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中圖分類號：TN929.5 文獻標識碼：A 文章編號：1671―7597（2013）042-071-01
TD-LTE技術為第3代合作伙伴計劃（3rd generation partnership project，3GPP）主導的通用移動通信技術的長期演進計劃（Long Term Evolution，LTE），于2004年11月啟動LTE項目，在我國，工業和信息化部于2010年10月批復同意TD-LTE規模試驗總體方案，包括6個城市TD-LTE規模技術試驗網和北京演示網建設。除中國移動之外，中國聯通及中國電信均積極的進行4G試驗網的建設，隨著4G步伐的加快，都有進一步擴大試驗網的趨勢。
TD-LTE網絡面臨著建網使用頻段，頻率具體規劃、同異頻組網、TD-SCDMA向TD-LTE平滑演進等問題，通過對LTE關鍵技術的研究，指導LTE無線網絡建設的規劃設計，簡化其他制式網絡與TD-LTE網絡的組網方案，更好的實現目標覆蓋區域內的連續覆蓋和深度覆蓋
1 TD-LTE中的關鍵技術
TD-LTE網絡物理層技術體現出新的特征：包括了多址方案，上行OFDM技術，下行SC-FDMA技術、支持頻分雙工和時分雙工、基于分組交換思想，使用共享信道、MIMO傳輸技術等，其中OFDM和多天線MIMO等關鍵傳輸技術，顯著增加了頻譜效率和數據傳輸速率。MIMO技術是將用戶數據分割經過多重天線進行同步傳送，具有多重天線的接收端接收到數據后利用DSP算法重新計算恢復成原來數據流；上行ODFM技術是一種多載波數字調制技術，其原理為將高速數據流通過串并變換，分配到的若干個傳輸速率相對較低的子信道中進行傳輸，每個子信道中的符號周期會相對增加，減輕由于無線信道的多徑時延擴展所產生的時間彌散性對系統造成的影響，且OFDM符號之間插入的保護時間間隔大于無線信道的最大時延擴展時，可以避免由于多徑帶來的信道間干擾。
2 TD-LTE無線網絡規劃
LTE的相關技術，包括物理層技術、網絡結構以及調度算法等與其他系統有著較大區別，LTE規劃流程分前期準備、預規劃、詳細規劃與常規系統類似，其存在較大差異的是小區邊界用戶頻率規劃、用戶和業務模型以及容量仿真等；LTE規劃的重點于覆蓋規劃、容量仿真和參數規劃。LTE的網絡規劃流程如圖1所示。
2.1 LTE網絡頻率規劃
LTE網絡頻率規劃的重點是頻率復用，頻率復用距離以內的小區使用不同頻點，避免同頻干擾；頻率復用距離以外的小區可使用相同頻點，提高頻譜效率。TD-LTE本身具有同頻干擾受限的特點，為保證小區邊緣的載干比，避免同頻干擾，室內覆蓋頻率應與室外頻率不同。我國已經決定將D頻段（2500-2690MHz）共計190MHz的頻率采用全TDD方式進行劃分，移動實驗網將D頻段用于室外覆蓋，室內覆蓋使用E頻段的資源。
2.2 LTE網絡覆蓋規劃
與GSM、TD-SCDMA等網絡相比，LTE覆蓋需要制定針對性的無線覆蓋目標，體現在不同目標區域對于覆蓋質量指標要求的差異化。LTE系統幀結構設計、編碼調制方式、共享業務信道和時域/頻域的兩維調度等技術使得LTE系統覆蓋具有新的特色。LTE的網絡覆蓋規劃可以采用的規劃方法：
1）通過鏈路預算確定覆蓋距離。
根據業務速率覆蓋目標，通過鏈路計算預算和仿真分析，得出系統在不同覆蓋類型中一定功率下可以覆蓋的區域距離。
2）對RS信號、上下行控制信道的覆蓋性能進行預測。
3）結合小區邊緣業務速率來評定小區的有效覆蓋范圍。
根據已建設站址，在額定功率配置下，利用系統發射機到達原有小區覆蓋邊緣的用戶業務速率來評定有效的覆蓋范圍。
2.3 LTE網絡容量規劃
LTE系統得容量影響因素包括了用戶分布情況、調度算法、時隙配置、頻率配置、干擾抑制等。在進行TD-LTE網絡容量規劃時，可采用軟件仿真以及實際測量統計數據得到LTE網絡的小區吞吐量和小區邊緣吞吐量。通過軟件仿真還可以知道，采用合適站距并接近理想蜂窩結構的規劃方案其小區吞吐量提升明顯，因此容量規劃還需要對網絡的結構進行有效規劃，嚴格按照站距原則選擇站址，避免高站及偏離蜂窩結構較大的站點。
2.4 LTE網絡規劃仿真
TD-LTE規劃仿真流程包括：規劃數據倒入、傳播預測、鄰區規劃、時隙和頻率規劃、用戶和業務模型配置以及蒙特卡羅模塊。TD-LTE容量仿真的實現與TD-SCDMA有明顯區別，與HSDPA比較接近。其中核心區別是各種業務速率、調制方式并不固定，都需要基于用戶分布和用戶信道實際狀況進行調度，以獲得網絡容量的實際情況。
2.5 LTE參數規劃
LTE無線網絡參數規劃與TD-SCDMA網絡相比，存在頻率規劃采用同頻組網，規劃難度降低、碼資源規劃PCI數量較為充足，存在模3干擾等差異。其規劃原則如下：
1）鄰區規劃。
鄰區規劃保證在小區服務邊界的終端能及時切換到信號最佳的鄰小區，以保證通信質量和整個網絡性能。手段包括強制例外鄰區、優先考慮共站小區、強制鄰區互配、異頻優先等。
2）頻率規劃。
進行LTE無線網絡規劃室內覆蓋時，同空間內的多個相鄰小區宜采用異頻組網；規劃室外覆蓋時，在頻率復用距離以內的小區使用不同頻點，避免同頻干擾；頻率復用距離以外的小區可使用相同頻點，提高頻譜效率。
3）PCI規劃。
TD-LTE網絡中，PCI規劃要結合頻率、RS位置、小區關系統一考慮，才能取得合理的結果，物理小區標識規劃應遵循以下原則：
不沖突原則：保證同頻鄰小區之間的PCI不同。
不混淆原則：保證某個小區的同頻鄰小區PCI值不相等，并盡量選擇干擾最優的PCI值，即PCI值模3和模6不相等。
最優化原則：保證同PCI的小區具有足夠的復用距離，并在同頻鄰小區之間選擇干擾最優的PCI值。
為避免出現未來網絡擴容引起PCI沖突問題，應適當預留物理小區標識資源。
3 結論
本文針對TD-LTE網絡技術的新特性，展開對TD-LTE無線網絡建設規劃方式的研究。對未來的TD-LTE網絡規劃建設組網以及無線網絡部署等均具有重要的意義。
對于TD-LTE的無線技術，也指的是對于復用的長期性的規劃。伴隨著4G的網絡逐漸覆蓋。國內的移動運營商在現在已經將長期的演出計劃也納入了以后的無線網絡的推進策略。現在的網絡建設之內還有許多的技術性問題等待解決。在目前的階段，要對客戶的需求進行多樣化的選擇，還要對網絡的無線設計規劃進行一定的融合和滿足。
1 TD-LTE無線網絡的諸多特點
作為未來的無線移動網絡，該系統具有許多的優點，還具有速度高，系統所能承載的壓力較小，發射的頻率也較低，而使用的壽命也比其他的系統要長。改系統的最大下載量可以達到100Mbps，然而最大的上傳峰，則可以進行到50Mbps，這一通道的特點還具有別的優點，比如對于用戶之間還能減少一定的干擾，這樣一來對于系統的穩定性可以得到很好的保障，也對于服務的質量有了很大的提高和飛躍。該網絡的主要特點還表現在下面的三個不同的方面：
（1）傳輸速度較為迅速
該無線網絡的傳輸速度還包括了兩個不同的方面，由于該網絡的無線寬帶的利用效率高，而且傳輸的速度也很強。所以更多的被人們所運用。
（2）通訊質量得以迅速提升
在未來，該網絡的傳輸速度得到提升之后，對于無線網絡的擁堵現象也大大的降低了。且依靠高速網絡所實現的功能或服務項目也會越來越多，這在滿足用戶需求的同時，也保證了網絡的穩定性及網絡傳輸速度的迅速性。
（3）通信費用降低
該無線網絡也能對通信的兼容問題進行客服，依照較為靈活的系統操作方法還可以使得該無線網絡的建設更加便捷和迅速。而且這一無線網絡也是在3G的網絡基礎之上有所提升，還可以對于運營商的投資成本進行一定程度的降低和減輕，減少了運營的費用和成本。
2 TD-LTE無線網絡的核心技術
2.1 物理層技術
該無線的物理技術還包括了傳輸方面的技術，以及道編碼技術。對于無線的傳輸技術主要OFDM技術，這項技術還能減少對系統的不穩定所造成的影響。這一類技術主要采用在對小區的宏觀觀察，和對小區的微觀的觀察等多類的環境上。
2.2 網絡層技術
這一類的網絡也與傳統的3G網絡有所不同，在這一類的網絡之中運用了單層的結構，對節點進行了減少，對網絡的結構進行了完善，對網絡的反應時間也有所降低。對于網絡的建設成本也有所降低。
3 有關TD-LTE的無線網絡建設方面規劃設計
TD-LTE的網絡規劃設計到了方方面面的內容，這其中包括了有關網絡規模的有關估算以及仿真驗證等方面。對網絡參數規劃的結果還可以通過一系列的正規化的軟件來直接的獲得，還需要在網絡的運營過程之內得到不斷的創新。一下對于網絡規模的估算和站址的規劃等內容進行了有關的探討。
3.1 就宏基站有關覆蓋規劃設計
3.1.1 TD-LTE的基本性質配置參數
