時間：2023-06-26 10:18:31
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思念也有類似其他一般企業的經歷,在企業開始創業的最初幾年,由于業務量不大,自有車輛完全可以滿足運輸,所以從生產、銷售、物流、運輸都是公司自己負責。隨著公司業務不斷的發展壯大,2005年思念領導層決策逐漸轉型,立志于把思念打造為一個――專注生產領域的速凍包餡食品企業。公司開始將旗下非核心的倉儲、運輸及配送業務外包給專業的第三方物流企業。
據思念食品有限公司物流總監孫洪建介紹,從2008年開始,思念倉庫和配送實行外包。從這兩年情形來看,確實也解決了一些問題,但是隨著市場需求的不斷變化,思念的物流也在調整?！拔覀儸F在更關注一體化的物流合作伙伴,既幫我們提供倉庫,又幫我們提供配送,而且提供一個系統化的物流倉儲配送的管理能力。不僅僅是一個倉庫,從冷鏈角度出發,不能保障產品的一個特點。我們第二次發展要一個綜合性的物流合作伙伴?！?/p>
在以往招標的時候,企業最關注的一般是報價,因為有很多物流企業十分關注成本問題,也就是更關注的是價格競爭,而忽視了服務質量。根據孫洪建總監的經驗,物流成本高低和價格有關系,但不是最直接關系?！八寄钭罱墓菊袠酥?不僅僅是關注價格,更要求每個競標公司提交一份工作管理方案。報價不是問題,但是服務商能不能在這個價格機制里提供我滿意的服務是他們最關注的。作為一個企業,我們不能因為一時的價格誘惑,放棄企業長遠的發展目標?！?/p>
據孫洪建介紹,快行線(北京)食品物流有限公司一直是思念的物流合作伙伴,在合作之前,思念物流最早的模式是倉庫和配送是分開的。但是從2005年,雙方開始對合作模式進行調整了,雙方采用以銷量來定價,物流成本的計算方式全部改變?！皬娜ツ甑奈锪髻M用來分析,雖然只節省幾十萬的物流費用,但是我覺得對雙方幫助很大。因為調整模式以后,雙方關注的焦點變成了怎樣提高產品的周轉率,資源利用率提高了,另外產品在倉庫的時間也變短了?！碑a品庫存低,倉庫周轉率高,孫洪建認為這是他要的目標。
“另外就是從我們企業內部來說,公司每年對倉儲進行招標。去年,公司在價格沒有發生下降的情況下,部分還發生了上漲。但是2009年,我們物流費用降低了一千萬,這個一千萬并不是通過降低服務價格,通過對大量的資源整合。把過去分開的工作,現在交給一個工作人員來做?！?/p>
但是近年,市場競爭迫使企業不能將眼光僅停留在企業內部,而是要通過供應鏈優化,向上延伸至資源,向下連接客戶滿意度,走出企業邊界才能獲得大發展。為了順應這一趨勢,2009年,公司籌建了思念食品冷藏物流配送中心,總建筑面積25000平方米,含低溫冷庫、壓縮機房及配套輔助建筑,形成存儲能力達2萬噸的冷藏物流配送中心;購置冷庫制冷設備、冷庫運輸設備及配套輔助設備等。
時至今日,對思念的現狀孫洪建用了三個“用心”和三個“擔心”來描述。三個用心即:第一,思念致力于用心去生產好的產品;第二,思念用心去呵護自己的品牌;第三,用心去滿足消費者的需要。兩個“擔心”的是:企業現在開啟了冷鏈物流供應鏈,由于沒有足夠經驗,第一,擔心思念的產品質量不能得到一個持續的保障;第二,擔心消費者的食品安全得不到保障;第三,擔心企業的品牌會不會收到損害。對于要求特殊的食品行業,如果企業冷鏈物流做不好的,會影響食品安全,這對企業營銷、甚至品牌的影響都是非常巨大的。
思念對于冷鏈物流發展的未來是滿懷信心的。思念在國內有四個生產基地:河南鄭州、成都、還有浙江湖州,華南廣州,廣州馬上要開始投產?！八寄顚⒃谌A南、西南、華東考察當地物流資源情況,根據自身資源狀況,并進行不斷的調整制定切實可行的物流網絡構建計劃。目前,在華東地區計劃在兩年之內,西南地區三年之內打造完善的物流網絡。當然,如果在這些地方配套資源具備一定條件后,思念會快速地進入市場,打造自己的品牌,縮短實現戰略計劃的時間。所以企業一定要適時的抓住機會,更快速的占領市場。未來思念將在這四個地方打造區域物流中心,這些物流中心不是簡單的倉儲配送,而是要找一些大客戶,進行戰略性合作。怎么利用這些物流網絡去運作,怎么保障思念的供應鏈,怎么降低成本,這將是思念冷鏈今后的一個發展方向?！?/p>
廣東太古冷鏈物流啟用新冷庫
一、全區冷鏈物流倉儲業發展的基本情況
（一）基礎建設初具規模。
目前我區農產品冷鏈物流倉儲業正在探索以特色、優質農產品生產基地為基礎，以區域性、綜合性、專業性冷鏈物流市場為依托，以企業為載體的多元發展格局。全區已建成廣西東糖糖業、湘桂糖業大型農產品保鮮倉庫總容量約35萬噸；新建成紅河紅晚熟柑橘產業示范區、平陽鎮三木蜜棗產業示范區、八桂糧油有限公司等規模性冷凍庫17家、總容量15702.88個立方米，全區在建冷凍庫容量1200個立方米；據統計，全區2020年計劃新建中冷優吉屯冷鏈物流有限公司、市潤百家食品有限公司等冷鏈倉儲12萬個立方米。
（二）先進技術逐步推廣。
冷庫建設正由傳統冷庫向現代化的鋼結構單體拼裝庫快速轉型，制冷工藝從高溫、低溫發展處理器,為預冷、氣調、超低溫、速凍、恒溫、制冰等各種類型。運輸車輛向高溫、低溫和常溫“三層溫”冷藏車發展，恒溫控制運輸和蔬菜真空預冷技術逐步推廣。
（三）冷鏈企業穩步發展。
一批肉類食品、農產品批發市場、田間地頭冷鏈物流不斷壯大，初步形成了三類經營主體：一是以批發市場為經營主體的冷鏈物流企業，如桂中農貿萬噸冷庫；二是以農產品生產基地或農村合作社為經營主體的冷鏈企業，如廣西紅河紅晚熟柑橘產業示范區、平陽鎮三木蜜棗產業示范區等；三是加工企業冷鏈倉儲，如廣西東糖糖業、湘桂糖業大型農產品保鮮倉庫。
二、行業發展存在的問題
我區農產品冷鏈物流發展仍處于起步階段，現代化的冷鏈物流體系尚未形成，主要表現在：
（一）缺乏政策扶持、社會建設積極性不高。
近年我區冷鏈物流業迅速，不少社會企業建設冷鏈倉儲需求量大，但相關扶持冷鏈物流業政策少、上級獎補標準過低；又因基礎建設投入大，難以推動大型冷鏈倉儲規模建設。
（二）農產品冷鏈物流基礎設施薄弱。
冷鏈物流信息化程度低，冷藏運輸及配送過程監控缺乏，冷鏈物流企業間資源共享程度低。一些季節性的生產性冷庫在淡季時沒有進行市場調節，無法充分發揮作用，而且冷庫較長時間閑置易造成非正常損壞和老化加速。
（三）第三方冷鏈物流企業發展滯后。
現有冷鏈物流企業大多以中小企業為主，經營規模小，除桂中萬噸冷鏈以冷庫租賃為主外其他企業經營模式多為自建自用，沒有形成區域化、連鎖化、規?；姆站W絡，難以提供市場需求的全程綜合化的冷鏈物流服務。
三、下一步工作計劃
（一）編制產業規劃，做好頂層設計。
聯合相關部門，委托有資質的規劃設計院編制《冷鏈物流產業發展三年規劃》。產業布局優化引導市場發展，結合我區不同區域經濟發展特點和產業特色，在有效整合資源、強化集約發展的基礎上，優化冷鏈物流業發展布局，建立以城區為中心、寺山鎮、蒙村鎮、小平陽鎮、陶鄧鎮等東、南片區區兩條肉類冷鏈物流體系，以鳳凰鎮、遷江鎮、大灣鎮等西、北片區種植業農產品冷鏈物流體系。
（二）加強宣傳動員、注重社會參與。
一、前言
東方海洋保稅倉庫是A型公用型保稅倉庫，是經國家海關總署批準的一家集國內外貿易、倉儲、分撥配送、報關報驗、保稅監管及進出口信息處理為一體的綜合性專業化物流中心，還可以承攬國際運輸業務,包含訂艙、中轉、集裝箱拼裝、進口拆箱、結算運雜費等業務。包括國際一流全國最大的冷凍保稅物流區、標準倉儲保稅物流區、多功能綜合貿易服務區和水產加工區四個功能區，將逐步成為區域性國際采購、配送、分銷中心和加工貿易基地，對促進我市，乃至山東和環渤海地區的加工貿易和現代物流業發展發揮重要作用。
發展物流產業是應對經濟一體化和市場全球化挑戰的重要戰略手段。發展物流產業就是發展物流企業。物流企業的發展需要科學的物流理念來引航：物流是服務，物流是存貨管理，物流是功能整合，物流是策略聯盟。物流企業的發展還需要良好的制度環境。
二、正文
保稅是指經海關批準的境內企業所進口的貨物，在海關監管下,在境內指定的場所儲存、加工、裝配，并暫緩繳納各種進口稅費的一種海關監管業務。保稅物流特指在海關監管區域內，包括保稅區、保稅倉、海關監管倉等，從事倉儲、配送、運輸、流通加工、裝卸搬運、物流信息、方案設計等相關業務，企業享受海關實行的“境內關外”制度以及其他稅收、外匯、通關方面的特殊政策。
保稅倉庫就是專門存放保稅貨物的倉庫。
