時間：2023-07-20 09:22:02
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城市集中供熱系統正逐步呈現傳輸距離長、管道口徑更大，穿越地形環境復雜，蒸汽參數更高的趨勢。為確保熱力管網系統安全、可靠運行，管道施工中必須根據工程具體特點和現場實際情況，靈活地解決管道補償段劃分、管道支承件施工和補償器安裝等問題。
1工程案列
1.1某區域蒸汽管道事故情況及分析
1.1.1事故情況2006年3月23日凌晨，某區域集中供熱系統運行中的蒸汽管道突然發生爆裂，蒸汽管道“跳出”管道支墩，掉到河灘上，管道從補償器處上游9m左右處撕裂。（1）事故管道參數管道規格φ325*8，材質20＃鋼，采用GB/T8163標準；工作介質過熱蒸汽；工作壓力1.6MPa；工作溫度250℃。管道系統采用的旋轉補償器“п”型布置。（2）事故現場破損情況管道從一組旋轉補償器處斷分為兩段掉在河床上，補償器損壞；補償器上游大約400多米管道掉在地上，下游大約有300m管道掉在地上，沿線多處管架傾斜（見圖1）。在補償器的上游9m處，管口被扭曲撕裂，只剩部分連著，斷裂曲線無異常（見圖2）。管道滑動支架異常偏移，滑動支架的支墩傾斜，支墩底部泥土有裂紋；管道滑動支架設置了導向，導向為單塊鋼板緊靠滑動支架與管道平行側立，無與管道垂直方向加強；為減小摩擦在滑動支架與支墩間加了鍍鋅鐵皮，鍍鋅鐵皮焊在滑動支架底板上（見圖3－圖5）。固定支架無異常，固定支架間距140m，每段管道的最低點設置了疏水器，疏水器工作正常。1.1.2事故分析（1）材料檢驗情況通過對管道材質的化學成分分析，并進行力學試驗，各項指標符合要求，排除管道材質問題。根據管道撕裂口的形狀，初步認定管道斷裂不是事故的起因，這種斷裂是在管道受到巨大扭曲疲勞后被撕裂的。對使用的其他旋轉補償器進行檢查，質量合格。從對損壞的補償器解體檢查情況來看，旋轉補償器的受損應該是受到巨大的外力作用造成的。（2）補償器受損分析補償器受到的推力何來？由于“п”型組合式旋轉補償器以沿著管道安裝時的兩個補償器距離為直徑的圓周運動，不僅在管道軸向產生位移，在兩段管道之間的橫向位移亦發生變化(見圖6)。且距離固定支架越遠（越靠近旋轉補償器位置）管道的軸向和橫向兩個方向的位移也越大。由于附近管道滑動支架的導向擋板嚴重制約兩段管道間橫向位移（見圖5中擋板），此時就會產生兩個結果：一是補償器被兩段管道的巨大推力損壞；二是滑動支架的導向被推倒，管道從支墩上摔下。前述事故產生即為管道滑動支架的滑托推到導向擋板，管道掙脫系統約束從支架上掉到地上后，補償器受到巨大推力損壞所致。（3）管道撕裂的成因在管道從補償器處斷開后，管道中的蒸汽并沒有立即停止，1.6MPa的壓力從DN300的管口直接對空排放，其反作用力可想而知，而對管道有約束的管道固定支架在離此60m～70m的地方，就像從消防員手中掙脫的水龍帶亂蹦直至扭曲、撕裂到汽源切斷才停止。
2熱力管網施工過程中應注意的問題
2.1合理確定補償段的劃分
（1）較長直管補償段的劃分對于較長直管段管道補償段的劃分，首先應根據管道系統介質溫度計算熱伸長量，然后根據補償器種類、補償量、管道直徑和設計要求確定每個補償段的長度，再根據現場實際情況進行分段。但要注意從安全角度考慮，分成的各段長度應不要大于計算或設計長度10％，從運行經濟方面考慮分成的各段長度應不要小于計算或設計長度的70％。（2）充分利用自然補償管道系統的補償段劃分還要根據地形情況，充分利用管道直角轉彎、平行拐彎、翻高跨越等作為自然補償器，盡量減少整個系統人工補償器的使用數量和每個各補償段的長度。（3）曲線及不規則走向的管道補償段劃分圖7曲線走向管道根據現場情況分解為若干個長度不盡相等直線段對于曲線及不規則的走向管道，應將管道分解成若干個直線段，每個補償段的固定支架作為分解整段管道的折點（即管道的折點設置在固定支架附近）；每個直線段間的管道要保證直線度，以利管道熱脹冷縮產生位移。但要保證管道系統離道路的最小距離h不小于原設計距離或建筑物、道路等的安全距離（見圖7）。
2.2管道支承件施工
熱力系統管道、支架在運行過程中是一個動態運動的系統，整個系統隨介質溫度、壓力等參數的變化而不斷地運動、調整，實現動態熱補償。管道支承件施工應注意以下問題。（1）管道支架的高度應在能使管道保溫層離管道支墩表面凈30mm～50mm左右，保證管道熱脹冷縮相對支墩位移時不損壞保溫層，且便于觀察管道的熱脹冷縮。同時要保證管道的坡度，以利排除管道中的凝結水。（2）計算出每個滑動支、吊架處管道的熱膨脹量，安裝時將支架向固定支架方向預偏移計算伸長量的1/2。（3）導向支架安裝：對于波紋補償器、套筒補償器等軸向補償器，補償時只允許軸向位移，不允許發生橫向位移，導向支架就顯得非常重要，它不僅要能限制管道橫向位移，還要能限制管道的垂直上下位移，保證補償器兩邊的管道精確對中；但又不能靠得太緊，妨礙管道的軸線位移（見圖3，導向與滑動支架間隙中加了楔鐵；見圖5，單塊鋼板導向、鍍鋅鐵皮墊），案例中的滑動支架做法就是系統安全運行的大隱患，此時應選用圖8中約束型導向支架。而對于旋轉補償器（除Ω形布置外，補償器附近的管道運行時不僅有軸向位移，還有橫向位移，越靠近補償器的管道橫向位移越大。為防止管道多次熱脹冷縮后跑偏，可以在旋轉補償器附近每間隔一個支架增設圖8中的限制管道橫向最大位移的“限制型導向支架”防止管道多次啟停熱脹冷縮發生位移后跑偏，確保系統安全運行。（4）彈簧支吊架：蒸汽管道登高管較長的地方，立管也會熱伸長較多，此時管道就必須設置彈簧支、吊架。管道安裝時必須根據立管計算熱伸長量對彈簧進行預壓縮。管道水壓試驗后蒸汽吹掃前必須將彈簧支架的臨時固定件拆除。（5）減小滑動支架的摩擦阻力：可以在滑動支架與管道支墩之間墊以聚四氟乙烯或不銹鋼等減小摩擦的墊板，墊板應固定在管道支墩上，而不能像圖5中將鍍鋅鋼板固定在活動支架底板上；大口徑、長距離輸送管道可選用滾動式支架，減小管道對固定支架的推力。
2.3補償器安裝
（1）波紋補償器波紋補償器只允許軸向位移，不允許發生橫向位移。波紋補償器安裝時要求精確對中，才能保證支架導向良好（采用約束型導向支架）。按計算位移預拉伸，拉伸量為補償量的1/2。補償器內襯套焊接固定端迎流向。波紋補償器系統管道安裝，首先要考慮的是補償器對系統的盲板推力，每個補償段的一組固定支架必須要有足夠的強度。特別是管道進行強度試驗時，波紋補償器兩側必須設置臨時約束裝置，待試壓完成后及時拆除。（2）旋轉補償器由于旋轉補償器具有補償能力大、不需嚴格對中、沒有盲板推力、不需預偏裝等優點，在熱力管網工程中正逐漸取代其他形式的補償器。旋轉補償器可采用多種組合形式，不僅在直管段、平行路徑采用，還可在不斷變化標高和改變走向時均可采用。旋轉補償器安裝時必須根據現場實際情況結合廠家技術要求選用不同的組合形式。旋轉補償器系統管道中應根據計算管道的橫向位移，采用限制型導向支架。（3）補償器附近接出支管從主管上引出支管時盡量在靠近固定支架處。當引出支管距離固定支架較遠，靠近補償器時，必須通過在支管銜接處有意增加門形彎或增加補償器等方法，保證支管能與總管同步位移，而不至于拉壞支線管道或使支線三通焊縫承受過大拉力。
3結語
熱力管網施工中除除嚴格按照設計、規范要求劃分好管道補償器段安裝外，還要結合施工現場情況，再次做好管道補償器劃分段設計安裝，并要嚴格把住管道支承件、補償器、疏水器等每一步工序的安裝質量，其別要重視管道焊接、吊裝等工序施工質量，這樣才能最大限度地保證熱力管網安全、經濟運行。
參考文獻：
[1]壓力管道安全技術監察規程—工業管道：TSGD0001-2009[S].
[2]壓力管道規范工業管道：GB20801-2006[S].
[3]工業金屬管道工程施工質量驗收規范：GB50184－2011[S].
[4]工業金屬管道工程施工規范：GB50235－2010[S].