對于TD-LTE的大部分的配置參數還包括很多的方面，其中一個主要的問題有關于TDD的上下的有關配置，還有對天線數的接受，天線使用方式的不同處理，其中有具體的說明方法。
在上下行的時隙以及有關特殊時隙的配置問題：在無線網絡的基礎上，對承載的速率和目標也有所要求，在不考慮到一部分特殊的覆蓋要求的時候，采用2：2時隙配置是比較合理的選擇，當特殊子幀則需要采用10：2：2來進行配置。
對于系統的總帶寬來說：LTE網絡還可以進行靈活多樣的選擇，然而宏基站則需要選取到20MHz帶寬。
RB總數及分配RB數也十分重要：在20MHz帶寬下，RB的總數是100個左右，還需要近十個用戶的調度問題。對于邊緣用戶的分配的RB數，大概在10個左右。
對于天線數量以及天線的各類使用方式：在目前的技術情況而言，很多的用戶還采用波束型的方式來進行信號的發射和傳輸。
3.1.2 TD-LTE鏈路預算
在這一類的網絡之中，業務的有關信道則是專用的信道，還可以通過鏈路的預算來進行有關業務阻礙的計算，這樣可以順利的得到最有效的覆蓋范圍。在演化到了TD-LTE之后，業務信道則是進行共享的一類概念，還要對小區的有效的覆蓋范圍進行確認和確定。先要對小區的邊緣用戶的最低的速度進行保障。還要運算不一樣的速率在小區的邊緣的區域所使用的要求，要對小區的邊緣的地區在速率保障下進行滿足和確認。
在系統的寬帶在20MHz的情況之下，要采取發射功率在46dBm的產品，這也得益于被矯正的2.6GHzSPM有關模型。由此可以看出，雙極化8通道天線的覆蓋半徑會比2通道天線更好。
在下行控制信道則有PBCH、PDCCH、PCFICH、PHICH傳送了關于宏基站對于終端的控制有關信息，一般則會采用QPSK、BIT/SK的調制方式，還要對信息數據方面進行干擾等處理，也要對數據在這一傳輸過程的抗干擾能力進行增強。對于PCFICH和PHICH信道而言，則和周圍的小區異頻，因此在下行的通道進行正確的調節所需要的SINR和干擾儲備則會小于業務的信道，所以在控制信道所允許的范圍之內，還對業務信道有所損耗。
在目前的覆蓋目標之上，在各類用戶進行接入的時候，對系統而他吧，對于這一類的覆蓋目標，系統所能夠允許的路徑的損耗也是十分有限的。所以這也可以按照以下的業務來按照目標的要求來進行有關的規劃和探索。
3.1.3 站址規劃
這類的下行業務在信道的覆蓋半徑上較為統一，為了使小區的重疊覆蓋的區域也被綜合的考慮到。這一技術在密集的城區之間應該也有較為合理的規劃。
3.2 宏基站容量規劃
TD-LTE的系統方面的容量還包括了有關的指標評估，這其中也包括了小區的邊緣吞吐量，還有對用戶的調度。這也影響著有關系統容量的方方面面。對于固定的配置和算法的有關性能的要求，這也包括了天線技術和賠率使用方式等等。
目前的網絡之中不同的城市的網絡的結構和質量都有所不同，在GPRS網絡商還存在著比較大的區別，和實際的網絡整體上的環境也會對網絡的編碼方式的選擇。在TD-LTE的系統之上還采取了編碼的方式也更加復雜。因此在進行站址選擇的時候，還要按照規劃站之間進行網絡質量的整體化的提升。
對于用戶的業務的類型也會對系統的容量有所影響，在網絡的下一步的運營過程之內，還需要進行業務的模型的動態還進行了比例的調整，也對系統的接入用戶的數量進行調整。在目前階段的用戶有很多都是友好用戶，而且用戶的業務類型也不太明確，容量的規劃是用小區的用戶吞吐量的指標作為基準，還要盡可能做到規劃站址的合理化的分布。
4 MIMO在未來網絡中的應用與展望分析
在現代的4G的網絡技術之中，這一技術也要進行非常大的技術運用，還有很多的工作需要很多的學者來進行學習。對研究開發也適合蜂窩網絡的線路；還要利用MIMO信道來進行干擾和速率之間的算法；這一算法也被運用在目前的網絡信息之中，用來減輕天線所造成的干擾。在這一物理層的作用大多是對于二者的分析，在大多數用戶的情況下，也要引入多址的干擾。這一天線的容量也對傳統的信道容量有所突破，在對天線的發射平率上有所平均，在接受對方已知的信息的情況下，這一容量和接收的天線的數最小的一個也可以成為正比，在理論上來說，對于隨機信道，當付出了足夠多的天線成本，也提供了足夠多的可以適用的空間，就可以獲得到無線的信道的容量，但是在現實之中，并不是這樣，這也受到了多種多樣因素的制衡。因此可以看出MIMO的基礎是在移動通信過程之內特別具有競爭力的技術，不但是為了使得固定的天線接入帶來的別翻天覆地的變化吧，也為了可能會給無線蜂窩所帶來的非常深遠的影響和意義。
5 結語
本文對該無線網絡進行了技術的分析和測算，還對2G和3G的網絡，進行的優勢進行測算。還對于網絡的設計和規劃進行了，規劃和研究，對于移動網絡的建設和提升也有遠大的意義所在。
參考文獻：
醫院網絡系統的建設必須基于各種相關的技術原則，符合相關的行業規范，網絡建設要遵循如下幾個原則：
1. 安全性和可靠性
為保證醫院各項業務能夠順利運行，必須保證網絡系統的安全性和可靠性，減少或者避免系統故障的發生。強化醫院網絡結構的可靠性建設。綜合運用硬件備份、冗余等技術來增強醫院網絡系統的安全性。
2. 先進性和實用性
在醫院內部系統的建設時，采用先進的技術，結合醫院其他設施，采用最新的網絡技術以適應更高的數據、圖像、視頻（多媒體）的傳輸需要，保證醫院網絡系統始終處于先進性，在醫院網絡系統保持先進性的同時，還應保證網絡系統的實用性，先進性建設不能脫離醫院實際。
3.靈活性和可擴展性
計算機網絡系統是一個處于動態變化中的系統，只有具備較強的靈活性和可擴展性的網絡系統才能夠滿足實踐發展的需要，靈活的網絡系統可以增強和提高網絡的韌性和可塑性。系統的可拓展性有利于系統的技術升級和更新換代。
4.開放性和互連性
網絡系統的多變性決定了網絡系統的開放性，開放性和互聯性原則可以確保網絡系統在結構上真正實現開放，包括各種局域網、廣域網等，堅持統一規范的原則，從而為未來的發展奠定基礎。
5.可管理性
由于醫院的網絡系統隨著業務的不斷發展，網絡管理的任務必定會日益繁重。因此，在醫院的網絡設計中，僵持可管理性的原則。網絡設備的智能化，設備的可替換性，同時結合先進的網絡管理軟件，實現網絡系統的有效管理。通過先進的管理理念和管理手段，最終提升網絡系統的資源配置效率。
二、不同功能區域信息點覆蓋
醫院的網絡規劃有別的簡單的辦公大樓的網絡建設，因為醫院的功能具有多樣性和復雜性。根據醫院的顯示特點和醫院未來業務的發展，同時在網絡規劃和建設過程中綜合使用部門與醫院基建部門的建議，不斷變更覆蓋需求，進行醫院網絡規劃與建設。在醫院網絡工程建設施工過程中，必須注重醫院信息點的覆蓋，一方面要考慮醫院未來信息系統的應用，另一方面也要也考慮醫療設備、智能設備的接入運用?？傮w來言，醫院網絡規劃建設的功能區域網絡信息點構建情況如表1。
結合醫院的現實業務特征，基于網絡建設安全性和可靠性的原則，此次方案的設計如圖2所示：
三、網絡構架結構情況
醫院網絡的構架必須運用二個核心交換機，同時結合交換機到核心交換機雙鏈路，以確保核心交換機的問題不妨礙醫院其他業務的運作。but根據業務性質的不同，可以將醫院的網絡設計細分為核心業務區、非關鍵業務區、服務器區、放射科區等四大部分，不同功能區的信息點覆蓋大體有優先和無線兩種，有線網主要用于滿足醫院醫生和辦公人員的工作需要，無線網主要用于滿足智能設備的接入使用，具體功能劃分如下。
（一）核心業務區：核心業務區必須保證網絡系統的安全性和可靠性，網絡的故障會嚴重影響醫院正常業務的運行。因此，應該在該業務區的接入層交換機上采用雙鏈路上行至會聚層交換機，這樣其他支鏈上的業務故障都不會影響核心業務區的運作。
（二）非關鍵業務區：該區域包括住院病區以及一些行政科室，網絡的微小故障對其業務的影響比核心業務要小。因此，該區域接入層交換機采用單鏈路上行至會聚層交換機，如鏈路中斷或上行模塊故障會導致業務中斷。
（三）服務器區：該區域交換機的故障會嚴重影響醫院其他業務的正常進行。因此，應該將這一區域的接入層交換機先堆疊后，再將雙鏈路與核心交換機萬兆聯接在一起，這樣主交換機的故障就不再影響主要業務的進行，若任一接入層交換機故障也可在短時間內將聯接服務器的網絡從故障交換機切換到非故障交換機。
（四）放射科區域：放射科PACS的信息傳輸量非常大，因此，接入層交換機采用二條萬兆線路不通過會聚層交換機直接與核心交換機相聯接，千兆傳輸帶寬到桌面，保障圖像傳輸的速度。
四、體會