本文主要講的是東方海洋保稅冷鏈物流，所謂冷鏈物流是指溫度敏感性產品在生產、貯藏、運輸、銷售各個環節中，始終處于預先制定的低溫環境下，以保證物品質量，減少物流損耗的一項系統工程，一般分為冷藏(凍)加工、冷藏(凍)存儲、冷藏(凍)運輸及配送、冷藏(凍)銷售四個部分，其中冷藏運輸及配送環節是目前冷鏈物流的薄弱環節。由于環境變化較大，且限于技術和成本因素，在運輸和配送過程中的物品溫度發生改變而造成質量事故的風險相對其他環節要大。而且，通常情況下運輸配送過程的封閉型往往會對后續的事故原因鑒定工作造成困難，即物品溫度超過限制范圍是何時何地開始出現的？是由于環境的突發性因素還是冷藏（凍）系統的持續性故障？這些問題的解決需要一個能夠持續記錄物品溫度并將此溫度數據便捷存儲和發送到后臺管理系統的技術。我們采用的是溫度傳感標簽，可以實現對運輸/配送過程中溫度發生改變時的預警，或是對過程中的溫度變化進行記錄，從而幫助辨識可能由溫度變化引發的質量變化及具體發生時間，并有助于質量事故的責任認定。有源RFID標簽集成，通過溫度傳感器實時獲取溫度數據，然后傳送給與之連接的RFID標簽儲存，RFID標簽獲得的數據則在進入閱讀器閱讀范圍時被讀出，以供利用。
公司的硬件設施
東方海洋保稅物流中心位于煙臺高新區盛泉工業園，緊靠軫八高速公路、軫大公路和五區連接，環境優美，交通方便。轄設冷藏保稅物流區和倉儲保稅物流區。其中冷藏保稅物流區擁有國際一流水準的功能設施配套的低溫保稅庫3座，冷藏能力達8萬噸/次，倉儲保稅物流區擁有先進的功能設施完善的常溫庫4座，倉儲面積達9萬平方米。庫房內全部使用高節能無影燈，庫房內設有先進的自動報警及噴淋系統、CCTV/紅外及遠紅外防盜系統、可旋轉攝像監控系統，已達到國際上難度極大的TAPA標準要求;配備ZKA20CB-Y螺桿壓縮機制冷設備及配套設施3臺和先進的電腦數字測溫系統。物流中心設有與生產能力相適應的質檢機構，對產品的出入庫進行嚴格管理，能夠保證產品的儲存質量及衛生符合《進境水產品存儲庫檢驗檢疫要求》的有關規定，具備存放進境水產品的必備條件。倉儲范圍包括冷凍魚類、魷魚類、蔬菜類、肉禽類、糧食類、電子產品、木材、鋼鐵、食品、除液體危險品及特許經營外的普通化工產品等貨物。公司擁有多名經驗豐富的注冊報關員、注冊報檢員，注冊物流師，并為客戶提供專業化的物流服務。
〈二〉海關監管倉儲流程
1.入庫管理
接收并核對入庫信息，貨物到倉庫后工作人員進行貨物分級分檢，確認貨物的信息（編號、貨物名稱、數量、生產時期和批次等信息）填寫貨卡。在生產線到入庫這一過程中，采取單元裝卸法，大大降低了成本，提高了效率。安排庫位并準備入庫，保管員與叉車司機把貨物從入庫車輛上卸下（保證貨物的安全和及時）并入庫。根據入庫單據輸入數據并及時準確的更新與維護庫存信息，確保倉庫物品的帳、卡、物三者一致，倉庫區位劃分明確，物貨標識清楚，存卡記錄連續、字跡清晰。
2.在庫管理
定期對倉庫進行盤點核對數量，保證貨物的存放質量和安全。對貨物進行合理安排擺放。環境要求，對庫溫濕度每天進行檢測，保證達到客戶存貨的要求，倉庫配備了良好的通風系統和十臺大功率的去濕機在梅雨季節時保證庫內溫濕度達到存貨的標準。為保證庫內環境衛生專門配置了吸塵器。配合客戶定期對貨物進行檢驗，定期給客戶提供庫存信息，保證生產與庫存的協調統一。
3.出庫管理
接到客戶的發貨指令后，保管員核對發貨信息確認無誤后交與叉車司機，做到“穩、準、快”即安全、準時、快速的發出貨物。并合理的安排車輛，確保全天候的運轉。做到滿載率最高，無空返現象。準確無誤的將指定貨物配送到目的地。GPS跟蹤系統，可以隨時隨地查詢到貨物相關信息及調動車輛。
〈三〉特色服務
1.規范化管理
針對貨物具有科技含量高、貨值高、倉儲量大的特點，我們公司早在幾年前開始設計并不斷完善業務操作流程，并納入公司的程序化管理。對所有業務操作都制定了服務標準和管理程序，先后制定了倉儲流程、配送管理、信息查詢、信息反饋等工作程序。并嚴格按程序運行，做到整個操作過程井然有序，提高了服務質量和效率，杜絕事故發生。
2.提供24小時全天侯全方位的服務
針對客戶24小時服務的需求，實行全年全天候的工作制度，周末（包括節假日）均視為正常工作日。廠家發出出入庫指令，我們隨時有專人、專車提供服務。
在通訊方面，確保通訊暢通，有多部服務電話、傳真，保證對各種信息的及時準確傳遞。
通過提供24小時的全天候服務，一方面降低了公司運營成本；另一方面，提高了周轉率，為產品贏得市場，提供了時間上的保障。
3.信息服務
我們針對客戶的不同要求，為客戶量體裁衣，推出個性化服務。我公司具備進出庫管理、儲位管理、信息管理、條碼管理、各種單證管理等現代倉儲軟件系統?？蓪崿F在庫貨物的在線查詢和配送車輛的在途實時跟蹤。并具備豐富的配送資源，能最大程度地滿足配送的時效性，準確性及安全性。
公司高度重視信息網建設，建立信息平臺并與張裕實現了信息資源、物料資源共享化。已經實現了集團范圍內的計算機聯網，通過國際互聯網向客戶提供多種信息服務，形成了以高新技術為基礎的遍布國內外的貨運營銷網絡。
例如，通過網絡，為公司提供服務的網點已達30多個城市，實現了從入庫、在庫、出庫管理到裝車發運及運輸途中，全過程的定點定人、信息跟蹤及信息查詢與反饋，滿足了客戶多方位的要求。
4.實行全程負責制
我們公司對倉儲物流業務的每一個環節負責，即從貨物入庫、在庫、出庫、包裝到運輸等各個環節全程負責。對于出現的問題，主動聯系客戶，協助解決。并承擔相應的責任和損失，確保了貨主的利益。
存在問題
1.信息化出現脫節現象。其他公司的信息系統需需要進一步提升，目前雖然我公司的系統軟件達到了先進的水平，但是我們的合作伙伴的信息系統不發達，已經影響到我們管理水平。相互脫節的信息化等于是一斷從中間被截斷的水管，無法從始端貫穿到終端。類比木桶效應，鏈上某段信息化水平再高，對于提供整體供應鏈信息暢通水平也是于事無補的。例如：對方單位的電子數據沒有傳輸過來，我們需要核對他們的紙質單據，倉庫打單員打單，保管員依次給客戶裝貨，最后的保管員負責審車、簽字并將單子放回打單處。完成供應鏈上下游流通環節保護，突破長距離冷鏈應用局限性。
2.冷鏈設施是冷鏈物流發展的重要基礎，冷凍車、冷柜、冷庫的建設將得到飛速發展，冷鏈物流產業化鏈條步伐加快。居高不下的運輸成本，生鮮農產品運輸耗損率高，導致了流通成本的相應提高。冷鏈物流的前期投資成本非常大：冷庫的投資是普通冷庫的3倍、一臺冷庫用叉車的價格也是一臺普通叉車的幾倍，還有對溫度有較大適應能力的貨架、托盤等等。
存在問題的改進
1.引進電子商務，信息流由閉環變為開環。原來的信息管理以物流企業的運翰、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網絡等經營過程的各方面納人一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而已運輸由不可見變為可見。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運愉、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。發貨同時發送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發貨情況。
2.開展共同配送和復合一貫制運輸方式：
（1）開展共同配送送貨者可以實現少量配送，收貨方可以進行統一驗貨，從而達到提高物流服務水平的目的;如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通，保護環境等社會效益。
鄭煒 隨著我國經濟的發展及人們生活水平的提高，生鮮與冷凍食品的生產與需求必將有極大的提升，冷庫及冷鏈物流的市場需求也會不斷釋放出來。近年來，許多食品生產企業建設了本企業自用的冷藏庫，一些專業物流企業與新的投資人也建設了大量的物流型冷藏庫。
在冷庫的建設上，以北京為例，現有的大型冷庫主要是在上世紀六、七十年代建設的，用于國家貯備戰略性物資之用，主要以貯存功能為主，多使用氨系統，安全系數低，自動化控制程度低，能耗大。近些年隨著人們生活水平的提高，冷庫多以滿足生活需要為主，要求多品種、多溫層、高周轉儲存；訂單日趨小批量、多頻率、多品種。冷庫原有的功能被改變，從倉儲型演變為配送型，基于此，原有冷庫已不能滿足冷鏈物流配送的要求，需要加以改造。另一方面，原有的冷庫建設年代比較久遠，普遍存在能耗大的弊端，從節能的角度來看，也需要對原有制冷設備、原有建筑進行改造。
記者 您認為企業改造舊冷庫的主要動因有哪些?