[5]現場設備、工業管道焊接工程施工及驗收規范：GB50236－2011[S].
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A
1前言
作為城市基礎建設重要組成部分的城市供水項目建設，大口徑供水管道一般是作為渾水管以及出廠總管而鋪設。大口徑供水管道在施工中，其施工技術和吊裝安全，又成為項目施工的重要事項。多年來，隨著城市化進程的加快，城市人口不斷增多，城市范圍不斷擴大，大幅度增加了相關的交通壓力、道路擴建和基建項目施工，使得城市供水管道安裝工程量大幅增加。特別是一些配套工程，相關管線的標高和管位錯綜復雜，這給供水管道安裝造成相當大的難度。這就需要在大口徑管道施工中，嚴格遵守相關法律法規，按照施工圖紙，精心組織，合理施工確保施工安全，保證項目建設符合要求。這里，我們特別討論一下大口徑供水管道安裝施工的技術和管道吊裝的安全方面的問題。
2.大口徑供水管道施工的技術要求
2.1制定合理的施工組織設計
施工組織設計是對施工活動進行科學管理的重要手段，它具有戰略部署和戰術安排雙重作用。它體現了實現基本建設計劃和設計的要求，提供了各階段施工準備工作內容，協調施工過程中各施工單位、各施工工種、各項資源之間的相互關系。合理的施工組織設計是工程施工的關鍵。大口徑供水管道現階段常用的材料為PCCP鋼筒砼管和鋼管，現在我們以這兩種管材經行討論。
2.2施工工藝流程
PCCP鋼筒砼管：測量放線監理驗線運管溝槽開挖、修整基礎處理管道安裝泵驗接口外封回填接口內封沖洗
鋼管：測量放線監理驗線運管溝槽開挖、修整基礎處理管道焊接安裝外防腐回填泵驗內防腐沖洗
2.3施工技術措施
2.3.1、測量放線：放線前應充分熟悉圖紙及設計變更。放線時放好三條線，一條管道中心線及兩條作業區外邊線，每次放線完畢后請設計驗線，填寫施工放樣報驗單，簽字同意后方可開挖。同時，復核沿線水準樁，必要時引測臨時水準點，并做好原始地坪標高記錄。
2.3.2、溝槽開挖：在溝槽開挖前應充分了解各管段的地下水位和土質情況，已有地下管道與施工管線有關或交叉的具置，地下各種電纜的具置，施工管道與已建的管道、構筑物銜接的平面位置和高程校對等，以便合理的采取相應的措施。
2.3.3、管道安裝及內外防腐
鋼筒砼管
①管道基礎處理好后即可下管，在管道下溝前應逐根檢查是否有損壞現象，尤其在承插口處，如承插口處受損將會直接影響到管道接口的嚴密性，嚴重時要杜絕使用。
②管道下溝前應做好試吊工作，確定好重心，讓插口一端略向下斜，以利于安裝。管道起吊時將由專人負責現場指揮，吊車動作需平穩，輕放至溝底，嚴禁與堅硬物體相撞，以免破壞管道預應力鋼絲保護層。
③管道吊至溝底時，由專業管道工安裝橡皮圈，橡膠圈套上去后要用螺絲刀繞兩圈，以使橡皮圈均勻，無扭曲翻轉現象，安裝完后在橡膠圈及承口涂上油，以減小拉進阻力，防止膠圈損壞。
④管線方向可利用吊裝鋼絲繩來控制。管道借轉角度不超過0.35度，接口間隙控制在2.0cm左右，管道安裝好后應立即作做泵氣試驗，合格后方可再排下一節管道，泵氣結果應記錄在冊。
⑤管道內外封：
外封：先將帶鉛絲的蛇皮布理順、綁緊，用水潤濕縫口，再用1：2水泥砂漿從管道一側灌注，為使灌漿密實，可預先在蛇皮布里設一鉛絲，灌漿時來回扯動。當一側所灌砂漿從另一側冒出時可證明管底已經灌滿，灌滿頂部后澆水養護。另外，避免在冬季夜間氣溫較低時灌漿，冬天灌漿后應覆以泥土、草袋等防凍。
內封：在試壓孔用螺栓、墊片密封后接頭內部凹槽亦采用1：2水泥砂漿勾縫，整平如管內面。內封應在回土密實后進行。
鋼管:
①鋼管焊接嚴格按GB50268-97規范執行，焊條應符合其化學成分，機械強度應與母材相同且匹配，同時必須放入烘箱內烘干后置于保溫筒中隨時取用。
②埋地管焊縫30％抽檢超聲波探傷，頂管、橋管及倒虹管焊縫100％探傷。焊工必須持證上崗，焊接遍數外三內二，焊接坡度60±5，當工作環境的風力大于5級，雪天或相對濕度大于90%，室外溫度低于5℃時應采取保護措施施焊。焊接接頭表面嚴禁有氣孔、裂紋、夾渣、咬邊等缺陷，其咬邊深度不超過0.5mm，咬邊長度不超過焊逢全長10%，且不大于100mm。
③鋼管內防腐采用1:2水泥砂漿，保證15mm厚度。水泥砂漿襯里的施工，必須在管道鋪設完畢、試壓合格并按設計要求覆土夯實后進行。襯里施工前，管內壁必須進行清掃，除去松軟的氧化皮、浮銹、泥土、油脂、焊渣、污染物等。襯里施工時，管內壁不得有結露和積水。外防腐首先用敲銹榔頭除掉管道表面上的厚銹和焊接飛濺，然后使用鋼絲刷、砂布、鏟刀等手工工具，刮或磨，除掉管道表面上所有松動的氧化皮、疏松的銹和疏松的舊涂層。除銹后，管身上的水、泥、油污等贓物清洗干凈后方可涂底漆。底漆涂刷要均勻完整，無空白，無凝塊和流痕。
3.大口徑供水管道吊裝的安全事項
起重作業具有較大的技術性，作業過程中有很大的復雜性與靈活性，稍有差池，就有可能產生事故。因此，起重作業人員應當認識到：安全技術是專業技能的重要內容，安全技術反應出很強的專業特點。因此吊裝過程，無論巨細粗精，對安全技術都要嚴格要求。這對于保障自己以及他人在生產過程中的安全與健康，提高企業經濟效益，實現安全生產，具有非常重要的意義。
大口徑供水管道施工中，其中吊裝一般采用汽車吊或履帶吊。汽車吊裝適合于管道位于已建道路或硬化場地，如無以上條件，在野外施工時一般采用敷設鐵板，汽車吊于敷設的鐵板上進行吊裝，這就要一邊施工一邊翻吊鐵板。在這過程中，需要吊裝人員以及司吊人員密切注意旋轉半徑內人和物的安全。履帶吊的適用范圍相對廣泛些，但也要注意以上安全隱患。所以吊裝過程中要求：
第一，作業場地面必須堅實平整、不得下陷，整機保持水平，否則容易引起傾覆。具體作業中應注意：①不要太接近開挖的溝槽邊緣或軟弱的路肩。②對不堅實的地面，應夯實并敷設符合要求的墊板；地面不平時，應設法整平。③吊車不作業時，一定要停放于水平而堅實的地面。
第二，吊裝過程中要堅持“十不吊”原則：（1） 信號指揮不明不準吊；（2）斜牽斜掛不準吊；（3）吊物重量不明或超負荷不準吊；（4）散物捆扎不牢或物料裝放過滿不準吊；（5）吊物上有人不準吊；（6）埋在地下物不準吊；（7）安全裝置失靈或帶病不準吊；（8）現場光線陰暗看不清吊物起落點不準吊；（9）棱刃物與鋼絲繩直接接觸無保護措施不準吊；（10）六級以上強風不準吊。
施工過程中，要注意由吊車與溝槽的距離不宜過大，距離過大會引起吊距不夠，如果采用大級別吊車又會引起不夠經濟。大口徑供水管道，由于直徑大，所以一般溝槽較寬、較深，如果地質條件較差，會引起塌方，這給吊裝的吊車造成極大的隱患，稍不注意，就會引起吊車傾覆，造成極大損害。因此，吊車的選用需經過計算，通盤考慮，合理選用。
4.小結
大口徑給水管線猶如人身體中的大動脈,如果施工技術不到位，管理不到位，或吊裝安全注意不夠，就有可能影響到工程質量，影響到施工安全，甚至可能造成重大損失。因此，必須做好施工組織，正確、熟練地應用施工技術，做好大口徑管道吊裝，保證吊裝安全，確保施工順利，高質量完成施工任務。
參考文獻
Abstract: in recent years in the shallow bias tunnel, railway construction of shallow buried tunnel construction into the hole and tend to undermine the mountain slope stability, caused landslides, affect the construction period, serious still can cause safety accidents. Therefore, how to do the railway tunnel construction technology, safety into the hole, become a contractor's research focus. To realize the smooth completion of the railway tunnel safety holes in construction will be in strict accordance with the scheme, process and process standard implement, overall consideration, pay attention to drainage and geological disasters, promoting standardization construction management, the most important thing is do well excavation support in advance, to prevent the instability of surrounding rock and secondary lining. In this paper, the procession of shallow bias tunnel safety hole in construction of surface strengthening, scope of slope excavation, a great shed supporting, the secondary lining construction technology, etc.
