時間：2023-06-28 10:03:14
序論：速發表網結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇倉庫規劃與設計范文。如果您需要更多原創資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯系，希望您能從中汲取靈感和知識！
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
1目前我國通用型倉庫現狀
據相關資料，1980年前我國營業性的通用型倉庫( 包括商業、糧食、物資、外貿與供銷社等) 約4億平方米左右，其中，1980年以前建造的倉庫50％，1980年～2000年建造的倉庫占30％。本世紀建造的倉庫僅占20％。從倉庫結構來分析，70％的倉庫為小型的平房倉庫。由此可以判斷：直至本世紀初，我國倉儲業的基本條件是遠遠落后于物流業發展的需要。本世紀初，一批新型的倉庫開始建設且逐步使用，諸如：上海的“全方物流”、“ 現代物流” ， 中儲股份在上海的吳淞、合慶、大場、臨港分公司等建成的一批新型倉庫，天津的“全程物流”、北京的商業儲運及沈陽儲運等，使現代物流中心通用型倉庫耳目一新。市場對通用型倉庫呼之欲出。
2我國通用型倉庫存在的問題
由于我國至今還沒有現代倉庫規劃設計具體標準，而且，我國又有大量倉庫需要重建、 擴建，就是在目前新建的倉庫中，還存在庫區通道、庫間距即裝卸作業區域明顯狹窄，大型運輸車輛的通行、掉頭轉彎與卸貨很不方便；庫內的柱距及立柱支撐走向不科學，不利于貨架的安裝與貨物的出入庫作業；庫內作業區域設置不合理，儲存區過大、I j U T備貨區過小， 直接影響作業效率；還有諸如通風、采光、倉庫門的位置、裝卸平臺的高低及延伸尺寸等問題
3通用型倉庫規劃設計
3.1通用型倉庫規劃設計總體內容及要求倉庫一般是指以庫房、貨場及其他設施、 裝置為勞動手段對商品、貨物、物資進行收進、整理、儲存、保管和分發等工作的場所 。
3.1.1倉庫總體規劃
倉庫規劃是在倉庫合理布局和正確選擇庫址的基礎上， 對庫區的總體設計、 倉庫建設規模， 以及倉庫儲存保管技術水平的確定。
3.2.2倉庫總體設計
對倉庫的總體設計應滿足以下 8個條件：
( 1 ) 方便倉庫作業和物品的儲存安全。
( 2 ) 最大限度地利用倉庫面積，減少用地。
( 3) 防止重復裝卸搬運、迂回運輸，避免交通阻塞。
( 4) 有利于充分利用倉庫設施和機械設備。
（5）符合安全保衛和消防工作的要求。
（6）結合倉庫當前需要和長遠規劃，要利于將來倉庫的擴建。
（7）為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。
（8）力求投資最低。
3.2庫庫區布局規劃具體要求
3.2.1庫區選址要求
通用倉庫庫區選址應該從企業發展戰略、 庫區定位、 服務對象分布，儲存貨物品類、 包裝、儲存量、環境要求、交通條件地質條件城市規劃、公用事業的配套條件等方面綜合考慮。
3.2.2庫區布局規劃要求
3.2.2.1庫區平面布局
庫區平面布局，應該根據庫址的地理位置、氣候條件和服務客戶類別、倉庫使用、作業要求，合理規劃作業區、輔助作業區和庫區通道的位置與基本設計參數，做到布局緊湊、合理、高效、安全、提高土地利用率。根據經驗結合相關規定，土地和建筑物的容積率控制在 O.8，建筑面積控制在50％比較適宜。
3.2.2.2分區布局
庫區做業區、輔助作業區與行政辦公區分區布置，并有效隔離，有條件要拉開距離。但業務辦公區( 業務受理、現場調度等) 要緊靠作業區、輔助作業區，最好業務辦公區能目視現場操作。兩個不同性質辦公區域的布局對于生產管理很重要。
3.2.2.3倉庫布局
倉庫布局，庫區內的倉庫應當根據當地主風向(特別是雨季主風向)來確定倉庫的東西或南北走向，主裝卸作業區應位于主風向的下風區，因此，建造的倉庫，基本上要座南朝北， 避免風雨的侵蝕。
3.2.2.4裝卸作業區
要注意裝卸區的寬度和裝卸區的地面承受力，裝卸區的寬度主要依據40英尺集裝箱卡車的回旋半徑及在正常作業情況下裝卸作業區能通過一輛正常行駛的40英尺集裝箱卡車的范圍來確定，因此， 裝卸區的設計寬度下限為35米。
3.3倉庫規劃設計的具體內容和要求
倉庫規劃設計應根據庫區的平面布局、儲存貨物品類、進出庫頻率、包裝、貨架、作業方式、作業流程、消防要求、投資規模等因素進行綜合評估，確定倉庫的基本設計參數，筆者在幾年的工作實踐中，也參與一些倉庫設計的評估、論證，對于一些倉庫規劃設計的基本通用型參數有些了解。
3.3.1倉庫的主要設計參數
（1）倉庫的形式
基本上是單層倉庫和多層倉庫的選擇，而單層倉庫和多層倉庫的選擇， 取決于土地的價格或租金的高低和土地地質層的情況及該地區控制性詳細規劃的要求。
（2）倉庫的面積
倉庫面積理論上越大約好，事實上要受制于建筑模數和消防規范的約束。如上海地區的單體(中轉) 倉庫面積為12000平方米，有防火墻隔離成兩個6000平方米的單元面積。
( 3) 柱矩及跨度
理論上倉庫的跨度越大約好，最好是一跨無柱。但造價制約了柱矩及跨度，從造價和使用兩方面平衡來看20米～36米的跨度和9～12米的柱距是經濟合理的。
3.3.2倉庫的外表設計
(1) 倉庫的屋面
倉庫的屋面要注意幾個問題屋面本身的材料選擇、天溝安裝位置及材料和大小、采光、 通風換氣。
(2) 倉庫的墻體材料
目前，用彩鋼板做墻體的倉庫大多數采用雙面墻板中間加保溫棉的做法，避免了單體墻面的各種缺陷。近年來，上海從德國引進的新型墻體材料制造工藝——蒸壓輕質砂加氣混凝土板，即“伊通板”效果較好。
(3) 倉庫的地面
耐磨地坪是倉庫地面最佳的選擇是用經濟的方案。 地面不起沙、 翻沙， 使用壽命長( 理論數據20年) 、施工速度快、周期短。如再配上雙向雙排12毫米鋼筋，效果更佳。從經濟上測算，每平方米造價僅增2O元左右。
3.3.3倉庫的輔助設施設計
( 1) 倉庫的門
倉庫的門，俗稱“工業門”，倉庫門的設置首先要符合消防規定，其次要注意貨物堆放和叉車流向。一般的配備是 ：1 2 O米長的庫房設置7～9扇門為宜 (單面 )。門的尺寸一般以4×4 為標準。容易疏忽的是大門兩邊內外的障礙物設置，這是防止進出大門頻繁叉車碰擦門框的必須手段，因為門框變形，大門就不能正常起落，影響生產，又由于門框與墻體緊密結合，維修門框必須破壞墻體，費工又費時。因此大門兩邊內外障礙物設置，是非常重要的。
( 2) 倉庫的月臺
現在，越來越多的新建倉庫設計成高平臺倉庫，外設或內設月臺，以利于集裝箱卡車的裝卸作業，月臺的設計應該記住兩個數據：1.5米高和6米寬。有些同行認為 目前庫內作業均以3噸電瓶叉車為主，月臺寬度 4 -5米即可，不必搞成 6米寬度。但筆者強調的是： 應該以倉庫的地面承載力作為計算依據，要系統性地考慮長遠的適應性。同時，6米寬月臺必要時還可作為臨時周轉場地。
( 3) 倉庫的裝卸平臺
目前生產的裝卸平臺基本上都無法適應2O英尺集裝箱的裝卸貨。其原 因是裝卸平臺的活動搭板設計標準是4O公分長度，只適應 40英尺集裝箱的裝卸貨。20英尺集裝箱卸貨需要8O～1 0 0公分的活動搭板。而生產8 O～1 O 0公分活動搭板裝卸平臺的廠家很少，導致很多倉庫在為2 0英尺集裝箱裝卸作業時不得不另外再搞一塊鋼板搭在車廂和平臺之間 ， 既不安全又對平臺的水泥造成破壞。
結束語
隨著我國公路、鐵路、水運、航空貨運能力的不斷提升，為了滿足我國社會經濟飛速發展的需要，全國各地物流中心建設的大潮是迫在眉睫，而倉庫建設又是其中的重中之重。建造倉庫時，附屬設施既要符合相關部門的規定又要結合實踐和倉庫本身的特點綜合考慮。
參考文獻：
2綜述
盧平平（2007）[1]在《現代倉庫規劃設計應考慮的幾大問題》中結合現有倉庫實際,提出了現代倉庫規劃設計應考慮的三大問題:自然因素、社會因素以及倉庫內部構成。李新宇（2013）[2]在《我國現代化倉儲管理的發展方向》中通過分析我國倉儲管理的現狀和存在的問題，重點闡述了現代化倉儲管理的發展方向。馬東博（2005）[3]在《制造企業的倉庫設計》中從生產企業的實際出發,結合業務模式和具體運作,對產成品倉庫空間的需要和使用效率進行討論。劉穎、孔慶麗、王睿（2008）[4]在《倉庫規劃問題的研究》中提出我國倉儲業的發展明顯滯后，管理落后、設備陳舊，倉庫利用率低，已經無法適應市場經濟發展的要求，為了能夠順應流通體制改革的不斷深化，以及不斷擴大開放和對外貿易的發展，對現有的倉庫進行重新規劃。張娜、李輝（2012）[5]在《多品種跨批量制造企業精益倉儲研究與應用》中針對多品種跨批量制造企業倉儲管理中儲區規劃及貨位分配存在的問題，從精益生產思想出發，提出精益倉儲的理論，建立基于精益思想的倉儲優化模型，并結合ABC法對某企業的倉庫儲區進行優化，提出具體應用方案。研究結果表明，優化方案極大地提高了庫房的空間利用率，縮短了物資出入庫時間。于占泉、魯曉春、付近近（2013）[6]在《基于排隊論的入庫理貨區規劃研究》中把排隊論的原理應用于倉庫入庫理貨區規劃研究，建立了入庫理貨區規劃模型；用蒙特卡洛模擬來進行大量的數據分析，減弱隨機性對結果造成的影響。結果顯示利用排隊論原理來規劃倉庫入庫理貨區面積，可以使得理貨區的利用率達到71.2%，證明該種方法是合理有效的。目前學術界對自動化立體倉庫的研究比較集中，自動化立體倉庫是物流倉儲中出現的新概念，利用立體倉庫設備實現倉庫高層合理化，存取自動化，操作簡便化。自動化立體倉庫固然擁有倉庫作業全部實現機械化和自動化，便于控制與管理，尤其是配合計算機，不但能夠實現作業過程的自動控制，而且能夠進行信息處理；采用高層貨架、立體儲存，能有效地利用空間，減少占地面積，降低土地購置費用；采用托盤或貨箱儲存貨物，貨物的破損率顯著降低等優點，但是結構復雜，配套設備多，需要的基建和設備投資高；貨架安裝精度要求高，施工困難，周期長；設備的養護要求高，系統出現故障時，必須依賴供應商提供及時技術援助；儲存貨物的品種受到—定限制，對長、大貨物以及要求特殊保管條件的貨物，必須單獨設立儲存系統；存儲彈性小，難以應付高峰的需求；對倉庫管理和技術人員要求高，必須經過專門培訓才能勝任等。因此，自動化立體倉庫主要應用于醫藥生產、汽車制造、電子制造、煙草制造等高利潤精工藝制造企業，并不適合運用于大多數制造企業。綜合考慮成本與收益的平衡，高層貨架倉庫通用于大多數制造企業。本文從理論角度介紹成品倉庫所需貨位數量的計算；雙面貨架最佳貨位、貨架數量，高層貨架存儲區長、寬度的計算；理貨區面積的計算三個問題。
