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鐵路是國民經濟的大動脈和先行官，在促進經濟社會發展和改善人民生活等方面發揮著重要作用。近年來，我省與鐵道部密切合作，加快鐵路建設步伐，全省鐵路運輸能力和服務質量都有了明顯的提高。在當前經濟發展面臨嚴峻形勢的情況下，我省與鐵道部認真貫徹落實中央關于擴大內需、促進經濟增長的一系列重大決策部署，共同研究制定了山西鐵路建設發展規劃，并在本月初簽署了加快推進山西鐵路建設協議，在鐵路建設和鐵路裝備制造等方面進行全面的合作。計劃2年內投資2000億元，新建鐵路2000公里，到2012年，我省鐵路網的規模和質量都將發生新的變化，鐵路營運總里程將由現在的3000多公里增加到5300公里，路網密度將達到全國平均水平的2倍多。屆時，一個縱貫南北、橫跨東西、運力充足、功能完備、高速便捷的鐵路網將在我省形成，從太原到北京、西安、鄭州等城市只需要2個多小時。今天開工建設的太原南站是石太客運專線上最大的客運樞紐。明年，我們還要陸續開工大同—太原—西安鐵路客運專線、中南部鐵路通道、太原樞紐西南環線等十條鐵路線建設。這些項目的建成，將為我省經濟社會發展提供有力的支撐，將為全省人民帶來更大的便利和更多的實惠，將為保障國家能源供應發揮更加重要的作用。
鐵路是國民經濟的大動脈和先行官，在促進經濟社會發展和改善人民生活等方面發揮著重要作用。近年來，我省與鐵道部密切合作，加快鐵路建設步伐，全省鐵路運輸能力和服務質量都有了明顯的提高。在當前經濟發展面臨嚴峻形勢的情況下，我省與鐵道部認真貫徹落實中央關于擴大內需、促進經濟增長的一系列重大決策部署，共同研究制定了山西鐵路建設發展規劃，并在本月初簽署了加快推進山西鐵路建設協議，在鐵路建設和鐵路裝備制造等方面進行全面的合作。計劃2年內投資2000億元，新建鐵路2000公里，到2012年，我省鐵路網的規模和質量都將發生新的變化，鐵路營運總里程將由現在的3000多公里增加到5300公里，路網密度將達到全國平均水平的2倍多。屆時，一個縱貫南北、橫跨東西、運力充足、功能完備、高速便捷的鐵路網將在我省形成，從太原到北京、西安、鄭州等城市只需要2個多小時。今天開工建設的太原南站是石太客運專線上最大的客運樞紐。明年，我們還要陸續開工大同—太原—西安鐵路客運專線、中南部鐵路通道、太原樞紐西南環線等十條鐵路線建設。這些項目的建成，將為我省經濟社會發展提供有力的支撐，將為全省人民帶來更大的便利和更多的實惠，將為保障國家能源供應發揮更加重要的作用。
1 路線概況
路線包含主線和支線，全長29.87km，均為三級公路，設計速度40km/h（局部困難路段限速20km/h）.主線起點位于沽源縣小廠鎮省道寶平線與縣道白四線交點處，樁號K0+000，終點位于沽源縣、赤城縣兩縣交界處冰山梁梁頂，樁號K21+050，長21.05km.主要控制點縣道白四線、馬神廟、陽坡村、盤道溝、三道林村、冰山梁.支線起點位于盤道溝村與主線平交處，樁號K0+000-K13+136.293
；終點位于赤城縣火石嘴村與該村境內一旅游路平交，樁號TK8+820.長8.82km.主要控制點盤道溝、東柵子村、赤城縣火石嘴村、赤城縣旅游路.本項目路線起點至K14+500路段為改建工程，其余路段及支線為新建工程.
2 路線勘察后設計方案情況
現場詳細調查、勘測后，根據實際地形情況，并與相關單位部門溝通，結合縣交通運輸局意見，對局部線位做出適當調整.
主線K5+660處，初勘方案路線經白四線采用小半徑右轉，與馬神廟村前砂石路順接.詳勘后認為該方案線形較差，轉彎處超高大，不利于與彎道后白四線現狀路順接，也不利于白四線西行方向車輛駛入冰山梁.現階段將該轉彎改為T字平面交叉，加鋪轉角并設置相應渠化，以改善行車舒適性、安全性.
主線K10+900至K13+200路段，初勘方案采用設計速度40km/h對應的縱斷面線形指標設計.詳勘后認為該方案將產生較大挖方且邊坡防護工程量巨大，不利于山體穩定并對旅游區環境造成極大的破壞.今與交通運輸局溝通并達成一致，將該路段縱斷面線形參照設計速度20km/h的指標進行設計以減少山體開挖，最大限度的保護旅游區環境.考慮到該路段較大縱坡對車輛行駛將產生安全隱患，現對該路段進行詳細的安全設施設計及交通管制：在K10+850、K10+900、K10+950處分別設立禁令、警示標志，對過往車輛進行速度限制以及提醒車輛注意連續下坡和路面結冰，并對該路段路面進行防滑處理、設置減速壟，提高路面粗糙度；在冬季路面積雪時節，由縣交通運輸局及相應公路養護部門對該路段進行交通管制和路面冰雪處理，在K5+663、和K13+136兩路口處設置臨時交通標識，禁止車輛駛入該路段，待養護部門清除路面冰雪后方可通行，該時段車輛可通過支線進出冰山梁旅游景區.
支線起點處，初勘方案支線于主線13km處右轉.綜合考慮區域路網結構，并結合有關管理部門意見，現階段將支線起點設置于主線K13+136.293處并與主線該處轉角形成T字平面交叉，以改善路網結構，有利于支線東行車輛駛入冰山梁方向.
3 平、縱面設計
3.1 平、縱設計原則
線形設計中，個技術指標應分別符合平面、縱斷面規定，還應考慮橫斷面對線形組合與行駛安全的影響；平面、縱斷面的各相對獨立技術指標應均衡、連續；條件受限時，應考慮前后地形、技術指標運用等對實際行駛速度的影響；線形設計應注意同公路外部沿線自然景觀的適應和地質條件等的配合.
3.2 平面定線
主線K0+000至K5+660段，利用縣道白四線5.66km，設計中線與既有道路中線基本一致，充分運用原有工程；路線途徑村莊時，在符合技術標準前提下以“盡量少拆或不拆”為前提；經過田地時，以“少占或不占”耕地為原則；沿線伴有砂石路及土路的路段，平面線形走向與既有道路走向大致相同，局部裁彎取直以改善線形；遇山谷地形，路線沿一側山腳布設，擬合現狀地形，減少工程量.
3.3 平面要素設置
主線共設彎道51處，最大偏角82.709°，平均每公里交點2.423個；最小半徑100m/1處；平曲線長9.948km，占路線長度44.5%.支線共設彎道30處，最大偏角41.845°，平均每公里交點3.401個；最小半徑150m/1處；平曲線長5.676km，占路線長度64.3%.緩和曲線均滿足超高緩和段所需的長度需要，并以5為倍數取整.
3.4 縱斷面定線
路線利用既有縣道白四線段落，縱斷面趨勢與既有道路保持一致，在現狀高程基礎上統一抬高新建路面結構厚度；主線K10+900至K13+200段，設計速度采用20km/h，縱斷面設計指標較低、縱坡較大且存在較大挖方，設計時嚴格按照規范縱坡與坡長控制并插入緩坡段；縱斷面設計高程為道路中心線高程，高程控制由橋涵設計水位高程、過水路面控制標高、路基最小填土高度、既有道路路基高度計算所得；充分考慮縱斷整體填挖平衡，土方就近利用；結合平面線形進行縱斷拉坡，盡量實現平、縱協調搭配.