Key words: railway tunnel; Into the hole construction; Pipe roof support.
中圖分類號：[U25]文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、地表加固措施
鐵路隧道開工往往容易出現失穩塌方情況，尤其是在雨季施工，地表土體易受到雨水沖刷和洞內施工，使隧道頂覆蓋層更加減小，增大偏壓荷載。因此根據施工的實際地質狀況和施工外部環境采取地表加固技術。
（一）施工工藝
隧道開挖輪廓線與地表最小距離大于4.5米，地面坡度緩于1：0.8的碎石土質地段屬于一般情況下的淺埋偏壓隧道施工，具體加固方法如下：掛φ8鋼筋網一層,網眼間距20×20cm，和一層φ22鋼筋骨網，間距60×40cm，掛雙層鋼筋網后噴混凝土封閉地表。施設φ42注漿小導管，小導管間距1.0×1.0m，長5~8m。小導管壓注水泥-水玻璃雙液漿固結覆蓋土層，減小由于隧道施工引起的地表沉降，保障施工安全。
（二）施工質量控制要點
1、小導管用鑿巖機鉆孔，當坡面較陡無法直接操作時可搭設腳手架平臺。小導管要比噴射混凝土面高出10~15cm，并用塑料布或棉絮等材料封住管口，防止混凝土作業時堵塞導管，影響注漿時的進漿效果。
2、洞身覆蓋層厚度小于小導管的長度時必須調整小導管的長度，防止小導管端頭侵入隧道開挖輪廓線內。地表加固必須超前洞內施工10米距離，地表加固后再組織洞內開挖作業。
3、噴射混凝土作業時自下而上進行，從洞口向大里程方向分段施工。以減少噴射混凝土回彈料落入未噴面的量。
4、混凝土凝固后加強灑水養護，尤其在晴天有太陽照射時必須保證每天灑水5次以上。
5、地表分片分段清理，清表一段及進行封閉一段，不可一次性大面積清除地表，防止混凝土封閉不及時造成下雨沖刷使邊坡失穩。
6、地表加固后在洞頂地面布置沉降觀測點，當洞內開挖掌子面里程至觀測點斷面里程時開始進行地表沉降觀測。
二、邊、仰坡開挖
（一）開挖前先修筑邊仰坡截水溝，清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石。凡能用十字鎬、風鎬挖動的，盡量不采用爆破方式。如遇鈣質結核土層需爆破時，最好采用弱爆破，嚴格控制藥量，運用光面爆破、預裂松動爆破技術，控制超欠挖，減少對圍巖的擾動。
（二）洞口刷坡按設計要求，先測量放樣，然后自上而下分層開挖，開挖采用人工配合挖掘機進行。
（三）每層開挖后及時施作臨時防護，進行錨噴掛網支護。
1、噴射砼前的準備工作
（1）受噴面的處理①清理防護巖面雜物，清除浮石及松動的巖石。
②用高壓水、高壓風清除雜物,用高壓水沖洗巖面，并使巖面保持一定的濕度。
（2）設置控制噴層厚度標志
按照設計厚度在巖面上打入短鋼筋，標出刻度，做為標記。
（3）安裝錨桿及鋼筋網
①在巖面上確定錨桿孔位，進行鉆孔，鉆孔完畢后應將孔內巖粉吹干凈；經過監理工程師檢查確認，安裝錨桿，同時在鉆孔內灌注水泥砂漿。
②掛網應與原坡面保持間距，噴射砼應至少保持3~5cm間距，不能使網緊貼坡面；采用與錨桿端頭先綁扎固定，后焊接牢固的方法掛網。
三、 大管棚預注漿進行超前支護
（一）管棚支護的設計
二、信息化監控技術在隧道施工安全管理中的運用
(一)隧道施工人員定位系統
隧道施工人員安全定位系統是利用物聯網技術，監測和監控施工人員具置，確保施工人員人身安全，隧道施工人員定位系統能夠實時、精準的掌握各區域施工人員的情況，并將其反饋到監控中心。安全管理工作中人員就可以隨時了解到施工人員的分布及走動情況，以便于利用遠程技術對施工人員進行有效的管理和指示，另外，定位系統還能起到考勤的作用，能夠直觀反映到崗情況。在發生安全問題時，監控中心就可以根據定位系統所提供的員工分布，對施工人員采取救援，并指揮員工采取相應措施，提供救援效率。隧道施工人員定位系統需要應用到無線傳輸網絡、定位軟件、感應芯片、讀卡器等等。隧道施工安全管理對施工人員定位必不可少。
(二)有害氣體監控系統
由于隧道施工不同于建筑施工，多在封閉狹小昏暗的空間中，空間內的空氣質量直接影響著施工人員安全，由于隧道施工過程周邊地質結構將受到破壞，所以在施工中，難免會產生有害氣體，這些有害氣體一旦積聚到一定濃度，很有可能會導致施工人員中毒、窒息，甚至引起爆炸。另一方面，除了自然生產的有害氣體外，施工中所使用的機械設備在運作時，同樣會排放多種有害氣體，威脅施工人員身體健康。由于隧道施工空間的封閉特點，這些氣體十分容易積聚，為了保障施工現場安全，監測施工現場有害氣體至關重要。信息化監控技術下的有害氣體探測器，實現了實時空氣信息采集，根據施工現場實際情況對現場有害氣體濃度和含量做出分析，并反饋到監控中心，如有害氣體達到危險標準，便立即發出警報，監控中心便可根據監測到的數據，采取相應措施，指導施工人員的撤離和疏散。
(三)語音雙對講系統
語音雙對講系統是信息化監控技術下安全管理的常用工具，能夠保障安全管理人員能夠實時與現場保持聯系。雙語音對講系統通過無線或有線通信手段連接監控中心，保障通話的暢通。安全監控管理人員可通過語音對講系統遠程或通知施工流程安全，如發生緊急情況，可輔助指導施工人員的快速疏散，保障施工人員疏散的秩序，是隧道監控施工安全管理的主要手段之一。
DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2016.05.42 中圖分類號：TD26 文獻標識碼：B
1工程簡介
新涼風埡隧道為渝黔鐵路控制性工程，位于貴州省桐梓縣境內。起止里程為DK149+846～DK157+464，全長7618m，為鐵路雙線隧道，隧道最大埋深560m。該隧道出口工區（DK155+413～+588）通過二疊系龍潭組頁巖、砂巖夾煤層，共9層煤，總長度175m，該段埋深350～400m。其中可采煤層5層，分別為K2，K4，K5，K8，K9，特別是K5煤層的原始瓦斯含量高達15.01m3/t，瓦斯壓力高達1.327MPa，遠遠超出瓦斯含量8m3/t和瓦斯壓力0.75MPa的瓦斯突出臨界值。
2揭煤門施工前工作
瓦斯突出隧道揭煤門施工前必須嚴格按照《鐵路瓦斯隧道技術規范》（TB10120-2002）、《防治煤與瓦斯突出規定》及《煤礦安全規程》等相關規定，制定出完善的瓦斯突出隧道施工方案，并通過國內外煤礦及隧道瓦斯治理相關專家的評審。同時，揭煤門施工前必須嚴格按照經評審后的方案組織施工，揭煤門之前必須完成距煤層2m垂距防突措施及效果驗證，防突效果驗證后必須經過專家組論證，經論證無突出風險后，方可實施揭煤門施工。
3成立施工組，明確各自責任
3.1成立揭煤門施工工作組
為確保新涼風埡隧道揭煤門施工安全，成立揭煤門施工工作組，揭煤門施工工作組由項目負責人任組長，揭煤門工作組包括專家組、開挖支護組、后勤保障組、應急救援組、技術保障組、地質預報組、安全質量組、隧道通風組、瓦斯監測組及機械設備組，煤系地層揭煤門施工組織機構，如圖1。
3.2工作組職責
揭煤門施工為煤系地層施工風險性最高，難度最大和最重要的施工工作。因此，揭煤門施工前，各工作組必須明確責任，確保揭煤門施工組織合理和進展順暢。其中，揭煤門施工工作組人員職責，見表1。
4揭煤門施工安全措施
（1）施工揭煤炮眼前的初期支護必須跟攏掌子面，不得有空頂與假頂情況出現。（2）施工揭煤炮眼過程中需有防突員全程跟班，現場取鉆眼煤碴樣，采用鉆屑指標法測K1值，確保K1值不超標并無動力現象，施工完炮眼后按設計要求裝藥，采用串、并聯進行連線。（3）隧道揭煤門施工布置揭煤層炮眼時，現場需有爆破員、防突員及技術員在現場指揮，嚴格按煤系地層爆破設計施工炮眼。（4）施工揭煤炮眼當班負責人必須攜帶便攜式瓦斯報警儀，將其吊掛在距掌子面＜5m的回風流中，且掛于風筒對幫，當瓦斯濃度達到0.5%時，必須立即停止施工炮眼。當瓦斯濃度達到1%時，必須立即停止作業，切斷電源，撤出人員至新鮮風流中的安全地點，并向值班室和揭煤門工作組組長匯報。（5）施工炮眼過程中，若出現噴孔、瓦斯涌出異常，瓦斯持續上升，瓦斯忽大忽小等明顯突出預兆時，必須立即停止施工揭煤炮眼，撤出人員至新鮮風流中的安全地點，并向值班室和揭煤門工作組組長匯報和請示處理意見。（6）救護隊在施工揭煤門施工期間安排人員在避難硐室待機值班；放揭煤炮及過煤門期間爆破時，救護隊安排人員在洞外新鮮風流中待機值班。（7）裝藥前和爆破前，瓦斯檢查員必須按規定認真檢查掌子面及爆破點附近20m范圍內的瓦斯濃度，若發現瓦斯濃度達到0.5%時，嚴禁裝藥爆破。（8）做引藥時，放炮員必須在頂板支護完好，無電器設備，無淋水的安全地點進行。（9）做引藥前，現場爆破員必須測試電雷管的電阻值，每個電雷管的電阻值＜±0.1Ω時方可做藥；裝藥必須使用藥簽，裝藥前再對電雷管進行一次檢測；裝藥后需再次檢查電雷管的導通情況，只有當所有炮眼的電雷管全部導通時，方可對炮眼進行封堵。封堵炮眼時不得損傷電雷管腳線。（10）掌子面的電雷管腳線必須扭結，用黑膠布包扎后按炮眼聯線圖進行聯線。（11）嚴格執行“一炮三檢制”、“三人連鎖放炮制”和“放炮匯報請示制度”。（12）放炮員必須親自按設計要求聯線，待裝藥完畢后認真檢查聯線情況，并且最后離開掌子面。（13）揭煤炮眼在裝藥時必須全部采取正向裝藥，嚴禁反向裝藥；裝藥人員必須嚴格按照裝藥規定和填堵炮眼要求進行操作。（14）掌子面所有不裝藥的眼、孔，必須用不燃性材料進行填堵嚴實，填堵深度應大于炮眼深度。（15）揭煤炮的放炮母線隨用隨鋪，放炮母線與電纜間隔＞0.3m時，不得相互交岔和扭結。（16）隧道揭煤門裝藥前，所需炸藥、電雷管必須派專人護運至掌子面；起爆藥箱和掌子面端的放炮母線接頭，必須有專人看守。（17）揭煤炮網路接頭和母線接頭需用黑膠布包扎好，母線按照規定掛設好，裝藥前后用電橋（電雷管導通測試儀）對電雷管進行測試，并作好記錄。