鄭煒 企業對舊冷庫或原有低溫物流配送中心進行改造，主要出于以下幾個方面原因。
一是為了提高物流配送中心的倉儲效率。冷庫前期投資規模大，后期運營、維護成本高，為了提高冷庫的使用效率，需要提高低溫倉庫單位容積內儲存商品的數量。早期建設的冷庫以多層樓庫為主，層高相對較低，多以就地堆碼為主，堆碼高度有限，無法滿足8米左右的使用高位貨架立體化儲存的要求。
二是為了提高物流配送中心的分揀配送效率?，F代物流的特點是強調高周轉，原有以倉儲為主要服務功能的冷庫，就地堆碼、多層樓庫的設計方式不適合目前冷凍商品多品種、小批量、高周轉配送出貨的需求。
三是為了提高低溫物流配送中心的經濟效益。第三方低溫冷鏈物流要想避開單純的價格競爭，提高利潤率，絕不能以收取倉儲費用作為核心的贏利模式，需要以分揀、加工、配送作為自己的核心競爭力。單純的低溫倉儲費率一般為5％～8％；分揀配送型的低溫物流能夠達到8％～10％；帶有加工功能的生鮮加工配送中心的毛利率能夠達到14％～18％。
四是為了提高能源使用效率。能源問題是當今全球性迫切需要解決的問題之一，節約能源也是我國經濟建設的長遠戰略方針，同時，冷藏(冷凍)庫的倉庫質量和制冷成本也將決定著一個企業的成本競爭力。運用新的變頻技術、冰蓄冷技術、保溫技術、制冷自動化控制技術，可以大大提高冷庫的能源使用效率，降低冷庫日常運營成本。由此看來，舊冷庫改造勢在必行。
五是為了提高自動化管理水平，保證儲存商品的品質。通過引入新的制冷、倉儲設備和技術，可以提高低溫物流配送中心的管理水平。而舊冷庫往往人工作業效率低，差錯率高，管理難度大。如在-25℃以下的低溫冷庫內使用自動立體倉庫、自動輸送系統，可以大大提高倉儲效率、搬運效率，提高管理水平，保證產品品質免受人為因素影響。
記者 請你介紹一下舊冷庫在改造時主要有哪些環節或要點?
鄭煒 舊冷庫或低溫物流配送中心在改造過程主要涉及制冷系統、物流系統、建筑結構三大部分的改造。具體來看有以下內容：
一是改造物流倉儲系統，涉及平面布局、倉儲設備、搬運設備、揀選設備、條碼追溯系統的改造和應用。
1 平面布局的改造
首先需要考慮低溫物流配送中心中整體的人流、車流、物流動線及功能分區的合理性?？疾斓膬热葜饕▋取⑼獾慕煌ńM織(人流、車流、物流)、出入口的位置、停車場的位置、辦公區的位置、生活區的位置、動力室的位置、配電室的位置、制冷機房、污水處理室、警衛室的位置等。
許多原有的老冷庫，當時設計時只具備存儲功能，沒有考慮諸如生鮮加工、物流配送、辦公、生活配套等功能，造成客戶使用不便、功能單一、服務水平低等弊端。
2 倉儲設備的改造
早期設計的冷庫在儲存商品時多采取地堆形式，沒有考慮立體化儲存，因而多數建筑物的層高達不到使用高位貨架的高度，而地堆又不利于商品的先進先出管理，揀選操作也極不方便；此外，建筑物的地面荷載能力也不能滿足高位貨架3頓以上的荷載要求。由此可以看出，舊冷庫在選擇倉儲設備時受到多方面因素的限制。對此可以建議，對能夠調整高度的區域考慮增加庫內高度，使用高位貨架提高儲存效率。針對儲存量最大的品種，采取駛入式貨架提高儲存密度，對于中等儲存量的品種采取后推式貨架儲存，對于品種多、單品批量少的品種采用橫梁式貨架儲存。如要想提高倉儲商品的儲存密度，還可以采用自動立體倉庫或移動式貨架儲存。
3 搬運設備的改造
目前，許多低溫冷庫中已經采用輸送機作為日常搬運設備，提高了作業效率，降低了人工作業強度。
4 揀選設備的改造
一般采用RF進行整箱揀選，對于拆零商品采用電子標簽輔助揀選系統。
5 條碼追溯系統的應用
通過對產品從原材料開始的條碼全程采集、管理，提高產品的可追溯性，保證了食品的安全性。
二是改造制冷系統，包括節能技術和制冷設備的改造。
6 節能技術的應用
許多城市為了緩解白天的用電高峰，波峰、波谷的電價都有相當差額，因此，擁有多溫層的食品加工、生產企業可以考慮采用冰蓄冷技術，用晚上波谷的電價將水制成冰，白天再釋放冷量，用于辦公區域的空調制冷或加工間的低溫空調系統。
7 制冷設備選型
不同類型的制冷設備適合不同的作業環境要求。變頻螺桿壓縮機多適用于快速冷凍，溫度范圍在-60℃～-30℃之間；并聯螺桿壓縮機組適合于冷庫、氣調庫、低溫加工車間等低溫環境要求，溫度范圍在-30℃～-50℃之間。
三是改造建筑物，涉及月臺、門、墻體、地面、庫內照度的改造。
1 月臺
低溫物流配送中心多使用封閉式月臺，減少減量的損失。
2 地面
對原有地面進行處理，增加地面的荷載能力及保溫、耐磨能力。
3 墻體
由于整個冷庫是以冷庫板拼裝而成，因此需要考慮墻體與頂板的保溫連接，減少冷量的損失。
4 門
冷庫多使用橫向推拉門。
有資料顯示，在一家連鎖餐飲企業的總體配送成本中，運輸成本占60%左右，而運輸成本中的55%～60%是可以控制的。作為全球最大餐飲集團，百勝在全球110多個國家和地區擁有超過35000家連鎖餐廳，發達的物流體系是支持其在全球快速擴張并保持一致水準的重要保障。
相比普通貨品，食品的運輸保存條件更為苛刻，品項也更雜，這意味著百勝集團的物流管理比一般企業更為復雜。她是如何有效控制成本的？
近日，中國百勝首次對媒體開放了其在華最大的物流中心：馬駒橋北京物流中心，揭開物流運作的神秘面紗。通過實地參觀考察，我們也從中發現了幾個有趣的細節。
吞吐
物流中心的核心功能是什么？
按照傳統觀念，是存儲能力。
馬駒橋北京物流中心是百勝集團在華18個物流中心里最大的一個，服務北京、天津、河北、陜西、河南及內蒙古的1031家餐廳，最遠覆蓋到內蒙古巴彥淖爾（配送距離1800公里），全年收發貨物3600萬箱。
這樣一個物流中心需要建多大？
答案是占地67000平方米，真正用來存放貨物的干倉、濕倉、凍倉加起來建筑面積只有28000平方米――分攤到其服務的每家餐廳，僅有27.16平方米。也就是說，倉庫里平均每平方米每年需要承擔1286箱貨物的進出。這是任何空間利用大師都無法完成的挑戰。
如何實現？
只有加快流轉，增強吞吐能力。
干倉（即常溫倉庫）的貨物平均5～7天流轉一遍；濕倉（冷藏倉庫）的貨物每天流轉一遍，通常是凌晨4點進貨，當天晚上8～9點要求全部送出；凍倉（冷凍倉庫）的貨物平均10天流轉一遍（部分作為戰略儲備的產品流轉時間略長）。
從百勝物流中心的倉庫設計也能看出，其核心點是打造吞吐能力。總面積14700多平方米的干倉，展存區就占了1200平方米，達總面積的8%。所謂展存區，其實就是留給運輸車輛卸貨、裝貨的作業空間。且展存區被分為進庫、出庫兩大塊，分列倉庫兩邊，共設有27個站臺門。可以想見，在物流高峰，進出庫互不干擾，可實現快速大量的貨物吐納。
所以說，現代物流的核心功能，不是存儲，而是吞吐能力。
效期
從面粉、雞肉到烹飪用具、吸管乃至清潔用消毒水，百勝物流中心為旗下肯德基、必勝客等連鎖餐廳提供超過2000個品項的配送。為了做好如此龐大的單品管理工作，百勝物流中心建立了嚴格的效期管理制度，保證先進先出。
比如，要求供貨商在送貨時就遵守先進先出原則，如果上一批送到的貨是5月1日產，下一次就不允許送5月1日之前生產的貨品（盡管也在安全保質期內）。
每件貨品入庫時都會根據入庫時間貼一張彩色標簽，用以直觀展示貨品效期。以紅藍綠白為序，每月一色，四月一輪換。那么，五月入庫的貨品皆貼紅簽，而如果五月份在倉庫中看到藍簽就要警示了。
當然，藍簽并不一定表示商品過期，不同商品的流轉周期不一樣，但出現藍簽工作人員會格外注意，防止出現過期損耗。
品項如此繁雜，貨物的擺放和管理也尤為重要。百勝物流中心將貨架按字母加數字的方式分區編號，貨物按位存放好后，都會有一個專屬位置編碼。揀貨人員只要根據這個編碼就能準確找到它。
