路邊坡生態防護主要是靠植物根莖與土壤間的附著力及根莖間的互相纏繞達到加固邊坡、提高邊坡地表抗沖刷的能力，保護公路路基邊坡不因降雨及地表徑流而受到沖刷影響。生態防護不僅可以減少水土流失，涵養水源，還可以凈化空氣，美化環境，保護生態及保證行車安全。生態防護具有保護生態環境與改善景觀等優點。
2.1 邊坡生態防護設計
采用生態防護的邊坡可減弱公路對環境景觀的影響，使公路更好地融入自然環境之中。根據不同邊坡的坡度、地形地貌、巖質、巖石的風化程度，利用當地特有的建筑材料與植被類型，進行邊坡景觀生態設計。盡可能減少工程防護的工程量，順坡就勢進行邊坡地形改造，做好水土保持工作，選擇適應性強、根系發達、管理粗放的植被進行栽種。通過對防護樹種的科學搭配與植被材料的優化組合，充分發揮花、草、樹木特有的功能，減少噪聲的影響，達到吸塵、吸附有害氣體、減輕空氣污染的目的，可形成最佳的運輸生態環境和綠色環保屏障; 可在不同的地段，選擇多種植被營造出不同氛圍，體現植被的多樣性、層次性與季節性，最大限度地提高景觀效果。對其自然景觀的恢復建設，自然生態是由多種自然因素( 氣候，水土，植被等) 和非自然因素( 人文，民俗等)構成，在自然生態的恢復和建設的過程中，以人工的生態恢復手段為輔，作為一種引導，使建設完成后的公路不僅保持了原有的自然風景面貌，同時有利于生態的后續積極發展。
2. 2 選線應考慮環境要素
公路選線、定線時，應注意路線及其構造物等設計要素，要盡可能與公路沿線地形地貌相吻合，土石方的開挖要盡量減少，同時應盡可能減少對自然景觀的破壞，避開受保護的景觀空間，如小溪、河流、沼澤地、森林及村落等建筑群體，要避免割斷它們之間的聯系，若無法避免，也應在設計時提出相應的補救措施。設計階段應全面考慮公路沿線的自然條件、占地面積、公路線形與橫斷面造型，還應考慮施工時的側向取土坑、廢料堆場以及公路兩側的水工結構物等景觀造型要相互協調，注意保護公路沿線的自然風貌，邊坡花草種植與其他協調措施應符合通視、導向、協調與綠化四項景觀的基本要求。以公路邊坡生態防護帶、路域環境為風景線，采用“點、線、面”多層次、多方位相結合的方法，構建出自然和諧、韻律突出、景觀別致的生態邊坡綠色景觀。
2.3 再建自然植物群落
植物群落可以改善環境條件，公路邊坡生態防護以自然植物恢復為主，植物群落的形成主要是依靠自然力進行的，人工過多干涉將會影響植物群落的自然恢復，人工應該考慮采用合理的方式為邊坡生態恢復提供更多的有利條件，促使植物穩定自然生長; 豐富生態群落，根據邊坡和植物群落空間的現狀可適當引進不同植物品種，馴化使其適宜于當地的自然環境，起到豐富植物種群，穩定邊坡生態群落的作用; 再建植被要尊重自然規律，再建跟自然環境協調的植物群落，必須要尊重植物對養分需求、植物自然變遷、生態進化等規律，即植物在長期生長過程中的自然秩序。
3.路基邊坡防護方案的編制策略
隨著社會城市化改造進程的加快，公路工程建設的現實意義更加突出。結合自身的工作經驗，筆者對邊坡路基防護制定了一套相對適用的方案。具體策略如下:
3.1.病害防范。完善公路項目的建設質量，不僅關系著交通事業的可持續發展，對區域經濟改革也有較大的促進作用。施工單位不僅要針對路基邊坡存在的病害，制定實用性的監測防護體系，還要從防范角度加強養護管理。病害防范工作包括:定期檢測，對公路結構的性能定期勘測，發現異常問題盡快處理;定期管護，如:灑水、澆濕、修整等。
3.2.優化材料。材料是公路結構的基本組成元素，材料質量對公路工程價值有決定性作用。制定有效的防護方案，必須從材料環節完善管理策略。施工單位針對路基邊坡進行防護處理，首先要選擇高性能的公路材料。對運輸至現場的工程材料，應安排檢查人員抽樣檢測，不合格的材料不得運用于公路施工。