（一）醫院在建設階段，醫院的信息系統管理部門就要提前介入，提前為醫院提供適合其自身特點的網絡建設方案。醫院功能的專業性決定了醫院網絡建設的復雜性，醫院必須在詳細了解醫院需求的前提條件下，再構建適合醫院自身業務特點的網絡構架，確保網絡系統的實用性。如今大多數醫療設施網絡接口是通過TCP/IP協議完成信息的傳遞工作的，因此醫院信息系統在建設規劃時除了關注計算機應用之外，最好考慮下監護儀、麻醉機、放射設備等這些醫療設施的信息傳遞與共享。此外，注入門禁、樓控、停車場以及機房的UPS等設備都需要保證的網絡的正常接入。
（二）隨著醫院門診、電子病歷等現代信息系統的在醫院的廣泛運用，這也就對醫院的網絡系統提出了更高的要求，必須確保計算機系統故障發生概率的最小化。因此，高效穩定的網絡對醫院業務的正常運作至關重要。醫院在網絡規劃時，除了要對門診等核心業務區進行交換設備與鏈路冗余建設，還要對非核心業務區域，采用接入層采用單鏈路的方法，將網絡系統故障發生的可能性降到最低響度。在醫院網絡規劃建設時，不僅要考慮醫院未來信息系統的應用，也要也考慮醫療設備接入運用情況。
醫院網絡規劃建設能否能達到預料中的效果，能否保障故障的發生不影響醫院核心業務的正常運作？這還需要對這些設計方案進行演練和試驗，模擬核心交換機、會聚層交換機故障或冗余鏈路中斷的情況下，能夠達到理想的效果。通過演練才能證明設計的可行性，其演練方案與測試文檔也可以為現實故障發生時提供經驗借鑒。
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首先就是節約經濟支出。如果你家里擁有多臺計算機，組建家庭網絡不僅可以帶來極大的便利，而且還可以節省相應的一些費用。目前我們從到互聯網服務商(ISP)處申請的帳號一般是不允許許多臺計算機同時共享一個帳號上網的，所以當有兩臺計算機同時上網時，我們就必須具有兩個上網帳號，而且家里必須有兩條獨立的電話線。也就是說，如果我們原來只有一條電話線和一個帳號，就必須向當地的有關電信部門再申請一條電話線和一個上網帳號。
其次就是可以實現資源共享。建立網絡的目的就是最大限度地共享現有資源。目前國內同時擁有兩臺以上計算機的家庭，其硬件的性能差距比較大，許多家庭一臺計算機多是468或586，甚至還有不少是386，而另一臺計算機為當今主流配置，主頻在300MHz以上?，F在的情況是，很多同時使用兩臺或兩臺以上計算機的家庭，其組成一般是從486到目前流行的PIII，再加上一臺家用打印機。如果將這些計算機連接起來，就可通過網絡實現不同機器之間資源共享，從而大大提高了低配置機器的性能。
當然網上娛樂也是必不可少的。由于游戲的魅力實在是太大了，所以家庭用戶很少有人會忽視游戲這個環節?，F在游戲最為受人注目的莫過于網絡對戰了，因為許多人已經不滿足傳統的人機對戰了(主要電腦的智商太低)，而希望進行人與人之間的高智商實時作戰。有了家庭網絡，在空閑的時候一家幾口在網上進行游戲大戰，即便是玩紅心大戰也是不錯的喲。一方面可以消除工作和學習帶來的壓力，同時也是一種感情的交流。
除上面所說的好處之外，我們還可以在家庭局域網上傳輸信息、相互進行語音對話或共看一部VCD影片，反正是好處多多，如果你看得心動了，就趕快和我走進以下的內容吧。
看完上面所描繪出的那份欣欣向榮，想必你一定為之心動了吧！但是現在新的疑慮又出現了：“組建網絡，總覺得是專業人士才可完成的艱難工作，而我的計算機水平頂多只是入門級的，完成家庭網絡的架設，能行嗎？”你當然可以！不信接著往下看，你就會從最基本的東西開始、得到手把手的幫助！
上海市軌道交通已經進入網絡化建設時期。網絡建設不同于以往的單線建設，必須解決涉及網絡系統的一系列問題。如:網絡建成后票務的清分問題，網絡運營的統一指揮協調問題，網絡系統中各專業系統的統一和資源共享問題，以及網絡系統如何進行高效的運營組織問題等等。這些問題都需要立足上海市軌道交通規劃以及全線網的高度，從各系統專業的特點出發，結合網絡建設的總體安排來綜合考慮。因此，在當前系統地對軌道交通網絡化建設中所面臨的若干問題進行研討是十分必要和緊迫的。
1上海城市軌道交通網絡規劃和建設計劃
1.1 上海已經建成的軌道交通線路
為了構筑國際化大都市現代化交通體系，上海從上世紀90年代開始大力發展軌道交通，以促進經濟社會發展，改善投資環境，提高市民生活質量，緩解交通擁擠。經過10年左右的建設，上海已經建成并投入運營的軌道交通1、2、3、5號線，形成了總長82km左右、“十字加環”的“申”字形初始線路，日均承擔客運量120萬乘次左右，約占公交客運總量的11%，初步顯示了軌道交通快速和大運量的優勢。
1.2 上海軌道交通網絡規劃和建設計劃
上海市根據城市性質、規模、布局，以及城市交通現狀和交通發展戰略，借鑒國際大城市的經驗，通過國際招標，完成了上海市軌道交通網絡規劃。該規劃已納入國務院批準的上海市城市總體規劃。
上海市軌道交通網絡規劃制訂的總體目標是:建設與國際化大都市框架相適應的網絡化軌道交通系統，支持城市發展戰略，增強上海國際競爭力;引導城市空間布局的優化，促進郊區重點地區的建設和規劃城鎮體系的形成;顯著改善城市交通，構筑以軌道交通為骨干的公共交通體系，確立公共交通主體地位;增強上海輻射、服務功能，推動長江三角洲聯動發展。軌道交通網絡建成后，要形成中心城“45分鐘交通圈”，充分發揮軌道交通準點、快速的特點，大幅度提高公共交通服務水準，避免小汽車過度使用引起的道路擁擠、空氣污染及能源浪費，實現城市可持續發展。
上海市軌道交通規劃網絡由17條線路組成，總長約810km(其中外環線內的中心城內長度約480km)，包括市域快速線4條、市區地鐵線8條、市區輕軌線5條:
4條市域快速線(R線)，總長428km。市域快速線主要在全市范圍提供快速的交通服務，連接郊區新城、中心鎮等重要地區，連接重要的對外交通樞紐(空港、海港、鐵路客站等)，構成全市范圍的快速交通骨架。
8條市區地鐵線(M線)，總長264km。市區地鐵線主要承擔中心城的公共交通，疏解地面交通壓力，采用高密度、大運量地鐵系統為主，作為中心城公共交通的骨干。
5條市區輕軌線(L線)，總長118km。市區輕軌線作為輔助線路，主要連接市域快速線和市區地鐵線，為局部區域提供交通服務，是前兩級網絡的補充。
上海市城市軌道交通經過10年多的初始發展期，“十五”期間進入了軌道交通建設的集中發展期。鑒于目前的建設速度超過世界各國曾經達到的水平，所以為了在發展中協調近期與遠期、局部與整體之間的各方面關系，上海提出了以2010年末為基點的城市軌道交通基本網絡規劃。
基本網絡是以遠景網絡確定的17條線路為依據，以“十五”期間計劃建成的線路骨架網絡為基礎，經過集中發展以后，由13條線路形成總長達510km、功能較完善、能夠支撐國際化大都市發展目標的軌道交通網絡。其中在中心城范圍內的總里程約為310km。
基本網絡建成之后，將構筑起中心城“45分鐘交通圈”，即乘客從出發處到車站和從車站到目的地各需10min時間，乘客在軌道系統中平均耗時為25min(包括候車、換乘和車內時間)，從而確立中心城公共交通的主體地位，并能夠明顯緩解交通壓力。
2 軌道交通網絡化建設的特點和建設原則
軌道交通網絡化建設不同于單線建設，它必須站在全線網角度同時解決網絡建設和單線建設所面臨的問題，而且必須考慮網絡優先原則。
因此，軌道交通網絡化建設有其固有特點和建設原則。網絡化建設必須考慮網絡規模效益和整體效益。網絡建設時不能只考慮某一條軌道交通線路的最優化，而應該考慮單線建設和網絡的整體最優。在進行某單條線路建設方案比選時，應站在網絡的高度來判斷方案的優點和缺點。
網絡化建設時必須考慮網絡資源共享問題。這里的共享既包括OCC(運營控制中心)、車場和主變電站等在布置上的整合，更重要的是其設備和系統的資源整合，比如車場內大架修和各種運營檢修設備的共享等。這種共享不僅可以節省有限的城市土地資源，而且系統設備的資源共享有利于設備維修向程序化和社會化推進。同時，網絡中換乘車站的設備和系統也同樣存在共享問題。解決換乘車站的資源共享必須和運營管理有機結合起來。
網絡化建設的原則:網絡化建設既要考慮城市交通和環境的承受能力，又要盡快形成骨干網絡系統以盡早發揮網絡最大效益;既要加快中心城區的建設以緩解交通壓力，同時又要考慮郊區線路的建設，以免造成新的交通問題。因此，網絡建設要采取內外并舉的原則進行。
3 網絡化建設所面臨的若干問題探討
上海市城市軌道交通的近期建設計劃，決定了它已經由單線建設轉入網絡化建設階段。這也是國內從未面臨的新問題:一方面，我們必須先行超前規劃，統籌兼顧，確保整個系統的先進性、前瞻性和科學性;另一方面，前所未有的每年40km左右的建設速度對我們的施工技術、施工設備、施工管理等也是一個新的挑戰。
3.1 網絡化建設階段軌道交通建設力量的分析
(1) 上海的軌道交通建設已經積累了5條線路的建設經驗和教訓，有了一支設計、施工和建設管理的基本力量。