3.5 縱斷面要素設置
主線最大縱坡5.828%/1處，最小坡長120m/5處；最小凸曲線半徑1300m/1處，最小凹曲線半徑2000m/1處（K10+900至K13+200限速20km/h路段，最大縱坡-9.8%/2處，最小坡長60m/6處；最小凸曲線半徑882.353m/2處，最小凹曲線半徑882.353m/2處）；豎曲線長7905.856m，占路線長度37.558%.支線最大縱坡-5.133%/1處，最小坡長120m/1處；最小凸曲線半徑1300m/1處，最小凹曲線半徑1800m/1處；豎曲線長3485.206m，占路線長度39.515%.變坡點樁號均以5為倍數取整.
4 交通安全設施設計
4.1 標志、標線
標志、標線嚴格按照《公路交通標志和標線設置規范》（JTG D20-2009）及《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）等規范執行，力求標志、標線齊全、功能完整，意思表達準確、到位.標志分類、顏色、形狀、字符、圖形應按照規范要求準確設計；同類標志應采用同一類標志版面，設置相同支撐結構形式；標志不得侵入公路建筑限界以內，標志下邊緣距路面的高度不得小于120cm；連續設置的縱向標線，應根據需要每隔10-15m設置排水縫，寬度在3-5cm；設置于路面道路交通標線應使用抗滑材料，標線表面的抗滑性能不宜低于所在路段路面抗滑性能；K10+900至K13+200連續陡坡路段設置減速壟、限速等標志，遇到雨雪天氣，路面有積雪冰凍現象時，需要當地部門設置臨時的禁止通行路障及相應的警告標志，以保證行車安全；等級道路平交口，根據交通量情況，應設置相應渠化標線，導向箭頭長度為3m，導向應清晰明確，根據需要給予重復設置.
4.2 護欄
在高填方等其他車輛可能駛出路外的危險路段，應設置相應等級護欄.護欄安裝在土質路段時，立柱直接打入土中；當護欄安裝在橋涵、通道等構造物時，護欄立柱安裝在構造物預埋法蘭盤上；波形梁護欄端頭迎車面，采用外展地錨式端頭，另外一端采用圓頭式端頭；波形梁的連接處至少應有一個防盜螺栓；鋼護欄立柱所采用的鋼管應完整連續，不得有橫向焊縫.
5 施工注意事項
各變坡點位置應嚴格控制，不得隨意變更；在施工放樣中小橋涵以先放中樁，然后沿路線方向量取其構造尺寸，大中橋梁放樣中應始終置儀器于距橋梁較近控制點；施工應嚴格按照安全設施基礎尺寸澆筑并掌握基礎預埋螺栓位置；交通標志安裝時，標志板面法線應與公路中心線平行或成一定角度；K10+900至K13+200連續陡坡路段，除需設置減速壟、限速等標志外，遇到雨雪天氣時，還應設置臨時的禁止通行路障及相應的警告標志，確保行車安全；
6 建議及結論
本項目沿線村鎮分布較為密集，建議施工期間要做好施工及交通組織工作，盡量減小施工影響；本項目牽涉范圍廣，影響面寬，希望水利、電力、通訊等相關部門在下一階段工作中給予大力支持確保本項目順利實施；施工期間交通問題，本項目為舊路改建工程，最大限度的利用原有路基，施工斷交期間施工車輛均繞行或走施工便道，施工過程中要合理規劃繞行路線和便道修建，以免影響施工正常作業.本項目沿線生態旅游資源較多，下階段注意生態環境保護和合理利用.通過對沽源縣冰山梁旅游路新建工程設計進行分析指導施工，施工中出現一些不合理問題及時進行溝通修改設計方案，保證工程順利進行.
參考文獻：
[1]張雨化.道路勘測設計[M].北京：人民交通出版社，1998.
[2]孫家駟.道路設計資料集[M].北京：人民交通出版社，2001.
[3]JTJ001-97，公路工程技術標準[S].北京：人民交通出版社.
首先，我謹代表X市X區X鎮鎮政府對X學校的新建工程開工建設表示熱烈的祝賀！對為工程開工付出辛勤勞動的同志們表示衷心的感謝！向廣大工程建設、監理人員表示親切的問候！并借此機會，向關心支持我鎮經濟發展和教育事業的各位領導、社會各界人士表示誠摯的謝意！
X學校的此次新建工程是我鎮X年一項重要工程，也是X學校發展史上具有里程碑意義的一件大事，也是全區乃至全市教育事業發展的一件盛事。
這是一項惠及千家萬戶、造福子孫后代、事關長遠發展的千秋偉業，它的建成必將促進我鎮、我區教育質量的進一步提升，也將為我們X鎮和X區的經濟可持續發展提供強大的智力支撐和人才保障。鎮政府高度重視X學校的X項目的建設工作，社會各界也有很高的期望，借此機會，就工程建設問題，我再提幾點希望和要求：
一、要確保工程質量。
要嚴格按工程建設基本程序辦事。工程建設和監理單位要堅持“百年大計，質量第一”的方針，建立嚴格的質量管理制度。要堅持“政府監督、社會監理、企業保證、公眾評價”的質量監督體系，實行質量領導責任制、項目法人責任制和質量終身追究制，確保工程質量。
二、要加快工程進度。
時間就是金錢，速度就是效益。要按照工程總體進度要求，制定工作計劃，實行掛圖作戰，搶時間，爭速度，確保項目如期建成并投入使用。
三、要強化優質服務。
涉及到工程建設的相關單位，特別是工程的責任單位，要想工程之所想、急工程之所急，及時為工程建設提供優質高效的服務，真正把X美佛兒學校宿舍樓和科技樓新建工程建設成為高標準、超一流的樣板工程。
現代工業和城市建設的興起，新建、改建或擴建工程日趨增多，尤其是城區的新建、擴建工程往往受相鄰建筑的制約，不僅要對新建工程地基穩定性作出評價，而且還要對相鄰建筑設施的影響作出評價。在已有建筑物設施附近新建工程，除因荷載作用對相鄰建筑物的穩定性產生影響之外，還包括樁基施工、抽降地下水及深基坑開挖等對相鄰建筑物的影響，本文主要就上述影響進行分析討論并提出相應的整治方案。
1、樁基施工
1.1 樁基施工對相鄰建筑物的不利影響
樁基施工對相鄰建筑物不利影響主要體現在以下幾個方面；振動、擠土及泥漿污染，但危及相鄰建筑物的主要是振動及擠土影響。
振動是指樁深入地層過程中，樁周期性地錘擊樁頂而產生的地面振動，這種振動在垂直方向和水平方向同時存在，其強度與土的阻力有關，當錘擊能量不變時，土阻力大，貫入度小，傳到土中的能量大，振動也大。
打樁引起的振動可產生砂土液化和造成地基沉降、陷落、裂縫，從而導致相鄰建筑物變形開裂。
打樁擠土主要是預制樁打入時引起周圍土體超孔隙水壓力升高，降低土的不排水抗剪強度，促使樁周鄰近土體因不排水而破壞。此外與樁體積等量的土體在沉樁過程中向樁周發生側向位移和隆起，又由于孔隙水壓力向周圍消散及土體低壓縮性的影響，加之群樁施工的疊加因素，擴大了位移和土體隆起范圍，而導致相鄰建筑物地基不均勻沉降，從而引起房屋變形和開裂。