掌子面聯好線后，用電橋檢查網路是否導通，并導通檢查母線電阻。掌子面網路電阻測定后，由通風組指定專人向揭煤門工作組組長匯報。（18）揭煤層放炮前，揭煤門施工小組需對放炮影響區域的電器設備進行全面檢查，嚴禁因電器設備引起失爆等情況的發生，并作好相關記錄。（19）揭煤層放揭煤炮當班及過煤門期間，采取區域撤人、斷電放炮的安全措施。例如，啟爆位置需設在距洞口＞20m的新鮮風流中；站崗警戒位置，正洞洞外和平導洞外應在＞20m范圍分別進行站崗，并拉好警戒繩，掛好警示語，揭示“正在放炮、嚴禁入內”；撤人范圍是，在放揭煤炮時，由安全質量組組織，采取分組搜索式撤出新涼風埡隧道正洞放揭煤炮的當班人員，以及過煤門期間影響區域（正洞和平導）的所有作業人員等，全部撤至站崗位置以外的安全地點。（20）待所有應撤出的人員均被安全的撤至規定地點后，各組搜索撤人負責人及時向值班室匯報撤人、站崗情況；值班室核實無誤后方可請示揭煤門施工組組長是否放炮。（21）放揭煤炮及過煤門期間裝藥聯線結束后，放炮員必須最后撤離掌子面，并將防突反向風門關閉好。（22）所有站崗人員必須隨身攜帶壓縮氧自救器，每個自救器的壓力應＞18MPa，并會正確使用。（23）放揭煤炮時及過煤門期間，必須切斷撤人范圍內的一切動力電源（除局部通風機以外）。（24）避災路線，主要是掌子面———正洞———13#橫通道———平導———洞外地面。（25）新涼風埡隧道正洞放炮30min后，至少由兩名救護隊員帶機進入掌子面檢查爆破情況，并將檢查情況及實向值班室和揭煤門工作組組長匯報。（26）放炮后經檢查無異常情況，新涼風埡隧道正洞必須停頭＞8h后，并經相關部門現場驗收符合要求后，方可由揭煤門工作組組長決定是否恢復生產?；謴蜕a后，必須立即對掌子面進行永久性支護。（27）揭開煤層后，根據現場實際情況另行編制過煤門的防突技術措施。（28）凡本措施未涉及的，應嚴格按《煤礦安全規程》和《防治煤與瓦斯突出規定》及《瓦斯隧道規范》等相關規定執行。
5揭煤效果評判及下一步工作安排
（1）爆破后，需通風30min，觀察瓦斯傳感器顯示的洞內回風巷瓦斯濃度，若＜0.5%，由遵義市救援大隊隊員進洞排險檢查；若瓦斯濃度＞0.5%，則加強通風，待瓦斯濃度＜0.5%后再進行排查。（2）救援大隊排險檢查確認安全后，瓦檢員由正洞進入檢查回風巷道至開挖工作面的瓦斯濃度。當回風流中瓦斯濃度至開挖掌子面瓦斯濃度＜0.5%時，用電話通知揭煤門施工組組長進洞進行揭煤效果評判。（3）根據專家組評判結果，揭煤門施工組組長下達下一步施工命令。
6結論
新涼風埡隧道為瓦斯突出隧道，隧道穿越煤系地層施工段安全管理極為嚴格。特別是揭煤門施工時，必須嚴格按照上述安全管理流程組織施工，均有效控制了揭煤門施工安全，該隧道揭煤門施工過程中，其中4次為瓦斯突出煤層揭煤門施工，在通過不斷完善施工管理，以及強化流程管理后，未出現瓦斯突出及瓦斯事故等。因此，上述流程可以極大地避免瓦斯隧道揭煤門施工出現瓦斯安全災害事件，為將來煤層瓦斯隧道揭煤門施工提供可靠參考。
參考文獻
［1］雷升祥.瓦斯隧道施工技術與管理［M］.中國鐵道出版社，2011.
中圖分類號：U445；文獻標識碼：A ；文章編號：隨著市政道路橋梁工程的日益復雜化，橋梁的安全隱患就顯得尤為重要，橋梁施工安全管理作為一項系統工程，是對國家和人民生命及財產的重要保證。因此，了解橋梁施工的安全管理方法，加強對橋梁施工安全控制技術的研究具有重要的意義。 下面本文就進行了簡單的分析：一、橋梁施工過程易發生安全事故的主要原因：
隨著本國公路建設的飛速發展,公路通車里程迅速增多,橋梁數量也隨之增加。而橋梁施工管理的嚴謹有序.是其中的一個重要組成部分。但在建造和使用過程中，關于橋梁橋體坍塌的事故頻發，直接造成了較大的經濟損失和人員傷亡。而事實上，針對橋梁施工進行一定措施的處理，就會抑制不必要的事故發生，為橋梁施工的安全性和使用性能提供保障，進一步減少人民的生命財產損失。
橋梁施工過程中發生安全事故的主要原因有很多，本文不能一一作答，主要從以下四個方面簡單的分析：
1、開挖基坑時由于護壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于12m時沒有檢測有毒氣體含量等；在清孔排水時未注意保持孔內水頭而造成內外壓力差過大，從而導致護筒坍塌，井口周圍缺少圍護設施和安全標示；
2、由于架橋設備 或支架承載能力以及安全寬度不夠，導致墩柱施工過程中坍塌或墜落現象，構建運輸過程速度超過3km/h；
3、在需要放置安全網和防墜網的施工位置，沒有按照規定實行梁體制安，導致人員和機械設備墜落事故；
4、由于員工缺乏安全意識，出現未配備安保設備，不文明生產等現象，如10m以上作業時未加設安全網，導致附屬設施施工出現一系列安全事故。
二、橋梁施工安全管理的主要內容
1、 海上橋梁施工安全管理
海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險性，因此安全管理工作應該從創造施工安全的工作環境，保證設備設施齊全完好，及時準確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個方面入手。具體說來，應盡量減少海上作業人員流動的頻率，保證海上工作平臺和通道等安防設施齊全完好；掌握及時可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業；印發安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進行現場安全技術交底檢驗；各個作業面加強日?，F場安全檢查，嚴抓高處作業、大型構件裝載等危險系數大的關鍵工序。
2、 山區橋梁施工安全管理
由于山區地形復雜給橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機工程技術融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發生幾率并保障施工安全順利進行。山區橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因為在山區橋梁施工工程中，人為不安全心理與環境條件限制產生的復合作用是主要不良因素，充分保證安全防護系統如SNS柔性防護系統的實施到位，加強不安全心理的綜合管理，以劃分若干個小群體針對性的培養安全骨干，通過群體心理引導養成安全生產習慣，使得每位作業人員具備良好的心理狀態；合理安排作息時間，減輕施工勞動強度，提高施工技術熟練程度的同時開展有益身心健康的文體活動。 3、 公路橋梁施工安全管理
公路橋梁施工受環境的限制和人為因素的復合影響，應充分利用群體心理，通過培養安全骨干提高整體安全意識，養成安全生產的習慣；通過提高機械自動化水平和員工技能，合理安排勞動強度，杜絕過勞現象，對工作人員進行定期部署有針對性的技能考核；采用不同的色彩標志預防事故發生，堅決淘汰高耗能，污染嚴重，技術改造不經濟的設備，定期正確保養機械設備，特種設備需經過安全檢測后才能投入使用。
三、橋梁施工安全技術控制措施
1、 基坑開挖安全措施
無論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開挖時都需要根據相關規范先編制施工方案，提出設計計算書；采取安全防護如保持與挖掘機和吊斗升降作業安全距離范圍內，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業需在負責人指導下進行，出現坑塌或洪水時應當及時采用加固措施并及時撤離現場。
2、 挖孔樁施工安全措施
采用取孔壁支護等措施防止挖孔較深時坍塌現象，配備專人定期檢查孔口防護設施是否完好，以及施工現場的作業設備和流程以及警示標志是否規范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標，孔深超過10m時應當強制通風。
3、 防高處墜落安全措施
高處作業之前需進行安全技術教育，檢查投入使用的設備是否完好，如未經上級許可不得擅自拆除高處作業防護設施；高處施工人員需按規定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規定的安全距離，遇惡劣氣候不得進行露天攀登或懸空高處作業；高處作業使用物料應堆放平穩，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時應立即停止作業。 4、 架梁施工安全措施 采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進行平順移梁鋪設，避免軌道接頭的錯臺、錯牙、道床沉陷等現象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內，以及鋼絲繩的斷絲量不超過斷面總根數的5%，若梁體吊離支撐面達10～20cm時應當暫停起吊后全方位檢查，保證橋梁兩端高度差不超過30cm。
綜上所述：橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個方面，秉承“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應當將理論措施付諸實踐，結合法律、經濟、文化和科技手段進行安全管理，有利于真正在工程實踐中取得實效，為企業創造出更好的經濟和社會效益。
參考文獻：
[1]章照宏, 龔先兵. 橋梁施工安全控制[J]. 湖南交通科技, 2000, 26(2): 46-47.