3成品倉庫所需貨位數量的計算
3.1確定倉庫儲存不平衡系數kk=SmaxS式中k———倉庫儲存不平衡系數Smax———倉庫月最大產品儲存件天數（件×天）S———倉庫月平均產品儲存件天數（件×天）3.2確定倉庫存儲容量cc=ktTQ式中c———倉庫存儲容量（件）k———倉庫儲存不平衡系數t———產品在庫平均儲存期（天）T———倉庫年運營天數（天）Q———倉庫年儲存量（件）3.3確定倉庫所需貨位數KK=cp式中K———倉庫所需貨位數（個）c———倉庫存儲容量（件）p———每個貨位所能存儲產品件數（個/件）
4雙面貨架最佳貨位、貨架數量，高層貨架存儲區長、寬度的計算
某企業欲建倉庫，貨架布局如圖1所示，已知貨位長（既兩個托盤長度）2.7米，單面貨架寬1.2米，雙面貨架寬2.4米，貨架層數h層，倉庫總貨位數K個，道路寬度a米（所有道路寬度相等），倉庫年吞吐量（用托盤表示）d個，每個托盤的物料搬運成本Ch元/個，每平方米倉庫的年水、電、維護成本Cs元/平方米，每米外墻的年成本Cp元/米。
4.1確定每列貨架最佳貨位數量m個4.2確定雙面貨架最佳數量n列（兩個單面貨架視為一個雙面貨架）4.3高層貨架存儲區長度u米u=n（2.7+a）4.4高層貨架存儲區寬度v米v=2a+2.7m
5理貨區面積的計算
產品入庫時堆垛形式如圖2所示。綜合考慮產品的耐壓強度、托盤的穩定性以及貨架的高度，倉庫工作人員要將產品如圖3重新堆垛。由于入庫需求速度和理貨服務速度不一致，產生了庫存，倉庫內就需要一定面積的理貨區。5.1確定產品入庫率λts=W伊DB式中ts———平均入庫時間間隔（小時/單）W———倉庫每天收貨工作時間（小時）D———倉庫每月收貨工作天數（天）B———每月產品入庫單數（單）λ=1ts式中λ——產品入庫率(單/小時)ts———平均入庫時間間隔（小時/單）5.2確定倉庫理貨速率μμ=1tn式中μ———倉庫理貨速率μ(單/小時)th———倉庫處理每單入庫所需時間（小時）5.3確定理貨區等待單數lb=λμ-λ式中b———理貨區等待單數（單）λ———產品入庫率(單/小時)μ———倉庫理貨速率μ(單/小時)5.4確定理貨區面積SS=TBSTb式中S———理貨區面積（平方米）T———每月產品入庫托盤數量（個）B———每月產品入庫單數（單）ST———托盤面積（平方米）b———理貨區等待單數（單）另外還需要留出叉車作業通道。
6總結
倉庫的設計和布局對企業的服務成本和服務質量有重要并且長久的影響，一旦規劃不當，所帶來的不良后果不是建成后能夠通過加強管理、完善制度等措施可以彌補的。因此，倉庫的設計和布局一定要綜合考慮多方面影響因素。本文僅從理論角度提供制造企業成品倉庫的規劃設計一些計算方法，希望起到拋磚引玉的作用，具體問題還需具體分析。
作者:季硯農 單位:天津天女化工集團股份有限公司
參考文獻
[1]盧平平.現代倉庫規劃設計應考慮的幾大問題[J].物流技術,2007,26(2):122-123.
[2]李新宇.我國現代化倉儲管理的發展方向[J].物流管理,2013,35(12):36-37.
[3]馬東博.制造企業的倉庫設計[J].物流科技,2005,28(124):25-27.
【關鍵詞】
冷鏈倉儲建筑；總體規劃；單體設計
引言
而今冷鏈倉儲技術的發展和冷鏈倉儲模式的不斷完善，深深影響著冷鏈倉儲建筑的設計，現代冷鏈倉儲建筑要適應各種因素的變化，從而滿足社會需求。本文將以長沙黃花綜合保稅區冷鏈倉庫建設項目為例，探析現代冷鏈倉儲建筑設計實踐中的一些理念。
1冷鏈倉儲建筑的設計原則
1.1以人為本
從建筑布局、環境設施到服務的全過程均要以保證食品的品質和安全。通過冷鏈物流對溫度、濕度及時間等的控制，使食物從農場到餐桌的全過程都得到安全保障，避免食物遭受有害物質的污染，大大減少食物的物理性、化學性和生物性的危害。
1.2科學合理
根據冷鏈倉儲的特性，建筑設計需考慮減少食品損耗和保障食品安全。從總體到單體，貫徹滿足新的倉儲管理模式的原則，建筑之間設置合理的景觀防護綠地，強調節能和環保，詳細分析人流和物流，從整體到局部都應明確分區與分流。
1.3綠色生態
在建筑設計中首先要盡量營造綠色生態的景觀環境，其次，采用高效的能源利用設施，結合可再生能源，減少環境污染并節約能源。
1.4可持續發展
現代冷鏈倉儲技術和設施發展得越來越快，新工藝，新技術和新設備的應用直接或間接的影響了冷鏈倉儲模式的發展，冷鏈倉儲建筑的設計也要適應現代冷鏈物流模式的發展，加強科學管理，及時進行技術改造，淘汰能耗大的設備，合理堆垛，提高庫房利用率。預留靈活改造的空間和發展的余地。
2建筑的總體規劃與單體布局
冷鏈倉儲是一種功能復雜的倉庫建筑，冷鏈倉儲建筑的規劃設計應統籌全局，從城市布局和建筑各個層面上進行把握，嚴格遵循物流分區合理的原則，將冷凍區與冷藏區合理布置，防止能源損耗。就一般的冷鏈倉庫而言，采用的設備技術落實，能耗損失大，制冷機房中的制冷劑由制冷效果不佳的R22共沸混合物組成，本次設計采用目前制冷效果最好的R507A屬共沸混合物。外墻體保溫材料由一般的聚苯板，本次設計采用聚氨酯噴涂，為減少造價，同類型的冷庫隔墻采用成品雙面彩鋼聚氨脂保溫板。既保證室內分格的靈活性又擴大了庫房的使用面積。單體布局由冷凍，冷藏，超低溫庫，其他配套辦公用房和設備用房組成。各功能之間通過物流通道和過道聯系，規劃設計時需根據場地周邊的地形、道路和建筑現狀，綜合處理好各組成部分之間的關系，合理安排位置。在長沙黃花綜合保稅區冷鏈倉庫建設項目規劃設計時，我們綜合考慮了以下幾個方面：對冷鏈倉儲在室內環境的確認：完善冷鏈倉儲的發展系統；形成超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫、預冷間等各庫房之間的便捷聯系與合理構架；貨物流線和人流互不干擾的交通組織與停車規劃；冷鏈倉儲的建筑總體、日照朝向、綠化景觀與城市的整體組合。
2.1功能分區
本方案采用根據庫房的不同溫度要求集中式布局，根據冷鏈倉儲功能特點以及冷鏈倉儲的可持續發展，將冷鏈倉庫分為超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預冷間。超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預冷間通過中間設置冷庫叉車通道保證貨物互不干擾，互不影響，又緊密聯系。在保證冷鏈倉儲功能組織合理的基礎上，滿足了預留發展用地的需求，同時確保了冷鏈倉儲在現階段的合理運營。
2.2流線組織
總體規劃需考慮以合理有效的交通流線組織和功能配置實現冷鏈倉儲的高效有序運轉。保證交通流線便捷、提高運營效率的空間布局是本次冷鏈倉庫建筑設計的重點。長沙黃花綜合保稅區冷鏈倉庫建設項目四周均設有道路與園區道路相通，在本建筑的南面設有大型貨車出入口與園區道路相接，根據“人車分流、庫區和設備間分區”的原則，對超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預冷間與辦公用房之間等功能單元的出入口均進行了較好的組織，設備區與冷庫之間通過過道加以聯系。各功能之間互為聯系，互不干擾，均設有直接對外的人流和物流出入口。
2.3景觀綠化
現代冷鏈倉儲中，除了需要現代化得設備技術和冷鏈倉儲運營模式，良好的運營環境也是必不可少的，現代冷鏈倉儲應強調天然、無害的綠色運營環境。本方案中合理的總體布局形成了綠地景觀、入口廣場景觀、景觀院落、屋頂花園等多層次的綠化景觀系統。
3建筑單體功能組合與平面布局
冷鏈倉儲建筑單體設計中，功能分區和流線組織是重點所在。隨著人們生活品質的提高，冷鏈倉儲建筑設計不僅需要解決功能分區和流線組織的問題，更要體現高效便捷和以人為本的時代需求。在長沙黃花綜合保稅區冷鏈倉庫建筑設計中，建筑單體平面布局充分體現以“人為本”的現代化冷鏈倉儲設計理念，并嚴格遵循“冷庫設計的各項規范”的設計要求。冷庫的室內，室外及室內外物流通道和附屬配套用房，都要符合衛生要求，冷庫具有通風設備，可隨時除去庫內異味。冷庫中有完善的消防設計。不同食品對溫度有不同的要求，根據不同的要求進行分類存庫。冷鏈倉儲各庫房之間通過冷庫叉車通道相連通，通道和月臺均為封閉空間，溫度控制在合理的范圍之內。保證各項貨物在上下卸貨之間不會受溫差的影響，同時保證食品安全。冷鏈倉儲地上一層，層高6.0m，布置了超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫及預冷間。同時設計了查驗室、取樣室、工作用房，設備用房有恒溫庫室、制冷機房和控制室、配電房等，配電房保證冷鏈倉庫的正常運營，不受市政用電的影響。各功能之間分區合理。
4建筑造型與立面設計