1.2 樁基施工對相鄰建筑物不利影響的防治措施
對于振動危害可采取防振措施，采用防振溝及防振槽。這種溝（槽）深一般約4～5m，再深時設隔（減）振壁，如地下連續墻，水泥攪拌樁、旋噴樁等多種形式，也可采用鉆孔置樁來減免振動，置樁孔直徑為樁徑的70%左右，深度以樁長的1/3～1/2為佳。
防治擠土效應的措施，主要是減少樁的排土量，通常采用空心預制樁以及采取預鉆孔、水沖等輔助沉樁法來減少樁的排土量。合理布樁及安排沉樁施工順序和進度。采用降低地基中的地下水位或改善地基土的排水特性，采用防擠壁；設置防擠孔、防擠槽等。
2、抽降地下水
2.1 抽降地下水對相鄰建筑物的影響
抽降地下水對相鄰建筑物會產生以下不利影響：
（1）抽降水方法不當，過濾系統設計不周，將會挾帶出大量砂土，造成地基土沖移、潛蝕，土體結構變松、強度降低、變形增大，對于砂層和粘性土互層或砂層含多量粘性土的地基中，由于粒徑相差懸殊、強度系數差別大，容易產生潛蝕現象。
（2）當抽水降落漏斗波及相鄰建筑物地基時，會產生孔隙水壓力消散，有效應力增加而產生附加沉降變形。
在砂土地基中，由于孔隙水壓力消散，有效應力增中，于是砂粒發生滑移、轉動和結構上重新排列以達到新的平衡，導致顆粒接觸趨于緊密，產生固結變形。
抽降地下水引起地基變形除主固結變形外，還有次固結變形，正常沉積的地層大多是正常固結土，當地下水抽取就會使正常固結地基土轉變為欠固結土。欠固結土的變形特點是隨時間增加而增大，這種變形不僅增大了地基沉降量，而且也滯后了沉降變形時限，因此不能認為抽水時變形是最終變形。
（3）基坑抽降水的一般特點是下降漏斗的影響范圍小，但水力梯度大，因而對相鄰建筑物地基產生影響的有效應力不均，于是產生地基固結變形差。當固結變形差值較大時，可導致相鄰建筑物傾斜、開裂。
2.2 抽降地下水不利影響的整治
（1）抽降水和回灌水并用
在從基坑中抽降水的同時向相鄰建筑物地基中回灌水，以達到既能進行施工，又能保持相鄰建筑物地基的地下水位，以防土層因失水而發生沉降，其設計原則如下：
a.注水井與降水井點的距離應根據降水——注水水位曲線和場地而定，一般不宜小于5.0m。
b.深度應按井點降水水位曲線和土層的滲透系數確定。
C.回灌注水壓力一般取50kPa。
D.水量應根據觀測井的水位變化情況調節，使水位控制在要求的標高。既要防止水量過大而滲入基坑影響施工，又要防止水量過小，使地下水位失控影響回灌效果。
（2）加快基礎施工速度，減小基礎砌置深度，從土的應力應變轉換過程來看，粘性土地基在有效應力作用下固結變形都有個時間過程，利用應力應變和時效的基本規律與關系，可以通過加快施工速度來減少變形量，減緩不利影響。對于環境地質條件復雜，地下水位較高的工程，最好是調整建筑結構，減小基礎埋置深度，就可淺挖基坑，少抽或不抽地下水，以便控制不利因素。
（3）做好防滲隔水工作，一般可采用彼此搭接的單排或多排旋噴樁、深層攪拌樁帷幕墻；也可選擇既擋土又擋水的支護結構，如地下連續墻，深層攪拌水泥土擋墻、鋼板樁、大直徑灌注樁等；這樣既能保證基坑降水，又能使用相鄰建筑物地基地下水位基本不變，保證相鄰建筑物地基穩定，對開挖基坑的穩定性有利，并可垂直開挖，減少土方量，加快基礎施工速度。
3、深基坑開挖
3.1 深基坑開挖對相鄰建筑物的影響
在相鄰建筑物處開挖深基坑，有兩個穩定性問題，一個是基坑自身的穩定性；另一個是相鄰建筑物地基的穩定性。當基坑深于相鄰建筑物基礎埋深時，主要問題是基坑挖土過程中土壓力差太大形成土體失穩，應驗算相鄰建筑物的荷載對基坑穩定性的影響。當基坑淺于相鄰建筑物基礎埋深時，要分析新建工程荷載因應力疊加作用對相鄰建筑物地基產生的附加變形。
3.2 深基坑開挖的圍護措施
深基坑開挖對相鄰建筑物產生不利影響，主要是由于圍護結構設計不當，施工質量欠佳或地下水引起的，若要防止不利影響的產生，就要做好圍護結構的設計和保證施工質量。
深基坑的圍護有多種措施，如采用地下連續墻、鋼板樁、混凝土板樁、灌注樁及水泥攪拌樁以及噴錨、土釘墻等工藝。
打鋼板樁時因為振動和拔樁時挾帶泥土都可能使鄰近建筑物的安全受到影響，一般用灌注樁方法既可防止對相鄰建筑物的影響，同時在施工技術上和經濟上都有優點。但無論采用什么樣的支護方案，都要計算土壓力或下滑力，并驗算支護設施的穩定性。
4、結語
新建工程對相鄰建筑物的影響評價與整治是環境巖土工程的范疇，是新的勘察規范要求評價的一個重要內容。本文就城區的建設通常遇到的幾個問題進行了分析評價并提出了相應的整治方案，但工程實踐中還會遇到其它多種影響因素，而且復雜。筆者深感對這些內容的評價與整治對提高勘察水平極為有利。
參考文獻：
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中圖分類號：TM621 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）36-0025-02
撫州發電廠2×1000MW超超臨界機組新建工程位于江西省撫州市臨川區和南城縣境內青泥鎮周家村，電廠規劃容量4×1000MW，一期工程建設2×1000MW機組，計劃2015年底投產發電。
本工程為新建工程的建設提供了有力保證，根據機械設備配置情況，估算施工用電高峰負荷約為8000kW，按功率因數0.8計算，相對變壓器容量為10000kVA。考慮到電廠500kV升壓站建成受電以及廠用電受電等時間因素，施工電源除提供施工用電需求外，同時具備廠用6kV電機單體試運條件，因此本工程施工電源變壓器容量增加為12500kVA。工程采用永臨結合的方式，設計委托當地電力設計院完成，變電設備及建筑安裝通過公開招投標方式完成。
1 設計方案簡介
施工電源設計分三部分：（1）電網110kV騰橋變電站與撫州電廠配套35kV接入間隔工程；（2）騰橋變至撫州電廠施工變電站35kV輸電線路工程；（3）撫州電廠35kV施工變電站新建工程。
騰橋變電站增加35kV電廠出線間隔一個，35kV線路開關柜KYN61-40.5-07（G）一套。
線路全長約8km，出騰橋變上塔電纜（YJV-35kV 3×185）約3×110m，架空導線采用LGJ-150/25型鋼芯鋁絞線，地線配GJ-35（1×7）鍍鋅鋼絞線。輸電桿塔共37基，其中鐵塔2基、耐張砼桿9基、直線砼桿26基。根據撫州臨川地區污染、自然災害等因素，35kV架空線路采用全程避雷線、D級絕緣瓷瓶，能滿足線路安全需要。
