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霧霾天氣下的能見度非常低，霧指的是能見度小于1km因水汽凝結形成，而霾則是能見度小于10km，其形成是由于大氣中的二氧化硫、氮氧化合物以及其他的干粉塵均勻的分布在大氣中，造成空氣渾濁，一般都呈灰色以及黃色。近些年隨著我國城市的擴張以及經濟的發展，城市的霧霾現象越來越多，給人民健康和經濟發展等造成了嚴重的影響，我們國家在2013年出臺了《大氣污染防治行動計劃》，為大氣環境的治理部署了明確的計劃。以廣西南寧為例，2003年南寧的霧霾天氣不到15天，但是在2013年，南寧霧霾天氣增加到了57天，短短十年時間增加了2.8倍，面對如此現象，對城市的霧霾天氣研究的熱點，本文從控制霧霾的影響提出建議。
1 霧霾天氣成因及分布分析
1.1 霧霾天氣的成因分析
以廣西南寧地區為例進行分析，南寧市的霧霾天氣主要發生在秋冬季節，由于北方冷高氣壓的影響，空氣比較干燥，且風速較小，造成城市上空的污染物不容易擴散出去，進而形成了霧霾。它的成因比較復雜，受到自然因素以及人為因素等影響。南寧市的地形為盆地式構造，對于空氣中的污染物來說，不容易擴散凈化。除了東面有開口外，南、西及北側均為山地地形，在秋冬季節，大氣層比較穩定由于空氣的不流動，使空氣中的微小顆粒聚集，漂浮在空氣中，風速小，加上空氣濕度大，污染物擴散不及時，霧滴提供了吸附和反應場所加速反應性氣態污染物向液態顆粒物成分的轉化，同時顆粒物也容易作為凝結核加速霧霾的生成，兩者相互作用，迅速形成污染。造成城市出現了霧霾天氣。針對目前的霧霾天氣研究，我們發現，當下城市中發生的霧霾天氣中，汽車尾氣是主要的污染物排放，近年來城市的汽車越來越多，排放的汽車尾氣是霧霾的一個因素；工業污染的排放能占PM2.5來源的四分之一還要多。因此，近年來，霧霾天氣高發的原因從工業角度來說，也占有很大的因素。
1.2 霧與霾區別
在我國，一些嚴重污染的城市以及地區，霾的出現頻率非常高，并且，霾在空氣濕度較大時能夠形成霧，這也使得兩者的區分較為復雜。但是，近年來，人類活動造成的空氣污染是霾出現的主要原因，因霧造成的影響少之又少。
霧的厚度一般為幾十到一百米之間，且變化速度快且明顯，霧滴的濃度分布也不均勻，這也是霧中能見度起伏很大的原因，霧滴的尺度變化很大，從幾微米到100微米，常見的霧滴尺度在10～30微米之間，有時候人的肉眼即可見，呈現給人們一種白色或是青白色的狀態。對于霾來說，霾的厚度能夠達到2km甚至2km以上，并且同晴空區之間的界限不明顯，霾粒子均勻的分布在空氣中，且霾粒子的尺度特別小，最小的霾粒子直徑僅僅為0.001微米，最大直徑也就是10微米，一般霾粒子的直徑為1微米，人的肉眼不借助儀器是不能觀察到空氣中的懸浮物顆粒等。組成霾的懸浮顆粒有灰塵、硝酸以及其他的鹽類等懸浮物，這些顆粒能夠散射波長的光，這也使得人們看到的霾大多都是灰色或是黃色。當前，我們國家的大城市中，霧霾天氣非常頻繁的出現，在重度污染地區，甚至城市空中懸浮物存在黑炭粒子，也被人們稱為黑霾天氣。
1.3 霧霾天氣分布特征
以南寧天氣為例，南寧的霾天氣一般出現在秋冬兩季，這主要是因為南寧地區的秋季冬季受北方冷空氣的影響，在北方冷高壓脊的控制下，南寧地區氣壓比較穩定，并且空氣非常干燥，這一時期的降水相當整年來說少很多，加之風力微弱，在近地面常常會形成逆溫層，造成城市的污染物擴散較為困難，導致了霧霾天氣的產生。在春夏兩季，南寧地區的降水活動較為頻繁，大氣中的各種懸浮物顆粒隨空氣中的水分子降落到地面，霧霾天氣也不易形成。
2 霧霾天氣對城市環境的影響
2.1 對城市交通的影響
城市的交通本來就比較擁堵，在出現霧霾天氣時，能見度下降較大，導致高速公里關閉和城市交通中汽車追尾等事故頻發，嚴重影響城市交通體系的正常運行；當霧霾天氣非常嚴重時，甚至會影響航空航班的正常起飛與降落，嚴重危及到了航班的安全，并且空氣懸浮物中的粒子同飛機機體摩擦能夠產生一定的靜電，這也對飛機的無線電系統造成一定的干擾。目前我們國家對機場的各項設施不斷的進行完善，加裝了大量的先進導航系統以及著陸設備，但是能見度太低時，還是對飛機的起降造成非常大的影響。根據國內外近幾十年的數據統計，直升機因為能見度太低造成的飛行事故達到了所有因惡劣天氣造成的事故的90%以上。
2.2 對城市生活的人群身體健康的影響
霧霾容易引起心腦血管和呼吸系統疾病的高發。霧霾污染物的主要組成物為數百種大氣化學顆粒的氣溶膠及懸浮顆粒，有害健康的主要是直徑小于10微米的氣溶膠粒子，如礦物顆粒物、海鹽、硫酸鹽、硝酸鹽、有機氣溶膠粒子、燃料和汽車廢氣等，它能直接進入并粘附在人體呼吸道和肺泡中，對于支氣管哮喘、慢性支氣管炎、阻塞性肺氣腫和慢性阻塞性肺疾病等慢性呼吸系統疾病患者，霧霾天氣可使病情急性發作或急性加重。如果長期處于這種環境還會誘發肺癌。其中二氧化硫對人影響最大，二氧化硫被人呼吸道肺中會會沉淀到肺泡中，這些灰塵溶解后能進入到血液中，造成人體的血液中毒。沒有溶解的部分則會造成塵肺病等疾病。霧霾污染達到一定程度后，能夠引起人們的肺水腫以及慢性氣管炎等疾病。此外，空氣中的懸浮顆粒達到了一定濃度后，會刺進人的呼吸道以及眼睛等。空氣中的一氧化碳含量達到900ppm時，能夠造成人們的頭疼、眼睛呆滯，達到1200ppm后，就會對人造成生命危險。大氣懸浮物中的碳氧化合物能對人的呼吸道系統造成強烈的刺激，并且還能對人的心腦血管造成破壞。我們能夠發現，在中等以及重度的霧霾污染下，城市的近地面積聚了大量的氣溶膠粒子，并且，人們吸入到呼吸道中后，引起了鼻炎以及支氣管炎等，長期下去可能會造成肺癌。
2.3 對區域氣候的影響
霧霾天氣能影響城市的區域氣候，在城市中形成一個自下而上的逆溫層，導致近地面的氣溫高于上空，導致污染物存在近地面的區域，形成城市的大氣污染現象。
3 霧霾天氣的治理對策
3.1 調整產業結構
霧霾的治理依靠限制經濟發展的手段是不可取的，應該對城市的經濟結構做出合理的調整。首先，發展清潔化的新興產業，重污染的產業要做出存量調整；其次，對城市的產業布局進行優化，發展城市循環經濟，重污染產業要向周邊轉移，同時加強污染處理的實施；最后，結合區域地區特點，大力發展旅游業，大力發展城市經濟的同時，也為城市環境做出了保障。
3.2 加強區域聯防聯控
建立起統一規劃、統一監測、統一監管、統一評估、統一協調的區域大氣污染聯防聯控工作機制，形成區域聯防、部門聯動、齊抓共管的大氣污染防控體系。一要建立由環保、氣象等相關部門組成的大氣聯防聯控機制，明確目標，落實責任，聯動推進。二要提升環境空氣質量監測能力和水平，建立健全環境空氣質量監測網絡，形成區域性的污染預報預警聯動機制。
3.3 技術創新
我國目前的能源消耗總量較高，在經濟發展的同時也產生了大量的PM2.5，我們需要進行必要的技術創新，降低空氣中懸浮顆粒的排放，提高霧霾污染的治理效果。技術的創新一方面需要政府增加經費的投入，另外也要積極引導民間進行污染防治的研究。同時，霧霾的治理需要結合地區因素的影響，有針對性的開展霧霾的治理工作。
4 結語
綜上所述，對于城市的霧霾污染來說，主要是由于城市化的建設及工業污染等因素造成，隨著城市交通的擁擠，大量的汽車尾氣在一定程度上也影響了城市的大氣質量。要從根本上減輕霧霾的污染，走產業結構調整、能源結構調整是必由之路。按區域進行綜合整治及規劃，提升環境監管手段，建立區域聯防聯控機制和預警預報。盡量降低因霧霾污染造成的危害。
參考文獻：
[1]董蕙青，黃海洪，何莉.廣西主要城市空氣質量狀況及其與氣象條件關系分析[J].廣西氣象，2001（4）.
[2]魏琪嘉.霧霾將加速中國經濟轉型[J].產業政策與數據分析，2013（3）.