3.3.加固處理。結合路基邊坡的病害情況，編制科學的加固處理方案，可在短時間內調整公路結構的使用性能。公路加固需選用優質的工程材料，如:混凝土是路基工程及邊坡工程的必備材料，現場可配制高性能混合料，把鋼筋與混凝土搭配使用以組建完整的加固結構，保證公路交通的穩定性。
3.4.結構改造。結構改造是在公路原有結構的基礎上，進一步優化改進公路組成結構，通過簡化方式提高路基邊坡的性能。以邊坡防護為例，從材料應用、結構形式等角度考慮，施工單位可直接利用綠化景觀作為防護層，種植景觀植物以促進邊坡土層的緊密結合，簡化邊坡結構的同時綠化了公路景觀。
結語
公路生態邊坡防護要以提高道路的安全性、行駛過程的愉悅性、保護生態環境為目的，充分發揮綠地的生態效應，重視自然生態系統，重視鄉土植物與建材的使用，營造自然植物群落，盡量減少高填深挖，能繞避的采用繞避措施，確保公路邊坡安全，以提高公路安全的運營效率。
參考文獻：
1 公路路基邊坡破壞形式及原因
公路路基邊坡受巖性、構造等地質條件和風化、水的滲入和沖刷等自然地質作用以及人工開挖等工程活動的影響，常出現坡面變形和整體失穩破壞兩類工程災害。
1.1 公路路基的坡面變形
坡面變形是指路塹（或路堤）邊坡坡面的局部破壞，包括風化剝落和碎落、沖刷以及表面滑塌等類型。剝落是指路基邊坡的表層巖體、土體在長期遭受風化、雨水 沖刷以及自身重力作用下，部分巖塊、土屑逐漸沿著邊坡下跌、 滾落 ， 并最終沉積在坡底的現象 。 坡面沖刷是雨水順坡面流動時將松散的顆粒帶走，而在坡面上沖刷出一條帶狀小紋溝。一條條順坡面排列的細長的溝槽，將坡面分割得支離破碎。這些變形進一步發展，可以導致路塹或路堤更大規模的破壞。表層滑塌是由于邊坡上有地下水出露，形成點狀或者帶狀濕地，產生的坡面表層滑塌的現象。此類破壞由雨水浸濕、沖刷也能產生。它往往還是路基邊坡更大規模變形破壞的前奏。
1.2 公路路基的整體失穩
公路路基的整體失穩是指邊坡的整體溜方和滑坡。溜方是由于少量土體沿土質邊坡向下移動所形成，即邊坡上薄的表層土下溜，通常是由于降水、降雨等流動水沖刷邊坡或施工不當而引起的?；率侵复罅客馏w和巖體在重力作用下沿邊坡的某一滑動面滑動，主要是因土體的穩定性不足引起的。路堤邊坡發生滑坡的主要原因是邊坡坡度過陡或坡腳被挖空，或填土層次安排不合適等；路塹邊坡發生滑坡的主要原因是邊坡高度和坡度與天然巖土層次的性質不相適應。
2 路基穩定性的分析方法和邊坡穩定性破壞機理
2.1路基邊坡穩定性分析方法可分為兩類，即力學分析法和工程地質法。
2.1.1 力學分析法
路基邊坡穩定性力學分析方法主要有兩種數解法和圖解或表解法。數解法是指假定幾個不同的滑動面，按力學平衡原理對每個滑動面進行邊坡穩定性分析，從中找出極限滑動面，按此極限滑動面的穩定程度來判斷邊坡的穩定性。此法較精確，但計算較繁，建議學生自編隨機搜索計算機程序進行數值計算。圖解或表解法是指在計算機和圖解分析的基礎上，制定成圖或表，用查圖或查表法進行邊坡穩定性分析。此法簡單，但不如數解法精確。
2.1.2 工程地質法
工程地質法是指根據不同土類及其所處的狀態，經過長期的生產實踐和大量的資料調查，擬定邊坡穩定值參考數據，在設計時，將影響邊坡穩定的因素作比擬，采用類似條件下的穩定邊坡值。
2.2 邊坡失穩破壞的機理
邊坡在發生破壞之前是穩定的，路基邊坡受力平衡。隨著邊坡中土體的強度逐漸降低，或邊坡內部的下滑力逐漸增大，而抗滑力逐漸減弱，使邊坡的穩定性遭到破壞。邊坡內某一部分由于抗滑力小于下滑力而開始變形，產生微小的滑動，以后變形漸漸發展，直到坡面出現斷斷續續的拉張縫隙、應力集中；隨著邊坡 變形的進一步發展，后緣拉張裂縫進一步加寬，錯距不斷增大，兩側剪切裂隙貫通撕開，邊坡前緣土石擠進并鼓出，出現了大量的膨脹裂縫，滑坡出口附近滲水混濁，這時滑動面已全部形成，接著便開始整體向下滑動。因此，邊坡失穩破壞的發生是一個長期的變化過程，通常將邊坡從穩定到破壞經歷的過程分為四個階段：穩定階段、蠕動變新階段、部分滑動破壞階段、路基整體破壞。