35kV施工變電站電氣主接線：35kV進線1回，采用線-變壓器接線方式，油浸式主變容量12000kVA。6kV出線5回，采用單母線接線，1組2000kVAR并聯電容器組，選用戶外布置的6.3kV成套組合式電容器。站內用電設置一臺容量為30kVA的變壓器，接至6.3kV母線上開關柜內。35kV中性點采用不接地方式，6.3kV采用不接地方式。
35kV施工變電站電氣主接線平面布置圖如圖1所示：
圖1
2 設計方案優化
（1）騰橋變電廠35kV接入間隔配置與站內一致。系統通信設計利用原有站內光端機，增加一套PCM設備擴展電路板，完成相關的遠傳通訊。優化方案后共降低投資20
萬元。
（2）考慮每年單回35kV線路停止供電的時間有限，且為計劃性，在施工現場提前采取措施的情況下，不會對施工現場造成直接影響。因此撫州電廠施工電源采用騰橋變至電廠施工變采用單回輸電線路供電。減少原設計從35kV東毛線T接一回線路作備用以及供電局提出的35東毛線保留的維護費用。
（3）35kV施工變電站原設計采用兩臺容量6300kVA的油浸主變，優化為一臺12000kVA的主變。因站內設置2000kVAR的無功補償裝置，變壓器調壓方式由有載改為無載調壓方式，采用線-變壓器接線方式，取消軟母線，優化方案后共降低投資150萬元。
（4）施工用電為單一大負荷工業用電，可以電話通知停送電，且接入點具備電能質量監督和遠傳功能，取消35kV輸電線路同步架設復合光纖，優化方案后共降低投資40萬元。
（5）設備及建筑安裝采用自主招標方式，降低投資100萬元。
3 施工電源工程管理
表1 撫州發電廠2×1000MW機組新建工程施工電源管理
施工電源工程雖小，但其為主體工程的建設提供了有力保證，是“三通一平”的重要環節之一。作為施工電源工程負責人，總結項目順利竣工投產的管理流程及經驗
如表1所示。
4 工程應注意的問題
（1）施工電源的系統接入點的論證和優化，是項目安全可靠的關鍵。
（2）輸電線路路徑的勘查，盡量減少跨公路、民宅以及穿其他輸電線路，線路之間無大型建筑和重點企業，大多數線路都在小型丘陵或田間，線路障礙較少，路徑
暢通。
（3）本工程周邊電源點少，采用單條35kV輸電線路，施工電源變的可靠性相對不足，因此為了保證基建施工、混凝土澆筑等安全可靠，施工方需要自備柴油發電機組。
（4）做好工程竣工資料收集和當地供電公司購電合同的洽談工作。
5 施工電源的再利用
我廠啟備變接自廠內500kV升壓站，通過兩回500kV線路接入電網。兩回出線共鐵塔，塔出問題可能導致全廠停電發生。建議施工電源工程在兩臺機組建成投產后暫不拆除，保留原設計中作為主體工程電機單體試運一路電源、作為廠用6kV系統的事故保安電源用，同時在設計上做好防止可能的非同期并列。這樣做的好處：（1）臨時工程的再利用；（2）防止廠用柴油發電機故障或啟動不了時，能保證機組安全停運；（3）為今后多種經營留有電源布局空間，產生可觀經濟效益。
太白嘗吟，**道之難，難于上青天！然此去至今千年有余，**道之難，川西行越之難，亦不曾消減。自**出，經**縣，過水洛河，再至**915林場，終能到海拔兩千多米的**500千伏變電站新建工程所在地，其間山險路遙，沿途多舛，時而險狹泥濘爛道，時而蛇形懸崖山路，山石滾落，泥流突至，亦是常有之事。即若是單車行進，專程趕路，也要近兩天方能到達。
故而，使電力工程物資設備，尤其是重大十余噸，體型龐然的GIS開關，準時、安全的運達項目所在地，成了環網公司物流集團迫在眉睫的事情。而不可規避的，這亦將是一場與時間、與責任、與大自然力量相博弈的困阻空前的戰斗……
備戰，備戰，吹響戰斗集結號！
9月28日下午，**火車貨站南貨場。此時細雨蒙蒙，地面泥濘。環網公司物流集團總經理曹?？粗矍罢剂税雮€貨場的電力物資設備，表情威嚴，愁眉緊鎖。上午接到電話，說這批急需的電力物資設備要盡快運達**工地，然而近日**境內持續降雨，沿途多泥石流，若強行運輸，恐不安全；但**500千伏變電站新建工程又因很多客觀因素，開工在即，不容耽擱。這如何是好？他望著這些設備，在細雨中陷入了沉思。
9月30日，天空終于放晴，惠風和暢，南貨場彩旗飄揚，所有參與運輸的人員，整裝威容在此集結，將貨物裝車并聽候號令。經過一天時間的思考，和同運輸人員的再三討論、反復推敲，總經理曹海已經制定出了一套行之有效的運輸方案。曹海表示，此次運輸應牢記三點，即安全、及時、和諧。就這三點，曹海將其同作戰方針絲絲扣入，予以了部署。第一，此次運輸任重、道遠、路艱，宜用車隊。為確保運輸的安全和及時，應指定一輛開道車，做探路用，開道車要認真做好探路工作，對前方可能發生的情況，比如懸崖轉角，體型龐大的GIS是否能過、是否有落石的可能等都要做記錄，并傳至后方車隊，確保道路的暢通；第二，再準備一輛車押尾，對可能掉隊的車輛予以幫助、對整個車隊的行進過程予以掌控、通知前方壓低速度，確保車隊統一行進。第三，整個車隊配備對講機，確保通訊的暢通，另外針對**特殊的名族風俗，因時因地，在對講機里給予講解，不為沿途居民增添麻煩，做到和諧運輸。
及至裝車結束，已是下午6時許，大家都知道，一場硬仗明日即將開始，所有人都早早地睡了，養精蓄銳才能應對接下來的戰斗。而我也在期盼，國慶來臨，亦能是一個艷陽天。
前進，前進，吹響戰斗沖鋒號！
10月1日，按照安排，大家早早就起了床，準備出發。車隊分了兩批，第一批是大型的GIS設備，第二批是其余稍小的物資設備。我跟著第一批向**進發，這一車隊由八輛三橋拖掛車組成。我坐在押尾的車上，對選用超長的三橋車感到不解，因進**沿途多為**蛇形險道，其艱險程度，較之318國道過猶不及。押運人員告訴我說，確實，這看似不合常理，彎道多，道路窄，最佳運載應該是**車，況且**車也能拉這十余噸的GIS，可最后選擇了用三橋拖掛車，最主要的就是從安全出發。這一路上多是上山下山的繞，右邊是峭壁左邊是懸崖，而路上又多坑洼不平，若是**，遇上左右坑，車子自己無法找平，加上GIS超高，重心又在上面，一搖一晃就有翻車的可能。
國慶佳節，舉國歡騰，而我們一行卻在晨曦中緩慢的向**進發，沒有歌聲，沒有玩笑，所有人表情嚴肅，打起了十二分的精神，開始了前往**500千伏變電站新建工程的征程。