一、加油站污染環境的主要途徑
（一）油品揮發
加油站經營的油品具有易揮發、易擴散、有毒性的特點。加油站排入大氣中的油蒸氣還可產生光化學煙霧。大氣污染的主要物質是氮氧化合物，空氣中氮氧化合物的含量隨工業的迅猛發展和汽車數量的劇增而急劇增加，排入大氣中的油蒸氣更使空氣質量雪上加霜。當油蒸氣（烴類物質）遇到氮氧化合物時，在陽光中紫外線的作用下，可發生一系列的光化學反應，生成臭氧、一氧乙酰硝酸酯、高活性自由基、醛、酮和有機酸等二次污染物，一次和二次污染物的混合物就構成光化學煙霧。光化學煙霧有很強的氧化性，產生的有毒物質對人體有較大危害，可誘發人體器官尤其是呼吸器官的病變。
（二）油品泄漏
由于儲油罐和輸油管線長期與地表水、土壤直接接觸，不可避免地會出現腐蝕和滲漏現象。由于近幾年國家開展加油站專項整治，對于一些嚴重不符合規范的加油站進行了關閉，其地下油罐一般沒有運走而繼續留在地下，隨著時間的推移，這些地下油罐由于金屬材料的銹蝕出現不同程度的滲（泄）漏，污染了油罐周圍的土壤，甚至污染物還會滲入土壤，污染附近的地下水。如果污染源與地下取水源較近，這樣的污染事故的后果不堪設想。如在某市一起加油站泄漏污染地下水事故中，其水質化驗指標高錳酸鹽指數為44.6 mg/L，石油類項目結果高達2.8×103mg/L，遠遠大于地下水的國家標準。
（三）污水排放
加油站的污水主要包括收發區污水、生活污水和污染雨水等。收發區污水主要來自油罐清洗水、地面沖洗水和輔助設施排水，其中油罐清洗水的污染度與油罐儲存油品的性質、檢修周期、操作管理等密切相關。生活污水來自廁所、浴室以及洗車排水，主要污染物是懸浮物和COD。污染雨水，主要指受污染的地面雨水，來自儲油罐區和收發油設施的含油初期雨水。加油站含油污水的排放管道一般采用埋地敷設，檢修困難，長期使用后，地基下沉易造成管道接口漏水、檢查井開裂，引起雨天外漏、非雨天內漏的惡性循環，既污染環境（土壤、地下水等），又直接加大了含油污水的處理難度。從加油站污水的形成和排放途徑可看出，它排放的污水存在著排放不連續，水量變化幅度大，變化規律性差，難以控制等特點。
二、防治加油站環境污染的措施
（一）改進作業方法，減少油品蒸發
首先，加油站收油時應盡量選擇在早晨或晚上溫度較低時進行，用清洗或大修后的油罐進行初次收油時，應加快初次收油的速度。其次，盡量提高油品的罐裝率，減少儲油罐中的油氣空間。試驗數據表明，當油罐的罐裝率由95%減少至20%后，油氣排放量增加到原來的8倍，因此，平時應盡量將罐裝量保持在較高值，以降低油氣排放量。第三，應盡量在清晨或傍晚進行量油，有條件的加油站應采用密閉式量油工藝，以減少油蒸氣的排放給空氣造成污染。
（二）利用油氣回收系統，收集油蒸氣
油氣回收，是通過一定的裝置將收發油過程中所產生的油氣進行回收，防止其排入大氣而污
染環境的一種措施。加油站的油氣回收系統一般可分為獨立回收處理型和一、二級聯合型兩種。獨立回收處理型油氣回收系統，可直接在加油站將油氣處理，并回收為油品。該類油氣回收系統適用于大型加油站、獨立加油站和無一級油氣回收系統的加油站。一、二級聯合型油氣回收系統，必須與一級和二級兩套油氣回收系統配套使用。一般在加油站安裝二級油氣回收系統，在油庫或煉油廠安裝一級油氣回收系統，二級油氣回收系統的作用是將油氣收集到加油站的地下儲油罐中，并由運油槽車將油氣運到一級油氣回收系統統一處理。該類油氣回收系統適用于有一級油氣回收系統的石油公司的連鎖加油站。安裝油氣回收系統不儀對環境保護有利，而且也可以給加油站帶來一定的經濟效益。據有關資料介紹，油氣回收裝置加上更換油槍等費用共7～8萬元，它的回收率為3～14 kg/h（連續工作時），每年1萬t吞量的加油站每月可回收油品2000L，其投資成本一年時間就可以收回[1]。
（三）改造和更新設施設備，防止出現跑、冒、漏油現象
《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2002規定，對建在水源保護區內以及建在地下建筑物上方的埋地油罐應采取防滲漏擴散的保護措施，并應設置滲漏檢測設施。目前我國一些加油站的埋地油罐不但防滲漏擴散的保護措施做得不好，并且幾乎沒有設滲漏檢測設施。因此，應積極改造加油站的儲油罐，采用混凝土罐室并對其內壁作防滲處理，同時在罐室內安裝帶有聲光報警的檢漏裝置。有媒體報道，江浙一帶的外資、合資加油站在這方面做得比較好，有的已采用玻璃鋼槽罐室進行防滲。
另外，還應及時更新一些加油站的設施設備，如輸油管線應逐步淘汰抗腐蝕性能差的金屬管，
而采用“耐油、耐土壤腐蝕、導靜電的”非金屬環保地下輸油管道。為了防止地下水和土壤被污染，一些有條件的加油站應積極采取措施，主動采用一些環保的設施設備，達到保護環境的目的。
（四）有效處理污水，避免直接排放
加油站排放的收發區污水、生活污水和污染雨水，不應直接排入排水管道，應在建筑物墻外或圍墻內分別設水封井。水封井的水封高度不應小于0.25 m，水封井應設沉泥段，沉泥段高度不應小于0.25 m[2]。對那些有污染情況的地點，要采取清理整治行動。例如，對于油罐周圍污染的土壤，可以把污染了的土壤運到專門的有害廢棄物填埋場填埋，或是將其經過一定的處理后運到一般的廢棄物填埋場填埋，然后用新土回填原處。
1 引言
一般的建筑物處于室外環境空氣的包圍之中。正常情況下，室外環境空氣質量要優于室內環境空氣質量。但是在一些特定條件下，室外環境空氣污染程度有可能要比室內環境空氣質量差。這樣的環境空氣對人體會造成極大的危害，在這種情況下通風換氣，只會使室內空氣質量進一步惡化，而不是改善。研究發現：隨著室外空氣污染物濃度的變化，室內空氣質量也必然產生相應的變化。研究發現，當由于機動車排氣，造成室外CO濃度從1mg/m3提高到9mg/m3時，室內CO濃度跟著增長，不過滯后于室外，而且峰值濃度低于室外。類似地，當室外CO濃度下降時，室內CO濃度也以一滯后的過程跟隨下降。室內空氣質量響應室外空氣質量的快慢及程度主要取決于空氣交換率。若室外某污染物濃度維持恒定，最終該污染物的室內與室外濃度將達到平衡。
GB 50325《民用建筑工程室內環境污染控制規范》規定在進行室內空氣質量指標監測的同時，在室外環境中設立環境空氣對照點。以甲醛、苯等指標對室內環境空氣質量評價時，室內監測濃度值要減去室外對照點的濃度值。而GB/T 18883《室內空氣質量標準》未作此方面的規定。為確定室外空氣質量對室內環境空氣質量的影響，本研究作了以下實驗。
2 室外環境污染對室內環境空氣質量影響的實驗分析
為了檢驗室外環境污染對室內環境空氣質量的影響，我們于在深圳市某熱電廠中心控制室。該控制室室內面積為200m2，室內凈高2.3m，室內總容積大約460m3。室內沒有吸煙現象，也沒有任何燃料燃燒，即室內沒有二氧化硫產生源，可以認為室內所有二氧化硫均來自室外。該控制室內有新購的一批辦公家具，是室內甲醛的釋放源。
監測項目包括甲醛、二氧化硫，甲醛分析方法采用酚試劑法，二氧化硫采用甲醛吸收―副玫瑰苯胺分光光度法。按照 GB/T 18883《室內空氣質量標準》要求在室內設9個采樣點位，均勻分布在室內對角線上，采樣點避開了通風口，離墻壁距離大于0.5m。由于室內工作人員大多以坐姿工作，呼吸帶高度大概在1.2m左右，我們選擇了該高度作為采樣高度。
在監測前，該控制室嚴格封閉12個小時。在封閉狀態下，用氣泡吸收管采集甲醛、二氧化硫樣品25分鐘后，打開窗戶通風，窗口風速0.1m/s，以后每半小時測一組室內甲醛、二氧化硫濃度數據（采樣25分鐘）。在室內采樣的同時，距中心控制室10米處設環境空氣質量對照點，同時測定室外環境空氣中甲醛、二氧化硫濃度數據，監測結果取各點位的平均值，監測結果如表1所示。
3 實驗結果分析
由圖1可以看到，在封閉12個小時后，室內二氧化硫濃度低于國家標準 GB/T 18883《室內空氣質量標準》限值，并遠遠低于室外對照點二氧化硫濃度值。這可能與二氧化硫活性較強，易于和其它物質發生反應，被消耗掉有關。室內甲醛濃度則超過了國家標準 GB/T 18883《室內空氣質量標準》限值。