外在形式和內在功能是相互依存的建筑基本要素，冷鏈倉儲的建筑形象必然要充分體現其功能特征。由于冷鏈倉儲建筑功能要求復雜、嚴格，創作自由度偏低，因此形象設計宜平和自然，忌浮華張揚，既要充分反應冷鏈倉儲建筑的個性，也要考慮到冷鏈倉儲建筑的使用特征使建筑整體給人以簡潔明快的感覺。長沙黃花綜合保稅區冷鏈倉庫的建筑造型設計結合總體規劃充分考慮建筑的空間輪廓和城市形象，與園區內其他建筑物形成統一有序、層次豐富的空間界面，體現冷鏈倉儲建筑的獨特性和標識性。
5結束語
較其他倉庫建筑而言，冷鏈倉儲建筑有許多特殊的要求。建筑師在進行冷鏈倉儲建筑設計時不僅要滿足復雜的儲藏功能要求，還要保證建筑與設備之間的協調，保證冷鏈倉儲的各項合理使用要求。同時強調建筑與環境和諧共處，關注節能降耗，實現建筑設計的靈活適應性，滿足建筑的可持續發展需求。
作者：孫春艷
參考文獻
中圖分類號： F715.6 文獻標識碼： A 文章編號：
正所謂“渠道為王”， “倉庫”是進行商品流通活動必要的基礎設施。倉庫布點設置，與企業戰略布局有很大關系。
由于城市的發展，大量五六十年代建設的倉庫被融入城市中心，所以許多城市都將倉庫的重建和搬遷提到日程中進行規劃。倉庫的建設并非簡單而是非常復雜的，需要系統規劃和詳細論證。
倉庫的設計原則：在預定的區域內合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的，其目的是：
1、充分利用空間、與作業設備的良好配合；
2、盡量減少物品無效搬運；
3、使操作更加便捷；
4、提高生產效率；
5、節約投資成本；
建設一個適用的倉庫應該考慮的因素：
首先，先應定位客戶?，F代物流分工詳細，工業原料、日用消費品、醫藥產品、冷鏈貨物對于倉庫的要求千差萬別。建設前必須確定客戶定位，做到有的放矢。
1、根據地址的形狀來決定庫區布局：
通過考慮建筑利用率、容積率等因素，決定布置倉庫面積，選擇最佳的建筑方位和進出口。
2、決定動線規劃：
倉庫動線基本上分為：I型、L型、U型。
動線最好為雙向進出，進出通道分離設置，保證車輛不交叉對流行駛。
3、決定廠房形式、高度及跨距：
倉庫是否為多層樓庫，由地價成本來決定，如平面倉儲年平均收入低于土地租金3倍以上，再考慮多層倉庫。
倉庫以矩形為佳，倉庫寬度應包括2~4米寬主通道，加上（以1個托盤的倍數1~1.2米）至少在5個以上托盤的寬度，倉庫的長度可以是倉庫寬度的3倍以上。
在柱子的跨距方面，跨距愈大成本愈高。應取得平衡點，根據料架的規劃尺寸及恰當的通道尺寸為規劃參考尺寸，大多為24~30米。
在高度方面最好能夠儲放4層棧板的商品，計算公式：(棧板上貨物的高度＋叉舉高度20cm＋梁高10cm)×N層＝實際作業高度。
對有溫度要求產品的儲存，應選擇的倉庫是：較厚的混凝土磚墻、厚的泡沫塑料夾心（10公分以上）彩鋼板。
布置規劃圖完成了，然后需考慮建筑材料，例如有RC結構、鋼骨彩色鋼板結構、彩色鋼板結構等幾種，目前國內的物流中心約80%是采用鋼骨彩色鋼板的建筑結構。
4、決定運搬方式及設備：
在物流中心的運搬方式也有許多種類；人工、手動搬運設備、叉車、采用哪種設施會直接影響到地面及高度、月臺的設計，所以在規劃倉庫前，必須決定搬運方式。
5、細部布置規劃：
當棧板的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運搬設備、廠房形式、高度及跨距等全部決定之后，接下來則是細部布置規劃：
（1）卡車通道：
在物流中心內部的卡車車道，單線車道寬度為3.5M，雙線車道寬度為7.0M，車道的地板荷重必須是能承擔10噸/每軸的地面。
（2）卡車回轉區：
在物流中心的卡車回轉區，可以使大卡車容易地停靠月臺，卡車回轉區的長度是根據卡車的長度不同設置，原則上是卡車全長的兩倍；例： 4噸車為13M，11噸車為20M及貨柜車為33M。
（3）月臺高度寬度：
月臺，是進出貨必經之路，高度是配合卡車貨臺的高度，但是卡車的種類非常多，可導入油壓升降平臺來輔助裝卸，一般而言月臺的高度4噸車約為0.9M，11噸車約為1.2M，而拖車及貨柜車約為1.3M左右。
月臺考慮到揀貨和叉車回轉，月臺寬度一般為3米左右為宜.
（4）遮陽(雨)棚高度及長度：
商品對濕度及太陽直射非常敏感，因此進出貨的地方必須有足夠遮陽(雨)棚的設備。遮陽(雨)棚與月臺的高度至少需要3M以上，與地面的高度至少需要4.5M以上，遮陽(雨)棚的長度至少需要5M以上。
（5）地板荷重和地板材質：
地板荷重及地板表面材質也是很重要的，尤其是多層樓式或是有地下室的樓板，可發現地板的承載荷重不足情形，地板不正常龜裂及震動，或者是結構體嚴重受損情形。
目前倉庫地面基本以普通水泥混凝土為主，一般采用C20以上強度，15～20cm厚的素混凝土直接收光做面層，或在墊層上再做3～5cm厚，C30以上強度的水泥砂漿罩面層。
水磨石地面和地板磚地面，根據不同材質的選擇，一般1㎡造價增加30~60元左右。解決了混凝土地面的翻砂起塵問題，但其面層本身與混凝土基層是剝離的，所以在重車的作用下，極容易造成水磨石或地板磚面層起殼、脫落現象，且隨著使用，破壞區域會擴大。
耐磨地坪是新建倉庫地面最佳的選擇，是耐用、經濟的一種方案。地面不翻砂起塵，使用壽命達20年，且施工速度快、周期短，與混凝土攤鋪施工同步，完工以后可承受重荷載車輛的碾壓。
無溶劑“自流平”環氧樹脂，但價格高，從70-100元/㎡(3mm厚)不等。防滑、防滲水效果優良。
(6)屋頂、屋高及梁高：
倉庫的廠房屋頂根據廠房的不同屋頂的設計也完全不同，常見的庫頂建造材料有：彩色鋼板、RC、庫體板、石綿瓦等幾種；由于建造方式的不同屋頂的樣式各異，有平屋頂、單面斜度及兩面斜度等幾種，因此屋頂斜度須注意，屋頂斜度會影響屋高及梁高。
（7）墻壁及門窗
倉庫的墻壁種類有：彩色鋼板、彩色鋼板＋隔熱層、庫體板、磚墻等幾種；彩色鋼板的價格便宜，隔熱防塵效果不佳；庫體板及磚墻的價格高，隔熱防塵效果好。
庫門有：手動卷門、電動卷門及手動快速門等，手動卷門價格便宜但費力，電動卷門較貴但省力。
庫房大門的高度應在4米，寬4米左右，開門方式為左右開門，也可用移門。
（8）消防
倉庫須設置足夠的消防設備，種類有：煙感報警器；消防栓；滅火器；自動灑水系統；自動二氧化碳滅火系統等幾種。
倉庫內緊急出口需配有緊急照明設施。配有備用的不間斷電源，該不間斷電源至少可提供30分鐘的照明負載工作時間。
(9)倉庫的換氣
倉庫的換氣，尤其是夏天，換氣方法有很多種：天窗自然換氣；強制性通風器(自動)；空調系統等幾種。
(10)采光及照明
采光及照明對于倉庫的作業非常重要，光線不足造成撿貨錯誤；自然采光方法有兩種：屋頂采光板和門窗采光兩種。
除了倉庫的主體設施外，其它設施對于評價倉庫也尤其重要：
大型倉庫應配置專門獨立的警衛室、配電房（包括應急發電機作業場地）、食堂、門衛；
宿舍寢室：宿舍的建造按照民用住宅居住標準，配有基本的照明和通風設備。
停車：停車區域分為鏟車停放區與其他車輛停放區，在條件允許的情況下鏟車應配備固定的停車房，安置于庫房地。
廁所浴室：按照民用住房標準建造。內部廁所應建于辦公室、宿舍區內。外部廁所建于保安門衛室周邊便于監控。
辦公室（應為無煙區）：辦公室應建于倉庫存貨區旁邊（必須與存貨區域隔離）或庫區二樓以上。
倉庫名稱標識及庫區示意圖：公司的標識及示意圖應安裝于辦公室、存貨區入口處。標識統一美觀。
在設計規劃從理論上說，倉庫可以具備如下一些基本功能：
1.運輸功能；2.儲存功能；3.裝卸搬運功能；4.包裝功能；5.流通加工功能；6.物流信息處理功能。
從具體實際來看，倉庫還具有以下增值：7.結算功能；8.需求預測功能；9.物流系統設計咨詢功能；10.物流教育與培訓功能。
以上功能中，前6項基本功能需要經驗和實力，后4項需要智慧和遠見。功能是靠設計而來的，每個物流中心的功能集合都不會完全一樣，有的物流中心可能只提供6項基本功能中的部分功能，但這些功能特別強大，這是完全可以的。倉庫與物流中心，都能為貨主、客戶提供服務，進而能夠取得經濟效益。因此，希望本人一些見解能夠在倉庫建設和設計中起到拋磚引玉的作用。
中圖分類號：TU2文獻標識碼：A文章編號：
引言：
修建性詳細規劃的任務是依據已批準的控制性詳細規劃及城鄉規劃主管部門提出的規劃條件，對所在地塊的建設提出具體的安排和設計，用以指導建筑設計和各項工程施工設計。城市中準備實施建設的項目，大部分均需經過修建性詳細規劃階段，化工品倉儲項目也不例外。本文從修建性詳細規劃的內容要求方面介紹某化工品倉儲項目的修建性詳細規劃。
1. 用地建設條件分析
某化工品倉儲項目位于沙田鎮立沙島石化工業園內，南側為50m寬的疏港大道，東側為工業區規劃用地，北側和西側均為20m寬的園區道路；四周無居住的社區村落，無生態環境、水源保護敏感點及其他重要公共設施，附近無大型化工生產企業及重大事故隱患單位。
庫址選擇符合城鎮規劃、環境保護和防火安全要求，且交通方便。庫址具備良好的地質條件，未有選擇在有土崩、斷層、滑坡、沼澤、流沙及泥石流的地區和地下礦藏開采后又可能塌陷的地區。地震基本烈度為7度。庫址選定在靠近江河等地段，庫區場地的最低設計標高，高于計算洪水位0.5m及以上。庫址具備滿足生產、消防、生活所需的水源和電源，具備排水的條件。庫址周邊公路網發達，水陸交通十分便利；庫址地勢平坦，建庫條件良好。
2. 總平面規劃設計
總平面規劃設計必須貫徹十分珍惜和合理利用土地的方針，結合現場條件和自然條件，因地制宜，合理布置，達到節約用地，降低能耗，節約投資的目的；滿足國家頒布的有關防火、防爆、安全及環境保護等的標準規范及規定；功能分區合理，布局緊湊；交通組織順暢，物流輸送距離短；人貨分流，互不干擾，滿足運輸的要求。
該化工品倉儲項目擬定地塊的規劃條件：建筑紅線后退用地紅線5m；容積率≦1.2；建筑層數≦倉庫3，辦公建筑4；綠地率≧20%；建筑密度≦40%，東西南側均可設置出入口。根據規劃條件，總平面規劃敘述如下：