下午四時，當車隊行至**大橋，第一個困阻出現了。前方因連日多雨，造成了部分路段塌方，交警部門正在進行交通管制，實行單向放行，加上我們車隊車身過大、行速緩慢，被要求最后放行。本著和諧與安全的原則，大家沒有抱怨，只是耐心的等待，這一等，便是3個小時。此時天已灰暗，夜幕降臨，從早上出發到現在，我們都粒米未進，現在氣溫下降，頓時都覺得饑腸轆轆，可放眼望去，四周杳無人煙，更不用說是便利店了。幾位師傅相聚在一起，彼此互相打氣說，過了這座橋，再前行半小時，就有吃的了，堅持。過不多會兒，交警便過來通知我們可以通行了，雖然大家此時饑寒交迫，很想喝上一口熱湯，但車隊并沒有因此而提高前進的速度，仍然按照每小時十多公里的速度，緩慢的前行。過塌方路段的時候，我整顆心都懸了起來，因坐在最后一輛押運車上，能清楚地看見每一輛車通過的情況——為了不讓峭壁上突兀的石頭劃傷運載的物資設備，車輛都盡量選擇靠外面行進，而外面，卻是萬丈深淵，沒有防護欄，更沒有樹木。每一輛車通過，我都看見車子的一邊輪子是懸在半空的，稍不注意，便要墜落深淵。我手緊緊的拽著衣襟，牙關緊咬，雙眼微閉。通行的人似乎看出了我的緊張和擔憂，但他卻絲毫沒有懼怕，輕松的說：“往后的路，多半是這樣，但是不怕，這些師傅都是經過精挑細選的，常年跑這條路，熟悉，經驗更不必說的?！蔽壹傺b釋然，但是真正做到放下心來，豈有這般容易呢？
好在車輛都順利通過，心頭的石頭才算落了下來。
可能是我高興的太早，可能此次遠征本就多舛，本來想著師傅們所說的——過了這座橋，再前行半小時，就可以落腳。但還沒到達，就再次遇上了麻煩。此時已是晚上七點多，天已全黑，夜空浩瀚，星羅棋布，但沒人有心思欣賞這漂亮的夜景，車在山上，人在車上，高處不勝寒。第一臺車就在高處遇上麻煩了。山上下了雨，路面泥濘，在一個上山拐角處，因為車身過重，路面打滑，無論怎么，車就是上不去了，折騰半小時，毫無進展。因是國慶佳節，很快，兩邊的車越堵越多，黑暗中放眼望去，車燈閃爍，至上而下，宛若一條長蛇，逶迤盤繞在山間。我也下了車，跟著他們一起拿著鐵鍬，前去鋪路，但杯水車薪，鏟到輪子下的干土只要一踩油門就瞬時間飛掉。有的車等的不耐煩了，便使勁的摁喇叭，于是一呼百應，自上而下，整個山間都回蕩著刺耳的笛鳴?！巴蟮挂稽c，還是讓他們先走吧?！鳖I隊擦了一把汗說道。
這一等便又是一個小時，大家此時反而忘卻了饑餓。
后來也不知過了多久，大概是午夜時分吧，我已沒有心情再去看時間了。山上就這有我們車隊還停駐在道路上，經過商榷，大家決定將后面車輛的車頭取下，用兩個車頭來拉一個車板。就這樣，八臺車終于慢慢的爬了上去，整個寂靜的山間，馬達轟鳴，在午夜時分響破**。
10月2日，凌晨五點大家便又繼續趕路，昨日艱險困多，所以大家此時心里都已有準備，買了些干糧和水便上了路，還是開道車探路，車隊居中，押尾車斷后，一行浩浩湯湯，緩慢而穩重地進發。九點行至**，也沒下車吃飯，買了些饅頭，就著礦泉水權當早點。中途一如既往的堵車、修路，一路上多是泥石流和塌方的痕跡。有時遇到橫在道路上的電線或者通訊線，車隊便要停下，用一根長桿將其頂高，八車才能依次通過；有時遇到坡陡的路面，又只有卸下車頭，雙頭并進才能是GIS上得去；有時遇到肘子彎，只能將開道車停在前面，提醒對面來車暫行，然后領隊挨個指揮，八車才能通過。如是這般走走停停，再次錯過午飯，晚上7點，才到達明珠飯店。然后休整一晚，檢查車輛安全情況，為第三天的最后沖刺做好充足準備。
10月3日，按照預定時間，不出意外的情況下中午便能到達目的地。出發前，領隊召集眾人開了一個簡短的安全會議，鼓勵大家勝利就在眼前，但越是這種緊要關頭越是要打起精神，確保物資設備安全抵達目的地。
無論如何，大家的心此時還是輕松了許多，畢竟幾個小時后，就可以宣告勝利的結束。一路上也多了些歡聲笑語，我坐在了倒數第三輛車上，和副駕駛有一句沒一句的攀談起來。我問他是不是經常走這條路，他笑著說，就像上下班，基本上早晚一趟，但也走不遠，到**就已經是遠的了，這里卻尚未走過。又接著說，像這么險要的道路，內地的師傅一般是不敢跑的，就是我們本地人，開這種路也要開出一身汗來。說實話，昨天過那個肘子彎，我腳趾頭都是抓緊了的，下面那么急湍的洛河，我根本不敢看半眼，要不是領隊在前面指揮，我真不敢過。說到這，他仍表現出心有余悸。我忙轉移話題，問他運輸途中可有趣事？他笑著說，趣事就多了去了，這次送貨還好，上一次送貨，到**，路上不小心砸死一只母雞，這里老鄉讓賠500元，說是這只母雞正在孵蛋，它死了，那么多小雞也出不來。我聽了很是驚訝，但也忍不住想笑。他說，你還別覺得怪，這很平常，說500你就得給五百，我們也都不計較，但是回來的路上我們就要計較了，你猜怎么著，還得賠他500，說是母雞死后，他家公雞就不見了。聽到這我終于忍不住，哈哈哈大笑起來。
這時前面的車停了下來，時間是上午九點。大家知道，前面必定又有情況發生。原來是橫在公路上空的一根直徑30厘米的鐵水管，擋住了進路，領隊下來和住在路旁的老鄉交涉，但看樣子談的并不融洽。
我們必須將鐵水管抬開，車才能過，但老鄉卻不讓，說鐵水管是村上的，我們不能拆，不然就是損害公物。說到損壞公物，事情就不是那么簡單了，老鄉說抬水管可以，但是必須付損失費，一臺車2000元。這讓我們頭疼。但是大家也不惱，挨著給老鄉做工作，曉之以理，動之以情，說我們運送的是國家電力物資，是支持大山建設的，是服務于他們的。漸漸，老鄉在大家耐心的解說下，放棄了收取損失費的要求，并且主動打電話喊來了附近的其他老鄉，然后大家齊心協力，或是抬、或是扛，硬是將這根粗壯的鐵水管舉了起來。車隊緩緩通過。
走的時候，我們感謝這些老鄉，感謝他們的理解，但這些淳樸的老鄉卻不好意思地笑了，說不該收什么損失費，他們要感謝我們才是，正是我們的不畏艱險才讓這批電力物資設備安全到達這里，才讓他們在黢黑的夜晚看得見光明。
Abstract: with the acceleration of urbanization, urban new project development trend in high-rise buildings, excavation and pile foundation construction will inevitably impact on surrounding adjacent buildings, which has caused more and more civil disputes and social problems. Based on this, the paper analyzes the characteristics of the new project, described the impact of neighboring building construction appraisal method and how to avoid and solve the problem.