(2) 設計、施工、監理單位打出“中華牌”。上海軌道交通的建設力量已經不僅僅局限在上海的建工集團公司和城建集團公司下屬的設計單位、施工單位和監理單位，而是全面引進市場機制;除上海本地企業外，通過規范的市場化操作，上海引進了鐵道部、冶金系統及其他部委以及京、津等外省市中有實力的設計單位、施工單位，既充實了上海的力量，也帶動了全國的建設市場。
(3) 施工機具設備方面，對于控制施工進度的盾構機，已完全可以滿足上海市軌道交通近期建設計劃的要求。
3.2 軌道交通網絡化建設給城市交通帶來的問題
根據上海軌道交通近期建設計劃，至2010年左右，上海軌道交通總里程將達到400km左右;除去已經建成的1號線、2號線、3號線、5號線和正在建設的4號線(共計104km)，上海共需再新建軌道交通線路長度為300多km，對交通影響較大的中心城區范圍(外環線內)將建設車站206個。其中二線換乘車站38個、三線換乘車站12個將同步實施。所以中心城區將有144個點進行車站施工。市中心區(內環線內)將建設73個車站。上海中心城區(外環線內)每年在建車站數平均為30個左右，其中對于交通影響最大的市中心區而言，每年就有15～20個車站進行施工。這樣的施工強度會對上海本來就相對緊張的交通需求帶來問題，必須采取有效措施加以解決。
根據上海軌道交通近期建設規劃及市內交通的發展情況，在充分研究建設規模的基礎上對交通問題進行深入專題研究，按照“減少影響、保證交通服務水平”的原則，提出以下主要對策:
(1)優化工程籌劃。軌道交通建設部門在安排項目實施計劃時，加強與其他部門的協調，做到軌道交通、市政管線、市政道路、綠化、舊區改造等項目能夠相互結合、共同實施。如8號線計劃與西藏路拓寬、10號線計劃與河南路改造同步實施，以減少重復建設對交通的影響。
(2)建設總量平衡。根據到2010年的軌道交通建設總量，每年在市中心區開工建設的車站總數控制在20個以內。
(3)優化設計方案。設計單位和規劃部門在項目的設計階段就考慮交通問題，使車站設計方案在布局上、地理位置上盡量減少對交通的影響。如車站位置盡量避開十字交叉口等。
(4)優化施工工藝。如大力推廣管線非開挖技術和逆作法、蓋挖法等施工方法，壓縮施工作業面以及縮短施工周期，減少對道路的占用，從而降低對交通的影響。根據以往經驗，我們可以做到明挖車站施工占用道路控制在2年以內，蓋挖或逆作法影響交通控制在1年以內。
(5)堅持“借一還一”和“公交優先”的交通組織原則。增加施工便道分流交通，或對周邊部分相關道路提前拓寬，以減少對交通特別是主干道交通的影響。
(6)加強施工期間的交通管理措施。與交通管理和研究部門制定交通疏解的相關對策和實施方案，如調整局部道路網絡布局、地區交通渠化、加大交通管制力度等，以分流交通、疏解交通，減少施工區域交通矛盾。
(7)強化文明施工，加快施工進度。加強宣傳力度，取得市民對軌道交通建設的理解和支持。
3.3 網絡化建設對換乘樞紐的規劃和建設提出的挑戰
3.3.1上海已建的換乘站缺乏網絡總體籌劃
總體來看，上海已經建成通車的軌道交通1號線、2號線、3號線和5號線主要有4個換乘節點車站，由于當時注重單線建設，沒有重視從網絡化角度看待換乘問題，因此也留下些許遺憾。如中山公園站2號線和3號線之間的換乘就是一個教訓:2號線中山公園站與3號線的換乘是非付費區通道換乘方式，兩條線路的換乘車站總體呈T型布局，兩站在平面上相距17m，2號線為地下二層車站，3號線為高架二層車站，在2號線的站廳層端部分別有左右兩條長度110m的換乘通道與3號線相接(如圖1所示);兩線換乘客流必須自站臺層到站廳層檢票出站，然后經過110m長的換乘通道進入換乘車站的站廳層檢票進站，再進入站臺層上車，換乘走行距離達到200m以上。顯然，這樣的換乘節點處理方式很不理想。這樣的換乘距離，對軌道交通吸引客流和乘客的可達性都產生不利影響。上海已經建成的其它換乘節點的處理也不同程度存在同樣的問題。因此，在網絡化建設時期，必須深入研究和討論軌道交通換乘站特別是大型換乘樞紐的規劃、設計和施工問題。這在軌道交通網絡化建設中不僅具有現實的社會意義，更有顯著的經濟效益。
3.3.2 近期建設換乘樞紐的綜合分析
在總結已經建成的換乘站的經驗教訓基礎上，上海在軌道交通網絡化建設過程中高度重視換乘站的規劃和建設，做到了從全網絡考慮，超前規劃;施工中以錨固換乘樞紐節點作為穩定規劃的前提和目標，并建立了科學的換乘樞紐方案評價體系;提出了評價軌道交通換乘樞紐方案的定性指標和定量指標。在換乘樞紐的具體評價過程中，往往采用定性指標和定量指標相結合的方法。主要評價指標包括:①保證軌道交通線路之間的最佳換乘連接;②保證乘客換乘行走的距離最短;③與其它交通方式(公共汽車、出租車)之間的良好銜接;④與周圍設施(商場、停車場等)之間的良好聯系;⑤最佳的線路敷設方式;⑥實施的難易程度;⑦設備資源的有效利用和共享;⑧綜合造價指標等。現以人民廣場換乘樞紐和世紀大道換乘樞紐為例，說明上海在建的大型換乘樞紐的規劃、設計和施工情況。
3.3.2.1 人民廣場換乘樞紐
人民廣場是上海市的中心，也是最大的客流集散地。軌道交通1號線、2號線和8號線在此形成換乘樞紐，3條線通過站廳和換乘通道實現付費區直接換乘，并在南京路西藏路口設置了大型下沉式集散廣場，以方便客流的集散以及與地面公交的銜接(如圖2所示)。在1號線和2號線實施時沒有很好地解決換乘問題。在8號線建設時，對此換乘樞紐進行了專題研究，使8號線車站與1號線車站平行并列布置。兩車站均為地下二層車站，可實現在站廳層付費區平行換乘。2號線和8號線采用站廳到站廳通道換乘，換乘高度為一層。該換乘樞紐的設計方案綜合考慮了線路敷設方式和綜合造價指標，實施難度不大，使后建的8號線與1號線的換乘距離最短。由于8號線車站相對獨立，因此無法與1號線和2號線實現設備資源的共享。該換乘樞紐目前正在實施，由于對已經運營的1號線和2號線的改造項目較少，因此實施性較好。
3.3.2.2 世紀大道換乘樞紐
世紀大道換乘樞紐位于浦東新區陸家嘴地區的世紀大道、張楊路和東方路交叉口，是上海市近期軌道交通網絡中最大的換乘樞紐;有4條軌道交通線在此相交換乘，分別為2號線、4號線、6號線和9號線。四線車站呈“卅”形布置:2號線、4號線、9號線的3個車站平行與世紀大道并列布置，6號線車站垂直于以上3個車站，橫跨世紀大道(如圖3所示)。
世紀大道換乘樞紐目前只有2號線運營通車，4號線土建工程基本完成，6號線和9號線兩車站將同步實施。2號線和9號線為標準地下二層車站。4號線為地下三層車站。6號線為地下一層車站，車站主要利用其它3條線的站廳層作為其站臺層。該換乘樞紐使4條線的換乘距離最短，4線的部分空間和設備實現了資源共享:2號線、4號線和9號線可以實現站廳層平行換乘;6號線與其他3條線的換乘將非常便捷，與2號線和9號線的換乘距離只有一層。目前該樞紐正在與6號線工程同步實施中。由于要改造已經運營的2號線，因此實施時會對運營線路產生影響，施工時甚至要采取短時期的封站措施。由于橫跨在3條線上的6號線為地下一層車站，受車站高程控制，該站為零覆土車站，因此6號線實施時在穿越2號線的結構設計以及對周邊管線的處理方面都比較復雜，給工程的實施增添了困難，工程造價也相對比較高。
3.4 軌道交通網絡化建設要充分考慮系統和設備的資源共享
針對軌道交通進入網絡化建設時期的特點，在總結和回顧以往建設的經驗教訓基礎上，結合2010年前的軌道交通建設計劃，網絡化建設必須高度重視網絡資源和設備的資源共享。因此，在軌道交通建設過程中要立足“建設要體現為運營服務的宗旨、網絡運營的整體效率和效益最大化、單線局部最優和網絡整體最優的有機結合”，以系統和設備專業的資源共享為出發點和目標，高效、綜合、系統地解決軌道交通網絡化建設中所面臨的具體問題。
3.4.1必須建立統一的清分中心，實現全網的一票換乘
目前由于1號線和3號線還不能實現一票換乘，給乘客的出行帶來極大不便。隨著上海軌道交通網絡的逐步形成，各條線路之間還會形成相當數量的換乘節點。為更好地服務乘客、方便乘客，發揮軌道交通網絡的效率，實現軌道交通網絡的一票換乘是十分必要和緊迫的。因此，必須建立一個完善的、穩定的、具有法律保障的軌道交通票務清分中心。這個清分中心必須以統一的接口標準、資費標準和安全標準為前提，且是一個必須以公開、公平、公正和服務為原則的服務性和非盈利性機構。在建立了統一的清分中心后，再對上海已經通車的幾條軌道交通線路進行相應的系統升級和改造，上海的軌道交通網絡就可以真正實現一票換乘。這是提高整個網絡效率和效益以及AFC(自動售檢票)系統資源共享的必然要求。
3.4.2 必須建立統一的運營指揮協調和監控中心