庫區建筑物與北側用地紅線平行布置，分為甲類倉庫區、乙類倉庫區、丙類倉庫區及輔助工程區組成。甲類倉庫區布置在庫區的北部，由25棟單層甲類倉庫組成；乙類倉庫區布置在庫區的中部，由7棟單層乙類倉庫組成；丙類倉庫區布置在庫區的南部，由3棟單層丙類倉庫組成；輔助工程區布置在庫區的東南角，由公用工程及辦公樓等建筑物組成。甲類倉庫占地面積1500m2，建筑高度7.0m；乙類倉庫占地面積3920m2，建筑高度24.0m；丙類倉庫占地面積6486m2，建筑高度24.0m。在南側、北側和西側均設置了出入口，滿足人流、物流、消防等的要求。
該庫區功能分區明確，平面布置緊湊、整齊，道路順捷，各項經濟指標滿足規劃條件要求。在靠近城市主要道路一側布置建筑體量大的丙類倉庫，塑造了庫區的整體空間形象。庫區總平面布置見圖1。
圖1 總平面布置圖圖2豎向設計圖（局部）
3. 豎向規劃設計
豎向規劃應合理利用地形，盡量減少土石方工程；設計地面坡向宜與自然地面坡向一致，防止大填大挖；滿足工藝流程、系統管線的重力流要求；確保場地排水暢通，并注意防洪排澇；合理確定建構筑物、道路的標高，保證生產運輸的連續性。
該項目所在地塊的場地平整由工業園統一完成。根據控制性詳細規劃中的豎向規劃圖得知，該地塊的場地設計標高為3.4m，四周道路路中心標高為3.2m。場地豎向設計采用平坡式布置，為了滿足道路銜接、管線重力流、雨水迅速排除，場地道路設計標高不低于3.40m，坡度不小于0.3%?？紤]到甲類倉庫采用平行于建筑物的移動式棧橋裝卸，室內外高差設計為0.15m；乙類倉庫和丙類倉庫均采用露天站臺裝卸，并設置寬敞的停車及回車場地，室內外高差設計為1.2m。
該項目采用雨污分流的排水方式，污染雨水和地面沖洗水經污水管道送至污水處理站，處理達標后放排；雨水和清靜下水排水通過道路的縱坡、橫坡經雨水口收集至暗管，最后排至廠外。
4. 道路交通規劃設計
道路交通是總平面設計的骨架和大動脈，是聯系各生產環節的紐帶。其應滿足生產、運輸、安裝、檢修、消防安全和施工的要求；應有利于功能分區，并與總平面、豎向設計相協調；合理分散貨流與人流，避免交叉；貨流通暢，運距短捷；人流方便，確保安全；且應有利于場地及道路的雨水排除等。
該項目道路走向均與建筑物平行或垂直，并成環形布置；采用城市型道路。庫內道路分為主干道、次干道及支道、車間引道和人行道。連接物流出入口及連接人流出入口的道路為主干道，寬度分別為12m和20m；甲類倉庫區東側、北側、西側及內部道路，丙類倉庫區西側及南側、乙類倉庫區東側及西側道路為次干道，寬度為8m；乙類倉庫之間、丙類倉庫之間的道路為支道，寬度為4m；在主干道和次干道兩側設置人行道，寬度為1.5m。
5. 綠地系統規劃設計
綠地系統規劃應根據當地自然條件、植物生態習性和防污能力、生產中釋放的有害氣體，結合總平面布置、豎向布置與交通運輸情況綜合考慮。綠化目的在于美化環境，防止污染，調節小氣候，創造一個舒適的工作環境。樹種選擇要求：根據生產特點，選擇抗污染或滯塵能力強、有利防火、安全的樹種，不應種植含油脂易著火的植物?；ɑ芤x擇適應本廠環境，易成活的品種。
結合本項目的特點，綠化范圍原則為輔助工程區、主干道兩側。道路交叉口及彎道內側的綠化，應符合視距規定，在視距橫凈距范圍內，種植不高出路面標高1.2m的低矮灌木和花草。在輔助工程區內，通過喬木、灌木、草坪等的有機結合，達到改善環境、美化空間景觀形象的作用。
6. 工程管線規劃設計
管線綜合應結合總平面布置、豎向布置、道路、綠化，使管線之間、管線與建筑物和構筑物之間在平面及豎向上相互協調、緊湊合理，有利廠容。同時在滿足生產、安全、檢修的條件下節約用地。
綜合布置地下管線產生矛盾時，應按以下原則處理：壓力管讓自流管、管徑小的讓管徑大的、易彎曲的讓不易彎曲的、臨時性的讓永久性的、工程量小的讓工程量大的、新建的讓現有的、檢修方便的或次數少的/讓檢修不方便的或次數多的。
地下管線交叉布置時，其豎向布置應符合下列要求：給水管道應在排水管道上面、可燃氣體管道應在除熱力管道外的其他管道上面、電力管線應在熱力管道下面、其他管道上面、有腐蝕性介質的管道及堿性、酸性介質的排水管道，應在其他管道下面、熱力管道應在可燃氣體管道及給水管道上面。
地上管線的敷設，可采用管架式、低架式、地面式及建筑物支撐式。敷設方式應根據生產安全、物料性質、生產操作、維修管理、交通運輸和廠容等因素，綜合考慮確定。
跨越道路、道路交叉及轉彎處的管架，其跨距應視路寬、路面內緣轉彎半徑及兩側地下管線的不同情況具體確定，并須特別注意檢查這部分管架柱的基礎尺寸與準確位置，使其與路面邊緣的凈距不小于1m。為滿足消防車通行要求，架空管廊距路面最小凈空為5.0m。
本項目根據生產及安全的需要設置的工程管線有：給水消防管、污水管、雨水管、電力電纜、電信電纜、路燈照明、架空管廊等。各管線最小覆土深度及間距均按照《化工企業總圖運輸設計規范》（GB50489-2009）的規定進行布置。
7. 結語
本項目經過前期的報建與審批，現已進入施工階段，作為一個比較典型的化工倉儲項目，本項目在修建性詳細規劃原則的指導下，從設計到實施都是一個比較成功的范例。
參考文獻:
中圖分類號：TU7文獻標識碼：A 文章編號：
一、南寧市物流倉儲狀況綜述
南寧市作為廣西首府，同時作為中國西南出海大通道的重要部分，經濟地理區位優勢使得其正在成為區域性國際物流和商貿中心，區域間的物流自然被提到極為重要的位置。隨著北部灣經濟區的保稅物流中心的進駐，以及成為東盟博覽會的永久舉辦城市，中國—東盟博覽會為南寧物流業提供了廣闊的市場空間，目前，中國與東盟的貿易額每年在400億美元左右，年均增長率在15％以上，而廣西與越南的貿易額年均在35億元人民幣以上，這些數字也同時表明了南寧物流的基本增量，刻畫出投資與發展南寧物流業的良好前景，南寧物流業的發展日益迅速。在被調查的多家南寧市物流企業中的行業性質所占比重有運輸占54%，倉儲所占比重為0，綜合所占比重為31%，快遞15%，綜合分析南寧作為中國西南出海大通道的重要部分，經濟地理區位優勢使得其正在成為區域性國際物流和商貿中心，區域間的物流自然被提到極為重要的位置所以目前南寧物流業從事的行業以運輸為主導綜合為輔，但倉儲的企業尚未有或太少，在發展的過程中應有待發展倉儲物流企業。
二、倉儲式倉庫建設存在的主要問題分析
目前南寧市倉儲管理及倉儲式倉庫建設存在的問題主要包括硬件設施和軟件配套兩個方面，主要集中在以下幾大問題：
1、缺乏現代化技術職稱，智能化管理水平低下。目前南寧市的倉儲設備大都處于設備老舊狀態，多以人工作業為主。由于新的裝卸設備價格昂貴，大部分的原有倉庫業主無法提供太多的資金進行倉庫改造和技術更新，使得有些設備老化沒辦法及時更換，導致倉儲作業效率較低，增加了裝卸作業的難度。比如五里亭蔬菜批發市場等很多倉庫作業仍舊靠人工操作。這種倉儲技術方面發展的不平衡狀態，嚴重地影響著南寧市倉儲行業整體的運作效率。
2、倉儲業態不均衡，內部規劃不合理，貨物堆存不合理。部分新建倉庫在規劃建設過程中，沒有進行倉儲物流業態的分布規劃，多個交易市場進行集中物流市場爭奪，而且倉庫平面布置區域安排不合理，只強調充分利用空間，沒有考慮前后作業的銜接和商品在庫內的堆放。
3、忽視消防安全及巡檢，建設施工及管理人員消防意識淡薄。在倉儲式倉庫建設過程中，部分施工人員及管理人員不重視消防安全及巡檢，在倉儲管理過程中，出現電路短路以及明煙明火等消防隱患引發的小型火災。
4、缺乏現代倉儲管理人才。倉儲行業需要掌握一定專業技術的人才，也需要善于操作的運用型人才，更需要倉儲管理型人才。據有關統計數據顯示，2012年我國物流人才缺口60萬，倉儲人才尤其是倉儲管理型人才缺乏更為嚴重。
5、倉儲管理軟件信息系統不完善，法律法規不健全，部分倉儲物管缺乏貨物掃描儀。目前南寧市的倉庫管理方面，管理信息系統不完善，信息化和網絡化的程度低。
三、倉儲式倉庫建設設計及施工管理要點
1、對倉庫內部空間進行合理規劃。依據專業化、規范化、效率化的原則對倉庫的使用進行分工和分區，合理安排貨位，布局作業路線，合理的使用倉庫。還要遵循以任務為目標，專業分工、管理幅度和管理層次合理的原則。還可以使倉儲人員管理到位，責任明確，員工激勵和監督能有效進行，保證倉儲管理有條不紊，員工的勞動業績得以準確反映，便于考核，避免作業交叉管理重疊或出現真空地帶。
2、嚴格按照消防標準進行施工作業控制，加強消防安全意識?；馂氖莻}庫的災難性事故。倉庫安全工作的重中之重就是防火。庫房電線必須裝置在金屬或硬質塑料套盒內，電器線路和燈頭應當安裝在庫房通道的上方，和堆垛保持安全距離。建立專門吸煙區，加強防火意識宣傳。對消防器材和設備要有專人負責管理，定期檢查維修，保持完整好用。還要經常性的防火宣傳教育，普及消防知識，不斷提高全體倉庫職工防火的警惕性，讓倉庫職工學會基本的防火滅火知識。
3、建立專業的倉儲管理信息系統，加大網絡利用率。為適應現代物流要求，要加強資源整合，建立倉儲網絡。要提高倉庫利用率、實現有效的庫存控制，就要建立有效的信息網絡，實現倉儲信息共享，積極推進企業倉儲管理信息化。運用現代信息技術構建公共信息平臺，實現公共信息網絡與倉儲網絡的有效結合，提升企業倉儲信息化水平。在自動化倉庫中，貨物倉儲管理、環境管理、作業控制等倉儲管理工作是通過信息管理、掃描技術、條形碼、射頻通信、數據處理等技術完成的。這些技術可以實現指揮倉庫堆垛機、傳送帶、自動導引車、自動分揀等設備自動化完成倉儲作業。對于危險品、冷庫暖庫、糧食等特殊倉儲，都有必要采取自動化倉庫。