Keywords: new project; Adjacent construction; Impact appraisal; solution
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
前言：
隨著城市經濟發展和人民生活水平的提高，目前我國各地基礎設施建設如火如荼，城市新建工程集中趨向于高層建筑，同時伴隨著城市公共交通及市政工程的建設，諸如地鐵、隧道、市政管網等地下深基坑工程也在城區得以實施，類似的基坑開挖和樁基施工難免會對周邊既有建筑造成不利影響，嚴重的甚至使既有建筑受到破壞，影響既有建筑的使用安全和社會價值。另外，隨著人們維權意識的增強，近年來，新建工程對相鄰建筑物的影響所引發的社會問題越來越多，有的地方出現群眾集體圍堵工地、封堵道路等，影響了社會穩定。因此，城市新建工程對相鄰建筑物影響的鑒定及如何避免和解決上述問題已經成為城市建設和房屋安全管理迫切需要引起重視的問題。
1.新建工程特點：
（1）新建工程集中趨向于高層建筑，因此新建工程往往伴隨著基坑開挖和樁基施工。
（2）基坑開挖和樁基施工會引起地下水位的變化和房屋的振動，從而不可避免地會對周邊相鄰建筑物造成影響。
（3）新建工程周期長、施工噪音大、施工灰塵多、施工時間長、施工人員繁雜。
（4）新建工程對相鄰建筑物內人民群眾的日常生活有所影響，也間接導致了鄰近居民對新建工程的厭惡和反感。
2.影響鑒定
在城市生活中，建筑物自身也在不斷的發生變化，這其中有大自然環境變化的影響，有人為不合理使用、改造的影響，也有建筑物構件自身老化、磨損的因素，當然也有外部其他的因素導致。如建于上世紀且設計標準較低的老城區房屋普遍存在樓蓋拼板縫、接頭縫、墻體陰角縫、粉刷縫、瓷磚空鼓開裂等情況。因此，如何界定新建工程對相鄰建筑物的影響及影響程度，需要有確定的依據，做到有據可查，有法可依，這就是影響鑒定。
如果在施工對相鄰建筑的損壞影響發生后，再著手處理與受損房屋有關的問題，就已錯過了自始至終跟蹤觀察建筑物動態的時機，因此無法準確判斷新建工程對相鄰建筑物的影響程度。目前，影響鑒定比較有說服力的是采用工程施工前后各鑒定一次，對比兩次鑒定結果，給出施工期間房屋的變化情況，結合房屋鑒定的相關標準，從而作出最終的鑒定結論。
第一次鑒定是對房屋現狀的鑒定，即房屋在施工前的原始狀況調查。鑒定采取入戶檢查的方式詳細記錄房屋的狀況，建立房屋的初始數據庫。這些信息包含如下：
（1）相鄰建筑物的建筑面積、使用年代、是否按正規建設程序建設。
（2）相鄰建筑物的上部結構形式及房屋的歷史變革（用途變更、改擴建、災害等）。
（3）相鄰建筑物的地基狀況、基礎形式、建筑實體的工程質量狀況及原有的改造加固情況。
（4）相鄰建筑物的使用環境（振動、介質侵蝕等因素）。
（5）相鄰建筑物整體或局部的損壞、傾斜、沉降狀況。
第二次鑒定是在新建工程施工結束，地基沉降趨于穩定的情況下所做的鑒定。第二次鑒定包含兩個部分，第一個部分是對比第一次鑒定時相鄰房屋相應數據的變化情況，即量的變化。第二個部分是對房屋目前整體現狀的評價，也就是說房屋目前是安全的還是危險的，即房屋質的變化。通過兩次鑒定對比，從宏觀和微觀兩個方面對房屋進行評定，從而對新建工程是否影響相鄰建筑物及影響程度的大小有了一個明確的判斷和定位，我們簡稱這種方法叫對比影響鑒定。
3.如何避免和解決新建工程對相鄰建筑物的影響
作為房屋安全鑒定的從業者，我們不僅要探討和鉆研鑒定方法和鑒定技術，更重要的在于如何避免和解決新建工程對相鄰建筑物的影響，讓它不再產生影響或者是控制其產生的影響，做到預防為主、控制為輔。
首先新建工程應合理選擇建設地址，結合城市規劃，進行詳細的地質勘查，做好工程的建設論證，因地制宜，建設與地理位置、城市規劃、地質條件相匹配的建筑物。
第二，要根據新建工程建設方案，選擇安全、合理、經濟的施工技術和工藝，做到安全、可靠。
第三，政府部門要加強監管，嚴厲打擊、制止各種違章施工、野蠻施工等行徑，加大處罰力度，確保新建工程保質、保量、安全、有序的進行。
第四，要根據新建工程施工進度，定期對工程及相鄰建筑物狀況進行跟蹤監測，建立房屋動態的監測數據庫，如出現新的問題和情況，要及時采取補救措施，變更施工工藝，調整施工進度，以確保相鄰建筑物的安全。
第五，要公開新建工程的各項信息、資料，接受群眾的監督，做到資料信息公開、透明。同時加強與工程周邊群眾的交流，定期召開座談會，傾聽群眾的意見，對新建工程施工過程中給群眾帶來的不便給予適當的補償，對相鄰建筑的受損部位進行維修和加固。
4.結束語
城市新建工程對相鄰建筑物的影響是一個復雜的問題，影響產生的原因眾多，涉及的面比較廣泛，矛盾雙方的關系也比較復雜和緊張，因此如何準確判定新建工程對相鄰建筑物的影響程度，需要房屋安全管理和鑒定人員進行更加深入細致的研究才行。
參考文獻：
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寧波市鄞州第二醫院新建工程位于寧波市鄞州新城區,東臨前河路,北臨貿城路,西臨錦寓路,前河路東側為40米寬的河道,直接引入醫院內的河流,創造出一個環境優美,氣候宜人的花園式現代醫院。總投資3.2億元,該地塊總用地面積3.92公頃,四周均為城市道路,為鄞州新城區中心地塊,交通便捷。本工程建設規?？偞参?00張,其中VIP特需病房50張,停車位285個。醫院建成后,極大的改善了鄞州新城區及周邊地區的基本醫療服務和高水準醫療服務的需求。滿足了多元化的居民健康及保健的服務需求。
在總體規劃上,一切以人為本,充分體現珍惜生命、尊重生命,以病人為中心的設計原則,所有設計都以患者及家屬至上,為患者及家屬提供舒適的、人性化的空間。該基地由南北兩部分組成,中間為河流。醫院主入口設在東側道路,北側設急診入口,西南側設污物出口,機動車停車場設于東北側入口處,以保證主廣場上車流的上下車、停車、出車流線順暢,東南側另設住院探視入口,各出入口流線互不交叉,真正做到醫患分流、潔污分流、避免交叉感染。醫院醫療區的平面布局為“工”字形設計,門診綜合樓位于北側,病房綜合樓位于南側,二個建筑單體通過醫療主街和架空聯廊形成半集中式建筑群體,內部設置庭院綠化,既能使各功能科室聯系方便,又能使各房間的自然通風采光良好,盡量減少了暗房間,以節約能源。建筑物各部分體量均含有相同元素構圖,使建筑群體體量形成積聚感。
門診綜合樓位于醫院主入口,為五層、六層建筑,分別設門診、急診、傳染科出入口,各出入口相互獨立,又互不干擾。門診綜合樓內部功能區圍繞著入口大廳展開,為貫通三層的共享大廳,形成入口和大廳的空間特色。大廳中布置了自動扶梯及電梯等豎向交通核心,左右各伸展出五個盲端空間,布置門急診各科室。門診為端部候診布置,候診空間與醫療主街連通,在方便病人的前提下,為病人創造一個寧靜的就診環境。急診用房位于門診樓的東北側,與醫技和輸液廳相互之間形成便捷的三角形的聯系流線。急診人流和急救車可以方便地由北面車流入口進入急診大廳,與門診人流互不干擾。急診布置有寬敞的大廳,由通道直達搶救室、手術室和各診室,且設置了大量的觀察室。整個急診部分的設計體現現代急救概念。傳染科由西側通路單獨出入,避免與其余人流路線交叉。為更好地適應疫病防治,特別是非典防治工作的需要,按合理設計,不合理使用的原則,設置永久性的發熱門診和隔離病房,傳染病發生時,能獨立運作,平時可作一般醫療用房。