上海軌道交通在單線建設時期，每條線路都單獨建設一個控制中心。當軌道交通網絡形成后，必須對整個網絡的控制中心進行統一規劃，同時要考慮多條線路控制中心的資源共享。根據上海市軌道交通控制中心的統一規劃，軌道交通網絡形成后，將形成多個控制中心。但是對于整個網絡系統，這些控制中心之間無法實現信息的互通，在緊急狀況下無法實現整個軌道交通網絡的安全運營。如在某一換乘樞紐站，若一條線路的列車發生故障或火災等狀況，另一條線的列車無法及時采取措施，仍然將大批乘客運送到車站，將會使情況進一步惡化。因此，必須建立一個在所有控制中心之上的統一的運營指揮協調和監控中心。該中心對整個軌道交通網絡進行總體監控，在發生任何緊急情況時可以實現整個網絡信息的共享和進行統一的指揮調度。
3.4.3 必須建立統一的傳輸網絡并實現系統的兼容和互通互聯
軌道交通只有形成網絡后才會發揮最大的效率。在單線建設時，各個系統專業都建立單獨的傳輸體系，如廣播系統、調度指揮通信系統、電視監視系統、公務通信系統、售檢票系統、信號系統、FAS(防災報警系統)、BAS(環境監控系統)等一般都設立各自的傳輸通道。這樣不僅造成傳輸系統復雜，資源浪費，而且網絡形成之后還容易產生難于管理等問題。當前信息技術突飛猛進，大容量的傳輸媒介可以滿足軌道交通建立統一的傳輸網絡的需要，而且統一的傳輸網絡有利于實現系統專業的資源共享。
軌道交通網絡形成之后，各條線路系統之間的互聯互通問題就變得十分重要和必要。如無線通信系統、信號系統，就是實現網絡互聯互通的必要條件，否則就會給整個網絡的無線行車調度帶來問題;信號系統不能兼容就會造成不同線路的車輛無法實現緊急狀況下的調配，使網絡的調度靈活性下降。為此，上海市在網絡化建設時對此進行了系統考慮，對無線通信系統和信號系統進行捆綁招標，為實現網絡系統的互聯互通和系統專業的資源共享創造基礎條件。
3.4.4 必須充分研究供變電系統的資源共享
一般來說，一條20～30km長的軌道交通線路要設置2個110kV的主變電站。依此計算，整個網絡需要建設超過30個主變電站。主變電站的建設不但投資巨大，而且要與上海市供電網絡協調。因此，必須對軌道交通網絡的主變電站的設置進行優化，在有條件的地點實現2條甚至3條線的變電站共享。更進一步，還需要針對軌道交通建設時序與上海市電網規劃進行協調，做到軌道交通供電系統布置與上海市整個電網的資源共享。
3.4.5 必須解決換乘樞紐車站系統和設備的資源共享
軌道交通換乘樞紐建設過程中必須解決的問題就是資源共享的處理。這里指的資源共享不僅包括地下空間或設備和管理用房的資源共享，更重要的是車站機電系統和設備的共享。機電設備的共享包括不同軌道交通線路之間在一個換乘站內通風空調設備、供電設備、售檢票設備、通信設備等的共享，同時也包括防災報警系統、設備監控系統等的聯動。
4 結語
總之，上海的城市軌道交通建設已經進入了網絡化建設時期，網絡化建設會對城市軌道交通工程的規劃、設計、施工和管理提出新的挑戰。在軌道交通網絡化建設過程中，只有參加建設的各方都站在整個軌道交通線網的高度，以網絡整體最優為基礎，以充分實現資源共享為手段，以為軌道交通乘客服務為出發點，才能解決網絡化建設過程中遇到的各種問題，才能高質量、高效率、高速度地建成上海的城市軌道交通網絡，為上海舉辦一屆“最成功、最精彩、最難忘”的世博會創造條件。
參考文獻
一、2G網絡的定義
如今，手機制式主要包括了GSM、TD-SCDMA這兩種形式，手機從誕生之日開始，就經歷了第一代的模擬制式機、第二代GSM、TDMA等數字手機（2G）、及第三代移動通信技術TD-SCDMA。
GSM數字移動通信系統是歐洲的電信運營商以及生產制造廠家組合而成的標準化委員設計出來的，其是在蜂窩體系的基礎上發展而來。其中包含了GSM1800MHz以及GSM1900MHz等幾個頻段。GSM操作體系中有幾種比較重要的特點，包含了防盜能力強、網絡容量大、儲存資源豐富、通話質量好以及穩定性強的特點，并且信息操作更加靈活、通話死角更少、手機耗電量少等等。
TD-SCDMA是中國移動提出的第三代移動通信標準，是從上個世紀九十年代底正式向國際電聯提交以來，已經發展了十余年的時間，在這段期間內完成了標準的專家評估、ITU的認可以及第三代伙伴項目的體系融合，全新技術的加入，各項國際化標準工作的開展，使得TD-SCDMA標準成為了第一個通過中國發出的，主要是以中國的知識產權為主要內容，在國際范圍內被廣泛的認可和接受，是國際上的無線通信標準。
龐大的用戶資源是2G運營商最重要的財富，建設3G網絡需要將對用戶的影響率降至最低，其中包含了不換號、不換卡以及業務受理更為方便的原則。號碼的攜帶能夠讓整個的GSM網絡的用戶在不換號的情況下轉網成為3G用戶。移動電話存在較高的個人特性，是個人身份的標志。3G網絡實現號碼可攜帶能夠幫助2G用戶更加平滑的過渡為3G用戶，并且從競爭力的角度分析，完成GSM網用戶的號碼可攜帶能夠減少之前的用戶再次選擇運營商的可能性，很大程度上綁住了用戶，增加了用戶的忠誠度。
二、2G/3G網絡共存規劃建設的意義
第一，能夠保證現如今網絡的基本運營狀況，實現客戶群體間的整體性保證與轉移。巨大的用戶操作群體以及先天的市場操作份額是傳統運營商發展的最大特點，同時也是主要的操作業務與利潤來源。2G向3G、4G過渡的時間是一個漫長的建設過程，需要耗費較長的時間。因此在過渡的過程中，特別是在3G、4G剛剛發展的階段，2G用戶仍然會有較高較快的持續性增長。
第二，需要順應時展的不斷推進網絡業務的發展，全方位適應時代的發展。另外，還需要共同關注網絡的投資保護，將2G/3G網絡共存規劃建設的意義發揮出來，2G/3G網絡共存規劃建設形式，能夠避免因為3G網絡的出現，而造成2G網絡資源浪費的情況。
和2G無線接入網覆蓋方式、儲量以及互相操作形式等的各方面整體配合，核心網因為具有較好的協議繼承性，所以一體化建設更加顯得有充分的必要性。
三、2G/3G網絡共存規劃建設的基本操作原則
對于已經存在的2G GSM網絡的移動運營商而言，2G/3G網絡共存規劃建設資源需要以GSM網絡資源當成發展基礎，主要的原則能夠從以下幾方面入手把握。
第一，優先原則是2G網絡的穩定有序；第二，2G網絡和3G網絡互相結合，二者全面均衡發展；第三，最大程度的利用現有的網絡資源；第四，推行網絡平滑發展的形式，切不可操之過急；第五，嚴格遵守安全性原則。
四、2G核心電路域一體化建設
4.1 語音IP化
2G核心網絡的的語音IP化是實現整體IP化的重要步驟，同時也是促進2G時代平滑過渡至3G時代的關鍵步驟。從優化網絡的角度上進行觀察分析，語音IP化能夠使的網絡的基本結構逐漸朝向扁平化的方向發展，有利于網絡層次的減少，能夠簡化網絡的互聯復雜程度。而從資源減少的監督分析，能夠通過加入IP端口，有效的降低交換局的TDM端口的占用情況，最大程度的節約了各項電路的數量，同時減少TDM的資源投入數量[3]。
4.2 MSC的建設方案
2G MSC的設置方案有以下幾種形式：
方案一：設置獨立的MSS，以及獨立的MGW，簡單的說也就是兩個系統分別建設MSS和MGW，如圖1所示。
方案二：3G與3G共用MSS，MGW獨立設置
2G和3G的MSS共用，但是各自的MGW做分別設置，如圖2 所示。
將兩種方案進行對比，結果如表1所示。
綜合比對兩種安裝方案，優先選擇方案二。
4.3 分組域網的共存規劃建設
在2G/3G網絡共存規劃建設過程中，設置的SGSN方案有兩種情況，一個是升級已經存在的GPRS SGSN，與此同時對3G RSN的接入條件的滿足；另一個是新建一個3G SGSN，專門使用在3G RAN的接入操作上。
兩種方案各有優劣，方案一使用已經存在的GPRS SGSN當成Iu的接口，硬件設備上需要加入一個新的ATM接入口，在軟件上需要同時支持Gb與Iu的接口，對現在的網絡SGSN分區以及網絡的變動情況較大。另外，因為現在的SGSN容量有限，3G用戶還沒有過多的發展空間。方案二并不會對已經存在的GPRS有任何的影響，可是，3G用戶數量正在不斷增加，GPRS用戶的數量正在不斷的增長，有可能會造成用戶使用情況減少的狀況，這樣會浪費之前存在的GPRS SGSN設備。綜合分析，方案二優于方案一。
五、結語
文中對GSM/TD-SCDMA共同融合組網情形下存在的各種問題進行分析研究，并就2G/3G網絡共存規劃建設時存在的問題進行了闡述。未來的3G以及4G時代的到來，2G/3G網絡共存規劃建設將會起到關鍵性作用，并且對業務的開放也能夠起到積極的推動意義。
參 考 文 獻
一、企業信息化網絡基礎設施建設的客觀原因與主觀原因