據百勝馬駒橋物流中心負責人介紹，揀貨時工作人員是不看品名標簽的，只看編碼取貨，可見其精準程度。并且，揀貨人員的行進路徑也經過優化計算，不會出現需要從東邊貨架突然跳到西邊貨架的狀況，可以在最短路徑內快速完成配單。
冷鏈
作為餐飲連鎖企業，生鮮原料是百勝最重要的配送貨品。而生鮮貨品的儲運，冷鏈一直是個大難題。對此，百勝物流中心打造了一條全程溫控的不間斷冷鏈。
這條冷鏈的起點，是供應商用獨立冷凍車將生鮮貨品送至物流中心。物流中心首先依訂單對貨物進行驗收，檢查貨物是否符合要求，其中就包括檢疫證明、到貨時的溫度等。從收貨的這一刻起，物流中心對生鮮貨品的溫控就開始了。
百勝馬駒橋物流中心擁有超過13000平方米的冷凍倉，常年保持-18℃低溫。凍倉內除了有電子測溫設備每小時測溫一次并留檔記錄，每天還有工作人員巡回測溫，保證庫內無死角。凍倉站臺配有軟式防撞門封、快速開啟門，在保證裝卸貨物效率的同時，減少冷氣外泄。
在配送上，百勝物流中心采用的是獨立雙制冷貨車，分區溫控，可混裝凍倉濕倉貨品。為給冷氣循環留出空間，保證制冷效果，裝車是有高度限制的，貨物必須離頂22厘米。而在整個配送過程中，車上的溫度測量設備會完整記錄下一路的溫度變化，這些數據后期交給技術部門，會更好地解決路途上的溫控隱患。
當貨品運抵餐廳，將再次對貨品進行溫度檢測，并把數據記錄在發貨單上，由物流中心工作人員帶回存檔。這是物流中心對貨品溫控的最后一站，也是餐廳接力貨品管理的第一站，整個冷鏈實現了無縫銜接。
分工
現代物流的實質是“信息流+實物流”，而百勝馬駒橋北京物流中心靠著四大部門的協作，完成對這兩大塊的整合（如圖所示）：
首先是客服部，收集所服務餐廳的需求，安排送貨計劃；
然后是定存部，控制庫內貨物的多少，向供應商提出進貨計劃；
跟著是倉儲部（也是四個部門中最大的部門），負責所有庫內貨物的管理，包括入庫、理貨、揀貨、裝車等一系列流程；
記者：從軟件集成商的角度，海鼎認為食品行業的物流系統具有哪些特點?這些特點在系統規劃、管理方式、設備等方面對信息系統建設提出了怎樣的要求?
陳慶洪：海鼎所提供的信息化解決方案主要是針對流通領域，分為零售、專賣分銷和物流三部分。具體到食品行業，其流通業態一般包括便利店、標準超市和大賣場。從便利店的運作模式看，最大的特點應該是高拆零率。所以在進行整個配送系統的規劃時，尤其是倉庫規劃方面要有所考慮，對高拆零率進行支持。
針對便利店的配送管理，需要采取多種揀貨方式，為此，我們提出了“播種式”和“摘果式”兩種揀貨方式進行支持。舉個例子，夏季飲料消費量巨大，需要及時補貨、及時配送，對于如此高周轉率的商品需要單獨存放與管理。另外還有一些特殊貨品，如牛奶需要0-4℃保存，并且要當天生產當天送到門店。為了達到快速作業，這就要求配送時按照商品品種揀貨而不是按照門店揀貨，可以進行同時收貨立即揀貨。相對于“播種”的揀貨方式，還有一種“摘果式”揀貨方式，就是傳統的按照門店訂單進行揀貨。由于很多食品的消費具有明顯的季節性，這里就要求在信息系統里能夠定期按照需要進行揀貨方式的調整。
從設備方面講，目前在食品物流系統中用的比較多的是無線手持終端、電子揀貨標簽等，這些都是為了滿足拆零揀選的需要。此外還有一些配合作業使用輸送設備，它與信息系統本身沒有太大關系，但是能夠大幅度提高效率。
記者：有哪些管理軟件可以被應用于食品物流領域?它們能解決什么樣的問題?
陳慶洪：在食品行業的配送環節，信息化管理軟件很多，像WMS(倉庫管理系統)、TMS(運輸管理系統)、CAPS(電子標簽揀貨系統)、RF(無線手持終端揀貨系統)、GPS(全球定位系統)等，這些技術主要用于解決揀貨、出／入庫管理、排車、控制配送時間等問題。目前，這些管理軟件的單獨應用很常見，但很少全部集成應用于一個倉庫的整體管理與物流運作。比如，有些用戶只是采用了電子標簽，卻沒有對揀貨的前后端管理進行更多的考慮，結果是整個物流流程只有某一部分的效率提高了，其他流程則沒有得到優化。再比如很多倉庫都在使用RF，但只是用于收貨、盤點。還有很多應用沒有做。
在初期的信息化建設中，WMS是最基礎的，也是比較定式的系統，所以我們嘗試根據客戶所在行業的特點進行有針對性的開發，并通過WMS把CAPS、RF、GPS等管理軟件的運用串在一起。而具體還需要增加其他哪些管理軟件，要看客戶是否有相應的需求和投資。
我們的主要產品HDWMS(海鼎倉庫管理系統)涵蓋了倉庫內所有的作業環節，包括收貨、補貨、揀貨、出貨、越庫、排車、上架、退貨、盤點等。目前，便利店通常采用兩種比較典型的作業流程：
1．按采購訂單收貨＝＞上架＝＞庫存管理＝＞按門店揀貨、集貨＝＞配送到門店
2．按中轉訂單收貨＝＞按門店分貨＝＞門店集貨＝＞配送到門店
記者：以可的便利店物流中心為例，您認為，為此類用戶設計物流系統解決方案時，對食品類商品有哪些特殊考慮?這些考慮如何體現在HDWMS(倉庫管理系統)中?
陳慶洪：便利店食品飲料的配送有一定的特殊性。首先是考慮其季節性，比如夏天飲料類貨品的出庫量非常大，所以在設計配送系統時要支持越庫作業。其次，不同食品的配送頻率也不同，我們通過設置不同的揀貨區解決。這些都是在整個系統規劃時要進行考慮的。
當然，考慮這些因素的同時，系統設置還需要有數據支持，其主要來源是客戶以往的一些歷史數據，這是十分重要的判斷依據。即使沒有歷史數據也需要找到類似的參考，否則系統和項目的建設和實施時間就會被影響。如果客戶要規劃的是一個新倉庫，我們可以根據以往的經驗設計作業流程，不過在經過一段時間的運作后，還要根據生成的數據進行分析、優化。從這個角度出發，海鼎在系統中加入了一些設計，以方便用戶進行歷史情況的分析，進而調整揀貨區設置。
記者：據了解，在可的便利店項目中，借助于HDWMS系統的支持，可的冷鏈物流中心也正式啟用。對冷鏈運作的管理，如何在系統中體現?
陳慶洪：采用冷鏈管理的這部分食品大多是需要當天生產并銷售的，而可的之前采取的外包方式在送貨的及時性、準確率等方面存在不少問題，直接影響了門店的銷售。2006年初，可的決定自己運作冷鏈。規劃系統時，可的向我們提出了兩點基本要求，一個是準確率高，另一個是配貨時間短。于是我們就在可的的倉庫管理系統中重新做了一套播種方式揀貨系統，按照品種揀貨，并增加了CAPS系統。另外考慮到冷鏈對排車及時性的要求，我們在TMS系統中，進一步優化了排車管理。
記者：通過可的便利店等項目的成功實施，海鼎在食品物流領域積累了哪些寶貴經驗?
陳慶洪：HDWMS系統其實是參考了很多企業的做法，其中的軟件部分都是比較常見的，只是我們做得更加全面。
倉庫管理需要一些數據的支持，只有當這些數據及時到位，WMS系統才能游刃有余地安排揀貨具體內容和操作。所以，信息數據是前提。為此，我們設計了專門的數據接口，定時進行門店要貨的數據傳輸。這里不僅是WMS系統，還包括門店系統的支持，實現上下通暢。否則物流做得再好，信息數據不能及時到達也等于零。
可的項目應該說是相當成功，這跟雙方的溝通到位不無關系。以往做類似的項目時，我們也發現，如果用戶對物流系統需求的表達不到位，在規劃和使用過程中則難達到理想的效果。在可的項目中，海鼎更像以一種咨詢的方式進入，可的對我們提出了明確地總體要求，具體流程規劃和
實施由我們雙方共同負責。在這一過程中，需要我們親自去車隊、倉庫調研。因為客戶一般不可能提出很細地要求，他們的要求可能只是一句話，比如需要上TMS系統，而對我們來說，則必須在了解車隊平時的管理情況后，設計出一個模型給客戶確認是否能達到他們的期望。
系統在使用過程中，現場操作是看不到的，看到的都是一些設備類的東西。真正的操作隱藏在現場操作人員每一步的具體工作中。所以作為軟件集成商，不是在后端解決系統出現的問題，而是要進行現場的深刻調研，從實際管理角度出發，與客戶共同進行系統流程設計。
記者：您認為現階段，國內的食品物流行業在信息化系統建設中存在哪些問題或誤區?