4、倉庫總平面布置應根據倉庫的使用性質、功能、工藝要求，合理布局，應爭取最好的朝向和自然通風。二層及以上的多層倉庫應設置貨梯（人貨兩用），貨梯在一層應有獨立的出入口，方便使用。倉庫的安全出口不應少于2個。當一座倉庫的占地面積小于等于300㎡時，可設置1個安全出口。倉庫用地自然坡度小于5%時，宜采用平坡式設計，自然坡度大于8%時，宜采用臺階式設計。場地設計平均標高取為±0.00mm，倉庫主建筑物室內外高差不宜小于0.30m，棚倉、露天堆場的內外高差宜0.15m。庫區道路應滿足運輸、消防、安全、衛生等方面的要求。庫區主車道應為雙車道，宜呈環形設計，采用公路型混凝土路面，單車道路寬度不應小于4m，雙車道路不應小于7m。通行大型車輛的路段，道路轉彎半徑不小于12.0m；通行消防車輛路段，道路轉彎半徑不小于9.0m。存儲主網、配網大型設備的倉庫道路應具備通行重型貨車及大型運輸車輛（最大總重量＜50t）的條件，其他類型倉庫道路應具備通行中型貨車（最大總重量≤14t）的條件。棚倉及露天堆場宜設置叉車、貨車、汽車吊可直接通行的通道，以利于大型物資卸裝，通道其寬度不應小于3.5m。樓地面應滿足平整、耐磨、不起塵、防滑、防污染、隔聲、易于清潔等要求。地坪基礎承載根據倉庫要求進行設計，采用鋼筋混凝土結構。在最大載荷下，地坪的沉降變形比例應小于1/1000。 倉庫結構形式根據存放物資種類、運輸設備、搬運設備等條件，可采用鋼筋混凝土框架結構、鋼結構等形式。建筑結構安全等級為二級，設計使用年限均為50年。倉庫結構采用鋼結構時，其合理的柱距為7.5m，其最大合理跨距為24m，一般采用多跨組合形式，單層的層高不宜小于8m。庫屋面宜采用彩鋼板屋面，并安裝采光帶，且應采用有組織排水。棚倉一般采用鋼結構或輕鋼結構。采暖通風系統根據現行國家標準《采暖通風與空氣調節設計規范》的有關規定，倉庫采用市政供水系統供水或符合國家現行標準《生活飲用水衛生標準》規定的水源供水。消防系統依據現行國家標準《建筑設計防火規范》的有關規定，合理設置庫區防火間距。依據現行國家標準《建筑滅火器配置設計規范》的有關規定，應配備消防設施和器材。依據現行國家標準《建筑設計防火規范》的有關規定，倉庫應設火災自動報警裝置。
四、結束語
倉儲式倉庫建設是一個長期的規劃及建設過程，技術改造工作刻不容緩。因此要在物流總體規劃下，做好舊型倉庫的改造工作，并且優化設計，選用成熟的研究成果，選擇技術先進、性能良好、質量可靠、效率高、損耗低的機械運裝設備，促進我市倉儲式倉庫建設事業的健康發展。
參考文獻：
1謝五洲.企業物流決策中倉儲的戰略選擇[J].商場現代化.2005年02期
2 李祎寒.企業倉儲建設與運營模式決策研究[D].西南交通大學,2009.
中圖分類號：F830.9 文獻標識碼：A
在期貨市場中，只有參與的空頭與多頭足夠活躍，才能達到期貨市場的價格發現功能，才能保持期貨市場與現貨市場的互動。期貨市場是多頭和空頭的博弈，交割庫的設置是有利于多頭或是有利于空頭將直接關系到參與各方的利益，進而影響投資者的參與熱情。
世界著名期貨交易所的交割倉庫都經歷了不斷的調整過程，來促進期貨市場的完善。LME的宗旨是貼近市場、貼近客戶，在成立初期，其交割倉庫全部設在英國，隨著期貨交易規模的不斷擴大，LME開始逐步在國外設立交割倉庫，目前，LME已經在全世界至少12個國家42個地區設立了交割倉庫。CBOT的交割倉庫設置隨著谷物的流向而從芝加哥分散向了托里多和圣路易斯。我國的期貨價格倉庫近年來也多有調整，如2012年8月上海期貨交易所將原來僅設置在上海的銅期貨交割倉庫擴展到了江蘇和浙江兩省。2003年以前，豆粕交割庫集中在大連地區，反映的是大連價格，交易不是很活躍。由于國內大豆加工企業基本分布于沿海一帶，大商所根據行業發展變化，把豆粕交割庫轉移到華東一帶，后來又改為廠庫交割，極大地方便了各類不同投資者的需求。近幾年的豆粕行情也證明，大連調整交割庫及后來進行廠庫交割是成功的，豆粕期貨已成為國內最活躍的期貨品種之一。
一、交割庫選址問題歸屬分析
倉庫的選址問題的主要作用體現在兩個方面：一是倉庫本身運行效率的問題，其重點在于管理模式和方法的提升，以及高科技自動化手段的應用和信息化的整合；二是區位的選擇問題，即是在何處設置倉庫的問題，主要是指對設施的位置、數量進行分配，也就是選址決策。從倉庫選址的整個流程來看，問題一主要在倉庫的設計環節解決，而問題二則在決策階段解決。眾多的倉庫選址方法所針對的正是倉庫區位的選擇。
我國的商品期貨的來源一般分為兩部分，即供應地可分為兩部分：一是國內產區，一般每種商品期貨在國內有數個不同的產區；二是進口產品，比如一些金屬期貨，天然橡膠期貨，等有很大一部分的進口產品。商品期貨的銷區則依據不同產業的分布而定，也會在我國不同地區有占有不同市場份額的銷區。按照商品期貨多個產銷區的情況來看，商品期貨交割倉庫選址問題屬于多元規劃的選址問題。
多元規劃又可以分成兩種情況，一種是物流配送中心的數量固定的多中心選址問題，其目標是確定各物流配送中心的具置；另一種則是配送中心的數量不固定，其目標不僅是要確定配送中心的最有數量，還要確定其選址。交割倉庫選址屬于后者。
混合整數規劃法：通過給定的離散決策變量、目標函數和約束條件，使其能夠對所考慮的問題進行較為全面和客觀的描述，適用于解決物流網絡設計中常見的、較為復雜的選址問題。需要知道的約束條件一般有：產品的產區，各產區的產量，銷售區，各銷售區的需求量，各產區到消費區的運輸成本。
運輸規劃方法：對于已經建成的物流配送網絡，由于產銷能力的變化而需要調整網絡布局，重新分派各個子配送中心的配送范圍以及配送量時，可以用這種方法。其所需要知道的條件與混合整數規劃法相同。
在目標上，兩種方法都是使總的物流配送成本最小，不同處在于混合整數規劃法要同時確定配送中心的位置和服務目標，而運輸規劃方法則僅需對已有的網絡的服務對象進行調整。
二、交割庫選址問題特性
第一，一般倉庫的選址主體是倉庫的經營者，以營利為目的。而交割倉庫的選址主體是期貨交易所，其目的是滿足投資者的交割要求和實現倉單的快速流動。
第二，一般倉庫選址布點規劃模式為：工廠――配送中心――門店，其中工廠和門店都是確定的對象。而交割倉庫的運營方式為：供應商交割倉庫采購商或用戶，這三項中只有交割倉庫的地點是確定的，而供應商和采購商或用戶則只能根據經驗確定一個大致的范圍，但是交割倉庫的確定卻是由供應商和采購商之外的第三方――商品期貨交易所來確定的。
第三，一般倉庫的選址最終的約束條件是總運營成本（包括固定成本和運輸成本）最小，而交割庫的選址要考慮的因素中除了相應的運輸、儲存、出入庫以及檢驗成本外，更重要的是交割地點的選擇中所蘊含的價值，即由物流費用和選擇權所造成的升貼水問題。
第四，一般的倉庫的選址宗旨在于為不同的地點提供相應的供應源，由于供應商是特定的，定價也是由生產者完成，所以對于無差異的產品來說，不存在串貨套利問題。而對于大宗商品來說，期貨市場承擔著定價的功能，現貨市場則承擔著商流、物流的職責，這樣在多個地點交割的情況下，由于運費以及不同地點市場力量的影響，會產生不同的實際價格，從而產生基差（即某一特定時間地點的現貨價格和期貨價格之差）問題。單一交割地點制度能夠避免這樣的問題，但是會造成倉單流動緩慢，不利于期貨市場的發展，也會在一定程度上造成社會成本的增加，因而現行的期貨交割制度多為多地點交割，而設置出合理的升貼水則成為解決基差問題的關鍵。
交割倉庫選址與一般倉庫選址的聯系：商品期貨交割中所涉及到的升貼水在很大程度上是反映交割庫到基準庫的運價和出庫費用。
三、結束語
總之，商品期貨交割倉庫設置的核心問題是有利于實現期貨市場的兩個基本功能，即價格發現功能和套期保值功能。要實現價格發現，就需要市場盡可能的有效，就需要有頻繁的交易發生，因而在期貨市場上，標準倉單流動性的強弱就可以反映該功能的實現程度。要實現套期保值功能，則要求市場中有足夠多的商品注冊，從而滿易者的交割需求。
（作者：北京物資學院11級管理科學與工程專業研究生）
在基礎數據統一管理中，企業倉儲標準化運用非常廣泛，其業務包含了物資的人庫、領用、出庫、退庫、廢舊物資再利用、日常盤點、借用申請、借用出庫、歸還人庫、使用期限等方面，在企業保障物質供應中的作用非常重要。企業倉庫的標準化建設對企業發展有著重要的推動作用。
1.有利于促進企業物流系統標準化和提升企業物流質量。倉庫儲存作為物流系統中的一個重要活動要素，對物流系統有著重要的影響，倉庫管理的標準化對于物流系統標準化也有著重要的影響。如果沒有倉庫管理的標準化，物流系統的標準化也將無從談起。
2.有利于企業提高自身素質。為適應經濟發展和現代化建設的需要，必須重視技術發展，比如裝卸自動化技術、集裝單元化技術、自動化庫等。而想要發展這些技術對技術人員、社保要求比較高。所以，企業倉庫管理標準化的實現，需要人員素質提高，技術進步，需要企業不斷的提高自身的實力。
3.有利于企業的標準化和現代化管理。倉庫管理現代化進行過程中，倉庫管理標準化是非常重要的，其可以加強管理基礎工作，能夠推動科學管理的實現。比如管理業務標準化，便是根據技術和客觀要求來完成業務管理工作，合理的制定工作方法工作程序以及基本數據，實現其標準化，從而推動考核和管理更好的進行，提高企業的業務水平，將計算機在管理中的作用發揮出來。
二、企業倉庫標準化建設的現狀及問題
1.企業對倉庫標準化建設不夠重視。由于慣性的思維，企業對物流以及倉庫的認識還處于成本耗費的程度，不認為倉庫的標準化能夠有效提高倉庫的效率，能夠對企業的生產產生較大的促進作用，從而提高企業的生產效率。
2.企業倉庫布局不統一。當前，我國企業的倉庫規劃大多不夠合理，其主要表現為：倉庫的分布點比較多，實用面積比較小，存儲物資時比較分散，數量和種類不夠合理，存在結構性缺項，不能及時滿足正常的生產需求。
3.企業的倉庫的設備陳舊、自動化程度不高。國內企業的倉庫大多建于上個世紀中后期，倉庫內存放的容器、貨架以及相關的設備工具都存在老化和陳舊的情況，貨架本身的存儲能力比較差，會浪費大量的空間，在存放貨物、裝卸貨物、搬運貨物以及盤點時，很容易出現混亂。