企業信息化網絡基礎設施對降低企業的經營成本，做出正確的決定，滿足市場的消費要求具有非常大的作用。企業利用信息，及時獲取消息，升級生產設備和機器，了解市場的動向。知己知彼，百戰不殆，對市場的正確把握，使得企業能夠實現有效決策。生產出來的產品和所提供的服務能夠很好的迎合消費者的消費需求，對于消費者的評價可以及時獲知，從而對于改善產品和服務起到巨大的作用。
二、企業信息化網絡基礎設施的具體內容
企業信息化網絡基礎設施實際上就是說企業利用先進互聯網、智能機器以及數據庫和各類信息設備，結合自身的實際情況，對企業的生產與開發、市場與流通等有具體地把握，從而達到發展與信息化的完美結合，使企業把握住市場規律，提高企業的運行效率，減小市場的延遲性與滯后性對于企業的不良影響。企業信息化網絡基礎設施的建設能夠實現企業各方面的智能化管理，實現企業各過程的自動化，還能夠準確及時地了解消費者的消費需求，從而生產出適銷對路的產品，提高市場的競爭力，減少人工操作所帶來的失誤得到可能性。
三、企業信息化網絡基礎建設發展規劃
1.與企業發展方向結合。企業進行信息化網絡基礎設施建設是針對大部分企業快速發展的正確道路，是企業走出低產效益的重要方法。但企業決策者不能因為這個原因就盲目展開建設，信息化網絡基礎設施建設必須實事求是，一切從實際出發，就企業的發展方向來制定基礎設施建設的總方針。如果不這樣，也可能功虧一簣。2.必須要對于企業發展的當前狀況進行了解再做決定。有句話叫做想要發展，首先得了解自身現狀。這句話應用到基礎設施建設中的意思也就是企業必須明白自身有什么，缺什么。在之后開展的企業信息化基礎設施建設中了解到應當重點建設什么，避免重復建設，浪費資金。這樣不僅可以有針對性地制定目標，還可以節省資源，把人力物力利用到最需要的地方。3.提前制定基礎設施建設的戰略。提前制定計劃可以說是關鍵的一步棋。它包括了估測，重點發展等幾個方面。企業需要根據前面的兩個步驟來總結出信息化網絡過程中哪些是重點，哪些需要重點建設，從而制定出建設的總的規劃。這一環節對于整個企業信息化建設過程非常重要，因為企業信息化建設是一個長期的過程。銷售方面有缺陷的就在基礎設施建設的時候注重對于銷售手段與方式的升級，生產方面有缺陷的就在基礎設施建設的時候注重對生產設備與工具的更新換代。4.注重建設方法。這一點要求企業對于企業工作人員進行專業方面的培訓，這樣一來在基礎設施建設完成之后，如果發生問題，不會造成企業內部的恐慌，能夠及時解決問題。除此之外，具有專業素養的企業工作人員可以試驗網絡設施的可行性，由此可以減少建設完成后存在的缺陷可以被及時發現和彌補。工作人員可以對體驗情況進行評估，促進優化，使得信息化網絡基礎設施可以更好的適應企業發展的需求。
四、結束語
企業信息化網絡基礎設施建設是企業實現產品精準好，銷售實現快準狠的必要條件。經濟全球化使得各國各企業的競爭越來越激烈，隨著互聯網和人工智能的深入發展，信息隨處可見，企業如何利用豐富的信息來實現自我的可持續發展，如何讓自身在市場經濟中占有主動權，如何利用有限的資源來實現多產量和高質量化，如何使企業內部運行得當有效，已經成為企業不可忽視的發展問題。而這一系列的問題的解決都離不開信息。哪個企業把握住了信息，誰就把握住了發展的訣竅。只有抓住了信息化，我們的國家的企業才能縮小與其他快速發展的國家的企業之間的差距，才能最終趕上或者超過他們。因此，企業加快信息化網絡基礎設施建設是發展的必然要求。
參考文獻
中圖分類號：TN711文獻標識碼：A 文章編號：
隨著經濟的不斷發展，城市規模越來越大，城市道路網絡也隨之越來越大，交通擁堵等現象越來越嚴重，已經嚴重影響到了人們的日常出行，成為亟待解決的社會問題之一。本文就城市道路網絡進行了描述，并對城市道路網絡管理做出了一些規劃與建議。
1 城市道路網絡概述
城市道路網絡是指城市中各個街道相互交叉而交織成的網狀交通結構，是城市網絡物化的主要表現之一。本文將從城市道路網絡的結構形式和現狀兩方面對城市道路網絡進行概述。
1.1 城市道路網絡的結構形式
我國城市道路網絡結構的形式主要有以下幾種：
1.1.1 格子狀
格子狀是指類似井字形排列的縱向間和橫向間道路基本平行的一種道路網絡形式，這種道路網絡形式的優點在于布局整齊，利于交通管理。缺點是十字路口較多，可能影響行車速度。
1.1.2 放射狀
放射狀是指以市中心為中心，道路組成放射狀發散式的一種道路網絡形式。這種道路網絡形式的優點在于有利于城市中心和郊區的聯系。缺點是道路不規則，存在一些路況復雜的路口。
1.1.3 不規則狀
不規則狀是指根據當地的地形特點而建造的沒有一定規則形狀的道路網絡形式。這種道路網絡形式的優點在于能充分利用自然地形，減少用地和建設費用。缺點是道路不規則，并且常常把建筑用地分割開來，不利于交通管理。
1.1.4 混合狀
混合狀是指把上述三種中的幾種混合起來的道路網絡形式，使每種道路網絡形式都能發揮出自身的優點。
1.2 城市道路網絡現狀
1.2.1 城市道路網絡結構不合理
我國的城市道路建設十分重視快速路和主干道的建設，快速路和主干道的建設占有非常大的比例，導致支路建設不足，出現道路網絡結構不合理的狀況。表一列出了我國《城市道路交通規劃設計規范》的相關指標。
表一 我國《城市道路交通規劃設計規范》相關指標（GB 50220-95）
國際推薦道路網絡等級結構為金字塔形，而我國大多數城市結構為菱形，較為典型的有南京和溫州，見圖一。這種不合理的道路網絡結構會導致交通擁堵的發生。
圖四 我國城市南京、溫州道路等級結構與國際推薦道路等級結構對比
1.2.2 城市道路網絡密度較低
城市道路網絡的密度常常代表了一個城市的交通運輸能力，進而可以反映一個城市的發達程度。與發達國家相比，我國城市道路網絡的密度遠遠小于中等發達國家。由于道路網絡密度較低，常常出現道路擁堵的狀況，尤其是在行車高峰期尤為嚴重。
1.2.3 機動車、非機動車相互干擾
我國道路基本都分為機動車道和非機動車道。如果不能合理分流，就會導致交通重疊，進而導致交通擁堵，不利于城市道路網絡的建立。
2 城市道路網絡管理規劃與建議
2.1 城市道路網絡管理措施
城市道路網絡管理是指根據當地實際情況，包括現有道路情況和自然地形等，建立道路網絡管理模型，合理劃分管理區域，選定便于管理的控制點，最終實現對全區道路網絡的管理。
2.1.1 交通限行管制
城市道路網絡管理最常用的方法之一就是交通管制，分為限路段、限時間和限車輛類型幾種方式。
2.1.2 適時人為監控
通過攝像頭等設備對城市道路網絡進行視頻監控，通過計算機系統將各道路通行情況實時傳輸到指揮中心，管理人員可以及時改變交通擁堵區域的交通信號燈，指揮擁堵路口車輛有序離開擁堵區域，也是城市道路網絡管理的常用方法之一。
2.2 城市道路網絡規劃與建議
針對我國城市道路網絡的現狀及分析，主要對城市道路網絡做出以下規劃和建議。
2.2.1 避免交通節點的重疊
在城市中有很多人流和車流的聚集點，如停車場出入口、火車站、汽車站等公共設施處，應該盡量多增加幾個出入口，并且對機動車和非機動車以及人流進行分流，甚至可以做成循環交通框架結構，以疏導交通，避免形成交通節點，如在鬧市區地鐵口設計成3-4個出口，分別通往交通路口的不同大街或不同建筑內。同時，在疏導交通的同時還要兼顧出入口附近的公共交通設施情況，保證人流可以迅速順利疏散，如在火車站、長途汽車站附近設立多條公交線路。
2.2.2 加速推進舊路改造和拓寬工程
鑒于我國大多數城市不斷擴建導致舊路交通堵塞情況嚴重，而且近幾年我國各城市機動車數目激增，加速推進舊路拓寬改造工程勢在必行，在鬧市區等人流較為集中的區域尤甚，這樣可以大大緩解交通壓力。
2.2.3 合理調整道路密度
在城市道路網絡建設中，各級道路的密度是道路網絡布局的中心問題。在制定道路網絡密度時，要符合以下原則：第一，道路網絡密度不能過疏或者過密。第二，道路網絡的密度要兼顧生活便利等方面的社會問題。第三，要針對每個城市的實際情況，不能照搬照抄同一個數據。第四，特殊地區要特殊考慮，以可持續的眼光看待問題。第五，一般情況下，城市中心商業區的道路網絡密度最大，市區次之，郊區更次之。
3 結束語
隨著科技的進步和社會的發展，城市道路網絡將會逐步擴大，加速推進舊路改造和拓寬工程、改善道路網絡結構、創新城市道路網絡管理的模式、避免交通節點的重疊、合理調整道路密度、改變生活小區結構和實現城市道路網絡監管的現代化等措施會使城市道路網絡管理日趨完善，從而提高人民生活質量。
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中圖分類號：TN948 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）33-0170-03