陳慶洪：從早期很多軟件公司的業務情況看，通常是為了開發軟件而開發軟件。而作為另一方――希望通過信息系統進行物流管理的企業，一般是達到了一定的規模，傳統的人工作業已經不能適應企業發展的要求。但此時很多企業往往會忽略一個問題――為了上系統而上系統。上了信息系統是否真的能達到企業發展的要求?這個問題是很多人沒有認真思考過的。其實作為軟件用戶，他很難講清楚自己究竟需要一個怎樣的信息系統。
作為軟件公司必須明白，企業想要上信息系統一定是遇到了瓶頸，所以信息系統必須能針對這個瓶頸提供比較好的解決方案。而目前的實際情況是，很多企業認為僅僅依靠一套系統就能解決諸多問題，結果效果并不理想。主要原因是沒有真正將信息系統落到實處，和具體的日常工作流程進行緊密地結合。
倉庫管理系統的設計要考慮系統本身和整體規劃思想，其中的要求主要體現在管理。對執行者來講，就是接受指令，而指令是由系統發出的。這就需要在信息系統上線的同時，進行流程改造，也就是所謂的BPR(企業流程再造)，對人事崗位、運作流程做相應的調整甚至變革。
記者：您認為，食品行業的物流信息化系統建設，今后在新技術、設備以及管理方式等方面有怎樣的發展趨勢?
值得高興的是，隨著人們對食品品質要求越來越高，我國對冷鏈物流的需求也在不斷上升。根據我國2010年的《農產品冷鏈物流發展規劃》，2010～2015年，中國將增加冷庫庫容1000萬噸；果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。
看似簡單的冷鏈物流，其背后是硬件設施、軟件管理的協同作戰，是科技密集的管理過程。農產品的生產、貯藏、運輸（配送）、零售過程，需要制冷、數據采集、RFID、通訊、ERP系統各方面的無縫集成和對接，數據采集則貫穿了這一整個過程。無論是入庫、出庫、還是了解物流進展情況，都需要進行數據采集。相比一般的工作環境，冷鏈物流對數據采集設備的要求更高。這些設備不僅要求識別能力強、抗摔打、續航時間長等條件，由于長時間在低溫下工作，耐低溫性能也至關重要?；裟犴f爾就是在冷鏈物流數據采集方面居于領先地位的一家企業，其產品已在國內眾多企業中得到了廣泛應用，并以可靠性、穩定性和良好的售后服務受到了客戶好評。
以水產品的冷鏈物流過程為例，世界水產巨頭太平洋恩利國際控股集團有限公司（Pacific Andes International Holdings）位于青島紅島的水產工業園里，這里永遠是一派繁忙但井然有序的景象：滿載著各種冷凍魚類的船只到達后，數千噸冰凍魚原材料僅在很短時間內即可卸下并全部進入冷庫，從而確保了魚的新鮮高質。同時，入庫信息詳細完備，條碼信息涵蓋了品種名稱、捕撈船名和捕撈日期等翔實數據。這些實時“保鮮”的數據不但滿足了成品銷售環節中的各項需要，也使日后的發貨、查詢、盤點等操作變得簡便高效。正是霍尼韋爾的設備和技術將魚與信息的“雙保鮮”變成了現實。
作為享譽世界的水產企業，太平洋恩利集團的主要業務為環球采購、運輸、供應冷凍海鮮食品。其主導產品冷凍鱈魚系列是國際水產界公認的A級產品，在國內外水產界享有很高聲譽。能夠有此盛名，這得益于恩利集團在業界領先的冷庫IT系統及優良的數據采集設備，該套系統采用的是霍尼韋爾的移動數據終端。
霍尼韋爾在冷鏈行業中的應用
太平洋恩利位于紅島的冷庫溫度設定為-35℃（現為-28℃，隨時可升級為-35℃），在如此低的溫度環境下，確保高效穩定運行本身就對設備提出了近乎“苛刻”的要求。但霍尼韋爾公司的高工業等級冷凍配置的手持和車載無線終端就是專門為應對低溫環境設計的。
低溫環境使得設備的選型和操作頗具特色：如倉庫內使用鋼結構駛入式貨架以及全封閉式叉車，工人需要透過叉車玻璃進行條碼掃描，而叉車內安裝的霍尼韋爾車載終端能夠非常完美的完成這項工作。同時，為了增強靈活性，每套車載終端還配有輕便型無線藍牙掃描槍，當有需要時，工人可以走出車外并使用無線掃描槍進行條碼掃描；在冷凍環境下，設備的外殼、電池、以及內部的電路板結構等都要求做特殊處理，需要設備兼具防結霜、防凝霧、抗冷凝的效果。
領先的系統加上優良的設備，使太平洋恩利集團能夠以更高效、更廉價的方式管理訂單和相關庫存數據，降低了錯誤率和處理錯誤導致的成本，提高了數據完整性、庫存能見度和訂單供品率，增加了銷量并改善了客戶服務水平，使客戶能夠以更低的成本享受到更充足、更及時的交貨。
不僅是國際公司，國內的領先企業也采用霍尼韋爾的產品和解決方案，幫助他們進行全冷鏈管理，從而提高效率和管理水平。浙江五豐冷食有限公司是浙江省從事冷凍產品生產銷售的公司。公司不但生產、銷售以雪糕、冰淇淋為主的冷凍飲品，還提供以水餃、湯圓、包點、刀切等為主的速凍產品。近年來，五豐冷食陸續取得“浙江省著名商標”和“浙江省名牌產品”等一系列優異成績，先后榮獲“中國名牌商品”、“全國輕工業企業信息化先進單位”、“中國商業科技創新企業”等榮譽稱號。其憑借出眾的品質和不斷創新的生命力，獲得了市場的認可和業內的肯定，公司滿意度逐年提升，達到了95%，明顯高于同行業水平。市場占有率也每年提升，目前在省內的占有率達到35%，五豐冷食已成為人們生活中不可或缺的伙伴。
從市場對冷庫的需求趨勢來看，我國現有的冷庫容量還十分不足；同時，市場上大部分冷庫是以前按土建工程的模式建造，建筑結構不合理；部分冷庫內部設備老舊，制冷系統落后，不適用于現代冷鏈運作模式。由此可見，進行冷庫改造建設顯得十分必要。這不單單是企業轉型升級的需求，更是我國冷鏈物流健康發展的驅動力。通過冷庫改造建設實現冷庫資源的補給及提升，能夠產生多方面的價值：
一是企業合規經營的必要條件。當前，合規經營的價值對醫藥企業及醫藥物流企業體現更為明顯。按照新版GsP要求，到2（）16年，醫藥零售企業均需配備藥品陰涼、冷藏儲存設備，未達到要求的不得繼續從事藥品經營活動。
二是滿足企業對干倉與冷庫的配套需求。隨著我國電子商務的發展，特別是生鮮電商已成為企業新的市場發力點，對配送型冷庫的需求十分迫切。對部分干倉進行改造，實現干倉與冷庫的配套，有助于電商、零售、物流服務企業的業務發展。
三是進行專業改造，促進企業實現轉型升級。在市場需求的不斷變化下，部分企業需要實現產業轉型或升級，例如，由普通物流服務向冷鏈物流服務轉型，或者由普通產品生產向具有冷鏈需求的產品生產轉型等。在這種情況下，企業就會對冷庫有需求，將廠房、車間或者干倉改造成冷庫，對于企業業務轉型產生巨大的價值。
四是冷庫性能改善升級，促進企業長久發展。通過對冷庫作業效率、節能性、安全性等方面的改造，能夠使冷庫適應當前市場需求，使企業更加具有競爭力，同時還能夠為解決我國冷鏈企業高耗能問題貢獻一份力量。
二、冷庫改造的主要形式
冷庫改造雖然能夠節約成本，實現資源利用最大化，但并不是所有形式的倉庫都可以改造成冷庫。中機十院國際工程有限公司冷鏈工程研究院承接了國內眾多的冷庫改造建設項目，具有豐富的專業經驗，趙全華副院長在采訪中告訴記者，當前冷庫改造主要有以下幾種形式：
1.廠房、車間或者干倉改造為冷庫
目前，市場上的“冷庫改造”多數是對廠房、車間或者干倉進行改造，通過對庫房建筑的改造和冷庫設施裝備的添置配套，使得原本沒有溫控條件的廠房、車間或者倉庫成為冷庫。
此類改造能夠滿足企業多種需求：一是能夠滿足企業對干倉和冷庫的雙重需求。二是滿足企業對冷庫地理位置的需求，有些時候現有冷庫的地理位置具有局限性，而且并不是所有的地方都適合新建或者找到適用的冷庫。例如，企業需要冷庫貼近冷鏈終端客戶，但在有些區域內無法找到面積和容量都與企業需求相符的冷庫，這時將現有廠房、車間或者干倉改為冷庫就具有絕對優勢。
2.老舊冷庫改造升級
設備不足、技術老化或庫體容積不夠等問題，使得現有冷庫不能滿足企業的實際需求。想要解決這些問題，要么重建冷庫，要么對原有冷庫進行改造。在這兩種方案中自然是推薦冷庫改造，因為如若重建冷庫，同時運行兩個冷庫費用是非常高的，也會增加箭理上的難度。
此類改造項目一股需要一定的基礎條件，例如，建筑構造、墻體荷載、可擴展面積等。如果老舊冷庫基礎條件不能滿足改造需求，冷庫改造也無法實現，如果條件允許則可通過技術改造升級，提高冷庫可用性、易用性以及安全、環保、節能水平，達到企業使用需求。