3 公路路基邊坡穩定性的的防護措施
公路路基邊坡的防護分為兩類：一種是路基邊坡的生態防護，所謂邊坡生態防護是指單獨用植物或者植物與土木工程和非生命的植物材料相集合的固坡措施。第二種是路基邊坡的工程防護，它主要是利用堆砌混凝土、磚塊或其它材料對邊坡進行防護，是公路邊坡防護的傳統方法之一。目前常用的方法包括：干砌片石、護面墻防護、水泥砼預制塊防護等 。
3.1路基邊坡的生態防護
生態防護即采用植被護坡的方法護坡。以林草植物為主進行生態模式配置的植被護坡，既可以像圬工防護一樣起到邊坡防護的作用，又可以解決邊坡工程建設與生態環境破壞的矛盾，有利于固土護坡，防止水土流失，改善公路邊坡景觀和行車效果，使公路主體既安全又環保，并且尊重自然、正視自然、保護自然、恢復自然，適應生態學理論，兼顧生態效益、經濟效益和社會效益。對于路基邊坡坡高不大，邊坡比較平緩的土質坡面是一種簡易有效的防護設施，其方法有種草、鋪草皮和植樹。土質邊坡防護也可采用拉伸網草皮、固定草種布或網格固定撒種，用土工合成材料進行土質邊坡防護的邊坡坡度宜在 1：1.0～1：2.0 之間。植被護坡一般多采用在邊坡上種植草、 植樹或鋪 草皮，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保 護邊坡的作用。路基邊坡土質、酸堿度、氣候等是影響公路植物的主要因素，由于路基邊坡防護的特殊性，故草種、樹種的選擇有別于園林綠化植被的選擇。在選擇植被時應盡量選擇成活率高，易繁殖而且根系發達，抗逆性強的物種，而且要注意要與具體的生態條件相適應。
3.2路基邊坡的工程防護
3.2.1干砌護坡
干砌片石防護適用于坡度緩于l：1．25的土（石）質路堤或路塹邊坡，干砌片石防護厚度不宜小于250mm．千砌片石防護可有效的防止雨水或地面水流的沖刷，干砌片石結構，不僅為了節省費用，而且可以適應邊坡有較大的變形。但干砌片石受水流沖擊時，細小顆粒易被流水沖刷帶走而引起大的沉陷。干砌片石應使用不易風化的堅硬巖石。干砌護坡的常見形式為干砌片石和干砌塊石，可按需要砌單層或雙層，單層厚度不小于25厘米干砌片石護坡墊層可采用碎石及砂礫，其厚度為10厘米至15厘米；基礎選用較大石塊砌筑，其埋深至側溝底。干砌片石應使用不易風化的堅硬巖石。當巖石取材條件有限時，也可根據當地的實際情況，選用堅硬耐久的塊狀工業廢料、建筑用磚等干砌護坡。
3.2.2漿砌護坡防護。
漿砌片石護坡，一般采用等截面，其厚度視邊坡高度與坡度而定，一般為0.25至0.5米；石料質量應符合公路行業砌筑要求；施工時清刷坡面松動土層、沖溝，坑洼處應分層填實避免被面沉落而引起護坡破壞；伸縮縫每隔10米設一道，縫寬2厘米，縫內填塞瀝青麻筋或瀝青木板泄水孔根據需要每隔2至3米上下左右交錯位置，孔徑0.1米，對土質邊坡上的泄水孔，應在一面0.5米范圍內設置反濾層，以防淤塞。
3.2.3護面墻防護
護面墻防護適用于防護易風化或風化嚴重的軟質巖石或較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡，邊坡不宜陡于1：0.5。護面墻類型應根據邊坡地質條件確定，窗孔式護面墻防護的邊坡不應陡于l：0.75，拱式護面墻適用于邊坡下部巖層較完整而上部需防護路段，邊坡應緩于1：0.5，單級護面墻的高度不宜超過10m，并應設置伸縮縫和泄水孔。護面墻的基礎應設置在穩定的地基上，埋置深度應根據地質條件確定：冰凍地區，應埋置在冰凍深度以下不小于250mm，護面墻前趾應低于邊溝鋪砌的地面。
參考文獻：
[1]《公路路基設計規范》（JTGD30- 2004），人民交通出版社.