增值通信網規劃的總體指導思想，就是以客戶為中心，進一步加強市場與產品，如前端的規劃和密切合作，實現市場、網絡的發展和良好的匹配，建立公共的業務技能，業務集中管理，統一服務接入網絡的目標架構。圍繞重點產品，利用先進的平臺，整合和優化網絡結構，加快網絡演進?，F在以彩鈴業務作為一個例子，闡述數據服務在規劃和建設的整個過程中的重要性，以供參考。
1 主體核心平臺的建構
業務網絡核心部分主要由管理平臺、能力平臺和應用平臺三部分組成，三者相互關聯、和諧統一、資源共享。管理平臺集中了業務平臺的公共管理職能，包括認證、鑒權、CP/SP的業務管理以及經營秩序的管理。業務平臺主要職能集中在業務定購，促進SP的統一管理，集中經營管理，用戶統一認證，管理平臺統一的業務出版，統一的業務接入的實施和建設能力的平臺，提供了各種基本的業務技能和適應功能，包括語音、短信、彩信、下載、定位、定制鈴聲、流媒體、支付等類似的平臺整合，可以實現統一對外開放；各種具體應用、業務邏輯執行環境、門戶、個性化管理功能，可以調用能力平臺的通用能力，使用管理平臺統一認證平臺功能，減少重復建設。
彩鈴平臺作為能力平臺的一種，已經實現了對固網和移動業務的整合。以下以某省為例，對彩鈴平臺的情況進行分析和介紹。
某省運營商彩鈴平臺采用管理與呼叫節點合設的方案，承載、移動和固網彩鈴用戶。隨著互聯網增值業務的發展，天翼live、愛音樂、189郵箱等知名品牌業務的推出，將互聯網增值業務不斷進行深化。向用戶提供一站式的綜合信息服務已經成為提升業務價值的重要服務手段之一。
彩鈴采用靈活的軟件平臺，基于CTI USDP架構，適合第三方接入合作和業務拓展。即可支持ISUP協議，可以支持SIP、SIP-T的后續協議，實現平滑升級。和中央音樂平臺（IMUSIC）實現對接，實現全國資源共享。現有問題：搜索和定制自定義振鈴音通道相對不足；家庭SP的客戶少，缺乏吸引力，自定義振鈴音的內容構成相對單一，不能滿足不同層次和不同類型的顧客需求。
2 發展思路
七彩鈴音業務已成為繼短信后增值業務的一個新亮點。它對原有的業務不存在任何替代性，帶來的是全新的收益，給客戶帶來彰現個性的美好感受，能有效地提高用戶的忠誠度。目前正處在業務飛速發展的時期，業務收益高，可以考慮與其他語音增值業務進行捆綁，籍此提高業務的
黏性。
2.1 客戶群定位
彩鈴及其他增值服務，其業務發展也必然要經歷導入期、發展期、成熟期這三個階段。對于每一個階段，其客戶群策略應進行調整。在產品導入期，應抓住其作為時尚的個性化服務的最前沿的位置，自定義鈴聲服務的新穎性和時尚的特點，率先吸引年齡在18～25歲的人群嘗鮮種子客戶定制鈴聲。當超過10%的滲透率，即自定義振鈴音業務的發展階段，這個階段需要為出發點的自定義振鈴音實現價值，使用種子的客戶和產品的定價營銷策略，以擴大客戶規模，使客戶了解定制鈴聲使用價值的客戶群目標客戶群，將年齡段從18～25歲之間的用戶組向25～40歲的社會人口擴張。定制鈴聲顧客的普及率大于50%，進入成熟階段，定制鈴聲的客戶已逐漸飽和，需要將焦點切換到鈴音產品，通過創建自定義鈴聲豐富的文化定制鈴聲音刺激定制的客戶重復購買鈴音，繼續推動定制鈴聲業務
發展。
2.2 固網彩鈴定位
目前七彩鈴音的保存固定網絡用戶是家庭和政企用戶和商業用戶，作為家庭的SP客戶少，缺乏吸引力，家族七彩鈴聲短期內發展緩慢，用戶主要是指政府、學校、醫院、金融、保險和其他企業機構和商店，七彩鈴音業務作為有聲的形象載體，是促進品牌宣傳的重要工具，為此七彩鈴音將以政企客戶為關注焦點，集中發展。
2.3 移動彩鈴定位
移動主要是年輕的客戶定制的彩鈴，客戶群仍然是以年輕的客戶群為主。主要包括學生團體、青年學生和年輕白領的時尚。群體包括大學和中學的學生，以大學生為主。另外，時尚青年和年輕白領定制鈴聲服務的重要目標客戶，他們已經有一定的經濟能力，相對于學生群體，他們會更容易接受定制鈴聲服務，并支付相對較高的租金。
3 營銷政策與客戶策略
由于各省公司擁有全省的產品管理，市場營銷和定制的鈴聲數據排序接口，從而涉及全省領先的公司會更容易實現產品和平臺的營銷模式。全省領先的營銷方式，可能包括針對個人用戶推出的“積極營銷計劃”、“精準營銷計劃”和“用戶成長計劃”?！胺e極營銷”就是以短消息的形式，積極為用戶提供咨詢定制，并通過鈴聲通道和功能的升級信息，為用戶提供便捷的方式，以便在同一時間?！熬珳薁I銷”是基于對用戶服務的狀態（振鈴音、消費行為的用戶、活躍用戶的喜好定制沉默用戶）、企業和品牌屬性、市場細分的研究。“用戶成長計劃”是根據用戶不同層次、不同內容的消費指南。如：為廣大用戶的消費行為，可以建議自由定制鈴聲配套產品（即通過短信、WAP、IVR產品的鈴聲定制）；活躍用戶指導使用音樂盒。定制鈴聲容易被接受用戶的單一費用，以引導用戶嘗試，使用的用戶以簡化費用結構的嘗試（定制鈴聲的月功能費與音樂盒產品打包成大的套餐進行推廣）業務。本地化和本地化、市場調研和消費特點相結合，使這個全省定制鈴聲的聲音更豐富、更“聲”“色”兼具。
4 市場推廣策略
4.1 營銷平臺的建設，提供定制的鈴聲及專門的營銷工具
在新的市場從大眾營銷需求點，通過目標客戶的需求特點和不同群體對個性化鈴聲的內容，以不同群體的需求為導向，加強知識和經驗及市場發展的統一。在市場中以加強功能費用和鈴聲相結合的產品包裝設計，以“適合”的客戶體驗內容提升他們對定制的鈴聲價值的認可，并通過顧客屬性挖掘，實現營銷精細度與高效率。
4.2 加強獨立的推廣能力
如設立短信營銷俱樂部，以實現手機用戶通過短信查詢七彩鈴音、下載七彩鈴音、設置默認的七彩鈴音等功能，在同一時間實現運營商對七彩鈴音用戶進行分類管理，根據類別不同的用戶組發豐富多彩的鈴音建議消息，對七彩鈴音下載用戶采用積分式管理。
5 參照移動模式，跟唱片公司聯手減少SP環節
在規劃期間：自定義鈴聲平臺的規劃和建設項目應首先集中處理能力和穩定平臺的建設，并逐步擴大和規范應用程序界面，為進一步拓展業務空間提供支撐平臺。正如2011年，擴大系統容量。提高和改善國家的愛音樂平臺和省音平臺接口，跨省的色彩振動下載，跨省企業音調的管理等功能。音樂盒和客戶關系管理（CRM）的實時接口功能。2011～2012年優化七彩鈴音播放平臺，支持基于IP播放功能，完善、豐富的平臺定制的鈴聲定制，推廣功能在后期規劃，網絡演進同步，可考慮推廣多媒體定制的鈴聲服務。
6 結語
在定制鈴聲等通訊增值業務中，應建立自己的企業品牌，注重以人為本，為不同年齡組、用戶組的屬性，發展有特色、有吸引力的和有價值的商業品牌。在現有業務建設的同時，也應該實時跟蹤新技術，抓住機遇，適時推出新業務，吸引更多的用戶。目前網絡增值只是在各種形式的服務及業務發展和建設過程中，具有類似功能的業務的一部分，注意應支付給類似的業務集成，包括網絡集成和業務集成，使網絡結構更清晰化，業務流程更加規范化，有利于企業管理和用戶對服務的享受。
參考文獻
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中圖分類號:TN929文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2010)01-0119-02
作為“SG186工程”的支撐平臺,電力通訊網絡也必須適應新的技術要求。目前,電力通訊網絡主要提供以E1為基礎的窄帶通道,這些數據通道已經無法滿足“SG186工程”的技術要求,“SG186工程”的應用系統需要通訊網絡能夠提供高帶寬的寬帶數據網絡;同時,目前電力通訊網絡只能夠提供透明傳輸通道,無法為數據提供更高層次的處理能力,“SG186工程”的應用系統需要網絡既能夠提供數據傳輸通道,又能夠提供智能的處理和轉發能力,如三層路由、MPLS VPN和基于三層的QoS等高級的IP控制能力。
為了能夠更好的為“SG186工程”服務,麗水電力的通訊網絡將不僅是基于傳輸技術的SDH,更應該有具備IP技術的數據網絡,針對電力的業務接入特點和對光傳輸網絡的工程要求,麗水電力選擇了CISCO ONS MSTP組網技術方案。
一、麗水電力的通訊數據網的基礎網絡
1.MSTP核心層網絡:既能夠提供基于SDH的TDM通道,又能夠提供基于IP技術的數據通道。
2.IP骨干層網絡:這部分站點承載在MSTP的數據通道上,提供IP層網絡的核心和匯聚功能,并為麗水電力的接入應用系統提供三層路由,并提供MPLS VPN的處理,這部分節點設備必須具備MPLS VPN PE功能。