4.企業的物資標準不統一。地域不同，企業生產也存在較大的差異，物資的數量和種類都比較多?，F在企業在EPR系統中進行物資編碼申請時，數量已經比較多，倉庫想要備齊物資也會比較困難，并且這種情況下，對倉庫面積的要求比較高，這也會導致投資成本的增加，還有些物資使用頻率較小，其存在會給倉庫周轉造成很大影響，甚至可能會導致物資積壓的情況出現。
5.企業沒有統一物資標簽標識以及包裝標準。雖然國家對物資品牌有過統一的規定，但各企業和基層倉庫的標簽標識管理仍然存在一定差異。此外，不同供應商在供應同類物資時，包裝也往往會不同。比如每箱和每包的數量多少不一樣，單個設備包裝不同，這些包裝標準的不統一，一方面造成了物資的歸放與保管的不便，阻礙了倉庫作業效率的提升，另一方面也造成了倉庫空間利用效率的低下。
三、企業倉庫標準化建設的對策
1.企業應轉變觀念，重視倉庫標準化建設。國內企業應該意識到，倉庫標準建設乃至企業的物流，對企業生產有著重要的影響，倉庫的標準化建設不足，會對企業生產造成較大的阻礙。企業從領導層到普通員工應該真正的重視倉庫標準化建設，認識到倉庫標準化建設的重要性。
2.合理規劃布局，統一倉庫建設標準。應該從全局上合理規劃布局企業的倉庫，要結合各生產部門的具體地點進行科學的規劃。在倉庫的具體建設上，可以參考《通用倉庫及庫區規劃設計參數》以及企業所屬行業的相關標準，合理劃分倉庫區域，根據物資的屬性、種類以及數量來進行貨架的選擇，要參照國家以及行業的相關標準，進行倉儲標準化改進方案的制定，不斷的完善倉庫配套設備、物資管理系統以及安保系統。通過規劃布局，統一標準，進一步深化倉庫的標準化建設，提升倉庫作業效率。
1物流倉庫規劃與設計的布局
1.1 物流倉庫布局與設計
在確定需要的物流倉庫空間類型之前，有必要地分析建立的物流倉庫需要多少空間，決定所需物流倉庫空間的第一步是對公司業務發展的需求作出預測。這意味著是根據客戶在一定的存儲時間決定各類貨物的數量來決定，通常將安全儲備也考慮在內。在計算各部分所占的面積時，通常考慮相對時期增長率。在公司對基本儲存空間應有了大致的估計。還必須為過道以及諸如電梯、會議室之類設施留出所需的空間。通常倉庫總空間的三分之一通常無儲存功能。很多倉庫通過計算機模擬對這些空間進行的決策。計算機能考慮很多變量有助對將來的需求作出預測，特別海關監管倉庫，除符合公司業務發展需要外，還應滿足海關監管要求。物流倉庫總體面積為5千平方米，其中主要包括包括接貨點，存儲空間，辦公空間，生活空間。
1.1.1 物流倉庫與運輸工具的接口設計
物流倉庫一項額外的空間需求是為物流系統中的運輸工具提供一個接口，即收貨與運貨接口。雖然這一接口可以是單一區域，但通常把它設在兩個不同的位置以保證效率。考慮到這些空間的需求，公司必須決定將接貨點設在倉庫外部還是將貨物直接由運輸工具上卸載到倉庫內部。這關系到裝卸貨物以及存放設備與托盤所需的空間。
在貨物整理及運輸前安置貨物的場所同樣是很重要的。此外，對這一場所還必須有進行核對、點數和檢查工作的空間。收發貨物的體積和頻率決定了對接貨與發貨空間的需求。
1..1.2 物流倉庫按訂單進行分揀的空間設計
配送倉庫中的另一項空間需求是按要求進行分揀和組裝。這些倉儲功能所需的空間大小取決于貨物的自然屬性以及處理時所采用的設備。這一場所的布局對客戶服務質量起著關鍵性作用。
1.1.3 物流倉庫的存儲空間設計
在一個倉庫中，必須盡量最高效能地利用整個存儲空間。公司可根據前面進行的分析決定存儲空間的大小，這一空間將是物流倉庫中占地最大的場所。與按訂單進行分揀的空間一樣，此外，應仔細考慮存儲場所的布局。同時還必須考慮三類額外的空間。其一，許多配送倉庫必須有空間進行回收工作，即將未損壞的部件從損壞了的包裝箱中分離出來;其二，管理和工作人員日常所需的辦公空間;其三，休息室、口岸單位生活空間如餐廳，公共場所及更衣室也需要空間。這三類空間的大小取決于一系列的變量，例如，貨物的平均損壞量和重新包裝未受損貨物的難易程度決定了回收工作所需空間的大小，而員工數量的多少決定了所需餐廳和更衣室的空間大小。免費論文。
1.2 物流倉庫布局與設計原則
一個典型的物流庫對不同空間的需求，則還應對布局問題進行更深入的探討。首先應考慮的是一般的布局設計準則。并采取以下原則：盡可能采用單層設備，因為這樣做不僅造價低，資產的平均利用率也高。貨物在出入倉庫時應直接流動，以避免逆向操作造成低效運作；采用高效的物料搬運設備及操作流程，在操作流程中采用物料搬運設備能提高倉庫運作效率；在倉庫里采用有效的存儲設計。也就是說將貨物置于最大限度進行倉儲操作和避免低效率運作的境地。即在對所儲存貨物提供足夠的便利與保護的同時，應充分、徹底地利用空間；因受物料搬運設備大小、類型、轉彎半徑的限制，盡量減少通道所占的空間。免費論文。當然，也必須考慮到貨物本身和它們所造成的一些限制條件；盡量利用倉庫的高度，有效地利用倉庫的容積。這要求同物料搬運緊密結合起來。雖然能夠在狹小通道中調動，并將貨物堆碼到超過常規高度的裝運工具可能很昂貴，但這樣的設備潛在地節省了較大的綜合系統的費用，因為利用高度的成本只相當于建造等容量存儲空間費用的五分之一。畢竟，等容積的高層倉庫(12-15米高)與7米高的倉庫相比，前者占地面積不及后者的一半，減少了土地成本。
至于分揀和備貨場所，必須注意到在一個配送倉庫里，這一場所以短距離頻繁運輸為特征。因為要將各類貨物置于分揀工人可觸及范圍之內，更有效地利用這里的空間是困難的。雖然采用物料搬運設備可以在一定程度上克服這一問題，但不可能從根本上解決這個問題，因為頻繁的運動需要更多的開放空間。
1.3 分揀區和備貨場所的布局
物流倉庫的分揀和備貨場所有二種基本的方法。第一種方法是最常見的，即采用將適當的貨架和備貨設備置于存儲場所中，這基本上是將分揀、備貨和存儲場所結合在，如圖: 第二種方法是采用變動的場所，它為存儲和分揀、備貨提供了各自的場所。為了更方便地進行操作，分揀庫房通常比存儲庫房要小。免費論文。將分揀與存儲分開減少了分揀的時間和距離，但同時也降低了倉庫運轉的靈活性。
2物流倉庫實現零庫存的規劃與設計
2.1 零庫存的概念
庫存是物流運動的一個不可缺少的環節。沒有庫存，就不會有商品流通。庫存有調節生產和消費的功能。但是，和從事其他物流活動一樣，設置庫存環節和開展庫存活動，也必須占用和耗費一定數量的社會勞動(包括人力、物力、財力)，因此，庫存也會沖減流通的資金比較多，并且沖減利潤的副作用，所以，使庫存趨于合理化，一直是從事物流的人們努力追求的目標。而零庫存則是實現庫存合理化的一種重要現象形態。
零庫存是一種特殊的庫存概念，其含義是“以倉庫儲存形式的某種或某些物品的儲存數量為‘零’，即不保持庫存。”不以庫存形式存在就可以免去倉庫存貨的一系列問題，如倉庫建設、管理費用，存貨維護、保管、裝卸、搬運等費用，存貨占用流動資金及庫存物品的老化、損失、變質等問題。零庫存是在物流運動合理化的背景下提出并著手解決的一個理論和實際問題，實現零庫存的目的是為了減少社會勞動占用量(主要是資金占用量)和提高物流運動的經濟效益(即投入產出比)。如果我們把零庫存僅僅看成是倉庫中存儲物的數量變化(數量減少)或數量變化趨勢而忽視其他物質要素的變化，那么，上述目的很難實現。因為在庫存結構、庫存布局不盡合理的狀態下(例如，在行行、層層設庫、庫存相當分散的狀態下)，即使某些經營實體的庫存數量趨于零或等于零(既不存在庫存物資)，但是，從全社會來看，由于倉儲重復存在，用于設置倉庫和維護倉庫的資金占用量并沒有減少。換言之，節約社會勞動的目的并沒有全面實現。所以，從物流運動合理化的角度來研究問題，零庫存概念應當包含以下兩層意義:
2.1.1庫存對象物的數量趨于零或等于零(即近乎于無庫存物資);
2.1.2庫存設施、設備的數量及庫存勞動耗費同時趨于零或等于零(即不存在庫存活動)。某些經營實體(如生產企業)不單獨設立倉庫和不庫存貨物，但并不等于取消其他形式的儲存。實際上，生產企業和商業企業為了應付各種意外情況(如運輸時間延誤、到貨不及時、生產和消費發生變化等)，常常要儲備一定數量的原材料、半成品和成品，只不過這種儲備是采取庫存或自行庫存的形式罷了。從理論上講，經營實體儲存一定數量的產品，并由此形成“保險貪圖”也是一種合理的行動，它與實現零庫存的愿望并不矛盾。
零庫存是針對微觀經濟領域內經營實體(企業)的庫存狀況而言的一種庫存變化趨勢，它屬于微觀經濟范疇。從全社會來看，不可能、也不應該實現“零庫存”。為了應付可能發生的各種自然災害和其他各種意外事件，為了調控生產和需求，通常國家都要以各種形式(包括庫存)儲備一些重要物資(如糧食、戰略物資、搶險救災物資等)。因此，在微觀領域內，一些經營可以進行“零庫存”式的生產和進行無庫存式的銷售，但整個國家或社會不能沒有庫存。
2.2 實現零庫存的方式
作為來說，建立倉庫之目的是營業需要，營業倉庫通過為客戶存儲、保管貨物而賺取一定的利潤，以維持其生存和發展，它是一種專業化、社會化程度比較高的倉庫。委托這樣的倉庫(或物流組織)存儲貨物，實現零庫存，有以下幾點好處:
2.2.1受托方(營業倉庫)可以充分發揮其專業化水平高的優勢開展規模經營活動，從而能夠做到以較低費用的庫存管理提供較高水平的后勤服務。
2.2.2委托方可以減少大量的后勤工作，能夠集中能力從事生產經營活動。專業流通組織大都擁有配套的物流設施和先進的物流設備，也擁有大量的資金和物資資源，依靠它們去準時而均衡地向需求者供貨，實際上就是利用企業的物力(庫存物資)、財力去支持社會上的生產流動和經營活動。也就是說以集中庫存的形式來保障生產經營活動的正常運轉。從需求者的角度來看，依靠專業性流通組織準時而均衡供貨，等于是把某些后勤服務工作交給了企業。自然，在這樣的供應體制下，作為需求者的生產企業和商業企業，不可能，也沒有必要再保留過多的庫存物資，相反，會自動地縮減以致取消自己的庫存，從而實現零庫存。