[2]劉永明. 山區高速公路橋梁施工安全控制技術研究[J]. 黑龍江科技信息, 2009, 34: 326.
Abstract: This paper describes the present situation of drinking water in rural areas of Qinan County, analyzes the water supply pipe U-PVC pipe, U-PVC pipe is introduced the construction technology and pipeline design, construction precautions.
Key words: drinking water project; U-PVC pipe; design technology
中圖分類號：TU2
一、工程概況
秦安縣屬資源性、水質性、工程性缺水共存的地區，至2009年底，秦安縣已建成農村飲水安全工程5處,分別為葉堡、興國、西川、隴城、郭嘉農村飲水安全工程，均為井泵提水供水工程。
輸水管道按單管布置，管線經過地段地形地貌復雜，具有黃土低山丘陵區梁峁、溝壑地貌特征，第四系黃土覆蓋廣泛，流水侵蝕切割強烈，溝壑縱橫。管線通過地段為典型的黃土梁峁區，管線順地形蜿蜒鋪設，考慮到施工現場特點及本著“方便施工、技術先進、經濟節約”原則，輸水管道大部分選用新型節能材料U-PVC管，采用的輸水管徑有DN250、 DN200 、 DN160、DN110、DN90、DN75、DN63、DN50、DN32、DN25、DN20。管道工作壓力為0.6Mpa、0.8Mpa、1.0Mpa、1.25Mpa、1.6Mpa。
二、管材選擇
隨著社會生產力的進步，"健康"與"安全"是現代人最為重視的兩大主題，飲用水的水質及水管的安全性也就成了人們關注的焦點。傳統的輸水管道系統多采用金屬管材，如鍍鋅鋼管，二次污染的問題長期未得到解決，使終端的飲用水質量難以保障。
突出的衛生性能使得新型塑料類和塑料復合類建筑給水管材，如聚氯乙烯（U-PVC）管、聚乙烯管（PE）、聚丙烯管（PP）、聚丁烯管（PB）及鋁塑復合管（PAP），近幾年在我國迅猛發展，尤其是各地區在建筑給水管材方面禁用鍍鋅鋼管以后，銷售量提升較快。根據有關部門統計，全國新建住宅內的排水管85%采用塑料管，基本淘汰傳統的鑄鐵管，建筑給水管、熱水供應和采暖管85%采用塑料管。城市供水管道基本淘汰鍍鋅鋼管，直徑400mm以下的80%采用塑料管，村鎮供水管道90%采用塑料管。秦安縣農村飲水安全工程屬于村鎮供水工程，在比較各種管材的優缺點后，統一采用U-PVC管，實行公開招標確定供貨廠家，統一供貨。三、U-PVC管材特點
聚氯乙烯（U-PVC）管是一種新型化學建材，U-PVC管也即硬聚氯乙烯管。是國內外發展較為成熟的一種塑料管材，主要生產工藝是采用錐形雙螺桿粉料直接擠出成型，而管件生產主要采用U-PVC粉料經選粒后，再注塑成型。已在給排水及燃氣管道施工中得到廣泛應用。這種管材與鋼管或鑄鐵管比，有優異的物理性能，但也存在其自身缺陷。
其優點為：1、質輕、搬運裝卸便利：重量輕，僅為球墨鑄鐵管的1/5-1/6，PVC管材質很輕，搬運、裝卸、施工便利，可節省人工。2、無毒防腐，衛生性能優良。3、耐化學藥品性優良： PVC管具有優異的耐酸、耐堿、耐腐蝕性，對于化學工業之用途甚為適合。4、管徑范圍大，適應廣泛5、流體阻力?。篜VC管之壁面光滑，對流體之阻力小，其粗糙系數僅0.009，較其他管材為低，在相同之流量下，管徑可予縮小。6、機械強度大：PVC管之耐水壓強度，耐外壓強度,耐沖擊強度等均甚良好，適用于各種條件之配管工程。7、電器絕緣性佳：PVC管富有優越的電氣絕緣性，適用于電線、電纜之導管，與建筑上之電線配管。8、不影響水質：PVC管由溶解試驗證實不影響水質，為目前自來水配管之最佳管材。9、原材料完全國產化，價格相對比較低廉,。10、施工簡易：PVC管之接合施工迅速容易．故施工工程費低廉。
其缺點為：不耐溫，使用溫度不能超過600C韌性較差，易脆裂，易扎破；施工技術要求高。
接口：接口形式多樣，方便靈活，有熱熔對接和電熔連接、膠粘接口、膠圈接口。也可通過法蘭連接可與大口徑管道接口。U-PVC管壽命長，抗腐蝕，埋地管道在-60℃～60℃范圍內安全使用30-50年。管材內壁光滑，與同口徑金屬管道比有更大的輸送流量，管內壁無結垢層，不會滋生細菌，管材無毒。U-PVC管質量輕，易搬運，易彎曲，焊接工藝簡單，不需防腐，施工速度快。但U-PVC管機械強度低，且塑料制品有不耐高溫，暴露在陽光下易老化特點，所以對管材運輸及施工安裝有特殊要求。管道最小埋深不少于1.2m，管底鋪設10～30cm厚砂墊層，管身周圍及管頂用砂回填，管頂填砂厚度不少于60cm，砂層以上方可用原狀土回填。回填用砂應選用潔凈的中粗砂，砂中不得含有腐殖質，砂中含泥量不得超過5%。
四、U-PVC管施工設計方法施工工藝流程:管線測量 管線表層清除 修筑施工便道 管溝開挖 U-PVC管材運輸 施工砂墊層 U-PVC管法蘭連接可與大口徑管道接口 管道敷設 管身回填 管段試壓 閥門、井室安裝管溝回填 設置管道標通水試驗。
五、管道施工注意的事項
1．連接前檢查待連接管材及管件是否有明顯劃傷，大于5mm的劃傷部位必須切除后方可連接；
2．待接連件連接前，兩管段各伸出夾具一定自由長度，并對口校正兩對應的待連接件，使其在同一軸線上，錯邊不應大于2mm；
3．管材或管件連接面上的污物應用潔凈棉布擦凈，并用銑削刀銑削待連接面，銑削后應重新對口檢查使接口吻合；
4．給水管用膠合劑不得含有毒和利于微生物生長物質，不得對飲用水水質有任何影響。
5．寒帶地區，外露管道施工，需做防凍設施。
6．連接好的管段目視檢查接口合格后應及時下管并調整管道位置，進行管道側面及管頂回填，管頂覆沙厚度為60cm，分層回填并用平板震動器夯實。
7．連接好的管道應及時進行水壓試驗，試壓分段長度1km左右，最大不超過1.5km。試水壓力為管道設計工作壓力的1.5倍。試壓時排氣點應設在管道最高處，打壓點應設在管道端頭較低處。當到試壓值設計標準之后，應靜置1小時。1小時內，壓力值下降不超過0.1兆帕時該段管道試驗合格，管道試壓合格后進行通水沖洗。
8．試壓合格的管道應及時進行閥門井室安裝及溝槽回填，管溝分層填土并壓實。
9．全段管道施工完后進行通水試驗，考慮到長距離輸水管道運行安全及方便檢修，在管道低處設置排泥井，高處設置排氣井。井室內安裝自動排氣閥、排泥閥和管道控制用伸縮式蝶閥。并檢查各排氣、排泥閥工作是否可靠及啟閉靈活。
六、結束語
1、U-PVC管材運至施工現場后，管材卸車時，地面不應有石塊等尖凸物并用廢舊汽車輪胎鋪墊，而后將管材逐根卸下，防止管材卸車時受傷；管材連接前應仔細檢查待連接管材及管件，對嚴重劃傷管材堅決不能使用，防止管道受壓破損及以后使用中蠕變破壞；
2、管道連接時，連接件兩端要支設穩定，并試驗活動機架運行平穩，方可進行操作。尤其是在坡道地段，嚴格注意接口對接質量；大口徑閥門、管件下必須設置支墩，與管道連接時確保軸線一致，待接法蘭面平行且間隙均勻。閥門安裝應在一天溫度較低時進行。