在開窗通風后，室內二氧化硫濃度迅速升高，而甲醛濃度則迅速降低。
在開窗通風30分鐘后，室內二氧化硫濃度增大趨勢減緩。
在開窗通風1小時30分鐘后，室內甲醛濃度減小趨勢減緩。
在開窗通風4小時后，室內二氧化硫濃度接近室外對照點濃度。
在開窗通風4小時后，室內甲醛濃度趨于平衡。
由圖2可以看到，室內甲醛濃度在通風量達到216m3時，即約達到室內容積 460m3的一半時，甲醛濃度也降為封閉狀態時的一半。而室內二氧化硫濃度達到封閉狀態時的3倍。
4 結論
1.對源于室外的污染物如二氧化硫等，通風換氣會使室內二氧化硫濃度增大。在室外濃度變化不大的情況下，隨著通風時間的延長，室內濃度一般會接近室外濃度；對源于室內的污染物如甲醛等，通風換氣會使室內甲醛濃度迅速降低。
2.室內甲醛濃度隨通風量的增加而降低，通風量在占到室內一半容積時，室內甲醛濃度也降到了封閉狀態的一半。
3.對源于室外的污染物如二氧化硫等，室內污染物濃度不應減去對照點污染物濃度。
4.對源于室內的污染物如甲醛，室內污染物濃度可減去對照點污染物濃度。當對照點濃度極低時，可忽略不計。
5.實驗證明，在室內環境空氣質量監測的同時，設立室外環境對照點，并在監測報告中加以闡述，是十分必要的。
參考文獻：
[1] 李禮等.國內外環境空氣質量監測網絡設計方法研究進展[J].中國環境監測.2012
[2] 張裕芬，朱坦.大氣污染控制有效性的評估模型及應用[J].中國環境科學.2009
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中圖分類號 X171 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)051-0201-01
根據環境保護的法規和政策，開展環境監測工作是各級政府度轄區環境負責的重要表現，是履行環境監督職責的重要手段，是環保部門的重要責任，但目前的形式呈現的復雜性和多樣性是我們環境監察工作的主要難題，我認為，應主要在以下兩方面著手解決。
1 在監督手段方面
傳統的監管手段使環境監察人員被動應付，亟需改革創新。針對目前情況，為適應環境形勢的新變化的要求，我們的現場執法手段也亟需全面升級，與時俱進，提高現代化管理水平就顯得尤為重要。為此，吉林省四平市提出在堅持依法辦事、堅持高目標、高效率的、高標準前提下，實現從執法工作的被動性應付向主動性轉變的防線改變，從防范型向服務型轉變，為環境監管工作的技術現代化、制度科學化和工作規范化而不斷探索新的方向和路徑。
采取預防性監督措施。所謂預防監督就是以預防為主，以監督為輔。這種監督是對各企業的立體監督，要求從排水，排氣，土壤，生態等多方面進行全方位的立體綜合檢測。檢驗企業的排水，要定期、定點、定時，時刻監督水質變化和排污指標，對于出現的重大情況，要及時有效地匯報、通知，確保準確、無誤。要在企業周圍設立空氣質量監測點，做到按距離定點測算，人居面積是否達到檢測范圍，是否在有效距離外，是否達到人居條件，各種測量的指標，系數，要嚴格執行，除此之外，還要考慮綜合的生態因素，要知道，我們所有的測量、檢驗都是為了能給人民群眾提供一個健康安全的生活環境。
我們具體談一下比如在檢測內容方面：大氣的檢測內容以二氧化硫、二氧化氮、總懸浮顆粒物和降塵、大氣降水等相關指數；一般采取一季度一次，連續5天，一天4次，一次1小時的要求執行。采樣十天后向下達監測任務的部門上報監測結果，驗收監測于現場采樣20天內完成監測驗收報告。對于市屬重點工業廢水：每季監測一次。 省、地下達的省、地重點工業廢氣控制單位：每半年監測一次。 采暖鍋爐：每個采暖期監測一次。?常年運行鍋爐：每年監測兩次。 ?采樣十日內向委托單位出具監測結果
報告。
在例行檢查方面：①監測對象主要是根據環境保護行政主管部門的要求，按照省、地、縣環境保護行政主管部門年初監測計劃分工，對轄區環境質量進行的監測，為領導了解轄區環境質量狀況提供依據。 例行監測項目固定、采樣時間固定、報告時間固定。 ②監測程序。根據省、地、縣環境保護行政主管部門監測計劃制定監測方案，制定監測時間表—向有關科室下達監測任務—采集樣品—填寫采樣棉絮記錄中，被測單位負責人簽字—填寫樣品交接記錄，交質控室加密—交有關人員化驗分析，填寫原始記錄—交其他持有該項目監測資格人復核--交質控室解密、審核—交站技術負責人進行三審—填寫環境監測結果報表—輸入計算機并報送至有關部門。
各監測點的設置要求科學合理，布置不留死角。
我市共計六個大氣監測點，分別設在鐵西區政府南段，飛機場南段，平西鄉西側，經開區北面，烈士陵園北面，高速路東側，除此之外，還有221個監測點，其中功能區6個，區域監測點150個。
1）事后督查制度彰顯法律剛性。環境問題都是歷史遺留的一些“老大難”問題。四平市環保局經過認真排查、梳理，對其中影響范圍大，涉及到人員廣，尤其是涉及民生安全的環境違規違法案件，逐一登記、復查，并將其列入專項行動整改方案的重點監察單位和后督查單位，集中人力財力物力，抓住重點、突出對熱點、難點問題進行整治，全面開展執法后督察專項整治活動。
2）企業承諾加強相互監督。遵紀守法、保護環境、積極治污、達到節能減排循環發展是企業的社會責任。但在市場經濟條件之下，追逐利益的最大化是企業的本能。針對這類情況，作為執法者，必須加強創新方式，改革方法，引導企業踐行環境與社會責任與要求。
對于目前情況的措施對策，本人總結為以下幾點：
1）做好依法監督，進一步做好重點污染治理。我市的重點污染企業集中在鐵東一側，方便對重點工業污染源的監督，這些企業里難免有檢測不到位的情況發生，這就要求我們嚴格執行“三同時”制度。在達標排放的前提下，全面開展污染源監測制度和在線檢測制度，建立工業污染源動態監控系統，加大對重點污染源的檢測管理。
2）推行清潔能，促進資源合理利用。清潔生產的污染防治從末端轉向全過程控制，從根本上改變了大量的和粗放經營的發展模式，原有的企業采用落后的生產方式，工藝落后，設備陳舊，消耗了大量能源，及造成了大量的浪費，還有大量的污染物產生，因此建立完善的清潔生產技術，在總體上講，為企業發展的外部環境作出來了制度支持和制度保障，是清潔生產變成制度化、規范化。
3）簡答宣傳教育，提高環保意識。宣傳教育是提高全民的環境意思的重要手段。加大宣傳監獄水平，提高全民環境意識和道德規范，發覺群眾監督的意識，讓群眾監督，讓其不法企業的不發行為暴露在群眾的監督之下。給和目前的各類違法狀況，主要是企業的功德良心現在已經不能在靠企業自身去維護，必須要有外部監督做保障，而監督的全面就是要讓全民監督，治愈光天華日之下的監督才是最佳。
4）做好應急情況的應急準備。各級環保部門應根據本地區產業結構、污染特征和自然情況和自然情況，做好應急監督的物資、設備、技術和人員的儲備，保障應急監督的準備，和應急力量的資源工作。
2 在監督技術方面應嚴格驗收標準，加強考核，提高達標驗收率
為確保環境監察標準化建設質量成效，我省嚴格規范驗收程序，嚴格核對驗收標準，加快達標驗收進度。規范驗收程序。被驗收單位通過上報之前的自查符合標準后，向上級環保部門提交驗收申請和單位自查報告；上級環保部門根據申報部門即被驗收
單位申請，由分管領導帶隊，與驗收委員會通過、現場觀看標準化建設錄像聽取基層單位匯報、對照標準現場檢查考核建設指標、形成被驗收單位標準化建設驗收意見、現場向被驗收單位反饋驗收意見。有了以上的嚴格驗收標準。驗收委員會一般分3個驗收小組，即以人事處為主的機構與人員組、以財務處為主的基本硬件裝備組（應急裝備）、以法規處為主的基礎工作組，各分組按照職責分工，對照驗收標準和驗收內容逐項進行量化品比打分，對存在的問題和不足寫入驗收意見，逐項反饋給被驗收單位。對硬件建設問題較大或一時達不到驗收標準的不予通過驗收。目前，全省有4個市級環境監察機構雖然提出了一級申請，但因個別硬件不足而沒有通過一級驗收。