2.2.3配送和配送制之所以能夠使社會上的庫存結構發生變化，致使某些經營實體的庫存近似于零，另一個重要原因是，這種先進的、帶有現代化色彩的物流運動或物流體系可以集中庫存的優勢為眾多的客戶提供周到的、全方位的后勤服務、能夠有效地適應生產節奏變化和市場形勢變化。當然，在這種情況下，作為行為主體的企業，自然無須再設倉庫儲存貨物和過多地庫存貨物。
3結束語
當今經濟全球化和信息化、網絡化的趨勢迅猛發展，物流已成為來自發達國家和發展中國家的貨物全球化生產與銷售過程的一項重要的增值服務。它不僅改變了生產貿易和運輸方式，而且對發貨人和運輸服務提供者都產生了巨大的影響，是企業在降低物質消耗、提供勞動生產率以外的重要利潤源泉。產業競爭焦點正在逐步轉向對流通領域的爭奪，物流產業的發展日益成為企業強勁的增長點?，F代物流管理是企業對客戶、運輸、倉儲等活動進行綜合管理，目標是按照客戶要求和服務標準適時地將貨送到用戶指定的地點。集倉儲、運輸等流程為一體，把貨物從生產地送到用戶手中。企業在其業務運作過程中具有環節眾多、信息量大的特點，其信息的動態特性和實時特性較為突出。因此企業的信息系統是物流企業生存的必要條件。降低物流成本企業生存與發展的關鍵。通過縮短貨物在流通過程中的時間，提高其流通速度，可以大大降低其物流成本。
【參考文獻】
[1] 王微. 中國物流產業適應現代信息技術發展的對策[J]財貿經濟, 2003,(01) .
[2] 張新,田澎. 第四方物流及對物流規劃功能的外包[J]工業工程與管理, 2002,(02) .
[3] 陳杰,屠梅曾,孫大寧. 生態型供應鏈的設計及其管理[J]工業工程與管理, 2002,(03) .
[4] 楊華俊. 加強企業物流資源整合 再造企業物流流程[J]福建行政學院福建經濟管理干部學院學報, 2003,(S1) .
[5] 黃權初. 物流服務供應方——第三方、第四方與第五方[J]集裝箱化, 2000,(01) .
中圖分類號：F252.14 文獻標識碼：A
Abstract： This paper is mainly aimed at the supermarket distribution center of the Sinopec――Henan Yuxin Logistics' 3PL， according to the company's operating process， does a simple design of the distribution center， its main purpose is to improve the operation efficiency of the whole distribution center. Mainly through analysing the business and the demand， to complete the function designing of the logistics distribution center. This paper doesn't consider site selection and cost effective of the operating process. In order to avoid the invalid operation， improve the accuracy of goods distribution and the overall operation efficiency， it only makes a simple plan based on the location of equipment and the layout of the internal and external warehouse that divided by distribution center's operating process.
Key words： planning and design of the distribution center； Yuxin logistics； warehouse layout
1 配送中心
隨著物流業的迅速發展，各物流企業加大了對配送中心的建設力度。然而在配送中心規劃設計方面，尤其是內部設施布局設計方面還存在很多不足。同時配送中心的建設耗資巨大，存在一定的投資風險，為了保證建設的科學性、合理性，對配送中心的設計和優化是非常重要的。
物流配送中心等基礎設施是物流運作的重要載體?，F代物流配送中心集中了所有的物流功能，通過先進的管理、技術和現代化信息網絡，對商品的采購、進貨、存儲、分揀、配送等業務進行科學、統一、規范的管理。
1.1 配送中心的定義
配送中心是從供應商手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業，然后按照眾多需求者的訂貨要求將貨物組裝，以令人滿意的服務水平進行配送的設施。
1.2 配送中心的定位
配送中心是在}庫的基礎上不斷進化、演變而形成的創新性物流設施，在整個物流系統中具有獨特的地位。以下主要是從層次定位、橫向定位、縱向定位和功能定位方面對配送中心的界定。
（1）層次定位。在整個物流系統中，配送中心如果具有商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能，則屬于物流中心的一個類型，可以被流通中心和物流中心所涵蓋，屬于第三個層次的中心。
（2）橫向定位。從橫向來看，和配送中心作用大體相當的物流設施有倉庫、貨棧、貨運站等。這些設施都可以處于末端物流的位置，實現資源的最終配置。但是物流配送中心是實行配送的專門設施，是按照配送要求有完善組織和設備的專業化流通設施。
（3）縱向定位。物流配送中心在物流系統中的縱向定位是：如果將物流過程按照縱向劃分為物流準備過程、首端物流過程、干線物流過程、末端物流過程，配送中心是處于末端物流過程的起點。它所處的位置是直接面向用戶的位置，它是根據用戶的要求，指導整個物流過程。
（4）功能定位。物流配送中心主要的功能是圍繞配貨和送貨。它必須服務和服從于配貨和送貨這兩項主要的功能。因此，配送中心作為末端物流的結點設施，它通過有效地組織配送貨物。使貨物整個流通過程的資源得到一個最有效的配置。
2 豫鑫物流簡介
河南省豫鑫物流股份有限公司是河南省交通運輸廳公路管理局2003年1月成立的股份制企業?，F為中國物流與采購聯合會常務理事單位、“中國物流實驗基地”、國家4A級綜合服務型物流企業、國家物流3A級信用企業、中國物流百強企業、國家發改委重點聯系單位、河南省現代服務業重點企業。
該公司已成為了一家以現代物流業務為主，以商貿、物流培訓、咨詢服務為輔的集團公司。目前擁有5個子公司、1個合資公司、5個配送基地、315個分公司、820輛配送車輛、倉庫19萬平方米。網絡覆蓋河南、陜西、湖北、山東、上海等省市，業務輻射9大重點區域，基本形成了物流、商流、信息流、資金流、薪金流五流合一的現代物流模式。
豫鑫物流以整合貨源為先導，實現傳統業務與現代物流業務的整合。3PL部門承擔著河南省所有中石化超市貨物配送的任務。該配送中心的主要作用是鏈接中石化的供應商和中石化的各個門店，其主要任務是檢驗供應商的貨物質量，并將供應商送來的貨物的種類、數量進行整合，然后將貨物的信息發給中石化，由中石化根據各個門店上報的采購單統一分配給各個門店并形成各個門店的訂單，最后由3PL配送中心根據各個訂單將貨物進行揀選、打包、配送。
3 配送中心的規劃設計
3.1 配送中心的作業流程
中石化的配送中心主要是完成貨物的集散、運輸、存儲、分揀、包裝、裝卸搬運等功能，需要設置合理的作業流程。該配送中心主要有以下幾個作業流程。
（1）入庫/出庫作業。入庫作業的過程大致為：從送貨車上將貨物卸下、核對貨物的種類、數量及狀態（預售期、產品質量、箱體破損等）、進行驗收和分類、搬運到配送中心存儲地點、在采購單上簽字。
出庫作業主要是指備貨、復核和打包，搬運到發貨區，然后跟司機辦理交接手續。
（2）揀選作業。揀選作業是按照訂單的要求，從貨物存儲區選出物品，將貨物送至復核臺。在配送中心內部，揀選作業是極為重要的一部分，其主要目的是快速準確地將客戶所需的貨物集中起來。
（3）裝卸搬運作業。裝卸搬運作業是連接外部與配送中心的一個重要環節。它實現了貨物在配送中心不同地點之間的轉移。裝卸搬運質量的好壞、效率的高低同樣也是整個物流過程的關鍵所在。
（4）配送作業。配送作業是工作人員將復核之后的貨物交給司機，由司機把每個超市訂購的貨物從配送中心送到超市的作業。交貨是配送活動的最后的作業。
3.2 配送中心規劃設計的原則
在進行配送中心規劃設計時，為了達到最優的目標，應該遵循以下的幾個原則：
（1）M量減少或消除無效勞動，這是提高作業效率最有效的方法之一。
（2）以流動的觀點作為設施規劃的出發點，并貫穿在設施規劃設計的整個過程中。因為生產系統的有效運行要依賴于人流、物流、信息流的合理化。
（3）運用系統的概念。用系統分析的方法求得系統的整體優化。
（4）配送中心的規劃設計要從宏觀再到微觀。首先要進行總體方案布局設計，再針對各個作業區域進行詳細的布置設計；詳細的布局設計方案又要反饋到總體的布局方案中，對整體方案進行不斷修改。配送中心的規劃設計就是要綜合各個方面的相關因素，對整個服務系統進行分析、規劃、設計，使系統資源得到合理的配置。
3.3 物流配送中心的規劃設計
物流配送中心的規劃設計包括三個方面：一是配送中心的整體規劃設計；二是配送中心內部區域的規劃；三是配送中心各個作業區的規劃。