3、材料計劃應詳盡并略有富余，一般應為計劃用量的102%，數量較少的關鍵管件應加倍計劃，計劃應周密、全面，必須有復核手續，避免出現因材料短缺造成停工、窩工現象，確保工程順利施工。
參考文獻：
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
隨著交通事業迅速發展，道路橋梁工程的建設的比重也逐年增加，由于道路橋梁施工的特殊性和復雜性較為容易出現安全事故，對人員和經濟造成的損失也較為嚴重，道路橋梁施工安全管理作為一項系統工程，需要做到員工、物和環境的動態管理與控制。因此，了解道路橋梁施工的安全管理方法，加強對道路橋梁施工安全控制技術的研究具有重要的意義。道路與橋梁工程項目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項路橋工程的設計、施工到最后項目竣工評價的管理過程。項目管理是以高效率地實現項目目標為目的,以項目經理負責制為基礎,能夠對工程項目按照其內在規律進行有效地計劃、組織、協調、控制的管理系統。它是對某項復雜的一次性生產和工程項目形成的全過程管理。
一、道路橋梁施工安全事故主因
道路橋梁施工過程易發生安全事故的主要原因在于以下四個方面：其一，開挖基坑時由于護壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于12m時沒有檢測有毒氣體含量等；在清孔排水時未注意保持孔內水頭而造成內外壓力差過大，從而導致護筒坍塌，井口周圍缺少圍護設施和安全標示；其二，由于架橋設備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導致墩柱施工過程中坍塌或墜落現象，構建運輸過程速度超過3km/h；其三，在需要放置安全網和防墜網的施工位置，沒有按照規定實行梁體制安，導致人員和機械設備墜落事故；最后，由于員工缺乏安全意識，出現未配備安保設備，不文明生產等現象，如10m以上作業時未加設安全網，導致附屬設施施工出現一系列安全事故[1]。
二、道路橋梁施工安全控制措施[2]
1.基坑開挖安全措施
無論是陸地道路橋梁還是海上道路橋梁基坑開挖時都需要根據相關規范先編制施工方案，提出設計計算書；采取安全防護如保持與挖掘機和吊斗升降作業安全距離范圍內，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業需在負責人指導下進行，出現坑塌或洪水時應當及時采用加固措施并及時撤離現場。
2.挖孔樁施工安全措施
采用取孔壁支護等措施防止挖孔較深時坍塌現象，配備專人定期檢查孔口防護設施是否完好，以及施工現場的作業設備和流程以及警示標志是否規范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標，孔深超過10m時應當強制通風。
3.防高處墜落安全措施
高處作業之前需進行安全技術教育，檢查投入使用的設備是否完好，如未經上級許可不得擅自拆除高處作業防護設施；高處施工人員需按規定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規定的安全距離，遇惡劣氣候不得進行露天攀登或懸空高處作業；高處作業使用物料應堆放平穩，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時應立即停止作業。
4.架梁施工安全措施
采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進行平順移梁鋪設，避免軌道接頭的錯臺、錯牙、道床沉陷等現象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內，以及鋼絲繩的斷絲量不超過斷面總根數的5%，若梁體吊離支撐面達10～20cm時應當暫停起吊后全方位檢查，保證道路橋梁兩端高度差不超過30cm。
三、道路橋梁施工安全管理的主要內容
1.海上道路橋梁施工安全管理
海上道路橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險性，因此安全管理工作應該從創造施工安全的工作環境，保證設備設施齊全完好，及時準確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個方面入手。具體說來，應盡量減少海上作業人員流動的頻率，保證海上工作平臺和通道等安防設施齊全完好；掌握及時可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業；印發安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進行現場安全技術交底檢驗；各個作業面加強日?，F場安全檢查，嚴抓高處作業、大型構件裝載等危險系數大的關鍵工序[3]。
2.山區道路橋梁施工安全管理
由于山區地形復雜給道路橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機工程技術融入施工安全管理中，有利于減少道路橋梁施工事故的發生幾率并保障施工安全順利進行。山區道路橋梁施工安全管理主要從合理利用道路橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因為在山區道路橋梁施工工程中，人為不安全心理與環境條件限制產生的復合作用是主要不良因素，充分保證安全防護系統如SNS柔性防護系統的實施到位，加強不安全心理的綜合管理，以劃分若干個小群體針對性的培養安全骨干，通過群體心理引導養成安全生產習慣，使得每位作業人員具備良好的心理狀態；合理安排作息時間，減輕施工勞動強度，提高施工技術熟練程度的同時開展有益身心健康的文體活動[4]。
3.公路道路橋梁施工安全管理
公路道路橋梁施工受環境的限制和人為因素的復合影響，應充分利用群體心理，通過培養安全骨干提高整體安全意識，養成安全生產的習慣；通過提高機械自動化水平和員工技能，合理安排勞動強度，杜絕過勞現象，對工作人員進行定期部署有針對性的技能考核；采用不同的色彩標志預防事故發生，堅決淘汰高耗能，污染嚴重，技術改造不經濟的設備，定期正確保養機械設備，特種設備需經過安全檢測后才能投入使用[5]。
四、結論
道路橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個方面，秉承“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應當將理論措施付諸實踐，結合法律、經濟、文化和科技手段進行安全管理，有利于真正在工程實踐中取得實效，為企業創造出更好的經濟和社會效益。
參考文獻：
[1]章照宏, 龔先兵. 道路橋梁施工安全控制[J]. 湖南交通科技, 2000, 26(2): 46-47.
[2]劉永明. 山區高速公路道路橋梁施工安全控制技術研究[J]. 黑龍江科技信息, 2009, 34: 326.