病房綜合樓位于院區南側,主樓十五層,裙房三~四層,地下室一層。其中一層設大廳、出入院、中心供應、中心實驗、病區藥房和靜脈配置中心。二層設一個護理單元40床血透。三層設手術中心,共設十二間手術室,手術中心按三通道要求進行設計。三層上設技術層,以放置手術凈化設備和管道轉換,另設ICU監護中心。四層設產房及母嬰同室。五~十四層為病房,每層設一個護理單元,每層均設45床,病房均為朝南和朝東,均帶獨立衛生間,標準層為單復廊結合形式,以滿足病人流線和醫護流線的設置需求。十五、十六層設特需病房,以滿足不同人群的需要?？偞参粸?00張。
立面造型,結合醫院的平面功能布置在造型設計上強調醫療建筑清新明快的建筑風格,富有現代氣息,同時具有自己的獨特風格。通過整體體塊分割的變化,以充滿人情味的細部處理將大體量、長面寬劃分為親切近人的尺度。通過虛與實,橫向與豎向的轉換對比,使建筑物面貌清新,造型流暢。入口大廳的玻璃頂不但提供了豐富的室內空間效果,也提供了豐富的立面效果。整個體形分割以突出輕巧挺拔為原則。結合總體構圖,形成舒展大方的建筑風格。
中圖分類號TM62 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）101-0099-02
0 引言
如果水泵的幾何安裝高度不正確，會導致汽蝕的發生，從而限制流量的增加，以致水泵的性能達不到設計要求。因此，正確的計算確定安裝高度是保證泵在設計工況下工作時不發生汽蝕、達到性能要求的必要條件。
1 問題的提出
液體和汽體可以互相轉化，溫度和壓力則是造成它們轉化的條件。如果使液體保持某一溫度不變，逐漸降低液面上的絕對壓力，當該壓力降低到某一數值時，液體就會發生汽化，此時這個壓力就稱為液體在該溫度下的汽化壓力，用Pv（單位Pa）表示。
泵在運轉時，在葉輪進口處葉片頂部的某一部位是液流壓強最低的位置，當該部位的液體局部壓強降低到等于或低于運行溫度下的汽化壓強時，液體流經該部位便會發生汽化，產生大量汽泡。汽泡內充滿水蒸汽以及從液體中析出的某些活性氣體（如氧氣等），隨著泵的運轉，當這些汽泡隨液流進入泵內壓強較高的部位時，在汽泡周圍較高壓強液體的擠壓作用下，汽泡迅速變形和破滅，便產生了巨大的屬于內向爆炸性質的冷凝沖擊，并形成一股細微射流。當汽泡破滅發生在泵的流道表面處時，形成的細微射流以高速沖擊流道壁面，在壁面形成局部高壓（達數十至數百兆帕），結果就形成了對流道金屬材料的一次打擊。若上述汽泡不斷的發生和潰滅，就形成了對流道金屬材料的連續打擊，從而金屬表面很快因疲勞而被侵蝕。此外，由于侵蝕致使金屬保護膜不斷被破壞，并且汽泡內從液體中析出的活性氣體又對金屬產生化學腐蝕，進一步加劇了破壞。上述現象，稱為泵內汽蝕現象。
在凝汽式火力發電廠中，凝結水泵用來將凝汽器熱井中的凝結水升壓，經低壓加熱器送往除氧器。由于凝結水泵是從高真空狀態下的凝汽器熱井中吸入凝結水，因此，凝結水泵在運行中易產生汽蝕。為保證凝結水泵有較好的抗汽蝕性能，在火電廠設計實踐中，宜選用大容量，高揚程的多級低速泵。
滿洲里2x200MW熱電廠新建工程最大滿發工況的凝汽參數為：478.02t/h 0.03MPa 69.1℃。選用7LDTN-7型凝結水泵，共三臺，一臺備用。該型凝結水泵的流量qv為350m3/h，揚程為175m，必需汽蝕余量NPSHr（m）為1。
2 安裝高度的推導
泵運行時在泵吸入口截面上，單位重力液體所具有的超過汽化壓強能頭的富余能頭叫做有效汽蝕余量，用NPSHa 表示，當有效汽蝕余量的降低到使泵內壓強最低點的液體壓強等于該溫度下的汽化壓強時，即P=Pv時，液體開始汽化。這時的NPSHa就是使泵發生汽蝕的臨界值，為臨界汽蝕余量，用NPSHc表示，此時NPSHa=NPSHc=NPSHr。
上式表明，當NPSHa小于等于NPSHr時，Pk小于等于Pv，泵內將發生汽蝕，而當NPSHa大于NPSHr時，Pk大于Pv，泵內不發生汽蝕。為了避免泵內汽蝕的發生，常常在NPSHc的基礎上加上一個安全余量作為允許汽蝕余量用[NPSH]表示。即：
[NPSH]= NPSHc+0.3m （2-1）
由公式
[Hg]=（Pe-Pv）/ρg-[NPSH]-Σhs （2-2）
可求出泵的允許幾何安裝高度[Hg]（m），式中Pe為排汽裝置內液面上的壓強（Pa），ρ為液體相應溫度下的密度（Kg/m3），Σhs為泵吸入管路的能頭損失（m）。
3 管流損失Σhs的推導
3.1確定管內凝結水的流動狀態
計算凝結水泵吸入管的雷諾數，用以下公式
Re=vd/ν （2-3）
式中ν為流體在某溫度下的運動粘度（m2/s），d為管子內徑（m），v為流速（m/s）。
由資料查得水在69.1℃下的運動粘度ν為0.45×10-6。參考類似工程，凝結水主管管徑為φ529x6，長為8m，支管管徑為φ377x5，長為7m。因為對一定的管路系統來說， NPSHr隨著流量的增加而增大，NPSHa隨著流量的增加而減小，所以隨著流量增加，使得NPSHr大于NPSHa時，泵將產生汽蝕。為了避免汽蝕的發生，選取設計范圍內較大流量時對應的管內流速，選取
vφ529x6=4qv/πd2
=4×350/（3.14×0.5172×3600）=0.464 m/s
vφ377x5=4qv/πd2
=4×350/（3.14×0.3672×3600×2）=0.46 m/s
將上式結果代入式（2-3）求出雷諾數為：
Reφ529x6= vφ529x6d/ν=88847
Reφ377x5= vφ377x5d/ν=62526
Reφ529x6 和Reφ377x5均大于2000，所以在管路內凝結水的流動為紊流流動。
3.2計算管流損失Σhs
粘性流體在通道中流動時的能量損失Σhs有兩大類。即沿程損失hf和局部損失hj。
已計算得出管路內凝結水的流動為紊流流動，在紊流的流動情況下，計算hf采用達西——魏斯巴赫公式：
hf=λlv2/2dg （2-4）
式中λ為沿程損失系數，l為管長（m），d為內徑（m），g為重力加速度。
λ=（1/（2lg（d/2ε）+1.74）2 （2-5）
ε為管道的絕對粗糙度（m）。
由式（2-4）和（2-5）計算得出
hfφ529x6=：0.016m，
hfφ377x5=0.022m
計算hj的公式采用
hj=ξv2/2g （2-6）
式中ξ為局部損失系數。
每臺泵的支管路都經過了兩個彎頭和一個分支管道（根據現場布置方式），根據經驗數據得，ξ彎頭=0.266 ，ξ分支管道=0.35。
計算得出Σhj=0.0068m
從而計算出管流損失：
Σhs=Σhf+Σhj =0.045m
4 安裝高度的得出
將Σhs=0.045m代入公式（2-2）可計算出凝結水泵的允許安裝高度為：-1.466米。
該幾何允許安裝高度是排汽裝置內液面到凝結水泵第一級葉片的最小相對高度。實際安裝高度還要結合工程實際來具體確定。
Abstract: in power plant in the construction process to make full use of the theory of project management, according to the schedule, cost, quality, safe practice to conduct a comprehensive summary and analysis, and then determine the PMC management mode in large thermal power project construction feasibility and advantages and disadvantages.