開展環境稽查工作，是嚴格按照國家《環境監察標準化建設達標驗收暫行辦法》規定，認真執行環境監察標準化建設達標，驗收實行國家、省兩級管理工作的具體要求。在市級管理中主要采取3種方式：重點管理、委托管理和稽查管理。相信通過以上的一些工作中的點滴記錄，希望與各級環境監測部門的人事進行交流，最終達到與大家共同建設美好家園的愿望。
參考文獻
一是新建健身房有建筑污染比如放射性氡、氨氣污染以及裝飾和室內家具造成的甲醛、苯系物污染；氡存在于建筑水泥、礦碴磚和裝飾石材以及土壤中，對人體的主要危害是導致肺癌。氨氣主要來源于混凝土防凍劑，甲醛主要來源于各種板材，如人造板。苯系物在于油漆、膠以及各種內墻涂料中，也可致癌或者引發血液病等。苯和甲醛已經被世界衛生組織定為致癌和可疑致癌物質。
二、是健身者自身造成的空氣污染
1.二氧化碳污染。二氧化碳主要來自于人的呼吸，研究證明，人的活動量不同，所產生的二氧化碳數量也不同，激烈活動時是靜止時的一倍左右，特別是室內人群密集、通風不良時，容易使人感覺惡心、頭痛等不適。這是因為二氧化碳含量增高因素所致，二氧化碳的濃度一般不超過0.15%，一般將二氧化碳作為評定室內空氣污染的良好指標。
2.運動造成的可吸入顆粒物污染。一般指由于人們運動造成的地面揚塵以及衣服、鞋襪、表皮脫落等，這些粒徑小于5um的微粒物，可吸入人體呼吸系統，甚至深入肺胞?？晌腩w粒物不僅可能為微生物的載體，而且其本身就含有有毒物質或其它致病、致癌物。
3.體表排出的臭氣和微生物。室內空氣中的惡臭物質主要有氨、甲基硫醇、硫化氫、甲基二硫三甲基胺、乙醛、苯乙烯等。同時細菌、病毒與空氣顆粒物相伴存在，也可以隨空氣塵量變化而變化。特別是在人員集中的公共場所內，可發現大量空氣微生物和懸浮顆粒物。
三、是噪聲污染
健身運動時嘹亮的口令聲和鏗鏘有力的“1234”是健身房的標志，同時這也是一種噪聲污染，噪聲會加速心肌衰老，增加心肌梗塞發病率。長期接觸噪聲的人，可使體內腎上腺分泌增加，從而出現血管收縮、血壓升高、心率加快、頭痛健忘、注意力下降、消化力減弱、體力和腦力衰退等一系列不適癥狀，國家規定娛樂場所的動態噪聲不得超過85分貝。
另外，由于健身房的人員密度比較大，活動人員的呼吸量也比較大，不僅會造成室內新風量不足，同時也會使活動人員吸入更多的有害物質。據研究，正常人每小時呼吸量30立方米，劇烈活動的人員每小時為50立方米以上。如每人每小時供給20～30m3新鮮空氣，則室內空氣中二氧化碳含量可在0.1%以下，此時空氣較為清潔?？墒怯捎谑軛l件影響，健身房普遍存在著利用地下建筑、密閉性比較強和沒有獨立的通風系統，所以造成了新風量嚴重不足。
解決健身房內空氣污染的方法
為了防止健身房內環境污染對人體的傷害，提醒大家注意這樣幾個方面：
一是合理選定健身房的位置，要注意杜絕和減少室內環境污染；
二是加強健身房的通風系統，有條件的最好安裝獨立的通風設施；
三是注意控制活動人員的數量，保證每個人都有一定的活動空間；
0 引言
隨著世界各國經濟全球化程度的不斷加強，各國之間的進出口貿易越來越頻繁，航運業也隨之不斷的發展，船舶活動對海洋的影響越來越大，其中船舶活動造成的海洋環境污染也越來越嚴重。尤其是一些民營個體船舶，船舶公司為了節約成本和增加效益，在船舶防污染方面的投入往往不足，致使船舶污染事故時有發生，嚴重威脅著海洋環境。
1 海洋環境污染的危害
海洋環境的污染物大體可分為三類：1）生活污染物；2）油類污染物；3）物理污染因子（輻射、噪聲等）。船舶生活污染物排人海中之后，會逐漸被海洋中的微生物氧化分解，消耗掉海水中的氧。當海水中溶解的氧不足時，船舶生活污染物就會發生無氧分解，即發生腐爛，致使海水發臭，對海洋生物的生存產生一定的危害。例如，船舶生活污水排放入海后，由于船舶生活污水中含有大量的磷酸鹽和硝酸鹽，容易造成海水富營養化，致使海水中的澡類大量繁殖。在這些藻類死亡后，枝葉氧化腐爛，消耗海水中大量的氧，致使高級海洋生物無法生存，海水變黑腐臭。另外，1ml未經處理的生活污水中往往含有幾百萬個細菌，其中大部分是病原體或是誘發因子，可能會造成一些疾病的傳播，直接影響著人類的健康和生活。
船舶活動往往會因船舶操作不當或船舶事故而造成海洋油污染事件的發生，當船舶油類污染物入海后，往往會在海面上形成一層油膜，油膜存在不僅降低了陽光向海水的輻射，削弱了浮游植物的光合作用，致使地球上氧氣量下降，同時還阻擋了空氣中氧向海水中的擴散，破壞了海洋食物鏈，最終導致生態的失調。因此，海洋污染不僅直接危害著沿海水產養殖業的發展，而且還會破壞海濱環境，影響人們的生活和健康。
2 船舶對海洋環境污染途徑
船舶對海洋環境的污染主要是通過事故性和操作性等因素將污染物帶入大氣或海洋而造成污染。船舶對海洋環境污染的主要途徑有：
1）船舶壓載水、洗艙水、生活污水、含油艙底水的排放。
2）船舶垃圾和包裝有害物質的傾倒。
3）船舶發生事故造成溢油入海。
4）船舶有毒液體的排放。
5）船舶廢氣的排放。
3 減少船舶對海洋污染的措施
3.1 加強船舶污染防治立法，建立和完善海洋環境法律體系
隨著經濟和社會的發展以及海洋資源的不斷開發，人類在海上的活動越來越頻繁，活動的類型也越來越多樣化，海洋環境受人類活動的影響也越來越嚴重，所以應根據現代海洋污染的表現形式和國際相關海洋防污染條約的規定，在我國現有的海洋環境保護法基礎上進行必要的補充和修訂，不斷完善我國船舶污染防治立法，通過法律的強制手段，全面強化海洋環境管理，提高人們對海洋環境的保護意識。
3.2 通過船員培訓教育和宣傳教育，不斷提高船員海洋環境保護意識
通過對船舶污染事故的調查發現，船員的安全意識、防污意識和法制觀念比較淡薄，致使違反操作規程的現象比較嚴重，是造成船舶海洋污染事故的最主要因素。因此，提高船員的安全意識和防污染意識是減少船舶海洋污染事故的有效途徑。通過船員的教育培訓，不斷提高船員對防污染設備的操作技能以及對國內和國外相關防污染公約和法規的認識，同時通過宣傳教育的強化，使船員充分認識到保護海洋環境的重要意義，增強海洋環境保護意識。另外，公司應該制定相應的考核和激勵制度，是船員能夠自覺學習相關知識，提高操作技能和安全管理技能，自覺遵守相關法律規定，從而保證船舶的安全航行，保護海洋環境。
3.3 加強船舶安全檢查，完善船舶污染防治監督管理機制
作為船舶污染防治監管的主管機關，海事主管部門應具備配套的、有效的海洋環境污染監督管理機制。在船舶安全檢查過程中，不僅要嚴格檢查船舶防污染設備的配備是否符合標準，還要對船舶防污染設備的性能和結構以及使用情況作詳細的檢查和記錄。除了對防污染設備做嚴格的檢查之外，還要對船員嚴格檢查，一方面嚴格考察船員對船舶防污染設備操作程序的認識以及操作的熟練程度，對于不符合要求的操作程序或不規范的操作，要及時糾正并要求整改。另一方面還要考察船員對一些國際防污染公約以及國內相關法律法規的知識， 使船員能夠真正具備防污染知識，提高海洋環境保護意識以及船舶防污染設備的操作管理技能。此外，海事主管部門還應配備必要的裝備和儀器，加強危險品貨物運輸船舶的現場監督以及船舶防污染設備的專項檢查，對于一些違章操作以及違法排放造成海洋環境污染的船舶，應加大懲治力度，要求及時整改并承擔相應責任，增強船方的海洋環境的保護意識。
3.4 建立完善的海洋污染監控系統，提高處理海洋污染事故的能力
為了能夠及時發現船舶污染海洋事故，分析和判斷船舶污染事故發生的規模、地點，擴散趨勢等，及時采取正確、有效的措施，將船舶污染損害降到最低，在國家沿海海域建立先進的網絡化監視系統是很有必要的。同時也能夠及時發現一些船舶將海洋污染物直接排放入海的違章操作，還應建立陸-海-空立體化的監管體系，利用巡邏艇、直升機、衛星等設備加大海洋監控力度，對于一些故意違章操作引起海洋環境污染的船舶和個人，應加大懲處力度，并限時整改，使船員能夠真正吸取教訓，提高海洋環境保護意識，減少人為故意違章操作而引起海洋環境污染事故的發生。