二、鉆爆技術
與一般巷道掘進施工相比，松散破碎圍巖巷道具有頂板極易垮落、控頂困難、施工技術要求高、安全管理難度大等特點，遇水時還會出現膨脹、擠出現象。
在松散破碎圍巖巷道內施工，若采取一般的鉆爆技術進行爆破掘進，是很容易發生巷道垮塌、冒頂的。針對南區+670m巷道圍巖松散、破碎的特點，在認真分析與試驗的基礎上，從炮眼布置、炮眼深度、裝藥結構、裝藥量等方面對工作面爆破技術進行了改進，取得了較好的效果。工作面炮眼布置圖見圖1。各炮眼裝藥量見附表。
掏槽眼采用反向裝藥，其它炮眼為正向裝藥，采用串聯法聯線。爆破后循環進尺一般可達0．8～1．0m之間。爆破后要立即采用超前控頂技術措施，防止發生大面積垮頂，巷道邊幫、頂部個別地方須借助尖鎬成形。
南區巷道施工在采用上述鉆爆技術爆破后，發生垮頂且高度大于50cm的概率不超過20%。
三、控頂技術
控頂技術包括超前控頂技術與背頂技術兩部分。
1、超前控頂技術
在南區+670m開拓延深施工中，主要采取以下兩種超前控頂技術：
①爆破前控頂技術
在淋水、爆破后即會發生較大垮頂的地段，采用在巷道迎頭上方巖層內預先打入若干根廢舊鉆桿或廢舊軌道，再鉆眼爆破的控頂技術。對打入廢舊鉆桿或廢舊軌道有困難時，借助風鎬先在巷道迎頭上方掏一方糟，再用廢舊鉆桿或廢舊軌道控頂（見圖2）。
②爆破后控頂技術
對于爆破后不會立即發生較大面積垮頂、但不即時控頂又容易發生垮頂的地段，采用一般性的超前探梁支護的方式進行控頂即可，出碴后立即用支架支護。
四、背頂技術
對于松散、破碎、遇水后又會發生膨脹的巷道圍巖，巷道壓力較大，若單純采用板皮、小圓柱等方式背頂，常常會出現棚頂漏空、背頂后再次垮頂現象。南區延深施工中在遇到此類問題后，經過認真研討，采用了鋪鋼絲網背頂，成功地解決了這個難題。鋼絲網采用廢舊鋼絲繩加工，規格1200mm×600mm左右，用細鐵絲固定。也可用竹籬笆片背頂，但不如鋪鋼絲網效果好，操作上也不如鋼絲網方便，因為鋼絲網投入使用時還可以有一定的變形，背頂時操作輕松多了，而竹籬笆片沒有這個優點。
此外，鋼絲網或竹籬笆片用在邊幫壓力大、易發生垮幫、漏幫的地方，堵漏效果非常理想。
五、安全管理
在松散、破碎圍巖施工時，主要采取的安全措施：
1、小循環進尺，高密度支護。巷道圍巖松散、破碎時，巷道壓力比較大，循環進尺過大時，爆破后空頂面積較大，發生冒頂的幾率較高，同時要達到較大的循環進尺，須要有足夠的炸藥量，爆破震動大，對周邊圍巖破壞性同時增加。在壓力大的巷道，支護密度要相應增大，以免支撐力不足而冒頂。
2、技術員跟班指導。在松散破碎圍巖中施工時，安排工程技術人員現場跟班蹲點，做好鉆眼技術的指導與控制，發現問題及時分析解決，這樣能有效防止冒頂事故的發生。
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1.前言
市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分,是為城市居民和企業、事業單位的生活和生產提供服務的基礎工程,因此,道路工程施工質量,直接影響城市的各項經濟建設。暢通的道路,快捷的交通,作為一座城市的窗口,直接反映了城市的管理水平。施工是指按照設計文件和相關標準規范將設計意圖付諸實現的測量、作業、檢驗、形成工程實體并提供質量保證的活動。人們常說：“工程質量是干出來的?！惫こ藤|量的好壞起著決定作用的就是施工。任何完美的設計藍圖都要通過施工來體現。在施工中如果發現與設計不相吻合，就要通知設計部門及時修改;要做到設計與施工相配合。在施工中還要注意使用的材料、設備及工藝等等具體的配套措施。嚴格按照施工規范進行施工，才能建設出優質的道路。做好市政道路的施工程序和質量安全控制，是保證城市道路建設的關鍵。下文主要對市政道路施工技術工作程序和質量安全控制措施進行探討，以供同行參考。
2.做好技術準備工作
作為一個市政路橋工程項目，施工工序往往較多，施工工藝也較為復雜，現場需要投入大量的人員、機械設備，各類施工工種班組多且工作面交叉作業，管理難度大，這要求現場施工管理人員必須做好以下各項技術準備工作：
2.1 必須熟悉施工圖紙，優化施工工序。
針對具體的施工合同要求，盡最大限度去優化每一道工序，每一個分部分項工程，同時考慮自身的資源（施工隊伍、材料供應、資金、設備等）及氣候等自然條件，認真、合理地做好施工組織計劃，從大到小，由線及點，確保每一分項工程能納入受控范圍之中。2.2做好技術儲備。
技術儲備包括技術管理人員，技術工長及工人，新技術及新工藝的培訓，施工規范，技術交底等工作。只有擁有高素質的技術管理人員，洞悉具體的施工現場、施工工藝，才能確保施工過程的每一道工序步驟盡在掌握之中，只有做到心中有數，才能對各方面突況準備好處理方案，以按時保質地完成每道工序。通過有計劃有目的的培訓和技術交底工作，可以使施工技術工人、工長熟悉新的施工工藝、新的材料特性，共同提高技術操作、施工水平，進而保證施工質量。
2.3建立健全質檢制度。
從技術角度出發，施工質量是否滿足設計和有關規范標準要求，僅僅從施工過程中的每一道工序做出嚴格的要求還是不夠的，必須建立完善的質檢制度、確定科學的質檢手段，定期進行質量檢查，及時發現每一道工序、每一個施工工藝是否達到相應的質量驗收標準，從而確保工程質量。
3.編制施工組織設計
嚴謹完善的施工組織設計是工程順利進行的必要措施。要針對城市道路工程的特點，結合自己的實際情況，編制出詳細的施工組織設計，制定出工程安全措施，確定工程質量的總目標，并把總目標分解量化到分項工程直到工序。結合工序提出實施總目標的具體措施。對一些重點部位，關鍵程序提出并制定單獨的施工方案。其次編制詳細的工程進度計劃，并按照工作量及工期合理地安排機械、勞力。這樣我們在以后的施工過程中，才能夠做到目標清楚，方法正確，措施到位，有條不紊，在確保工程質量安全的前提下，按期完成施工任務。
4.完善施工前的準備工作
在開工之前，首先應當檢查施工場地的“三通一平”工作，在具備開工條件的基礎上，應做好以下工作：
4.1 校核、修理、測量施工工具。測量儀器的誤差，隱性強，不易覺察，其精度直接影響著工程施工質量，故對測量儀器的校驗是不可疏忽的環節，應該引起非常的重視。
4.2 組織施工技術人員，認真熟悉施工組織設計，明確工期、質量、安全目標和要求，領會施工方法及重點部位的施工方案。
4.3 現場交接測量埋石點和高程控制點、中線、樁點等位置。
4.4 在施工段內建立平面和高程控制網。根據已知的測量埋石點和高程控制點、建立施工段內平面和高程控制網，為下一步施工打下堅實的基礎。
4.5 復測施工段道路設計線路和各樁點高程，并做好記錄。
4.6 栓樁加固或加樁點，并詳細記錄，以備施工中隨時利用。
4.7 根據施工組織設計，準備好機械、勞力、機具以及材料等。
4.8 做好各種砂漿、混凝土的配合比、試配工作以及砂、石、磚等材料的檢驗。
5.施工過程中的質量控制措施
工程質量是工程建設的核心，是決定工程建設投資成敗的關鍵。市政道路施工選派優秀技術、經濟管理人員組成工程項目管理部，全權負責對本工程施工、技術、質量、安全、經濟、物資供應、現場文明等各項工作的管理、協調、指揮，為確保工程質量，實現快速、高效、安全施工；必須重視施工技術和管理。質量的優劣還關系到人民生命財產的安全，低劣的施工質量會造成質量事故或潛伏隱患，其后果是不堪設想的。因此，加強質量安全管理，把施工中的質量安全控制放在頭等重要的位置是刻不容緩的。當務之急，在市政道路施工中質量控制應主要作好以下幾個方面的工作：
5.1 審核有關技術文件，報告或報表。這項工作應貫穿于施工的全過程，是對工程質量安全控制的重要手段。
5.2 選擇最佳施工方案。通過分析、比較，確定最佳施工方案，并反復計算、驗算、比較，做到萬無一失。
5.3 進行認真細致的技術交底。這是一項最基本的施工程序。組織有關技術人員，班、組長，分別進行詳盡的技術交底，做到心中有數，這樣才能確保最佳施工方案的實施。
5.4 工序間進行嚴格的交接檢查。本著“先地下，后地上”的施工原則，每道工序、分部、分項工程都要層層把關，上道工序不合格，決不進行下道工序，每道工序必須經過質檢人員檢查認可，簽署驗收記錄后，方可進行下一道工序的施工。
5.5 切實搞好原材料進場檢驗及現場的防護，嚴把材料關。原料進場后，工程項目部應及時索取合格證及材質單，對于工程的主要材料，進場時必須具備正式的出廠合格證，材質化驗單，各種構件必須具有廠次批號和出廠合格證。其次，嚴格按照規范及批次對材料進行外觀驗收及實驗送檢工作，發現不合格的材料及時處置，堅決杜絕問題材料的使用，同時，要防護好現場材料，以免材質降低而影響工程質量。
5.6 嚴格執行規范的要求，全面提高道路的施工質量。
5.6.1 高程質量控制要從路槽抓起。在保證臨時水準點和施工精度的前提下，嚴格掌握路槽高程偏差，并重視路槽的密實度，采用重型壓路機或振動壓路機碾壓，且及時取樣實驗，使各結構層的高程、厚度和平整度建立在良好的基礎上。
5.6.2 加強檢驗測試基礎工作。掌握各種結構層的最佳含水量、材料、壓實系數、壓路機的輪距及輪跡等，使碾壓時含水量保持最佳含水量的狀態。嚴格控制材料配比、攤鋪系數，按圖紙要求控制碾壓厚度，并嚴格執行操作規程，嚴禁壓路機隨地掉頭。