（1）配送中心的總體規劃。配送中心功能的總體規劃是從物流系統整體的角度出發，確定大的作業流程模塊以及相互間的聯系。每個作業流程模塊的具體內容將在詳細規劃時再予以具體設計。
該物流配送中心的基本作業有：客戶及訂單管理、入庫作業、理貨作業、裝卸搬運作業、出庫作業、配送作業。該配送中心主要是中石化貨物的倉庫、貨物中轉站，所以它并不涉及到訂貨作業。它的物流作業流程如圖1所示。
中石化超市將訂單發給中石化總部，由中石化向供應商發出采購單，供應商拿著相應的采購單，將貨物送至倉庫。配送中心在將貨物送達至超市后，超市將收貨準確性的信息發送給中石化，然后中石化會對該配送中心進行績效評比。
（2）倉庫內區域的規劃。該配送中心倉庫內部主要分為庫存區、整箱區和拆零區。整個倉庫共6 000平米，整箱區共
3 000平米，庫存區有（供應商庫存和中石化廣東存區）10 00平米，拆零區共1 500多平米。整個倉庫的布局如圖2所示。
從圖2中可以看出，整個倉庫只有一側有庫門，并且整箱發貨區緊靠庫門作業。根據中石化每個月的下單情況來看，基本上是一個月有6次出入庫作業，每3次作業為一個波次，每次出入庫作業的時間為5天，一個波次的總持續時間為11～12天，如圖3所示。
從圖3中可以看出，第一次出庫未完成時，第二次入庫作業就開始了；第二次出庫未結束第三次入庫又開始了。這樣的交叉操作如果只在倉庫一側站成，勢必會造成混亂，使這連續3次物品的出入庫混亂，使入庫檢驗、出庫復核變得很困難，甚至造成物品串貨等現象。針對這個問題，本文根據中石化配送中心物品的特點及其出入庫的作業流程，將該倉庫進行一個簡單的規劃。
（3）配送中心各個作業區域的規劃。針對上面所出現的情況，根據中石化配送中心物品的特點及其出入庫的作業流程，將該倉庫進行一個簡單的規劃。
①拆零區貨架的設計。該配送中心拆零區的貨物主要是一些小型的物品（包括：餅干、糖果、車用抹布等），目前倉庫這些物品主要是放在托盤上，給揀選活動帶來了很大的困難，每次揀選操作人員都要彎腰。這樣重復性的彎腰動作，不僅會使作業人員的身體和心理上產生疲憊，而且也會降低整個揀選作業的速度，從而使整個出庫作業的效率降低，影響下次入庫作業的順利進行。所以針對這一現象和該公司的經濟實力，應將拆零區的托盤改為易于揀選的重力式貨架（如圖4所示），這樣即符合人因工程，也能相應地提高作業效率。
A和B為貨物存放面，這兩個面的高度應該適中，適合操作人員的揀選。且A和B均為斜面，利用重力使貨物總是處于貨架面的最外邊。
②拆零區貨架的分配。中石化超市貨物的供應商很多，并且每家的貨物量是不定的。但是配送中心拆零區的面積是固定的，所以可以根據以往的數據，把各個供應商貨物的特點及貨物量進行比較和分析，將拆零區的貨架進行合理的劃分。這樣可以使作業人員的補貨、揀選操作更為熟練，減少找貨等不必要的活動對時間的浪費。
③拆零區復核臺的分配。目前該配送中心對貨物的復核比較混亂，當司機過來拉貨物時，總是找不到自己要拉的貨物在哪個復核臺處復核，這種情況下，司機就會在每個復核臺處找貨或者在未進行復核的貨物處尋找，造成復核臺處的混亂，人員過多，甚至會出現貨物丟失的現象。
對于這種現象，筆者認為應將這4個復核臺進行劃分。由于該配送中心主要是負責河南省內的中石化超市貨物的配送，所以可以根據每一天配送貨物的地區將4個復核臺按照每天出貨地區進行劃分，并且將每個復核臺復核的貨物放置在一定的區域，司機便可直接去找自己區域的貨物，如果沒有就在相應的復核臺等待，避免造成復核區的混亂和貨物丟失等問題。
④裝卸作業區的規劃。根據在該配送中心的觀察，發現該配送中心的部分產品并不是按照每個波次入庫規定的時間來送貨，而是隨機的（什么時候到什么時候收貨）。很多時候出庫與入庫的同時進行，會使整個倉庫的操作顯得很混亂，很有可能丟失物品。
可以將整個倉庫設置為雙側倉門，一側為入庫區，一側為出庫區。在該配送中心倉庫中，可將另一側的門設置在整箱區和供應商庫存區。在拆零區后側不安裝門原因：必要性不大、降低設施成本；防止物品丟失。
⑤辦公區的規劃。目前該配送中心的辦公^在二樓。每次入庫之后，供應商需要帶著簽完字的采購單去二樓換取相應的回單。如果出現問題，則辦公人員就會下來一樓尋找相應的倉庫操作人員，這樣會很麻煩。此外，每次出庫時，都需辦公人員給拆零區和整箱區同時下發派送單，在整個派送過程中，司機的回程時間總是變動的，如果辦公區設置在二樓，各個區域信息交互就變得較慢。
各個區域的相關性修改后的倉庫總體布局如圖5、圖6所示。
4 總 結
通過對豫鑫物流公司配送中心業務調研分析，了解到該配送中心是專門為河南省中石化超市做物品配送的，它的位置是給定的，且不用做該配送中心的成本效益分析，所以對該配送中心規劃設計主要涉及它的整體布局規劃、作業單位的規劃等，目的是使該配送中心整體資源得到更優的配置。
參考文獻：
[1] 劉磊. 配送中心設施布局規劃與分揀系統仿真研究[D]. 長沙：中南大學（碩士學位論文），2008.
[2] 李瑞杰. 配送中心布局規劃仿真與評價[D]. 北京：北京交通大學（碩士學位論文），2010.
[3] 姜華，楊茂盛. 物流中心倉庫布局規劃[J]. 經濟論壇，2008（10）：34-35.
[4] 劉昌祺. 物流配送中心設計[M]. 北京：機械工業出版社，2002.
[5] 徐賢浩. 物流配送中心規劃與運營管理[M]. 武漢：華中科技大學出版社，2007.
中圖分類號：U491文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2007）10-0061-02
1某物流配送中心概述
DHL北京DC配送中心位于北京市東南四環外的大郊亭橋附近，主要為Mars集團、西門子和西安楊森制藥的系列產品提供倉儲、運輸、配送等服務。隨著合作伙伴的增多，日出貨量呈上升趨勢，老式的倉儲模式已不能滿足現代配送的發展需要，為適應現代化物流發展的趨勢，必須對現有配送中心重新進行整體規劃,以期達到理想的優化效果。
DHL北京DC配送中心北京市內的配送點主要有兩大類：（1）批發商：朝批和光彩批發；（2）銷售商（KA店）：沃爾瑪、家樂福、易初蓮花和美廉美。其中約95%的貨物配送集中在城八區，剩余的5%分散在昌平、密云、懷柔、平谷和房山等遠郊區縣。
2物流配送中心規模優化探討
2.1優化目的
在物流配送中心規模的確定過程中進行深層次的量化及細化，在預定的區域內合理的布置好物流中心各功能塊的相對位置時物流配送中心規劃的重點。配送中心優化的目的可以概括為（1）有效利用空間、設備、人員和能源；（2）最大限度的減少物料搬運；（3）簡化作業流程；（4）縮短生產周期；（5）力求投資最低；（6）為職工提供方便、舒適、安全、衛生的工作和休息環境。
2.2配送中心功能需求
根據DHL北京DC配送中的業務要求，結合將來的業務需要，物流配送中必須滿足下面幾方面的作業要求：（1）進貨。包括：車輛進貨、進貨卸貨、進貨點貨、理貨等。（2）儲存保管。包括：入庫、調撥補充出理貨等。（3）分揀。訂單分揀、揀貨分類、集貨等。（4）出貨。流通加工、品檢、出貨點收、出貨裝卸等。（5）運輸。車輛調度、路線安排、車輛運輸、交遞貨物等。（6）倉儲管理。盤點（定期、不定期）到期物品處理、移倉與儲位調整。（7）逆向物流。退貨、退貨卸載、退貨點收、退貨責任確認、退貨處理、退貨補貨等。（8）物流后勤。車輛貨物出入管理、裝卸車輛停車管理、包裝中轉容器回收、暫存、廢物回收處理等。
2.3配送中心原有規劃模式存在的問題
該配送中心擁有A、B兩個大庫，A庫面積為1200平方米，有24個通道，每個通道有2列5層貨架；B庫面積為800平方米，有16個通道，每個通道也是2列5層貨架。A、B庫每層貨架高1.5米，寬1米，巷道間距約4米。該配送中心共有叉車12臺，其中高叉5臺，普叉7臺。由于該配送中心倉庫采用的是傳統式通道倉儲模式，沒有付諸現代化物流設備，倉庫面積沒有得到合理利用，配送效率不高，在旺季到來時通?？吭黾尤肆?，延長工作時間來滿足實際需求。現以A庫為例,對該配送中心進行優化。A庫具體情況如圖2、圖3、圖4所示:
2.4解決步驟和措施
(1)實施自動化倉儲。
①倉庫的合理規劃。合理化的倉庫布局不但能使庫房空間得到最有效的利用，而且能實現作業路徑最短化，提高出入庫的作業效率。規劃后的倉庫布局見圖5：
②儲存系統分析規劃。配送中心倉庫儲存的貨品一般多達數百至上千種,每種貨品因出貨量的多寡,其儲存方式、揀取單位及包裝型態也各有差異，以每次首先必須進行系統分析，將貨品以儲存單位及揀取單位加以區分，且依入庫量的大小以ABC分類，以便于選用適當的儲存設備，提升作業效率。
③存儲設備選擇。一般儲存設備的選用是從經濟及效率的觀點，綜合考慮各項因素，以決定最適用的設備型式。其中激光導引AGVS是集光、機、電、計算機于一體的高新技術，是柔性化、智能化程度極高的輸送系統，價格也極其昂貴，因此在購置AGVS前，需對規劃設計進行詳盡分析，以確定最佳方案。
④該確定該配送中心的各項系統配置。見表1：
（2）仿真模型建立。該配送中心包含了兩個核心子系統,AS/RS系統和AGV搬運系統,利用物流專業仿真軟件Flexsim實現的三維仿真模型，如圖3：
3仿真結果分析
針對DHL北京DC配送中心配送系統，設定仿真時間為16個小時（57600s）,考慮到系統開始運行時段，仿真系統初始化運行2個小時（7200s），也就是仿真系統共運行18個小時，2個小時后開始統計各項數據。每個方案運行5次，統計數據取平均值。
(1)自動化立體倉庫設備仿真結果見表2：
(3)各種方案利用率和工作效益的比較情況如圖4所示：
參考文獻
［1］賈爭先，劉康等.物流配送中心規劃與設計［M］.北京：機械工業出版社，2004.
［2］潘文安.物流園區規劃與設計［M］.北京：中國物資出版社，2005.