在做好海洋環境污染監控的同時，相關管理部門還應做好海洋船舶污染事故的應急預案以及應急反應體系，一旦海上發生船舶污染事故，能夠整合較多的應急資源，建立強大的污染事故處理力量，并且能夠自上而下有條不紊、積極有效應對和處理污染事故，使污染的損失能夠降到最低。
4 結束語
海洋占據了地球將近四分之三的面積，人類的生產和生活離不開海洋龐大的資源，但是隨著海洋環境不斷的被污染，海洋資源也正遭到巨大的破壞。近年來，隨著經濟的發展和海洋資源的不斷開發利用，人們已經深深的認識到了海洋環境保護的重要性，各個國家尤其是一些沿海發達國家不斷采取措施甚至是通過立法來加強海洋環境的保護。保護海洋環境是每個人共同的責任，每個人都應該真正認識到海洋的重要性，從而主動承擔起保護海洋環境的責任。尤其是作為船員，應該深深的意識到自己的工作和活動都直接影響著海洋環境，不斷提高自己的海洋環境保護意識，不斷提升自己對船舶防污設備的操作技能，不斷改進自己對船舶設備尤其是船舶防污染設備的管理方法，采取科學有效的措施，最大程度的減少船舶對海洋環境的污染，從而使船舶航行更安全，海洋環境更清潔。
引 言：在我們生存的環境中，大氣是一項非常重要的組成部分，它和我們的生產生活有著密切的關系，大氣環境質量的好壞將直接影響到我們人類。在大氣污染防治的最根本的方法是就在源頭上下手，及時的減少污染物的排放，同時還要從環境的地域性和區域性下手，全方位的考慮到該地區的環境特征，全面的分析影響大氣環境質量的各個因素，及時的進行系統的全面分析，采取最有效的方法來進行防治，從而達到控制大氣環境的質量，這樣就會達到了減輕大氣污染物的目的。
1 環境空氣概述
包圍在地球周圍的氣體被稱為大氣，厚度為1000-1400km，其中近地面10km內的氣體層對人類及生物的生存起著至關重要的作用。由此可見，大氣范圍比空氣范圍大，空氣層質量占大氣總質量的95%。在環境污染領域當中，“大氣”與“空氣”均為同義詞。大氣由多種物質組成，清潔干燥的空氣中，氮、氧、氬分別占78.06%、20.95%、0.93%，剩余的0.1%則為其它十多種氣體。實際上，水蒸氣是空氣組成的重要部分，因氣象條件與地理位置的不同，其濃度差異也會不同。通常，溫濕地區高達0.46%，干燥地區低至0.02%。
2 大氣污染的概念
大氣污染指的是人類生產、生活活動或自然界向大氣排出各種污染物，由于其污染物的含量超過了當地的環境承載能力，所以使大氣質量惡化，進而威脅到人們的工作和生活、健康、設備財產以及生態環境等。
大氣污染源可分為天然污染源以及人為污染源兩種。天然污染源指的是自然界向大氣排放污染物的地點或地區，比如排放灰塵、二氧化硫以及硫化氫等污染物的活火山和自然逸出的瓦斯氣，以及發生森林火災、地震等自然災害的地方。人為污染源，則又可以按照不同的方法來分類：按照污染源空間的分布方式，可以分為點污染源、面污染源、區域性污染源等三種；按照社會活動功能，可以分為生活污染源、工業污染源、交通污染源等；按照污染源存在的形式，又可以分為固定污染源和移動污染源。
3 大氣污染的預防治理措施
3.1 實行區域以及集中采暖供熱
在我們日常生活中，所用的燃煤爐灶以及一些采暖的鍋爐所排放很多的二氧化硫以及一些有害煙塵，這些都是影響大氣惡化非常重要的原因，要想解決好這一問題，我們就必須得在城區采取集中供暖的方式。這樣供暖的好處主要是，可以充分的提高鍋爐設備的一些利用率，大大的降低了燃料的消耗?？梢院芎玫睦脽崮埽M而來提高熱能的利用率。極大的降低了粉塵的排放量。
3.2 綠化環境，植樹造林
在防治大氣污染中最有效的方法是植樹造林，這種方法即經濟又有效，我們所種的植物是可以吸收很多的有害氣體，從而凈化了空氣，在大氣環境中是一個天然的過濾器。這些樹葉經過了雨水的淋洗以后，可以來吸附空氣中的粉塵，從而使空氣達到了凈化的效果。與此同時，綠色植物可以通過光合作用來釋放出很多的氧氣，通常情況下1 hm2的闊葉林，一天是可以能消耗掉大概1 t二氧化碳，并且是還可以釋放出750 kg氧氣。因此，植樹造林在大氣環境中是起到了非常好的調節作用。
3.3 調整結構，提高能源的利用率
我國是一個產煤大國，在煤炭的燃燒過程中會釋放出大量的氮氧化物和二氧化硫等污染物。還有的是我國目前是以煤炭為主的原料，這一現狀在短期是不會改變的。所以應優先推廣低硫煤的生產和使用，降低煙塵還有二氧化硫的排放量。此外要根本解決大氣污染問題，還要從改善能源結構入手。如使用天然氣和焦化煤氣、石油液化氣等二次能源，加大對太陽能、風能、地熱、潮汐能、生物能和核聚變能等清潔能源的利用。
3.4 汽車尾氣及揚塵污染的治理
（1）汽車尾氣的防治
治理汽車尾氣對環境的污染，需要采取綜合的防治措施進行處理。①立法與管理的加強：需要促使對相關法規體系的有效建立，對機動車污染問題進行處理；同時完善配套的管理措施，避免病殘車、超期服役車對環境污染的損害。②技術措施：機內凈化，設計、生產汽車時，以發動機結構及燃燒方式的改進促使生產工藝水平的提高，實現污染物的良性排放，并符合國家標準對車輛污染物排放的要求；機外凈化，對機動車廢氣的排放進行最后處理，使其排放得以達標，通常安裝尾氣催化凈化裝置可促使這一問題的有效處理；燃料改進，對無鉛汽油進行使用，控制鉛粒污染，同時對天然氣、氫氣、液化石油氣等燃料進行開發，逐步替代汽油，且注重環保汽車的發展與應用。
（2）揚塵污染的治理
揚塵指地面沉降并因各種原因而重新被揚起進入空氣中的灰塵，通過土地的減少、環衛工作的加強、施工防護、防風防塵措施的實施及管理監督等工作的落實，均可促使對揚塵污染的有效治理。
3.5 淘汰落后生產工藝
防治工業廢氣污染，并且要淘汰嚴重污染環境的落后工藝和設備，同時還要更新技術設備，要采用技術起點高的清潔工藝，這樣就可以最大限度地減少能源和資源的浪費，從而在根本上減少污染物的產生和排放，達到減少末端污染治理資金的目標。
3.6從國情出發來加大大氣污染的防治技術
加強大氣污染防治實用技術的椎廣，一定要從國情出發。我們要做的就是要盡快的開發出一個技術可靠、配套設備過關并且在經濟上合理的大氣污染防治實用技術，并且要逐步的推廣它。在許多的重點領域，比如煤炭洗選脫除有機硫、工業型煤、焦爐煙氣治理、陶瓷磚瓦窯黑煙治理等，一定要作為重點來抓，這樣才可以更為有效的實現對大氣污染的控制。
3.7地方政府對環境質量負責，走可持續發展的道路
各級政府應該要對本轄區內的大氣環境質量負責，各級政府應該要充分的認識到走可持續發展道路的重要性。有關部門在研究經濟和社會發展的重大戰略以及重大項目時，應該充分考慮到環境保護的要求。城市的大氣環境質量應該普遍達到國家二級標準，這樣才可以不影響到轄區內居民的生活健康以及經濟建設。在具體的細節問題上，要采取更進一步的措施來落實跨世紀綠色工程規劃和主要污染物排放總量控制計劃，具體來說就是各級政府要根據本轄區內的大氣環境質量控制目標分解總量指標，從資金、監督管理等方面予以行政上的保證。在治理中，關鍵的環節就是大、中、小型新建、擴建、改建和技術改造排放二氧化硫和煙塵的項目，必須要采取更為有效的措施來控制污染物排放總量，或者由項目建設單位，或由當地人民政府來負責削減區域內其它污染源的排放量，一定要確保大氣污染物排放量不可以超過整個區域的總量控制指標。
3.8 完善環境監督管理制度
在完善監督管理制度方面的主要措施，主要包括以下幾個主要方面：
（1）所有超標排放大氣污染物的單位一定要做到達標排放，制定實施計劃，落實治理資金，分階段完成限期治理任務。
（2）各地政府要做到將排污總量指標分配給各個排污單位，要實施排污許可證制度，讓排污單位必須明確其污染物排放總量控制目標，這樣才可以對污染源排放總量實施有效控制。排污單位一定要根據環境保護部門的環境質量要求核定的允許排放量組織生產。