5.6.3 嚴格控制基層材料的級配和水泥水量，尤其是要防止為節約造價而隨意降低水泥用量的作法。
5.6.4 絕對禁止在攤鋪基層過程中出現的離析現象，尤其是在主車道位置上。有條件的情況下盡可能采用攤鋪機攤鋪。
5.6.5 重視和加強道路的養護工作。在施工中針對不同季節、天氣、溫度、結構層，采取相應的養護辦法，養護期間嚴禁車輛通行。
5.6.6 在道路施工中要積極改進施工技術，推廣并應用新工藝。
6.施工過程中的安全控制措施
安全生產是施工順利進行的一項重要保障?！鞍踩珵榱松a，生產必須安全”，只有通過安全生產，才能使工程獲得最大的社會效益、經濟效益和環境效益。特別是城市道路施工，由于很難全封閉施工，外界干擾大，工作環境復雜，故在施工過程中，抓質量管理的同時，必須加強安全管理。
6.1 搞施工前的安全知識教育、培訓工作。這是一項經常性的工作，要貫穿于生產的全過程，反復強調能有效地避免麻痹思想，并通過對新技術、新設備、新材料、新工藝使用前的安全知識講座，激勵操作者盡快掌握并養成良好的操作方法和習慣。
6.2 制定以項目經理為首，各級人員層層負責的安全生產責任制，建立切實可行的安全檢查制度，成立安全檢查機構。
6.3 鑒定安全協議。為明確責任或減少糾紛，施工人員均要與施工項目部簽定安全協議，做到安全保證。
6.4 事故處理要及時。如若發生安全事故，首先要及時組織搶救，并向有關部門報告，以免事態進一步擴大，造成更大的人員傷亡和和財產損失，并及時調查處理，分析事故造成的原因，采取行之有效的防范措施，不斷總結經驗，吸取教訓。
1、概述
項目概況
廣州市軌道交通規劃2011-2015年建設方案中，十三號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。十三號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯接。我院于2008年11月中標廣州市城市軌道交通十三號線一期工程A標段工程勘察項目。
廣州市軌道交通十三號線線路呈東西向，西起白云區槎頭，經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區，最后到達增城市新塘鎮象頸嶺，線路全長56.2km。十三號線分期進行建設，一期工程為魚珠站至象頸嶺段，線路全長28.8km。共設9座車站，其中換乘站4座，平均站間距3.58km。全部采用地下敷設方式。
A標段是指魚珠站（不含魚珠站）至南崗（不含南崗站）站，共包括5個地鐵站，5個區間及1段折返線（魚珠站站后折返線）。全線擬為地下線。車站擬為地下站。
2、勘察地面環境條件和地質情況
2.1勘察地面環境條件
本段位于廣州市黃埔區。起于魚珠，出魚珠站后下穿魚珠綜合市場及黃埔大道東等南行轉東，下穿獅子橋涌、廠區、農田及村落等，進入豐樂路站，該站地面大量分布有倉庫；出站后不遠轉北東，后轉東南，該段地面主要為農田及村落，行至夏園村時設夏園站；出夏園站后繼續沿東南向沿著107國道東行并進入107國道（廣深公路），該段地面有大量的汽車及正在施工的BRT工程，路面狀況極為復雜，最后止于南崗村。
2.2地質情況
本段巖土分層按巖土大層分為：Qml第四系人工填土、耕植土層；Q4mc第四系全新統海陸交互沉積層；Qel殘積層及白堊系紫紅色巖層及其各風化帶巖層；震旦系混合花崗巖各風化帶巖石。斷裂及其破碎帶本標段在區域上大體沿瘦狗嶺斷裂走向呈東西向展布，位于瘦狗嶺斷裂以南的構造區，主體構造呈東西向，由早古生代變質巖中的東西向片理、片麻理及其一系列不對稱褶皺，東西向的瘦狗嶺斷裂以及控制蘿崗巖體入侵的東西向構造帶組成。
2.3主要要求
（1）為不影響市內交通，交通路面只能占用一條車道，施工時間為早7：00至晚20：30。
（2）確保施工現場人員的自身安全。
（3）確保施工現場的交通暢通和過往車輛及行人安全。
（4）確保各類市政設施（各類管線和道路）正常運行。
（5）確保施工路線環境零污染。
3、危險源辨識
3.1安全事故隱患的分布
安全事故隱患的分布主要分為3個方面。
（1）勘察沿線上空架設的各類通訊光纜、高（低）壓輸變線路破壞造成的停電、觸電、火災事故；道路照明設施破壞造成的交通事故；道路交通標志破壞造成的交通違章事故等。
（2）施工因素造成的來往行人、施工人員人身傷害和車輛交通安全事故；各類施工設備造成的施工人員人身傷害和設備損壞事故；施工時高空作業、高空墜物造成的人身傷害事故；施工人員穿梭于各施工點間的交通安全事故等。
（3）地下輸、供電線路破壞引起的停電、觸電、火災事故；地下通訊光纜破壞造成的各類通訊故障事故；煤氣管道破壞引起的煤氣泄漏火災、中毒事故；供、排水管道破裂造成的供水中斷、道路淹沒、汗水漫延等交通堵塞、環境污染事故。
3.2主要危險源
存在的主要危險源為：行人及施工人員的人身傷害和車輛交通安全、機械傷害、高空墜落、高空墜物、觸電、火災、通訊故障、停電停水、道路淹沒、污染環境、天然氣泄漏中毒、交通通訊設施的損壞等。
4、安全組織管理
認真貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產方針，采取的主要安全管理辦法如下：
（1）院領導高度重視，建立健全了安全生產組織保證體系。成立了項目經理部，建立以項目經理為組長、項目副經理主管的安全生產領導小組，設置2名專職安全員，形成自上而下的安全生產監督管理網絡體系。
（2）堅持安全生產技術交底和每天開鉆前的安全生產例會制度。
（3）堅持安全生產檢查和專職安全員施工期間的施工現場巡回檢查制度，加強對施工現場的安全監督管理。
（4）嚴格貫徹落實《地質勘探安全規程》和本院的《安全生產責任制》。
（5）增加安全資金投入。一是為所有施工人員配置完備的安全防護用品，尤其是安全帽和交通反光背心必須確保每人一套；二是為所有施工人員購買了意外傷害保險；三是夜間施工現場全部按交通規范、規程要求給各施工機臺配置了道路交通安全警示用品，如錐形標、道路施工標志牌、警示燈等。
（6）認真做好上崗前的“三級”安全教育、崗前培訓工作。
（7）建立安全生產應急預案和事故報告制度。根據本項目施工特點和主要危險源的辨識，建立了包括燃氣、高（低）壓供電線路受損時引起的觸電、爆炸、火災事故；供水管道破裂引起的供水中斷、道路淹沒事故；重要通訊光纜損壞引起的通訊中斷事故等多項專項安全事故應急預案。
（8）服從建設方主管部門和監理方的安全監督與檢查，發現隱患及時整改。
5、安全技術措施
（1）所有施工人員施工期間配備和正確佩帶、使用統一的交通安全反光背心和安全帽、工作服等安全防護用品。
（2）在路面和道路兩側施工，勘探點兩側必須設置交通安全隔離墩或安全防護欄，距施工區兩端安全距離不小于10m處放置交通安全警示（禁行）標志牌；夜間施工配置紅色燈光安全標志，保證施工人員、過往行人和車輛安全。
（3）各類機械設備和電器的安全防護裝置齊備、牢固和性能可靠，對缺損或性能不良的要及時更換。
（4）加強對機械設備的維修、保養，在施工場地狹窄區域工作的施工機械，進出施工場區要慢行，樹立“寧停三分，不搶一秒”的思想。
（5）高空（塔上）作業人員必須帶安全帽，系安全帶，嚴禁向上、下拋扔工具等物品。
（6）開啟各類窨井井蓋前應清理好井蓋周圍的雜物，防止墜物砸傷井下作業人員及井下管線；井下作業不允許用明火照明；禁止作業人員敲打、腳踩、觸摸井內任何一種管線；嚴禁井內上下拋扔工具。
（7）開挖坑洞施工，白天必須有醒目的防護圍欄，夜晚要有紅色燈光警示及防護圍欄。
（8）施工場內用電線路、用電設備的安裝使用，必須符合安裝規范和安全操作規程，嚴禁任意拉線接電。
（9）鉆孔孔位必須保持與空中架設的輸變電線水平距離不小于5m，距通訊及其他線路水平距離不小于3m。
（10）各鉆孔開鉆前，必須采用RD400PXL-2/PDL-2管線探測儀進行詳細的地下管線探測。在探測的基礎上，各鉆孔2.5-3.0m以前先用人工開挖，在確認無地下管線及其他地下設施后再采用機械施工。機械施工中應密切觀察鉆進情況，嚴防毀壞由非開挖施工埋設的各類地下管線。
（11）鉆探泥漿采用封閉循環方式，并及時打掃、清運。
（12）嚴格控制施工噪聲，特別是在居民區附近施工時，進出車輛禁止嗚喇叭。
6、體會與建議
（1）野外勘探施工自2008年11月15日開工，至2008年12月22日完工，歷時38天，共完成工程鉆探孔416個、進尺15506.5m，水文地質鉆探孔14個、進尺1260m，及其他全部設計工程內容及工作量，施工中未發生任何人身傷害、交通安全及其他設施、設備安全事故，實現了安全生產零事故的安全生產目標。
（2）培育了公司全員的安全生產文化，樹立了牢固的“以人為本，安全發展”的全員安全生產思想理念。
（3）在大中城市中進行軌道交通線路的勘察施工，要做到全員、全過程、全方位的安全管理，人人思想上都能夠緊繃安全弦，切實提高安全防范意識，認真、嚴格、細致的落實各項安全管理辦法和安全技術措施，就能夠有效的消除各類事故隱患，實現安全、文明施工。
（4）建議在城市軌道交通勘察施工中引入安全風險管理機制，研究、探索出適合城市軌道交通勘察的安全風險管理模式并加以推廣應用，也是解決當前各城市軌道交通線路、市政道路改造和市政橋隧建設勘察中迫切需要解決的問題的主要辦法。
參考文獻