3.不同溫控需求的冷庫改造
由高溫庫、冷藏庫改造成低溫冷凍庫，會涉及到地坪通風，保溫，制冷系統的調整；由低溫冷凍改造成高溫庫、冷藏庫雖然無需修改保溫和地坪通風，但是需要對制冷系統和消防系統進行調整。
趙全華強調，通常冷庫一旦投入使用，尤其是低溫冷庫投入使用后，就很少會進行改造，因為，冷庫改造不僅會影響冷庫的正常運行，貨物倒庫時還會產生貨損。因此，投資者在初期就應對市場需求和企業發展進行深入定位，確定不同溫區的比例，同時應增加多溫區的設置，以滿足不同的需求。
三、冷庫改造應慎重選型
目前，冷鏈物流的快速發展帶動了冷庫需求，引發了我國建設冷庫的熱潮。值得關注的是，很多企業在新建和改造冷庫時缺少調研，并沒有認清需求就盲日行動，導致新建或改造的冷庫不能滿足企業運營要求或者不能為市場所用，造成資源閑置，資金回報慢，甚至擾亂了市場。
1.準確把握市場需求
不同的市場需求以及運營方式決定了冷庫的定位與改造建設的方向，因此企業在采取行動前一定要準確把脈市場需求。主要考慮兩個方面：
一方面應根據市場所需改造建設冷庫。如果是為了給客戶提供冷鏈物流服務，那么就應該提前調研，了解該地區冷庫飽和度是多少，是否真正需要建設冷庫；要考慮改造建設的冷庫交通是否便利，能不能達到運輸配送的便利性；同時，還要考慮所在地區的限制條件。
另一方面應滿足企業發展需要。企業內部使用的冷庫在進行改造建設前，一定要明確使用目的，制定長期經營發展計劃，根據自己的實際營運情況來決定改造建設的冷庫類型、規模等。
2.選擇適合的冷庫類型
只有深入了解各類冷庫的建造特點、應用范圍，才能結合原有建筑特點，最終確定適合改造成哪種類型的冷庫。根據目前主流冷鏈企業的商業模式，冷庫類型可相應分為儲藏型、市場型、區域配送型、城市配送型、產地型。
（1）儲藏型冷庫。該類冷庫主要用于水產品、肉類等凍品儲存，市場保有量最大。
建設特點：溫區設計比較單一；對存儲量有一定要求；對發貨區面積、溫度要求較低。甚至沒有做到溫控。
（2）市場型冷庫。該類冷庫除了需要具備一定存儲空間外，還需要考慮市場內商戶租用方便等要求。
建設特點：以多層建筑或小型冷庫為主，建筑每層高度5米左右，需要考慮冷庫拆分的靈活性，商品存放以地面堆貨形式為主。
（3）區域配送中心型冷庫。該類冷庫一般作為中央配送中心CDC及區域配送中心使用RDC，儲藏功能大于配送功能。
建設特點：對收發貨區域面積和溫度有一定要求，商品存放多為貨架形式，冷庫高度一般以貨架高度來確定，貨架高度以4層以上為主，部分冷庫采用了8層貨架高度。
（4）城市配送型冷庫。配送功能要大于倉儲功能，對商品處理的時間和效率要求較高。對于連鎖商超配送中心特別是電商宅配型冷庫，還要考慮設置拆零、簡單加工、包裝等區域。
建設特點：該類型冷庫選址優先考慮距離門店或客戶最近、交通最方便的位置。對冷庫的通道設置、存儲貨位、分揀、理貨、進出庫等方面有很高要求，同時，多溫層布局是城市配送型冷庫的主要趨勢，甚至還要考慮配備常溫倉庫。
（5）產地型冷庫。該類型冷庫多為儲藏型，對蔬菜、水果采摘后進行預冷處理。近幾年新建的產地型冷庫越來越多地配備了預冷間或預冷設備，增加了分揀、初加工、包裝等功能。
建設特點：選址多接近農產品供應源頭，建設成本較高，是解決農產品冷鏈“最先一公里”問題的必要設施。
四、掌握冷庫改造建設要點
1.廠房、車間或干倉改建冷庫的關鍵點
趙全華強調，在冷庫改造建設設計過程中，企業需要根據國家相應規定以及企業需求對倉庫選材、制冷系統等做出正確決定；同時，需要嚴謹考慮冷庫的溫度設置，如果是低凍品庫，涉及到地坪通風、冷庫的保溫要求、保溫板的防火性能要求以及物流設備的吊掛、頂板保溫板的吊掛等問題，原有廠房是否需要滿足。
普洛斯中國在國內投建了大量的干倉，近年來也進行了大量冷庫建設改進項目，例如，國藥、上藥、康德樂、UPS-默克等諸多醫藥庫改造，以及百盛、美冷、鄭明等企業存放食材的干倉改造成冷庫項目。普洛斯投資管理（中國）有限公司副總裁王沁親自參與了其中多個冷庫的改造，他表示，當在原有的廠房中改造建設冷庫時，必須結合建筑本身、庫房等條件來設計實施，在冷庫改造建設中必須把握以下關鍵點：
（1）原有倉庫的保溫結構。與倉的維護采用的多是柴笨乙烯雙面彩鋼板或巖棉板結構，基本沒有保溫條件，在改造建設時，需要結合庫房外環境、季節和用電情況等，配置必要的保溫材料，通常包括庫墻、庫頂和地面等材料；還要考慮消防要求和成本問題。
（2）原有倉庫頂部鋼結構承重是否可行。冷庫改造建設需要相關設備、頂板保溫板的吊掛，有少數干倉頂部采用弧形圓管網架式結構，其荷載有限，不能承受大面積的冷庫頂板重量，改造時需要注意原有廠房是否滿足設備安裝的荷載需求。
（3）濕度和溫度兼容、很多冷藏產品有濕度控制要求，而制冷往往又與濕度成矛盾關系，需要進行必要的計算以保證兩者的合理配置。同時，地面保溫部分應根據溫度的不同，需要將地基下挖做好防水防潮層與保溫層。
（4）電力和消防設備是否滿足需要。對電力系統和消防，干倉往往只保證客戶在庫區的照明電力需求，故原有的電力供應可能沒有考慮到后期設備使用，而冷庫通常電量需求很大，所以在改造冷庫時需要注意電力線纜的承載；同時，外界電力擴容，還會涉及額外工程和較大的成本支出。此外，由于冷媒不同、保溫材料附著和設備等問題，都會涉及不同的消防要求，如：0℃以上的庫區，在一定環境溫度下要注意冷凝水的形成。
（5）制冷系統的選用。從制冷工質角度來看，目前有氟利昂、氨、二氧化碳等多種工質可選擇；從庫內制冷設備方面，也有風冷、水冷等不同種類；在布局上，要考慮不同存儲產品和操作模式應配置不同的冷量送出方式；庫外裝備則要適應室外面積、空間和環境因素等。
（6）庫門與窗戶改建。由于門窗有開閉的需求，因此其本身的保溫和動態保溫問題需要考慮。
（7）加熱問題。在特定的環境和季節，必須考慮庫內加熱以維持特定溫度需求。
（8）對相鄰庫區的影響。由于冷庫溫度低于相鄰干倉的溫度，會導致相鄰庫區墻體產生冷凝水，從而造成臨庫的濕度問題。
2.老舊冷庫改造的關鍵點
由于老冷庫建設時存儲空間及容量是根據當時的生產需要等情況決定的，往往存在設備陳舊老化，耗能過大等情況；管道腐蝕現象比較嚴重，極易發生漏氨等事故，存在安全隱患的問題。當對老舊冷庫改造，一般不會停止正常生產，那么如何保證在改造過程中不發生事故，又不停產，需要嚴格把握各個環節的改造方案，具體如下：
（1）制冷系統的制冷劑抽空方案。尤其是氨制冷的冷庫，由于氨屬于有毒的制冷工質，對不符合氨制冷管理規定的企業，必須進行改造，才能杜絕隱患。在冷庫改造開始前，需要制定合理的制冷劑抽空方案，明確說明抽空部位的閥門關閉和開啟狀態、抽空的時間、抽空制冷劑的去向、空氣循環時，空氣進口的位置等。
（2）舊設備的拆除方案。制冷系統的大多數設備都是壓力容器，舊的壓力容器拆除時應現場解體，作報廢處理，不能再次使用。拆除時由于設備中可能積存一些油，應采取防火措施。
（3）新設備的安裝方案。包括設備的吊裝方法、新制冷管線的連接工藝、氣密性實驗、連通系統試運行等都需要詳細規劃。
五、改造建設冷庫應符合相關規定
據介紹，奕優最開始是以金屬單元化物流容器等硬件設備進入物流行業，在服務客戶的過程中發現客戶對智能化、自動化設備的需求越來越大，于是公司開始向整體物流裝備提供商方向轉型，致力成為中國首家整體物流裝備提供商，包括從單元化物流容器到智能搬運設備再到自動化存儲設備等全系列產品與服務的提供。
基于對企業物流靜態能力(如庫房容量不足、線邊物流面積不足等)、動態能力(出入庫能力不足、分揀能力不足和配送能力不足等)和產品質量(差錯率高、及時性差、包裝保護不滿足要求等)的關注，公司將產品重點定位在以下四大系列“單元化金屬容器系列”、“冷鏈箱系列”、“奕優工業品商城”和“智能物流裝備系列”。
單元化金屬容器
奕優單元化金屬容器主要包括以下幾種具體類型：