（3）要建立一個對工業部門環保工作的監督機制。同時還要提高二氧化硫排污收費標準，讓其逐步達到高于治理成本，這樣就促使排污企業積極增加投入，主動治理污染，從而達到在源頭上控制大氣污染的目的。
4 結束語
總之，隨著污染問題的進一步加重，人們及生物的生存與發展也會受到影響。因此，我們應該加強對大氣質量環境污染的監督以及管理的力度，做到真正的保護好我們賴以生存的環境，在注重經濟發展的同時，要降低污染物的排放，進而來實現經濟和社會的可持續的發展。
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）01-0143-02
一、引言
本校針對于大氣物理、大氣環境等相關專業本科生設置了《污染氣象與大氣環境探測實習》課程，開設該課程的任務是使學生掌握大氣環境研究中的幾種常用的環境要素探測方法，以適應未來工作和學習的需要。該實習課程包括照相法測煙云擴散、雙經緯儀測高空風、污染氣體監測和大氣氣溶膠監測四部分組成。照相法測煙云擴散、雙經緯儀測高空風這兩部分主要是在《污染氣象學》和《邊界層氣象學》這兩門專業理論課程之后開展的實習教學。而污染氣體監測和大氣氣溶膠監測則是在《大氣化學》和《大氣氣溶膠》理論課程之后相應的實踐教學課程。同時，在完成這些實驗觀測資料處理時，學生需要用到之前學習過的統計和繪圖軟件，才能完成實驗實習報告。因此，該課程是一門實踐性和綜合性都很強的課程，如何將理論的學習與實踐相結合，達到滿意的教學效果尤為重要。筆者結合近幾年的教學和思考有如下幾點想法。
二、精選課程內容，加強學生實踐能力
1.精簡課程內容，精煉相關先行理論課程中已經介紹過的內容?！段廴練庀笈c大氣環境探測實習》這門實踐課程的知識點已在先行理論課中有詳細的闡述。如何讓學生既能銜接理論課程的知識點，又能重點掌握通過實驗方法獲得理論計算所需的關鍵參數的方法是這門應用課程的一個關鍵問題。比如在進行“照相法測煙云擴散”的教學中，大氣擴散參數和煙云抬升高度這兩個概念在《污染氣象學》課程中有詳細的概念定義，[1]而在實踐課程中主要通過疊加多張煙云照片勾畫出輪廓線，用直尺測量出水平距離及相應的煙云半寬度，換算成真實的尺寸，再利用計算公式求解大氣擴散參數。這個過程中需要應用Photoshop等軟件以及matlab、origin等編程語言。因此在本課程中不再對這些方法的基本概念進行展開，而是重點講解這些概念和原理在實際外場實驗中如何通過觀測手段獲得和實現，讓學生掌握怎樣利用不同觀測手段實現特征參數測量的方法。
2.突出重點問題，要在有限的課時中講解最實用、最廣泛的實驗方法。大氣環境要素獲得的方法很多，包括多種經典方法和現代集成方式。在本門課程教學中挑選當前該領域中應用最廣泛的觀測技術方法。例如在“大氣氣溶膠監測”中選取環境保護部門廣泛使用的β射線法的顆粒物監測儀進行使用，此監測儀能夠實時的測量大氣環境中的PM10，PM2.5和PM1.0顆粒物的濃度。該監測儀采用了高靈敏度的光散射光度計，其輸出信號與完整的β衰減質量傳感器的平均測量值不斷的參比，實現了長期的精密度和準確度要求。監測儀采用先進的固件優化濁度計信號連續的質量校準，保證測量的質量濃度隨著顆粒物采樣始終獨立的變化。學生經過實習課程的學習，能夠掌握該類型儀器的基本原理，具有獨立操作儀器的能力，為今后走上工作崗位提供了必要的基礎。
3.緊跟學科前沿，講授最新的科研成果。隨著科學研究的深入和工程技術水平的提高，以前的一些概念、定義可能會有一些變化，儀器的觀測方式也會向著更準確、更集成使用方向發展，這就需要學生掌握越來越的知識和信息。[2]因此，這門課程除了要求學生掌握經典的觀測方法以外，還需要了解一些最新提出的方法和技術。這都需要在課程講授過程中，教師不斷獲得當今最新科研成果中的相關信息，不斷補充到課程講授中去，讓學生接觸最新的理論和技術。
三、優化教學方法，提高學生興趣
1.由實際個例入手，提高學生學習興趣。無論是理論知識還是實驗儀器的工作原理，其計算過程多為復雜的數學推導以及觀測儀器枯燥難懂的設計流程。學生聽講感覺枯燥乏味，不知所云，提不起來上課的興趣。[3]本課程從社會關心的熱點環境問題入手，例如霧霾天氣，PM2.5等，讓學生帶著思考和問題和之前學過的理論課程相關內容相聯系，從而極大地提升了學生的學習熱情和學習能動性。例如在分析PM2.5濃度日變化規律時，和老百姓的晨練習慣相聯系，指出PM2.5濃度存在典型的早晚高，而午后低的變化特征。晨練時的高濃度PM2.5濃度不利于居民的身體健康。午后的4-5點在低PM2.5來源和較高大氣邊界層擴散條件容易帶來適宜的空氣質量。這樣通過課本聯系實際生活的方式，可以有效地提高學生的積極性和主觀能動性，達到事半功倍的效果。[4]
2.設置實驗小組，令學生學會自我管理。本課程在進行外場試驗時，需要多個同學協同合作，相互配合才能完成。對于某一個同學而言，不可能完成龐大的綜合實驗工作。因此，在完成理論部分講解之后，將學生分成若干實驗小組，每組一般4-5人，每個實驗小組針對某一方面的課程內容展開試驗設計，開展實驗、數據整理、綜合分析和撰寫總結報告等工作。同時，每一個實驗小組內部，學生有共同的研究方向，但分工不同，每個人負責一塊工作內容，并進行相互交流。從而讓學生就一個實驗實習課題，深入了解其基本理論原理后，自己設計方案，分工開展工作，自我組織管理。
3.注重信息反饋，提高教學過程中學生參與比例。通過實習課程的學習，學生每次上交實驗報告后，都先安排本實驗小組同學相互批閱，指出其亮點之處和存在的不足。然后推選出各小組中撰寫最優秀的實驗報告，各小組之間進行點評。這種措施提高了學生的參與度，激發了學生的興趣，并且隨著學生之間的點評工作，使學生不光關注試驗報告內容，而且使學生對繪圖，總結文字等寫作細節有更加充分的比較和掌握，使繪圖和寫作效果更加符合科技文章寫作和大眾審美要求。
四、加強教學團隊建設
本課程教學團隊是多名副教授，高級實驗師，講師和實驗師組成，其中4位成員具有博士學位，3位具有碩士學位。團隊成員學緣結構多元化，分別畢業于南京信息工程大學、北京師范大學、浙江理工大學和中國科學院大氣物理研究所等國內著名高校和科研院所。專業結構多樣化，教師專業分別是氣象學、大氣物理學與大氣環境、環境科學、測控技術與儀器和自然地理學等專業，具有專業交叉，優勢互補的特點。教師研究領域包括空氣污染氣象學，氣溶膠化學，邊界層氣象學等。所有成員先后主持完成多項國家級和省部級科研項目，在國內外有影響力的SCI期刊上先后發表多篇高質量的學術論文。多名成員先后主持完成校內外教學改革項目多項，包括江蘇省教材建設項目，南京信息工程大學教學改革與實踐項目，南京信息工程大學大氣科學與環境氣象實驗實習教材建設項目，南京信息工程大學大氣科學與氣象信息虛擬仿真實驗教學課程建設項目和南京信息工程大學大氣科學類野外實習實踐項目，在教學課程建設，教材編寫，實踐課程教學和組織學生開展實踐實習等方面都積累了豐富的教學經驗。課程團隊還與相關學校專業授課老師經常性展開教學探討，以拓展眼界，交流技法，相互發現講授中存在的問題，從而使教學效果日臻完善。為了建立規范的考核機制，在學校教學考核的規章制度基礎上，建立了適用于教學實踐課程的相應管理和考評機制，這為課程管理的高效實施提供了支持和保障制度。正是這些措施和制度為課程團隊在教學和研究上的發展和創新筑建了扎實的工作基礎和長久的發展潛力。這也促使了該實踐課程教學走向一個新的水平和階段。
五、結語
本文總結和歸納了筆者所在的實踐教學課程團隊在多年中積累的經驗和體會，使得該課程的教學效果不斷提高。教學過程是教師和學生相互配合，相互提高的過程。教師在教學過程中精選課程內容，從而加強學生實踐能力；不斷優化教學方法，達到提高學生興趣的目的；此外加強教學團隊建設，不斷提升教學效果。本文對《污染氣象與大氣環境探測實習》這門實踐實習課程的總結和整理，希望能為其他高校相關學科實踐教學提供些思路。
參考文獻：
[1]蔣維楣.空氣污染氣象學教程[M].北京：氣象出版社，2004.