3.骨干層:為2.5G MSTP節點,既可以提供TDM通道,又能為IP設備提供數據通道,在本次規劃中,MSTP將承載三個IP業務網:信息網市到縣廣域網,MSTP提供1GRPR二層數據通道;調度數據專網,為自動化提供FE一層透傳通道;綜合數據平臺,承載其它一些需要以太網接入的業務,在MSTP中提供622M RPR二層數據通道。
4.核心層:核心IP數據節點。在局大樓部署一臺三層交換機,這臺三層交換機既提供業務服務器的統一接入,又提供了MPLS VPN的核心處理能力。數據中心的三層交換機通過MSTP的RPR通道與其它的匯聚節點連接。
5.匯聚層:匯聚IP數據節點。各接入到MSTP各節點的三層交換機。這部分節點既提供本地的業務VPN接入,又實現了所轄范圍內的變電站的匯聚。這部分節點提供了所轄范圍內MPLS VPN的處理能力,并與局大樓數據中心實現了MPLS VPN的互聯互通。
6.接入層:接入IP數據節點。各變電站的接入三層交換機。這部分節點提供本地業務的VPN接入。這部分節點通過MPLS MCE技術,與上游的匯聚節點實現MPLS VPN的互聯互通。
技改后,麗水電力將建設成為覆蓋6個縣局,3個220kV站,1個500kV站,1個局中心站的MSTP骨干傳輸網,拓撲圖如下:
二、 網絡數據通道
網絡建成后,具備為麗水電力各大應用系統提供多種類型、多種功能的數據通道,主要包括:
1.高速RPR數據通道:將主要為麗水地區縣、市局信息廣域網提供高速互聯,每個站有能力提供2個GE端口。
2.高密度GE透傳通道:將為麗水局、500/220kV集控站的信息業務、自動化業務及其他業務提供高速透明GE通道。
3.高密度FE透傳通道:將為所有變電站的信息、自動化及其他業務提供高速透明FE通道。
基于以上對麗水電力通信網絡的規劃及建設的介紹,對傳輸網絡、IP承載網絡技術以及發展的分析和探討,新型的傳輸型網絡應該為智能的一體化的傳輸平臺,即能夠在一個傳輸平臺上同時滿足一層、二層和三層的業務接入的要求,真正的實現在傳輸層面的網絡統一,把傳輸平臺建設成為業務的承載平臺。另外,新型的傳輸網在滿足目前業務系統接入要求的同時,應該對未來網絡的發展有很好的延續性,即網絡能夠向能新型的網絡技術,更高的帶寬,更高的智能化過渡。這樣才能使目前的網絡在相當長的一段時間內,能夠滿足電力業務的發展和需求。
三、CISCO ONS MSTP平臺的特點
麗水電力采用具備第三代MSTP技術的CISCO ONS光網絡設備構建麗水電力通信數據網絡,很好的滿足了建網要求,并且能夠滿足不斷增長的電力業務需求,采用CISCO ONS MSTP平臺的特點歸納總結如下:
1.技術成熟。MSTP是在SDH基礎上發展起來的,技術成熟穩定,且電力通信部門對其技術的熟悉程度較高,實施的風險較小。
2.MSTP能夠提供豐富的基于SDH技術的TDM通道,主要包括:E1、STM1/4等,能夠很好地滿足目前部分應用對TDM的要求。
3.MSTP與SDH技術具有良好的兼容性,在業務層的互通性和網管的兼容性方面,MSTP可以為已有的SDH網絡實現平滑的過渡,并實現互為備份的能力。
4.MSTP的DCC隧道技術,能夠保證已有的SDH設備與MSTP設備連接后,網管信息的透明傳輸,不受影響。
5.MSTP內嵌RPR技術,能夠為電力大部分業務提供即插即用的接入能力,并提供自身50ms的保護倒換能力,并有效的利用了骨干帶寬。
6.一個系統中支持多個RPR,保證了不同RPR之間的物理隔離,也保證了承載在不同RPR上應用系統之間的物理隔離。
7.MSTP對于三層路由的支持,使得網絡由純粹傳送性質的網絡變為真正的業務承載網絡。
8.MSTP對于MPLS VPN技術的支持,保證了電力不同應用系統之間的邏輯隔離能力?；谌龑拥腝oS技術,能夠保證電力不同應用系統對于服務質量的不同要求。
9.基于三層的流量控制技術,能夠將非正常的數據流量隔離在網絡之外,保證了業務系統和數據網自身的接入安全。
10.MSTP向DWDM和全光ASON的平滑過渡,能夠在未來新型業務出現時,能夠將網絡向更新的技術遷移,很好的體現了核心網的生存能力。
參考文獻
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4G網絡工程需要達到較高的網絡性能和網絡部署效率標準。為實現標準的達到和網絡規劃的精細化，一套合理科學的分場景規劃指標體系需要被制定，這也是4G網絡工程建網目標實現的技術基礎。要達到精細規劃的要求，可以以數字地圖信息實現的不同覆蓋區域的精細化分類為基礎來研究差異化傳播模型，并依照網絡建設需求，制定分場景規劃指標體系，提出站間距的合理要求，從而使建設方案與場景最大程度相符合，保證各場景規劃的網絡質量。
1 4G網絡的分場景規劃
1.1 網絡規劃中的弊端關于傳統傳播模型
在網絡規劃中，傳播模型主要運用于預規劃、模型校正與網絡仿真三個環節中，網絡規劃流程如圖1所示。
在預規劃環節，運用傳統的COST231-Hata傳播模型預測單站覆蓋半徑，核算目標覆蓋區域內基站建設規模。COST231-Hata傳播模型適用于大于1km的大區制系統和2GHz以下頻率，在數百米內其準確性變低。同時，傳統模型顆粒度較大，無法為細分場景提供更精細的傳播預測。統一、簡化的傳統模型只能提供平均站間距而無法充分體現場景差異性，覆蓋規劃準確性不足。
在模型校正及網絡仿真環節，站址排查后在仿真工具輸入可用基站信息，校正的模型對其進行覆蓋預測，并通過迭代計算調整基站及參數，最后輸出詳細站址規劃信息。模型校正中一般運用SPM傳播模型，憑經驗選擇主城區、一般城區、郊區等典型場景進行模型校正。這種校準場景選擇方法場景劃分較粗且無量化標準，因而無法達到網絡規劃的精細化。
1.2 4G網絡規劃場景劃分
在基于覆蓋的無線網絡站址、站間距規劃中，傳播損耗和信號衰落是要考慮的主要因素。信號衰落主要是受到散射、衍射和反射的影響，隨著距離的變化，信號的衰落速度和絕對值會由于上述三種傳播自身特點和不同比例的組合而大不相同。而地形、街道寬度、周圍建筑物密集程度、建筑物高度、建筑物分布情況等傳播環境的不同，也會造成散射、衍射和反射不同比例的疊加，信號衰落的頻度和深度也會受到影響。所以要在無線規劃對不同場景下的電波傳播環境進行充分的評估，以便準確合理地計算路徑損耗。
要獲得不同場景下更準確的差異化模型的傳播，需要在準確分析各場景的傳播環境和無線特點的基礎上進行細分。依據數據分析發現，傳播特性與區域內建筑物及高建筑物占比密切相關，場景內散射，衍射和反射現象的嚴重性，無線傳播的復雜性和路徑的損耗都會隨著區域內建筑物及高建筑物占比的增高而加大，反之亦然，因此可將這兩個指標當作依據來劃分場景。
在多種建筑物分布情況及其對應的模型進行統計和分析的基礎上，文章將規劃場景細分為五類，并相應地制定了判斷標準，如表1。
在網絡規劃中，要先將規劃區域依據建筑物與高建筑物比例歸類到對應的場景，然后運用該場景下的傳播模型進行覆蓋預測，核算站間距規劃要求。
1.3 分場景規劃指標體系
在網絡規劃中，要明確制定一定區域覆蓋概率下的最小接收電平門限指標值，即系統允許接入的最低電平要求。依據TD-LTE系統設備參數并結合測試數據，可以得到參考信號接收功率（RSRP）要求大于等于-113dBm。
由于室外宏站覆蓋室內的需求，需要折算到室外連續覆蓋的指標。F頻段室外覆蓋室內場景的淺層穿透損耗值約為10～13dB，D頻段的約為12～15dB。
TD-LTE作為面向PS業務的網絡，用戶速率與RS-SINR之間的關聯性很強，所以要明確滿足特定速率要求的邊緣用戶RS-SINR指標。通過不同城市、不同場景、不同加載比例以及不同廠家設備下的大量數據看出RS-SINR與業務速率（100RB）之間CDF達到某一門限的比例具有較穩定的對應關系，即存在較強的相關性。同時，網絡規劃通常按照50%負荷考慮，因此，SINR及邊緣業務速率分別為-3dB和1Mbit/s（50%負荷/50RB）。
2 分場景建設策略研究
2.1 測算不同分場景的站間距
以分場景傳播模型校正為基礎，運用鏈路預算法進行各場景覆蓋預測得到的站間距要求。
2.2 測試驗證站間距要求的合理性
本系統依照精細化場景劃分標準和工程計算對應的站間距要求進行了測試以驗證站間距要求的合理性。其中D頻段按覆蓋區域內95%概率高于-98dBm，F頻段按覆蓋區域內95%概率高于-100dBm考量。
總之，為避免單一和經驗化的傳統模型在實際網絡預測中誤差較大的弊端，文章對場景進行合理地細分以選擇更有效、準確的傳播模型，并對不同目標覆蓋區域實現了差異化的規劃方案，提出了合理的站間距要求。希望本研究可以對精確規劃和建網有一定的現實指導意義，進而能在保障網絡質量的前提下降低建網成本。
參考文獻