快遞配送籠車：奕優開發的快遞配送籠車是_種專業解決方案，能滿足多品種多包裝尺寸要求，做到了產品適用性的最大化;而且操作輕便快捷，極大地提高了搬運效率，實現了中心到站點—次裝卸完成，快樂工作;并且可配合輸送分揀自動線升級使用，實現了延展升級模塊化;空籠車可L型折疊或套疊，減少占地面積80%以上，實現了倉庫和物流空間單位價值的最大化。典型客戶有順豐速運、宅急便等。
商超理貨籠車：奕優開發的商超理貨籠車實行定制化設計，滿足多品種、多包裝尺寸、最小SKU單元理貨需求，實現實用性最大化;操作輕便，更人性化，極大地降低了搬運和理貨強度，解放了勞動力，體驗快樂工作;空車N型套疊減少占地面積80%以上，使倉庫單位價值利用最大化。典型用戶有沃爾瑪視點等。
日化專用網籠：奕優開發的日化專用網籠解決了碼垛坍塌及包裝袋易損壞問題,使出庫合格率提高到100%;實現了立體存儲,最大化利用倉庫空間，讓每—寸空間更有價值;并可配合叉車直接堆疊裝載,實現高效搬運，讓每一秒鐘更有價值;同時優化了作業環境，助力企業實現產業升級，使產品無形價值增值。典型用戶有聯合利華等。
飲品行業專用器具：奕優還開發出了用于飲品行業的專用器具一瓶坯籠。從而實現了物料在倉庫和車間生產線間的高效周轉,無需中間環節，節省人力成本;并實現了立體存儲，最大化利用倉儲空間，提高存儲效能;也可配合叉車直接堆疊裝載，實現高效搬運，提升時間效能。
汽車行業專用器具：針對我國汽車制造企業內部物流系統普遍效率低下的現狀，奕優開發出了發動機架、輪胎架、多層玻璃架、金屬網箱等汽車行業專用物流周轉器具，從而解決了企業內部物流存儲、周轉和外部配送等實際問題。典型用戶有博世(BOSCH)、瑪吉斯輪胎、標致(PEUGEOT等。
電商揀選/配送產品器具：隨著電子商務的迅猛發展，互聯網已然成為各類商品供應商的主要銷售渠道之一，奕優通過開發出相應產品解決方案，如多功能打包工作臺、可套疊揀貨小車、配電子標簽播種車、干線運輸籠車等，從而變革傳統作業方式，解放勞動力，降低配送成本，提高了物流效率和準確率。典型用戶有京東等。
奕優工業品商城
奕優工業品商城隸屬于奕優旗下的電子商務事業部，依靠自身的生產基地，積累了十多年物流產品的標準化經為企業提供了一站式、快捷、高品質的陽光采購平臺。結合現代電子商務的發展,深度整合物流裝備等相關產品的供應鏈,現在奕優工業品商城已包括6大類產品線，即物料搬運類、倉儲設施類、環保安全類、清潔設備類、車間設備類、辦公系列類產品，共2000多個SKU。
冷鏈箱系列
奕優的冷鏈箱主要是全球保溫箱領導品牌OLIVO的冷鏈箱系列產品,公司是OLIVO的中國總。OLI-VO成立于1956年，專業生產用于冷藏運輸的系列化、溫控化的產品有多種溫度組合),如：冷鏈箱、大型冷鏈箱、冷鏈保溫箱、保溫箱、進口冷鏈箱、干冰箱等。公司具有30多年的生產經驗及年產5萬多個冷藏運輸箱柜的能力。O-LIVO冷藏運輸箱和冷藏運輸柜符合在運輸中的國際法要求，完好保持了冷藏食品和冷凍品的溫度和質量。產品可以根據客戶所設定的溫度保溫24小時以上，冷凍可保持-18°C以下、冷藏5°C以下;并具有RFID、GPS追蹤應用功能，是—種不同于傳統的冷藏運輸新系統。冷藏運輸系列從55升到1400升，可滿足不同的要求。OLIVO冷藏運輸產品分兩大類，一類是冷藏運輸ROLL湔門打開式，另一類是冷藏運輸箱BAC(頂蓋打開式。柜體采用聚乙烯材料,一次成型技術。
智能物流裝備
為適應企業物流系統的智能化發展趨勢，奕優研發生產了各種智能物流裝備。
自動化立體庫系統：奕優自動化立體倉庫分單立柱有軌巷道式、雙立柱巷道式、超大型重載、輕載型高速巷道式幾種。
子母車智能存儲系統：子母車智能存儲系統主要包括穿梭式貨架、穿梭子車、穿梭母車、母車行走軌道、提升機、輸送線以及WMS、WCS部分。由計算機系統控制，穿梭子車負責巷道中貨物的存儲，穿梭母車負責將巷道中的貨物水平轉移至垂直升降設備中，同時子車可通過母車在水平方向上更換作業通道，也可通過垂直升降設備進行換層作業。最終通過地面輸送系統完成庫區和庫外物流的對接。
AGV智能搬運系統：奕優AGV智能搬運系統集開發、生產、銷售、服務于_體，為企業提供最佳的自動化搬運解決方案。奕優技術團隊結合源自日本的先進電氣控制技術和機器人智能控制技術，自主設計硬件電路，獨具創新軟件思維，累積了越來越多先進、成熟、智慧的核心技術。將自主創新的核心技術和智慧的生產技巧，嵌入系列AGV搬運小車、AGVS物流配送系統。
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2013）02-0019-02
0 引 言
近年來，冷鏈物流行業在我國迅速發展。冷鏈物流是指冷藏冷凍品在生產、儲藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于低溫環境下，以保證產品質量，減少物品損耗的系統工程，適用于果蔬、禽蛋、水產品、速凍食品、乳制品、花卉、藥品等領域。如果在某個環節的環境指標沒有達到要求，就很容易造成質量事故。傳統的方法不能夠持續記錄環境參數，也不能夠及時響應而給出報警信號，這一方面可能造成經濟損失，另一方面，也為事故原因的鑒定工作造成了困難。為了解決這些問題，就需要有一套能夠持續記錄物品所處環境數據，并將其發送到監控中心進行存儲和分析的系統。
本文設計了一種基于射頻識別技術（Radio Frequency Identification，RFID）及傳感技術的冷鏈物流環境監測系統。本系統可實時監測物品在儲藏、運輸階段的環境參數，并通過監控中心判斷是否符合標準，以便及時調整，減少損失。
冷鏈物流中的溫度和時間是必須考慮的兩個風險因素，而又以溫度為重要，二者貫穿于儲藏和輸配送的整個過程中。如處理不當，就可能引起品質降低的累積性和不可逆性，直至影響到產品的安全性。本文采用RFID標簽取代傳統的環境監控方法，這種標簽內部裝有天線RFID芯片、溫度傳感器、濕度傳感器以及光線傳感器。標簽安放在合適的位置后，傳感器將實時采集所處環境的溫度、濕度、光照信息，并將信息寫入標簽的芯片內，按規定的時間間隔將信息傳輸到閱讀器中。閱讀器通過有線/無線網絡上報到監控中心，由監控中心存儲并分析收到的數據，如有異常情況，則及時報警，采取措施。
1 環境監測系統設計方案
本系統由監控中心、冷藏庫監測子系統和冷藏車監測子系統組成，各子系統通過網絡與監控中心連接。其系統總體組成框圖如圖1所示。
圖1 系統總體組成框圖
冷藏庫監測子系統由RFID傳感標簽與讀寫器組成。根據冷藏庫的大小，可以放置多個標簽，也可以在冷藏庫的大門處安放讀寫器。每個標簽與讀寫器都有唯一的編號，在使用前，由監控中心的發卡部門將冷藏庫的相關信息寫入標簽，并將讀寫器的編號與冷藏庫的編號相關聯。傳感標簽除了記錄溫濕度信息外，還會收集光線傳感器的變化情況，將這些信息通過讀寫器發送到監控中心，監控中心通過對記錄進行分析，可判斷冷藏庫中溫濕度是否滿足要求，并根據光線傳感器的數據計算出冷藏庫庫門的開啟時間點與持續時間，并判斷其是否屬于非法開啟。
冷藏車監測子系統由RFID傳感標簽與車載讀寫器組成。所要運輸的貨物進行裝箱，并由監控中心的發卡部門將貨物信息寫入RFID標簽，然后將該標簽貼于貨物上，建立車載閱讀器與貨物信息以及駕駛員信息的對應關系。貨物在進入專用的冷藏車前，讀取標簽上的信息，記錄運輸初始的溫濕度信息。在運輸途中，傳感標簽實時記錄下環境信息，并將其傳給車載讀寫器，車載讀寫器具有GPS定位功能，該讀寫器將定位信息與標簽采集到的車廂內的環境信息一同通過GPRS網絡上報到監控中心。由監控中心對收到的數據進行存儲、分析，繪制出溫濕度的變化曲線，并記錄下車門的開啟情況。如果發現環境指標沒有達到貨物要求，則及時與駕駛員取得聯系，采取補救措施。
監控中心負責數據的存儲、分析處理與報警。具體的主要功能如下：
（1） 貨物出庫溫濕度信息采集：貨物出庫裝車時，采集貨物的溫濕度初始信息，建立貨物批次與車載閱讀器ID的對應關系；
（2） 環境信息接收入庫：管理中心接收車載閱讀器發送來的信息，解析入庫；