中圖分類號： X51 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）09-0047-01
一、室內環境污染及其危害
住宅是人們最重要的生活環境，人的一生約有2/3的時間在居室度過。兒童、青少年和老人在家里度過的時間更長?？梢姡邮噎h境質量已成為影響身體健康的重要因素。但近年來，隨著新型建材和裝飾材料的廣泛使用，居室環境污染物日趨增加，環境日趨惡化。一些居室環境污染源往往是低劑量，長期釋放，且不易被人察覺，極易造成慢性中毒，甚至致癌，其危害更大，居室環境污染被稱為隱形殺手。
二、室內環境污染來源及危害
（一）甲醛的來源與危害。人造板材：用作室內裝飾的膠合板、細木工板、中密度纖維和刨花板等人造板材。因甲醛具有較強的粘合性還具有加強板材的硬度及防蟲、防腐的功能。目前使用的膠粘劑以甲醛為主要成份，板材中殘留的和未反應的甲醛會逐漸向周圍環境釋放。家具：在用人造板制造的家具時，一些廠家為了追求利潤，使用不合格的板材，并在粘接貼面材料時直接使用劣質膠水，制造工藝不規范，結果消費者買回去，等于買回了一個小型的毒氣排放站，含有甲醛成分并有可能向外界散發的其他各類裝飾材料。甲醛的釋放期一般較長，日本橫濱國立大學的研究表明，室內甲醛的釋放期為3～15年。甲醛（HCHO）是一種無色易溶的刺激性氣體可經呼吸道吸收，其水溶液福爾馬林可經消化道吸收?，F代科學研究表明，甲醛對人體的負面影響，當室內空氣中含量為0.1mg/m3時就有異味和不適感；0.5mg/m3時可刺激眼睛并引起惡心、嘔吐、咳嗽、胸悶、氣喘甚至肺氣腫；當達到30mg/m3時就會導致死亡。
（二）苯及苯系物（甲苯、二甲苯）的產生及危害。苯在各種建筑材料的有機溶劑中大量存在，另外還有裝修中使用的膠、漆、涂料等，都會造成室內苯超標，苯為無色并具有特殊芳香味的液體，是室內揮發性有機物的一種。在通風不良的環境中工作，短時間吸入高濃度苯可引起以中樞神經系統抑制作用為主的急性苯中毒，已被專家確認為嚴重致癌物質。輕度中毒會造成嗜睡頭疼、惡心、嘔吐、胸部緊束感等，并可有輕度粘膜刺激癥狀。
（三）氨的來源與危害。氨主要來自建筑施工中使用的混凝土防凍劑、廁所臭氣等。氨是一種無色具有強烈刺激性臭味的氣體，是一種堿性物質，它對接觸的皮膚組織具有腐蝕和刺激作用。氨的溶解度極高，主要對動物或人體的上呼吸道有刺激和腐蝕作用，減弱人體對疾病的抵抗力。濃度過高時，除腐蝕作用外，還可引起心臟停博和呼吸停止。氨通常以氣體形式進入人體，進入肺泡內的氨，少部分為二氧化碳所中和，余下被吸收至血液，少量的氨可隨汗液、尿或呼吸排出體外。
（四）TVOC的產生及危害。TVOC是指總的有機揮發物。室內TVOC的主要來源有：化學物質的揮發、涂料、殺蟲（菌）劑、燃料、燃燒及人體本身的代謝活動。TVOC對人的各種粘膜刺激作用中最絕的是對眼、鼻、咽喉部位的刺激，同時含有多種致癌物質，并對神經系統、肝臟都有毒害。
（五）氡的來源及危害。從房基土壤中析出的氡。在地層深處含有鈾、鐳、釷的土壤，巖石中人們可以發現高濃度的氡。這些氡可以通過地層斷裂帶，進入土壤和大氣層，建筑物建在上面，氡就會沿著地的裂縫擴散到室內。據美國國家安全委員會估計，美國每年因為氡而死亡的人數高達30000人。早在上個世紀80代，美國衛生部就宣布，氡是肺癌的第二大誘因，我國也存在著嚴重的氡污染問題。據部分調查結果顯示，室內氡濃度遠高室外，為室外氡濃度的數倍，有的室內氡含量最高的達到國家標準的6倍，據不完全統計，我國每年因氡致肺癌為5000例以上。因此氡已被國際癌癥研究機構列入室內重要致癌物質，排在世界衛生組織所確認的三類人類致癌物中的第一類物質當中，必須引起我們的注意。
三、環保裝修的誤區
（一）裝修材料
中國環境標志產品認證委員會公布的數據顯示：全國生產人造板材料的企業多達五六千家，而獲得中國環境標志的企業不超過50多家。另外，據中國室內裝飾協會的專家介紹，其實到目前為止都沒有一個關于綠色建材的標準，市場上銷售的建材一夜之間都變成了綠色環保是不合理的。
（二）裝修業主對環保方面知識的不甚了解和種種誤解
1.這是典型的一種心理：自己身體好，家人身體也都不錯，有你說的那么嚴重嗎？況且也沒見誰得過什么裝修病呀？ 做什么防治，無非是想讓我多掏幾個銀子罷了。持這種心理的人一般是身強力壯的年輕人，大都抱有一種眼見為實，耳聽為虛的無所謂心理。專家分析，室內環境污染到病理出現是一個量變到質變的漸進過程，個體的不同差異也很大，有的人可能只有短短的幾個月便出現了問題，有的也許是十年八年后才出現，有的也許根本就沒有出現。
2.僥幸心理：沒有這么巧吧，我使用的都是環保材料，裝飾公司也承諾保證能達到環保，再怎么超標也不會落到我頭上吧！據實際工作經驗，只要裝飾復雜一點，一般裝修后都會有不同程度的超標，并且規律性的事實是：裝修后的空氣質量與居室的裝飾復雜程度，材料的使用數量成正比，也就是說裝修越復雜使用的材料越多，超標就越嚴重，看來人們常說的防范于未然還是很有必要的，不要等到真正出了問題才想到當初為什么不。
3.常規消費心理：在我國上百萬元買房的人大有人在，有的豪華裝修一個水籠頭就幾千元，但是要他在原裝修基礎上進行環保防治便覺得不合算，認為沒有這個必要，只要通通風，開開窗就夠了，這種把環保消費做為一種常規消費的認識是不對的，要知道環保消費是對自己身體健康的一種關愛，是對自己和家人的一種責任，可以說人們解決衣、食、住、行問題后沒什么比健康更重要了。
四、室內環境污染危害的預防
中圖分類號：X507 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）21-0230-01
石化企業是以對石油天然氣進行化學儲藏、提煉和加工為主的工業企業，在進行工業生產時，會產生大量的易燃易爆、有毒有害的危險化學品和工業廢料，在進行上述有毒有害危險化學品進行運輸和排泄廢物時，如果處理不當，就會產生重大的突發性污染事故。這種污染事故會對周圍環境產生極大的危害，使周圍的環境受到嚴重的污染。因此，石化企業要嚴謹的對待石化生產過程中的突發性環境污染事故，并對其進行應急監測，通過應急監測及時的解決環境污染事故。保證周邊環境的安全和穩定。
一、應急監測在石化企業突發性環境污染中的應用價值
應急監測的重要性主要體現在石化企業突發性污染事故的嚴峻性中，石化企業的突發性環境污染事故主要有以下幾種特性：首先，是突發性環境污染事故的突發性，石化企業的污染物排放沒有固定的方式和途徑，在發生事故時，突發性環境污染會在不固定的位置上大量的排放高危險性的污染物，對環境造成不可估量的傷害。其次，石化企業的突發性環境污染事故的污染物成分復雜，主要成分包含液體、氣體和固體。氣體中包含了大量的有害氣體，包括一氧化碳、硫化氫、氯氣、氨氣等，一旦暴露在空氣中，會造成嚴重的空氣污染。液體中則含有大量的耗氧物質，一旦進入到周圍環境中的自然水體中，就會急劇的惡化自然水體的水質，使水中動植物大量死亡，進而導致嚴重的環境污染。最后，石化企業的突發性環境污染的另一特性是范圍廣泛，污染物一旦大量進入周圍環境，對周圍大面積的環境都會造成影響?？梢?，石化企業的突發性污染事故具有非常高的嚴峻性。而應急監測的主要內容就是對上述環境污染進行監測，確定污染出現的地點和污染的影響程度，分析污染物的成分，從而進一步的解決污染，減少對環境的傷害。
二、石化企業突發性環境污染應急監測應對措施及處理方法
2.1 確定污染因子
石化企業的污染源和危險品種非常多，具有多種形態、多種傳播方式、大面積出現的特點。在突發性環境污染事故出現時迅速的對污染因子進行判斷和辨別，能夠有效的提升對污染物進行處理的速度。石化企業的最主要兩大污染源是水污染和空氣污染，主要的污染物成分為一氧化碳、硫化氫、氯氣、氨氣以及耗氧物質等。不同的污染物需要經過不同種類的控制措施，因此，對污染因子的判斷是應對突發性環境污染的基本工作。企業的環境監測系統應該能夠迅速的啟動應急監測設備和工作流程，通過應急監測及時、準確的判斷污染物的種類、濃度、以及可能的污染范圍和發生的其他環境問題。以便通過有效的監測，從而達到控制事故情況，減少事故危害的目的。
2.2 采樣點位的布設