Key words: Power Engineering Project Management
中圖分類號：TM621文獻標識碼： A 文章編號：
滇東項目采用的PMC管理模式不是國際上的標準模式，僅僅是PMC模式在國內電力建設過程中的應用雛形—電力工程建設委托模式。滇東工程作為一個大型的火電建設項目，在建設過程中充分利用了目前已被廣泛應用的現代化的管理技術和方法，最終很好地實現了管理目標。
1 進度管理
滇東項目因其建設周期長、技術難度大、工程造價高、受氣候和資金影響大，必須進行嚴格的進度管理，才能保證按期保質完成工程建設任務。滇東項目首先對整個工程進行工作分解，繪制工作分解結構圖（WBS）。繪制帶控制性的總體網絡計劃，以此來控制工程總進度。
1.1 進度管理情況
滇東項目實施六級計劃管理，以適應決策層、管理層和執行層的不同需要，整個項目計劃采用國際先進的計劃管理軟件P3EC進行編制。滇東項目在實施進度計劃時，檢查各計劃是否協調一致，計劃目標是否層層分解，互相銜接，以保證建設工作的順利開展。
1.2 進度管理經驗
1.2.1進度計劃管理的成功經驗
(1) 建設計劃按層次分有零級～五級進度計劃，按內容分有設計、材料采購、專題工作等各類計劃，這些計劃組成了滇東項目較為完善的進度計劃體系。
(2) 編制各類進度計劃按照進度計劃編制的科學流程進行，并利用目前比較先進的進度管理軟件P3/EC。
(3) 項目進度計劃的編制是建立在對市場的充分研究和對項目本身全面分析的基礎上的，并綜合考慮了工程工期定額、現場施工條件、市場預測和資金預算等多種因素，保證計劃的可操作性。
1.2.2 進度控制的成功經驗
(1) 制定了較為完善的績效考核管理制度。月度考核：單獨拿出施工合同價0.5%作為進度考核金，根據每月完成的月度計劃情況和里程碑計劃等進行考核。
(2) 建立嚴格的項目管理工作例會制度，主要有月度計劃會、專題進度計劃會。
(3) 建立從上到下、專人負責的工程量統計網絡，保證了統計數據的及時、統一和真實。通過編制S曲線、表格和直方圖等多種形式，直觀地反映了各分項工程的完成情況和總體走勢。
(4) 針對關鍵路徑成立專題小組，重點跟蹤設備供貨、設備缺陷處理，定期檢查督促施工、調試進度，加強各單位之間的協調力度，定期組織召開有關專題會議，解決影響施工和調試的問題。
(5) 建立較為嚴密的合同結構，對進度等問題都進行了較為嚴格的合同約定，如施工合同約定如果施工單位未能按期完工，應按工程結算價的一定比例向發包方賠償，最高不超過結算價的10%。
1.3 進度管理存在的問題及原因分析
(1) 計劃管理的技術手段還不是很先進。雖然最初的計劃編制利用了先進的進度管理軟件P3/EC，但在具體的項目執行過程中主要還是利用Office工具軟件，這使得進度計劃的動態性管理難以有效實施。主要是由于工程里程碑計劃工期經常變動，不能有效地利用P3/EC軟件；另外，許多施工單位不會使用此先進軟件，他們也不愿意因此增加成本支出。
(2) 因為滇東項目是國家“西電東送”的重點工程之一，云南省政府、集團公司多次要求加快工程進度提前發電。為此進行了兩次里程碑調整工期6個月,導致工程中期的施工計劃進度比例調大，施工單位很難及時調整各種資源滿足進度的需要；另外，設備廠家的交貨時間也很難進行協調，致使有些月份的實際施工進度滯后于四級進度。
2 費用管理
2.1費用管理情況
滇東項目施工費用計劃編制方法是按子項目分解費用目標，根據費用構成把各類費用按照一定比例分配到各項工作中去。通過收口概算和施工合同內容估算初步施工總費用，然后根據操作的需要估算施工費用總權重為4000000，最后根據每項工作的分配的費用測算出費用權重輸入P3軟件得出施工費用計劃。
由于滇東項目主體工程施工費用采用收口概算費用下浮一定比例進行總費用控制，所以在施工過程中僅僅采用贏得值（即已完工程計劃費用）來控制施工單位的工程款支付進度，而沒有測算已完工程實際費用。
2.2 費用管理的成功點
(1) 采用先進的贏得值法對工程進度款進行控制，確保工程進度款不超付，從而有效降低財務融資等費用。
(2) 滇東項目對設計方案的優化給予高度重視。在方案設計階段，聘請專家對設計方案進行優化選擇，不僅從技術上，更重要的是從技術與經濟相結合的角度，進行充分的論證。
(3) 在工程建設過程中，項目管理部與監理單位通力配合，嚴格控制增減工程簽證，做好現場原始資料記錄，完善工程簽證費用審核撥付流程，嚴格控制住工程簽證關口，保證了建設費用的有效控制。
(4) 根據工程的需要，項目管理部依據合同按時編寫周、月及年度資金需用計劃。業主根據資金需用計劃能夠及時、準確地融資，即節約了提前融資的費用，又確保了工程進度的需要。
(5) 根據工程進度和現場的需要，及時向項目業主反饋信息，制定付款的先后順序，保證緊急的設備和工程施工付款及時到位，從而為工程的按期完工創造條件。
2.3 費用管理存在的問題
(1) 項目只應用了兩種費用即計劃工作的預算費用（BCWS）和已完工作的預算費用（BCWP）,而沒有實際測算已完工作的實際費用（ACWP）,只能測算進度偏差和進度績效指數，而沒法測算工程費用偏差和費用績效指數，從而無法評估和測算其資源費用的執行效果。
(2) 項目雖然很好地實現了進度目標，節省了許多進度費用，帶來了提前發電的效益，但同時趕工期也超支了許多質量費用，比如商業運行前缺陷較多，處理缺陷花費了大量的人力、物力和財力，同時也增加了運行期間的維護和修理費用。