（3） 環境信息匹配：將接收到的溫濕度信息與貨物批次相匹配；
（4） GPS信息接收入庫：管理中心接收車載閱讀器發送來的GPS定位信息，并解析入庫；
（5） GPS信息匹配：將接收到的GPS定位信息與貨物批次（車輛）相匹配；
（6） 貨物在途溫濕度曲線展示：用戶查詢某批次貨物在途溫濕度信息，以折線圖的方式進行展示；
（7） 貨物所在位置查詢：用戶可以查詢某批次貨物目前所在的物理位置；
（8） 貨物是否到達查詢：用戶可以查詢某批次貨物是否已到達目的地；
（9） 冷藏庫環境信息采集處理：定時采集存儲倉庫的環境信息，并與倉庫內所存貨物批次進行匹配；
（10） 數據備份與導出：可以對查詢出的數據進行備份和導出。
2 系統核心設備
本文所設計的環境監測系統區別于傳統監測系統的兩個核心設備是RFID傳感標簽和RFID讀寫器。這兩類設備的性能也就成為了影響整個系統性能的關鍵。目前，RFID系統應用比較普遍的幾個頻段包括低頻、高頻、超高頻以及微波，各頻段的識別距離、傳輸速度以及環境敏感度等特性都有區別。考慮到實際應用，本系統采用支持空中接口2.40～2.48 GHz微波頻段的標簽和讀寫器，該頻段識別距離較長，受金屬的影響小。另外，RFID標簽根據內部是否帶有電源又分為有源標簽和無源標簽，無源標簽要依靠讀寫器的能量來喚醒工作，識別距離較短，因此，本系統選用有源標簽。標簽具備電池電壓檢測功能，能夠讀取電池電量；標簽天線采用圓極化，對方向選擇性較弱，以應對標簽在車內隨機擺放的情況；標簽的測量溫度范圍為-20～+50℃，測量濕度范圍為0%～100%。讀寫器要求可存儲一定數量的溫濕度信息，并且具有GPS定位功能與GPRS無線數據傳輸功能。
3 結 語
本文設計的冷鏈物流環境檢測系統，整合了先進的RFID技術、傳感技術、無線網絡傳輸以及GPS定位功能。本系統可以有效地解決冷藏庫中環境信息的實時監測。當溫濕度超過物品容忍程度時就會報警，以提示進行及時控制。本系統解決了冷鏈運輸中環境信息的實時監測問題。系統可通過傳感器感知貨物的溫濕度信息，并通過讀寫器設備上報到后臺應用系統。此外，本系統還解決了冷鏈運輸中的非法開箱監測問題。冷鏈運輸是一個密閉的系統，在運輸途中，如果發生非法開箱動作，光線的變化會使得系統可以將該動作監測到并上報。系統通過GPS實時捕獲位置信息，并通過無線傳輸網絡將位置信息上報，從而解決冷鏈運輸中路線監測的問題。綜上所述，本系統可以實時實地地解決冷鏈物流存儲、運輸中的溫度、濕度、光線變化等關鍵環境信息，實現冷鏈物流系統的實時監控和追溯。
參考文獻
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我國的有機農產品逐步成為百姓消費的熱點，人們對其新鮮程度，標準度，營養度，安全度等方面有更高的要求。要使有機農產品的質量安全得到提高，運輸中資源浪費減少，滿足人們更高的需求，必須發展好冷鏈物流。我國2006年出臺的標準《物流術語》給出冷鏈物流的主要定義，是指根據新鮮食品及冷凍食品等產品特性，為保持其品質而采用的生產、運輸、儲藏、配送、銷售到消費前的每個步驟全程存在于規定低溫環境下的物流網絡。
一、有機農產品冷鏈物流存在的問題
雖然隨著農產品冷鏈物流需求增加帶動了冷鏈物流的發展，但與發達國家相比，我國的農產品冷鏈物流仍然有明顯的不足。同大多數農產品冷鏈物流一樣，有機農產品冷鏈物流主要涵蓋是冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運送、冷凍銷售。
圖1有機農產品冷鏈物流整體流程
1、運輸環節過多
冷鏈物流運輸成本較高，產生這一問題的主要原因在于運輸環節過多，環節越多，冷藏失溫出現的可能性越大。在農產品的實際運輸過程中，首先通過主干線運輸到達冷凍倉庫，然后第二次運輸到達物流配送中心，在配送中心進行分解后送到銷售商手中，這是第三次運輸，最終消費者將農產品買回家是第四次運輸。在這些流通環節中很難保持貨物一直處于恒溫的環境。不僅如此，運輸環節的增加導致裝卸搬運的次數也隨著不斷增加，裝卸成本與制冷成本的上升使得整體成本上升，而最終只能由消費者自己承擔。
2、有機農產品的需求難以滿足
由于有機農產品的種類很多，不同產品的冷凍需求不同，冷藏車和冷凍倉庫的類型難以有機農產品的不同要求，而且也沒有專門設計的與其冷鏈物流相適應的設備。
3、對信息技術的要求較高
因為有機農產品物流內部架構繁雜，有較多參與者，信息存在一定不對稱性，物流環節要求有質量控制和及時追蹤，因此必須有強大的信息技術作為支持。同時，新鮮有機農產品的容易腐壞性則需要整個冷鏈過程的組織協調性更強。
二、精益管理模式的應用
精益管理是隨著應用成熟的“精益生產”方法而出現，它是源于精益生產并能應用到大多數行業的理論。精益管理的關鍵在于避免浪費，即以非常少的投資、微少的勞力成本、很少的技術裝備、非常短的時間和面積很小的空間產生最多的效益；并且逐漸滿足用戶，給他們真實需要的商品。它將推動企業決策者進一步規劃新的企業發展方向，消除浪費以達到更好的效益。
1、生產管理優化
在有機農產品冷鏈物流中，一定要嚴格控制生產源頭。在生產管理優化過程中采用JIT（Just In Time）生產模式，多品種小批量的進行生產，能夠滿足有機農產品所需要的迅速反應，在很大程度上減少有機農產品的浪費，使得有機農產品的響應速度得到增加，讓顧客與公司之間相互聯系更加緊密。推行JIT生產首先分析生產的相關原理，發現生產過程中存在哪些問題，針對存在的問題采取JIT相關方法進行改進。要分析自身組織生產的特點則必須首先了解產品的生產周期，也就是要了解其信息處理周期和實物流動周期。信息流、資金流和實物流有機地連接了整個供應鏈環節，縮短信息處理周期與實物流動周期可以加快資金流轉速度，大幅增加利潤。
2、質量管理優化
就有機農產品而言，質量安全問題顯得非常關鍵。在質量管理方面，應該努力保證有機農產品的品質安全、提高物流服務水平、提升物流操作效率、保障物流項目安全。PDCA循環管理包括計劃（Plan）、實施（Do）、檢查（Check）、處理（Action）四個階段，這幾個階段周而復始循環運轉。處理階段主要是解決當前存在的問題，總結經驗并吸取教訓，這個階段非常關鍵，修訂技術標準、管理制度。PDCA循環，可以使思想方法和工作步驟更加條理化、系統化、圖像化和科學化。
3、庫存管理優化
冷鏈物流公司的庫存調控力度會影響著按計劃中的服務層次需求掌控儲存量多少的能否完成。增加庫存掌控能力并掌握績效，勢必會對相關冷鏈物流公司的核心業務優勢以及后續生存進展產生影響。在有機農產品冷鏈物流過程中，采用多級庫存管理并進行中心化庫存控制，也就是說全部節點不會自行掌控進貨的總數，而是全部綜合到一塊再進行整體決策，以全套冷鏈物流體系所獲效益最大為最終目的。
4、配送管理優化
有機農產品冷鏈物流的配送要想充分考慮有機農產品的特性及其對時間的約束，那么一定要借助信息及自動化等一些科學方法，利用完善的交通基礎設施，實現配送集約化以及產地直送化，減少產品的流通距離，使物流環節得到逐步改善，以達到減少物流成本的目的。通過集中化的生產，獲得規模效應，就近建立冷凍倉庫，降低在第一次運輸的過程中由于水果蔬菜、禽類的分散種植產生的溫度不穩定的可能性。與此同時，在這個環節中就對運輸儲藏的產品提前做好包裝加工。
三、結語
隨著1994年國家有機食品中心的設立，有機農產品在我國開始受到實質性的關注。雖然我國是農產品生產與消費大國，但在有機農產品的生產方面還不夠強大，這很大程度上是因為現代化冷鏈系統的缺乏。所以，在學習和引進其他國家先進的技術及管理方法的同時，還要積極引導本土集約化和規?；陌l展；對于政府來說，冷鏈物流的發展規劃至關重要；對冷鏈物流的基礎設施建設還應加大投入，才能滿足中國日益增長的需求；相關的法律法規和行業標準應當制定和完善，使冷鏈物流不斷法制化、規范化和標準化。
（作者單位：四川大學商學院）
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