水污染和空氣污染都屬于是發散式的污染，污染物進入空氣或水體后，會迅速的擴散到水體和空氣中，并且無法明確的檢測到污染物的擴散范圍。因此，對環境污染的采樣點的布設，就是找到污染物傳播范圍、確定污染物的傳播速度的重要手段。環境空氣應急監測點的設計應該設計在污染發生的地方，確定污染源后，在靜風的情況下，將監測點放置在離污染源最近的地方，在有風的情況下，將監測點反之在上風向的位置上，并且特別是當周圍出現醫院、居民區、學校甚至是商業繁華區時，要將監測點設置在這些區域周圍，以便確認環境污染對這些地區的影響，在氣候條件對污染的監測產生影響時，要采取更加密集的檢測方式，可以采取網格布點、軸線布點和扇形布點等方式進行空氣采樣。在發生水污染時，需要在水污染源頭設置監測點，并建立事故污水收集池。并在接觸到飲用水源或牲畜水源地等地區時，對上述水源地進行設點監測，成立應急監測小組，保證水源地的污染最小化。
三、企業應對突發性環境污染的合理化建議
3.1加強石化企業生產工作中的環保宣傳力度
突發性環境污染事故發生的主要原因，往往是企業對生產安全重視程度高，但對環境污染問題的重視程度不夠，以至于在生產中產生突發性的環境污染事故。在進行生產時，企業應重視環境污染事故的預防和對環保的宣傳。在出現突發性污染事故時及時的通知相關的環保部門對環境污染源進行解決和處理，并對已經受到污染的環境進行改善，一旦錯過了敏感點的監測時機，對環境污染的監測和處理都會產生極大的影響。
3.2加強石化企業應急監測的配套裝備
應急監測時，需要多部門的人員對污染源進行布點、采樣、追蹤和監測，因此，需要大量的交通工具、檢測設備以及聯絡設備。以便隨時的報告情況、改變方式，調整位置等工作。在事故現場污染物濃度高的情況下，需要對檢測人員進行防護設備的配備。這些都需要企業對配套設備進行充分的準備。
3.3石化企業監測技術人員的水平提升
石化企業的突發性污染事故出現的時間不固定，呈現突發性的特點，如果監測技術人員的技術水平不到位，應變能力不強，就會影響到突發性污染事故的監測工作的結果，進而影響到整個污染事故的處理。因此，要對石化企業應急監測技術人員進行系統的培訓和大量的實戰演習，以得到良好的技術熟練度，充分的提升石化企業突發性污染事故的處理水平。
參考文獻
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近年來，工業和交通運輸業發展速度較快，這也使大量有害物質被排放到大氣中來，大氣中有害物質不斷增加，這對大氣質量帶來了嚴重的影響，我國大氣污染呈現出日益嚴重的情況。大氣作為重要的環境要素，是人類賴以生存和發展的重要資源，但近年來隨著工業化進程的加快及城市機動車輛的增加，大氣污染日益嚴重，因此需要加強大氣污染治理工作，有效的提高城市環境中大氣的質量，還人們一個藍色、干凈的天空。
1環境工程中大氣污染
1.1臭氧。臭氣在常溫常態下屬于無色氣體，而且伴有特殊的臭味，當其濃度增加時，會從無色變成淡藍色，臭氧分子結構不穩定，存在于距地球表面20~30公里處的臭氣層中，極易被分解，一旦人類吸入臭氧，則會對身體帶來傷害。但大氣臭氧層能夠有效的防止紫光外線對人們身段帶來的傷害，因此需要保護好大氣臭氧層。但當前隨著汽車和石化等污染源的不斷增加，臭氧層受到越來越多的破壞，對紫外線吸收能力不斷下降，使地球表面紫外線增多，這無論是對生態環境還是人類健康都帶來了較大的影響，而且加劇了大氣的污染程度。1.2氮氧化物。氮氧化物作為氮的氧化物的總稱，主要由一氧化氮、一氧化二氮和三氧化氮共同組成，其作為大氣中有害物質及重要的污染源，當前工業廢氣和汽車尾氣都屬于氮氫化物的污染源，其屬于有毒氣體，進入空氣中會對人體的呼吸系統帶來較大的損傷。1.3二氧化硫大氣污染。大氣中二氧化硫數量較多，而且分布十分廣泛，具有較大的危害性。當前石油和煤作為工業生產過程中重要的燃料，其在燃燒過程中會有大量的二氧化硫擾放到空氣中，隨著大氣中二氧化硫含量的增加，其對大氣環境會帶來嚴重的污染。1.4顆粒狀物質。顆粒狀物質也是當前大氣中非常重要的污染物，顆粒狀物質成分十分復雜，而且具有較強的危害性和多變性，部分顆粒狀物質還有毒，特別是顆粒狀物質與大氣表面存在的蒸汽態和氣態物質發生反應，會產生更大毒性的物質，增加大氣污染的嚴重程度。
2市政環境工程中大氣污染的治理措施
2.1采用多種方式進行大氣環境監測。造成大氣污染的有害物質呈現出多樣化的特點，而且不同地區大氣污染的類型和大氣污染物的種類也存在一定的差異，因此各地需要根據當地的實際情況來開展大氣環境檢測工作，重要對大氣中常見的懸浮顆粒物、二氧化硫、氮氧化物及可吸入顆粒物進行治理。在大氣環境檢測中，應側重于對顆粒物質的檢測和治理，這主要是由于顆粒物質種類和數量較多，所帶來的危害較大，因此需要重視對總懸浮顆粒物、降塵量、可吸入顆粒物的分布密度和濃度等的有效檢測。另外，還需要采用三氧化鉻-石英砂氧化法、酸性高錳酸鉀溶液氧化法等來檢測大氣中的二氧化硫和氮氧化物，必要時也可以采用儀器法進行檢測。2.2進行大氣污染綜合整治與規劃。對大氣污染進行綜合整治與規劃是治理大氣污染的重要措施之一，它主要是指將當地大氣質量的現狀和未來大氣的發展趨勢作為其治理方案制定的依據，對城市進行功能區劃，并擬定各個功能區污染物的最大排放量與削減量。這種質量方法首先通過分析當地的能源結構以及交通運輸的狀況來確定大氣污染中范圍廣、濃度高且危害較大的首要污染物，然后有針對性地對其進行有效的治理。當前，我國許多城市的大氣污染主要是由于汽車尾氣的排放和燃煤所排放的有害氣體造成的，因此，大氣污染的規劃目標應當注意通過燃煤脫硫來提高燃煤的效率，倡導廣大居民使用太陽能、型煤、地熱等污染程度較低的能源，并且提高道路的硬化率和城市的綠化率，采用行政手段與技術手段來減少汽車尾氣的排放量。2.3加強大氣污染監測體系的建立，強化污染預警應急體系。由于我國的大氣環境的承載條件和承載能力有限，伴隨著城市化進程的不斷加快，城市化規模越來越大，人們的日常生活和經濟發展都需要燃燒大量的能源，造成污染物的集中大量排放，如果遇上大霧等不利的天氣條件，污染物不容易擴散會導致嚴重的大氣污染，嚴重損害人們的身體健康。所以有必要提高大氣污染的監測能力，形成完善的、覆蓋全國范圍的空氣質量檢測體系。面對極端不利的天氣條件，特別是嚴重的霧霾天氣，要做好污染物類型、污染范圍和污染趨勢變化的研究和分析，及時向市民空氣污染監測預警信息，并啟動空氣質量嚴重污染的應急預案，提醒市民做好污染防范工作，將空氣嚴重污染造成的損害降到最小。2.4加大對污染源的控制和治理力度。近年來城市快速發展過程中汽車飽有量不斷增加，汽車尾氣作為一種新的大氣污染源，因此當前需要加大對汽車尾氣污染的有效控制，可以對城市汽車數量、城市人口規模進行控制，加快新能源汽車的推廣，使用無鉛汽油等，有效的解決汽車尾氣對大氣所帶來的污染問題。另外，城市還要采取集中供熱的方式，有效的減少煤炭的燃燒量，對生活污染源進行有效控制，從而有效的提高城市大氣的質量。2.5環保部門應做好大氣質量的監測與控制工作。大氣污染治理是一項長期性、系統性和艱苦性的工作，需要制定有效的治理措施，并長期貫徹執行，做好大氣污染的監測工作，提前對可能造成的大氣污染源進行有效預防。環保部門需要做好大氣質量監測和控制工作，為大氣污染防治提供更為準確和詳實的數據，確保大氣污染防治的科學性和有效性。2.6積極倡導高效除塵設備的應用。大氣中顆粒污染物主要是由于煤等固體燃料燃燒產生的，要想降低這種污染物對于大氣的污染程度，可以利用干濕法、靜電法或則會是過濾法進行處理。利用干法去除污染物，一般常用的設備有重力沉降室、旋風除塵器以及慣性除塵器，而濕法去除這種污染物的設備通常是噴霧塔或者是泡沫除塵器。靜電法則是利用干式靜電除塵器和濕式靜電除塵器設備對大氣中的顆粒污染物進行去除。過濾法則是利用袋式過濾器或者是含有顆粒層的過濾器進行去除。積極提倡高效除塵設備的應用，能夠有效的降低空氣中顆粒污染物的含量，進而提升空氣的質量，達到大氣污染防治的目的。
3結論
大氣污染不僅對居民的日常生活帶來了較大的影響，而且不利于我國經濟的可持續性發展，因此需要重視大氣治理工作，加大政策、技術和經濟等方面的投入，制定出切實可行的大氣污染治理規劃，推廣新型能源的使用，從而全面提升大氣的質量，為人們打造一個優良的生態環境。
參考文獻
[1]薛儉，謝婉林，李常敏.京津冀大氣污染治理省際合作博弈模型[J].系統工程理論與實踐，2014（3）：142.
